新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用精選(九篇)
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第1篇：新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用范文
關(guān)鍵詞：新源汽車 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展問題 傳統(tǒng)能源
中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）02（c）-00-01
隨著經(jīng)濟(jì)與科技的飛速發(fā)展，能源消耗越來越大，能源已經(jīng)成為一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)增長與社會(huì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，能源問題成為關(guān)系著一個(gè)國家安全與發(fā)展的戰(zhàn)略問題，被整個(gè)國際社會(huì)所廣為關(guān)注，開發(fā)和利用新能源成為世界各國工業(yè)發(fā)展的重要方向。石油是重要的能源，在石油消耗中，汽車燃油消耗占據(jù)了石油消耗的重要比例，也是近年來石油消耗增長的主要因素，但石油資源并非是取之不盡的，其存儲(chǔ)量極為有限。據(jù)估計(jì)，目前所探明的石油儲(chǔ)量僅能支撐到2050年左右，石油能源危機(jī)已經(jīng)成為一個(gè)全世界共同面臨的問題，給人類社會(huì)的發(fā)展帶來巨大的挑戰(zhàn)與威脅，與此同時(shí)，環(huán)境污染問題也越來越為人們所重視，節(jié)能減排成為全球各國能源政策的重要內(nèi)容。發(fā)展新能源汽車成為全球各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向，是解決資源問題和環(huán)境問題的重要途徑。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，我國新能源汽車取得了一定的成就，但依然存在很多不足之處，下面，該文就傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行分析，以期為我國新能源汽車的發(fā)展提供參考。
1 傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車是解決能源問題與環(huán)境污染的重要手段，雖然發(fā)展新能源汽車，包括如電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車、太陽能汽車等是世界各國的長期目標(biāo)，但短期看來，傳統(tǒng)能源汽車依然將會(huì)占據(jù)主流，因此在各國大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，傳統(tǒng)能源汽車也得到了較大的發(fā)展，主要表現(xiàn)在節(jié)能減排技術(shù)方面。在節(jié)能技術(shù)方面，近幾年傳統(tǒng)能源汽車的研究主要集中在高效汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)的研究，高效載重汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研究，轎車和輕型車柴油化技術(shù)的研究幾個(gè)方面，這幾個(gè)方面的節(jié)能技術(shù)也是我國當(dāng)前傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能研究的重點(diǎn)。目前，在均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、非活塞式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、高效傳動(dòng)技術(shù)幾個(gè)方面的研究都取得了較大的進(jìn)展，有效的提高了傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排水平，此外在用車節(jié)油方面也有所研究，如汽車維護(hù)保養(yǎng)、機(jī)油添加劑等，也對傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排有一定促進(jìn)作用。
1.2 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
我國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)有了較長的歷史，早在“八五”期間就已經(jīng)開始了電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，在“十五”和“十一五”期間，我國持續(xù)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車等新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，尤其是“863”計(jì)劃中，更確定了新能源汽車研發(fā)的多個(gè)重大項(xiàng)目，有效的推動(dòng)了新能源汽車的研發(fā)進(jìn)度和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。目前新能源汽車主要包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及其他新能源汽車五大類。我國在混合動(dòng)力汽車方面的發(fā)展相對較為成熟，即傳統(tǒng)燃料與電能的混合能源汽車，這類汽車相較于傳統(tǒng)能源汽車來說節(jié)油能力有了極大的提升，且不需要專門的配套基礎(chǔ)設(shè)施的支持，在實(shí)際應(yīng)用中取得了較好的成績，有較大的商業(yè)化運(yùn)營前景，如上汽開發(fā)的榮威750混合動(dòng)力轎車、榮威550電式混合動(dòng)力轎車，即已經(jīng)順利上市，一汽雙電機(jī)重混合動(dòng)力轎車和中度混合動(dòng)力客車也開始投入運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市就有各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛，2013年3月預(yù)計(jì)示范推廣規(guī)模達(dá)到3.97萬輛。而全球范圍來看，混合動(dòng)力汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了700萬臺(tái)，我國大力扶持的純電動(dòng)車由于受技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套的影響，至今銷量一直較低，就目前發(fā)展趨勢來看，混合動(dòng)力汽車將會(huì)成為未來幾年新能源汽車的主流。
2 傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展存在的問題
2.1 傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展存在的問題
傳統(tǒng)能源汽車在節(jié)能技術(shù)方面的研究，有效的降低了傳統(tǒng)能源汽車的能源消耗水平，提高了節(jié)能效率。不過從目前看來，我國內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面的研究同國際發(fā)達(dá)水平依然存在較大的差距，尤其是汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)、柴油機(jī)多次噴射技術(shù)、廢氣渦輪增壓技術(shù)、高壓共軌道燃油噴射技術(shù)等方面。在高效載重汽車方面，我國目前應(yīng)用于高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的研究還相對落后，尤其是大功率高效柴油機(jī)技術(shù)方面，高效載重汽車品種相對較少，缺乏系列化高效載重汽車的研發(fā)能力。此外，由于應(yīng)用于轎車和輕型車的輕型高速柴油機(jī)技術(shù)研發(fā)方面的不足，以及柴油品質(zhì)方面的問題，我國轎車和輕型車柴油化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。
2.2 新能源汽車發(fā)展存在的問題
新能源汽車是應(yīng)對全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的重要策略，在傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)無法滿足石油消耗和碳排放需求的情況下，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向。經(jīng)過數(shù)年的努力，全球各國都投入了大量的資金，并從政策等各方面給于扶持，新能源汽車取得了一定程度的成果，但當(dāng)前新能源汽車依然身處推廣困難的困撞之中。一方面，新能源汽車制造成本依然過高，在我國，既便是政府補(bǔ)貼后的售價(jià)同傳統(tǒng)汽車相比也依然沒有競爭上的優(yōu)勢，同類型混合動(dòng)力汽車售價(jià)往往高于傳統(tǒng)燃油車兩三倍，而同類型純電動(dòng)車售價(jià)更高達(dá)傳統(tǒng)燃油車的三四倍甚至更多。究其原因，與零配件未能實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，關(guān)鍵零部件需要進(jìn)口等有關(guān)。另一方面，當(dāng)前新能源汽車的配套設(shè)施還不夠完善，如為純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車提供服務(wù)的充換電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施，既便是在試點(diǎn)城市也存在布點(diǎn)不均的問題，根本無法形成有效服務(wù)范圍覆蓋能力，此外城市用地資源緊張，也影響了配套設(shè)施的建設(shè)問題，使得新能源汽車的使用受到了限制。此外，新能源汽車安全性問題還有待解決，如鋰離子動(dòng)力電池安全性還存在技術(shù)上的缺陷、鋰離子電池回收體系還不完善等，另外保障新能源汽車穩(wěn)定運(yùn)行的一些關(guān)鍵技術(shù)也還未掌握。以上三個(gè)方面的問題，都制約著新能源汽車的發(fā)展，影響著新能源汽車的推廣。
3 結(jié)語
能源問題與環(huán)保問題已經(jīng)成為影響人類社會(huì)生存和發(fā)展的重要問題，被全球各國提到了戰(zhàn)略高度。汽車作為重要的傳統(tǒng)能源消耗產(chǎn)品，降低汽車的傳統(tǒng)能源消耗，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，對節(jié)能與環(huán)保都有著極為重要的意義。當(dāng)前，一方面應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能技術(shù)方面的研究，提高傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能效率，另一方面要加強(qiáng)新能源汽車的研究，促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化與規(guī)模化，擴(kuò)大新能源汽車的推廣應(yīng)用范圍，不斷取代傳統(tǒng)能源汽車所占比例。
參考文獻(xiàn)
[1] 張發(fā)龍，陳春菊，閆忠孝.新能源汽車發(fā)展趨勢芻議[J].價(jià)值工程，2012（23）.
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第2篇：新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用范文
一、研究專題和期限
專題一、城區(qū)公共建筑節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)研究與綜合應(yīng)用示范
1、中心城區(qū)既有中小型公共建筑節(jié)能改造研究與示范
研究目標(biāo)：針對中心城區(qū)既有中小型公共建筑的用能特點(diǎn)，提出適用于中心城區(qū)既有中小型公共建筑節(jié)能改造方法與路徑，為大面積節(jié)能改造提供技術(shù)支撐；選擇1幢區(qū)屬科技館，進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)和用能設(shè)備的綜合改造，滿足現(xiàn)行建筑節(jié)能50％的要求,并實(shí)現(xiàn)節(jié)能綜合技術(shù)應(yīng)用與展示功能;選擇1～2幢中小型養(yǎng)老院開展綜合節(jié)能30%以上的改造示范。
研究內(nèi)容：中心城區(qū)中小型公共建筑用能特征、節(jié)能改造技術(shù)與體系、節(jié)能改造效果評價(jià)方法的研究；綜合節(jié)能技術(shù)應(yīng)用示范與展示一體化的整體優(yōu)化實(shí)施方案研究；營造室內(nèi)舒適環(huán)境的節(jié)能改造技術(shù)研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
2、“環(huán)境友好型”社區(qū)節(jié)能減排適用技術(shù)集成與示范
研究目標(biāo)：在一個(gè)已建成社區(qū)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)居民樓的外維護(hù)結(jié)構(gòu)保溫隔熱、空調(diào)節(jié)能和遮陽等節(jié)能技術(shù)集成應(yīng)用的示范工程，完成社區(qū)公共部位的太陽能利用和雨水收集綠化澆灌系統(tǒng)的建設(shè)，達(dá)到社區(qū)節(jié)電15%以上的目標(biāo)，并制定“環(huán)境友好型社區(qū)技術(shù)導(dǎo)則”。
研究內(nèi)容：節(jié)能技術(shù)在居民住宅小區(qū)中應(yīng)用的示范推廣模式研究；建筑能耗與小區(qū)環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)研究；公眾參與平臺(tái)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
3、歷史建筑節(jié)能技術(shù)集成研究與應(yīng)用示范
研究目標(biāo)：針對既有建筑節(jié)能改造中歷史建筑這一特殊建筑群體，以公寓、花園洋房為重點(diǎn)對象，通過對現(xiàn)有的建筑節(jié)能技術(shù)進(jìn)行評估，實(shí)現(xiàn)節(jié)能改造技術(shù)在1-2處花園洋房歷史建筑的集成示范應(yīng)用，和1500平方米的歷史建筑適宜節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用，并建立適合于歷史建筑的節(jié)能改造技術(shù)體系和歷史建筑節(jié)能改造質(zhì)量保障體系，形成歷史建筑節(jié)能改造技術(shù)導(dǎo)則。
研究內(nèi)容：建筑節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)適用性的研究；歷史建筑節(jié)能改造關(guān)鍵技術(shù)的研究；歷史建筑節(jié)能改造工程質(zhì)量評估方法的研究。
專題二、建設(shè)工程節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)研究與綜合應(yīng)用示范
1、大型交通樞紐市政基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能減排集成技術(shù)及應(yīng)用研究
研究目標(biāo)：通過對虹橋綜合交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)的耗電設(shè)備節(jié)能潛力分析，采用太陽能、地?zé)崮艿刃履茉醇夹g(shù)，以及照明智能控制和空調(diào)變頻控制等節(jié)能技術(shù)，達(dá)到降低能耗20％以上的目標(biāo)；為解決傳統(tǒng)城市雨水管理帶來的排放設(shè)施投資大、運(yùn)行能耗高及面源污染問題，對虹橋樞紐高架道路、屋面等進(jìn)行雨水蓄滲利用，實(shí)現(xiàn)削減雨水排放量40%以上。
研究內(nèi)容：大型交通樞紐新能源利用技術(shù)的研究；道路照明智能控制系統(tǒng)的開發(fā)；地下空間變頻通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)；景觀一體化雨水處理技術(shù)的研究。
2、*國際機(jī)場北通道節(jié)能減排綜合技術(shù)應(yīng)用研究
研究目標(biāo)：結(jié)合機(jī)場北通道建設(shè)工程，多途徑、大規(guī)模研究應(yīng)用廢舊材料的綜合利用、節(jié)能減排綜合技術(shù)，使工程建設(shè)過程中能耗與污染物排放同口徑減少6%；建立工程建設(shè)過程能量消耗和污染物排放模型，形成一套道路工程建設(shè)能耗和排放信息與分析系統(tǒng)軟件，量化道路工程建設(shè)節(jié)能減排情況。
研究內(nèi)容：工程建設(shè)過程中能量消耗和污染物排放模型研究；舊水泥混凝土再生利用研究；生活垃圾焚燒爐渣應(yīng)用技術(shù)研究；舊瀝青路面再生利用研究；施工臨時(shí)設(shè)施和其他管理活動(dòng)中節(jié)能減排技術(shù)研究。
專題三、重點(diǎn)耗能行業(yè)的節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)研究與示范
1、區(qū)域性供電綜合節(jié)能示范應(yīng)用研究
研究目標(biāo)：針對區(qū)域性供電系統(tǒng)，應(yīng)用綜合節(jié)能技術(shù)，形成相應(yīng)的示范工程；根據(jù)全生命周期的綠色設(shè)計(jì)理念，建成一座集成新能源利用等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)的110kV新型變電站，達(dá)到總能耗減少50％的建筑標(biāo)準(zhǔn)；建成可轉(zhuǎn)移30～50％高峰電力的蓄能空調(diào)示范工程。
研究內(nèi)容：區(qū)域電網(wǎng)科學(xué)規(guī)劃、節(jié)能控制和管理綜合技術(shù)研究；節(jié)能型變電站建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究；蓄能空調(diào)節(jié)能量定量研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
2、鋼鐵行業(yè)低熱值煤氣規(guī)模化利用和系統(tǒng)運(yùn)行優(yōu)化的研究
研究目標(biāo)：針對鋼鐵行業(yè)中高爐、焦?fàn)t和COREX所產(chǎn)生的大量低熱值煤氣，通過大型燃煤電站摻燒煤氣、全燒煤氣大型蒸汽輪機(jī)發(fā)電和燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)發(fā)電等多種利用方式，實(shí)現(xiàn)高爐煤氣100％回收利用；通過綜合考慮電能調(diào)度、能源平衡和多種燃料混配的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，開發(fā)出在線優(yōu)化系統(tǒng)和遠(yuǎn)程分析平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)煤耗下降5g/kwh以上。
研究內(nèi)容：高爐低熱值煤氣綜合利用方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性評價(jià)方法的研究；高爐煤氣燃燒經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在線優(yōu)化系統(tǒng)及遠(yuǎn)程分析平臺(tái)的研制；先進(jìn)控制和節(jié)能技術(shù)在高爐煤氣利用過程中的應(yīng)用研究。
研究期限：*年12月31日前完成研究任務(wù)
3、以煤為燃料的熱電冷三聯(lián)產(chǎn)新型工藝技術(shù)研究
研究目標(biāo)：為改變目前煤炭粗放型的利用方式，研究開發(fā)以煤為燃料的熱電冷三聯(lián)供的新型工藝技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)煤炭熱能高效梯級利用，并建立制冷量50萬大卡/時(shí)規(guī)模的熱電冷聯(lián)產(chǎn)示范系統(tǒng)，與熱電聯(lián)產(chǎn)和供冷分產(chǎn)相比較，達(dá)到節(jié)能15%以上。
研究內(nèi)容：熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化配置的研究；熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)行的研究；熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制的研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
專題四、新能源利用關(guān)鍵技術(shù)的研究與示范
1、城市垃圾多元化能源轉(zhuǎn)化技術(shù)研究
研究目標(biāo)：為構(gòu)建城市可持續(xù)能源供應(yīng)體系，通過城市垃圾生物質(zhì)組分拆分、混合氣化和微藻光合作用捕獲二氧化碳等集成技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，建立城市垃圾及二氧化碳多元化能源轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，形成相應(yīng)的系統(tǒng)集成工藝流程與示范裝置。城市垃圾木質(zhì)纖維材料的拆分回收率在85％以上，混合燃料的氣化氣熱值達(dá)到6～7MJ/kg，微藻的生物量達(dá)到40～50g/m2?d，生物柴油轉(zhuǎn)化率達(dá)到90％以上。
研究內(nèi)容：城市垃圾木質(zhì)纖維材料的分拆工藝與裝置研究；多種燃料混合氣化工藝與裝置研究；利用微藻吸收二氧化碳生產(chǎn)生物柴油的工藝與裝置研究；油藻基生物柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
2、新型多光譜太陽能器件研究
研究目標(biāo)：為促進(jìn)太陽能的高效率光電轉(zhuǎn)換和應(yīng)用，研制和采用新型多光譜（光譜區(qū)≥4）集成的光電池器件和結(jié)構(gòu)，與太陽能的光譜圖匹配，使光電轉(zhuǎn)換效率達(dá)到40％以上。
研究內(nèi)容：高效光譜分區(qū)采集和光電轉(zhuǎn)換的新方法和技術(shù)的研究；與太陽光譜匹配的高效率光電器件的研制；光電器件的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、濃縮和光電集成設(shè)計(jì)和制備。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
3、50kW級燃料電池測試系統(tǒng)性能優(yōu)化研究
研究目標(biāo)：針對國內(nèi)大功率燃料電池測試系統(tǒng)嚴(yán)重依賴國外進(jìn)口的問題，在完全自主開發(fā)的燃料電池綜合性能測試臺(tái)的基礎(chǔ)上，完成系統(tǒng)50kW大功率關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化升級，使電子負(fù)載實(shí)現(xiàn)50kW以上功率600伏耐壓，CVM電壓掃描速度1次/秒、電壓精度1‰FS，使產(chǎn)品技術(shù)水平達(dá)到國際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。
研究內(nèi)容：50kW大功率燃料電池測試增濕系統(tǒng)的開發(fā)；50kW大功率燃料電池測試專用電子負(fù)載的開發(fā)；燃料電池256通道電壓掃描CVM系統(tǒng)的開發(fā)。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
專題五、新能源汽車科技專項(xiàng)
1、新能源汽車輕量化技術(shù)開發(fā)
研究目標(biāo)：通過采用高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、纖維復(fù)合材料等以及采用零部件結(jié)構(gòu)的薄壁化方法，實(shí)現(xiàn)新能源汽車整車減重10%。
研究內(nèi)容：圍繞四門兩蓋、輪罩等車身覆蓋件，車身立柱、橫梁、縱梁等車身結(jié)構(gòu)件，以及底盤開展新材料應(yīng)用技術(shù)研究及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，電機(jī)輕量化小型化開發(fā)與研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
2、轎車用節(jié)能干式雙離合器自動(dòng)變速器(DCT)控制系統(tǒng)開發(fā)
研究目標(biāo)：建立控制系統(tǒng)開發(fā)及測試技術(shù)平臺(tái)，開發(fā)DCT控制系統(tǒng)，通過實(shí)車匹配和標(biāo)定，與同檔位MT的原型車相比，整車加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性提高5%。
研究內(nèi)容：研究換檔及起步離合器控制策略,開發(fā)電控系統(tǒng)軟、硬件,故障診斷與安全保護(hù)技術(shù),建設(shè)測試平臺(tái)，開展樣機(jī)臺(tái)架、裝車性能試驗(yàn)及品質(zhì)評價(jià)。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
3、電控SC9DF國四型（相當(dāng)歐四型）重型商用車柴油機(jī)開發(fā)
研究目標(biāo)：開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的滿足國四排放的重型商用車柴油機(jī)并產(chǎn)業(yè)化。
研究內(nèi)容：開發(fā)滿足國四排放的重型商用車柴油機(jī)整機(jī)，研究選擇性還原催化劑（SCR）的配方及制備工藝，開發(fā)控制NOX排放的噴射系統(tǒng)，研究SCR系統(tǒng)的故障診斷、定位和拾取技術(shù)。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
4、水平對置式兩缸模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)研制
研究目標(biāo)：開發(fā)第一代快速成型樣機(jī)和燃油系統(tǒng)，達(dá)到功能和性能指標(biāo)要求，并通過可靠性試驗(yàn)。
研究內(nèi)容：開展發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)，CAE設(shè)計(jì)驗(yàn)證和優(yōu)化，研究試制發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
二、申請方式
1、本指南公開。凡符合課題制要求、有意承擔(dān)研究任務(wù)的在*注冊的法人、自然人均可以從“*科技”網(wǎng)站進(jìn)入“在線受理科研計(jì)劃項(xiàng)目課題可行性方案”及下載相關(guān)表格《*市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)科研計(jì)劃項(xiàng)目課題可行性方案（*版）》，按照要求認(rèn)真如實(shí)填寫。
2、申報(bào)單位應(yīng)具備較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力和基礎(chǔ)，具備實(shí)施項(xiàng)目研究必備條件，具有實(shí)施項(xiàng)目必需的研究開發(fā)設(shè)施及匹配資金(企業(yè)牽頭申報(bào)的匹配資金不能少于1:1)；鼓勵(lì)以產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合方式申請，多家單位聯(lián)合申請時(shí)，應(yīng)在申請材料中明確各自承擔(dān)的工作和職責(zé)，并附上合作協(xié)議或合同。
3、課題責(zé)任人年齡不限。鼓勵(lì)通過課題培養(yǎng)優(yōu)秀中青年學(xué)術(shù)骨干。作為課題責(zé)任人和主要科研人員，同期參與承擔(dān)的863、973、國家科技攻關(guān)和*市重大、重點(diǎn)科研項(xiàng)目數(shù)不得超過三項(xiàng)。
4、本專項(xiàng)課題的申請起始日期*年8月22日，截止日期為*年9月5日。課題申報(bào)時(shí)需提交書面可行性方案及其附件一式4份，并通過“*科技”網(wǎng)站提交可行性方案和其他所有表格。書面可行性方案集中受理時(shí)間為*年9月1日至9月5日，每個(gè)工作日上午9：00—下午4：30。所有書面文件請采用A4紙雙面印刷，普通紙質(zhì)材料作為封面，不采用膠圈、文件夾等帶有突出棱邊的裝訂方式。
5、已申報(bào)今年市科委其它類別項(xiàng)目者應(yīng)主動(dòng)予以申明，未申明者按重復(fù)申報(bào)不予受理。
6、網(wǎng)上填報(bào)備注：
1）點(diǎn)擊連接可進(jìn)入《科研計(jì)劃項(xiàng)目課題可行性方案》申報(bào)頁面；
2）首次登錄必須選擇“初次填寫”轉(zhuǎn)入申報(bào)指南頁面，點(diǎn)擊"專題名稱"開始申報(bào)；
第3篇：新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用范文
關(guān)鍵詞：職業(yè)院校；節(jié)能與新能源汽車專業(yè)；建設(shè)
中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-9094-C-（2013）06-0014-04
2012年3月，國家科技部《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》；2012年4月，國務(wù)院通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》；2012年5月11日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T28382-2012）并于2012年7月1日起正式實(shí)施；2012年5月30日，國務(wù)院正式通過了《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入了國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。這一系列政策文件的密集出臺(tái)，明確了我國“十二五”期間以及將來新能源汽車的發(fā)展方向。作為職業(yè)院校，肩負(fù)著為企業(yè)單位培養(yǎng)技術(shù)技能型人才的任務(wù)，相應(yīng)的專業(yè)建設(shè)也應(yīng)提到議事日程上來。
一、新能源汽車和電動(dòng)汽車的含義
（一）新能源汽車
新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》所指新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。
（二）電動(dòng)汽車
根據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，電動(dòng)汽車按動(dòng)力電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率的電動(dòng)汽車，被稱為“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車，如純電動(dòng)汽車、插電式電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車以及燃料電池電動(dòng)汽車；另一類是動(dòng)力電池容量較小，大部分工況下主要由內(nèi)燃機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率的電動(dòng)汽車，被叫作常規(guī)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。這表明常規(guī)混合動(dòng)力汽車不是新能源汽車，實(shí)際上是一種節(jié)能汽車，它還沒有改變用內(nèi)燃機(jī)作主驅(qū)動(dòng)的形式。
二、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的形勢
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》明確指出，我國新能源汽車經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得重大進(jìn)步，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車開始小規(guī)模投放市場。近年來，汽車節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用也取得積極進(jìn)展。但總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會(huì)配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展受到制約；汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)尚未完全掌握，燃料經(jīng)濟(jì)性與國際先進(jìn)水平相比還有一定差距，節(jié)能型小排量汽車市場占有率偏低。
節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。目前，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位，預(yù)計(jì)在未來一段時(shí)期仍將持續(xù)增長，必須抓住機(jī)遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實(shí)現(xiàn)我國由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》也指出，以美國、日本、歐盟為代表的國家和地區(qū)相繼實(shí)施了新的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，應(yīng)加大政策扶持力度。
從技術(shù)上看，混合動(dòng)力汽車技術(shù)逐步成熟，已進(jìn)入產(chǎn)品市場競爭期，率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正成為汽車市場銷售新的增長點(diǎn)。純電動(dòng)汽車電池技術(shù)進(jìn)一步加速，整車產(chǎn)品更加接近消費(fèi)者需求；世界主要汽車制造商加快了純電動(dòng)汽車量產(chǎn)步伐；插電式混合動(dòng)力作為一種具有純電動(dòng)和混合動(dòng)力雙重特征的電動(dòng)汽車技術(shù)成為全球新的研發(fā)熱點(diǎn)；以電池租賃為代表的純電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新取得進(jìn)展。燃料電池及燃料電池汽車技術(shù)近年來取得突破性進(jìn)展，國際上各大汽車集團(tuán)持續(xù)投入開展燃料電池汽車研發(fā)，燃料電池汽車整車成本顯著下降，性能指標(biāo)已接近商業(yè)化水平。
經(jīng)多年探索實(shí)踐，國際汽車產(chǎn)業(yè)界達(dá)成了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略共識(shí)：在技術(shù)路線上，近期（2010—2015年），在依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)改進(jìn)和推進(jìn)車輛小型化實(shí)現(xiàn)降低排放目的的同時(shí)，為達(dá)到更為嚴(yán)格的節(jié)能減排法規(guī)目標(biāo)要求，應(yīng)盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車；中期（2015—2020年），在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，增加汽車動(dòng)力系統(tǒng)電氣化程度，加大小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車推廣力度；在2020年之后，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過發(fā)展純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，實(shí)現(xiàn)大幅度降低排放目標(biāo)。在車型應(yīng)用方面，純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三種類型的電動(dòng)汽車技術(shù)各自具有最優(yōu)的適用車型。對短途出行需求，可采用小型純電動(dòng)汽車；對長途出行需求，主要采用混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車或者燃料電池汽車。
我國高度重視電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展。經(jīng)過兩個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期的科技攻關(guān)以及奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、“十城千輛”等示范工程的實(shí)施，我國電動(dòng)汽車從無到有，在關(guān)鍵零部件、整車集成技術(shù)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測試技術(shù)、示范運(yùn)行等方面都取得重大進(jìn)展，初步建立了電動(dòng)汽車技術(shù)體系，已申請專利3000余項(xiàng)，頒布電動(dòng)汽車國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超過56項(xiàng)，建成30多個(gè)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。
三、技術(shù)路線
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》指出，在技術(shù)路線上以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。主要目標(biāo)是產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展；燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。
《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》認(rèn)為，從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。要在堅(jiān)持節(jié)能與新能源汽車“過渡與轉(zhuǎn)型”并行互動(dòng)、共同發(fā)展的總體原則指導(dǎo)下，規(guī)劃電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。在技術(shù)路線上循序漸進(jìn)，步驟是：（1）確立戰(zhàn)略，加快發(fā)展。確立“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，順應(yīng)全球汽車動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化技術(shù)變革總體趨勢，發(fā)揮我國的有利條件和比較優(yōu)勢，面向“純電驅(qū)動(dòng)”實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，加快發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車產(chǎn)品；（2）堅(jiān)持“三縱三橫”的研局。“三縱”：純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車作為純電驅(qū)動(dòng)汽車的基本類型；“三橫”：“電池”包括動(dòng)力蓄電池和燃料電池；“電機(jī)”包括電機(jī)系統(tǒng)及其與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱總成一體化技術(shù)等；“電控”包括“電轉(zhuǎn)向”、“電空調(diào)”、“電制動(dòng)”和“車網(wǎng)融合”等在內(nèi)的電動(dòng)汽車電子控制系統(tǒng)技術(shù)。
四、職業(yè)院校節(jié)能與新能源汽車專業(yè)建設(shè)的思路
（一）密切關(guān)注國家和地方節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策
國家層面的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)頒布，技術(shù)路線已經(jīng)明晰，而相應(yīng)的配套政策、細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)也必將隨之公布；同時(shí)相應(yīng)地也會(huì)有地方版的政策出臺(tái)。職業(yè)院校節(jié)能與新能源汽車專業(yè)建設(shè)和發(fā)展要與政策合拍。江蘇省政府已明確支持無錫盡早進(jìn)入國家新能源汽車推廣應(yīng)用與示范城市行列，作為地方汽車職業(yè)院校也有了發(fā)展節(jié)能與新能源汽車專業(yè)的契機(jī)。
（二）有序有步驟地推進(jìn)專業(yè)建設(shè)
中國汽車人才網(wǎng)2011年3月份招聘數(shù)據(jù)顯示，汽車新能源相關(guān)崗位為4521個(gè)，環(huán)比增長13.2%。重慶長安汽車新能源公司在3月份就新增招聘節(jié)能與新能源領(lǐng)域相關(guān)職位28個(gè)，需求人數(shù)超過150人。未來幾年中國汽車研發(fā)人才缺口將達(dá)50萬。[1]所以當(dāng)前有必要啟動(dòng)相關(guān)人才的培養(yǎng)工作，并隨著節(jié)能與新能源汽車市場規(guī)模的變化不斷調(diào)整，從開設(shè)相應(yīng)課程開始、從開設(shè)特色班開始、從為示范城市培養(yǎng)人才開始，逐步走向開設(shè)相應(yīng)專業(yè)，擴(kuò)大相關(guān)人才培養(yǎng)數(shù)量、提升人才培養(yǎng)質(zhì)量。
（三）與地方新能源汽車企業(yè)深入合作
職業(yè)教育要滿足地方和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，深入校企合作，了解新能源汽車企業(yè)用人要求，進(jìn)行分類歸納，使專業(yè)培養(yǎng)與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際相一致。[2]以江蘇省無錫汽車工程中等專業(yè)學(xué)校為例，學(xué)校地處江蘇省無錫市，可與地方的新能源汽車企業(yè)——江蘇常隆客車有限公司進(jìn)行深入合作，為企業(yè)培養(yǎng)新能源汽車的應(yīng)用人才、生產(chǎn)線操作人員。同時(shí)學(xué)校也與無錫公交公司有校企合作關(guān)系，目前學(xué)校在大客車專業(yè)項(xiàng)目上已經(jīng)投入近200萬元，在硬件上已經(jīng)有大客車新能源方向的教學(xué)設(shè)備，所以在進(jìn)行專業(yè)建設(shè)時(shí)，可以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步完善和加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為無錫公交公司培養(yǎng)節(jié)能與新能源汽車維修人才。
（四）統(tǒng)籌兼顧節(jié)能汽車與新能源汽車的專業(yè)方向
由于新能源汽車技術(shù)的發(fā)展是一個(gè)漸進(jìn)的過程，專業(yè)建設(shè)要緊跟市場需求，所以要緊密跟蹤技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線和發(fā)展方向進(jìn)行專業(yè)建設(shè)，統(tǒng)籌兼顧節(jié)能汽車與新能源汽車的專業(yè)建設(shè)。在近期，要注重混合動(dòng)力汽車和新能源大客車的專業(yè)方向，第二階段（2015—2017年）注重插電式混合動(dòng)力汽車的專業(yè)方向，第三階段（2018—2020年）要重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車專業(yè)方向。
五、職業(yè)院校節(jié)能與新能源汽車
專業(yè)實(shí)訓(xùn)室的規(guī)劃與建設(shè)
節(jié)能與新能源汽車專業(yè)在人才培養(yǎng)模式上要注意專業(yè)方向，在職業(yè)資格認(rèn)證方面可以進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車維修專項(xiàng)技能認(rèn)證，同時(shí)也要注意厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實(shí)踐的人才培養(yǎng)思想，這是因?yàn)楫?dāng)前的節(jié)能與新能源汽車脫胎于傳統(tǒng)汽車，所以節(jié)能與新能源汽車服務(wù)人才必須具備傳統(tǒng)汽車的檢測與維修理論知識(shí)和實(shí)踐技能。
職業(yè)院校的專業(yè)課程和實(shí)訓(xùn)室設(shè)置要充分考慮到培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)關(guān)鍵能力，對于節(jié)能與新能源汽車專業(yè)來說，也要緊緊地把握住這一點(diǎn)。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)主要有：（1）大三電——?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器、整車（中央）控制器；（2）小三電——電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)（助力）制動(dòng)系統(tǒng)；（3）充電——充電機(jī)、充電樁、充電站；（4）以動(dòng)力電池為核心的整車平臺(tái)——車身和底盤。綜上所述，除了傳統(tǒng)的汽車檢測與維修專業(yè)實(shí)訓(xùn)室之外，還需重新規(guī)劃和建設(shè)節(jié)能與新能源汽車專業(yè)實(shí)訓(xùn)室，如表1所示。
參考文獻(xiàn)：
第4篇：新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用范文
自從工業(yè)革命以來，城市發(fā)展的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就收到了強(qiáng)烈的沖擊，第一產(chǎn)業(yè)比重逐年降低，而工業(yè)的比重卻逐年上升，其中基于資源開發(fā)和研究的能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展十分迅速。科技作為第一生產(chǎn)力的時(shí)代特征，為生產(chǎn)、生活都帶來了前所未有的便捷和效率。在當(dāng)今社會(huì)，能源的消耗總量和利用效率同經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系十分密切，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背后，我國能耗、碳排放都表現(xiàn)為持續(xù)增長的狀況。節(jié)能減排成為了能源與動(dòng)力工程研究的重點(diǎn)，并且也是今后長期需要堅(jiān)持的工作。
關(guān)鍵詞：
能源與動(dòng)力工程；環(huán)境污染；驅(qū)動(dòng)因素；節(jié)能減排
一、引言
無論是汽車開動(dòng)、輪船離港和飛機(jī)起飛等等機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)，還是信件的郵寄、電話的通訊和網(wǎng)絡(luò)的傳輸?shù)鹊任覀內(nèi)粘Ｉ钏Ｒ姷默F(xiàn)象都需要由能源作為支撐和動(dòng)力。能源為我們所處的城市提供了源源不斷的能量流，有了能源我們的城市才能充滿生機(jī)與活力，才能不斷地向前發(fā)展。我國目前正處在城市化快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，是能源消耗大國。能源的大量消耗帶來了環(huán)境的污染，能源供需矛盾顯而易見，成為了我國當(dāng)下以及今后長期發(fā)展的重點(diǎn)所在，節(jié)能減排工作必須落到實(shí)處，節(jié)能技術(shù)的研究刻不容緩。節(jié)能減排是我國面對環(huán)境問題和能源的消耗而提出的政策方針，是通過不同的手段和措施，降低工業(yè)生產(chǎn)和居民生活過程中的能源投入以及污染物的排放，實(shí)現(xiàn)城市化進(jìn)程不斷提升和城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的永續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。但是由于我國的人口、經(jīng)濟(jì)增長方式和經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和節(jié)能技術(shù)等因素的影響，能源浪費(fèi)和排放超標(biāo)的問題越來越嚴(yán)重，節(jié)能減排的工作效果甚微，加劇了能源消耗和保護(hù)環(huán)境的矛盾，導(dǎo)致了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶的瓶頸，帶來了強(qiáng)大的制約作用。因此，本文試圖從能源和動(dòng)力工程的角度入手，對我國能源問題和動(dòng)力工程進(jìn)行解析，明確能源消耗居高不下的內(nèi)在原因，進(jìn)而對節(jié)能減排從能源消耗因素和動(dòng)力工程節(jié)能技術(shù)等角度出發(fā)，分析節(jié)能減排的具體方法和策略。
二、能源問題和動(dòng)力工程
能源是人類活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和動(dòng)力源泉，在一定程度上來說，人類的發(fā)展離不開能源的開發(fā)和利用。能源發(fā)展、環(huán)境可持續(xù)已經(jīng)成為當(dāng)下全球性的議題。能源的種類繁多，且因?yàn)樾录夹g(shù)的發(fā)展，許多新能源逐漸出現(xiàn)在人們的視野當(dāng)中，并有逐漸成為發(fā)展主流的趨勢。根據(jù)不同學(xué)者的研究和總結(jié)，能源有八種分類方法，但是人們對于能源的關(guān)注點(diǎn)在于它是否能夠可再生，是否能帶來嚴(yán)重的污染，是否能在現(xiàn)有技術(shù)的支撐下進(jìn)行安全的利用等等，這些對于能源的關(guān)注也從側(cè)面反映出現(xiàn)今能源發(fā)展所遇到的問題。傳統(tǒng)化石能源的枯竭、新能源的開發(fā)實(shí)用技術(shù)不足、能源緊張導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的一系列問題成為了當(dāng)今能源問題的主要方面，統(tǒng)稱為能源危機(jī)。我國是世界上產(chǎn)能和耗能的大國，能源的產(chǎn)量僅次于美、俄，處在世界第三位的位次，但是能源消耗更大，位居世界第二。同時(shí)，我國的能源結(jié)構(gòu)、能源利用技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)卻并不理想。能源危機(jī)成為我國面臨的重大挑戰(zhàn)之一，煤炭、電力、石油和天然氣等能源成為能源危機(jī)中的主要角色，尤其是石油的短缺以及由其引起的結(jié)構(gòu)性矛盾成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大難題。動(dòng)力工程主要是致力于煤、石油等傳統(tǒng)能源的高效利用和新能源的創(chuàng)新開發(fā)。動(dòng)力方面則包括內(nèi)燃機(jī)、鍋爐、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、制冷及相關(guān)測試技術(shù)1。動(dòng)力工程作為目前能源研發(fā)的主要領(lǐng)域，需要在能源轉(zhuǎn)換與熱力環(huán)境保護(hù)等方面具有較高水平的專業(yè)人才，同時(shí)也需要同自然科學(xué)、人文和社會(huì)科學(xué)等學(xué)科領(lǐng)域形成良好的學(xué)科交流局面，共同促進(jìn)我國能源的可持續(xù)發(fā)展。
三、節(jié)能減排分析
節(jié)能減排的首要任務(wù)在于節(jié)能，節(jié)約生產(chǎn)和生活等方方面的能源使用以及提升能源的利用率，從源頭上治理能源問題。在節(jié)能的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格控制污染物的排放，大力發(fā)展污染治理以及回收再利用的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)能源使用終端的零排放或者少排放。首先，明確能源消耗的內(nèi)在因素，對癥下藥2。能源的消耗是多方面因素的綜合作用，經(jīng)濟(jì)快速的增長、經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的失衡、節(jié)能技術(shù)的落后，共同導(dǎo)致了能源的大量投入。因此，對癥下藥，根據(jù)不同的問題提出不同的針對性的解決方法，優(yōu)化能源投入結(jié)構(gòu)，達(dá)到節(jié)能目的。其次，從動(dòng)力工程的角度出發(fā)，從內(nèi)燃機(jī)、鍋爐、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、制冷等生產(chǎn)和生活的能源利用核心出發(fā)，發(fā)展核心環(huán)節(jié)的能源利用技術(shù)，提升能源利用效率。而動(dòng)力工程技術(shù)的研發(fā)對于不同的能源類型又有不同的要求。對于煤來說我們需要提升其使用率和終端污染處理技術(shù)。對于石油來說，我們應(yīng)該尋找替代能源以及替代能源的提煉方法。對于新能源來說，現(xiàn)有的太陽能、風(fēng)能等能源的使用技術(shù)需要進(jìn)一步的優(yōu)化和普及，更多的新能源還需要專業(yè)人才去測試和研發(fā)。
四、結(jié)語
綜上所述，能源能夠決定一個(gè)城市甚至一個(gè)國家的發(fā)展，其中石油等戰(zhàn)略性資源的重要性更加突出。能源危機(jī)的出現(xiàn)對我們是一種警醒，更是一種促進(jìn)，在能源危機(jī)的壓力下，不論是從國家的宏觀統(tǒng)籌還是從個(gè)體企業(yè)的技術(shù)優(yōu)化都表現(xiàn)出積極的應(yīng)對。在能源與動(dòng)力工程領(lǐng)域，相關(guān)技術(shù)人處于起步階段，需要不同行業(yè)專家、不同專業(yè)學(xué)科等的共同努力，以科學(xué)發(fā)展觀和建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的城市為指導(dǎo)，打破傳統(tǒng)能源制約，利用新技術(shù)和新工具，實(shí)現(xiàn)我國能源的高效、合理應(yīng)用最終消除我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能源制約，為國家綜合國力的提升和國際話語權(quán)的改善等提供堅(jiān)實(shí)的能源支撐。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用范文
關(guān)鍵詞：汽車；節(jié)能；減排
【分類號(hào)】：TU831；TU201.5
0引言
能源是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。我國能源總體供應(yīng)短缺，并且呈現(xiàn)多煤、少氣和缺油的特點(diǎn)。汽車作為國家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，消耗的能源主要是石油產(chǎn)品――汽油和柴油。1993年我國成為石油進(jìn)口國。2010年我國石油進(jìn)口量達(dá)29450萬噸，對外依存度高達(dá)52.6%，預(yù)計(jì)2020年我國對進(jìn)口石油的依存度將達(dá)到70%，能源安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。近年來我國汽車消耗的燃料以兩位數(shù)比例逐年增長，汽車交通成為我國成品油的主要消耗領(lǐng)域。據(jù)預(yù)測2015年，汽車交通領(lǐng)域的石油消耗將達(dá)到2.5億噸，屆時(shí)我國石油短缺的局面將更加嚴(yán)峻。
在機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)快速增長的情況下，機(jī)動(dòng)車污染排放對我國大氣質(zhì)量，特別是城市大氣質(zhì)量形成了嚴(yán)重威脅。為了有效應(yīng)對全球環(huán)境問題，全世界積極行動(dòng)，我國政府也承諾到2020年我國單位GDP的CO 排放比2005年下降40%～50%。這將對我國汽車工業(yè)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。要解決能源的巨大消耗和環(huán)境污染的持續(xù)惡化的問題，我國汽車必須在節(jié)能減排上采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對[1]。
1我國汽車節(jié)能減排狀況
1.1目前國家關(guān)于汽車行業(yè)節(jié)能減排和能源安全的相關(guān)政策
隨著汽車的不斷增加，我國汽車尾氣對大氣的污染日益嚴(yán)重，能源與環(huán)境社會(huì)發(fā)展的矛盾日益突出。如何完善我國的節(jié)能減排政策，逐步提高我國汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到節(jié)約能源，減少污染的目的是迫在眉睫的問題[2]。同時(shí)，我們也堅(jiān)信國家關(guān)于汽車行業(yè)節(jié)能減排和能源安全政策的實(shí)施對于促進(jìn)我國汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作和新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。2009年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的破局之年，扶持新能源汽車的政策也進(jìn)入密集期[3]。這些政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響，其措施要點(diǎn)歸納如表1。同時(shí)，節(jié)能減排政策依然在不斷加碼和細(xì)化。
表1：近年汽車節(jié)能減排和能源安全政策一覽表
1.2我國汽車節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)能力狀況分析
在“863”計(jì)劃和“十一五”國家科技專項(xiàng)等國家項(xiàng)目的支持下，我國節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)取得了階段性的研究成果，培養(yǎng)了一支能力較強(qiáng)的研發(fā)隊(duì)伍，人才儲(chǔ)備體系正在日趨完2012年01月 商業(yè)營銷善。近年來，隨著全球汽車工業(yè)中心開始向我國轉(zhuǎn)移，我國節(jié)能減排和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前從事混合動(dòng)力客車研制和生產(chǎn)的廠家就有30多家。各汽車集團(tuán)節(jié)能減排及新能源汽車發(fā)展的主要成績和規(guī)劃如表2。
表2：各汽車集團(tuán)節(jié)能減排及新能源汽車發(fā)展的主要成績和規(guī)劃
1.3目前內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)上取得的成績及遇到的問題
近年來，我國內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)上取得很大突破：新能源汽車產(chǎn)量迅速增加，新能源汽車質(zhì)量快速提升，具備了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。目前混合動(dòng)力汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，進(jìn)入小批量商業(yè)示范應(yīng)用；純電動(dòng)汽車有效地開拓了特定區(qū)域的市場；燃料電池汽車主要技術(shù)性能接近國際先進(jìn)水平；傳統(tǒng)燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)改造研究已處于起步階段；氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料等代用燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)研究進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化示范階段。
但總體來看，我國節(jié)能減排和新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，尚有許多問題亟待解決，主要包括以下幾個(gè)方面：
（1）關(guān)鍵技術(shù)缺乏：企業(yè)研發(fā)力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術(shù)
主要表現(xiàn)在：混合動(dòng)力整車的核心集成能力、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待于進(jìn)一步提高；動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)已被整車企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進(jìn)一步磨合；基礎(chǔ)技術(shù)研究仍是制約瓶頸，致使關(guān)鍵部件和材料尚需進(jìn)口，增加了零部件和整車的成本，等等。
（2）資金缺乏：技術(shù)攻關(guān)、示范工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要較大投入
目前，新能源汽車的成本比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要度過艱難的市場導(dǎo)入階段。要真正實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。單憑企業(yè)自行解決資金問題，會(huì)給企業(yè)在激烈的市場競爭中增加很大的資金壓力，因此需要政府在車輛購置、稅費(fèi)等方面出臺(tái)實(shí)
質(zhì)性措施，以推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。
（3）人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口
新能源汽車的研發(fā)還處于起步階段，相關(guān)科技人員相當(dāng)匱乏，尤其在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵零部件和材料的研發(fā)方面。而且，目前新能源汽車的車型開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證等技術(shù)能力與傳統(tǒng)汽車相比，仍然很不完善，也需要專業(yè)的人才隊(duì)伍。因此，我國新能源汽車的研究開發(fā)存在嚴(yán)重的科研人才瓶頸。同時(shí)，隨著新能源汽
車示范工作將在全國幾十個(gè)城市大規(guī)模的鋪開，相關(guān)管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺。
（4）相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后
一方面，鋰、鉑、鎳、稀土等原材料應(yīng)用能力較弱，以及提高動(dòng)力電池能力密度和充放電性能等關(guān)鍵元器件缺失；另一方面，充電設(shè)備等相關(guān)的新能源汽車配套設(shè)施發(fā)展滯后。
2我國汽車節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展趨勢
2.1我國汽車主要工業(yè)指標(biāo)的回顧與預(yù)測
2000年以來，我國汽車工業(yè)即以進(jìn)入了發(fā)展史上的黃金時(shí)期。根據(jù)我國汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2010年我國汽車產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬輛，是2000年207萬輛的8.8倍，完全滿足了國內(nèi)市場需求。2011年我國汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)要突破2000萬輛大關(guān)[2]。
（1）汽車總產(chǎn)量預(yù)測
從統(tǒng)計(jì)圖中可以看出2010年我國汽車產(chǎn)量以年增長15%預(yù)計(jì)，2015年我國汽車產(chǎn)量將超過3600，如圖1。
圖1 ：2011年～2015年我國汽車產(chǎn)量預(yù)測
（2）汽車保有量的回顧與預(yù)測
2010年我國以9100萬輛的汽車保有量一躍超過日本，成為全球汽車保有量排名第二的國家。汽車保有量的快速增長一方面進(jìn)一步提高了城市交通現(xiàn)代化的程度，另一方面也帶來了極大的環(huán)境和能源壓力[1]。
到2015年按報(bào)廢率10%（廢期為10年）計(jì)算，我國汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.66億輛。如圖2。
圖2：2011年～2015年我國汽車保有量預(yù)測（按年報(bào)廢率10%計(jì)算）
到2015年按報(bào)廢率8%（廢期為12年）計(jì)算，我國汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.73億輛，如圖3。
圖3：2011年～2015年我國汽車保有量預(yù)測（按年報(bào)廢率8%計(jì)算）
2.2 我國汽車節(jié)能減排新技術(shù)分析與展望
基于我國汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)，我國汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)從節(jié)能汽車和新能源換汽車兩方面出發(fā)[4]。結(jié)合我國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)政策和汽車研發(fā)方向，分析我國汽車節(jié)能減排和新能源汽車的發(fā)展趨勢如下[3]：
（1）傳統(tǒng)燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)
汽油機(jī)方面，目前國內(nèi)各類微型汽車及轎車基本上為汽油車，廣泛采用了電子燃油噴射、多氣門等技術(shù)，可變進(jìn)氣系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)也得到一定程度的應(yīng)用。目前在我國尚處于發(fā)展和完善階段的一些技術(shù)，有可能成為我國未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向，如發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，包括多氣門可變進(jìn)氣系統(tǒng)、稀薄燃燒技術(shù)等，輕質(zhì)材料的應(yīng)用也會(huì)得到初步的發(fā)展。
柴油機(jī)方面，總體來說，國內(nèi)柴油機(jī)高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)已經(jīng)得到開發(fā)和逐步應(yīng)用，而電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進(jìn)技術(shù)則處于起步階段。今后我國車用柴油機(jī)的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在廣泛采用直噴、增壓及增壓中冷技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)想小缸徑多缸柴油機(jī)延伸。未來
的技術(shù)趨勢為電子控制燃油噴射技術(shù)、排氣再循環(huán)技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)以及均質(zhì)充氣壓縮燃燒等。
（2）待用燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)
我國從20世紀(jì)90年代末開始大規(guī)模研制、開發(fā)和推廣代用燃料汽車，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)取得了很大的成績。當(dāng)前，在我國開展研究和應(yīng)用比較集中的車用替代燃料主要有：氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料。
氣體燃料方面，我國已經(jīng)初步建立起燃?xì)馄嚠a(chǎn)業(yè)化的技術(shù)平臺(tái)，相當(dāng)于國際上第二代燃?xì)馄嚠a(chǎn)品的電子閉環(huán)控制、燃?xì)夤┙o加三元催化轉(zhuǎn)化等技術(shù)在中國燃?xì)馄嚿系玫狡毡閼?yīng)用。當(dāng)前氣體燃料的開發(fā)重點(diǎn)是以電控閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射為特征的第三代燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
生物質(zhì)燃料方面，國內(nèi)生物燃料研究工作有所加強(qiáng)，應(yīng)用形成一定規(guī)模。車用乙醇汽油和生物柴油（BD100）等國家標(biāo)準(zhǔn)已相繼頒布實(shí)施，生物燃料的生產(chǎn)工藝研究也取得了較大進(jìn)展。今后，車用乙醇汽油和生物柴油將得到更大規(guī)模的發(fā)展。
煤基燃料方面，相比與氣體燃料和生物質(zhì)燃料汽車的產(chǎn)業(yè)化示范的有序開展，我國煤制油的研究工作剛剛起步。煤合成油CTL尚處于產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段，煤間接液化合成油進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化也還有大量工作要做。但是，煤制油也是今后研究的方向之一。
（3）電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)
鑒于中國私人轎車和公交車集中在大中城市的國情，中國混合動(dòng)力汽車主要是起停式微弱混合、ISG輕混合和主副電機(jī)中度混合等三種不同的技術(shù)方案，產(chǎn)品設(shè)計(jì)面向市場，EVT等強(qiáng)混合動(dòng)力汽車和PLUG-IN混合動(dòng)力汽車業(yè)逐步得到關(guān)注。純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的研發(fā)都取得了一定的進(jìn)展，這也是今后我國
汽車節(jié)能減排的主要研究方向之一。
3結(jié)束語
環(huán)境保護(hù)已是當(dāng)今時(shí)代的主題，一個(gè)國家在環(huán)境保護(hù)和公共交通事業(yè)的發(fā)展程度也是其綜合國力強(qiáng)弱的體現(xiàn)，汽車作為一個(gè)節(jié)能減排的重點(diǎn)方向有著非同尋常的意義。但汽車的節(jié)能減排并不是一朝一夕就能完成的，既要有汽車企業(yè)的自身努力，又要有政府政策的支持，更需要全民環(huán)保意識(shí)的不斷提高。
參考文獻(xiàn)：
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第6篇：新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用范文
關(guān)鍵詞：新能源；節(jié)能動(dòng)力汽車；電工電子設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
1電工電子設(shè)計(jì)技術(shù)與汽車節(jié)能
1.1汽車供油系統(tǒng)節(jié)能電工電子控制
現(xiàn)階段在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)中，利用電子控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)供油量、噴油壓力、噴油率自動(dòng)調(diào)節(jié)的精確控制。多點(diǎn)式的電子控制燃油噴射技術(shù)實(shí)現(xiàn)出噴油量與噴油定時(shí)的自動(dòng)控制，并可以保證最佳的噴油速度。現(xiàn)在新型汽車多數(shù)采用的都是電控噴射系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性得到大幅提升。此外，電工電子控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對噴油大壓力的精確控制，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速狀態(tài)時(shí)，噴油壓力會(huì)升高，從而減少了排氣煙度；利用電子控制技術(shù)控制噴油率，可以實(shí)現(xiàn)著火前少噴油、著火后多噴油分層燃燒的技術(shù)要求。引外，電子電工控制系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)度與加速度的最佳配合度，可以在保證工況要求的前提下將排放煙度控制在最低水平，并降低油耗。與傳統(tǒng)的化油器相比，燃油電子噴射系統(tǒng)大幅提高了燃油計(jì)量的精確度，從而大幅提升其經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能。
1.2汽車電工電子點(diǎn)火節(jié)能系統(tǒng)
汽油機(jī)屬于點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，其利用電火花點(diǎn)燃混合氣體進(jìn)行點(diǎn)火，傳統(tǒng)技術(shù)是利用點(diǎn)火系統(tǒng)中的機(jī)械式白金斷電器來實(shí)現(xiàn)，這種斷電器基于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，容易被磨損并燒蝕，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生失火、動(dòng)力性能下降等問題。采用電磁式或者霍爾式無觸點(diǎn)斷電器可以徹底解決該問題，并且降低了發(fā)動(dòng)機(jī)維修的機(jī)率。可以說現(xiàn)代高性能的汽油機(jī)全部采用的是電子控制的無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)，采用傳統(tǒng)的機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)會(huì)出現(xiàn)斷火問題，而電工電子點(diǎn)火系統(tǒng)不存在這種現(xiàn)象，提高了點(diǎn)火能量與燃燒速度，不僅可以大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗，而且對汽車的加速、動(dòng)力以及排氣凈化性能也有明顯的改善，此外，用戶長期采用電子點(diǎn)火裝置可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于高質(zhì)量的點(diǎn)火狀態(tài)。
1.3汽車電工電子設(shè)計(jì)趨勢
汽車電工電子技術(shù)從開始的真空管、晶體管、集成電路，到后來的大規(guī)模集成電路，再到如今的計(jì)算機(jī)技術(shù)，汽車控制系統(tǒng)從局部控制技術(shù)發(fā)展為整車系統(tǒng)的控制設(shè)計(jì)，其電子技術(shù)也體現(xiàn)出信息化、智能化、交通控制網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，現(xiàn)代的高級轎車可能會(huì)裝設(shè)幾十個(gè)微控器、上百個(gè)傳感器，所以從某種程度而言，汽車電子電工技術(shù)的發(fā)展程度也是衡量各國汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。電子電工技術(shù)在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性、安全性與動(dòng)力性，而且對汽車行駛的穩(wěn)定性與舒適性有明顯改善；此外，還降低了燃油的消耗，提高了汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保性。
2研發(fā)新能源節(jié)能動(dòng)力汽車及優(yōu)化
2.1新能源節(jié)能動(dòng)力汽車
現(xiàn)在出現(xiàn)的新能源節(jié)能動(dòng)力汽車多種多樣，下面簡單介紹其中幾種：
第一，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。甲醇是煤與天然氣作用下的產(chǎn)物，其具備燃燒速度快、燃燒地程中無煙、無焰的特點(diǎn)，其熱值僅為汽油的二分之一。并且與石油相比，全球的煤資源相對更加豐富，根據(jù)現(xiàn)階段的能源消耗水平來看，還可以使用很長一段時(shí)期。所以在發(fā)動(dòng)機(jī)燃料中，甲醇的發(fā)展前景十分看好。現(xiàn)在在點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)上完全可以燃用甲醇，并且基本上無需對原發(fā)動(dòng)機(jī)做較大改裝，只需更換燃油系統(tǒng)的個(gè)別密封件即可。不過對于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)而言，還是需要一些特殊的技術(shù)。
第二，天然氣動(dòng)力汽車，天然氣是油氣田與氣田的產(chǎn)物，其在全球的貯量也相當(dāng)大。在發(fā)動(dòng)機(jī)中采用天然氣作燃料的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟了，其最大的特點(diǎn)就是污染物排放低，并且天然氣不會(huì)對油產(chǎn)生稀釋作用，所以可以有效延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，降低汽車噪聲。
第三，電動(dòng)汽車，這種汽車的動(dòng)力來自于電能，而很多方法均可以產(chǎn)生電能，比如火力發(fā)電、水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電以及核電等等，現(xiàn)在比較常見的電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)汽車以及燃油與電能混合動(dòng)力汽車。電動(dòng)汽車最大的特點(diǎn)就是零配件少，生產(chǎn)工藝比較簡單，因此其制造成本僅為內(nèi)燃機(jī)車的幾分之一，不過其發(fā)展最大的瓶頸在于蓄電池的容量問題。
第四，太陽能動(dòng)力汽車，相對于其它能源而言，太陽能取之不盡、用之不竭，而且其清潔度最高。太陽能動(dòng)力汽車?yán)锰柲茈姵剡M(jìn)行電能的存儲(chǔ)，然后通過儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)汽車，所以其本質(zhì)也屬于電動(dòng)汽車的范疇。對于太陽能汽車而言，最大的瓶頸在于太陽能電池的轉(zhuǎn)換效率。
2.2汽車節(jié)能優(yōu)化
具體而言可以從以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能的優(yōu)化：第一，減輕車體的重量，汽車處于空載狀態(tài)的油耗比重很大，所以可以通過減輕車體重量實(shí)現(xiàn)節(jié)能的要求，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯增，車體重量降低10%，節(jié)油量可以達(dá)到8%左右。現(xiàn)階段出現(xiàn)的新型材料大幅減輕了車體的重量，比如采用輕型有色金屬取替鋼鐵，常見的有鋁合金與鎂合金等，也可以用塑料取代鋼鐵等。第二，減少行駛阻力，汽車在路面行駛過程中遇到的阻力來自于兩個(gè)方面，一是空氣阻力，另外一個(gè)則是滾動(dòng)摩擦阻力。以一般車速行駛時(shí)，空氣阻力會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)25%的功率。除了外部條件外，車體的外型與空氣阻力也有著密切的關(guān)系，現(xiàn)代汽車的造型均向著更加完美的、流線型造型方展，不僅大大增加了汽車的美觀性，而且可以有效減小行駛過程中的空氣阻力。第三，進(jìn)一步優(yōu)化節(jié)能汽車空調(diào)，現(xiàn)在的汽車空調(diào)的制冷方式多為蒸汽壓縮式，發(fā)動(dòng)機(jī)軸驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，空調(diào)處于開啟狀態(tài)時(shí)，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)約10%的功率，而增加15%的油耗。新型的高效壓縮機(jī)會(huì)慢慢取代傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，比如變排量斜盤式壓縮機(jī)可以節(jié)能30%，其有可能成為未來汽車空調(diào)的主要機(jī)型。
3討論
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，必有其它能源替代將要枯竭的石油，從過度依賴石油轉(zhuǎn)向能源供給多元化。目前我們要大力依靠科技進(jìn)步，引進(jìn)和借鑒國外先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)經(jīng)驗(yàn)，相信會(huì)有更節(jié)能、更環(huán)保、更先進(jìn)的動(dòng)力機(jī)汽車出現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
第7篇：新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用范文
美國
建筑業(yè)是美國經(jīng)濟(jì)的支柱之一，相應(yīng)地，建筑耗能在美國能源消耗中也占重要比例。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來美國住房每年消耗能源折合約3500億美元。
美國的建筑有其獨(dú)特性。美國人口約2.5億，近2/3的家庭有自己的房屋，人均住房面積近60平方米，居世界首位，其中大部分住宅都是三層以下的獨(dú)立房屋，擁有客廳、臥室、廚房、浴室、貯藏室、洗衣室、車庫等，熱水、暖氣、空調(diào)設(shè)備齊全，而且供暖、空調(diào)全部是分戶設(shè)置。
正因?yàn)槊绹≌倪@些特點(diǎn)，電力、煤氣、燃油等能源是家庭日常開銷的一個(gè)主要部分。“節(jié)能”聯(lián)系到家庭的支出，所以建筑節(jié)能是一個(gè)非常市場化的指標(biāo)，依賴于每個(gè)家庭根據(jù)能源價(jià)格、自身收入和生活水平等因素來選擇。政府在其中的角色并不顯著，主要的手段就是制訂行業(yè)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)和推薦能源新技術(shù)等。
美國聯(lián)邦政府制定的《聯(lián)邦政府能源管理計(jì)劃》，其中有一部分涉及了建筑能源標(biāo)準(zhǔn)。而確立建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)則屬于各州政府職權(quán)，加利福尼亞、紐約等經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的州，建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)就比聯(lián)邦政府標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格。
建筑節(jié)能既包括加強(qiáng)墻體等結(jié)構(gòu)的保溫隔熱能力，也包括在供暖和供冷的來源、輸送渠道及實(shí)現(xiàn)方式。美國能源部提出的“建筑技術(shù)計(jì)劃”，對房屋建筑的上述每個(gè)方面都考慮得比較完善。得到能源部支持的“美國綠色建筑協(xié)會(huì)”也積極推行以節(jié)能為主旨的《綠色建筑評估體系》，目前是世界各國建筑環(huán)保評估標(biāo)準(zhǔn)中最完善、最有影響力的體系標(biāo)準(zhǔn)。美國環(huán)保局的“能源之星”計(jì)劃，也對有利于節(jié)能的建筑材料授予“能源之星”標(biāo)志。
以建造一幢住宅為例，節(jié)能涉及了墻體的隔熱層、門窗玻璃、屋頂與地下室的隔熱性、通風(fēng)空調(diào)管道的氣密性和隔熱性，以及熱水器和熱水管道的保溫效率等。美國能源部“建筑技術(shù)計(jì)劃”從每個(gè)細(xì)節(jié)出發(fā)，詳細(xì)解釋了該如何做才能節(jié)能，并推薦符合“能源之星”節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料，在細(xì)節(jié)上做得非常完善。
此外，美國能源部下屬的勞倫斯伯克利實(shí)驗(yàn)室也對住宅節(jié)能技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)研究，并和一些州政府合作建設(shè)“節(jié)能樣板房”予以示范。比如能源部和佛羅里達(dá)州合作建設(shè)的“零能耗住宅”、“太陽能住宅”等，通過利用佛羅里達(dá)地區(qū)充足的太陽能和采取建筑節(jié)能措施，讓住宅不再需要使用外來能源。有些州還用財(cái)政補(bǔ)貼方式支持節(jié)能效率高的住宅建筑。
美國在住房建筑節(jié)能方面由政府機(jī)構(gòu)做好服務(wù)工作，并充分運(yùn)用市場工具，讓公眾感受到節(jié)能對自身的好處，從而自己作出選擇，這種做法是值得借鑒的。
美國一家建筑公司為保護(hù)環(huán)境、節(jié)省資源，用回收的垃圾建筑房屋，俗稱“垃圾屋”。主要采用回收的鋼材，外飾由鋸末和碎木加上20%的聚乙烯制作而成。這不但減少了木材的使用，使房屋更堅(jiān)固安全，也較好地解決了廢物綜合利用和環(huán)境保護(hù)問題。
英國
英國政府鼓勵(lì)節(jié)約能源，制定了21世紀(jì)的能源戰(zhàn)略和相關(guān)的法律，其用意在于提高能效，節(jié)約資源，進(jìn)行政策引導(dǎo)。英國政府還決定，從2001年起，每年拿出5000萬英鎊的“能源效率基金”，鼓勵(lì)企業(yè)節(jié)約能源，努力構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)。
蘇格蘭就有人用輪胎蓋出了被稱為“世界上最環(huán)保”的房屋。這間房屋的建筑師麥克雷諾將廢棄輪胎變成了堅(jiān)固耐用的建材。將水泥灌入輪胎，就是高密度的橡膠磚，木頭覆蓋羊毛就是具有防雨效果的屋頂，由附近的風(fēng)力發(fā)電機(jī)提供電力。這間屋子不但沒有給環(huán)境造成任何污染，造價(jià)也非常低廉。
德國
德國能源匱乏，石油幾乎100%依賴進(jìn)口，天然氣80%依賴進(jìn)口。節(jié)約能源是德國政府能源開發(fā)利用的一貫政策，長期以來，聯(lián)邦政府通過信息咨詢、政策法規(guī)和資金扶持等多種手段，調(diào)動(dòng)個(gè)人和企業(yè)節(jié)能的積極性。
1. 使用節(jié)能家電
現(xiàn)代家用電器通常都比老款省電，不過不同品牌的電器能耗還是存在顯著差別。消費(fèi)者在購買電器時(shí)如何判斷是否省電，方法很簡單，看一看電器上的歐盟能源標(biāo)簽就一目了然了。產(chǎn)品能耗標(biāo)簽制度是德國根據(jù)歐盟《能源消耗標(biāo)示法規(guī)》制定的相應(yīng)法規(guī)。目前燈泡、冰箱、洗碗機(jī)、洗衣機(jī)和衣物烘干機(jī)、電烤爐和室內(nèi)空調(diào)上都有這種標(biāo)簽。其中，A代表低能耗，G代表高能耗，中間還有B、C、D、E、F幾個(gè)等級。
2. 告別待機(jī)狀態(tài)
日常生活中，如果在不用電視、CD機(jī)、電腦和其他電器時(shí)，應(yīng)該把電源關(guān)掉，而不是讓它們處于待機(jī)狀態(tài)，這樣做既省電又省錢。德國聯(lián)邦環(huán)境局估計(jì)，家庭用電至少有11%在電器待機(jī)狀態(tài)下白白浪費(fèi)掉。例如，許多音響、HIFI裝置在開關(guān)處于“關(guān)閉”位置時(shí)就開始耗電了。要停止電流進(jìn)入，必須關(guān)上電器并拔掉電源線。
3. 買低能耗房子
在德國，消費(fèi)者在購買或租賃房屋時(shí)，建筑開發(fā)商必須出示一份“能耗證明”，告訴消費(fèi)者這個(gè)住宅每年的能耗，主要包括供暖、通風(fēng)和熱水供應(yīng)。這得益于德國的《能源節(jié)約法》。按照該法規(guī)，新建筑的允許能耗要比2002年前的能耗水平下降30%左右。
《能源節(jié)約法》制定了德國建筑保溫節(jié)能技術(shù)新規(guī)范，其特點(diǎn)是從控制建筑外墻、外窗和屋頂?shù)淖畹捅馗魺嶂笜?biāo)，改為控制建筑物的實(shí)際能耗。德國還有大批老建筑，沒有采用新型保溫技術(shù)措施。為此，新法規(guī)鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人對老建筑進(jìn)行節(jié)能改造，并實(shí)行強(qiáng)制報(bào)廢措施。在政府的推動(dòng)下，天然氣和太陽能等清潔能源、可再生能源近年來在住宅供暖市場上得到越來越普遍的應(yīng)用。
4. 多聽專家建議
為了調(diào)動(dòng)企業(yè)和個(gè)人投資節(jié)能領(lǐng)域的積極性，德國政府開展了許多資助項(xiàng)目。例如，“現(xiàn)場顧問”資助項(xiàng)目中，房屋所有者可以享受工程師的咨詢服務(wù)，選擇如何更經(jīng)濟(jì)實(shí)用地采取房屋節(jié)能措施，而大部分咨詢費(fèi)將由政府承擔(dān)。另外，德國信貸機(jī)構(gòu)還推出了“二氧化碳減排項(xiàng)目”和新的“二氧化碳建筑改建項(xiàng)目”，對節(jié)能項(xiàng)目提供低息貸款。此外，中小企業(yè)在投資節(jié)能領(lǐng)域方面也享受政府的特別貸款。
德國政府還積極向公眾宣傳建筑節(jié)能知識(shí)和政府的方針政策。德國聯(lián)邦消費(fèi)者中心聯(lián)合會(huì)及其下屬的各州分支機(jī)構(gòu)也提供有關(guān)節(jié)能的信息和咨詢服務(wù)。2000年成立的德國能源局，主要工作涉及房屋供暖和保溫、節(jié)電裝置和照明、太陽能發(fā)電、風(fēng)能等可再生能源以及電熱耦合裝置的應(yīng)用。為方便公眾，德國能源局開設(shè)了免費(fèi)電話服務(wù)中心，解答人們在節(jié)能方面碰到的問題。
德國有一個(gè)零能量住房，所需能量100%靠太陽。房屋白天通過窗戶由太陽來加熱，夜間則通過隔熱材料和灰沙磚墻來加熱。
法國
法國政府采取措施大力利用自然資源，達(dá)到節(jié)省電能和保護(hù)環(huán)境的目的。2000年1月，法國開始實(shí)施“預(yù)防氣候變化全國行動(dòng)計(jì)劃”，同年12月，法國又出臺(tái)了“全國改善能源消耗效率行動(dòng)”方案，根據(jù)這兩項(xiàng)計(jì)劃，2001年法國政府又通過了節(jié)能規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，即根據(jù)不同地理位置的光照、溫度和濕度等自然條件，評估不同建筑材料的能源利用效能。
丹麥
多渠道開發(fā)利用新能源也是一些國家普遍的做法，丹麥、德國、日本等國家通過聯(lián)合企業(yè)、政府補(bǔ)貼新能源開發(fā)企業(yè)、新能源利用計(jì)劃等積極政策，多渠道和多領(lǐng)域扶持開發(fā)利用新能源。1992年到1997年，《聯(lián)合國氣候變化框架公約》及《京都議定書》出臺(tái)前后，丹麥就開始為構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)做出努力，為建立清潔發(fā)展機(jī)制，減少溫室氣體排放，丹麥政府進(jìn)一步加大了生物能和其他新能源的研究開發(fā)力度。在政府的關(guān)注和大力支持下，丹麥由BWE公司率先研發(fā)秸稈生物燃燒發(fā)電技術(shù)，目前丹麥已經(jīng)建立了100多家秸稈生物發(fā)電廠，開發(fā)利用新能源占丹麥全國能源消費(fèi)量的24%以上。
芬蘭
芬蘭地處北歐，冬季漫長，氣候寒冷，不僅民用能耗高，而且傳統(tǒng)的森林工業(yè)和冶金工業(yè)也是高能耗產(chǎn)業(yè)，使芬蘭成為世界上人均能耗最多的國家之一。對于能源資源匱乏、主要依賴進(jìn)口能源的芬蘭來說，節(jié)能至關(guān)重要。
芬蘭在節(jié)能方面采取的主要措施有：
1. 建筑節(jié)能
漫長的冬季使芬蘭的供暖耗能很大。為此，除了對房屋結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)外，芬蘭非常重視建筑物的絕熱，盡量減少室內(nèi)熱量損失。芬蘭環(huán)境部制定了建筑物隔熱新標(biāo)準(zhǔn)，新的建筑物的墻體必須要有絕熱層，室內(nèi)要有通風(fēng)設(shè)備。增加墻的厚度，采用二層或三層玻璃窗，每個(gè)房間的供熱裝置安裝自動(dòng)調(diào)節(jié)閥門。據(jù)稱，以上這些措施可使建筑物熱能消耗減少10%-15%。
2. 熱電聯(lián)產(chǎn)和集中供暖
芬蘭的集中供暖是通過熱電聯(lián)產(chǎn)的方式實(shí)現(xiàn)的。分布在全國各地的熱電廠利用發(fā)電過程中產(chǎn)生的余熱將水加熱并通過密布在城市地下的供暖管道，向用戶提供集中供暖和洗滌用熱水。每個(gè)住宅區(qū)的集中供暖自動(dòng)控制調(diào)節(jié)中心可根據(jù)室外溫度的變化調(diào)節(jié)供熱溫度。暖氣管道內(nèi)的回水通過集中供暖管道被送回?zé)犭姀S加熱后循環(huán)使用。
電熱聯(lián)產(chǎn)和集中供暖不僅大大提高了燃料利用率，而且可減少環(huán)境污染，使城市空氣質(zhì)量得到明顯改善。
3. 采用高能效生產(chǎn)新工藝
多年來，芬蘭企業(yè)不斷改進(jìn)現(xiàn)有的工業(yè)生產(chǎn)過程，采用全新的高能效生產(chǎn)工藝，以提高能源利用率。工業(yè)企業(yè)采用的先進(jìn)自動(dòng)化和控制技術(shù)以及新的能源回收技術(shù)也為節(jié)能開辟了廣泛的途徑。
4. 采用經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)節(jié)能
芬蘭是世界上第一個(gè)根據(jù)能源中碳的含量收取能源稅的國家。收取能源稅的目的是要控制能耗的增長，并引導(dǎo)能源生產(chǎn)和能源消耗朝著減少二氧化碳排放量的方向發(fā)展。芬蘭每年收取的能源稅達(dá)到近30億歐元，約占芬蘭整個(gè)稅收的9%。芬蘭政府利用能源稅的收入來支持能源技術(shù)的開發(fā)。
5. 充分利用可再生能源
芬蘭在利用可再生能源，特別是生物能源方面也走在世界前列。目前，芬蘭各種可再生能源使用量已占芬蘭整個(gè)能源消耗量的1/4。這些可再生能源主要包括：利用造紙工業(yè)生產(chǎn)中產(chǎn)生的生物淤泥和廢木料作燃料，利用水力和風(fēng)力發(fā)電以及太陽能等。
6. 政府扶持開發(fā)節(jié)能新技術(shù)
芬蘭貿(mào)工部有專門項(xiàng)目，資助能源工業(yè)企業(yè)在有利于環(huán)境的能源生產(chǎn)方面進(jìn)行投資以及使用新能源技術(shù)。2005年，芬蘭政府用于這方面的資助經(jīng)費(fèi)達(dá)到3120萬歐元。近年來，芬蘭政府還不斷增加對環(huán)保型能源項(xiàng)目的資金支持，進(jìn)一步推動(dòng)風(fēng)能、太陽能、生物氣體等有利于環(huán)境的能源項(xiàng)目開發(fā)。
日本
不久前，記者曾參加了滋賀縣野洲市居民在河灘空地上舉行的一場節(jié)能音樂會(huì)。演出用的電源來自市民岡田弘開發(fā)的小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，開幕后演出人員首先向人們介紹風(fēng)力發(fā)電的優(yōu)越性和節(jié)能的重要意義，并號(hào)召觀眾節(jié)能從點(diǎn)滴做起，嘗試在家里減少一個(gè)燈泡。觀眾不時(shí)會(huì)意地點(diǎn)頭。
在東京展覽中心，記者去年曾幾次參加“節(jié)約生活”大型展覽會(huì)，每次展覽都是人山人海。日本展覽會(huì)形式多樣，有很多宣傳節(jié)能的演出，每一場演出都是一堂生動(dòng)的節(jié)能教育課。各個(gè)展臺(tái)展示著琳瑯滿目的節(jié)能產(chǎn)品：節(jié)能燈泡、節(jié)水洗衣機(jī)和洗碗機(jī)、節(jié)能冰箱、太陽能電池、燃料電池等等，選擇這里的產(chǎn)品，可大量節(jié)省能源，同時(shí)節(jié)省大筆電費(fèi)。
記者也對日本公司不惜血本開發(fā)節(jié)能技術(shù)留下了深刻印象。日本公司知道，節(jié)能產(chǎn)品是重視環(huán)保的日本人的最佳選擇，如果無法在節(jié)能技術(shù)上不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品最終將失去市場。另外，日本政府也大力鼓勵(lì)節(jié)能，資助科研機(jī)構(gòu)開發(fā)節(jié)能技術(shù)，補(bǔ)貼國民購買節(jié)能產(chǎn)品。
節(jié)能產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，哪些是最節(jié)能的產(chǎn)品？在各公司開發(fā)的節(jié)能產(chǎn)品中哪種最好？為了讓普通日本人能夠在選擇時(shí)貨比三家，日本節(jié)能中心每隔半年向人們公布一次節(jié)能產(chǎn)品排行榜，如2004年底日本節(jié)能冰箱排行榜上名列前茅的分別是松下、東芝、日立、三菱電機(jī)，空調(diào)排行榜的前幾名依次是東芝、日立、松下等。在日本銷售的冰箱不僅要標(biāo)出電器價(jià)格，而且要標(biāo)明每年節(jié)約電費(fèi)的錢數(shù)。顧客越來越關(guān)心節(jié)能方面的成本，同等情況下都會(huì)優(yōu)先選擇節(jié)能產(chǎn)品。
日本房地產(chǎn)公司也積極推出節(jié)能住宅。2004年度節(jié)能住宅大獎(jiǎng)被積水房產(chǎn)獲得，該住宅利用隔熱材料作為建材、使用太陽能發(fā)電，和上個(gè)世紀(jì)80年代的住宅相比，平均每年節(jié)約能源62%，是名副其實(shí)的“環(huán)保之家”。
日本正在改變大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的生活方式，向節(jié)約型社會(huì)轉(zhuǎn)變。很多日本人都明白這樣一個(gè)道理：保護(hù)地球，也是保護(hù)人類自己；破壞環(huán)境，等于自毀家園。
新加坡
新加坡在加大節(jié)制用水的同時(shí)，不斷增加投入，利用新技術(shù)開辟新水源，特別是在處理廢水的回收利用方面取得了長足的進(jìn)展。例如，新加坡政府把航天太空人用水技術(shù)，運(yùn)用于加快新生水的建設(shè)上，把廢水過濾雜質(zhì)，利用反向滲透消除有機(jī)質(zhì)。新加坡政府還加快了水再循環(huán)為食用水技術(shù)的開發(fā)利用，并制定了實(shí)施的具體計(jì)劃。為了宣傳和推廣新生水技術(shù)，新加坡政府還修建了一座新生水技術(shù)展覽館，通過短片、電腦圖解，宣傳和普及新生水技術(shù)。
第8篇：新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用范文
一、總體要求
堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以發(fā)展帶動(dòng)結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng)新，以結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng)新推進(jìn)節(jié)能降耗，把節(jié)能降耗作為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要抓手，創(chuàng)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型和低碳導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，推動(dòng)全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展。
二、主要目標(biāo)
1、“十二五”期間，我區(qū)單位GDP能耗下降總目標(biāo)為18%，年度節(jié)能目標(biāo)以市政府下達(dá)我區(qū)的節(jié)能目標(biāo)為準(zhǔn)。
2、按要求做好全區(qū)落后產(chǎn)能淘汰工作。
3、每年有計(jì)劃地選擇2-3戶企業(yè)開展清潔生產(chǎn)審核工作。
三、工作重點(diǎn)
圍繞上述工作目標(biāo)，實(shí)行“節(jié)能目標(biāo)責(zé)任評價(jià)考核、節(jié)能評估審查、星級能效企業(yè)評定、工業(yè)能耗總量控制”等四項(xiàng)制度；落實(shí)“加大節(jié)能技術(shù)推廣力度、大力淘汰落后產(chǎn)能、開展能效對標(biāo)達(dá)標(biāo)活動(dòng)、加強(qiáng)重點(diǎn)用能企業(yè)節(jié)能、擴(kuò)大政策扶持范圍、加快推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)電力需求側(cè)管理、抓好重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能”等八方面措施。
（一）實(shí)行四項(xiàng)制度
1、嚴(yán)格落實(shí)節(jié)能目標(biāo)責(zé)任評價(jià)考核制度。認(rèn)真貫徹《市節(jié)能目標(biāo)責(zé)任評價(jià)考核暫行辦法》，強(qiáng)化節(jié)能降耗監(jiān)測、統(tǒng)計(jì)、分析等基礎(chǔ)工作，加強(qiáng)對重點(diǎn)用能企業(yè)節(jié)能目標(biāo)完成情況和節(jié)能工作措施落實(shí)情況的考核，確保責(zé)任落實(shí)到位。
2、認(rèn)真組織實(shí)施節(jié)能評估審查制度。嚴(yán)格執(zhí)行國家和省、市有關(guān)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估審查的規(guī)定。進(jìn)一步健全節(jié)能評估體系，嚴(yán)格執(zhí)行產(chǎn)品能耗定額和有關(guān)行業(yè)節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，限制超過我區(qū)行業(yè)能耗平均水平的項(xiàng)目上馬，從源頭把好節(jié)能關(guān)，控制高耗能行業(yè)的發(fā)展。定期對我區(qū)新上項(xiàng)目節(jié)能評估審查執(zhí)行情況開展專項(xiàng)執(zhí)法檢查，對違反能評規(guī)定的企業(yè)，給予通報(bào)并責(zé)令限期改正。
3、深入推進(jìn)星級能效企業(yè)評定制度。鞏固“星級能效工業(yè)企業(yè)”創(chuàng)建活動(dòng)成果，引導(dǎo)更多企業(yè)進(jìn)行參評，在更大范圍、更多層次，通過樹立標(biāo)桿、示范引導(dǎo)，形成更加濃厚的比先進(jìn)、學(xué)先進(jìn)、趕先進(jìn)的氛圍，推動(dòng)重點(diǎn)用能企業(yè)持續(xù)提高能效水平。
4、探索建立工業(yè)能耗總量控制制度。配合市有關(guān)部門開展工業(yè)能源消費(fèi)總量控制試點(diǎn)工作，按照節(jié)能目標(biāo)要求，結(jié)合不同企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、工業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度等具體情況，下達(dá)工業(yè)能源消費(fèi)總量控制目標(biāo)，對新建、擴(kuò)建項(xiàng)目的企業(yè)進(jìn)行總量平衡。對沒有納入能耗增量計(jì)劃的高耗能項(xiàng)目，實(shí)施能耗總量替代，淘汰等量的落后生產(chǎn)能力。
（二）落實(shí)八方面措施
1、加大節(jié)能技術(shù)推廣力度。充分運(yùn)用國家、省、市相關(guān)節(jié)能激勵(lì)政策，繼續(xù)推進(jìn)冶金、建材、化工、電力、紡織等重點(diǎn)耗能行業(yè)和企業(yè)的節(jié)能降耗，提高能源利用效率。進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)能技術(shù)服務(wù)體系建設(shè)，推進(jìn)合同能源管理新機(jī)制，向全區(qū)工業(yè)企業(yè)特別是重點(diǎn)用能企業(yè)大力推廣成熟、高效的節(jié)能技術(shù)與節(jié)能產(chǎn)品，進(jìn)一步挖掘節(jié)能潛力。
2、大力淘汰落后產(chǎn)能。大力開展淘汰落后產(chǎn)能調(diào)查摸底工作，并采取一切措施，確保完成省、市下達(dá)我區(qū)的淘汰落后產(chǎn)能的目標(biāo)任務(wù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。按省市化工生產(chǎn)企業(yè)專項(xiàng)整治要求，繼續(xù)清理整頓各類化工生產(chǎn)企業(yè)，對違法違規(guī)設(shè)立、不符合安全生產(chǎn)條件、污染物排放不能穩(wěn)定達(dá)標(biāo)的化工生產(chǎn)企業(yè)，堅(jiān)決予以關(guān)閉。對嚴(yán)重浪費(fèi)資源、污染環(huán)境、不具備安全生產(chǎn)條件的落后生產(chǎn)工藝、技術(shù)裝備和產(chǎn)品，堅(jiān)決予以淘汰，同時(shí)大力推進(jìn)化工集中區(qū)整治和化工企業(yè)入園進(jìn)區(qū)工作。
3、全面推進(jìn)能效對標(biāo)達(dá)標(biāo)活動(dòng)。在全區(qū)年耗能3000噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上的重點(diǎn)用能工業(yè)企業(yè)中，繼續(xù)開展能效對標(biāo)達(dá)標(biāo)活動(dòng)。督促重點(diǎn)用能企業(yè)制定能效對標(biāo)達(dá)標(biāo)活動(dòng)方案，方案要全面反映企業(yè)能源管理和能效現(xiàn)狀，明確企業(yè)能效與標(biāo)桿指標(biāo)的差距和潛力，制訂提高能效的管理措施，擬實(shí)施的工藝、技術(shù)、設(shè)備改造項(xiàng)目，階段性達(dá)標(biāo)時(shí)間安排。把對標(biāo)達(dá)標(biāo)活動(dòng)作為星級能效工業(yè)企業(yè)創(chuàng)建工作的重要抓手，通過扎實(shí)的方案實(shí)施和工作推進(jìn)，提高能效水平，縮小與能效先進(jìn)水平的差距。對標(biāo)達(dá)標(biāo)活動(dòng)開展情況將作為重點(diǎn)用能企業(yè)年度目標(biāo)考核的重要內(nèi)容，并作為一項(xiàng)長期開展的常規(guī)工作。通過組織、監(jiān)督和指導(dǎo)重點(diǎn)用能企業(yè)采取有效措施，實(shí)現(xiàn)對標(biāo)目標(biāo)，推進(jìn)區(qū)域能效水平持續(xù)提高。
4、加強(qiáng)重點(diǎn)用能企業(yè)節(jié)能。繼續(xù)加強(qiáng)重點(diǎn)用能企業(yè)能源基礎(chǔ)管理工作，加強(qiáng)企業(yè)節(jié)能規(guī)劃編制，幫助企業(yè)查找節(jié)能工作的薄弱環(huán)節(jié)，提高節(jié)能降耗水平。督促企業(yè)淘汰國家明令禁止使用的高耗能設(shè)備和淘汰落后的工藝設(shè)備，并引導(dǎo)企業(yè)加大節(jié)能技改的力度，做到合理用能，技改節(jié)能。
5、擴(kuò)大政策扶持范圍。切實(shí)發(fā)揮省、市、區(qū)三級財(cái)政資金對節(jié)能降耗的導(dǎo)向和激勵(lì)作用，引導(dǎo)企業(yè)大力推進(jìn)節(jié)能技改，鼓勵(lì)企業(yè)開展清潔生產(chǎn)審核。區(qū)級節(jié)能與發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)專項(xiàng)資金在支持節(jié)能降耗重點(diǎn)工程的同時(shí)，加大對中小企業(yè)開展節(jié)能技改和節(jié)能技術(shù)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的支持力度，鼓勵(lì)中小企業(yè)深度挖掘節(jié)能潛力，同時(shí)鼓勵(lì)構(gòu)建種類多樣的節(jié)能技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)節(jié)能新技術(shù)的推廣。
6、加快推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。組織實(shí)施循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范工程，推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)共性和關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用推廣，圍繞能量、水資源梯級利用等，加快推進(jìn)先進(jìn)適用技術(shù)集成化應(yīng)用，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)和企業(yè)內(nèi)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)一批具有推廣價(jià)值的示范工程。在化工、建材等傳統(tǒng)高耗能行業(yè)中進(jìn)行低碳化發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新試點(diǎn)，大力推進(jìn)企業(yè)的節(jié)能和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)工作，探索我區(qū)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展新途徑。繼續(xù)加強(qiáng)清潔生產(chǎn)工作，加強(qiáng)對重點(diǎn)行業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)清潔生產(chǎn)審核的培訓(xùn)和指導(dǎo)，在重點(diǎn)企業(yè)持續(xù)推行清潔生產(chǎn)工藝，實(shí)施清潔生產(chǎn)項(xiàng)目。大力推進(jìn)資源綜合利用，進(jìn)一步樹立節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)為朝陽產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的意識(shí)，提升資源綜合利用水平。
7、加強(qiáng)電力需求側(cè)管理項(xiàng)目建設(shè)。在重點(diǎn)用電大戶中開展電力需求側(cè)項(xiàng)目建設(shè)，鼓勵(lì)他們應(yīng)用變頻調(diào)速、節(jié)能變壓器等高效節(jié)能技術(shù)和設(shè)備，開展節(jié)能技術(shù)改造，有效降低企業(yè)用電量。建立能效電廠項(xiàng)目庫，積極爭取省、市級電力需求側(cè)項(xiàng)目資金的扶持。
8、著力抓好重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能。強(qiáng)化新建建筑執(zhí)行節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的全過程監(jiān)督管理，推進(jìn)可再生能源在建筑上的應(yīng)用，穩(wěn)步推進(jìn)既有居住建筑節(jié)能改造。優(yōu)先發(fā)展公共交通，優(yōu)化道路運(yùn)輸組織管理，加快老舊汽車、船舶的報(bào)廢更新。認(rèn)真組織實(shí)施機(jī)關(guān)辦公建筑和大型公共建筑能耗統(tǒng)計(jì)等制度，積極推進(jìn)公共機(jī)構(gòu)節(jié)能改造示范工程，建立健全公共機(jī)構(gòu)節(jié)能考核制度，扎實(shí)推進(jìn)節(jié)約型機(jī)關(guān)建設(shè)。
四、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，明確工作職責(zé)
節(jié)能工作是一項(xiàng)社會(huì)系統(tǒng)工程，全區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各部門、工商企業(yè)、社區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、金融、家庭等都有責(zé)任和義務(wù)為節(jié)能工作做貢獻(xiàn)。為加強(qiáng)對全區(qū)節(jié)能工作的領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)區(qū)政府研究，決定成立楚州區(qū)節(jié)能工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由區(qū)政府主要負(fù)責(zé)人任組長，分管領(lǐng)導(dǎo)任副組長，政府辦、監(jiān)察局、法制辦、經(jīng)信委、發(fā)改委、住建局、財(cái)政局、統(tǒng)計(jì)局、科技局、質(zhì)監(jiān)局、交通局、旅游局、農(nóng)委、水利局、環(huán)保局、國稅局、地稅局等為主要成員單位。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室（設(shè)在區(qū)經(jīng)信委），負(fù)責(zé)貫徹落實(shí)國務(wù)院、省、市政府關(guān)于節(jié)能工作的政策措施，安排部署全區(qū)節(jié)能工作，對全區(qū)節(jié)能工作進(jìn)行指導(dǎo)、督促和檢查。領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)成員單位的工作職責(zé)如下：
經(jīng)信委：牽頭負(fù)責(zé)全區(qū)節(jié)能工作。重點(diǎn)是推動(dòng)以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化體系建設(shè)，增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力，推廣一批潛力大、應(yīng)用面廣的重大節(jié)能技術(shù)；推進(jìn)全區(qū)資源綜合利用工作，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)；落實(shí)清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、制定節(jié)能評價(jià)指標(biāo)體系，積極推進(jìn)清潔生產(chǎn)；制定和組織實(shí)施淘汰落后產(chǎn)能的分年度具體工作方案，按期淘汰冶煉、建材、造紙等行業(yè)的落后產(chǎn)能；按省市化工生產(chǎn)企業(yè)專項(xiàng)整治要求，繼續(xù)清理整頓各類化工生產(chǎn)企業(yè)；嚴(yán)格執(zhí)行新建項(xiàng)目節(jié)能評估審查制度，提高節(jié)能準(zhǔn)入門檻；嚴(yán)格執(zhí)行主要高耗能產(chǎn)品能耗限額強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，加大節(jié)能執(zhí)法力度，組織開展節(jié)能專項(xiàng)執(zhí)法檢查，嚴(yán)厲查處各類違法行為；制定有序用電方案，引導(dǎo)企業(yè)合理用電。
發(fā)改委：落實(shí)國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策，嚴(yán)格產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入條件和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)搞好產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，控制高耗能高污染行業(yè)的過快增長；加大引導(dǎo)扶持力度，鼓勵(lì)和支持企業(yè)進(jìn)行節(jié)能技術(shù)改造；嚴(yán)格執(zhí)行新建項(xiàng)目審批、核準(zhǔn)和備案程序，建立項(xiàng)目審批問責(zé)制；加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展清潔能源，加快開發(fā)利用太陽能、生物質(zhì)能等可再生能源；按照國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策，支持新能源、可再生能源開發(fā)利用，促進(jìn)能源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)。
政府辦、法制辦：政府辦負(fù)責(zé)政府機(jī)構(gòu)、區(qū)直部門節(jié)能工作的開展。法制辦負(fù)責(zé)加快完善地方性節(jié)能措施辦法，規(guī)范節(jié)能工作。
統(tǒng)計(jì)局：負(fù)責(zé)節(jié)能統(tǒng)計(jì)工作和統(tǒng)計(jì)體系建設(shè)，建立和完善節(jié)能指標(biāo)體系、監(jiān)測體系和考核體系，確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠；按照節(jié)能考核指標(biāo)要求，做好相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)工作，及時(shí)準(zhǔn)確的提供節(jié)能考核和階段性總結(jié)分析所需各類統(tǒng)計(jì)資料和數(shù)據(jù)，特別是單位GDP能耗數(shù)據(jù)。
財(cái)政局：負(fù)責(zé)節(jié)能財(cái)稅政策的落實(shí)，積極爭取上級財(cái)政轉(zhuǎn)移支付支持，安排專項(xiàng)資金支持淘汰落后產(chǎn)能；設(shè)立節(jié)能專項(xiàng)資金，加大政府對節(jié)能的投入。
住建局：負(fù)責(zé)全區(qū)建筑節(jié)能工作的開展，新建建筑嚴(yán)格實(shí)施節(jié)能50%設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)實(shí)施節(jié)能65%設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，推廣應(yīng)用新型墻體材料，加大現(xiàn)有建筑的節(jié)能改造；加強(qiáng)城市公共場所、公用設(shè)施、道路照明等領(lǐng)域的節(jié)能管理，加大節(jié)能技術(shù)改造工作力度。
質(zhì)監(jiān)局：依據(jù)《用能單位能源計(jì)量器具配備和管理通則》國家標(biāo)準(zhǔn)，督促用能單位合理配備能量計(jì)量器具并執(zhí)行周期檢定，加強(qiáng)能源計(jì)量管理。
交通局：負(fù)責(zé)全區(qū)交通節(jié)能工作的開展，加快建設(shè)節(jié)能型交通設(shè)施，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，控制高耗能、高污染機(jī)動(dòng)車發(fā)展，嚴(yán)格實(shí)施機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，加快淘汰老舊汽車。
科技局：負(fù)責(zé)節(jié)能新技術(shù)、新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用和科技轉(zhuǎn)化工作，組織開展企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)的技術(shù)對接，進(jìn)行科技攻關(guān)，研究開發(fā)和攻克一批節(jié)能的關(guān)鍵和共性技術(shù)。
水利局：負(fù)責(zé)全區(qū)節(jié)水工作的開展，加強(qiáng)計(jì)劃用水，制定用水定額，抓好農(nóng)業(yè)節(jié)水工作，監(jiān)督其他行業(yè)節(jié)水。
國土資源局：負(fù)責(zé)節(jié)能土地相關(guān)政策的落實(shí)，嚴(yán)把土地供應(yīng)關(guān)，禁止向高耗能高污染行業(yè)提供用地；落實(shí)國家鼓勵(lì)節(jié)能的土地政策。
國稅局、地稅局：負(fù)責(zé)國家有關(guān)鼓勵(lì)節(jié)能稅收政策的落實(shí)，清理糾正在稅收方面對高耗能高污染產(chǎn)品的優(yōu)惠政策，嚴(yán)肅查處違規(guī)行為；運(yùn)用國家稅收政策，支持新能源、可再生能源的開發(fā)利用，促進(jìn)能源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)。
物價(jià)局：負(fù)責(zé)節(jié)能價(jià)格政策的落實(shí)，清理高耗能高污染產(chǎn)品的優(yōu)惠政策，嚴(yán)肅查處違規(guī)行為。
旅游局：負(fù)責(zé)全區(qū)旅游行業(yè)節(jié)能工作，組織旅游行業(yè)開展節(jié)能工作。
第9篇：新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用范文
不管你愿不愿意，是否準(zhǔn)備好，對所有的企業(yè)來說，低碳生存時(shí)代已經(jīng)襲來；作為中國經(jīng)濟(jì)的標(biāo)志性符號(hào)――制造業(yè)的低碳化生產(chǎn)正在逼近。
云中的啟示
為什么低碳不可避免?撇開環(huán)保和生存壓力來回答，答案也很簡單。
如果歐盟、美國等發(fā)達(dá)國家為管轄范圍內(nèi)企業(yè)制定了嚴(yán)厲的氣候變化政策，那么這些國家的企業(yè)經(jīng)營成本會(huì)普遍提高，國際競爭力將會(huì)相對削弱；而為了維護(hù)本轄區(qū)內(nèi)企業(yè)利益，歐美政府必將在涉及到國際競爭的領(lǐng)域，對進(jìn)口的高碳產(chǎn)品設(shè)置重重障礙。而要避免和wTO相關(guān)貿(mào)易規(guī)則沖突，技術(shù)和環(huán)保壁壘將會(huì)是行之有效的工具。這些可能使用的工具包括碳關(guān)稅，碳配額購買，碳準(zhǔn)入，碳審計(jì)與信息披露等。
事實(shí)上，這并非純屬臆測，相似的劇情已經(jīng)在不斷上演。
在2009年底舉行的哥本哈根氣候大會(huì)上，航空業(yè)作為唯一的帶來了行業(yè)整體減排目標(biāo)的行業(yè)，獲得世界的廣泛關(guān)注。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)理事長喬瓦尼?比西尼亞尼在接受采訪時(shí)表示，到2020年，國際航空業(yè)年均燃效將提高1.5％；從2020年開始，做到穩(wěn)定碳排放，達(dá)到碳中和增長；到2050年，碳排放量將比2005年凈減少50％。
喬瓦尼?比西尼亞尼認(rèn)為，這些目標(biāo)清楚地表明，航空業(yè)在處理氣候變化議題上的做法甚至超過了監(jiān)管機(jī)構(gòu)。
這一目標(biāo)的提出，以及喬瓦尼?比西尼亞尼口中“監(jiān)管機(jī)構(gòu)”的暗示，被航空業(yè)觀察人士視為IATA對歐盟此前將航空業(yè)納入歐盟排放交易計(jì)劃(EUETS)的應(yīng)對方案。
在2009年8月份的一份包括2000多家航空公司的名單中，歐盟明確提出將航空業(yè)納入EUETS之中。自2012年起，所有進(jìn)出歐盟或運(yùn)營歐盟內(nèi)部航線的航空公司將被分配一定的溫室氣體排放限額，排放總量低于限額的航空公司可出售其限額剩余部分，而排放總量超標(biāo)的則必須購買超出限額的部分。根據(jù)歐盟的計(jì)劃，分配給每家航空公司的碳排放額將呈逐年下降趨勢。
這一規(guī)定也涉及到了中國國內(nèi)――包括國航、東航、南航、春秋航空和深航等33家航空公司在進(jìn)入歐洲時(shí)都不可避免地被這一規(guī)則約束，并承擔(dān)相應(yīng)的成本。
而按照IATA預(yù)測，僅僅是被納入EUETS后的第一年，2012年全球航空業(yè)成本就會(huì)增加24億歐元，并且這一數(shù)字將逐年遞增。喬瓦尼?比西尼亞尼認(rèn)為在航空業(yè)面臨虧損的今天，這是航空業(yè)不能承受之重。這也促使了IATA提出了自己的減排計(jì)劃。
雖然歐盟面臨著來自IATA和發(fā)展中國家的壓力，也做出姿態(tài)表示對于任何其他能降低航空業(yè)排放的方案表示歡迎，但由于歐盟對航空業(yè)減排的整體目標(biāo)不會(huì)改變，最終極有可能只是在減排細(xì)節(jié)上作出調(diào)整。
據(jù)悉，除歐盟之外，另有澳大利亞、日本和新西蘭等國也計(jì)劃將航空業(yè)納入自身的ETS之中。一旦這些區(qū)域性ETS全部落實(shí)，中國航空公司將面臨更高的成本壓力。
目前，中國民用航空局和國航、東航等公司已經(jīng)成立了應(yīng)對歐盟排放交易計(jì)劃的工作小組，對碳排放配額交易計(jì)劃進(jìn)行研究應(yīng)對。
專家認(rèn)為，只有持續(xù)、充分關(guān)注各國相關(guān)政策細(xì)則，并及時(shí)作出應(yīng)對，同時(shí)參與到相應(yīng)減排規(guī)則的制定之中，中國民航企業(yè)才能爭取到可以爭取的優(yōu)惠，降低損失。
航空業(yè)的故事只是一個(gè)縮影。無論是在運(yùn)輸業(yè)還是在制造業(yè)領(lǐng)域。與低碳相掛鉤的一套新的經(jīng)濟(jì)游戲規(guī)則正在潛移默化地改變行業(yè)的行為準(zhǔn)則，影響著更多企業(yè)的生存方式。
電動(dòng)汽車開道
讓我們將目光從天空移到地面。
中國政府關(guān)于減排的承諾正在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)酵。雖然汽車生產(chǎn)商依然受困于電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車高昂的成本，但他們?nèi)栽谂㈦妱?dòng)汽車轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀a(chǎn)品。
2009年12月18日，上海汽車宣布將與美國電池生產(chǎn)商A123成立合資公司，生產(chǎn)混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車用電池。這一行動(dòng)也再次證明了中國的“全球綠色汽車夢想”。新成立的合資公司今后將向在中國銷售的上海汽車提供混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車所需的鋰離子電池。
而對此次合資，上海汽車的相關(guān)人士表示，上海汽車旨在掌握綠色能源車的核心――電池技術(shù)。而此舉將有助于上海汽車實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略，并在電池這一新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化上形成突破，為低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代做好準(zhǔn)備。
上海汽車總裁陳虹此前稱，作為中國新能源產(chǎn)業(yè)的開拓者，上汽明確提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)，在未來三年里，除了節(jié)能型的混合動(dòng)力車將不斷被推出以外；2012年，上海汽車的自主品牌純電動(dòng)轎車也要推向市場，真正實(shí)現(xiàn)零排放。同時(shí)上汽將在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。陳虹表示，世界范圍內(nèi)汽車驅(qū)動(dòng)電力化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。
為了實(shí)現(xiàn)國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的目標(biāo)，根據(jù)國家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年中國新能源汽車的比例將占全部汽車的1／2。而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中國政府剛剛在2009年12月宣布了將對購買新能源汽車的消費(fèi)者提供補(bǔ)助。此前，比亞迪和其他新能源汽車生產(chǎn)商一直在尋求政府出臺(tái)這一政策，以便讓他們得以在國內(nèi)啟動(dòng)新能源汽車的銷售。
作為低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)踐的代表之一，比亞迪是中國汽車制造業(yè)的一支異軍突起的力量，而比亞迪成功的原因，是因?yàn)槠湟噪姵卮罄械募业祝渡砥嚇I(yè)。并成功研發(fā)出具有世界領(lǐng)先水平的雙模電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車，成為目前中國電動(dòng)車的標(biāo)桿。
目前，國內(nèi)正掀起電動(dòng)車(包括混合動(dòng)力汽車)熱潮。奇瑞汽車也計(jì)劃在中國臺(tái)灣建立全球電動(dòng)車研發(fā)中心；而長安汽車也已推出了國內(nèi)第一輛純電動(dòng)汽車――“奔奔”電動(dòng)汽車；而其他國內(nèi)車企，如吉利等汽車企業(yè)也紛紛醞釀推出自主品牌的電動(dòng)汽車。
根據(jù)科尼爾汽車資訊公司預(yù)測，2020年，中國市場純電動(dòng)車將占到市場40％強(qiáng)，加上20％的混合動(dòng)力汽車，新能源汽車比例將占市場2／3。電動(dòng)車將成為汽車工業(yè)邁入“低碳”行列的重要功臣。
面對如此龐大的市場，越來越多的國際汽車公司正在研究在全球最大汽車市場銷售下一代綠色能源汽車的可行性方案。
此前，戴姆勒公司就曾宣布，計(jì)劃2010年在中國實(shí)施一項(xiàng)試點(diǎn)計(jì)劃，推出Smart迷你汽車的電動(dòng)版本。日產(chǎn)公司也計(jì)劃在2011年向中國試銷Leaf電動(dòng)汽車；而通用汽車則表示將于2011年在中國推出可插入式(充電式)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。
而作為目前世界上最大的汽車公司，豐田汽車此前也在日本宣布，開始限量出租插入充電式混合動(dòng)力車普銳斯，并計(jì)劃在兩年內(nèi)將其推廣到包括中國在內(nèi)的世界各主要汽車市場。
業(yè)內(nèi)專家表示，盡管清潔能源汽車的發(fā)展才剛剛起步，但從未來中國汽車的發(fā)展格局來看，汽車行業(yè)的低碳化已不可避免。通過政策主導(dǎo)的新能源和替代能源汽車，正在成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種新方式。而作為國內(nèi)自主品牌的新能源汽車企業(yè)，在面對國際汽車廠商的競爭中，不但要盡快占領(lǐng)市場份額，更要以新能源汽車為拐點(diǎn)，加快汽車產(chǎn)業(yè)在低碳化技術(shù)上的開發(fā)，利用低碳化加快汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，這樣中國的自主品牌才能在未來競爭中得到生存和發(fā)展。
中國制造低碳化創(chuàng)富
可回收的純天然亞麻籽制作的地板，環(huán)保且能凈化空氣的霧屏，低耗能的紙質(zhì)SIM卡……
在2009年的廣州國際設(shè)計(jì)周上。駐足各項(xiàng)新奇設(shè)計(jì)前的觀眾意外地發(fā)現(xiàn)，盡管事先沒有任何宣傳和提倡，低碳的概念卻已經(jīng)滲透在設(shè)計(jì)理念其中。而工業(yè)設(shè)計(jì)作為制造業(yè)的先鋒，它的悄然轉(zhuǎn)型意味著中國制造也正在逐步走向低碳之路。
達(dá)利公司位于杭州蕭山，是一家服裝企業(yè)，產(chǎn)品主要銷往美國和歐洲，其生產(chǎn)的絲綢女裝出口連續(xù)幾年在全國服裝企業(yè)排名第一。
2009年11月，受金融危機(jī)累積影響，公司銷售收入比上年同期下降了13.07％，然而利潤卻同比增長了107.76％。
達(dá)利公司利潤不降反升的重要原因是進(jìn)行了全方位成本控制。在能源消耗方面，達(dá)利公司通過開發(fā)利用太陽能、在園區(qū)建地下保溫蓄水池、開發(fā)余熱回收系統(tǒng)，總能耗同比下降31.11％。總計(jì)節(jié)約1700多噸標(biāo)準(zhǔn)煤。
達(dá)利公司通過建設(shè)超過總面積為9500平方米的太陽能集熱器組，改變了傳統(tǒng)采用燃煤和蒸汽加熱的方式。這個(gè)項(xiàng)目被國家財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司、國家住建部科學(xué)技術(shù)司聯(lián)合確定為國家“第三批可再生能源建筑應(yīng)用示范項(xiàng)目”，并獲得每平方米示范面積50元的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助。
經(jīng)過2008年底以來的低碳改造，2009年1～10月，達(dá)利三項(xiàng)成本已比上年同期下降了4917.6萬元，利潤實(shí)現(xiàn)大幅增長，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4412萬元，而公司的總能耗反而下降了25％。
達(dá)利公司的例子讓我們發(fā)現(xiàn)，企業(yè)減排在經(jīng)濟(jì)意義不但可以實(shí)現(xiàn)省錢的目標(biāo)。同時(shí)也可以是創(chuàng)造財(cái)富，從綠變金的過程。
企業(yè)通過降低產(chǎn)品生產(chǎn)過程能耗來實(shí)踐“低碳”概念是一種方式，而以降低產(chǎn)品能耗和碳排放則是另外一種低碳方式。
作為中國最大的房地產(chǎn)公司――萬科公司董事長王石，在2009年12月表示，萬科從2010年將全面開展精裝修住宅，到2014年完全實(shí)現(xiàn)住宅產(chǎn)業(yè)化，并把住宅產(chǎn)業(yè)化作為推廣綠色住宅的平臺(tái)，加大低碳地產(chǎn)與綠色建筑的投資建設(shè)力度。王石表示，到2014年，萬科將完全實(shí)現(xiàn)住宅產(chǎn)業(yè)化，到2015年，萬科不會(huì)再用傳統(tǒng)的施工方法。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，住宅產(chǎn)業(yè)化實(shí)施后，對鋼模板等材料的重復(fù)利用率提高，能使建筑垃圾約減少83％，材料損耗約減少60％，可回收材料約增加66％，建筑節(jié)能達(dá)50％以上。低能耗、低污染的住宅生產(chǎn)方式將是今后房地產(chǎn)市場發(fā)展的趨勢。
而根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，現(xiàn)有的某些節(jié)能技術(shù)可以通過未來節(jié)約的能源收回成本。而僅應(yīng)用這些節(jié)能技術(shù)，到2020年，企業(yè)與消費(fèi)者即可節(jié)約6000億美元。
低碳化倒逼中國制造轉(zhuǎn)型
企業(yè)生產(chǎn)過程的減排，并不僅僅是省錢或者賺錢，在不久的將來更可能上升為一種市場強(qiáng)制措施。
2009年4月，沃爾瑪宣布在5年內(nèi)，要求10萬家供應(yīng)商必須完成碳足跡驗(yàn)證，同時(shí)根據(jù)供應(yīng)商的執(zhí)行情況。將其商品分成不同等級。此外，國際上幾家大的電子商城如Best Buy等也正在考慮跟進(jìn)沃爾瑪?shù)淖龇āＮ譅柆攺?qiáng)制減排認(rèn)證的舉措，直接影響到全球500萬家工廠而這其中很大一部分集中在中國。沃爾瑪表示，希望其在中國最大的200家供應(yīng)商在2012年之前把能源效率提升20％。這意味著，中國大量原材料企業(yè)、制造商、物流商、零售商，都必須承擔(dān)減排責(zé)任，否則跨國公司的訂單將與你無緣。
從2008年10月到2009年9月，中國臺(tái)灣電腦公司華碩花了一年的時(shí)間，詳細(xì)計(jì)算每一臺(tái)筆記本電腦從零件生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)浇M裝、消費(fèi)者使用，到最后送進(jìn)回收站每個(gè)過程的二氧化碳排放量。數(shù)十名專員赴近2000家零件供貨商的工廠從員工餐廳的餐食、員工出差搭乘飛機(jī)算起，計(jì)算各工廠排放的二氧化碳。這一切就是能夠在其出產(chǎn)的電腦上貼上獲得“碳足跡”認(rèn)證的標(biāo)志，避免在自己的產(chǎn)品被這些大的渠道掃地出門。
