應急物流管理精選(九篇)

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第1篇：應急物流管理范文

1.1突發性與不確定性

對于突發性重大災難來說，應急物流是一種具有應急性質的實物流動。并且由于危機發生的地點與時間具有不可預知性，導致應急物流沒有任何征兆、突然發生，也就是具有突發性。另外，災難發生時間的長短、大小、破壞程度等等問題無法確定，就使得相應的應急物流具有不確定性。突發性和不確定性是應急物流最明顯的特征。

1.2非常規性與緊迫性

重大災難發生以后，有關部門需要在最短的時間內應對災難，將急需的物資盡快送達災區。這樣，物流的工作流程就會出現簡化，一些中間過程就會被合并或省略。省略或簡化的流程有別于常規的物流流程，因此具有非常規性。同時，災難發生以后，有關部門要控制災情的擴大化，將災情降到最低限度，相關部門就會啟動災情應急方案，臨時成立新的物流機構，通過各種途徑籌集各種物資等等，這一切工作都是要在短時間內完成，相應條件下產生的應急物流就表現出了物流操作的緊迫性。

1.3運輸工具高效性

應急物流的重要作用使得對其運輸工具要求較高，甚至在某種意義上說，運輸工具的效率就是應急物流的效率。重大災難發生以后，使用的物流運輸工具必需具備行動迅速、可靠性高、承載量大、故障率低與適應性能高等特點，并且要實現運輸工具的信息化，只有滿足了上述條件才能保證應急物流能夠及時順利的到達災區；如若不然，運輸環節的問題會影響到整個物流體系的效率。比如說運輸應急物資時，物理運輸工具上要安裝全球定位系統，將運輸的全程進行有效的監控，引導運輸工具以最短的路線前往災區，避免出現走彎路、繞遠路的現象的發生。如果在運輸過程中，運輸工具發生故障，并且在當時的條件下又不能排除故障，通過全球定位系統可以很快安排維修小組進行故障排除。所以，物理過程的信息化會影響到運輸效率。

1.4從業人員高素質性

應急物流的運轉是物流從業人員執行下的物流運轉，人在應急物流中發揮著關鍵性的作用。運輸從業人員要具有抗風險性、高技術性與超極限性等高素質：抗風險性，在運輸過程中可能存在運輸線路情況差、天氣狀況惡劣等問題，這些問題都將會使運輸從業人員面臨著極大恐懼感，為應急物資的順利到達增加困難，因此，運輸從業人員要有較高的抗拒風險能力；高技術，災情發生以后物流運輸工具就要時時刻刻工作在運輸線路上運輸物資，這就使得運輸工具很容易出現各種故障，同時運輸線路上不可能具備足夠的維修點，或者是根本沒有維修點，這就要求運輸從業人員能夠克服困難，具有排除各種故障的能力；超極限性，災情發生以后的運輸是連續不斷的，這時的運輸人員就要能夠以超強的耐力來應對超長工作。

2電子商務下應急物流管理的問題分析

2.1網絡體系落后制約應急物流發展

現代物流體系的發展是離不開信息技術發展的，而信息技術的發展必將會促進現代物流體系的發展。然而，當下我國信息技術的發展程度還不足以推進現代電子商務下應急物流體系的發展。我國應急物流信息技術水平低、信息網絡不健全，沒有一個健全的應急物流供需信息平臺，不能及時生產災區急需的戰略物資，不能對應急物流運輸工具統一調度等等，也就不能制定相應的策略，最終也就使得電子商務下應急物流的效率大大降低。

2.2電子商務下應急物流制度環境有待完善

當前，電子商務制度的不完善性在很大程度上制約了電子商務下應急物流的發展。這種限制的最大表現形式為制度限制：首先，電子商務應急制度是要建立在信息技術基礎上、適應信息時代要求的應急制度，然而，我國還處于工業化時代，適應于工業化要求的制度跟電子商務應急制度相沖突，不能很好的促進其發展；其次，電子商務是信息發展的成果，人們對其認識不足，因此，也就難以建立適應時代要求的新電子商務下的應急物流制度。

2.3尚未建立一套系統完善的應急預案

相關部門的應急預案存在不同部門之間的應急預案的鏈接差、交叉方面多、覆蓋面不全的缺點。當應急預案啟動時就會出現救援物資與救援人員協調性差、調度與指揮失靈、救援混亂與延誤工作等等問題。

2.4電子商務應急供應鏈體系不完備

目前，電子商務應急供應鏈反應慢，電子商務應急供應鏈的程序與作業流程比較繁瑣，不能將不同物資的供應鏈進行復式鏈接管理，多條供應鏈獨立分散運行；在不同情下，不同的電子商務應急供應中心做不到彼此之間的協調合作，導致電子商務下應急物流成本較大。

3電子商務下應急物流管理的改進建議

3.1建立電子商務下應急物流信息控制中心

電子商務下應急物流的管理最重要的是要建立一個完善靈活的信息控制中心，這是應急物流的活動中樞，是整個物流活動的指揮部。它的主要工作有以下幾點：第一，做好日常救災物資的管理、預算和協調工作，并做好物資記錄，與相關企業建立良好的合作關系，保證事件突發時物資的正常穩定供應。第二，在突發事件發生時，緊急調動設備和人員，制訂救急方案，收集相關信息，作為整個工作的司令部，充分發揮協調和掌控的作用，優化各種資源配置，使物流達到最高的效率。同時，我們應注意到，由于突發事件的復雜性和正確應對突發事件的重要性，使得作為控制中心的工作人員必須具備各方面的條件和良好的素質，同時具備應對緊急事件的能力，因此，工作組成員要多樣化，既包括政府部門領導，還包括企業領導及工作人員和專家組。

3.2建立電子商務下應急物流管理的良好外部環境

3.2.1完善應急物流基礎設施建設

應急物流本身的性質決定了對基礎設施建設有極高的要求，重中之重是縮短運輸路程。良好的物流基礎設施對緊急狀況的處理能力較強，尤其在特殊情況時各種優點就可以很好的得以體現。對于應急物流基礎設施建設，首先，應建立水陸空立體運輸網絡，提供多方位物流途徑，在一種方式意外發生中斷時，可以及時得到補救。其次，設置專用“綠色通道”并制定應急措施，在災難發生時，如火災、洪澇、地震、泥石流等，可以有應急方案備用，提前制定相關應急步驟和原則，比如優先原則，特殊情況要特殊對待。然后，對物流基礎設施的常規檢查也十分必要，特別是在特殊情況中，環境往往相當惡劣，對運輸通道的要求也就十分嚴格，否則難以完成緊急運輸任務，進而影響救援等工作，造成不可估量的損失。最后，充分協調與軍方的協作，必要時候使用軍用運輸專用設備，全面提高應急物流的運輸效率。

3.2.2加強電子商務應急物資儲備體系建設

第一，應增加倉庫的數量，并根據氣候等特點因地制宜地對其進行合理布局。第二，加強物資管理。早期物資來源以國家儲備為主，國家儲備最主要的是糧食儲備。第三，一旦大規模的突發事件發生，在政府無法及時滿足救災需要的時候，就要采用合同儲備方式，即政府提前與可以提供應急物資的企業簽訂合同，在災難發生后，以最快的速度提供大量物資，緩解救援壓力，避免因物資緊缺造成的混亂。第四，加強社會捐贈渠道，一方有難八方支援，在災難發生時，保證社會各界的捐贈物資能及時到達突發事件發生的地區。只有這樣，才能建立健全電子商務應急物資儲備體系，在突發事件發生時，確保物流環節正常運行。

3.3完善電子商務下應急物流管理的相關法規

完善電子商務下應急物流管理制度，必須建立健全相關法律法規，主要表現在三個方面：一是要對其進行宏觀調控，在生產、投入、科學技術等方面進行規范和約束。二是在管理上，對電子商務物流的調節和資源管理、工作中的標準和獎懲情況進做出確規定。三是在操作上，對電子商務下應急物流的信息化和系統化等進行嚴格的規范。電子商務下應急物流是關系人們生命和財產安全的重要工作，更要標準化、規范化，只有這樣，才能在緊急情況下，有條不紊地將物流工作落到實處。

3.4建立健全電子商務下應急物流配送系統

建立健全電子商務下應急物流配送系統有利于協調物流各部門的分工合作，避免在運輸途中發生不必要的資源浪費和沖突，力求物流運輸效率最高、成本最低。首先，我們應以科學理論為指導思想，充分發揮人的主觀能動性，根據自然規律，在災難的多發地區建立固定的物流配送中心和指揮中心，配備專業設備和專業人員，能在突發事件發生的第一時間及時作出反應，使網絡環境下的應急物流專業化、人性化。然后，在十分緊急的情況下，充分發揮軍隊的作用，通過軍用途徑來配備物資，以國家和人民的利益為重，盡一切努力把損失降到最低，把軍用和民用物流高度結合，實現軍地物流一體化。

第2篇：應急物流管理范文

關鍵詞：應急物流；管理體系；信息系統

中圖分類號：F252 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）028-000-01

應急物流管理體系與信息系統的建立，能夠有效的應對突發事件并做出及時處理。隨著近些年的一些突發事件的發生，雖然我國應急物流發揮了其應有的作用，幫助人們渡過難關，但是也暴露出了應急物流在處理突發事件中的不足之處。構建科學合理的應急物流管理體系與信息系統是非常重要的，不僅能夠提高物流管理能力和水平，還能夠幫助人們更好地應對和處理突發事件，將損失降到最低。

一、應急物流的涵義和特點

（一）應急物流的內涵

應急物流是指在突發事件中為人們提供所需的資源，應對并處理突發事件的物流活動。在突發事件中滿足應急管理部門的資金、人力和物資需求，協助應急管理部門應對和處理突發事件，最大限度地減少損失，降低突發事件的影響[1]。

（二）應急物流的特點

1.對應急物流的需求具有不確定性

對應急物流的需求之所以具有不確定性，是因為突發事件的發生是無法預測的，人們無法事先知道突發事件發生的時間、地點、影響程度等，不能提前將應急物流準備妥當，所以造成了對應急物流需求的不確定性。

2.對應急物流時間要求的緊急性

由于突發事件發生的突然性以及造成影響的不確定性，所以要求應急物流對突發事件的發生及時地做出反應，并能夠最大限度地在最短的時間內根據造成的影響程度采取合理有效的手段提供物流保障。

3.應急物流的公益性

由于應急物流是為了給相關部門和單位提供處理突發事件的物流保障，更加注重物流的效率和對受突發事件影響的地區和人們提供的幫助，所以應急物流具有社會公益性，不以追求經濟利益為最高目標[2]。

二、應急物流管理體系與信息系統的構建分析

（一）應急物流管理體系

1.完善應急物流前期準備工作

應急物流對突發事件的最大幫助就是運送應急物資，確保應急物資能夠及時準確的到達，并且保證物資完好無缺。所以在構建應急物流管理體系時應該對預備的應急物資進行合理分類，按照物資本身的特性進行分類管理，如藥物、食品、衣物等，按照其不同的保質期和功效進行分批儲存，并由專人監督與檢查，保證應急物資的完整和質量。對需求量大的物資進行大規模采購并儲存，如藥物、食品等。由政府帶頭，加強應急通道建設力度，并組織專門的機構進行檢查與維護，保證應急通道能夠隨時投入使用。安排專門的人員隨時準備裝卸物資，保證物資及時出庫，節省物流時間[3]。

2.建立合理的應急物流人員組織體系

一個科學合理的應急物流管理體系必須由相關組織、人員來執行和管理。應急物流人員和組織是應急物流管理體系的主要參加者、執行者和管理者，對整個應急物流起著至關重要的作用。由于應急物流活動涉及的范圍較廣，包括不同部門、行業、人員等各方面的范圍，管理起來較為困難。所以應急物流管理體系應該建立合理的管理規范，明確責權范圍，根據突發事件的嚴重程度進行組織劃分，提高相關組織和人員的責任意識，并注重培養應急物流組織人員的專業素質和綜合素質。成立專門的應急物流監督組織，對應急物流的組織人員進行監督，規范相關人員的行為，提高其執行力。

3.完善應急物流運轉流程

在應對突發事件的時候完整的物流活動包括采購物資、分類儲存、物流運輸、物資配送、回收等流程，建立科學合理的應急物流管理體系就必須對應急物流的運作流程做出相應的規范。應急物流的物資采購，要充分體現應急物流的公益性，利用國家相關法律規范，依法進行征用和購買，并注重物資的質量和經濟實用性，避免浪費；建立先進的物資倉庫，引進高科技技術，加強管理和監督力度，保證物資的完好；在應急物流運輸環節，要充分發揮現有的交通技術的優勢，根據實際情況選擇運輸方式，綜合利用海陸空多種途徑，提高運輸的效率；對應急物資的配送與回收，要根據應急物資需求點的實際情況，建立配送點，保證配送物資的正常運行，并對物資進行回收，由專門的人員進行物資回收工作，對可以二次利用的物資進行回收并登記，避免浪費[4]。

（二）應急物流信息系統

在發生突發事件時，對信息的及時采集和傳遞能夠保證應急物流活動的正常運行，也能夠有效降低突發事件的影響程度。應急物流信息系統對應急物流的運轉提供參考依據，保證應急物流的運轉效率。

1.及時收集信息并進行傳遞

應急物流信息系統通過對信息的實時采集和傳遞，及時反饋給應急物流管理部門，讓應急物流的管理者根據突發事件的實際情況對應急物流的具體活動做出相應的指揮和部署，為應急物流管理者進行物流管理提供參考依據。

2.在突發事件中合理調配信息

應急物流信息系統在發生突發事件中，不僅進行相關的信息采集并反饋給管理組織，還要對信息進行統一整理和調配，保證信息能夠發揮最大的作用，做到信息資源的共享，幫助應急物流進行信息傳遞和共享，助其了解不同區域的實際情況[5]。

3.對突發事件作出預測與估計

完善的應急物流信息系統能夠對突發事件的影響做出合理的估計，并指導應急物流將應急物資準確地送到需求點，還要對應急物流的各個環節做出預測與評估，幫助應急物流減少不必要的時間、人力、物力浪費，提高應急物流的效率。

三、結束語

應急物流管理體系與信息系統和構建和完善，能夠更加有效地提高應急物流的運轉效率，還能夠降低突發事件的影響力，保證人們在突發事件中的損失降到最低，并得到的救助，對提高突發事件應對和處理能力具有深遠的意義。

參考文獻：

[1]李從東，劉藝，廖燦.應急物流管理體系與信息系統構建研究[J].商業研究，2014，01：197-201.

[2]吳志丹.應急物流信息系統設計研究[J].生產力研究，2015，06：96-97.

[3]夏晶，謝立陽.應急物流的管理體系信息系統研究[J].科技創業月刊，2015，12：94-96.

[4]程琦，云俊.論應急物流管理體系的構建[J].武漢理工大學學報（社會科學版），2014，01：18-22.

第3篇：應急物流管理范文

關鍵詞：GPS 物流管理 全球定位系統 信息化

一、GPS簡介

GPS（Geographical Position System）或叫全球衛星定位系統。GPS是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位于地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然后將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。

二、GPS在物流管理中的應用

物流管理是企業管理的一個重要分支，對于企業來說，高度信息化的物流管理顯得相當重要。物流管理的目標是降低成本，提高服務水平，這是贏得市場的重要手段。當下的物流行業有以下幾個特點：業務覆蓋地域廣、車輛眾多，信息量大，區域與線路監控要求突出，與貨運單據配合緊密，對貨物安全保障要求高，需要位置服務信息的用戶多等。這些特性決定了GPS在物流管理中的廣泛應用。

1.對道路上的車輛管理。通過GPS技術可以顯示車輛的實際位置，跟蹤目標的移動，并且能做到多窗口，多車輛，多屏幕的監控，全局把握整個運輸過程，實現對運輸過程中的完全控制權，并根據情況隨時發出各種命令給司機。使用GPS技術，可以設計出車輛運輸路線（導航功能），使其遠離人口稠密的地方，根據運輸路線的實際情況，可以制定相對有效的應急救援預案，有效地減少事故和危險品在運輸過程中丟失的風險。

2.實時物流信息。在物流當中，無論是發貨方還是接貨方都會對不同程度的關注貨運的情況，尤其是接貨方，在貨物比較緊急的時候，會持續關注貨物的物流信息。讓客戶持續得到貨物的物流信息，是現代物流必要的服務之一。這需要GPS通過GPRS等發送實時數據給后臺服務器，服務器通過從GPS得到時空信息，繪制出相應的圖表供客戶查詢。

3.降低空駛率。物流公司將車輛的使用信息開放給與自己有合作關系的客戶，客戶通過物流公司在互聯網上的應用，可以查看車輛和貨物的實時情況，，找到適合自己的車輛信息，從而省去物流公司直接交涉的時間，加快車輛的使用頻率，縮短貨物運輸時間，減少了工作量。

三、關于GPS的幾點應用設想

對于物流實體單位而言，GPS在國內是項成熟的技術，已得廣泛應用。但在具體的信息化程度上，GPS的應用還是參差不齊。在今后的物流管理中，如何深度挖掘GPS所給出的信息，提高物流管理的效率，降低成本，是以后GPS在物流應用的主要方向。在這里，本文提出GPS的信息化應用的幾個方向：

1.GPS給出了不僅是GPS的地理位置，還是時間信息，系統可以對這些時空信息做相關的回歸分析，一來優化運輸路徑，二來可以指導運輸定價。

2.情景規劃運輸方案。信息資訊日益發達的年代，像目前路況，天氣甚至人口密度等有可能影響運輸進度的信息隨時可以從網上獲得，只要設計一個搭載GPS系統去實時獲取這些情景信息，動態規劃運輸路線，可以達到提高物流效率的作用。對各種運行方案進行考察評價，存入系統數據庫，作為今后路徑優化的依據。

3.提高調度中心與車輛之間的信息化管理。在車輛眾多的情況下，依靠人工調度，效率往往比較低下。在某些情況下，如途中上貨等，調度工作可以由電腦自動完成，在沒有得到目標車輛的響應的時候，才做人工介入。

四、小結

信息化的水平體現物流管理的水平的標志，高度信息化的管理可以提高物流效率，降低成本，幫助企業在競爭日益激烈的物流行業中占得一席之地。本文介紹了GPS的相關概念及應用，并在就GPS在今后物流管理的應用上提出幾個設想。顯而易見，如何從GPS提供的信息中挖掘出更多有用的信息，將會是GPS在今后物流管理中的重中之重。

參考文獻：

[1]王忠軍.GPS在物流中的應用[J].河南科技.2005.（11）

[2]王晶.GPS在現代物流中的應用及問題分析[J].商場現代化.2009.（1）

[3]郭令.現代物流管理中的3G技術[J].三晉測繪.2003.（3）

第4篇：應急物流管理范文

[關鍵詞] 應急物流 危機管理 政府職能

2003年肆虐神州的非典疫情、2008年年初令人揪心的南方暴雪，進一步凸顯了建立健全應對自然災害、事故災難、公共衛生和社會安全等方面的突發公共危機管理系統的必要性。而公共危機管理系統中的關鍵一環就是構建完善的應急物流子系統，以克服突發性事件所帶來的不穩定因素和公共危機。

一、應急物流概述

物流的概念起源于美國，一開始使用的英語詞匯是“Physical Distribution”，后演變為“Logistics”。美國物流管理協會對物流的最新定義是“物流是供應鏈運作中，以滿足客戶需求為目的，對貨物、服務和相關信息在產出地和銷售地之間實現高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執行和控制的過程。” 《中華人民共和國國家標準?物流術語》的定義則是：“物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”

故物流首先是一個過程，這個過程綜合了運輸、倉儲、流通加工、裝卸、配送和信息管理等具體過程；同時物流也是一種管理，這種管理充分利用網絡和信息，融合了現代管理理念和管理技術。 而所謂的應急物流，它是2003年中國爆發SARS疫情以后出現的新概念。關于應急物流的定義，較為國內學術界所認同的觀點是“應急物流是指以提供突發性自然災害、突發性公共衛生事件等突發性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。” 應急物流作為一種特種物流，除了具有普通物流所具有的基本特征外，還具有一下特征：

1.突發性與不確定性。應急物流是由突發的自然災害、事故災難、公共衛生和社會安全等方面的突發公共危機而引起的物流活動，故具有突發性與不確定性。盡管當今世界的科技發展日新月異，對自然災害的預測亦日趨精確，但區域性的甚至全國、全球范圍內的自然災害、公共衛生事件不絕于耳，給人類的生活帶來了重大的威脅甚至毀滅性的打擊。譬如我國1976年的唐山大地震、1998年的洪災、2003年非典疫情、今年年初的南方暴雪，都給我們帶來慘痛的經歷，老百姓的生命和生活，遭受了前所未有的挑戰。而人們對災難引起的后果程度、物品需求的數量等等都無法準確預測，故由此引起的應急物流也必然帶有突發性與不確定性。

2.臨時性與緊迫性。應急物流活動是由突發性的公共危機引起的，因此不具有長期性和常規性，特別是應急物流機構往往都是根據需要臨時建立的，各種應急物流設置也都是臨時調配的，因此具有臨時性。但應急物流的活動卻具有緊迫性，之所以是應急物流，就在于其“急和快”。應急物資多具有搶險抗災、挽救生命之用，往往事關全局，故應急物流的速度決定了突發事件造成的損失和后果的嚴重程度，故應急物流活動具有緊迫性。

3.弱經濟性與公益性。在災難面前，人民群眾的生命和財產安全成了第一位的選擇，而常規物流中的經濟效益原則和成本分析原則不再作為物流活動考慮的中心目標，因此應急物流具有明顯的弱經濟性。在應急物流中，更多的是社會公共事業物流而非商業物流，而公共利益相對于經濟利益也必然具有至高無上的地位，故應急物流體現出了強烈的公益性特征。

二、應急物流系統的構建

在公共危機發生越來越頻繁的今天，一個國家要減少危機的發生，降低危機的損失，必須建立有效的危機管理系統。一個有效的應急物流系統應當包括以下幾個子系統：

1.應急物流保障系統。應急物流的保障系統包括基礎設施保障和法律制度保障，前者譬如各種通訊網絡、交通網絡、物資儲備、信息溝通等等硬件設置必須齊備、可用；后者則要求在災難發生時，政府在動員相關人員和社會資源時，能夠在法律上有法可依，在協調上暢通無阻，在預案上有所準備。譬如在法律保障方面，我國雖然亦有《抗洪法》等，但顯然無法涵蓋所有的公共危機，應當制定一部類似于《公共危機管理法》或《國家緊急狀態法》的法律，以規范應對公共危機時政府和公民的權利和義務。

2.應急物流指揮系統。所謂應急物流指揮系統，是指國家或地區在應對然災害、事故災難、公共衛生和社會安全等方面的突發公共危機中，為做好救援物資的籌措、運輸、調度、配送等工作而建立的一個特殊的物流指揮中心。應急物流指揮系統的設立和有效運作，必須依靠強有力的公共權力部分，必須有政府來領導和實施。本著減少結構層次，明確部門職責的原則，應急物流指揮系統又當由應急物流指揮系統本部和加盟物流中心或物流企業。應急物流指揮系統本部除中心領導機構外，應包括四個專業子系統，即信息、財人、物資與調控子系統，分別負責相應事務。

3.應急物流信息系統。應急物流信息系統事實上是應急物流指揮系統的一個子系統，由于自然災害及公共突發事件的不確定性，故對于一個應急物流指揮系統來說，信息的有效獲得和傳遞具有核心的意義。信息網絡中心可以依托政府公共信息平臺，建立完善的應急物流公共信息網絡平臺。此平臺可與應急物流指揮系統的中心領導機構、各子系統，以及相關的政府各部門譬如地震、氣象、衛生防疫、環保、交通等部門以及各加盟物流中心或企業保持密切的聯系，保持數據的不斷更新。應急物流信息系統還應是政府向公眾信息的平臺和公眾向政府反饋信息的渠道。

4.應急物流配送系統。應急物流系統功能的最終實現，取決于應急物流配送系統能否及時、準確地將相應物資輸送到目的地，故應急物流配送系統在整個應急物流系統中具有關鍵性的地位。如何建立一個高效的應急物流配送系統，可以從以下幾個途徑考慮：一是要有效整個社會資源，以市場化的手段與國內網絡覆蓋面廣、硬軟件設施齊備、行業信譽度高的大型專業物流企業簽訂協議，以取得他們的幫助和體諒；二是要大膽嘗試“軍地物流一體化”的應急物流模式，對軍地物流資源進行有效整合和優化，以實現軍地物流兼容部分高度統一、相互融合、協調發展。

三、政府與應急物流系統的構建和實施

應急物流作為應對自然災害、事故災難、公共衛生和社會安全等方面的突發公共危機的一種特種物流活動，本身具有弱經濟性和公益性的特征，這必然要求政府在應急物流系統的構建和實施過程中發揮重要作用。

1.要發揮政府在應急物流指揮系統中的主導作用。應急物流指揮系統應當由政府來組建和實施，我們可以考慮在政府體系中國家公共危機控制指揮系統下建立一個常設的、專業的應急物流指揮中心，專門用于各種公共危機的應急物流指揮工作，保障應急物流高效、順利地實施。應急物流指揮中心領導機構，在本質上應該是一個政府工作機構，其根據政府程序和物流流程，依靠相關政策法規，協調政府各個部門，調配工作人員和應急物資，完成應急物資的儲備和配送。

2.政府有關部門要加強各類突發性災難災害的預測和預防能力。各種自然災害特別是特大自然災害嚴重威脅著人民生命和國家財產的安全，其造成的巨大損失正在日益加重，政府主觀部門要加大對氣象、地震、天文、物理、數學、遙感、地球物理、地質等研究部門的投入。另外一些公共危機如公共衛生危機和各種人為災害則可以通過加強預防和管理來消除潛在威脅，達到降低危機發生機率，甚至避免危機發生的目的。

3.政府部門要主持制定應對各種公共危機的應急物流預案并加強應急預案的演練工作。應急物流預案是現實中應急物流組織和運作的基本依據，故預案準備得充分與否將直接影響應急物流的實施效果。預案準備包括應急物流系統各類子系統的組建和調試、相關人員的培訓、應急物流物資的儲備、應急物流設施的準備，以及應急場景的假定、應急措施的制訂等內容。尤其要加強急預案的演練工作，定期組織相關部門和人員進行應急預案的演練，以使應急物流人員能夠應對危機，明確職責，同時，應急物流演練對預案進行查漏補缺，不斷豐富和完善應急物流預案的內容和可行性。

總而言之，應急物流系統作為公共危機管理系統的重要一環，當引起相關部門的重視，我們也要加強對應急物流的研究，以成功應對各種突發性公共危機，保護人民生命和財產的安全，為構建社會主義和諧社會添磚加瓦。

參考文獻：

[1]朱意秋.物流管理學：元活動及其集成[M].濟南：山東人民出版社，2006，5

[2]王之泰:現代物流學[M].北京：中國物資出版社.1995，6

第5篇：應急物流管理范文



一、計算機硬件技術

計算機硬件技術是物流信息技術的基礎技術，它包括運算技術和設備、存儲技術和設備、輸入/輸出技術和設備、數據傳輸技術和設備都為物流信息系統的廣泛應用提供了強大的硬件保障，很多計算機硬件制造商甚至專門為物流企業設計和開發產品。計算機硬件技術雖然不是決定物流工作成果的關鍵，但也直接影響著其它物流信息技術的應用效果。

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二、計算機軟件技術

除了大量的倉儲管理軟件、運輸管理軟件和數據庫軟件外，信息技術在物流領域廣泛應用的另一個主要標志，是針對物流活動的需要開發的、使用大量信息技術支持的的管理軟件。

1、MRP、MRPII

MRP、MRPII是物流過程中一種重要的物資配置技術。MRP(MaterialRequirementPlanning)是對制造企業的所有生產經營行為進行計劃和控制得信息系統，主要作用于企業的生產物流和采購物流。從產品的結構或物料清單出發，實現了物料信息的集成，優點在于它的集中式的信息管理方法。MRPII（ManufacturingResourcePlanning）的實現了物流與資金流的統一。

2、企業資源規劃（ERP）

ERP是一種面向企業內部的管理工具。ERP是整合了企業管理理念、業務流程、基礎數據、人力物力、計算機硬件和軟件于一體的企業資源管理系統，統一了企業的物流、資金流和信息流，減少環節，提高了物流效率，增強企業競爭力。

3、分銷資源計劃（DRP）

DRP（DistributionResourcePlanning，分銷資源計劃）管理思想就是在對分銷鏈上的庫存、銷售訂單進行管理，在此基礎上，加入了財務管理、客戶關系管理、物流管理等方面的功能。DRP的管理對象主要包括訂單、庫存、財務往來等方面。DRP是目前物流企業提升競爭優勢、打造核心競爭力的技術之一。

4、供應鏈管理（SCM）

供應鏈管理（SCM）對供應鏈中的信息流、物流和資金流進行設計、規劃和控制，從而增強競爭實力，提高供應鏈中各成員的效率和效益。它是確保顧客滿意的一個主要環節，即保證在正確的時間把正確的產品/服務送到正確的地方。

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三、網絡技術

1、Internet/Intranet/Extranet技術

采用Internet/Intranet/Extranet信息集成的運行模式，建立靈活、開放、先進的集成支撐網絡環境，將企業的各個部門緊密地聯接成一個整體，從而實現了企業各分系統內部及分系統之間各種主要事務過程的協同，實現物流、信息流、資金流的集成和有序控制。有利于企業實現物流成本與物流服務兩大目標。

2、技術EDI

EDI（電子數據交換技術），根據聯合國標準化組織的定義，是指將商業或行政事務處理按照一個公認的標準，形成結構化的事務處理或報文數據格式，從計算機到計算機的電子傳輸方法。EDI遵循一定的國際標準或行業規則，自動地進行數據發送、傳送及處理，而不需人工介入，從而實現事務處理或貿易自動化。

近年來，電子數據交換技術在物流中廣泛應用。EDI作為一種新型有效商業信息管理手段，可以提高整個物流流程的信息管理水平和各個物流環節的協調發展。從最初的企業間的訂貨業務活動中，到POS銷售信息傳送業務、庫存管理業務、發貨送貨信息和支付信息的傳送業務等。

但EDI專線方式業務費用很大，大部分中小企業無力承擔，如果將EDI的應用移植到互聯網上，則會大幅度降低費用。因此，通過互聯網也能獲得EDI服務。所以，電子數據交換系統(EDI)將在短時期內與互聯網共存，但基于互聯網方式的信息交換將逐步替代基于Van系統的FDI。



四、物流信息新技術

1、條碼技術

條碼技術是在計算機的應用實踐中產生和發展起來的一種自動識別技術。它是為實現對商品信息的自動掃描而設計的，是實現快速、準確采集數據的有效手段。

作為物流管理的工具，條碼技術主要應用集中在物料管理、生產線物流管理、分揀運輸、倉儲系統的采購、保管和銷售、運動中稱量、打印運輸標簽等諸多環節。是物流信息信息化的前提和重要基礎支撐。

2、射頻識別技術

射頻識別技術，是指利用無線電波對記錄媒體進行讀寫的技術，其基本原理是電磁理論。識別工作無須人工干預，射頻識別技術具有條形碼所不具備的防水、防磁、耐高溫、讀取距離大、標簽上數據可以加密、存儲數據容量更大、存儲信息更改自如等特點，使物流行業成為最大的受益者。

射頻識別技術可以用于倉儲、配送及貨物的跟蹤、管理和監控等物流環節，特別是以射頻識別技術為核心的集裝箱自動識別，成為全球范圍最大的貨物跟蹤管理應用。射頻技術還可用于對客戶的產品清單、發票、發運標簽、產品代碼進行識別，以減少人工輸入，提高管理效率。

3、地理信息系統

地理信息系統是集計算機科學、地理學、信息科學等學科為一體的新興邊緣科學。其基本功能是將表格型數據轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、造作和分析。

GIS技術主要應用于物流配送的過程中，它能更容易地處理物流配送中貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等各個環節，并對其中涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇等進行有效的管理和決策分析，有助于物流配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。

4、全球定位系統

全球衛星定位系統是美國第二代衛星導航系統，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。

衛星定位技術在物流中的應用，是物流現代化的重要標志之一。通過，全球定位系用戶可以隨時"看到"自己的貨物狀態，包括運輸貨物車輛所的的位置（某座城市的某條道路上）、貨物名稱、數量、重量等，從而，不僅大大提高了監控的"透明度"，降低了貨物的空載率做到資源的最佳配置；而且有利于顧客通過掌握更多的物流信息，以控制成本和提高效率。

5、專家系統與人工智能技術

第6篇：應急物流管理范文

關鍵詞：物流信息技術；物流管理

隨著全球信息化時代的到來，世界經濟發展迅速，經濟全球化日益加強，特別是近年來電子商務高速發展，致使物流行業更加注重經濟效益和工作效率的提高，切實做到以滿足顧客需求為中心，緊跟時代經濟發展的步伐，將信息技術融入到物流作業的各個環節，實現物流產業信息化、自動化、智能化、網絡化、柔性化發展。物流信息技術的使用是與傳統物流的根本區別，也是物流現代化的重要標志。

一、物流管理現狀分析

目前，我國物流系統個環節的銜接較差，運轉效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產效率等方面均有較大改善和提高的余地。有資料顯示，在國內平均一個產品生產環節占用的時間只有5%～10%，其余90%以上的時間都花費在流通、物流服務過程中。導致這一現象的主要有以下幾個方面，我國物流規劃和布局不合理，區域性集中物流中心未能根據物流活動的實際需求進行建設，導致物流系統運轉不暢通，造成物流資源的巨大浪費；物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低，由于國內對物流行業的發展還不夠重視，在此行業的投資較少，缺少統一的標準，致使各個企業的技術參差不齊，各個環節無法有效銜接，使得在具體運作中造成服務的不規范，增加運行和交易成本，同時也帶來一系列的環境和生態問題；同時，對于物流企業的管理我國仍缺乏有關的標準及規章制度，在推行標準方面也缺乏一定力度，在物流過程中各個環節互不溝通，是導致運營成本增加和資源浪費的重要原因。

二、物流信息技術在物流管理中的應用

物流信息技術是指現代信息技術在物流各個作業環節中的綜合應用，是現代物流的核心系統。從物流的功能和特點來看，物流信息技術可分為基于通信方式的自動識別技術（包括條形碼技術和射頻技術）、計算機網絡技術、信息分類編碼技術、電子數據交換技術（EDI）、全球定位系統技術（GPS）和數據庫技術。

1.自動識別技術

目前使用比較廣泛地自動識別技術主要包括兩種即條碼技術和射頻技術。條碼技術是將商品的各種信息以一組規則排列的條、空和相應字符組成的條狀的代碼表示，并印刷于商品包裝或商品上，使用光電掃描儀器識別條碼中的商品信息（如商品的生產商、生產日期以及價格等）并直接錄入到計算機系統中；然而，射頻技術是一種非接觸式的自動識別技術，它是由電子標簽、閱讀器和天線三部分組成，通過對相距幾厘米到幾米內傳感器發射的無線電波讀取存在電子標簽內的商品信息，以此來識別貨物。物流企業對進入物流中心的貨物都自動生成一個物流條碼，該條碼記錄著商品的相關信息，以便倉庫管理員在出貨時，根據“先進先出”原則合理調整庫存商品，避免貨物的擠壓，同時也解決了物流中心與銷售中心盤點對不上賬的問題。自動識別技術使得整個供應鏈，包括生產廠家、配銷業、運輸業、消費者等各個環節共享商品信息，在貿易過程中通過對物流條碼中商品信息的采集、反饋，及時發現和解決問題。為企業減少了庫存，降低了經營風險和成本，其更具可靠性、靈活性和實用性，大大提高了企業貨物的管理效率。

2.電子數據交換技術（EDI）

EDI技術是指一種為商業或行政事務處理，按照一個公認的標準，形成結構化的事務處理或消息報文格式，從計算機到計算機的電子傳輸方法。物流EDI將不同制造商、供應商、銷售商等貿易伙伴間各自的生產管理、原料管理、銷售管理、倉儲運輸管理等系統有機結合，通過EDI系統將物流數據相互交換，解決傳統單證處理時間長、效率低等問題，實現貨物實時追蹤，確保數據傳輸的安全、準確、高效和快捷，實現物流控制電子化，為企業的運營降低成本，提高工作效率。

3.GPS技術

GPS又稱為全球定位系統，具有實時定位、跟蹤，離線報警出界入界報警，分組查車和區域查車，軌跡記錄和數據統計，遠程控制、防盜反劫和車內監聽，信息發送等功能，完全實現物流運輸過程的透明化管理。如在車輛運輸過程中，客戶可隨時通過GPS對貨物車輛與貨物的運輸狀況進行查詢，同時，企業也可以通過GPS第一時間監控到貨物的送達情況、員工的工作情況以及車輛的油耗情況等，從而能夠快速的發現和解決問題。同時，GPS技術讓物流企業優化企業車輛資源配置，實時掌握車輛運營成本，保障客戶財產安全，實現利益、效率最大化。GPS技術在物流行業中的應用是現代市場經濟發展的趨勢所在。

4.GIS技術

GIS又叫地理信息系統，它是一種特定的空間信息系統。是指在計算機硬件和軟件系統支持下，對整個或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關地理分布數據進行采集、儲存、管理、運算、分析、顯示和描述的技術系統。GIS具有電子地圖、設施定位模型、車輛路線模型、網絡物流模型和分配集合模型等功能。電子地圖作為物流管理系統的基礎，同時也是物流管理的重要組成部分，物流企業根據電子地圖，利用設施定位模型確定物流設施的最優位置，以此搭建最佳物流網絡，如通過GIS技術確定倉儲中心、配送中心位置，從而實現運輸線路的最優化；利用車輛路線模型選定運輸車輛的數量及行駛的路線，使得貨物運輸利潤最大化；利用網絡物流模型解決各網點之間貨物調度的最佳分配方式和路徑選擇；分配集合模型根據各個網點的相似點把同一層次上的所有或部分要素分成幾類，以確定各網點生產、運輸、銷售范圍。

三、物流信息技術在物流管理中應用的意義

物流信息技術有利于信息采集和交換更加合理有效地進行資源的整合，從而使得物流活動通暢、低成本、標準化；其次，進一步加強與客戶的信息系統對接，形成以供應鏈為基礎的更高效、快捷、便利的信息平臺，以信息化手段提高整個供應鏈效率和競爭能力；再次，以優化決策為目的的信息加工、挖掘，為物流企業提供最優策略，從而提高物流管理的效率，實現規范化管理、降低經營成本和利潤最大化。

參考文獻：

[1]王曉霞，蒙林泉.現代物流信息技術發展趨勢[J].合作經濟與科技，2014（6）.

[2]郭成.物流信息技術現狀及趨勢[J].物流采購研究，2012（10）.

第7篇：應急物流管理范文

關鍵詞：物流、電子商務

1．電子商務與物流的關系

1．1電子商務與商流、資金流、信息流、物流

電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。

1．2電子商務與物流的關系

電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。

過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：

第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。

第二，網絡經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當的，而把這種關系說成是“虛實相應”可能更為合適。

這里補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權的轉移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內容，但這也是一種“虛實相應”關系，把服務消費與實物位移合并在一起，與電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。

從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。

2．電子商務對物流的影響

由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。

2．1電子商務對物流業的影響

1、物流業的地位大大提高

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。

產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括制造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化。

物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。

2、供應鏈管理的變化

(1)供應鏈短路化

在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手里要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由于它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網絡(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

(2)供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

傳統的供應鏈由于供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。

在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現銷售方面的“零庫存”。

3、第三方物流成為物流業的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發展，有人預言它將是電子商務時代物流業方面最大的變化。

第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為：

(1)跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。

并且，網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網絡，甚至全國配送網絡都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的“第三方”。

2．2電子商務對物流各作業環節的影響

1、采購

傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。

近年來，國際上一些大的公司己在專用網絡上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節約5—10％的采購成本。

因特網與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網相比，大公司能從因特網的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網也為中小型企業打開了一扇大門。通過因特網采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。

2、配送

(1)配送業地位強化

配送在其發展初期，主要是以促銷手段的職能來發揮作用。據有的學者研究，供大于求的買方市場格局才是推行和發展配送的適宜環境。這說明在電子商務產生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。

而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使制造業與零售業實現“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業的地位大大提高了。

實際上，對于電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心

原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。

2．3電子商務對物流各功能環節的影響

1、物流網絡的變化

下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網絡的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網絡，另一方面是實際的物流網絡。

(1)物流網絡信息化

物流的網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡信息化提供了良好的外部環境。

這里指的網絡信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信。第二是組織的網絡，即Intranet。比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。

(2)實體物流網絡的變化

物流網絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網絡。我們知道物流結點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網絡產生那些變化呢?

首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由于物流業會成為制造業的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存，自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在，倉庫的專業分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，制造業都實現“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發展為配送中心。

第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。

物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”。“一次運輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸的一個發展趨勢。

結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸的銜接點(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。

目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經過大規模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區邊緣和交通樞紐結點。

2、運輸的變化

電子商務環境下，傳統運輸的原理并沒有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發生較大的變化。

(1)運輸分為一次運輸與二次運輸

物流網絡由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式)。

在電子商務環境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當地區域范圍內)來完成。

(2)多式聯運大發展

在電子商務環境下，多式聯運將得到大發展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業聯盟更加容易實現。而運輸企業之間通過聯盟，可擴大多式聯運經營。

第二，多式聯運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環境下，多式聯運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。

3、信息的變化

物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據。

(1)信息流由閉環變為開環

原來的信息管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環管理模式。

現在和未來的物流企業注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業間合作，把產品生產、采購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節集成起來，將生產企業、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網絡等經營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業內閉環流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。

(2)信息諸模塊功能的變化

電子商務環境下的現代物流技術的應用，使得傳統物流管理信息系統的某些模塊的功能發生了變化。例如：

①采購。在電子商務的環境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網上產品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。

①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變為可見。

②倉庫。條碼技術的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。

④發貨。原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了信息共享，發貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點。

發貨同時發送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發貨情況。

⑤交易過程無紙化。

第8篇：應急物流管理范文

關鍵詞：供應鏈；國際物流；關系

一、供應鏈管理簡述

供應鏈，即生產及流通過程中，涉及將產品或者服務提供給最終用戶所形成的網鏈結構。供應鏈不僅是一條連接供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，還是一條增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加其價值，帶來相關的效益。

供應鏈管理主要涉及到四個主要領域：供應、生產計劃、物流、需求。在這四個領域的基礎上，我們可以將供應鏈管理細分為職能領域和輔助領域。職能領域主要包括產品工程、產品技術保證、采購、生產控制、庫存控制、倉庫管理、分銷管理。而輔助領域主要包括客戶服務、制造、設計工程、會計核算、人力資源、市場營銷。由此可見，供應鏈管理關心的并不僅僅是物料實體在供應鏈中的流動，供應鏈管理注重總的物流成本和用戶服務水平之間的關系，并且尋求兩個目標之間的平衡。供應鏈體現在企業在市場競爭中的成熟與發展之中，通過供應鏈管理的合作機制、決策機制、激勵機制和自律機制等來實現滿足顧客需求、使顧客滿意以及留住顧客等功能目標，從而實現供應鏈管理的最終目標：社會目標（滿足社會就業需求）、經濟目標（創造最佳利益）和環境目標（保持生態與環境平衡）的合一。

隨著信息時代的到來，全球市場正在趨于一體化，全球經濟和信息也在趨于一體化，企業面臨更為復雜多變的競爭環境挑戰。隨著微電子技術、計算機軟硬件技術、光纖和衛星通信技術、多媒體技術、虛擬實現技術、信息壓縮技術和系統集成技術等的迅速發展，對大量信息進行迅速、準確、高效的傳遞和處理已成為現實。在這樣的時代背景之下，合理的供應鏈管理一體化才得以更好的實現。

二、國際物流簡述

所謂國際物流是指當生產和消費兩個或兩個以上的國家或地區獨立進行的情況下，為了克服生產和消費之間的時空距離，而對物資所進行的物理性移動的一項國際經貿活動。國際物流是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終都將通過國際物流來實現。物流發展與經濟全球化有著密不可分的關系，同時，現代信息技術的發展，標準化的集裝箱貨柜等也為物流業的跨國發展掃除了障礙。

經濟的全球化必然帶動物流的全球化，要想使得物流在全球范圍內節省、高效、順暢，發展國際物流標準化就勢在必行。全球化大生產、大流通、大貿易、大循環的經濟格局逐步形成，與世界經濟接軌、與國際慣例同步是物流發展不可逆轉的大趨勢。為此，各國物流的標準無疑需要與國際一致，不能違背國際統一標準。如果一意孤行，最終將作繭自縛。此外，物流標準化是一種超前性的工作，在各國物流發展初期就把標準化工作抓好，防患于未然，對各國物流業以及世界物流業的長遠發展將具有重大的現實意義和深遠的歷史意義。

現代國際物流必須做到物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。人們已經形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經濟繁榮，物流無國界。但是做到國際物流的標準化我們要考慮諸多因素，比如物流環境的差異；物流系統的范圍；國際化信息系統的支持；國際物流標準化的要求。

三、供應鏈管理與國際物流關系簡述

適應國際物流發展趨勢的供應鏈管理是對整個供應鏈系統進行計劃、協調、操作、控制和優化的各種活動和過程，其目標是在總成本最小條件下，將客戶所需正確的產品能夠在正確的時間按照正確的數量、正確的質量和正確的狀態送到正確的地點。對于物流企業來說，它的最直接的運營目標就必然是以物流效率為中心，通過跨企業管理，努力降低物流成本，積極縮短物流周期，編制相應計劃，控制整個供應鏈，使物流過程最合理。

首先，供應鏈管理中降低物流成本側重于非價值增值環節的成本，如庫存成本、在途制品成本和運輸成本。在現代化的網絡信息支撐下，原本看似從銷售商到制造商再到供應商逐個完成的環節，可以“同時”進行。這就使原來存在于它們之間的因需求不確定而建立的緩沖庫存被取消，在供應商與制造商之間建立轉運中心，在制造商與銷售商之間建立配送中心，這種中心集中管理各供應鏈的庫存，從而降低原來鏈中分散的各企業單獨倉庫的庫存成本，通過庫存的集成管理，最終達到降低整個庫存成本的效果。

其次，供應鏈管理過程充分體現及時生產的思想。在供應鏈的及時生產體系下， 供應商及時將原料送至制造商，制造商及時將產品送至銷售商。供應鏈準時生產的基礎是在快速電子信息條件下，三者制定同步的生產、發貨計劃。另一基礎是鏈中核心制造商的生產能力和柔性，因為它把握著鏈中物流的節奏，其生產能力決定是否準時向需要供貨的銷售商運輸產品，其生產柔性決定能否隨需求變化而變化生產。

第三，運用價值鏈思想進行供應鏈管理。一體化物流是21世紀最有影響的物流趨勢之一，其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業之間通過物流上的合作，達到提高物流效率，降低物流成本的效果，包括垂直一體化、水平一體化和物流網絡。其中應用最廣泛的是垂直一體化物流，它要求企業將提品或運輸服務等的供貨商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項中心內容，為解決復雜的物流問題提供了方便。

參考文獻：

[1]霍紅，馬常紅.物流管理學[M].中國物資出版社，2008.

第9篇：應急物流管理范文

隨著我國加入世界貿易組織以來，我國社會經濟飛速發展，使得我國各企業之間的競爭力日漸激烈。近年來，商業之間供應鏈之間的競爭逐漸代替了企業與企業之間的競爭，供應鏈管理的質量與水平直接關系到商業活動是否能成功。就目前我國企業供應鏈管理情況來看，由于全球電子商務的發展，使其供應鏈出現信息傳遞不及時、信息交換錯誤、信息失真等現象，直接影響了企業以及我國經濟的收入與增長。在信息技術的進步與發展下，物聯網技術應運而生，智能的物流供應鏈管理技術為企業高效、智能的物流管理提供了新的發展機遇，大大提升了企業供應鏈的管理質量與效率，促進了企業健康、長效的發展。

【關鍵詞】

物聯網技術;供應鏈管理;物流管理

0 引言

物流管理是在社會生產過程中，根據物品運動規律，應用管理學的基本原理和方法對物流活動進行有計劃的組織、指揮、協調與管理，從而促進物流活動實現最佳的配合，提高物流管理效率和水平，使企業獲得最大化經濟效益。供應鏈管理是企業通過技術商品的運輸、生產、存儲等活動和信息技術手段，形成從生產、管理、銷售、經營為一體的系統管理。近年來，在全球經濟化不斷深入的背景下，物流網技術廣泛的應用于現代企業供應鏈與物流管理中，為企業的發展帶來了新的發展曙光。因此，通過物流網技術，對企業供應鏈協調的物流管理進行分析，不斷提高企業信息化管理，從而提高企業核心競爭力，確保企業在市場競爭中獲得優勢。

1 物聯網技術對物流供應鏈的影響

所謂物聯網，是指一個物與物之間的智能網絡連接，也叫Internet of things，主要解決的是利用互聯網將世間萬物進行連接的問題。近年來，我國科學技術日新月異，物流網技術應運而生，給智能物流提供了巨大的發展空間，使得物流產業更大更強，不僅實現了同資源集約化和橫向整合，通過專業化類別進行物流流程信息采集，進一步縱向整合和優化了加工流程。智能化供應鏈管理是將供應鏈上的制造商、供應商、運輸商、零售商等所產生的產品、資金以及信息資源流進行分析和研究，以此提高企業對供應鏈信息的及時、快速管理。

1.1物聯網技術的出現，使企業供應鏈管理方式和內容都出現了較大的變化，其主要體現在以下方面：

1.1.1物聯網技術可以對供應鏈中流動的物品進行跟蹤，向所有參與者實時傳送數據，大大降低了信息失真率。快速、準確的信息傳遞，體現著企業能及時預測需求變化，對物資庫存管理水平的提升具有積極的作用，實現了信息同步化和信息共享的供應鏈管理目標。

1.1.2物聯網技術的應用，使企業供應鏈管理“物―物模式”逐漸代替了“物―人―物模式”，通過物與物之間連接與溝通，降低了工作人員的工作量，減少了因人員操作導致的失誤。

1.1.3物聯網技術為企業供應鏈中每一個物都貼上了具有代表性的標簽，標簽里包含了物品所有互用性信息，有利于工作人員通過信息系統查看物品生產、加工、運輸等環節的具體活動。

1.1.4隨著人們生活水平不斷提高，消費者的需求逐漸向個性化、多樣化趨勢發展。為滿足這種需求，企業必須提高生產與加工的敏捷性和柔性，可能會造成管理混亂、成本上升。物聯網智能化物流供應鏈的應用，增強了企業對資金流和物流的控制力，有利于企業制定合理的采購路線，有效的降低庫存成本，提高企業核心競爭力，實現供應鏈業務流程再造。

2 基于物聯網技術的供應鏈協調物流管理的途徑分析

2.1 運用物聯網協調供應鏈和物流管理的信息傳遞

企業內部所以部門都是一個有機聯系的整體，由于職能、責任以及崗位需求不同，使其存在較大的差別。在運用物聯網技術，實現各個功能部門的資源共享，實現企業最大化經濟效益。整個供應鏈系統通過控制物流、資金流以及信息流等，物流管理始終貫穿于整個企業產品生產、運輸、銷售以及管理過程，其中采購原材料、生產半成品、產品產出和銷售等環節都需要物流管理協調完成的。因此，物聯網技術的引入，實現了各個環節信息的共享與交換，使各部門及時獲得準確的信息和資源，通過實體資料和市場信息等因素的分析，幫助企業做出最精確的預算，從而有效的降低企業運營成本，避免應信息傳遞不及時和不精確給企業造成巨大的經濟損失。

2.2 運用物聯網技術加強部門之間的聯系

在企業傳統的管理中，物流管理是獨立于其他部門的一個系統，企業沒有將物流管理與供應鏈各個部門和環節進行有機的整合與連接，這樣的物流管理模式可能會導致信息與資源傳遞不及時，十分企業的健康發展。在此基礎上，引入物聯網技術，使物流管理系統與企業采購部門、生產部門、銷售部門以及管理部門進行有機的聯系，實現企業整體最大化。

2.3 運用物聯網技術降低供應鏈和物流管理的人工成本

隨著物聯網技術的發展，通過傳感器、網絡以及二維碼等環節，對實體材料和產品運輸信息進行統計與記錄，大大的減少了運輸過程中的工作量，降低了企業人工成本支出，同時提高了企業信息統計的效率與質量，減少了人工出錯的現象。對于企業供應鏈管理中資金、信息等控制部門來講，能更加及時、方便、準確的獲得物流運輸部門各方面的信息，有利于促進整個供應鏈管理水平和效率和提高。

2.4 運用物聯網技術解決供應鏈與物流運輸的矛盾

在企業產品生產和銷售過程中，受到季節、消費人群、市場經濟的影響，其生產與銷售的數量存在較大的變動，直接影響企業物流運輸的效率與規模。比如遇到中秋節，月餅銷售迎來旺季，企業的生產和銷售數量大大增加，同時也使其面臨著巨大的壓力，包括運輸工具運輸商品數量的壓力、物流搬運人工以及信息統計等問題，這就使得企業供應鏈和物流部門存在一定的矛盾，可能會出現供應不足或者資源利用率低等問題。

3 總結

總而言之，物聯網技術的發展與進步，為物流供應鏈管理水平和效率的提高起到了積極的促進作用。因此在企業供應鏈管理與物流管理工作中，企業必須重視物聯網技術的推廣與應用，根據自身實際情況，構建一個智能化物流供應鏈信息管理系統，加強各部門的聯系，強化信息傳遞的及時性和準確性，減少企業人工管理成本，切實解決物流與供應鏈存在的矛盾，從而實現企業最大化經濟效益。

【參考文獻】

[1]賀超，莊玉良，王建軍.基于物聯網的煤礦逆向物流管理信息系統研究[J].科技管理研究，2013，33（10）

[2]賀超，莊玉良.基于物聯網的逆向物流管理信息系統構建[J].中國流通經濟，2012，26（6）

[3]李曉利.基于物聯網的智能汽車供應鏈物流集成平臺研究[D].2012.