應急運輸方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的應急運輸方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：應急運輸方案范文

我是品牌 / 廠商，須提供：

企業資質：申請企業需持有大陸企業營業執照、稅務登記證。 品牌資質：申請企業需持有中國商標權證書或者商標受理通知書。

服務資質：申請企業需遵守“淘寶商城”7天無理由退換貨、提供正規銷售發票、積分活動等服務標準。 一 入駐商城流程

1 申請商家支付寶賬號

申請企業支付寶賬號，并完成企業支付寶賬號的商家認證。2 登錄在線申請頁面

登錄淘寶商城招商頁面zhaoshang.mail.taobao.com 點擊“立即加入”3 提交信息

在線輸入提交公司及品牌資料信息4 簽約

在線簽訂淘寶服務條款和代扣協議5 等待審核

提交公司和品牌資料，等待淘寶小二審核，需要3-7天6 凍結保證金

在申請的商家支付寶打入10000元保證金和6000元服務費7 開店

二 人員配置：

1 組織架構

初步提出按照上圖進行團隊組建，初期不必所有崗位均安排專人，可一人負責多個崗位，但必須制定清晰的崗位職責，明確有這么多崗位工作內容需要完成，以免造成工作職責劃分上的缺失。一旦隨著業務發展工作量飽和，則可進行人員補充，把人員按照崗位進行拆分。

2 工作內容

（一）淘寶店長

1、負責網店整體規劃、營銷、推廣、客戶關系管理等系統經營性工作；

2、負責網店日常改版策劃、上架、推廣、銷售、售后服務等經營與管理工作； 3、負責網店日常維護，保證網店的正常運作，優化店鋪及商品排名； 4、負責執行與配合公司相關營銷活動，策劃店鋪促銷活動方案； 5、負責收集市場和行業信息，提供有效應對方案； 6、制定銷售計劃，帶領團隊完成銷售業績目標； 7、客戶關系維護，處理相關客戶投訴及糾紛問題。

(二)客服人員 （前期招兩名）

工作職責：

1. 通過聊天軟件,耐心回答客戶提出各種問題,達成雙方愉快交易，處理訂貨信息 2. 熟悉淘寶的各種操作規則,處理客戶要求,修改價格,管理店鋪等; 3. 解答顧客提問，引導顧客進行購買，促成交易。

4. 為網上客戶提供售后服務,并以良好的心態及時解決客戶提出的問題和要求,提供售后服務并能解決一般投訴。

6. 配合公司淘寶店鋪和獨立網站的推廣宣傳,在各種群和論壇發貼宣傳、推廣店鋪；

(三)網店美工（前期招一名）

主要工作內容 （PS 合成、調色 及 摳圖 必須熟練 經驗要求1年以上） 1．負責網絡店鋪視覺規劃、設計，以及產品描述工作； 2．負責網站產品模特后期圖片的處理和排版。

應聘要求

1.愛好視覺，對設計有天生的觸覺。追求完美。

2.具有網頁美工設計能力和平面設計能力，一年以上的工作經驗。 3.熟悉淘寶貨品上架、寶貝編輯等功能；

4.熟悉Dreamweaver 、Photoshop 等相關設計軟件

5.有良好的團隊合作精神，有耐心,做事認真細心負責,誠實可靠,能承受一定的工作壓力。

6.熟練編寫div/css優先

(四)網店編輯（暫時不用，只招美工，）

1、負責網店產品上架和下架的相關工作；

2、負責網店產品的寶貝描述文字的撰寫，配圖文字的撰寫 3、負責促銷活動文案的構思和撰寫； 4、負責網店產品標題的編輯和修改等；

(五)配送人員

主要工作內容：

1．按照要求對貨物產品進行包裝，負責進貨和發貨等物流方面的事項，清點庫存。 2、較強的服務客戶的意識及團隊合作精神

3、能吃苦、蹋實、細心 、能長期穩定的合作。 4、有網店打包工作經驗的優先考慮。 職責描述：

1、負責商品進庫、出庫，發貨包裝。

2、準確無誤的核對面單與商品貨號、數量等。 3、登記商品出庫記錄。 4、定期對庫房進行盤點。

3 工作考核

建立kpi(績效考核關鍵指標經濟)緊緊圍繞kpi將目標細化，從業績、客戶滿意度和團隊成長速度三個方面進行考核3.3.1業績

業績不僅僅指銷售業績，作為電子商務項目，網店流量(包括UV和PV)、轉化率、客單價、回頭率等也是非常重要的指標，并且可以根據這些指標來指定和規劃商城裝修、發貨效率和促銷活動等，最終把這些指標量化到具體數值，再根據各部門不同情況來分別認領，比如市場部和物流部承擔回頭率的比重是不一樣的，承擔銷售業績的比重也不一樣。3.3.2 客戶滿意度

淘寶商城設置了三個指標，分別是“寶貝與描述相符”、“服務態度”和“發貨速度”，需要根據每個部門、崗位與這三項指標的相關度做一下拆分。3.3.3 團隊成長度

這是一個很模糊的考核指標，但也是非常重要的指標，可以通過定期考試和實戰比武的方式來進行評定，這個考核指標，將決定管理者是否能夠從日常事務中脫身，把更多精力放在整個商城的未來發展上，從而使商城走向良性發展的道路。3.2團隊成功的關鍵

要考察這個團隊未來是否能夠成功，勝任不斷增長的KPI指標，中層也就是部門主管或者經理這一層是最關鍵的因素。網店尤其是很多個人網店，在往更大規模發展的時候，往往會遇到這個瓶頸，即創始人(店主)無法脫身日常事務，不能放權給手下，從而失去時間和精力去思考明天的事，錯失相當多的發展良機，而又對網店本身業務產生影響，沒有經濟條件聘請更優秀的人才加盟，整個店鋪陷入惡性循環。

本項目作為一個全新的項目，需要從一開始即從高規格來組建團隊，需要帶有較高的人才引進規格，在開店初期的巨大工作量完成以后，要讓中層員工盡快成長起來，讓決策者盡快脫離瑣事，保持項目的正確發展方向。

三 運營規劃

（一）店鋪的上線及日常管理

1、確定店鋪的整體風格，做好各個區域的美工工作。2、細化買家須知內容，盡量做到顧客可以自主購物。

3、美工負責將待售產品的圖片做好處理，編輯配置好相關的文案說明。

4、編輯好各個產品的標題，寶貝描述后，核實價格及庫存信息后，全部上架。 (二)營銷活動

1、首先確定3-5款主打產品，以后歷次活動優先考慮這幾款產品的報名，以此吸引客戶，做好關聯銷售。

2、配合淘寶的新店鋪的推廣活動，做好慶開店營銷活動，全場折扣，設置后VIP折扣價格。

3、設置淘寶客，聚劃算等活動，以此引進流量。 (三)售后問題

委任有經驗的，溝通能力強的客服擔任售后工作。同時細化各種售后問題，作為應對方案，比如安撫客戶的不滿情緒；不同情況對客戶的損失如何補償；快遞丟件如何索賠，如何追件；其他相關售后問題的。 （四）配送及倉庫管理

第2篇：應急運輸方案范文

【關鍵詞】電信運營商 云計算 公眾云

1 引言

“云計算”的思想最早起源于電話網，業界將透明的、黑箱的電話傳輸網稱之為“云”。2008年以來我國云計算項目部署密度顯著增加，呈現“以政府為主導、以IaaS交付模式為主”的趨勢（見圖1）。唐雄燕[1]（2011）認為云計算將給電信運營業帶來多方面機遇，如可以直接提供公共云計算服務、可以提供基于開放通信能力的云服務等。當前我國云計算標準規范、第三方評估認證審計等配套支持環節明顯不足，建設環境滯后；隨著谷歌、亞馬遜等企業加快在全球布局，云計算服務向境外集中的風險將進一步加大。總體來看，我國公共云服務能力與發達國家仍有較大差距，業務規模較小，業務較為單一。

業界普遍認為，大型公有云服務如微軟Windows Azure、亞馬遜AWS等使用的服務器、存儲、網絡帶寬甚至電力的單位成本，都比一般企業要便宜得多，發展潛力巨大，學者劉瑋、張建雄、徐敏捷[2]（2012）已提出了公有云資費、定制云資費等策略。不過既有研究成果（劉山[3]（2012）、何廷潤[4]（2012））多集中在云計算概念、產業鏈、戰略布局等方面，有必要對我國電信運營商開展公眾服務云的總體思路及技術方案展開研究。

2 云計算的定義及對運營商的價值

2.1 云計算的定義

從運營商實踐角度來看，云計算是一種將集群計算能力通過互聯網向公眾提供服務的互聯網新業務，是互聯網和信息化的發展方向與應用趨勢。云計算提供的是“服務”，主要包括公眾云（對外提供服務）、私有云（內部系統使用）、混合云等。

2.2 云計算對運營商的價值

從內部（私有云）看，云計算對運營商的價值主要包括四個方面：

一是虛擬化和資源調度。虛擬化可實現資源“空分、時分”共享，提升網絡利用率至60%（數據來源：中國聯通）；

二是分布式計算和存儲。分布式計算、存儲采用軟件方式可提升系統整網性能和可靠性，降低對單點硬件（性能、可靠性）的依賴，降低采購成本；

三是統一云管理系統。可實現分權分域的統一IT資源管理，改變管理模式，提高整網的運維效率，如人均大于3000臺（數據來源：中國聯通）；

四是面向“云”優化的硬件。可實現高能效比，有效降低整體TCO（總擁有成本）。

從外部（公眾云）看，云計算對運營商的價值主要包括三個方面：

一是靈活滿足客戶個性化需求。以按需服務的方式根據不同用戶的個性化需求推出多層次的服務；

二是保障客戶服務的安全性。云計算網絡冗余機制可實現客戶服務的高擴展性、高可靠性；

三是資源透明化。底層資源（計算/存儲/網絡資源等）對用戶透明，用戶無需了解資源具體實現和地理分布等細節。

3 公眾服務云業務的特性、市場定位

從實踐角度看，我國電信運營商公眾服務云業務的特性主要包括標準化、自服務、快速供應、按需使用和自由伸縮等五個方面，見表1。

從市場定位看，電信運營商主要面向政企客戶和互聯網公司，提供標準的通用化應用托管服務。以中國移動為例，其公眾服務云業務將由全網統一運營團隊進行“集中運營”，并由總部統一規劃和建設公眾服務云平臺，可提供的服務見表2。

4 公眾服務云與傳統IDC托管服務的區別

4.1 傳統IDC托管服務

（1）重點考慮因素：用戶對托管地有明確要求；用戶對IDC機房環境及服務有較高要求。

（2）布局思路：運營商集團公司直屬IDC機房設置在中心城市（如北京、上海、廣州等），省級IDC機房由各省根據本地業務需求靈活規劃建設。

（3）以運營收入為導向，與集團客戶業務協同發展，制定機房星級標準和服務等級標準，提供滿足用戶不同需求的IDC政企托管服務。

（4）與IT系統提供商合作，為政企等傳統行業客戶提供全面的IT系統解決方案和托管服務，打造電信運營商自身IDC服務的高端品牌，創造新的收入和利潤增長點。

4.2 公眾服務云

（1）重點考慮因素：與位置無關；注重建設及運營成本、政府支持和優惠政策、綠色節能等。

（2）布局思路：結合云計算總體規劃，全國選取幾個物理區域，建設大規模公眾服務云資源池；綜合考慮氣候、電力供應、政府支持等情況，一般在北方如黑龍江、內蒙古等省份選址。

（3）按照互聯網服務的模式，面向政企客戶和互聯網公司提供標準化的應用托管服務。

（4）開展彈性計算、在線云存儲、PaaS開發環境、SaaS應用等綜合云計算服務，以形成對政企托管服務的有效補充。

（5）通過創新的開放合作模式，引入社會優良開發和應用資源，共建云服務生態環境。

5 公眾服務云發展總體思路

如圖2，總體來看，我國電信運營商將以合作開放的理念設計、運營公眾服務云平臺，將公眾服務云作為基礎平臺，結合開發社區、產業合作及開放API接口等方式，吸收社會優秀資源，形成良性公眾服務云生態系統。從時間上看，初期以提供IaaS基礎IT資源服務為切入點，后期將逐步根據市場需求，結合全業務或移動通信優勢，推出PaaS或SaaS服務。

6 公眾服務云總體技術方案

如圖3，我國電信運營商的總體技術方案，一般包括公眾服務云運營管理平臺、公眾服務云資源管理接口和公眾服務云資源池等三個方面，總體技術原則是統一規劃、集中運營、多資源池系統接入、模塊化設計和資源管理接口標準化。

6.1 公眾服務云運營管理平臺

第3篇：應急運輸方案范文

關鍵詞：輸電線路；運行安全；防治

輸電線路在整個電力系統中占有重要的地位，其運行質量的高低決定著電力供應的質量，且對電網整體運行的安全性有著極大影響。在社會與經濟發展的過程中，社會各界的用電需求進一步增加，對電能質量也提出了更高的要求，輸電線路日益復雜。隨著科學技術的發展與進步，電網企業的自動化技術與輸配電技術水平有了較大提升，但是也不能忽視輸電線路運行時的安全問題，需要及時采取相應措施，保證輸電線路運行的穩定性。

1.輸電線路運行安全影響因素

1.1雷擊因素

在當前輸電線路運行過程中，因雷擊導致出現跳閘和停電的問題日益頻繁。輸電線路運行期間，雷擊在很大程度上受到桿塔高度和保護的影響，若是相關角度出現變化，將極大影響導線的屏蔽作用。隨著桿塔高度的提升，對地面的屏蔽作用也將減弱，造成增加了繞擊范圍的增加。此外輸電線路運行時也會受到雷雨天氣的影響，如線路兩側角度出現變化，電力輸電質量將受到嚴重影響，特別是在一些山區中，由于輸電線路通常設置在山頂，輸電線路兩端弧度在變大以后，輸電線路兩邊均會受到雷擊的影響，從而產生放電現象，不利于輸電線路運行的安全。若是輸電線路受到雷擊的影響，容易出現跳閘、停電等問題，進而嚴重威脅著整個電網的安全穩定運行。

1.2天氣因素

輸電線路運行期間，若是發生低溫雨雪天氣，因為濕度很大，大量水汽將凝結在電線表面，并產生一層覆冰。這樣會讓電力系統受到冰凍的危害。在形成覆冰以后，輸電線路兩端的張力將會失去平衡，導線就會出現間斷，最終倒桿。此外覆冰還將引起電線繃緊和收縮，若是出現大風天氣，則在劇烈舞動過程中發生斷裂，這樣整個電力系統將無法正常運行。

1.3外力因素

一般情況下，在輸送電力的過程中，電力系統在外力因素下也很難正常運行。如電力工作人員在日常工作中，未能做好電力設備的維護工作，從而為整個輸電線路帶來了不利影響，嚴重時將造成整個電力系統出現癱瘓[1]。此外由于部分電力工作人員綜合素質偏低，對輸電線路的保護措施未做到位，這也不利于電力系統運行的穩定性。在輸電線路運行過程中，電力工作人員違規操作，會造成輸電線路被破壞，甚至一些輸電設備在不規范操作下，將無法保持正常運行狀態。

1.4建設質量問題

輸電線路分布廣、距離長、地形環境復雜，容易受到雷電、冰雹、暴雨和狂風等自然災害的影響，因此在建設輸電線路的過程中，對線路建設質量的要求與標準也越來越高。輸電線路主要有架空輸電線路和電纜線路兩種，其中輸電線路在地面上空架設，包括拉線、絕緣子、線路金具、接地裝置、導地線和桿塔等部分，這些構件的質量對輸電線路運行的安全影響很大。

2.輸電線路運行安全防治措施

2.1加強對輸電線路的監測

在輸電線路運行期間，電力企業必須加大對輸電線路的監測力度，重點是嚴格監測輸電設備的性能和運行狀況，這樣才能確保有較高的輸電質量。隨著電力系統要求的進一步提升，電力企業必須盡快建立起智能化系統，這樣才能實現對設備的自動化和智能化監測。同時還要充分應用計算機技術，這樣也可以對設備進行智能化監測。此外，電力企業還要加大對機載激光雷達、成像儀等先進設備的應用力度，以便實時監測輸電設備，針對其中存在的問題，可以第一時間加以處理，提升輸電線路運行的安全性。此外還要成立專門的工作小組，主要負責檢修與維護輸電線路[2]。電力工作人員要有豐富的經驗，具備一定專業知識，能夠嚴格按照相關規定加強監測，并結合實際情況制定相應的檢修措施，避免出現錯檢和漏檢的問題，防止出現安全事故。

2.2綜合采用各種監測方法

在監測輸電線路運行情況時，一些地區在氣候、地形等條件的影響下，無法有效監測輸電線路的運行狀況，從而為輸電線路的安全運行帶來了不利影響。對此要充分應用GIS和GPS等技術，這樣能夠24小時監測輸電線路，避免受到氣候和地形等條件的影響，可以監測桿塔損壞、地質災害和覆冰等各種現象，同時還可以將故障位置準確確定下來，這樣有利于及時維修，最大限度降低故障帶來的損失[3]。此外，還要加大對衛星廣域遙感遙測技術研究力度，衛星遙感技術能夠大范圍、全天候的監測輸電線路走廊地形、地質、植被等情況，同時還可以監測塔桿損毀、地質災害等情況，監測效果非常明顯。

2.3防雷措施

在容易遭受雷擊的地方，電力工作人員要加大對該地區的調查力度，根據調查數據采取相應措施。如通過架設避雷線，可以防止雷電為輸電線路造成的損壞。同時還要盡量減小桿塔的接地電阻，這樣可以減小雷擊的幾率，避免發生跳閘的問題。在進行接地電阻施工的過程中，電力工作人員要把地極深埋，在相關設備支持下保證自然銜接，這樣可以發揮出對雷擊強電流的泄流作用。此外，對于容易受到雷擊的桿塔，還要設置避雷器，這也是有效的防雷措施。

2.4防止覆冰措施

在建設輸電線路的時候，要加大對新技術的應用，使用絕緣性更好的線路，避免輸電線路局部發生故障。此外在一些極易發生覆冰問題的區域，電力工作人員要涂抹一層防凍材料，這樣可以起到防止熱脹冷縮的作用，避免對輸電線路帶來破壞，確保輸電線路能夠更加安全的運行。同時電力工作人員還應科學設計輸電線路，確保所有輸電線路所有角度的合理性，從而有利于對輸電線路進行監測和維修，提升輸電線路運行的可靠性和安全性。

2.5抓好輸電線路建設質量

對于輸電線路相關構件的購置，必須滿足相關規范、標準和要求，要符合設計規定，最好在國家指定單位購買，或者是到信譽度較高、質量有保證的正規廠家購買，同時購買的產品必須要有相關技術資料和合格證[4]。比如鐵塔由于長時間置于外界環境中，難免會受到風、雨、雪、電等侵蝕，結構上會出現一定程度的損壞，容易產生各種安全隱患，最終對鐵塔的使用壽命帶來影響。因此在購買鐵塔的過程中，要確保塔桿表面鍍鋅層的均勻，同時滿足標準規范。主要由于鐵塔在外界自然因素影響下，其塔桿表面鋅層會出現一層Zn0薄膜，并對鐵塔的金屬結構進行保護，避免發生生銹和腐蝕等現象。

3、結語

總之，輸電線路運行是否可靠和穩定，直接關系著電力企業的經濟效益，并對人們日常生活、工業生產和社會發展影響很大。輸電線路在自身特點影響下，實際運行中會發生各種故障，需要認真分析導致輸電線路出現運行故障的原因，根據分析結果采取相應的解決措施。只有這樣才能減少各種因素對輸電線路的影響，實現輸電線路的安全、穩定運行。

參考文獻

[1]孫傳江.輸電線路運行安全影響因素和防治措施[J].科技傳播，2016，（01）：106-112.

[2]鄧世杰.輸電線路運行安全影響因素分析及防治措施探討[J].住宅與房地產，2016，（12）：227.

第4篇：應急運輸方案范文

關鍵詞：危險貨物；應急處置預案；鐵路運輸

一、鐵路危險貨物運輸應急預案概述

（一）鐵路危險貨物運輸突發事件應急處理辦法的相關規定

根據《鐵路危險貨物運輸安全監督管理規定》《危險化學品安全管理條例》等的規定，危險化學品單位應當制定本單位危險化學品事故應急預案，配備應急救援人員和必要的應急救援器材、設備，并定期組織應急救援演練；發生危險化學品事故，事故單位主要負責人應當立即按照本單位危險化學品應急預案組織救援，并向當地安全生產監督管理部門和環境保護、公安、衛生主管部門報告；道路運輸、水路運輸過程中發生危險化學品事故的，駕駛人員、船員或者押運人員還應當向事故發生地交通運輸主管部門報告。有關地方人民政府及其有關部門應當按照下列規定，采取必要的應急處置措施，減少事故損失，防止事故蔓延、擴大，主要措施包括：1.立即組織營救和救治受害人員，疏散、撤離或者采取其他措施保護危害區域內的其他人員；2.迅速控制危害源，測定危險化學品的性質、事故的危害區域及危害程度；3.針對事故對人體、動植物、土壤、水源、大氣造成的現實危害和可能產生的危害，迅速采取封閉、隔離、洗消等措施；4.對危險化學品事故造成的環境污染和生態破壞狀況進行監測、評估，并采取相應的環境污染治理和生態修復措施。

（二）鐵路危險貨物應急預案編制的要求

鐵路各站段的危險貨物應急預案編制要依據鐵路總公司鐵路危險貨物應急預案為基礎，密切結合站段實際情況，真實、具體、簡練、準確地用圖、表、文字表述，編制的預案必須經過涉及部門的討論及有關專家論證后，報上級部門批準 。批準后的方案應當不斷演練修正。

（三）鐵路危險貨物應急演練的提出

由于應急處理方案涉及的部門、人員較多，對協調要求比較高，因此在預案編制后要開展培訓和宣傳工作，讓所有應急救援的員工清楚一旦事故發生，本崗位應該做什么，怎么做。近年來，廣鐵集團公司每年定期舉行應急預案的演練，并對活動進行記錄和總結，同時通過演練檢查、發現預案中存在的問題，解決問題，不斷提高對突發事件的預防和處置能力。

二、液氨罐車泄漏事故應急演練方案的設計與實踐

筆者全程參與了2015年廣鐵集團液氮泄漏事故應急處置演練，并在后期為其制作了面向崗位員應急處理培訓的教學視頻，經過分析，演練預案的設計與實踐包括以下的幾個環節。

（一）預設事故概述

突發事件為2015年11月19日10時10分，在岳北站場17道，2次小運轉列車駛入，該列車掛有一組6輛液氨罐車。

按規定著裝的兩名貨檢員執行雙人雙面檢查制度進行貨運交接檢查，并與隨車的兩名押運員會同檢查，檢查至編號為0843216的液氨罐車時發現頂部冒出白煙，發出吱吱響 ，同時聞到刺激氣味，經確定是發生了液氨泄漏。

（二）對發生泄漏的貨（車）性質進行分析，明確泄漏部位與可能產生的危害

1.對發生泄漏的危險貨物性質進行分析，確定泄漏可能導致的危害性

事故發生，首先，要求相關人員對發生問題的貨物的性質有一定了解，從而確定處置方法。以本事件為例，鐵路貨檢員要對液氮的特性有一定了解，并應會同押運人進行共同處理。

液氨的用途比較廣泛，譬如在屠宰場的制冷劑，火箭、導彈的推進劑，是無色液體，有強烈 刺激性氣味，極易氣化為氣氨。密度0.617g/cm3；沸點為-33.5℃，低于-77.7℃可成為具有臭味的無色結晶。在鐵路運輸時使用罐車裝運，其時是液態，一旦泄漏則為氣態，具有一定毒性，會通過呼吸、口腔或皮膚接觸等方式傳染。

2.對發生泄漏的罐車結構進行分析，確定泄漏的部位及應采取的措施

事故發生時，要求相關人員對發生問題的貨車結構有一定了解，從而明確泄漏點。以本事件為例，發生泄漏的貨車是罐車，液化氣體鐵路罐車罐體為圓筒形臥式儲罐，安裝在底架上，罐車的罐體為鋼制焊接結構，封頭為標準橢圓形，罐體內部不設防波板。在罐體上部設有一個直徑不小于450L的入孔，全部裝卸閥件及檢測儀表均設置在人孔蓋上，同時設置堅固的防護罩進行保護。閥件周圍設有操作走臺和罐內、外扶梯，以便于操作和檢修作業。

液化氣體鐵路罐車泄漏主要是安全附件的泄漏，其中最主要的是安全閥、液位計、角閥和氣液相閥的泄漏。

（三）液氨罐車泄漏時的處置方法

1.鐵路貨檢員會同押運員共同檢查

在鐵路運輸中，對于性質特殊的貨物在運輸過程中需要加以特殊防護與照料，以保證貨物運輸安全，因此托運人會指派對貨物性質及防護熟悉的押運人全程押運。液氮屬于此類貨物，所派的押運員持有《培訓合格證》《押運員證》，對所押運的危險貨物特性了解并攜帶了所需的各類防護用品。因此，鐵路貨檢員發現問題，應立即通知押運員共同檢查，并提出應急處置方法。

2.鐵路貨檢員立即執行逐級上報程序

鐵路貨檢員會同押運員共同檢查后，應根據實際情況向上級進行匯報，請示解決方法或請求相應支援。一般來說，鐵路發生突發事件執行逐級上報的程序。以本事件為例，鐵路貨檢員應該立即通過對講機向貨檢室匯報情況，貨檢室再根據情況向上級請求匯報 。

在本事件中，明確泄漏點為罐車頂部，需要押運員上車頂堵漏，因為所處岳陽北站為電氣化鐵路區段，接觸網有電導致押運員無法上車頂處置。此時，鐵路貨檢員向貨檢室匯報請求向行車調度員要停電的調度命令。

3.啟動鐵路危險貨物貨運事故速報

發生鐵路危險貨物貨運事故時，應及時逐級向上級管理部門報告，并在1小時內向有關站段、鐵路集團拍發“貨運事故速報”電報。

鐵路危險貨物貨運事故速報的內容應包括事故類型、事故發生時間、事故發生地點、發生事故貨物的品名等信息、事故概況與初步分析、事故地點周邊環境等內容。

4.根據實際情況，啟動不同級別的應急預案及響應預案

危險貨物運輸事故應急預案響應等級一共分為I、II、III、 IV等四級，根據災難條件確定預案級別 。其中，I級是指事故后果已經導致死亡人數達到30人；或事故后果已經或可能導致中毒（重傷）人數小于等于100 人；或直接經濟損失小于或等于1億元；或需要緊急轉移安置人數小于10萬人，運輸設備遭遇破壞中斷行車達到48小時。II級是指事故后果已經導致死亡人數在10-29人之間；或事故后果已經或可能導致中毒（重傷）人數在50-99人之間；或直接經濟損失在5000萬元-10000萬元之間；或運輸設備遭遇破壞中斷行車達到24小時。III級是指事故后果已經導致死亡人數在3-9人之間；或事故后果已經或可能導致中毒（重傷）人數在30-49人之間；或直接經濟損失在500萬元-5000萬元之間；或運輸設備遭遇破壞中斷行車達到12小時。IV級是指事故后果已經導致死亡人數小于3人；或事故后果已經或可能導致中毒（重傷）人數小于30人；或直接經濟損失在100萬元-500萬元之間；或運輸設備遭遇破壞中斷行車達到8小時。

本事件中，經過鐵路貨檢員與押運員現場共同確認，因接觸網帶電不能確定具體泄漏原因，貨檢員立即匯報信號樓車站值班員，車站值班員向站長匯報，站長啟動車站應急預案，車站值班員向調度所申請岳陽北站內接觸網停電施救，并停止站內一切調車作業，同時通知公安部門派員警戒。站長向車務段段長、值班室匯報，段長宣布啟動車務段應急預案，同時向集團應急領導小組匯報。車務段值班室通報貨運中心值班室，中心值班室向中心主任匯報后，貨運中心啟動應急預案。

結束語

鐵路危險貨物應急預案的目的，在于當鐵路一旦發生危險貨物事故時，可以使相關崗位員工快速明確事故應急處置的流程，進行有效處置，從而實現有效縮短應急反應時間，將事故損失降低到最小的程度。因此，預案的編制要有針對性，要以迅速控制危險源為主，以消除危險為主，事故后要查清事故原因為主。同時，由于危險貨物預案涉及搶救、撤離、信息聯通、設備物資供應等多重環節，涉及鐵路車、機、工、電、輛多個部門及外部消防、醫院等部門，因此要在編制危險貨物預案時充分考慮到各因素，便于做到有效組織，發揮應急預案的作用。

參考文獻：

[1]王軍.鐵路應急預案管理系統的研究與設計.科技信息，2007（11）

[2]郭長纓.危險貨物運輸事故應急預案的編制與實踐.鐵道貨運，2012（10）

[3]郭玉華.強化安全風險管理 深化貨運組織改革 全面提升貨運安全經營管理和服務能力.鐵道貨運，2014（08）

第5篇：應急運輸方案范文

關鍵詞 HAN；阻隔防爆技術；應用

中圖分類號O6 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2014）123-0101-02

HAN技術，簡稱為容器阻隔防爆技術，一直是世界各國長期以來研究的重要課題，旨在解決危險化學品儲運容器的防爆問題。HAN阻隔防爆技術1991年首先用于海灣戰爭中，主要在飛機、坦克、裝甲運輸車等的油箱內安裝HAN阻隔防爆裝置，解決了這些裝備油箱遇到槍擊起火爆炸的問題。由于其獨有的本質安全特點，國內許多安全專家傾向于從軍事領域轉向工業和民用領域。

2002年開始，我國在江西南昌、廣東汕頭等地的加油站試點應用HAN阻隔防爆技術，取得成功。

2005年，國家安全生產監督管理部門頒布《汽車加油（氣）站、輕質燃油和液化石油氣汽車罐車用阻隔防爆儲罐技術要求》（AQ3001-2005）行業標準，旨在規范和指導HAN技術的推廣應用工作。目前，該項技術廣泛應用在加油站、油庫、煉油廠、化工廠、油罐車、鐵路運輸槽車、軍機、軍艦等方面，已被實踐證明是安全、可靠的，并取得了很好的應用效果。2006年版的《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2002）中對HAN阻隔防爆裝置的使用做了強制條文規定，用來解決過去加油站遺留的距離民用建筑安全間距不足的問題。

1 HAN阻隔防爆技術的機理

眾所周知，油品燃燒發生爆炸必須同時具備三個要素，即助燃物、可燃物及著火源，只要切斷一個要素燃燒爆炸就不會發生。

抑爆原理：抑爆材料疊層中的網眼組成蜂窩狀結構，把裝填容器的內腔分成許多細小的隔室，遏制了火焰的傳播。同時，這種蜂容結構在單位體積具有良好的導熱性，可以迅速吸收掉燃燒釋放出來的絕大部分熱量，使燃燒反應后的最終溫度大大降低、反應氣體的膨脹程度大為縮小，容器的壓力增高不大。抑爆材料因而具備良好的抑爆性能。

基于HAN技術的產品能夠有效的抑制物質發生爆炸、消除靜電，因此，使用抑爆材料組裝的油罐車在運輸中可以減少液體的晃動程度，具備不磨損容器內壁、所占容器容積小的優點，從根本上解決了易燃、易爆危險化學品的儲運安全問題，同時也起到了減少空氣污染，有利于環保的作用。

2 HAN阻隔防爆材料介紹

鋁合金抑爆材料是由特殊鋁合金組成的一種網狀結構材料，按一定密度方式填充在盛裝有易燃、易爆液體的容器中。當該容器中的空氣與其裝載的液體、蒸汽混合達到或超過爆炸極限時，如遇到明火、靜電、撞擊和雷擊等，可以有效抑制容器發生爆炸。

鋁合金抑爆材料可應用于燃料運輸車、流動加油車、機場加油車、飛機、船艇等運輸工具的油箱和油罐抑爆，也可應用于各種存儲汽油、柴油、丙酮、香蕉水等瓶體或罐體的抑爆，極大地提高了各種運油運氣、儲油儲氣設備的安全系數。

3 HAN阻隔防爆技術的典型應用

3.1 HAN技術在撬裝式加油站的應用

采用HAN技術的爆橇裝式加油裝置由阻隔防爆地上儲罐、卸油泵、加油機、自動滅火器組成。阻隔防爆的儲罐位于地面上，加油機在儲罐兩側。儲罐內放置多個隔艙板，可將其分隔成多個艙室，用于儲藏不同的油品。在每個艙室設有阻隔防爆的油氣回收裝置，每個艙室的底部有清洗通道，通道連接有排污閥。

此外，在儲罐內設有豎井。豎井有四個立柱，由中孔板構成的護筒填充有阻隔防爆材料的單元體。儲罐清洗時，可將護筒和阻隔防爆材料單元體一起取出。儲罐底部還設有清洗通道，沉淀槽連接有排污閥，儲罐內的雜質、油污很容易被排出。

通過應用“阻隔防爆橇裝技術”，保證了加油站環境的安全環保，能夠解決儲運容器和裝置因意外因素引發的爆炸，最大限度地減少人員傷亡及財產損失。

3.2 HAN技術在成品油運輸上的應用

HAN阻隔防爆技術被國家批準試點以來，采用HAN技術改造了數百輛運油車，取得了很好的效果。

有數據統計分析，成品油運輸中因靜電、交通事故、維修造成的事故總數占95%。安全管理伴隨著科學技術進步進一步提高，采用新的安全技術推動了以人為本和效率的安全生產管理。

因此，HAN技術在運輸油罐車上的應用，體現的防爆作用非常顯著。

4 HAN阻隔防爆技術優點

4.1阻浪、阻隔

采用HAN技術的運油車液體晃動高度僅是普通運油車的1/40，有利于汽車轉彎時保持平穩；其油面上方空間被阻隔，其燃燒速度僅是普通運油車的1/30，即使著火，也比較容易滅火。

4.2消除靜電

采用HAN技術的運油車在裝卸、行駛中不會因靜電積聚產生放電火花。

4.3防爆作用

采用HAN技術的運油車空間被安全保護，即使撞擊、槍擊也不會發生爆炸。

4.4減少輪胎磨損，延長使用壽命

由于浪涌現象妨礙輪胎與地面的摩擦大大減少，實施HAN技術改造后的運油車三年只需換兩次輪胎，而沒有實施HAN技術改造的運油車二年則需要換三次輪胎。

以上技術的優點減少了運油車安全事故的95%，因此，HAN阻隔防爆技術是成品油運輸管理的重要技術手段。

5 HAN阻隔防爆技術的經濟和社會效益

HAN阻隔防爆技術不僅能夠保證危險化學品在儲運過程中的本質安全，還可以抑止油氣揮發，節省能源，帶來良好的經濟和社會效益。

HAN技術的防腐蝕特點可以減少漏油，延長容器使用壽命。另外，運油槽車實施HAN技術改造后對輪胎保護效果明顯。沒有實施汽車運油槽車HAN技術改造前，運油車在起步、轉彎、剎車狀態下輪胎磨損非常嚴重，應用該技術后，原來一般兩年三換輪胎變成現在的一年一換。初步測算，僅此一項，一輛運油車一年就能節省萬余元費用。

據最新研究報告顯示，飲用水污染的主要責任者是采用地埋式油罐的加油站。

采用HAN阻隔防爆技術改造的加油站，將地埋式油罐改為地上阻隔防爆橇裝加油裝置，從而避免油品滲漏引起的地下水污染，抑制油氣揮發帶來的大氣污染。

實踐證明，HAN技術裝置能最大限度地阻止油氣污染，保護環境，符合我國當前社會發展的要求。

6 HAN阻隔防爆技術的應用局限性

6.1增加固定資產投資

目前的價格在3300元/m3，一個加油站按照兩個汽油罐改造就是30萬元，確實是一筆不少的投資。

6.2 影響油品質量

對于一些對油品品質要求苛刻的高檔轎車，安裝了質次價廉的HAN阻隔防爆材料，可能會影響油品質量。

綜上所述，基于HAN技術研發的產品，能夠解決危險化學品儲運容器因意外因素引發的爆炸，最大限度地減少人員傷亡、財產損失。HAN技術的成功推廣和應用，具有顯著的社會、經濟效益和環保作用，對提高危險化學品安全儲運工作，縮小與國外先進技術水平的差距，保持社會穩定具有重要的現實意義。

參考文獻

[1]成品油安全儲運與HAN阻隔防爆技術-HAN技術.

[2]油品儲運裝置阻隔防爆技術研究.中國安科院?；钒踩夹g研究所.

第6篇：應急運輸方案范文

無論是災情統計。還是決策制定，都離不開確實可靠的基礎信息。交通基礎信息平臺作為交通應急的信息來源和信息通道，是我們開展交通應急的先決條件。

基礎數據支持子系統通過對行業數據資源的數據抽取為指揮決策提供全方位的行業數據支持；預案管理執行子系統根據基礎數據支持子系統的實時行業數據在指揮時對預案進行修正，并對預案的執行進行實時監控；地理信息應用子系統根據基礎數據支持子系統的相關數據以電子地圖等直觀方式為指揮人員提供現有資源情況的展示，同時根據預案管理執行子系統對預案執行的實時監控數據在地圖中直觀地展現出目前任務的執行情況；數據及通訊子系統是指揮人員與現場人員的信息溝通渠道，通過本子系統，根據不同的任務和現場情況，指揮人員以數據或音視頻對話等方式下達任務，交流任務執行情況。

當然，就破壞性地震的應急通信而言，利用衛星通信已成為不可替代的可靠方式。在汶川地震的救援當中，由于通信基礎設施破壞嚴重且無法短時間內恢復，我們采取了衛星IDR傳輸設備+地面電路的傳輸方式、衛星移動終端(包括海事衛星終端、全球星終端)、VSAT遠端站、衛星應急車等多種方式來保障應急通信。

一項交通應急任務可能涉及到公路、水路、運輸、人員、機具設備等等方面，在指揮決策時也就需要對各方面的基礎數據進行分析。而目前這些基礎數據基本都掌握在相關的業務部門手中，指揮中心在決策時要實現對上述相關數據進行直接分析還需要一個行業基礎數據資源整合的建設過程，將行業內各業務數據整合到行業數據整合數據中心，這樣指揮中心可以直接掌握行業所有業務數據，在第一時間進行數據分析，作出指揮決策。在行業信息資源整合建設尚未完成的情況下，應急指揮決策要得到基礎數據支持只能采取如圖1中所示的方案，從行業數據資源中通過數據抽取和調用的方式，對相關基礎數據進行分析。要實現這種設計，必須滿足以下要求：一，指揮中心和業務數據所在部門有專用網絡連接；二，業務數據庫需向指揮中心開放數據訪問權限；三，相關業務系統需向指揮中心提供查詢分析模塊或接口。

2加強立法方面的工作

法律保障對應對處理重大自然災害、突發性公共事件有著至關重要的作用，它可以規范個人、社團和政府部門在非常時期法律賦予的權利、職責和應盡的義務。各國在此方面都做了大量立法工作，如美國的《國家緊急狀態法》。俄羅斯的《聯邦公民衛生流行病防疫法》，無論是美國、德國、日本等老牌發達國家，還是意大利、澳大利亞等新興發達國家，其應急法律體系大都已經成型。交通應急及運輸保障作為應急管理的一部分，雖然上述國家也很少為此制定專門的法律法規，但它們都毫無例外地在相關法律法規中對此有所涉及。內容包括交通應急及運輸保障的預案制定、應急預警與響應、救援行動、事后處置、機構設置與職責、資源調用、各類組織與人員的義務和權利等各個相關方面，正是基于這些法律法規，國外的公路交通應急及運輸保障工作能夠高效、有序、穩定地開展。

我國于1997年通過并于2008年修訂的《防震減災法》里特別提到。交通、電力、通信等基礎設施管理部門應制定地震應急預案，并報所在地政府負責管理地震工作的部門或機構備案?！秶业卣饝鳖A案》里關于交通運輸保障的要求是“鐵道、交通、民航部門組織對被毀壞的鐵道、公路、港口、空港和有關設施的搶險搶修，協調運力，保證應急搶險救援人員、物資的優先運輸和災民的疏散”。對于地震等重夫自然災害的交通救災應急，應當制定救急和減災法案。通過法律手段規定緊急事態和災害發生時的應急程序，明確減災救助的資源，界定相關政府結構的職能，明晰政府、機構和個人的關系。確立資產征用和補償的范圍與方式等重大問題，指導救災減災工作保護人民群眾財產和生命安全。鑒于交通應急運輸在處置重大自然災害與公共事件的重要地位。我們應該為交通領域編制相應的法律法規，明確對于不同層級的交通應急，各級政府部門的處置規范，對于各個運輸領域，各級交通主管部門，行業單位都應制定相應的交通應急頹案。

3組織體系的建設與保障

交通應急運輸在地震或其他重大突發事件救援中的重要性，使得交通應急及運輸保障必須依靠一套廣而有效的蛆織機構體系來實現持續、高效地運轉。部分發達國家在中央政府設立了專職機構全面負責突發公共事件的交通應怠工作，如美國在其運輸部下設了專職負責交通運輸救急的支持委員食(ESF)，日本由消防廳主管全國的交通應急急救，而在地方，交通應急機構更為重要，它們是交通應急及運輸保障具體事務的管理與協調主體，承擔著應急現場的指揮、協調、調度以及其他相關工作。

我國目前還沒有設立專門的交通應急組織。但我國也在抓緊制定相關措施。2008年有關專家向交通部提出了在鄭州設立國家區域交通應急指揮中心的建議，交通部也表態建立一個全國性或區域性的交通應急指揮中心非常有必要，該提議提出在交通部統一指揮協調下，“國家區域交通應急指揮中心”以河南省高速公路聯網管理中心及高速公路路警聯合指揮中心等已有資源為基礎，建立救助救援基地，連接周邊省份各有關機構、部門，建立國家區域交通應急指揮體系，主要協調和服務河南、河北、安徽、山東、陜西、山西、湖北、湖南八省約21540公里高速公路(占全國高速公路總里程53400公里的40.3％)的應急保通工作。

4加強交通規劃與建設的前瞻性設計

根據國內外城市在地震災害中的財產損失分析。在地震災害來襲時，城市交通系統的損失會占地震災害直接財產損失的1／4左右。其中，城市的橋梁、隧道、有軌交通等將受到嚴重破壞。很難快速修復并在后續救援與疏散工作中及時使用；地面道路系統也將有不同程度破壞和堵塞。只有一部分道路系統可以保存下來，以承擔后續的救援和疏散任務；水路交通受損最小，但破壞橋梁會成為水路的障礙。城市在地震災害中能夠保存下來及時用于救援的交通系統與日常交通所依賴的交通系統有很大區別。地鐵、快速道路、鐵路等這些正常環境下在交通系統中發揮重大作用的基礎設施，在地震災害后很難作為生命線通道。也就是說，震后城市交通的生命線要依賴平常在交通組織中處于次要地位的地面常規交通系統來保障。這就要求在交通規劃中考慮這些次要交通設施在震后應急方面的需要，同時要保證高等級交通系統在地震災害中的損毀不會對這些交通系統的運行造成較大障礙。

因此，交通系統應急規劃要吸取國內外城市在重大災害中交通系統運行與組織的經驗教訓，科學地進行交通系統應急規劃，加強交通系統對各種災害。特別是地震災謇襲擊的可靠性評估。把災害中城市交通應急規劃作為城市交通規劃和城市防災預案的重要內容。保障在地震災害來臨時城市救援生命線的暢通和疏散需求，有效地降低災害所帶來的損失。

5宣傳與社會動員

由于地震具有偶然性、不確定性等特征。從事救災應急運輸的相關人員常常會遇到許多在平時的運輸生產和管理工作中極少遇見和難以蕷料的問題。應急運輸的環節、程序和處置技術也不同于日常運輸管理活動，相應的應急運輸預案如何發揮其最大的作用。相關的法規與政策如何得到貫徹和落實等。這些問題需要通過平時的宣傳與培訓工作。強化危機意識，提高應急運輸保障能力。建立社會動員機制，是應急管理的重要內容之一。社會動員機制具有兩個方而的優點，一是經常性和社會化，即在全體公民中進行經常性的災害應對教育和準備；二是機制性，即有一整套覆蓋全社會的災害應對機制，而不是僅依靠臨時性政治動員和行政命令。因此，建立廣泛、有效的社會動員體系及其機制，充分發揮全社會的救災力量是提高應急保障能力的重要手段。

第7篇：應急運輸方案范文

第一條為了有效預防、及時控制和消除突發公共衛生事件的危害，防止重大傳染病疫情通過車輛、船舶及其乘運人員、貨物傳播流行，保障旅客身體健康與生命安全，保證突發公共衛生事件應急物資及時運輸，維護正常的社會秩序，根據《中華人民共和國傳染病防治法》、《中華人民共和國傳染病防治法實施辦法》、《突發公共衛生事件應急條例》、《國內交通衛生檢疫條例》的有關規定，制定本規定。

第二條本規定所稱突發公共衛生事件（以下簡稱突發事件），是指突然發生，造成或者可能造成社會公眾健康嚴重損害的重大傳染病疫情、群體性不明原因疾病、重大食物和職業中毒以及其他嚴重影響公眾健康的事件。本規定所稱重大傳染病疫情，是指根據《突發公共衛生事件應急條例》有關規定確定的傳染病疫情。

本規定所稱交通衛生檢疫，是指根據《國內交通衛生檢疫條例》對車船、港站、乘運人員和貨物等實施的衛生檢驗、緊急衛生處理、緊急控制、臨時隔離、醫學檢查和留驗以及其他應急衛生防范、控制、處置措施。

本規定所稱檢疫傳染病病人、疑似檢疫傳染病病人，是指國務院確定并公布的檢疫傳染病的病人、疑似傳染病病人。

本規定所稱車船，是指從事道路運輸、水路運輸活動的客車、貨車、客船（包括客渡船）和貨船。

本規定所稱港站，是指提供?？寇嚧⑸舷侣每?、裝卸貨物的場所，包括汽車客運站、貨運站、港口客運站、貨運碼頭、港口堆場和倉庫等。

本規定所稱乘運人員，是指車船上的所有人員，包括車輛駕駛人員和乘務人員、船員、旅客等。

第三條突發事件交通應急工作，應當遵循預防為主、常備不懈的方針，貫徹統一領導、分級負責、反應及時、措施果斷、依靠科學、加強合作的原則，在確?？刂浦卮髠魅静〔≡磦鞑ズ吐拥那疤嵯?，做到交通不中斷、客流不中斷、貨流不中斷。

第四條交通部根據職責，依法負責全國突發事件交通應急工作。

縣級以上地方人民政府交通行政主管部門在本部門的職責范圍內，依法負責本行政區域內的突發事件交通應急工作。

突發事件發生后，縣級以上地方人民政府交通行政主管部門設立突發事件應急處理指揮部，負責對突發事件交通應急處理工作的領導和指揮。

縣級以上人民政府交通行政主管部門履行突發事件交通應急職責，應當與同級人民政府衛生行政主管部門密切配合，協調行動。

第五條縣級以上人民政府交通行政主管部門應當建立和完善突發事件交通防范和應急責任制，保證突發事件交通應急工作的順利進行。

第六條任何單位和個人有權對縣級以上人民政府交通行政主管部門不履行突發事件交通應急處理職責，或者不按照規定履行職責的行為向其上級人民政府交通行政主管部門舉報。

對報告在車船、港站發生的突發事件或者舉報突發事件交通應急瀆職行為有功的單位和個人，縣級以上人民政府交通行政主管部門應當予以獎勵。

第二章預防和應急準備

第七條縣級以上人民政府交通行政主管部門應當結合本行政區域或者管轄范圍的交通實際情況，制定突發事件交通應急預案。道路運輸經營者、水路運輸經營者應當按照有關規定，建立衛生責任制度，制定各自的突發事件應急預案。

第八條制定突發事件交通應急預案，應當以突發事件的類別和快速反應的要求為依據，并征求同級人民政府衛生行政主管部門的意見。

為防范和處理重大傳染病疫情突發事件制定的突發事件交通應急預案，應當包括以下主要內容：

（一）突發事件交通應急處理指揮部的組成和相關機構的職責；

（二）突發事件有關車船、港站重大傳染病病人、疑似重大傳染病病人和可能感染重大傳染病病人的應急處理方案；

（三）突發事件有關污染車船、港站和污染物的應急處理方案；

（四）突發事件有關人員群體、防疫人員和救護人員的運輸方案；

（五）突發事件有關藥品、醫療救護設備器械等緊急物資的運輸方案；

（六）突發事件有關車船、港站、道路、航道、船閘的應急維護和應急管理方案；

（七）突發事件有關交通應急信息的收集、分析、報告、通報、宣傳方案；

（八）突發事件有關應急物資、運力儲備與調度方案；

（九）突發事件交通應急處理執行機構及其任務；

（十）突發事件交通應急處理人員的組織和培訓方案；

（十一）突發事件交通應急處理工作的檢查監督方案；

（十二）突發事件交通應急處理其他有關工作方案。

為防范和處理其他突發事件制定的突發事件交通應急預案，應當包括本條前款除第（二）項、第（三）項和第（八）項規定以外的內容，并包括突發事件交通應急設施、設備以及其他有關物資的儲備與調度方案。

突發事件交通應急預案應當根據突發事件的變化和實施中出現的問題及時進行修訂、補充。

第九條縣級以上人民政府交通行政主管部門應當根據突發事件交通應急工作預案的要求，保證突發事件交通應急運力和有關物資儲備。

第十條道路運輸經營者、水路運輸經營者應當按照國家有關規定，使客車、客船、客運站保持良好的衛生狀況，消除車船、港站的病媒昆蟲和鼠類以及其他染疫動物的危害。

第十一條縣級以上人民政府交通行政主管部門應當開展突發事件交通應急知識的宣傳教育，增強道路、水路運輸從業人員和旅客對突發事件的防范意識和應對能力。

第十二條在車船、港站發生突發事件，縣級以上人民政府交通行政主管部門應當協助同級人民政府衛生行政主管部門組織專家對突發事件進行綜合評估，初步判斷突發事件的類型，按照有關規定向省級以上人民政府提出是否啟動突發事件應急預案的建議。

第十三條國務院或者省級人民政府決定突發事件應急預案啟動后，突發事件發生地的縣級以上人民政府交通行政主管部門應當根據突發事件的類別，立即啟動相應的突發事件交通應急預案，并向社會公布有關突發事件交通應急預案。

第三章應急信息報告

第十四條縣級以上人民政府交通行政主管部門應當建立突發事件交通應急值班制度、應急報告制度和應急舉報制度，公布統一的突發事件報告、舉報電話，保證突發事件交通應急信息暢通。

第十五條縣級以上人民政府交通行政主管部門應當按有關規定向上級人民政府交通行政主管部門報告下列有關突發事件的情況：

（一）突發事件的實際發生情況；

（二）預防、控制和處理突發事件的情況；

（三）運輸突發事件緊急物資的情況；

（四）保障交通暢通的情況；

（五）突發事件應急的其他有關情況。

道路運輸經營者、水路運輸經營者應當按有關規定向所在地縣級人民政府交通行政主管部門和衛生行政主管部門報告有關突發事件的預防、控制、處理和緊急物資運輸的有關情況。

第十六條縣級以上人民政府交通行政主管部門接到有關突發事件的報告后，應當在接到報告后1小時內向上級人民政府交通行政主管部門和同級人民政府衛生行政主管部門報告，根據衛生行政主管部門的要求，立即采取有關預防和控制措施，并協助同級人民政府衛生行政主管部門組織有關人員對報告事項調查核實、確證，采取必要的控制措施。

突發事件發生地的縣級以上人民政府交通行政主管部門應當在首次初步調查結束后2小時內，向上一級人民政府交通行政主管部門報告突發事件的有關調查情況。

上級人民政府交通行政主管部門接到下級人民政府交通行政主管部門有關突發事件的報告后1小時內，向本交通行政主管部門的上一級人民政府交通行政主管部門報告。

突發事件發生地的縣級以上地方人民政府交通行政主管部門，應當及時向毗鄰和其他有關縣級以上人民政府交通行政主管部門通報突發事件的有關情況。

第十七條任何單位和個人不得隱瞞、緩報、謊報或者授意他人隱瞞、緩報、謊報有關突發事件和突發事件交通應急情況。

第四章疫情應急處理

第十八條重大傳染病疫情發生后，縣級以上人民政府交通行政主管部門應當按照省級人民政府依法確定的檢疫傳染病疫區以及對出入檢疫傳染病疫區的交通工具及其乘運人員、物資實施交通應急處理的決定，和同級人民政府衛生行政主管部門在客運站、客運渡口、路口等設立交通衛生檢疫站或者留驗站，依法實施交通衛生檢疫。

第十九條重大傳染病疫情發生后，縣級以上人民政府交通行政主管部門應當及時將縣級以上人民政府衛生行政主管部門通報的有關疫情通知有關道路運輸經營者、水路運輸經營者?？h級以上人民政府交通行政主管部門應當及時會同同級人民政府衛生行政主管部門對道路運輸經營者、水路運輸經營者以及乘運人員進行相應的衛生防疫基本知識的宣傳教育。

第二十條重大傳染病疫情發生后，道路運輸經營者、水路運輸經營者對車船、港站、貨物應當按規定進行消毒或者進行其他必要的衛生處理，并經縣級以上地方人民政府衛生行政主管部門疾病預防控制機構檢疫合格，領取《交通衛生檢疫合格證》后，方可投入營運或者進行運輸。

《交通衛生檢疫合格證》的印制、發放和使用，按照交通部與衛生部等國務院有關行政主管部門聯合的《國內交通衛生檢疫條例實施方案》的有關規定執行。

第二十一條重大傳染病疫情發生后，道路旅客運輸經營者、水路旅客運輸經營者應當組織對駕駛人員、乘務人員和船員進行健康檢查，發現有檢疫癥狀的，不得安排上車、上船。

第二十二條重大傳染病疫情發生后，道路運輸經營者、水路運輸經營者應當在車船、港站以及其他經營場所的顯著位置張貼有關傳染病預防和控制的宣傳材料，并提醒旅客不得乘坐未取得《交通衛生檢疫合格證》和道路旅客運輸經營資格或者水路旅客運輸經營資格的車輛、船舶，不得攜帶或者托運染疫行李和貨物。

重大傳染病疫情發生后，客車、客船應當在依法批準并符合突發事件交通應急預案要求的客運站、客運渡口上下旅客。

第二十三條重大傳染病疫情發生后，旅客購買車票、船票，應當事先填寫交通部會同有關部門統一制定的《旅客健康申報卡》。旅客填寫確有困難的，由港站工作人員幫助填寫。

客運站出售客票時，應當對《旅客健康申報卡》所有事項進行核實。沒有按規定填寫《旅客健康申報卡》的旅客，客運站不得售票。

途中需要上下旅客的，客車、客船應當進入中轉客運站，從始發客運站乘坐車船的旅客，不得再次被要求填寫《旅客健康申報卡》。

第二十四條重大傳染病疫情發生后，旅客乘坐車船，應當接受交通衛生檢疫，如被初驗為檢疫傳染病病人或者疑似檢疫傳染病病人、可能感染檢疫傳染病病人以及國務院衛生行政主管部門規定需要采取應急控制措施的傳染病病人、疑似傳染病病人及其密切接觸者，還應當接受留驗站或者衛生行政主管部門疾病預防控制機構對其實施臨時隔離、醫學檢查或者其他應急醫學措施。

客運站應當認真查驗《旅客健康申報卡》和客票。對不填報《旅客健康申報卡》的旅客，應當拒絕其乘坐客車、客船，并說明理由。

第二十五條重大傳染病疫情發生后，客運站應按車次或者航班將《旅客健康申報卡》交給旅客所乘坐車船的駕駛員或者船長、乘務員。

到達終點客運站后，駕駛員、船長或者乘務員應當將《旅客健康申報卡》交終點客運站，由終點客運站保存。

在中轉客運站下車船的旅客，由該車船的駕駛員、船長或者乘務員將下車船旅客的《旅客健康申報卡》交中轉客運站保存。

第二十六條車船上發現檢疫傳染病病人或者疑似檢疫傳染病病人、可能感染檢疫傳染病病人以及國務院衛生行政主管部門規定需要采取應急控制措施的傳染病病人、疑似傳染病病人及其密切接觸者時，駕駛員或者船長應當組織有關人員依法采取下列臨時措施：

（一）以最快的方式通知前方?？奎c，并向車船的所有人或者經營人和始發客運站報告；

（二）對檢疫傳染病病人、疑似檢疫傳染病病人、可能感染檢疫傳染病病人以及國務院衛生行政主管部門確定的其他重大傳染病病人、疑似重大傳染病病人、可能感染重大傳染病病人及與其密切接觸者實施緊急衛生處理和臨時隔離；

（三）封閉已被污染或者可能被污染的區域，禁止向外排放污物；

（四）將車船迅速駛向指定的?？奎c，并將《旅客健康申報卡》、乘運人員名單移交當地縣級以上地方人民政府交通行政主管部門；

（五）對承運過檢疫傳染病病人、疑似檢疫傳染病病人、可能感染檢疫傳染病病人以及國務院衛生行政主管部門確定的其他重大傳染病病人、疑似重大傳染病病人、可能感染重大傳染病病人及與其密切接觸者的車船和可能被污染的?？繄鏊鶎嵤┬l生處理。

車船的前方?？奎c、車船的所有人或者經營人以及始發客運站接到有關報告后，應當立即向當地縣級以上地方人民政府交通行政主管部門、衛生行政主管部門報告。

縣級以上地方人民政府交通行政主管部門接到報告后，應當立即和同級人民政府衛生行政主管部門組織有關人員到達現場，采取相應的交通衛生檢疫措施。

第二十七條縣級以上人民政府交通行政主管部門發現正在行駛的車船載有檢疫傳染病病人或者疑似檢疫傳染病病人、可能感染檢疫傳染病病人以及國務院衛生行政主管部門規定需要采取應急控制措施的傳染病病人、疑似傳染病病人及其密切接觸者，應當立即通知該客車、客船的所有人或者經營人，并通報該車船行駛路線相關的縣級人民政府交通行政主管部門。

第二十八條對拒絕交通衛生檢疫可能傳播檢疫傳染病的車船、港站和其他?？繄鏊⒊诉\人員、運輸貨物，縣級以上地方人民政府交通行政主管部門協助衛生行政主管部門，依法采取強制消毒或者其他必要的交通衛生檢疫措施。

第二十九條重大傳染病疫情發生后，縣級以上人民政府交通行政主管部門發現車船近期曾經載運過檢疫傳染病病人或者疑似檢疫傳染病病人、可能感染檢疫傳染病病人以及國務院衛生行政主管部門規定需要采取應急控制措施的傳染病病人、疑似傳染病病人及其密切接觸者，應當立即將有關《旅客健康申報卡》送交衛生行政主管部門或者其指定的疾病預防控制機構。

第三十條參加重大傳染病疫情交通應急處理的工作人員，應當按照有關突發事件交通應急預案的要求，采取衛生防護措施，并在專業衛生人員的指導下進行工作。

第五章交通應急保障

第三十一條突發事件交通應急預案啟動后，縣級以上人民政府交通行政主管部門應當加強對車船、港站、道路、航道、船閘、渡口的維護、檢修，保證其經常處于良好的技術狀態。

除因阻斷檢疫傳染病傳播途徑需要或者其他法定事由并依照法定程序可以中斷交通外，任何單位和個人不得以任何方式中斷交通。

縣級以上人民政府交通行政主管部門發現交通中斷或者緊急運輸受阻，應當迅速報告上一級人民政府交通行政主管部門和當地人民政府，并采取措施恢復交通。如難以迅速恢復交通，應當提請當地人民政府予以解決，或者提請上一級人民政府交通行政主管部門協助解決。

第三十二條在非檢疫傳染病疫區運行的車輛上發現檢疫傳染病病人、疑似檢疫傳染病病人、可能感染檢疫傳染病病人以及國務院衛生行政主管部門規定需要采取應急控制措施的傳染病病人、疑似傳染病病人及其密切接觸者，由縣級以上人民政府交通行政主管部門協助同級人民政府衛生行政主管部門依法決定對該車輛及其乘運人員、貨物實施交通衛生檢疫。

在非檢疫傳染病疫區運行船舶上發現檢疫傳染病病人、疑似檢疫傳染病病人、可能感染檢疫傳染病病人以及國務院衛生行政主管部門規定需要采取應急控制措施的傳染病病人、疑似傳染病病人及其密切接觸者，由海事管理機構協助同級人民政府衛生行政主管部門依法對該船舶及其乘運人員、貨物實施交通衛生檢疫。

在非傳染病疫區跨省、自治區、直轄市運行的船舶上發現檢疫傳染病病人、疑似檢疫傳染病病人、可能感染檢疫傳染病病人以及國務院衛生行政主管部門規定需要采取應急控制措施的傳染病病人、疑似傳染病病人及其密切接觸者，交通部會同衛生部依法決定對該船舶實施交通衛生檢疫，命令該船舶不得停靠或者通過港站。但是，因實施衛生檢疫導致中斷干線交通，報國務院決定。

第六章緊急運輸

第三十三條突發事件發生后，縣級以上地方人民政府交通行政主管部門應當采取措施保證突發事件應急處理所需運輸的人員群體、防疫人員、醫護人員以及突發事件應急處理所需的救治消毒藥品、醫療救護設備器械等緊急物資及時運輸。

第三十四條依法負責處理突發事件的防疫人員、醫護人員憑縣級以上人民政府衛生行政主管部門出具的有關證明以及本人有效身份證件，可以優先購買客票；道路運輸經營者、水路運輸經營者應當保證其購得最近一次通往目的地的客票。

第三十五條根據縣級以上人民政府突發事件應急處理指揮部的命令，縣級以上人民政府交通行政主管部門應當協助緊急調用有關人員、車船以及相關設施、設備。

被調用的單位和個人必須確保完成有關人員和緊急物資運輸任務，不得延誤和拒絕。

第三十六條承擔突發事件應急處理所需緊急運輸的車船，應當使用《緊急運輸通行證》。其中，跨省運送緊急物資的，應當使用交通部統一印制的《緊急運輸通行證》；省內運送緊急物資的，可以使用省級交通行政主管部門統一印制的《緊急運輸通行證》。使用《緊急運輸通行證》的車船，按國家有關規定免交車輛通行費、船舶過閘費，并優先通行。

《緊急運輸通行證》應當按照交通部的有關規定印制、發放和使用。

第三十七條承擔重大傳染病疫情應急處理緊急運輸任務的道路運輸經營者、水路運輸經營者應當遵守下列規定：

（一）車船在裝卸貨物前后根據需要進行清洗、消毒或者進行其他衛生處理；

（二）有關運輸人員事前應當接受健康檢查和有關防護知識培訓，配備相應的安全防護用具；

（三）保證駕駛員休息充足，不得疲勞駕駛；

（四）進入疫區前，應當采取嚴格的防護措施；駛離疫區后，應當立即對車船和隨行人員進行消毒或者采取其他必要衛生處理措施；

（五）緊急運輸任務完成后，交回《緊急運輸通行證》，對運輸人員應當進行健康檢查，并安排休息觀察。

第三十八條重大傳染病疫情發生后，引航人員、理貨人員上船引航、理貨，應當事先體檢，采取相應的有效防護措施，上船時應當主動出示健康合格證。

第七章檢查監督

第三十九條縣級以上人民政府交通行政主管部門應當加強對本行政區域內突發事件交通應急工作的指導和督察；上級人民政府交通行政主管部門對突發事件交通應急處理工作進行指導和督察，下級人民政府交通行政主管部門應當予以配合。

第四十條縣級以上地方人民政府交通行政主管部門的工作人員依法協助或者實施交通衛生檢疫，應當攜帶證件，佩戴標志，熱情服務，秉公執法，任何單位和個人應當予以配合，不得阻撓。

第四十一條縣級以上人民政府交通行政主管部門應當加強對《交通衛生檢疫合格證》、《旅客健康申報卡》使用情況的監督檢查；對已按規定使用《交通衛生檢疫合格證》、《旅客健康申報卡》的車船，應當立即放行。

任何單位和個人不得擅自印制、偽造、變造、租借、轉讓《交通衛生檢疫合格證》、《緊急運輸通行證》。

任何單位和個人不得使用擅自印制、偽造、變造、租借、轉讓的《交通衛生檢疫合格證》、《緊急運輸通行證》。

第八章法律責任

第四十二條縣級以上地方人民政府交通行政主管部門違反本規定，有下列行為之一的，對其主要負責人依法給予行政處分：

（一）未依照本規定履行報告職責，對突發事件隱瞞、緩報、謊報或者授意他人隱瞞、緩報、謊報的；

（二）未依照本規定，組織完成突發事件應急處理所需要的緊急物資的運輸的；

（三）對上級人民政府交通行政主管部門進行有關調查不予配合，或者采取其他方式阻礙、干涉調查的。

縣級以上人民政府交通行政主管部門違反有關規定，造成傳染病傳播、流行或者對社會公眾健康造成其他嚴重危害后果的，對主要負責人、負有責任的主管人員和其他責任人員依法給予開除的行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第四十三條縣級以上人民政府交通行政主管部門違反本規定，有下列行為之一，由上級人民政府交通行政主管部門責令改正、通報批評、給予警告；對主要負責人、負有責任的主管人員和其他責任人員依法給予降級、撤職的行政處分：

（一）在突發事件調查、控制工作中、失職、瀆職的；

（二）拒不履行突發事件交通應急處理職責的。

第四十四條道路運輸經營者、水路運輸經營者違反本規定，對在車船上發現的檢疫傳染病病人、疑似檢疫傳染病病人，未按有關規定采取相應措施的，由縣級以上地方人民政府衛生行政主管部門責令改正，給予警告，并處1000元以上5000元以下的罰款。

第四十五條檢疫傳染病病人、疑似檢疫傳染病病人以及與其密切接觸者隱瞞真實情況、逃避交通衛生檢疫的，由縣級以上地方人民政府衛生行政主管部門責令限期改正，給予警告，可以并處1000元以下的罰款；拒絕接受交通衛生檢疫和必要的衛生處理的，給予警告，并處1000元以上5000元以下的罰款。

第四十六條突發事件發生后，未取得相應的運輸經營資格，擅自從事道路運輸、水路運輸；或者有其他違反有關道路運輸、水路運輸管理規定行為的，依照有關道路運輸、水路運輸管理法規、規章的規定從重給予行政處罰。

第九章附則

第8篇：應急運輸方案范文

一、啟動應急響應機制，成立局應急工作領導小組

陳桂明同志擔任領導小組組長，梁經昌、羅斌、葉葆華、侯小平同志擔任副組長，小組成員：廖汝林、劉福亮、郭燦華、張宇晴、盧偉祺、王頌東、劉錦棠、藍越山、譚柱輝。

二、領導小組下設三個專項工作組

應急工作領導小組下設綜合協調組、運輸能源協調組和物資保障協調組。

1．綜合協調組：負責值班應急，協調落實各項應急任務，綜合編報專項信息和報告，組織開展機關科室抗震救災獻愛心活動。負責與省經貿委對口溝通聯系。

2．運輸能源協調組：組織協調抗震救災應急物資緊急運輸，做好應急運力的組織協調，監測全市煤電油供應運行情況。

3．物資保障協調組：組織抗震救災食品用品等重要物資的應急調撥和生產，監測全市生活必需品市場供應情況。

三、應急工作保障

（一）信息和聯絡保障

加強與省經貿委及市有關部門、鎮街經貿部門、行業協會、重點企業的信息溝通，注意從電視、電臺、報刊、互聯網等媒體上獲取信息，及時收集、跟蹤、核實。及時更新應急工作聯絡電話，明確值班電話、傳真和相關人員聯系電話及通信方式，由綜合組匯總、備查。

（二）緊急調撥物資保障

各有關科室根據前線應急救援需要，建立明晰的應急保障物資生產、供應能力臺帳。主要包括：防護用品、生命救助、生命支持、救援運載、臨時食宿、污染清理、動力燃料、工程設備、器材工具、照明設備、通訊廣播、交通運輸、工程材料等。貿易流通科負責臺帳的匯總和協調落實。

臺帳細目包括物資名稱、生產企業或流通企業名稱、規格、型號、主要用途、產品標準、計量單位、年生產能力、日最大產量、最大庫存能力、發貨站點（車站、機場、港口）、生產單位通訊地址、聯系電話、聯系人等。

四、信息報送和宣傳

新聞宣傳和信息由信息綜合科統一對外，其他部門工作人員未經批準不得對外接受采訪或發表信息。

汶川強烈地震對我市工業商貿經濟領域的影響，由各專項工作組、各科室及時整理并報領導小組同意后，由信息綜合科統一對外。必要時，經報市政府批準后對社會公開。

第9篇：應急運輸方案范文

__年春運從1月16日開始至2月24日結束，共計40天。春運工作是關乎廣大群眾切身利益的重大民生工程，是交通運輸工作的重要內容和開年的核心工作。為切實做好春運有關工作，確保圓滿完成__年道路水路春運工作任務。結合交通運輸部和省交通運輸廳有關部署，提出以下要求，請認真貫徹執行。

經分析預測，__年春運期間，我市公路客運量將達到162萬人次，與去年基本持平；水路客運量將達到60.5萬人次，同比下降3%。為加強__年全市道路水路春運工作的領導，我局制定了《__市交通運輸局__年春運工作方案》，成立了以黃文忠局長為組長的春運工作領導小組，負責對全市道路、水路、民航、軌道交通（屬本市事權）春運工作的統籌指揮、組織協調和監督檢查。市交通運輸局春運辦公室設在局運輸管理科，聯系電話：；春運值班電話：；春運受理投訴、咨詢電話：；春運領導小組及辦公室成員名單附后（見附件）。

各單位要堅持早部署、早安排，進一步統一思想，切實加強組織領導，深化體制機制改革，精心謀劃組織，強化應急保障，確保旅客出行安全便捷和重點物資運輸暢通高效。一是建立健全春運工作機構。要成立由主要領導同志負責、各相關部門參加的春運工作領導小組及辦事機構，統一指揮協調春運工作。二是嚴格值班和領導帶班制度。春運期間要實行24小時值班和領導帶班制度，全面掌握春運期間道路水路運輸情況，及時發現并協調解決突發事件和重大問題。三是提高突發狀況應急處置能力。要統籌考慮城軌接駁及__長隆旅游度假區疏運壓力大、天氣和路況復雜等新特點，進一步建立和完善道路水路春運應急預案，強化應急演練，加強多種交通方式之間的應急聯動，全面提升應急運輸保障能力。

各單位于1月10日前將春運領導機構成員、統計員、春運值班安排、聯系電話（包括24小時值班、投訴電話）、春運工作方法及應急預案報市交通運輸局春運辦。聯系人：

（一）高度重視，強化意識

“便民利民，平安春運”是今年春運的主題，春運安全關系著人民生命財產安全和社會和諧穩定及家庭幸?？鞓罚谴哼\工作的重中之重。因此，各單位一定要將安全工作擺在首位，增強安全工作的責任感和緊迫感，強化安全意識，落實安全生產措施，嚴格執行各項安全生產制度和規定，確保行業安全穩定。

（二）落實責任，措施到位

一是各運輸企業要加強春運安全生產管理，強化安全生產主體責任，切實執行“一崗雙責”有關要求，加大安全隱患排查，切實遏制重大交通安全事故。各轄區運管部門與道路水路客運企業，道路水路客運企業與司機要簽訂春運安全責任書，明確安全責任。

二是強化從業人員管理。各運輸企業要嚴格從業人員資格審查，不符合從業資格的人員或近期發生重大交通事故及嚴重違法違規行為的駕駛員一律不準參加春運。省際長途臥鋪客車、省際長途包車企業，在司乘人員熟悉相應線路路況的前提下方可參加春運。單程在400公里（高速公路600公里）的客運車輛，必須配置2名以上駕駛員，駕駛員24小時連續駕駛時間不得超過8小時，日間連續駕駛時間不得超過4小時，夜間連續駕駛不超過2小時，時速不超過白天的80%。各公路客運企業要嚴格執行（包括客運包車）凌晨2時至5時停運。做好旅客宣傳解釋工作，爭取理解支持和配合。要健全完善長途班車司機中途強制休息制度，指派專人進駐長途班車途中主要休息點（服務區），做好班車休息點的有關事宜的協調與管理工作，使駕駛員能得到應有的休息，保持良好的精神狀態，杜絕疲勞駕駛。

三是加強車輛準入管理和動態監控。春運前，各單位要對所屬車輛、船舶、客運站設備設施進行一次全面檢查和維護保養，不符合安全條件的車輛、船舶一律不準參加春運。各客運企業要配備專門人員（或指定專人），利用車輛監控系統對客車運營過程進行全天候監控，及時發現糾正駕駛員違章駕駛的行為，并將天氣、路況等相關信息及時向駕駛員通報。

四是要加強站場管理。各汽車客運站要按照交通運輸部《汽車客運站營運客車安全例行檢查和出站檢查工作規范》的要求，嚴格執行“三不進站”、“六不出站”規定，落實車輛出站檢查制度。要根據客運站發車班次規模和客流情況，配備相應數量的出站檢查工作人員，加強出站檢查工作人員培訓，完善出站檢查內容和程序，提高出站檢查工作效率；要建立完善客車安全例行檢查工作制度，按要求配備例檢人員和例檢設備，規范安全例檢工作流程，提高客車安全檢查工作質量，防止“帶病”客車上路。各客運站要嚴格執行危險品查堵登記制度，配備必要的檢查設備和檢查人員，規范檢查流程，防止易燃、易爆和易腐蝕等危險品進站上車（船）。各貨運站場要切實執行“實名登記”制度，各危險品車輛停車場要落實各項安全生產規定，嚴格執行有關裝卸流程。各站場要積極配合

公安部門，認真做好防火、防爆工作，維護站場（港口）秩序，消除站（港）內安全隱患。五是要進一步推進道路客運安全告知制度。公路客運企業要全面推廣《道路客運安全告知》視頻的播放使用，所有臥鋪客車、省際班線客車和省際客運包車按規定向乘客播放《道路客運安全告知》視頻。要以《道路客運駕駛員安全告知培訓示范片》內容為范本，培訓并要求駕駛員在乘客上車后發車前實施標準規范的安全告知和安全駕駛承諾。

六是要高度重視嚴寒多雪等惡劣天氣的運輸安全管理。根據氣象部門預測，今冬明春氣溫變化幅度較大，有可能出現區域性和階段性低溫冰凍天氣。各運輸企業要加強對駕駛員的安全教育，特別是霧霾、低溫、冰凍氣象條件下，安全駕駛技能和應急知識的教育和培訓，著力提高駕駛員應對復雜氣象條件下安全駕駛技能和應急處置能力。各客運站要及時了解公路通行和氣候變化情況，針對運輸線路通行狀況和氣候情況，建立發車前安全提醒制度。

（三）強化行業管理，實現安全有序

一是各級交通管理部門要加強春運安全的督促檢查，強化源頭管理。在春運前要對本轄區內的客運企業、客運站、碼頭、鄉鎮渡口、車船、公路、航道組織一次安全大檢查，督促企業落實安全管理制度，對存在安全生產隱患且整改不合格的企業，禁止參與春運。對__年發生重大以上安全責任事故和存在嚴重安全隱患的企業，要實行重點監控，確保各項安全措施落到實處。

二是要強化車輛動態監管。各交通運輸管理部門要督促企業加強春運期間“兩客一危”車輛動態監管。市交通信息中心要確保GPS監控平臺正常運行，對運輸車輛GPS是否完好、坐席監控是否到位、運行情況是否正常、處理問題是否及時高效等情況進行通報。轄區運管部門對通報中暴露的問題，應責令企業限期整改或按規定進行處罰，并跟蹤整改情況。

三是要加強水路運輸安全管理。各級交通水上運輸管理部門要協同海事、安監等部門，加強對船舶、鄉鎮渡口、渡船等的安全監管和檢查，對不符合安全營運條件的船舶和渡口，要限期整改，整改不合格的，要責令其退出營運或停止渡運；對沒有配備夜航設備的高速客輪，嚴禁夜航；節日期間，港口碼頭嚴禁一類危險品裝卸作業；嚴禁超載、濫載，嚴禁在惡劣水況和氣象條件下從事渡運，確保鄉鎮渡運安全。

四是要保障道路、航道暢通。市公路、航道、路橋管理門要做好公路航道的養護和施工管理工作，節前要對全市公路、航道的標志、標線以及危橋和危險路段進行檢查，對可能影響行車安全的，應及時采取措施，消除安全隱患。春運期間，高速公路和國道主干線要停止施工，清理路障，清晰設置道路安全標識，確保春運期間國、省道干線公路和干線航道的安全暢通。春運期間，市公路部門要將道路狀況及時向社會公告，并提供可選擇繞行的線路信息。各級公路部門和高速公路運營單位要在1月10日前對所轄路段及收費站進行一次保暢通的全面檢查。

（四）加強行業維穩工作。

各級交通管理部門和運輸企業要高度重視和加強行業維穩工作。要加大行業動態信息監管，深入春運第一線，及時發現和化解各類矛盾，消除不穩定隱患。

（一）健全應急機制。各單位要根據今年春運工作特點和可能發生的突況，制定相應應急預案，建立準備充分、反應快速、應對準確、處置果斷的應急機制，有計劃組織演練，提高應對突發事件的處置能力。

（二）做好公路應急準備和實施工作。各道路運輸管理部門及企業要深入貫徹《__市交通運輸局__年道路春運應急運輸保障預案》的要求，做好公路應急準備及實施工作。一是落實省交通運輸廳賦予我市支援對口城市任務的應急運力，做到五落實（交通部門負責人、企業負責人、車輛、駕駛員、通訊聯系電話），并做好應急準備（應急組織：帶隊領導、技術骨干；隨行物資器材：防寒、防滑、防饑、防病等；通訊聯絡：衛星定位、車載導航、手機電話等），以確保應急任務圓滿完成。二是完善與公安等部門的協調機制，按照《廣東省交通運輸廳廣東省公安廳廣東省政府治理公路“三亂”督察隊辦公室關于進一步規范超員客車卸客轉運工作的通知》（粵交運〔__〕1593號）要求，研究制定旅客卸載轉運工作方案，明確任務分工，加強溝通協調，密切配合做好旅客卸載轉運工作。對查扣的超載客運車輛，要組織運力將旅客就近運送至三級以上客運站。相關客運站要優先為轉運旅客提供就近班線的售票和服務工作。三是要根據上級賦予的應急任務和相關要求，儲備相應的應急運力，一旦啟動預案，無條件服從省、市下達的應急任務。

（三）做好水路應急準備和實施工作。各水路運輸管理部門及企業要按照交通運輸部、省交通運輸廳有關水路運輸應急方面的要求，貫徹執行市水上運輸管理處制定的水上運輸應急預案的分工安排，認真做好各項應急準備和實施工作。

（四）提高應急能力。各單位要加強對重點行業、重點區域、重點時段的監控，及時掌握春運動態，發生突發事件，按規定程序啟動應急預案。并應沉著應對，采取措施，妥善處理，防止矛盾激化，事態擴大。

（一）優化運輸組織，滿通需求

各運輸企業要根據今年春運特點，制定科學周密的運輸組織方案，班車（包車）客運企業要重點做好節前農民工返鄉疏運組織工作。要加強春運客票預售管理，預售客票時應充分考慮天氣、道路和運輸組織等諸多因素對班次安排的影響，有一定機動運力作為保障；城市公交、出租車和市內客運專線經營企業，要全力以赴，精心組織，重點做好長隆旅游度假區、廣珠城軌站、機場、港口、碼頭等客運樞紐以及旅游景點、大型活動場所的銜接疏運工作，努力實現旅客零距離換乘，最大限度滿足群眾出行需要；水路客運企業重點做好節前農民工返鄉下島和節日期間澳門環島游及海島游航運工作。做好煤電油及節假日物資運輸保障工作，當運力不足時應及時啟動應急預案，調配應急運力組織搶運，本地運力不足時應及時向上級交通運輸主管部門申請支援。

（二）落實便民措施，實現優質服務

一是各客運站要按照“三優三化”（優質服務、優美環境、優良秩序；服務過程程序化、服務管理規范化、服務質量標準化）要求，保證站容站貌和車容車貌的整潔。要實行值班站長帶班制度，設立咨詢服務臺，為旅客提供醫療衛生、交通安全常識宣傳、交通信息查詢等方面的服務。要努力提高車船的始發正點率，延誤發班要通過多種方式耐心向旅客做好解釋、疏導工作，一旦發生旅客滯留，除盡快組織抽調

應急運力疏運外，必須開放候車（船）室，安排人員值班，并提供取暖、飲食和休息場所等服務。二是三級以上汽車客運站要進一步完善聯網售票，為旅客提供及時準確客運信息查詢服務和網上定（購）票；春運期間，要增設售票窗口和網點，組織上門售票，延長預售客票時間，開展自助售票、異地代售、往返聯票業務，為旅客購票和出行提供方便。

三是做好全省道路運輸服務一號通

“96990” 和全省路況查詢電話“96998”的宣傳推廣使用工作，為社會公眾提供道路運輸服務信息咨詢、投訴、車輛維修救援、道路運輸相關政策和路況查詢等方面的電話服務。

四是嚴格執行運價政策?？瓦\站要嚴格執行春運運價政策，公示基準價及上下浮動范圍或上限價格及當天執行運價標準，并做好運價構成與與執行相關政策咨詢解釋工作。

交通執法部門要加大春運執法力度，開展運輸市場專項整治，嚴厲查處各種違法違章行為，保護廣大旅客和守法經營者的合法權益，維護春運良好秩序。

一是規范運輸經營行為。要加大對客運站、客運碼頭、配客點等地的監督、巡查力度，依法查處站外攬客、倒客、甩客和包車違規開行班車及客運站接納不符合要求車輛進站經營等違法違規經營行為。

二是嚴厲打擊非法營運。要結合包車客運市場整治，主動與公安交警部門合作，積極開展聯合執法，嚴厲打擊非法營運、黑票點、拉客、宰客、欺行霸市等嚴重擾亂運輸市場秩序的非法活動。

三是要加強運價監管。要督促企業嚴格執行春運運價政策，配合物價部門嚴厲查處違反價格政策的行為，維護廣大旅客合法權益。

四是規范執法行為。春運期間，交通執法要確立以保安全、保暢通、保疏運為目標，認真貫徹教育為主、處罰為輔的原則，對一般違章行為，依法糾正，登記備案，教育放行，除無牌無證、報廢車載客等危及安全和嚴重違法違章行為外，一律不得扣留車輛。要加強執法培訓教育，統一執法尺度，規范執法行為，嚴格執法紀律，堅持文明執法，堅決杜絕公路“三亂”或因執法不規范引發的。

五是認真處理旅客投訴。各交通管理部門、運輸企業要自覺接受群眾監督，及時受理群眾咨詢與投訴，做到有報必查，查實必究，限期辦結，及時有效糾正制止違法違章行為，改善服務質量，維護旅客和經營者的合法權益。

六是要督促檢查客運企業落實營運車輛安全告知、安全例檢、報班、三品檢查、GPS監管平臺值班監控等制度。凡未按要求張貼安全告知和播放安全告知視頻的車輛，交通執法機構和運管部門應責令限期整改，登記備案，并報局春運辦。

七是要積極配合海事部門，嚴厲查處“三無”船舶，共同維護好運輸市場秩序，為春運工作順利進行創造良好的外部環境。

春運工作是開年交通部門工作重中之重，各單位、各部門要站在保運輸、保安全、保暢通、保穩定、促和諧的高度，樹立全局觀念，認真履行職責，團結協作，密切配合，為圓滿完成春運任務而努力工作。

同時，要加強與其他部門協調配合。一是開行省汽車站、廣州市汽車站的班車，要按照省交通運輸廳《關于做好廣州地區部分鐵路旅客在琶洲展館異地候乘運輸組織工作的通知》（粵交運函〔2011〕2660號）要求，配合廣州市做好春運期間旅客換乘轉運工作；二是要密切配合公安部門認真做好安保反恐工作，保障交通行業重點目標、重要設施、交通樞紐、公共交通工具安全；三要加強與交警部門的溝通和協調，及時了解道路交通管制信息，為運輸企業的調度運營提供參考。同時，做好旅客分流卸載轉運工作；四是加強與經貿部門溝通聯系，確保春運期間城市公共交通及其他營運車輛的油料保障：五是要與駐__鐵路售票網點、廣珠城軌相關部門建立聯系機制，加強溝通協調，了解掌握公鐵銜接及春運有關情況；六是加強氣象部門的溝通，及時了解春運期間氣象情況和趨勢，為保障運輸安全和應急運輸提供信息保障。

（一）加強春運宣傳。交通運輸部門在春運中的地位、作用非常突出，既是社會關注的焦點，也是新聞媒體報道的重點。各單位要高度重視春運宣傳工作，通過新聞媒體、網站和印發乘車船須知等方式，及時春運相關信息，提供春運動態情況。對春運工作中被曝光的客觀問題，要本著實事求是的態度，及時研究，妥善解決，以公眾輿論推動春運工作質量的提高。

（二）做好客流統計。各客運企業按照春運工作規范和信息報送的要求，指定專人(統計員)在規定的時間內分別向轄區運管部門、市水上運輸管理處上報《__市公路春節旅客發送量情況表》、《__市水路春運客運量情況統計表》，公路、水路運輸企業的統計口徑按《春運規范》要求填報（報表格式請查看）。轄區運管部門組織本轄區的春運公路客流統計工作，公路春運統計由轄區運管部門匯總后報市交通運輸局運輸管理科；水路春運統計由市水上運輸管理處直接上報省交通運輸廳。

（三）及時報送信息。

1.春運動態。交通執法部門、運管機構、各客運企業要及時掌握春運動態，每天要將前一天的春運工作情況特別是各地春運主要特點、亮點、旅客運輸、售票情況以及存在問題等形成書面材料，于上午7：30前報局春運辦，報送時間截至春運結束。信息員名單及其聯系電話、電子信箱于2月10日前報局春運辦（聯系人電子信箱：），春運信息報送情況將作為春運工作先進集體評比的條件和考核指標。

2.執法情況。春運期間，交通綜合行政執法局每10天向省廳報送《道路運政執法統計報表》《卸客轉運匯總表》《收繳春運證匯總表》，上報時間為每10天結束后次日上午12 時前。發生重大執法事件要及時核實上報。

3.安全信息。對春運期間發生的重、特大交通事故要及時報送，不得遲報、漏報，更不得隱瞞不報。

（四）做好工作總結。各級交通管理部門，各公路、水路運輸企業須在2月19日前將春運總結以書面形式報市交通運輸局春運辦。

各客運企業申領使用的《春運證》在有效期滿后3天內上繳市交通運輸局運輸管理科，否則，不發放下一批《春運證》。

特此通知。

附件：1. __市交通運輸局__年道路春運應急運輸保障預案

2.__市交通運輸局__年春運工作領導小組及辦公室成員聯絡表