新能源發展總結精選(九篇)

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第1篇：新能源發展總結范文

新能源示范城市利好頗多

我國目前可再生能源資源的主要形式為：水能、風能、太陽能、生物質能、地熱能和海洋能等。根據國家信息中心的數據顯示，太陽能年日照時數在2200小時以上的地區約占中國國土面積的2/3以上，太陽能在中國具有良好的開發條件和應用價值。中國可開發的風能資源儲量為2.53億千瓦。地熱資源遠景儲量相當于2000億噸標準煤，已勘探的40多個地熱田可供中低溫直接利用的熱儲量相當于31.6億噸標準煤?？梢姡袊鴵碛胸S富的新能源和可再生能源資源。

對于水能、風能、太陽能、生物質能、地熱能和海洋能六大類能源得到大力推廣，蔣莉萍認為這主要是因為這六大類新能源環境友好、儲量豐富且可持續利用。當前，開發利用可再生能源已成為世界各國保障能源安全、應對氣候變化、實現可持續發展的共同選擇。

我國最新的《規劃》顯示，可再生能源在能源消費中的比重將被顯著提高。截至到2015年，可再生能源年利用量將達到4.78億噸標準煤，其中可以變成商品交易的可再生能源年利用量將會達到4億噸，在能源消費中的比重達到9.5%以上。到2015年，分布式可再生能源應用要形成較大規模。即：建設30個新能源微電網示范工程；建設100個新能源示范城幣和200個綠色能源示范縣；沼氣、太陽能、生物質能氣化等可再生能源在農村的入戶率達到50%以上。

對于能源局大力推進新能源示范城市的建設，蔣莉萍認為這將有利于各城市充分利用當地的新能源資源條件，把新能源開發與城市規劃建設、城市能源供應相結合，推動新能源技術的規?；瘧茫⒁员镜叵{應用為重點，這對于新能源在城市能源消費總量比重會有很大的促進作用。

“新能源示范城市的建設不能只是滿足于做了幾個項目，它應該要探索一種經濟、高效、投入產出比最好的新能源使用模式，或者通過自身的示范，告訴別人新能源的發展模式更適合哪種類型的城市，新能源的發展過程中存在著哪些技術、管理或政策問題，應該如何去解決，如果這100座城市能夠總結出來這些經驗是非常有意義的?！笔Y莉萍說。她還告訴記者，通過示范項目總結新能源發展模式是一個很必要、很有價值的事，可能不是某一個城市所能完全回答的，所以很需要國家主管部門在這一百個城市的實踐的基礎上，去探討這些問題。

此外，蔣莉萍認為，新能源項目的開發建設以及建成之后長達二十年運行期內設施的維護和管理是一個比較專業的問題，但是并不是每一個項目業主者都會懂得、而且也不必要必須懂得如何解決這些問題，因此，有必要培育專業的服務產業、或者說建立一個相應的社會服務體系去解決這些專業問題，也就是說，項目業主者只需關心項目的經營管理，碰到專業的這些技術問題，只需要去咨詢或者委托專業的服務機構，這樣一來，很自然地就會帶動起一個新興的產業，是非常有實踐意義的，應該作為新能源示范城市的主要示范內容之一。

新能源開發利用應有更廣闊的思維

在過去的幾年中，國內新能源技術得到了快速發展。蔣莉萍告訴記者，我國風力發電技術已經基本實現規?；l展；更加高端的太陽能熱利用也具備了市場競爭力，從洗浴熱水到供暖、工業熱水供應，應用領域不斷拓展。

當記者問到水能、風能、太陽能、生物質能、地熱能和海洋能這些新能源應該如何開發利用時，蔣莉萍表示新能源的開發利用需要一種更廣闊的思維。

蔣莉萍告訴記者，自然界賜給的能源資源和我們對能源的最終利用是不一樣的。無論傳統的化石能源、還是新興的可再生能源，我們需要的并不是它們本身，而是它們為我們的現實生活所提供的熱（冷）量、照明、動力和控制功能等等。其實很多新能源都有其最原始也是最直接有效的利用方式。例如水能，最原始的做法是利用水能機來提水灌溉；風能，則是用傳統的風車提供動力；對于太陽能，最直接的是熱利用，例如熱墻的設計、居民樓安裝的熱水器等等。但是無論是太陽能、水能還是風能，要想達到大規模開發利用都需要采用轉換為電能的方式。海洋能也是有類似的地方，現在海洋能的開發利用一般都是轉化為電能。而且，唯有電這種能源形式，能夠滿足現代生產和生活對能源利用的所有訴求。

“轉換為電力，是風能、太陽能等新能源資源得以大規模開發和高效、便捷利用的最主要形式，但并不是唯一的形式，所以我們不能忽略新能源的其他利用方式，而是應該用一種更廣闊的思路去綜合開發利用新能源。例如將風能、太陽能等新能源的利用方式多元化，鼓勵就地消納，直接轉換熱能等產品，直接與終端消費需求對接?！笔Y莉萍表示，借助國家主管部門組織開展的新能源示范城市等活動，“十二五”期間不妨進一步拓展新能源發展思路，鼓勵各地區結合各自的可再生能源資源特點和終端用能需求，探索更加經濟、高效的新能源開發綜合利用模式。

蔣莉萍告訴記者，盡管中國發展新能源前景廣闊，且時機逐步成熟，但近年來在發展過程中出現的一些問題，也需要盡快糾正和避免，比如，“一窩蜂”地大干快上，不分析資源狀況，不比較技術經濟性，不考慮市場風險，盲目上項目、上規模但不重視技術研發，等等。發展新能源產業，必須按照經濟規律辦事，統籌考慮各種因素，處理好全面推動與因地制宜的關系，需要政府部門、企業和全社會密切配合，共同推動新能源產業發展。

因地制宜構建新能源城市

第2篇：新能源發展總結范文

【關鍵詞】新能源汽車，創新機制，前景

一、引言

隨著對低碳生活的追求，新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車是使用除傳統燃料以為其他燃料的車輛。文中剖析了我國新能源汽車的發展近況并對目前面對的主要問題分析，對新能源汽車的發展前景進行了合理的預測。世界各國都受到能源危機和環境污染的挑戰，針對當前的嚴峻形勢各國紛紛出臺有關政策限制汽車尾氣排放，并積極研究發展新能源汽車?，F階段使用最多的新能源汽車即是燃氣汽車，大概占總數的 80% ～90%，具有較為成熟的理論知識和應用體系。其他形式的新能源汽車也逐漸發展，為汽車行業的發展起到推動作用。盡管我國傳統汽車較發達國家發展較為緩慢，但是在新能源汽車研究和使用過程中我國政府和技術人員都做出了極大程度的努力，并取得了良好的效果。各國在新能源汽車行業做出的努力為新能源汽車的發展做出了巨大的貢獻，開拓了良好的前景。

二、新能源汽車發展意義

（一）提高經濟效益。新能源汽車減少對傳統燃料的使用并提高燃料的使用率，在發動機動力系統等方面的制造也有一定的突破，從多方面提高經濟效益。拿電動汽車為例，電動汽車的主要能量來源是電，其效率是小型汽油發動機或者混合動力發動機的百倍。其次，根據電動汽車市場的運行情況進行分析。電動汽車的用電成本是較傳統燃料的成本的八分之一。

（二）有利于建設環境友好型社會。各大城市的機動車尾氣排放是環境污染的主要來源之一。推動新能源汽車的發展可以減少有害氣體的排放，減少大氣污染負荷。于此同時合理利用新能源汽車對于節約傳統能源有很強的意義，綜合這兩方面來看，發展新能源汽車有利于節能減排，并推動環境友好型社會的建立。

（三）有利于優化能源消費結構新能源汽車節省燃油，可以大大較少對于傳統能源的依賴，起到節省資源的主要目的，優化能源消費結構。

三、新能源汽車面臨的問題

（一）新能源技術尚不成熟，成本較之于傳統能源沒有優勢，尤其是我國新能源技術相對落后，核心關鍵技術缺乏自主創新能力，距離大規模擴張仍有很長的一段路要走。

（二）新能源發展的體制機制障礙沒有掃除。從技術研發、成果轉化到產業化、市場化都缺乏制度創新。表現最為突出的是我國華北、華東、東北、西北、華中和南方六大區域電網相對獨立，不能相互支撐及消納新能源的間歇性波動，導致風電、光電上網難。因此，電網的傳統發展體制已成為中國新能源發展的最大障礙。此外，缺乏研發激勵機制及合理的定價機制，也是新能源發展面臨的制約之一。

（三）受煤炭等傳統產能過剩、國際能源價格走低等影響，國內傳統能源價格低迷將進一步凸顯新能源成本劣勢。未來中國將面臨新能源發展不足和傳統能源產能過剩并存的尷尬局面，新能源發展阻力較大。在能源需求增速較低的背景下，新能源發展對煤炭等傳統能源的替代和擠占有可能出現無序競爭，使新能源發展空間受限。

四、對新能源汽車發展的建議

（一）加強創新機制建設。

1、完善決策和管理體系。建立健全中國新能源產業科技創新決策和管理創新體系，加強新能源科技創新工作的組織領導和統籌協調，加快新能源產業各級技術中心平臺建設，建成聯合新能源企業與相關科研機構的產學研科研體系。

2、加強創新機制建設。優化新能源產業內外部科技資源配置，加強產學研用的多方合作機制，支持重點技術的自主研發和創新，大力推進新能源科技成果的轉化和應用，廣泛開展新能源國際科研合作與交流，特別是在重點領域的深化合作，加快構建支持創新、鼓勵創新、保護創新的模式與機制。

3、完善人才培養和激勵。培育新能源產業創新人才，注重人才培養和引進的有機結合，創造良好的人才激勵氛圍，吸引國內外一流人才進入新能源產業中，從事技術開發等工作。注重在新能源的創新實踐中，培養應用型技術人才，以產業、企業研發機構為載體，結合國家和地方重大科技項目，培養一批具有自主創新能力的新能源產業技術創新帶頭人。

（二）建設新能源產業集群，完善產業鏈結構。要實現新能源產業創新驅動，必須建立完整的創新能源產業鏈：

1、著力推進新能源裝備制造相關產業的技術革新，主要是以設備制造、零部件加工等為基礎的新型制造工藝技術，提高制造精度，為新能源產業發展提供硬件支撐；

2、在生產制造設備零部件過程中，引導制造企業注重零件、設備的優化和改造，參與相關技術研發，形成一個完整的產業創新鏈；

3、通過新能源企業的戰略性調整與重組，推動企業跨地區、跨所有制兼并與聯合，發展一批有核心競爭力、主導產品優勢突出的大型新能源企業集團。

（三）、加強國際交流。建立以政府為主導，規范、系統的新能源產業合作交流機制，多層次、多渠道地與發達國家進行技術交流，學習與借鑒成熟的經驗、技術及產業模式，必要時可以通過技術購買、海外并購、聯合開發等手段，獲得產業發展所需的關鍵技術，為中國新能源產業的跨越式發展提供支持。

五、總結。目前，中國新能源產業的自主創新、協同創新機制還不夠完善，如何提高自主創新效率、實現產業鏈上下游的協同創新是未來的重點研究方向。同時，針對新能源產業集群的創新要素、創新能力和創新規模進行更加深入的研究分析，探究出一套具有推廣意義的新能源產業集群創新建設機制，實現規?；男履茉串a業創新，也具有一定的研究意義。本文從新能源產業發展需求出發，結合國際能源發展趨勢以及能源政策制定，嘗試探討中國實施新能源產業創新驅動的內在機制和外在舉措，并提出從三大主體即政府、企業和社會的角度，進行相關的機制體制創新。

參考文獻：

[1]馬均明，葛瑞原.新能源汽車發展前景光明[J].安徽科技，2010（3）：25-29.

第3篇：新能源發展總結范文

新能源汽車是相對于傳統燃料汽車而言的，通常新能源汽車又被稱為代用燃料汽車。隨著經濟的不斷發展，導致能源在逐漸的減少，能源供應緊張的問題已經成為全球所關注的熱點話題，就我國的石油資源為例，石油資源并不豐富，據調查，在整個石油資源總消耗中，交通能源消耗占有巨大的比例，石油資源即將成為我國面臨的最嚴重的能源問題。在石油資源使用的過程中，交通能源消耗將會嚴重影響生態環境，并使全球溫室氣體大量排放。基于這樣嚴峻的能源形勢，大力發展新能源新車技術勢在必行，從而使我國實現交通能源動力系統的轉型。

1.1混合動力汽車的技術評價

經過對現有能源進行全面的了解和考察，其中能夠成為新能源汽車的替代能源主要有：氣體燃料、生物質基液燃料氫、電能、核能等。人們常說的混合動力汽車，主要是指不是單純利用一種能量轉換器提供驅動汽車，這樣的汽車被稱為混合型電動汽車。在通常情況下，混合動力汽車分為不同的種類，主要包括：串聯式混合動力汽車、并聯式混合動力汽車、混聯式動力汽車?；旌鲜絼恿ζ嚨某霈F與內燃機汽車和電動汽車有直接的關系，在某種意義上，混合電動汽車又分為兩種，即汽油混合動力和柴油混合動力，但兩種的關鍵技術都是混合動力系統?；旌蟿恿Φ膬瀯荩浩渫瑯涌梢缘郊佑驼炯佑?，沒有改變汽車的使用習慣;政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站；其燃油的經濟性能較高，并且其擁有優越的行駛性，在起步和加速時，可以在電動馬達的輔助，這樣將會大大降低油耗，最終實現"零"排放；另外，其采用電動機工作，在很大程度上減少了機械噪音。混合動力汽車的劣勢：其在技術方面還不成熟，相關產品的定價較高，電動機和內燃機兩套動力系統的造價遠比一套動力系統的成本高；如果長時間高速或勻速行駛不省油。

1.2純電動汽車的技術評價

純電動汽車主要將車載電源作為主要的動力，在純電動汽車中，沒有燃機發動裝置。純電動汽車自身具有獨特的優勢，主要是沒污染、噪音小、效能高，一旦純電動汽車發生故障時，其維修較為方便簡單。

1.3其他類型汽車的技術評價

天然氣汽車主要是將天然氣作為燃料，由于我國擁有豐富的天然氣資源，這就大大促進了天然氣汽車技術的快速發展；氫發動機汽車主要是在現有的引擎基礎之上改造而成的，氫發動機汽車沒有任何污染。其排放量較少，同時，對氫的要求較低，最主要的優點是內燃機技術比較成熟；新能源汽車技術的發展正在處于瓶頸期，其在技術專利、配套設施等發面需要逐漸的完善和發展，這就需要相關專業部門對新能源汽車進行深入的研究。

2新能源汽車的經濟評價

2.1新能源汽車的經濟評價

新能源汽車主要將較為規范的燃料作為主要的動力來源，其對能源的要求較高，包括：高密度的能源能量、污染較小的能源，要注重能源制造及使用成本的經濟性，盡最大努力使其保持良好的使用性能。在這樣條件下，才能促進新能源技術的快速發展。新能源技術已經在很多地區開始實施，在實施過程中已經得到了很好的回饋。在現有的技術條件下，新能源汽車技術的發展，為廣大的消費者和社會帶來了長遠的經濟利益。其在使用過程中，不僅發揮了自身的較高的清潔性，而且還有效的提高了經濟性能。在進行新能源技術研究中，不斷的強調各個組件的使用性和使用壽命。

2.2混合動力汽車的經濟評價

對于混合動力汽車而言，其擁有兩種驅動方式，即燃油式和電力式?；旌蟿恿ζ嚨募夹g指標體系主要包括五項，即價格、排量、節油率、銷量五部分，這五項技術指標體系能夠對混合動力汽車經濟性能及其狀況進行全面的反映。其中銷量主要可以反映混合動力汽車的市場需求狀況，如果銷量較好，說明混合動力汽車的市場需求量大，市場需求水平較高；如果銷量較低，顯然說明混合動力汽車的市場需求量較少，市場需求水平很低。節油率主要是在混合動力汽車與普通車型比較的基礎之上，混合動力汽車所節約的燃油比率，節油率在很大程度上取決于混合動力汽車的電力驅動技術，具有較強技術的混合動力汽車的節油率較高。

3新能源汽車的綜合評價

對于新能源汽車綜合評價指標體系，在同一層次的指標體系中，不允許出現明顯的包含關系。新能源綜合評價體系的設計具有嚴格要求，要從當前國際科技發展趨勢的具體情況進行考慮，其指標體系的設計要符合當前國際科學技術發展的主要形勢，并符合時展的要求。在選取指標時，要注重總結評價對象的共性特征，要使所選取的指標符合評價對象的總體特征，要重點考慮量化評價是否可行、及指標數據是否可以獲取。在對新能源汽車進行系統性綜合評價時，不僅要注意汽車節能問題，而且還要注意新能源技術及產品的選擇原則問題。針對目前各國的汽車工業發展現狀進行全面、綜合的分析，新能源汽車技術有利于環保和安全，就各國實際能源情況及環保情況而言，新能源汽車技術是重要的發展戰略。其具有標準的產業化基礎，對節約能源具有顯著的效果，新能源汽車技術具有可行性，在全球中市場廣闊。

4我國新能源汽車發展策略

針對我國新能源汽車發展的現狀，并確定當前是發展新能源汽車的重要機遇期，最終實施研發、產業化、品牌等方面的發展戰略。

4.1實施新能源汽車研發策略

針對我國新能源汽車發展的實際情況，為了不斷提高新能源汽車發展技術，要建立完善的“企業主導、政府引導”的研發模式。在選擇適合的技術路線的基礎之上，專注于主要技術和零部件的自主研發工作，政府大力提倡自主研發，適當增加研發的資金投入，并將自主研發與技術引進相結合。不斷的實現引進技術的直接經濟效益，培育專業的新能源研發人員，從而提高新能源汽車技術。

4.2實施新能源汽車產業化策略

制定科學合理的產業規劃，增加新能源市場需求，不斷的加強產業與產業之間的合作。加大基礎設施建設力度，突出配套產業的重要性，不斷發展配套產業。

4.3實施新能源汽車的品牌策略

注重自主品牌新能源汽車的發展，加強新能源汽車品牌的不斷延伸，大力宣傳新能源汽車品牌。可以通過跨國汽車企業的品牌提高產品的競爭力，這樣也可以利于新能源汽車品牌的宣傳推廣，進而形成人們比較熟悉的新能源汽車品牌。

5結語

第4篇：新能源發展總結范文

“I-EMS卓越電管理系統”具備三大效益

之前，針對新能源客車的電控、電機、電池三大模塊，實現一體化、智能化、可靠化的整車運營技術方案在國內尚屬空白，安凱客車在總結大量實地運營經驗的基礎上，通過長期的技術攻關、技術整合，推出了“安凱I-EMS卓越電管理系統”，成為首個推出新能源客車技術系統的客車整車企業。

“安凱I-EMS卓越電管理系統”以整車控制、電機驅動、能量管理三大模塊為基礎，以安凱客車整車控制技術、整車集成技術為核心，將傳統客車技術與新能源汽車技術融合，形成自主創新的新能源客車技術。該系統可以有效解決新能源客車尤其是純電動客車在商業化運營中出現的實際問題，實現新能源客車運營的高效化、可靠化和舒適化。

這套系統的整車安全控制系統對整車安全狀況進行掃描、監控，時刻保護系統安全及行車安全。多級功率控制策略加多級制動能量回收控制策略，使整車在動力性與經濟性上達到最佳平衡，可動態實時監控電池系統運行狀態，預測電池組狀態，保證電池組動態均衡。

據安凱客車工程師李韌介紹，該系統可以根據車輛內部以及運營路況，自主進行調節，實現多級智能運營。智能檢測整車電控、電機、電池運行狀態，自動進行故障預警與排除，實現智能安全。根據運營工況，自動選擇驅動策略，智能平衡電池、電機、發動機的匹配關系，實現智能驅動。運用車聯網技術，遠程實時監控車輛行駛狀態，實現智能運營。同時該系統實現了電池空間布置達到最佳，實時監測電池數據，實現電池主動安全與被動安全。電機系統自動檢測過流、過壓、過熱、電池欠壓等故障，實現主動預測排險?？刂破鲗ι崞鞯臏囟冗M行自動檢測控制，自動進行輸出調節，實現自主安全。

裝備了“安凱I-EMS卓越電管理系統”的全新安凱新能源客車具備了三大客戶效益：實現動力性與經濟性上的最佳平衡，適應各種運營路況，續駛里程有保障，故障率低，實現運營成本最低化；大幅提升新能源客車主、被動安全性，切實保障乘客生命安全，讓運營過程可靠安全；采用多種技術實現車內降噪，座椅、通風等各種人性化設計，讓乘坐環境更加舒適。

安凱在新能源核心零部件領域取得突破

安凱客車從2001年開始研發新能源客車，是國內最早開發新能源汽車的廠家之一。2003年安凱客車成為國內首家成功獲得純電動客車公告的企業，目前已有43款新能源客車獲國家公告，公告數量行業領先，有39款節能與新能源汽車被評為國家示范推廣應用工程推薦車型。安凱客車目前已經形成集10―12米純電動公交客車、12米純電動旅游和通勤客車、12米增程式電動公交客車、10―12米油電混合動力城市客車于一體的產品平臺，并在適用于電動客車全承載車身技術、動力系統集成技術、電動客車整車控制系統、電動客車電機控制技術、電動客車遠程監控技術等核心技術方面取得突破，并申請國家專利49項，包括發明專利11項、實用新型專利33項，其中授權專利25項；在新能源汽車領域主持和參與制定國家、行業標準5項。

截至2012年底，安凱客車已有超過千輛的新能源客車在北京、上海、合肥、大連、昆明等27個城市示范運營和批量使用，是應用城市最多的新能源客車品牌。2010年1月23日，合肥公交開通了世界上第一條純電動公交線路，線路上運營的安凱純電動公交車目前已累計運行300萬公里，千公里故障率僅為0.4335，遠遠低于傳統客車的水平。在澳門進行示范運營中，安凱新能源客車取得了良好的口碑，并在比利時國際車展上實現中國純電動客車的海外首秀。安凱純電動客車先后服務北京奧運會、大連達沃斯論壇、上海世博會、金雞百花電影節、市長論壇等多項大型活動及會議，獲得一致稱贊。

記者了解到，安凱客車擁有國家級博士后科研工作站，積極開展產學研合作，已具備新能源客車關鍵技術產品開發和試驗驗證能力。目前已經完成了13.7米插電式混合動力客車、12米輪轂電機純電動城市客車、雙層純電動客車、11米氣電混合動力客車等新能源汽車的研制工作。13.7米插電式混合動力客車，被科技部列入2012年度國家國際科技合作項目，該車在各種工況下平均節油率在40%以上，是國內第一款既可在城市道路上節油，又可在高速公路上實現節油的混合動力客車。成功研制了我國首款三橋純電動雙層公交車，并在廣州公交線路上投入運營。安凱已經在整車控制系統、驅動電機及控制器、遠程監控系統、BMS鋰電池管理系統、絕緣檢測系統、CAN總線等關鍵技術方面取得突破，成為首家在新能源核心零部件領域取得突破的客車企業。

第5篇：新能源發展總結范文

【關鍵詞】新能源；國際合作；合作路徑

一、引言

目前國內新能源國際合作方面的研究還處于起步階段，主要的研究集中在三個方面：

一是我國開展新能源產業國際合作的必要性研究。大多數學者從新能源產業本身的特性、我國的基本國情、可持續發展和全球化的發展趨勢四個方面進行了論述，基本達成了共識。實際上，為滿足經濟增長和人民生活水平的需要，提供充足、清潔的能源服務已經是我國能源戰略的基本出發點之一（楊丹輝，2001①）。

二是我國新能源產業開展國際合作的現狀及問題研究。學者們從各自的角度對我國新能源產業國際合作的現狀和問題進行了論述，有的學者總結了我國在某一或某幾個能源領域的國際合作項目，有的學者以省份為單位總結了某個或某幾個省份的新能源國際合作項目，還有一些學者研究了更大范圍的自然資源領域的國際合作，并指出新能源領域的國際合作同樣屬于這個范疇。

三是我國新能源產業開展國際合作的對策建議研究。宏觀層面，提高國家地位，增強國際合作中的話語權，（王靜，2010②）在新能源國際合作的博弈中處于優勢地位是很多學者的主張。也有學者從能源安全的角度提出國際合作的對策建議。中觀層面，中國已經成立“中國再生能源回收利用協會”和“再生資源國際合作專業委員會”，在其指導下，推進研發合作，消除市場化障礙，建立綠色證書交易體系是學者們普遍認可的三個方向。微觀層面，目前國家能源局發展規劃司正在牽頭組織制定有關新能源產業振興的規劃，財政部將會出臺十大具體措施助力新能源產業發展，很多學者也從各個具體產業或者就中觀層面的某一個方向進行了較為深入的研究。

總體來看，我國新能源產業國際合作方面的研究還處于起步階段，雖然近幾年這方面的研究有所增加，但是研究思路和方法仍顯單一，本文立足新能源產業國際合作的現狀，試圖以新能源產業國際合作路徑為邏輯起點，將合作路徑研究引入新能源產業。

二、中國參與新能源國際合作的問題

1.國際合作仍處于較低層次的不對等合作階段

近年來，國際大企業加大了對我國風能和太陽能等新能源的投入，是因為我國巨大的生產基地和消費市場具有巨大吸引力，但缺乏相應的專業技術、建設資金和管理經驗，國際大企業在此基礎上進行國際合作，以便迅速切入中國市場、加快跨國經營步伐、占領國際市場份額。但在這種國際合作中，我國相關企業并不能獲得核心技術，而由于技術的相對落后，目前先進設備和技術的供應仍是他們進入我國市場的籌碼，我國雖已積累了不少生產和經營經驗，但國際合作仍然屬于較低層次的不對等合作。③

2.新能源領域市場化程度較低

我國仍處在向市場經濟轉軌的過程中，各行業的市場化程度參差不齊。鑒于能源在國民經濟中的重要地位，國家對能源生產和消費的干預較多，致使這一領域的市場化程度相對較低，主要表現在：一方面能源管理的政府部門較分散，國家經貿委、國家計委職能交叉，加之農業部、水力部、科技部、環保局、原核工業部、電力部、林業部等部門的介入，使不少對外合作項目中出現了多頭管理、政出多門的現象，影響了項目的進展和效益；④另一方面，在新能源發展中，除了上述的多頭管理問題之外，政府盡管制定了長遠規劃，出臺了一些優惠政策，但與發達國家相比，我國新能源利用尚未形成統一、完整的激勵政策體系、產品質量標準及質量監測系統，致使各地區各自為政，受地方保護的劣質產品干擾了市場秩序，給外國新能源企業在我國的商業化發展造成了一定的困難。

3.國內配套資金不足

國際合作項目往往需要國內配套資金的支持。在我國新能源與環保領域實施的部分國際合作項目中，卻出現了由于國內配套資金不到位或國內外融資渠道之間缺乏銜接而導致項目落實困難、償貸周期拖延等問題，這些問題在中西部地區尤為突出。盡管西部地區對新能源開發和環境治理的技術、資金需求迫切，但配套資金不足和償債能力有限等因素制約了西部地方政府和企業獲取各類國際合作項目的機會，這無疑不利于我國利用外資的地區結構調整以及新能源產業的平衡發展。

4.國有企業參與國際合作偏少

由于我國新能源起步晚、規模小、技術不成熟、市場風險大、國家政策不完善等不利因素，國有企業在新能源方面國際合作偏少。民營企業主導了太陽能光電板、其他太陽能熱利用設備、大型風機及高科技生物質能等新能源領域的生產。但擁有傳統的人才培養體系、雄厚的資金和技術研發優勢的國企的缺席使得我國新能源產業缺少龍頭企業，增加了核心技術研發和普及的困難；⑤同時，民營企業過多的吸收國外資金也在一定程度上影響了我國能源安全戰略。

三、中國參與新能源國際合作的路徑

由于新能源使用的關鍵是有充足的資金和先進的技術對龐大的新能源資源進行開發，因此中國的主要合作對象是西方發達國家，中國與發達國家在新能源領域形成了資金和技術的供需互補關系，屬于典型的互補型合作。

1.以清潔發展機制為主要平臺的全球合作路徑

清潔發展機制（Clean Development Mechanism，CDM）是《聯合國氣候變化框架公約》各締約方為應對全球氣候變暖、分攤減少溫室氣體排放責任而在《京都議定書》中所設立的三個靈活機制之一，其內容簡單地說就是允許工業化國家的政府和企業通過在發展中國家進行減排項目的投資和技術合作來提升發展中國家減少溫室氣體排放的能力，同時發展中國家可以出售“經證實的減排量”來抵消發達國家的一部分減排指標。自2002年設立第一個CDM項目到2007年，中國的登記數已達114個，居世界第二，到2009年3月更達492個，超過印度（409個）而躍居世界第一位。

由于CDM是通過減少溫室氣體排放應對氣候變化的一種機制，因此，其主要內容就是發達國家幫助發展中國家提升新能源開發的能力。中國在《京都議定書》2008-2012年第一承諾期CDM的潛力資金在4億-10億美元之間。⑥以CDM為平臺的新能源國際合作不僅幫助中國引進了大量資金，提升了企業開發新能源的能力，而且已經在一定程度上緩和了中國減少溫室氣體排放與發展經濟之間的矛盾，從而也有助于緩解在減排問題上中國與美歐等西方國家的矛盾。

2.以歐美日為主要對象的雙邊合作路徑

總體來看，中國與美歐日的新能源合作已廣泛存在于彼此建立的成熟的合作機制當中，而且近年在合作議題中的地位明顯上升，形成了首腦會談確立戰略框架，職能部門提供政策支持，地方政府、科研機構和企業具體落實的全方位合作態勢。⑦

目前中歐能源合作的最高級別會晤是始于1994年由中國科技部和歐盟委員會能源交通總司共同舉辦的中歐能源合作大會。在此框架下，中國與歐盟于2002年建立了“能源與環境項目”，時間持續至2009年底，項目設置了四個合作領域，其中之一就是增加新能源的使用。2005年中歐又簽署了《歐盟-中國氣候變化戰略伙伴協議》，合作重點就是新能源技術的開發和利用。雙方同時還發表了《中國和歐盟氣候變化聯合宣言》，建立了氣候變化雙邊伙伴關系，雙方商定的技術合作重要領域之一也是新能源的開發和利用。

另外，中國近年還與歐盟主要成員國建立和簽署了一系列直接或間接涉及新能源合作的對話機制與協議。中國與英國于2006年簽署了《中國國家發展和改革委員會和英國貿易投資總署關于成立中英能源工作組的諒解備忘錄》，雙方同意在已有能源合作的基礎上建立能源全面合作機制，將合作領域由天然氣、電力擴大到整個能源行業，著力加強能源政策、開發新能源、節能技術和提高能源利用效率等方面的交流與合作。2007年11月和2008年1月，中國先后與法、英簽署了相關方關于應對氣候變化的聯合聲明，其中都將加強新能源的資金和技術合作列為重點合作領域。

中美之間的新能源合作在兩國建交初期的能源合作中就已經存在，進入21世紀，中美新能源合作進一步加強，先是2000年4月中國科技部與美國能源部續簽了《中美能源效率和新能源科技合作協定》，然后是2001年8月在北京舉辦了“中美清潔能源技術論壇”，接著2004年4月兩國簽署了《雙邊能源政策對話諒解備忘錄》，從而使中美雙方探討新能源合作擁有了一個新的機制化平臺。2006年，中美戰略經濟對話為兩國新能源合作提供了又一個全新平臺，雙方在第一次對話期間就簽署了《能效與新能源合作議定書》。

在2008年底召開的第五次中美戰略經濟對話中，雙方又簽署了《中美能源環境十年合作框架下的綠色合作伙伴計劃框架》和《關于建立綠色合作伙伴關系的意向書》，其中就包括中國華電集團公司與美國未來能源控股公司以及中國唐山市曹妃甸新區與美國浮海風電有限公司結成伙伴共同開發清潔能源發電和風能的合作項目。⑧

中日之間的新能源合作也由來已久，如兩國1998年就開始在中國新疆進行了太陽能發電合作。2007年4月，總理訪日期間在確認雙方將建立“基于共同利益的戰略互惠關系”的同時，特別強調中日應在新能源領域加強合作，雙方簽署了《關于進一步加強環境保護合作的聯合聲明》。同年12月，中國廣東省政府和日本貿易振興機構聯合主辦了以“節能減排、合作發展”為主題的中日節能環保合作論壇，共同探討雙方在節能環保方面開展合作的新途徑。同月，兩國科技部門又簽訂了《中日關于進一步加強氣候變化科技合作聯合聲明》，商定加強雙方在包括新能源方面的技術合作以提升兩國應對氣候變化的能力。2008年5月主席訪日期間與福田康夫首相簽署了《中日關于全面推進戰略互惠關系的聯合聲明》，為雙方新能源合作提供了新的機遇。在此基礎上，兩國發表了《中日關于氣候變化的聯合聲明》，其中商定技術合作的第一個重點領域就是“節能、提高能效和新能源”。

四、結論

在經濟全球化的大背景下，通過國際合作加快新能源產業的發展已經成為我國新能源產業發展的一個基本思路。通過近十年的探索，我國參與新能源產業的國際合作路徑已經基本成型，近年來，我國既充分利用了以清潔發展機制為主要平臺的全球合作路徑，又與歐美日等國家簽署和展開了一系列的雙邊合作。

但是要充分認識到，雖然近年來中國與發達國家的合作路徑和模式已經基本清晰，合作項目不斷增加，但中國作為發展中國家，卻在合作過程中始終無法獲得發達國家的核心技術。這導致我國的新能源產業雖然已有世界第一的投資規模，卻仍然處于較低層次的水平上。由此可見，如果中國想在新能源這一全新的國際競爭領域獲得主動權，除了立足于自主研發以外，在國際合作方面，還必須加強縱深性，即由設備轉移的低端合作向掌握核心技術的高端合作發展。當前，在合作路徑已經搭建好的的情況下，加強新能源產業的縱深合作是較之拓寬合作領域而言更需要被提倡的合作思路。

注釋：

①楊丹輝.能源與環境領域的國際合作與對策[J].國際經濟合作,2001(8):26-27.

②王靜.絕對收益還是相對收益――試析國家地位對國際合作的影響[J].理論界,2010(10):

196-197.

③馮天天.中國新能源國際合作項目問題研究[J].網絡財富,2010(7):70-71.

④楊丹輝.能源與環境領域的國際合作與對策[J].國際經濟合作,2001(8):26-27.

⑤夏義善.中國國際能源發展戰略研究[M].北京:世界知識出版社,2009,5:169-180.

⑥唐更克,何秀珍,本約朗.中國參與全球氣候變化合作國際協議的立場與挑戰[J].世界經濟與政治,2002(8):38.

⑦康曉.中國開展新能源國際合作的途徑與問題[J].現代國際關系,2009(6):45.

第6篇：新能源發展總結范文

關鍵詞：新能源風力發電 現狀 技術發展

能源、環境是當今人類生存和發展所要解決的緊迫問題。常規能源以煤、石油、天然氣為主，它不僅資源有限，而且造成了嚴重的大氣污染。因此，對可再生能源的開發利用，特別是對風能的開發利用，已受到世界各國的高度重視。風電是可再生、無污染、能量大、前景廣的能源，大力發展風電這一清潔能源已成為世界各國的戰略選擇。我國風能儲量很大、分布面廣，開發利用潛力巨大。近年來我國風電產業及技術水平發展迅猛，但同時也暴露出一些問題。風能是一種干凈的、儲量極為豐富的可再生能源，它不會隨著其本身的轉化和利用而減少。自20世紀70年代末以來，隨著世界各國對環境保護、能源短缺及節能等問題的關注，大規模利用新能源風力發電來減少空氣污染、減少有害氣體的排放量。中國西北、華北北部、東北及東南沿海地區有豐富的風能資源。根據中國對能源及環境保護可持續發展計劃的實施，隨著中國新能源風力發電技術的更新及風電場的不斷擴大，到‘2015年，全國總裝機規模將達到1×107 kW?？偨Y我國風電現狀及其技術發展，對進一步推動風電產業及技術的健康可持續發展具有重要的參考價值。

一、我國新能源風力發電的現狀

2005年2月，我國國家立法機關通過了《可再生能源法》，明確指出風能、太陽能、水能、生物質能及海洋能等為可再生能源，確立了可再生能源開發利用在能源發展中的優先地位。2009年12月，我國政府向世界承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，把應對氣和變化納入經濟社會發展規劃，大力發展包括風電在內的可再生能源與核能，爭取到2020年非化石能源占一次能源消費比重達到15%左右。隨著新能源產業成為國家戰略新興產業規劃的出臺，風電產業迅猛發展，有望成為我國國民經濟增長的一個新亮點。 我國自上世紀80年代中期引進55kW容量等級的風電機投入商業化運行開始，經過二十幾年的發展，我國的風電市場已經獲得了長足的發展。到2009年底，我國風電總裝機容量達到2601萬kW，位居世界第二，2009年新增裝機容量1300萬kW，占世界新增裝機容量的36%，居世界首位[1，2]。可以看出，我國風電產業正步入一個跨越式發展的階段，預計2010年我國累計裝機容量有望突破4000萬kW。從技術發展上來說，我國風電企業經過“引進技術—消化吸收—自主創新”的三步策略也日益發展壯大。隨著國內5WM容量等級風電產品的相繼下線，以及國內兆瓦級機組在風電市場的普及，標志我國已具備兆瓦級風機的自主研發能力。同時，我國風電裝備制造業的產業集中度進一步提高，國產機組的國內市場份額逐年提高。目前我國風電機組整機制造業和關鍵零部件配套企業已能基本滿足國內風電發展需求，但是像變流器、主軸軸承等一些技術要求較高的部件仍需大量進口。因此，我國風電裝備制造業必須增強技術上的自主創新，加強風電核心技術攻關，尤其是加強風電關鍵設備和技術的攻關。

二、新能源風力發電的技術發展

新能源風力發電技術是涉及空氣動力學、自動控制、機械傳動、電機學、力學、材料學等多學科的綜合性高技術系統工程。目前在風能發電領域，研究難點和熱點主要集中在風電機組大型化、新能源風力發電機組的先進控制策略和優化技術等方面。

1.新能源風力發電機組機型及容量的發展

現代新能源風力發電技術面臨的挑戰及發展趨勢主要在于如何進一步提高效率、提高可靠性和降低成本。作為提高風能利用率和發電效率的有效途徑，新能源風力發電機單機容量不斷向大型化發展。從20世紀80年代中期的55kW容量等級的風電機組投入商業化運行開始，至1990年達到250kW，1997年突破1MW，1999年即達到2MW。進入21世紀，兆瓦級新能源風力機逐漸成為國際風電市場上的主流產品。2004年德國Repower即研制出第一臺5MW風電機，Enercon開發出第二代直驅式6WM風電機，預計2013年單機容量將突破15MW[1，3]。從世界范圍來看，1.5MW-2MW的機型占世界機組容量的比例，已從2007年的63.7%飛速上升到80.4%；而在我國，2005年風電場新安裝的兆瓦級風電機組占當年新裝機容量的21.5%，而2009年比例已經上升到86.86%。這表明容量風電機組已經成為我國風電市場上的主流產品。

2.新能源風力發電機組控制技術的發展

控制技術是新能源風力發電機組安全高效運行的關鍵技術[5，6]，這是因為：

1）自然風速的大小和方向隨著大氣的氣壓、氣溫和濕度等的活動和風電場地形地貌等因素的隨機性和不可控性，這樣新能源風力機所獲得的風能也是隨機和不可控的。

2）為使風能利用率更高，大型新能源風力發電機組的葉片直徑大約在60m-100m之間，因此風輪具有較大的轉動慣量。

3）自動控制在新能源風力發電機組的并網和脫網、輸入功率的優化和限制、風輪的主動對風以及運行過程中故障的檢測和保護中都應得到很好的利用。

4）新能源風力資源豐富的地區通常環境較為惡劣，在海島和邊遠的地區甚至海上，人們希望分散不均的新能源風力發電機組能夠無人值班運行和遠程監控。這就對新能源風力發電機組的控制系統可靠性提出了很高的要求。

因此，眾多學者都致力于深入研究新能源風力發電的控制技術和控制系統，這些研究工作對于新能源風力發電機組優化運行有極其重要的意義。計算機技術與先進的控制技術應用到風電領域，并網運行的新能源風力發電控制技術得到了較快發展，控制方式從基本單一的定槳距失速控制向變槳距和變速恒頻控制方向發展，甚至向智能型控制發展。

定槳距型新能源風力機指槳葉與輪轂的連接是固定的，即槳距角固定不變，當風速變化時，槳葉的迎風角度固定不變。失速型是當風速高于額定風速，利用槳葉翼型本身所具有的失速特性，即氣流的攻角增大到失速條件，使槳葉的表面產生渦流，將發電機的功率輸出限制在一定范圍內。失速調節型的優點是簡單可靠，當風速變化引起輸出功率變化時，只通過槳葉的被動失速調節而控制系統不做任何控制，使控制系統大為簡化。其缺點是葉片重量大，槳葉、輪轂、塔架等部件受力較大，機組的整體效率較低，也使得這些關鍵部件更容易疲勞磨損。

變速恒頻新能源風力發電機組是近年來發展起來的一種新型新能源風力發電系統，其轉速不受發電機輸出功率的限制，而其輸出電壓的頻率、幅值和相位也不受轉子轉速的影響。與恒速風電機組相比，它的優越性在于：低風速時能夠跟蹤風速變化，在運行中保持最佳葉尖速比以獲得最大風能；高風速時利用風輪轉速的變化調節新能源風力機槳距角，在保證風電機組安全穩定運行的同時，使輸出功率更加平穩。變速恒頻新能源風力發電機組通過勵磁控制和變槳距調節來實現最佳運行狀態。變槳距是根據風速和發電機轉速來調整葉片槳距角，從而控制發電機輸出功率，由傳動齒輪箱、伺服電機和驅動控制單元組成。隨著風電控制技術的發展，當輸出功率小于額定功率狀態時，變槳距新能源風力發電機組采用OptitiP技術，即根據風速的大小，調整發電機轉差率，使其盡量運行在最佳葉尖速比，以得到理想的輸出功率。變槳距新能源風力發電機組的優點是：輸出功率平穩，在額定點具有較高的風能利用系數，具有更好的起動性能與制動性能，能夠確保高風速段的額定功率。

3.新能源風力發電機組控制策略的發展

風能是一種能量密度低、穩定性較差的能源，由于風速、風向的隨機性變化，導致新能源風力機葉片攻角不斷變化，使葉尖速比偏離最佳值，新能源風力機的空氣動力效率及輸入到傳動鏈的功率發生變化，影響了風電系統的發電效率并引起轉矩傳動鏈的振蕩，會對電能質量及接入的電網產生影響，對于小電網甚至會影響其穩定性。新能源風力發電機組通常采用柔性部件，這有助于減小內部的機械應力，但同時也會使風電系統的動態特性復雜化，且轉矩傳動模塊會有很大振蕩。目前，對新能源風力發電機的控制策略研究根據控制器類型可分為兩大類：基于數學模型的傳統控制方法和現代控制方法。傳統控制采用線性控制方法，通過調節發電機電磁轉矩或槳葉節距角，使葉尖速比保持最優值，從而實現風能的最大捕獲。對于快速變化的風速，其調節相對滯后。同時基于某工作點的線性化模型的方法，對于工作范圍較寬、隨機擾動大、不確定因素多、非線性嚴重的風電系統并不適用。

現代控制方法主要包括變結構控制、魯棒控制、自適應控制、智能控制等[7，8]。變結構控制因具有快速響應、對系統參數變化不敏感、設計簡單和易于實現等優點而在風電系統中得到廣泛應用。魯棒控制具有處理多變量問題的能力，對于具有建模誤差、參數不準確和干擾位置系統的控制問題，在強穩定性的魯棒控制中可得到直接解決。模糊控制是一種典型的智能控制方法，其最大的特點是將專家的知識和經驗表示為語言規則用于控制，不依賴于被控制對象的精確的數學模型，能夠克服非線性因素的影響，對被調節對象有較強的魯棒性。由于新能源風力發電機的精確數學模型難以建立，模糊控制非常適合于新能源風力發電機組的控制，越來越受到風電研究人員的重視。人工神經網絡是以工程技術手段來模擬人腦神經元網絡的結構與特征的系統。利用神經元可以構成各種不同的拓撲結構的神經網絡，它是生物神經網絡的一種模擬和近似。利用神經網絡的學習特性，可用于新能源風力機的低風速的節距控制。

三、存在的問題及展望

盡管近年來我國風電產業得到了迅猛的發展，但同時也暴露出眾多的問題。

首先，我國尚未完全掌握風電機組的核心設計及制造技術。在設計技術方面，我國不僅每年需支付大量的專利、生產許可及技術咨詢費用，在一些具有自主研發能力的風電企業中，其設計所需的應用軟件、數據庫和源代碼都需要從國外購買。在風機制造方面，風機控制系統、逆變系統需要大量進口，同時，一些核心零部件如軸承、葉片和齒輪箱等與國外同類產品相比其質量、壽命及可靠性尚有很大差距。其次，我國風電發展規劃與電網規劃不相協調，上網容量遠小于裝機容量。風電發展側重于資源規劃，風電場的建設往往沒有考慮當地電網的消納能力，從而造成裝機容量大，并網發電少的現狀。2009年新增裝機容量中1/3未能上網，送電難已經成為制約風電發展的瓶頸。最后，我國風電的技術標準和規范不健全，包括風機制造、檢測、調試、關鍵零部件生產及電場入網等相關標準亟需建立和完善。因此，展望我國未來的風電產業發展，必須加強自主創新掌握核心技術；必須加大電網建設力度，合理規范風電開發；必須加大政策扶持力度，建立健全完善統一的風電標準規范體系。

人類社會已進入21世紀，在新千年開始之際，熱門正面臨著一系列重大的挑戰，全球經濟發展，人口迅速增加，需要提供更多的食物、住房和原料，因而對能源的需求量也不斷增加。在過去20年中，全世界能源消耗量增加了40%，其中85%以上使用的是礦物燃料。這些礦物燃料燃燒時要產生大量溫室氣體，全球單是CO2排放量每年就超過500億噸，而且還在不斷擴大。形成的酸雨造成土壤退化，危害動植物。全球氣候變暖可能會產生災難性后果，必須采取堅決措施，減少溫室氣體的排放。因此，治理環境污染，已成為當務之急。同時，礦物燃料的儲藏量是有限的，按目前探明的儲藏與開發速度的比例計算，地球上可再開采的能源，石油為40年，天然氣約為60年，煤炭為200年。如不采取有效措施，到本世紀中葉，人類必將面臨礦物燃料枯竭的嚴重局面。為了減少大氣污染、保護人類生態環境、保證能源的長期穩定供應，必須實施可持續發展戰略，逐步改變現有的能源結構，大力開發利用新能源。這已成為各國的共識。

參考文獻：

[1]陳永祥，方征.中國風電發展現狀、趨勢及建議[J].科技綜述，2010（4）：14-19.

[2]張明鋒， 鄧凱，陳波等.中國風電產業現狀與發展[J].機電工程，2010，1（27）：1-3.

[3]黨福玲，朝克，賈永.我國風電產業發展現狀淺析[J].經濟論壇，2010（12）：58-60.

[4]韓永奇，韓晨曦.中國風電產業的發展與前景[J].新材料產業，2010（12）：8-10.

[5]王超，張懷宇，王辛慧等.新能源風力發電技術及其發展方向[J].電站系統工程，2006，22（2）：11-13.

[6]許洪華，郭金東.世界風電技術發展趨勢和我國未來風電發展探討[J].電力設備，2005，6（10）：106-108.

第7篇：新能源發展總結范文

關鍵詞：新能源產業發展現狀研究

一、新能源開發應用現狀

（一）地下能利用

沈陽市區地下水資源豐富，含水層厚度較大，導水能力強。地下水水質屬于中型水，水質相對較好。地下水溫變化較小，經多年多次測試，地下水溫在9－15℃，絕大多數為12－14℃，且不受季節變化影響。而且目前地下水位呈緩慢上升趨勢。截至2009年6月30日，全市累計已有地源熱泵技術應用項目551項、應用面積已達到4019.18萬平方米。

沈陽市現有供熱面積1.58億平方米，其中公共建筑供熱面積為4000多萬平方米，其余為民用建筑。沈陽市每年公建和住宅的竣工量都在1000萬平方米以上。沈陽市通過推廣再生水源熱泵與集中供熱聯供項目，可以優化能源結構，促進多能互補，提高能源利用效率，降低資源、能源消耗，節約運行成本，改善大氣質量。這一項目的啟動，使沈陽市同時擁有三種形式的地源熱泵，即地下水源、土壤源和再生水源熱泵熱泵。從而在全市范圍內，不同區域可以根據不同的特點，使用不同形式的地源熱泵。

（二）風能

通過收集整理沈陽地區7個常規氣象臺站49A風速資料以及沈陽北部地區10個加密測風站資料，分析沈陽地區風能時空演變規律與特點，風速與海拔高度、發電量的密切關系等。在總結十幾年來康平、法庫兩縣風力發電工作實踐經驗，結果表明：沈陽北部的康平、法庫兩縣為沈陽市乃至遼寧省風能資源豐富區；區域內海拔130M以上的低山丘陵，經前期測風，輪轂高度年平均風速在6.0M/S以上，具有開發大型風電場的可行性；在開闊的丘陵山地，高度每增高10M，風速將增加0.3M/S。因此，在設計制作風機時應根據風電場所在地的海拔高度，適當加高機身并增大單機發電量，以期充分利用沈陽地區有限的風能資源。

2009年，在嚴峻的經濟形勢下，沈陽風能的業績仍然持續增長，納稅額達1.4億元人民幣。沈陽工大、沈陽華創風能有限責任公司、沈陽遠大集團及通用電氣能源（沈陽）有限公司、沈陽瑞祥風能有限公司等1500KW／70M／77M風機先后研制和部分進入批量生產階段，但沒有形成優勢產業。

（三）太陽能

作為東北最大的制造業基地，沈陽市擁有眾多的太陽能設備制造企業。沈陽市天佑太陽能技術有限公司研發并擁有自主知識產權的內管清洗風干數控生產線、自動熱管式真空管法蘭口成型機床、簡約型玻璃管內管清洗機等設備是太陽能光熱行業的著名企業。愛發科中北真空（沈陽）有限公司生產各種真空爐，真空感應熔煉爐，真空燒結爐，真空釬焊爐，真空熱處理爐，高壓氣淬爐，真空油氣淬爐，連續真空爐等系列產品為太陽能非晶硅生產提供了各種關鍵設備。沈陽漢鋒新能源技術有限公司擁有標準化空調、凈化廠房，并設有工藝技術及過程設備裝備研究所，非晶硅和CIGS太陽能薄膜式光伏板生產線設備研發、裝配車間，是一座研發和生產功能齊全的工廠可生產非晶硅及CIGS薄膜電池。

目前，沈陽市太陽能利用主要是光熱利用，在工廠、醫院等公共建筑安裝的太陽能集熱板約80萬平方米，普及率約5％。完成了一批新能源的應用示范，如太陽能光伏發電、太陽能路燈、交通信號燈等一批新能源的示范項目。沈陽工程學院科技園太陽能研發中心大廈100KW光伏建筑一體化系統進入安裝調試階段。

（四）生物質發電

沈陽市老虎沖垃圾填埋沼氣發電項目規劃規模為5MW，一期工程建設4×500KW沼氣發電機組，投資2643萬元。一期裝機容量2兆瓦，年發電1300萬千瓦時，目前已運行1兆瓦。按目前的裝機容量，年發電可達1000多萬千瓦時，能滿足2.5萬城市居民1年用電。該項目二期工程將在兩年后建成，建成后年發電量可達2600多萬千瓦時，可供5萬城市居民1年用電。沈陽市老虎沖垃圾場每日接納處理沈河、和平、渾南、東陵部分、蘇家屯和桃仙副城等6個城區生活垃圾1700噸。項目利用上述生活垃圾所產生的沼氣進行發電，計劃動態投資近600萬美元，年發電2600多萬度，可供5萬城市居民1年用電。

（五）依法推進節能降耗和新能源發展

根據《中華人民共和國節約能源法》，沈陽市出臺了《沈陽市節約能源條例》、《沈陽市建筑節能新型墻體材料應用管理辦法》和《固定資產投資項目增列節能篇暫行辦法》等地方法規。以國家發改委節能中長期發展規劃為指導，制定了《沈陽市節約技術政策大綱》和《沈陽市推薦節能技術目錄》，引導全社會開展節約降耗工作。為促進沈陽市風電產業的健康發展，印發了《關于加快我市風電產業發展規范風電項目管理的若干意見》，并組織編制了《沈陽市風電產業發展規劃》。為規范地源熱泵系統建設及應用管理，了《沈陽市地源熱泵系統建設應用管理辦法》。為了確保燃氣汽車的改裝、加氣站建設的順利實施，了《沈陽市人民政府關于推廣使用燃氣汽車的通告》。

二、沈陽市新能源產業發展影響因素分析

新能源產業對于經濟增長的支撐作用體現于三個方面：一是投資拉動效應；二是能源供給效應；三是技術進步效應。通過對沈陽新能源產業發展的市場因素、政策因素進行綜合分析，發現由于受制于市場、成本、技術和政策激勵等，沈陽新能源產業短期內仍無法擔當起支撐經濟增長的重任。

市場方面，新能源產業供給結構性有余而需求不足。長期以來，沈陽新能源產業發展缺乏明確的發展目標，沒有形成連續穩定的市場需求，新能源支持技術發展相對緩慢。除了風電和太陽能熱水器有能力參與市場競爭外，大多數新能源產業因開發利用成本高、資源分散、規模小，而缺乏競爭力。

成本方面，新能源產業發展的政策扶持及激勵措施力度不夠，激勵角度存在偏差。支持風電、生物質能、太陽能等新能源發展的地方性法規和政策體系還不夠完善，經濟激勵力度弱，相關政策之間缺乏協調，沒有形成支持新能源持續發展的長效機制。從其他國家的已有經驗來看，對新能源產業發展進行政策激勵方向主要集中于用戶方面，旨在提高消費者對新能源產品的需求能力，這經過理論論證和實踐印證都是最有效的激勵方式。目前，沈陽新能源產業政策，各級政府通過補貼、投資等激勵方式，對企業進行直接支持，幫助企業降低生產成本和擴大其賬面收益。但這不利于提高企業的自主研發能力和積極性，也不利于繼續拓展市場。

技術方面，經濟社會發展對新能源技術進步提出更高需求?？萍纪度氩蛔?，研究成果轉化緩慢，新能源產業的研發偏重單項技術突破，而缺乏綜合解決方案。新能源產業具體到實際應用，成功的案例少之又少。總體而言，沈陽技術開發能力和產業體系薄弱，新能源資源評價、技術標準、產品檢測和認證等體系還不完善，人才培養不能滿足市場快速發展的需求。

三、促進沈陽市新能源產業發展對策措施

（一）發揮優勢，慎選產業發展方向

發展新能源產業，要突出地方特色，發揮自然資源和技術比較優勢，建立具有自主知識產權的可持續發展的產業體系。慎重選擇新能源產業發展的方向，避免低水平重復建設。充分考慮沈陽新能源資源賦存、基礎、技術、人才儲備等發展條件，合理選擇新能源產業的發展方向，從而力爭在新能源產業發展的起步期，抓住機會，乘勢而上。新能源產業的發展方向應主要集中在大容量風能發電技術與裝備、煤高效改質技術及其應用、生物質能源規?；眉夹g與裝備、太陽能利用技術與裝備、先進核能技術與裝備。同時必須注意的是，對于新能源這樣發展時間不長、技術和市場環境等還有待完善的新興產業來說，理智的發展尤其重要。對新能源產業的發展要設置技術壁壘、環保標準等行業門檻，引導新能源產業有序、健康發展。

（二）大力發展新能源裝備制造業

國際能源署預計，到2010年，全球替代能源市場的產值將達到6250億美元。發展新能源產業應當因地制宜。沈陽的優勢之一就是發展新能源設備的制造業。為此，沈陽要增加研發投入，搞好軟硬件設施建設，進一步在重大能源設備上有所突破。要在新能源裝備制造產業鏈的分工中，爭取更多的市場份額。如在風能產業鏈中，除了風電場運營與風機制造外，風機零部件制造同樣蘊含機會。太陽能的產業鏈更加復雜，從金屬硅到原生多晶硅的制造、硅片切割、光伏組件、光伏電池，到電池組應用，以及第二代薄膜電池的超白玻璃制造、鍍膜等，整個產業可以容納眾多企業。

在產業布局方面，鼓勵、引導重大新能源產業項目到裝備制造業聚集區投資發展，并籌劃建立新能源裝備產業園，大力引進太陽能裝備和風力發電項目入駐；在土地規劃方面，土地指標將優先保障新能源產業發展；在專項資金方面，規劃設立新能源產業發展基金，對光伏光電、風電制造等重大新能源項目的技術改造、自主研發進行優先補助，安排適量財政資金用于重大項目的貸款貼息。

第8篇：新能源發展總結范文

1.知識與技能：

1)了解使用氫氣、天然氣(或沼氣)、石油液化氣、酒精、汽油和煤等燃料對環境的影響，懂得選擇對環境污染較小的燃料。

2)認識新能源開發的重要性。

2.過程與方法：

1)通過酸雨危害的模擬實驗來培養學生的探究能力。

2)通過對燃料的選用來培養學生比較、分類、歸納、概括等信息加工能力。

3)通過討論培養學生形成良好的學習習慣和學習方法。

3.情感態度和價值觀：

1)通過燃料對環境影響的學習來樹立保護環境的意識，體會化學與社會發展的關系。

2)通過實驗和討論來培養善于合作、勤于思考、嚴謹求實、勇于創新實踐的科學精神。

【內容分析】

新課程標準中要求學生：認識燃料完全燃燒的重要性，了解使用氫氣、天然氣(或沼氣)、石油液化氣、酒精、汽油和煤等燃料對環境的影響，懂得選擇對環境污染較小的燃料;認識新能源開發的重要性。新課程標準中的活動與探究建議討論：在氫氣、甲烷(天然氣、沼氣)、、煤氣、石油液化氣、酒精、汽油、柴油和煤等燃料中，你認為最理想的燃料;調查當地燃料的來源和使用情況，提出合理使用燃料的建議。新課程標準提出可選情景素材有城市“環保汽車”的興起，“西氣東輸”工程等。確定選用人教版的九年級《化學》上冊中的第七單元課題3《使用燃料對環境的影響》作情景素材，學生收集相關資料。學生在前兩個課題已學習了燃燒和滅火、燃料和熱量，本課題內容主要分兩大點，一是燃料燃燒對空氣的影響，二是使用和開發新的燃料及能源。學生在前兩個課題的基礎上主要通過探究煤燃料時產生的二氧化硫等形成的酸雨的危害，汽車用燃料的燃燒時產生的尾氣的探究，歸納出煤和石油等化石燃料造成對空氣的污染的主要原因。然后再探究乙醇和氫氣的燃燒反應、制取等內容，討論燃料的選用。最后了解新能源的利用和開發。結束時總結歸納本課題應該知道的知識是：1、一些燃料燃燒對環境有不良影響，應選擇使用不污染環境或對環境污染小的燃料;2、在化石燃料中，天然氣是比較清潔的燃料。3、應使用和開發化石燃料以外的清潔燃料，綜合利用資源和開發新能源具有重要意義。

【重點】了解燃料對環境的影響，懂得選擇對環境污染較小的燃料。認識新能源開發重要性。

【難點】燃料燃燒對空氣污染的原因，選用燃料的依據，新燃料及能源的優點。

【媒體與器材】電腦、小燒杯，稀硫酸、植物葉子或果皮，金屬?；驐l(如鐵、鋁等)，小石頭粒

【教學模式】

【教學過程】

教學步驟學生活動設計教師活動設計設計意圖

引導探究

探究煤的燃燒形成的酸雨。從煤的成份推出燃燒產物，從二氧化碳與水反應生成酸推測二氧化硫形成酸雨。引導復習煤的知識引入酸雨的形成。

實驗探究分組進行有關酸雨的探究實驗，并開展討論P140的“討論”。指導實驗，組織討論。引導學生總結發言。探究酸雨的危害。

引導探究從汽車用燃料的成份推出燃燒產物，分析尾氣中污染物。引導復習石油的知識引入燃燒產物的探究。探究汽車用燃料的燃燒。

引導探究從汽車用燃料的成份改良和充分燃燒的角度推測減少污染的方法。引導從燃燒的反應開展探究。探究減少汽車尾氣對空氣的污染。

總結歸納總結化石燃料燃燒造成對空氣污染的原因。引導從燃燒的反應總結歸納。了解燃料對環境的影響。

引導探究從酒的釀制推出乙醇的可再生，從燃燒的反應推出其優點。引導從酒精的制備、性質來探究酒精。探究乙醇。

引導探究說出應用的例子及優點。引導從乙醇燃燒的優點探究其使用。探究乙醇作燃料的情況。

引導探究回憶氫氣的性質推出氫氣是最清潔的燃料。從制備考慮其應用前景。引導從氫氣的性質制備來探究。探究氫氣。

討論從掌握的知識分組討論P143的“討論”組織開展討論。引導學生總結發言。確定選擇使用的燃料。

引導探究從掌握的知識描述知道的新能源。引導描述新能源。認識開發新能源的重要性。

總結回憶歸納總結本課題知道了的知識。引導總結本課題內容要求。檢查對知識的學習情況。

作業：完成P146的習題3、4;

選做習題1、2、5、6提高知識的掌握程度;

第9篇：新能源發展總結范文

［摘 要］大力發展新能源是優化我國能源和經濟結構的現實選擇、是保障能源安全和應對氣候變化的必由之路、是搶占國際競爭制高點的戰略突破口。本文通過對寶雞市新能源產業的SWOT分析，總結了寶雞市新能源產業發展所存在的優勢和劣勢，所面臨的機遇和挑戰，并在此基礎上提出了推動寶雞市新能源產業發展的意見和建議。

［關鍵詞］寶雞市 新能源產業 SWOT分析 發展戰略

一、引言

歷史經驗表明，每一次全球經濟危機都孕育著新的技術突破，都會催生新的產業變革。在當前的全球能源變革中，新能源被認為是能夠同時解決金融危機和氣候危機的戰略性支點，因而成為新一輪國際競爭的制高點。本文運用SWOT分析法對寶雞市發展新能源產業的優勢、劣勢、機遇和挑戰進行分析，并在此基礎上提出寶雞市新能源產業發展戰略選擇。

二、寶雞市新能源產業的SWOT分析

SWOT分析法又稱態勢分析法，20世紀80年代初由美國舊金山大學的管理學教授韋里克提出，SWOT四個英文字母分別代表：優勢（Strength）、劣勢（Weakness）、機會（Opportunity）、威脅（Threat）。SWOT分析，就是將與研究對象密切相關的各種主要內部優勢、劣勢和外部的機會和威脅等，通過調查列舉出來，并依照矩陣形式排列，然后用系統分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應的結論，而結論通常帶有一定的決策性。運用這種方法，可以對研究對象所處的情景進行全面、系統、準確的研究，從而根據研究結果制定相應的發展戰略、計劃以及對策等。

1.寶雞發展新能源產業的優勢

（1）工業基礎雄厚。寶雞市裝備制造業基礎雄厚，龍頭企業帶動力強，具備催生并發展壯大新能源產業的主要條件。2010年，寶雞市12戶大企業全年完成總產值占規模以上工業的48%，占全市生產總值的29.76%，大企業引領和帶動作用已經凸顯。

（2）產業優勢明顯。經過近幾年發展，寶雞在太陽能電池及組件生產、單晶硅及多晶硅硅片生產、光伏工程儲能鉛酸蓄電池生產、光伏并網逆變器生產、太陽能晶體芯片工藝設備生產、風電裝備、核級鋯材等領域已形成獨特的產業優勢。

（3）強勢企業眾多。全國最大500家企業集團之一徐州礦務集團與世界光伏前三強尚德電力控股有限公司聯手在寶雞高新區斥資30億元，建設太陽能光伏產業基地；寶雞石油機械有限責任公司、陜西烽火通信集團、陜西凌云電器有限公司也瞄準風電、太陽能光伏發電產業，為企業發展打造新的增長點；國家核電技術有限公司與寶鈦集團有限公司強強合作，成立國核寶鈦鋯業股份公司，形成一條從鋯原料到鋯材加工的完整產業鏈，填補了我國核級鋯材生產的空白。

（4）科技意識增強。寶雞市正積極建設寶雞光伏應用系統技術中心、寶雞風電裝備及關鍵零部件技術中心、寶雞核電材料技術中心等。陜西凌云電器有限公司已擁有儲能用鉛酸蓄電池5項專利技術；國核寶鈦鋯業股份公司成功研制出Φ280mm、重300Kg的我國第一個核級工業化Zirlo合金鑄錠，攻克了Zirlo合金鑄錠的相關關鍵技術和難關，為下一步工業化生產核級鋯合金鑄錠奠定了良好基礎。 寶雞發展新能源產業的劣勢

（1）進入新能源產業門檻高。風能、太陽能等開發利用的成本遠高于傳統能源，據調查，一公斤多晶硅要耗電100度以上，致使太陽能光伏發電成本達到每千瓦時1.1—2元，而傳統水電、火電的發電成本僅為每千瓦時0.35—0.45元。同時，由于前期投入和投資風險都很高，投資的回報期又相對較長，中小企業和個人難以有如此巨大的財力獨立去承擔。

（2）企業技術創新能力整體不強。據調查，寶雞市目前很多新產品的研發還處在起步階段，原材料和核心技術多數需要進口。太陽能電池生產技術水平仍停留在引進、消化、吸收層面，自主研發能力較弱；風電制造企業的生產技術也大多通過購買國外技術或生產許可證進行生產；國核鋯業股份公司完全受讓美國西屋公司的全套核級鋯材生產加工技術，距離實現核級鋯材的國產化和自主化還有相當長的路要走。 轉貼于

（3）產業鏈尚未形成，產業集中度低。據調查，寶雞市企業在太陽能光伏產業的上、中、下游均有涉及，但還沒形成一條完整的產業鏈條，企業之間的關聯度很低；寶雞市風電設備制造業的產業結構布局不盡合理，企業基本上是各自為戰，獨自進行風電設備研發和引進消化吸收再創新，缺少合理的分工協作。

寶雞發展新能源產業的機會

（1）世界各國加大對新能源研究開發力度。金融危機發生后，美國、歐盟和日本等主要國家把新能源作為新興產業，加速向低碳經濟轉型，在經濟刺激方案和經常性研究預算中加大了新能源領域的投入。

（2）國家和政府加強引導新能源產業發展。國家為促進新能源快速發展，利好政策頻繁出臺，在財政補貼、市場拉動、配套電網建設等方面，分別對風力發電和太陽能光伏發電給予大力支持。寶雞市政府也主動出擊，設立1億元的新能源產業專項支持資金，給新能源項目吃偏飯、強筋骨。

（3）關天經濟區規劃拓寬新能源產業市場。關天規劃將寶雞的發展上升到國家戰略，隨著規劃的實施，寶雞的區域戰略地位將得到空前提升，將會吸引更多的國內、外消費者和投資者去關注寶雞，這為寶雞新能源企業進一步開拓市場提供了前所未有的機遇。

（4）區位優勢和交通優勢助推產業發展。寶雞地處陜、甘、寧、川四?。▍^）結合部，是連接中原與西北、西南的交通要塞，隴海鐵路、寶成鐵路、寶中鐵路在此交匯，是新歐亞大陸橋上重要的樞紐城市。良好的交通運輸條件，有利于新能源產品的大進大出。 寶雞發展新能源產業的威脅

（1）地區間同業競爭加劇。到目前，上海、江蘇、青海、山東、河南、安徽、遼寧、廣東、廣西等地方都把新能源產業納入到當地發展規劃。保定高新區已形成太陽能發電、風電、輸變電與節電三大產業鏈條與企業集群，成為國內同行業的領跑者；南陽市也致力于打造成為全國乃至世界一流的生物質能源、多晶硅太陽能光伏及相關新能源裝備制造等研發、產業化生產基地。可見，寶雞新能源產業將面臨更加殘酷的市場競爭，經營風險加大。

（2）市場發育不夠成熟。目前，新能源產品大多缺乏系統的技術規范，產品質量標準不完善，強制性檢測和認證制度尚未建立，企業進入也無相應技術門檻，致使產品質量良莠不齊、地方保護、惡性競爭等，對寶雞市做大做強新能源產業形成了制約。

（3）相關支撐政策不夠完善。在當前技術條件下，新能源還不完全具備與常規能源進行競爭的能力，新能源的健康發展需要一整套投資、稅收、價格、財政等方面的激勵措施，但寶雞在這方面的支持政策還不夠完善。

（4）人才資源匱乏。由于寶雞大專院校和科研機構不多，人才產出少，同時與國內大城市相比目前還缺少吸引高級技術人才和管理人才施展才華的工作環境，人才嚴重缺乏已成為制約寶雞新能源產業發展的重要因素。