布局規劃與設計精選(九篇)
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第1篇：布局規劃與設計范文
近年來物流配送行業迅速崛起，進入飛速發展階段。物流系統的建設，有利于更好的進行資源配置，促進社會經濟的發展和進步。在物流系統的建設中，物流配送中心的投資建設最為重要，不公因為工作量大，投資數額也大，更因為物流配送中心是貨物的集散地點，是物流系統的中轉站，對物流配送的發展起著關鍵作用。在物流配送中心建設過程中，選址、布局和規劃設計對物流配送中心的建設至關重要。
1物流配送中心相關概念解析
1.1現代物流配送中心概念界定
對現代物流配送中心的概念定義，有多種不同的解釋，國家標準定義對現代物流配送中心的定義是，從事配送業務的物流場所或組織。同時國家標準定義與對物流配送中心做出了明確的要求，即主要為特定用戶服務；有健全的配送功能；信息網絡完善；輻射范圍小；品種多；批量小；以配送為主，存儲為輔。
1.2現代物流配送中心發展功能及作用
現代社會市場經濟的發展，促進的物流配送行業的產生和發展。物流配送中心的產生是由市場決定的，具有運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理、結算、需求預測、物流系統設計咨詢、物流教育培訓等多種功能，其主要作用是降低了物流配送的整體成本，包括進貨、采購、檢查、入庫等方面產生的費用成本，同時減少了各分店的庫存，降低了庫存面積。除此之外，物流配送中心能夠支配物流業，使物流作業達到經濟規模，促進了物流業的發展。
2現代物流配送中心選址要素
經濟、自然、政策等環境因素都會對物流配送心中的選址造成影響和制約，所以在物流配送中心的選址問題上，要經過多方面的論證，并且還要運用模型和分析方法進行分析。除此之外，在建筑學的角度上來看，物流配送中心的建設地點一般會考慮周邊交通、市政條件、土地條件等幾方面的因素影響。
2.1場地選擇條件
物流配送中心是貨物的集散地，每天都有無數載重貨車載著數量龐大的貨物進出物流配送中心，所以要求既要交通運輸便捷，又要有足夠的場地面積，因此一般建在城市的郊區。建設物流配送中心，首先要對地塊的地質承載力進行考察。要嚴格考核建設地點的地質條件，考察場地的土層和巖層分布是否均勻，以免因承載力不夠，發生地面沉降等事故。
對物流配送中心的建設，首先要考慮物流配送自身的特點，物流配送中心的建設規模要與物流配送的規模相符，一般來說，物流配送中心的建設在占地面積方面為150～300畝，有些物流配送中心是單層庫園區跨城市道路的結構，占地面積要大一些，最多可達到500畝左右。建筑單體的占地面積也比較大，這是為了最大化的利用土地資源，提高物流貨品集散效率。
2.2交通區位
作為物流作業的集中地區，配送中心一般建設在多種運輸方式銜接在一起的地區，配送中心區域內的交通要高效便捷，便于車輛快速進出，能夠滿足日益增長的物流業的發展要求。
在物流配送中心進出的車輛多為大中型貨車，特別是在靠近港口碼的位置，還會有大型的集裝箱貨車進出，因而對周邊道路的運輸承載能力要求極高，周邊道的運輸承載能力是物流配送中心建設時需要考慮的重要因素，如道路寬度、中間是否有綠化帶等。
3現代物流配送中心規劃布局
3.1功能分區
現代物流配送中心的規劃布局，要按照功能不同進行分區，主要分為管理、庫存和后勤三大功能區，管理區包括辦公樓；庫存區包括分撥包裝區、加工配送區、倉儲區和露天存貯場、停車場和貨運站；后勤區主要包括職工宿舍樓、賓館、動力站以及其他服務設施區域。
3.2布局模式
在設計規劃時，一般情況下管理辦公和后勤部分功能區域相連，均安排在園區的入口位置，而園內部則建設成庫房和裝卸場地。
由于庫區面積、地塊形狀的不同而不同。一般對于小于10公頃的小型單層庫，多采用兩邊庫房，中間裝卸貨兼行車通道的沿長邊方向局，這樣的布局與稱為“對抱式”布局。
雖然對這種布局方式對土地的利用率較高，也便于管理，但由于是一個封閉的空間體系，在日常使用上，會發生車輛相互干擾的情況。而且由于除兩個出入口外，外部多是山墻面和庫房背面，與城市道路界面的連接會受到影響。所以外向的“魚骨式”布局方式成為物流配送中心建設普遍采用的布局方式。這種布局方式將行車主路和裝卸貨區域連接起來，雙面庫的建設使連接外部的道路多邊裝卸貨場地，無形中使城市道路的空間范圍得到擴展。
4結語
通過物流，對資源進調動和運輸，互通有無，使人們的生活資源日益豐富，大大改善了人們的生活質量。在物流行業的發展過程中，物流配送中心的建設是一個關鍵環節，做好物流配送中心的建設工作，是保證物流行業順利運營的前提和基礎。做好物流配送中心的選址、布局規劃、建筑設計等方面的工作，是保證物流配送中心發揮正常功能，促進貨物快速集散，推動現代物流行業和社會經濟不斷發展進步的重要因素。
參考文獻：
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第2篇：布局規劃與設計范文
關鍵詞：基礎教育設施、專項規劃、區域類型、布局
中圖分類號： TU318 文獻標識碼： A 文章編號：
隨著天津市“雙城雙港”戰略的實施和濱海新區開發開放的推進，濱海新區正在由原有的產業功能區為主的發展模式向綜合性城區轉型，并將逐步構建“多中心、多組團”城市地區的布局模式。基礎教育設施作為城市最重要的服務設施是濱海新區轉型期的建設重點。
根據總體規劃布局結構、人口發展與分布特征，編制基礎教育布局專項規劃，是指導基礎教育設施科學合理建設的主要保障。規劃編制內容涵蓋了中學、小學、幼兒園、特殊教育和附屬教育培訓機構等。
1 濱海新區基礎教育設施現狀問題
近幾年，新區政府高度重視基礎教育設施，全力推進教育資源建設工作，相繼出臺了《濱海新區中小學校舍安全工作實施意見》、《關于加快推進義務教育學校現代化達標建設的實施意見》和《濱海新區學前教育三年行動計劃》等政策措施。隨著示范鎮新農村的建設，各鄉鎮學校的硬件條件也有了極大提高，達到了天津市居住區配建設施要求。經過政府多年的投入，中小學在數量和布局上基本覆蓋了現有居住區。截止到2011年年底，濱海新區常住人口253.66萬，高中23所、初中44所、小學85所、幼兒園97所，特殊教育學校2所。
由于經濟社會發展水平的差異以及行政事權劃分的相對獨立性，導致各區在民生設施的建設發展過程中呈現出一些特殊要求。規劃應當通過對特殊矛盾的分析，制定規劃方案，具體解決各區在實際發展過程中面臨的問題。本規劃在現狀問題分析中，按城市的不同區位和發展時序，分老城區、新建區和村鎮區三種區域類型進行總結，以便在規劃中采取有針對性的措施。
1.1老城區基礎教育設施存在的問題
這一區域類型的特點是學校配置相對完善，教育設施在服務半徑上能夠基本覆蓋，但是隨著人口密度的增加，存在用地規模不足，沒有空間發展余地等顯著問題，如圖1。在學前教育、小學和中學等方面的具體問題如下：
①學前教育
老城區的國辦幼兒園數量較少，分布也不均勻，部分學校由于規模較小，超班額問題嚴重；大港油田等企業辦幼兒園數量和布局相對合理，基本可以滿足居民求學需要。
②小學
老城區的小學布局基本合理，學校的分布與人口密度一致；但部分小學的建設規模較小，配套功能設施不齊全；由于師資力量不均衡，像浙江路小學等學校超班額現象較突出。
③中學
老城區的中學布局基本合理，可以滿足居民就近入學的需求；高中用地規模充足，初中部分學校規模不足，設施配套參差不齊。
1.2新建區基礎教育設施存在的問題
新建區指的是城市新開發的地區及大片更新改造的地區。濱海新區設置了9大新建獨立功能區，包括北塘、生態城、空港、東麗湖以及響螺灣、于家堡、大沽地區等。教育設施由各功能區管委會統一管理，取得了很大的成效。這些新建的功能區（如空港、生態城等）的基礎教育設施建設相對超前，在用地和配套設施上都能達到國內先進水平，完全可以滿足功能區內居民的需要，參見下表。
表1：新建區部分中、小、幼學校情況一覽表
但在濱海新區的新建區中，還存在一類區域——拆遷改建區，這個范圍內的特點是隨著城市化進程的加快，新建小區逐漸增多，但是教育設施建設相對滯后，教育資源短缺，大部分學生依托老城區入學，給老城區學校帶來很大壓力。如大沽、工農村等區域的老學校大部分已拆除，新規劃的學校卻尚未建設，原地區的學生被分流到老城區的學校就讀，造成了部分老城區學校超班額運行。
1.3村鎮區基礎教育設施存在的問題
村鎮區指的是目前涉農的街道、鎮、鄉等。村鎮的學校主要依托村莊設置，在布局上較為分散。
①學前教育
村鎮區的學前教育大部分以民辦幼兒園或小學附屬學前班為主，且分布不均勻。
②小學
村鎮區小學布局依托現狀居民點，基本滿足需求；示范鎮中的小學建設規模基本符合規范；部分村里的小學規模較小，配套設施不齊全。隨著城市化進程中人口由鄉村向城市的移動，導致生源減少的效應在村鎮區顯著。
③中學
初中布局基本合理，在硬件建設上基本均衡；高中在村鎮區分布較少，村鎮區的學生均需到城區就學。
1.4濱海新區基礎教育附屬機構存在的問題
濱海新區缺乏一些必要的基礎教育附屬機構——教師培訓機構和中小學素質教育基地。教師培訓機構具有教育行政部門辦公、以及教研、科研、教師培訓、成人教育、考試中心、電教中心、信息中心、教育督導等功能；中小學素質教育基地為中小學生學工、學農、學軍的實踐基地和傳承地域特色文化的教育基地。
2教育設施布局規劃的原則與策略
按照現狀分析的問題出發，對老城區，新建區，村鎮區提出不同的布局原則及發展策略。
老城區---整合資源、提升水平
由于老城區的學校建設時間比較早，對于規模較小、設施不齊全的學校，應因地制宜的結合周邊用地適當改擴建。對于周邊用地緊張的學校，則進行保留，適當提升硬件水平，爭取全部達標，起到示范的帶動作用。
以核心區老城區為例(見圖3)，新村和新港地區的學校伴隨居住區的建設布局已相對均勻，但部分學校由于建設時間早，規模較小，學校周邊用地也已建設成熟，改擴建難度很大，可結合相鄰新河和新港船廠地區拆遷改造規劃設置規模較大、設施較齊全的學校，以緩解老城區的就學壓力。
解放路商業區是濱海新區現狀商業中心，根據其最新城市設計成果，遠期將拆遷部分住宅，從而達到擴大商業規模的目的。伴隨原住宅的拆遷，居民也會減少，專項規劃將拆除一中心小學、七幼和十幼等學校，以免造成教育資源浪費。
天津經濟技術開發區（TEDA）作為濱海新區的重點發展區域，是國家綜合配套改革試驗區的一部分，也是中國首批國家級經濟技術開發區之一。由于區內有大量在天津投資或工作的外籍人員，因此其子女的教育問題使得天津經濟技術開發區的教育機構發展向國際化發展，呈現出高端與多樣的發展模式。開發區內基礎教育特點是國際化、建設超前，在專項規劃中對開發區內的現有學校進行保留。
新建區---統籌協調、同步建設
隨著濱海新區開發建設，新建區的學校要開拓創新，高標準規劃建設，以政府為龍頭，各功能區管委會為主體，建設學村試點，最終形成基礎教育設施與新建區同步建設。
以中部新城為例(見圖4)。中部新城規劃定位為濱海新區未來發展的宜居新城、創業新城、活力新城、生態新城，用地面積約52平方公里，60萬居住人口。專項規劃將其劃分為6個組團，學校布局結合近遠期用地開發設置，同期配建學村1處。學村作為新建功能區的先期配套設施，具有幾個特色：
（1）高標準、示范校區，政府開發建設;
（2）集中建設，中小幼齊全，帶動地區發展，解決前期配套;
（3）配校車，食宿等，解決周邊稍遠地區，擴大服務半徑。
村鎮區---均等化布局
所謂“均等化”并不是完全的平均，而是一個相對的概念。從地域分布的角度上看，均等化應是維持所有地區的基本公共服務水平不低于某個預定的基準水平，以保證居民基本的機會平等，不因其居住經濟條件落后而受到損害。均等化并不是一種固定的狀態，而是一個動態調整的過程。
村鎮區基礎教育設施布局的均等化應與城市化進程的推進以及城市地區優質學位的集中相結合，以優質學位促進城市化進程，以城市化的推進來增大優質學位的覆蓋人口范圍，從而最終達到絕大多數居民能方便地均等化享受高質量基礎教育設施的目標。結合示范鎮規劃及村鎮體系布局，適當整合、集中各類學校，原則上不再在鄉村地區增加學校數量，但應提高學校的硬件水平，全面達到建設標準，并考慮校車等后勤配套擴大學校的服務范圍。
具體來說，幼兒園應符合人口分布特點，按照大村獨辦、小村聯辦的原則，在街鎮所屬村開辦分園，全面推進標準化農村幼兒園建設；小學：原則上不再在鄉村地區增加小學數量，遠期應逐步將小學生集中至示范鎮就學。小學應在交通便利的位置結合公共交通設施布局，學校主入口附近100m以內應設公交車站；中學：原則上不再在鄉村地區增加中學數量，遠期應增加農村地區中學生寄宿比例，逐步將中學生集中至示范鎮或城區就學。
以南片區村鎮區為例(見圖5)。南片區的中塘鎮與大港城區接壤，緊鄰大港石化基地，總面積89平方公里，人口4.1萬人，是大港重點示范鎮。在專項規劃中，對中塘鎮的新建學校適當擴大規模，整體提高硬件水平。對于太平鎮、北拋村、徐莊子和竇莊子等現狀村鎮的學校，近期采取保留并適當整合、集中，遠期根據濱海新區示范鎮規劃及村鎮規劃，結合居民點布局合理配置學校。
3結論與啟示
基礎教育設施作為城市最重要的配套設施，必須提前做好規劃，迎接城市轉型期的挑戰。現狀分析是編制規劃的前提條件，教育設施布局規劃也不例外。基礎教育設施布局專項規劃首先要進行基礎教育現狀調查與分析，按不同區域類型分析目前教育中存在的矛盾與問題；其次，制定合理的布局原則與策略，結合老城區改造、新建區建設及村鎮區遷村并點等配套設施的布局，解決現有學校空間布局的主要問題，同時與控規結合，落實新學校的規劃用地，最終真正合理有效地利用和整合教育資源，為教育事業的長足發展做出貢獻。
參考文獻
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作者簡介
邢燕，女，1982年5月，碩士，天津渤海城市規劃設計研究院，工程師。
第3篇：布局規劃與設計范文
[關鍵詞]物流園區 規劃 功能布局
近年來我國掀起了物流園區建設熱潮，但是物流園區的建設是投資大、回收周期長的一項工程，所以物流園區建設前的規劃設計工作要符合市場定位、區域需求定位，做好規劃設計工作是園區成功建設的必要前提。
一、 國內物流園區（中心）發展現狀
物流園區主要包括物流中心、配送中心、運輸倉儲中心以及相關配套服務，我國物流園區的發展的存在的問題如下：
1.我國物流園區規劃建設數量多，發展迅猛，有“圈地”嫌疑
2006年到2008年我國物流園區數量翻一番,由于我國地方政府對物流園區、物流基地的建設會有很多優惠性政策，所以一些單位可以低價將土地拿下來，但很多企事業單位會以物流園區為由申請用地，實屬是想圈地。
2.園區建設同質化現象較為嚴重
由于目前我國物流園區數量多，為了方便園區本身的自己需求，各園區在建設的時候功能很齊全，與園區輻射區域重疊，同質化嚴重，造成資源浪費，因此銜接好區域內的物流園區的功能定位布局將是一個突破口。
二、規劃設計在物流園區建設中的重要作用
物流園區規劃分三個階段，第一階段是物流園區的可行性研究需要對園區技術、效益、商業、環境等進行多方面研究論證，為園區建設提供科學可行依據。第二階段即中期規劃與設計，主要是分析園區現狀及需求，同時考慮規劃區內交通及區位環境，確定園區的空間功能布局，具體工作包括物流園區發展規劃、物流園區控制性詳細規劃、物流園區修建性詳細規劃以及物流園區的初步設計。最后一個階段為物流園區的正式建設以及后期的招商與運營。
物流園區的規劃設計對物流園區建設提供指導作用，通過規劃設計合理配置土地資源，有效利用空間、人員、設備，最大限度的減少物流搬運，簡化作業流程，縮短操作周期，為區內企業提供舒適、安全、方便的工作和生活配套服務。
三、物流中心規劃需要考慮的因素
影響物流中心合理規劃的因素很多，在進行規劃時需要考慮的主要因素為：
1.區域經濟發展背景資料。社會經濟發展規劃，產業布局，工業、農業、商業、住宅布局規劃；
2.交通運輸網及物流設施現狀。交通運輸干線、多式聯運小轉站、貨運站、港口、機場布局現狀；
3.城市規劃。城市人口增長率，產業結構與布局，物流中心選址不合適，往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運距過長造成能源浪費、車輛空載率高、調度困難等問題；
4.環境保護與社會可持續發展。在規劃物流中心時應注意到環境保護和社會可持續發展問題，不僅涉及到城市交通阻塞、物流中心選址，而且涉及到籌資組建與運營以及運輸經營集約化等綜合問題。
四、物流園區（中心）平面布局規劃
物流園區平面布局規劃對未來整個物流園區各個功能的運作效率起到十分關鍵的作用，物流園區的平面布局設計主要包括功能分區的設計（其中包括貨物集疏運區設計、加工配送區設計、倉儲分揀區規劃設計、行政區規劃設計、綜合服務區規劃設計、配套服務區規劃設計等）、交通組織的設計、景觀綠化體系的設計等，同時從園區內部角度考慮需遵守依關系密切程度布局原則，關系密切的功能區要盡量緊鄰布局；還要遵守盡量減少園區內交通流量設計原則、功能擴展及互換原則、土地可擴展性原則。
五、 結論
物流園區作為城市經濟的推進型產業，無疑將對未來的經濟發展起到舉足輕重的作用，但在熱火朝天的物流園區建設背后，存在著一些不容忽視的問題，如何正確認識和解決這些問題，使物流園區真正成為城市經濟發展的推動力，并有效的避免陷入物流規劃困境，科學合理的物流規劃將成為擺脫困境的有力途徑。
參考文獻：
第4篇：布局規劃與設計范文
【關鍵詞】城鎮化；農村公路網；布局規劃
進入21世紀之后，我國經濟獲得了快速的發展，現在我國已經是世界上第二大經濟體，在世界經濟的發展中有著舉足輕重的作用。隨著我國經濟的不斷發展，我國的城鎮化進程也以驚人的速度在快速的進行，現階段我國的城鎮人口已經超越了鄉村人口，這是我國經濟快速發展的累累碩果。在我國農村的城鎮化過程之中，農村公路起著重要的作用，因此積極發展農村公路網，是促進我國城鎮化進程的最有效的方式之一。我國城鎮化進程中的農村公路網布局規劃也因此受到國家和和社會的廣泛關注。通過農村公路網的布局規劃，制定出具體的目標年的路網方案，繼而確定規劃期所需要進行建設的工程項目，以此作為農村公路建設的指導。
一、城鎮化進程中農村公路網規劃的基本思路
根據我國交通部頒發的《農村公路發展規劃說明及編制方法指南》的相關規定中指出農村公路具體是指實際生活中的縣道與鄉道。這是我國道路規劃中級別最低的一級，但是鄉村道路在我國道路組成中占有十分重要的地位。據部頒的編制大綱，農村公路發展規劃包括概述、社會經濟及交通運輸發展概況、農村公路發展規模及發展目標、農村公路網布局規劃、農村公路發展規劃實施安排、農村公路發展規劃實施效果評價、問題與建議等七大部分。
前文已經指出，農村公路主要分為縣道公路和鄉道公路兩個部分，因此在具體的布局和規劃中也應該按照縣道系統布局和鄉道系統布局這兩個基本的層次進行規劃。這里的縣道系統主要是指對于整個縣城的經濟發展、政治溝通有重要意義的交通要道，連接縣城與各個鄉鎮的公路以及不屬于國省（市）道的縣際間的公路系統；鄉道體系主要是指鄉鎮中主要的經濟、行政服務公路，以及縣道之外的鄉鎮間與鄉鎮內部的公路系統。在具體的規劃與設計之中要充分考慮到鄉道與縣道的相互協調，最終使整個農村公路網布局合理科學。
二、城鎮化進程中的農村公路網規劃布局
2.1公路網布局方式
農村公路網的布局方式和傳統的公路布局方式基本相似，主要分為網式、放射式、條形、樹杈形、扇形等類型。在實際的設計規劃之中大多采用方格式和放射式相結合的設計方式。因為方格式的公路設計更加有利于建筑和市區的規劃，使整個公路體系與城市體系渾然一體，有利于經濟的發展和各方面的交流。但是單一的方格式公路又存在一些不足，很多地方無法實現有效溝通，因此可以讓方格式和放射式進行有效的結合，從而讓整個農村公路網布局科學規范。
2.2城鎮化進程中的農村公路網層次結構確定
公路的主要作用就是進行運輸，這就要求我們設計和規劃的公路可以起到有效溝通的作用，因此在城鎮化進程中的農村公路網的規劃之中一定要注重層次結構的確定，只有充分的注重公路的層次問題，才能是農村公路更加有效的為我們服務。針對鄉村公路網可以進行以下3個層次的規劃：
第一層次，農村公路主干線，這是農村公路中最為重要的基礎干線，對于整個農村公路系統有著重要的作用。在實際的設計之中這些干線在行政等級上由國、省道和部分縣道共同組成；在技術等級方面由高速公路以及一級、二級公路所構成成。
第二層次，次干線，這類公路主要是由鄉鎮之間和比較重要的村落之間連通的公路組成，其行政等級方面一般是由縣道和部分鄉道共同構成；在技術等級方面一般由二級公路、三級公路構成。
第三層次，一般公路，這是農村公路中最為普通的公路，是保障農村各個區域間有效連通的基本公路，它的存在很大程度上拓展了農村公路網的覆蓋面，其政等級是鄉道；技術等級是三級和四級。
2.3確定農村公路網規模
在城鎮化進程中的農村公路網布局規劃中首要的任務就是確定農村公路網的規模，這里的規模主要體現在兩個方面，一是公路網總里程的確定，另一方面就是農村公路網中各等級公路里程在總里程中所占的比重。在實際的規劃與設計中我們應該充分的考慮這兩個方面的內容，在此基礎之上再進行其他方面的規劃與設計。在具體的操作之中，既要有效的控制公路網的總里程，讓整體的公路網可以滿足人們的需要，同時也要科學的設置各等級公路里程在總里程中所占的比重，要做到各種等級的公路相互配合，相互補充，既滿足人們需要，又節省國家資金。
結論
要想實現我國的城鎮化進程的加速，就必須重視農村公路網布局規劃，應用科學正確的規劃方法，對我國農村公路網布局進行規劃，以此來推進我國的城鎮化進程，這是一個十分有效的方式。本文針對城鎮化進程中的農村公路網布局規劃方法進行了系統的論述，希望對于我國農村公路網的規劃工作起到一定的引導作用。
參考文獻
第5篇：布局規劃與設計范文
關鍵字：工業企業；規劃設計；理念
中圖分類號：S757.4+2 文獻標識碼：A 文章編號：
一、引言
隨著我國經濟的不斷發展以及社會的進步，建筑規劃設計不再僅僅被當作旁系看待，在如今大學的專業課程里，也有了專門的工業建筑設計的身影，人們對企業的規劃設計的認識也不再是種幾棵樹、載幾朵花了，而是有了更全面的概念。做好工業企業規劃設計與建設，不僅可以科學的用地進行有效的規劃使用，降低企業的投資成本，并且可以改善城市生態環境而且對于精神文明建設具有重要的意義。
二、規劃目標和設計原則
1、規劃目標
根據對廠區的自然條件、生產性質、規模、污染狀況等方面的調查, 并結合該項目的實際情況, 廠區的布局包括整體功能的劃分、用地種類的選擇、各類用地比例的確定和用地布局等方面。 廠區規劃中對空間的布局是重點也是難點，工業區有些未在初始時科學統一地進行規劃，沒有將產業與空間統一考慮，導致發展定位不明確，廠區規劃不科學、不合理等問題，造成功能布局不盡合理。規劃各功能區的大小往往和實際建設中對用地的開發存在不同程度的矛盾。地塊過大造成企業不完全利用使空間浪費，地塊過小使用起來不方便，且投資效益低。合理空間布局是園區規劃的關鍵。
2、設計原則
（1)生態性。要對工業區的環境有充分考慮，注意煤炭等物質的燃燒、有害氣體濃度等問題, 選擇樹種時應當把抗性強作為其首要考慮因素, 提高企業防爆、防火、防污染方面的安全系數;
（2)人性化。在考慮到職工的休息時間，有合理的安排, 滿足職工的休閑需求，造景時應以以植物造景為主,硬質景觀為主,樹種的選擇、搭配、布局應當堅持喬灌草三者相結合,通過增加綠量和合理配置來創造優美環境;
（3)特色化。進行綠化時要與建筑主體相協調,合理布局、統一規劃，體現時代特色,以適應現代企業形象的塑造。
三、工業區的功能劃分
工業區的功能區應包含幾個方面：生產區、服務區以及居住區。以下分別進行介紹：
1、生產區
生產是工業區一個很重要的功能，它是園區發展的動力。在規劃時要注重它的位置、規模、交通條件等。生產區以工業用地為主，兼有倉儲等功能。
在規劃時應首先考慮生產區滿足各企業生產的需要保證各企業的正常轉，并應考慮之后的發展，預留用地；生產區應保證內部道路通暢，并與園區外的道路合理銜接，園區內部道路通暢；在生產區要注重基礎設施的建設，保證其滿足生產需要。
2、服務區
服務區是工業區的中心，它擔負著園區綜合管理的功能。在服務區一般設置管理中心、金融及信息中心、商業服務設施等。
服務區的位置應符合其對整個園區的服務半徑要求，且要考慮園區不同階段發展對它的要求，要與用地發展方向適應，并在布局上具有靈活性，為之后的發展留有余地。服務區的規劃應注重功能完善、環境優良、交通便利這幾點，通過建筑形體、空間形態等表現出其特色。
3、居住生活區
居住生活區主要是承擔園區工作人員的生活居住的功能，此片區一般應包括住宅與必要的生活服務設施。它的要求應有以下幾點：
住宅區要單獨布置，要位于生產區的下風向，并且其位置要利于居民出行，交通便利；居住區的住宅應有適合不同類型員工居住需要的多種類型，如低層、多層，普通住宅、單身公寓等；園區居住片區在規劃時要提高規劃標準，在設計時注重其質量以及居住環境的質量；在居住區設置完善的生活服務設施，如醫療、教育、生活服務等。 四、空間布局的原則
1、空間布局與循環產業鏈相互耦合
廠區中企業的布局不應是簡單地拼湊起來，而是應該依據產業鏈，將企業的類型、規模都要互相匹配，將空間進行優化組織，使企業在生產過程中減少相互間資源能量傳遞的浪費，成本降低，同時也可改善環境。
2、降低使用能耗，提高經濟效率
工業用地占城市建設用地的比例較大，在我國其比例達23.62%。我國城市建設用地現狀、問題及調整對策.國土開發與整治。且工業的發展導致了工業與城市其他建設用地間的矛盾，緊湊布局、節約用地應作為園區規劃須達到的目標。
3、彈性布局，可持續發展
園區在最初規劃的時候要全面考慮，要適應企業的變化需求。工業區中的中小型企業在處于發展階段時，會出現不斷發展壯大，擴大投資的情況，但是企業的每一組成部分對空間的要求又是各不相同的，這就需要在規劃時采用彈性空間布局的思路。
五、空間布局模式
在本次研究中，考慮到工業區的內部空間結構主要由生產空間、生活空間和服務空間三種空間類型組合而成，園區的內部空間組織很大程度上就是對上述四類空間的配置與組合，園區內部空間結構也是上述四類空間組合關系的映射。因此，以下的功能布局模式也是針對這四類空間來討論的。
1、集中型
集中型工業園區的生產空間與生活空間是圍繞服務空間展開布局的。服務功能處于園區中心位置，可以更好地輻射到各企業，發揮各自的作用。且這種布局，可以有利于形成創業園的中心，營造園區特有的面貌和氛圍。但是這樣的布局容易造成服務空間生長余地過小，很難在園區成熟后有所調整，但是園區隨著成長，對服務空間會要求越來越高，這就會直接影響到生產與生活，抑制園區發展。小型的創業園區一般采用此種類型。
2、組團型
組團型布局的園區是以“服務空間+生產空間+居住空間”為單元，根據基礎環境和園區發展的需要，進行一個單元一個單元的布局，。這樣布局的優勢在于可以較好地適應不同類型企業創業的需求。但是這樣的園區因每個組團內部都有全套完善的各項功能，初期投入較大，而且易造成一些功能的重疊空間資源的重復浪費。因此，這類型園區要注重各組團間的關系，協調發展。
3、混合型
這種類型的園區是集中型和組團型的綜合，既有集中型的服務居中產生良好的輻射效應，又具有組團型發展的彈性空間，當然，也同時具有兩者的缺點。
這類園區適合規模較大、地形條件限制較少的園區。
六、結束語
綜上所述，在進行規劃設計之前，一定要深入研究工業生產的綱領和工藝流程，以及相應附屬生活設施的要求；要對業主有深入的了解，對其企業文化、所處地域特點及產品特性有充分了解；要掌握好規劃設計與建筑設計兩方面的知識，并將其靈活地加以融合，不能單一著重于規劃，也不能單一著重于建筑；另外還要注重生態環境、歷史文脈、人們新的審美觀念以及人們對建筑環境質量和舒適度越來越高的要求。在強調綜合性的同時，值得注意的是，不能過分地去工業化或過分地公用建筑化，這樣容易導致建筑材料以及建筑空間的浪費、同時，還得充分尊重工業園區周邊原有的自然條件，相關規劃設計要盡量做到少破壞生態環境。
參考文獻：
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第6篇：布局規劃與設計范文
關鍵詞：規劃 ，城市
Abstract: urban planning should start from the overall, design its unique city concept, this paper introduces the development trend of modern city a few, that is, ecological, human nature, and the city history and culture characteristic features, thus make the designers in the city in planning and design of suitable design concept grasp, have unique solutions.
Keywords: planning, city
中圖分類號：TU984文獻標識碼：A 文章編號：
1 生態型的城市
生態城市的規劃主要包括提高經濟總量和發展生態經濟、城市人口的分布、改善自然生態環境和提高環境質量等。編制生態城市的規劃，必須建立一套由經濟、社會和環境三方面要素構成的生態城市規劃指標體系。在編制城市生態規劃的過程中，要依據經濟社會發展的規劃，按照上述指標科學規劃城市的經濟活動和生態活動，合理的確定城市的經濟功能和生態功能、生態資源配置規模和布局，使各項城市活動按照生態城市的要求進行。
同時，必須考慮保護原生態的自然生態綠地。在編制生態城市規劃的基礎上，要精心做好生態城市的規劃設計，從而真正實現城市生態化的目標，并且要體現城市特有的城市生態環境、城市文化、城市形象、城市風格特色和吸引力。要用生態建筑原理科學的規劃設計居住區的布局，形成生態建筑與完善的基礎設施構成的物質生活環境以及包括精神文明在內的社會生態系統。城市居住區設計必須堅持以下原則：首先是要合理布局；然后是堅持節能低耗無污染；最后是應用生態技術處理生活排泄物和生活垃圾。
絕大多數城市都具有良好的自然生態基礎。生態城市建設必須充分利用自然生態基礎。所謂充分利用就是保護和提升。生態學原理在城市建設中的具體實踐就是充分利用自然生態基礎建設生態城市。從實踐經驗看，充分利用自然生態基礎才是建成真正意義上的生態城市的可行之路。
2 人性化的城市
城市是由人工環境與自然環境相結合產生的人口相對集中的生活空間。人們的工作、生活、學習和社會活動都是在城市當中進行的，所以城市的規劃與設計必須堅持以人為本。現代人類的生存與發展需要的是安全、舒適、文明的生活環境，城市作為人口集中的人類生活空間同樣需要一個安全、舒適和文明的環境。因此，創造一個安全、舒適、文明的生括環境，使城市環境適應人的工作、學習和生活的需要，便是人性化的城市規劃與設計的依據。
改造環境，享受自然。在規劃與設計城市總體布局時，人性化的設計理念要求無論規模大小、無論位于何地，都要在基本設施與布局上均等，做到人與自然和諧共存。從人類自身的生存與發展出發，人性化設計理念要求對周圍環境進行科學、合理的設計，使其在為人類服務時更加完善、更加有利于提高人類生活質量。
城市作為人類社會產物，在規劃與設計總體布局時，首先應該體現對他們的關懷。在交通、建筑及公共設施等方面特別體現城市對弱勢群體的扶持與幫助是現代城市對他們義不容辭的責任。
3 具有地域特色的城市
地域特色是指相當規模地理區域內所擁有與其它地方不同的自然環境和社會文化特征，是高度復合文化地圖的表征。其中，自然環境的特色包括與眾不同的日照、溫度、濕度、風向、風力、雨量、地形、地貌、土質及生物等自然現象；社會文化特征包括與眾不同的社會體系、人口結構、生活方式和風俗習慣等人文現象。不同的自然環境是塑造不同的社會文化特征的基礎，而社會文化特征也是改造與適應自然環境的結果。依托自然地理環境、社會文化特性，尋求地域特色，是現代城市規劃設計的基本思路之一。本文以泉州為例說明對于具有地域特色的城市如何進行規劃。茶文化是泉州文化特色的代表。泉州的茶文化，也是一面反應尋常百姓生活方式的鏡子。茶文化是應交往需要而產生的活動，喝茶活動幾乎滲透到泉州人民生括的各個空間：家庭、辦公室、酒店、茶室等等，已經成為泉州人生活中不可或缺的一部分。因此，“茶藝居”的設置與布局成為泉州市的規劃與設計其生活服務配套設施考
慮的重點。規劃以組團為單元，在組團中心結合住宅底層設置茶藝居，使之成為大合院的公共會客廳。結合住宅單體以及戶外空間，形成多層次規模不等的交往場所。城市會因為創造者的差別而展現出不同的個性。如何利用城市現有的自身條件優勢來發展個性，是對規劃與設計者在對城市進行總體布局時提出的要求。科學分析的城市的歷史、規模、經濟、地理等條件，區分優劣，取長補短。
因此，博采眾長，重點發展與自身優勢條件相適應的特色城市是參與競爭的出路，也是城市健康發展的出路。在城市規劃與設計總體布局時尋找城市自身的優勢，發展城市的特色和個性是城市發展的必然。
4 歷史文化古城
城市是一個活的文化遺產，我們應讓它活得更加和諧，更加充滿生機和活力，同時又不傷害原來的脈絡和空間肌理構成。我國有很多歷史文化古城。對于歷史文化古城的規劃和設計的重點就在于古城內部旅游產業的選擇與協同發展模式，處理好古城文化遺址保護與舊城改造、環境整治綠化與古城文脈復興的關系。保護歷史文化古城應該遵循以下原則：首先必須落實古城保護的具體內容，對歷史街區、自然風景區、重點文物、風貌控制區、文化景觀敏感區等要進行規劃控制并落實具體的保護措施。其次，是建立完善的保護體系。應該在整個城市范圍內，非常明確的指出歷史文化遺址的保護區域、古城整體保護方案、歷史街區或歷史保護區、文物古跡的分布范圍以及其周圍環境的保護及管理。最后，協調古城保護與城市建設、經濟發展三者的關系。保護歷史文化古城的策略：
第一，科學規劃，在保護中尋求發展。規劃是著眼全局，在整體范圍內進行部署和安排，在空上和時間上對整體進行協調，以期達到和諧發展的目的。在舊城改造過程中，由于其內容的復雜性、涉及對象的多樣性、目的的綜合性，必須設計一個全局性、綜合性的規劃。要想協調好舊城改造與歷史文化保護間的關系，合理解決拆與留的矛盾，一個具體詳細的舊城改造規劃顯得非常必要。
第二，以城市的規劃和設計為主要依據。城市的規劃和設計是建設和管理城市的基本依據，是綜合部署與具體安排城市空間布局和各項建設的基本依據，是一定時期內城市發展的總體規劃。舊城改造作為城市建設的一部分必須符合城市的規劃和設計的目標，以城市的規劃和設計作為建設的主要依據，以城市定位與發展為目標，結合歷史、現狀與未來發展，確定歷史文化遺產的保護內容。
第三，規劃要留有余地。任何一座歷史文化古城都經歷了豐富的歷史積累，是勞動人民智慧的沉淀。但城市建設是一個連續的過程，有時也可能是斷斷續續的，城市
的規劃和設計很難也不可能做到一步就位。因此，任城市的規劃和設計時應該留下可持續發展的空間，要給子孫后代留下選擇余地。
參考文獻
【1】馮志剛．淺談城市設計與城市規劃[J]．科技創新導報，2008，5：47．
第7篇：布局規劃與設計范文
關鍵詞：機場規劃設計；問題；對策
現代社會對交通運輸的需求日益增長，機場建設成為人們關注的重點，國內機場建設項目加快推進，機場數量也在不斷增加，對社會經濟發展起到了積極的作用。按照估價規劃，在“十二五”期間，我國共新建機場82個，遷建機場26個，改擴建機場109個，除此之外，開展36個機場建設前期研究。隨著機場的容量日益飽和，很多機場搬遷，第二機場的建設數量也在不斷增加，這對民航業的發展和交通運輸體系都有很大的影響。所以，機場的規劃和設計成為了機場建設的重中之重。
1 機場規劃方面存在的問題
（1）土地資源緊缺。機場建設根據地區的人們需求和發展需要，一般規模較大。特別像北京、上海等一線城市，本來土地資源就很緊缺，很難規劃出一大塊用地用于機場的建設，加上航空公司越來越多，對機場的發展和需求也越來越強烈，在機場規劃中土地資源緊缺成為了機場建設規劃設計的難題。
（2）機場布局規劃問題。機場的建立目的就是滿足人們的需求，完善運輸服務體系。航空公司為旅客提供服務，而旅客是服務的最終體驗者。機場是為旅客提供體驗的一個重要組成部分。也就是說，機場為航空公司創造空間和服務條件，航空公司為旅客提供實質性的服務。但是，目前一些機場的布局規劃中，靠近候機樓的位置一般作為機場預留用地，或者成為了商業開發用地，機場的直接用戶航空公司基地則被布置在整個機場的邊緣位置，機場的布局規劃存在很大問題，機場沒有考慮航空公司的運營需要，將航空公司基地設置在很多個分散的地方。很多設施都是從機場的自身商業角度出發考慮設計，沒有考慮到航空公司和旅客的實際需求。這無疑對航空公司的工作效率和運輸成本造成了很大的影響也降低了航空公司的服務質量。
2 問題存在的原因
2.1 機場建設模式
機場建設一般是由地方牽頭，經過上級的審核批準才能實施進行。機場建設的負責部門是機場建設指揮部，這一部門是與機場建設公司屬于相同性質的機構，其具備對機場建設統籌、協調的職能，但是，很多時候其代表的是機場的利益，很少從航空公司的利益角度出發。所以，機場的建設模式會直接影響機場和航空公司利益出發點的問題。
2.2 機場建設理念
近年來，機場建設大多數從機場的經濟利益、經營管理角度考慮，從布局規劃到機場設計都是以機場發展規模和投資加大經濟效益的角度出發，沒有把航空公司和旅客的需求作為出發點。機場建設通過擴大規模，增加自營資產，規模太大，場地使用集中，使得很多地方被閑置，發揮不到其建設的作用。
2.3 機場建設的經營管理體制
由于機場建設的出發點是從利益角度出發，所以，機場建設不僅要考慮機場基礎設施的建設問題，還要加入到市場經營競爭中，從自身的發展的角度著想，面臨著建設和經營兩方面的問題，使機場建設的經濟利益性遠遠大于了公益性。《中國民用航空發展“十二五”規劃》中曾指出，“深化行業管理體制改革。確立航空公司的核心地位，建立航空公司、機場、空管協調發展的機制。深入推進機場管理體制改革，強化機場公益性質。” 機場建設經營管理不應該依靠機場盈利，應該改變其自身經濟利益發展的經營管理體制。
3 機場建設規劃設計合理性建議
3.1 機場建設合理布局和規劃
機場布局和規模必須與國情、國力相適應。合理的布局和規劃是搞好機場建設、發展民航運輸、發揮其投資效益的前提，針對我國目前機場建設現狀，布局上仍有許多不合理之處。在一、二線城市，機場密度大，機場數量超出了旅客的需求量，機場距離過近，影響機場效益的發揮。除此之外，機場的建設規模應該根據市場需求和發展進行規劃調整，合理的布局，適度控制建設規模，使機場建設發揮其效益和作用。
3.2 增強公益服務功能
機場建設應該從公益性角度出發，以航空公司的運營需求和旅客的需求為中心建設，應該淡化其機場經營管理的利益性和競爭理念，機場建設定位應該從利益向公益轉型，國家政策和地方政府應該加大對機場建設的財政支持，為機場定位轉型提供經濟基礎，使機場定位逐漸轉型為公共設施。
3.3 區域分工合作
機場建設管理應該加強地方政府的主導作用，政府、民航局和地區管理局能夠相互配合指導機場建設工作。對機場建設布局和功能性進行合理指導，提高對投資的有效性的重視程度，使社會資本、企業投資在機場建設中充分的發揮著的積極作用。政府、機場和航空公司能夠共同參與到機場建設中，從各方的利益和訴求出發，進行建設工作。
3.4 優化功能分區模式
為了避免設施分散，很多資源不能被利用而被閑置的現象發生，應該優化統一功能分區的模式。分期建設多個候機樓，設立多種功能中心模式，改變之前單一的中心模式，從運輸距離和旅客通行距離方面著想，注重機場的核心功能，優化功能分區模式。
3.5 改善航站設施，提高服務水平
近年來，機場新建、改擴和遷建數量在不斷增加，飛行區域在不斷的完善，機場航展設施也有了明顯的改善。之前航站設施不能滿足需要，服務水平低等問題也有所改善， 但是仍有很多機場存在航站配套設施能力不足，不能滿足航空公司和旅客的需求，導致服務水平降低。所以，在機場日后的擴建和改造中，要改善航站設施，調整平面布局設計，運用現代化服務設施，提高機場服務水平，滿足旅客需求。
4 結語
隨著機場建設工程的發展，各地機場建設的積極性空前高漲，在機場規劃建設過程中，機場規劃布局、建設模式和經營管理理念等方面存在諸多問題，針對這些問題，不僅要轉變理念、優化規劃布局和建設模式，還應該對機場管理制進行改革，清晰機場、航空公司和各企業之間的各自的定位，使其各司其職，推進機場建設和發展。
參考文獻：
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第8篇：布局規劃與設計范文
[摘 要] 園林綠地中的道路規劃作為園林綠地整體規劃的重要組成部份, 對園林綠地規劃的合理性起著舉足輕重的作用。園林綠地中的道路規劃直接影響到園林綠地各功能空間劃分合理與否、人流交通是否通暢、景觀組織是否合理。本文對園林綠地中道路規劃原則、布局進行了理論探討, 結合實際, 詳細論證了規劃設計中存在的一些問題, 并提出了一些建議。
[關鍵詞] 園林綠地; 道路; 規劃
引言
園路是園林綠地中的重要組成部分。它像人體的脈胳一樣, 貫穿于主園各景區的景點之間。它不僅導引人流, 疏導交通, 并且將園林綠地空間劃成了不同形狀, 不同大小, 不同功能的一系列空間。近年來, 園路設計無論是從形式、功能還是鋪裝材料的應用上都得到了極大的發展。園林道路從傳統的曲徑通幽到現代感十足的直線形, 都在其特定的空間內合理的存在并應用著,各自凸顯著它們的優勢與特點, 吸引游人進入到園中游覽觀賞。雖然園路不是園林中的主要觀賞景觀, 但它在園林景觀中卻起著不小的審美作用和實用功能。設計美觀實用的園路往往在不知不覺中感染著游人, 能夠更好的引導人們欣賞園林景色。
1 園路的類型及環境功能
1、1 根據功能分類
1、1、1主要園路:是聯系全園, 供大量游人行進的路線,必要時可通行少量管理用車,寬度為3.5~6.0m。
1、1、2次要園路:是主要園路的輔助道路,溝通各景點、建筑,寬度為2.0~3.5m。
1、1、3游戲小路:主要用于散步休息,引導游人更深入的到達園林的各個角落,倆人走1.2~1.5m, 單人0.6~1.0m。
1、2 根據結構類型分類
1、2、1 路塹型。凡是園路的路面低于周圍綠地,道牙高于路面, 道路排水。
1、2、2 路堤型。道牙靠近邊緣處, 路面高于兩側地面, 利用明溝排水。
1、2、3 特殊式。如步石、汀步、蹬道、攀梯等。
1、3 、 園路的環境功能
1、3、1組織空間, 引導游覽
在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區, 同時又通過道路, 把各個景區聯系成一個整體。這樣說來道路仍然是劃分和組織空間的重要方法之一。中國園林不僅是“形”的創作, 而且是由“形”到“神”的一個轉化過程。園林不是設計一個個靜止的“境界”, 而是創作一系列運動中的“境界”,游人所獲得的是連續印象所帶來的綜合效果。這正是中國園林的魅力所在。園路正是能擔負起這個組織園林的觀賞程序, 它能將設計者的造景意圖, 序列傳達給游客, 給游客引人入勝, 漸入佳境的感覺和作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案, 引導游客按照設計者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個意義上來講, 園路是游客的導游。
1、3、2組織交通
首先是游覽交通。為游客提供一個舒適的,既能游遍全園又能根據個人的需要, 深入各個景區或景點。設計時要考慮到人流的分布, 集散和疏導。近年來隨著離休和退休人數的增加, 以及平均壽命的延長, 公園人群年齡結構發生了變化,兒童約占5%~0%, 老年人占總數的60% ~70% 。因此, 公園規劃除重視兒童需要外更應為老年人, 殘疾人提供游憩的方便條件。
特大型園林中, 由于園務運輸交通量大, 還要補充必要的園務專用道和出入口, 另外還應多增加一些活動場地。
1、3、3豐富園林景觀
園林中的道路是園林風景的組成部分。蜿蜒起伏的曲線, 豐富的寓意, 精美的圖案, 都給人以美的享受。特別要注意與周圍的山水、建筑及植物等景觀緊密結合, 形成“因景設路”、“因路得景”的效果。
1、3、4組織排水
道路可以借助其路邊緣, 形成邊溝組織排水。一般園林綠地都高于路面, 方能實現以地形排水為主的原則, 道路匯集兩側綠地徑流之后, 利用縱向坡度即可按預定方向將雨水排除。
2 園路的布局設計
2、1 、設計依據
2、1、1園林工程的建設規模, 決定了園路布局設計的道路類型和布局特點。一般較大的公園, 要求園路主道, 次道, 游步道三者齊備, 并使鋪裝多樣化, 從而使園路成為園林造景的重要組成部分。而較小的園林綠地或單位小塊綠地的設計,往往沒有次道和游步道的布局設計。
2、1、2園林綠地的規劃形式決定了園路布局的風格。如園林為規則式園林, 則園路應布局直線和有軌可循的曲線式。在園路的鋪裝上應和園林風格相適應, 充分體現規則式園林風格。如園林為自然式園林, 則園路布局成無軌可循的自由曲線和寬窄不同的變形路。
2、2園路布局設計的原則
2、2、1因地制宜的原則
園路的布局設計, 除了依據園林建設的規劃形式外, 還必須結合地形地貌設計。一般園路宜曲不宜直, 貴在合乎自然, 追求自然野趣, 依山隨勢, 回環曲折; 要自然流暢, 猶若流水, 隨地勢就布局設計。
2、2、2滿足實用功能, 體現以人為本的原則在
園林中, 園路的設計必須遵循行走為先的原則。也就說設計修筑的園路必須滿足導游和組織交通的作用。要考慮到人總喜歡走捷徑的習慣,所以園路設計必須首先考慮為人服務、滿足人的需求。否則就會導致修筑的園路很少人走, 而園路的綠地被踩出了園路。
2、2、3園路的環繞性, 切記設計無目的、死胡同的園路
園林工程建設應形成一個環狀道路網絡, 四通八達。道路設計要做到有的防矢, 因景設路,因游設路, 不能漫無目的, 更不能使游人正在游興時“此路不通”, 這是園路設計最忌諱的。
2、2、4綜合園林造景進行布局設計的原則
因景通路。同時也要使路和其他造景要素很好的結合, 使整個園林更加和諧, 并創造出一定的意境來。比如, 為了適宜青少年好動的心理,宜在園林中設計羊腸捷徑, 在水面上可設計汀步;為了適宜中老年游覽, 坡度超過120就要設計臺階, 且每隔一定的距離設計一處平臺以利休息;為了達到曲徑通幽, 可以在曲路的曲處設計假山、置石及樹叢, 形成和諧的景觀。
2、3園路布局的種類
2、3、1平面成形布局
風景園林的道路系統不同于一般的城市道路系統, 它具有自己的布置形式和布局特點。自然式園林綠地常見的園路系統布局形成多為套環式、帶帶式和樹枝式3 種。
在自然式園林綠地中, 園路多表現為迂回曲折, 流暢自然的曲線性。中國古典園林所講的峰回路轉, 曲折迂回, 步移景異, 即是如此。除了這些自由曲線的形式外, 也有規劃的幾何形和混合形式, 由此形成不同的園林風格。
2、3、2立面成形布局
園路也可以根據功能需要收放寬度尺寸, 采用變斷面的形式進行立面上的布局。例如: 某市香山在沿道攀登可以發現, 不同轉折處有不同的寬狹, 而且在中途還設有過路亭。另外在許多園中, 設置座凳、椅子使園路外延, 除此之外, 還有園路和小廣場相結合等等。這樣寬狹相宜, 曲直相濟, 反倒使園路多變, 生動起來, 做到一條路上休閑、停留和人行, 運動相結合, 各得其所。
2、3、3園路路口規劃
園路路口的規劃是園路建設的重要組成部分。從規則式園路系統和自然式園路系統的相互比較情況看來, 自然式園路系統中則以三岔路口為主,而在規則式園路系統中則以十字路口比較多。
道路相交時, 除山地陟坡地形之外, 一般應盡量保持正相交方式。斜相交時斜交角度如呈銳角, 其角度也盡量不小于600。銳角過小, 車輛不易轉彎。銳角部份還應采用足夠的轉彎半徑, 設為圓形的轉角。路口處形成的道路轉角, 如屬于陰角, 可保持直角狀態, 如屬于陽角, 應設計為斜邊或改成圓角。
要有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花舌等, 要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對, 不要與花壇邊線相切, 路口的平面形狀, 應與中心花壇的形狀相似或相適應。
2、3、4園路與種植
最好的綠化效果, 應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化, 行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起, 自由進出, 不按間距靈活種植, 實現路在林中走的意境, 這就是我們所說的夾景。一定距離在局部稍作濃密布置, 形成阻隔, 是障景。障景使人有“山重水復疑無路, 柳暗花明又一村”的在園路的轉彎處種植大量五顏六色的花卉,即有引導游人的功能, 又極其美觀。園路的交叉路口處, 常常可以設置中心綠島,回車島, 花缽, 花樹壇等, 同樣具有美觀和疏導游人的作用。
還應注意園路和綠地的高低關系。設計好的園路, 常是淺埋于綠地之內, 隱藏于綠叢之中的。尤其山麓邊坡處, 園路一經暴露便會留下道道橫行痕跡, 極不美觀, 所以要求路比“綠”低。
3 園路規劃設計中應注意的問題
3、1現代園林中, 由于設計師或某些個人主見,將本身很美的自然地形埋成一馬平川, 使園路失去立面上的變化, 或將平面堆成“墳堆”強硬的使園路“三步一彎, 五步一曲”。所以要使園路布局更合理, 就應該注意以下幾個方面的問題。
3、1、1園路布局形成有自然式、規則式和混和式3 種, 但不管采用什么園路形式, 最忌諱的是斷頭路, 回頭路。除非有一個明顯的終點景觀和建筑。例如: 兩條自然式園路相交于一點, 所形成的對角不宜相等, 道路需要轉換方向時, 離園路交叉點要有一定長度作為方向轉變的過渡。如果兩條直線道路相交時, 可以正交, 也可以斜交。為了美觀實用, 要求交叉在一點上, 對角相等,這樣就顯得自然和諧。
3、1、2園林綠地規劃中園路所占面積, 比例不適應, 形成交通不便, 造成人們行路擠占綠地現象。園路穿插其中只占很小的比例, 游人難免要踩踏草坪, 影響景觀效果。相反, 某些規劃設計中,又過多規劃園路, 形如蜘蛛網, 不僅影響景觀效果, 同時給建筑投資也加大了負擔, 還對生態不利。
3、1、3若3 條園路相交在一起時, 3 條路的中心線應交匯于一點上, 否則顯得雜亂。某些園路交叉口設計不合理, 夾角太小, 未考慮轉彎半徑。人們為了方便, 往往踩踏草坪。有些交叉口相交路數量太多( 如4、5 條) , 造成人們在路叉處無所適從的現象。
3、1、4由主干道上發出來的次干道分叉的位置,宜在主干道凸出的位置發出次干道, 這樣就顯得流暢自如。
3、1、5凡道路交叉處角度不宜采用弧線, 每個轉角要圓潤。
3、1、6自然式道路在通向建筑正面時, 應逐漸與建筑物對齊并趨垂直, 在順向建筑時, 應于建筑趨于平行。
3、1、7兩條相反方向的曲線園路相遇時, 在交界處要有較長距離的直線, 切忌是S 形。
參考文獻：
第9篇：布局規劃與設計范文
關鍵詞：中小學；布局規劃；中心城區
空間布局不合理，教育資源分布不均勻，用地規模不達標等是目前我國中小學普遍存在的現象；居住空間快速變化，人口密度不斷增長，城市用地日益緊張是我國大城市中心城區的典型特征。處理好中心城區的中小學布局問題，不僅對中小學的近期建設和長遠發展具有一定的指導性，更為城市的快速發展奠定良好的基礎，本文就蘇州昆山市中心城區的中小學布局進行探討研究。
1昆山市中心城區中小學現狀概況及問題分析
1.1現狀概況
昆山市中心城區現有初中13所（含九年一貫制學校3所），班級總數265班，在校人數12341人，總用地面積約45.5公頃；現有小學22所（包括九年一貫制學校）；班級總數493班，在校人數24859人，總用地面積約42公頃。
1.2存在的主要問題
1.2.1空間布局不合理
昆山市中心城區在空間布局上，老城單元區中小學分布過度密集，而高鐵單元等區域內中小學配套卻嚴重不足，導致一些地區服務半徑偏大，學生就近入學困難。
1.2.2教育資源分布不均勻
跨區擇校現象在我國越來越普遍，教育資源分布不均勻是其主要因素之一。昆山市中心城區主要名校都集中在老城單元區，使得該區域學校就學壓力大，超標現象嚴重；而其它地
1.2.3 與居住空間不對接
中小學教育設施是直接為居住人口服務的公益性設施，學校的布點應該與居住空間保持對應關系。昆山市中心城區在近幾年發展迅速，居住用地在規模和空間上均發生了較大的變化，而中小學的布局卻未得到及時調整，使得許多學校學位緊張，班額超標嚴重，給教學、管理帶來了很多困難，也使學校教學質量受到很大影響。
2昆山市中心城區中小學布局規劃策略
2.1合理預測中小學適齡人數
學生是學校的主體，適齡學生人數關乎著學校的數量和規模，合理預測中小學適齡人數也是中小學布局規劃的重要因素。依據《昆山市城市總體規劃（2009-2030）》、2011年《昆山市中心城區控制性詳細規劃》和《昆山市教育事業“十二五”發展規劃》以及昆山市中心城區近五年適齡學生人數發展趨勢，確定昆山市中心城區近期適齡學生總數9.6萬人；初中3.23萬人，總用地面積76.97公頃，學校數量18所；小學6.37萬人，總用地面積119.53公頃，學校數量39所。
2.2建立合理的中小學空間布局結構
合理的中小學空間布局結構，是促進優質教育資源均衡發展的基礎。根據昆山市中心城區“一軸、一帶、四板塊、十個片區”的城市發展格局，并結合中心城區人口分布、生源以及交通等因素規劃中學呈組團分布，小學均衡分布，并設置合理的服務半徑，保證學生的就近入學，安全入學，使得教育資源得到最大限度的發揮。
2.3劃分教育片區
劃分教育片區實現資源立體化、均衡化。結合昆山市中心城區的人口分布和人口密度將中心城區劃分為八個教育片區，并以片區為單元進行中小學規劃布點，進行分區對待，因地制宜，并在教育片區內實行同級學校資源互補，不同級學校資源共享，建立立體的片區聯合體，使教育呈組團形式與社區協同發展。
2.4分學校調整
由于中心城區人口密度高、建設用地緊張等特殊性，所以對待以一些需要保留但不達標的學校需采取特殊的方法，使其達到規范化學校標準。根據對昆山市中心城區中小學的現狀分析研究，并總結了分校調整策略主要包括下面四種。
2.4.1用地不變，減少學位
針對現狀用地已經達標，但生均用地面積偏小，周圍又沒有可以擴征用地的學校，采用減少學位的辦法使得學校各方面指標達標。
2.4.2擴征用地
針對學校周圍有可以擴征用地的學校，通過擴征用地使學校用地、生均用地達到規范化學校標準。
2.4.3合并
針對學校周圍無擴征用地，同時又與附近學校的施教區重合的學校，通過兩校合并，整合兩校資源使學校達標。
2.4.4撤銷
針對現狀沒有達標，且周圍無可擴征用地且無合適合并的學校，建議撤銷，并對撤銷后用地與其他用地置換。
3結束語
中小學布局規劃的實質是對城市基礎教育資源優化整合，其核心是基礎教育資源進行管制，合理的中小學布局，關系到對城市公共資源的合理利用，同時在快速城市化過程中，居住空間、城市人口、人口密度等因素均會發生變化，中小學布局規劃也應得到及時的調整，最好能與城市近期建設規劃一樣，編制五年制滾動規劃，盤活教育資源，提高土地利用率，才能使城市基礎教育資源向現代化、國際化目標邁進。
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