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    新能源汽車精選(九篇)

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    新能源汽車

    第1篇:新能源汽車范文

    “從企業(yè)的角度來說,在新能源汽車這條路上,越往下走,膽子越小,心驚膽戰(zhàn)。面前存在許多問題,光靠熱情是解決不了的?!痹谌涨芭e辦的2011全球節(jié)能與新能源汽車論壇上,中大新能源汽車公司(下稱中大)總經(jīng)理馬憲的上述“表白”,引起了與會者的掌聲。

    多年來,電動汽車發(fā)展與油價的漲落有密切的關(guān)系。研究電動汽車四十年的世界電動車協(xié)會主席、中國工程院院士陳清泉說:“油價上來的時候電動汽車很熱,油價一低下來,電動汽車又下來了?!?/p>

    時至今日,陳清泉對電動汽車的發(fā)展信心十足?!半妱榆嚿虡I(yè)化的火車已經(jīng)啟動了,這一次和以前不一樣,因為政治、經(jīng)濟、技術(shù)環(huán)境不一樣,而且四十多年前在搞電動汽車的都是知識分子,電動汽車也是在初期模型階段。”

    然而,電動汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失、政策機制的缺位等讓這個產(chǎn)業(yè)問題叢生,未來充滿了不確定因素,電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍面臨許多亟待解決的問題。

    亂象叢生

    一部電動汽車現(xiàn)在執(zhí)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大約有七八十個,政策性法規(guī)之外,公安部有公安部的標(biāo)準(zhǔn),交通部有交通部的標(biāo)準(zhǔn),就是沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),哪怕至少是實用性標(biāo)準(zhǔn)。馬憲直言不諱,“這是電動汽車行業(yè)存在的一個普遍現(xiàn)象”。從科技部推行“十城千輛”到“863工程”再到“三縱三橫”,中國新能源汽車在研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策制定等方面有了較大的突破,但是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失在一定程度上束縛了新能源企業(yè)發(fā)展的手腳。

    造汽車的不懂電池,做電池、動力系統(tǒng)的未必懂汽車。自稱在行業(yè)里最好的配件,不管是電機、電控、電池,組裝到一部車子上往往是最差的。這是因為,在出現(xiàn)問題的時候,各零部件生產(chǎn)商找不到一個兼容口,能做的僅僅是互相抱怨而已。

    雖然如此,馬憲對于新能源汽車行業(yè)仍有些許的擔(dān)憂,“在示范運行過程中,一點小成就經(jīng)常被無限夸大,出現(xiàn)的問題都被掩蓋起來,誤導(dǎo)政府、地方官員和企業(yè),甚至于誤導(dǎo)了自己。新能源如果繼續(xù)這樣發(fā)展下去的話,我們可能會走入一個怪圈”。

    早期提“十城千輛”計劃即十個城市,每個城市一千輛新能源車,也就是一萬輛新能源車?,F(xiàn)在已經(jīng)擴大到25個示范城市?!昂芏嗌暾埩耸痉肚лv城市,到現(xiàn)在也才上兩三個混合動力汽車裝裝門面而已?!瘪R憲說。

    為什么這么多城市有如此高的熱情去申請當(dāng)示范城市,但卻執(zhí)行不到位。拿著示范城市的資源,卻沒有達(dá)到應(yīng)有的新能源汽車數(shù)量,這是對資源的浪費?!斑@主要有兩個原因,一是政策補貼的吸引,二是政府也需要新項目?!瘪R憲如此分析。此外,缺乏對示范車輛跟蹤、監(jiān)督、評估,是政策執(zhí)行不到位的主要原因。

    利益重構(gòu)

    電動汽車要想快速發(fā)展,真正的被市場接受,被普通老百姓接受,除了技術(shù)的成熟與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立,還需要解決的一個重要問題,就是充電的問題。

    電池不但是給電動汽車提供動力的能源,也是一個儲能設(shè)備,所以要將電池的價值、電池的產(chǎn)業(yè)鏈、電池的附加值發(fā)揮出來,需要電力部門的人參與進來與汽車行業(yè)共同努力。

    今年年初,國家電網(wǎng)正式對外宣布旗下電動汽車充電站的運營模式,開始進入電動車產(chǎn)業(yè)。據(jù)國家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞透露,國家電網(wǎng)將按照“換電為主、插充為輔”的基本商業(yè)模式,加快充換電站的布局和建設(shè)。預(yù)計全年將建成充換電站150座,并在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建成電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

    而實際上,換電模式也一直是電動車充電標(biāo)準(zhǔn)的備用方案,但是并未引起重視。在去年北京車展上,也只有奇瑞汽車一家宣布將“可換電池”作為其應(yīng)用方案之一,其他企業(yè)多以充電式電動車為主。

    也有專家指出,國家電網(wǎng)出于自身的利益,支持換電模式,因為其本身是售電方,希望電動車都利用夜間的低谷電進行充電,而在白天電力緊張時,換電池將不會影響到電網(wǎng)的運營效率。

    “汽車公司與電力公司的矛盾在于,如果電動汽車發(fā)展起來,而電力公司沒有參與,汽車公司就會有很大的后顧之憂,就是在汽車充電高峰的時候,電網(wǎng)會崩潰。而電力公司參與進來之后,這就是電力公司考慮的問題了?!标惽迦治稣J(rèn)為。

    他進一步解釋道,消費者一般認(rèn)為,電池是電動汽車的不可分割的部分,但是電網(wǎng)要參與進來的話,電池由電力公司負(fù)責(zé),其模式就不一樣了。

    更換電池是一個模式。消費者買車的時候不帶電池,所以價錢也就便宜了。消費者買一個卡,可以換電,也可以充電。這種模式的收費方式不是收電費,而是按公里收費。例如杭州每公里收5毛錢。這就把消費者對電池的顧慮打消了。而至于換電池安全不安全、可靠不可靠,這就是技術(shù)上需要論證的東西了。

    “一句話來說,電力產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)需要重新洗牌、重新進行利益劃分。”陳清泉認(rèn)為,現(xiàn)在,電動汽車行業(yè)正在形成中,如何來瓜分蛋糕,汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)一定要找到一個妥協(xié)點?!罢业酵讌f(xié)點以后,你多賺一點,我少賺一點。如果達(dá)不到妥協(xié)點,兩敗俱傷?!?/p>

    陳清泉強調(diào),電動汽車是一個革命性的產(chǎn)業(yè),不能各自為陣。電動汽車的功能不一樣,它除了是一個交通工具,還是一個儲能工具,是一個能源的體系,可以跟風(fēng)能、太陽能結(jié)合,它的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不一樣,生產(chǎn)模式不一樣。所以,要以開放式的態(tài)度對待這個革命性的產(chǎn)業(yè)。

    汽電雙贏

    目前,我國現(xiàn)在汽車的保有量是世界第一,按照計劃,到2020年電動汽車的保有量也將全球第一。新能源汽車將決定著未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的命脈,在這個領(lǐng)域里必將誕生新的成功者,這幾乎已經(jīng)成為政府部門、行業(yè)協(xié)會、汽車企業(yè)的共識。

    然而,未來之路還有許多不確定因素。中國電動汽車在經(jīng)歷了2010年的爆發(fā)期后,、亟待在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)發(fā)展模式上有突破,開始進入確立行業(yè)話語權(quán)的階段,這勢必也是各部門、各行業(yè)進行利益角力的開始。

    陳清泉建議,以利用能源為目的,汽車行業(yè)和電力行業(yè)成立一個共同部門,來探討電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并分?jǐn)偫妗P履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要實現(xiàn)汽車行業(yè)和電力行業(yè)協(xié)作,實現(xiàn)雙贏。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開電力行業(yè)的參與,特別是純電動車。“基礎(chǔ)設(shè)施的建立、商業(yè)模式的建立都離不開電力部門?!标惽迦f,“因為電力了解電網(wǎng)的情況,不至于在電動汽車充電高峰期,電網(wǎng)崩潰,利用電池的儲能功能,利用網(wǎng)上的電力”。

    以杭州模式為例,杭州的模式是國家電網(wǎng)去招標(biāo),由三個電池廠來供電池。建立共同部門的目的是讓汽車行業(yè)和電力行業(yè)能夠?qū)ι虡I(yè)模式和基礎(chǔ)設(shè)施取得共識。

    如果沒有共識,其他人很難跟誰跑。因為不同的商業(yè)模式對電池的要求不一樣,所以如果大環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施沒有定好,很多電池廠都很難跟隨。

    至于換電好,還是充電好?陳清泉認(rèn)為,這需要根據(jù)不同的車型,不同的應(yīng)用來看。陳清泉認(rèn)為,如果有條件就慢速充電。但是,這個有些地方不可能,所以需要一個公共的能源補給制度。那么充電用快電好,還是慢電好,出租車、公交車都要看里程。要根據(jù)不同的車型,根據(jù)不同的情況來做。

    第2篇:新能源汽車范文

    本刊記者近日走訪得知,新能源汽車市場在濟南一直遇冷,一方面因濟南并非新能源汽車試點城市,購買只能享受中央財政補貼,不能享受地方性1:1比例財政補貼;另一方面,其后市場并未完善,市內(nèi)已建的充(換)電站僅六個,且設(shè)施陳舊,有的根本充不上電。而且民眾對電動汽車的便捷性、安全性、行駛里程、相關(guān)設(shè)施建設(shè)普遍存憂,大都持觀望態(tài)度。

    “新能源汽車超市”遇困局

    “新能源汽車超市”奇瑞中諾4S店銷售經(jīng)理廖永志,接到《齊魯周刊》記者采訪電話時稱,已有“很多媒體來采訪并報道過,但依然沒有催熱新能源汽車的濟南市場”。

    該“新能源汽車超市”位于濟南市天橋區(qū)順河街8號,是濟南中諾集團與奇瑞汽車公司合作項目。日前,記者來到這里,發(fā)現(xiàn)店內(nèi)除工作人員并無客戶上門。門口停放著奇瑞的新能源汽車奇瑞EQ、奇瑞QQ3EV兩款車型,另外還代售浙江永源、眾泰芝豆兩款新能源汽車。

    “并非市面上所有以電為動力的汽車,都是與國家新能源汽車政策相吻合的新能源汽車?!绷斡乐靖嬖V《齊魯周刊》記者,國家政策扶持的新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車,以及常規(guī)混合動力汽車。目前奇瑞在售新能源汽車皆屬純電動汽車,而混合動力汽車以豐田普銳斯為代表,燃料電池電動汽車主要指氫動力汽車,其氫氣提取需通過電解水或利用天然氣,以改裝出租車為代表。

    據(jù)廖永志介紹,奇瑞EQ是2014年11月上市,外觀和內(nèi)飾設(shè)計、配置與燃油汽車奇瑞QQ相差不大,從0加速到120公里/小時,只需0.6秒,最高時速100公里,最大續(xù)航里程200公里,“也就是從濟南跑到濟寧的距離”。

    廖永志告訴記者,據(jù)財政部今年4月《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》,以純電動續(xù)航行駛里程(R)為標(biāo)準(zhǔn),續(xù)航里程在150km≤R

    “這款奇瑞EQ出廠價15.99萬元,享受國家補貼4.5萬元后售價是11.49萬元,也是在濟南購買此汽車的最終售價,而青島為國家新能源汽車試點城市,享受中央財政補貼4.5萬后,還能享受地方性財政1:1比例補貼,也是4.5萬元,故在青島最終售價是7萬元?!绷斡乐菊f同款汽車在青島因能享受地方性財政補貼,銷售得就非常好,而今年4月份該款奇瑞EQ在濟南中諾4S店上市至今,才賣出去20多輛?!?010年在順河8號建立展廳以來,總共銷售不足400臺,汽車超市也一直處于虧損狀態(tài),5年來年均損失差不多20多萬元?!?/p>

    廖永志還告訴記者,濟南市關(guān)于新能源汽車地方性財政補貼政策一日不出,濟南新能源汽車市場就很難熱起來?!昂枚嘞M者都知道純電動汽車與燃油車相比省錢,但沒有地方性補貼售價太高,望而卻步。因此,很多客戶跑到青島買車,掛青島機動車牌可享受青島的地方性補貼?!?/p>

    1:1地方性財政補貼:

    濟南還要等多久?

    濟南市民陳力在新能源車展上看中一款比亞迪雙模電動汽車“秦”,但濟南比亞迪4S店的工作人員告訴他,必須掛深圳牌照才能享受中央與地方雙重性補貼。

    “原價20.98萬元,享受中央財政補貼3.325萬元,如掛深圳市牌照,可享受地方性1:1比例補貼3.325萬元,這樣就省了6.65萬元,如9月后購買,再減去1萬多的車輛購置稅,最終到手只要14萬元?!痹撥?S店工作人員稱,因濟南不是新能源汽車示范推廣試點城市,沒有地域性補貼,消費者要想以新能源汽車“優(yōu)惠價”買到“秦”,只能在深圳掛牌照。

    據(jù)該工作人員介紹,掛深圳牌照手續(xù)不是很麻煩,“車主只需將身份證等證件交給深圳廠家,他們就會幫忙代辦暫住證并辦理車牌。三個月后多交3000元,還會幫忙將車籍轉(zhuǎn)回濟南?!?/p>

    同廖永志一樣,比亞迪4S店銷售人員熱切希望濟南地方性財政補貼政策早日落地?!澳壳埃陜?nèi)掛深圳牌照的‘秦’雖至少要等兩個月,但銷量很好,在濟南已售出200多輛?!?/p>

    濟南一家江淮汽車4S店工作人員也表示,他們店內(nèi)目前只有一輛純電動汽車可供試駕,售價16.98萬元?!翱商崆邦A(yù)訂,但最好掛皖A(yù)牌照,掛濟南牌照享受不到國家和安徽地方政府給予的近7萬元雙重補貼?!?/p>

    “像深圳等試點城市,完成10000輛銷售目標(biāo)壓力不小,因此會推出地方補貼、優(yōu)先搖號、免費掛牌等優(yōu)惠措施吸引非試點城市的目標(biāo)購買者?!绷斡乐靖嬖V記者,濟南的4S店為推廣新能源車,采取掛試點城市牌照套取雙重補貼方式是打了政策的“球”,但因涉及地方財政等問題,不能成為常態(tài),購買者面臨一定風(fēng)險。

    據(jù)了解,濟南曾是第一批新能源汽車試點城市,但因試點效果不好,并沒繼續(xù)申請2013年至2015年的全國新能源汽車第二批試點城市。

    對此,濟南市科技局相關(guān)工作人員告訴記者,2009至2012年,濟南作為第一批新能源汽車推廣示范城市,目標(biāo)是推廣1000輛新能源車,最后總共推廣了826輛,其中800輛是公交車,26輛是電力系統(tǒng)用車,家庭用車一輛也沒有。因此,2013年濟南放棄了第二輪國家試點申報,“2013-2015年,試點城市累計推廣量不低于5000輛,平均一年完成差不多2000輛,這個目標(biāo)太難實現(xiàn)?!?/p>

    目前和國內(nèi)大多數(shù)城市一樣,濟南新能源汽車推廣基本局限于公交車和部分特殊公務(wù)車,如小型道路清潔車、郵政電力用車等,用于個人乘用車的量很少。廖永志稱他所了解到的個人乘用車在濟南推廣政策不外乎兩點:通過黃河大橋不收費,APEC會議期間不限行。

    記者還了解到,濟南本地缺少批量生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè),也是放棄第二批申報的一個原因。查閱《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》,記者并未發(fā)現(xiàn)濟南新能源車廠家的身影。作為濟南本地為數(shù)不多的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),山東寶雅新能源汽車股份有限公司工作人員向記者證實,他們的新能源汽車現(xiàn)在是掛著德州牌照銷入濟南市場。

    新能源汽車后市場:充(換)電站設(shè)施陳舊、電力不足

    誰都知道,新能源汽車確實節(jié)能又省錢。廖永志舉例稱,一輛電動汽車百公里10度電,按濟南0.55元/度電費計算,百公里只需5.5元。但一輛售價10萬左右的燃油車,百公里最低8個油,按當(dāng)前90號汽油5元計算,百公里則需40元。而后續(xù)保養(yǎng),純電動型汽車只需加齒輪磨合油,奇瑞EQ一年保養(yǎng)費1萬公里僅200元,而燃油汽車動輒就上萬元。但“新能源汽車后市場”不足,顯然也是影響新能源汽車在濟南推廣的一個重要原因。

    廖永志告訴記者,目前“濟南只有6個電動汽車充(換)電站,分別在順河高架旁的英賢站、濟微路、葛家莊、園博園、章丘明水、西客站,雖然配備了大功率直流充電機,但大都設(shè)施陳舊,充不進電,只有章丘一家充電樁還能正常使用?!?/p>

    記者咨詢多位開新能源車的車主,他們均表示未聽說過濟南有充電站。

    “都是用廠家提供的充電樁充電,3個小時才能充好?!币婚_插電式混合動力車的董先生告訴記者。據(jù)了解,新能源汽車的充電方式主要有三種,一種是樁式充電,一種是架式充電,另外一種是無線充電。前兩種對場地要求較高,也是新能源汽車推廣遇困的主要難題,而無線充電目前國內(nèi)還未面世,有消息稱中興通訊已相繼與國內(nèi)多家客車企業(yè)及一些地方政府展開合作,但真正投入使用還不知等到何時。

    “我們免費贈送充電樁,但安裝必須經(jīng)過物業(yè)同意,也可直接從家中拉出一根線來充電?!绷斡乐靖嬖V記者,要想在自家小區(qū)建設(shè)充電樁,車主需與物業(yè)溝通好,經(jīng)供電部門實地考察,符合安裝條件后方能安裝。但有些老舊小區(qū)面臨電力增容等方面的難題,施工也十分麻煩,“需由政府、國家電網(wǎng)、市政、城管等多部門共同來完成”。

    第3篇:新能源汽車范文

    1、必須是新發(fā)明、新發(fā)現(xiàn)的,而不是現(xiàn)有常規(guī)之能源,或已淘汰的品種。2、必須是能適用于汽車的使用工況,而不是核能、太陽能、風(fēng)力、可燃冰等。3、必須是利用現(xiàn)有資源,已經(jīng)存在的物質(zhì),最好是利用廢棄物質(zhì),經(jīng)發(fā)明新的方法、新的工藝而制成的能源,如沼氣、廢原燃料,而不是糧食。4、必須能夠大量供應(yīng)。補給網(wǎng)點到位完善。而不是如加氫、加氣、充電站那種形狀。所以對于新能源汽車必須把握四大原則,一、不能用資源換能源。二、不能以環(huán)境代價換能源。三、不能以一種稀缺資源替代另一種資源。如金屬制氫氣。四、不能污染環(huán)境和存在不安全隱患。

    新能源汽車目前由“四部委”掌舵,并由他們調(diào)速和調(diào)節(jié)能源供應(yīng)。它們已從實驗室駛向車展展臺、駛向示范線和“十三城市”之示范線。最終得由用戶掌控調(diào)速駛向市場。但這過程需多少時間,需多長路程,沒人能明確回答,可以肯定遙遙無期或十分遙遠(yuǎn)。

    新能源汽車駛向市場,靠近用戶是它的最終目的。用戶對新能源汽車是感興趣的,但要求也是極高的,即性能不低于現(xiàn)有燃油汽車,價格能耗費用不高于燃油汽車,續(xù)駛里程、速度不低于現(xiàn)有的燃油汽車。這對于新能源汽車現(xiàn)有的研發(fā)水平而言還是很高的,但若要獲得市場用戶認(rèn)可,則必須達(dá)到這些指標(biāo)。同時這些新能源汽車也必須達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn),其實從產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品更新?lián)Q代之歷程而言,卻無不是這樣的,就看研發(fā)者的能耐。

    目前“三縱三橫”之技術(shù),它裝備的汽車只能在政府補貼下示范。若將它賣給用戶,得先解決幾個先決條件。如性能、成本、續(xù)能、使用總費用、安全等。這點目前中國做不到,外國也做不到。如果我們要使新能源汽車研發(fā)、制造,最后實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化,必須從“三縱三橫”上升至“四新”那里去,在那里花力氣才有成功希望。

    現(xiàn)在示范的車輛,其關(guān)鍵零部件大多采用外企的,國產(chǎn)的由于可靠性等問題,用戶不敢采用。于是人們普遍認(rèn)為外企的行、內(nèi)企的不行。其實內(nèi)外企的都不行,離市場用戶的需求都有一段距離。試想若用外國的零部件裝配成整車或進口外國的整車在中國銷售,那天價有人要嗎?外企為什么在世界上都沒形成銷售規(guī)模呢?豐田普瑞斯在歐美可行是因為那里的環(huán)保管制嚴(yán),同時那里車價比中國高,故混合動力比同檔車高一點,市場也是認(rèn)可的。

    第4篇:新能源汽車范文

    整車篇

    180億元――長安十年新能源汽車戰(zhàn)略

    3月6日,長安汽車了面向未來10年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,并宣布將投入180億元,從研發(fā)、技術(shù)、供應(yīng)、運營4個層面給予強力保障。規(guī)劃顯示,到2020年,長安新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到40萬輛,到2025年,累計銷量突破200萬輛。到2025年,長安汽車將分三個階段,向市場推出34款全新產(chǎn)品,覆蓋乘用車及商用車。

    在產(chǎn)品性能方面,長安汽車設(shè)下了2025年實現(xiàn)新能源“518”性能目標(biāo)。其中“5”是指,到2025年純電動產(chǎn)品和插電式混合動力產(chǎn)品百公里加速都將達(dá)到5秒;“1”是指,到2025年,插電式混合動力產(chǎn)品百公里綜合油耗為1升;“8”是指,到2025年,純電動產(chǎn)品單位質(zhì)量每噸百公里耗電為8度。在續(xù)航里程方面,到2020年,純電動產(chǎn)品續(xù)駛里程將達(dá)到350公里,插電式混合動力產(chǎn)品純電續(xù)航里程80公里;到2025年,純電動產(chǎn)品續(xù)駛里程將達(dá)到400公里,插電式混合動力產(chǎn)品純電續(xù)航里程達(dá)到100公里。

    運營方面,長安將以租賃為突破口,進一步創(chuàng)新推廣模式,并組建長安新能源汽車運營公司,初期以北、上、廣、深、渝、瓊為突破口,陸續(xù)建立400余個網(wǎng)點,逐步覆蓋國內(nèi)主要大中城市。此外,為進一步降低成本,長安還將在供應(yīng)方面采用自主或合資合作模式,構(gòu)建“大三電”生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)鏈。

    為達(dá)到上述目標(biāo),未來十年,長安汽車將投入180億元,以重慶、北京研發(fā)基地為中心,統(tǒng)籌美國和英國研發(fā)中心,打造新能源產(chǎn)品。同時,逐步完善研發(fā)組織架構(gòu),建立高效研發(fā)團隊,到2025年,新能源研發(fā)隊伍將達(dá)到1500余人,并逐步形成重慶、北京、保定、深圳四大新能源汽車生產(chǎn)基地。

    52億元――力帆股份募資構(gòu)筑新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

    5月25日晚,力帆股份定增預(yù)案,該公司擬以12.08元/股,非公開發(fā)行合計不超過43046.36萬股,募集資金總額不超過52億元。力帆股份方面表示,該公司此次募集資金投資項目主要為構(gòu)建智能新能源汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈,并降低公司負(fù)債水平。

    此次募投項目及使用募集資金中,10億元用于智能新能源汽車能源站項目;9億投入智能新能源汽車60億Wh鋰電芯項目;5億元投入30萬臺智能新能源汽車電機和電控項目;4億元投資30萬臺智能新能源汽車變速器項目;4億元用于智能新能源新車平臺開發(fā)項目;20億元用于償還部分公司債券及銀行借款。

    根據(jù)規(guī)劃,力帆未來兩年將會推出新能源汽車,包括純電動和混合動力,從動力總成到全新的平臺都有持續(xù)的戰(zhàn)略產(chǎn)品規(guī)劃,未來新能源領(lǐng)域還將涉及SUV產(chǎn)品,實現(xiàn)全面布局。

    力帆股份將于上海嘉定工廠生產(chǎn)含鋰電池的高端新能源汽車,而河南基地生產(chǎn)的車型則是以采用鉛酸電池作為電力驅(qū)動的低速電動車為主。通過不同的產(chǎn)業(yè)布局,力帆在新能源汽車領(lǐng)域的布局將更加明確。

    本次發(fā)行完成后,輔以運營管理、產(chǎn)業(yè)投入和科研開發(fā)的不斷創(chuàng)新,有助于力帆調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),優(yōu)化商業(yè)模式,促進公司的轉(zhuǎn)型升級,借助大力發(fā)展智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)公司的“彎道超車”。

    100億元

    ――比亞迪募資擴大產(chǎn)能

    5月27日,比亞迪股份有限公司向外界透露,“比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)正處于高速發(fā)展期,電池產(chǎn)能的擴張和新車型的研發(fā)都需要大量資金。公司擬通過非公開增發(fā)的方式從市場募集資金,以支持公司發(fā)展?!边@顯示,比亞迪本次募集資金總的方向是投向新能源汽車業(yè)務(wù)。同時,消息人士透露,比亞迪正與招商證券、國信證券及瑞銀證券等商討,計劃透過非公開發(fā)行A股方式,集資約100億元人民幣。

    比亞迪方面表示,新能源汽車業(yè)務(wù)的快速增長對電池產(chǎn)能提出更大需求,公司迫切需要增加電池產(chǎn)能,滿足市場需求。同時,公司認(rèn)為,2015年仍然是新能源汽車高速增長的一年?!肮居?015年將推出更多車型,特別是插電式混合動力SUV車型,滿足市場對SUV車型的偏好,進一步提升新能源汽車銷量。”

    比亞迪去年同時加大了新能源客車、純電動汽車e6、儲能電站等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場布局,上述每一項業(yè)務(wù)均以比亞迪自己生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ),而后者產(chǎn)能早在去年中已是供不應(yīng)求。王傳福表示,由于新能源的高速發(fā)展帶來電池產(chǎn)能的不足,比亞迪未來將更加注重于電池產(chǎn)能的擴充,“資本支出將主要在電池方面。我們也通過各種融資渠道把有限資本用在電池投資上?!?/p>

    之前對市場爆發(fā)估計不足的比亞迪,已決定擴大電池產(chǎn)能。2014年12月,比亞迪全球最大的動力電池生產(chǎn)基地鐵電池深圳坑梓基地動工建設(shè)。鐵電池深圳坑梓基地建成后,比亞迪將實現(xiàn)年產(chǎn)10GWh的動力電池生產(chǎn)能力,可以滿足25000臺大巴車、60萬臺插電式混合動力家用轎車的動力電池需求。

    65億元――上汽集團與大眾簽新能源車協(xié)議

    6月3日,德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼與上汽集團總裁陳志鑫就雙方中國進一步合作發(fā)展新能源車簽署了協(xié)議。

    根據(jù)協(xié)議,雙方將投資65億元人民幣,共同對上海大眾汽車安亭生產(chǎn)基地進行升級改造,生產(chǎn)新能源車。這意味著大眾汽車在中國國產(chǎn)電動車進入正式的實施階段。根據(jù)計劃,上海大眾汽車將于2016年在安亭生產(chǎn)基地生產(chǎn)大眾汽車全新C級車型;四年內(nèi),安亭工廠將生產(chǎn)基于暢銷車型朗逸研發(fā)的純電動汽車,這也將是該生產(chǎn)基地投產(chǎn)的第一款純電動車型。到2019年,大眾汽車集團及兩家合資企業(yè)將在中國市場投資220億歐元,用于建設(shè)新的生產(chǎn)設(shè)施和開發(fā)新產(chǎn)品。

    配套零部件篇

    34.56億元――杉杉股份的鋰電池材料業(yè)務(wù)

    5月5日晚,杉杉股份宣布定增募資34.46億元。從定增預(yù)案看,擬募集的34.46億元資金將用于新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、鋰離子動力電池材料項目,及補充流動資金。其中,新能源汽車項目又包括動力總成、LIC應(yīng)用和汽車研發(fā)推廣三方面,幾乎囊括全產(chǎn)業(yè)鏈?!皠恿偝煞旁谏忌脊煞輰嵤囇邪l(fā)將放在子公司內(nèi)蒙古青杉汽車?!鄙忌脊煞葑C券部人士說。

    杉杉股份擬使用募集資金7.79億元投向“年產(chǎn)35000噸鋰離子動力電池材料項目”,該項目具體包括了年產(chǎn)3.5萬噸新能源汽車鋰離子動力電池負(fù)極材料成品加工和負(fù)極材料研發(fā)兩個項目,經(jīng)測算,該項目投資回收期約8.4年,內(nèi)部投資收益率約15.88%。

    除了鋰電池項目的擴產(chǎn),杉杉股份擬使用募集資金22.23億元用于“新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目”,該項目包含了新能源汽車整車研發(fā)平臺建設(shè)、新能源汽車動力系統(tǒng)研發(fā)平臺建設(shè)、LIC(鋰離子電容)應(yīng)用研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化等。

    杉杉股份最為人所熟知的是其服裝業(yè)務(wù),而如今,服裝、鋰電池材料、金融投資是其主營業(yè)務(wù)的“三駕馬車”。2001年,杉杉股份收購控股股東杉杉集團旗下上海杉杉科技有限公司,正式進軍新材料領(lǐng)域,主營鋰離子電池負(fù)極材料等。

    隨著服裝行業(yè)的逐漸沒落,鋰離子電池相關(guān)產(chǎn)品成為了杉杉股份的主要業(yè)務(wù)。目前,杉杉股份已擁有相對成熟完整的產(chǎn)品體系,產(chǎn)品覆蓋鋰離子電池正極材料、負(fù)極材料及電解液產(chǎn)品。

    20億元――冠城大通聯(lián)手福投布局動力電池

    冠城大通于5月5日與福建投資開發(fā)集團下屬子公司福投新能源簽署了《關(guān)于共同投資汽車動力電池項目之投資合作協(xié)議書》。雙方共同投資設(shè)立福建冠城瑞閩新能源科技有限公司,負(fù)責(zé)動力電池、電池組及充電技術(shù)等研發(fā)、生產(chǎn)、銷售運營管理,該項目投資規(guī)模總額預(yù)計約人民幣20億元。項目公司首期注冊資本為人民幣5000萬元,公司與福投新能源公司各出資2500萬元,分別持有項目公司50%股權(quán)。

    合資公司位于福建自貿(mào)區(qū)福州片區(qū)范圍內(nèi),主營業(yè)務(wù)涉及動力電池、電池組及充電技術(shù)等研發(fā)、生產(chǎn)、銷售運營管理。合資公司發(fā)展將分3個階段。第一階段目標(biāo)是成為新能源汽車動力電池的專業(yè)提供商。第二階段將建立動力和儲能電池領(lǐng)域電池組完整的研發(fā)、制造能力,同時投資自行生產(chǎn)電池電芯。第三階段將根據(jù)市場情況,進一步拓展電池上游材料行業(yè)、廢舊電池回收利用。

    冠城大通表示,此次投資是公司向鋰電池新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的重要布局,項目公司將借助福投新能源公司及其實際控制方省投資集團的背景,充分利用國家、福建省發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策優(yōu)勢和發(fā)展機遇及福建自貿(mào)區(qū)的政策,依托福建省汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,以福建省各城市公交、出租汽車和城市物流配送、環(huán)保專用車等領(lǐng)域新能源汽車動力電池的供應(yīng)為切入點,快速占據(jù)相應(yīng)市場份額。

    35億元――大洋電機全資收購上海電驅(qū)動

    6月2日晚,中山大洋電機股份有限公司公告,大洋電機全資收購上海電驅(qū)動,此次收購共35億元,其中27億元擬以發(fā)行股份的方式支付,發(fā)行價格為6.34元/股,其余7.99億元以現(xiàn)金支付。

    上海電驅(qū)動是我國最早從事新能源汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)之一,客戶主要包括宇通客車、北汽福田、上海申沃、上海萬象、上汽集團、一汽集團、長安汽車、奇瑞汽車、江淮汽車、華晨汽車、吉利汽車等國內(nèi)知名整車制造企業(yè),2014年度其在商用車驅(qū)動電機系統(tǒng)領(lǐng)域和乘用車驅(qū)動電機系統(tǒng)領(lǐng)域的市場占有率分別為26.90%和21.32%。

    大洋電機表示,自上市以來,公司在做好家電及家居電器電機產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上,加快實施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與資源整合,目前已形成家電及家居電器電機、新能源汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)和汽車旋轉(zhuǎn)電器三大業(yè)務(wù)板塊。三大業(yè)務(wù)板塊中,新能源汽車事業(yè)板塊目前較為薄弱。通過并購新能源汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢的企業(yè),是實現(xiàn)快速布局并全面介入新能源汽車領(lǐng)域的有效途徑,將進一步提高公司的市場占有率。同時可以快速提高公司在新能源汽車動力總成領(lǐng)域的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化實力,將新能源汽車動力總成產(chǎn)業(yè)打造成為公司新的支柱產(chǎn)業(yè)之一,增強公司持續(xù)盈利能力,提升公司價值。

    13.45億元――方正電機并購兩企業(yè)加碼新能源

    6月9日,方正電機披露了重組草案,公司擬以15.39元/股的價格,以非公開發(fā)行股份和支付現(xiàn)金相結(jié)合的方式,購買上海海能100%股權(quán)和德沃仕100%股權(quán)。此外,公司擬以16.41元/股的價格,非公開發(fā)行股份募集配套資金,擬募集資金總額為6.3億元,用于支付本次交易的現(xiàn)金對價及相關(guān)交易費用。上海海能100%股權(quán)和德沃仕100%股權(quán)交易價格合計為13.45億元。

    第5篇:新能源汽車范文

    在外界看來,這次“日本從中國購車”,不僅讓全球市場刷新了對于中國汽車產(chǎn)業(yè)搶占全球制高點的認(rèn)知,也使得中國國內(nèi)消費者進一步關(guān)注新能源汽車市場發(fā)展態(tài)勢。

    “事實上,我們很早就開始開拓國際市場,以日本為例,我們已經(jīng)在當(dāng)?shù)孛罎L打了10年時間。到目前為止,我們已經(jīng)在北美、歐洲和亞太地區(qū)特別是高端市場都占有一定市場份額,在全球新能源汽車市場占據(jù)一席之地?!北葋喌瞎煞萦邢薰竞M馐聵I(yè)部市場總監(jiān)李巍接受新華社記者采訪時介紹說。

    據(jù)介紹,目前比亞迪正在給美國洛杉磯生產(chǎn)25臺電動大巴,預(yù)計今年上半年交貨;2012年以來,比亞迪在荷蘭銷售了超過30臺電動大巴;比亞迪還以50%對50%的方式和德國奔馳合作開發(fā)新能源汽車,后者負(fù)責(zé)車體設(shè)計等環(huán)節(jié),更為關(guān)鍵的電池、電機和電控則由比亞迪負(fù)責(zé)提供。

    中國是全球汽車產(chǎn)業(yè)的后來者,但在新能源汽車領(lǐng)域,中國自主品牌卻不曾落在其他跨國企業(yè)身后。

    比亞迪汽車工業(yè)有限公司商用車銷售部總經(jīng)理王杰說,在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,中國汽車企業(yè)或許難以短期實現(xiàn)超越跨國巨頭的目標(biāo),但在新能源領(lǐng)域,中國汽車企業(yè)憑借自身的努力實現(xiàn)了平起平坐甚至彎道超車?!艾F(xiàn)實就是中國企業(yè)在全球新能源汽車市場上已經(jīng)擁有一席之地?!彼f。市場人士表示,和傳統(tǒng)燃油車相比,中國自主品牌新能源汽車的國際市場路線完全不同。前者往往將發(fā)展中國家作為切入點,但后者則是一開始就從國際高端市場入手。

    “我們剛剛進入海外市場時,品牌知名度很弱。但是我們用事實證明,中國企業(yè)確實擁有技術(shù)優(yōu)勢,2013年以來,我們陸續(xù)通過了歐洲、加拿大、美國等市場認(rèn)證,為此我們專門投入了10億元人民幣建立專業(yè)測試場所,在亞洲居于絕對領(lǐng)先地位?!崩钗≌f。

    除了技術(shù)因素外,中國政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供的大力支持,也是中國企業(yè)可以在國際市場上披荊斬棘的重要原因。以深圳為例,這座城市長期積極投入發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),目前擁有全球最大的純電動出租車和電動大巴車隊,不論是安全記錄還是市場效率上,都成為具有說服力的市場推介案例。

    “我們的客戶通常都是被常年奔馳在街頭的電動車和電動大巴說服的,即使最嚴(yán)苛的市政管理部門也挑不出什么毛病?!崩钗≌f。

    也正是依托對技術(shù)和品質(zhì)的自信,比亞迪正在從單純的新能源汽車制造商變身成為城市新能源交通方案的供應(yīng)商。王杰說,目前比亞迪已經(jīng)設(shè)計完成了多種充電整體解決方案,以最新開發(fā)的充電塔為例,最多可以同時容納400輛車充電、單層占地面積不到600平米。

    依托這些技術(shù),比亞迪可以向一座城市提供以各種型號電動公交車為主體的清潔交通方案,讓一座城市都可以在“無聲、潔凈、電動”的基礎(chǔ)上運行。

    “這種能力目前在全球還不多見,我們有能力為全球不同區(qū)域打造適合其自身特色的城市交通解決方案。”王杰說。

    相關(guān)鏈接:比亞迪獲美國電動公交車大訂單

    美國加利福尼亞州南部長灘市運輸署4月27日宣布,該機構(gòu)與比亞迪北美總部――比亞迪汽車(美國)簽署60輛零排放純電動公共汽車采購合同。這一訂單創(chuàng)下美國電動公共汽車最大訂單紀(jì)錄,也是比亞迪迄今在國際市場上拿下的最大一筆電動公共汽車訂單。

    第6篇:新能源汽車范文

    礦業(yè)在短短15個交易日內(nèi)漲幅高達(dá)87.35%。公司先是和控股股東簽署成立中墨地鐵有限責(zé)任公司的協(xié)議,隨后預(yù)計2008年全年業(yè)績實現(xiàn)盈利,連續(xù)利好使得該公司位于漲幅榜首位;而最具市場看點的是,公司具有鋰電池概念。同樣,由于搭上了新能源的快車,金晶科技、包鋼稀土、中路股份、中科三環(huán)以及杉杉股份也躋身漲幅榜前十。在近期個股漲幅最大的前十名股票中,竟然有六席來自于新能源概念股,新能源概念的強勁勢頭由此可見一斑。

    不僅如此,由于一季度我國汽車銷售大增,汽車行業(yè)再次成為主力資金關(guān)注的熱點??梢韵胂?,新能源+汽車會+資金關(guān)照,會令市場有多大的想象空間。

    新能源汽車時代即將來臨

    根據(jù)美國能源信息署EIA的國際能源展望,世界能源市場消耗量2005年到2030年預(yù)計增加50%。隨著能源消耗的逐年增加,二氧化碳的排放量也將增加,目前二氧化碳排放中,25%來自于汽車。至2030年,將由2005年的281億噸增至423億噸。在我國,汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素,我國的二氧化碳排放目前已居全球第二,減排二氧化碳的壓力將越來越大。

    近年來,我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速,已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費國。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心估計,2010年,我國的汽車保有量將接近6千萬輛,2020年將達(dá)到1.4億輛,機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸,為當(dāng)年全國石油總需求的43%和57%。我國的石油資源短缺,目前石油進口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長,預(yù)計到2010年進口依存度將接近50%。因此大力發(fā)展新能源汽車,用電代油,是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。 因此大力發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)我國能源安全、環(huán)境保護以及中國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要。

    鋰離子電池將成為未來車用電池的明星

    鋰離子電池被稱為性能最為優(yōu)越的可充電電池,號稱“終極電池”,受到市場的廣泛青睞。隨著手機、筆記本電腦、數(shù)碼相機等的消費和便攜式電子產(chǎn)品的持續(xù)走強,鋰離子電池的市場需求一直保持相當(dāng)高的增長速度,市場對于鋰離子電池的巨大需求也引導(dǎo)鋰離子電池行業(yè)的繼續(xù)走強,也使鋰離子電池在電動車方面的應(yīng)用成為可能。

    發(fā)展鋰離子電池我國具有獨特優(yōu)勢。除了鋰離子電池本身所具備的性能優(yōu)勢外,我們認(rèn)為以鋰離子電池作為為混合動力汽車乃至純電動汽車的儲能設(shè)備,發(fā)展鋰電汽車我國具有得天獨厚的條件(1) 資源優(yōu)勢。鋰電汽車的最主要關(guān)鍵部件是鋰離子動力電池和永磁同步電機,鋰離子動力電池的主要原材料鋰、錳、鐵、釩等在我國 都是富產(chǎn)資源。而我國更是永磁同步電機中永磁材料===稀土資源的大國,為鋰電汽車提供了材料保證。(2) 技術(shù)優(yōu)勢

    我國的小功率鋰離子電池早已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化,形成了上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈,電池產(chǎn)品超過世界市場的三分之一,鋰離子動力電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際先進水平,產(chǎn)業(yè)化條件也基本成熟,深圳比亞迪更是鋰離子動力電池技術(shù)國際上的領(lǐng)先企業(yè),已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。

    因此,我們認(rèn)為,無論是鋰離子電池本身特點,還是我國目前的現(xiàn)狀,發(fā)展鋰離子動力電池都將是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主要方向。

    政策助推 混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)來臨

    2008年1月24日,財政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,決定在北京、上海、重慶、武漢、深圳等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作,表示將以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)和環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推出新能源汽車,對推廣與使用單位購買節(jié)能新能源汽車給予補助。

    2009年2月5日,財政部發(fā)文,確認(rèn)了中央財政對購置新能源汽車給予補貼的對象和標(biāo)準(zhǔn),其中夠車補貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大點功率比50%以上的燃料電池公交車,每輛車可獲得60萬元的推廣補助。

    此次財政補貼標(biāo)準(zhǔn)的確立主要依據(jù)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價。我們以比亞迪的F3DM混合動力汽車為例,F(xiàn)3DM的技術(shù)參數(shù)對應(yīng)補貼金額為5萬元,該車型的市場定價為14.98萬元,其中磷酸鐵鋰電池成本為5萬元,財政補貼后定價為9.98萬元,相同配置的傳統(tǒng)汽車F3市場定價為7萬元。比亞迪表示,F(xiàn)3DM實現(xiàn)年產(chǎn)量20萬臺后,磷酸鐵鋰電池成本降至3萬元,考慮補貼后,屆時F3DM的售價為7.98萬元,財政補貼已經(jīng)能覆蓋混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車的差價。

    我們通過F3DM與傳統(tǒng)汽車的對比可以看出,汽車行駛10萬公里后,F(xiàn)3DM與傳統(tǒng)汽車相比支出減少3.42萬元,實施財政補貼后,F(xiàn)3DM與傳統(tǒng)F3的差價為2.98萬元,已經(jīng)體現(xiàn)出良好的經(jīng)濟效益。我們認(rèn)為,除了財政補貼外,后續(xù)可能推出的政策支持包括減免新能源汽車購置稅等,屆時,新能源汽車的經(jīng)濟效益將進一步凸現(xiàn)。

    鋰電池2010年將出現(xiàn)爆發(fā)性需求增長

    根據(jù)我們統(tǒng)計,目前全國實現(xiàn)磷酸鐵鋰批量生產(chǎn)的企業(yè)有12家,年產(chǎn)量2400噸。在國外方面,美國2001-2007年混合動力銷售數(shù)據(jù)來看,2001-2007年混合動力汽車的銷售量復(fù)合增長率達(dá)到驚人的58.4%,市場處于高速增長期,奧巴馬上臺后更是宣布到2015年,美國的混合動力汽車的保有量將超過100萬輛。

    目前國內(nèi)每年磷酸鐵鋰的需求量為8000噸左右,產(chǎn)量為2500噸,酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)門檻很高,大多數(shù)生產(chǎn)廠商在批量生產(chǎn)時產(chǎn)品的穩(wěn)定性無法保證,我們預(yù)計目前國內(nèi)磷酸鐵鋰目前實際的年產(chǎn)量更低。隨著混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的來臨,磷酸鐵鋰將面臨一個巨大市場蛋糕。從國內(nèi)來看,深圳比亞迪的混合動力汽車F3DM在2008年底正式上市,并在14個城市展開銷售,其后續(xù)的E6、F6等車型將在2010年上市,混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的時代已經(jīng)來臨。

    根據(jù)我們統(tǒng)計2008-2009年,國內(nèi)共有50-60家電芯廠商即將或已經(jīng)完成生產(chǎn)線的購置,進行產(chǎn)能擴張,2010年,磷酸鐵鋰的需求將出現(xiàn)爆發(fā)性增長。我們預(yù)計,到2010年,國內(nèi)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化初期,磷酸鐵鋰的年需求量將超過1.5萬噸。

    新能源+汽車“錢景”無限

    目前A股市場中,涉及混合動力的上市公司如下表所列:

    第7篇:新能源汽車范文

    不給力的市場

    近日,日產(chǎn)汽車宣布,聆風(fēng)電動車在全球范圍的累計銷量突破5萬輛,但與之前的預(yù)期并不相符。其中在美國市場,聆風(fēng)去年銷量僅為9819輛,同比僅增加145輛。而自導(dǎo)入市場以來,銷量尚不足2萬輛。為了加速開拓市場,日產(chǎn)不得不將2013款聆風(fēng)的基準(zhǔn)售價下調(diào)6400美元,從35200美元減為28800美元。

    去年9月,豐田率先對電動車的發(fā)展規(guī)劃作出了“糾正”,認(rèn)為短期內(nèi)無論是在技術(shù)上還是財務(wù)上,尚不具備大規(guī)模普及電動車的基礎(chǔ)。豐田副總裁內(nèi)山田武(Takeshi Uchiyamada)表示,豐田將叫停純電動車業(yè)務(wù),承認(rèn)對純電動汽車市場和電池技術(shù)滿足市場需求存在誤判。

    目前,不單單汽車巨頭的態(tài)度在轉(zhuǎn)變,美國政府也對之前目標(biāo)進行了重新的校正。今年1月,美國能源部承認(rèn),已經(jīng)無法完成政府之前設(shè)立的2015年之前電動車在美實現(xiàn)銷售100萬輛的目標(biāo)。而中國的情況也不容樂觀,據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù),最近兩年我國電動汽車銷量為27432輛,其中公共采購為23032輛,私人購車數(shù)量為4400輛。這與我國在去年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提出的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。據(jù)該規(guī)劃,到2015年,國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。

    收購逐漸理性

    新年伊始,在大洋彼岸,一家待售的電動跑車生產(chǎn)商菲斯科,正攪動著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)。有消息傳出,東風(fēng)集團將出資3.5億美元,欲收購菲斯科85%的股份。而吉利汽車將出資2億至3億美元,并開始做相關(guān)技術(shù)評估。近日,情況急轉(zhuǎn)直下,吉利控股集團決定不按原計劃收購菲斯科公司僅四天之后,東風(fēng)也宣告退出收購談判。

    據(jù)悉,菲斯科成立的時間并不久,僅有6年時間,總部設(shè)立在美國加州。目前僅有一款產(chǎn)品,便是“卡瑪”的電動跑車,售價約為11萬美元,至今售出約為2000輛。作為電動跑車,卡瑪?shù)男旭偫锍踢_(dá)到了483公里,與現(xiàn)在電動車約200公里的行駛里程長約1倍。

    由于受到A123陷入危機的影響,加上美國政府停止了菲斯科5.3億美元的貸款,菲斯科已經(jīng)陷入了停產(chǎn)的泥潭長達(dá)半年時間,資金鏈出現(xiàn)嚴(yán)重問題。為此,在去年12月份,菲斯科便開始與私募股權(quán)投資公司Evercore Partners合作,尋找新的投資方,已獲得新的血源。作為全球最大的汽車市場,菲斯科也將目光投向了擁有大量現(xiàn)金的中國車企。

    而國內(nèi)兩家企業(yè)相關(guān)人員也本打算對菲斯科的工廠進行實地考察,東風(fēng)汽車派出技術(shù)人員,而吉利控股董事長李書福將親自帶隊出馬。考察的風(fēng)聲剛透漏出來半個月,這邊兩家企業(yè)就相繼宣布退出競購。知情人士透露,吉利原以為收購菲斯科可為其帶來電動汽車技術(shù),但分析后發(fā)現(xiàn),多數(shù)技術(shù)掌握在菲斯科供應(yīng)商手中,并非菲斯科所有,吉利隨即退出競購。而另一家熱門競購方東風(fēng)汽車退出競購也可能源于此原因。在新能源領(lǐng)域,我國的海外收購也逐漸趨于理性化,不再像以前一樣一窩蜂地認(rèn)為“外來的和尚會念經(jīng)”。

    商業(yè)化――奮斗的方向

    第十二屆全國政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼認(rèn)為汽車生產(chǎn)企業(yè)在充分看到新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績、面臨的困難時,還應(yīng)該學(xué)會抓住機遇。萬鋼直言:“市場經(jīng)濟是給有準(zhǔn)備的人、不怕困難的人的機遇。如果政府把什么都準(zhǔn)備好了,你的機遇也就喪失了?!?/p>

    其實,中國新能源汽車的路線到底應(yīng)該采取什么樣的方針,不應(yīng)該是政府的事情。新能源汽車發(fā)展的路線更應(yīng)該是汽車企業(yè)自己的事情。

    不管是純電動汽車,還是插電式混合動力,抑或普通式混合動力,還有更多的其它節(jié)能的汽車技術(shù),只要能夠達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo),就是應(yīng)該予以支持和推廣的技術(shù)。政府可以在新能源汽車的發(fā)展方面有自己的態(tài)度,但是采取終端目標(biāo)控制才是最好的辦法。

    第8篇:新能源汽車范文

    長期被爭論的新能源汽車路線,會就此明確嗎?

    觀點

    中國重汽集團董事長馬純濟:新能源汽車的發(fā)展方向和目標(biāo)應(yīng)該是國家戰(zhàn)略,而不是企業(yè)和行業(yè)戰(zhàn)略,靠汽車行業(yè)去轉(zhuǎn)型是不可能的,要做好國家規(guī)劃,然后再實施,否則會出現(xiàn)全民都造新能源汽車,出現(xiàn)“一哄,二起,三下來,四重來”的混亂局面。

    大眾汽車集團(中國)董事、執(zhí)行副總裁張綏新:新能源汽車的發(fā)展是目前全球汽車行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。發(fā)展電動汽車,由于電池技術(shù)、成本、配套設(shè)施等方面的影響,進入私家車領(lǐng)域面臨挑戰(zhàn),希望業(yè)界更多地加強合作。

    清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院Freeman經(jīng)濟學(xué)講席教授李稻葵:在傳統(tǒng)技術(shù)方面我們不可能與德國人競爭。一定要抓住中國的特色來定位。燃料電池不見得有戲,混合動力也夠嗆,一定是電動汽車再輔之以增程式設(shè)計。我覺得江淮做電動車做得很好,為什么在北京都買不到。奇瑞也是,完全可以結(jié)合中國特色抓新能源汽車。

    《美國汽車新聞》評論員Christina Rogers:無需再次提醒我們就知道,電動汽車當(dāng)初給我們的驚艷已經(jīng)退去。密歇根汽車業(yè)智囊機構(gòu)汽車研究中心本周取消了2012年插電式汽車商業(yè)大會的召開,此舉無疑又向我們再作了一次強調(diào)。取消原因主要是因為插電式汽車行業(yè)尚且羽翼未豐,持股人也漸漸失去興趣。

    Aeolus:新能源汽車成為“戰(zhàn)略”已經(jīng)多年,但今天這個“戰(zhàn)略”幾乎等同于“戰(zhàn)斗了多年但銷量卻可以略去”。即使是新能源汽車銷量達(dá)到幾百萬輛的美國,都尚未明確其新能源汽車的路線,新能源汽車年銷量只有8000余輛的中國,路線又在何方?

    爭論

    龍馬兒:混合動力汽車被看作是未來汽車的發(fā)展方向,我很贊同,技術(shù)不行沒問題可以先形成市場,采取以市場養(yǎng)技術(shù)的方式進步,這樣才能形成良性循環(huán),自主品牌要抓緊了。

    我不是-藍(lán)天(總政話劇團演員):我開過老款普銳斯2個多月,憋屈死我了,就不說哪不好了,怕被噴,所以我不太相信現(xiàn)在的混合動力,可能10年后會好吧。雷克薩斯也是一樣,而且那么貴,不值。

    C_s丶墻角:對待自主品牌,我表示無語!新能源我接觸了這么長時間,混合動力是不可行,還是得燒油,純電不可靠,期待著空氣發(fā)動機會是怎么樣的!

    恒生自在_ss5:今日去豐田4S店了解了混合動力車,本人認(rèn)為,這個混合動力車比純電動車更符合節(jié)能,應(yīng)該給予政府補貼。他是汽油機運轉(zhuǎn)同時充電,充好后,電動行駛。沒電了,再轉(zhuǎn)到汽油機運轉(zhuǎn),再充電。而純電動車,還是靠消耗別的能源換來的。轉(zhuǎn)換成電能的其它的能源就環(huán)保嗎?就節(jié)能嗎?目前沒有人說清楚這事兒。

    沈水散人_凡眼世界(遼寧日報汽車??骶幋抟喾玻簩τ诒驹录磳砼R的北京車展,已經(jīng)參加了至少五次的我已經(jīng)沒有太多的興奮,唯一感興趣的是混合動力和電動車的發(fā)展前景,這是未來五年中國汽車工業(yè)發(fā)展的最大變數(shù),嚴(yán)重期待并和同行探討。

    Aeolus:盡管消費者認(rèn)可度低,盡管發(fā)展路線不明朗,對于新能源汽車,我們越挫越勇,每當(dāng)出現(xiàn)汽車界的盛事,新能源汽車都被媒體、制造商和發(fā)燒友的目光烘烤成“焦點”。

    現(xiàn)實

    中國汽車工業(yè)協(xié)會:2011年全年國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車只有8368輛,其中純電動汽車為5655輛、混合動力2713輛;銷售新能源汽車8159輛,其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。在私人購買新能源汽車市場并不能通過政府財政補貼打開的前提下,有不少地方政府開始采取政府采購方式支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    電動汽車快訊:【為何誘人的補貼政策也無法刺激國內(nèi)新能源汽車市場?】據(jù)媒體報道,財政部對新能源車的補貼預(yù)算為50億元,但經(jīng)過一年補貼試點,真正用于私人購買新能源車的財政補貼資金還不到1億元,補貼資金發(fā)放率僅為2%左右。

    朱冠澎iDan:國內(nèi)超過40家汽車企業(yè)了近百種包括混合動力、純電動、燃料電池等在內(nèi)的新能源轎車和客車類型。地方政府紛紛出臺各種財政補貼、政策優(yōu)惠,興建產(chǎn)業(yè)基地、組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。盡管有國家的消費扶持政策,但消費者仍顯得非常冷靜,在私人消費領(lǐng)域,2011年上半年,上海市場只售出10輛純電動汽車,杭州僅25輛。

    Aeolus:一個個數(shù)據(jù)摧殘著我們對節(jié)能汽車和新能源汽車的信心。怪政策?怪制造商?怪技術(shù)?怪消費者?實際上,我們是中了工業(yè)文化的荼毒,是過去全球的無限制發(fā)展和資源浪費導(dǎo)致了今天的窘境。

    未來

    “十二五”期間,“純電驅(qū)動”將成為我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向。專家表示,到2015年時,純電驅(qū)動的新能源汽車銷量預(yù)計有20-25萬輛,加上混合動力在內(nèi)的各類新能源乘用車,市場占比有望突破同類車型總銷量的1%這個門檻,將迎來第一波產(chǎn)業(yè)化。 ――關(guān)鍵是這是我們彎道超車、打破壟斷的重大機遇。

    實際上,消費者對新能源汽車也并非冷漠。有調(diào)查顯示,2012北京車展最受期待車型為榮威R95和比亞迪-戴姆勒插電式混合動力概念車。從這個結(jié)果來看,國人的最大期待依然在自主品牌身上。每一個中國人都期待看著自主品牌強盛起來。

    CAM觀點:

    到2015年還有3年時間,能夠?qū)崿F(xiàn)多大的銷量目標(biāo)?無論如何,面對全球能源緊缺,新能源是唯一的出路。

    第9篇:新能源汽車范文

    目前,為了降低污染,減少二氧化碳排放,同時也是為了減少對石油的依賴,大部分發(fā)達(dá)國家都在全力支持新能源汽車項目。不僅在研發(fā)上投入巨額資金,還對購買新能源汽車給予大額補貼。但是各國對新能源汽車的認(rèn)定有著不同的標(biāo)準(zhǔn),對新能源汽車的發(fā)展也有不同見解。主要集中在三種類型:混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車。我國對新能源汽車的認(rèn)定有三種:插電式混合動力汽車、純電動汽車和增程式電動汽車(按標(biāo)準(zhǔn)也可以劃分為插電式混合動力)。下面就是我對不同類型新能源汽車發(fā)展的一些見解。

    1.混合動力汽車

    混合動力汽車一般是指采用兩種以上不同類型動力模式的汽車,一般采用油電混合方式,即采用電力驅(qū)動和內(nèi)燃機驅(qū)動,內(nèi)燃機驅(qū)動可以采用汽油、柴油、天然氣、氫氣或液化石油氣等能源。根據(jù)電力驅(qū)動占總驅(qū)動比例的不同,可以分為微混、輕混、中混和重混四種。就我個人而言,我認(rèn)為以凱越混合動力版為代表的微混和以思域為代表的輕混只是對排放性和燃油經(jīng)濟性有所提高,不能算是真正意義上的混合動力。真正意義上的混合動力應(yīng)該是兩種驅(qū)動方式既可以單獨驅(qū)動車輛,也可以共同驅(qū)動。就此而言,以豐田為代表的重度混合動力才是以后的發(fā)展潮流。就重混來說,也有兩種不同的發(fā)展方向:普通混合動力和插電式混合動力。現(xiàn)在中國和美國的補貼政策都將普通混合動力排除在新能源汽車補貼之外,大力扶持插電式混合動力。

    我心目中的插電式混合動力,應(yīng)該滿足以下兩個條件:第一,可以采用普通220V家庭用電進行充電,即插電式;第二,純電力驅(qū)動至少能夠行使100公里以上。這樣帶來的好處顯而易見:首先,車主不會因為長途駕駛而心生懼意,不愿購買。其次,一般車主每天行駛距離不會超過100公里,這樣可以采用純電力驅(qū)動,實現(xiàn)零排放。最后,車主每天回家后,可以在車庫或車位很方便的使用家庭電源充電,只要設(shè)計合理安全,每天晚上只要有六個小時就可以使電池充滿。

    插電式混合動力汽車也不是沒有缺點:首先,汽車價格較高,補貼完也不會低于15萬,而豐田在中國只有普通混合動力,基本沒有補貼,價格在20萬元以上。其次,電池維修價格昂貴,且修理有一定危險性。

    2.電動汽車

    如今,特斯拉火得一塌糊涂,同時帶火了整個電動汽車行業(yè)。電動汽車技術(shù)并不復(fù)雜,基本原理誰都懂,和家庭用的電動自行車沒什么兩樣。現(xiàn)在山東很多縣城都在制造鉛酸電動汽車。這里面三大核心技術(shù):動力電池、大功率動力電池和控制系統(tǒng),唯一難以解決就是電池技術(shù)。一是充電慢(這是致命因素),二是價格?,F(xiàn)在豐田使用鎳氫電池,特斯拉使用普通鋰電池,比亞迪使用磷酸鐵鋰電池,價格都很昂貴,不是普通家庭能夠接受的。而普通電動代步汽車采用的鉛酸電池,一是污染嚴(yán)重,二是壽命短。

    這里面呢涉及一個理念問題:我們需要什么樣的電動汽車?國家層面上采用雙120標(biāo)準(zhǔn),即最高時速不低于120km/h,充滿電行駛里程不低于120km.;在山東則推崇雙80標(biāo)準(zhǔn),即即最高時速不低80km/h,充滿電行駛里程不低于80km.。其實我認(rèn)為電動汽車應(yīng)該是家庭的日常代步車或第二輛車,如果長途行駛或業(yè)務(wù)需要,還需要一輛內(nèi)燃機汽車或混合動力汽車。如果只是平時開開,那么雙80標(biāo)準(zhǔn)就夠用。我不是要挑戰(zhàn)國家政策,只是國家法規(guī)所起的應(yīng)是強制作用,即車輛的安全性、環(huán)保性。沒有必要對行駛里程和時速做太多要求,畢竟城市道路一般限速60km/h,最高80km/h,每天行駛里程一般50km足以。對于低速電動汽車,我們只是限制他們不要上高速就行。

    在電動汽車方面,我的觀點是高端電動汽車和低端都應(yīng)發(fā)展,不能顧此失彼。畢竟低端電動汽車可以有效降低城市污染,價格我們也能接受,可以通過補貼方式發(fā)展鋰電,使其價格和鉛酸電池差距縮小,來贏得市場。在電池充電時間和容量兩個問題解決之前,電動汽車不會成為主流。

    3.增程式電動汽車

    增程式電動汽車既可以歸類到插電式混合動力汽車,也可以算是電動汽車。在這里我把它單獨列出。增程式電動汽車主要行駛模式是電動模式,當(dāng)電量下降到一定時,車輛上搭載的內(nèi)燃機啟動發(fā)電,補充電量。根據(jù)延長里程不同,也可以分為輕度增程、中度增程和重度增程。如果電動汽車在現(xiàn)有條件下想要站穩(wěn)腳跟,占領(lǐng)市場,增程式電動汽車是唯一希望。由于內(nèi)燃機不直接驅(qū)動車輪,只是帶動發(fā)電機發(fā)電,可以始終在既環(huán)保又經(jīng)濟的工況下工作,使油耗和排放都可以達(dá)到較為理想的水平。

    4.燃料電池汽車

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