道路安全防護工程精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的道路安全防護工程主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：道路安全防護工程范文

Abstract:Old bridges replacing standoffs during high bridge pier, water pier construction scaffolding platform so there erection difficulties, security risks and other problems. In this paper, Guang - Hui Freeway year 2011 to replace four bridges bearing works as the basis for the assembly type construction hanging basket techniques and technology analysis and study, in order to obtain a good safety and economic efficiency,provide technical support and technological aspects of similar projects reference.

關鍵詞：更換支座；裝配式；施工掛籃

中圖分類號： U443 文獻標識碼： A

Keywords: Replacing standoffs; assembly type; construction hanging basket

1、前言

1.1 工程概況

2011年，廣惠高速公路的楊知府中橋、QK1860+953小金口互通式主線1號高架橋、K1+876小金口高架橋和K4+276廣梅汕鐵路高架橋等四座橋梁經檢測發現部分支座出現脫空、剪切變形及老化開裂，已經影響到其使用性和耐久性，需進行更換處治。

四座橋梁均為高架橋，且跨越了市政道路、鐵路及河流等，均不宜搭設門式支架或鋼管支架作為施工平臺。因此，根據現場情況，在施工中均采用了改良的簡易掛籃作為更換支座的施工平臺。

2 施工方案

2.1 簡易施工掛籃組成

簡易掛籃施工平臺包括由安全防護索、爬梯和小掛籃三部分組成。

爬梯 小掛籃和安全防護索

2.2 安全防護索

安全防護索是為防止高空作業人員發生意外墜落事故而加設的一道安全保護措施，安全防護索由鋼絲繩和兩端掛鉤組成。

掛鉤采用鋼板（δ=8mm）并根據橋梁的混凝土防撞墻的截面尺寸加工，一側端頭焊接鋼板和螺母，用于固定掛鉤。

安全防護索掛鉤 掛鉤端頭焊接鋼板和螺桿

2.3 爬梯

爬梯由掛鉤、爬梯及其護籠、底部跳板三部分組成。

掛鉤采用鋼板（δ=8mm）根據混凝土防撞墻截面尺寸制作，并在內側卡口加焊鋼板條和螺母，以保證其不會發生傾覆或滑動。

爬梯扶手采用5#方鋼、踏步護籠采用φ12mm鋼筋，踏步鋼筋間距30cm；爬梯底部采用φ8mm鋼筋網封底。

跳板采用φ50鋼管和φ12mm鋼筋焊接而成，伸至爬梯底部封口下固定，并由爬梯上斜向下伸出兩道拉桿拉住跳板。

2.4 小掛籃

掛籃由橫梁、掛籃、護欄三部分組成，其結構示意圖如下圖所示：

2.4.1、材料：8#槽鋼、5#槽鋼、5#角鋼、M20帶帽螺桿及配套螺母、小鋼管；

2.4.2、掛籃制作：

（1）、橫梁：扁擔梁放置于橋墩蓋梁上，根據蓋梁寬度B、方框寬度b（取1m）及預留寬度δ（δ取10cm），按L（L=B+b×2+δ×2）截取8#槽鋼長度，然后在蓋梁兩側位置及兩端頭位置處共鉆4個孔，兩端孔位距跨中孔位均為1m。

（2）、掛籃：掛籃邊長1m，兩條豎邊和底邊均采用5#槽鋼，頂邊采用5#角鋼，全部采用焊接連接加螺桿連接。如下圖：

2.5 簡易掛籃搭設工藝

2.5.1 封閉交通

根據需要，用交通錐封閉備用車道，并按規范設置交通標志牌和警示標志。

2.5.2 掛安全防護索

蓋梁兩側各掛1條安全防護索，鋼索拉至T梁底，然后兩端系住掛鉤掛在混凝土防撞強上，掛鉤用螺桿固定。

2.5.3 安裝爬梯

爬梯在施工駐地加工組裝焊接，運至橋面后，從橋面下放至橋墩蓋梁的一側，并用固定掛鉤，防止發生傾覆或滑動，再在爬梯入口處設置安全警示牌。

2.5.4 第一道掛籃搭設

（1）、由1名操作工人佩戴好安全帶后從爬梯下至跳板上，將安全帶掛在安全繩上；

（2）、由橋面下放橫梁，操作工人先將橫梁安放在蓋梁上。再從橋面下放第一個掛籃，由操作工人將掛籃掛在扁擔梁一端并用螺桿擰緊固定。然后，將安裝好方框后的伸至蓋梁另一側，側立橫梁，再在本側安裝第二個掛籃。安裝后，立即從爬梯底向方框底邊滿鋪竹排，并用綁扎牢固。同時，爬梯與方框間的臨空面也采用竹排綁牢進行安全防護；

（3）、按照上述方法，進行第二道掛籃安裝。第二道安裝好后，操作工人用木桿將第二道掛籃推至第二個支座墊石處。然后，本側滿鋪竹排并綁扎牢固，同時安裝掛籃外側護欄桿；

（4）、原操作工人爬至蓋梁上并穿過T梁橫隔板至另一側，將安全帶系在該側安全繩上。同時，另1名操作工人下至爬梯上，系好安全帶后，由兩人配合完成另一側掛籃竹排的鋪設。

（5）、第1名操作下至另一側掛籃竹排上，進行掛籃臨空面的安全防護。

2.5.5 施工通道搭設

（1）、兩名工人同時站在第二道掛籃處進行第三道掛籃方框安裝，然后齊力將掛籃推至第三個支座墊石處，再兩側同時鋪設竹排、安裝護欄桿、掛防護綠網等。同時，在靠蓋梁混凝土面一側，每隔三道掛籃加設一道剪刀撐。

（2）、按照安放扁擔梁安裝方框推掛籃鋪竹排裝欄桿、掛綠網下一道掛籃安裝，兩側同時向前推進搭設，直至全部完成。

平臺搭設

2.5.6 掛籃拆除

拆除時，按照先搭后拆，后搭先拆的原則進行。從無爬梯一端開始，掛籃兩側同時進行，先拆除護欄桿和護網，再解松竹排鐵絲并用纜繩事先綁好橫梁。操作工人移動至前一道掛籃，拆除竹排，然后兩端同時拉動掛籃至工人跟前。拆除掛籃、橫梁，依次吊放至地面，由地面工人轉運至下個橋墩處。然后轉運爬梯，最后再拆除或轉移安全防護索。

3、安全保證措施

3.1、掛籃結構驗算

扁擔梁兩端承受荷載，計算時，扁擔梁按均布荷載作用下懸臂簡支梁進行簡化計算：

正常施工過程中，一般有1～2名工人同時站在兩道掛籃間的竹排上；極限情況下，最多有3名工人。按承載能力極限狀態驗算扁擔梁的承載力：

荷載取值：F=γ?G掛+μ?（n1?G人+ n2?G物）

γ、μ―分別為恒載、活載作用分項系數，γ取1.35、μ取1.2；

G掛 ―方框和竹排等總重量，取G掛=200N；

G人 ―施工人員重量，取G人=800N/人；

G物 ―施工中物體（支座或千斤頂）重量，取G物=500N/個。

中間各道均掛籃承受掛籃兩側的荷載，即：

Fmax=γ?G掛+μ?（n1?G人+ n2?G物）

=1.35×200+1.2×（800×3+500×3）=4950N；

分布到方框頂邊和底邊的均布荷載均為：q= Pmax /L=4950÷1.0=4950N/m。

3.1.1、方框

（1）、強度驗算

方框底邊跨中彎矩最大：Mmax= q L²/8=4950×1.0²÷8=618.75N?m

跨中截面應力最大：σmax = Mmaxh/2I

=618.75 N?m×0.05m÷（2×26×10-8）m4

=59.5MPa＜【σ】=215MPa

故方框的強度滿足施工要求。

（2）、撓度計算

方框跨中產生的最大撓度

δmax =5qL4/(384EI)

=5×4950×1.04÷（384×2.0×1011×26×10-8）

=1.24×10-5（m）

=1.24mm

即：方框底邊所產生的撓度較小，可以忽略不計。

3.1.2、橫梁

（1）、強度驗算

橫梁懸臂端的最大彎矩Mmax = q L²/6=4950×1.0²÷6=825N?m（負）

最大正應力σmax = Mmaxh/2I=825 ×0.08÷（2×101×10-8）

=32.7MPa＜【σ】=215MPa

支點處剪力最大：Qmax=qL=5310N

最大剪應力：

τmax= QSz/（Izb）= Qmax Sz/（Izb）

=4950×（0.043×0.004×0.036）÷(101×10-8×0.043)

=0.706MPa＜【τ】=125MPa

橫梁的容許強度滿足施工要求。

（2）、撓度計算

在均不荷載作用下，橫梁兩端位置撓度最大：

δmax =qL4/(8EI)=4950×1.04÷（8×2.0×1011×101×10-8）

=3.06×10-3m

=3.06mm

即：橫梁的變形較小，可以忽略不計。

綜上所述，掛籃的安全性滿足施工要求。

3.2、安全防護

3.2.1、安全繩

蓋梁的每側均各拉設一條安全防護索，安全防護索在平臺搭設前已完成拉設，并在平臺全部拆除后才進行拆除或轉移。整個施工過程中，施工作業人員佩戴的安全帶都掛在防護索上，既方便作業人員的轉運材料等，又能有效地保障了作業人員的生命安全。

3.2.2、護欄、安全網

每道掛籃方框豎邊中間均焊有掛鉤，用于安放護欄桿。掛籃安裝后，立即在掛鉤和頂端安裝兩道護欄桿，然后掛防護網。

3.2.3、安全警示標志

在爬梯入口和平臺通道的入口處的蓋梁側面張貼施工平臺限載標志牌、安全警示牌，施工平臺外掛安全宣傳標語。如下圖：

爬梯入口安全警示標志平臺通道入口處限載標志

安全宣傳標語

4、經濟技術創新點總結及效益分析

4.1、經濟技術創新點的總結

裝配式簡易掛籃施工平臺的順利搭設并安全投入使用，解決了在進行高墩、水中墩等橋梁支座更換時，搭設傳統鋼管架或門式支架平臺存在的搭設困難、施工安全風險高等難題。它充分利用橋墩蓋梁作為支撐，結合型鋼鋼材受力性能好、質量輕等優點，使得支架平臺的適應性更強，材料用量更省，平臺的搭、拆工作更為安全、簡單、快捷，材料轉運也更方便。

此外，安全防護索也是本項目的一個亮點。安全防護索作為一個獨立的安全防護系統，獨立于掛籃平臺之外。在掛籃平臺開始搭設之前就已經安裝好，并在平臺全部拆除后才進行拆除或轉移。整個施工過程中，通過將安全帶掛在防護索上，既方便了作業人員等在平臺上的移動、轉運材料等，又能有效地保障了施工作業人員的生命安全。

4.2、效益分析

相對于從橋下搭設鋼管或門式支架平臺，簡易掛籃平臺的經濟效益主要體現在以下四個方面：

4.2.1、材料成本方面

以廣惠高速公路小金口互通式主線1號高架橋為例：小金口互通式主線1號高架橋橋寬33.5m，分左右兩幅。橋墩蓋梁寬1.5m，蓋梁離地面平均高度大于10m。搭設一個橋墩支架平臺，支架平臺耗材對比表：

支架平臺消耗材料對比表

從表中可以看出，搭設裝配式簡易掛籃施工平臺可以大大節約施工成本。

4.2.2、工期效益方面

熟練的一組搭設工人（6人），可以完成兩個蓋梁的支架平臺搭設任務，相對于搭設鋼管支架或門式支架，大大節省了工期。廣惠高速公路2011年度四座橋梁支座更換工程采用了四套裝配式簡易掛籃平臺進行流水施工，僅75天就完成104個橋墩的2112個支座更換任務。

4.2.3、安全效益方面

裝配式簡易掛籃平臺的安全效益主要表現在以下方面：

（1）、各構件均經受力驗算滿足施工要求，可靠性好；

（2）、安全防護索的配套拉設，很好地保障了施工人員在整個施工過程中的生命安全；

（3）、不需進行地基硬化，以及減少了搭設鋼管架或門式架所需的支撐及加固防護措施，安全投入少。

4.2.4、社會效益方面

對于橋梁跨越其他道路或碼頭、航道、人口密集活動區的橋跨，采用裝配式簡易掛籃平臺，對橋下干擾少，安全防護措施投入也較少，效果也更好。如汕頭海灣大橋北引橋跨越了媽嶼島海濱泳場停車場、輔航道、碼頭及市政道路，項目在采用了簡易掛籃平臺后，施工過程中未對橋下造成任何影響，得到了業主的肯定。

第2篇：道路安全防護工程范文

【關鍵詞】公路施工；安全問題；防范措施；安全隱患

打開一張中國地圖，上面縱橫交錯的公路網延伸到了祖國的每一個角落，它就像一個大循環系統，不停地輸送著經濟建設的給養，為加速我國經濟發展做出了重大貢獻。同時經濟的飛速發展也促使公路建設事業更進一步。公路建設是基礎建設的重要部分，必須受到社會的高度重視。然而在進行公路建設的過程中，伴隨著的是頻發的施工安全事故。公路施工的安全問題關乎經濟發展大計；關乎全社會人民的生命財產安全，因而對公路施工安全問題的透徹研究不容忽視；如何采取有效措施積極防范安全事故的出現勢在必行。

1 公路施工監管存在的問題及防范措施

第一，公路管理部門工作人員責任心不強，安全意識淡薄，管理力度差。施工單位常年在外作業， 地點不固定，人員流動性大， 確實存在著一定的監管難度。但作為施工安全的把關人，一些工作人員缺乏責任心，對施工單位制定的安全方案是否認真合理不予考察；對施工材料的質量情況馬馬虎虎；對施工人員的素質漠不關心，甚者個別工作人員與施工單位走人情關系，幫助其蒙混過關。

針對這些問題，公路管理部門應加大對工作人員的教育培訓，使其認識到公路施工監管工作的重要性。實行分區管理，將崗位責任落實到個人，增強其責任心。對違規違紀行為嚴肅處理。

第二，施工單位負責人重利益， 輕安全，僥幸心理嚴重。由于市場競爭激烈，一個上千萬的施工項目， 最多時有幾十家施工單位競標。不少施工單位為了中標， 采取惡意壓價的手段，雖然中標， 但資金不足。因而為獲取利益，購進低價劣質原材料，安全防護設備不齊全；為節省時間，縮減費用而趕工搶期，對工程質量失于檢驗，不重視對施工人員的安全培訓等，由此導致的安全事故比比皆是。

作為施工單位的管理層在主觀意識上要認識到工程的質量與安全有保障才是利益的最大保障。對整個施工過程的管理要系統化、規范化。通過完善的管理制度有效地避免施工中的安全事故，提高企業的信譽度，企業利潤自然與日俱增。

第三，對施工隊的管理松散，對施工人員的素質要求過低。這將會導致整個施工項目不能有效地進行。有些公司將工程承包給幾個并沒有多少了解的施工隊，公司只派少數工作人員管理。這種施工隊往往并非專業人員組建，隊伍的整體合作能力差，流動性過大， 且并不具備專業知識，加之監管人員責任心差，這使得整個工程的質量都難以保證。安全問題更被忽視。

施工單位應對施工人員的身份、資質了解清楚，施工前必須進行安全知識培訓，施工過程監管到位，專業性強的技術施工應請專業人士指導。

2 公路施工質量的安全問題及防范措施

第一，機械設備及時維修養護，避免出現安全隱患。公路施工，機械設備是“主力軍”，大型機械設備對操作人員技術要求較高，專業水平不夠是很危險的。施工任務繁重，機械設備在使用過程中會磨損、故障，帶來安全隱患。因而，在引進機械設備時要對其質量嚴格把關；施工中對機械設備要定時檢修維護；使用壽命已到的舊設備要及時淘汰。對一些用于特殊作業的設備要由特定的技術部門對其性能進行檢測，合格后方可投入使用。

第二，施工中常見的兩點易引發安全事故的質量問題。例如：①當路面車輛行駛量增加時，車輛對路面的沖擊力，對伸縮縫造成破壞，產生安全問題。伸縮縫的質量問題有其客觀原因，但在施工過程中的設計不合理也是一個主要原因。因此，施工工程設計要細致，工藝標準要嚴格，質量監管要到位。②由于施工質量的不合格及車輛的長期碾壓，公路常會出現橋涵裂縫問題。根據相關質量標準，施工的過程中整個輕臺在相應的梁板安裝完成之后方可進行臺背的填土作業。但實際施工中，質量把關不嚴格，工作程序混亂，違規的操作屢禁不止。要防范此類問題，必須規范施工流程并嚴格執行。決不能把安全隱患留給社會大眾。

3 公路施工，安全防護設備先行

第一，施工人員的安全防護。關鍵時刻，安全防護設備是保證生命財產安全的最后一道防線。某些施工單位出于資金方面的考慮，忽視安全防護設備的購置，造成事故則悔之晚矣。施工人員應做到安全防護設備穿戴齊全方可進入施工現場；禁止無關人員進入施工現場；檢驗安全防護設備完好方可開始施工；施工過程中禁止取下或關閉安全防護設備。

第二，對過往車輛進行安全指示，避免事故發生。由于公路施工環境的特殊性，很難做到完全的封閉作業，因此對道路駕駛的駕駛員要設置警醒設備。例如：設置安全路障、顏色醒目的標志牌或拉起警戒線等；夜間應設警示照明設備，提醒過往車輛。

4 特殊路段施工的安全問題及防范措施

第一，山區公路施工安全問題及防范。相對于平原而言，山區公路建設受地形、地貌等自然條件制約，建設難度較大。山區施工現場環境復雜，易發生塌方、滑坡、泥石流等災害；山區地形特殊，施工所需原材料多種多樣，工種復雜，施工場地狹小，工程施工難度大，施工周期長，往往需要幾年時間，因而施工人員由于長時間工作安全意識逐漸淡薄；前期地質勘探必須精準，否則施工中挖到地下瓦斯等易引發爆炸。

山區公路施工前必須制定詳細的施工方案，并制定事故應急預案；對施工人員在技術上和安全上都要定期培訓，多提醒、多督促；對爆破作業、高空作業、隧道作業等山區公路施工中的難點要重點管理并做好安全防護工作。

第二，公路橋梁施工的安全問題及防范。橋梁施工，要做好氣象水文的預測，避免自然災害導致的安全事故；施工前，做好設計工作，保證橋梁的耐久性，施工過程嚴謹，保證公路橋梁的質量；水下操作人員必須掌握安全操作技術，以防水下爆炸等安全事故的發生。

5 結語

公路施工的安全是施工進度加快與資金節約的保障。頻繁的工程事故，威脅國家和人民的生命財產安全，也給施工單位帶來巨大損失。因此，公路施工的各級單位只有高度重視安全問題，進行科學合理的施工，才能取得最大的收益。今后，我們應總結以往經驗教訓，制定完善的管理制度，扎扎實實的工作， 使公路施工的安全邁上一個新的臺階，把公路施工安全事故的發生率降到最低，使公路建設事業更好更快地發展。

參考資料

[1]文筱蕓.淺談高速公路施工安全管理中存在的問題及其對策[J].黑龍江交通科技，2011（02）.

第3篇：道路安全防護工程范文

  （xx路生命安全防護工程）

 

 

甲    方：

乙    方：

簽訂時間：       年     月     日             

 

甲方：

乙方：

根據《中華人民共和國合同法》及其他有關法律、法規之規定，遵循平等、自愿、公平的原則。結合本工程實際情況，經雙方協商簽訂本合同。

一、工程名稱：2017年 xxx路生命安全防護工程

二、施工范圍與內容：

     xxx路段，道路安全標牌、標志、道口標注、警示樁、標線、振動標線的施工與安裝。

三、工程工期：乙方按甲方要求在規定時間內完成施工項目工程。

四、合同價款：大寫：

小寫：

附：工程單、總價明細：

   本合同為固定單價。本工程按日照市規劃建筑設計院設計圖為依據，工程量以實際為準。

五、結算與付款方式：

合同簽訂并施工完畢后，甲方需以電匯方式付款給乙方合同價款80%，余款20%半年內付清。

六、維修：

乙方按GB5768—2009“道路交通標志和標線”標準、按規范要求，進行質量自檢并接受甲方的監督檢查，如因產品質量問題造成的損失，由乙方無條件予以維修或更換。如因不可抗力，如自然災害或人為故障造成的損壞，乙方不負責維修。

七、權利與施工要求：

  1、甲方有權對乙方工程質量、進度、技術、保障措施等施工內容全程監督檢查，發現問題及時對乙方提出整改意見，乙方應積極采取措施按照甲方和設計要求進行整改。

2、 甲方需向乙方提供施工沿線施工點地下管網、供水、供暖及地下光纜等線路分布圖，因圖紙不詳導致乙方對施工地點地下管網、供水暖及地下光纜等線路造成的損壞，由甲方承擔。

3、      乙方必須嚴格按照甲方設計要求和GB5768—2009“道路交通標志和標線”標準要求制作并施工，確保工程質量。

4、      乙方必須在施工現場設置明顯的施工標志，施工人員必須正確佩帶勞動安全防護用品，防止施工過程中交通事故的發生，正常施工過程中出現的安全事故與甲方無關。

5、      乙方必須合理安排各項工作，保證按期完成施工項目。

八、變更：

1、         因甲方原因而造成合同中所列施工項目在數量、質量、品種、服務上的變化，導致費用的增加，其費用增加部分由甲方支付。

2、         因乙方原因而造成合同中所列施工項目在數量、質量、品種、服務上的變化，導致費用的增加，其費用增加部分由乙方支付。

3、         乙方應按照國標GB5768—2009“道路交通標志和標線”標準要求施工，因乙方未按要求施工而導致的質量及其它相關問題，由乙方承擔。

九、仲裁：

凡有關本合同或執行本合同而發生的一切爭議，應通過協商解決；如不能解決，則可向有關部門提請仲裁，該仲裁委員會作出的仲 裁是最終的，甲、乙雙方均應受其約束，仲裁費用由敗訴方承擔。

十、未盡事宜：

甲、乙雙方本著友好合作的目的，進行協商解決，如因國家政策調整或與國家政策法規不符，以國家政策為準。

十一、相關技術、施工及更改文本均為本合同附件，與本合同具有同等法律效力。

十二、合同生效：

本合同甲、乙雙方代表簽字之日起生效，本合同生效后，甲、乙雙方均有義務嚴格履行本合同規定的各項條款和條件。

十三、本合同一式六份，甲、乙雙方各執一份存查。

 

 

 

 

甲      方：

法定代表人：

委托人：

電      話：

 

乙      方：

法定代表人：

委托人：

第4篇：道路安全防護工程范文

【關鍵詞】公路路線設計交通安全影響因素

Abstract: In order to achieve the goal of improving transportation system level of traffic safety, good road routes must be designed to provide safe and reliable driving conditions. The detailed analysis of the traffic safety impact of highway route design factors.

Keywords: roads, road design, traffic safety, influence factors

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：

公路交通安全問題是動態的系統工程，影響因素眾多。從大量的交通安全事故中可以看出，作為交通系統基礎設施的公路工程建設，是影響交通安全的重要的因素。為了實現提高交通系統交通安全水平的目標，必須設計出良好的公路路線，為人們提供安全、可靠的行車條件，在公路的交通規劃、設計的階段就要重視影響安全的因素，控制事故發生必須在公路設計階段就要有效地進行。

一、影響交通安全的公路設計關鍵因素

1、公路線形

公路線形是公路的主骨架，與公路交通安全有著緊密的聯系。不合理的公路線形是導致交通事故的重要因素之一。道路線形包括平縱橫及其相互之間的協調，還包括視距保證。

在平面線形中，應當考慮曲線半徑、曲線偏角、曲線長度、緩和曲線、直線段長度、線形的連續性以及平面線形與地形的適應情況等。一般情況下，直線段的事故風險要低于曲線段，特別是在潮濕或積雪路段。對于平均事故率，曲線段高于直線段的3 倍，駛出公路的事故率則高出4 倍。同時在曲線段內還可能發生嚴重的因路面積水、結冰而發生的事故。

在縱斷面線形中，應該考慮坡度、坡長、豎曲線半徑等。坡度和半徑對事故有直接影響，事故率和事故嚴重程度都會隨坡度的增大而增加(上坡或下坡)。TRB(1987)的研究表明，與對比段相比，豎曲線受視距限制時交通事故率要增加52%。

平、縱曲線組合不當是產生危險路段的重要原因之一，組合情況對安全的影響要遠遠大于單個平、縱曲線的影響。平、縱線形不應單獨考慮其配合, 不應教條地套用規范,必須從總體上考慮平縱線形的均衡性。

在視距保證中，應當分清停車視距、錯車視距、會車視距和超車視距。

在路線線形設計中，應充分考慮地形、合理利用指標，在滿足規范要求的前提下，設計人員要充分尊重駕駛員的駕駛習慣和心理及由多種因素引起的超設計車速的運行速度，保證指標運用均衡，在潛在事故發生段，采用多種交通安全措施。對于可能出現的駕駛員因為道路原因所導致的交通違章要提前有估計有措施。實際工作中設計人員應根據地形、地物、自然景觀以及經驗等來判斷決定最危險車輛、最危險行車狀態、最可能的行車速度、最不利的行車環境，并以此作為設計依據。

2、公路構造物

公路構造物主要有路基路面、橋梁涵洞、隧道等。

對于路基，主要從分隔帶、路肩、人行道、邊坡、防護工程及排水工程的設計方案等方面考慮其對交通安全的影響。

路面設計影響交通安全的因素主要為路面結構類型的選擇以及路面抗滑能力。路面結構類型的選擇應根據公路等級、預測交通量等確定；抗滑能力在設計階段主要取決于路面結構和路面材料的選擇以及配合比設計。

橋涵對交通安全的影響可從以下三方面來說明：橋梁寬度與道路寬度的關系、橋梁線形設計以及橋頭跳車。

隧道中影響交通安全的主要因素有：隧道線形、隧道洞口形式和結__構、隧道內安全設施以及隧道內路面結構等。

3、路線交叉

從道路安全的角度來看,交叉口是道路網中最關鍵的元素。據統計，公路上約1/3 的事故都發生在交叉口。TRB 論證交叉口內影響道路安全的主要因素有：相交道路數、交叉角度、視距、線形、輔助車道、渠化交通、路面摩阻系數、轉彎半徑、照明、車道和路肩、機動車道、道路優先權分配（作用、標志等）、駛進交叉口的車速等。

立體交叉影響交通安全的主要因素有:匝道的線形及其與主線相銜接的端部特征、視距、匝道寬度以及相關安全設施的設置等。

4、沿線設施

道路設施是保證車輛安全、快速、經濟的服務設施，主要包括交通標志、標線，安全防護設施、視線誘導設施等。

交通標志、標線是提供道路交通信息給駕駛員的設施，它可以輔助駕駛員了解道路狀況和交通管理情況。可靠的標志標線是行車安全的保障，屬于主動安全設施的范疇。不合理的設置交通標志，可能導致駕駛員的信息過載或者信息缺失。視線誘導設施包括線形誘導標，輪廓標，凸面鏡等設施，其主要作用是為了幫助駕駛員掌握道路的線形和輪廓信息，確保車輛在道路上運行。合理的設置視線誘導設施是車輛在道路上安全行駛的指南針。

安全防護設施包括安全護欄、防撞墩、緩沖墊、減速設施、避險車道等設施，其主要作用是防止車輛駛出路外或者與車輛發生碰撞。安全防護設施屬于被動的安全設施，其本身可能對車輛造成一定的危害，合理的設置安全防護設施才能夠把事故的損失降低到最低。

5、公路景觀

公路是帶狀的構造物,公路景觀的設計質量影響著公路使用者在旅行過程中的主觀感受,優美的公路景觀能給駕乘人員提供舒適和愉悅的行車環境，相反，單調乏味的公路景觀會使駕駛員產生疲勞感，從而對交通安全造成影響。

二、公路路線設計中交通安全影響因素

1、設計速度與運行速度

設計速度是公路幾何設計的主要控制參數, 直接影響公路設施的運營安全和效率。應該在公路設計中增加對線形指標用實際運行速度進行檢驗, 對于曲線要素指標不滿足運行速度的路段, 應對指標進行調整或采取相應的安全措施。

由于運行速度與車輛實際運行特征的符合性,與設計速度設計法相比,運行速度設計法可以有效地減少由于線形設計脫離實際行車狀況而導致的交通安全事故, 因此,在公路的路線設計實踐中,充分考慮運行速度, 保障路線各項設計指標之間的相容性, 對于提高公路行車安全具有重要意義。具體設計時應該注意以下要點:

(1)在選擇路線幾何參數之前, 應充分研究公路沿線地形、道路行駛車輛構成,并重視不同車型車輛的運行特征,構筑良好的公路路線線形。

(2)參照已有公路運行速度預估模型,推算并繪制運行速度曲線圖,對路線各項指標進行符合性和相容性檢驗,適時調整。

(3)應綜合考慮路線線形及沿線構造物、沿線設施、環境條件等因素,比選并優化路線方案。

(4)對重載交通道路的上坡路段,充分考慮爬坡車道的設置和分速行駛: 在連續下坡路段,增設降溫水池和避險車道。

2、平縱組合

對于平縱線形的組合設計來說, 應重點研究避免以下情況的出現:

第5篇：道路安全防護工程范文

全面提高道路交通參與者的安全意識，使我縣的道路通行秩序明顯好轉、道路交通安全隱患明顯減少、道路交通死亡事故明顯下降，全力促進全縣道路交通安全形勢持續穩定好轉。 三、實施步驟

第一階段：宣傳動員階段。采用各種形式，廣泛宣傳《公路法》《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規和開展“百日專項整治”的目的、意義、任務及要求。

第二階段：集中整治階段。要采取針對性、實效性強的措施和方法，精心組織，協同配合，全力以赴對縣級公路違法行為進行集中整治，切實改善城鄉交通秩序和交通安全環境。

第6篇：道路安全防護工程范文

摘要：本文結合石長復線工程雷鋒大道公跨鐵空心板梁架設工程施工實例，論述了在上有超高壓線、下有營業線鐵路、旁邊道路交通不能中斷等復雜環境條件下公跨鐵空心板梁架設施工方案、施工組織、安全保證措施，總結出一整套公跨鐵空心板梁架設技術，具有良好的借鑒意義。

關鍵詞：

一．工程概況

雷鋒大道公跨鐵為雷鋒大道跨石長鐵路而設，與既有石長鐵路斜交角度為77°，為既有公跨鐵改建工程。既有公跨鐵為為框架橋，修建石長復線時，需先行拆除該公跨鐵，在原位新建一座梁式公跨鐵，孔跨為（20+16）m。新建K250+322.04公跨鐵由東、西兩幅組成，梁部采用（20+16）m預應力混凝土簡支梁簡支空心板梁，橋寬42m，橫向由32塊板梁組成，每跨半幅16片梁，自西往東依次編號為1#～16#梁。

因雷鋒大道為望城至長沙主干道，不能中斷公路交通，所以公跨鐵施工均分為東、西兩幅分別進行。第一次先封鎖西半幅19.03m，留東半幅16.53m暫改為雙向行車，實行交通管制。拆除既有西半幅框架后，新建西半幅梁式公跨鐵橋，并開通新橋。然后采取同樣方法拆除東半幅框架，新建東半幅梁式公跨鐵橋。本文僅論述本工程中空心板梁架設部分。

經現場勘測，本公跨鐵空心板梁架設存在以下不利條件:

⑴20m梁跨既有石長鐵路，板梁架設屬于營業線Ⅱ級施工，按照鐵路部門相關要求，施工時必須封鎖鐵路，并且每天封鎖時間不能超過115分鐘，同時必須采取嚴格安全保證措施；

⑵公跨鐵上方500千伏復沙Ⅰ線超高壓線通過，距離地面高度為21.8m，根據電力部門要求施工機械施工時距離高壓線距離不能小于8m，因此施工機械最高高度限制為13.8m。

⑶雷鋒大道為主干道，半幅施工時另半幅交通不能封閉，限制了施工場地范圍。

二．施工方案確定

公路橋簡支梁架設通常采用架橋機進行安裝作業或專采用吊車進行吊裝作業，兩種方法各有自身優點及適用條件。架橋機安裝具有安全可靠、施工質量好、機械高度小等優點，但是進場運輸費用高，前期投入大，組裝拆除繁瑣，架設速度慢。吊車吊裝法具有簡單實用，機動靈活，施工周期短，節省投資等優點，但是受上方超高壓線影響，吊車吊臂無法正常伸縮與爬桿。根據本工程的實際情況為：半幅公跨鐵兩跨總共32片梁，數量較少，橋機進行施工,費用較大；架設主跨時跨既有鐵路，每天Ⅱ級封鎖時間僅為115分鐘，架橋機無法在短時間內完成組裝及架設；因此最終選擇采用吊車進行空心板梁架設，為充分利用鐵路封鎖點，兩跨空心板梁同時架設。

第一跨為主跨，跨度為20m，共16片梁，最大吊裝靜載39.26t。第二跨跨度為16m，共16片梁，最大吊裝靜載31.51t。上方高壓線斜向跨過公跨鐵，第一跨1#-6#梁及第二跨所有梁位于高壓線下，吊車吊臂高度不能大于13.8m。根據各型號吊車性能參數，最終確定的吊裝方案為：

第1個鐵路封鎖點：第一跨板梁采用三一350T吊車架設不受高壓線影響的7#-16#梁，吊車支立于0#臺臺后，平行于公路方向，操縱室朝鐵路方向，吊車全長18.04m，橫向支腿寬度8.6m，吊車最大工作半徑17.4m，主臂長21.2m，起吊能力43.5T。吊裝前預先將板梁在吊車后方按順序存放好，封鎖命令下達后直接從存梁臺座上起吊，吊臂旋轉至公跨鐵上方落梁，按此方法將7#-16#梁架設完成后將1#-6#梁從存梁臺座吊起存放于已架設好的7#-16#梁上面。第二跨板梁采用三一220T吊車，吊車支立于2#臺臺后，平行于公路方向，操縱室朝鐵路方向，吊車全長15.53m，橫向支腿寬度8.5m，主臂長設置為18m，根據吊臂最小傾斜角及最大垂直高度13.8m可反推得，工作半徑必須控制在11.56m～14m之間，最小起吊能力44.1T。由于板梁存放場地距吊車距離遠大于14m，而吊車工作半徑受到限制，因此無法從存梁臺座上正常起吊。為解決這一問題，決定采用平板車將板梁運至吊車工作半徑范圍內，吊車在平板車上起吊，然后橫移至公跨鐵上方落梁。將工作半徑范圍內的板梁架設完成后，剩余板梁存放在已架設好的板梁上。

第2個鐵路封鎖點：350T吊車和220T吊車調換位置，350T吊車支立2#臺臺后，將第二跨剩余16m板梁起吊橫移至設計位置安裝。吊車臂長選取20.2m，工作半徑為14.7m～18m，垂直高度可控制在13.8m范圍內。最后2#臺臺后的350T吊車和0#臺臺后的220T吊車共同抬梁，將第一跨1#～6#梁橫移至設計位置落梁安裝。

三．安全保證措施

1.鐵路安全防護措施

⑴提前規劃好吊車支立場地，調查場地內有無鐵路電纜，若有電纜提前遷改或做防護；

⑵設駐站聯絡員和現場防護員，利用對講機建立施工地點與車站之間聯系，駐站聯絡員及時將車站調度命令通知現場。

⑶封鎖命令下達后現場方可施工，嚴禁在鐵路未封鎖的情況下施工。

2.高壓線安全防護措施

⑴高壓線下架梁時，必須有專人進行指揮，施工高度不得高于安全作業空間，防止施工機械碰觸高壓線；

⑵必要時通知電力部門派專人，進行現場管控，利用專業儀器對吊臂高度進行監測，若超過安全限界高度立即通知現場停止施工；

⑶吊車頂部必須安裝絕緣套，吊車的吊裝小鉤必須加設小鉤反彈裝置,以防止吊物突然下落時起重小鉤反彈而觸碰高壓線；

⑷吊車操作人員、板梁吊裝人員在施工期間必須配備絕緣手套、絕緣鞋及絕緣服，并按安全防護用品使用規定穿戴，嚴禁無防護設施進行施工。

3.公路安全防護措施

半幅公跨鐵板梁架設時為保證另半幅公路交通不中斷，請交警隊派5名交警進行現場交通疏導及安全防護，施工區域兩端各設2名交警，當板車運梁占用車道時，禁止該車道車輛通行，當板梁調離車道后方可放行。吊車作業區域設1名交警，重點監控吊車工作時旋轉半徑范圍內禁止行人通過。

四．實際施工效果

2014年9月份，利用24日、25日兩個封鎖點雷鋒大道公跨鐵西半幅空心板梁按照既定方案順利地完成架設，整個施工過程未出現任何安全、質量問題，充分證明我們的施工技術與安全保障措施是行之有效的。該施工技術方案精細合理、可操作性強、施工速度快、費用低，今后類似工程可以借鑒參考。

第7篇：道路安全防護工程范文

【關鍵詞】智能大廈 安全防范系統 構建 必然性

隨著中國特色社會主義發展道路不斷獲得階段性成果，我國人民的物質文化水平得到了極大的提高，進而對公民個人的人身和財產安全問題提出了更高的要求。特別是傳統防范措施由于受到技術限制，在具體實踐操作中存在諸多問題和漏洞，對人們的生命財產安全產生了巨大隱患。作為現代化城市發展進步標志的智能大廈建筑，人們更是對其安全防護系統的構建提出了絕對的高標準要求，加強對智能大廈構建安全防范系統的必然性分析，也就極具現實和理論意義了。

1 關于智能大廈的相關理論分析

智能大廈是現代高新科學技術與當代建筑手段創造性結合的產物，具體是指以大廈為信息載體，結合智能控制管理理論、計算機網絡通信技術、信息資源處理監控手段，以合理投資為限度，符合城市現代化發展需要的，具有靈活、高效、舒適、安全特點的現代化高新技術建筑。智能大廈能夠為人們提供理想的工作生活環境，減少設備配置及能源消耗，擁有災難或外來入侵預警能力，能夠較好的適應未來發展變化需要。

智能大廈科學內化了現代化建筑的全方位調節、智能服務及系統操作結構，實現了生活溫馨、舒適，工作便利、高效的雙重價值環境，極其符合現代城市化建設要求。智能大廈采用了先進的電子信息網絡技術、信息資源管理處理技術，及電子數據自我監控技術，以縱向時間跨度的系統靈活性及橫向跨度的市場適應性為發展要求，符合未來信息化建設的進步標準。智能大廈強調的是住戶能以最少的成本付出，現實最大的、最有效的建筑資源價值，這種資源價值主要體現在大廈良好的內部數據信息流通網絡，高效的對外通信設備，及超強的安全防范系統。智能大廈的價值目標是創造一個健康、便利、高效的工作生活環境，這就潛在的對智能大廈安全防范系統建設提出了重點要求，完善的安全防范系統是保證智能大廈實現職能的最主要前提。

2 智能大廈安全防護系統解析

隨著社會經濟的不斷發展，安全防范系統作為國家安全防控系統的重要技術平臺在現代化建筑中不斷普及應用，安全防范系統建設投資數量及工程建設種類呈幾何增長趨勢。安全防范系統是人力資源防護、安全設備防護、高新技術防護三者的有機結合體，具有特定的運行環境和使命。安全防范系統是指以保障國家利益、公民人身財產安全，維持社會繁榮穩定為目的的，以人力資源防范、專業設備防范、高新技術防范為手段的，監控、發現、制止外部不法侵害行為，或事件的特定建筑安全保障系統。智能大廈構建的安全防范系統主要具備以下功能：

第一、圖像監控功能，如視頻監控、影像顯示驗證、圖像特征識別等；第二、探測報警功能，如傳感器內部防衛探測、電纜周邊觀察探測、危急情況報警監控等；第三，控制限制功能，如讀卡或密碼門禁控制、柵欄或防撞擋板車輛出入控制、專用權限電梯控制、報警響應聯動開關控制等；第四，自動化輔助通信功能，如內部工作交流通信、雙向無線電靈活通話、區域內有線廣播通知、資源共享等。智能大廈的安全防護系統要實現的是第一級別的安全防護，即智能大廈內部要保證有兩類以上的監控探測技術的具體運用，監控系統能夠保證全天候、全方位的有效監察，特別是在出現緊急狀況后，各個安全防護部分能夠保證聯動功能的時效性，并能及時有效的利用內外部力將損失減小到最少。現代化安全防護系統以實際需求調查為基礎，向多層次、全方位、立體化防護的方向發展。

3 構建智能大廈安全防護系統的必然性研究

房屋建筑從產生之日起，就被賦予了人類生存發展最需要、最基本的安全保障職能，無論人類經濟、文明發展到何種程度，建筑物被給予了哪些新的職責，安全防范都是建筑物最主要、最根本的職能。現代建筑業將建筑技術、高新技術及建筑藝術相融合，賦予了建筑物新的價值意義，但是現代建筑業的發展，依舊離不開現代安全防護系統的支持與配合。安全防護系統的現代化構建，這也是推動智能大廈進一步發展的主要推動力量。構建智能大廈安全防護系統的必要性主要體現在以下方面：

3.1 我國智能大廈的安全保障存在一定問題

在我國，智能大廈的安全防范系統構建的重要性并沒有得到太多的重視，許多智能大廈忽略建筑安全保障職能，并沒有系統的構建安全防范系統，傳統的安全保障措施存在著許多現實性的問題。

現實中如安全保障裝備與大廈智能系統契合度不強，存在一定的安全漏洞甚至面臨安全問題時形同虛設；非系統的安全防范設置必然存在技術安全防范、人力安全防范及設備安全防范的相對性脫節，難以形成高效的有機防范整體；安全設施的先進性、科學性、可拓展性，達不到信息技術發展要求，只能發揮安全保護的靜態效能。有效構建與智能大廈相適應的安全防范系統，能夠保證安全工程設計、安全防范設備建設及安全系統運行的優化配置，有效降低了設備配置成本，可以及時有效的發現和解決大廈安全問題，從而一定程度上降低了防范風險，充分發揮了安全防范系統的社會職能效益。

3.2 安全防護系統是智能大廈有效實現效能的必要前提

根據對智能大廈理論的分析理解，可以發現智能大廈實現的是一種隔離的、內部的環境創造對人們生活、工作產生的積極影響力。智能大廈的現實職能的具體實現都是與外界分開的，而安全防護系統就是最重要的那一層保護膜，沒有安全性的保護智能大廈內部和諧的通信交流工作生活環境就會收到不利影響，特別是如商業秘密泄露、重大財產損失等影響巨大的安全事件甚至會降低整個社會對智能大廈的價值判斷，減緩我國城市現代化、智能化建設進程，對整個社會的發展進步是絕對不利的。加強對智能大廈安全防護系統的構建就是增加智能大廈社會效益價值，是對智能大廈智能環境的最大肯定與認可。

3.3 國內外重大事件對安全防護系統的積極推動

在國內方面，隨著我國國際政治經濟地位的不斷提升，我國承辦了如奧運會、世博會等重要國際性活動，使得國際水平的智能大廈建設得到了推動性發展，為了保證這些具有重大歷史及現實意義的國際活動的順利展開，對智能大廈安全防護系統的重點建設就被提上了日程，諸如建設“平安城市”或者“平安建設”及“國家應急體系”等工程項目，在全國性范圍內展開。同時，在國際上，以美國9.11事件為代表的恐怖襲擊事件，也為我國的長治久安建設敲響了警鐘，積極加強安全防范系統的構建，才能做到防患于未然，構建智能大廈安全防范系統是國家健康發展、社會穩定有序、人民安居樂業的必然要求。

3.4 國家政策導向作用的引導

我國積極推動推動科技創新，強調提升自主創新能力的重要性，對創新性技術產業進行了許多政策和經濟支持。在城鎮化及城市化建設與西部大開發中，國家加大了對職能大廈安全防范系統構建的宣傳力度，致力于創造一個良好的社會治安環境，特別是對相關基礎理論觀念、專業化技術項目的引進、研究、開發和推廣，促進了我國智能大廈安全防護系統市場需求的不斷擴大，增加了具有安全防范系統的智能大廈的市場競爭力，提升了智能大廈產業積極構建安全防范系統的積極性與創造性，培育出了一個健康、科學、合理的安全防范的市場體系。

4 總結

智能大廈是高新技術與建筑手段創造性的結合，科學性的創造突破引起了人們生活模式的巨大變化，人們對影響自身安全的因素提出了更高的要求。構建智能大廈安全防范系統是實現智能大廈提高工作人員辦事效率、降低建筑運營成本、預防外來入侵和自然災害職能的必要前提。加深對智能大廈安全防范系統構建必要性的認識，有利于推進現代化安全防護系統理念的社會性傳播，有助于滿足人們現實需要，提升智能大廈安全防護等級，保障人們的物質財富和生命安全，具有極強的理論和現實意義。

參考文獻

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[4]趙倩.智能大廈智能品質評價指標體系和評價方法研究[D].北京交通大學，2010.

作者簡介

蔡慧敏（1979-），男，漢族，海南省海口市人，碩士，研究方向為物理學。

第8篇：道路安全防護工程范文

綜合“六城同創”、揚塵污染防治對建筑工地提出的要求主要有：1．施工現場實行圍擋封閉。主干道圍擋不低于2.5米，一半路段不低于1.8米，有“講文明、樹新風”公益廣告；2．施工現場出入口、道路、加工區實施混凝土硬化并配備車輛沖洗設施及沉淀池，對駛出車輛沖洗干凈方可上路。場地及土方應當采取覆蓋或綠化措施。3．施工現場設置灑水降塵防塵設施，并有專人負責。使用商品混凝土和預拌砂漿，攪拌混凝土和砂漿采取封閉、降塵措施。建筑材料堆放有序，渣土等建筑垃圾集中分類堆放，嚴密覆蓋，及時清運，嚴禁高處拋灑。生活區整潔有序，垃圾及時收集、清運。4．外腳手架應當設置懸掛密目式安全網封閉，并保持嚴密整潔，無不帶安全帽施工現象。5．施工現場禁止焚燒瀝青、油氈、橡膠、塑料、皮革、垃圾以及其他產生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質。6．運進或運出工地的土方、砂石、粉煤灰、建筑垃圾等易產生揚塵的材料，應采取封閉運輸。7．職工食堂衛生清潔且設置防鼠板、紗窗等設施。食堂必須辦理餐飲許可證，炊事人員必須持健康證上崗。職工宿舍、洗浴間衛生清潔且有防蠅防蚊設施。施工現場是否設置撲鼠籠、毒餌站、滅蠅燈等滅四害設施。對照《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-2011）文明施工檢查評分表，對以上要求都有相關條文規定。如果建筑施工現場按照《建筑施工安全檢查標準》評分達到優良標準，一定能滿足“六城同創”及揚塵污染防治對建筑工地的各項要求，而各項工作達到合格要求，再加強安全方面的管理，工地也就是標化工地了。因此抓好建筑施工安全質量標準化示范工地（以下簡稱標化工地）創建工作是抓好“六城同創”和揚塵污染防治等工作，同時實現安全生產的最有效途徑。

2主要做法

2.1嚴把工程入口關

自2008年以來，市住建委要求工程開工前必須做到施工現場設置封閉圍擋、主干道硬化、設置大門、門衛、八牌一圖等，辦公用房等臨時設施必須符合要求，建設、施工、監理單位自查合格后，由安全監督員現場查驗合格后出具施工現場安全生產條件審查表，建設單位攜帶審查表到行政審批窗口辦理安全報監手續后再辦理施工許可證。

2.2嚴格安全防護、文明施工措施費的支付使用

辦理安全報監手續時，施工單位要在指定銀行設立安全防護、文明施工措施費專用賬戶，建設單位必須將工程中標書中的安全防護、文明施工措施費支付至該賬戶，該賬戶由建設、施工單位、安全監督部門及銀行四方共同管理，確保專款專用。在工程相應節點，由安全監督員對施工現場安全防護及文明施工進行檢查，達到合格要求后，由施工單位按照一定比例支取該費用。具體節點和比例如下：當工期為12個月以內時，基礎結構完工支付50%，工程主體結構完工支付至80%，工程竣工支付至100%。工期為12個月以上時，基礎結構完工支付30%，工程主體結構完工支付至70%，工程竣工支付至100%。

2.3大力推進標化工地創建工作

市住建委于2009年制定出臺了《關于工程創優的意見》，2010年制定出臺了《關于建筑業健康發展的意見》，兩文件對推動省、市標化工地創建工作起到關鍵作用。主要措施有：一是對省、市標化工地發文通報表彰，授予銅牌，項目經理授予“優秀項目經理”稱號；二是對省、市標化工地給予一定的經濟獎勵；三是凡創建了省、市標化工地的施工企業及項目經理給予投標加分；四是要求建設單位按照工程造價一定比例獎勵創建省、市標化工地的施工企業；五是主管部門加強指導服務，定期召開標化工地現場會，組織企業相互交流、相互學習，取長補短，共同提高。2008-2013年，我市創建省、市標化工地呈階梯狀增長，2011、2012年，我市創省標化工地分別為38項、59項，連續兩年居全省第二名，2013年，我市創建省級標化工地65項居全省第三名。2013年，全市創建市標化工地達100余項。通過標化工地創建，極大提高了我市建筑施工現場安全管理及文明施工水平。

3下一步工作建議

由于省級標化工地的取消和各地爭先采用最低價中標法以及管理工作的不連續性，造成建設、施工、監理單位開展標化工地創建的積極性急劇下降。為此，建議采取以下有力工作措施加強標化工地創建工作，確保全面我市“六城同創”及揚塵污染防治等各項工作順利推進。

3.1繼續嚴把工程入口關

除原要求外，工程開工前，建設、施工、監理單位必須就該工程安全文明施工等工作與安全監督部門簽訂責任狀。明確安全不出事故、文明創建、揚塵污染防治等工作達到合格標準、必須創建市級標化工地等要求，并明確獎懲措施。

3.2增加揚塵污染防治措施費

工程開工前，建設單位除將安全防護、文明施工措施費支付至四方共管賬戶外，另按照《安徽省建設工程造價管理總站關于建設工程施工揚塵污染防治費計取的通知》要求將揚塵污染防治措施費也打入四方共管賬戶，并做到專款專用，同時嚴格支取條件：一是施工現場達不到安全、文明施工、揚塵污染防治等要求，一律不得支取安全文明施工及揚塵污染防治措施費；二是工程施工過程中達不到相關要求，工程完工后相關措施費退還建設單位。

3.3加大標化工地獎勵力度

為從源頭提高施工、建設、監理單位開展市標化工地創建的積極性，市住建委應明確要求建設單位給予施工單位工程總價一定比例的獎勵，同時市住建委利用建筑安全罰沒款及建筑施工技術服務費設立獎勵基金，對創建市標化工地的施工單位提高獎勵標準（每工地獎勵5000-10000元）。同時，通過安徽省工程建設監管與信用平臺對施工、監理單位記良好記錄，提高施工、監理單位信用評分，從而實現企業現場與市場的聯動。

3.4實施質量安全聯動，進行動態監管

市建管局已根據工作需要，對質量安全監督工作職能進行了整合。每名監督員既監督工程質量也監督安全，實現了“一崗雙責”，任務到人、責任到人，為建筑工程安全文明施工監管提供了手段：一是基礎結構驗收監督時，施工現場安全防護、文明施工等相關措施必須符合要求，否則重新組織驗收。主體結構驗收監督也同樣。二是同一建設和施工單位的工程，實施聯動，如1#樓安全文明施工不符合要求，則2#樓質量驗收監督停止。

3.5加大對安全文明施工非法違法行為的處罰

第9篇：道路安全防護工程范文

關鍵詞：道路工程；施工階段；安全監理；

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

前言

隨著我國社會經濟快速的發展，道路工程建設在全國各地已經普遍得到重視，不斷加快城市道路建設的步伐。安全監理是工程建設監理的重要組成部分,是建設工程安全管理的重要保障。這就要求安全監理人員不斷提高自身安全意識的同時，督促、幫助施工單位更新理念，強化安全意識和安全管理。

一、 道路工程中安全監理的作用 

1、安全施工

這是我國工程監理工作最基本也是最為重要的工作內容之一。施工中做到安全生產、文明生產這樣的效果不言而喻。現場監理人員在施工過程中要第一時間發現問題、解決問題，如果在管理的時候發生不文明現象或者是存在安全隱患，要及時地告知相應單位做出改正，做到安全生產、文明施工、互幫互助。 

2、內部協調

現階段我國的建設目標正朝著科技化、安全化、職能化、多樣化以及自動化發展，更多的建設單位參與其中，一個大的工程需要很多個甚至幾十個單位承建。怎樣讓各承建單位進行有效的溝通協調使工程順利的進行，僅僅依靠總的承包方是不可能完成的，要定期召開監理會議，通過內部協調，充分發揮作用。

二、道路工程安全監理中存在的問題

1、監理工作受局限

道路工程監理在投標之前對承包商的經營情況和商業信譽缺乏了解，少數監理會遇到整體素質不高的承包人，遇到問題和產生矛盾時難以處理，造成監理被動的現象發生，給企業和政府造成損失。

2、過度重視工程進度

有一些施工企業過度重視工程進度，這樣就導致了監理人員很被動的去控制質量和安全。現階段，施工方甚至建設方在施工過程當中總是把工程進度當成重點項目進行，從而忽略了對質量和安全的控制。如果監理人員因為質量安全控制而影響了工程進度，就會產生沖突造成矛盾，造成了監理工作難度大的處境。

三、道路工程施工階段進行安全監理的內容

1、施工準備階段

（1）監理規劃及安全監理內容的確定

確定工作內容監理單位應根據工程規模和特點，派出能滿足施工現場安全管理要求的相關監理人員。及時建立安全監理的組織機構，在編制監理規劃中確定安全監理方案，明確各級監理人員安全職責范圍。建立和完善安全監理網絡，確定各項安全監理工作內容，制定安全監理責任制及各級監理崗位安全職責，責任到人。審查施工單位編制的專項安全施工方案。審查分包單位的安全生產資質，包括安全生產許可證、三類人員的安全資格證書及特殊工種作業人員上崗資格證書。核查進場機械設備及安全設施。審查工程開工申請報告。監理工程師在施工單位的書面開工申請報告上對其安全方面的準備工作要有明確的批復。制定安全監理程序、記錄方法和表格。

（2）審查施工單位安全生產管理體系

檢查施工單位安全管理體系的管理機構，三類人員的安全資格證書、安全員數量配備情況。檢查施工單位的安全生產制度是否健全和完善。檢查施工現場各種安全標志標牌和臨時設施的設置。檢查、督促施工單位與分包單位之間簽訂施工安全生產協議。檢查施工單位安全技術措施和文明施工措施費用的使用計劃。督促施工單位制定安全事故應急救援方案。明確本項目工程安全事故上報與處理程序，要求事故單位在第一時間內，按預定程序上報建設單位、所在地安全生產監督管理部門等，不得隱瞞和拖延上報。

（3）審查安全技術措施或專項安全施工方案

施工組織設計中的施工安全技術措施是針對每項工程在施工過程中可能發生的事故隱患和可能發生安全問題的環節進行預測，從而在技術上和管理上采取措施，消除或控制施工過程中的危險因素，防范安全事故的發生。審查時監理工程師應根據工程項目特點制定相應的安全監理措施。

2、施工階段

在施工階段全過程中，監理工程師要進行全過程、全方位的監督、檢查與控制，涉及施工過程的各環節的監督、檢查與核查。在施工過程中， 監理工程師應監督施工承包單位加強內部安全管理，嚴格安全控制。 施工階段的安全監理主要是監督安全技術措施的落實并修正完善。在工程中，安全檢查貫穿施工的全過程、全方位。具體做法如下：將安全檢查溶入工序檢查驗收中。在構造物基底檢驗時，檢查防護圍欄是否足以防止安全事故的發生，晚間是否設置警示燈，安檢不合格不能進入下道工序施工。同時監督施工單位按施工技術規范施工。將安全檢查作為旁站監督的主要內容。在石頭溝橋墻身澆筑中，旁站監理人員不僅檢查砼拌合、澆筑，均勻受力，隨時觀察支撐情況，確保施工安全。應急救援人員和物資、器材的配備，依據批準的安全事故應急救援方案，對應急人員的組織落實、應急救援器材、設備配備和定期演練情況進行檢查。監理工程師應每天對施工過程中危險性較大的工程作業情況進行巡視檢查，發現未按施工方案施工或違規作業行為及時制止，并做好檢查記錄。監理工程師應對施工現場使用的施工機械和設施的采購、租賃、起重機械的現場安裝和拆卸，起重機械的檢測與驗收等情況進行檢查驗收，并對施工單位提交的有關施工機械、安全設施等驗收記錄核查，由項目總監在驗收記錄上簽署意見。

四、加強城市道路工程施工階段的安全監理的措施

1、督促施工單位安全自檢、進行抽查及參與安全生產專項檢查

督促施工單位安全自檢：安全檢查是安全控制工作的一項重要內容，通過檢查可以發現工程危險因素，以便有計劃地采取措施，保證安全生產。安全檢查形式多樣化，有日常性檢查、專業性檢查、季節性檢查、節假日前后檢查和不定期檢查等。但檢查要有針對性，不能流于形式。參加建設單位組織的安全生產專項檢查：監理工程師應參加建設單位組織的各種安全生產專項檢查，配合做好對施工現場安全管理、安全制度落實、安全防護、文明施工、危險作業環境防護、施工用電等專項檢查，對檢查中發現的問題，積極落實施工單位的整改，復查整改結果，及時向建設單位報告。對施工單位自查情況進行抽查：監理工程師應定期或不定期對施工單位的自查情況進行抽查，發現存在安全隱患的，簽發安全整改通知單，責令其整改，整改后應予復查，最后形成安全檢查報告，對施工單位自檢情況進行綜合評價。

2、嚴格機械安全操作規程 

道路施工機械在一個工地（或工作面）的工作時間較短，施工工地之間的調動比較頻繁。機械的使用環境、機械的安全轉移和運輸是確保機械設備安全的必要條件。為加強機械設備管理，選擇設備停放場要從實際出發，因地制宜。預防機械事故，把事故消滅在萌芽之中是保證機械安全運轉的重要措施。 貫徹"安全第一、預防為主"的方針，重點做好機械的防凍、防洪、防火、防電、防爆等工作，要定期對機械的安全操作、安全保護、安全指示裝置等情況進行檢查，發現并及時消除不安全隱患，杜絕事故的發生。例如：機動車輛與裝載機配合挖土時，必須與人工挖土面保持5m以上距離，機械回轉半徑之內不允許人員通過；人、機配合挖土時，嚴禁人員站在機械前進的工作面上；機械挖土施工，必須保證一定的施工場地，施工范圍內不準安排其他作業；施工中使用推土機或平地機攤鋪材料時，其作業范圍內不得有人員、車輛，施工現場必須設專人指揮，保證人工和機械施工安全；跟隨壓路灑水人員，應在壓路機后面跟機灑水，不得站在壓路機前面退著灑水；在進行瀝青灑布車作業時，施工前必須做好安全防護工作，制定出安全防護措施，提出安全防護要求，并檢查機械、灑布裝置及防護、防火設備是否齊全有效等等。

結束語

道路工程安全監理也是一門相當復雜的科學，需要道路建設系統從上而下扎扎實實地開展這項工作，在施工準備階段和施工過程中明確監理工程師的職責和范圍，嚴格根據合同進行文明、安全、優質的施工。

參考文獻

[1] 王春艷.淺談公路工程施工監理的質量控制[J].中國科技信息,2005,.