道路施工報道精選(九篇)

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第1篇：道路施工報道范文

【關鍵詞】因工刨路；恢復；文明施工；下沉；開裂；凍脹；揚塵

因工刨路是指在已經使用的道路上根據管網規劃更換或新鋪地下管道，或者因為急漏、搶修等特殊情況所進行的道路反開槽，開槽寬度通常根據下設管道的尺寸而定。在因工刨路的恢復施工中，受客觀外界條件的約束以及人為因素的影響，恢復后的道路容易出現下沉、開裂等現象。因此，結合施工實際發現問題所在并采取相應的解決措施，提高道路恢復質量，就顯得尤為重要。

1 常見原因分析

對因工刨路的恢復，通常的做法是15cm10%石灰土+15cm12%石灰土+5cm粗粒式瀝青混凝土+4cm細粒式瀝青混凝土，當道路交通負荷較大時，增加一步18cm二灰碎石。有數據表明，因工恢復的道路下沉率在15%～20%，下沉深度系數在1cm左右的占60%，1～2.5cm的占30%，2.5～4cm 以上的占5%[1]。出現下沉現象的主要原因有：①管頂埋設過深；②自來水管道工程打壓試驗沖洗管道放水造成溝槽被水浸泡，導致含水量偏大；③恢復中利用了原槽土，造成含塊量、含水量失控；④搶工搶時造成“三量一度”的失控以及跳過了灰土成型階段；⑤破路單位在管道兩側及底部填土不實；⑥施工人員未按操作規程及質量要求施工，對各種管道及深淺不一的破路工程均采取同一做法。

2 采取的措施

2.1 管道埋深過淺或過深時

當管道埋深過淺時，管頂至原地面小于0.50m 的要進行混凝土澆筑、包管的做法，包管上部預留原路面結構的油槽深度。管道深度超過1.5m 以上的，要進行灰土墊層的處理方法。對埋設較深的排水管道，回填土渣或渣石，預留結構層上部按結構基礎處理。

2.2 給水管道工程的破路恢復

給水管道打壓后的跑水造成土質過濕，管道的沖刷、消毒、放水造成夯實困難等都會嚴重影響道路恢復。對此，在施工過程中要協調配合好，最好是先打壓合格后，將水抽凈進行回填土，做結構層鋪筑油面后再進行管道的沖刷、消毒、放水，以保證溝槽不浸泡。

2.3 對原槽土的利用

刨路恢復常常存在面積小、散布地點多的情況，刨出槽的土能否使用、土塊的含塊量及含水量、雜質等，都是影響下沉的因素。要解決此類問題，需要在前期工作中做好充分準備，進行養管結合。管理人員現場監督破路，并在破路前簽定協議。破路過程中土、塊分家，對急漏較多的小型破路，槽土大多為過濕塊，底部素土經常發生彈軟現象，應及時換土、伐灰或增加骨料填實。

2.4 做好溝槽的回填

在恢復施工中，即使按照規范程序進行，但若管道兩側及底部沒有進行夯實，經過一段時間的車輛行駛震動或雨水的自然下沉密實，就會下沉現象，尤其是管徑較大時。將管道兩側和底部夯實或改變回填材料，使兩側沒有大塊架空或能夠人工夯實能有效解決這一問題。

2.5 采用土工格柵

在恢復因工刨路時，鋪設土工格柵能有效防止開裂及下沉現象的產生，具體做法為：溝槽做完灰土后，兩邊緣各銑寬度50cm，厚度至面層灰土，將渣料廢土清理干凈，保證面層灰土平整堅實，噴灑結合油，將2m 寬土工格柵剪成1m寬，分別鋪在溝槽兩邊灰土搭接處，拉直釘牢，然后鋪筑粗粒式瀝青混凝土并碾壓。

3 秋冬季刨路恢復的注意事項

當氣溫較低，特別是降至10℃以下時，瀝青混凝土的攤鋪密實度不夠，加上車輛荷載和雨水雪水的反復作用或者凍脹影響，秋冬季節恢復的因工刨路會出現脫皮、松散和開裂現象，在轉年開春后還可能有不同程度的翻漿和脫油，二次維護不僅造成了經濟損失和人力浪費，還給出行帶來不便。

對此，可以采取以下措施：①溝槽內有積水的一定要排干積水方可回填；②路基回填材料選用水穩定性好、強度高的非凍脹性土或弱凍脹性土，結構層選用強度高、成型快且水穩性好的混合材料；③在結構層灰土的施工中嚴格控制虛鋪厚度且充分壓實；④選擇密級配瀝青混凝土并適當提高出場溫度，低溫炒油要嚴格控制炒油厚度；⑤攤鋪瀝青混凝土時應充分利用陽光充足無風的天氣，執行“快攤鋪、快找平、快點補、快碾壓”的施工方法，攤鋪后在接茬和接縫處涂刷粘層油皮以防止雨水雪水下滲[2]。

4 因工刨路恢復的文明施工

在因工刨路的恢復施工過程中，為了確保良好的城市環境面貌，最大限度減輕施工對空氣質量和市容環境的影響，加強文明施工管理、有效控制施工揚塵就尤為重要。

① 施工現場的工程渣土須及時清運，不能及時清運的要采取苫蓋措施，避免渣土落地和露天堆放。

② 施工作業區域及工程圍擋外周邊道路應整潔，采取灑水等降塵措施。隨時修復因施工損壞的路面，確保無浮土。

③ 工程運輸車輛苫蓋應嚴密，做到不超運、不揚塵、不灑漏。到達現場的灰土、二灰碎石、砂石料等車輛在卸料前，提前將運輸車上的苫布下垂到地面進行遮蓋，避免材料在落地過程中產生揚塵。施工現場堆放砂、石等物料的，要對物料部分實施全封閉、無縫隙的苫蓋。

④ 道路修復施工中應采取降塵措施，做到不揚塵。在路基養護養護階段，按照規范要求進行苫蓋，建立灑水清掃制度，并在大風天加大灑水量和灑水次數，以減輕二次揚塵的污染。

⑤ 自卸翻斗車卸料時應平穩、緩慢。剛卸完料的運輸車不能在現場拋撒車廂內的殘留余料，必須到拌和場后在指定的位置進行處理，且不能產生揚塵污染。推土機推土或者平地機整平碾壓面時，整平后應盡快碾壓密實，避免產生揚塵。

⑥ 碾壓過程中，混合料表面應始終保持濕潤，要注意對散料進行覆蓋，避免產生揚塵。

⑦ 施工下封層時，下封層撒布車速不宜大于3 km/h，防止引起過大揚塵。在鋪筑瀝青面層前，若發現局部地方透層瀝青剝落，應予修補，對多余的浮動石屑立即掃除，掃除時注意不要引起揚塵。條件允許時宜盡量采用瀝青碎石同步封層車施工下封層。

⑧ 瀝青混合料運輸過程中加篷布覆蓋，以免運輸過程中遇雨和散熱太快，同時也可以減少瀝青煙油揮發到空氣中引起污染。壓路機必須有專人指揮，碾壓工作要做到先后有序，及時碾壓，減少虛鋪瀝青混凝土暴露在大氣中的時間，最大程度上減少有害氣體的散發。

⑨ 施工現場禁止加熱瀝青、拌合瀝青混凝土，禁止焚燒瀝青、油氈、橡膠、塑料、皮革、垃圾以及其他產生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質。施工完成后，應清理施工現場，保證無工程渣土、廢土、垃圾遺留。

5 結 語

刨路的性質各有不同，通常有自來水、下水、電力、煤氣、熱力等，在恢復過程中首先要根據現場土質、深度、寬度等實際情況，采取不同的施工方案，確保足夠的刨槽深度，控制好含灰土量和土質，保證夯實的密實度，同時避免人為因素產生的質量問題。其次，須切實提高施工隊伍的責任心，管理人員要現場監理，對破路單位提出要求和規定，在修復中要有質控人員把關，確保各檢查表和試驗等要跟上且施工人員嚴格按照操作規程進行施工，尤其要確保關鍵部位、隱蔽工程的質量。最后，要不斷吸取經驗，學習先進的施工技術，不斷提高工作效率和施工技術水平，以保證道路恢復質量，實現經濟效益和社會效益的統一。

參考文獻

第2篇：道路施工報道范文

[關鍵詞]環境保護總體方案 措施

中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）14-0110-02

一、環境保護總體方案

1 、我們在工程的施工中和完工后，將對沿線環境及時整治，以防止水土流失。按照設計、業主和監理工程師的要求，嚴格執行環境保護的有關規定。

2、按照國家環保總局的要求，接受國家環保總局委托的工程所在地區環保局對隧道工程環境保護工作的日常監督管理。

3、上場后，我們將遵守國家有關環境保護的法律、法規和管理條例，并按照合同的有關規定，依照“預防為主，防治結合，綜合防治”的原則，對環境保護工作將做全面規劃，綜合治理。

4、會同監理工程師及時與當地環境保護、水土保持機構取得聯系，從組織機構管理、防止和減輕水、大氣污染、施工噪音振動控制、水土保持、生態環境保護、固體廢棄物等多方面加以控制。

二、措施

1、環境保護工作

（1）施工準備階段的環保措施

a、核實、確定施工范圍內的環境敏感點，明確施工過程的重大環境因素。

b、明確施工范圍內各施工階段應遵循的環保法律、法規和管理條例。

c、在編制實施性施工組織設計和分階段施工方案時有相應的施工區和生活區環境保護工作內容，主要包括：根據工程特點、圍繞敏感點，制定的噪聲、振動控制方案；制定預防揚塵和大氣污染工作方案和工地、生活區的排水和廢水處理方案；固體廢棄物處理、處置方案；保護植被的具體工作內容；

d、做好施工現場開工前的環保準備工作，對開工前必須完成的

環保工作列出明細表，明確要求，逐項完成。如：在開工前完成工地排水和廢水處理設施的建設，在生活營地設置污水處理系統，并配備臨時的生活污水匯集設施，防止污水直接排入排灌系統；保證工地排水和廢水處理設施在整個施工過程的有效性，做到現場無積水、排水不外溢、不堵塞、水質達標。

（2）生態環境保護措施

①、臨時占地生態環境保護

a、布置大、小臨時工程時盡量選用荒地，加強對臨時工程用地的生態環境保護。

b、對于的地表進行植草、種植樹木綠化等。

c、做好施工場地周圍的植被保護，禁止破壞。

②、棄碴場生態環境保護

a、在棄碴時由專人指揮、堆放整齊、邊坡平整，并設擋墻，進行綠化。

b、施工中，杜絕向指定棄碴場以外地點傾倒棄碴和棄土。

（3）水環境保護措施

①、污染源及影響

污染源：主要為隧道施工泥漿水、車輛沖洗水、生活污水等。

影響：主要表現為污染水體、破壞水質、破壞線路附近流域內的水環境。

②、水環境的保護措施

a、開工前，在施工區和生活區設置污水處理系統，集中處理，經檢驗符合《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）規定，才能排放。針對隧道施工的特點，設有臨時的污水集中處理沉淀設施（見污水處理示意圖），過濾處理施工排水，確保不增加河流、水域中的懸浮物或造成河道沖刷、水質污染。

b、保證工地排水和污水處理設施在整個施工過程中的有效性，做到現場無積水、排水不外溢、不堵塞、水質達標。

c、將工地生活區的生活垃圾、工程廢料及廢油分類堆放，及時集運至當地環保部門指定的地點，不準倒入河流、水塘等水域內，避免污染水體、淤積河流、水道和排灌系統。

d、施工中，將有害物質和施工污水進行處理，嚴禁直接排入河流或其它水體。

（4）大氣環境保護措施

①、污染源及影響

污染源：主要為車輛運輸、隧道開挖、燃油機械施工、生活區爐灶等。

影響：主要表現為揚塵、粉塵、廢氣。

②、大氣環境的保護措施

a、施工便道定期灑水，減少灰塵對周圍環境的污染。

b、裝卸有粉塵的材料時，采取灑水濕潤或遮蓋，防止沿途撒漏和揚塵，確保植被綠葉無揚塵污染。

c、合理組織施工、優化工地布局，使產生揚塵的作業、運輸盡量避開敏感點和敏感時段。

（5）噪聲、振動環保措施

①、污染源及影響

污染源：主要為施工中施工機械、施工活動、運輸車輛造成的噪音。

影響：主要表現在對業人員等造成噪音污染。

②、噪聲控制措施

a、施工中嚴格執行《工業企業噪聲衛生標準》，采取有效的技術手段和管理措施將施工噪聲控制到最低程度。

b、施工組織采用三班制作業，使工人每個工作日實際接觸噪音的時間符合國家衛生部和勞動總局頒發的允許工人日接觸噪音時間標準的規定。給在高噪音環境的作業人員配備耳塞，做好作業工人的勞動保護。

c、在施工設備上，對移動作業的機械設備選用低噪音并進行吸聲處理。利用地形的屏障作用布置固定式聲源設備，在選型時嚴格比較噪聲大小。

（6）固體廢棄物環保措施

①、污染源及影響

污染源：主要有工程棄碴、施工廢料、生活垃圾。

影響：主要包括對環境衛生、泥土流失等方面的影響。

②、固體廢棄物控制措施

a、制定棄碴等固體廢棄物的處理方案，及時清運施工棄碴，建立登記制度，防止中途傾倒事件發生并做到運輸途中不撒落，棄碴場周圍加護墻護板。

b、剩余料具、包裝及時回收、清退。對可再利用的廢棄物盡量回收利用。各類垃圾及時清掃、清運，不隨意傾倒，每班清掃、每日清運。

c、施工現場無廢棄砂漿和混凝土，運輸道路和操作面落地料及時清用，砂漿、混凝土倒運時采取防落措施。

d、教育施工人員養成良好的衛生習慣，不隨地亂丟垃圾、雜物，保持工作和生活環境的整潔。

（7）水土保持措施

隧道工程上場后，對水土保持工作將做全面規劃，綜合治理。會同監理工程師及時與當地水土保持機構取得聯系，遵守有關水土保持的法規，從組織管理、水土保持等多方面采取一切合理措施，做好水土保持工作。

盡量減少對周邊環境的污染。隧道施工時開挖的棄碴按規定棄置，并采取必要的措施防止棄土流失。

施工時，我們將結合地形，認真做好臨時排水，同時做好場地周圍林木的保護工作。

2、文物保護工作

文物屬于國家財產，保護文物是我們每個公民應盡的義務，在施工中，我們將采取如下措施：

1）組織全員學習文物保護法，教育全員樹立保護文物，愛護文物的法律意識。

2）教育職工不私自占有文物，一經發現私自占有文物的單位和個人除給予行政處分外，還要交當地部門追究其刑事責任。對給國家造成重大損失和發現文物不上報者追究其法律責任。

3）在施工前，對所施工的區域進行文物方面的調查，防止因盲目施工造成文物的損失或破壞。

3、文明施工

（1）施工人員

①施工期間保持現場文明、有序、交通順暢。

②施工人員有良好的精神面貌，穿統一的有企業標識的工作服，佩帶胸牌。

③講文明用語，不罵人，不亂吐痰，不亂扔廢棄物。

（2）生活區

①駐地建設美觀、寬敞；食堂干凈、整潔。

②職工生活區明亮、舒適。

③成立職工之家，舉行娛樂活動豐富職工業余文化生活。

④標語、旗幟鮮明

（3）生產區

①建立彩門，施工作業段旗幟鮮明，各種標志牌、標語醒目設立。

②現場施工材料要做到工完料凈，材料碼放整齊、統一，料堆處設立標識牌。

③施工機械和運輸車輛統一編號，施工完畢清理干凈，擺放整齊。

④做好施工現場的排水系統，保證排水暢通、無積水，雨天不泥濘，雨后即可施工。

結束語：1 、我們在工程的施工中和完工后，依照“預防為主，防治結合，綜合防治”的原則，對環境保護工作將做全面規劃，綜合治理。及時與當地環境保護、水土保持機構取得聯系，從組織機構管理、防止和減輕水、大氣污染、施工噪音振動控制、水土保持、生態環境保護、固體廢棄物等多方面加以控制。

參考文獻：

[1] 《公路橋涵施工技術規范》JTG/T F50―2011.

第3篇：道路施工報道范文

    論文摘 要:道路工程的施工工藝非常復雜,其技術標準高,質量要求嚴格。又因其施工具有流動性強、工序間協作性高、施工周期長、受自然因素影響大等特點,使得道路的質量問題,始終成為困擾施工企業的大問題,一直是道路建設的核心問題。加強道路施工工藝的探討,保證施工質量,是施工企業的重要課題之一。 

    隨著全球經濟一體化的發展,我國的經濟日益繁榮。作為國民經濟命脈的公路事業的發展,又進一步地促進著經濟的發展,作為重要基礎設施的公路建設正日益發揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復雜,其技術標準高,質量要求嚴格。 

    1 測量工作 

    在開工前,進行現場恢復和固定線路。測量放樣是施工的基礎工作,測量是圖紙的實際應用。檢查工程原始測量放置的標樁,然后對導線、中線、水準點進行復測,經過監理工程師批準后,在施工路段進行施工放樣。對所有測量數據進行整理存檔,并交監理工程師核查。由于施工環境的原因,要對標樁經常檢查并做好保護。對測量后的水準點和三角網點等,要有明顯的標志警醒施工人員。由于施工的工期較長,路段上一些永久性的測量標志要一直保留到施工結束,所以要進行加固保護。應該按《公路勘測規范》的測量要求進行施工測量,按《公路路基施工技術規范進行施工放樣》。 

    2 化驗路基土質 

    路基的地質情況是影響路基施工質量的重要因素,搞好路基的勘察是保證路基質量的關鍵一步。首先對施工沿線的路基進行地質水文,各種管線,文物古跡等情況進行調查和了解,充分掌握沿線路段的地基自然情況后,按照《公路土工試驗規程》進行土壤液限、塑限、塑性指數、有機質含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實度、含水量、土的擊實試驗、土的承載比試驗等。在確認以上數據準確可靠后,把試驗結果和調查數據報駐地監理審批后執行。 

    3 場地清理 

    道路施工的場地清理,主要是指路邊的樹木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹木及樹根的清理要徹底,并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物,及時拆除,以免影響施工。 

    4 排水設施 

    路基的土石料最怕水的浸濕,一旦遇水浸濕,塌方、沉降直接影響后續的施工質量。一定要保持施工路段的排水順暢,所以在路基的施工期間必須注意排水設施的修建。路基的挖方和填方層,絕對不能有積水,施工中要隨時保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況,致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水,那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量,用壓實的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時排水設施一定不能出現淤積、沖刷和阻塞現象,融合周圍的永久性排水設施。施工排水還要注意環境保護的問題,不得污染農田和自然水源。1其施工期間的臨時排水方案及設施的修建,應報駐地監理檢查和驗收。

    5 路基開挖 

    按照設計圖紙和《公路路基施工技術規范》的有關規定及駐地監理的要求對路基、邊溝、排水設施進行開挖。遇有石方出現,技術人員要測量土石的分界線,報駐地監理確認后,在組織人員分層開挖。所有開挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設施。本著截流、降低成本的理念,對挖方材料盡不得隨便廢棄,也不得利用后重復計算材料費用。 

    土方的開挖不能超挖和亂挖,自上而下地按設計圖紙和監理的要求施工。堅決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工,對地下管線的保護也是這個階段的主要注意事項。最后是壓實的問題,對路床的壓實要考慮土方壓實后的沉降問題,《按照公路土工試驗規程》采用重型擊實法進行檢查,頂面以下30cm的壓實度均應不小于95%。對路基開挖過程中非適用材料處理,應有駐地監理審查后確定開挖深度及范圍。2在規定范圍內發現仍有非適用材料,應該繼續開挖,具體深度有監理根據實際情況確定。回填和壓實仍然要遵循圖紙的設計標準高度。 

    6 下承層 

    下承層的施工結構一般是由二灰碎石和水泥穩定沙粒等結構,這兩種結構的配合比和碾壓是主要程序,要求配合比和含水量必須準確,碾壓的機械配置要科學合理。施工時必須對下承層進行徹底清掃,必要時用鼓風機,培好路肩。

    水泥穩定土采用集中拌合方式,拌合前要調試拌合設備到正常運行狀態,拌料顏色一致均勻,顆粒、含水量、含灰量符合設計要求,根據氣候和運距確定含水量的標準。攤鋪碾壓的質量要求也是要重點控制的內容。設計攤鋪厚度、松鋪系數、每車運送量等腰有計劃實施,注意卸料車的配置和卸料點的確定。采用輪胎壓路機碾壓,經過6-8遍的碾壓到要求的密實度為止。 

    7 路面工藝 

    在基層的養生期過后,馬上清掃進行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標號相同。噴灑過程不能在表面形成油膜,待其具有一定滲透深度及水分蒸發后,及時進行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認滲入深度,滲入深度不能小于5cm。 

    瀝青路面施工前,要重點對標高進行測量,如有表面松散,采用瀝青砼補充夯實。確保平整度滿足設計要求和面層的鋪筑要求。 

    在瀝青路面的鋪筑前14天,施工方在監理批準的現場,配置全部機械和各種瀝青混凝土,按照路面的施工規范試鋪一段100米的試驗段。確定正式鋪筑的合理數據,用以證實混合料的穩定性,拌合、攤鋪、壓實的設備效率,總結經驗指導后續路面的鋪筑。比如機械種類數量的配置、拌合溫度、數量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數、速度。確定松鋪系數及接縫方法、驗證瀝青混合料的級配、各種材料的質量檢測、管理工作鏈中人員的聯系方式等。 

    瀝青混合料的拌合重點是集料的級配問題和油溫的問題。規格集料、礦粉、瀝青必須按標準比例配料,油溫控制在160--170℃之間,礦料加熱溫度在170--180℃之間,混合料的出場溫度在150——165℃之間。 

    混合料的運輸主要控制離析現象的出現,車輛在卸一斗料時挪動一下車的位置,運距在半小時以上,要加蓬覆蓋料車。運料車在攤鋪機前10cm—30cm處停住,且不能撞到攤鋪機。在 130℃時進行碾壓,達到設計要求。 

第4篇：道路施工報道范文

 

關鍵詞：道路施工　工藝　測量　路基處理瀝青混合料 

隨著全球經濟一體化的發展，我國的經濟日益繁榮。作為國民經濟命脈的公路事業的發展，又進一步地促進著經濟的發展，作為重要基礎設施的公路建設正日益發揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復雜，其技術標準高，質量要求嚴格。 

 

1 測量工作 

在開工前，進行現場恢復和固定線路。測量放樣是施工的基礎工作，測量是圖紙的實際應用。檢查工程原始測量放置的標樁，然后對導線、中線、水準點進行復測，經過監理工程師批準后，在施工路段進行施工放樣。對所有測量數據進行整理存檔，并交監理工程師核查。由于施工環境的原因，要對標樁經常檢查并做好保護。對測量后的水準點和三角網點等，要有明顯的標志警醒施工人員。由于施工的工期較長，路段上一些永久性的測量標志要一直保留到施工結束，所以要進行加固保護。應該按《公路勘測規范》的測量要求進行施工測量，按《公路路基施工技術規范進行施工放樣》。 

 

2 化驗路基土質 

路基的地質情況是影響路基施工質量的重要因素，搞好路基的勘察是保證路基質量的關鍵一步。首先對施工沿線的路基進行地質水文，各種管線，文物古跡等情況進行調查和了解，充分掌握沿線路段的地基自然情況后，按照《公路土工試驗規程》進行土壤液限、塑限、塑性指數、有機質含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實度、含水量、土的擊實試驗、土的承載比試驗等。在確認以上數據準確可靠后，把試驗結果和調查數據報駐地監理審批后執行。 

 

3 場地清理 

道路施工的場地清理，主要是指路邊的樹木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹木及樹根的清理要徹底，并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物，及時拆除，以免影響施工。 

 

4 排水設施 

路基的土石料最怕水的浸濕，一旦遇水浸濕，塌方、沉降直接影響后續的施工質量。一定要保持施工路段的排水順暢，所以在路基的施工期間必須注意排水設施的修建。路基的挖方和填方層，絕對不能有積水，施工中要隨時保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況，致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水，那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量，用壓實的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時排水設施一定不能出現淤積、沖刷和阻塞現象，融合周圍的永久性排水設施。施工排水還要注意環境保護的問題，不得污染農田和自然水源。1其施工期間的臨時排水方案及設施的修建，應報駐地監理檢查和驗收。

5 路基開挖 

按照設計圖紙和《公路路基施工技術規范》的有關規定及駐地監理的要求對路基、邊溝、排水設施進行開挖。遇有石方出現，技術人員要測量土石的分界線，報駐地監理確認后，在組織人員分層開挖。所有開挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設施。本著截流、降低成本的理念，對挖方材料盡不得隨便廢棄，也不得利用后重復計算材料費用。 

土方的開挖不能超挖和亂挖，自上而下地按設計圖紙和監理的要求施工。堅決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工，對地下管線的保護也是這個階段的主要注意事項。最后是壓實的問題，對路床的壓實要考慮土方壓實后的沉降問題，《按照公路土工試驗規程》采用重型擊實法進行檢查，頂面以下30cm的壓實度均應不小于95%。對路基開挖過程中非適用材料處理，應有駐地監理審查后確定開挖深度及范圍。2在規定范圍內發現仍有非適用材料，應該繼續開挖，具體深度有監理根據實際情況確定。回填和壓實仍然要遵循圖紙的設計標準高度。 

 

6 下承層 

下承層的施工結構一般是由二灰碎石和水泥穩定沙粒等結構，這兩種結構的配合比和碾壓是主要程序，要求配合比和含水量必須準確，碾壓的機械配置要科學合理。施工時必須對下承層進行徹底清掃，必要時用鼓風機，培好路肩。

水泥穩定土采用集中拌合方式，拌合前要調試拌合設備到正常運行狀態，拌料顏色一致均勻，顆粒、含水量、含灰量符合設計要求，根據氣候和運距確

定含水量的標準。攤鋪碾壓的質量要求也是要重點控制的內容。設計攤鋪厚度、松鋪系數、每車運送量等腰有計劃實施，注意卸料車的配置和卸料點的確定。采用輪胎壓路機碾壓，經過6-8遍的碾壓到要求的密實度為止。 

 

7 路面工藝 

在基層的養生期過后，馬上清掃進行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標號相同。噴灑過程不能在表面形成油膜，待其具有一定滲透深度及水分蒸發后，及時進行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認滲入深度，滲入深度不能小于5cm。 

瀝青路面施工前，要重點對標高進行測量，如有表面松散，采用瀝青砼補充夯實。確保平整度滿足設計要求和面層的鋪筑要求。 

在瀝青路面的鋪筑前14天，施工方在監理批準的現場，配置全部機械和各種瀝青混凝土，按照路面的施工規范試鋪一段100米的試驗段。確定正式鋪筑的合理數據，用以證實混合料的穩定性，拌合、攤鋪、壓實的設備效率，總結經驗指導后續路面的鋪筑。比如機械種類數量的配置、拌合溫度、數量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數、速度。確定松鋪系數及接縫方法、驗證瀝青混合料的級配、各種材料的質量檢測、管理工作鏈中人員的聯系方式等。 

瀝青混合料的拌合重點是集料的級配問題和油溫的問題。規格集料、礦粉、瀝青必須按標準比例配料，油溫控制在160--170℃之間，礦料加熱溫度在170--180℃之間，混合料的出場溫度在150——165℃之間。 

混合料的運輸主要控制離析現象的出現，車輛在卸一斗料時挪動一下車的位置，運距在半小時以上，要加蓬覆蓋料車。運料車在攤鋪機前10cm—30cm處停住，且不能撞到攤鋪機。在 130℃時進行碾壓，達到設計要求。 

 

8 結束語 

限于篇幅的原因，對施工工藝沒有詳細的論述。但只要質量意識強，設計標準、施工規范、不偷工減料，保證質量就不是問題。 

 

參考文獻 

[1] 楊大田,楊銳.瀝青混凝土路面結構層界面力學特性研究現狀[j].大連交通大學學報,2010年05期. 

[2] 陳甲喜.水泥混凝土路面施工的質量控制[j].甘肅科技縱橫,2010年05期. 

第5篇：道路施工報道范文

1．1準備期短，開工急。城市道路丁程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這～目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

1．2施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。

1．3地下管線復雜城。市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

1．4原材料投資大。城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到5o9左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。

2市政道路橋梁施工質量控制應遵循的原則

2．1嚴格遵守項目要求的原則。遵守市政路橋工程項目的各項要求。

2．2確保工期的原則。根據施工圖中的工程內容合理安排施順序、優化資源配置、并充分考慮氣候對工期的影響，科學組織指揮，力爭提前完成任務，爭取主動。

2．3文明施工。因地制宜，以人為本。交通、電力、材料、施工現場規劃，本著節約用水，防止水土流失的原則，減少污染，精心布置施工現場．合理安排施工便道，充分利用當地資源，降低工程費用。保護山林樹木及周圍環境，做好水土保護，創建文明施工工地。

2.4創建優質工程。確定本標段的質量目標合格工程。制定創優規劃，確保每道工序，每個分項工程質量均達到《公路工程質量檢驗評定標準》的合格標準以上，建造一流的精品工程。當質量與進度發生沖突時，首先確保工程質量。

2．5安全第一、預防為主。確立安全目標，完善規章制度，強化現場的各項制度、措施的落實，確保安全生產目標的實現。

3市政道路施工質量控制難點

3．1市政道路工程施工作業面狹窄，施工場地很難封閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，同時使得質量管理工作更為零散、點多、量大、連續性差，增加了質量控制難度。

3．2市政道路工程通常由政府出資建設，為了減少工程建設對城市日常生活的干擾，對施工周期的要求十分嚴格，工程只能提前不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免對質量控制缺乏周密性。

3．3市政道路工程經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響，同時也給道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用和質量控制難度。

4市政道路橋梁工程施工的質量控制

4.1測量質量控制。由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應督促施工單位做好施工前的測量工作，檢查施工單位臨時水準點和控制樁的維護情況并記錄，并對水準點、控制樁進行復核并簽證，提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和現象，復核無誤后，報監理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內，并督促施工單位及時完成測點任務后加以測量保護，監理檢查、記錄并復核簽收。

4．2原材料質量控制。目前，在市場經濟的環境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要督促承建單位嚴把材料關，大批量材料應制定進料計劃，監理根據材料計劃和到場通知，檢查材料外觀和質保單，檢驗合格，現場見證施工單位取樣復試，復試合格后方可用于本工程。

4．3路基施工質量控制。路基是公路工程的重要組成部分，它既是公路的主體，又是路面的載體與基礎。

1)填方路基施工質量控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關試驗結果分析：土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂l生土回彈模量比較高。施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

2)混凝土路面施工質量控制。施工時混凝土28d抗彎拉強度需達到4．0MPa，抗壓強度達到30—35MPa；為保證水泥混凝土有足夠的強度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg(標號不低于425號)。混凝土路面澆筑完成后，要及時用潮濕材料覆蓋，澆水養護，覆蓋養護不少于14d，防止強風和曝曬。脹縫位置應按設計要求留置。

第6篇：道路施工報道范文

一、扶持骨干企業加快發展，招商引資上項目掀起新。

今年在招商引資上我們要采取激勵機制，積極創造寬松的創業環境。重點為六大骨干企業加快發展、做大做強牽線搭橋，不斷擴大企業生產規模，延伸企業產業鏈條，形成強大的發展優勢。一是辰鳴金屬鎂項目。今年預算投資3500萬元，年可生產6000噸金屬鎂，年創利潤1000余萬元。項目投產后，該企業將形成焦油粗苯加工、煤氣煤矸石發電、硅鐵制造、金屬鎂生產等較為完整的產業鏈條，成為我街道發展循環經濟的代表。二是河東二組焦爐項目和煤氣綜合利用項目。今年將投資2500萬元上馬第二組焦爐和煤氣綜合利用項目，兩組焦爐將全部改造為搗固型機焦，預計年底可投產使用，年生產規模達到40萬噸，在去年的基礎上翻一番。三是京山回轉窯、隧道窯項目。今年投資8000萬元，新建直徑2.5米，年產6萬噸原材科的回轉窯一條和產量達1萬噸的隧道窯生產線兩條，項目全部投產后，年產值可達2億元，稅金2000萬元，年創利潤4000萬元，跨入全國輕質耐材生產"十強"企業行列。四是晉昌耐火材料隧道窯項目。今年要投資2000萬元，上馬建設第二條隧道窯。項目投產后，年可生產6000噸硅磚。3萬噸高鋁磚，5000噸尖晶石，成為武鋼的耐火材料生產基地。五是華慶氧化鋁項目。在去年完成投資8000萬元的基礎上，今年擴大建設規模，由原年生產1.5萬噸氧化鋁發展到7.5萬噸，增加投資l億元，力爭年內投產，成為我省屈指可數的氧化鋁生產企業。六是金洲洗煤及煤稈石制磚項目。在原有基礎上今年將上馬150萬噸的洗煤廠，同時實施煤研石制磚項目，預算投資帕00萬元，年底投產，為發展新型建材提供全新的模式。通過六大項目的建設，形成強大的產業集聚優勢，不斷膨脹和壯大街道的整體經濟實力。

二、大力培育農業龍頭企止，農業產業化發展邁出新步伐。

今年，在農業產業化發展上，我們將繼續堅持穩農興牧、突出加工的產業經營思路，全力推進三大工程建設。一是國家農業綜合開發工程。去年，我們爭取到了國家農業綜合開發項目，預算投資340萬元，已經實施了8000畝機械化保護性耕作和3000畝增施農家肥工程，今年要全部啟動工程所有項目，嚴把資金管理關、項目設計關和作業考核驗收關，年內完成林路建設、打井配套、渠系建設等各項工程，切實提高土地生產率。二是三萬頭商品豬基地等養殖工程。今年繼續擴大慶珊、花城、愛國等養豬企業的發展規摸，年內生豬存出欄三萬頭以上，并投入1000萬元在南辛安村新建以鮮魚養殖為主的特種養殖基地。三是無公害蔬萊生產基地工程。今年在青義、東莊兩村新建無公害蔬菜生產基地，各占地100畝，成立綠緣蔬菜種植公司進行公司化管理，掛靠山東技術人員進行指導。同時，投入50萬元，在南辛安村新建醬菜加工廠，帶動農戶種植芥菜，年可為農民增加收入100萬元。

三、深入實施"五大工程"，基礎設施建設取得新突破。

一是城排渠改造工程。城排渠是我街道的一個重大安全隱患，目前面臨河道狹窄，泄洪不暢，設計不周等諸多問題，每逢汛期，直接影響沿線各村的安全。今年根據市政府安排，我們要積極配合上級部門，投入1000余萬元，解決好沿線拆遷問題，做好改造工程設計規劃，抓緊施工，保證汛期來臨之前全部完工。二是振興街開通工程。按照市委工作會議精神，振興街東延是我市重點工程之一。該工程涉及我街道南辛安村，今年我們將全力配合，認真做好土地征用、工程初期勘測規劃等各項工作，確保該項工程順利如期完工，為發展城郊型經濟奠定良好的基礎。三是戶通工程。2005年我街道公路建設工程全部達標，所轄12個行政村全面實現了村村通。今年，我們要積極借助戶通工程優惠政策，

采取分批實施重點突破的辦法，前半年在蘇家營、仁智、中辛安、鹽鍋頭、北辛安、東莊、南辛安等村展開，力爭到年底80%的村實現戶通目標。所需資金通過項目扶持，村級籌措，企業支助形式加以解決，切實改善人居環境。四是教育設施配套工程。今年對街道初中繼續投入資金，新建學生食堂、操場，配備新的取暖設備和文體活動器材。同時，投入15萬元，為四通小學配備一個電腦教室，逐步發展智能化、遠程化、網絡化教育。五是醫療設施建設工程。今年，我們要積極響應市委大辦衛生的號召，對街道衛生院全面改造，增加醫療設備，改善辦公環境，徹底解決好人手不足、設施簡陋、院容不整的問題。同時，率先在北辛安、東莊、鹽鍋頭等村新建村級衛生所，切實保障農民群眾的就醫需求。

四、緊緊圍繞"二十字"方針，新農村建設見到新成效。

今年，我們將緊緊圍繞"生產發展、生活寬裕、鄉風文明、村容整潔、管理民主"二十字方針，堅持因地制宜、科學規劃、典型引路、重點突破的原則，穩步推進社會主義新農村建設。一是圍繞規劃先行，加強領導機構建設和整體部署。今年，以街道黨委、辦事處成立新農村建設領導組，配齊配強隊伍，負責整體工作的部署和實施。同時，幫助各村制定好建設規劃，形成新農村建設一盤棋的工作格局。二是圍繞增加農民收入，大力實施勞動力轉移戰略。通過開展農村夜校、科技培訓、提升農民素質三大渠道，建立有效的轉移勞動力機制，采取就地消化和向外輸送相結合的辦法，力爭到年底轉移勞動力4000人，有效增加農民收入。三是圍繞鄉風文明，大力充實農村文化生活。今年，在硬件建設上，我們要求有條件村率先建設文化活動場所。南辛安、東莊、劉家堡、仁智、大唬城、中辛安六村年內投資新建老年活動中和農民活動場所。特別是南辛安村已經城建部門設計，計劃投資新建農民活動廣場。同時，大力開展農民自娛自樂活動，深入挖掘農村傳統秧歌素材，發動各村組建農民秧歌隊。持續開展十星級文明戶、文明街的評比活動，積極營造文化氛圍，形成健康向上的又明風氣。四是圍繞環境治理，大力美化村容村貌。在全街道農村大搞綠化工程和街道硬化工程，年內綠化面積比去年要增長30%以上，80%的村實現主干街道全部硬化。全面推進環保節能型的沼氣入戶工程，年內完成沼氣入戶100個，力爭在"十一五"期末達到30%以上，在建設資源節約型、環境友好型農村上取得顯著成效。

第7篇：道路施工報道范文

    公安部近日通報2005年第一季度全國道路交通事故情況。一季度,全國共發生道路交通事故117220起,造成23411人死亡、118887人受傷,直接財產損失4.9億元。與去年同期相比,事故起數減少20064起,下降14.6%;死亡人數減少1763人,下降7%;受傷人數增加14638人,上升14%;直接財產損失減少2.1億元,下降30.3%。

    今年第一季度中,全國公安機關交通管理部門以保障春運和“兩會”期間道路交通安全暢通為中心任務,按照公安部的統一部署,深入開展“五整頓”“三加強”工作,突出路面交通管控,大力治理“雙超”,全面推進交通安全宣傳“五進”活動,取得了階段性成效。全國道路交通安全形勢繼續保持平穩。

    一季度,全國共發生一次死亡10人以上特大道路交通事故11起,造成232人死亡、221人受傷。與去年同期相比,事故起數減少14起,下降56%;死亡人數減少100人,下降30.1%;受傷人數減少240人,下降52.1%。全國共發生一次死亡5至9人特大交通事故68起,造成400人死亡,375人受傷。與去年同期相比,事故起數減少9起,下降11.7%;死亡人數減少84人,下降17.4%;受傷人數減少235人,下降38.5%.大部分省(區、市)道路交通事故死亡人數同比下降。其中河北、河南、遼寧、吉林、西藏、江西、貴州7個省(區)降幅超過20%。一季度道路交通事故死亡人數居全國前5位的省份是:廣東(2746人)、江蘇(1857人)、浙江(1696人)、山東(1688人)、福建(1158人)。

    一季度道路交通安全事故的其它特點是,酒后駕駛、不按規定讓行等導致死亡人數有所上升。因酒后駕駛導致1113人死亡,同比上升5.2%;不按規定讓行導致2089人死亡,同比上升31.4%。超速、客車超員交通事故下降,公路交通事故死亡人數下降,等外公路交通事故死亡人數增加。客運車輛事故死亡人數下降,公路客運車輛降幅明顯。一季度,營運客車肇事14597起,造成3010人死亡,同比減少349人,下降10.4%.其中,公路客運車輛肇事導致1902人死亡,同比下降12.8%.低駕齡駕駛人肇事減少,非本地車輛肇事突出。由于經濟活動的日趨頻繁,跨省、跨地區客貨運輸量不斷增加,車輛異地肇事情況隨之增多,一季度由非本省籍車輛肇事導致3068人死亡,占死亡總數的13.1%。

    目前正值春游時節,“五一”黃金周將至,道路交通流量增大。公安部交管局要求各地公安機關交通管理部門加強對旅游客運車輛的監管,尤其要嚴格對學校等單位組織包車春游的交通安全管理;與有關部門密切配合,對景區及周邊道路交通安全情況進行全面排查,及時整改事故隱患路段;以實施《道路交通安全法》一周年為契機,大張旗鼓地開展形式多樣的交通安全宣傳活動,進一步提高公民的交通安全意識。同時,繼續加大治理“雙超”、打擊盜搶機動車、完善路面標志標線等工作的力度,全力預防和減少道路交通事故。

第8篇：道路施工報道范文

關鍵詞：道路施工；減少；交通；措施

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

一、大修項目的特點

（1）邊施工邊通車，不能進行全封閉施工。

（2）施工存在養護期時間受到限制。

（3）道路狹窄很難保持雙向通車。

（4）平交路口較多車輛搶道嚴重，為了方便人民出行和保證路面質量，平交路口要分兩次施工，施工周期長。

（5）經過村莊較多，行人很多交通受阻嚴重。

（6）施工車輛本身的影響也不容忽視。

（7）線路長無法采取全封閉施工。

二、減少道路施工對交通影響措施

1、充分采取利用交通疏導措施

采取好的交通疏導措施關鍵在于制定好一個切實可行的疏導方案。施工單位必須編制交通疏導方案，報當地交警（中）隊并抄報監理業主，報批的疏導方案必須按照交警或者交通部門的規定，交通疏導方案批準后方可以按照疏導方案準備足夠的道路指示牌、隔離墩、警示牌。放在指定的、適當的位置上，來指導通過的車輛順利暢通的通過施工場地。交通警示牌的種類一定要齊全，醒目，放置位置一定要視野開闊，讓行人和司機都能容易看見，同時要禁止任何人擅自更改警示牌的位置，以避免誤導行人和司機。再者交通警示牌子的固定措施要做好，不能一遇到刮風下雨天氣就被吹倒了。

疏導方案要盡量做到避免交通擁堵塞車現象的發生。同時，相關的部門也要做好一定的交通疏導方案，以預防突發事件發生時影響交通，造成交通堵塞，尤其是交警部門，施工方可以與交警部門協調好，盡量讓交警部門分派專門的交警對施工路段進行交通管理和疏通引導，讓交通順暢。

施工路段不是不要交警部門的管理而是更需要加強管理了，當然施工單位也要加強自身的施工組織與協調。

2、做好臨時交通防護硬件設施

做好交通硬件防護設施也是保證交通順利盡量減少對交通影響的重要措施。比如采取封閉式施工，安裝好防護隔離墻或者防護欄等，一方面可以防止施工現場的一些施工雜物在施工的過程中不小心拋落到公路上影響交通的通暢性，另一方面還能減少突發事件引起的交通事故的發生。

再者，擁有一個封閉的施工環境對施工現場作業人員和行人以及司機都有一種安全的心里防護作用，使人們各自正常的進行自己的工作，從心里學上講，維護結構對人的心理具有安全感。

3、采取分時段施工的措施

可以采取分時段的措施來減少對交通的影響。正常情況下每周五下午車輛進入高峰期，星期一上午差不多趨于正常，盡量避開車流高峰期不但可以提高效率還可以減少對交通影響。分時段施工雖然麻煩一些，但對交通的影響小，為了大家的出行順利，工作生活方便，綜合考慮起來，分時段施工還是一個相當可行的措施。除此之外施工更應該避開重大節日以及重大活動，比如清明節、5.1勞動節、中秋節、國慶節等除非特殊情況外是不建議進行主體路面施工。

4、采取搭設臨時交通設施的措施

5、采取單邊倒的施工措施

道路施工過程中，為了減少對交通的影響可以采用單邊倒的施工措施來解決。通常對道路的改造從整體上來說，如果采用一次性施工，對路面的整體性和耐久性來說都是比較好的，但是綜合考慮各方面的得失和經濟因素，為了減少對重要路段的交通影響，很多道路改造施工采用的都是先對道路的一半進行改造，另一半用來雙向通車，當然需要交警指揮。等這一半改造完成后再對另一半進行改造，這樣原來的改造好的那一半就可以通車了，從而減少了對交通的影響。在此特別指出的是中間的拉桿在混凝土達到初凝后要壓低處理，再就是搞好維護杜絕車輛進入施工現場帶來不必要的損失。

6、采取良好的施工組織管理，縮短工期

對于減少道路施工對交通的影響，還可以從時間上來考慮，減少施工時間，從而減少對交通的影響。減少施工施工時間就是縮短工期，但是縮短工期并不是盲目的對工期進行縮短，要有一定的科學依據和組織管理，在保障施工質量和總投資盡量不增加的前提下對施工管理組織進行調整、優化，使得道路改造施工工期縮短。

7、改造工程安全施工措施

（1）明確放置交通疏導安全警示牌。

（2）施工采用圍擋將施工現場與周圍環境隔離起來。

（3）一線工人佩戴安全帽和穿反光衣。

（4）對施工運輸車輛進行編號，并懸掛在醒目位置，有效的與社會車輛區分，有效的防止追尾，以及社會車輛尾隨施工車輛進入施工現場。管理車輛應該有業主指揮部統一編號并有效的與社會車輛區分。

（5）施工單位配備有安全員帶隊的足夠數量的專門的交通協管員，交通協管員須配備專門的交通工具，對交通進行指揮的同時，對交通標志標牌進行日常維護、合理遷移、安放、補充更新。如遇緊急情況聯系交警部門并及時匯報項目經理，并積極配合交警部門處理。

第9篇：道路施工報道范文

—xx街辦繞城高速公路征遷工作匯報

一是做到領導力量到位

xx繞城高速公路項目是xx市的重點工程、自2007年10月xx街辦接到繞城高速公路建設的征遷工作任務后，街辦領導高度重視，成立了以街辦主任xxx同志為組長，紀檢書記xxx同志為副組長，由以前從事過征地拆遷工作經驗豐富的精干人員為成員的繞城高速公路征遷工作組，專職從事繞城高速公路的征地拆遷安置協調工作。

二是做到政策宣傳到位

xx繞城高速公路是xx市的重點工程，直接連接太廣高速和xx高速。它的建設對于xx市形成高速公路網，形成大xx市一小時經濟圈，拉動沿線經濟和社會發展有著十分重要的意義。xx街辦從xx市和我市經濟發展的大局出發，統一思想，提高認識，增強責任感和緊迫感，把宣傳動員擺在征地拆遷工作的首要位置。從2007年11月開始，xx街辦就組織人員開展宣傳動員工作，召開了村組及征遷戶參加征地拆遷動員大會，重點宣傳了xx繞城高速公路項目是xx市委、市政府為加快xx經濟發展，帶動沿線群眾早日致富而建設的高速公路；使群眾明白了這次征地拆遷補償標準是由xx市政府統一制定，我們必須嚴格按照xx市的征地拆遷補償標準執行；廣泛地教育動員沿線群眾以主人翁的態度支持、理解、關心項目建設，為xx繞城高速公路建設創造良好的社會氛圍。

三是做到征遷安置力度到位

xx繞城高速xx街辦范圍內需拆遷房屋56戶，征用土地445.987畝，搬遷墳墓572穴。xx街辦接到任務后，從早著手，在2007年11月開始，在xx市和xx高速辦的指導下，嚴格按照征地拆遷工作方案，有條不紊地開展了征地丈量工作。在征地拆遷工作過程中，嚴格按政策界限和工作標準，實事求是、準確無誤地進行丈量。在征地過程中，細致地劃分好插花地，積極地調處好山林權糾紛。為調處好山林權糾紛，街辦xx同志會同林權主管部門工作人員，親自多次在現場調解，講事實講依據，較好地處理了幾處有山林權糾紛的土地。

為了加快拆遷進度，街辦工作人員積極為拆遷戶尋找可以搬遷的用地，主動地請土管部門工作人員實地踏看。為了加快搬遷進度，xx同志帶領全組同志，為xxx等幾戶年紀大勞動力少的拆遷戶拆遷和搬遷。為了解決住房臨時過渡問題，xx同志用了整整五天聯系了多處住房，終于滿足了xxx拆遷戶的要求，找到了合適搬遷過渡房。

四是做到資金發放到位

五是做到支持配合到位

自2008年3月份以來，我街辦積極配合xx八標施工單位進駐我街辦管轄路段，協助他們尋找合適的租住房，協助租用臨時用地。特別是在第一批征遷資金未到位的情況下，積極地做好征遷戶的工作，確保xx八標5月1日如期施工，為八標的開工現場提供了一個良好的開工場所。開工后，我街辦積極地為施工單位尋找合適的便道，協助大型機械進場作業。街辦xx同志經常深入一線，幫助施工單位尋找最近最方便機械進駐的線路，協調解決進駐中與當地發生的一些問題。同時xx同志還十分注重對鄉村道路的保護，做到群從滿意、施工單位滿意。

六是做到穩定工作到位