農村物流配送問題精選(九篇)

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第1篇：農村物流配送問題范文

【關鍵詞】電子商務，農村物流配送，模式

1引言

隨著信息技術的發展和智能手機的普及，我國農村人口網民占網民總數的比重越來越大，根據中國互聯網絡信息中心（簡稱CNNIC）截至2013年6月底的調查結果顯示，我國網民中農村人口占比為27.9%，規模達到1.65億[1]。與此同時，教育和農業的快速發展，也使得越來越多的農村人口有條件和有能力進行網上交易，農村電子商務發展方興未艾。但不可否認，農村電子商務在快速發展的同時，也面臨諸多的制約因素，其一就是物流成本居高不下，尤其終端配送或初始端攬貨的成本較高，無法滿足農村電子商務快速發展需要[2]。如何改進電子商務環境下農村物流配送模式，降低發生在農村區域內的物流成本，提高終端配送和初始端攬貨的效率，日益引起學術界、網商界和物流界的關注與重視。需要強調的是，本文所研究的電子商務環境下農村物流配送模式是指網上交易的最終端或初始端在農村（也包括鄉鎮）這個地域內發生的物流配送（或攬貨）的具體模式。

2傳統農村物流配送模式分析

在未涉及到電子商務環境下的傳統農村物流配送的出現無外乎與兩種情況有關，一種是處在供應鏈上游的經銷商向位于下游的農村（既可能是經銷商也可能是終端客戶）進行送貨或配貨；另外一種則是由處在供應鏈上游的農村的農民向位于下游的其他地方的其他人或機構進行發貨。為了便于研究，我們可以把前一種情況所涉及的物品簡稱“下鄉”物品，把后一種情況所涉及的物品簡稱“進城”物品[3]，這些物品既可能是商品，也可能是非商品，比如書信等。

在具體的運作上，一般情況下，傳統的農村物流配送模式主要包括農村郵政物流配送模式、以地級市為物流樞紐的農村物流園區配送模式、連鎖超市主導型的物流配送模式、契約型物流配送模式、借助于農村客運汽車站點的物流配送模式[4]等；也不排除在一些還未建立物流配送網絡的農村地區或客戶出于節約成本方面的考慮，農村物流配送的物品的接收方選擇自己到指定網點提貨或送貨的模式，我們可以把這種物流模式看做是自營配送模式；自然而然地，也可以出現物品配送企業的服務+客戶自營的模式。綜上所述，我們可以把傳統的農村物流配送模式總結成如圖2-1所示。

除契約型物流配送模式之外，其他的配送模式我們不難從字面意思對它們進行理解。比如，農村郵政物流配送模式我們就可以簡單的概括成需在農村配送的物品通過郵政配送網絡轉移到指定的農村客戶手中的物流活動過程的模式；以地級市為物流樞紐的農村物流園區配送模式是指以地市為中轉站、以農村物流園區為終端配中心向上下游進行統一“配”和“送”的物流配送模式，等等。契約型物流配送模式則具體是指是公司（可以是物流公司也可以是非物流公司）與農民或合作社之間以契約為媒介進行聯接，農民或合作社負責提供農產品，公司負責進入市場。作為客體的需在農村配送的物品，其提供者和農村客戶一般包括生產企業、流通企業和個人，而個人既可能是農民也可能是非農民。另外，傳統農村物流配送模式有一個典型的特征，即“下鄉”物品的流向和“進程”物品的流程都是單向的，彼此在配送這個環節里聯系非常不密切。在新型的經濟環境中，這正是制約農村物流高效率運營的一個重要原因。

3電子商務環境下新型農村物流配送需求特征

農村電子商務是與城市電子商務相對應的電子商務概念，農村電子商務強調的是發生在農村地區的網上商務活動。因此，對應城市物流配送，農村物流配送的主要作用是在農村范圍內進行農村日用消費品、農用生產資料的配送和農產品生產加工與集貨等方面的物流配送活動[5]。因此，電子商務環境下新型農村物流配送需求相對于城市物流配送需求來說，也具有其自身的特殊性。我們認為，其主要呈現出以下特征：

（1）需求相對分散。對新農村建設還僅僅處于初步階段的中國來說，農村物流配送與城市物流配送最大的不同點就是農村人口密度相對較低；我國普通農村的信息化程度還不高，很多農村地區無法通過電腦上網。這就決定了圍繞農村人口而進行網上購物或農產品銷售等經濟活動都表現出一定得分散性，從而就導致了物流配送需求的分散性。這種需求的分散性在經濟不發達、平均教育水平較低的地區表現尤為明顯。因此，構建電子商務環境下新型農村物流配送模式，必須要認識到這種空間需求不均衡型帶來的影響。

（2）有明顯的淡旺季。對“下鄉”物品而言，由于購買者要么是在農村工作或生活的人，要么是這些人的親戚朋友。購物主要的目的基本都是為家人朋友添置所需物品。因此，農忙時節和春節前一個月相對而言就成了旺季。對于“進城”物品而言，由于“進城”物品主要包括農副產品，那么它的物流配送需求淡旺季就基本與農副產品的收獲季節有關，一般情況下，農副產品一收獲，喜歡在網上交易的農戶就會在較短的時間內進行網上銷售，以避免不必要的損耗和降低其他方面的庫存成本。農副產品的收獲之時，也就是所謂的旺季。

（3）商流物流一體化的配送模式更受青睞。對于農村的網上購買者來說，他們對于電子商務企業的信任程度要遠低于城市的購買者。出于對網絡安全的擔憂，在配送模式的選擇上，更傾向于貨到付款。因此，特別是承擔“下鄉”商品配送服務的企業，不僅要做好配送服務，可能還要兼收貨款。

（4）電子商務環境下農村物流配送需求增長趨勢明顯。農村經濟的發展、信息技術的進步、農村教育水平的提高、新農村的建設等，都為農村電子商務的發展提供了動力基礎，再加上對商品價格的敏感性，網上購物相對物美價廉，這必然導致農村物流配送需求在未來一段時間內會持續增長。

4構建電子商務環境下農村物流配送模式

針對電子商務環境下農村物流配送需求呈現的新特點，在構建電子商務環境下農村物流配送模式時，我們就必須要從以下方面來開展。

（1）加強政府的政策、資金支持。政府應加強農村現代流通體系建設，構建為農服務流通網絡，特別要盡可能完善農村的交通網絡，為農村的配送發展提供有利的基礎條件；制定與終端配送相關的法律政策，將區域快遞發展看作是電子商務的重點[6]；從政策層面上規范電子商務活動，提高網上交易的安全性和可靠性，提升農民網上交易的信心，增加配送服務的需求量；規范農村物流市場，讓物流服務與網上交易相匹配，提升其網上交易的滿意度等。

（2）搭建信息化平臺，加強信息化建設。從物流管理的角度來說，信息在某種程度上能代替庫存，通暢的物流信息，不僅能降低物流成本，也能提升物流的服務效率。同時，對物流服務信息進行分析整合，采用同程、同車、不同服務對象的模式，既是實現共同配送的有效策略，又是解決返程車空載問題的很好方法。搭建信息化平臺，加強信息化建設，提升客戶與物流服務企業間以及各個物流服務企業間的業務對接，是一個多贏的選擇。

（3）變單向配送為雙向配送。

傳統的農村物流配送模式里，“下鄉”物品的配送和“進城”物品的發貨是兩個相互獨立的過程，鑒于“下鄉”物品配送較頻繁，我們完全可以把兩者結合起來，實現配送之后再攬貨，從而實現降低農村物流配送成本的目的。

（4）多種配送模式相結合。

由于網上交易受時間和空間的限制較小，尤其在智能手機普及之后，只要有移動的網絡，基本都能實現網上交易。需求的頻繁性再加上地域的分散性，如果單一的選擇讓快遞企業來進行配送，配送成本高且效率低。因此，我們在新型的配送模式里，除隨汽車客運進行配送外，我們可能還需要選擇其他的配送模式。

結合上述研究，我們認為，電子商務環境下新型的農村物流配送模式應該如圖4-1所示。

5結束語。雖然農村電子商務發展迅速，但是農村物流配送發展卻十分的緩慢，兩者之間的矛盾，勢必會影響著農村電子商務的進一步發展。要想推動電子商務背景下農村物流配送模式的完善，政府的政策引導和資金支持是基礎，農村信息化建設是關鍵，除此之外，轉變農民的交易理念、優化物流服務企業的運營模式都是我們應該關注的重點。總而言之，構建電子商務背景下農村物流配送模式是一個長期化的、系統化的工程，這對理論界和業界來說，還任重而道遠。

參考文獻：

[1]中國互聯網絡信息中心.中國互聯網絡發展狀況統計報告[R].2013年7月

[2]常連玉，陳海燕.B2C 電子商務物流配送模式探析[J].江蘇商論，2010，（9）：80-81

[3]上官緒明.基于城鄉雙向流通視角的農村物流系統優化模式及對策[J].江蘇商論，2012，（1）：68-70

[4]鄭遠紅.我國農村物流發展模式的選擇分析[J].農業經濟，2011，（11）：87-89

[5]陳雪剛.基于灰色理論的農村物流與區域經濟協調發展研究[D].北京交通大學，2012年6月

[6]寧明志.B2C電子商務環境下物流配送模式研究[J].物流技術，22012 年第31卷第7期（總第262 期）：146—148

第2篇：農村物流配送問題范文

關鍵詞：農村商業連鎖企業；物流配送中心；物流配送模式

中圖分類號：F323.2 文獻標識碼：A

連鎖經營已成為發展農村商業重要經營模式，農村商業連鎖企業構成了農村現代化流通網絡重要部分。但與城市相比較，我國農村市場分布較為分散，長期以來農村地區商業流通體系構建的不完善、商品流通渠道的不暢通嚴重地制約著農村連鎖經營的發展。農村連鎖企業物流成本居高不下，限制了企業的競爭力及盈利能力，使其無法發揮連鎖經營的優勢。

一、快速擴張后農村連鎖商業遭遇物流成本發展瓶頸

1．農村物流發展緩慢，物流供給難以跟上連鎖零售企業擴張速度

當前，我國許多大型連鎖企業向國內農村市場推進。資金雄厚的城市大中型零售業在縣城、集鎮建立直營店，通過兼并聯合、資產重組、參股控股等形式建立連鎖分店。接著向集鎮、經濟發達村莊發展特許連鎖，逐步進行推進。而農村中小零售商則采取自由連鎖和志愿連鎖形式發展連鎖經營，實現橫向聯合。在這種快速的擴張過程中，農村物流配送體系沒有跟上，配送中心建設滯后。由于農村總體經濟發展水平比較低，農民收入也普遍偏低，這必然使得農村物流供給及需求水平低，物流業發展緩慢。很多鄉村地理位置偏僻, 交通不便、信息閉塞、基礎設施建設不完善。零售業難以完成暢通的進貨和售貨運輸。更談不上包裝、流通、加工、倉儲等要求更高的物流活動。計算機管理系統建設明顯滯后, 配送中心還處在起步階段。真正的配送中心沒有建立, 統一采購、統一配送、統一核算的功能難以實現，無法保障連鎖經營的健康發展。

2.農村商業連鎖企業經營成本高、效益低

除少數大型連鎖集團的直營分店外，大多數農村商業連鎖企業規模小，經營不規范，經營成本高。由于農民居住分散，地域消費特征明顯，商家將超市開進每個村莊的難度很大。在城市配送商品可以直接從廠家到各個超市，而農村要先將商品運往儲備中心，再向各個集鎮超市配送。農村水、電、路、通訊等基礎設施落后，一方面不利于商品尤其是大件商品的運輸，另一方面增加了營銷成本，再是給售后服務帶來不便，這一系列問題直接導致連鎖企業管理成本和物流成本提高。遠離城區的農村連鎖店、超市，特別是邊遠鄉村山區農村山高路遠，人口分散，店鋪大多經營規模小，商品統一配送運輸成本和經營風險更高。導致農村零售商店在進貨時必須通過漫長的流通渠道和繁瑣的流通環節, 支付高昂的運輸費用，要經過多個中間商, 這就大幅度地增加了農村零售商品的采購成本。現在中西部地區到鄉村開店的配送成本比在城市開店高出2成以上，在城市投資與在農村等額投資毛利比約為3∶1，盈利空間極小。

二、物流配送中心是農村連鎖經營攻克成本難關的關鍵環節

從各項調查資料來看，在市場競爭中被淘汰的連鎖企業，往往是那些缺乏統一的商品配送中心，難以有效地降低進貨成本，也難以統一規范管理“連而不鎖”連鎖企業。而在市場競爭中脫穎而出的各連鎖集團，則無一例外地擁有比較強大的商品物流配送中心。物流配送中心在整個連鎖企業管理運作中具有樞紐地位，是流通企業連接生產和消費，化解供給和需求矛盾，使時間和空間產生經濟效益的主要設施。通過合理的商品配送，既提高了連鎖企業的規模效益，也降低了流通費用。因此，物流配送被視為連鎖商業企業的第三利潤源泉，它的運營狀況和工作效率將直接決定和影響著連鎖企業的生存與發展。由此可見，發展連鎖經營不能僅靠表面的擴大規模增設門店，而必須建立一個強大的后方支持系統――商品配送中心，它是發展連鎖經營的推進器。連鎖經營能否迅速發展的關鍵，在于如何組建和管理好連鎖企業的物流配送中心。

我國農村由于資金緊缺，配送中心建設滯后。而我國大多數農村商業連鎖企業，形式上是總部統一送貨，但因缺少商品配送設施，配送體系不完善，配送中心個數少，覆蓋的半徑范圍小，使連鎖店的進貨與以往傳統的進貨沒有本質區別，導致不能降低流通費用，難以體現連鎖經營的規模效益和管理優勢。所以，在農村市場建立和完善連鎖企業的物流配送中心，是農村連鎖企業亟待解決的問題，是促進農村連鎖經營發展的關鍵環節。

三、加強農村物流配送中心建設，創新與整合物流配送模式

物流配送中心作為連鎖經營的核心樞紐，其物流運作模式是連鎖經營成功的關鍵。特別是農村商品流通中，在配送半徑很大，地理情況復雜的條件下，物流配送成為連鎖經營利潤的主要來源。農村連鎖企業可以在縣城或中心城鎮自建配送中心，也可以改造農村批發企業現有的設施設備，增加先進的配送設施，同時也可以利用第三方物流。

1.農村大型連鎖企業自建配送中心，實施自營配送模式

自建型的商品配送中心，是連鎖企業獨家出資建立，獨立經營管理，為企業連鎖網絡和其他企業提供貨物配送服務的物流中心，這種類型一般由規模大，實力雄厚的連鎖企業所建，主要為自身連鎖體系服務。由連鎖企業自建自營的商品配送中心，一般要負責若干個分店的商品采購、儲存、分揀、流通加工、運輸和信息溝通，根據需要在指定時間把定量的商品送達各連鎖店。而大型連鎖集團，向農村市場擴張時，由于雄厚的實力，比較適合這種方式。

自建的配送中心，在配送方式上應采用自營配送模式。自營配送是指企業物流配送的各個環節由企業本身籌建并組織管理，實現對企業內部和外部貨物配送的模式。其優點：便于各環節的協調配合，且對物流系統運作全過程具有自控權；加強了零售商在整個供應鏈上的主導地位；能夠更為迅速地響應各連鎖店鋪的需求，提高顧客服務質量；可以降低交易成本，企業通過內部行政權力控制采購和銷售，可不必就相關的運輸、倉儲、配送問題進行談判，減少交易費用；采取此模式可以避免商業機密外泄。在向外地發展擴張時，在縣城建立直營店，再在周邊村鎮吸收當地經營者建立加盟店，現了低成本快速擴張。縣城的直營店既是商品集散、配送的中心，又是加盟店的管理中心，同時還起到了向消費者展示的作用。

大型連鎖超市在某些業務方面仍然需要與第三方物流產生業務合作，即超市物流的部分外包，在配送方面實行廠商協作共同完成。特別是在長途運輸、區域倉庫等方面的業務，外包的優勢較為明顯。其次是在集鎮、經濟發達村莊發展特許連鎖。

2．農村中小型連鎖企業共建配送中心，實施共同配送模式

當前農村中小零售商一般采取自由連鎖和志愿連鎖形式發展連鎖經營。即多個小型的連鎖超市與多個廠商一起共同出資建立配送中心，這樣可以減少各自的投資，可以將節約的物流成本轉化為利潤，可以實現更多的利潤讓渡給消費者，同時有利于地方中小型生產企業形成穩定的銷售渠道，而連鎖企業也有了穩定的供貨渠道。自愿連鎖是農村廣大中小型連鎖企業生存發展的必由之路，而自愿連鎖成功的關鍵在于共同配送。由供應商共同化配送是多家連鎖企業為實現整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，共同出資建立配送中心，并由出資方共同經營管理，為所有出資企業提供統一配送服務的一種協作型物流模式。多家連鎖企業聯合實行共同化配送能夠提高車輛利用率、降低成本、提高服務，從而提高物流作業效率，提升物流合理化程度；其次可實現社會資源的共享、互補，達到資源充分有效利用。然而，多個連鎖企業間協調管理難度加大，也不易使各家企業都達到利益最大化。農村商業連鎖企業多為中小型連鎖企業，規模小、資金緊張，因此推行共同化配送具有很大的現實意義。

作者單位：無錫商業職業技術學院 經濟貿易學院

參考文獻：

第3篇：農村物流配送問題范文

[關鍵詞] 市場流通 連鎖超市 配送

2005年3月，商務部展開了“萬村千鄉”市場工程試點工作，確立了3年內在全國選擇部分縣市培育25萬家新型“農家店”，形成以城區店為龍頭、鄉鎮店為骨干、村級店為基礎的農村消費經營網絡”的目標，并且取得了顯著成就。2006年，“萬村千鄉”市場工程已建成了1316家配送中心、135775個農家店，吸納富余勞動力51萬名，受益農民約1.4億人，擴大農村消費約400億元（商務部，2006），推動了農村現代流通業的發展，繁榮了農村市場。在實際運行中，“萬村千鄉”市場工程受到了農村經濟環境、消費環境和基礎設施等多方面因素的影響和制約，其中，連鎖超市物流配送是最關鍵的環節之一。

一、農村連鎖超市物流配送存在的問題

1.農村分散化的生產經營與連鎖超市的經營需求不相匹配。我國大多數農村生產經營以家庭和農戶的分散經營為主，規模較小，管理水平和組織化水平比較低；所供應的農產品供應有明顯的季節性特征，質量參差不齊。

2.缺乏物流龍頭企業。農民居住分散，人口密度低，而村鎮銷售網點嚴重不足，商品質次價高，售后服務不完善，不配套等，均抑制了農民的消費熱情。物流業作為微利性行業，特別是倉儲業、貨運業毛利更低，因而缺乏龍頭企業，難以形成規模經濟，嚴重制約了農村物流業的發展。

3.物流配送水平低。表現為：物流技術水平低，物流裝備差，物流人才缺乏，物流成本高，物流結構不合理， 物流過程增值能力弱等多方面。

4.不成熟的消費環境和農民消費意識影響了農村物流配送水平的提高。農村連鎖超市多遠離城區，特別是邊遠鄉村、山區農村山高路遠、幅員遼闊、人口分散、店鋪大多經營規模小、商品統一配送運輸成本高、經營風險高。農村經濟收入低，部分農民品牌意識不強，商品只求價格低廉，不求品牌質量，對從正規渠道進貨的農村連鎖店、超市經營帶來很大沖擊。

二、農村連鎖超市物流配送策略

1.創新農村連鎖超市物流流通理念和流通組織方式。農村連鎖經營是先進管理在農村鏈條和范圍內的延伸，是專業化分工與社會化協作在流通領域的體現，反映了先進生產力的要求。連鎖企業通過“統一采購、統一配送、統一標識、統一服務規范”輸出品牌、管理模式、商品貨源等，用直營、加盟等方式將現代經營理念、營銷方式，與連鎖網點一起由城市延伸到農村，取代了以個人和家庭為主的農村固有的流通模式和消費方式，改變了以分散農戶為物流起點的現狀，能夠消除農產品物流的雜亂無序，加速了農村流通領域的創新，而且進一步改善農村流通方式，為農民提供了高品質的消費服務，提升了農民消費檔次。這是在農村流通領域和消費領域發生的重大變革。

2.改善配送方式，拓展物流配送渠道功能。目前，農村連鎖超市物流配送渠道主要有流通企業配送中心、農村糧食和供銷社系統和第三方物流配送系統。從實際運行來看，流通企業配送中心、農村糧食和供銷社系統和第三方物流配送系統三種配送方式都面臨著物流成本居高不下的難題，應由單獨配送轉向混合配送。即：配送業務一部分由企業配送中心完成，另一部分外包給第三方物流。盡管配送業務全部由配送中心完成，易形成一定的規模經濟，并使管理簡化，但由于連鎖超市經營的商品品種多、規格不一、銷量不等情況，采用這種配送方式超出一定程度后不僅不能取得規模效益，反而還會造成規模不經濟。而采用混合配送，合理安排超市自身完成的配送和外包給第三方完成的配送，能使配送成本最低。

3.優化配送網絡建設。用先進的物流技術、提高配送中心的技術含量、引進現代物流的管理模式，構筑高效的物流配送系統，是農村連鎖超市發展的關鍵。具體體現在以下幾個方面：

一是構建完善的物流管理信息系統。現代物流管理是以信息化為基礎的管理活動，沒有信息化的支持，就沒有現代物流管理。連鎖超市應逐步構建計算機信息管理系統，如物流企業管理信息系統（MIS）、決策支持系統、射頻標簽系統、電子訂貨系統（EOS）、銷售時點信息系統（POS）、自動補貨系統、運輸信息管理系統及電子數據交換系統（EDI）等，使整個連鎖超市的采購、分揀、加工、包裝、儲存、運輸和配送等作業系統有機地聯系起來。盡快實現管理的信息化和科學化。

二是提高標準化的應用水平和程度。不僅要加強門店標準化建設，更要做到主營業態的標準化。要加強銷售、顧客服務、品類管理等的標準化建設。銷售標準化是對商品陳列、商品售價、折扣促銷等予以標準化。顧客服務標準化就是要通過流程和內容的標準化來實現對服務水平的量化考核，這是保障服務質量的前提。品類管理的標準化就是通過建立品類分析、品類評估、商品淘汰和引進的標準化流程使門店的銷售管理得到進一步的簡化，從成本結構和毛利結構兩方面分析商品在超市中的經營價值，為采購中心提供有價值的指導方向，這是適應消費需求、提高顧客滿意度和資金周轉率、增強競爭力的有效措施。更為重要的是，還要加強條形碼技術應用，不僅要在POS上應用條形碼技術，在庫存、分貨揀選等方面也應大力應用條形碼技術。

三是配置特色商品。既要保證商品質量的可靠、安全，又要符合農民的消費層次。鑒于農村消費特點，可定位于二、三線的品牌商品和企業自主開發的自主品牌商品。商品品項可包括：農民日常生活所需生鮮、食品、副食、日用品、勞保用品；部分農村日常生產所需小型農具、小包裝農肥、農藥；消費類、農資、農技類影音資料等。

4.推進“一網多用”，搭建農村綜合服務平臺。積極探索創新經營模式，逐步建立以日用消費品流通為主體，集消費品與藥品、農資、農產品收購、文化、科教于一體的綜合購物和綜合服務網絡。

5.培育連鎖龍頭企業。龍頭企業能夠有效地促進門店向產供銷一體化發展，造就大批品牌忠誠者，產生可觀的經濟效應。通過資本經營、產權重組兼并等形式，盡快把規模小、實力弱的連鎖企業改造成大型連鎖企業。在加強品牌建設，大力培育名牌連鎖企業。

參考文獻:

[1]齊永智:（2004），農產品超市：未來農產品銷售的主渠道[J],經濟論壇，21

[2]商務部．（2006）關于印發《農村市場體系建設“十一五”規劃》的通知

[3]宋玉軍:（2006），試析連鎖超市向農村擴張的積極效應[J],商業時代，3

[4]于璐娜．（2004），弛連鎖讓農村市場活起來，中華合作時報[N]，1493

第4篇：農村物流配送問題范文

1.物流配送的線路設計不夠靈活。卷煙配送車輛利用率不高，在實際調查中，溆浦分公司8臺卷煙配送車輛，1187個網絡客戶，在銷售旺季800多件/天可以勝任，在銷售淡季300多件/天一樣需要。這里主要存在著卷煙配送線路的預先設立和固定不變的問題。

2.卷煙零售戶布局不合理。在實際的銷售網絡建設中，會同卷煙營銷部，轄人口36.4萬，城市網絡客戶數量人口比例己達0.61%，而農村網絡客戶數量人口比例己達0.15%，348個農村自然村只有83個自然村有卷煙銷售網絡客戶，嚴重的布局不合理，嚴重的農村城市卷煙零售客戶的分布不均，嚴重威脅著現行卷煙物流配送體系平穩運行。

3.缺乏對配送車輛的過程管理。靖州卷煙分庫，每天都有25輛配送車輛運行在各種鄉村小道和城市馬路上，其安全狀況、目前的位置、配送的線路等在配送車輛開出配送中心的那一時刻起管理者就無法得知，無從得知。如果配送車輛在偏僻的鄉村發生了安全問題，報警也會出現困難。另外，配送車輛假公濟私的現象時有發生，擅自偏離送貨路線、在某一網絡客戶處滯留不前等原因導致配送車輛早出晚歸，還不能完成配送任務的情況經常發生。

4.不重視商流采集的平臺建設。隨著現代網絡信息技術的發展，建立互動的信息呼入訂貨平臺己成可能。這樣即可以降低費用，又可以為客戶提供平等、全天候的訂單采集服務和業務咨詢服務。

二、懷化煙草物流配送優化對策與建議

1.實現卷煙配送中心合理化布局。對懷化市煙草公司物流配送網絡的布局，主要考慮以下幾個相互關聯的因素：第一，要同該地區的經濟發展狀況相匹配。懷化市地域遼闊。在網絡的布局上要考慮到相關地區的經濟因素。第二，要同該地區的市場容量相匹配。人口與卷煙消費量具有極大正相關性，吸煙人口比率相對較固定，所以人口是網絡合理布局的一個重要因素，在市場充分開發的前提下，人口就是重要的市場資源。第三，打破行政區劃，按經濟區劃合理布局。將基層單位改造為營銷部，主要進行市場營銷、定單收集等工作，然后按較大的區域范圍統一進行合理布局，對物流、信息流、資金流可以適當地進行分離，形成規模較大專門配送中心，由合理布局后的配送中心統一負責卷煙配送工作，最終實現物流配送的規模化經營。

2.充分利用現代信息技術，提高管理效率。充分利用現代信息技術和信息手段，實現卷煙配送體系的信息化，將所有的卷煙銷售網絡客戶進行直觀展示，并將各銷售網點的各種基本資料、配送車輛的基本資料和路線與電子地圖進行關聯，達到“以圖管點”，直觀、準確、方便、靈活的目標；同時做到同步維護，真正實現對銷售網絡客戶的動態管理和配送車輛的全程監控，全面提高卷煙銷售網絡客戶的管理水平，實現降低成本、提高員工積極性的目標。

3.采用電子商務手段，建立雙向的訂臺。通過電子商務平臺，有利于更快捷完成各種定貨周期的客戶的訂單分類，均衡分配電話定貨員的訂單采集，使客戶利用語音、短信和互聯網通過企業門戶網站都可以進行定貨。系統利用雙向互動的訂單采集平臺和接口軟件，能夠將呼入形成的訂單按照其規定的訪銷周期進入訂單生成流程，然后傳輸到卷煙銷售物流信息系統，以便第二天的卷煙配送工作的順利進行，節約卷煙物流配送體系成本，可以減少定貨電話和其他相關設備的成本。

摘要：隨著懷化煙草公司的改革和社會經濟的發展，懷化煙草正從傳統百貨店和個體零售的模式向以連鎖經營為主業的多樣化的模式轉變，對分銷網絡的要求越來越高，建立高效的物流配送體系則有利于降低企業成本、縮短流通時間、達到資源利用高效化。簡要闡述物流配送對公司的重要性以及現存的問題，最后提出相應的優化對策與建議。

關鍵詞：懷化煙草;物流配送;優化

參考文獻：

第5篇：農村物流配送問題范文

關鍵詞：農村商貿物流；“淘實惠”；“最后一公里”

一、前言

京津冀協調發展規化，將河北定位為“全國現代商貿物流重要基地”河北省政府對此十分重視，并出臺多項政策給予扶持和幫助，大力打造“互聯網+智慧鄉村”平臺。支持物流體系建設，支持農村、社區、學校的物流（快遞）投送服務網點建設，構建覆蓋城鄉的電商物流配送體系，積極發展第四方物流。在政府的大力號召下，河北省農村電子商務發展迅速，保定市大力鋪設“農村電商”，力求實現一村一店，村村通物流，解決農村物流配送最后一公里問題。

二、電商“淘實惠”現狀分析

（一）“淘實惠”基本情況

“淘實惠打造保定人自己的電商平臺”保定市滿城區淘實惠電子商務服務中心，專注于農村電商領域，是一個為了打造“智慧美麗新農村”，幫助農村經濟快速發展的電子商務平臺。公司計劃在鄉鎮發展13家鄉鎮級運營中心，183個行政村，采取先試點、后推開的實施辦法，計劃兩年內全覆蓋。

（二）“淘實惠”在鄉鎮中的生存現狀

1、鄉鎮顧客“留守化”。筆者對保定市滿城區鄉鎮村民做了“保定市滿城區鋪設淘實惠店鋪鄉鎮村民調查問卷”，調查發現，鄉鎮顧客表現為“留守化”年齡普遍在40歲以上，且女性居多50歲以上的男性和女性比例基本相近，40歲以下的顧客相對較少，且仍以女性為主。

2、鄉鎮村民對互聯網的使用呈“星星之火燎原”之勢。鄉鎮村民的對會聯網的使用并不像想象的那樣落后，百分之六十多的人會手機上網，百分之四十多的人會電腦上網，不上網的人只有百分之十左右，也就是說村民們對于網購的硬件條件基本具備。

調查數據顯示經常網上購物的只占12.93%，這些人一般是20到四十歲的女性，主要在家帶孩子，處理日常事務。而限制大家網購的條件大部分人表示為“付款”、“質量”、“售后”等。網上付款讓大多數村民感覺到不安全，再有就是網銀的綁定程序也給村民帶來不便；加上網上的東西只能看到圖片，同一個圖片不同的店鋪價格可以差出數十倍；再有就是物流的配送，之前鎮上村里物流配送點沒有普及，要取東西需要到附近相對繁華的鎮上，甚至是市里取件，讓村民感覺時間性不強，購物省下的錢都用在了交通上，或者反而價格更高了。

（三）“淘實惠”村村通物流現狀

1、“淘實惠”物流基礎設施。“淘實惠”村村通物流項目，采用總分形式進行物流配送，即“淘實惠”在市區設有有自己的物流配送中心，再下伸至各個鄉鎮村落，實現村村通物流。“淘實惠”采用的兩級適應不同市場需求的綠色配送方式，在市區采用電箱車，保證及時到達市區的每一個地方，每一個住戶。在鄉鎮采取電三輪小箱車，能夠更合理的適應鄉間道路，并與鄉鎮貨物購買量匹配，避免浪費，合理節約成本。此外，“淘實惠”的整個配送過程中采取與當地原有快遞公司結合的方式，即消除了競爭，又降低了自己的投入成本，且節省了宣傳費用，也為百姓提供了更多的方便。

2、“淘實惠”物流市場現狀。調查訪談中，絕大部分村民都聽說過“淘實惠”，還有不少人去店里嘗試過操作，許多人進行了購物嘗試，還有些村民已經成為了“淘實惠”的常客。村民對“淘實惠”普遍持稱贊態度，認為淘實惠讓他們的生活更先進了，更有水平了，更方便了，更豐富多彩了，更接近城里人了。由此也可見鄉鎮村民對于“互聯網”的使用并沒有想象中的那么畏懼，對網絡的使用也不像意識中的那樣艱難，大家對屏上交易還是很感興趣也很樂意接受的。滿城區人口總計約40萬，但是電商的進入還是很少，除了再市區還有兩三個之外，在農村的幾乎電商幾乎沒有，所以“淘實惠”的發展前景相當樂觀。

（四）“淘實惠”電商物流存在的問題

1、平臺不夠健全。“淘實惠”的農村物流公共服務平臺建設雖然有自己的優勢和特色，但是與時代接軌還是稍有滯后，尚未建立成具備數據交換、信息、智能配送、庫存管理、決策分析等功能的綜合平臺，物流信息還不能完全實現共享，每個行政村的網點與總店的溝通還存在巖石問題；此外物流配送中心的設置并不平衡，考慮到新建成本，造成“淘實惠”在有些地區只能鎮鎮通，存在個別村配送“不精準”問題，也存在有些村莊人數少，購物少，與鄰村無距離，但也設有配送點的情況，存在“配送浪費”。

2、服務規范化程度低。對于“淘實惠”而言，規范化能提高內部管理、降低成本、提高服務質量；對于消費者而言，享受規范化的物流服務是消費者權益的體現。宏觀來看，“淘實惠”物流服務規范化程度比較低。因為配送底端網點與之前的快遞單位有重組和并購，所以導致其他企業的文化和規范還存在身影，不能完全實現規范化物流服務，整個流程還存在“農村式服務”的隨意性。

（五）“淘實惠”電商物流問題解決對策

1、靈活變通。一是在制度安排上要促進農村物流的供需穩定，不僅能夠屏上買還要做到屏上賣，而且買賣相當，滿足農用生產資料特別是農產品流通的平臺要求。二是對于物流配送問題， “村村通”不代表必須“村村有”，要根據實際情況合理調整配送體系。

2、引進人才。調查結果顯示“淘實惠”的絕大部分員工并沒有較高學歷，或者其所學專業也并不是電子商務或者物流相關專業，也就是在企業的專業化人才太少，這無疑會出現外行領導內行的局面，從而阻滯企業的發展。因此引進和培養電子商務、物流等人才或者對現有人員開展電子商務、物流知識的學習和培訓是“淘實惠”人才之路的選擇。

3、政府扶助。調研中發現，雖然政府一直都在宣傳“淘實惠”、“村村通物流”但是實際中并沒有給以實際的物質、財力、人力幫助。滿城區“淘實惠”總負責人方寶江，是滿城區國美電器的總負責人，私人商人做“淘實惠”更多的是看重利潤，這必然會影響“淘實惠”的發展方向和發展速度，如果政府能給予相關政策、財力、物力、人力等的支持，對從事農業與農村物流的企業實施政策傾斜，甚至直接給予資金補貼，可以增大“淘實惠”或者其他農村電商的惠民作用，也是政府發展經濟的不錯選擇。

三、農村商貿物流“最后一公里”問題的反思

通過對“淘實惠”的調查研究，發現農村商貿物流雖不像大家意識里認為的那樣不堪，但是還是存在不少的問題，尤其“最有一公里”配送問題更是亟待解決。首先要樹立物流品牌，物流服務不容小覷，要想使電商物流在農村市場一炮打紅必須有足夠的企業實力，一步滿足農民的多種需求和選擇，這樣才能給予農村商貿物流進一步完善的機會，否則很容易“夭折”；其次完善農村交通物流網絡，構建縣、鄉、村三級農村物流網絡節點，有效提高農村物流網絡連通度和覆蓋面，努力搭建農村綜合服務平臺，不斷創新經營模式，以貼近農村生活，服務農村百姓為宗旨，創建一流的物流交通運輸環境；最后培養復合型的農村商貿物流人才，爭取一人多才，一人多用。既簡化工作隊伍，又能防止互相扯皮推諉現象，節約人力成本，比較適合農村物流服務市場。

參考文獻：

[1] 李曉賓，張博文，盧賢鑫. 基于電商市場的鄉鎮物流模式及瓶頸分析[J]. 特區經濟，2015，06：104-105.

[2] 李晶蕾，羅逸軒. 鄉鎮物流發展現狀與前景的研究[J]. 物流科技，2014，05：85-87.

[3] 石巍. 農村物流“最后一公里”問題的形成和突破初探[J]. 科技致富向導，2014，17：86+115.

第6篇：農村物流配送問題范文

[論文摘要] 配送業在現代物流中處于關鍵地位，傳統農資供應物流存在許多問題。該文應用現代物流新理念，結合當前供應物流業的實際，提出創建農資配送新體系的戰略思路。

1 農資供應物流業面臨新挑戰

物流配送業是指從事配送業務的組織，在經濟合理區域范圍內，將供貨方的貨物，通過各種作業，按照需求，配送到需求的場所。配送是“配”和“送”的有機結合體，是在某一經濟合理區域范圍內物流縮影[1]。國外從20世紀60年代起在物流配送研究方面已經起步。美國、日本和歐洲一些發達國家陸續構筑起了不同層次的物流配送體系，配送中心作為現代的流通形式已經取代了傳統的商品物流。我國自從20世紀80年代初逐漸關注和重視現代物流的研究。但目前物流配送業的發展還處于起步階段，90年代以來我國很多城市的物資部門都設立了配送中心，城市配送業得到了很大的發展。通過配送新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務，改變了傳統的流通模式和方式。雖然我國城市物流配送的發展相對于發達國家的物流配送業來說，在運作方面仍有一定的差距，但隨著近年來社會各界對物流配送的重視，這個差距呈現出縮小的趨勢。然而，國內農村物流配送尚處于萌芽狀態，與城市物流配送差距還有拉大的趨勢。中國是一個農業大國，農民占全國人口的絕大多數，當前 “三農”問題是全國工作的重點、熱點和難點。大力發展農村物流配送，是增加農民收入的有效途徑，也是實現全面小康的有力保證。特別是農資流通直接關系到農業生產和農民收入，而目前傳統農資供應物流又存在許多問題，難以適應實際的要求。根據加人WTO所作的承諾，我國將全面開放中國農資市場，我國的農資流通業環境將發生根本性變化，農資供應物流業的經營與發展將面臨前所未有的挑戰。本文探討在國際物流業快速發展的大背景下，如何應用現代物流理念創建農資配送新體系問題。

2 傳統農資供應物流存在的問題

農資物流有農資供應物流、農資生產物流、農資銷售物流和廢棄物流之分。本文討論的農資供應物流是以組織農業生產資料的物流為主要內容。農業生產資料主要是指種子、肥料、農藥、地膜、農機具以及農資生產需要消費的其他原料、材料、燃料、電力和水利資源等。本文著重討論前四者。傳統農資供應物流存在如下幾個的問題：

2.1 流通環節過多，流通成本過高

傳統農資供應物流業大多是通過行政部門逐級調發的形式，基本上沒有面向最終客戶，特別是省、市一級的供銷社所屬的農資供應物流業，其銷售的產品往往經過若干級經銷商最后才到農戶手里，這就造成了流通環節多，成本居高不下。我國物流成本一般占總成本的30％-40％，世界發達國家物流成本一般控制在10％左右[2]。

2.2 配送率低，只“送”不“配”的現象十分普遍

配送的核心作用是服務。現階段的農資供應物流業，基本上是由各專業公司獨自進行，經營范圍較窄，可提供物流配送服務的內容較少，多只是“送”而不“配”。即使配送只作送貨上門，配送率也很低。我國連鎖企業配送率一般只有60%-70%，差的僅有30%，甚至更低[3]。

2.3 流通的方式陳舊，調度管理難度大

傳統農資供應物流業的運作模式基本上是倉儲基礎上的調撥，由于目前農資倉儲容量不足，庫點分布不科學、不合理，規模小，且倉型與機械裝備水平低，導致資源配備有限，有些農資從采購到終端需要多次儲存。加以交通運力不足，交通運輸線路短少，農用專用線配備欠缺。據估計，農村機動力運輸量約只占總運輸量的20％[2] ，不能適應農資運輸的需要，這些狀況造成統一調度管理難度大。

2.4 信息化、標準化程度低，降低了物流效益

目前，農資信息網絡不健全，配送操作大多仍停留在半人工化狀態。農戶居住分散，溝通渠道不暢，許多信息難以收集、傳遞，信息化體系建設明顯滯后，信息化手段不能適應需要。農資標準化程度低，不少產品的分類、分級、分等大多憑人工感覺，誤差過大。產品包裝從材料到包裝管理都沒有統一標準，難以統一操作，給農資的儲存、運輸和加工造成一定困難，降低了物流效益。

2.5 農資管理主體繁多，市場秩序混亂

農資管理主體分散，多頭操作，難以應對，滿足不了市場需求。隨著上世紀90年代末農資流通市場的逐步放開，國家原在農村建立的農用生產資料服務體系正逐步退出或轉變，個體經營戶迅速崛起，而管理工作又沒有及時跟上，目前其流通狀況令人擔憂。農村市場常常成為假冒偽劣農資的傾銷地和批發地，假種子、假農藥、假化肥等坑農害農的事件時有發生。因此，理順農資管理體系，整頓市場，迫在眉睫。

3 創建農資配送新體系的構思

在現代物流快速發展的大背景下，重構傳統農資供應物流業是十分必要的。本文應用現代物流新理念，結合當前農資供應物流業的實際，提出創建農資配送新體系的思路。

3.1 以業務流程為中心，構建區域性農資物流配送中心

傳統農資供應物流業，一個完整的工作需要跨越多個職能部門，各部門之間存在著大量的協調與溝通工作，這消耗了大量的人力資源和時間。構建農資物流配送中心，可以突出業務流程，把原有農資供應物流涉及的多個部門的職能，統一由配送中心來完成。在特定區域范圍內，有效地組織物流活動，實現物流組織由職能化向過程化轉變。農資物流配送中心下游與投遞站銜接，通過投遞站面對終端客戶；上游與供貨企業相連，形成簡捷的供應鏈。由于不同地域自然條件和農業發展水平的差異，造成對農資需求的不同。如東部和西部、沿海地區和內陸地區對農資需求迥然不同。以福建為例，閩南地區氣溫高，病蟲害發生率高，農藥需要量大些；農膜需要量相對少些；該區農業發展水平高，復種指數高，水稻品種要求生產期短些；土壤較瘦，需要化肥多些。而閩北地區氣溫低，病蟲害發生率較低，農藥需要量小些；農膜需要量多些；該區農業發展水平低，復種指數低，水稻品種要求生產期長些；土壤相對較肥，需要化肥相對少些。而且閩南地區發展特色農業為主，閩北地區發展糧食作物為主，這又引發對農資需求更多的差異。凡此種種，都說明農資供應的時間、品種與數量區域性差異特別明顯。因此農資物流配送中心，必須突出區域性特征。根據農業區劃原則，考慮自然條件，農業生產特性和農業發展方向的相似性，建立區域性農資物流配送中心。它在組織形式上由垂直化向橫向一體化轉變，在功能上由漫散型向針對型轉變，大大提高了物流效益。

3.2 以需求拉動思想為動力，促進農資配送與技術配送迅速黏合

需求拉動思想是以顧客的最終需求為根本動力。農資的使用有明顯的技術特征，像化肥、農藥的用量不是越多越好，多了不僅造成浪費，還會污染環境。當前盲目施用化肥、農藥的現象十分普遍。據報導[4]，一些地區使用農藥用量是常用藥量的幾倍甚至是十幾倍，常造成藥害；化肥的施用量是適用量的幾倍，常常造成肥害。又報導[5]，我國化肥平均每公頃施用量達400公斤以上，遠遠超出發達國家每公頃225公斤的安全上限。我國每年農藥使用量達120萬噸以上，使7％的土壤受到殺蟲劑的污染。這些情況都緣于農民缺乏科學知識，所以技術指導成為農資客戶的急迫需求。隨著科學種田水平的提高，對生產資料的供應，不僅僅滿足于數量，而是要求多品種搭配。例如化肥供應要按“配方施肥”的方案，多品種按比例搭配，才能獲得最佳效果。這些操作過程都必須以技術指導為核心。陳勇認為：我國農業與物流業本身就存在著一種共生性。在農業與物流業的“黏合效應”下，重構現代農產品物流體系，既為其賦予了新的歷史使命，又為自身改革發展提供了一次難得的機遇[6]。面對農資客戶對技術指導的渴望，為了更好滿足這一需求，可將農資銷售與農業技術推廣服務緊密地結合起來，發揮農資配送與技術配送的“黏合效應”，這應是重構傳統農資流通業的最好選擇。而且目前許多基層農業技術服務部門“不務正業”，沒有真正在推廣農業技術上下功夫[7]，這又是發揮基層農業技術人員作用的好作法，“一舉兩得”。據此，設計把鄉鎮農業技術服務部門作為農資配送的投遞站，面對轄區客戶，簽訂農資購銷合同，這種合同必定是技術含量很高的訂單，可以保證農資供應時間、品種、數量的準確性，體現出農資配送與技術配送的“黏合效應”。這樣可以在相似的農業區內，把分散農戶對農資的需求轉化成一定范圍內對農資的統一需求，形成大市場，取得規模效益。這一配送新體系的構思是：供應商區域性配送中心投遞站終端客戶。

第7篇：農村物流配送問題范文

關鍵詞：B2C；電子商務；物流配送；質量；用戶滿意度

中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

Abstract： As the rapid development of E-commerce， and its matching logistics and distribution is not faced with the rapid processing of user orders， lack of professional services and other issues， resulting in the lack of trust in E-commerce enterprises， B2C E-commerce transaction process is not high satisfaction problem， restricting the development of E-commerce. Therefore， the development and B2C E-commerce corresponding to the logistics and distribution system has become essential. This paper takes the user satisfaction as the research point of view， discusses the organization and characteristics of the logistics distribution system of the B2C website under the E-commerce environment. Based on the analysis of the current situation of logistics distribution， this paper analyzes the logistics distribution factors that affect the customer satisfaction， satisfaction of the existing problems of logistics enterprises to solve the corresponding countermeasures.

Key words： B2C； E-commerce； logistics distribution； quality； customer satisfaction

網絡技術的快速發展，使得電子商務成為一種新興的消費方式。根據中國互聯網信息中心2017年1月公布的《第39次中國互聯網絡發展狀況統計報告》，截至2016年12月，中國網民規模達7.31億，而手機網民規模就達6.95億，增長率連續三年超過10%，網上購物躋身十大網絡應用之列。展望未來，網上購物依舊會保持較快增長，而在整個交易過程中，物流配送作為實體產品的傳遞媒介就顯得異常重要。

物流配送是網上交易的重要組成部分，用戶在網上購買商品之后，如何從企業獲得商品將成為交易成敗的關鍵所在。從某種程度上說，物流配送是電子商務發展和現代物流一體化的產物；而電子商務發展的速度快慢主要取決于物流配送效率的高低。在我國，傳統的物流配送行業依舊占據主導地位，物流企業的現代化程度不高，專業人員培訓不足，使得落后的物流配送服務成為制約電子商務發展的瓶頸。

1 B2C子商務網站物流配送現狀

1.1 我國B2C電子商務網站簡介

B2C網站是我國最早產生的電子商務模式，是指企業與用戶之間的電子商務活動平臺的網站，以8848網上商城正式運營為標志。B2C網站運營主要有以下幾種模式：

（1）綜合商城

這種商城在線下是以區域來劃分的，它不僅有穩定的網站平臺，完備的支付體系，還有相應豐富的產品、便捷的物流、較低的成本優勢，促使賣家進駐賣東西，買家進去買東西。而在線上，目前是淘寶一家獨大的尷尬境地。

（2）百貨商店

以各種各樣的產品和服務滿足消費者需求的商店，它不僅有自己的倉庫，還配備相應的物流配送，甚至是品牌。就如同線下的沃爾瑪、屈臣氏、百佳百貨。

（3）垂直商店

這種商店取決于消費者的市場細分，只滿足某一種人群的需求。在相同的領域中，其產品存在著較大的無差異性。

1.2 我國B2C電子商務網站的物流配送模式

由于各個網站發展的規模和服務的對象不同，導致網站使用的物流配送系統也有所不同，具體歸納為以下幾種物流配送模式：

（1）自營物流

這種模式是指從事電子商務的企業由于自身擁有雄厚的資金和良好的資源，可以根據經營的規模和銷售的商品與服務等條件，自己出資在合適的地點建立相應的配送中心，自主管理，并由自建的配送中心來完成商品的配送服務。目前市面上一些電子商務企業可采用此模式，像京東商城、戴爾等。

（2）外包物流

這類模式是沒有雄厚資金和資源的電子商務企業常用的物流配送方式。電子商務企業的主要精力放在銷售商品和服務上，相應的物流配送則是先與專業的物流公司簽訂合同，然后將用戶的訂單委托給專業物流公司進行配送，在此過程中，只需支付配送的服務費用。

（3）混合物流

這種模式是指不具備自建配送中心能力的電子商務企業為了實現商品和服務的物流配送，只能選擇與其他企業共同出資建設配送中心，實現共同管理、共負盈虧、優勢互補。其中，這里的其他企業主要包括兩類：一種運輸、倉儲類企業，由于這類企業有先進的設施設備和多功能的服務，電子商務企業與其共同出資可以取得相應的經濟效益；另一種是其他從事電子商務的企業，主要指一些規模不大或資金有限的中小型企業，因為它自身不具備自建配送中心的能力，只能選擇與其他企業合作共建配送中心。

2 B2C電子商務物流配送用戶滿意度評價

2.1 B2C物流配送用戶滿意度評價指標體系的選取

據Tennessee大學的研究提出，影響物流服務質量的9個因素為：（1）服務人員和顧客之間的溝通和交流是否順暢，讓顧客是否滿意；（2）網站能否及時滿足和解決客戶在下訂單時的要求；（3）網站上的信息是否完善、完整和真實；（4）對于顧客的訂單，企業能否盡快進行相應的配送；（5）配送的商品與顧客所下的訂單是否一致；（6）配送的貨品包裝是否謹慎，送達時物品是否完好；（7）送達的物品的使用質量是否與網站上描述的信息一致，在生產過程中有無質量問題；（8）如若配送的貨品出現損壞，企業相應的事后處理是否得當和及時，能否真正意義上的解決顧客的需求；（9）貨品能否準時準確地配送到顧客訂單上的地址。

為了確定評價指標的可行性、信度和效度，在正式收集數據之前，首先進行了一次預調查，選取了100個在校的具有網購經驗的大專生進行了評估測試，結果顯示在9個維度中，消費者很少關注商品在生產過程中的質量，因為生產企業的生產過程，物流企業無法參與。因此，剔除貨品質量這個維度，歸納成8個維度，15個指標，如表1所示。

2.2 評價指標權重的確定

滿意度評價體系必需從用戶的角度對滿意度評價的各個指標進行打分，而非通過專家來打分，然后再通過嚴格的計算得出每個指標的權重。

網購用戶可根據調查問卷中的15個題項對網購過程中相應的物流配送服務滿意度進行測評，采用李克特7等量表分成7個等級，E=1，2，3，4，5，6，7=非常不滿意、很不滿意、不滿意、一般滿意、滿意、很滿意、非常滿意，由用戶直接打分。

通過現場調查和網絡問卷調查相結合進行實證研究。問卷調查的發放一小部分是通過街頭攔截式地簡單隨機抽樣調查流動的人群，大部分則是通過電話、電子郵件和實地訪談等形式調查部分在校的有網上購物經歷的人群。通過調查發放調查問卷680份，回收問卷568份，回收率為83.53%。問卷最后的結果如表2所示。

通過對用戶調查數據來確定各個維度的權重，我們一般選擇用因子權重分析法來確定。因為因子權重分析法主要是要求受訪者對各個指標的重要性進行排序，統計每一個指標出現在每一個位次上的比例，從而判定這些指標對于他們來說，重要性的程度如何，通過相應的統計軟件再計算每個指標的序數值，最后經過歸一化處理得到每個指標的權重。主要步驟是：

（1）首先確定各維度在某個排序位置的頻率：

通過方程組，利用表6的數值，計算出各個維度的重要性權重的數值，見表7所示。

由表7可知，在檢測用戶滿意度的各個維度中，貨品的完好程度的維度達到了0.19的最高數值，與其他維度的重要性權重數值差距較大。說明在中國網購消費的物流服務中，用戶對物流的準確性和時間性要求不再是重點問題，人們越來越關注貨品完好程度。因為目前快遞業存在的簡單包裝和不恰當的包裝，使物品不能完好地抵達目的地，同時也影響用戶對物流服務的評價。

在網購過程中用戶對于專業服務人員的素養關注度也較高，主要原因在于用戶對于訂單的準確性和及時性期望很高，但在物流配送的過程中經常會出現不少的誤差，導致用戶滿意度的降低。更重要的是在處理誤差的同時，服務人員沒有做到真正地解決用戶需求，而是表面上的說明和解釋，甚至有時候連解釋也沒有。因此在網購過程中服務人員應建立與用戶緊密和通車墓低ㄇ道，積極地響應用戶的需求和處理誤差的善后。

而訂單釋放數量的權重最低，為0.06，說明用戶在網購過程中還是能理解服務人員在忙碌時段對于訂單的處理和問題回復的不及時，忙碌時段一般較多出現在中國傳統的節日或者社會中存在的特定節日等。

2.3 主要B2C電子商務網站物流配送用戶滿意度評價

以用戶實際的網購經驗為依據進行國內主要的B2C電子商務網站物流配送滿意度的評價，通過市場調查所回收的568份問卷，分析用戶對于3個主要B2C電子商務網站的15個指標的打分情況。3個主要的B2C電子商務網站為淘寶商城、當當網、京東商城。通過對問卷調查的數據和結果進行整理，用量化分析的方法進行統計各個B2C網站的滿意度評價指標得分情況。量化分析是運用加權平均法，公式為：

通過上述的加權平均法結合3個B2C電子商務網站的物流配送用戶滿意度的各個維度和指標的數據后，將每個維度的平均得分乘以該維度的權重，最后求和能計算出每個電子商務網站的用戶總體滿意度得分，計算結果見表8所示。

從表8可以看出，大力發展自建物流配送的當當網和京東商城得分較高，都屬于“一般滿意”等級以上，兩者差距不大，但都顯著領先于淘寶商城這類全靠外包配送的平臺式B2C購物網站，其原因在于這兩個網站在全國重點城市都建有多個倉庫，且建有自己的物流配送隊伍，專門負責針對某一特定區域的消費者發貨和配送。

在配送人員素質的指標上，京東商城的分數相對較高，但3個網站得分都介于“不滿意”和“一般滿意”之間，尚未達到“比較滿意”的程度。整體上這和目前我國的物流快遞業發展水平相吻合。但以自建物流配送為主的京東商城和當當網得分還是明顯高于完全依賴第三方配送的淘寶商城，這說明自建物流配送中配送員的服務意識要高于第三方配送。

在貨品的完好程度這個指標上，當當網的得分明顯高于其他兩個購物網站，從實際情況來看，當當網對所有的配送商品在商品包裝外都加了防水的塑料袋包裝，有效防止商品破損和受到玷污。京東商城對于一般的商品采用京東專用塑料袋進行包裝，并用透明膠帶進行簡單密封；而淘寶商城的包裹一般采用普通快遞使用的黑色塑料包裝。從調查結果來看，后兩者很難讓消費者感到滿意。

總之，結合上述數據表明，我國主要的B2C電子商務網站的物流配送除當當網略好些外，基本還不能滿足用戶在網購過程中的需求。

3 B2C電子商務物流配送存在的問題及對策

3.1 B2C電子商務物流配送存在的問題

通過有關用戶滿意度的電子商務物流配送質量評價的市場調查的數據分析，總結出當前B2C電子商務物流配送問題如下：

（1）物流服務人員素質不高

在網絡交易過程中，最終和用戶直接有接觸的是物流配送人員。B2C網站為了追求成本最小化，一般都是依賴國內民營物流配送特別是一些小型快遞公司來完成商品送遞。由于這些物流公司資金有所限制，再加上其門檻較低，開辦較為容易，因此競爭特別激烈。在這樣的情況下，他們只能通過壓低價格來爭取優勢，不可能花費大量資金在物流服務人員的培訓上。所以，這些快遞公司的物流配送人員服務質量不好、積極性不高，特別突出的是物流配送人員的形象不統一，著裝比較隨意等。

（2）物流配送速度和質量不能滿足用戶的需求

在現實的網絡購物交易中，消費者能夠輕松通過網絡購買商品，但接下來就進入了漫長的等待階段，違背了電子商務的方便快捷優勢。這是由于網站本身沒有自建物流，多數采用第三方物流，造成現有的物流配送能力不能快速地達到三線城市和廣大邊遠的農村。同時，貨物的包裝過于簡單化，沒有采用統一的包裝方式，在運送過程中容易造成物品的壞損，不能保證物品安全完好地送到用戶手中。

（3）物流配送過后的售后服務不夠完善

交易的最后一環就是售后服務，而電子商務B2C交易后，也就是物流配送后，客戶針對出現的退換貨和貨物的質量保證這一環節容易出現問題，比如，不能保證貨物的維修期限，不能及時的退換貨，以及退換貨過程中出現的再次配送問題等。種種問題都會造成客戶的滿意度降低，或不再購買的情況出現。

3.2 B2C電子商務物流配送的解決對策

由于物流配送是電子商務的關鍵環節，要想提升我國電子商務服務水平，就應從物流配送這個關鍵要素入手，針對上述存在的問題主要的解決對策有以下贅齜矯媯

（1）大型B2C電子商務企業要加強自有物流體系的建設

在物流配送服務上，電子商務企業存在自建物流配送體系和外包給第三方快遞公司這樣兩個主要的選擇。自建物流配送體系又被稱為垂直一體化模式，也被叫作縱向一體化，即是從配送中心到運輸隊伍，全部由電商企業自己整體建設。典型企業有京東商城。通過前面的研究發現，自建物流體系的B2C購物網站京東商城其物流配送服務的客戶滿意度明顯高于完全依賴于第三方快遞的淘寶商城。自建物流配送體系是B2C電子商務企業發展到一定規模后的必然之路，“電子商務企業做到最后其實就是物流企業”。

（2）物流操作環節標準化

通過前面的研究發現，消費者對于物流配送的完好性、時間性和完好程度都十分關注。因此，依據物流配送的整個流程，包括入庫、分揀、儲存、貨揀、包裝、配貨、出庫、裝貨、運輸、送達客戶等流程。其中最關鍵的是配貨、出庫和送達客戶。通過網站工作人員嚴格地把關訂單生成、審核和出庫等步驟，并按照訂單核實商品并進行完好包裝；最后，物流配送人員統一的穿著和完備的配送及售后服務，將物流各個環節標準化，成功地走完電子商務的最后一步。

（3）對客戶群進行區分，加強客戶關懷，完善售后服務體系

研究發現，國內三大主流的B2C購物網站在配送人員的素質這一指標上得分都僅僅達到了“一般”的水平。這說明消費者對配送員的服務態度沒有“不滿意”，但是也沒有“滿意”。究其原因在于目前的物流配送中，配送員僅僅認為自己是送貨員，而不是服務員。配送員的職責僅僅是將貨物送達消費者手中，所以他們往往只將貨物送到校園門口或者小區門口即可，然后等消費者自己來取，這樣“最后一公里”的配送就可能就變成了“最后兩公里”甚至更糟，給消費者帶來很大的不便。因此，要提升配送人員的服務意識，充分關注客戶的移情性和關懷性，例如可以將老人和女性消費者難以搬動的重貨直接送上樓等。同時，針對不同的客戶滿足不同的配送需求，并將其特點進行記錄，方便今后的配送信息查閱。

同時，售后服務可以說是交易的最后一個環節，也是影響用戶滿意度的關鍵因素。因此，網站應該注重與客戶的溝通交流和售后服務體系的建立。比如可以通過網站所建立的數據庫定期查看客戶的信息，發現客戶的需求，并及時地提供和滿足客戶的需求。同時給客戶一個能夠交流的平臺，反映網站運作過程中存在的問題和可以保持的優勢。并且能夠有效解決在商品銷售過程中出現的退換貨及誤差處理，真正意義上地保證客戶的利益，提升客戶的滿意度。

4 結束語

我國電子商務的迅速發展為物流配送的發展提供了技術條件和市場環境，但由于配送企業基礎設施滯后、缺乏先進的配送系統和優秀的服務人才，導致我國物流配送遠遠跟不上電子商務的發展。B2C電子商務作為我國電子商務發展的主流模式，其配送現狀和存在的問題值得關注。因此，在電子商務迅速發展的背景下，完善物流配送體系，提升用戶滿意度，逐步解決制約電子商務發展的瓶頸問題，從而使物流企業在激烈的競爭中站穩腳跟。

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第8篇：農村物流配送問題范文

關鍵詞：高成本運行環境；城市物流配送；財稅支持政策

1我國物流產業發展面臨高成本運行環境

根據2008年第15次中國物流專家論壇提供的數據，隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，從2007年起，我國物流要素出現了全面緊缺的態勢，物流成本全面上升，物流行業開始面臨高成本運行環境。

2城市物流配送發展現狀、突出問題與挑戰

城市物流配送是現代物流產業的重要組成部分，城市物流配送體系是以提高城市競爭力為核心，通過應用先進的信息技術、實現城市配送活動的最優化，同時努力降低物流活動對城市交通堵塞、交通環境和能源消耗的負面影響的活動體系。城市配送體系的目標有兩個方面，一方面，從事物流配送的公司從其自身的利益角度要盡量減少成本，服務客戶，從而增加利潤；另一方面還要從公眾利益出發減少交通擁擠和實現可持續發展。

城市物流配送體系的網絡結構包括兩種，一種是實體網絡，包括各種交通運輸資源網絡，倉儲資源網絡，配送資源網絡等；另一種是虛擬網絡，包括企業虛擬網絡，信息網絡等。

高成本運行環境下我國城市物流配送面臨的挑戰:（1）解決好高成本運作與企業效益的矛盾；（2）解決好城市協調發展與企業效率的矛盾；（3）解決好安全方便消費與企業小少散弱的矛盾。

3高成本運行環境下我國城市物流配送產業的財稅支持政策研究

國家財稅支持政策作為經濟調節的杠桿，將在促進城市物流配送產業發展中發揮重要的作用。通過財稅杠桿，可以為我國城市物流配送企業減少稅賦，擴大投資，涵養稅源，實現可持續發展。

財稅支持的總體原則：（1）以企業減負為核心，利用財稅政策減少城市物流配送企業稅費，扶持企業發展；（2）突出公共產品的性質，扶持城市配送的公共基礎設施建設，為企業創造良好公共平臺，降低企業的總體運作成本；（3）重點支持城市配送的關鍵領域和薄弱環節，重點突出，層次分明。

財稅支持的重點對象包括以下三個：（1）城市物流配送企業；（2）城市物流配送的公共基礎設施；（3）城市物流配送的公共信息平臺。

3.1財稅支持的操作方案

3.1.1財政支持的方式

通常來說，財政支持方式包括三種：設立專項資金，給予貼息支持和稅收優惠返還等。

（1）設立專項資金。隨著我國城市的快速發展，城市物流配送的重要性也日益凸現。考慮到財政支持對象的關鍵性和重點性，建議財政專項支持的重點為：①納入城市總體布局規劃的城市物流公共配送中心；②納入城市物流發展規劃的公共信息平臺。

（2）給予貼息支持。根據我國財政實際狀況，我國應該針對城市物流配送的關鍵領域實施貼息政策。對投資公共配送中心的企業提供一定的財政貼息貸款，同時根據企業經營規模、經營期限、經營性質等不同情況，提供不同的貼息比例、貼息貸款期限等政策。對滿足特定要求的城市物流配送企業，對其購買相關的物流配送固定設備，允許給予一定的貼息支持。對于入住城市公共配送中心的配送企業，實施一定時間和一定限度的貼息支持，鼓勵城市物流配送企業向城市物流公共配送中心集聚。

（3）稅收優惠返還。稅收優惠與返還是鼓勵我國城市物流配送企業的重要措施，是有效減輕配送企業壓力的重要舉措，應該作為一項長期措施加以實施和貫徹。

3.1.2稅費支持的具體政策

（1）降低城市食品物流等居民消費性配送服務的營業稅稅率。隨著食品流通產業的不斷發展，城市中食品倉儲和配送等物流服務已成為現代社會生活必不可少的組成部分，屬需求彈性較小的社會必需服務。適當降低城市物流中的倉儲、配送的營業稅，一方面體現了政府對人民生活必需品征低稅的稅收公平性原則；另一方面，隨著社會分工的不斷深化及現代物流業的不斷發展，低廉的物流服務成本能進一步激發社會對物流服務的需求，同時增加物流服務稅收的總量，提高稅收的效率性。建議對于城市物流配送行業的稅率統一按3％的稅率征收。

（2）統一所得稅支持政策——切實解決連鎖配送企業總部統一繳納所得稅問題。目前，自營配送中心對我國大部分連鎖企業來說，依然是最理想的商品配送途徑，但隨著社會專業物流企業的興起和成熟，對于那些連鎖企業自身無力解決或無力解決好的商品配送工作，甚至全部的配送工作交給專業物流企業，也會成為連鎖企業的自然選擇。因此，未來連鎖配送企業將在全國得到廣泛地發展。雖然，國家稅總已于2006年3月18日發出國稅函［2006］270號文，也就是說，符合條件的物流企業可以統一繳納所得稅。但由于體制的限制，許多連鎖配送企業還不能夠享受這項政策。甚至每開一個分支機構，當地都會要求重新登記注冊，把稅務關系留在當地。這樣很不利于網絡型連鎖配送物流企業的發展。因此，必須切實解決連鎖配送企業的所得稅統一交納問題。（3）運用綜合稅費政策（如稅收優惠、財政補貼、貸款援助、風險投資和直接融資）解決城市公共物流信息平臺的運營管理問題

物流公共信息平臺體系結構包括基礎設施（網絡基礎設施、通信設施等）、技術標準（各種物流技術、協議標準等）、支持系統（支持平臺運行的各種子系統）、模塊功能（支持應用層的各字模塊）、應用服務（提供面向用戶的服務）。中央財政可以制定物流公共信息平臺體系結構建設中的財政補貼和貸款援助的基本原則和方針，運用綜合稅費政策（如稅收優惠、財政補貼、貸款援助、風險投資和直接融資）解決城市公共信息平臺的運營問題，各級地方財政依據本城市的實際需要進行因地制宜地實施。

（4）支持配送企業重組改造自營倉儲設施為公共物流配送中心，減免其所得稅、契稅和土地增值稅

目前，國家嚴格的土地政策和土地使用稅的提高，使倉儲企業取得土地和占用土地的成本進一步上升。地方政府在權衡有限的土地指標分配時，會更多考慮將土地分配給那些投資大、產值高、效益好、稅收多的行業，而對倉儲業用地有所控制。因此，配送中心尤其是公共配送中心的土地使用將受到嚴格限制。可以預見，倉儲企業選址將向離城區更遠的地方尋找，沿海、沿江、灘涂、閑置建設用地都在熱選之列。而現有的企業倉儲配送設施是改建成為城市物流公共配送中心的理想選擇用地之一，各級財政應該重點支持配送企業重組改造自營倉儲設施為公共物流配送中心，減免其所得稅、契稅和土地增值稅。具體支持對象包括：

①企業利用原使用土地和廠房改造為城市公共配送中心；②企業重組改制為城市公共配送中心；③由于政府規劃，國有倉儲企業搬遷重置為公共配送中心。

4結論

當前，隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，我國物流要素出現了全面緊缺的態勢，物流成本全面上升，物流行業開始面臨高成本運行環境。本文提出了高成本運行環境下國家財稅支持我國城市物流配送產業發展的總體原則、財稅支持的重點對象和財稅支持的操作方案。對財政支持的方式和稅費支持的具體政策進行了詳細論述，為加快我國城市物流配送產業的發展提供了思路借鑒。

參考文獻

第9篇：農村物流配送問題范文

關鍵詞：物流配送；物流超市；云物流

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

配送是現代物流的重要內容，是現代經濟體制、現代科學技術和現代物流思想的綜合產物[1]。面對激烈的市場競爭挑戰，尤其是電子商務的沖擊下，人們將探尋利潤的眼光從生產領域轉向非生產領域的物流。可以說現代物流是企業的第三利潤源泉[2]。美國學者Haul. Lee，Seungin Whang在《Winning the last mile of E-commence》一文中指出了物流配送的重要性[3]。國外的專業物流與共同配送已經形成了相當規模，配送技術和設備先進，配送服務質量高，且發達國家物流成本占GDP的比重基本上穩定在10%左右。而我國物流雖快速發展，但還不能夠進行內外資源的統籌配置。我國物流成本近幾年一直徘徊在占GDP的20%以上，這其中運輸、存儲成本分別占到物流總成本的57.1%、31.8%[4]。在我國，物流配送成本高且難以準確預計，配送服務水平差，配送員績效考核難度大，人力資源和硬件資源重復投資大，行業內沒有統一標準。這些問題阻礙了我國物流產業的快速發展。本文提出了基于云物流環境下的新型終端配送模式，以期解決上述問題使得中國物流可以長足發展。

1 云物流環境

由于近些年電子商務的崛起，尤其是2012年淘寶和天貓組織的雙11購物狂歡節創下了前所未有的佳績，雖有所準備但還是迎來了物流的爆倉與停滯，缺人缺貨導致了后來第三方物流的“聽天由命”，這也使得我們不得不再次回到如何發展快速物流配送的話題上。我國物流產業發展迅速，但行業內出現的資源浪費現象、人力資源的投入成本與顧客滿意程度不成正比等問題也使得人憂心忡忡。如果可以做到行業內硬件軟件的共享，資源浪費現象可以得到很好的解決，這就使得云計算來到物流行業的視野中。我國的云物流起源于星辰急便，即搭建物流和資金流的信息化平臺，在這個平臺上參與者可以實現資源共享以及供應鏈的優化[5]。

基于“云計算”的“云物流”主要是為了滿足顧客、物流企業和政府等對物流信息的要求，圍繞從生產要素到消費者之間時間和空間上的需求，能夠處理從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、拆并、配送等各個環節中產生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準確地傳遞到現代物流供應鏈上所有相關的企業、物流公司、政府部門及客戶或公司[6]。云物流重要的就是社會化、集約化及標準化，通過統一平臺的建立可以達到信息的同步更新及讀取，這點對于信息時代的企業非常有意義。云服務不止于“數據云”，“服務云”也是未來發展的趨勢，即在公共數據平臺的前提下共享服務人員，這是一個新的物流企業——服務型物流企業。

2 現有終端配送模式及其存在問題

現有的配送方式，不論是個人之間、企業到個人或電子商務物流，只要是收件方為個人，現在物流公司的配送方式都是派投遞員送到個人手中或者送到某個地點讓該區的人在某個時間之內進行取貨。

該配送過程可以從三個角度來考慮其不合理性：

（1）物流公司

①成本難預測：分揀、配貨、裝貨、送貨到顧客都是由物流公司完成的，所以在分揀配貨時需要考慮很多關于配送貨物的多少、體積、配送人員個數、區域劃分等內容，如果在貨量暴增時會出現貨物延遲不到及爆倉現象，在物流淡季時又出現閑余人員過多的現象。

②取件服務水平低：快遞公司只能上門取件且沒有固定的取件點。服務人員上門或等件的時間不穩定，使顧客難以掌握，有時顧客等待時間過長會導致顧客流失，員工到處取件工作量大增且該項工作非增值服務。

③人員難考核：配送員的工作量分配太過人工，無法科學考核。針對疑難雜件缺乏考核標準。配送員等待收貨人時間過長，出現人力和時間的雙重浪費。有些配送員為了保證績效，會私自將快遞狀態改為已簽收，使顧客對于物流公司產生不信任感。這都是流程和監管不完善的結果，而如果加強監控，則需加派人手，會使成本增加。

（2）顧客

①取件不便：配送員送達的時間一般為上班時間，不好領取，或者不在相應的地區，導致無法取件。由于配送員在等待，顧客必須放下手頭事情前去領取，如果沒有及時領取配件員一走了之，極易引起顧客對物流企業的不滿。

②寄件不便：顧客寄件時找不到有固定地點的物流公司，打電話上門取件要等待并且電話號碼容易遺失，沒有固定攤點讓寄件人對物流公司也不易產生信任感。

（3）社會

①沒有充分利用資源：快遞公司、派送點、代送點等終端成千上萬，各小區的便利店等也沒有展現它的另一功能，現在的配送方式無法充分利用這些社會資源，無法享受集中建設帶來的規模效應。

②標準化難題：1 000個物流公司就有1 000個標準，是物流行業最大的問題，給發貨公司、物流公司和顧客都帶來了極大的不便。如果通過統一的平臺，其運單查詢流程、服務產品（國內、同城、省內）、收費價格、售后服務（晚點、丟失賠償）以及保險等都能做到標準、透明。通過該平臺，發貨公司查找到合適的物流公司，物流公司查詢訂單與運單，顧客進行查詢和取貨。這樣的便利性就達到了建設云物流平臺的目的。

3 物流超市

3.1 物流超市職能定義。針對現有物流配送的眾多缺點，本文將描述一種新型的配送模式——物流超市配送。該模式是一種創新模式，對物流送貨提出了一個新的理念——顧客近距離自提。在各個地方設置物流超市，物流公司或者生產廠家將貨物送到物流超市，超市提醒顧客前來領取，由顧客在方便時間到物流超市進行取貨，由顧客與物流公司共同完成“最后一公里”的配送。這種模式有效地減少了物流公司的送貨等待時間，并提高了顧客取貨的靈活性，使雙方受益，減少了現有物流配送中的諸多問題。下面對于物流超市的職能進行定義。

物流超市職能：不進行買賣，只對物流產品進行定點取貨。各家物流公司的貨物到達后由工作人員更新快件信息并提醒顧客貨物已到可以隨時取貨，等待顧客取貨后向信息平臺發回反饋信息。物流超市也進行收件的工作，由顧客選擇他們所希望的物流企業，在物流企業送貨品的時候再統一取貨，進行后來的配送。物流超市配送流程如圖2所示。

物流超市是云物流平臺內的末端部分，進入這個物流平臺，貨物接受統一的調配，以最優最快的形式配送到顧客最近的物流超市中。物流超市模式可以很好地解決有關城市商業統一配送體系[7]的最后一公里問題，其良好構建不僅是城市商業發展的重要基礎，更是整個城市經濟社會快速發展的前提。我國大學校園物流配送存在配送范圍、配送質量和配送相關的法律保護措施等方面的問題[8]，針對配送量大、配送地點一致、配送時間固定的大學校園物流配送，物流超市顯然成為解決其配送問題的利器。對于農村地區的少量多次配送也可以使用物流超市模式與區域客運班車系統[9]相結合的方式解決，尤其是針對B2C的電子商務物流配送。

3.2 基于物流超市的配送流程。面對我國“高頻少量”的配送需求，物流超市和共同配送的理念可以有效解決現有模式存在的詬病。共同配送，即由若干個物流企業聯合起來，對某一地區的用戶進行配送服務的物流形式[10]，可以很好的優化資源配置、提高物流效率、提高服務水平、提高物流科技含量。隨著物流配送模式的改變，配送流程也有了變化。

傳統配送流程：顧客送到配貨點或者打電話上門取貨，物流公司接收，物流公司組單并送貨，顧客簽收。這個過程中存在著本文前面分析的諸多問題。所以在流程重組后的配送流程為：顧客送貨到物流超市自行選擇物流公司送貨，物流公司定點到物流超市接收取貨，物流公司組單并送貨到收貨地物流超市，物流超市通知顧客前來取貨，顧客前來取貨并簽收，物流超市向平臺發回反饋信息。

在新流程中，物流公司的職能減少，有關于與顧客聯系和數據上傳的部分由物流超市完成，對于物流公司而言，這兩個部分是非增值模塊且付出成本高，而對物流超市來說這兩個非增值操作變成了盈利手段。職能單一并標準化是提高管理水平常用的一種手段。而物流公司將成本高盈利少的部分讓出去，能夠裁員瘦身，增強管理水平，實現共同盈利。

3.3 基于物流超市的物流配送的信息流及結構。從云計算技術角度來分，云計算有4部分構成：物理資源、虛擬化資源、中間件管理部分和服務接口[11]。同樣對于云計算環境下的物流平臺也是由以上四個部分構成。在物流超市的運營過程中，需要共享物理資源，包括物流超市的硬件資源（包括店面、存放設施等）、人力資源及服務；采集、計算、更新和讀取虛擬化資源，使得平臺上的資源重復利用，從新組合并進行數據分析；中間管理層則是交給云計算平臺的監督機構來完成，物流超市的工作屬于第三方，管理方必須是各層級都滿意并信任的機構；服務接口是由物流產業各個層面的標準化完成，如運單查詢流程、服務產品（國內、同城、省內）、收費價格、售后服務（晚點、丟失賠償）以及保險等方面做到標準、透明，使平臺中數據往來不存在技術問題，也給選擇物流服務商的顧客提供了挑選的依據。物流超市的運營商是一個擁有較強大硬件設備和責任感強的企業。所以“郵局注入”就是提出在初期時可以由郵局擔任物流超市的配送作用，充分使用到郵局現有的硬件設備和人力，來解決物流超市初期投入成本過大的問題。同時也可以利用現有物理條件，增加便利店的功能，作為小型的物流超市配送點。

在配送流程中，供貨企業或個人都可以在云計算物流平臺上進行物流單數據的采集與查詢，在數據云中進行數據計算和挖掘。物流企業可以對于物流單進行數據更新和讀取，分析本公司的營業狀態。物流超市對于物流單是否取貨、是否成為疑難雜件等進行數據更新，同時也可預計當天送達到該站點的快件信息查詢。客戶可以隨時隨地進行快件追蹤，提前預知到達日。圖5是在物流超市配送模式下的配送流程中信息傳遞過程。

4 總結與展望

所有企業的物流戰略都有5大目標：降低成本、節省投資、改進服務、利潤最高、競爭力最強[12]。物流超市克服了現有物流配送成本高難以預測、服務功能性差等弱點，解決了物流配送原有的渠道不暢、流程不連貫等問題，提供了更高效便捷的服務，滿足用戶個性化需求、提供增值服務，提高顧客滿意度。通過對配送過程的整合，物流超市連接了物流配送的上游和下游、顧客與公司，避免一切浪費和不便，完美地完成了物流中的“最后一公里”。

基于云計算的物流信息平臺實施可以促進物流產業信息化、網絡化、自動化的進程。云計算模式可加強物流行業的標準化和自動化，更有效地降低經營費用。本文只提出了物流超市配送在云物流信息平臺中的應用模式和基本框架，希望能為以后的實施提供一定的參考。云計算是信息技術發展的必然趨勢，盡管存在各種技術和管理上的問題，但物流行業仍須緊跟潮流，對于現有的非自主公共云要有選擇地應用，對于自主云平臺要大力研究并積極實踐，對于服務云要大膽假設小心求證，只有通過不斷地技術創新與實踐應用，才能建立完善的物流云體系，保證物流產業在技術跨越中擁有旺盛的生命力，跟上我國電子商務發展的腳步，更好地為國民經濟發展提供服務。

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