航空安全的重要性精選(九篇)
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第1篇：航空安全的重要性范文
一、航空安全信息的概念和分類
航空安全信息在整個航空領域的安全信息匯總，包括一般信息和特定航空信息，持續反饋航空活動中所發生的一切安全狀況。經過航空理論體系的建立，航空系統運行過程中所產生的航空安全信息，對航空人員、裝備等安全都有著不可替代的保護作用。安全信息主體因素一般有：航空器的機械設計制造；航空器的使用維修；航空器的空中管制信息以及天氣環境、地下場務管理等。其分類可根據航空器的發展壽命進行分類：研制開發時期安全信息；投入生產時期安全信息；修理修繕時期安全信息和保障使用時期安全信息等。
二、航空安全信息及共享的重要性
當今世界航空領域對安全信息的收集、整理工作極其重視，研究和分析已發生的航空事故及事故征候等事實情況，尤其是以1974年底，美國一家航空公司因航班機組成員誤讀進近圖，而采取了過早降落飛行高度，造成撞山墜機的空難事故。而另一架航空器也因犯同樣錯誤，使本可以避免的事故再次發生。所以，建立信息報告系統，綜合分析已發現的重要航空危險因素，尋找風險的源頭，進行科學的評估，擴大安全防范范疇，制定針對性的安全監控，對航空人員進行安全培訓，實現航空信息資源共享，有利于避免同類事故在空中重演。
三、航空安全信息管理的現狀分析
近年來，我國大力推行航空安全信息管理體系的建設，對于每天接收到的空中交通信息，以及航空情報等動態變化的信息，運用安全風險評估及風險控制等手段，進行航空運行安全系統的測定。但在實施過程中，存在著一定程度的不足。
（一）安全信息的數量收集不充分，影響信息的準確性
全面、真實地采集反映航空狀況的信息，是航空安全管理體系建立的重要保證，但目前現狀顯示還尚待改進。諸如：在空中交通管理信息數據庫內架構準確的概念結構和邏輯結構，需要大量的空中交通通行狀況信息；單依靠氣象報文、衛星云圖和雷達圖像等手段收集處理航空氣象信息還遠遠不夠；同時，航空情報信息只停留在航空情報產品分析，對數據資料的情報服務還沒有達到航空發展電子方式下的數據提供的要求，給航空安全信息風險評估、分析帶來數量和質量上的問題，影響航空工作的全面展開。
（二）航空安全信息資源的互通及共享缺乏
我國的航空信息管理受到地域及各地企業的管理標準的限制，形成各自特色的信息資源管理模式，對于航空發展及有關航空環境、航空不安全風險的有效防患經驗得不到廣泛的互通，航空安全事故、航空事故危險源等重要預警信息得不到共享，嚴重浪費了我國航空信息的資源配置，妨礙了航空安全信息工作的進一步發展。
（三）缺乏對安全信息的有效分析
信息資料的收集是基礎，但是要合理、有效地去利用這些信息資料，并加以科學的分析，制定出有時效的方案措施才是關鍵。對于航空信息的采集，類似簡單的記錄，機械地匯總等工作情形，與現代航空安全信息管理的要求是不相匹配的。
四、航空安全信息管理的改進舉措分析
航空安全信息管理體系的建立，有效防止航空飛行等事件的同類事故發生，提高航空單位對信息管理的重視程度以及各類人員對安全信息的知曉度，有計劃、有步驟地部署航空信息管理工作，有著積極的作用。
（一）加大安全信息搜集力度，建立完善的報告制度
完善安全信息的收集內容，及時有效地進入安全信息分析程序，保障安全信息的準確性與適用性，是對安全信息收集工作最基本的要求。大量的信息資料只有在準確、及時的提供的前提下，最大能量地發揮其數據的有效性，為果斷采取航空安全對策，有著不可忽視的作用。如果信息延遲申報，即使信息再精準、再全面，也是過遲的報告，已造成的損失也無法挽回。所以，建立信息報告管理制度，確定報告責任人，鼓勵航空人員關注信息收集，及時上報各種對航空安全造成影響的有益信息，從而提高信息管理部門的工作效率，有效分析、整理出安全信息的變化曲線圖，為制定相應對策提供有力的信息依據。
（二）搭建航空安全信息平臺，實現資源共享
各個航空公司之間出于自身利益保護的目的，對部分航空安全信息進行封鎖，使公司的利益不受損害。比如：飛行事故、地面事故，還有些不愿提及的航空飛行安全隱患，造成的公司形象受損，影響公司利益的事件，往往公司不愿被公開披露。因此，要建立航空安全信息平臺，實現安全信息資源的共享，必須要有善于管理、有信用、有保密規范制度的第三方來組建這個平臺，實現各航空公司之間信息資源共享，將不利于航空安全的信息披露出來，引起業界人士的普遍關注，提高對已出現的安全隱患事件的高度警惕，促進整個航空事業的健康發展。
（三）充分利用信息資源，進行信息分析
對全面、準確的信息報告，運用專業的理論分析、科學的管理方法，對安全信息資源的整合，合理構建安全風險監測及預測模型，是必不可少的工作。它將為實際工作使用提供方便，也成為消除航空安全隱患、降低安全風險系數的有力武器。
五、結束語
第2篇：航空安全的重要性范文
關鍵詞：航空安全航空安全隱患飛行事故
自從蒸汽機發明以來，機器成為了人類的朋友。特別是各種交通工具。目前最舒適、最安全、最快捷的交通工具就是飛機。很多人都知道飛機最安全，卻不知道為什么，也不知道航空的安全隱患具體有哪些。文章對航空安全及其內在隱患進行了專業系統的闡述。
飛機的性能遠遠不只是平穩飛行和轉彎。在起飛之前、起飛、爬升、巡航、導航與通訊、控制姿態和方向、下降、著陸、行駛至停機位、告警系統等每個飛行階段，飛機的特性和工作程序都在保護著我們的安全。同時，交通警戒、避撞系統(TCAS)都提高了這段航路的安全系數。
一、技術類航空安全常見問題
1、 四發飛機與雙發飛機安全系數的比較
雙發、三發以及四發動機民用飛機都同樣安全。實際記錄表明，雙發飛機比裝兩臺以上發動機的飛機發生發動機故障的機率更少。而且，雙發飛機在設計時要考慮到只用一臺發動機(即出現單發)也能飛較長時間。開辟跨海航線時，也已經考慮到萬一發生發動機故障，飛機隨時可以到達備降機場從容降落。如今交付使用的飛機中至少有90%是雙發飛機，它們在從短距離往返到橫跨全球的遠程直飛等各類航線上安全地運營。
2、 噴氣式發動機安全系數
噴氣式發動機非常安全。事實上，因為飛機發動機故障而造成的意外事故或備降極為少見。飛機事故多數是人為失誤造成的。飛行中出現乘客突發疾病則是導致備降的主要原因。對發動機故障的擔憂是可以理解的，這是從活塞時代延續下來的觀念。噴氣發動機比螺旋槳發動機可靠得多。自20世紀50年代人類進入噴氣時代以來，飛機的可靠性有了顯著提高。先進的發動機設計使現動機比以往任何時候都可靠。
3、不同機型安全系數的比較
某些機型比其它機型發生的事故較多，但是，這是因為那些飛機使用得更普遍。唯一可靠的比較標準是事故率，即飛機每一百萬次起降發生的事故數量。作這種比較時，我們看到所有現役的民用飛機都有極佳的安全記錄。每種機型的事故率有微小差別，但都不足以證明某些機型比其它機型更安全，尤其是事故調查人員已經發現，嚴重事故中只有13%是飛機本身的原因。（約三分之二的事故是由于機組人員的失誤造成的。）所有機型飛機都有極佳的安全記錄，這一事實并不奇怪。所有民用飛機，無論是波音還是其它公司設計制造的，都必須符合同樣嚴格的安全要求，然后才能被批準服役。
4、飛行的各個階段安全系數比較
某些階段比其它階段較為危險，盡管任何一個階段都遠遠不如人們日常做的許多其它事情（例如駕駛汽車）那么危險。飛行由三個階段組成，其中，起飛與爬升階段的事故率為35%；巡航階段的事故率為5%；下降、進近和著陸階段的事故率為60%
可見，航空事故大多發生在起飛和著陸階段。因為在巡航期間發生的事故極少，所以遠程航行并不比短程航行危險多少。如果有區別的話，那么就是一次遠程直飛要比多次短程航行更安全。
5、飛機上最安全的位置
一些人認為，最安全的位置是靠近機翼或接近機艙后部的地方，沒有任何證據支持上述的說法。所有的座位都同樣安全，尤其是在你系好安全帶就座的時候。
6、飛機與黑匣子堅固度的對比
飛機可以像黑匣子那樣堅固，但是那樣它將過于沉重，無法飛離地面。黑匣子裝的是飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄儀。調查人員可以利用黑匣子的幫助來確定飛機失事原因。黑匣子由鋼制成，因此能夠承受飛機失事的撞擊，而且還能不受火燒水淹的影響。用鋼制造飛機過于沉重，因而飛機多以鋁和各種輕質復合材料建造。
兩大殺手導致八成空難。根據國際權威性的航空安全組織――飛行安全基金會的統計，目前民用航空運輸中兩個最主要的殺手是可控飛行撞地（CFIT）事故和進近著陸事故（ALA）。在這兩項事故中死亡的人數約占民用航空運輸重大事故死亡人數總數的80%。所謂CTIT事故指的是飛機在可控狀態下撞山或障礙物等復雜地形的某一部分而發生的事故。它容易發生在機組進入距地平面1500米以下高度飛行，試圖完成進近著陸時，或在1500米以上高度航路飛行準備轉場另一個機場的情況下。
二、天氣對飛行的影響
實際上飛機在飛行中無時無刻不受氣象條件的影響。
1、風對飛行的影響
近地面的風，對飛機起降的安全有直接影響。飛機順風起飛、著陸會增加滑跑距離，當風速超過規定值時，就有可能沖出跑道或撞擊障礙物的危險。逆風起落可以縮短滑跑距離，故一般采用逆風起降。但如果逆風超過一定限度也可使飛機操縱困難，有可能使飛機在跑道頭提前接地。當飛機在側風中起降時，飛機除向前運動外，還順著側風方向移動，如不及時修正就會偏離跑道方向。飛機接地后，在滑行過程中，側風對飛機垂直尾翼的側壓力，會使機頭向側風方向偏轉，有可能使飛機打轉等后果。為防止飛機進入危險的風切變區，目前的大型客機上還裝有一種可提前探測到風切變的氣象雷達，一旦發現飛機前方航路上有危險的云團，即以紅色的圖形顯示在駕駛艙的顯示器上，避免飛機進入危險區域。
2、降水對飛行的影響
降水時飛機座艙玻璃上造成的水流或粘附的雪花，會使飛行員觀測到的能見度比氣象觀測員觀測到的更壞些，飛行速度越大，這種影響越嚴重。飛行中遇冰雹，由于相對速度很大，飛機會被擊傷，而使飛機的空氣動力性能變壞，失速速度增大，飛機容易失去控制。露天停場的飛機和其他設備，也會因雹擊而損傷。 解決建議：飛行員在此情況下，盡量使用儀表飛行。以避免目視飛行的誤差過大。機務最好在雹擊之前，把飛機和其他設備用帆布遮蓋以防其被損傷。
3、霧對飛行的影響
霧與飛行的關系十分密切。例如：當機場上有霧時，會嚴重地妨礙飛機的起飛和著陸，處理不好，還會危及飛行安全；當航線上有霧時，會影響地標航行；當目標區有霧時，對目視地標飛行，空投、照相、視察等活動有嚴重的影響。
解決建議：最好能像上海浦東機場一樣，在機場設施方面，為提高惡劣天氣飛行員目視困難條件下的著陸能力，在很多現代化的機場都裝有儀表著陸系統（ILS）。它以發射和接收無線電信號的方式幫助機組對準跑道，完成著陸。
4、雷暴對飛行的影響
閃電和強烈的雷暴電場能嚴重干擾中、短波無線電通訊，甚至使通信聯絡暫時中斷，但對超短波通信影響較小；閃電和強烈的電場還能引起飛機個別部分磁化，使磁羅盤產生誤差；使無線電羅盤指示器的指針左右擺動或緩慢旋轉，干擾強烈時指針會突然向雷暴所在的方向偏轉，甚至長時間停留在該方位上。當機場上空有雷暴時，強烈的降水、惡劣的能見度、急劇的風向變化和陣風，對飛行活動以及地面設備也都有很大的影響。解決建議：機組要善于利用氣象雷達，及時的避開閃電和雷暴。在飛模擬機時要刻意訓練此科目，在真正遇到閃電和雷暴時作到寵辱不驚。
三、航空安全中ATC的人為因素
人為因素即人的因素，包括人的心理、生理、素質等各方面的天性，是人的屬性。具有關機構對國內外民航飛行事故、差錯統計，80%以上的飛行事故差錯與人為因素有關。為此世界各國都在積極探索解決人為因素的途徑，根據統計資料顯示：空管事故和不正常情況中，機器和設備原因23%；人的原因75.5%（機組原因35%、管制員原因25%、機組和管制員40%）；其他原因1.5%。
保證飛行安全不僅關系到國家和人民的生命、財產和利益，而且還會在國際社會中影響國家的整體形象，其重要性是不言而喻的。
如何減少管制中人為差錯，如何做到防患于未然，這不是一朝一夕所能完成的，這需要在實踐中不斷地加以總結和吸取。以上只是我對管制工作中有些方面的個人看法和意見，可能存在一定的片面性，希望大家加以批評和指正。為了空管事業的美好未來，我愿意和大家一起為空管中心的業務建設獻計獻策，共同進步和發展。
第3篇：航空安全的重要性范文
[關鍵詞]航空空中管制；安全危機；管理
中圖分類號：V355.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）30-0134-01
一、影響到民用航空空中管理安全的一些因素
有很多的因素都會影響到空中交通管制，因為空中交通管制行業具有較高的風險，并且有著較廣的風險來源，一方面是員工操作的遵章守紀程度，另一種是組織設置防護機制的有效程度。
主要安全因素：主要安全因素指的是最可能導致發生事故的原因，也就是導致事故發生的最大因素，主要包括這些方面的內容：
一是人為因素，導致事故發生的原因可能是出現了錯誤的操作、沒有協調的配合以及進行了錯誤的指揮，或者沒有合理的設置工作流程等等，出現這種情況，可能是因為操作人員非常的疲勞，或者是情緒出現了起伏，還有可能是自身的專業水平不足等等。
二是環境因素，航運路線的結構，以及民用航空機場的布局以及空中交通的繁忙程度，都是重要的影響因素。
三是飛機性能因素，飛機性能因素指的是可能有一些質量問題存在機的某些部件方面；據相關的調查研究發現，人們認為空中交通管制的第二大安全因素就是飛行機組因素，也就是配合ATC的情況，僅次于人為因素，因此就需要引起人們足夠的重視。
四是客觀天氣因素，如果天氣十分的惡劣，比如雷電、冰雹等等，那么就很可能導致出現飛機機械故障等問題，還會對通信導航產生重要的影響。
五是其他因素，比如恐怖襲擊、撞鳥以及暴力事故等等，都會在很大程度上威脅到航空安全。
二、加強民用航空空中交通管制中的安全危機管理的有效措施
2.1 環境風險解決措施
對于環境風險因素的解決措施主要從兩方面進行把握，一方面是指工作環境，在空中管制工作環境布置過程中應充分考慮桌子椅子的擺放及光線控制等因素，這些因素的設計要符合生物學及人體工效學，使這些因素處于最佳組合狀態，只有這樣才能給空中管制工作人員提供一個良好的辦公環境，有助于提高空中管制班組的戰斗力與凝聚力。另一方面是指技能培訓，航空企業應全面強化空中管制的管制能力，對空中管制人員進行全方位的基本理論知識及基本技能技巧的培訓，這一做法實施的好，能夠大大提高空中管制人員的能力，對空中管制工作具有一定的積極作用。
2.2 樹立安全意識
首先需要進行思想教育，讓管制人員認識到安全的重要性，改變過去那種錯誤的工作習慣，保證管理工作的質量；管制人員需要從思想層面上來重視安全管理，然后通過一系列的方式，比如思想教育等等，來讓公司的全體人員都認識到空中交通管制安全管理的重要性，對這份工作產生足夠的重視，樹立足夠的安全意識；還需要進行危機管理意識，要想最大限度的降低甚至是消除事故所帶來的影響和損失，就需要定期經常的采取一系列的活動，來為危機情景進行規劃和決策，樹立安全防范意識，同時，加大對員工的培訓力度；通過實踐研究表明，如果企業能夠將危機管理落實下去，就可以增強員工的危機感，降低發生危機的次數，對發生的企業危機進行化解，降低風險所帶來的影響和損失。
2.3 加強管制員工的培訓
根據相關的資料調查表明，有70%以上的空運安全事故都是由人為因素所造成的，那么就需要對人為因素產生足夠程度的重視，只有這樣，才能夠降低空運安全事故的發生幾率。在人為因素方面，其中最直接中關鍵的就是管制員工，管制員工作為空運管理的主體，也是空運管理的具體實施者，就需要對管制員進行定期經常的培訓，不僅需要提高空中交通管制員的專業技術水平，還需要增強交通管制人員的心理素質，同時，對于交通管制人員的空間形象和思維能力也有著較高的要求。具體來講，在培訓方面，主要從三個方面來進行，一是管制人員預見安全技能的提升；二是避免出現安全問題的技能；三是提升解決問題的技能。
2.4 善待出差錯的管制人員
人都不是完美的，每個人都會有出現錯誤的時候，航空空中管制人員亦是如此，在工作中出現差錯給航空空中管制人員帶來巨大的心理壓力，事件調查、學習整頓等也會帶來不曉得壓力。要盡可能寬容地對待他們所犯的錯誤，注重讓全體人員從錯誤中發現問題，總結提高，從而創造更好的工作環境。并且從另一方面來講，錯誤處理得當的話對于管制員的未來發展十分有利，進行正確分析處理后，不僅可以消除工作人員心理壓力，還可以做到避免犯錯點，預防犯錯者本身以及其他尚未犯錯者的錯誤產生。
2.5 合理釋放心理壓力
現代人都有著十分大的心理壓力，管制員因為從事的是非常特殊的工作，在長期的工作中，難免會積聚很大的心理壓力。針對這個問題，空管公司就需要經常組織一些多樣化的活動，鼓勵空中管制員加入進來，讓管制員將心理的想法大膽的在活動中說出來，不必拘泥于形式，也不必拘泥于對錯，訴說的目的就在于保證心中無所留，無所牽掛。同時，還要鼓勵管制員自己去尋找適合自己釋放壓力的方法，從而減小心理壓力。具體來講，主要包括兩個方面的內容，一是鼓勵管制員大聲的宣泄出來壓抑在心里的苦惱，積極的與人溝通和交流，向朋友進行傾訴，獲得別人的理解和支持；如果一個人有不良的情緒，卻不能及時的宣泄出來，就會增大壓力，對工作產生影響。二是鼓勵管制員積極的參加一些活動，這樣就可以將壓力緩解掉。
2.6 技術與非技術風險解決措施
空中管制技術與航空安全兩者緊密相關，精湛的空中管制技術，能夠為航空飛行員提供一個穩定的環境。空中管制人員擁有良好的通訊、調配及決策能力則可以積極應對航空運行中存在的問題，對于一些突發事件的發生更需要具備精湛技術及處理危機能力的空中管制人員。非技術因素重點是指人的主觀意識，可以說人的主觀意識影響人的行為意識，因此為了提高空中管制人員的管制能力及工作水平，應引導管制人員樹立積極的主觀意識，用主觀意識來引導空中管制人員的工作行為。
三、結語
隨著時代的發展，我國民用航空事業發展迅速；在給人們的生活和工作帶來極大便利的同時，也出現了大量的空中交通安全事故，嚴重威脅到了人們的生命財產安全，對于社會的和諧發展也有著一定的影響，因此，就需要引起人們足夠的重視。在民航領域方面，空管安全管理一直都是重要的研究課題，航空空中交通管制安全管理并不是一項簡單的工作，它涉及到了十分廣泛和復雜的內容，有很多的因素都會影響到飛機的安全。民用航空空中管制工作本身具有一定的特殊性，要確保其安全操作具有一定的難度，然而空中管制又是確保航空飛行安全的重要手段，因此為了避免航空事故的發生，對空中管制工作的人為風險因素進行合理控制十分重要，對民用航空企業的發展具有重要意義。
參考文獻
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第4篇：航空安全的重要性范文
關鍵詞：民航空管；發展趨向；工作思路
在航空行業中，民航空管是航空運輸過程中十分重要的保障。在科技不斷進步的今天，想要保障航空運輸的安全以及暢通，就必須發展創新民航空管行業，確立科學正確的民航空管工作思路。同時也要根據民航空管的發展前景以及發展趨向，制定科學可用的戰略計劃，以此來提高民航空管的工作效率以及工作準確度。然后在吸引大批優秀人才加入到民航空管行業中來，保證民航空管的工作質量和發展前景。
一、當下民航空管存在的問題
隨著社會的變革，民航空管行業中存在的問題暴露的越來越多，筆者就比較重要的幾點進行以下整理與分析。
1.安全工作問題
在現在社會中，隨著科學技術的日新月異，大大減輕了民航空管的工作任務量，讓民航空管再過做過程中的失誤大量減少，同時也提升了工作的準確度。但是在民航空管的工作過程中還是會出現一些安全工作問題，從而導致一些事故的發生。筆者研究發現，民航空管在工作中的安全問題主要體現在兩個方面。一方面是空管人員本身對民航空管的工作流程和規章制度的忽視，比如民航空管工作人員在航班起飛或者是降落的時候沒能積極做好引導指揮工作，這就會導致安全隱患的產生，同時這種不負責任的工作態度也會留給乘客以及其他工作人員不好的印象。另一方面是技術革新速度較快，空管人員的知識水平沒能跟上技術革新，導致對問題處理的能力不高。比如飛機在需要降落的時候機場方面臨時出現問題需要飛機盤旋幾分鐘，這時知識水平不夠的空管人員就可能會出現指揮失誤的問題，嚴重會導致事故發生。
2.人才短缺
現在飛機越來越多，航線也越來越密集、越來越復雜，各種事故也是頻繁發生，這些因素也就導致對民航空管人員的專業知識和專業素養要求越來越高。但是現在民航空管人員存在著老員工素養高但是知識水平偏低，新員工技術過硬但是實際操作能力不過關等問題，這也就導致民航空管的工作創新比較困難。而且一些新興部門和高端技術部門還存在著人才短缺的現象，比如說維修部門、導航部門等等。這種人才的不足也是民航空管工作遲遲未能創新發展的重要原因。
3.資金規劃不合理
雖然最近幾年國家對航空行業十分重視，在空管領域也投入了大量資金進行研究、發展以及更新，但是由于沒有合理的資金規劃，導致空管領域的人才以及設備仍存在著較多弊端。舉一個簡單的例子，雷達是空管領域中比較重要的設備，但是多年以來一直存在著研究大過使用的弊病。也就是空管領域研究雷達的更新換代速度很快，但是研究出來的成果并沒能及時投入使用，這導致一些地方的雷達設備甚至已經用了十年之久，存在著嚴重的安全隱患。
4.通信設施問題
隨著經濟發展的不斷加速，人民生活水平與生活質量越來越高，手機的使用也日趨平民化。但是通信設備的普及對航空通信產生了巨大的影響。比如一些大功率的手機在通話過程中可能會影響到正常航空通信的頻率，導致飛行員無法接收到正常指揮。甚至一些不法分子還會進入航空頻率，冒充空管人員進行錯誤的指揮等等。這些問題也都是現在航空行業的安全隱患，同時也是空管行業的短板。
二、民航空管發展以及工作思路淺析
針對現階段空管行業中存在的幾點問題，筆者進行簡要分析，同時提出以下幾點想法，以供探討。
1.轉變空管人員的工作思想
空管人員是航空事業中十分重要的一環，其工作性質枯燥乏味，導致工作人員容易產生懈怠心理，因此我們要提高空管人員的責任心，改善他們的工作態度。首先要通過空管工作的工作中心以及工作意義對空管人員進行思想上的轉變，要讓空管人員意識到他們是保障航空安全的重要一環。要讓空管人員積極主動恪守職業道德，形成良好的服務意識，提升自身的職業素養，從而保障空管工作的質量與安全。其次要建立起科學可靠的工作制度，保證空管人員能夠接受并準確實施。領導班子在制定工作制度的時候一定要依據當地的工作習慣以及工作問題，貫徹落實實事求是的理念方針，在能夠保障空管工作順利開展的基礎上，盡量滿足員工的工作需求。最后就是鼓勵老員工帶好新員工，雖然老員工的業務熟練、素質較高，但是未來始終是年輕人的，民航空管的未來也注定是年輕化的。因此要解開老員工的思想包袱，避免老員工認為新員工是來“搶飯碗”的，導致老員工敵視新員工，最終導致空管人員出現內部矛盾，影響航空安全。
2.明確各部門工作關系
在空管行業中，部門十分復雜，各部門之間的關系更是冗雜，因此需要明確各部門之間的工作關系，避免忙中出錯，導致安全事故的出現。舉個最簡單的例子，在民航空管部門中，地方空管部門與總局之間就存在著各種各樣的聯系。首先地方部門是在總局的基礎上建立起來的，需要接受總局的領導；其次在日常工作方面，由于地方差異性的存在，地方部門與總局之間又存在著相互扶持、相互合作的關系。針對這些關系，我們一定要將其明確，保證在工作過程中不會出現失誤。
3.重視安全工作
在整個航空領域中，安全是永恒不變的話題，因此安全工作也是民航空管一直以來不懈追求的目標。民航空管作為航空服務行業的一環，對乘客的生命安全和財產安全都要承擔起責任。由于空管人員工作分類較多，一些工作人員并不需要跟機，這就導致了他們的安全意識薄弱。所以我們一定要重視對空管人員的安全教育工作，讓工作人員意識到安全的重要性，提高安全意識。從而保障空管人員在工作過程中能夠細致入微，建立起嚴謹的工作理念。安全工作在空管工作中是至關重要的一環，因此空管工作人員在任何時候都要把安全工作放在第一位。針對這一重要環節，筆者建議民航空管應該建立合理的工作時間制度，避免工作人員因工作時間過長導致工作或者指揮失誤。
作者:白振興 單位:中國民用航空華東地區空中交通管理局
第5篇：航空安全的重要性范文
長期以來，基礎設施建設、房地產投資與開發、對外出口貿易是促進中國經濟增長的三個主要方面。隨著全球經濟下行風險的增大，上述三個方面在拉動我國經濟增長中的作用難以持續，我國經濟正處在由10%左右的高速增長向中高速增長的轉換過程之中，中國經濟已經進入新常態。經濟增長持續下行、企業利潤持續降低、居民消費成本逐年上升、外商投資規模逐漸縮小，我國經濟轉入中低速增長的趨勢已成定局[1]。在這種外需低迷、內需不振的情況下，如何挖掘和開發新的經濟增長點，為我國的經濟全面協調發展注入新的活力，是我們必須思索和面對的問題。雖然我國經濟增長速度放緩，各個行業發展速度緩慢，但近年來，通用航空產業在我國經濟發展過程中，一直處于高速增長的時期，企業數量、機隊規模、飛行小時數、從業人數等均穩步增加，這從側面說明，通用航空市場需求強勁，動力持續釋放，是我們經濟增長的新動力。通用航空作為我國的“戰略性新興產業體系”，對促進地區經濟結構轉型、擴大內需、保障民生將起到非常重要的作用，也是在經濟新常態和供給側結構性改革大背景下，國家經濟轉型升級的重要選項。
1.1通用航空產業的發展對調整我國經濟發展結構具有重要意義
就我國經濟下行而言，經濟增長速度逐年放緩，從2011年的9.3%，下降到2015年的6.9%。直接的原因在于內需不足。就投資需求而言，一方面，傳統產業的投資收到產能過剩的影響，在原有的基礎上繼續擴大已經不可能；另一方面,新興的投資方向并沒有真正興起，產業結構升級動力不足。就消費需求而言，隨著國民收入的逐年增加，居民消費需求已經從滿足基本生活需求為主要目標轉換為全面提升生活品味和質量的需求的轉變，但是我國創新供給不足，對消費者新的、高層次的需求的滿足程度契合性較低。就投資需求而言，通用航空發展將帶動機場建設、機務維修、空中交通管制系統、民航服務業以及民航教育培訓等新的投資需求，創造出新的戰略性主導產業對投資的引領，全面提升我國投資需求的質量和品質；成為經濟投資新的國民經濟增長點。就消費需求而言：通用航空產業的發展，將會形成新的商業生態，催生新的消費領域，觀光旅游，通勤飛行、個人娛樂、培訓飛行等的航空消費需求會日益增長，必然會對提升全民消費結構升級和品質提升帶來重要的影響。
1.2通用航空產業發展對孵化高新技術企業，帶動新技術創新具有重要意義
自主創新能力是國家競爭力的核心，也是企業生存和發展的關鍵。企業自主創新能力增加，新技術研發能力提高，是經濟增長的主要動力和來源。通用航空產業是高新技術產業。從通用航空產業鏈結構來看，通用航空器的研發和制造位于整個通航產業鏈的頂層。通用航空器的研發和制造必然帶動新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關的高新技術產業的發展。帶動形成一批專業信息、專業技術、專業人才匯聚的具有國際競爭力的高新技術企業，帶動新技術的創新與研發，推動產業結構的進一步升級，促進經濟的高速增長。
1.3通用航空產業發展對促進就業穩定增加具有重要的意義
就中國目前經濟的發展形勢而言，傳統的依靠上馬大工程項目來帶動就業崗位的情況已經不復存在。目前國家應該探索通過新興產業的發展，創造新的就業環境和崗位，為經濟的發展增添活力。通用航空的發展除了能夠提供大量航空類的就業崗位外，圍繞私人娛樂飛行、旅游飛行、公務飛行、航空訓練飛行、體驗飛行等方面提供大量的服務性工作崗位。此外，通用航空產業的發展，還能帶動一批新興行業的發展，進而創造出更多、優質的就業崗位，激發就業潛力與活力，促進經濟的健康、持續、有效的發展。
2通用航空航務人才在通用航空產業發展中的作用
通用航空產業的發展離不開安全飛行。近年來，我國通用航空安全形勢并不樂觀。行業安全事故概率持續走高，給原本就積貧積弱的通用航空產業發展帶來更大挑戰。提到保障航空安全，人們首先想到的是飛行人員、機務維修人員在航空安全中的重要作用，而管制人員、飛行簽派人員、情報人員、氣象保障人員的作用往往容易被忽視。就通用航空飛行安全而言，不僅僅需要技術精湛的飛行人員和通用航空器機務維修人員來全力保障安全，而且與公共運輸航空飛行安全一樣，通用航空的安全運行通用離不開機場管制人員、飛行簽派人員、航行情報人員、氣象保障人員等航務保障人才的通力合作。從一些國際權威研究機構的統計數據來看，飛行事故中，人為因素占50%以上，換句話說，降低人為因素，則飛行事故可以減少一半。因此，要做到安全運行，通用航空航務人才的重要性不言而喻。通用航空航務技術人員必須具備高度的專業素質和技能：不但要全面了解相關學科的專業知識，還要對航空器的工作原理諳熟于胸；不但要熟知各個系統，還要在出現異常情況時具有協助機組分析和解決問題的能力，通用航空航務人才能力的高低，直接影響到通用航空的安全運行，只有保障通用航空安全運行，才能夠確保整個通用航空產業的發展[2]。
3通用航空航務人才總量需求預測
截止到2015年年底，中國在冊通用航空器總量為2235架次，按照行業平均人機配比來計算，保障人員（特指民航局授予執照的機場運營、通信、氣象、簽派等專業人員）配比為0.5∶1，應有保障人員1100名左右。根據我國十三五通用航空產業發展規劃，十三五末我國通用航空器的數量將達到5000架次。以此推算，未來五年內，我國圍繞通用航空航務運行保障的人員需求將達到2500名。通用航空專家委員會預測，未來10年我國通用航空飛機需求量約10000架，其中活塞動力飛機6000架、渦槳動力飛機2000架、噴氣公務機500架、直升機1000架，預計市場規模約1500億元。按照產業拉動比1∶10計算，通用航空全產業產出規模約為15000億元。相應的通用航空航務技術崗位的需求量預計為上萬個。同時每年又有一定數量的人員流失，都需要大量補充從事通用航空航務技術保障工作崗位的人員。
4我國通用航空航務人才現狀及培養情況分析
4.1通用航空航務人才現狀分析
隨著通用航空飛行量的不斷增加，為通用航空運行安全提供航空運行指揮、航空氣象分析、航空情報服務、飛行計劃制作、飛行動態監管等航務保障等工作專業技術和管理人才變得更加亟需[3]。但是由于我國長期以來重公共運輸飛行，輕通用運輸飛行，造成我國通用航空航務技術領域的專業人才有限，人員素質參差不齊，新入職的人員急需強化培訓和鍛煉，老員工專業技術人員知識結構不合理，造成了通用航空航務工作面臨缺乏既懂技術，又懂管理的高級技術人才的尷尬局面。航務工作涉及到飛行的各個環節，航務人才的良莠不齊給通航運行安全留下了較大隱患。
4.2通用航空航務人才培養現狀分析
為了滿足保障通用航空器運行安全的需要，民航院校圍繞通航航務保障方面已經開設了相關專業，去培養通用航空一線急需的高技能技術人才來滿足我國通用航空相關技術工作的需求。但是現行的人才培養主要存在如下幾個方面的問題：（1）人才培養方案制訂過程簡單化，崗位工作任務與職業能力調研不深入，不全面,造成了專業定位、人才培養目標與行業需求不匹配；（2）專業對應崗位群認知片面化，未能形成有效的專業人才培養模式，教學模式在實際教學過程中可操作性較差；（3）課程體系設置不合理，照搬了空中交通管理、機場運行管理、飛行簽派等專業，沒有形成具有通航航務職業特色的課程體系（4）實踐實訓課程不足，未能將實踐教學與理論教學有效銜接，未能為學生提供基于虛擬現實環境下的通航航務技術實訓。
5我國通用航空航務人才素質及培養措施
5.1通用航空航務人才素質結構
通用航空航務人才素質結構主要包括：意識素質、知識素質、能力素質、身心素質、品德素質五個方面[4]。(1)意識素質指從事通用航空航務工作的理想、信念、興趣、成就動機或抱負水平。對于通用航空航務人才而言，保障飛行安全是最高的工作職責，而是否具有良好的從事通用航空航務保障工作的意識素質，是實現這一最高工作職責的首要條件。(2)知識素質作為通用航空航務人才的工具性素質。主要為：應急救援指揮和協調技能；包機保障方法與協調技能；通航公司運行控制流程和方法；航空氣象資料和圖表的分析方法；通航航務管理的方法和規范；航空情報資料處理流程和方法；飛行領航的基本理論等知識。(3)能力素質通用航空航務人才能力素質包括一般能力、特殊能力、創新能力和社會能力四個方面。其中一般能力主要為思維能力、觀察能力、記憶能力、想象能力、語言能力、操作能力、外語能力等。(4)身心素質通用航空器的飛行活動一天24h都可能執行。因此，倒班制、夜班通宵的工作任務、工作條件和工作環境對于通用航空航務保障人員來時是經常面對的。這種工作性質對工作人員的工作壓力極大，需要具備較好的心理素質，包括堅強的毅力、耐力，樂于吃苦、勇于拼搏的精神等。(5)品德素質品德素質同身心素質一樣對于通用航空航務人員能否正常開展工作具有重要的作用。沒有良好的品德素質作為支撐，就很難形成高度安全責任意識，進而就很難成為一名合格的通用航空航務保障人才。
5.2空航務人才培養措施
針對我國通用航空航務人才隊伍及人才培養現狀存在的問題，作者認為應加強通用航空航務人才的培養，以高素質的通用人才隊伍為通用產業發展保駕護航。應該以培養符合保障通用航空器運行安全的高素質航務人員為目標，以貼近通用航空航務崗位實際要求、貼近通航航務人員自身需求為宗旨，以適應通用航空事業發展、建設學習型組織、構建終身教育體系為目標，全面推行校企合作框架內的新型能力提升培訓教育模式。按照通用航空航務崗位需求，建立通用航空航務人才培養理論課程體系，實踐操作課程體系，通航航務人才培養教材體系，人才培養共享型資源庫體系[5]。利用校企合作的模式整合企業和學校的優質資源，充分體現“學校主動服務企業，企業發展依靠學校”的先進理念，為通用航空航務人員的資質和能力建設做出貢獻。
作者:張亮 單位:廣州民航職業技術學院
參考文獻
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第6篇：航空安全的重要性范文
關鍵詞 民用航空器；維修與管理；管理措施
中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）20-0114-01
民用航空器的維修與安全在民航機務系統管理中具有十分重要的意義，可以及時維修對飛機進行維修與檢查，能夠確保飛機安全的飛行，減少民航飛機在運行中發生事故。隨著科學技術的發展，工業制造與維修技術不斷的改進，民用航空器的檢查與維修也在逐漸的程序化和制度化，加強了了民用航空器的維修安全管理。民用航空器的維修與安全管理是民用航空機務系統的主要工作，通過日常的維修與管理，始終堅持“安全第一，預防為主”的原則，保證民用航空器能夠正常的工作，確保飛機安全的飛行。本文從民用航空器的管理角度論述了民用航空器的維修問題，對民用航空的安全運行提供了保障。
1 嚴格的民航管理是民用航空器維修的前提
在1987年，國務院就制定了“中華人民共和國民一用航空器適航管理條例”，條列對民航管理的對象和航空器進行了明確的規定。在民用航空器維修中，要求維修人員具有民航維修技術職稱或從業資質，從事民用航空器維修的人員必須要定期參與民用航空器維修的技術培訓，確保維修人員能夠及時的了解最新引進飛機的構造和技術難點。民航部門對從事民用航空器維修與管理的單位和個人進行了嚴格的規定，必須符合中國民用航空規章CCAR-145部“維修許可審定”要求。維修單位或個人的技術水平的高低影響著民用航空器是否正常的運行。
我國的民用航空器的發展經歷了不同的階段，早在20世紀50年代至90年代主要是沿著蘇聯的民用航空維修體系，航空器的日常維護與修理是分開進行的，航空器的維修管理定期進行。20世紀90年代后，我國引進了英國制造的三叉戟和美國制造的波音707等渦扇噴氣客機后維修方式發生了變化，采用了西方的維修管理辦法。對西方國家制造的波音747、MD-82和A310等飛機維修安全管理時吸收了西方國家的“可靠性為中心”的維修理論和維修大綱，以視情維修、狀態監控為主，定時維修為輔的維修體制和方案，是民用航空器維修技術進入了一個新的發展時期。
民用航空器的維修與管理是保證民用航空器安全運行為目標的法規性和技術性管理。維修與管理是一個系統的過程，包括對航空器的設計原理、制造結構、使用說明和維修方法等進行科學有效的管理。航空器的維修與管理貫穿于航空飛行器的壽命的全過程，對從事航空器維修與管理的單位要定期審核和辦法各種合格證件的手段來檢驗從事維修工作的單位的維修技術和水平是否達標。因此，嚴格適航管理，提高維修質量，是保證航空安全，爭取飛行正常的重要前提。
2 民用航空器的維修與管理必須依據航空器的適航信息
航空器的設計與制造決定著航空器的質量，同樣，航空器在出場之后就決定了航空器的維修規則和標準。每個航空器的制造和設計結構不一樣，所形成的維修方式也就有所差異，在航空器的維修中必須遵循航空器維修的說明書，才能保證維修的質量。機場維修與管理單位要及時收集航空器發生事故的各類信息，對事故信息進行分析，提出糾正故障措施，是航空器不斷地完善，確保航空器的安全運行。
民用航空管理部門要對航空器維修中發生的問題及時進行信息收集，監督維修部門維修中的維修操作不當，責成有關部門提出糾正措施，必要時編發適航指令，糾正合格審定后發生的不安全情況，監督檢查，糾正違章行為，以保證安全。航空器的維修單位承擔著保持航空器持續適航的根本責任。航空器維修主要適航信息包括航空器的不正常運行情況，維修中出現的問題，飛機的發動機及機械設備有關數據的變化和維修機構及維修人員的從業資質。維修機構將維修信息及時的匯報給適航部門，適航部門收集整理，按性質功能進行處理，由研制部門或適航部門用服務通告、適航指令等形式反饋給維修使用單位，使其落實，這樣形成閉路循環，使航空器始終保持其固有的安全可靠性。
航空器在使用中存在的自然磨損是動態變化或發生故障的主要根源。航空器的磨損主要體現航空器的性能衰退，功能，機械缺陷和腐蝕等，這些都是在航空器運行通常出現的問題。面對這些問題，維修人員必須要掌握航空器的動態變化的表現和規律，然后采取糾正措施，從“事后處理”變為“事先防范”，使“安全第一，預防為主”得以有效落實。
3 執行規章制度落實航空器維修安全管理措施
民用航空器維修是以人為中心的系統工程，其中包括人—機—環境。有人提出人為因素的概念，人為因素的關鍵是人員素質的提高，從而激發出人的熱情來轉化人的精神面貌，最終培養良好的工作作風，是一種涉及領域和知識都很廣的方法體系。根據統計，在所發生的航空事故中，其中有70%是人為因素引起的，所以就得有一系列的規章制度，條令條例和有關的操縱程序，工作單卡來約束和規范維修人員的工作，以防止人為因素差錯的發生。航空器維修安全管理的內容有安全措施、監督檢查以及經常的安全整頓。從一開始參加工作，航空器的維修人員就要不斷地接受各項安全規章的培訓，通過培訓來樹立安全意識和遵章守紀意識，這樣就能使每個維修人員自覺地維護規章的尊嚴，視規章如法律。
自從1986年，“民用航空法”開始施行，按照“民用航空法”航空器維修相繼建立制定了一系列國際標準的規章和條例，這標志著航空器維修進入現代化。導致航空事故的重要因素是違規違章，所以必須強化監察和執法的力度。為使航空器維修能夠在安全有序的環境下，實現快速、持續、健康的發展，要盡快完成由經驗型管理向科學化，法制化，標準化管理方式的過渡。
參考文獻
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第7篇：航空安全的重要性范文
關鍵詞：空中交通管制；人為因素；民航；安全
中圖分類號：V355.1 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）08-00-01
安全是民航的永恒主題，隨著我國民航事業的發展，自動化水平的提高，空中交通管制造成的航空不安全事件已經集中在人的身上，人為因素成為事故發生的主體。人為因素指人的行為或使命對一特定系統的正確功能或成功性能的不良影響。對于中小機場空管認為因素有技術能力、工作經驗、工作態度和心理素質幾個方面，本文通過這幾個方面對空管人為因素加以探討。
一、管制員的技術能力
管制員的技術是管制工作的基礎和核心。然而卻是空管不安全人為因素的所在。主要表現在：
1.程序管制基礎不夠扎實，不重視進程單的使用或者進程單使用不規范；
2.與機組間的陸空通話不規范，隨意性較大。
二、工作經驗
管制工作是一項高風險的工作，工作性質和內容特殊，良好的工作經驗是管制工作好壞的關鍵。一些人為問題有：
1.年輕管制員經驗不豐富，對特殊情況處理指揮不果斷；
2.成熟管制員以經驗為借口，違章指揮，指揮中余地較小。
三、工作態度
工作態度是管制工作的靈魂，只有態度端正才能保證管制員工作細致、準確。這方面表現的人為問題有：
1.工作中馬虎大意，警惕性不高，中小機場本航空流量較小，對于偶然的大流量會認真對待，對于流量偏小時，常會出現懶散的精神狀態，對飛行動態記錄不及時；
2.管制員指令不規范，隨意性較大；
3.監聽席位形同虛設，沒有起到相應的監督力度。
四、心理素質
民航管制工作壓力大，工作強度大，易造成管制人員短時間內疲勞，精神緊張。在此環境下，管制員不能正確地判斷飛機的位置，對飛機進行有效的指揮。特別是在發生特殊飛行情況下，管制員緊張，容易造成口吃，思維混亂，不能合理地對飛機進行安全指揮。
通過以上的分析我們了解到中小機場抗中交通管制不安全人為因素的發生是因為管制員的技術能力、工作經驗、工作態度、心里素質這幾個方面引起的。問題的提出帶來的新的課題就是如何把如此高的安全風險人為因素降低到合理的水平上來。下面就來談一下筆者對解決這類問題的看法。
首先要從管制員的工作技術能力上入手，只有一個技術過硬的管制員才能拿得起安全這個指揮棒，才能更好地保證國家和人民的財產人身安全。合格的管制員應當通過學習和培養達到以下能力：
1.良好的語言表達能力
在管制工作中管制員與飛行員主要的溝通方式以陸空通話為主，這就要求管制員具有良好的語言表達能力，正確簡潔的語言為工作的高效和安全做出保障。
2.良好的分辨力和記憶力
管制員在工作中需要處理大量的數據信息，管制員對數字應有良好的分辨力和記憶力。
3.良好的立體思維能力
航空器在空中以三維立體的狀態存在，中小機場的管制員多以程序管制為主，必須對這些航空器的方位有大致的判斷，所以管制員需要良好的立體思維能力。
4.良好預判能力
程序管制員有時會要面對飛行器的互相穿越問題，需要對空中航空器動態做出預判，良好的預判能力也是評判一個管制員是否優秀的一個方面。
5.良好的決策能力
如何下指令、下達什么指令和管制員的決策能力是分不開的，管制員應該具有良好的決策能力。尤其是在航空器發生特情后的處置更是確保安全，減少飛行步安全因素的所在。
6.良好的協調配合能力
管制工作不是某一個人或者某一個部門能獨立完成的，它需要管制員之間、管制室之間以及管制區域之間的協調配合才能順利進行，所以具有良好的協調能力在管制工作中至關重要。
以上種種就要求管制員加強學習與交流管制技能的培訓，提高管制員的業務技術水平。一切管制指揮都是建立在管制員正確發出管制指令和機組對指令的準確接收和理解上，而這一切都要借助于標準規范的通話用語。要不間斷學習程序管制安全間隔標準，常熟于心，面對復雜飛行問題有據可依，有章可循。要加強特殊情況處置的訓練，完善特殊情況處置程序，使用模擬機來進行特殊情況處置培訓，使廣大管制員對特殊情況處置方法了然于胸，在實際管制工作中碰到了類似情況也不會驚惶失措，做到防患于未然；同時，還應該加強對管制不正常情況的處置培訓，訓練管制員掌握發生嚴重飛行沖突時的應急處置方案，以采取及時正確的補救措施，避免出現更嚴重的后果。在這些培訓和學習背后加強記憶和總結，使之成為自己的工作財富。
此外，要解決管制員的思想政治工作。從思想入手，通過開展深入細致的思想工作，以幫助教育為手段，強化廣大管制員的愛崗敬業精神。要讓管制員從根本上了解其工作的重要性和其不當工作造成的危險性，管制員的每一句話語都可能影響飛機的飛行安全，時刻保持警惕，杜絕麻痹大意，要做到無論航班流量大小都認真對待。同時要不斷完善規章制度，修訂業務手冊，加大管理力度，嚴格管制紀律。要建立行業競爭機制，建設一支令行禁止的管制員隊伍，為保證飛行安全提供制度上的保障。從根本上杜絕只要不發生管制事故，干好干壞一個樣的心理。對優秀人員進行獎勵，對后進人員進行處罰，使管制員的高風險勞動投人和經濟收人相協調，從而建立管制員的職業使命感、責任感。
以上是對民航中小機場航空管制認為因素的分析，空管人為因素對空管安全的影響是廣泛而深遠的，只有提高空管安全水平，不斷提高管制員的綜合素質，為管制員提供良好的工作環境，讓其在健康向上的氛圍中工作，才盡可能降低人為因素對空管安全的不利影響，使空管安全水平邁上一個的新的臺階。
參考文獻：
[1]李加強.緩解管制員精神壓力 創造空管安全氛圍[J].空中交通管理，2006.
第8篇：航空安全的重要性范文
關鍵詞：交通管制；管制習慣；重要性
空中交通管制是指利用GPS、通信技術等科學技術手法，對飛機飛行活動進行監測以及控制，保證飛機空中飛行的利進行。在飛機航行的過程中，空中管制對于保證飛行安全，減少航空事故發生意義重大，所以空中管制作用的有效發揮已成為近年學界探討的重要議題。
一、空中管制中管制員存在的問題
（一）具體問題概述
在空中交通管制工作中，常會出現交通管制員管制不當的情況，無疑給空中交通安全帶來了不小的隱患。究其原因，可謂林林總總。哪些原因導致管制不力，筆者看來可以概括為三點―“漏、忘、錯”。
首先，“漏”是疏忽大意的過失，其指在空中管制工作中，空中管制人員遺漏了工作的重要流程或細節。這樣會造成流程的缺失，極有可能導致航空事故發生；第二，“忘”為一種無意識的行為，是在空中管制工作中，管制人員因忘記具體的事項，工作中記憶力出現短暫性模糊或注意力分散，如沒有準確的把控飛機的數量及航道的使用情況等；第三，“錯”為一種有意識的行為，是在具體工作中，管制人員具體操作中發生失誤，會給飛機駕駛員以錯誤的指令，進而產生安全隱患。“漏、忘、錯”的存在可能會使管制員無法有效的對飛行中的飛機發出指令，造成空中交通的混亂，嚴重者則可能引發交通事故。
（二）原因分析
空中管制員工作中“漏、忘、錯”問題發生，是在多種因素的作用下而出現的。例如：管制員在飛行操作中失誤；又如管制員人流更換情況比較頻繁，使新人員難以適應。歸根結底總結為三大因素：人、機和環境。另一個角度來看。這三大因素也可歸納為兩類，即人的不安全行為和物的不安全狀態，其中人的不安全行為作為主觀的因素是受空中管制員的狀態所影響的，我們在下文中重點分析人的狀態對空中管制的影響即管制習慣。
二、管制習慣在空中交通管制中的重要作用
筆者首先來分析習慣的養成。所謂習慣，是一個人在生活中長期形成的，它決定了一個人的性格、品質等等，作用不可小視。？習慣是一種自然而然的行為方式，是反復作用而形成的一個人的固有的思維方式，習慣能夠讓人把這種固有的行為意識映射到實踐中去。反觀管制習慣，良好的管制習慣是管制員在長期的日常職務的執行中養成的，對于其交通安全意識的養成起著重要的作用。在這一過程中也可能養成不良的行為習慣，不良的管制習慣則會導致空管員行為的失當，若空中管制員的行為不當，極易誘發空中管制的不安全問題。因此，在空中管制中，管制員養成良好的習慣，對于保證航空工作順利安全進行具有至關重要的作用。
另外，空中管制是一項非常系統的工作，每一個環節的處理都應謹慎小心。雖然，影響空中管制工作不安全因素繁多，空中管制人員的行為是其中很重要的一點，而且是至關重要的方面。在以往的實踐中我們可以觀察到，空中管制實現的流程涵蓋以下方面：首先是在空中管制命令，接著空中管制人員接收命令，并根據空中交通情況，做出明確的判斷，并結合自己的實踐經驗，以正常的工作流程為指導，選擇有效的應對措施解決空中交通問題。在處理空中交通沖突過程中，空中管制人員會受到自己的工作習慣、自身工作經驗等因素的影響。若為良好的工作習慣，能保證管制工作高效高質量的完成，可有效減少事故發生；若為不良生活習慣，在遭遇緊急情況時，管制人員不能做出明確的決策，甚至可能因為緊張而導致決策上的失誤。綜上，一個良好的行為方式對于空中管制員來講十分重要，習慣成.自然，它影響著管制員工作的每一個環節，而且，每一個環節都不能夠出現紕漏。
三、解決管制員工作中問題的改善措施
良好習慣的養成是一個潛移默化的過程，它需要時間的積淀。下面我們分析什么是良好的管制習慣。首先，應清楚的知曉所管轄區域的航班及這些航班的航線。第二，要準確的掌握飛機飛行過程中的情況，其中包括天氣情況、飛機機體情況、旅客情況等等都需要進行一一的排查。第三、針對出現的突發狀況，協調各方，做好空中管制工作。
（一）對管制人員進行有效監督
管制人員是空中管制的主體，其重要性前文已作闡述，要對新員工進行崗前培訓。培訓過后要給他們一定的適應工作的實習時間，切忌立刻上崗操作。等到管制員工已全面掌握管制基礎知識后，要求他們按照規范的工作流程實施操作，做好管制工作，及時發現管制人員工作中存在的問題.另外，在管制的崗位上，需要設置專門的監督崗，對工作人員的工作進行監督，發現問題應及時糾正，保證工作的科學、規范化。
（二）加強技術培訓，提高管制人員專業水平及心理素質水平
空中管制人員也應不斷在工作中摸索，強化自身素質空中管制人員必須不斷提高自身的操作水平、專業技能，才能積極應對管制工作中存在的突發問題，減少航空事故發生。同時有必要加強對空中管制人員的普通話以及英語的培訓，提高管制人員的語言表達能力及與人溝通的能力。另外，應增強班組對突發事件的應對能力，靈活處理的能力。最后，增強其抗壓能力，使其能夠積極的面對特殊的工作環境，這樣，可有效減少心理因素對其工作的干擾。
（三）優化班組人員結構
空中管制人員只有緊密合作，配合得當，協調一致，才能保證空管工作科學。群體的力量大于個人，在團隊協作作用下可有效彌補個人工作的失誤。優化配置管制班組，可以采取以老帶新的方式來配置人員，以防因個人的失誤從而帶來整個機組的損失。另外，還需建立嚴格的人員管理和考核制度，提高空管人員的工作效率。
（四）做好基礎設施的建設工作
第9篇：航空安全的重要性范文
關鍵詞：《民航安全心理學》；人為差錯；課程設計要素
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）08-0148-02
一、引言
民航運行系統本身具有層次復雜、技術密集的特點，飛行運行環境瞬息萬變，“人”是其中的核心要素。國內外民航事故統計表明，“人”的因素一直是引發航空事故與不安全事件的重要因素，占事故致因的80%以上[1，2]。“人”的心理特征與心理健康因素是人為因素最重要的組成部分，民航從業人員的心理特征、心理健康與安全績效水平有著密切的聯系。“安全心理學”是研究人在勞動過程中伴隨生產工具、機器設備、工作環境、作業人員之間關系而產生的安全需要、安全意識及其反應行動等心理特征和活動的一門科學[3，4]。由定義可見，“安全心理學”的研究應用對于改善生產過程中的安全至關重要。正是由于操作者的心理對于民航運行安全的重要性，國內外大部分航空類院校開設了民航安全相關心理學課程。典型的民航安全相關心理學課程包括《航空中的人為因素》、《民航安全心理學》和《飛行人因與機組資源管理》等。然而，作為中國民航人才的搖籃，在中國民航大學（簡稱中航大）本科生的教育中，除了安全工程專業外的其他各專業，都尚未開設具有民航特色的安全心理學課程。
因此，本文以《民航安全心理學》課程的開發與建設為研究對象，提出了該課程開發建設的必要性，并根據應用心理學的特點，討論建設該課程的定位、目標、內容和評價方法。
二、《民航安全心理學》內涵
按照心理學研究的層次差異，研究者采用不同的視角，可以將心理學學科體系劃分為不同的分支和領域，其中最為典型的是從基礎和應用兩個角度進行劃分。應用心理學關注于心理學的基本原理在各種實際領域的應用，顯然，《民航安全心理學》是應用心理學領域的分支。《民航安全心理學》又有別于一般的應用心理學范疇，一方面，其強調心理學理論和方法在民航領域的應用，解決民航生產中的實際問題；另一方面，其又涉及到民航業的安全生產問題。因此，《民航安全心理學》的內涵是研究民航這一行業在生產運行過程中，各關鍵崗位中的“人”造成意外事故、事件發生時的心理特征和心理規律，并從心理的角度提出預防措施。民航生產運行過程圍繞飛機展開，根據飛機的生命周期進行。民航業的生產過程涉及飛機設計、制造、流通、使用、維修、報廢等多個環節，其中涉及到的影響民航安全運行的關鍵崗位包括飛機設計制造、飛機駕駛、空中交通管理、機場地面服務和飛機維修等，每個關鍵崗位中的“人”都和安全緊密相關，“人”的心理既是整個民航運行系統中應變能力最強、最靈活的因素，也是最不穩定、最容易受到其他因素干擾、最難以標準化的因素[5]。可以說，“人”的心理因素穿機的全壽命周期，由心理因素所導致的航空事故和事件屢見不鮮，特別是飛行機組因素占到事故致因的60%左右[6]。
三、課程開發的必要性
民航的安全運行離不開對關鍵崗位中“人”的心理規律進行學習與研究，只有對飛行、管制、機務、乘務等特殊工作群體的感知、注意、信息處理、判斷決策有清晰、深入的研究和認識，提升準民航從業者的自我心理意識，從而培養出民航合格的從業者，以便在日后的日常工作中防患于未然。開設該課程有以下兩方面的現實必要性：（1）培養學生良好的安全生產意識。中航大學生畢業之后，80%進入民航業工作，成為飛行機組人員、空管人員、機務人員、飛機設計制造工程師和地勤人員，可以說他們的工作行為直接影響著我國未來民航業的安全水平。這些畢業生在學生階段是否掌握了基本的安全心理學知識、是否建立了基本的安全生產意識，這對他們將來在工作崗位能否養成良好的安全行為習慣至關重要。該課程是通過研究民航從業人員在生產過程中伴隨生產工具、機器設備、工作環境、作業人員之間關系而產生的安全需要、安全意識及其反應行動等心理活動的一門科學，為學生全方面地認識自我、認識行業、認識民航安全的心理活動提供了基礎平臺。（2）塑造學生安全健康的心理品質。學習該課程，除了有利于促進對民航安全心理學普遍適用性的認識，有利于增強民航安全心理研究的基本能力，還便于樹立實事求是的科學精神和實驗態度，從而形成嚴謹、周密的邏輯思維習慣。例如通過對國內外民航安全生產特點及人為事故的案例進行分析，以史為鑒，梳理出高強度、高壓力工作環境下的心理隱患，使學生能夠了解個人情緒與情感心理對民航安全的影響，了解個性與民航安全的關系，掌握導致人為差錯的心理因素，從而便于幫助學生將來在民航關鍵崗位塑造和保持安全、健康的心理品質。
四、《民航安全心理學》課程設計要素分析
1.課程定位。為了更好地實現教學效果，建議學生修習基礎的《心理學》知識，并掌握《高等數學》等基礎課程。同時，由于本課程的學習有利于對其他專業技術知識學習的掌控，因此，可以將該課程設計為民航類學生的公共必修專業基礎課程，開設時間為大學二年級下學期。在學生選課時，不局限于專業自然班，鼓勵交叉專業組成課程班級，這一方面有利于交叉知識對創新的培養，另一方面有利于對民航安全生產形成鏈條性思維。
2.課程目標。通過對該課程的學習，使學生熟悉和掌握民航安全心理學學科領域的基本理論、基本知識和基本技能，了解國內外民航安全心理學的發展現狀，熟悉國內外民航生產過程中由于心理原因造成的不安全事件，并掌握分析該類事件的方法，學會從特殊職業對從業人員心理品質要求的角度出發，整體理解“人―機―環境”相互依存下維護飛行機組人員、管理人員、機務維修人員等的身心健康，保證飛行安全的重要性，為更好地從事民航業奠定基礎。
3.課程內容。課程內容指的是各門學科定的事實、原理、觀點和問題，以及處理他們的方式。課程設計過程中，課程內容的選擇一直是個核心問題。因此，課程內容在選擇和組織時，除了要考慮到與課程目標的相關性之外，還要考慮內容的有效性與科學性，這對學習者與社會實踐有著重要的意義，關系到它們能否為學習者所接受，以及是否與學校的基本任務相一致等問題[7]。本課程的教學內容采用模塊化的處理方式，針對不同的從業人員、心理學學習和應用的不同階段，設計不同的模塊，其中圍繞飛行、管制和機務主要包括五個模塊：①民航安全心理學基礎知識模塊。本模塊的主要知識包括民航安全心理學概述、民航安全心理與倫理問題及對策、安全心理學的研究方法、作業行為的神經與心理機制、心理過程與民航安全等。②飛行員的心理因素與安全。本模塊主要知識包括飛行技能的形成與掌握、飛行中的視、聽覺及前庭覺問題、飛行空間定向與定向障礙、飛行人員的應激及其管理、飛行人員的判斷與決策、飛行中的情境意識、飛行員注意分配等。③管制員的心理因素與安全。本模塊主要知識包括影響空管人為差錯發生的原因、管制員工作負荷與疲勞、管制員的注意分配優化、空管人為差錯的預防措施等。④機務維修人員的心理因素與安全。本模塊的主要知識包括影響機務維修人為差錯發生的原因、維修人員的疲勞風險監測、機務維修人為差錯的預防措施等。⑤航空事故/事件后的心理救援。本模塊的主要知識包括空難后心理救援的基本程序、事故后心理救援的基本方法、心理救援的技巧、空鬧事件中乘客心理疏導、航班延誤中的心理危機救援等。
五、結語
綜上所述，民航運行各關鍵崗位中人員的心理因素和安全緊密相關。本研究通過調查分析，得出中航大現有的民航安全心理相關課程設置存在普及性差、重點不突出、未成體系化的缺點，針對此情況提出了開發建設《民航安全心理學》課程的建議，并從課程的定位、目標、內容、評價和課例方面進行了分析，該課程對培養學生良好的安全生產意識、塑造安全健康的心理具有重要的現實意義。
參考文獻：
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