農業冷鏈物流精選(九篇)
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第1篇：農業冷鏈物流范文
關鍵詞：農產品；冷鏈物流；物流產業園；市場流通
一、項目建設背景及概況
民以食為天，自古以來，人類就把農產品的生產和供應看作是生命延續和發展的根本所在。為了加快推和完善進承德地區農產品市場體系的建設，立足于承德“一市連五省”這一特殊的區位優勢，承德農產品冷鏈物流產業園項目建設，于2015年7月份開工，預計工程于2017年下半年投入使用。
二、項目建設進展及與其展望
承德市農產品冷鏈物流產業園自2015年7月建設以來，截至到2016年12月份，項目已完工建筑面積26850平方米，在建建筑面積28059平方米，未開工建筑面積225805平方米，并計劃2017年全面開工建設，下半年實現園區部分試運營。
承德市農產品冷鏈物流產業園項目28萬平方米設施全部建成達產運營后，可實現年交易量100萬噸，年交易額50億元，稅收1.5億元，吸納進場經營戶1500戶，提供社會就業崗位5000個。按照2014年國務院辦公廳印發《中國食物與營養發展綱要（2014-2020年）》提出的到2020年，全國人均全年口糧、食用植物油、豆類、肉類、蛋類、奶類、水產品、蔬菜、水果消費指標估算，可滿足300萬人肉蛋奶、魚菜果、糧油豆的全部日常消費需求。
三、園區基本情況介紹
承德市農產品冷鏈物流產業園項目已落實建設用地483畝（規劃用地面積434畝），規劃建筑面積28萬平方米。其中：
展示展銷設施7.2萬平方米。主要功能是展示農產品特色和進行商戶交易。包括展廳、交易場所和臨時倉儲設施。可容納進場經營商戶1500戶；
普通倉庫6.7萬平方米。主要功能是供經營商戶儲存不需要冷藏的各類農產品，可儲存各類農產品9萬噸；
氣調庫、冷藏庫5.8萬平方米，庫容量33萬立方米，可儲存菜果魚、肉蛋奶6萬噸；
分裝配送車間3.3萬平方米。農產品初加工、分揀包裝、配送的區域，供應消費終端客戶、超市的農產品在此進行凈化、分包、配送；
辦公設施2萬平方米。該區域為信息中心、園區商戶和采購、銷售、金融單位和電商、經紀人提供辦公的場所，可容納2000人辦公；
生活服務設施3萬平方米。該區域設有住宿、餐飲和商戶公寓，可容納1500人生活需要。
四、項目建設意義研究
（一）通過園區引領，加快推進農業產業化進程
供銷社具有點多面廣的經營網絡優勢，通過組織大型農產品訂貨會、推介會等多種形式，實現產銷對接，打通農產品流通渠道。利用此方式把農民引進市場，直接參與到農產品流通和市場建設中來。通過園區引領，建立與農村更加緊密的產業鏈，加快推進農業產業化的進程。
（二）充分發揮承德“一市連五省（市區）”的區域樞紐功能
承德具有“一市連五省”的特殊的區位優勢，因此，把園區打造成南菜南果北運，地產農產品外運的中轉站，是具有操作意義的。
園區將建設冷藏庫、氣調庫和普通庫房12.5萬平方米，總庫容量達15萬噸，這些倉儲設施的蓄水池作用，不僅為實現農產品南北互通，季節生產長年銷售提供了設施保障，而且能有效解決承德地產蔬菜季節性生產、應季銷售，時令性強的問題，延長了地產蔬菜的供應期。與此同時，園區為冬春季節承德對南菜南果需求量提供了儲存條件，園區的冷鏈設施能交替得到利用，并且可以減少商品損耗、保證產品品質、降低運營成本。
（三）充分發揮電商在市場流通中的作用，建立農產品信息服務中心，為區域農產品生產、經營提供指導
園區的建設和運營，融入了“互聯網+”概念，擬實現電商平臺和線下實體店雙軌運行模式，從而更好的服務于各層面的消費者，幫助廣大中小生a者，特別是偏遠地區的生產者，實現足不出戶直接參與到大市場、大流通體系的可能。
長期以來，農產品市場存在著生產供應和需求消費不對稱的問題。因此，在物流園區中建立農產品信息服務中心，定期農產品價格變動趨勢及區域性農產品價格指數，將為農民們的生產經營提供了可靠的數據信息來源，極大的解決了農民們不知道種什么、種什么賺錢、種了東西如何銷出去、市場預期怎樣的問題。
（四）助力推進承德農業、農產品品牌建設
第一，培育區域品牌，通過展示、展銷、推介把品牌做活。打造優質農產品基地、綠色農產品基地、有機農產品基地；打造培育特色農產品品牌；做大做強區域農產品品牌。第二，培育園區品牌，建立優質、安全的品牌形象，建立檢驗檢測體系。著力推廣、全面落實農產品檢驗檢測和質量追溯制度。從而打造園區品牌形象，創建有影響力的承德農業、農產品品牌。
第2篇：農業冷鏈物流范文
中國冷鏈物流目前處于一個高速發展階段，文章通過闡述我國農產品冷鏈物流的發展現狀，分析制約其發展的諸多因素，為我國冷鏈物流發展提出合理化建議。
【關鍵詞】
農產品；冷鏈物流；問題；建議
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對食品的消費需求從溫飽型向營養調劑型轉變。國內消費的肉、蛋、奶、魚、蔬菜等主要農副產品需求量迅速增加，小批量、多品種、高保鮮成為鮮活易腐貨物運輸的主導趨勢。人們對冷凍、冷藏食品的認知度越來越高，這為低溫物流行業的發展帶來了廣闊的市場。據中國食品工業協會資料顯示，我國由于冷鏈問題造成每年約有1200萬噸水果，1.3億萬噸蔬菜的浪費，總價值在100億美元左右，其數量足以滿足數億人對農產品的需求量。可見，冷鏈物流已經成為“三農”問題的當務之急。
1 農產品冷鏈物流概述
農產品的特殊性決定了農產品從生產到最終消費者的購物袋的全部過程都需要保持在較低的溫度下進行。所謂農產品冷鏈物流，是由食品冷鏈發展起來的，是指蔬菜、水果、肉類、水產、速凍食品等農產品在加工、儲藏、運輸、銷售等環節中，始終處于必需的低溫環境下，以減少損耗，保證食品質量安全，防止污染的特殊物流過程。
大力發展農產品冷鏈物流，可以減少從產到用的消耗，有利于保障食品質量安全，擴大我國農副產品出口，有助于降低銷售價格并增加農民收入。但是農副產品冷鏈物流發展仍面臨不少制約因素，如基礎設施不足、流通成本偏高、產銷對接不暢等，急需政府在政策支持和業務指導上給予特別關注。
2 我國目前農產品冷鏈物流存在的問題
中國是全世界人口最多的國家，其食品消費增長迅速。隨著收入的增長，中國人的飲食習慣正在發生變化，導致易腐食品消費上升。同時，中國消費者正越來越意識到食品安全的重要性，但目前中國的冷鏈市場應存在巨大問題。
2.1 規范標準不成熟
我國雖然組織制定了農業國家標準300多項、農業行業標準900多項、農業地方標準1500多項，但沒有任何一項標準是針對冷鏈物流來進行規范的。[1]加上冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準，信息資源難以實現有效銜接。同時，我國冷鏈物流技術指標也不完善，導致農產品的質量得不到保證，而質量直接關系到廣大老百姓的食品安全。
2.2 落后的基礎設施
我國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，發展和分布不均衡，大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施，導致我國冷鏈物流落后。
2.3 意識不足及經驗缺乏
目前中國市場上，無論生產企業、下游客戶，還是普通消費者，對冷鏈物流的概念都比較陌生，對冷鏈物流的認識比較膚淺或不全面；冷鏈物流服務標準、企業從業標準缺失，非冷藏車進行冷鏈物流服務業務，造成企業之間惡性價格競爭，使有心投入高端硬件提供高質量服務的企業陷入一定的困境。
2.4 第三方冷鏈物流服務商滯后
我國農產品的物流配送業務大多由供應商或自身完成，較多的分散了企業的精力，提高運營成本。而現有的冷鏈物流企業主要為中小企業，實力弱，輻射范圍小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步，僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求，一般的第三方物流企業只能提供冷藏運輸，而非真正意義上的冷鏈物流服務。
2.5 信息技術水平較低，缺乏專業人才
一方面企業物流信息管理和技術手段比較落后，如條碼技術，全球衛星定位系統GPS，MRP＼ERP等物流管理軟件應用較低，另一方面缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統在我國尚未得到廣泛利用。[2]同時盡管物流人才已經開始應用于社會，但能直接用于冷鏈物流的人才不多。
3 改進我國農產品冷鏈物流的建議
3.1 農產品冷鏈物流應享受農業同等的優惠政策
發達國家把產后貯藏加工保鮮放在農業的首要位置，如美國農業總投入30%用于生產，70%用于產后加工保鮮。根據副產品冷鏈物流特點，應將其統籌進入農業領域，給予農業同等扶持政策。
（1）免除農副產品冷鏈物流企業營業稅。
（2）享受農業用電用水價格。維持冷鏈物流的低溫環境需要消耗大量電能，現企業支付一部分為商業用電價格、一部分為工業用電價格，成本增加近3倍。應允許冷鏈物流企業以農業用電計價，并根據冷庫用電特點，按峰谷電價分時段計價。
3.2 大力支持冷鏈物流企業基礎設施建設
最近兩到三年我國冷鏈物流的大發展期，企業急需國家政策扶持。
（1）要堅持把農副產品冷鏈物流作為“雙百工程”的重點支持內容，加大支持力度。
（2）對企業冷庫建設給予資金與技術支持。
（3）對購買冷藏車輛、專用叉車與貨架以及建立檢測中心等給予資金支持。
3.3 協調解決冷鏈物流的運輸困難
在運輸和配送過程中，冷鏈物流業成本中過路橋費占較大比重，雖然國家高速公路開辟了綠色通道，部分省市干道也減按60%收費，但仍不能根本降低較高的運輸成本。
（1）要減免過路費。據企業反映，過路過橋、高速通行費占總運輸成本的15%-35%，有的甚至超過50%。應對農副產品物流配送車輛在各收費站給予免費或優惠通行的待遇。
（2）增加綠色通行證發放數量。冷鏈物流企業普遍面臨綠色通行證不足、辦理手續繁瑣的問題，對重點物流企業和試點企業應優先頒發綠色通道通行證，在數量上也要給予照顧。
（3）放寬農副產品配送車輛進城限制。各大中城市要作為一項惠民工程，對農副產品冷鏈物流企業向超市、銷售點配送的車輛放寬進城時間和通行路段限制，實現方便高效的物流配送。
3.4 加快推進冷鏈物流行業標準化和信息化建設
（1）制訂強制性行業標準。國家有關部門應盡快制定冷鏈系統技術標準，保證冷鏈物流行業規范經營。
（2）推行商品包裝標準。各行業要提出相關的包裝標準，包括材料標準，標明產地、生產日期、重量、口味等，以及轉基因等特別標識，由國家推行實施。
（3）政府要搭建信息共享平臺。政府有關部門可建立物流信息平臺，促進各企業之間信息共享。
3.5 培養重點冷鏈物流企業
（1）加大財政金融扶持。由財政每年安排一定的專項資金，金融機構對重點企業用于流動資金、基地建設和技術改造項目的貸款優先支持。
（2）給予有條件的冷儲企業國家儲備任務。給予承擔一些儲備任務，幫助其調整經營理念，增強競爭和應變能力。
（3）方便冷儲企業融資。為企業開展倉單質押貸款、保兌倉業務提供便利，大力幫助冷鏈物流企業股份制改造，支持其股票上市。
（4）鼓勵企業與大型食品加工、餐飲和連鎖銷售公司的密切合作。引導冷鏈物流企業充當國際國內知名公司的儲運中心和地區供應基地，拓展和提供供應鏈管理服務，與客戶結成緊密的戰略合作伙伴，提高經營水平。
【參考文獻】
第3篇：農業冷鏈物流范文
目前，我國肉類、禽蛋、蔬果、水產品產量位居世界第一，但大多數生鮮農產品的流通渠道處于非冷鏈環境，80%的易腐產品在儲運過程中沒有溫度監控，導致農產品在終端消費前的損耗量也占世界首位，冷鏈物流水平的低下，已經成為我國農業經濟發展的關鍵制約因。2010年我國首次提出《農產品冷鏈物流發展規劃(2010-2015)》，將發展冷鏈物流上升到國家戰略。對于我國農產品物流而言，如果實現從傳統冷鏈物流向現代冷鏈物流的轉型，仍需要借鑒國外的經驗尋找適合自己的途徑。
一、中國與國外冷鏈物流推動計劃的比較
現今全球的生鮮冷凍食品占總體食品比率為歐、美、日等約35%、我國約10%;冷凍食品的冷凍使用率為歐、美、日等達到80%-90%，我國低于20%。與此相反的是，我國冷鏈物流費用約占總成本的7090，同比國際上高出近20Y0。一個國家的冷鏈物流的發展水平可用冷鏈的基礎建設完成率表示。
20世紀50年代，各式生鮮冷凍產品開始以商品的形式在美國、日本等發達國家呈現，經過數十年的發展，其冷鏈已經形成了從果蔬采摘、禽畜屠宰，到食品飲料的制造生產，最后配送到各個社區的連鎖超市直至進入家庭的一體化運作體系。冷鏈物流涉及領域眾多，且投資較大、回收期長、冷鏈各節點間要求高效對接等，要在復雜的市場環境下獲得良性健康發展，需要國家宏觀政策的大力支持。結合產業不同的發展階段，通過政府制定總體推動計劃，促進產業發展升級，是發達國家的普遍做法。
二、國外冷鏈物流的轉型概況
與傳統的冷鏈物流相比，現代冷鏈物流不同之處主要體現以下幾方面：
涉及領域與范圍不同。傳統的冷鏈物流作業局限于農產品的儲運，而現代冷鏈物流不僅包含農產品的儲運，還涉及其生產、加工、配送、銷售等環節。冷鏈的延伸不僅推進第三產業的發展，還深入滲透到第一、第二產業，提高其產品的附加值。
綜合效益與目標不同。傳統冷鏈物流依靠大量的勞動投入，偏重當前成果，效率低、成本高。現代冷鏈物流要求有較高效益，即要有高投入，也要有高回報，通過物流資源的優化配置與冷鏈技術的應用，在經濟效益、社會效益、生態效益方面綜合獲得較大成效。管理方式與手段不同：與傳統冷鏈物流的粗放式管理相比，現代冷鏈物流廣泛運用電子商務、互聯網等信息技術，全程信息化管理與監控追溯技術日益成熟。同時制冷技術與制冷工藝的發展更具環保、節能、生態等特點。
美國冷鏈建設始于1977年頒布的《航空規制緩和法》，拉開了冷鏈規制管理序幕。到19世紀末，專業化、規范化、社會化的冷鏈儲運開始取代菜市和菜園之間的“點對點”運輸，大幅降低冷鏈成本，也便于檢測和監管。1997年美國運輸部長羅德納·斯拉特(Rod-ney E.Slater)提出《美國運輸部1997-2002財政年度戰略規劃》成為美國物流現代化的發展指南。近年來，美國政府指定食品藥品管理局(FDI)負責對食品藥品進行全面質量監控，加大了冷鏈的監督與管理力度。根據產業特點，美國在農業領域的總投入中，用于產后加工保鮮投資占70%，生產加工占30%，美國制冷技術全球領先，使得其產后產值與采收時自然產值比為37:10。此外，美國冷鏈物流渠道短，中間環節少，農業發展穩定性好。2002年，美國冷鏈物流協會《冷鏈質量標準》涵蓋儲運、加工等各個行業，用于評估冷鏈企業的質量、可靠性、熟練度等，并為整個冷鏈產品的認證提供依據。美國沒有管理冷鏈的專職部門，政府只負責企業設立的審批及其行為合法性的鑒定。2005年美國制定《國家運輸科技發展戰略》規劃，建設期為二十年，較大促進了冷鏈物流的轉型，進一步提升了其安全、機動、生態等功能特性。
日本的冷鏈建設始于1921年頒布的《中央批發市場法》，正式通過立法對農產品流通進行管理。由于人多地少，自然資源稀缺，日本很難實現冷鏈的社會化、規模化、組織化，日本通過農協建立以中心批發市場為核心的冷鏈體系，政府立法進行保障監督。1955年至1965年，日本經濟成長帶來了流通革命，從其分級、挑選、清洗、加工、包裝、預冷、冷藏、運輸和銷售中開始普遍采用冷凍保鮮技術。1971年日本為保障農產品質量，建立農產品可追溯性體系，實施質量認證，樹立品牌聲譽。1975年日本為提高冷鏈質量展開一系列研發，包括不同產品的溫度管理方法、品質與溫度的關系研究、冷鏈機械及冷凍流通設施設備的研發等。日本農林水產省成立了食品冷鏈推進協會，研究整理出《冷凍食品的質量管理方法及冷凍流通設施完善方向》，制定了食品冷凍流通溫度帶，并發行了《冷凍鏈指南》，制冷技術進展到全程保鮮階段。90年代末，面對歐美國家物流業競爭，日本一方面面臨著降低流通成本、完善流通體系、提高區域競爭力等問題：另一方面是如何滿足國民需求多樣化的趨勢問題。1997年日本首次制定《綜合物流施策大綱》，由政府會議決定通過，標志著以日本政府為主導進行市場經濟建設、負責整體物流業的宏觀運籌管理，有力地推動了農業產業化水平，同時促進了食品加工業的快速發展。2013年日本推出第五次《綜合物流施策大綱》，大綱明確提出目標是建設“安全、安心”、“效率化”的冷鏈體系，并強化其國際競爭力。
三、對我國冷鏈物流建設的啟示
（一）發揮市場法律規制作用、完善政府調控機制
縱觀發達國家冷鏈體系建設，其宏觀管理多以市場法律和規制為主，以行政政策、措施規劃為輔。政府通過相關立法、制定行業標準等手段較大促進了冷鏈的發展。我國的冷鏈物流管理法規制度建設相對滯后，迄今沒有統一的冷鏈法規。冷鏈物流建設中的各環節間溝通與協調也不夠緊密、冷鏈市場資源分散．如各類冷庫比例失調、區域分布不均勻、冷庫的建設結構不合理等，導致冷鏈上下游之間缺乏協同性。政府相關部門應進行統一規劃調控、消除政策壁壘、采取積極的鼓勵措施、營造良好的政策環境等，加快制定規范的冷鏈市場管理操作標準和產業政策，使之成為我國食品行業新的經濟增長點。
（二）推進冷鏈物流財稅金融支持政策、創新金融扶持方式
冷鏈物流涉及領域較廣、投入較大，其快速發展導致對資金需求的多元化，迫切需要金融支持。美國、日本的冷鏈金融模式非常多樣且成熟，如融通倉模式、動產質押融資模式等，在利用民間資本的政策上，也有靈活的管理機制。制定相關的金融支持政策，加大對我國冷鏈物流基礎設施的扶持力度，如建立冷鏈企業統一納稅后地區間財政利益的差額調整和補償辦法，修正增值稅抵扣政策，擴大農產品增值稅免稅范圍等。探索財政資金與金融服務的有機結合，通過財政資金擔保、小額信貸等方式支持，推動冷鏈與金融的集成服務方式。政策性的金融支持將通過優化勞動、土地和資本等生產要素的有機組合，使冷鏈形成規模經濟和產業集聚，加快冷鏈的健康發展。
（三）加強冷鏈物流基礎設施建設、重視制冷技術研發
冷鏈物流對溫濕度的高要求特征決定了冷鏈基礎設施的重要性。近年來我國冷鏈基礎設施規模快速增長，但僅滿足冷鏈市場需求的20%～30%。完善的基礎設施設備支持是保障冷鏈運行的必要條件。一是要合理規劃基礎建設項目：一方面加大基礎設施的投資，另一方面引進先進的冷藏運輸設備，提高設備利用率，推行GMP和HACCP（危害分析與關鍵點控制）體系等。二是要大力推動制冷技術的研發與創新，制冷技術是高質儲運的保證。發達國家普遍使用自動溫度檢測及相關溫控設備，如美國、加拿大廣泛使用的三段式冷藏運輸車，具有自動控溫與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。從生態環境的角度，日本提出到2020年實施“脫氟利昂”政策。制冷技術的發展是我國冷鏈物流發展與突破的前提。
第4篇：農業冷鏈物流范文
走進春天里
隨著人們生活水平的提高，“十二五”期間我國相關部門對冷鏈物流提出了更高目標的發展計劃。冷鏈物流建設已經提到迫切的日程中，由冷藏船、冷藏集裝箱、冷藏車、鐵路冷藏箱、冷藏設備和冷藏庫等經營業者組成的冷藏供應鏈隊伍正步入快速成長階段。
相關數據顯示，目前我國冷凍類食品進入冷鏈系統的比重仍然偏低，蔬菜類只有5%、肉類15%、而水產品占23%。為改變這一現狀，2009年6月1日中國《食品安全法》的正式實施，對食品安全及冷鏈物流系統提出了更高更嚴的要求。加上國家發改委于今年7月的《農產品冷鏈物流發展規劃》推動2010-2015年期間鮮活農產品冷鏈物流的建設，對冷鏈設施建設的扶持力度將大為加強，對于冷鏈設備生產企業來說，是一個很好的商機。
其中，重點扶持的工程如下：冷鏈運輸車輛及制冷設備工程冷庫建設工程；低溫配送處理中心建設工程冷鏈物流企業培育工程；冷鏈物流全程監控與追溯系統工程肉類和水產品冷鏈物流工程；果蔬冷鏈物流工程冷鏈物流監管與查驗體系工程。
當前，冷鏈物流已成為國家發改委、商務部、農業部、國標委等部門眼中的寵兒，冷鏈物流標準的建立進程也在各方的推動下策馬揚鞭。如果說市場需求是一個行業發展原始動力的話，那么行業標準的建立和執行將是行業突飛猛進的油和發動機。
中國物流學會副會長戴定一分析，我國的冷鏈物流市場正面臨著快速發展的歷史機遇和挑戰。科爾尼咨詢公司也給出了樂觀的預測數據，未來10年內，我國的冷藏車年均將增長28%以上，冷藏庫年均將增長30%以上。市場的熱風將中國冷鏈物流推向了井噴的前沿。行業內傳來的各種消息讓大眾隱約感覺到自己最關心的食品安全問題將在未來幾年得到解決。
目前，全國物流標準化技術委員會制定的《冷凍食品物流包裝標志運輸和存儲標準》和《冷藏食品物流包裝標志運輸和存儲標準》已經，國內冷鏈物流標準的建設也開始步入正軌，各省也在冷鏈物流標準制定方面下足了功夫。我國的冷鏈物流市場正面臨著快速發展的歷史機遇和挑戰。
八方來潮
目前，發展現代農業產業和農業產業走向國際化的冷鏈物流園區建設也順應著這一選擇。據了解，在山東半島，隨著日照海派冷鏈物流基地項目建設引進先進的冷鏈物流技術和運營模式，將成為魯東南冷鏈物流配送中心，填補了日照市食品物流行業的空白，使日照成為魯東南冷鏈物流銜接的重要基地和樞紐，提升日照海產品供應鏈綜合競爭力。而青島也將投資230億元建1600萬平方米物流園，提升物流業集聚發展水平，冷鏈物流將成為重點發展項目。
此外，河北也推出全力打造“一帶兩基地四體系”農產品冷鏈物流體系的發展規劃。河北省發展改革委日前編制完成的《河北省農產品冷鏈物流“十二五”發展規劃》顯示，河北省將全力打造“一帶兩基地四體系”的農產品冷鏈物流體系，即：環京津物流聚集帶，以石家莊為中心的冀中南和以唐山為中心的沿海兩大冷鏈物流基地，肉類、果蔬、水產品和加工食品四大冷鏈物流體系。其中，石家莊將發揮國家二級物流節點城市作用，圍繞果蔬、牛奶、豬肉等產品，建設以石家莊為中心、輻射帶動邢臺、邯鄲、衡水、保定等地的冀中南冷鏈物流基地。
而在昆明，冷鏈物流成為事關滇品國際化的助推器。“國外蔬菜、花卉等農產品采摘后運輸的損耗率在5%以下，作為鮮切花和農產品出口大省，需要在冷鏈技術上提高特色產品的競爭力。”云南物流行業協會負責人表示，云南有溝通兩洋（印度洋、太平洋）、連接泛亞、交匯兩網（亞洲公路網與泛亞鐵路網）的地理優勢，但冷鏈物流倉儲、配送設施滯后，導致農產品銷售半徑小，很難長距離運輸，限制了農產品進出口大宗貿易。因此急需建立一個高起點、標準化、國際化的冷鏈物流服務系統。
目前，由昆明交通產業股份有限公司與昆明空港投資開發有限責任公司共同投資的“昆明空港冷鏈物流產業園”項目正在如火如荼地進行，建成后將成為中國西南部及南亞地區最大的國際冷鏈物流商貿區；錦苑國際物流也正在規劃構建一個規模化、標準化、專業化的冷鏈物流中心，意在將冷鏈物流服務從單一的花卉延伸至其他行業；以冷凍冷藏食品為主的昆明市冷凍交易市場也計劃投資10億元左右進行搬遷改造，目前正在與相關部門對接規劃選址等問題。
中國冷鏈物流聯盟名譽主席解思忠表示，我國冷鏈物流發展時間較短，在資本和技術上投入略顯不足，國有大型企業參與冷鏈物流業務的企業較少，中小型企業一時難以做大，現行的行業規范約束力和監管力度不強，從業者文化水平參差不齊，信息化應用不夠全面，個別企業的違規行為連帶傷害到其他企業的利益，過去的老設備、舊冷庫要進行升級換代還需要時日。因此加快冷鏈物流基礎設施建設，培育一批現代化冷鏈物流企業，打造設施先進、管理規范、網絡健全、全程可控的一體化冷鏈物流服務體系勢在必行。
第5篇：農業冷鏈物流范文
關鍵詞：農超對接模式；冷鏈物流；合作
中圖分類號：F304.3文獻標識碼：A
Abstract: This article circling the cold-chain cooperation mode through the processing of farming-supermarket docking, analyzes the existing problems on absent cold-chain cooperation awareness, insufficient cold-chain cooperation integrated construction, weak cold-chain cooperation builder strength and low cold-chain cooperation informationization level. This article also proposes three suggestions based on the purpose of optimizing the cold-chain cooperation: government supports cold-chain system building, the third party logistics participates in the cold-chain cooperation, and co-builds the cold-chain system by cooperatives and supermarkets. It hopes to improve the effective development of farming-supermarket docking by perfecting the cold-chain cooperation under farming-supermarket mode.
Key words: farming-supermarket docking mode; cold chain; cooperation
在消費者對農產品需求向多樣化、高營養、高安全的層面發展的同時，出現了農產品價格持續上升，“農民賤賣，老百姓貴買”的局面。并且在與歐美、日本等發達國家對比后，我國農產品流通過程中也存在過高的物流成本以及貨損率，致使國家不得不積極推動農產品現代化流通方式的發展。2008年10月商務部、農業部聯合下發了《關于開展農超對接試點工作的通知》，將農戶組織與超市經營進行掛鉤，依托于冷鏈物流的發展，開拓了農產品流通的新型模式。因此優化農超模式中的冷鏈合作，將更有效地推動農超對接的發展。
1農超模式中現有冷鏈合作分析
胡鞍鋼（2001）曾指出：真正意義上的“農超模式”應為農民在專業合作社的組織下，把符合現代化零售業要求的農產品，按照現代化商業模式，出售給超市[1]。而符合現代化零售業要求的產品必需經過冷鏈處理。所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費者前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量、減少食品損耗的一項系統工程[2]。然而目前由于我國農產品冷鏈發展滯后，經冷藏處理的蔬菜比例不到5%。因為缺少冷藏處理，水果蔬菜物流貨損率大于25%，損失達1億元人民幣以上，而美國僅為2%[3]。同時由于農戶及其合作社組織化專業化水平較低，尤其在農產品預冷及速凍環節更是技術薄弱，致使在與現代化運營的超市對接過程中存在諸多因冷鏈合作帶來的問題，造成了一定的農產品腐損，也阻礙了農超對接模式的推廣。因此，必須對農超模式的冷鏈合作加以分析，以優化農超模式中的冷鏈合作。
1.1現有的冷鏈合作模式
目前，我國現有的農超合作以“超市＋合作社＋農戶”、“超市＋基地＋農戶”及“超市＋龍頭企業＋農戶”為主。基于現有的農超模式，生產加工龍頭企業及大型零售企業（連鎖超市）作為冷鏈運作的組織者，依托生產基地，或聯合食品生產企業共同構建冷鏈系統，以規避農產品在流通過程中變質給品牌帶來的不良影響。然而經數據顯示僅有16%的零售企業的蔬果采購以基地或產地為主，因此“超市＋合作社＋農戶”的模式仍占據農超對接的主要地位。至2012年底，全國農民合作社已達60萬家，但仍然存在合作社規模較小，與超市對接質量不高的問題。而缺乏有效的冷鏈合作即是對接質量的主要問題之一。
1.2現有的冷鏈合作問題
（1）冷鏈合作的意識不足
在零售企業與合作社的合作環節中，因零售企業具有較高的標準化水平，且為保證農產品的生鮮度，企業具備較強冷鏈意識。然而在農戶與合作社的合作環節中，由于合作社規模較小，缺少足夠的資金實力，在農產品采摘、收割后，合作社及農戶更多考量的是產品數量和即時質量的保證，缺乏預冷、速凍的處理意識以及冷鏈初級加工的意識。在發達國家，果蔬采摘后，都會經過冷風機等裝置進行預冷處理，在日本，預冷技術使用率高達90%，而我國僅為5%[4]。同時，合作社之間的合作也僅停留在物流配送上的聯合，而沒有冷鏈聯合的意識。
（2）冷鏈合作一體化建設不足
無論在傳統的農產品流通模式中還是現有的農超對接模式中，都存在冷鏈基礎設施建設不足、一體化建設不足的問題。以冷鏈運輸為例，我國現有冷藏汽車3萬多輛，而美國冷藏車16萬輛，保溫車6萬輛，日本冷藏保溫車12萬輛。我國冷藏運輸率僅為10%左右，美國則高達80%～90%[5]。同時還存在中下游環節冷鏈建設優于上游的格局。雖然龍頭企業、連鎖超市等具備一定的冷鏈運作能力，擁有相對數量的冷藏運輸車輛及冷鏈設施。然而對于上游的合作社及農戶，卻匱乏冷鏈的相關設施、設備，對農產品仍使用普通貨車進行常溫運輸，影響了產品的品質。因此農超對接模式中一體化的冷鏈建設仍處于嚴重不足的初級階段。
（3）冷鏈合作構建者實力不足
冷鏈物流由冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸與配送及冷凍銷售構成[2]，且對冷藏時間及溫度要求較高，因此冷鏈建設具有高技術要求、高資金投入的特點。基于現有的農超對接中的冷鏈合作模式，無論是生產加工的龍頭企業還是大型的連鎖零售企業，都無法實現從農戶到超市一體化的冷鏈建設，因此缺乏整合冷鏈的實力。
（4）冷鏈合作信息化程度不足
冷鏈合作過程中，為保證農產品的生鮮度，必須實現貨物的快速流通，以及對中下游客戶需求的快速反應。然而目前我國農產品的信息化系統的構建仍處于較低水平，缺乏農業信息交流的大型網站。尤其針對冷鏈上游，以農業合作社為主體的節點，更是缺乏合作社之間的有效信息溝通。另外，農產品信息標準化程度也不高，沒有一整套完善的農產品物流信息化標準系統，同時在POS系統、EDI、RFID技術應用方面也未得到廣泛使用。致使農產品在流通過程中缺少實時跟蹤及質量監控，造成冷鏈合作過程中上游節點的利益難以得到保證。
2農超模式中冷鏈合作優化建議
基于現有的農超對接中冷鏈合作模式的不足，應通過政府的大力支持，第三方冷鏈企業的參與以及合作社與超市共建的形式不斷優化冷鏈的合作，以推動“農超對接”模式的快速發展。
2.1政府支持構建冷鏈系統
由于冷鏈合作中對技術及設備的要求較高，在農超模式中，所有節點的企業及組織都缺少建立一整套冷鏈基礎設施的實力。因此各地政府應根據當地生產的特點，給予合作社及農戶宏觀政策上的指導，幫助組織及個人明確農業發展的方向，了解大型連鎖超市合作的意圖及要求；同時提供資金上的支持，幫助合作社整合物流運作，尤其是加強冷鏈環節的各項建設，投資購買各種預冷設施或興建各類冷藏倉庫等。另外，各地政府還可以構建大型的農業信息化平臺，幫助農超模式中的企業、組織及個人更快地了解生產收割的信息，更好地提高農產品采摘收割后的流通效率，并對市場的供需信息實時反饋，便于農超對接中的冷鏈環節進行有效的整合。
2.2第三方物流參與冷鏈合作
在現有的農超模式中，承接冷鏈聯合的企業多為大型零售企業，但由于實力有限，冷鏈運作更多地局限于中下游節點。而對于預冷、速凍等也具備較高要求的上游節點卻缺乏有力的組織者。因此應鼓勵原有實力雄厚的第三方物流企業向冷鏈物流企業轉型，幫助合作社及農戶完成相應的冷鏈操作，又可以作為冷鏈合作中新的節點企業與生產加工的龍頭企業或是大型的連鎖零售企業結成戰略合作伙伴關系，更好地開展低溫物流運作。通過專業化的冷鏈服務，有效地降低農超模式中上游儲運環節的貨損率，提高農產品生鮮度，并降低整體物流成本。因此應加快第三方冷鏈物流企業的發展，使其更好地整合上游資源，完善農超模式中的冷鏈合作。
2.3合作社與超市共建冷鏈體系
在農超對接模式中，超市采購價格下降約10%，農民收入增加約10%～20%[6]，大大降低了原有流通模式中過多的環節成本，實現了超市、農戶及消費者的多贏局面。因此為了更好地促進農戶、合作社與超市的長期合作，農戶可以將一部分收益投資給合作社開展冷鏈建設。同時，超市也可以讓渡一定的采購收益投入合作社，幫助其發展冷鏈設施設備。合作社作為中間組織，整合上下游資金，根據當地的產品特點，以及原有的物流基礎，更好地發展預冷、速凍，農產品初級加工等環節，構建更為實用的農超模式下的冷鏈體系。另外這種冷鏈共建的格局也使得超市和農戶、合作社形成更為牢固的長期合作關系，有助于推動農超模式的深遠發展。
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第6篇：農業冷鏈物流范文
【關鍵詞】農民增收 農產品 冷鏈物流
引言：近年來，“三農問題”得到極大的重視，其中促進農民持續增收是三農問題的一大重點問題。農產品價格的穩定，能夠避免出現“菜賤傷農，菜貴傷民”的現象，解決了農產品供需不平衡的矛盾。農產品錯季銷售，可以使其價格趨于穩定。采用農產品冷鏈物流，既能拓展農產品銷售區域，還可以延長農產品銷售周期。因此大力發展農產品冷鏈物流能穩定農產品價格，力促農民增收。
文獻綜述：兩會代表汪愛群認為：加強冷鏈物流政策扶持。汪愛群認為，低溫冷鏈配送中心專門從事生鮮農產品的儲存、分揀、包裝、配送，而“中央大廚房”則可以把各種蔬菜、豆制品、豬牛羊肉加工好，凈菜上市，市民拿回去就可下鍋。（汪愛群，2013）我認為，相比冷鏈物流的專門化發展，更加迫切需要解決的是加大對農產品冷鏈物流的重視，使其得到快速的發展。
1.農產品冷鏈物流的概念
我國2006年國家標準《物流術語》（GB/T18354—2006）中“冷鏈”的定義為：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備設施的物流網絡。這里農產品泛指蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品等生鮮易腐農產品。農產品冷鏈物流是指生鮮農產品在從生產到消費過程中的各個環節上始終都處于低溫環境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染的一項系統工程。農產品冷鏈物流主要包括農產品的冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個環節。
2.我國農產品、冷鏈物流現狀
我國是一個人口眾多的農業大國，無論經濟如何發展，國家如何富強，在現階段，農產品始終是經濟發展、社會穩定和國家安全的基礎，任何時候都不能出現閃失。我國農產品連年豐收，但是農民增產不增收的現象卻十分普遍，農產品流通的滯后性就是導致這一現象的重要原因。我國農產品價格偏低，也極大地影響了農民的收入水平，畢竟大多數農村人員是以耕地為生，因此農產品的價格是一個重要的考慮因素。逐步適當提高農產品價格，這是促進農業生產的一個根本性措施。但農產品價格一時上漲過多，城鄉中低收入群眾承受不了。在平衡雙方矛盾的基礎上，有效促進農民增收，就需要通過冷鏈物流的過程來實現。
隨著人們生活水平的顯著提高，對生鮮農產品的需求也逐步增多，可是需要冷鏈物流運輸的生鮮農產品實際上依然還是通過以往的常溫物流系統來實現，這致使我國農產品在流通過程中損耗嚴重，一定程度上造成了農民收入上的損失。同時，也是由于流通過程中的很多不穩定性，農產品價格也會因為一些自然地理因素而產生大幅度的波動，才會有了“菜賤傷農，菜貴傷民”這一說法。雖然隨著要求的提高，農產品冷鏈物流也隨之發展起來，可是跟西方一些發達國家相比，我國農產品的冷鏈物流相對落后，其發展還處于初級階段。因此降低物流成本，減少農產品流通損耗，重視冷鏈物流的發展尤為重要，是一件十分迫切的事情。
現階段我國冷鏈物流裝備設施配置相對落后，農產品冷鏈物流技術推廣滯后。與西方發達國家相比，有著很大的差距。首先是冷鏈物流設備設施嚴重不足。據統計，我國人均冷庫容量僅7kg；冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為 0.3%，而美國為1%，英國為 2.6%，德國則達到 3%。同時冷鏈物流資源分布不平衡，在沿海發達地區和大中城市冷鏈設備設施相對集中，中部農牧業主產區和西部特色農業地區冷庫嚴重短缺，部分中小城市仍然缺乏基本的冷庫設備設施，根本沒有能力為農產品流通提供低溫保障。[1]還有就是農產品冷鏈物流信息系統不健全，冷鏈物流各節點參與者無法及時掌握相關信息，嚴重阻礙冷鏈物流發展。由于農產品冷鏈物流技術還未大面積普及，產后預冷、低溫環境分等分級、包裝加工等處理手段無法普遍運用。而且我國目前缺乏冷鏈物流方面專業性人才，人員素質和管理方法也未能適應冷鏈物流發展的需要，缺乏冷鏈物流的先進經驗。
3.重視冷鏈物流發展對策
3.1堅持貫徹《農產品冷鏈物流發展規劃》并對其進行完善
2010年7月，國家發改委印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》。規劃明確規定，到2015年，果蔬冷鏈流通率要提高至20%以上，果蔬冷藏運輸率提高至30%左右。在加強冷鏈物流的有效發展過程中，有關部門及相關單位應該積極執行，在《農產品冷鏈物流發展規劃》的基礎上完善規劃中的欠缺。比如根據土地氣候資源優勢，合理規劃種植養殖區域，禁止在規劃區域外隨意耕種養殖，以致于造成資源的浪費。要在生產的過程中發揮土地氣候資源的優勢，有利于相應冷鏈設備設施的配置。同時加大政府、企業和農民之間相互聯系反饋調節的機制，實現多方的有效參與，及時解決冷鏈物流過程中出現的相關問題。
3.2制定和完善冷鏈物流法律法規、加快標準化建設
法律法規和標準化是保障冷鏈物流健康發展的法寶，因此要規范建立我國冷鏈物流市場主體各節點市場主體行為的法律規范和標準化體系，使冷鏈物流過程擺脫各市場主體的隨意，要使用一個統一的標準。重點制定有利于冷鏈物流發展的相關法規和制度，比如農產品冷鏈溫度立法、對易腐食品因缺乏冷鏈造成的垃圾收取高額環保費、冷鏈物流環境的監控辦法、冷鏈物流業績評價指標等，以促進整個冷鏈物流行業的大力發展。制定和推廣農產品冷鏈物流技術標準和操作規范，推行質量安全認證和市場準入制度，使得冷鏈物流健康有序的發展。
與此同時，還需制定出冷鏈物流各環節的設備、設施、溫度控制和操作規范等方面可供參考與執行的一個統一的標準。例如在食品衛生安全、管理要求、運營流程、冷鏈能耗與效率等方面要給出一個明確統一的規定。在我國農產品冷鏈物流起步比較晚的基礎上，通過一個過程慢慢全面地實現標準化。
3.3加大冷鏈物流基礎設施投入，普及運用農產品冷鏈物流技術，加快專業冷鏈物流人才的培養
發展農產品冷鏈物流的物質基礎是現代冷鏈物流設備及技術。重視冷鏈物流的發展，就要重視冷鏈物流相關設備基礎設施的投入，如果沒有配套的冷鏈物流設施，在農產品流通過程中相應的要求根本不可能實現，仍然會導致農產品腐壞浪費的現象繼續下去。因此，一定要加大冷鏈物流設備設施投入，適當地添加和更新冷凍冷藏設備設施，特別是優先解決農牧業主產區冷鏈物流裝備嚴重短缺的問題。還要建立暢通的冷鏈物流信息系統，使信息反饋實現及時性準確性，冷鏈物流各節點之間實現信息資源共享，實時掌握農產品產、供、銷等相關信息。
在我國大部分生鮮農產品仍在常溫下流通的情況下，歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到 100%，水果和蔬菜冷鏈流通率也達95%以上。出現此問題的主要原因是對生鮮農產品冷鏈物流的意義認識不足，缺乏前瞻性和大局意識，因此我們應該大力普及農產品冷鏈物流技術的運用范圍，讓更多的企業機構認識到冷鏈物流對于降低物流成本的重要性。這樣減少了農產品在流通過程中的損耗以及浪費，也降低了農民的損失，通過節流的方式增加了農民的收入。
與此同時要盡快普及生鮮農產品冷藏保鮮技術，適當引進國外冷鏈物流先進技術和開發具有本區域特色的冷鏈物流實用技術。我國冷鏈物流還屬于剛剛起步，應該加大力度培養更多懂得專業知識的物流人才，定期地進行人員培訓指導，普及冷鏈物流專業技術知識，也要對在職物流崗位人員進行定期培訓，以便提高工作人員的素質，實現農產品流通過程中的損失，從而促進農民增收。
為了適應冷鏈物流市場競爭的需要，培養專業的農產品冷鏈物流操作人才和管理人才是十分必要的。優秀的物流人才能夠提高企業整體的管理水平，也大大地提高了流通服務的質量。
可以通過以下途徑去培養專業的冷鏈物流人才，一是引導推動高校設置冷鏈物流相關專業學科、開設相關課程、發展產品冷鏈物流職業教育，培養專業的冷鏈物流人才；再就是，加強企業與專業機構的合作，積極組織舉辦高水平冷鏈物流培訓班，培養一批高級的物流人才，從而解決我國目前冷鏈物流專業人才匱乏的問題。
3.4加快發展第三方冷鏈物流企業，推動業務外包
由于農產品易腐壞的特性，我國傳統的農產品常溫的配送形式已經不能滿足當今農產品物流的發展要求。而冷鏈物流作為一種對基礎設施和管理要求都很高的高端物流，自營也難以達到一個高水平的標準。[2]而第三方物流具備專業性、設施設備齊全、貨源廣等特點，培育和壯大第三方冷鏈物流企業，它們能夠提供專業化的服務，利用先進的信息技術、標準化的設施設備操作、科學的管理，以及數量上的規模效應，可以再成本方面顯現出極大的優勢。因此我們應加快第三方冷鏈物流企業的發展，強化冷鏈的執行和監督，引導第三方物流向正規的冷鏈物流發展，培育一批經濟實力雄厚、有著先進經營理念和管理方式地有效的大型冷鏈物流企業，鼓勵企業在產地、銷地建設低溫保鮮設施，從源頭抓起實現低溫控制，實現產地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。這樣一來也能夠滿足越來越多生產供應商對第三方冷鏈物流服務的選擇。
3.5加大科技投入力度，促進農產品冷鏈物流發展
我國農產品冷鏈物流技術的落后，大大影響了農產品成品的質量。我們要加大科技投入力度，大力開發并推廣使用農產品產后低溫包裝和保鮮技術， 對冷藏鏈本身提出發展規劃，推進冷藏鏈設備完善和提高。要對冷凍冷藏方式和技術不斷進行革新，加快引進先進技術，盡快普及各種冷藏保鮮新技術。要實施 HACCP 控制，確保冷藏農產品在各環節中的質量保證。要加大對冷藏鏈農產品安全的宣傳力度，爭取獲得市場的認可，提高消費者對冷鏈食品的認可程度。[3]
3.6促進農產品冷鏈物流體系建設，組建農產品冷鏈物流聯盟
有時冷鏈物流過程中由于信息不對稱，造成物流成本的提高以及生鮮農產品的腐壞浪費。我們可以采取對消費信息進行采集和加工處理，以便形成生鮮產品開發及引導，再到新產品返銷到市場，使整個流程的信息暢通，反應速率迅速。保證網絡的暢通性，使得通過冷鏈物流運送的農產品流通比例提高。
為了有效發展農產品冷鏈物流，需要實現各節點之間的有效銜接，緩解各節點相互之間嚴重的脫節現象，提高組織協調性，形成一個完整的通信網絡，有效地控制和整合物流的效率和效益，組建我國冷鏈物流聯盟，進一步聯合各方面力量，有效規劃成立以區域和農產品品類為特征的聯盟使產品需求、物流商流、冷鏈物流運作和產品生產有機聯系起來，使信息網絡完整暢通，也大大減少了物流環節，從而推動冷鏈物流的發展。把組建各級農產品冷鏈物流聯盟作為當前冷鏈物流鏈條整體建設的一項重要工作。并加強上游農產品生產者組織與制度的保障，使中游的企業運作相對順暢并提高其穩定性，在經營管理過程中更加注重冷凍加工和經營過程本身。
結語：在我國，農產品物流對國民經濟發展有著重要的作用，農產品冷鏈物流的發展有利于減少農產品在流通過程中的嚴重腐壞，降低農產品生產與流通的成本，增加農業生產的效益，從而可以實現農民的增收。
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第7篇：農業冷鏈物流范文
【關鍵詞】 冷鏈物流 存在問題 解決對策
1 冷鏈物流的概況
冷鏈物流（Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。
近年來，人們對食品安全越來越重視，生產者和消費者對冷鏈重要性的認識也在提高。同時，國外大型超市和食品生產企業不斷進入國門，這些企業對于生鮮食品的采購有著嚴格的物流標準，這也對國內食品生產和流通部門提出了更高的要求，再加上冷鏈市場本身蘊含的巨大商機，這些因素都刺激了國內冷鏈的發展。但目前國內的冷鏈尚在起步階段，冷鏈上存在多個薄弱環節，相應的法律和標準不健全，我國冷鏈物流發展面臨困境。
2 我國冷鏈物流的發展現狀
隨著中國經濟的發展，從冷飲、肉制品、蔬菜水果到鮮花、醫藥、電子產品，令許多人尚感陌生的“冷鏈運輸”已經滲透到社會生活的方方面面。即便如此，從整體冷鏈體系而言，中國的冷鏈物流還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。
根據2010年數據顯示，我國肉類食品采用冷鏈物流運輸的比例僅占15%左右，蔬菜水果在5%左右，而美國等發達國家，肉類食品基本達到100%，蔬菜水果也在90%以上。根據農業部的測算，我國水果每年的產后損失率在15%-20%，蔬菜在20%-25%遠遠高于發達國家的平均水平。每年損耗農產品的總量相當于一億多畝耕地的產出，產值上千億元。
（1）冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。據調查，我國商用冷藏庫面積設施整體規模不足，人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，與發達國家差距較大。現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已使用30年以上。區域分布不平衡，中部農牧業主產區和西部特色農業地區冷庫嚴重短缺，承擔全國70%以上生鮮農產品批發交易功能的大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。據不完全統計，全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，規范保溫的保險冷藏車箱缺乏。冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛。我國冷藏保溫車占貨運比例僅為0.3%。美國、日本及西歐國家的食品冷藏運輸率已經達80%-90%，而我國只有10%左右。
（2）產業配套不全。目前，我國冷鏈產業的整體發展規劃欠缺，影響了食品冷鏈的資源整合，供應鏈上下游之間缺乏配套協調。我國在冷庫建設中存在重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等問題。這些失衡使得中國食品冷鏈產業還未形成獨立完善的運作體系。
（3）第三方冷鏈物流企業發展滯后。大部分國內流通的需要溫控產品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成的，整個第三方冷鏈物流發展滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了產品的在途質量、準確性和及時性。現有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，規模小，服務標準不統一。能獨立開展倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈綜合物流服務的企業很少，跨區域服務網絡沒有形成，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。
（4）獨立完整的冷鏈體系尚未形成。相當一部分的肉類、水產品、牛奶和豆制品大多還是在沒有冷鏈保證的情況下用棉被車、空調車等運輸。目前很多物流企業還在用普通的平板車運輸冷凍食品，據統計，中國約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品還未實現冷鏈保障。一個普遍現象是，冷鮮品物流“兩頭冷、中間斷”，而“從廠門到店門”這段“中間”的冷鏈物流過程亟待規范。
（5）冷鏈物流人才匱乏。隨著中國近幾年物流產業的蓬勃發展，物流人才教育培養無法跟上產業發展步伐，冷鏈物流作為物流領域的新興產業，人才短缺現象則更為突出。我國高校里設置的多是制冷暖通和物流專業，范圍比較廣，沒有細化，更沒有專門的冷鏈物流專業學科。目前，冷鏈物流企業的人才成長模式大多是“師傅帶徒弟”，很多企業的員工都是邊學邊實踐。
3 發展我國冷鏈物流的對策
（1）物流資源整合。要想充分利用冷庫資源來推動冷鏈物流的發展，必須對整個冷庫鏈進行整合，要大力建造和改進新型冷庫，讓用在冷鏈物流上的冷庫真正起到冷鏈環節作用，而不只是冷藏作用。同時，要將冷鏈物流所涉及的生產、運輸、銷售、經濟和技術性等各種問題集中起來考慮，協調相互間的關系，爭取讓整個冷鏈物流系統高速運轉。
第8篇：農業冷鏈物流范文
分裂的果蔬流通渠道
我國農業產區面積廣闊，農業生產分散，使得農產品保鮮最關鍵的環節——采摘后的產地保鮮處理，難以得到保證，且農產品保鮮、加工、包裝等環節機械化程度很低。在我國，果蔬流通的中間環節由數量眾多的批發商、小販、物流商參與。果蔬一般由小販從農戶手中收購，然后經過小販由大大小小的物流商送達批發商，再通過幾層批發最終到終端客戶（見圖1）。這個流通環節的參與者帶有不同的利益訴求，相互之間缺乏協作性，造成果蔬流通渠道的分裂，而不能形成一個一體化的果蔬供應鏈。從價值鏈的角度考慮，果蔬原產地的收購價格非常便宜，而主要增值過程在層層收購、層層批發的流通和物流環節中產生，這就使得靠近果蔬產地的流通參與者缺乏足夠的動力去降低損耗率。對他們而言，只需要增加一些采購量就可以平衡腐損對貨量影響，沒有必要投資昂貴的設備去降低果蔬運輸的損耗率。而果蔬的終端參與者如連鎖超市、消費者承擔了較高的成本，他們雖有意愿去降低損耗率，但對整個流通渠道改變卻無能為力。以水果的保鮮為例，需要在采摘后立即進行預冷、殺菌、涂膜、殺蟲等處理，并在流通的全過程中保持合適的溫度。
在發達國家，比如美國，果蔬流通渠道發展得非常完善，從農場到終端的物流環節一般由專業的農業合作社負責運作，農場主通過參股農業合作社分享增值收益。不僅如此，農業購銷合作社市場占有率很高，化解了“小農戶”與“大市場”之間的矛盾。如新奇士橙農協會每年銷售量占美國柑橘產量的近一半，在與零售商銷售時具有較強的議價能力。
落后的果蔬冷鏈物流體系
由于我國果蔬冷鏈物流起步較晚，還未完全實現國家食品工業“十一五”發展綱要中關于構建現代化食品物流體系的要求，更談不上產業化，而果蔬物流損耗率的降低離不開冷鏈物流的發展。就整個冷鏈物流而言，中國的食品冷鏈還未形成體系。無論是從中國經濟發展的消費結構升級的背景來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。
目前，我國絕大部分第三方冷鏈物流企業是從事冷藏運輸或倉儲的企業轉制而成，企業規模小，網絡不健全，市場覆蓋面較窄，并非完全意義上的果蔬冷鏈物流服務。而現有幾種類型的冷鏈設施裝備遠遠滿足不了需求。據統計，我國保溫車輛約有3萬輛，只是美國的1/7、日本的1/4。冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右。在全國鐵路總運行車輛中，冷藏車只有6900多輛，占2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車輛，規范的、保溫式的保鮮冷藏車輛更少。同時我國冷庫總容量還很低，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍儲藏，而且表現為利用率不高。由于設備陳舊導致果蔬產品損耗嚴重，并由此導致物流系統成本高，整個物流費用占到果蔬產品總成本的70%，按照國際標準，果蔬產品物流成本最高不應該超過其總成本的50%。另一方面，我國冷鏈中冷藏技術專業技術缺乏，致使冷鏈成本居高不下，信息技術落后，沒有建立完善的冷鏈信息系統，無法實時監控溫度、傳遞信息、實現信息共享。在北京、上海、廣州三大都市圈，其信息技術設施和信息覆蓋率在全國領先，即可以通過農業信息網等途徑提供農產品信息，但是能夠通過互聯網獲得市場和技術信息的農村家庭卻只有0.18%。同其他產業相比，農業的電子商務規模很小，通過網絡購買生產資料的農戶不足0.12%，依據網絡信息出售農產品的農戶不足0.15%，而其中果蔬的占比就更低了。
波動的果蔬定價體系
蔬果的季節性強，在現有的果蔬供應體系中，果蔬種植者對市場情況了解有限，常常是“什么好賺種什么”，年產量波動比較大，導致供需缺口被放大。在收成較好的年份，由于信息不對稱常出現恐慌性拋售，導致農產品價格變動非常劇烈。在價格比較低的時候，農戶生產計劃的制定又往往滯后于市場，導致市場出現供不應求的情況，出現價格的暴漲。價格與供需的失衡使得目前我國尚未形成統一的果蔬類農產品價格定價體系，果蔬的價格和產量波動較大。而在美國，農業購銷合作社在解決蔬果年產量不穩定的情況發揮著關鍵作用。每年合作社都會對需求進行預測，制定生產計劃；如果產量好于預期，合作社會利用資源積極拓展出口等其他銷售渠道，維持蔬果產品價格在一個較穩定的范圍內。
另一方面，冷鏈運輸由于初始投資成本和運營成本均較高，運輸過程中又耗電、易腐食品損耗等關系，與普貨運輸相比，隨著運輸時間的增加，運輸成本大幅增加。因此通過延長單位物流時間而降低單位商品成本的效益并不明顯，所以冷鏈設備特別是冷庫無論是產能和成本都較為剛性。目前我國仍處于冷鏈物流市場培育的初期，而冷鏈物流行業能否盈利取決于是否可以實現規模經濟。在有效需求不足、行業規范和政府監管缺位的條件下，行業前期的利潤很難保證。因此，在波動劇烈的果蔬價格體系下，冷鏈投資者的對盈利情況缺乏穩定的預期，果蔬冷鏈物流建設的投資回報率難以得到保證，冷鏈市場對逐利資金的吸引力仍顯不足。
低值的果蔬加工產業
第9篇：農業冷鏈物流范文
關鍵詞：大數據技術；農產品冷鏈；智慧物流；信息平臺構建
一、大數據概況
大數據是指種類復雜、量多龐大的數據綜合體系，使用傳統數據方法，無法對此類數據進行抓取、管理及有效處理。大數據自身具備數據處理速度快、種類多、體量大等優勢，且數據分析結果的觀察力、決策力都十分強。農產品冷鏈智慧物流信息平臺構建使用大數據的主要目的是，在成本數據進行加工之后，以獲取更多的增值性信息，也就是說，借助分析當前的數據，預測農產品冷鏈智慧物流信息平臺構建在未來一段時間的發展趨勢與走向，建成科學的數據分析模型，輸入數據得出結論，為農產品冷鏈智慧物流信息平臺構建發展提供數據參考［1］。
二、農產品冷鏈物流發展存在的問題
（一）農產品冷鏈物流信息平臺不完善
傳統模式下的農產品冷鏈物流信息平臺功能構建有所缺失，難以滿足多元化發展需求。相關數據信息采集也存在一定難度，在農產品冷鏈智慧物流運行管理中，會產生大量的數據信息，且農產品物流自身還具備周期短、流通環節多等特征，所以，應該按時、定期對數據進行收集處理，由于數據信息種類多樣，且流程較為繁雜，數據類型具有差異性，所以信息采集技術也存在區別。目前，準確使用大數據技術對農產品物流信息進行整理與分析，是當下企業需要重點解決的首要問題。在信息平臺技術、功能不完善的情況下，會導致信息采集數據不完整，從而影響信息平臺實際應用價值［2］。
（二）數據分析能力薄弱
在農產品冷鏈智慧物流信息平臺構建中，所收錄的數據信息需要在分析檢索基礎上，才能夠使其價值充分發揮，從而為企業發展奠定基礎。現階段，國內企業在農產品冷鏈物流過程信息分析方面有所缺失，如果企業為緩解工作壓力將信息分析處理工作外包，將會提升企業運行成本，還會影響數據信息真實性、準確性，提高監管難度。
（三）農產品冷鏈物流基礎設施建設滯后
目前，我國正處于農產品冷鏈物流初步發展研究階段，不僅基礎設施建設老化，相關硬件設備設施不完善，農產品冷鏈物流所必備的冷鏈倉庫建設也有所缺失，冷鏈運輸車輛難以滿足物流運行需求，相關物流運行鏈建設環節相互之間也沒有緊密連接，也沒能對配送中心布置進行科學規劃，路網配送速度有待提升，從根本上制約了農產品冷鏈物流運行效率，也對農產品質量產生影響。此外，農產品冷鏈物流園區數量有限，規模建設也較小，相關設備設施建設難以滿足農產品冷鏈物流運行的實際需求，自身具備的應用價值也沒能充分發揮。在農產品冷鏈智慧物流發展中，如果網絡基礎設施滯后，會從根本上影響物流信息水平，在物流運轉狀態中也難以實現信息資源共享。信息資源的不對稱會影響農產品生產者與消費者的供需需求，降低企業運行的經濟效益［4］。
三、基于大數據技術的農產品冷鏈智慧物流信息平臺構建
基于大數據技術所構建的農產品冷鏈智慧物流信息平臺架構，包含流程層、基礎支持層、應用層、用戶層等方面，為農產品物流運行提供保障。對所收集到信息進行及時、安全傳輸，并對所傳輸的數據信息進行遠程分析檢索，應用互聯網科學信息技術，保障農產品冷鏈智慧物流信息平臺的智能化運作，從而實現對農產品冷鏈智慧物流全過程監管，以保證農產品質量免受損耗。
四、農產品冷鏈智慧物流信息平臺主要應用功能系統
（一）農產品冷鏈智慧物流運輸信息系統
在對農產品裝載方案選擇時，需要根據物流車輛的車組排列形式與車組模式進行安排。在對農產品擺放位置進行決定時，需要充分考慮到農產品貨物的超限等級與物流運輸車輛重心高度，盡可能避免集重裝載現象的發生。如果在運輸過程中需要使用支架，則應該明確支架的安放位置，確定貨物轉向架的具體高度，以此對貨物的超限等級與車輛重心高度進行合理安排。通常情況下，農作物裝載方案有多種形式，可通過對相關方案的科學技術性能進行對比，最終選擇能夠承載車輛載重能力的方案措施。對農產品冷鏈運輸進行全程監管與可視化管理。農產品在物流流通運轉中對溫度也有需求，所以，需要在車輛中安裝溫度控制裝置，并對車內溫度狀況與農產品質量進行實時檢測處理，盡可能減少農產品損耗。
（二）農產品冷鏈智慧物流配送信息系統
在農作物運輸過程中，應該融入信息技術，并將其優勢充分發揮。對相關信息數據平臺的管理進行合理調配，保證所獲取的物流運行信息真實有效，還需要對運行方案進行優化創新，對物流調度進行合理安排，從根本上實現物流運行的資源共享，以保證農產品質量安全。農產品配送小批量、多品種、配送分散，且缺乏完善的信息系統，物流配送信息也沒能實現共享，影響農產品配送效率，增加配送成本。應用大數據技術，能夠對農產品進行智慧物流配送，結合實際交通狀況，對配送方案進行合理安排與規劃，從根本上提高消費者的滿意程度。
（三）農產品冷鏈智慧物流倉儲信息系統
對農產品倉儲進行合理管控，能夠提高物流運輸實際應用價值，農產品對物流倉儲規模、存儲環境等有較高要求，因此，將大數據技術應用于農產品冷鏈物流管理環節中，通過對倉庫內部建設進行優化布置，對倉儲資源進行合理分配，對倉儲環境及溫度進行科學檢測，從而實現農產品倉儲管理的智能化建設，采用自動化分揀技術，還能夠提高倉儲管理效率，以此為農產品質量提供保障。
五、推進農產品質量安全追溯系統建設的對策
（一）完善農產品信息庫建設
為保證農產品質量安全追溯系統中的數據信息真實可靠，需要建立健全農產品信息管理平臺。農產品信息管理平臺需要借助追溯系統的力量，從中掌握與獲取準確的農產品信息記錄。將追溯系統應用到鄉村建設中時，由于農民接受新型技術設備的能力較差，所以需要當地相關工作人員向農民普及與講解使用農產品質量安全追溯系統優勢與操作方法，從而完善農產品數據信息平臺的建設，同時為種植農產品的農民提供了產品銷售渠道，有利于增長農民的經濟收入。此外，還需要相關政府增加成本資金投入，以先進的科學技術作為支持，優化農產品質量安全系統，提高農產品數據信息的準確度，從而提升信息平臺的可信度。
（二）擴大追溯系統宣傳覆蓋面
加強農產品質量安全追溯系統的使用與宣傳力度，既要對農產品的生產者進行宣傳，也需要對購買農產品的消費者進行宣傳。在現代化互聯網科技時代，科學使用信息技術能夠從根本上提升農產品質量安全追溯的宣傳力度。相關工作人員通過借助新媒體科技力量，能夠拓展農產品質量安全追溯信息的傳播范圍，使農產品消費者正確認識與了解完善追溯系統的重要作用。對農產品質量安全追溯的宣傳，可以采用線上、線下結合的方式，強化人民群眾對追溯系統與數據信息平臺的認知度與信任感，城市居民也可以監督者的身份參與到農產品的質檢工作中，從而促進農業發展，提升農業經濟效益。
（三）健全追溯系統系統結構
農產品質量安全追溯系統自身所具備綜合性較強的特征，其中不僅包含了農產品的生產、加工、物流，最后到營銷部分，各環節間緊密相連，從而促進了農產品質量安全追溯系統的穩定性。相關決策者可以設定相應的優惠制度，從而保障各環節之間的友好互通，但都應該在保證農產品質量安全的基礎上進行。也正是因為農產品質量安全追溯系統自身具備復雜性，才需要在互聯網技術支持上，對其進行優化建設，增強各部門之間溝通協作能力，從而保證農產品數據信息系統的正常運行，實現信息共享，建立健全完整的農產品質量安全追溯系統，能夠促進農業發展，使更多的農業生產者與城市居民消費者了解到農產品質量安全追溯系統的優勢，從而促進農業經濟效益的有效提升。在社會主義現代化建設發展新時期，雖然國內農產品冷鏈物流配送還處于初步發展階段。但針對平臺建設物流配送技術中存在的不足，要進一步改良與完善，科學應用物聯網技術、互聯網技術以與大數據技術，構建完善的農產品聯合物流配送平臺。實現物流運轉無縫對接，從而提高農產品物流配送效率，盡可能降低與規避農產品配送風險可能性的發生，給消費者提供滿意的服務需求，從而提高企業經濟效益，推動企業可持續發展。
參考文獻：
［1］匡思莉，戴小紅.新時期浙江農產品冷鏈物流發展的問題與對策［J］.物流技術，2021，40（03）：29-33.
