新能源市場分析精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的新能源市場分析主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：新能源市場分析范文

[摘要]本文以居民消費水平為基準，從新能源汽車試點城市中選取了北京、廣州、武漢、鄭州、長春及南昌作為調查城市。通過抽樣調查的方式，采集了消費者在新能源汽車上的性能偏好資料，旨在探究新能源汽車市場低迷的原因，力求為新能源汽車企業提供可行性意見和建議。

[關鍵詞]新能源汽車；市場需求；性能偏好

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）42-0151-02

隨著世界環境污染加劇，新能源的開發和利用已迫在眉睫。近年來新能源汽車備受關注，在政府的大力扶持下，汽車企業掀起了一股新能源汽車熱潮。然而消費市場卻未被帶動，新能源汽車的銷售情況不容樂觀。消費者哪里不滿意？企業應如何吸引消費者購車？本文將利用統計軟件對數據進行匯總，通過定性與定量分析相結合，把握消費者對新能源汽車的性能偏好，以便為汽車的推廣提供一定的指導。

1研究方法

11調查對象

本研究將新能源汽車示范城市按人均年收入3萬～4萬元，4萬～5萬元以及5萬元以上進行劃分，在三個層次中選取南昌、鄭州、武漢、長春、北京、廣州作為調查對象。調查共發放問卷1684份。剔除無效問卷，實際有效問卷 1504份，問卷有效率為9453%。其中北京455份，廣州298份，武漢234份，長春185份，鄭州208份，南昌124份。

12調查方法

研究以抽樣調查為主，輔之以典型調查；在做定量調查的同時，輔以定性的思考，以保證調查結果的真實、客觀、有效。

13數據處理

本文利用SPSS190等統計軟件對所得數據進行匯總，采用描述統計分析、聯合分析及層次分析等方法對數據進行分析。

2結果與分析

本研究將關注消費者對新能源汽車的性能偏好。性能偏好為對汽車款式、車型、操作形式、價格、時速、續航里程的偏好。

21款式偏好

本文選擇層次分析等方法探究更適合推廣的車型。以推廣車型作為目標層。選取5個指標（價格、最高時速、續航里程、行駛安全性、節能性）作為準則層。以純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車作為方案層。

通過聯合分析，可得出價格、最高時速、續航里程之間的程度關系，其影響程度分別為4839%、3226%以及1936%。在不同因素的比較中，消費者選擇最多為購買價格、行駛安全性。根據所選擇人數，得到各個指標間的重要程度比，從而形成成對比較矩陣，并通過Matlab，得出成對比較矩陣的最大特征值及所對應的特征向量并對其進行一致性檢驗。此時成對比較矩陣的特征值等于其變量值，可認為通過一致性檢驗。

對方案層構建成對比較矩陣，價格、最高時速和續航里程對于純電動、混合動力以及燃料電池洗車可通過聯合分析中所得效用值水平進行加權匯總。

通過Matlab，得到其權重，如表1所示，利用加權算出綜合權重排序。

從表1可知，混合動力（推行度）>純電動>燃料電池，且混合動力的推行度遠高于其他兩種新能源汽車的推廣權值。

22車型偏好

選擇SUV和MPV車型的頻率分別為363%和344%，共占消費者總數的707%，說明SUV、MPV是消費者的熱門選擇。由于目前CROSS性能還不成熟，選擇CROSS型汽車所占的比例則相對較少，為192%。選擇普通轎車的人數最少，為101%。

23操作形式偏好

消費者主要偏好于全自動擋和手自動一體，選擇以上兩種操作方式的消費者占總人數的8570%，選擇手動擋的消費者則比較少，只占總體的140%，表明消費者偏好于操作更方便的手自一體式和全自動式。

24價格、時速、續航里程效用值最大的組合

利用SPSS190對選擇的3因素3水平進行聯合分析，得出了9種方案。通過這9種方案，我們得出效用值水平以及各因素的重要程度。

如表2所示，通過聯合分析得到價格對消費者來說是最重要的影響因素，所占百分比為4839%；其次是最高時速，所占百分比為3226%；最后是續航里程，所占百分比為1936%。表明總體而言，消費者最關注的因素是汽車價格，且價格、最高時速、續航里程的效用值是依次下降的。

由于購買25萬～35萬元汽車的人數最多，可在給定25萬～35萬元價位的基礎上，結合最高時速與續航里程進行分析。根據不同指標的效用值水平，得出指標的效用值綜合水平，可知組合一更符合消費者的需求。

25消費者擔心的問題

前三項分別為“燃料成本高”、“質量不過關”和“價格昂貴”其比例分別為214%、176%、195%。由此生產商應對新能源汽車嚴把質量關。政府也應出臺，如增加購買補貼金額，提供燃料補貼等扶持政策。

3結論與建議

31結論

（1）車型、款式、操作形式的選擇。一是SUV和MPV最受消費者歡迎；二是消費者偏愛混合動力型；三是消費者喜歡全自動式和手自動一體式。

（2）最為關注的因素。一是人均年收入5萬元以上城市的消費者更關注安全性和續航里程。二是人均年收入在3萬～5萬元城市的消費者較關心安全性及耗能情況。三是總體來說，消費者對新能源汽車最為關注的三項因素為行駛安全性、購買價格和續航里程。

（3）最為擔心的問題。一是價位偏好在25萬元以下的消費者對價格以及燃料成本很敏感。二是價位偏好25萬元以上消費者對質量較敏感。三是總體來說，消費者最為擔心的是燃料成本過高和價格昂貴。

32建議

（1）應重點投產的車型、款式和操作方式。從類型看，企業應重點投產混合動力型汽車。從款式看，企業應主推SUV和MPV兩種款式。從操作方式看，企業應設計全自動式和手自一體式。

（2）差別化投放車型。一是在北京、廣州等一線城市多投放安全、方便及續航能力強的高性能車型。二是在稍欠發達地區多投放安全、節能及購買價格低的經濟實惠車型。

（3）性能應與價位相匹配。一是價位在25萬元以上車型應注重方便、舒適以及續航能力。二是價位25萬元以下車型應注重節能和價格實惠。三是重點保證汽車的安全性。

參考文獻：

[1]董逢谷，朱榮明統計學案例集[M].上海：上海財經大學出版社，2002

[2]金勇進，杜子芳，蔣妍抽樣技術[M].北京：中國人民大學出版社，2012

[3]趙靜，但琦數學建模與數學實驗[M].北京：高等教育出版社，2003

[4]洪偉實驗設計與統計分析[M].北京：中國農業出版社，2009

第2篇：新能源市場分析范文

選題策劃書中應真實地反映市場競爭

當從市場競爭的角度開始精煉選題時，通常情況下，首先應該做的就是確定自己需要說明的問題。一個好的選題策劃書往往以圖書的中心思想為起始內容展開，切不可以用填補市場空白的主題為動機來創作。因為，真正能夠稱得上填補市場空白的選題，少之又少，就算是大師級的人物也不敢妄稱自己的作品能夠填補市場空白。這就是說，仔細琢磨自己的構思，在林林總總的競爭中以一種創新的方式將自己的觀點闡述清楚。

在大多數情況下，審批選題的總編們對圖書市場狀況都相當了解。他們在審批一個選題之前，也會對該領域的市場競爭情況做一個基本的調查。一旦他們發現你的選題策劃書中疏忽了幾項重要的信息，那么該選題的專業性和可信度就會大打折扣。

在全面掌握了市場競爭狀況以后，在撰寫選題策劃書時不要刻意回避這些競爭，而是要把這些市場競爭狀況真實地反映出來。如果在某一領域中，發現市場上現有的類似圖書有許多都有成功的市場反饋，那么，這說明涉及該領域的作品具有巨大的圖書市場。我們要做的是如何在這些林林總總的圖書中發現他們的不足或欠缺之處，從另外一個角度培育新的選題。

巧妙地利用市場競爭

事實上，真正意義上的創新是很少的，所謂的“創新”，是指闡述或表達的某一觀點采取了新穎的、別具一格的方式。如果你萌發了一個創意，那么，很多人可能都會有相同的想法。然而，想到這一創意的人中，只有一部分人會努力將其發展成為一本圖書。其中的關鍵因素就是對市場的分析和自己的定位。

前文所述的真實反映市場競爭，不是要求在選題策劃書中把已出版的主題類似的圖書全部羅列出來。實際上，在眾多的圖書中，有很多已經失去了生命力，對你的選題構不成競爭，這些圖書是不成功的代表。同時，如果列出這些不具競爭力的圖書，一方面會給總編們一個誤解：這類主題的圖書市場已經飽和，不存在有利可圖的市場空間；另一方面，如果編輯們清楚這些書是不成功的策劃，會使他們對你精心策劃的選題失去信心。恰當的做法是，列舉2-6部最為成功的已經出版的圖書，以反映該主題是當時市場上的主潮流。有了這個主潮流，就可以吸引審批選題的總編們一半的眼球。再加上獨具匠心、別具一格的圖書市場分析，以這些成功圖書的瑕疵為切入點，就可以做到步步為營。

例如，筆者在策劃“新能源與建筑一體化技術叢書”的選題時，并沒有回避目前圖書市場上有關新能源的圖書，相反，對于這類書還特意夸獎了一番。比如，市場上有關新能源的圖書《太陽能光伏發電實用技術》《地源熱泵工程技術指南》等，都受到了讀者的好評，其銷售情況一直不錯，這說明與新能源有關的圖書，獲得了市場的認可，并且有巨大的市場空間。但是，這些成熟的單項技術如何應用到建筑中，實現建筑領域的節能減排，是策劃選題的切入點。事實證明，這種方式是切實可行的，并且這個選題被列入了“‘十二五’國家重點圖書”。

小眾選題策劃書的撰寫

在圖書市場中，特別是在科技圖書市場中，有很多專業化很強的選題。這種專業化的選題具有學科交叉、讀者群特殊的特點。很多專業出版社往往會出于不是自己的出版范圍、對讀者群體不了解的考慮，對這部分選題不屑一顧。這時，就要看策劃編輯的市場分析能力了。如果你在市場分析中找出一個理由，讓人相信：該主題存在一個巨大的至今無人觸及的市場，在你開發之前，沒有人具備開發該領域的能力和遠見。通過出版該主題的圖書，可以使出版社成為進軍該領域的第一人，會在圖書市場中占據獨一無二的地位。那么，這個選題就會成為一個令人矚目的創意。

例如，IT行業大中型互聯網信息數據中心（簡稱IDC），是企業、商戶或網站服務器群托管的場所，計算機網絡技術、電信網絡和傳輸技術的飛速發展，催生了IDC業務的快速成長。對于IDC的建設，涉及建筑、結構、通信、空調、通風等多個學科的交叉，并且這類建筑的從業人員不像民用建筑那樣多。如果策劃有關IDC建設的技術圖書，貌似沒有市場。但是仔細分析可以發現，隨著信息技術的高速發展以及全球化業務的迅速開展，IDC機房的建設規模會越來越大，需求會越來越多。與此同時，我國相應的技術設計規范、標準的制定或修訂尚未跟上此類技術快速發展的步伐。如果我們策劃這類選題，不僅可以彌補圖書市場上的盲區，而且對于推動我國相關標準規范的制定也具有重要意義。因此，我們策劃了“數據中心技術叢書”。實踐證明，該選題的策劃是成功的。

另外，在撰寫這類選題的策劃書時，一項重要的信息不能疏忽，那就是讀者定位。如前所述，這類選題的讀者群往往比較特殊，這就需要編輯深入了解這個行業，掌握特殊群體的讀者需求。如果對該行業不是太了解，很多對外開放的圖書館都有大量記載著統計數據的文檔，比如，學術機構的調查研究、民間調查組織以及行業協會也能夠提供最新的統計數據。

第3篇：新能源市場分析范文

成為車船稅優惠政策最大受益者

5月18日，財政部、稅務總局與工信部聯合《關于節約能源使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》。為促進節約能源，鼓勵使用新能源，明確了對節約能源車船減半征收車船稅，而新能源汽車將可免征車船稅。

如何讀懂優惠政策？不同車輛征收的“車船使用稅”不同，優惠的額度也分兩擋：半免和全免。從通知內容上來看，雖然是“節能和新能源”兩個類型，事實上主要針對乘用車的節能車型和商用車的新能源車型，而后者最為受益。

半免商用車類型

需滿足的條件：“獲得許可在中國境內銷售的燃用天然氣、汽油、柴油的重型商用車標準中第V階段的標準”。

全免商用車類型

對象：純電動商用車、插電式混合動力汽車、燃料電池商用車。

要求：獲得許可在中國境內銷售的純電動商用車、插電式與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%。

這項政策，更多的可以理解成利好商用車、特別是新能源商用車。有兩個重點可供汽車制造商參考，其一，商用車車船使用稅高，無論是半免、或者全免，帶來的利好明顯，特別是針對貨車，每噸征收90元，按照這樣的數量核算，還是一筆不小的費用。

其二，受益面比較廣，全免車輛尤其明顯，要求還算比較寬松。“使用除鉛酸電池以外的動力電池”等，對于乘用車來講，鎳氫電池已經不再成為受益對象，而商用車來講，這些還能夠收益，一方面也是商用車新能源化的步子比較慢，另一個方面也是政策制定者根據這個形勢來促進商用車轉型的一個方式。

商用汽車2015年4月市場分析

近日，據中國汽車工業協會數據顯示，2015年4月，在商用車主要品種中，與上月相比，客車產銷小幅下降，貨車降幅較明顯；與上年同期相比，客車產量略增，銷量微降，貨車產銷降幅依然較高。

4月，商用車產銷比上月下降，與同期比較產銷均繼續呈現較大幅度的下降，下降的態勢沒有明顯改變的跡象。貨車產銷下降仍是造成商用車下降的主要原因，客車產量略有增長，但銷量低于同期。商用車產銷分別完成32.56萬輛和32.57萬輛，產銷量比上月分別下降8.3%和12%；與上年同期相比，產銷分別下降18.6%和17.6%。

1?4月，商用車產銷分別完成121.72萬輛和117.09萬輛，比上年同期分別下降18.5%和19.1%。分車型產銷情況看，客車產銷比上年同期分別增長5.7%和1.4%，貨車產銷比上年同期分別下降21.7%和22% 。

東風穩居重卡第一

具體而言，4月，東風以1.3萬輛保持行業第一，同比下降28%，略低于行業平均降幅；重汽、一汽分別銷售9500輛和9000輛，同比下滑36%和37%；陜汽和福田分別銷車9000輛、7500輛，同比下降25%和45%。第六名江淮汽車，4月份銷售重卡2300輛，同比下降49%；華菱、北奔和紅巖銷售重卡1750輛、900輛和883輛，下降幅度分別為25%、30%和75%。山西大運是前十名重卡企業中唯一一家正增長的企業，4月份銷售1404輛，同比增長13%。

累計來看，1?4月，國內重卡市場銷售19.16萬輛，同比下降34%。其中，東風繼續穩居第一，累計銷售重卡4.34萬輛，同比下降24%，比行業總體情況要好一些；第二名重汽累計銷售重卡3.40萬輛，同比下降30%；一汽銷車2.83萬輛，同比下滑40%；陜汽和福田分別累計銷售2.80萬輛和2.47萬輛，同比下降32%和43%。江淮重卡累計銷車1.12萬輛，同比下降27%，降幅低于行業平均降幅；華菱、北奔和紅巖累計銷車5852輛、3350輛和3010輛，同比降幅為29%、23%和73%。第八名大運重卡累計銷售4656輛，同比下降11%，是前十名企業中下降幅度最小的。

5月市場難有起色

今年4月的重卡市場，繼續“一如既往地”向下直降，毫無傳統旺季的“繁榮景象”。國內重卡市場4月份共計銷車5.7萬輛，環比下降16%，同比大幅下滑35%，比3月份的30.3%降幅還要大。這意味著，中國重卡行業已經連續9個月出現同比下降，也意味著，這一銷量是最近8年來（2008?2015年）的最低水平，其月銷售規模之低，在最近8年內只有2012年能勉強與其相比（2012年4月份銷量為62379輛，比2015年4月份還略高一些）。

根據國家統計局和中國物流與采購聯合會的中國制造業采購經理指數（PMI），4月份PMI為50.1%，與3月份持平，仍在50%的榮枯線上方。盡管如此，業內人士分析認為，制造業下行壓力依然存在，一是國內外市場需求仍顯不足。新訂單指數為50.2%，與3月份持平，低于歷史同期總體水平，其中新出口訂單指數為48.1%，連續兩個月回落；二是制造業仍處于結構調整和去庫存階段，部分企業控制生產，傳統產能過剩行業尤為突出。產成品庫存指數為48.0%，比3月份下降0.6個百分點，連續處于臨界點以下。

第4篇：新能源市場分析范文

關鍵詞：新型能源汽車 汽車工業 計劃 發展的前景 預測

中圖分類號：U46 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（b）-0251-02

在世界能源面臨枯竭、節能意識的這個大環境下，我國的新能源汽車研究項目不得不被列入國家‘十五’期間的“863重大科技課題”，并且將汽油車納為改革的起點，以氫能源動力汽車作為發展對象。“國家節能與新能源汽車大規模推廣應用”工程在2009年來啟動，在科技部牽頭下我國新能源汽車的產品不斷全面推向市場。緊接著各種新能源汽車在我國的各大城市不斷現身，而且成批出現。然而希望能占據這個大市場的各大汽車企業，面對廣闊的汽車市場都想占據市場主導地位。從2008年北京奧運會到2010年在上海舉辦的世博會，還有2013年倡導的‘中國夢’等等這些給新能源汽車發展營造了美好的前景。

1 各類新能源汽車的分類和特點

像燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發動機、采用新型車載動力裝置及新型能源，從我國車輛的動力裝置和驅動方面來看，我國目前正在開發創新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃氣汽車、醇類汽車以及以拿生物質能作為燃料的車類等[1]。氫燃燒熱值高，且燃燒產物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發動機等問題。

2 中國新能源汽車的發展階段

2001年，我國科技部在‘863’計劃中設立電動汽車重大專項，同時把燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車3種整車技術提倡為“三縱”，多能源動力總成系統、驅動電機和動力電池3種關鍵技術為“三橫”的研局，提出發展新能源燃料電池。[2]

發展節能環保、可持續發展的汽車技術要求是在2004年5月，國家發改委《機動車產業發展政策》上有所提及。

2006年2月，在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006―2020年）》中提出，研發和設計對象是混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池。

在次年六月在《國務院關于節能減排綜合性工作方案的通知》中，明確鼓勵‘研發生產發動機和燃氣汽車；開發生產混合動力汽車的電池、發動機……’。

相繼同年國家發改委頒布執行《新能源汽車生產準入管理規則》和《產業結構調整指導目錄》，前者對新能源汽車做出概念界定，而且統一要求各類新能源汽車生產的標準。

然而在經歷短短兩年后，財政部、科技部發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》決定新能源汽車工作示范地放在北京、上海等13個城市，且倡導率先在城市公交、出租、公務、環衛和郵政公共領域使用拓廣。

在同年3月和6月《汽車產業調整和振興規劃》和《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》兩個文件，分別提出加快汽車產業調整，以新能源汽車為突破口。[6]

《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》是我國財政部、科技部、工信部、國家發展改革委聯合下在2010年6月凡試點城市私人購買插電式混合動力車、登記注冊和使用的插電式混合動力不但不懲罰還對乘用車純電動乘用車給予經濟補貼，可達6萬元。

2011年可是我國“十二五”規劃的開局之年，也是新能源汽車產業化的起步之年，我國新能源汽車產業借助產業發展規劃和相關優惠政策的刺激下，必將掀起一輪新的投資熱潮。這一輪新能源汽車的投資熱潮將有別于前期的概念炒作，主要應集中在有核心技術突破、有產品實現產業化、有良好發展前景、有業績增長潛力的相關上市公司。新能源汽車再也不是一個僅僅只有概念而無實質內容虛無縹緲的行業。

然而2012的我國新能源汽車產業不得不面對這樣的現實：一方面，在新能源汽車產業技術環節不但缺乏大量資金投入而且所研發的新能源產品遲遲不能成實物，這不僅影響新能源汽車車型的上市效益，還間接留予私人消費市場；另一方面，大批投資者看到產品未很好的上市，便朝向新能源汽車產業中低端市場，不但導致產業部分環節生產量過高。新能源汽車投資已有明顯變化。

在我國汽車工業協會的一項數據是這樣顯示的，年初前三個月生產的新能源汽車數達8626輛，新能源汽車銷售數達10202輛，而全國同時期的汽車產銷數將近480萬輛。在國外對電動汽車的政策是這樣說的。美國面對新能源汽車采取減稅的同時對符合補貼新能源混合汽車企業達到6萬銷量作為界線。對累計銷量達3萬輛車消費者接收50%的減稅優惠政策，累計達到4.5萬輛車消費者享有政策是減稅25%。而對銷量超過6萬輛車政府補貼不是很明顯。但是銷量不足3萬輛的企業均沒有享受減稅的優惠政策。換句話說，新能源汽車銷量達不到消費線就不夠享受政府補貼條件。

3 對新能源汽車的發展展望

專家們預測可能到2020年，我國的插電式混合動力車、純電動車和其他新能源車用于乘用車輛可達到10%～20%。因此純電動汽車、插電式混合動力車和其他新能源車的發展趨勢是不可估量的。[3]

我國一汽集團不僅擔任國家“863”計劃中的“解放牌混合動力城市客車研究開發”以及“紅旗牌混合動力轎車研究開發”項目，其中汽車新產品公告的車名以混合動力開發電動客車居首位，而且也已投入中心城市示范應運。一汽集團開發的奔騰B50插電式混合動力轎車是我國的新一代節能環保車，奔騰B50的混合動力系統技術以及整車制造都是一汽集團在創新技術上的一些亮點，車速可達到每小時183 km驚人的速度，而且油耗每100 km耗油大約5 L，排放達到國Ⅳ標準。

上汽集團在新能源車方面，起步相對晚了一點。榮威750是2009年上汽集團亮相的第一代自主研發的混合動力轎車，緊接著有研發了上海牌純電動汽車，這邊誕生了新一代“上海牌”燃料電池轎車。

油電混合動力以及純電動車是比亞迪公司研發的新型能源汽車。DM雙模式混合動力系統不言而喻就應用到F3DM和6DM雙模式混合動力車了，純電動和混合動力之間具備的優點就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發的e6純電動汽車和同平臺生產的F6，電池充電在15 min左右可達電池容量80%，當其車e6和F6續駛里程都在60 km等速的時候達到400 km，e6可謂是世界上目前續駛里程最長的純電動轎車。比亞迪e6純電動出租車在2010年3月已被在我國深圳進行試運行。e6比亞迪自主研發的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動力的純電動汽車。動力能源轉化率高達90%，遠高于傳統燃油車。動力強勁，最大功率為90 kW，最大扭矩為450 N.m。百公里能耗僅19.5度電，費用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長，循環充電4000次后，仍有80%容量。

汽車的混合度和動力系統結構是近年來國外混合動車技術展現出的一大亮點。電池的研發技術不斷成熟，混合力已經不斷的向著電氣化轉變。前期是混合動力為主，發動機和電機集成，后期偏向純電力動力，傳動系和電機集成為主。最終向純電動化轉型。

A5BSG車型在2005年被奇瑞公司首次推出，這是中國自主品牌首次批量投入生產的混合動力唯一的車型，在2007年正式投放蕪湖出租車市場使用，面對混合動力轎車產業化、市場化A5BSG車型是我國自主混合動力知識產權首次亮相。

同時期我國長安、江淮、長城等諸多企業也相繼研發屬于自己的自主知識產權的新能源汽車。

國家的發展不言而喻來自豐厚的物資資源、節能減排對能源環境的保護不僅是國際組織責任也是整個汽車行業的大家庭面臨的一個不可逃避的問題。我們面對大量能源消耗和大氣污染問題，汽車行業不得不把節能減排工作列為重點對象。目前，從研發向規模產業化過渡是中國的新能源汽車發展的重要階段，新能源汽車的研發以及推廣將是中國大企業的重點工作，最終實現從一個汽車制造業大國向一個產業強國的轉型。[4]

我國的新能源汽車導入的市場與發達國家相比將近遲10年，新能源車的標準制定被國外大企業搶先占領，中國市場呼喚盡快占領新標準和汽車企業自己的知識產權，我國政府也及時推出促進新能源汽車一系列市場化的政策，這些優惠政策中有財政補貼，減免稅收以及政府采購等方面。

在《2013-2017年中國新能源產業發展分析及投資前景預測報告》中的市場分析出指出立足世界新能源行業整體發展，對中國的新能源行業的發展，像對太陽能、風能、生物質能、地熱能、核能、氫能、海洋能、可燃冰、新能源汽車等開發要加大投資力度。[5]

從目前發展形勢來看，未來新能源汽車的車種將以純電動、油-電混合動力以及燃料電池為主。純電動汽車的電池成本高、電池所容納的電量續駛里程短，并且需要廉價的配套設備充電，不適合產業化大批量生產。因此，混合動力汽車技術的研發規避了不足。但是清潔能源汽車還是非燃料電池汽車莫屬。

當前節能與新能源汽車的技術平臺我國基本建立成型，獨立自主的知識產權是未來新能源發展的趨勢，所生產的零部件要完整配套，應該把小批量整車生產向大規模產業化生產作為目標。

4 結語

（1）從目前發展看，未來新能源汽車的車種將以純電動、油-電混合動力以及燃料電池為主。

（2）燃料電池汽車被認為是清潔能源汽車的終極發展結果，油-電、油-氣混合動力是目前規避風險的最佳選擇。

（3）隨著汽車工業發展和技術逐漸成熟，電動汽車是走進家用轎車的首選基本交通工具。

參考文獻

[1] 邊耀璋.汽車新能源技術[M].北京：人民交通出版社，2003.

第5篇：新能源市場分析范文

編者的話

數字財富

恩智浦進入LDO市場消費電子快速增長是誘因

羅姆開發出可在高溫條件下工作的壓鑄模類型SiC功率模塊

更佳照相與攝像功能成智能手機市場競爭勝負手

MEMS麥克風滿足高質量音頻需求

CSR看好室內定位與汽車導航前景

益萊儲完善中國銷售體系

第78屆中國電子展電容器應用與選型研討會勝利召開

2011第九屆(上海)汽車電子與汽車新能源高峰論壇圓滿落幕

展位數同比創新高第78屆中國電子展完美收官

Altera單芯片FPGA實現全高清視頻內容分析

英特爾與豐田聯合研發下一代車載信息娛樂系統

賽靈思采用SSI與TSV推大容量FPGA

TriQuint支持中興通訊新一代智能手機

用FPGA實現第二代串行RapidIO吞吐量的優點

MIPI架構下模擬開關的多任務應用

WindRiver推出附帶合規性文檔的醫療設備軟件開發平臺

混合信號音頻子系統助力實現高效能音頻

《中國電子商情》征稿啟事

編者的話

數字財富

德昌電子(集團)有限公司

迎接智能卡連接器市場的挑戰

傳統優勢與新技術結合Rohm強化本土設計

強強聯手中國風力發電產業前景看好

新能源汽車的美好時代——2010第八屆(上海)汽車電子論壇回顧

首爾半導體LED為廣州亞運會帶來視覺享受

GPS新航標:增值+整合

DSO打造系統安全平臺

企業聯手應付云計算在亞洲遭遇的挑戰

多內核DSP完美整合定點與浮點功能

小CEVA挑戰大TI瞄準4G無線基礎設施

Microsemi融合Actel技術擴展航太與軍工市場

Talus1.2助力工程師加速SoC設計

ADI高性能ADC出爐

東方集成科技租賃服務研討會將走進西安

用FPGA實現電源管理

索斯科鎖定方案提升數據中心安全性

《中國電子商情》征稿啟事

編者的話

德昌電子(集團)有限公司

數字財富

中電器材eReader解決方案使用EPD顯示的飛思卡爾i.MX處理器

WAPI標準獲博通WLAN多方案支持

公示

性能和功耗無需折衷的高性能新型多核DSP

具有干細胞功能的富媒體應用處理器

SiliconLabs以QuickSense進軍人機界面市場

全新32位MCU為嵌入式設計壓縮成本

AlteraCycloneIVFPGA詮釋高性能低成本低功耗完美結合

石英元件的昨天、今天與明天

應對嵌入式系統設計中的接口不兼容性

40納米風險可控程序在軍事應用上的優勢

相變存儲器技術研究成果

中國印刷電路板產品及制造設備市場分析

無鹵電子組裝應對綠色制造挑戰

第6篇：新能源市場分析范文

關鍵詞：供電企業；電力營銷管理；實踐研究

引言

近幾年，我國電力行業發展迅猛，供電企業的電力營銷管理越來越規范化、科學化，同時，隨著電力用戶用電需求的不斷增加，對我國電力行業的可持續發展來說是一個很好的機遇。就目前的發展情況而言，電力市場的定價策略較為靈活，并以現代信息技術作為支撐，切實滿足了廣大電力用戶的用電需求，對于進一步拓寬市場份額、提升供電企業的經濟效益具有一定的積極作用。

1供電企業電力營銷管理面臨的形勢

1.1實行大用戶直供模式

在國家政策的推動下，我國部分地區已經開始實施了大用戶的直供電力模式，也就是電廠與電力用戶之間通過架設電網等方式進行直接連接，省去中間步驟，以此來上實現直接供電。由此可見，在新時期的背景下，供電企業需要在明確電力營銷管理策略的基礎上，不斷拓展電力市場、擴大電力營銷范圍，從而提高供電企業的電力營銷管理水平。

1.2替代產品異軍突起搶占市場

隨著科學技術的不斷發展，能源運用的方式越來越多樣化，并且新能源被不斷開發，由此就對電力市場帶來了極大的沖擊。這些新能源的分布范圍廣，并且經營機構規模不一，但是其服務良好、成本較低，因此就大大提升了新能源的市場競爭力。為此，供電企業就需要轉變電力營銷管理策略，積極創新服務模式，從而在激烈的市場競爭中搶占先機[1]。

1.3賣方市場轉變為買方市場

近年來，隨著我國電力市場的迅猛發展，電能市場的身份逐漸發生了轉變，由以往的賣方市場變為了買方市場，因此有效緩解了電力供應緊張的情況，并且、在部分地區還實現了電力的供需平衡。為此，在電能市場身份轉變的背景下，相關供電企業就需要做好電力營銷管理工作，以此來提升服務質量，以及電力營銷管理水平。

2新時期供電企業電力營銷管理的實踐分析

2.1完善技術支持系統

在供電企業的運營中，電力營銷管理是一項核心業務，因此電力營銷管理的工作水平對供電企業的發展有著最為直接的影響，為此，相關負責人必須要重視電力營銷管理工作，以此來不斷提升供電企業在市場中的核心競爭力。因此，在電力營銷過程中，工作人員就需要遵守相關原則，以電網為基礎、以技術為支撐，同時還應該不斷完善技術支持系統，從而使電力營銷管理發揮其實際效用。首先，要構建一個需求側管理支持系統，使市場分析與預測更為精準；其次，完善客戶服務管理系統，提升供電企業服務質量；第三，提升營銷信息采集以及在線監管的水平；最后，完善電網支撐[2]。

2.2以調整能源結構為契機，提升企業的服務質量

與傳統的煤炭資源相比，電能是一種公認的安全、高效的能源，因此，電能正在逐漸代替煤炭資源，成為人們生活中不可或缺的能源。從我國目前的能源政策來看，調整并優化能源結構勢在必行，并提高電能終端在市場中的占有率也是大勢所趨，由此可見，這為我國各大供電企業發展帶來了良好的契機。為此，在電力營銷管理的過程中，相關人員就需要及時轉變管理理念，不斷增強企業員工的服務意識，從而促進供電企業的服務質量的提升，為廣大電力用戶提供更為優質電力服務。

2.3構建新型營銷體制

在供電企業的發展過程中，為了進一步提高電力營銷管理水平，企業就需要構建一個新型的營銷體制，并根據市場的實際需求，合理設置相應的營銷機構，從而實現營銷體制市場化的轉變，使新型的電力營銷機構取代傳統的電力管理機構。在新型的電力營銷機構中，為了符合市場需求，其職能也發生了一定的轉變，比如：用電咨詢、核定電價電費、產品開發、市場策劃、電力營銷等等，以此來完善電力的營銷工作[3]。

2.4拓展市場份額

在拓展市場份額的過程中，首先需要將市場進行仔細劃分，從而實現重點突破。同時還需要對農村的電力市場進行分析研究，進一步完善供電質量，擴大電力消費市場。其次，需要對電價進行靈活調整，按照市場的電力需求量，將電力市場進行劃分，分別為：價格彈性市場、價格剛性市場以及價格敏感市場。就價格敏感市場而言，供電企業就需要利用電力價格，使電力營銷的市場不斷擴大，同時遵循市場細分原則，對不同用電性質的客戶采取差別定價策略，從而實現對用電政策的合理調整。

3結論

綜上所述，近年來，隨著科學技術的迅猛發展，我國供電企業的電力營銷模式發生了極大的變化，不僅為供電企業的發展帶來了挑戰，同時也帶來了機遇。為此，供電企業就需要更加重視電力營銷管理工作，通過完善技術支持系統、構建新型營銷體制等方式不斷提高電力營銷管理水平，從而促進供電企業的可持續發展。

參考文獻：

[1]王萍,杜小雷.新時期環境下供電企業電力營銷管理策略[J].科技與企業,2015（24）:78.

[2]史笑寒.淺析供電企業電力營銷管理的現狀及創新[J].中小企業管理與科技(中旬刊),2014（11）:26-27.

第7篇：新能源市場分析范文

近年來隨著國家“互聯網+”發展戰略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發展訴求下，不少探路者搭乘“共享經濟”的風勢，發展起不少新興的出行方式。

從滴滴出行到沿街繞巷的五彩繽紛“共享單車”后，如今在北京、上海、深圳、重慶等地，“共享汽車”正成為街頭一景。

“共享汽車”究竟什么是呢？簡單言之，就是多人共用一輛車，進行共同出行或分時分段擁有汽車的使用權，從而減少汽車總量，達到緩解交通狀況，減輕空氣污染的目的。

自共享汽車逐步成熟，走向市場，也掀起了汽車分時租賃的熱潮。數據顯示，北京分時租賃汽車數量已經突破1萬輛，上海作為汽車分時租賃第二大市場也不甘落后，緊隨廣州、深圳成為了各汽車分時租賃公司搶奪的大蛋糕。

市場在擴容

城市擁堵、車輛低效、環境污染……這些困擾中國居民的出行痛苦，全球皆知。

一組數據顯示，中國居民日出行8億人次，其中自駕3億，打車0.4億，公交（含城市軌道交通）4億。加之獨立咨詢機構羅蘭貝格的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》數據顯示，中國已經形成625億美元的共享經濟市場，汽車共享出行規模兩年后將達1.8萬億元。不難看出汽車共享空間之廣闊、機遇之大。

特別是在當前，共享汽車的風口正勁。有業內人士指出，共享汽車出行可以給出行市場引入更加高效的競爭機制，從而激發了供需兩端的經濟活力。

與“共享單車”類似，在手機上下載相應的租車軟件，注冊、上傳駕駛證后，繳納千元左右押金，就可以通過軟件搜尋離自己最近的停車點，然后使用車輛。使用車輛的費用按照行車里程或使用時間收取。

《中國經濟信息》記者走訪了解到，目前北京市場已經有首汽集團旗下“Gofun出行”、樂視汽車創立的“零派樂享”、“綠狗租車”、“寶駕出行”以及“途歌TOGO”等汽車分時租賃品牌；而上汽集團與EVCARD合資成立的環球車享也正在加速覆蓋上海核心交通樞紐及全國的多個城市；深圳則有比亞迪、中興、車普智能、聯程共享四家企業及戴姆勒集團旗下car2share、途歌TOGO兩家互聯網車企的分時租賃汽車活躍在街頭。

普華永道的報告稱，“未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，到2020年，整體車隊規模有望達到17萬輛以上。”而《中國經濟信息》記者也進一步了解到，今年，多地“共享汽車”投放量和租賃點都將增加。

“Gofun出行”COO譚奕在接受《中國經濟信息》記者采訪時指出，秉承“智享生活，駕馭未來”理念創立的“Gofun出行”目前已經在北京市內投放1100輛汽車，車型包括奇瑞、江淮、北汽等，租賃點有100多個。而上海、廈門、青島也已開通此項業務。“武漢、成都、長沙、佛山、南京、西安這6所城市也將在3月上線Gofun共享汽車業務。”

租車新模式

在譚奕看來，作為租車的一種形態，“分時租賃把原來的租車碎片化，與傳統租車形成互補，是一種新興的租車模式。”

確實，分時租賃的便捷性十分顯著。車輛無人值守，用車全程APP操作，使用純電動汽車，以“分鐘+公里”計算并提供汽車的即取即用、分時租賃服務，消費者可按個人用車需求預定車輛。這也是北京國貿CBD附近工作的陳先生對分時租賃十分青睞的方面。

尤為值得一提的是分時租賃獨具的經濟性和環保性。陳先生還向《中國經濟信息》記者算了一筆賬，他以自己常租的TOGO以及Gofun為例，前者采用燃油車奔馳smart車型，由于燃油免費，租車時長及里程決定了最終的花費，“在一定程度上雖等同于搭乘出租車或專車，但行程更為自由，取車即走，停車即可還車。”相較而言，采用新能源汽車的Gofun更經濟，“電動車在北京尤其不會面對限號壓力，另外充電費用相比燃油更便宜，這也使電動車的定價比出租車還便宜。”

在采訪過程中，陳先生也多次談及他在體驗分時租賃過程中的一些煩惱，像用車數量、停車點密度、取車點位、電動車續航里程有限、充電樁建設等問題。

對此，譚奕也指出，大多數共享汽車品牌推出的都是綠色環保的新能源電動車，但在北京將受制于機動車牌照發放總量的控制。“2016年北京僅發放了2000個電動汽車牌照，其中Gofun是享有牌照最多的企業，800個牌照全部用于購買電動汽車，投入到分時租賃業務中。”譚奕說。

《中國經濟信息》記者還從北京市交通委獲悉，未來北京將推進分時租賃汽車網點布局，市政路橋集團有限公司也計劃將二、三環40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車”租賃點，設置停車位與充電樁。

“隨著號牌資源進一步釋放和車位資源的深入挖掘，預計到2017年底，Gofun將擴展到全國20多座城市，投放車輛逾萬，點位擴展到1000余個”譚奕強調，在政策紅利支持下，越來越多像Gofun這樣的分時租賃品牌會將服務網點覆蓋于一線城市、省會城市、沿海經濟發達二線城市等，不斷滿足市場需求，為用戶帶來便捷、環保、經濟的用車體驗。

入局需謹慎

其實，除卻布點難、成本投入大、續航里程與充電基礎設施建設問題外，分時租賃還面臨著盈利模式不清晰等一系列難題。“當前汽車分時租賃市場只是初級階段，未來還需經歷3-5年的整合方能步入發展穩定期。”譚奕表示。

在中國新興的一級市場研究與咨詢機構FellowPlus CEO郭穎哲看來，當政策紅利、科技進步、用戶需求轉變等有利條件日漸突顯，有著千億元市場量級的分時租賃便在我國開展得熱火朝天，直到新能源汽車分時租賃平臺“友友用車”于3月10日宣布因資金鏈中斷而倒閉，才給行業帶來了冷卻的思考時間。

車輛規模、網點制約、電動汽車里程焦慮與充電難、牌照資源稀缺，以及傳統租車者的競爭等等，都是汽車分時租賃亟待解決的難題。但郭穎哲強調，汽車分時租賃作為重資產、重資源行業，想要靠大規模投放來搶占市場并不可行，特別是當前市場投入高、燒錢快，回報速度卻很慢，只有靠租金和廣告等費用獲得盈利的平臺，遠未形成成熟的盈利模式，有倒閉者無可避免。

對此，譚奕指出，“盈利與否取決于資源的搭配和運營的效率以及對市場的洞察。”在他看來，分時租賃市場的規模效應十分明顯，只有到達一定拐點，才可以對盈利有所預期。他口中的盈利拐點主要包括企業規模、資源集成能力、對行業知識的了解以及電池和充電樁等汽車技術的成熟度等多個方面。

第8篇：新能源市場分析范文

【關鍵詞】火電廠；燃煤；摻燒

1 靖遠第二發電有限公司原煤摻燒背景分析

1.1 電力市場分析

2013年2月底，甘肅總裝機達到3012萬千瓦，其中火電裝機1550萬千瓦，水電裝機735萬千瓦，風電，太陽能新能源合計725萬千瓦。隨著黃河上游水電梯級開發調度逐步形成，河西風電走廊出現跨越式發展，水電、風電、太陽能等清潔能源發電能力受季節、氣候變化而大幅度變化，傳統的水電調峰因不得棄水、兼顧灌溉、防凌防汛等各種政策制約，水電機組調峰能力日益降低。新能源裝機已占電網裝機1/4；火電機組經常出現不可預測的調峰，且調峰幅度極大，對于火電廠自身來說，隨時根據調度命令接帶負荷不僅是并網協議的要求，更是企業經營的需要，“低負荷要保證機組穩燃，高負荷時能發出每一度電”成為火電企業最為棘手的問題。

1.2 煤炭市場分析

靖遠第二發電有限公司位于甘肅省白銀市平川區，臨近黃河與煤礦，是一座理想的坑口電站。現有規模為四臺燃煤發電機組，總裝機容量1320兆瓦。四臺機組設計煤均為靖遠煤業公司產煤，該產品為高熱、低灰、低硫、低水優質煙煤，因其高熱低硫的特性，在環保達標排放的要求下，成為區域內西固電廠、二熱電廠、景泰電廠、國電靖遠電廠、蘭鋁電廠、永登水泥等多家企業爭相搶奪的優勢資源。而2012年靖遠煤業動力煤產量僅為700萬噸，還有部分動力煤被川渝購買，在這種絕對的賣方市場下，公司年采購靖遠煤基本為入爐煤總量的50%，存在嚴重的需求缺口，且煤質下降明顯，更為嚴峻的是持續漲價導致電廠虧損已是不爭的事實，即便如此供應量受各種因素影響也經常出現大幅波動。作為設計煤的替代煤種，寧煤、疆煤供應量受政策、火車、汽車運力影響也極不穩定，煤質與設計煤質偏離較大。為補充燒煤缺額，降低成本，市場自購煤成為被迫選擇，市場自購煤存在低熱、高灰、高水、高硫等特性，弄虛作假現象時刻存在，而各種褐煤、貧煤、肥煤、長煙煤、煤泥等劣質煤因為其獨有的價格優勢，也成為市場煤的重要組成部分，但是這些煤的大量存儲、摻燒存在對機組的安全、經濟、環保影響巨大。

1.3 生產現場分析

公司四臺機組分兩期建設并投入運營，兩期機組間存在很大的差異。#5、6機組制粉系統具有石子煤排放功能；設計出力相對較大，有一定的過負荷能力，除灰系統采用水力除灰，除灰能力相對較好；脫硫安裝有GGH，#6爐脫硝系統的投入運行，由于GGH、SCR及易堵灰的特性，不適宜高灰分煤種。#7、8機組磨煤機采用雙進雙出鋼球磨煤機，沒有石子煤排放功能，制粉系統出力相對較低，且干燥出力低、易發生磨煤機爆炸，分離器頻繁被軟雜物堵塞，分離器清理工作量進一步增加；除灰系統采用干式除灰，除灰能力相對較弱。如何保證機組低負荷時鍋爐穩燃、高負荷時能按照調度曲線接帶負荷，以及必須保證的脫硫、脫銷達標排放等剛性需求，成為制約企業經營、生產的最大難題。

2 原煤堆放

2.1 按煤質分類堆放

目前公司來煤種類繁多，有肥煤、貧煤、褐煤、低硫煤、高硫煤、煤泥、高灰煤、低灰煤、高水煤、第水煤等等，由于各煤質間存在很大的差異性，如果要實現按煤質進行精細摻燒，就必須要按照煤質進行分類儲存。煤質主要以熱值在19MJ/Kg、硫份低于0.5%、揮發份在20%的優質煙煤作為穩燃煤單獨儲存；煤泥經過混合晾曬后按照煤質特點進行儲存，防止粘結；褐煤、肥煤等高揮發份的煤質單獨儲存，并盡快消耗，避免存儲損失；水洗煤等外水較大的煤要煤要防止凍結、堵煤。通過嚴格的分類堆放，再按照實際需要進行合理選煤、配煤。

2.2 堆放要滿足安全需求

燃煤堆放要滿足防洪、消防要求，留出相應的消防通道、排水通道。

自燃現象是煤炭的主要特性，防自燃、滅火工作是煤場管理的日常工作，必須堅持進行并提供良好的場地環境。

為供煤車輛提供良好的運煤道路是煤場管理的又一要務，以防止煤場車輛肇事。

2.3 具有互補性的煤炭，進行混合堆放

部分煤炭煤質具有互補性，進行混合對方后，可以實現煤質的取長補短作用。如褐煤、肥煤、長煙煤與貧煤堆放，可改變揮發份所占比例，即能實現鍋爐著火穩定，又可有效防止煤炭自燃。如煤泥與低水煤摻混；高灰煤與低灰煤摻混存儲，都實現了事半功倍的效果。

3 建立適合我公司實際的原煤摻燒模式

3.1 確保鍋爐運行安全

（1）按煤質分倉配煤。最底層為穩燃煤，揮發份不少于20%，熱值控制在19MJ/Kg以上，最上層為易燃盡的高揮發份煤，中部按照負荷、設備檢修情況進行配煤，最好選用低揮發分的貧煤等煤種，以降低飛灰可燃物，提高燃盡性。

（2）事故情況下，有足夠的彌補手段降低影響。比如最下面兩層噴燃器都配置穩燃煤，在第一層穩燃煤層因故退出運行，相鄰煤層依然可以滿足穩燃需要，迫不得已時用油層進行備用。

（3）控制鍋爐熱值在可控范圍內。入爐煤熱值是決定機組帶負荷能力的決定性指標，通過計算，根據負荷曲線、機組檢修計劃進行配煤，使入爐煤熱值滿足機組安全、經濟生產需要。

（4）大負荷運行時，增加優質煤比例，防止各系統過負荷。

3.2 滿足帶負荷要求，確保脫硫達標排放

（1）高負荷整體入爐煤質為高熱、低硫煤，市場煤選擇貧煤作為動力煤，以帶負荷為主，并且滿足脫硫達標排放要求，制粉系統、除灰系統、輸煤系統都不過負荷。

（2）低負荷選擇高熱高硫煤，市場選擇高揮發份的肥煤、褐煤，以穩燃為主，挖掘脫硫系統低負荷脫硫處理能力，大量消耗高硫煤。

（3）中間負荷選擇低熱高硫煤為主，因為這個區間既不擔心穩燃問題，也不會導致脫硫、除灰、制粉等各系統過負荷問題，以大量消耗市場煤為主。

3.3 根據需要，選擇適當的方式進行混煤

（1）煤場混煤。例如煤泥水分很大，揮發份很高；貧煤外水非常小，揮發份卻很低，在煤場相互混合后入爐，既解決了粘倉問題，又可以防止各種安全隱患，煤泥的混煤只能在煤場進行。

（2）皮帶混煤。例如褐煤與貧煤的混合就是在皮帶上完成；有時也需要少量的提高或降低熱值，就在皮帶上少量的摻一點高熱值或低熱值煤，可以通過控制各皮帶的煤量來控制摻煤比例。

（3）通過磨煤機備用方式，來改變磨煤機入爐煤整體質量。例如：五個原煤倉，有2個高熱低硫煤，3個低熱高硫煤，四臺磨煤機運行，值長根據負荷、硫分、灰分等參數合理搭建磨煤機運行方式，來改變入爐煤參數。

（4）通過磨煤機給煤率細調入爐煤參數。給煤機的給煤率可以從12T/H～35T/H平滑調節，集控人員通過各磨煤機煤量配比精確地控制入爐煤參數。

第9篇：新能源市場分析范文

1 概述

隨著中國經濟步入新常態，經濟增長從高速轉向中低速。加快經濟發展方式轉變，推動產業結構優化升級成為當前及今后很長一段時間內經濟發展的主要方向。新形勢下，受產業結構調整深入、節能減排等因素的影響，該地區以工業為主的傳統產業用電市場呈現發展放緩甚至負增長的態勢，該電網公司面臨著較為嚴峻的市場經營壓力。近年來，隨著國家電網公司“三集五大”管理戰略的逐步推進實施，國網公司管理理念、管理方法與管理要求向縣公司全面延伸覆蓋。該地區近年來也加強了縣公司的上劃工作。截至目前，該地區共有43個縣域供電公司，縣域用電市場已成為該地區用電市場的重要組成部分。如圖1所示，從2014年1月至2015年2月期間，近14個月縣公司全社會用電量占該電網公司的比例基本在60%左右。因此，加強縣域用電市場分析能夠輔助電網企業經營決策層在當前用電市場疲弱態勢下把握市場變化趨勢和影響企業經濟活動的各項因素，挖掘盈利潛力，掌握企業生產經營的進程，為管理決策提供數據和信息支持，對下一步工作做出正確決策。為了更好地掌握縣域用電市場的特點，并對未來用電發展進行有效的預判，本文結合多維尺度分析法和行業用電市場細分體系，開展該地區43個縣域供電公司用電市場分析研究，分析縣域用電市場變化趨勢，輔助該電網公司制定有效措施應對當前用電疲軟態勢，提高企業經營能力。

2 縣域公司用電市場現狀概述

該電力有限公司肩負著服務河北經濟社會發展和保障首都北京安全可靠供電的重要使命。營業區域包括唐山、張家口、秦皇島、承德、廊坊5市，43個縣（區、市），面積10.41萬平方公里，人口約2277萬人。以2014年1月至2015年2月14個月的數據為例進行分析，43個縣公司全社會用電量占社會用電量比例在60%左右，而且縣公司用戶數占全部用戶數據的比例達到74%以上，可見縣公司用電市場具有用戶數量多、用電分布廣、中小企業用戶集中等特點。

當前該地區縣域公司用電市場整體上呈現兩類不同的變化特征：以傳統高耗能行業用電為主的區域，過去由于高耗能行業粗放式發展，聚集了大量的中小型工業企業，隨著國家產業結構調整優化的不斷深入，產業發展大幅放緩，用電量大幅下滑；京津周邊及沿海地區，受國家大力發展新型產業的利好，不斷涌現以電子信息、新能源、高端裝備制造和現代服務業為核心的現代產業聚集區，用電量穩定增長。

隨著該地區用電市場增速的進一步放緩，迫切需要深層次、細粒度地了解該地區用電市場變化情況，傳統粗放式的分析模式不能深層次、更細粒度分析用電市場變化，從而無法制定行之有效的應對措施，無法滿足企業經營輔助決策的需要。為能準確分析該地區縣域用電市場變化趨勢，精確把握該地區縣域公司用電市場變化特征，利用MDS建立行業用電市場細分體系，并基于此開展縣域公司用電市場聚類分析研究。

3 基于MDS的縣域公司用電市場聚類分析研究

3.1 基于MDS的行業用電市場細分體系

傳統的行業用電市場細分以《國民經濟行業分類》標準為基礎，結合電力企業特點，將用電市場以全社會用電總計為根節點，自上而下，層層分解，各行業類型之間具有相應的從屬關系，共分為99個行業類型。

一般的用電市場特征分析，是針對第一產業、第二產業、第三產業、城鄉居民用電4大行業類型進行分析，由于對象不超過10類，分析結果往往針對性不足。為深入開展用電市場的行業細分研究，通過應用多維尺度分析法（Multidimensional Scaling，MDS）構建多維統計分析視圖。通過行業用電體量、行業類型的產業歸屬、行業用電特征、行業產值特征4個維度構建行業用電市場細分的指標分析體系，對99個行業類型進行整合重組。如圖2所示：

多維尺度分析法（MDS）是分析各行業用電市場的相似性和差異性的一種多元統計分析方法，通過對多維變量數據進行降維處理，可以將不同行業用電市場之間的聯系直觀地呈現出來，便于對各行業之間的總體聯系進行深入觀察。

應用MDS開展行業用電市場聚類，確定出13類用電及行業特征不同的分類，分類結果見表1：

在此基礎上，以2015年1～7月的用電數據為基礎，確定出不同分類的用電情況如下：

3.2 基于行業用電市場聚類模型的縣域公司聚類分析

在用電市場行業細分的基礎上，構建數據聚類分析模型，對43個縣公司進行聚類分析，形成相應的聚類結果。聚類分析模型通過應用Clementine12.0進行建模，綜合比對：K-均值聚類、兩步聚類、異常聚類、Kohonen聚類4種聚類分析法的基礎上，最終選擇聚類效果較理想的兩步聚類法。數據分析模型如圖5所示：

3.3 聚類結果分析

在用電市場行業細分的基礎上，通過構建數據聚類分析模型，對43個縣公司進行聚類分析，形成相應的聚類結果，結果如下：

第一類：高耗能行業集中分布，用電體量整體較大，第二產業用電下滑明顯的縣級供電單位，涉及到的供電單位包括國網遵化市供電公司、國網遷安市供電公司、國網遷西市供電公司、國網盧龍縣供電分公司等11家單位。

第二類：現代服務業和高端制造業等新型產業聚集，第三產業用電增長速度較快的縣級供電單位，涉及到的供電單位包括國網唐山市曹妃甸區供電公司、國網電力有限公司張北縣供電分公司等9家單位。

第三類：現代農業發展迅速，第一產業用電增幅明顯的縣級供電單位，涉及到的供電單位包括國網電力有限公司懷來縣供電分公司、國網玉田縣供電公司等9家單位。

第四類：城鎮化水平快速提高，城鄉居民用電增長明顯的縣級供電公司，涉及到的供電單位包括國網三河市供電有限公司、國網香河縣供電有限公司等7家

單位。

第五類：全社會用電量下降明顯的地區，涉及到的供電單位包括國網電力有限公司懷安縣供電分公司、國網電力有限公司青龍縣供電分公司等7家單位。

4 縣域公司聚類分析啟示及地區用電市場發展應對措施建議

通過開展縣域公司用電市場聚類分析及用電市場特征研究，總結該地區縣域用電市場未來的變化特征

如下：

第一，經濟形勢依然嚴峻，以高耗能、礦采選業為主導的地區用電需求將持續低迷。受資源能源環境約束、產能過剩等因素影響，鋼鐵、建材等重化工業的調整陣痛將無法避免，短期內將增加這些行業的下行壓力；唐山遷西縣、遵化市、遷安市受當地企業整合的影響，用電量將持續下降。

第二，京津冀產業轉移帶動該地區對接區域城鄉用電穩步增長。隨著京津冀一體化規劃的不斷落實，該地區迎來了區域發展的黃金時期，由于先天的環京津地緣優勢，受京津冀一體化輻射的帶動作用不斷顯現。特別是以廊坊為代表的北三縣，其人口已突破70萬，并呈現快速上升趨勢。另外，固安、大城、香河、三河等地隨著北京服務業的疏解，大量人口也涌向該地區，人口的爆發增長促進了居民用電量的高速增長。

第三，現代服務業和高端制造業等戰略新型產業用電將步入高速增長期。從該地區各地市“十二五”規劃及各地市“十二五”期間戰略性新興產業用電情況，結合當前及未來一段時間經濟發展“調結構、穩增長、促改革”的總體基調，可以預計，未來該地區將繼續大力培育戰略性新興產業，因此各地區戰略性新興產業用電將步入高速增長期。例如，廊坊的電子信息產業吸引了華為、富士康、京東方、微軟等一大批龍頭企業齊聚廊坊。張家口張北縣大力發展云計算產業，2015年8月，《張北云計算產業基地規劃（2015～2020年）》正式

獲批。

第四，發展新型農業成為帶動地區第一產業用電量快速增長的主要動力。張家口懷來等地區的特色食品加工業、承德豐寧等地區的綠色農業發展加快，農業發展水平居河北省前列，農業主導產業持續壯大，各類農業園區數量居全省前列，農業產業化發展勢頭良好，前三季度兩市第一產業用電量分別增長6.09%、16.34%。

針對上述發展趨勢，提出若干該地區用電市場發展應對措施建議：

第一，重點關注新興產業市場。與政府相關部門建立常態化的溝通機制，重點關注新興產業用戶，提前了解新興產業用戶特性。

第二，深化用電市場分析。開展重點企業信息調查，建立重點企業生產經營信息庫，對于重點企業、重點行業、重點區域實施標簽化管理，形成常態化的市場調查機制，及時掌握企業生產經營變化趨勢，利用多種途徑保持與企業的順暢交流。充分發揮電網企業的技術優勢及社會責任，為重點企業提供節能增效解決方案，做到互利互贏。

第三，加大電能替代推廣力度。創新電能替代設施建設模式與電能替代推廣機制，探索建立電能替代激勵機制。同時要強化宣傳推廣，擴大電能替代成效。