新能源市場研究精選(九篇)

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第1篇：新能源市場研究范文

關鍵詞：新能源；研發投入；企業市場價值；回歸分析

中圖分類號：F270 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.11.53 文章編號：1672-3309（2013）11-115-03

一、引言

創新是一個國家和民族進步的靈魂，也是推動經濟發展的根本動力。在知識經濟與世界能源危機的大背景下，我國新能源戰略實施亟待高新技術支持。隨著科技創新與研發投資在新能源企業中的重要性日趨顯著，研發活動也逐步成為新能源企業生存和發展的生命線，也成為國家宏觀能源戰略得以實施的重要保證。從現實應用價值來看，對于企業技術創新的價值相關性的研究，可以為評價新能源開發企業在技術創新上的投入水平提供對比基準；同時，也為國家制定宏觀政策和企業設置發展目標提供有利線索。因此，對于研發投入價值相關性的實證研究就顯得尤為緊迫與必要。

二、文獻綜述

國外學術界對于企業技術創新投入的市場價值相關性的研究起步較早。Griliehes（1990）實證檢驗了專利對公司市場價值的積極影響，并得出小規模企業影響程度上較為明顯的結論。Hu、Jefferson（2004）研究發現：研發投入對企業業績有顯著的正向影響作用，且隨著時間推移影響程度逐步減小。就國內而言，財務信息披露機制的不完善在一定程度上制約了研究的發展。直到2006年新會計準則明確規范了企業的研發信息披露，國內關于技術創新價值相關性的研究才逐步展開。薛云奎、王志臺（2001）基于Feltham-Ohlson模型，實證得出市場可以對上市公司披露的無形資產作出了正向顯著的價格反映。何瑋（2003）實證得出我國大中型工業企業研發支出對產出持續影響期僅為三年左右，且影響效果在三年中逐步放大。縱觀國內外以往相關文獻，學者基于回歸模型輸出結果，探究企業技術創新的價值相關性，多數研究發現技術創新對企業價值存在積極影響作用，同時有少數學者進一步論證了技術創新影響的滯后效應。

三、研究設計

以往研究表明，企業可以通過增加技術研發投資的方式，提升企業未來價值，從而最終反映為市場價值的提高。本文擬以我國新能源板塊上市公司為研究對象，利用多元回歸模型研究新能源板塊上市公司研發投入的市場價值相關性。值得說明的是，以往文獻存在對于總體企業樣本選取統一研究年度的局限性，本文首創性的將研究年度的選擇針對每一企業個性化，即以研發強度（R&D強度）為指標，將每一企業研發強度最高年度設定為其集中研發年度，由此組建若干截面數據，研究企業研發投入對集中研發年當年及滯后一年市場價值的影響。

（一）樣本選擇與數據來源

就目前而言，我國以新能源產品為主營業務的上市公司并不多，多數公司只是參與新能源產品的投資。綜合數據充足性與代表性兩方面的考慮，本文選取我國滬深A股中2012年度新能源產品營業收入占比主營業務收入達10%以上的134家上市公司作為研究樣本。

自2006年新會計準則頒發后，大多上市公司在其財務報表中披露研發相關信息數據，但具體的披露賬戶卻是五花八門，所以以往文獻中對于企業研發費用數據來源并未形成統一。根據新會計準則規定：“企業應當披露當期確認為費用的研究開發支出總額”，這一費用披露在管理費用賬戶下。本文為了保證數據來源的一致性，統一采用資產負債表附注中“管理費用”項目下披露的“科研費、研發費用、研發支出費用等”作為企業研發費用的數據來源。剔除數據資料披露不全的上市公司樣本，最終確定97家新能源板塊上市公司作為樣本。本文獲取的上市公司財務報表、股價等相關資料數據均來源于巨潮資訊網、東方財富網及大智慧數據服務中心。

（二）模型構建與變量選取

股票價格可以作為反映企業市場價值最具代表性和綜合性的指標，本文采用股價自然對數作為市場價值的評價指標，用lnP表示。企業對于其技術創新的投入包括資金與人員兩個方面，資金投入的多少對于企業技術研發的成敗起到關鍵性的作用，而在全體員工中技術人員的比例也在一定程度上反映了企業技術研發能力。本文采用R&D強度（RD）和R&D人員投入（RDP）兩個指標作為自變量，衡量企業研發投入狀況。參考feltham-ohlson模型與fama-french三因子模型，選取每股收益（EPS）、企業賬面市值比（BM），作為檢驗研發投入對當年和滯后一期股價影響效應的控制變量。從而建立如下當期（模型一）與滯后一期（模型二）影響效應模型：

模型一：lnPi，t=？琢+？茁1RDi，t+？茁2RDPi，t+？茁3EPSi，t+？茁4BMi，t+？滋i

模型二：lnPi，t+1=？琢+？茁1RDi，t+？茁2RDPi，t+？茁3EPSi，t+1+？茁4BMi，t+1+？滋i

其中：t表示年度，根據各企業集中研發年的不同， 分別取2009年、2010年、2011年、2012年；i表示公司；lnP為樣本上市公司期末收盤價的自然對數；RD=研發費用/銷售收入，表示企業R&D強度；RDP=技術人員數/員工總數，反映企業R&D人員投入狀況；EPS=凈利潤/總股數；BM=期末每股凈資產/期末收盤價。

模型一用來檢驗企業研發投入對于當期企業市場價值的影響，自變量RD、RDP選用集中研發年當年年度數據，而為了數據的統一性，因變量lnP統一選用集中研發年次年一季度數據，即集中研發年為2009年、2010年、2011年、2012年企業樣本，分別選用2010年、2011年、2012年、2013年第一季度末收盤價。模型二用來評價企業研發投入對市場價值影響的滯后效應，自變量RD、RDP選用集中研發年為2009年、2010年、2011年度數據，因變量lnP選用2011年、2012年、2013年第一季度末收盤價。

四、實證檢驗與結果分析

（一）描述性統計

從表1可以看出，我國國內新能源板塊上市公司研發投入水平差異較大，且總體水平不高，只有少數公司研發投入支持力度較強。R&D人員投入最大值與最小值之間差約60.3百分點，R&D強度懸殊10.8個百分點。且本文選用樣本年度均為各企業R&D強度最高年度，所反映的企業研發投入水平偏高，但統計中R&D 強度總體水平仍遠不及國際公認最具競爭力企業5%標準。可以看出，我國研發投入水平與發達國家相比仍有較大差距。

（二）多元回歸檢驗與分析

模型一回歸結果如表2所示，模型擬合較為理想，且在0.1%的置信度水平下顯著，變量總體對市場價值的共同影響顯著。R&D 強度、技術人員占比與股價未呈現顯著相關性，說明研發投入并對當年市場價值影響不顯著。控制變量中，每股收益和賬面市值比均通過了顯著性檢驗，說明兩者對企業市場價值影響較大。可以看到，賬面市值對市場價值存在負向影響，這與成熟資本市場中普遍存在賬面市值比效應的觀點背道而馳。究其原因，可能是企業通常采用的盈余管理方式導致了會計信息對未來盈利預測失效，加之我國股票市場追逐短期利益、忽略長期持有利益的投機現象嚴重。

考慮到企業研發投入對市場價值存在滯后性影響的可能，根據模型二作出回歸分析（如表2），各變量參數值均通過顯著性檢驗，模型總體擬合優度較好，變量整體顯著性較高。R&D 強度、技術人員占比與股價均在5%的置信度水平下顯著相關，R&D 強度對于市場價值存在著積極影響，R&D 強度每提高1個單位，滯后一期股價提高7.5個單位，而R&D 強度對于市場價值卻存在負向影響，R&D人員投入每提高1個單位，滯后一期股價降低0.6個單位。這說明企業研發資金投入對企業市場價值的提升起著推動作用，但這種推動作用往往存在明顯滯后性，且一味的提高R&D人員投入占比可能會影響企業技術研發的效率，阻礙研發成果的價值轉換，進而影響企業市場價值的提升。

五、結語

本文探討了我國新能源板塊上市公司研發投入對市場價值影響的當期效應與滯后效應。運用計量經濟學模型對研究樣本數據進行回歸分析，得出如下結論與啟示：

第一，目前，我國新能源板塊上市公司對技術創新投資力度參差不齊，但總體研發投入偏低。企業應加大對技術創新活動的重視程度，通過提升技術創新能力來增強企業價值與市場競爭力。

第二，一味增加企業R&D人員投入占比，可能會影響研發技術的實踐應用效率，阻礙技術研發（下轉80頁）（上接116頁）成果的價值轉換，企業在選擇研發投資方案時應更加注重人員與資金的投資結構的協調。

第三，企業研發投入對企業市場價值影響存在短期滯后效應，當期影響并不顯著。所以，企業在進行技術創新決策時，應充分考慮投資價值的滯后效應，關注持續研發資金投入帶來的長期市場價值提升。

參考文獻：

[1] Griliehes Zvi.Patent statistics as economic indicators：A survey[J].Journal of Economic Literature，1990，（28），1661-1707.

[2] Albert Guangzhou Hu，Gary H Jefferson.Returns to research and development in Chinese industry：Evidence from state-owned enterprise in Beijing[J].China Economic Review，2004，15（1）：86-107.

[3] 薛云奎、王志臺.無形資產信息披露及其價值相關性研究――來自上海股市的經驗數據[J].會計研究，2001，（11）：40-47.

第2篇：新能源市場研究范文

目前，新能源汽車中技術較為成熟的混合動力車型，價格是否能為消費者所接受？我國真的會迎來新能源汽車的廣泛普及嗎？業內汽車專家對新能源汽車的發展前景，又持怎樣的觀點……伴隨著新能源汽車一時間成為業界的焦點，它所帶來的問題也引起了人們的關注。

廠家：你方唱罷我登場

在國家發展和改革委員會今年第29號公告中所的第164批新車目錄中，一批混合動力和燃料電池動力等新能源車型榜上有名：其中包括上海大眾帕薩特燃料電池轎車、一汽集團奔騰混合動力車和上海通用君越混合動力車，此外還有東風、長安和北汽福田的4款混合動力客車。

“你方唱罷我登場”，可謂目前各大汽車廠商在新能源汽車研發領域的真實寫照。除了已經的各款新能源車型外，無論是合資品牌，還是自主品牌，都在紛紛為下一階段的發展計劃儲備力量。世界汽車巨頭寶馬公司除了擁有目前世界上實現零排放的氫動力技術外，其混合動力車型SUVX6 Active Hybrid蓄勢待發，該車型的驅動模式與傳統的混合動力車相比，明顯具有更高的行駛動力，與純粹的內燃機驅動相比又可降低最多20%的油耗；而在自主品牌方面，吉利現正在抓緊研發超級混合動力車，該車可能會在明年初投產。和同級別車型相比，該超級混合動力車可以節能50%、減排70%；以手機電池大王身份進入汽車行業的比亞迪汽車，在新能源汽車領域一直致力于電動汽車的研發。比亞迪F6雙模電動車即將在深圳大批量生產并推向市場。

買主：望而生畏是價格

各大汽車廠商使出渾身解數，用盡各種“噱頭”力推新能源汽車，以求把更多消費者的注意力吸引到自己身上來，但市場終究是現實的，也是充滿著功利色彩的。尤其是目前國內汽車市場尚處于起步階段，更多消費者第一考慮的仍然是價格因素。買一輛混合動力車價格多少，是否劃算？這是跳入消費者腦海的第一問題。

相對于燃料電池車、氫能汽車的高昂成本，混合動力汽車離消費者距離更近一些。以一輛混合動力車型與普通品牌車型作實際比較如下：假設一輛混合動力車型，其在綜合路況下的百公里油耗數是4.7L，如果以此和一輛排量為1.6L、百公里油耗為9L的汽油車相比，混合動力車型每行駛100公里可省油4.3L。取平均值來算，一般而言一輛家庭用車每年行駛里程為2萬公里，現在的93#汽油價格已經上漲到每升6.05元（截至本刊發稿時北京市場最新油價為每升6.3元），則這輛混合動力車型每年省下的油錢為5203元。如果10年行駛總里程達到20萬公里的話，省下的油錢為5.203萬元。綜上可以看到，以目前國內1.6L各品牌車型的價格普遍在11萬至14萬元區間（更有甚者售價10萬元以下），和一輛30萬元的混合動力車型相比，油費上的這筆差價對于高昂的車價，頗有些“小巫見大巫”的意味。

除了購買價格外，汽車在使用過程中還會產生保養成本和維修成本。一旦發生故障，新能源汽車如何進行維修？維修成本有多高？如果算上這并非“小頭”的后期使用成本，價格確實讓買主望而生畏。

不僅如此，有一個現象也很值得關注：那就是國內市場上的新能源汽車與海外市場相比，價格有一定程度的上浮。同樣一個品牌，同樣一款車型，在國內市場上的定價要比投放于海外市場的價格上調較大幅度，有時達到幾十個百分點。

對此，有業內專家指出，這一現象的出現，與各汽車廠商的全球戰略規劃有關。畢竟，相比剛剛起步的國內市場而言，各大汽車巨頭公司肯定會將混合動力等新能源汽車的銷售重心放在歐美市場，那里才是廠家追逐市場份額與利潤空間的“重中之重”。而在國內，更多的廠家希冀以新能源概念車的推出，大打節能環保的“綠色概念牌”，培育潛在消費群體，率先占領市場，形成品牌效應是其最主要的戰略目標，銷售業績與市場占有率的考慮已在其次，定價偏高就并不奇怪了。這一現象無形中在新能源汽車與消費者之間“添了堵”，即使有意購買混合動力車的買主，也可能就此“持幣觀望”。

能讓買主得到多大程度的實際利益，是各大廠商在國內推出新能源汽車后必須考慮的問題。人人都明白，新能源汽車與城市環保、節能減排息息相關，但很少會有消費者愿意為一款高價格、高成本的“概念車”買單。

買主：望而生畏是價格

對比發達國家成熟的汽車市場，我國新能源汽車的普及之路還剛剛開始。

確實，與國內新能源汽車并未完全深入人心的現實狀況相比，反觀海外市場上的新能源汽車，卻是“虎虎有生氣”。美國是混合動力車型選擇最為豐富的國家，同時也是混合動力車型最大的市場。據美國《紐約時報》網站報道，美國消費者對經銷商展廳中混合動力車的需求量持續增加，甚至汽車制造商的生產速度已無法滿足這一需求。據當地一位市場研究公司的行業分析員透露，混合動力車可謂“一車難求”，在10種銷售最快的車型中，有4種是混合動力車，其中豐田的普銳斯最為搶手。據統計，整個汽車行業在今年6月份的平均銷售時間為57天，而經銷商在拿到一款混合動力車后4天基本就可以賣出去。不少汽車制造商正想盡辦法，以求增加一些受歡迎車型的產量，例如，福特汽車公司韋恩裝配廠加班加點生產，其他各大廠商也紛紛摩拳擦掌，開足馬力。毫無疑問，混合動力車型成了如今并不算景氣的美國汽車市場的一大亮點。

第3篇：新能源市場研究范文

關鍵詞：江蘇；新能源；電力市場

本文為江蘇省社會科學基金課題：“江蘇戰略性新興產業創新驅動及路徑研究”（批準號：13EYD024）；南京工程學院大學生科技創新基金項目：“江蘇省新能源發電市場研究”（項目編號：TB20160819）成果

中圖分類號：F407.61 文獻標識碼：A

收錄日期：2016年11月1日

一、引言

從國民經濟生產的角度分析，能源消費與GDP是一種投入與產出的關系。從數據上看，2008～2014年江蘇省GDP由30，981.98億元增加至65，088.32億元，年均增幅達12.14%。與之對應的是，電力消費量由3，118.32億千瓦時增加至5，012.54億千瓦時，年均增幅6.84%。從總量上看，江蘇省GDP與電力消費量均位列全國前列，國民經濟保持平穩快速發展。從發展趨勢來看，2000～2007年江蘇省GDP年均增長13.5%。同時能源消費年均增長13.3%。能源消費增幅明顯放緩，單位地區生產總值能耗持續下降，能源消費與經濟發展的協調性進一步加強。在一定程度上緩解了江蘇省能源供應壓力，達到了綠色發展、可持續發展的要求。江蘇省工業發展起步較早，發展相對穩定，經濟體量在國內遙遙領先。目前全省工業化和城市化發展所需的一次能源主要依賴外地輸入；未來全省要在有限的不可再生資源和環境承載力基礎上繼續推進經濟社會的持續發展，必須改變傳統的發展模式與能源利用方式。

二、江蘇省新能源產業發展情況

（一）光伏發電。2008年，江蘇省新能源產業實現產值889億元，光伏產業產值達780億元，占比高達87.74%。光伏產業已成為江蘇省新能源領域的支柱產業，總產量和產能在全國均遙遙領先。其中，太陽能電池產量占全球總產量的25%，全國總產量的70%，達1，580MW。同時，各種利好政策不斷助推光伏發電市場。經過多年的發展，產業鏈條已日臻完善，技術水平不斷進步。形成了300余家相關企業從高純度多晶硅、硅片、太陽能電池、組件、集成發電系統設備到光伏應用產品的一條龍產業鏈，并不斷向上下游進行延伸。無錫尚德擁有自主知識產權的Pluto單晶硅電池，其光電轉換率已達19%，居世界第一位。徐州中能公司生產的多晶硅成本低至每公斤25美元，處于國際領先地位。江蘇省光伏企業正不斷加快自身國際化進程和國際市場競爭力，在國際光伏產業中發揮主導作用。然而，受2009年國際金融危機的影響，國際光伏市場迅速萎縮，海外訂單銳減，國內行業產能嚴重過剩，企業發展面臨嚴重困難。部分企業陷入生產成本高、生產效能低、負債壓力增大的窘況。

目前，江蘇省的光伏產業競爭非常激烈，而光伏板的生產屬于資本密集型產業，往往需要十億級的資金量，令很多中小企業望而卻步。這些企業轉而投資于光伏電站建設。值得注意的是，類似于房地產開發的“代建-收購”模式得以發展。中小企業有技術卻苦于沒有資金，投資者有資金卻主要熱衷于收購電站。在市場競爭日益激烈的背景下，如何進一步引導資本與技術相結合，促使中小企業做大做強，是一個值得思考的重要問題。

（二）風力發電。江蘇省擁有954千米海岸線，沿海灘涂面積達6，500平方公里，而且每年仍持續向外淤漲。占全國灘涂總面積的25%，位居全國沿海各省區市之首，近海風電可開發量達18，000MW，風能資源豐富，風能資源利用難度低。利用多方有利條件，江蘇省成為全國風力發電裝備制造大省。風電整機制造能力高達100萬千瓦，風電裝備成套機組制造企業數量在全國遙遙領先，風力發電機和高速齒輪箱、回轉支承等關鍵零部件國內市場占有率達50%。江蘇風電生產在進行自主研發的同時引進消化，有力提升了兆瓦級風電機組整體設計與制造技術、重要支撐部件制造技術，從而使產業規模和技術水平均在國內遙遙領先。風力發電1.5兆瓦機組形成批量生產，2兆瓦機組試制成功，3兆瓦機組研制進展順利。下一步應結合江蘇省風能資源、地理條件、土地資源狀況以及社會經濟發展水平，有序發展沿湖灘涂、丘陵山區與地廣人稀地帶分散式低風速風力發電，就近接入電網，加快實現分散的風能資源就近分散利用。

（三）生物質能發電。農村經濟社會的高速發展，導致農村能源消耗量持續增加。在此背景下，生物質能作為一項極具應用前景的新能源，其開發利用是解決能源緊張形勢下農村能源供應問題的有效舉措。以農作物、木材及其廢棄物和動物糞便為主要內容的生物質能源，廣泛分布于各農村地區。在生物質能有效轉化方面，生物質發電排放的二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物等污染物遠少于燃煤發電，特別是生物質從生長到燃燒總體上對環境不增加碳排放量，生物質氣化更是對環境不產生任何負面影響；垃圾焚燒發電工程對消除生活垃圾對環境的影響，科學有效地處理生活垃圾，提高環境質量，使垃圾達到無害化、減量化和資源化處理起到了關鍵作用；農村沼氣工程屬于清潔生產的重要措施，使農民能夠有效轉化各種有機廢棄物從而得到資源化利用，對農村環境保護和可持續發展具有極其重要的作用。為了順應生物質能利用技術狀況和江蘇省經濟社會的發展，江蘇省生物質能利用以生物質制氣、生物質發電、固體成型燃料為重點，積極推廣生物質燃氣，有序發展生物質發電，加大步子，又好又快推進生物質成型燃料產業化進程。

（四）核能、水電、地熱能。江蘇省的核能產業以田灣核電站為代表，裝機容量212億千瓦，年發電量140億千瓦時。作為中俄兩國最大的經濟技術合作項目，田灣核電站已投產運營十余年，為江蘇省提供了大量清潔電力，有力助推了江蘇省經濟的發展。核電能帶來良好的經濟效益，但前期巨大的投資使很多企業望而卻步。面對廣闊的市場，如何進一步激發投資者活力，引導民間資本參股核電項目，成為廣大新能源民企共同關心的問題。

江蘇省地處長江中下游平原，地勢低平，水能資源并不豐富，但河網密布，水量充沛，可利用這一優勢進行抽水蓄能電站建設。已建成的宜興抽水蓄能電站年發電14.9億千瓦時，為“削峰填谷”保障電網安全以及節約能源做出了重要貢獻。

江蘇省位于東部沿海地區高熱流地熱異常帶，為江蘇省提供了豐富的地熱能源。為充分利用地熱能資源，江蘇省擬開發以溫泉和中淺層地溫熱能資源為主的商業模式。

三、光伏發電成本效益分析

（一）成本分析

1、建設成本。對于商用光伏電站而言，施工建設并持續運營的條件是社會資本的不斷注入。光伏電站建設成本高，中小企業難以獨自承擔。其中，投資機構、電源生產商和發電集團都有通過售電而賺取超額利潤的訴求，對我國光伏發電運營模式提出突破性挑戰。對于隨著薄膜發電技術的應用和儲能產品的進步，對于自發自用的用戶來說，投資成本在不斷降低但仍處于較高水平。這部分用戶一是有較高節能意愿的家庭；二是對供電可靠性要求較高的單位；三是裝機規模較大的工商企業。

2、運維成本。相較于建設成本，光伏發電的運維成本低廉。光伏發電設備的全壽命周期約為25～30年，每年的運維成本約占投資額的0.5%～1%。

（二）效益分析

1、經濟效益。光伏電站一旦建成往往能帶來良好的經濟效益。對投資企業來說，運營光伏電站能帶來良好的現金流，同時有10%以上的投資回報率。對于自發自用用戶來說，滿足自身能源供應后，多余的電力還可以并網出售，享受國家每千瓦時0.42元的補貼。在青海省等偏遠地區，商業用電電價高達每千瓦時4元，采用這種模式無疑能給用戶帶來巨大的經濟效益。

2、社會效益。對于山區、高原、西北等我國電網欠發達的偏遠地區而言，太陽能無疑是最方便、廉價的能源。一個光伏電站或屋頂太陽能發電設備成為了解決用電問題的最佳方案。光伏發電設備能極大地提高當地居民的生活水平，為當地提供了生產力進一步發展的可能，并為轉變傳統生產生活模式逐步脫貧致富提供了思路。符合國家產業政策和可持續發展戰略，且相應國家“十三五”脫貧攻堅計劃，具有良好的社會效益。

3、環境效益。利用屋頂、湖面、荒地等閑置空間建設的光伏發電機組不占用土地資源，在運行過程中不產生任何噪音。以一個3KW家用分布式并網發電機組為例，在全壽命周期中，除自用外，還可為電網提供清潔電能近10萬度，可節約標煤35.1噸，減排二氧化碳91.62噸，減排二氧化硫0.29噸，減排氮氧化物0.25噸，以及大量灰渣的排放，從而改善了大氣環境，具有良好的環境友好性。

四、新能源產業發展中存在的問題及建議

（一）新能源產業仍不能滿足綠色發展的需求。經過多年的產業結構轉型升級，江蘇省的經濟發展已向建設資源節約型經濟體系和消費方式邁出了堅實的一步，在單位GDP能耗、二氧化硫排放量、碳排放量、氮氧化物排放量、化學需氧量等許多領域已處于全國領先水平。但仍未完全走出“高投入、高能耗、低效率”的粗放型發展模式，面臨經濟發展和環境治理雙重壓力。可持續發展的能源戰略不僅重視節約能源，還要注重開拓能源特別是新能源的供應渠道，提高能源的利用效率。

（二）新能源產業區域發展不平衡。地區差異是江蘇省新能源產業的一個明顯特征。一方面以無錫為代表的蘇南地區在新能源，尤其在光伏產業的市場中占絕對優勢；另一方面蘇北地區光伏產業起步較晚，以多晶硅和硅制品等原材料生產為主，技術性和創新性不強。在光伏發電領域，應根據江蘇省太陽能資源、地理條件、土地資源以及國內光伏產業發展情況，以規模化與分散化相結合。構建以并網光伏電站項目為主、分布式光伏發電項目為輔、漁光互補光伏發電項目為示范，太陽能光熱利用為補充的利用格局。不斷擴大太陽能應用規模，為區域產業協同發展提供市場空間。

（三）注意產業鏈延伸，開拓海外市場。新能源基礎設施建設投資量大、建設周期長，往往由政府或大型國企主導。與此同時，很多新能源中小企業依靠政府補貼生存，呈現出畸形發展的現狀。在經濟下行的壓力下和轉變經濟增長方式的要求下，如何讓新能源中小企業有獨立造血的能力就顯得尤為重要。

發展新能源，很大程度上是對環境保護的需要，但在某些地區卻是剛需。如我國的偏遠地區和非洲、東南亞等經濟欠發達地區，電網覆蓋率低。在沒有電網覆蓋的地區，新能源發電就成為解決用電問題的唯一方法。此類新能源工程以光伏和風電為主。為了解決發電不均衡，尤其是夜間和無風天氣的用電問題，新能源發電設施往往要配合儲能產品使用。產業發展有待提高，儲能產品所發揮的作用對新能源產業至關重要。而目前我國儲能產業較為混亂，缺乏統一的標準和指導。一方面在發達國家，“新能源發電――儲能產品儲電”模式已成為絕大多數新能源用戶的標配；另一方面我國這種模式尚處于起步階段，市場潛力巨大。在傳統市場競爭日益激烈，需求趨于飽和的今天，應鼓勵新能源企業延伸其產業鏈，著力研發高端儲能產品。如發展化合物薄膜、晶硅薄膜、鋰離子、釩液流、鈉硫等電池儲能技術。向新能源成套裝備研發領域轉型，積極順應國內外需求。

（四）提升新能源企業整體質量，注重行業品牌建設。依據國家最新出臺的新能源裝備制造業相關準入條件，對現有企業逐一進行審查，堅決淘汰不符合準入條件的企業。引導企業提高現有產品技術水平，加快研發新型技術產品，鼓勵現有企業通過兼并重組、強強聯合、引入戰略投資者等方式做強做大。鼓勵現有優勢企業對規模小、無知名度、無研發能力進行兼并，提高產業集中度；支持現有優勢企業間開展戰略合作，強強聯合，優勢互補；鼓勵現有企業引入全球知名的新能源企業作為戰略合作伙伴，利用知名企業的產品、技術、品牌、營銷、管理等方面優勢壯大自身。

（五）嚴格落實環評制度，杜絕以環保的名義破壞環境。新能源項目的建設往往能提供大量的清潔能源，不排放污染物和溫室氣體，而且可顯著減少煤炭消耗和火力發電的水資源消耗，帶來良好的生態效益。因此往往會忽略項目本身的環保性。光伏硅片的生產會消耗大量能源，風電裝置建設占用一定的土地資源，風力發電機旋轉的風機葉片可能會對靠近居民區的地方產生噪音污染，生物質能發電尤其是垃圾焚燒發電如果煙氣處理不當，會嚴重破壞環境、不利于充分發揮地熱能，同時會破壞土壤周圍生態系統。隨著海外市場，尤其是歐盟對產品環保性的要求日益嚴苛，產品的環保性往往成為開拓海外市場的瓶頸。因而，需要加強重視施工前做好環評及地質勘探等工作。新能源開發及使用過程嚴格遵守國家環境保護的有關法律、法規及規定，采取相應環保措施，不對環境產生負面影響。這既有利于保護生態環境，也有利于推動新能源企業“走出去”。

五、結束語

大力發展新能源是江蘇省進一步落實科學發展觀、爭當生態文明建設典范的重要內容，也將為江蘇省構建現代產業體系做出重要貢獻，其新能源發電市場廣闊，優勢獨特。結合當下電力體制改革，新能源發電行業市場前景廣闊。加大新能源開發、利用力度，有利于減少常規能源消耗，對于彌補資源短缺、增加能源總量、調整能源結構、滿足供應需求、實現綠色經濟都具有極其重要的作用。新能源企業應以自身實際為基礎，以市場需求為導向，打造自身核心競爭力。政府應對投資者，尤其是民間資本加以適當引導，把握電力體制改革的歷史機遇，把新能源產業做大做強，打造江蘇省經濟新的增長極。

主要參考文獻：

[1]王當齡，朱健.江蘇能源利用的現狀與問題分析[J].能源研究與利用，2005.1.

[2]姚曉霞.江蘇新能源產業發展現狀及路徑[J].江蘇商論，2010.3.

[3]江蘇省人民政府.省政府關于印發江蘇省新能源產業調整和振興規劃綱要的通知（蘇政發[2009]74號）[E].江蘇省人民政府公報，2009.5.2.

[4]劉媛，許迎.江蘇新能源產業發展研究[J].當代經濟，2014.14.

第4篇：新能源市場研究范文

關鍵詞：十二五規劃；自愿碳減排；黃金標準；VCS；熊貓標準

中圖分類號：F832　文獻標識碼：A　文章編號：1009-2374（2012）32-0005-03

2011年國務院常務會議通過的《“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》，明確了我國控制溫室氣體排放的總體要求和重點任務，提出到2015年，我國單位國內生產總值二氧化碳排放要比2010年下降17%。這是中國政府首次在國家級正式文件中提出建立中國國內碳市場，表明碳交易市場建設已經進入政府工作程序。該方案還提出，我國將從自愿碳減排交易入手，探索碳排放交易市場，并加快建立溫室氣體排放統計核算體系。“自愿碳減排市場”也首次隨著政府文件進入公眾視野。

1　自愿碳減排市場綜述

本文首先要提出的概念是“自愿碳減排”。自愿碳減排，英文簡稱VER，它是指個人或者企業自愿購買碳排放指標，以抵消自己的碳排放數額，實現零排放，也叫做碳中和。它是一種在京都議定書的清潔發展機制的減排量之外的自發的、公益的、可認證的減排信用額度。

與自愿碳減排相對應的是強制碳減排，它主要指的是《京都議定書》下定義的三種減排機制：議定書第六條所確立的聯合履行（以下簡稱JI）、第十二條所確立的清潔發展機制（以下簡稱CDM）和第十七條所確立的排放貿易（以下簡稱ET），作為發展中國家的中國能參與的只有CDM。

自愿碳減排市場（Voluntary　Carbon　Market）指的是一種碳排放交易市場，由不受京都議定書（Kyoto　Protocol）約束的企業、個人或團體，自發性出資，購買減排項目產生的碳減排量，用于抵償其產生的碳足跡（Carbon　Footprint），緩解其活動造成的溫室效應。自愿碳減排市場最先起源于一些企業、團體或個人為自愿抵消其溫室氣體排放，而向減排項目的所有方（項目業主）購買減排指標的行為，它的形成伴隨著京都議定書中CDM機制的發展。對項目業主而言，自愿碳減排市場為那些前期開發成本過高或其他原因而無法進入CDM開發的碳減排項目提供了開發和銷售的途徑；而對買家而言，自愿碳減排市場為其消除碳足跡、為其實現自身的碳中和提供了方便而且經濟的途徑。VER項目比CDM項目減少了部分審批的環節，節省了部分費用、時間和精力，提高了開發的成功率，降低了開發的風險，同時，減排量的交易價格也比CDM項目要低，但開發周期要短得多。

自愿碳減排市場大致分為兩類：一類是自愿但受法律約束的場內交易市場（如CCX），另一類是自愿且不受法律約束的場外交易市場（OTC）。無論是場內交易還是場外交易，都需要相應的核算標準開發減排指標，進而才能進行交易。

2　溫室氣體排放核算體系在自愿碳減排市場的應用

與CDM項目標準不同，VER市場沒有一套特定的法規和核算標準，而是一系列得到不同機構認可的多種標準，VER市場允許制定創新的實踐標準，更好設計的標準可以促進VER市場更健康地發展，同時降低VER的交易成本。就世界范圍來看，VER市場有許多獨立的第三方標準，其中VCS（Verified　Carbon　Standard）、CAR（Climate　Action　Reserve）及Gold　Standard是VER標準中的領跑者，在場外交易市場的碳排放量交易總量中分別占據58%、12%及12%的市場份額。

目前，國際及國內自愿碳減排市場活躍著以下兩種常見的減排量核算標準：

2.1　黃金標準（Gold　Standard）

黃金標準是由環境社會非贏利組織的一個小組制定的，適用于自愿減排項目和清潔發展機制項目，它具備完善的利益相關者程序，強調對項目所在地產生的環境和社會經濟效益。

黃金標準旨在保障碳抵消質量，通過改善和擴展CDM程序加強項目雙贏。黃金標準對大型項目的要求與CDM一致。不同于CDM的是：黃金標準要求小型項目也有CDM額外性的要求。

根據Gold　Standard網站統計，截至2012年12月7日，中國共有123個項目申請或成功注冊GS，占東道國注冊項目總數（679）的18.11%；中國共簽發2463171噸二氧化碳減排量，占GS簽發總量（14108347噸）的17.46%；其中，中國在黃金標準下已交易2000126噸二氧化碳減排量，占GS交易總量的（12455977噸）的16.06%。

2.2　VCS　2007.1（Voluntary　Carbon　Standard　2007.1）

該標準由氣候組織、國際排放交易協會和世界經濟論壇于2006年啟用。VCS旨在建立一個通用的、滿足基本質量的標準，并減少管理義務和成本。其重點放在溫室氣體減排的特性上，并不要求項目具有額外的環境或社會效益。

根據VCS網站統計，截至2012年12月3日，中國共有230個項目成功注冊VCS，占東道國注冊項目總數（916）的25.1%。共有725個項目成功進行過簽發，簽發的二氧化碳減排量共計108230408噸。

黃金標準與VCS標準的比較請見表1：

目前，國際上類似的自愿碳減排核算標準還有很多，比如Voluntary　Emission　Reduction　（VER）、The　Voluntary　Offset　Standard　（VOS）、Chicago　Climate　Exchange（CCX）、　The　Climate、Community　&　Biodiversity　Standards（CCBS）、Plan　Vivo　System、ISO14064-2標準、CarbonFix　Standard（CFS）、Green-e　Climate等，無論項目采取哪種核算標準，都可以積極地參與到自愿碳減排市場這個新興的市場。

2011年場外自愿減排市場（OTC）減排量總交易量約為93000000噸，占全球自愿減排量交易量的約97%。同時，全球自愿減排市場中的減排量總交易量約為95000000噸，與2010年相比下降了28.5%，但成交總額增加了33%，約為5760000000

美元。

隨著全球經濟的動蕩及2012年《京都議定書》第一承諾期結束，自愿碳減排市場活躍的兩種常見的減排量核算標準下的減排量的國際交易價格與成交量也出現小幅動蕩。

3　結語：建設國內自愿碳減排標準和國內碳交易市場勢在必行

國內碳交易市場伴隨著全球自愿碳減排市場的發展穩步前進。目前，中國主要的溫室氣體減排量交易平臺有三個，分別為北京環境交易所、天津環境交易所及上海能源環境交易所。

除了發展市場，中國也開始進行自愿碳減排標準的研究開發工作。北京環境交易所推出的“熊貓標準”是中國作為發展中國家推出的第一個自愿減排標準，該標準依據國際市場規則，從中國作為發展中國家的基本國情出發，致力于為中國碳減排項目提供一套完整的項目開發工具和規則體系。熊貓標準著眼于關鍵地區農林業及其他土地利用行業減排項目的開發，并于2011年3月29日成功實現第一筆基于“熊貓標準”的碳排放交易。

第5篇：新能源市場研究范文

心理學專業培養目標

本專業培養具備心理學的基本理論、基本知識、基本技能，能在科研部門、高等和中等學校、企事業單位等從事心理學科學研究、教學工作和管理工作的高級專門人才。

培養要求

主要學習心理學方面的基本理論和基本知識，接受心理學科學思維和科學實驗的基本訓練，具有良好的科學素養和進行心理學實驗和心理測量的基本能力。

心理學專業就業方向

本專業學生畢業后可到教育、工程設計部門、工商企業、醫療、司法、行政管理等部門從事教學、管理、咨詢與治療、技術開發等工作

從事行業：

畢業后主要在教育、互聯網、新能源等行業工作，大致如下：

1、教育/培訓/院校;

2、互聯網/電子商務;

3、新能源;

4、金融/投資/證券;

5、專業服務(咨詢、人力資源、財會);

6、貿易/進出口;

7、計算機軟件;

8、保險。

從事崗位：

畢業后主要從事銷售經理、銷售代表、銷售顧問等工作，大致如下：

1、銷售經理;

2、銷售代表;

3、銷售顧問;

4、課程顧問;

5、客服專員;

6、文案策劃;

7、招聘專員;

8、人事專員。

心理學專業就業前景

人們在生理需求滿足以后，就會想到文化，想到精神需求。經濟發展到一定程度，各單位都需要提高效益，都要講究人員的精干，講究用人的科學。這就是心理學的用武之地。近20年時間里，隨著社會經濟的發展，人們開始關注自己的心理，關注怎樣能最好地體現和發揮人的價值。

第6篇：新能源市場研究范文

在惠普、戴爾、宏的業績均表現平平的第三季度，聯想業績卻出現了超過30％的強勁增長。

市場研究公司IDC的最新數據顯示，今年第三季度，全球PC出貨量為8970萬臺，增長11％，低于預期的13.5％。IDC報告指出，惠普、宏和戴爾等幾大制造商第三季度業績均低于市場平均水平，而聯想和華碩在本季度表現強勁，增幅均超過30％：東芝銷量增長約15％。

報告指出，惠普當季度表現不盡如人意的原因主要是美國消費者需求不足以及亞太地區銷量下滑。惠普本季度個人電腦出貨量基本與一年前持平，市場份額下降到17.6％。宏的市場占有率下滑至13％，戴爾市場份額則降至12.4％。

今年上半年，宏基董事長王振堂曾預計，今年商用PC將出現井噴，目前商用PC與消費類PC的出貨比例是3：7，今年這一比例將達4：6。與消費類PC的更換周期不同，商用PC有固定的更換需求，這個需求在過去幾年就應該展現在訂單上，但正巧遇到金融風暴的沖擊而往后順延。不過，隨著經濟持續復蘇，企業恢復資本支出，今年下半年商用PC換機潮能有效帶動商用機種出貨量。

02　2012年我國車用鋰電池需求或超70億瓦時

10月21日，國家863動力電池測試中心主任王子冬在上海表示，如果按照政府的新能源汽車計劃推廣量來算，預計到2012年新能源汽車所用的動力電池需求量將超過70億瓦時，品質合格的電池產量與需求有相當大的缺口。

王子冬介紹，以2012年目標來看，混合動力汽車保有量達到50萬輛(其中插電式混合動力汽車保有量達到15萬輛)，按照2-10kWh，輛車，平均5kwh/輛車計算，則需要動力電池25億瓦時。純電動車保有量達到10萬輛，按照客車160kwh/輛車，小車30kwh/輛車，小車和大車的比例為5：1，則需要動力電池56億kWh。

03　豐田全球再召回百萬汽車國內13萬余輛被召回

國家質檢總局10月21日通報稱，天津一汽豐田汽車有限公司決定自11月15日開始召回部分皇冠、銳志轎車，以上車輛數量共計134234輛。這些被召回的車輛包括2005年2月21日至2006年12月31日期間生產的71840輛皇冠轎車，以及2005年10月18日至2006年12月31日期間生產的62394輛銳志轎車。

本次召回范圍內的車輛由于后輪制動鉗的滑動導向銷防塵罩內部進水，使得防塵罩的安裝部位及滑動銷生銹，影響制動鉗的制動性能，進而影響行車安全。天津一汽豐田汽車有限公司將對召回范圍內的車輛的后輪制動鉗滑動銷的防塵罩進行免費更換。如果制動鉗滑動銷銹蝕嚴重，則免費更換新的制動鉗總成。

當天，日本豐田汽車公司還宣布在全球范圍召回大約150萬輛汽車，以修復制動液泄漏故障。

這家汽車業巨頭說，打算自愿在美國召回74萬輛汽車，在日本召回60萬輛汽車，在歐洲、澳大利亞、中國、亞洲其他地區各召回數萬輛汽車。

04　十二五期間能源局擬推可再生能源十大工程

來自國家能源局的消息，我國可再生能源“十二五”規劃已形成初稿，并初步與科技部、海洋局等部門交換了意見，但尚未全面征求意見。規劃將提出“十大可再生能源重點工程”，“十二五”期間的可再生能源產業發展將重點圍繞十大工程展開。

據透露，入選十大可再生能源重點工程的包括重大水電基地工程、千萬千瓦級風電工程、可再生能源示范城市等。其中，重大水電基地工程將推動金沙江、怒江流域的水電開發：對于我國此前規劃的七大千萬千瓦級風電工程，其中將有五大工程計劃在“十二五”期間建成：對于可再生能源示范城市，“十二五”期間將從“發展可再生能源”和“節能環保”兩方面進行雙重標準考核。

可再生能源“十二五”規劃初步確定了主要可再生能源行業“十二五”期末的發展目標，其中，光伏發電裝機目標為5GW，風電裝機目標為9000萬千瓦。盡管如此，能源局人士預計光伏和風電產業“十二五”期末的發展超越目標的可能性很大。

能源局人士表示，可再生能源“十二五”規劃的基本思路是，力促水電發揮可再生能源的主體作用，將風電作為可再生能源的重要新生力量，將太陽能作為后續潛力最大的可再生能源產業，同時推動生物質能多元化發展。

05　我國完成統一稅制外企將繳城建稅和教育費附加

10月21日，國務院了自2010年12月1日起，城建稅和教育費附加內外統一的通知，這意味著中國終于完全實現了稅收制度內外統一。中國政府在1985年和1986年先后出臺了征收城建稅和教育費附加的暫行條例，為當時城市建設和擴大教育經費提供了有效來源。

此后，為了鼓勵外商在中國投資，1994年國家稅務總局出臺了《關于外商投資企業和外國企業暫不征收城市維護建設稅和教育費附加的通知》(國稅發[19941D38號)，在通知中規定，在國務院沒有明確之前，對外商投資企業和外國企業暫不征收城市維護建設稅和教育費附加。這一優惠措施持續了16年。

近年，隨著統一稅制、公平稅負，創造平等競爭環境的目標，中國政府先后對稅收中存在的內外資企業和個人稅負不平等現象一一進行改革。城建稅和教育費附加年初就被列入財政部2010年工作要點中，終于在2010年最后一個月得以實施。

06　東航借航空聯盟開拓國際市場

東航自加入天合航空聯盟以來，不斷加緊與聯盟伙伴共同擴張國際市場。近日，東航現已通過增加航班和調整國際遠程航班時刻，以及與聯盟合作伙伴的網絡合作，發力北美航線，實現每天都有航班飛往北美主要城市。

據東航介紹，東航攜手聯盟伙伴發力北美航線后，將大大增加國內主要城市經上海浦東樞紐至北美地區的城市互通，并逐步實現中美間上千個城市之間的“聯程值機，行李直掛”，一票穿梭中美。

據悉，目前上海一紐約航班從每周五班已增加到每天一班，能夠銜接的國內航點從16個增加到了20個，到達紐約后，通過合作伙伴達美航空公司在肯尼迪機場樞紐的網絡支持，在當地可銜接的聯程航班由原來的3個增加到38個，基本覆蓋北美中東部和中南美部分主要城市。而從紐約起飛的回程航班可以接納來自北美37個城市經浦東樞紐到達中國國內19個城市，由此形成了從廣州、昆明、南昌、南京、武漢、青島、大連、北京和香港等城市與北美、中南美38個城市間的超過1000個的銜接機會。

第7篇：新能源市場研究范文

政策方面，低迷的經濟數據、總理的表態、貨幣金融數據的結構變化，使得市場對政策的預期在“定向寬松”逐步形成交集。“強刺激”在逐步企穩的宏觀經濟數據下可能依然較低，但局部性、區域性以及行業性的微刺激可能仍會見諸報章。統計局最新公布的數據顯示，5月70個大中城市新房和二手房房價環比上漲城市數都較前月大幅減少，環比下降城市數均明顯增加。與此同時，70城市中房價的最大漲幅也明顯回落，最大跌幅則繼續擴大。考慮到地產對穩增長的重要性，未來地產政策或將繼續發生變化。

然而，不管是流動性還是政策，并非市場的主要矛盾，短期的脈沖會形成短期的反向交易型機會。也就是說，因為IPO分流而引發的流動性問題，導致市場大幅下跌，有可能形成交易型的做多機會；而因為對政策的過度預期，導致市場急速上漲，則有可能形成交易型的做空機會。流動性和政策這兩個因素并不影響房地產與企業盈利對市場未來運行的根本驅動能力。

撇開流動性與政策的“末”，宏觀企穩下企業盈利的“本”近期相對有利于股票資產，而爭議不斷的房地產在未有明確結論和方向的情況下，有可能給市場帶來一定的期權價值。但這些因素的持續性都非常脆弱，尤其房地產長期潛在的惡化可能，始終是市場的一大風險。因此，股票資產整體的風險收益比仍不低，短期維持中性略微偏好的配置水平。若僅是因為政策預期而出現大幅脈沖向上，可以認為是市場給出了獲利退出的機會。

結構性方面，近期有如下方向及事件可關注。

工業企業中有色冶煉及制品、油氣開采、交運設備及通用設備產出缺口5月出現環比改善，而專用設備、電氣設備、食品飲料等行業的產出缺口明顯下滑。創業板公司整體2014盈利增速預期回落0.7個百分點，而中小板和主板公司均沒有顯著變化。電子行業過去一周盈利上修幅度居首。

第8篇：新能源市場研究范文

2016年年底，上海市物價局宣布，上汽通用因實施價格壟斷，被依法責令立即停止違法行為，并處上一年度涉案產品銷售額4%的罰款，共計人民幣2.01億元。

回顧2016年，上汽通用的銷量表現并不差。作為目前美資汽車合資公司中規模最大的一家，上汽通用旗下有凱迪拉克、別克和雪佛蘭三個品牌，1?11月銷售累計1，674，764輛。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）11月公布的銷量數據顯示，憑借197，272輛的狹義乘用車批發銷量，上汽通用超過上汽大眾，重回銷量排行榜第一的位置。

那么，是銷量冠軍的寶座讓上汽通用有了“店大欺客”的底氣？

“明知故犯”的壟斷

汽車行業的壟斷行為，不僅損害了消費者在更加充分的市場競爭環境中購買產品和獲得售后服務的權益，更惡化了汽車產業鏈生態，擾亂了國內正常的市場競爭秩序。

2016年3月，國家發改委同有關部門研究起草的《關于汽車業的反壟斷指南》（以下簡稱《指南》）向社會公開征求意見，之后幾個月，國家發改委根據收集意見對《指南》進行了修改，在近日舉行的中國進口車高層論壇上，發改委價格監督檢查與反壟斷局副局長盧延純表示“目前起草工作已經基本完成，后續的上報工作正在進行中，并將盡快進入實施階段”。

其實從2014年，我國汽車領域就掀起了一場反壟斷調查的風潮，至今依然在“嚴抓狠打”。但是，上汽通用面對國內的反壟斷形勢，卻似乎“淡定如常”，堅持“迎風而上”。

根據上海市物價局對外公布的信息，2014年以來，上汽通用公司上海營銷部門通過《區域價格通知》、《市場競爭動態》和《價格指導公告》等文件，限定經銷商銷售凱迪拉克SRX、雪佛蘭創酷、別克全新英朗等車型的最低價格，并通過第三方公司暗訪、網上監測等手段，對經銷商的銷售價格進行監控。對不遵守價格限制的經銷商，上汽通用通過公示暗訪報告、約談違規經銷商等方式要求經銷商調整銷售價格，通過暫停供給熱銷車型、《違規處罰通告》進行罰款、扣除銷售返利等方式對經銷商進行處罰。

有媒體披露，上汽通用還聘請第三方市場調研公司，對上述車系上海門店價格執行情況進行暗訪，形成分析報告、到店調研/檢查報告等文件，特別關注門店的電話報價、店內報價、優惠幅度。

處罰結果公布之后，通用汽車在一份電子郵件聲明中稱，公司完全尊重營業所在地的法規，通用汽車將對在華合資企業提供全力支持，以確保合資企業針對此事采取相應的適當舉措。

“明知故犯”的上汽通用，已經“暗中”進行了3年的壟斷行為，其對中國消費者權益造成的損失，恐怕并不是罰款2億就能彌補的。

而事實上，如果回顧一下近年來上汽通用的一些舉動，會發現上汽通用的問題不只是價格壟斷一項。

有選擇的召回

除了銷量領先，在汽車投訴排行榜中，上汽通用也一直“獨占鰲頭”。

2016年“3?15”期間，中國消費者協會了《2015年全國消協組織受理汽車產品投訴統計分析》，其中上汽通用以1355件投訴位居汽車廠家投訴榜第一名，并且投訴量領先第二名將近一倍。其中，質量、合同、售后服務成為上汽通用被集中投訴的問題，占上汽通用總投訴量的80%以上。

據汽車行業另一家投訴網站汽車門網的數據顯示，在2016年上半年汽車質量投訴排行榜上，上汽通用的總投訴量高出競企一倍以上，旗下的創酷、科魯茲、威朗、昂科拉四個車型始終“屹立”于榜單之上。

這其中，尤其是創酷，以輪胎磨損異常、變速箱異響等問題“位列榜首”，科魯茲變速箱異響、頓挫，發動機抖動等問題也被消費者反復詬病。豪華品牌凱迪拉克也未能幸免，包括凱迪拉克ATS-L、SRX，投訴原因主要集中在發動機抖動、車身件及電器問題。另外，上汽通用的企業售后服務問題也使消費者頗受折磨，銷售欺詐和承諾不兌現等問題在各地不斷上演。

發現問題，總要解決。召回故障車輛是車企慣用的解決辦法，但是上汽通用的召回，卻似乎顯得缺少誠意。

雖然在2016年5月上汽通用向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2016年8月15日起，召回包括科魯茲在內的4款車型，總計2，160，779輛，這也成為去年國內規模較大的召回行動之一，但與其眾多車型存在的更嚴重問題相比，此次召回，似乎是“小巫見大巫”。

本次召回事件，是由于部分車輛發動機曲軸箱通風閥膜片耐腐蝕性不足，在長期使用后膜片可能被腐蝕，極端情況下會導致發動機損壞。上汽通用決定為召回范圍內的車輛免費更換曲軸箱通風閥，以消除安全隱患。

但據了解，一個通風閥的成本在50元左右，按總量計算，這意味著，雖然是一場“聲勢浩大”的百萬級別大召回，但上汽通用實際花費了不到2億元的總成本。

而一些更加嚴重、召回成本也相對更高的質量問題，上汽通用卻似乎選擇性地忽略了。近期，因高田氣囊氣體發生器異常破裂問題，全球引發了大規模的召回，截至2016年12月25日，包括東風本田、廣汽本田、華晨寶馬、天津一汽豐田等在內的21家國內生產企業已向質檢總局備案了召回計劃，但上汽通用遲遲未向質檢總局備案相關召回計劃，2016年12月26日，質檢總局就《2016年缺陷產品召回工作》召開會，宣布將督促上汽通用等企業采取相關措施，消除消費者行車風險。

面對重大質量問題、召回成本高的車型遲遲沒動靜，而對召回成本低的質量問題卻表現十分“踴躍”，不得不讓人懷疑，上汽通用難道是把召回當作一魴悖

有業內人士認為，中國消費者如今早已不是“人傻錢多”，上汽通用如此“糊弄”消費者，遲早要把自己的前途搭進去。

品牌突破難題

除了質量問題，上汽通用旗下三個品牌的定位困局，也已經讓其不太好過。

例如，和凱迪拉克以及別克相比，雪佛蘭就像一個“私生子”，此前一直未能得到足夠的重視。

計劃在2020年突破百萬輛的雪佛蘭，在2016年上半年遭受挫折，銷量下降幅度將近30%。乘聯會數據顯示，1?10月，相比于別克銷量同比增長25.02%，凱迪拉克銷量同比激增96.06%的態勢，雪佛蘭累計銷量不足41萬輛，同比降幅達19.52%。上汽通用汽車副總經理施弘則表示，雪佛蘭2016年的全年銷量，可能將同比下降20%左右。

雪佛蘭在華“慘敗連連”，與上汽通用為其設定的品牌定位與產品線脫不了干系。

相比別克與凱迪拉克的高端路線，在中國，雪佛蘭樹立的是主打性價比的親民招牌，為了與現代、起亞、馬自達等二線汽車品牌競爭，雪佛蘭也將主要銷售市場指向二三四線城市。賽歐、愛唯歐、樂風RV等多款車型售價不到10萬元，憑借舒適度高、動力足等特點，成為雪佛蘭的主力競爭車型。

但是，雪佛蘭如今所追求的性價比，已受其質量問題拖累。同時，隨著中國經濟水平的發展和消費觀念的升級，“性價比”已不再是國內部分消費者購車時考慮的第一要素，而雪佛蘭卻一再推出如樂風RV等入門車型。加上其品牌價值和韓系、日系車相比也不具優勢，兩頭都不占的雪佛蘭，定位越來越尷尬。

同時，在產品方面，別克和凱迪拉克近年頻頻推出新款車型，而雪佛蘭則鮮有新車上市，除了抓住部分消費者變形金剛情結的科邁羅，主力車型并沒有能令消費者眼前一亮的新賣點。

施弘表示：“雪佛蘭最關鍵的一件事是要回歸品牌本身的定位，過去因為發展比較快，可能在布局上稍微有點滯后。”雖然上汽通用表明其未來將重點規劃雪佛蘭產品線，但站在十字路口的雪佛蘭，可能還會面臨一陣“何去何從”的困境。

除了“老大難”雪佛蘭，隨著凱越的停產，即便是仍在增長的別克，市場表現也已大不如前，很有可能成為上汽通用的另一個痛點。

隨著中國自主品牌不斷向上突破，別克在中國的市場競爭力明顯遭遇挑戰。在過去，奇瑞、吉利等自主品牌為別克貢獻了不少置換用戶，但綜合市場研究公司的數據來看，如今選擇置換自主品牌的用戶越來越多，而在合資品牌中，車主也將大眾、福特、現代、本田作為置換首選，對別克并不是特別“感冒”。

同時，在中國已經失去了SUV產品線這塊重要陣地的別克，面對未來中國新興的新能源車市，好像也晚了一步。

上汽通用別克市場營銷部部長包曄增表示，別克將在插混、純電動等各個領域布局新能源產品，2018年后，別克每年都會有一款新車面世，到2020年，別克還會推出純電動汽車。但目前，豐田、大眾和比亞迪等品牌早已在油電混動、插電混動、純電動等新能源細分領域拔得頭籌，新興的新能源車企和互聯網車企也正試圖分一杯羹，在“群雄逐鹿”的新能源市場，未來留給別克“插一腳”的機會還有多少？

第9篇：新能源市場研究范文

醫藥市場潛力巨大

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非洲大部分藥品長期依賴進口,行業發展潛力非常大。世界衛生組織的《非洲區域衛生報告》稱,非洲人口占世界總人口的11%,全球每年3億-5億的瘧疾病例中,90%以上發生在非洲。近年非洲生活水平不斷提高,高血壓、心臟病和糖尿病等病例也在增多。但非洲缺乏配套條件,藥品原料和包裝材料均依賴進口。外國藥品大致通過三種渠道進入非洲:國際組織采購并免費向非洲國家提供,藥品主要針對艾滋病、瘧疾、結核和禽流感;國際組織分給非洲國家款項,由當地公立醫院實施政府采購,藥品種類參照世界衛生組織每年的推薦用藥以及推薦供應商采購目錄;當地私營市場購入,包括藥店、私立醫院和診所。

俄羅斯

擬引資建滑雪勝地

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俄羅斯可能在北高加索地區興建5座滑雪勝地。Agitpro咨詢公司執行合伙人Rostislav Murzagulov稱,5個項目總投資達4500億盧布(約合148億美元),候選地是達吉斯坦共和國的Matlas、北奧賽梯的Mamison、卡拉恰耶夫-切爾克斯共和國的Arkhyz、阿迪格共和國的Lago-Naki和卡巴爾達-巴爾卡爾共和國的Elbrus山,預計項目完成后每年游客數量為500萬人。這些項目實行國營-私營合作模式,資金來源主要是本土和外國的私營資金,德國的安聯保險公司和美國的摩根大通銀行、摩根斯坦利銀行都是主要投資者。

緬甸

發電機需求大增

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2010年緬甸大面積少雨,水力發電量不穩定,造成發電機需求大增。當地的大部分經銷商稱,自4月中旬起,發電機訂單不斷增加,達到以往5-7倍的數量,其中最暢銷的品牌是中國的Doyen、Kenbo和Power。目前緬甸市場上的發電機售價與去年同期基本持平,當地產5千瓦發電機售價為1900美元/臺,10千瓦發電機售價為2550美元/臺;中國產20千瓦發電機售價為4200美元/臺,30千瓦發電機售價為4900美元/臺,工業規模的90千瓦發電機售價為18000美元/臺,500千瓦發電機售價為50000美元/臺。

尼日利亞

擬建世界級資本市場

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尼日利亞證券交易委員會總干事阿如瑪?奧太近期稱,作為撒哈拉以南非洲的第二大經濟體,尼日利亞計劃建立一個與其經濟地位相適應的世界級資本市場。奧太認為,尼日利亞與南非的經濟差距不大,但后者作為非洲的最大經濟體,其資本市場市值已高達7940億美元,是尼日利亞資本市場市值的16倍,這說明尼日利亞資本市場還有巨大的發展潛力。為建立世界級的資本市場,尼日利亞必須盡力增強投資者信心,凈化投資環境,加強信息披露,推出創新性金融產品,建立世界性的債券市場并加強對投資者的教育。

印尼

藥材進口市場看好

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印尼衛生部醫療器械和藥物輔導局局長絲莉?英德拉娃蒂近期稱,印尼對進口藥材的依賴性仍然很高,近96%的藥材來自進口渠道。但絲莉也認為,過分依賴進口藥材是印尼藥物價格高于東盟其他國家、地區的原因之一。而且,由于藥材進口量大,外國藥材價格的變動對印尼藥價造成了很大影響。印尼華人較多,滋補品消費量很大,該國中藥消費群中,華人占約60%,來自中國的中成藥名牌、老牌產品長銷不衰,化學制藥、生物制品也有較大市場空間。目前印尼藥物市場規模高達25億美元。

越南

住房市場有缺口

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全球市場研究和服務咨詢公司(RNCOS)近期報告稱,越南都市化進程不斷加快,戶數持續增加,住房市場極具發展潛力。該報告認為,現在越南相當數量的人并不擁有單獨的住宅,70%的家庭住在臨時住宅之中,生活設施不夠完善。隨著戶數的增加以及生活條件的改善,住房需求將持續加大。RNCOS預計,越南還缺2000萬套住宅。5月中下旬,與房市密切相關的鋼材價格持續下調,幅度為20萬-50萬越盾/噸,其中盤圓鋼的不含稅價格約為1350萬越盾/噸(約合710美元/噸),條鋼價格約為1370萬越盾/噸(約合720美元/噸)。

海灣國家

投資者青睞新興市場

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有調查稱,未來3-5年內,海灣地區的投資者更愿意投資于新興市場,而非歐洲、日本和北美資本市場。接受調查的200名財富基金和商業銀行投資者中,82%的人傾向于投資新興市場,30%的人可以接受北美市場,14%的人可以接受歐洲市場,8%的人可以接受日本市場。發起調查的基金管理公司認為,這種現象很可能影響到國際資本的流向,因為受調查的投資者中,很多人都是資本大戶,而且海灣地區的資本規模高達萬億美元。調查還表明,1/3以上的公司投資者希望投資期限在12個月以內,僅有12%的投資者傾向于5年以上的長期投資。

南非

擬推動礦產產業升級

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南非將實施礦產加工新戰略,核心內容是增加就業、促進經濟多元化、建設知識型經濟。采礦業是南非的支柱產業,目前規模開采的品種達56個,其中9種礦產品的探明儲量居全球前五位。礦產品出口占南非出口總量的50%以上,但出口產品多為未經加工的原礦。為此,南非礦產加工新戰略提出,建立有序發展的產業鏈,把原礦石加工成高附加值的半成品或成品出口,以實現采礦業的可持續發展;投入2.8億蘭特(約合3800萬美元),開展職業教育,提高勞動者技能;由政府、企業和工會組成專門工作組,研討增強礦業競爭力、實現產業升級的具體實施方案。

巴西

能源投資將猛增