生產物流規劃精選(九篇)

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第1篇：生產物流規劃范文

關鍵詞：生產物流 精益化管理 實踐應用

中圖分類號：F426.83 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（b）-0131-01

在面對競爭激烈的市場大環境時，如果我國的企業不能進行改革創新和發展，那么我們很快就會被市場淘汰，失去競爭的資格。所以我國的企業決不能坐以待斃，必須要找到在這個競爭激烈的大市場中生存下去的方式，發揮自己的優勢，才能站穩腳步。那么該如何進行改革創新以適應市場環境呢，該研究者認為，關鍵還是在于實現生產物流的精益化管理。那么，生產物流應該如何實現精益化管理？下面就分幾點來探討。

1 生產物流的定義

“物流”由字面上的意思來看就是“物品的流通”。而更深層的意義是：“為了滿足人們對材料和產品庫存的需求而從開始到結束一系列的流通和控制中提取相關信息的過程”。也就是說其意義在于運輸和流通。其實物流的內涵遠遠沒有這么簡單。其實物流在不斷地時間和發展中，已經被賦予了更多內涵。

1.1 節約成本

生產物流是企業成本的主要輸出點，所以在生產物流的管理過程中，壓低企業的成本輸出是首要問題。如果能夠精益物流管理，那么企業將會節省大部分成本。成本輸出量銳減，無疑可以有效地提升企業的經濟效益。

1.2 增加利潤

企業經營的最終目的就是獲得利潤。而生產物流需要節約成本，那么換位思考一下，節約下來的成本也可以算作一種利潤。物流領域近年來被人們稱作“第三方利潤源”也就是說，在生產物流領域的利潤空間是十分廣闊的。

1.3 加強服務

現在與物流有關的工作，被賦予了一個新的名詞――內勤。內勤人員的工作就是服務保障。在有力的服務保障之中提高企業的服務水平，從而使客戶對企業的服務滿意。這樣可以在無形中提高企業競爭軟實力，從而得到進步和發展。

綜上所述，我們已經能夠看出，生產物流已經不再局限于產品運輸和流通了，而一個是與企業的生產、銷售服務等領域都息息相關的綜合性的問題。所以隨著生產物流在企業中的地位越來越重要，我們也應該切實地實行企業生產物流的精益化管理，這樣才能提升企業的綜合實力。

2 生產物流精益化管理的必要條件

精益化的思想是在20世紀70年代提出來的，一種先進的、現代的思想。如果把精益化的思想放在企業的管理體系中，那么將會給企業帶來意想不到的巨大收益。而把精益化管理與生產物流結合起來，會使整個生產物流體系的運轉變得更加迅速，也能快速提高企業的生產效率。既然對生產物流精益化的管理已經迫在眉睫，那么我們就應該清楚地知道要實現精益化管理與生產物流相結合需要哪些必備的條件。

2.1 以市場需求為出發點

在生產物流的過程中，先尋找市場需求，然后產品是通過零件訂購、溝通零件生產商、零件包裝、零件運輸、臨時倉庫接受與儲存、零件拉動模式和組裝配件一系列流程而最終完成的。而在完成產品之后，生產物流的最終步驟，就是將產品拿到市場上去售賣。這恰好與生產物流的初期步驟相重合，也就是說，生產物流是起于市場而終于市場的，由此形成了一個完整的生產物流鏈。由此可見，如果想已精益化的思想來管理生產物流，就必須現以市場需求為出發點，再一步一步進行生產物流過程，這樣才能為企業的發展增加動力。

2.2 改進生產物流流程

目前我國的生產物流流程體系還不夠完善。如果能把生產物流與精益化管理相結合，那么或許能夠改變我國物流的現狀。在生產物流中，主要的成本損耗體現在物料的包裝、拆卸和移動上。所以減少不必要的包裝、拆卸和移動環節，改進了這些流程，生產物流不僅能夠更加精益化，還能節約成本損耗，為企業的發展提供有力的幫助。另外，在去除生產物流流程中不必要的環節的同時，對生產物流時物料質量必須要嚴格控制起來。雖然提高物料質量會增加企業的成本，但從長遠的眼光來看，這樣不僅不會損害企業的利益，還會樹立企業的口碑，這樣企業就會獲得更多的客戶，所以可以說保證物料質量是企業良性發展的動力。

2.3 壓低運輸成本

生產物流體系之中最重要的一個環節就是材料和產品的運輸和流通，因為生產物流體系就是由運輸支撐的沒有運輸條件就不能完成整體的生產物流。所以在生產物流的過程中，運輸流通環節占用的費用比重也較大。如果在進行生產物流精益化管理的過程中，能夠盡量壓低生產物流的運輸成本，那么也就意味著生產物流的成本也隨之減少，從而達到壓低企業整體成本的目的。

2.4 提高生產物流中各環節的協調能力

在生產物流體系中，每一個環節都有其特殊的意義，并且每一個環節都有著承上啟下的作用。這種環環相扣的形式構成了生產物流的完整體系。假如有其中一個環節出現了問題，就會使物流系統的生產停滯不前，使整個體系變得遲鈍或出現失誤。所以，調節和優化生產物流體系中各個環節的協調協能力是促進生產物流精益化管理的必要條件。

2.5 加強對生產物流的監管

加強對生產物流體系的監管，不僅要對生產環節進行監管，還要生產物流的管理人員進行監管。由目前來看，我國企業的生產物流體系存在許多漏洞。首先，就是人才設施配備不完善。許多管理生產物流體系的內勤都不是物流專業人才，這樣難免會對物流方面的知識和業務不熟練，企業就要浪費大量時間去培養新人，這樣也會造成企業成本的浪費；其次，是在進行生產物流過程中形成了大量浪費。許多原材料都浪費在生產物流的過程中，包括運輸的損壞、生產的損壞和人為的損壞等等。這就需要加強對生產物流采取精益化的管理措施，爭取減少原材料在生產物流過程中的浪費，節約企業的成本。

3 結語

總而言之，在經濟、社會和科技都如此發達的今天，我國的企業若想提高自身的競爭力就必須將精益化管理切實地運用到企業的管理體系中，同時也要切實地運用到生產物流中。這樣的改革和創新對我國的企業來說既是一項艱難的挑戰又是一種新的機遇。所以，在這個高速運轉、優勝劣汰的社會之中，只有不斷地發展進步才是企業唯一的出路。

參考文獻

[1] 林曉峰.生產物流精益化管理模式研究[D].上海：華東師范大學，2004.

第2篇：生產物流規劃范文

昆明中鐵集團是中國最大的鐵路養路機械制造和修理企業，專門從事鐵路養護機械的研發、制造和維修，其主導產品搗固車、清篩機、動力穩定車和配碴整形車等，都是集機、電、液壓、氣動、計算機控制等先進技術于一體的高新技術產品。然而，在生產物流配送中心建設之前，昆明中鐵的生產物資流轉仍為傳統模式，物料采用平庫存儲，工人領料進行生產裝配，有時物與賬不一致，物料浪費嚴重，同時物流效率低，物流已成為生產、裝配的瓶頸，嚴重制約企業發展。為改變這一狀況，昆明中鐵集團進行了大規模技術改造，建設JIT生產物流配送系統，對所有物料實行“集中管理，統一配送”，最終做到了高質量、高效率、低成本、柔性生產，實現了產業升級。

物料單元與存儲系統設計

昆明中鐵按訂單生產，產品品種多、批量小、裝配周期長，裝配產品所需的零部件品種繁雜、數量多，平均每臺產品的零部件共有6625種277593件，其中，自制件3308種20710件，外購件963種67552件，標準件1281種176394件，進口件1073種12937件。

生產物流配送系統所存儲的物是成品、半成品、外協件、進口件、標準件、少部分原材料、生產輔料等。存儲物品種類分為鈑金類、回轉類、箱體類、異體類、組合類等5大類，存儲零部件約5萬余種。在物流系統規劃之初，首先根據物料、塑料箱尺寸和重量進行數據分析，規劃設計物料單元與存儲方式：小件物料(如標準件)利用現有塑料箱盛裝，中小型物料、塑料箱碼放到托盤上在立體高架庫存儲，大型物料存放在叉車作業的普通貨架，超大型物料在平庫地面存放。規劃兩種高度的物料托盤，托盤最大外形尺寸L×W×H分為：1200×1000×500mm、1200×1000×1200mm。

根據庫房建筑、生產需求及數據分析結果，設計存儲系統，包括兩部分：其一是6個巷道、12排貨架24列13層，共計7488個貨位，存儲托盤物料；其二是，排貨架17列、叉作業的普通貨架，共計408個貨位，存儲大型物料。

系統組成

昆明中鐵生產物流配送中心總面積約12600m2，由立體倉庫區、出入庫區(立體倉庫前端)、人工作業區、平庫貨架區、初級配盤區、入庫整理檢驗區、物料終極配送區、物流加工區、不合格品暫存區、卸貨區等構成，主要由計算機系統、自動控制系統、托盤存儲系統、大件物料存儲系統、出入庫輸送系統、無線RF作業系統、消防系統等組成。

(1)立體倉庫區：由橫梁式貨架及堆垛機組成，用于托盤物料的自動存取；

(2)出入庫區：主要由鏈式輸送機、升降輸送機、地上衡、外形檢測站、條碼識儀等各種設備組成，用于托盤物料的自動輸送；

(3)作業區：完成組盤入庫、整盤出庫、揀選及空托盤的堆碼等功能；

(4)平庫貨架區：由普通貨架及人工叉車組成，完成部分大件物料的存放；

(5)初級配盤區：由人工對出庫物料進行初步的揀選配盤；

(6)入庫整理、檢驗區：由人工對需要入庫的物料進行整理及檢驗；

(7)物料終極配送區：暫存經過配盤可以直接用于生產總裝線、物流加工預組裝的實托盤物料；

(8)物流加工區：對發動機、液壓、電氣和膠管等部分零部件進行預組裝，為總裝作準備；

(9)不合格品暫存區：臨時存放檢驗不合格的物料；

(10)卸貨區：貨車送來的物料用叉車卸貨。主要工藝流程

昆明中鐵生產物流系統的工藝流程主要由整盤入庫、在線揀配入庫、揀選出庫、整盤出庫、抽檢、盤庫、大件區入庫、大件區出庫、生產線配送等組成。共設置了4個整托盤入庫口、4個在線揀選出入庫口、4個整托盤出庫口。

入庫時，整托盤物料由叉車搬運直接入庫，散件物料在線揀選配盤入庫。生產件、外協件等按生產訂單組盤，相同時間、相同工位裝配的放到同一托盤，相同部件的物料放到同一托盤，以減少揀選工作量和出入庫流量。入庫過程中，物料自動進行稱重檢測、外形尺寸檢測、RF信息確認等。

根據揀選量多少，揀選作業可實現在線揀選和地面離線揀選，正常情況下在線揀選即可滿足生產。根據生產訂單需求，可以實現播種式在線揀選或者摘果式在線揀選。揀選完成的托盤，人工送到物料終極配送區進行存放；也可以送到物流加工區供預組裝使用；還可以再次入高架庫存放，使用時整托盤出庫。

出庫時，根據訂單生產計劃，系統自動將托盤物料送至指定整盤出庫站臺，人工叉車取下后送至物料終極配送區暫存，或裝配生產線裝配，或物流加工區預組裝。

生產線配送作業流程：在生產裝配時，根據訂單生產計劃和生產需要，系統生成配送任務，人工根據提示信息將裝配物料托盤從終極配送區、出庫站臺，送到指定的生產線裝配工位、物流加工區供預組裝。

盤庫抽檢作業流程主要是盤點庫存數量、檢查質量。

計算機系統

計算機系統是生產物流配送系統的靈魂，主要由物流數據庫(TIMMS-DB)模塊、系統調度(TIMMS-DCS)模塊、系統管理(TIMMS-MNG)模塊、客戶化定制(TIMMS-CTM)模塊、系統接口等組成，具有物料管理、計劃管理、作業管理、狀態監控、綜合統計管理等功能。

實施效果

第3篇：生產物流規劃范文

摘要：鋼鐵廠屬于加工工業，由原材料進口至成品輸出，鋼鐵廠內的每年物料流動量數以百萬噸計，組成了場內物料流通系統。本文由物流種類、量、流程、時間等角度，基于企業道路運輸生產物流優化鋼鐵廠總平面布置。

關鍵詞：企業道路運輸 生產物流 鋼鐵廠 總平面布置

在鋼鐵廠內，各車間在生產過程有物流，各工序間也存在大量物流，針對運輸工程而言，物流處于鋼鐵廠的重要地位，若確定了生產設施豎向標高、平面位置，基本確定流動時間、流程。因此，鋼鐵廠的總平面布置，也是物流規劃過程，物流作為總平面布置的前提基礎，必須科學優化運輸生產物流。筆者根據自身多年的經驗，基于企業道路運輸生產物流優化鋼鐵廠總平面布置。

一、總圖運輸過程中的物流地位

首先，物流決定了鋼鐵廠的主要生產設施的豎向、平面設置，物流設計合理與否，對全廠生產效益具有重要影響。

其次，物流對鋼鐵生產物料搬運合理性具有直接影響，物料搬運費包含車間內部搬運費，有關研究顯示，約占35%的鋼材生產成本。

第三，廠內物流影響了廠內生產流動，對廠外運輸系統具有重要影響。

二、鋼鐵廠物流優化分析

首先，物流種類。其一，廠內的物流種類。由于鋼鐵廠具有數百種的物料生產流通，按照物料特性，主要包含普通物流與特種物流。特種物流主要根據專門負責設備物料的搬運、運輸。鐵路運輸選擇混鐵車運輸鐵水、普通鐵水罐車。道路運輸利用特種汽車運輸鋼渣、鋼水與鐵水。普通物流指負責上述物料之外的物流，通常常溫狀態下，修理輔助用料、耐火材料、備品備件、散裝生產物料的流動。焦碳、礦粉、燒結礦、燃料處于冶金物流中，具有較大比重。其二，總平面布置與物流種類之間的關系。在物流種類中，特種物流可有效控制總平面布置，主要有如下三方面的表現：供物料車間、需物料車間的距離較近，呈現一定相關關系。例如練鋼車、高爐、鐵水運輸不能車間距離，要求線路布置具有靈活、便捷作業。利用膠帶機聯系設施，約束平面布置：工藝流程必須保持通暢，上下來給你道工序、兩個轉運站之間具有豎向的平面距離，合理控制標高，整齊布置建筑物。利用汽車運輸物流，進行門對門布置，所以相關車間、設施滿足相關要求，確保物流流程的順利、便捷。

其次，物流量。廠內物流量主要包含廠內物流、廠外物流，廠外物流主要包含輔助材料、原燃料、備品備件等鋼材、水渣等出廠、進廠物流，廠內物流主要包含工序物流。其一，通過物流量分析。根據流通物料范圍，主要劃分為廠內物流、外內運輸的廠外物流。其二，根據物料生產性質，主要分為輔助物流、主要物流。主要物流主要分為生產所需成品、半成品及原燃料，還包括鋼渣、鐵渣等等生產伴生物，且數量較大，構成整體物流主體。輔助物流主要包含檢修、生產所需物料流通量。通常主物流站84～92%的總物流量，輔助流站8～16%。

第三，總平面布置受到物流量影響。物流關系具有兩道工序，物流量互相靠近，運輸線路具有短距離、便捷等特點，盡可能選擇與廠房鄰近位置，以便于總圖布置。利用膠帶機運輸量，具有連續、容量大等特性，只需條件許可，應大量采用，對總平面布置具有較少約束。在總平面布置中，鐵路運輸物流量大具有大的物流強度、復雜的作業，布置需選擇加復線，設置車站牽出線、增加進路。

第四，物流起迄點。由于鋼鐵生產是連續性，各生產工序緊密連貫上下工序生產活動，各工序起迄點確定如何分析物流，針對鋼鐵廠物流而言，物流起迄點是工廠編組站、廠區道路及水運碼頭出口、運輸大門。

第五，物流流程。鋼材生產物流交換，因不同運輸方式、各工序設施處于鋼鐵廠的位置，物流流動不同路線的運輸，可在物流流程和總平面布置呈現直觀關系，物流流程可分為六種：其一，I型，屬于單一流程，是一字型平面布置，主要在大宗原料工廠入廠處出現，生產車間根據生產工序進行布置，鋼材通過廠區另一端再出廠，廠區的狹長狀布置。其二，O型、U型。這兩類型屬于同類型，若全廠只有一個出入口，就是O型出入口，若廠區同側兩個出入口，同為一側碼頭，就是U型出入口。其三，L型，主要應用于具有兩個出入口鋼鐵廠，因場地條件差異，兩臂夾角應大于90度。其四，Z型，通常在煉鐵之前，設置并聯、串聯平面布置，從練鐵方向至練鋼，接著軋鋼轉向出口，構成Z型。其五，T型。主要在兩個出口、一個入口鋼鐵廠不是。

第五，物流時間。總平面布置中，物流時間主要在局部地段選擇合適的物流強度，增加鐵路股道數、寬度與膠帶機條數，利用能力加以擴大，使運輸路徑改變，使相關設施位置進行合理變更。

第六，總平面布置和物流流距。物流量同所經過路程之間的乘積就是物流距，主要用于搬運物料，物流距評價鋼鐵廠的總圖運輸方案，采用t/km的單位。由物流距角度而言，若想縮小物流距，設施位置同物流流程保持一致，不需要折角，使運輸迂回。在生產流程中，使各生產設施配置之間限定關系，盡量縮小物流距。由設施間位置而言，也必須縮小物流距。利用建設場地條件，對全廠物流造成一定影響。根據生產規模、車間組成方式、運輸方式差異，物流對總圖也會造成一定影響。

三、結束語

綜上所述，本文主要闡述總平面布置中的物流內容，對于總圖運輸人員而言，不僅要熟悉微觀基礎知識，利用宏觀規劃能力，綜合利用專業知識，考慮近期、遠期建設關系，降低、防止工程建設中存在的缺陷，為企業長遠發展、生產運營奠定堅實基礎，綜合考慮物流種類、物流量、物流起迄點、物流流程、物流時間、物流流距的因素，合理設計鋼鐵廠的總平面布置，確保企業道路運輸生產物流實現最優化。

參考文獻：

[1]王倩.基于企業道路運輸生產物流優化鋼鐵廠總平面布置[D].西安建筑科技大學，2011.

[2]唐濤.基于總平面布置的鋼鐵企業生產物流分析[D].西安建筑科技大學，2012.

[3]祁明明，王力，袁超等.基于eM-Plant的鐵水鐵路運輸物流系統建模與仿真[J].工業工程，2010，13（2）：76-81.

第4篇：生產物流規劃范文

【關鍵詞】 物流系統;仿真;仿真優化;綜合仿真環境

物流系統是復雜的離散事件系統,在系統設計與控制過程中存在許多優化問題,用傳統的解析方法難以獲得最優解或滿意解。仿真是建立數學邏輯模型并在計算機上運行該模型進行試驗的過程,仿真建模要模仿真實系統的行為。仿真是決策者用于物流系統設計和操作的最有力的工具之一,它不僅可提供用于決策的定量信息而且可以提高決策者對物流系統工作原理的理解水平,仿真技術提供了技術性和經濟性的最佳結合點和直觀有效的分析方法。目前,仿真已經成為管理科學與運籌學領域應用最廣泛的技術手段之一。

一、物流系統仿真應用研究進展

物流系統是指在一定的時間和空間里,由物資、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通信聯系等若干相互制約的動態要素所構成的具有特定功能的有機整體。早期的物流系統仿真主要是針對生產物流過程中的控制與優化問題來進行,隨著供應鏈的興起與發展,更多的研究關注于集采購、生產和銷售一體化的供應鏈仿真。隨著物流網絡規模的擴大和物流量的巨大增長,配送物流的瓶頸作用越來越突出,一些學者開始用仿真的手段來解決物流配送系統中存在的問題。

二、物流系統仿真優化研究進展

計算機仿真技術是研究復雜系統的有效方法。用仿真語言或者商用的仿真軟件能夠很容易的建立物流系統的仿真模型,與解析方法相比仿真模型能更加全面地反映實際物流系統的特征。仿真模型僅是對問題的直觀描述,仿真運行只能提供一定條件下的可行方案,它并不能給出問題的最優解或滿意解,需要將仿真與優化技術結合起來,以便在仿真環境下使輸出響應不斷地改進,可以形成各種仿真的優化結構,進而實現系統性能的優化。仿真優化是研究基于仿真的目標優化問題,即基于模型仿真給出的輸入輸出關系,通過優化算法得到最佳的輸入量。仿真優化在物流領域的應用研究進展緩慢,到目前為止,基本上還沒有大規模的實際問題用仿真優化的方法加以解決,并且仿真優化方法在解決物流系統控制與調度問題時還存在著以下不足:仿真優化方法解決物流調度這一問題時,計算時間長,算法效率不高;沒有從系統的角度對仿真優化進行研究和規劃,當前仿真優化的大量工作集中在算法研究上,很少從系統的角度考慮算法與系統建模方法的關系,使得仿真優化缺乏進一步研究和應用的基礎;仿真優化系統缺乏與專家系統或智能決策系統的集成,智能化程度不高;大多數研究都還停留在理論層面上,應用方面缺乏,仿真優化方法幾乎沒有解決有一定規模的實際問題。

三、物流系統綜合仿真環境研究進展

系統仿真技術作為系統分析,優化的有效工具,已廣泛應用于各類復雜系統的規劃設計、系統優化、方案比較、流程運作控制等領域。在現代物流行業,國內外許多的物流中心設計、自動化倉儲系統和物料搬運系統等工程設計中也都開始應用仿真技術作為有效實用的輔助設計手段。為了使系統人員、模型開發人員、軟件人員、仿真研究人員更好地利用仿真技術,仿真建模方法和相應的仿真軟件由傳統的運用通用編程語言和仿真語言向著一體化、智能化、虛擬現實環境和面向對象的趨勢發展,出現了不少具有相似功能的一體化的建模/仿真開發環境仿真軟件產品。綜合仿真環境具有通用性強、交互性好、標準化程度高,可重構重用性強等特點。在物流系統仿真過程中常用的綜合仿真環境:美國AutoSimulation公司的AUTOMOD仿真軟件,美國System Modeling公司開發的Arena,英國推出的面向對象的仿真環境WITNESS,以色列Tecnomatix Technologies公司開發的關于生產、物流和工程的仿真軟件eM-plant和IBM公司開發的通用仿真系統SIMPROCESS等。

系統仿真作為解決復雜物流系統問題的有效手段,已經廣泛應用于生產物流系統、供應鏈及物流配送系統等研究領域,對物流配送系統仿真也進行了初步的研究,在物流系統仿真優化方面也已經取得了一定的研究成果,但其進展比較緩慢,在解決物流系統問題時還存在算法效率不高、智能化程度不高、還沒有解決大規模實際問題的能力等方面的缺陷,綜合仿真環境已經成為物流系統仿真的主要工具。物流系統仿真應在分布式交互仿真、基于 Multi-Agent 的仿真建模方法、仿真優化方法、物流系統可視化仿真環境的開發等方面作進一步的研究。

參考文獻

[1]張曉萍,顏永年,吳耀華,荊明.現代生產物流及仿真[M].北京:清華大學出版社,1998.

第5篇：生產物流規劃范文

根據可持續發展原則的基本要求，產品生命周期的綠色物流目標是經濟效益與生態環境效益的統一，因此企業綠色物流的目標為：節約資源、節約能源、控制污染物、循環物流、減少廢棄物排放。要實現這些目標，應先搞清楚綠色物流的系統構成，以及企業物流中對環境的影響因素，以便有針對性地提出實現企業綠色物流的策略。

一、綠色物流的系統構成

物流系統包含多種組成要素，包裝、倉儲、裝卸、運輸和流通加工為五個基本功能要素，在物流系統運營中都對環境影響較大。要實現綠色物流，就要推進綠色包裝、倉儲、運輸和流通加工。

（一）綠色包裝

綠色包裝（Green Package）又稱無公害包裝和環境之友包裝（Environmental Friendly Package），指對生態環境和人類健康無害，能重復使用和再生，符合可持續發展的包裝。綠色包裝按照構成分為材料、方式與作業過程的綠色化；按照產品生命周期包括設計、生產、包裝作業與回收過程的綠色化（見圖1）。

（二）綠色倉儲

綠色倉儲是指合理的倉庫布局，特征為運輸距離較短、運輸成本節約、貨物損失少、環境污染小等。要做到綠色倉儲，一要降低倉儲對環境的污染，如防止有毒商品的污染，易燃、易爆商品遠離居民區；二要保障儲存貨物的質量與數量，采用現代化技術，加強日常管理，做到保質保量；三是合理進行倉庫空間布局，既不能過于密集，又不能過于松散。

（三）綠色運輸

綠色運輸主要是以節約能源、減少污染氣體排放為特征的運輸，綠色運輸主要是運輸方式、運輸工具、物流網絡與貨運組織模式的綠色化。

（四）綠色流通加工

流通加工有很強的生產特性，它可能對環境產生二次污染，主要原因是流通加工分散性較強，容易產生邊角余料，排放廢棄物等污染周圍環境。綠色流通加工是指在流通過程中繼續對流通中商品進行生產性加工，以使其成為更加適合消費者需求的最終產品。

二、企業物流對環境的影響

在產品生產與消耗過程中，不可避免地對環境產生影響，按照產品生命周期中的物流過程劃分，主要表現在以下幾個方面：

（一）生產物流

據研究統計，在產品加工和制造過程中，90%以上的時間用于物料的儲存、裝卸、等待加工和輸送，而生產物流系統規劃或管理的不合理，會加重物料輸送、儲存過程中的能量浪費，使生產效率更低下。尤其是為了降低生產成本而實施的準時制（JIT）生產方式，需要更頻繁的原料和零部件的配送，因而產生更多的公路運輸，導致環境問題加重。

（二）供應物流和分銷物流

供應物流和分銷物流一般發生在不同的企業，甚至不同地區，因此運輸和物流包裝是其中最重要的環節。運輸和物流包裝對環境的影響很大，既浪費資源和能源，又產生嚴重的空氣污染、廢棄物污染、噪聲污染、城市交通擁擠等，是城市環境破壞的主要因素。

（三）回收物流和廢棄物物流

回收物流和廢棄物物流本身是以節約資源、減少廢棄物量為目的的。但是，如果物流系統規劃方案不合理，會產生多種形式的二次污染。例如，廢棄物多次運輸產生新的能源浪費；廢棄物直接填埋占用土地，對處理場地周圍的生態環境造成危害；以及廢棄物焚燒造成空氣污染，甚至產生有毒物質等。

（四）倉儲物流

生產物流、供應物流、分銷物流、甚至回收物流中，都有物品儲存過程。在物品倉儲環節中，會發生物品養護劑對生態環境影響的情況，如果保管不當，還會使商品損壞、變質、貶值等，從而產生浪費或增加廢棄物。

三、基于產品生命周期的企業綠色物流運行模式

產品從原材料開采或原材料的供應開始，經過原材料加工、產品制造、包裝、運輸和銷售，經消費者使用、回收直至最終廢棄處理，這一整個過程稱為產品的全生命周期。為響應我國可持續發展戰略，企業應從產品原材料或零部件的采購階段開始，制訂物資供應物流的綠色化、生產物流的綠色化、銷售物流的綠色化、產品回收及廢棄處置的綠色化策略。基于產品生命周期的企業綠色物流運行模式見圖2。

產品生命周期的企業綠色物流運行模式是一個物料循環流動系統。如果將制造型企業當作系統的核心成員，圖2的模式運作過程為：首先，制造型企業采取定量與定性相結合的方法對可能合作的供應商進行評估，選擇合適的綠色供應商，選中的綠色供應商將原材料按規定時間送到制造型企業；制造型企業通過對產品的綠色設計、制造、包裝、形成綠色產品；制造過程中產生的余料、殘品、次品，再進入回收系統，能利用的再利用，不能利用的進行綠色處理，盡量避免污染情況的發生；企業制造出的產成品，經過企業的綠色營銷渠道，再交給第三方物流企業進行專業運輸或配送；最終，制造型企業還應考慮到產品的逆向回流，制定處理這些退貨、報廢產品的相應策略。

基于產品生命周期的企業綠色物流運行模式中，涉及的企業都可以采取不同方式保障產品對環境不構成影響，如對包裝物的回收，對報廢產品進行分解、加工、再利用，這些措施都有利于減少廢棄物量和節約資源，最終提高社會效益與經濟效益。

四、實現企業綠色物流的對策

（一）節約資源方面

在包裝資源方面，盡量讓包裝簡單、減量，保障包裝材料能循環再利用；在資源內部循環方面，建立企業內部副產品、殘次品的循環重用機制；在資源外部循環方面，保障供應鏈上的副產品循環利用。

（二）節約能源方面

主要在運輸環節、物流裝備與裝卸搬運方面節約能源。運輸環節方面，通過使用節能型車輛、優化與控制運輸系統、共同配送達到節約能源；物流裝備方面，通過優化配置物流裝備、最優調度物流裝備達到節約能源；裝卸搬運方面，通過提高裝卸搬運效率、采取省力化裝卸方法節約能源。

（三）降低污染程度方面

降低污染程度主要是降低廢氣、廢棄物、噪聲及交通擁堵程度。降低空氣污染措施是使用清潔型運輸車輛、可替代燃料和減少公路運輸里程；降低廢棄物污染措施是廢棄物集中處理或循環再利用；降低噪聲污染措施是進行交通控制、減少車輛出行次數和改善道路狀況；降低交通擁擠措施是控制交通流、共同配送、消除無效運輸和優化運輸路線。

（四）降低廢棄物排放方面

第6篇：生產物流規劃范文

鋼鐵行業物流的特點

一、物流量巨大。一般生產1噸鋼鐵產品，需要4～6噸各種原材料、輔料。目前我國鋼鐵生產量已達5億噸，僅供應物流部分，就有20～30億噸的運輸量，涉及到海運、水運、鐵路、公路等運輸方式。據統計。2006年我國鐵礦石總進口量已達到10億噸，涉及海關29個，港口22個。另外就銷售物流而言，我國鋼鐵的產能主要分布在華北地區，消費地則主要在華東地區。此外。隨著我國鋼鐵產品質量的提高，還有一部分要出口到海外市場。

二、生產物流自營。就集成鋼鐵生產企業而言，生產流程包括：原料準備、煉鐵、煉鋼、熱軋、冷軋等生產工序。由于生產過程的緊密連接性和運輸設備的專用性，生產物流一般自營。目前生產物流的形式主要有：廠內火車、廠內汽車、皮帶運輸、管道運輸、輥道運輸等。近幾年，廠內汽車運輸發展較快。

三、鋼鐵產品的原材料性。鋼鐵產品涉及的下游企業眾多、分布廣泛，成品鋼材一般屬于其他企業的原材料。因此，銷售物流模式較多，包括：直銷、中間商、流通加工等。值得注意的是，流通加工銷售形式成為近幾年鋼鐵行業物流發展的熱點。

四、物流成本高。由于鋼鐵企業布局不合理，鋼鐵物流成本將長期處于高位。在供應物流方面，鐵礦石是我國鋼鐵物流的主要對象，鐵礦石的采購主要依賴進口，通過海運進入我國。內陸鋼鐵企業距離港口較遠，鋼鐵企業地區分布與原料供給錯位；在銷售物流方面，鋼鐵行業的主要客戶為汽車、造船、家電、交通、建筑及石化等行業。隨著中國經濟的發展，這些行業大部分建立在長三角、珠三角及環渤海灣等沿海經濟發達地區，內陸鋼鐵企業距離最終用戶較遠。鋼鐵企業地區分布與市場需求錯位。而生產物流方面，由于鋼鐵行業加快了工藝技術改造、設備更新。物流投入隨之增加，物流水平已接近發達國家水平。

鋼鐵生產中的物流信息化建設

雖然中國的鋼鐵產量居世界第一，但是總體發展水平還不夠高。與世界鋼鐵工業改造的先進水平和鋼鐵行業發達國家相比。中國鋼鐵產品在品種、質量、能源消耗、環境保護以及經濟效益水平等方面仍有較大差距。

鋼鐵行業的物流信息化建設一般側重生產物流環節，實現生產物流與生產過程控制的無縫連接。鋼鐵生產中的物流信息化建設呈現下列特點：

1，提高生產物流裝備的基礎自動化水平。由于現代鋼鐵企業生產過程的高速化、自動化、機械化，要求生產物流環節也具有同樣的水平，保障生產順利進行。

2，提高生產物流管理環節的信息化水平。將現代物流管理理論與方法和計算機技術相結合，使物流管理準確化、快速化、合理化。

3，提高生產物流與其他系統的協調水平。與生產控制系統、生產質量系統、企業經營系統無縫連接，與相關系統信息共享。及時掌握生產過程中的信息，及時采取措施，保障生產順利進行。

從鋼鐵行業目前正在開發和使用的系統看。多數系統分為四級或三級遞階結構。三級結構是將四級結構中的第四、第三級功能合并，形成三級遞階結構。其中，第四級(MIC)為總廠管理計算機，功能包括：經濟預測、發展規劃、訂貨管理、合同管理、質量設計、生產計劃、原料采購等；第三級(PCC)為分廠生產控制計算機，功能包括：生產計劃優化、生產控制、生產調度、倉庫管理、庫存控制，以及與上下級計算機的通信等；第二級(SCC)為監控計算機，主要任務是指揮與控制第一級計算機，功能包括：最優控制計算，數據采集、記錄、監測與報警，以及與上下級計算機的通信等；第一級(DDC)為直接控制計算機，主要任務是指揮與控制工序設備，屬于基礎自動化部分。

英國鋼鐵公司斯賓塞廠是鋼鐵企業中最早采用四級計算機遞階結構系統的企業。我國寶鋼2050和1580帶鋼連鑄一連軋生產線均采用四級計算機遞階結構系統。也有一些企業采用三級遞階結構，如：德國奧古斯特的蒂森鋼鐵公司采用三級遞階結構，我國鞍鋼1 780帶鋼連鑄一連軋生產線采用三級計算機遞階結構系統。

分析近年來鋼鐵企業計算機系統的結構，可以看出以下發展趨勢：

1，集成化

將管理計算機與過程控制計算機結合起來，組成集散型的集成控制系統。因此在設計、研制、更新系統時。使兩者結合起來且適當分工，以均衡分擔管理與控制功能，防止功能和投資上的重復和浪費。提高系統運行效率。

2，聯機化

為了適應鋼鐵企業工序多、聯系密切的特點，提高管理效率，要求采用聯機方式。這樣可以準確掌握上下工序的動態物流信息，及時進行動態物流控制，提高系統效率；在管理體制上，也將管理機和控制機的系統管理業務統一在一個職能機構中。當前的趨勢是全面聯機化。除生產管理外，原料、物資、設備維修、成本機計算等一般管理也盡可能采用聯機系統，根據需要和可能，將成批處理與實時處理、分時處理等多種處理方式進行靈活地結合。

3，數據庫化

數據庫的出現極大提高了計算機管理系統應用水平。采用數據庫能保證數據的整體性、獨立性、共享性、可靠性和安全性，提高了數據處理速度，方便應用軟件的開發和修改。數據庫系統已成為鋼鐵企業管理信息系統的重要組成部分。

4，網絡化

網絡化是用數據通信網將各計算機群和終端設備聯結起來，構成綜合信息處理系統。這樣可以共享系統資源，提高計算機的適應性，提高整個網絡的吞吐率，縮短響應時間，有利于集中管理。

我國鋼鐵企業數量較多，規模大小不一，生產工藝水平、生產管理水平以及管理手段相差很大。因此。我國鋼鐵企業計算機應用水平也參差不齊。其中，達到世界先進水平的企業，如：寶鋼；實現中等水平的企業，如：武鋼、首鋼、鞍鋼等；也有大量水平較低的中小型企業。總體來說，新建設的項目水平較高，傳統的或改建的水平較低。一級、二級計算機生產過程控制應用較多，三級、四級計算機生產物流管理應用較少。

鋼鐵生產企業信息化建設的體內容和效果

據計世資訊(CCW Research)數據顯示，截止到2006年底，我國鋼鐵企業信息化建設投資達28.4億元人民幣，比上一年增長了15.8％，2007年預計達到33.3億元人民幣。其中以寶鋼、武鋼等特大型鋼鐵企業為代表的30多家鋼鐵企業在信息化方面取得階段性成果，并在國內各行業中信息化水平也比較領先。

2005年4月，寶鋼基于一體化管控模式，對鋼鐵主業信息化系統建設進行了一系列規劃。項目于

2006年6月正式啟動。

寶鋼建設的這套產、銷、研綜合信息管理系統由7大子系統組成，分別是：科研開發子系統、銷售管理子系統、質量管理子系統、生產管理子系統、出廠發貨管理子系統、財務管理子系統、Internet子系統。此外，還有一個資訊作業管理子系統，主要用于產、銷、研綜合信息管理系統自身管理，支撐系統安全管理及作業規范化。該系統從產品開發開始，經過接收用戶訂單、合同處理、計劃編制、生產指令下達、生產實績收集、質量控制、發貨管理等環節，直至合同結算完成，實現對各生產單元(包括煉鋼、初軋、熱軋、冷軋和高速線材等生產廠的10個生產單元)的實時跟蹤。

寶鋼的產、銷、研綜合信息管理系統由四級計算機體系架構組成，其中包括：基礎自動化、過程控制、生產控制以及生產管理和經營決策等。在設計思路上，該系統以存貨系統支撐生產現場事件跟蹤，其跟蹤信息細化到每件物料，并動態反映每個用戶合同的執行情況。通過隨時生成的最新生產報表、財務報表和質量分析統計報表，為企業領導者提供決策依據。

另外，寶鋼的產、銷、研綜合信息管理系統為各專業職能部門提供業務處理自動化手段。比如，科研人員可在線利用計算機終端進行質量跟蹤、新產品設計和生產設計；生產管理人員根據生產能力自動將合同分配到生產線，并編制生產效益較優的合同執行計劃。同時，在線實時查詢所需業務信息，實時跟蹤實際生產情況和用戶合同執行程度，編制、下達名種作業計劃。甚至在遇到異常情況時，能及時調整作業計劃。

寶鋼信息系統的建設過程與鋼鐵主業工程同步，在不斷升級和完善生產過程控制的同時分期實現。集團聯合后，寶鋼股份繼續以信息化的手段提升其信息化效益。2006年寶鋼股份在重點推進ERP系統的建設和完善，開發用戶檔案信息系統，提升客戶服務技術含量的同時，推進供應鏈管理(SCM)系統的研究和開發。寶鋼股份計劃在今后幾年內，通過實施企業系統創新(ESI)工程，按照ERP的理念對業務流程進行優化、創新和再造，并完善相應的系統功能，不斷地由科學化、合理化向知識化和決策層發展，最終成為一家以客戶為中心、快速反應、高效運作的企業。

產、銷、研綜合信息管理系統的上線給寶鋼帶來了一系列效益。首先，縮短成品出廠周期。系統投入運行后。使成品出廠周期縮短了三天，比對1998年寶鋼預算商品量計算，每年可節約銀行流動資金貸款利息1282萬元；其次，強化產品質量管理，提高實物水平。由于構造了規范的質量管理MIC體系，采用計算機自動質量設計，完全按用戶的產品最終用途來控制質量參數組織生產，大大提高了產品質量，降低了廢次品率；第三，縮短生產周期。由于“寶鋼產、銷、研信息綜合管理系統”對產品的開發、銷售、質量設計、生產計劃、實績收集、質量控制、成品出廠、貨款結算等采用集中一貫的管理，強化了物流控制手段，加快了生產線上在制品的流動，減少了物流在庫滯留時間，從而縮短產品的生產周期。

對鋼鐵生產企業物流管理的建議

1，推行物資集中一貫管理。

物資的集中一貫管理是指從總的物資管理職能看，物資管理的權力和業務集中于歸口管理部門，統一進行管理。從物資管理職能看，物資歸口管理部門的集中管理貫穿生產、維修、技術改造所需物資的供應全過程和回收全過程，實現統一計劃、統一訂購、統一儲存、統一配送、統一調度、統一回收、統一核算；從物資管理與服務的對象看。包括從物料進廠到成品出廠的整個生產系統各廠、部用戶，做到職能機關面向基層和生產現場，管好主體，服務主體。

2，強化基層管理。

使集中一貫管理深入到現場，確保實施用戶滿意的優質服務，必須使管理重心下移，強化物資部門的基層管理。

3，讓用戶滿意。

實行物資的集中一貫管理，加強基層管理基礎，其首要的目標就是提供優質服務，使用戶滿意。從企業內部來講，就是上工序要使下工序滿意，輔助要使主體滿意。機關要使基層滿意。

4，積極發展社會協作。

鋼鐵生產企業可通過與上游供應商的戰略合作，以及建立廢鋼供應基地和網點等方式，加強其在整個鋼鐵行業供應鏈中的能動性。同時，積極利用社會倉庫資源，探索直接送料到現場的倉儲運輸管理方式。

鋼鐵成品物流系統建設

目前，國內鋼鐵成品物流呈現多種業態：其一，鋼鐵生產企業投資物流業；其二，傳統鋼鐵流通企業通過升級改造建立新型鋼鐵物流園；其三，更多的大型鋼鐵企業投資建設鋼材加工配送中心。此外，一些第三方物流服務商也在開展增值服務，積極與鋼鐵企業合作。相比之下，國有物流企業的優勢是網絡寬廣、歷史悠久、硬件較好；外資物流企業的優勢是資金足、人才多、技術強、管理規范；而民營物流企業的優勢是價格低、創新快、理念新、機制靈活等。三者特點各不相同。短期內都無法形成單一的霸主地位，也不能很好地相互融合。

隨著互聯網技術的不斷發展，網上營銷成為鋼材營銷的新動向，電子商務直銷模式的出現使得傳統貿易模式受到嚴重挑戰。我國鋼鐵物流以中小企業為主體，60％左右的流通量是通過這個群體實現。據統計，全國各類鋼材貿易商超過15萬家，但年銷售能力在1000萬噸的企業微乎其微，絕大多數企業的鋼材銷售量都在1 0萬噸以下。蘭格鋼鐵信息研究中心認為，伴隨著鋼鐵供求關系的悄然變化，目前我國鋼鐵物流產業正處于產業轉型的關鍵階段，未來的鋼鐵物流業必將進行一輪全新的產業整合。

現階段，國內鋼鐵成品物流的發展主要呈現出如下幾個趨勢：

1，國內大型企業集團加速建立鋼鐵物流基地。

寶鋼正實施未來國際加工配送中心設想。寶鋼在歐洲、美洲、東南亞、日本、韓國等地建立了銷售貿易中心；在華東、南方、北方和西部建立了區域性貿易公司；在上海、廣東、天津、杭州、沈陽、青島等地建立了鋼材加工配送中心，形成巨大的鋼材分銷網絡體系。寶鋼國際還同日本三井物產在鋼材加工配送領域擴大合作范圍。接下來，寶鋼將對國內鋼材加工配送中心進行整合，并在全國范圍內建立鋼材加工基地，構筑一個能夠迅速向國內外用戶提供商品配送和高質量服務的鋼材物流體系。

在鋼材銷售環節，國內鋼材銷量最大的中國五礦集團公司，原來的優勢在海外市場，現已著手建設國內銷售網絡。并向物流加工等領域延伸。中儲集團公司則選擇在原有網絡基礎上，以庫存抵押貸款在全國范圍內延伸網絡，取得較好的效果。另外值得一提的還有國能集團，其利用現代信息技術提升傳統產業，為客戶提供一體化供應的第三方物流服務。具體做法是：第一步，建立發展東北三省區域的鋼材超市，發展各地終端代表處；第二步，建立健全華北超市網絡，拓展戰略合作渠道；第三步，形成遍布全國的戰略發展布局，采取建立直營和合資、合作的加工中心與鋼材超市并重的手段，建立起全國的加工、銷售、配送網絡。全面展開面向各類用戶的鋼材貿易一站式服務。

2，國內主要城市和地區積極興建鋼鐵物流基地。

例如，廣東樂從鋼鐵物流基地。樂從鋼鐵交易市場起步于20世紀80年代初。1994年全面完成鋼鐵經營企業的轉制。如今已成長為我國規模最大的鋼鐵貿易集散地，集鋼鐵銷售、運輸、深加工、配送、倉儲、物流于一體，鋼材年銷售量超過1000萬噸。2005年7月，該市場開通華南鋼鐵交易網。

青島澳龍國際鋼鐵物流城。2006年10月22日，總投資12億元、總建筑面積100萬平方米的青島澳龍國際鋼鐵物流城奠基。該物流城集鋼材運輸、倉儲、加工、配送、現貨電子交易于一體，依托港口、鐵路、公路，是實現了從鋼廠到鋼材用戶之間物流環節最少、成本最低、損耗最小的多式聯運國際鋼鐵物流基地。

3，鋼鐵電子商務得到進一步發展和推廣。

當前，中國正致力于現代化鋼鐵物流加工配送服務體系的建設，由鋼材市場延伸的鋼鐵物流基地正向著大型化、專業化、網絡化方向發展，促進鋼鐵物流的形成。使用電子商務方式可減少鋼材采購、深加工到配送過程的中間成本。因此，它是我國鋼鐵物流業發展提升的目標，也是現代物流理念和技術向鋼鐵領域滲透的必然產物。預計到2010年，中國鋼材交易會有16％的在線交易，即有8000 萬噸左右的鋼材通過網絡實現交易。

4，加強客戶服務管理，構建長期、穩定、和諧的供應鏈。

第7篇：生產物流規劃范文

關鍵詞：發展策略；供應鏈管理；農產品加工企業；案例法；物流管理 文獻標識碼：A

中圖分類號：F273 文章編號：1009-2374（2017）05-0227-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.05.110

1 供應鏈概述

什么是供應鏈？物流的權威機構給出了具體的定義：供應鏈管理是指在滿足一定的客戶服務水平的條件下，為了使整個供應鏈系統成本達到最小而把供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進行的產品制造、轉運、分銷及銷售的管理方法。供應鏈管理包括計劃、采購、制造、配送、退貨五大基本內容。供應鏈管理主要涉及到四個領域：供應、生產計劃、物流以及需求。而進行供應鏈管理的主要目的有：首先，減少原材料采購，庫存和運輸等環節的成本；其次，以企業利益為中心，以市場對產品需求作為原動力；最后，縮短產品完成時間，提高效率，使生產盡量貼近實時要求。

2 案例分析――以千山f園為例

千山莊園農產品科技開發有限公司成立于2003年，一直以來專注于研發生產和銷售南果梨酒。其生產的南果梨酒是鞍山特產，被授予國家“地理標志保護產品”。下文將結合千山莊園自身的地理優勢和南果梨品牌特色，詳細闡述公司是如何以物流管理為依托進行企業供應鏈管理的。

2.1 供應物流環節

供應物流是指包括原材料等一切生產物資所需要的物流活動。千山莊園公司位于遼寧省鞍山市千山區，而特種南果梨的產區位于鞍山市，所以公司具有豐富的原材料，南果梨酒是該農業生產公司的主營產品，然而南果梨的屬性是一種水果，易腐爛，所以公司采取了多次少量的方法；另外，作為南果梨酒的生產商，酒瓶和商標也是供應物流產生費用的一部分，而本公司經過多方實踐，最終決定采用鞍山當地的玻璃，當地的食品玻璃廠位于公司生產倉庫的附近，所以公司會派遣一輛空車，而后會將所需要的原材料放在一輛車上，一同運往公司的生產基地，這樣做，將大大減小了原材料的配送所需要的費用。

2.2 生產物流環節

生產物流主要是指生產工藝中的物流活動，比如原材料的流動等，生產物流是企業物流的相關環節，始終體現著物料實體形態的流轉過程。而該公司采取的主要生產措施是，除了生產小規模商品以供應零售店、超市以外，公司接到訂單后，才進行批量生產，減少了其他資源的浪費，節省了一大筆開銷。生產過程中，車間的動態則是有三個車間：第一個處理南果梨，將南果梨打壓成汁，將南果梨汁送至第二個車間，在第二個車間里，將南果梨汁放進一個可以密封的容器中，等待發酵，最后將發酵好的南果梨酒裝瓶、封口、打外包裝，生產物流則是將各個部分的半成品送至下一個生產車間，物流活動期間產生的費用相比于之前成品運送的費用降低了很多。

2.3 配送環節

該公司產品銷售范圍覆蓋遼寧、廣東、福建、北京、四川、江蘇、云南等地。所以公司采取的是用第三方物流，簽訂長期合同，大量運輸則費用相對較低，對于相對近的周邊地區，如果沒有特殊要求，公司將采取公路運輸，而遠地將采用空運，以保證產品的新鮮度以及高口感度。

3 我國農產品加工企業供應鏈管理存在的問題

通過了解千山莊園農產品科技有限公司，從這種生產型企業來看，發現主要存在以下四個問題：

第一，公司管理者對供應鏈管理的認識跟不上供應鏈自身的發展速度。水果生鮮類采用的物流形式是冷鏈物流。大多數生產企業把廣義的供應鏈管理誤解成物流管理，大多數的管理人只注重從勞動生產率的提高以及資源的節省上努力，從而提高公司的效益，而并沒有從根本上認識到原材料供應商、產品制造商、零售商、分銷商和最終用戶的價值鏈所構成真正供應鏈的各部分流程，完成由被動到主動提供整個過程，包括服務和所需要的產品。同時管理層并沒有認識到優化過程、強化市場的關鍵是供應鏈管理，也沒認識到競爭壓力越來越大，而所需資源組合不一，市場機會變幻莫測，導致單個生產企業難以長久并迅速地形成競爭優勢。

第二，整個社會的信用風氣差，導致合作力度驟然變小。我國的生鮮市場有著很大的發展空間，經濟有待進一步的發展，但市場的最大阻力卻是整個社會的信任程度過低，債務之間的三角關系糾纏不清，市場中充斥著假貨，而各個企業作為供應鏈的不同經濟利益體，導致供應鏈的整合和調整在實踐活動中不能高效實現。

第三，信息流動不迅速，信息流動緩慢會導致生產農產品企業各部門之間的脫節，市場適應能力下降變差。而物流、信息流和價值流三者的統一是供應鏈的運行要求，而對信息依賴程度高，供應鏈系統涉及到多個運營部分，受需求和供應的影響，因此，供應鏈的整合對信息技術的要求會越來越高，并對管理人員提出更高要求：根據供應鏈的相關信息流預測并調整生產線，相關信息在供應鏈上的傳遞既要快速又要精準，但由于處在我國供應鏈各個部分的企業機構相對復雜，往往會導致企業的供求關系的失衡。

第四，我國大多數生產企業在生產中資源整合及設施利用率低。為了獲得更好的經濟和市場的效益，企業必須要使整個供應鏈系統資源的配資達到應有的水平，同時要求供應鏈各個子系統的一體化，以達到供應鏈各部分的準確銜接。然而就目前的情形來看，供應鏈各個部分沒有緊密的聯系，信息流不能發揮最大的運用，設備有閑置，且利用率較低。

4 我國農產品生產型企業供應鏈管理的對策

處理以上問題，本文認為可以進行如下的修整，將農業生產型企業的供應鏈做到越來越好：

第一，加強供應鏈的內部管理關鍵在于增強自身核心競爭力，使得強項更能發揮領導的作用。對于我國的一些生產型企業加強內部結構管理時，具體措施有：理性分析供應鏈的現狀，在對物流、生產、計劃部門的全面了解下，在供應鏈的整體上，對整個供應鏈的發展進行系統管理和遠景規劃；在企業能力允許的情況下，最大程度地發展基礎設施的建設，以保證信息的及時性和科學性，要注意事前的分析以及風險的預測，提供有力的依據以發展科學決策；管理過程中，要注重管理手段的規范標準化，協調各節點的優秀行為，緊密聯系上下游的企業，形成完整的整體優勢；供應鏈整體一體化管理，同時發揮各個節點的優勢，形成一個可宏觀調控的統一整體。

第二，改變管理者對供應鏈的認知，加強各個部分之間的合作，發揮其優勢。提高員工樹立以客戶需求為中心的經營認識，加強員工的工作基礎，包括基礎業務培訓，完善供鏈管理制度以及企業內部的制度；各部分子系統所關注的重點重新轉移到其主營業務上，放棄不擅長的部分，從簡經營，提高資源與設備的利用率，各節點真正形成良好的合作關系，以降低風險，提高效率，提高市場占有率為目標，實現供應鏈的壯大，使各節點的利益增加。

第三，供應鏈管理系統的優化設計，管理觀念的集成化與信息流通快慢的關系。供應鏈想要發展得好，則必須投資監理有效的信息系統，包括各企業之間以及內部的信息流通，發展符合企業文化的信息方案，先完成內部信息化，再實施計算機系統處理企業部分業務，然后建立企業外部信息網絡，處理好各部分之間出現的問題，選擇最優的處理方案。此刻，優化供應鏈管理系統變為了優化信息系統以及優化合作伙伴，并將各部分節點企業化為利益共同體，為此，供應鏈的管理者要做：加強企業間的溝通合作調節的能力，合理規劃流程問題，核心企業的領導性，領導所有供應商資源的集成統一，確保供應鏈高效、有序地進行，并培養各部分的企業的協同能力，確保企業之間的利益共享以及風險

共擔。

第四，市場需求作為計劃生產的導向，管理方式要先進。企業對整個供應鏈系統的設計和規劃要根據產品全生命周期，根據用戶需求，減少生產盲目性，運用各種先進的管理思想和先進的信息技術，并加強信息的可靠性、安全性以及實用性。

5 結語

企業供應鏈管理所涉及的領域和問題眾多，本文僅僅對一般性農產品加工企業的物流管理問題進行了分析。一家企業想要做大做強，必然會涉及到供應鏈管理的問題，而供應鏈系統建設作為企業運營的支撐和骨架，需要越來越多專業性人才的引入。此外，企業應認真處理好各生產車間之間的關系，將供應鏈系統充分調整到最佳的狀態，從而使得供應鏈在企業日常運營管理中發揮更大的作用。在此，農產品生產加工商要處理好其作為供應網絡中一個節點企業的責任，規避生產中的問題，使得整個農產品的產供銷網絡發展得越來越好。

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第8篇：生產物流規劃范文

[文獻標識碼]B

[論文編號]1009－8097(2011)10－0112－05

一　引言

大學生實踐創新能力培養是高等教育教學改革的核心目標之一，近年來，實踐教學理論研究在師生互動、興趣激發等方面均有諸多有益的探索和嘗試，并提出了新教學環境下的“感知一理解一深化”三階段教學理念。但由于受實踐教學形式單一和實踐教學經費投入不足等因素的制約，與學生創新能力培養相適應的教學體系尚待完善，理論講授多于教學互動、實踐教學形式多于內容等問題仍較為突出。

實踐教學體系的構建和過程的完善需要創新實踐教學平臺，實踐教學形式的豐富和質量的提升需要情景教學場景和案例庫的建設。以生產與運作管理為核心的物流工程專業課程教學具有極強的實踐性，需要考察企業生產系統及物流管理各環節的運行、規劃及設計，其教學過程必須使學生首先建立生產現場及企業物流的物理概念和感性認知。近年來，隨著生產實習機會的減少，學生對企業生產物流及供應鏈運行缺乏真實、直觀感受，加上教材抽象的數理闡述，極大影響了物流工程專業課程的學習效果。為此，以物流工程專業課程實踐教學的特點和需求狀態為背景，研究大學生創新實踐教學平臺更具現實意義。

本研究以Flexsim仿真軟件為基本工具，研究適于情景教學的創新實踐教學平臺，試圖通過創設、模擬具體的生產場景，仿真企業物流及生產系統的運行，使學生置身于企業生產活動和供應鏈運行的虛擬環境中，并充分運用系統提供的設計方案與優化功能，推進教學互動過程，激發學生的創新思維，突破實踐教學形式和生產實踐經費限制，優化教學質量，提升教學效果。

二　創新實踐教學平臺的內涵和功能要求

1　創新實踐教學和創新實踐教學平臺

實踐能力是人在實踐活動中培養和發展起來的解決實際問題的能力，創新是人們改變客觀現實的創造性活動。創新能力的形成和發展以實踐活動為基礎，實踐能力是創新能力形成和發展的重要前提條件；創新的結果和效果需要通過實踐才能在現實世界中體現出來。

創新實踐教學是根據認識的本質和規律、實踐的特點和作用以及教學的目的和要求而開展的創新實踐活動。創新實踐教學的主體是教師和學生，客體是教學內容和對象，包括自然對象、社會對象和精神對象。創新實踐教學是學生將理論應用于實踐的試驗場，學生在掌握實驗方法、操作規范和技能的基礎上，反復進行各種練習和操作，易于形成發現問題、分析問題和解決問題的實踐能力；創新實踐教學是培養學生綜合素質與能力的課堂，在創新實踐性教學環節中，需要多學科知識的交叉和綜合運用，有助于學生綜合素質的培養和解決復雜問題能力的提高；創新實踐教學是溝通學生與社會之間聯系的橋梁，實踐活動往往伴隨著大量的社會經濟、自然環境和生產工藝等各方面問題，學生在解決這些問題的過程中，自身素養于實踐中得到磨練。

物流工程及企業現場管理等專業課程教學的總體趨勢是壓縮課堂教學課時，增加生產一線的現場教學。西方發達國家采用的雙導師聯合教學的兩階段模式，同時附以案例教學、實驗室模擬演練等，取得了較好的教學效果。從一定意義上說，創新實踐教學平臺通過運用先進的信息技術、創設教學情景和案例模擬，增強了學生的動手能力，真正使學生融入“感知―理解―深化”的學習過程，從而改變學生技能培養中單純的以注釋與理論闡述為主、實踐活動局限于課后上機實驗等離散性、孤立性過程的局面，真正達到實踐教學的目的。

2　基于生產場景創設的創新實踐教學平臺的功能要求

根據現代物流工程教學的特點，物流工程專業實踐教學更強調學生系統分析和解決問題能力的培養，重視企業生產系統方案設計和優化方法的掌握。創新實踐教學平臺建設的基本目標是使學生更積極主動地參與教學互動，培養學生良好的動手習慣和提出問題并解決問題的能力，從根本上強化物流工程專業本科教學的實踐特色。為此，創新實踐教學平臺首先應當考慮創設基本的企業生產與物流場景，應當主要體現學生動手操作與情景分析相結合、演示性與研究創新性相結合、計算機仿真與案例相結合三個基本原則。通過創設生動的生產物流和供應鏈情景，引導學生從系統工程的視角去觀察企業生產流程，思考企業生產現場和供應鏈運行過程中可能存在的問題；以案例庫為載體引導學生進行自主探究性學習，借助Flexshn仿真系統，使學生置身于企業生產活動和供應鏈運行過程的虛擬環境中，親身參與供應鏈規劃與設計。根據以上指導思想，物流工程專業情景下創新實踐教學平臺應當包括雙向互動與過程參與、創新過程引導與控制、模擬反饋與方案優化、案例與創設場景的更新等方面的基本功能要素。

雙向互動與過程參與。即物流工程專業情景下創新實踐教學平臺強調學生參與的主動性，打破以往被動學習的局面，注重訓練學生基本技能，這一過程是學生和平臺系統的信息交換過程。通過教學過程的互動，促進學生主動參與；通過角色參與，促進理性感知。在此，學生可以參與的實踐教學環節主要有：參與實驗模擬和角色體驗場景，培養學生對生產現場的認知；參與Flexshn仿真實驗過程，培養學生動手解決問題的能力；參與案例環節，為學生進一步優化方案打下基礎，培養學生思維的邏輯性和廣闊性。

創新過程引導與控制。創新實踐教學平臺的目的在于模擬工業企業生產經營系統的設計和運行，為了保證平臺的正常運行和教學效果，整個實踐教學過程應當由教師嚴格控制和引導。通過教師引導和角色設定，使學生從不同視角對企業生產與物流運行情況進行觀察和感知，激發學生的全局創新意識。創新實踐教學平臺的可控制性表現在：控制情景教

在創新實踐教學平臺系統中，為了向學生直觀地展現現代企業生產管理系統，描述企業生產物流系統物理模型設計的全過程，系統設置了實物模擬場景、角色體驗場景、仿真實驗場景設計等三個依次遞進的層次結構，實物模擬場景能學的進度，確保實驗過程順暢進行；控制訪問權限，提高教學平臺的安全性；以學生創新性學習為中心實行控制管理，實現整個教學平臺全面控制與仿真實驗重點控制相結合，嘗試實驗案例剛性控制與示范案例柔性控制相結合。

模擬反饋與方案優化。創新實踐教學平臺通過對創設場景下的生產與物流方案進行模擬運行，并對運行結果進行分析，輸出模擬系統方案的運行狀態，從而為系統參與主體反饋系統(方案)參數，引導學生對既定生產方案做出評價，進而通過對學生提出的設計方案和仿真模擬結果的比較，引 導學生進一步優化方案，在創新實踐教學平臺運行過程中培養學生的創新性思維。

案例與創設場景的更新。基于物流工程專業的創新實踐教學平臺所提供的情景庫、案例庫，以及方案優化方法等，應當根據生產實踐和教學要求，進行相應的變化和更新，從而保證模擬教學平臺的適應性。隨著時間的推移和生產實踐等外部條件和情況的變化，要考慮不同生產環境及系統的要求，不斷發展、更新場景和案例，并設計、構造方案優化模式。

三　創新實踐教學平臺的模塊結構

從廣義上講，基于，隋景教學的大學生創新實踐教學平臺可應用于幾乎全部的管理及物流工程專業課程實踐教學。物流工程與管理涉及企業物流系統設計、診斷、優化和信息管理等，物流工程專業的主干課程(系統工程、物流與供應鏈管理、設施規劃與設計、生產運作管理等)均可以使用該平臺進行實踐教學。根據創新實踐教學的基本要求，基于情景教學的大學生創新實踐教學平臺的核心包括以學生為主體的Flexsh'n情景模擬與仿真、以教師為主體的教師管理、師生共享的資源案例庫等基本功能模塊，為了保證系統的可操作性，并滿足課前及課后教學管理的需要，平臺系統還應當包容方案優化與系統分析、學生成績考核、系統檔案管理等輔助功能模塊。具體的功能模塊結構如圖1所示。讓學生了解現代制造企業生產、物流等設施的布局。角色體驗場景讓學生積極主動參與，進入企業生產物流系統的角色中，體驗情境。Flexsin仿真實驗場景設計是創新實踐教學系統的重要內容，可根據生產環境和具體要求，引導學生進行虛擬的實驗場景自主設計。

Flexsim軟件作為新一代離散事件系統仿真的有效工具，它可以建立集建模、仿真和可視化于一身的真實生產系統的3D模型，能快速進行企業生產物流系統建模和優化，從多個備選方案中找出最優方案；還可以用動畫演示的方式模擬生產系統的運行流程。并且，Flexsim軟件操作簡便，易于學習，非常適用于實踐教學，學生可以根據生產系統的設計要求，通過設定和選擇生產系統參數對企業生產物流系統建模仿真，并在Flexsim中編制相應程序，模擬實際生產物流系統運行狀況，統計和分析模擬結果。Flexsim仿真實驗的一般步驟為系統調研與問題分析、制定方案與目標、系統描述和假設、收集數據和信息初步處理、系統模型構建、確定仿真算法、建立仿真模型、運行驗證和確認模型、系統方案分析、修改系統參數、重復仿真運行和分析，直至輸出最優方案。

應當說明的是，作為創新實踐教學平臺系統運行的基礎和前提，系統的案例庫是情景教學的另一個重要內容，具體包括示范案例及實驗案例等。其中，示范案例適用于初學者了解及掌握Flexsim仿真系統，熟悉仿真實驗的流程及操作。實驗案例則根據課程的教學內容編寫，對每一實驗均有標準模型、運行結果及系統分析，學生只有完成每次仿真實驗，才可以查看案例運行的結果，并自行對照標準運行結果，分析自己的實驗結果，提出改進模型及方案。案例庫的建立和情景教學系統兩者互為補充，情景教學系統幫助學生最大限度彌補生產實踐感性不足的缺陷，真正學會如何進行生產系統、生產物流設施規劃方案等的設計，而案例庫幫助學生理解和消化一定的內容，使情景實踐教學平臺的功能發揮得更加淋漓盡致。

另外，教師管理系統模塊除了可以設置教師訪問和更新指令外，主要還用于教師相關教學與案例資料、協調與安排實驗內容等，指導學生參與實驗，同時監控實驗教學過程、并對實驗結果進行檢查和評價，有利于進行實踐教學經驗交流。

四　企業生產與物流系統實驗教學過程設計

1　現代企業生產與物流系統場景模擬與感知

企業生產與物流系統實驗教學過程設計環節，旨在通過具體的實驗教學過程模擬和說明，進一步明晰實踐教學平臺系統的運行過程。首先，利用創新實踐教學平臺，可以引導學生在實驗室建立一個柔性化的、可組合式的現代生產企業小型生產過程及物流模擬系統，按照生產及物流設施布局的一般要求配置生產及物流設備，包括生產企業原材料入庫、出庫、半成品加工、生產流水線裝配到成品入庫各個功能環節的物料搬運過程，可真實體現制造型企業物流與生產計劃控制的集成過程。

模擬場景設計結束后，即進入角色體驗階段。指定各實驗小組在生產流程中的角色，要求按所分配為的角色功能設計設備及設施參數。角色體驗環節是以真實的工業生產過程為對象，在對產品結構分析、工藝流程分析和BOM設計的基礎上進行理論設計，然后利用Flexsim仿真系統開展系統規劃與設計技能訓練，讓學生在親身體驗中理解貨位管理基本理論和基本參數設計要求。

2　生產系統仿真與優化模擬實驗

生產與物流系統實物模擬場景和企業倉儲管理系統的角色體驗場景，是從兩個不同角度簡要說明創新實踐教學平臺的基本運行條件。不論是實物模擬場景，還是系統角色體驗場景，均可以根據不同的教學需要進行有針對性的選擇(視系統情景庫的更新頻率而定)。創新實踐教學平臺的仿真實驗宜采取學生個人獨立完成的形式，全部完成規定的實驗內容后，同學、師生之間可以相互探討所設計的方案并探尋優化方案。以下以企業生產系統方案設計為例，簡要描述創新實踐教學平臺的運行過程。

(1)實驗目的及實驗原理

該生產系統模擬企業生產車間內由三道工序組成的流水生產線運行情況，原材料經加工、檢驗、包裝三道工序后，成品經運輸機送至倉庫貨架。實驗的目的是：①讓學生了解生產線的系統設計；②學會添加和設置生成器Source、暫存區Queue、處理器Processor等常見實體；③運用Flexsim系統，按各設計方案運行生產線，觀察各自的運行情況，對比運行結果，進行方案優化，探尋最優方案。

實驗及優化原理是通過模擬和觀察各方案運行狀態，在參與和體驗中理解生產線布局和運行的基本方法，使學生掌握生產系統優化的基本途徑與方法。

(2)實驗步驟及內容

通過Flexsim系統創建生成器Source、暫存區Queue、處理器Processor等實體，其次，對各實體設置合理的運行參數，構建模型布局并定義物流流程。讓學生將對Flexsim的對象庫及對象分類有所了解，并且掌握創建實體及通過端口將實體對象進行連接的操作方法。

本例中，實驗模擬具有三道工序的企業生產線的生產過程，每道工序配備一名操作人員；成品首先由傳送帶送至暫存區，然后由運輸機送至倉庫貨架。本案例包括原料和成品在內，一共將會出現4種不同的產品形態，發生器生成4種不同顏色的臨時實體來進行模擬。紅色臨時賣體表示原料，黑色臨時實體表示經第一次加工后的半成品，藍色臨時實體表示經第二次加工后的半成品，淺綠色I臨時實體表示第三次加工后的成品。原料到達速度為2秒／件。參數設置如圖2、圖3所示：

參數設置是實驗合理運行的保證，學生通過這一過程可 掌握參數設置的方法；編譯并運行仿真模型，學生可通過餅狀圖直接觀察到運行結果的差別，切身體驗參數設置的重要

整個實驗過程中，學生均能直觀觀察各個生產實體運行的狀態信息，了解系統空閑時間分布以及生產線的均衡狀態。由此，本系統的運行過程同時也能引導學生進行優化方案阿設計。觀察生產線仿真模型的系統狀態圖，可發現模型存在的問題。在該仿真模型中，工序一空閑時間比約為50％(藍色部分)，并且貨物緩存區存在明顯貨物積壓情況。此時，學生可對模型進行優化，提高原料到達的速度，并增加性。圖4為某時刻生產線加工、檢測實驗過程截圖及工序一工作效率餅狀圖。運輸車數量。變更參數設置，將原料到達速度提高到1.4秒，件，并增加一臺運輸車B，再次編譯、運行仿真模型，如圖5所示。對比運行結果，可發現工序一工作效率約為70％，并且暫存區無明顯貨物積壓，生產線處于良好運行狀態。模型的優化是循序漸進的過程，需要經過多次的修改實驗，才能確定最優的設計方案。

最后，通過撰寫實驗報告，教師可引導學生查看實驗案例庫中關于生產線系統設計要求、參數和規范，對照學生自己設計的系統，總結設計經驗、分析教訓，引導學生加深對實驗過程、優化方案以及相關專業知識的理解。

五　結論與展望

第9篇：生產物流規劃范文

國內煤炭企業物流系統特點

煤炭物流多指礦井開采過程中的物料供應，與其他類型的工礦業企業相比，煤炭物流供應具有顯著的行業特點。

1. 物流過程的復雜性

煤炭生產過程不僅可以描述為地下開采運輸過程，甚至可以認為是地下建造的過程，煤炭生產物流系統的復雜性可想而知。煤炭物流供應系統主要有人流、風流、水流、動力流、煤炭流、矸石流和材料流等7 種常見物流形態。這些不同的物流形態既有耦合關系，又相對獨立地存在于煤炭生產中。其中材料流涉及到煤礦安全生產的每一個環節，而且品種復雜、數量不定，關系到施工質量和人身安全，它流量大、過程復雜，對煤炭高效安全生產至關重要。使用高效可靠的機電產品可以避免事故發生。

2. 供應物流起主導作用

銷售物流和供應物流并沒有直接聯系，它們各自成體系，幾乎不受對方影響。根據有關資料分析，在煤炭企業的材料物流中，供應物流成本約占全部物流費用的70%，起主導作用。因此，為保證煤炭安全高效生產，應針對我國煤礦安全生產中的供應物流優化問題進行重點研究，以建立起更加適合我國當前生產狀況的物流供應體系。

3. 物流路線長

我國的煤炭企業多為按井田進行劃分進行，每個企業都由若干個分布于一定范圍的生產礦井構成，這些礦井普遍遠離城鎮和主要的交通干線。煤礦安全生產中物料的長距離運輸將成為嚴重影響日常煤礦生產的安全保障，為了滿足煤炭企業生產需求，就必須對物流供應路線、運輸方式和運輸工具提出更高的要求。

4. 物流結點多

煤炭生產物流供應往往不是一步到位，需要經過多次轉運。物料供應過程中一般要經過總庫、礦倉庫、區隊小倉庫及井口倉庫等多個物流結點才能投入到生產中。目前落后的物料運輸方式及不合理的物流結點規劃都將極大影響煤礦安全生產效率。由于整個物流過程中的物資儲備量較大，導致了煤炭生產過程中出現多次停頓，極大地影響了煤炭安全高效的生產要求。

5. 作業場所變動頻繁

在煤礦生產過程中，物流方式和搬運工具都會隨著采掘現場和生產方式的變化而變化，這都會導致煤炭物流的多樣復雜性。隨著煤炭企業生產過程的進行，礦井采掘工作面及開采施工現場將會隨著采掘推進方法的改變而隨之改變，且礦井周邊自然環境也在不停更變。為了保證煤礦工作面生產工作安全進行，就必須要求物流供應多樣化。

安全生產中物流管理問題剖析

目前國內煤炭企業供應物流系統對煤礦工作面的安全生產有著極大影響，經過相應的拓展研究后可以發現，為避免我國煤炭事故頻發，目前的煤炭供應物流系統中存在著的以下幾個亟待解決的主要問題。

1. 煤炭供應物流管理水平低，物流系統整體運行效率低

我國煤炭企業內部物流管理水平不高是生產過程中的重大隱患之一，它直接導致煤礦安全生產中物料運行效率低。為避免因物料供應導致的煤礦生產事故發生，需要針對物流管理問題進行相關改革。目前業內對供應物流系統優劣的評價已形成一套體系，主要通過品質、數量、時間、地點和價格5 個主要因素對物流系統進行分解剖析。這5 個關鍵因素代表了評價體系中對物流品質的具體要求，可以將其用于評價我國煤炭行業供應物流系統。通過對這五要素進行具體分析，目前我國大多數煤炭企業往往只在品質要素方面有較好的基礎和較多的經驗，特別在物資保管保養和廢棄物品回收復用方面已取得了不少成功的經驗和效果，但通過其他4 個要素的評價會發現，我國煤炭企業生產物流供應中還存在著許多不合理的現象，這些問題都是亟待解決的，譬如倉庫布局不合理、物資存放不科學或裝卸搬運環節不配套造成的重復搬運、多次作業，不僅效率低，而且浪費嚴重。此外，采購行為不規范、層層設庫等行為導致材料積壓現象嚴重，材料及產品的多次中轉運輸和中間環節延誤致使的煤礦安全生產事故都是煤礦安全生產的障礙。因此，作為煤炭物流供應中的首要問題，我們需要投入更多的精力提高物流管理水平，從而順利確保煤礦高效安全地生產運行。

2. 企業管理人員缺乏物流觀念

煤炭生產企業的物流管理水平與管理人員的素質與認識有著密切的關系。我國大多數煤炭生產企業的物流管理人員不能清楚的認識到生產過程供應物流對煤礦安全生產過程保障的重要性、加強供應物流管理與提高煤礦生產效率的關系以及良好的物流供應管理所能夠為煤炭企業生產帶來的巨大效益。所以，增強管理人員物料供應保障觀念對于煤礦企業的高效生產和工作人員的安全有著積極的作用。

3. 沒有系統具體的煤炭企業物流供應管理標準

我國煤炭企業物流供應系統管理缺乏科學性和嚴密的行業標準，主要體現為材料物流供應計劃與礦井生產、銷售計劃脫節，物流系統管理可靠性低，供應中物資采購方式、方法落后，管理運行中缺乏明確規章制度的規范化。譬如目前煤炭企業物料提供方面大多仍采用傳統的物料供給管理辦法，這種傳統的方法無法及時準確地為煤礦提供必需的產品及安全保障物料，極大得延誤了物流供應，不僅對煤炭企業造成利益損失，更使得煤礦生產運行中存在事故隱患。

4. 物流信息體制不健全，傳遞和處理技術落后

在煤炭生產企業內部，生產工作的惡劣環境以及體制建設不健全會造成物流供應過程中信息不暢，甚至會造成物流系統出現故障、中斷，這些不健全的體制和落后的傳輸技術對煤炭企業日常安全生產的產生消極的影響，不利于高效安全的礦井生產。

5. 物流管理基礎工作不健全

我國煤炭企業物流管理過程中許多基礎工作并不健全，這些不足限制了煤炭生產企業全面開展物流管理工作，影響煤礦安全生產效率。

安全生產中物流管理的改進建議

以上對我國煤炭企業安全生產中的物料供應進行了研究分析，發現煤礦生產中的供應物流問題需亟待改善。為了改進煤礦企業供應物流管理中存在的問題，本文從以下幾個方面給出具體改進工作建議。

1. 建立適宜的物流管理體制

由于我國煤炭行業的特殊性，一般的國有大型煤業集團均下轄眾多二級單位，多者可達十幾甚至幾十個。這些二級單位大都以集團子公司或分公司的形式成立，在物資管理體制上沒有統一的標準，分散管理、各自為政 ；有的則是少部分集中，大部分分散。目前這種以分散為主的物流供應管理體制相對落后，這不僅會影響了企業的發展，更會嚴重制約了我國安全高效的煤礦生產道路。為了解決煤礦生產過程中出現的物料供應管理問題，我們需要建立煤業集團宏觀綜合協調的物流管理體制。針對目前國內頻現的由物料供應問題而導致的煤礦事故，煤業集團需綜合分析制定適應我國煤礦安全生產的統一的物流管理制度和全面具體的細則，并要求下級單位在物流過程（如采購、庫存、運輸、配送等）進行細致的改進。由于我國煤礦生產地域環境以及企業運營方式不同，也需要允許下級單位針對各自的生產特點建立更加高效可靠的物流供應管理體制，這樣才能在確保煤礦安全高效生產的同時極大的提高利潤。

2. 重點改進供應物流管理

根據煤炭企業供應物流系統的特點，可以看出供應物流在企業物流系統中所占的重要地位。物料供應極大地影響著煤礦生產過程，供應物流管理合理化對煤炭企業物流起著舉足輕重的作用。通常情況下，煤礦生產中的供應物流由兩部分組成 ：生產用的物料產品送至企業倉庫的外部物流和倉庫存儲并將生產所需的產品送達到現場的內部物流。從這兩部分來看，供應物流具有起點多、線路長、回收復用量大等特點。從物流過程來看，物料供應管理是否合理將會影響煤礦生產運營，為了改善煤礦安全生產環境，需要針對煤礦安全生產制定必備的物流采購需求，實行科學的采購決策，并根據煤礦生產環境特點確定待采購物料產品對安全生產的重要性，采用先進的采購方式進行招標采購、議價采購，保證合理采購，為后續的庫存、運輸等供應物流環節合理化打下基礎。從煤炭企業的特征分析，應當在煤炭企業內部實行物料配送制。這種先進的物料配送制有利于物料及時順利地送至生產工礦，還將降低由于工礦生產中因設備故障及物料供應不足而造成的煤礦事故。具體來說，這種物料配送方式就是按照物資管理范圍，依據各煤礦生產單位的物料需求計劃組織貨源，統一集中采購進貨，并且在物流中心進行分揀、配貨，確保可以按計劃及時送貨到煤礦單位，有利于保證物料供應系統可為安全生產過程提供可靠的生產設備。

3. 構建先進的電子物流體系