道路專項規劃精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的道路專項規劃主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：道路專項規劃范文

關鍵詞：市政工程；專項規劃；編制

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

市政工程是指由政府建設投資的城市道路，供電供水，排水系統的建筑設計，也就是對城市的基礎性建設規劃工程。

市政工程的專項規劃階段分為三個方面：宏觀，中觀，微觀。宏觀階段是對城市區域的布局分配，中觀是針對城市的系統，微觀階段是指在城市基礎建設中的具體措施。由于不同階段的重點不同，導致了市政工程規劃編制也有所不同，主要是依據階段劃分的，只有這樣才會使市政設施建設具有層次性，分工明確。

市政工程的規劃分為詳細規劃，專業規劃兩種。詳細規劃是指在編制中是要按照要求的內容進行的，也就是根據實際情況對子內容進行規劃（這里指城市排水和道路施工等）。專業規劃是指城市整體規劃編制后，所進行的專門化的單獨編制。

1.市政工程的專項規劃編制特點以及不足點

根據城市規劃的目的，以及工程的科學性論證，分析都是受到規劃深度的影響和勘查資料不全面的作用結果。在某些工程規劃中市政設施的定位很難，這就會導致市政管線的管徑的平面位置的確定工作難度加大。并且，市政管線的工程規劃沒有深入的認識，也是不能妥善處理工程管線的安置和銜接工作的原因。

市政工程專項規劃編制的實際年限，范圍領域和城市規劃自身是有所不同的，再加上市政工程進行施工時的現場位置以及工程管線的走向方位和城市的規劃布局的銜接程度不夠，導致了在整個編制行業實施的可能性。并且，行業范疇僅僅局限在本行業之間，缺少與其他行業的溝通和聯系，會使工程的規劃編制缺少協調性。

2.市政專項工程的規劃編制

現在城市的專項規劃的落實作為市政的重要技術保障，在完善城市的工程編制體系，設施建設有很大的促進作用，各個省市也根據當地的特點編制大量類型不同的規劃專項工程。但是現在市政工程的專項規劃面對著現實困境對于城市規劃來說是一項極大的挑戰，由于市政工程的內容繁多，類型復雜以及其非專門化的規劃編制實施規則，指導監督工作，也就造成了市政工程規劃的部門利益，編制層次和內容沒有統一性，編制布局不合理等相關問題的出現。

2.1市政工程的規劃編制的主體多元和部門利益問題

在實際編制過程當中，市政工程的規劃大多是根據我國的相關法律法規或者是當地政府的要求實施編制的，組織編制的主體是呈現出多元化的特點，這會使城市工程規劃部門進行利益計劃，對城市空間的要素管理失去了統籌的作用。

2.2市政工程規劃的編制層次性

在對城市的基礎建設工程進行專項規劃時，整體的層次布局的落實是我們關注的問題之一，《城市規范法》中明確指出：“城市的總體規劃內容中包含各項專項規劃。”而在實際城市編制過程中規劃的編制細則的欠缺，還有城市工程建筑規劃的主管部門的直接干預，以及管理的控制規劃等，市政部門對其的要求是一步完成的。但是在實施中卻不盡人意，工程規劃的層次性編制出現了控制性的規劃的投入加大，而總體規劃的層次布局的的投入量變小現象，這就會造成市政工程在專項規劃方面的系統整體的破壞。

2.3市政工程規劃的編制內容的關聯和龐雜性

《城市規范法》是市政進行規劃的制定，實施，以及方案的修改的基本準則，主要思想就是城市建筑的宏觀指導原則，在市政建筑工程的規劃內容中，專項規劃的編制對象是城市建筑群體也就會出現龐雜，多元的利益性間的關聯問題，以及對編制細則的漏洞，這是編制主體的標準就會降低，沒有達到國家的要求，這就要求在市政工程的編制規劃內容上需要協調，內容結合規劃，多方利益等因素。

2.4城市規范的實施效率比較低

由于城市規劃的規范性不足和內容中的相關問題沒有及時解決，導致有些工程的規劃編制成為了階段性的研究工作，不但如此，由于規劃任務沒有按時完成，最后卻演化到連實施都困難的地步，嚴重制約了城市工程建筑經濟同步性。這就是在城市規劃上的實施效率較低造成的嚴重后果，不但拖延施工進度，同時也制約了城市的發展。

3. 市政工程專項規劃編制問題的解決措施

3.1規劃前的城市現狀調查工作的落實

在市政工程的專項規劃的編制中，對當地城市現狀的深入了解特別重要，現狀的調查深度，對市政工程專項規劃是否合理問題以及操作性的難易程度也打好了堅實的基礎。因此，施工現場的勘查，以及城市規劃內容的資料的收集，并且做好勘查報告后繪制出完整的準確的工程的現狀圖紙和分析資料，在分析資料上對現階段存在的問題和原因進行評價評估，確定工程建筑的設備成本支出和拆除（包括管線，設備等）等工作特別重要，這避免現狀和專項規劃過程中的脫節現象，以免影響工程進度和正常管線運行。

3.2以城市規劃的總體性原則為基礎

市政工程的專項規劃的前提是城市的總體規劃，其中包含社會經濟發展的目標，用地面的布局，在進行的工程負荷預測，工程主要管線的計算和采購時要充分的考慮城市的土地利用率和布局設計。與此同時，在城市工程規劃和城市專業規劃的關系處理中，專業規劃是市政工程的專項規劃編制的基礎保障和引導，而市政工程的規劃則是對專項規劃的深化研究和進一步完善。

3.3工程中的道路規劃

在整個市政工程中道路規劃也尤為重要，同時也是工程專項規劃的前提和基礎，城市的道路是整個市政工程的管線載體。在進行道路規劃時要符合實際城市交通細則，也決定了城市工程管線的定位和空間利用布局的完善性。除此之外，還要對城市的排水，防洪防澇提高施工的質量。

3.4市政工程專項規劃注意的事項

在對市政工程規劃時要注意“因地適宜，量力而行”的方針。如果勘測報告中指出，現階段還不夠對所有的專項進行規劃編制時，應該根據實際需求對工程規劃，選擇其中的幾項進行編制，例如：城市排水的單獨規劃編制，城市供水供電的專項規劃編制等。在大多數情況下，首先解決道路的編制和排水樞紐工程的編制問題。主要原因是排水管線是城市的重力流，對道路以及場地的豎向要求比較高，再者，排水管線在整個城市道路中占用的空間大，并且在其他種類管線位置的下面，對于其他的管線空間產生很大的影響作用，所以城市道路以及排水系統的規劃編制首先在計劃中體現。

4.市政工程規劃發展歷程

我國的大多數城市在解放年代主體系統都不完善，存在著很多的問題，例如：建筑設備簡陋，技術落后，系統建設及應用雜亂無章，對于環保要求很大達到，一味的追求城市發展進程。經過幾十年的努力，改革開放以后，城市的基礎設施隨著科技的進步也不斷的改善，城市的供水供電，通信系統，氣象系統等使用逐漸被接受，已經呈現出區域化發展的趨勢。

結束語：

我國正處于發展中階段，城市的市政也隨著城市空間范圍的擴大和延伸而快速發展。市政規劃的基礎設施建設對于整個城市發展來說是個重要的支柱，所以，城市的市政工程規劃編制的地位也不斷地攀升。此文根據規劃編制的相關問題：編制特點以及不足點，編制問題，規劃編制問題的解決措施等熱點工程規劃現狀而進行的探討。

參考文獻：

[1]劉光治；葛幼松；周或. 市政工程規劃編制工作探討[J].江蘇城市規劃.2008（08-28）.

第2篇：道路專項規劃范文

一、縣人民醫院綜合大樓方案

1、總平面布置：

①、綜合大樓的設計方案要對全院的功能、布局進行通盤考慮，建議做好縣人民醫院的總體規劃。

②、功能分區不完善，人流、車流組織不暢通。

③、主入口應以原縣人民醫院臨廬陵大道路入口為主，臨路應設置一個次路口，以減少在臨路設主路口帶來的安全隱患。

④、地面停車位略顯不足，建議設置地下停車場。

⑤、路道路紅線26米寬，建筑須退讓紅線3.5米以上，建議與南側原住院樓平齊。

⑥綜合大樓與南、北側建筑間距不足，應按《省城市規劃管理技術導則》中有關要求進行控制，建筑間距不小于1：1以上。

2、單體建筑

①、綜合大樓的中間4層建筑以鋼架形式為主，與整體和周邊建筑風格不符，須調整設計。

②、綜合大樓中的7層建筑頂層采用玻璃材料，略失穩重。

③、建筑形式略顯單調，可適當多加些建筑元素，豐富建筑景觀效果。

④、建筑風格、色彩應與周邊建筑相協調。

3、豎向：綜合大樓臨路段坡度和高差較大，須完善建筑豎向及道路豎向設計。

4、專項規劃：完善道路、電力、排水、排污、綠化等配套設施專項規劃。

二、縣城區公共停車場專項規劃方案

1、規劃基準年以2009年為準，人口數量須到公安等相關部門核實。

2、停車場包括路內公共停車場、路外社會公共停車場和配建公共停車場及其他停車場，都須考慮摩托車、電動車、自行車的停車要求。

3、遠期規劃至2020年，對人口及機動車的增長量的預測，須根據我縣的經濟、社會發展趨勢并參考其他較發達的城市進行合理的預測。

4、對今后建設的公園、賓館、醫院、學校、行政辦公樓、居住區等制定明確的配建停車位的指標，以指導和規范城市停車場建設。

第3篇：道路專項規劃范文

關鍵詞：專項規劃、康平縣、功能照明、景觀照明

中圖分類號：TU113.666 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）03（4）-0000-00

1.城市照明概念

城市照明指城市戶外公共用地內的永久性固定照明設施及建筑紅線內，旨在形成夜景觀的室外或室內照明系統所提供的照明的總稱，包括城市功能照明與城市景觀照明。

2.康平縣照明規劃內容

2.1照明規劃背景

城市的白天形象為第一輪廓線景觀，夜晚的燈光夜景則構成第二輪廓線景觀。康平縣作為遼寧省的北大門，沈陽市的后花園，承擔著展示遼寧風貌、突出遼寧風采的重要職能。城市照明系統作為城市景觀的重要組成部分，具有白天和夜晚的雙重景觀作用，為塑造更具魅力的夜景康平，充分展示生態、實力、和諧康平城市特色，編制了《康平縣照明專項規劃》。

2.2照明總體規劃

（1）空間管制

依據城市功能結構及用地布局，將康平縣夜景空間劃分為照明許可設置區、照明限制區和黑天空保護區。

（2）亮度布局規劃

以城市總體規劃確定的用地布局為基礎，按照照明全覆蓋的標準，將整個城市劃分為四個亮度等級區。

一級亮化區：核心區、商業區、城市景觀軸線，平時控制在20-30lx，節日控制在30-50lx。

二級亮化區：次級核心區、行政辦公區、教育科研、體育用地，平時控制在15-20lx，節日控制在20-30lx。

三級亮化區：居住區、工業區、倉儲區，平時控制在10-15lx，節日控制在15-20lx。

四級亮化區：公園、自然景觀生態區，平時控制在5-10lx，節日控制在10-15lx。

2.3功能照明規劃

（1）道路照明控制

道路照明等級與總體規劃確定的主干路、次干路、支路一致，分為主干路、次干路、支路三級。

對照明設施平均亮度高于1.0cd/m2的道路與無照明設施相連時，且行車限速高于50km/h時，應設過渡照明。

（2）道路附屬設施照明控制

道路附屬設施包括橋梁、隧道、人行天橋、人行地道、廣場、地面停車場、出入口等。

城市橋梁照明應與其連接的道路照明一致，橋面的寬度小于其連接的路面寬度時，橋梁欄桿、緣石應有足夠的垂直照度，在橋梁的入口處應設燈具，有多條機動車道的橋梁不宜將燈具直接安裝在欄桿上，橋梁照明應限制眩光，必要時應采用安裝擋光板或者柵格燈具。

人行天橋照度不應低于5lx，且階梯照度宜適當提高。

人行地道附近不設路燈的出入口，應設照明裝置，地道內的平均照度不宜小于5lx。

隧道、停車場照度要求不低于5lx，且應限制眩光。

城市廣場功能性照明照度要求不低于10lx，燈具宜采用高桿照明。

2.4景觀照明規劃

整個景觀照明系統形成“一帶兩廊、一環五軸、兩區七景、多點”的景觀照明結構。

一帶兩廊：一帶是指沿臥龍湖的濱湖景觀帶；兩廊是指沿東關河及中心城區排水干渠的景觀廊。

一環五軸：以濱湖路、濱河路及外環路勾勒出主城區的范圍，形成城市景觀環；多軸是指沿著中心街及中心路形成的十字型及北部片區彰桓線的“都市風情軸”，沿示范路形成的“城市景觀軸”；沿珠山中街及朝陽路的“魅力風尚軸”，沿中心路東段的“城市窗口軸”。

兩區七景：以老區商業中心、濱湖新區商業中心兩大區域作為城市景觀照明重點區域，北部片區核心、濱湖新區行政中心、商務中心、輕軌站樞紐中心、客運樞紐中心、高速公路下道口、陸港經濟區商業中心七個片區作為次一級景觀照明區。

多點：以交通型節點、地標型節點、門戶型節點、開敞空間節點、等為點狀控制區，凸顯城市夜景魅力。

3.規劃特點

（1）通過具體數值控制功能照明，合理引導城市道路及相關設施功能照明建設。

（2）構建特色景觀照明結構，通過對不同景觀區域采用不同的定量、定性控制指標，控制整個夜景照明系統，構建康平魅力夜景景觀。

（3）結合實際，彈性建議光源，保證規劃的可實施性。

（4）對城市各類重要照明載體提出專項指引。

參考文獻：

[1]郝洛西.城市照明設計.遼寧科技技術出版社，2006

[2] 城市夜景照明設計規范（JGJ/T 163-2008），2008

[3]李農.光改變城市―照明規劃設計的探索與實踐.科學出版社，2010

[4]康平縣人民政府.康平縣照明專項規劃（2011-2030年），2011

作者簡介：

第4篇：道路專項規劃范文

1.編制新區8平方公里詳規，大力推進城市建設項目。以縣城總體規劃和相關專業規劃為基礎。完善新區規劃，全力引進戰略投資者，實施整體開發。加快繞城東線、澧浦南路、體育中心、人民醫院、長途客運中心、汽貿城、家俱城、商貿城、物流園、服裝產業園、食品產業園、水產市場、竹木鐵鋁市場、廣電中心等重大項目進程，促成項目盡快落地建設。啟動北段的道路建設。綜合治理老城區路不平、燈不亮、水不通的問題，推進公廁、中轉站、公益設施配套建設，完善城市功能。

2.高度重視基礎設施配套。在大力推進主干道建設，加快城市擴容的同時，注重建成區、特別是老城區小街小巷的亮化、硬化以及下水道配套，不斷探索更加靈活的建設方式，實施2-3年的集中整治和改造，切實解決一批群眾反映強烈的問題。由規劃部門牽頭，對已形成的地下管線，組織開展專門的調查摸底工作，切實澄清底子，建立數據檔案；對新建的項目，必須堅持地上地下同步設計、同步施工、同步驗收；對存在欠賬的項目，如下水道不配套、雨污未分流的道路，制定改造方案，逐步“消赤減債”。

（二）城市創建與管理

1.切實推行“管理年”活動。抓重點整治。嚴格按照年初工作方案的要求，穩步推進十個專項整治，進一步鞏固整治成果。抓宣傳教育。充分發揮輿論工具的作用，電視臺、電臺開播“城市管理”專題節目，鼓勵全社會共同參與城市管理，機關干部特別是領導干部和黨員要帶好頭，認真開展“小手牽大手”的活動。抓嚴管重罰。出臺城市管理處罰辦法，印發市民文明衛生公約，建立處罰機制，組建專門的處罰隊伍，通過嚴格管理、從重處罰，形成人人遵章守紀的良好局面。④抓考核兌現。加大考核力度，提高考核的科學性和考核結果應用的針對性，做到獎罰分明。城建口的各個單位要繼續每周調度一次。澧陽鎮、澧澹鄉繼續每天調度一次。創建辦每半月調度一次。其他單位每月調度一次。對檢查考核結果要通報全縣，同時在電視臺播報；連續兩次排名靠后和被點名通報批評的，主要負責人到電視臺作表態發言；嚴重失職瀆職的，嚴格問責追責。

2.力促規劃管理上臺階。由規劃部門牽頭，抓緊推進“數字澧縣”工程建設。加大規劃編制投入，編制《主干道整治專項規劃》、《城區景觀專項規劃》、《水域利用與保護專項規劃》、《廣告治理專項規劃》和《環衛專項規劃》等專項規劃，為城市建設管理進一步提供依據。強化規劃設計的強制性、剛性指標門檻，不允許突破。新建小區必須配套足夠停車位、環衛設施、物管用房、技防設施，綠化率必須達標，必須按照城市主要街道美化亮化規劃設計要求，將美化亮化方案與平面圖、立面圖同時報審。加強配套人防工程、公租房和廉租房的監管力度，異地代建費要按標準足額收繳到位。

第5篇：道路專項規劃范文

關鍵詞：海綿城市；規劃；方法

近年來，我國城市化進程得到了快速發展，不僅表現在城市數量的增加，更顯現在城市規模的擴張。受古代城市營建思想的影響，我國位于平原地帶的城市大多呈“同心圓式圈層結構”的發展模式。海綿城市是指城市建設在尊重自然、遵循生態優先的原則下，通過綠色與灰色基礎設施相結合，使城市能夠像海綿一樣，在確保城市水安全的前提下，最大限度地實現雨水在城市區域的積存、滲透和凈化，進而促進城市雨水資源的利用和生態環境保護。

1 城市規劃存在的問題

1.1 定量分析不足

海綿城市建設要求在規劃設計前，詳細調研和量化分析開發區域，識別風險區域位置和規模，劃定藍線、綠線和開發區域邊界，合理確定土地開發強度，保護和修復濕地、洪泛區等水敏感區域。相較于定性分析，基于各種數據統計分析的定量方法，結果雖比較客觀，但在實際規劃設計中較少使用，因為定量分析需要大量的資料數據，其收集難度較大。

1.2 用地規劃與專項規劃的脫節

在目前城市規劃中，用地規劃和道路、綠地等專項規劃之間缺少高效快速的反饋機制。進行專項規劃設計時，對城市道路、綠地和市政等的布局，缺少對城市用地性質、開發強度的分析評估，常使地塊開發強度與周圍道路、綠地、市政等基礎設施配套之間產生脫節。

1.3 城市豎向規劃重視不足

作為城市防止發生內澇的一個重要組成部分，豎向規劃與城市排水防澇等專項規劃有著密切關系。但在實際工作中，常常對規劃范圍內的地質地貌等自然現狀缺乏深入的調研和量化分析，再加上各種數據收集的困難，城市用地豎向規劃常常偏離實際，造成未來城市各項用地在空間布局上的相互沖突，以及用地與道路、排水、工程敷設及局部與整體等矛盾。

2 海綿城市規劃方法

海綿城市建設是一個復雜的系統，其建設應從城市規劃的源頭著手，將海綿城市理念融入到城市各層級規劃中，涉及到規劃、園林、水利、市政、道路等多部門、多專業之間的相互協調運作。海綿城市理念下的新型城市規劃方法，對設計人員的要求已遠遠超過了傳統城市規劃專業，主要體現在它需要多規合一，即強調不同專業和部門的協調運作；區域規劃，即強調城鄉統籌和流域綜合治理；新型城市化，即強調以人為本的工作思路；生態文明，即強調綠色理念、科學技術的路徑。

2.1 做好前期資料的收集

在總體規劃層面，首先，做好規劃前期對各種相關資料的收集整理分析，結合現狀調研，開展對城市各要素的專題研究。在開展專題研究的基礎上，評估城市水資源承載力，依據自然現狀條件，確定城市的發展目標和方向，明確城市在區域發展中的主要職能和性質，確定城市規劃范圍等。依據對城市的定位，明確城市低影響開發設施原則、策略、要求以及城市雨水總體控制目標等。

2.2 嚴謹分析地塊地質與地貌

在控制性詳細規劃層面，應根據地塊的地質地貌、用地性質、豎向條件及給排水管網等劃分匯水分區。通過對地塊的開發強度評估，確定地塊低影響開發策略、原則等，優化用地布局，細分用地性質，為地塊配置市政、公共設施等。然后以匯水分區為單元，確定地塊的雨水控制目標和具體指標，確定地塊的單位面積控制容積率、下沉式綠地率等。根據雨水控制要求確定地塊的建設控制指標，如地塊的容積率、綠地率、建筑密度以及低影響開發設施的規模和總體布局。

2.3 建立模型分析評估

修建性詳細規劃層面，分析評估場地的土壤特性、豎向高程、水系、綠化及工程建設情況等，通過模型分析評估場地開發前后地表產匯流情況。對于開發強度高的城市中心區，應改變過去相對單一的工程技術手段，被動地響應城市中心。應依據城市中心區開發強度，評估地塊建設活動對周圍城市用地所產生的交通、給排水、市政等的影響，實現城市地塊的開發建設和交通管制、雨水控制目標的有機結合。

參考文獻

第6篇：道路專項規劃范文

關鍵詞：城市規劃；交通規劃；體系；建議；

中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A

一、交通規劃體系已初步形成

1、宏觀交通規劃和前期規劃研究系統初步建立

在綜合交通調查和交通年度發展報告的基礎上，主城區綜合交通規劃、主城區“暢通城市”交通規劃綱要等一批規劃已經納入規劃編制體系，確定了城市交通的發展方向和宏觀布局。同時針對城市交通出現的新問題，相關前期規劃研究也陸續開展，為城市交通發展提供了應對新問題的前期準備。

2、中觀層面的專項和區域性規劃內容不斷充實

為適應交通發展的新需要，一些交通專項規劃得以開展，如主城區軌道線網規劃、主城區快速公交線網布局規劃、主城區道路指路系統規劃等。為應對中心區日益嚴重的交通擁堵問題和支撐城鄉統籌的發展要求，還陸續開展了不少區域性綜合交通規劃，這些交通規劃較好的適應了城市交通發展的需要。

3、交通規劃逐步介入微觀規劃管理工作

結合基礎設施的建設和控規調整的需要，在部分建筑和市政項目的方案審查階段和控規調整交通優化階段，開展了項目交通影響評價工作，從交通預測和分析的角度，對道路規模（車道數等指標）、項目周邊及內部交通組織提出優化建議，并將相關建議納入規劃管理，提高了建設項目在交通上的科學性。同時，也開展了少量道路及節點的交通工程設計工作，強化了規劃管理對項目下步方案設計的指導性和控制作用。

二、當前交通規劃體系存在的主要問題

1、宏觀研究超前性不夠，不能適應城市快速發展的要求

隨著城市規模和空間的拓展、城市結構的調整，城市路網、軌道交通、換乘樞紐建設提速，既有規劃已經難以適應城市發展的需要，一系列新問題已迅速出現：城市交通的發展模式，城市快速路的合理規模、路幅及節點處理形式，軌道線網的總體規模、布局形態、制式選擇以及相互銜接關系，換乘樞紐的設置規律、機場是否需要引入多條軌道線路打造綜合樞紐，城市交通體系能否支撐城市組團采用功能相對單一的發展模式，能否在這樣一個次、支路網不足的城市利用單向交通組織緩解城市交通擁堵，在主城貨運樞紐大發展的背景下如何處理好城市客運交通與貨運交通的關系，等等。由于對這些新問題的重視不足，造成大量前期研究工作沒有能及時開展。

2、中觀專項交通規劃編制系統不完善，上下層規劃銜接不連貫

總規與控規層面之間缺失道路網專項規劃。盡管總規層面確定了骨架路網，由于沒有中觀層面的道路網專項規劃予以明確道路功能、等級標準、節點功能定位以及在交通流向分析基礎上確定的立交形式等，導致相關控規的道路交通規劃編制和審查的科學依據不足，無法準確落實總規道路體系。如由于對同一快速路的功能理解不一致，相鄰片區控規編制的快速道路斷面形式不統一，節點控制形式不協調（有的區域才有高標準立交，有的區域采用信號燈平面交叉口的控制形式），甚至出現相鄰控規間的道路不能完全對接的現象。

3、微觀規劃管理工作中交通分析作用發揮不足，影響規劃效果

控規編制（調整）審查工作缺乏交通分析評估。控規編制（調整）審查工作大多沒有進行深入的交通分析評估，沒有通過交通模型來定量判定土地建設性質、總量與交通體系的協調關系，降低了控規編制（調整）審查工作的科學性，這可能會帶來一些交通問題。

目前正處于重大基礎設施大建設時期，城市用地布局和城市交通資源分布的不均衡性決定了項目的選址往往將對城市交通系統產生重大影響。當前市政和建管等重大設施的規劃選址沒有將交通分析作為一個必備的工作環節，重大基礎設施以及大的建設項目的規劃選址大多沒有進行深入的定量交通分析，憑經驗做定性判斷，不能提出科學合理的交通方面的設計要求，即使在后續方案階段進行交通影響分析，也只能是對交通細枝末節的改善，難以達到最佳規劃效果。

4、綜合交通信息化建設相對滯后，影響規劃管理科學性

年度調查和年報僅是對年度交通狀況的記錄，無法及時準確提供實時交通數據，同時，交通、建設和計劃等相關部門都基本建立了自身管轄范圍內的交通基礎數據庫，年度調查和年報難以及時掌握其他部門涉及交通的細致數據，并難以實現各種交通信息資源的共用存儲、資源共享和及時更新。綜合交通信息化建設的滯后，影響了相關規劃部門和交通工作者對綜合交通信息的全面、及時把握，不利于城市交通的長遠發展。

5、近期建設缺乏交通規劃支撐，橫向部門協作不足

城市總規偏重于對遠期目標狀態的描述，對于近期建設研究不深，致使總規的前瞻性與現實性難以做到有機結合。由于缺乏相關交通分析的前期介入，交通重大基礎設施的近期建設規劃往往憑經驗判斷，難以與城市近期發展方向和配套建設充分協調。

三、完善交通規劃體系建設的建議

1、加大交通規劃投入，加強宏觀超前研究

應根據發展形式和外部環境的變化，及時預估鐵路等對外交通大發展、軌道交通等城市交通建設提速、交通管理要求迅速提高等城市交通未來發展趨勢，對可能產生的新問題做出提前規劃研究，確保交通規劃研究對新情況的及時反應能力。當前亟需開展的重要前期研究很多，如主城區快速路網布局調整研究；主城區機動車保有量發展研究；主城區物流通道規劃研究；主城區重點地區緩堵研究；主城區停車發展研究；主城區單向交通組織適應性研究，等等。

2、加強交通專項規劃，充分對接上下層規劃

針對中觀專項交通規劃編制系統不完善，上下層規劃銜接不連貫的問題，一方面，在總規和控規之間應開展干線道路網等專項規劃；另一方面，在控規和重大建設項目方案之間加強交通規劃分析評估，保障規劃意圖在項目設計方案中得到落實，如軌道交通詳細規劃、干線道路交通詳細規劃以及樞紐詳細規劃。

3、增強對規劃管理中交通規劃的重視程度

擴展現有交通影響評價的范圍，改變目前只側重特定地塊的開發項目影響分析及交通優化的局面，將交通分析和規劃引入到重大基礎設施的選址規劃和施工交通組織之中，提高規劃管理的決策科學性。將交通分析和規劃引入控規編制（調整）審查之中，通過交通預測和仿真等定量先進技術的運用，科學判定區域路網交通承載力與土地建設強度的協調性，實現土地利用與交通在規劃層面的協調。

4、逐步建立綜合交通信息平臺，提高規劃科學性

首先整合交通、建設和計劃等相關部門的交通基礎數據，形成包含鐵路、高速公路等對外交通，道路、軌道、停車、公交等城市交通的綜合交通數據庫；其次，完善城市交通模型數據庫，建立相應維護機制；最后，以信息智能化為目標，逐步建立動態采集、實施分析和展示的智能化信息平臺和輔助決策信息支撐系統。

5、發揮規劃先導作用，編制全市重大交通設施近期建設規劃

近期建設規劃是落實總規的重要步驟，政府及相關部門應重視重大交通設施近期建設規劃的編制，應按年度實施滾動編制。編制近期建設規劃應在交通宏觀分析的基礎上，結合城市近期發展方向，明確近期交通發展重點、發展規模和建設時序，各相關部門要密切協作，以保障近期建設規劃的科學性。

四、結語

交通規劃是一個覆蓋宏觀、中觀和微觀的系統工程，需要各環節之間有機銜接，共同構成完整和協調的規劃體系，而建立一套較完整的城市規劃體系是一個長期性的過程，難以一蹴而就。由于我國各城市社會經濟發展水平、城市發展目標、階段、空間形態、區域環境等交通發展基礎性因素不一而同，各城市在探索建立符合自身發展需求且較完整的交通規劃體系過程中，可結合當前主要交通矛盾，有所重點突出，兼顧近期重點和遠期目標，并不斷對體系進行動態修正和完善。

第7篇：道路專項規劃范文

資陽市位于四川盆地東南部，流經現狀城區的天然水體有沱江、九曲河等。目前舊城雨水排放以九曲河為界劃分成東西兩部分，東邊屬于汪家壕排水區，西邊屬九曲河排水區，在舊城南邊已建有汪家壕排澇站，通過泵站提升排除臨近沱江和九曲河的一些地勢低洼容易內澇區域的雨水。

2 總體規劃

根據中國城市規劃設計研究院所作的《資陽市城市總體規劃》（2010-2020），資陽中心城區地勢起伏較大，有多條較大的泄洪溝，規劃對部分泄洪溝進行整治，排放雨水。雨水利用地形就近排入沱江、九曲河、黃泥河等水體以及鐘家灣泄洪溝等水體。根據受納水體將整個規劃區分成15個排水分區。

隨著沱江、九曲河上防洪堤修建，老城區沿江地帶易出現內澇情況，規劃新建1處雨水排澇泵站，在雨水總排放口上設置閘門，在沱江沒有漲水，若水位不高時自然排放雨水，在沱江漲水水位高時，通過泵站壓力排水。對于其它規劃新建地區局部用地高程較低的地方，原則上新區建設時進行填土，提高高程，以利排水。

3 城市排水管道建設過程中存在的主要問題及對策措施

3.1 排水工程規劃過程中的問題

3.1.1存在的問題

1） 規劃脫節

城市規劃分為總體規劃和詳細規劃，詳細規劃分為控制性詳細規劃和修建性詳細規劃。排水規劃也一樣，總體規劃作為控制性詳細規劃的依據，控制性詳細規劃作為修建性詳細規劃的依據。在規劃編制過程中，時常存在規劃與現狀脫節，下步規劃與上步規劃脫節的問題。如資陽市城南工業集中發展區的控制性詳細規劃。在編制該規劃時，資陽市總體規劃還沒有完全定稿，當總體規劃按照原地形地貌進行規劃并成形后，控制性詳細規劃又沒有按總體規劃進行調整，甚至在編制總體規劃時，已有部分排水等市政基礎設施工程正在實施。當總體規劃開始執行時，部分排水等市政基礎設施工程已經投入運營。

2） 規劃的可實施性不強

部分編制規劃的人員對現場實際情況沒有深入踏勘，完全按照路網進行排水規劃，不管實際地形地貌，最終造成排水不暢，管道埋深大甚至無法實施。如在資陽市嬌子大道設計過程中，若按照原來的規劃，資陽軍分區至成渝高速公路資陽收費站段的排水要倒坡向舊城方向排放。由于本段道路本來就處在挖方段，采用倒坡排水將造成排水管道的埋深增加，最大埋深達10m。這不僅增加了施工難度，延長工期，同時，這樣不科學、不切合實際的規劃設計，也大大浪費了工程投資。在我們施工圖設計過程中，帶領專業技術人員深入現場調查、踏勘后，充分結合現狀地形地貌和道路豎向，本著高水高排，低水低排的原則，將該段的雨水向相反方向排入了現狀水體老鷹河，將污水也向相反方向排入了外環路污水系統，這在體現了設計科學合理的同時，也節約了工程投資，贏得了相關部門的一致好評。

3） 沒有上步規劃指導設計

由于工業化、城鎮化進程的加快，工業園區、開發區的形成，往往該片區的規劃都還沒有編制，道路、排水等市政基礎設施都還沒有建設，但是招商引資的企業就要入駐。為了加快推進，存在沒有規劃的情況下就直接進行工程設計。排水設計通常都是采用重力流排放，必須遵循高水高排，低水低排的原則。如果單就本條道路的排水來看，也許是合理的，但是要結合該片區的排水來看，不見得就很合理了。由于沒有規劃，匯水面積劃分不準，造成管徑無法準確核定，甚至造成排水無下游出口排放的情況。

3.1.2 對策措施

1）加大規劃編制力度，特別是排水等專項規劃。實現城市近期建設用地范圍內的控制性詳細規劃全覆蓋。

2）及時修改完善控制性詳細規劃及專項規劃。在規劃實施過程中，由于種種特殊情況，存在與控制性詳細規劃、與專項規劃不一致的情況，這就需要及時修改完善控制性詳細規劃及專項規劃。

3）切實注重總規與控規及專項規劃之間的銜接配套，建立一個“從城市到鄉村，從總體規劃到詳細規劃，覆蓋全域、銜接緊密的科學規劃體系”。

3.2 排水工程設計過程中的問題

3.2.1 存在的問題

1）匯水面積劃分不準

工程設計是市場行為，很多非本地設計單位對現場地形地貌及現狀排水系統調查了解不深入，在設計的過程中又沒能很好的結合該片區的詳細規劃，導致匯水面積的劃分不準確，往往就只劃到道路兩側100米的范圍。匯水面積的準確性直接影響到排水流量的大小，從而影響到設計管徑的大小。管徑小了容易堵塞，上游雨水不能及時排出，管徑大了又造成投資浪費。

2）對破壞現狀排水系統的解決方案不到位

城市道路的修建，勢必要破壞現狀排水系統，既然是必須破壞，那就得有解決方案，如果不解決好，就會造成上游區域的內澇問題，從而影響老百姓的生命財產安全。如G321國道資陽城區五顯村段，G321國道的改建，破壞了現狀排水系統。設計采用設置橫穿涵洞來解決排水。但是該涵洞的位置不是位于現狀地形的最低處，沒有與上游現狀排水系統接順，導致下暴雨時，上游農作物及房屋被淹，給老百姓生活生產帶來不便，也造成財產損失，影響社會的穩定團結。

3.2.2 對策措施

1）在排水工程設計過程中，必須要深入現場踏勘，切實掌握現狀地形地貌，全面收集現狀基礎資料。

2）必須收集該片區的詳細規劃或排水專項規劃。依托上步規劃，結合現狀實際情況開展排水工程設計。

3.3 排水工程施工過程中的問題

3.3.1 存在的問題

1）回填料粒徑及壓實度達不到設計要求

管道回填材料質量直接影響到管道施工質量，必須嚴格控制。根據《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB 50268-2008第4.5.4條要求，槽底至管頂以上0.5m范圍內，回填料中不得含有大于50mm的磚、石等硬塊。但是在施工過程中，隨時可以看到達20—30cm的硬塊回填在溝槽里。在壓實的過程中，這些大硬塊不僅容易損壞管道，同時也導致回填料的壓實度達不到設計要求。

2）污水管道不做嚴密性試驗

污水管道嚴密性試驗是檢驗污水管道施工質量的重要依據。根據《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB 50268-2008第9.1.11條要求，污水管道必須經嚴密性試驗合格后方可投入運行。本條是《給水排水管道工程施工及驗收規范》中的強制性條文，必須嚴格執行。可是在施工過程中，一些施工單位以水源緊缺等種種理由不做嚴密性試驗。其真實目的是想省掉這道工序，一方面是害怕麻煩，更重要的原因是害怕檢驗不合格，而返工，而相關的監督部門也睜只眼閉只眼。

3.3.2 對策措施

1）加強施工作業人員的上崗培訓，提高施工作業人員的技術水平。

2）加大監管力度。各方責任主體嚴格履行自己的職責，監管到位。特別是監理單位，做到嚴格監理，旁站監理。

3.4 排水工程驗收過程中的問題

3.4.1 存在的問題

城市排水管道建設往往與道路同步建設，排水工程的驗收也隨同道路項目一起驗收，在排水工程驗收過程中，通常是參加驗收的相關部門人員沿新建道路走一遍，再回到會議室開會。排水工程屬于地下工程、隱蔽工程，由于現場驗收的時間較短，僅能看到表面的施工情況，如井蓋、水箅子是否破損，水箅子是否設置在路面的最低點等，對管道內部是否堵塞、是否漏水無法查明；對檢查井內部做法，是否安置踏步、是否設置了流槽、井內是否抹灰等問題一無所知。在本人參加的一些驗收項目中，發現最為突出的問題就是部分檢查井未作流槽，管道漏水引起路基沉降，施工完畢后的建筑垃圾遺留在檢查井或管道內不清理，致使管道排水不暢等現象。

3.4.2 對策措施

在驗收過程中，相關責任主體及部門應深入細致地察看排水管道、檢查井等構筑物的質量情況，不能走馬觀花。并請施工單位配合，現場將檢查井井蓋及水箅子揭開，按照現行《給水排水管道工程施工及驗收規范》中相關驗收標準，深入內部察看，再結合分項、分部工程的驗收資料進行綜合分析評定該項目是否達到竣工驗收的條件，是否滿足設計和規范要求，是否同意通過驗收。

第8篇：道路專項規劃范文

關鍵詞：管線；綜合；規劃

中圖分類號：[TU279.7+6]文獻標識碼： A 文章編號：

近年來，城市建設獲得了前所未有的發展，所需各類市政管線也日漸增多，但由于多種原因，部分管道未能和道路同步施工，使得城市道路二次開挖現象非常嚴重，不但影響人們的日常生活，造成交通堵塞、環境污染，也造成了人力、物力、財力的浪費。為合理利用道路的空間資源，避免各種工程管線在平面和豎向空間位置上產生沖突和干擾，應對各種工程管線進行綜合規劃，確定好各種管線平面及豎向位置，并對各類工程管線的規劃設計工作提出指導性的意見，為城市的建設和發展提供有力的技術支持和保障。對于在規劃編制過程中應當注意的事項進行了探討，提出一些看法和觀點。

一、應重視基礎資料

基礎資料的收集特別是現狀管線的調查，是做好管線綜合規劃的關鍵，基礎資料包括現狀資料、勘測資料、現有規劃資料等。在進行管線綜合規劃時，一定要全面收集各種管線的資料，只有準確掌握地下管線的資料，才能科學合理地布置好城市道路下錯綜復雜的各種管網，為城市的發展預留寶貴的地下空間。

二、與相關規劃應銜接

1、與總體規劃、分區規劃的銜接

市政綜合管線規劃是在總體規劃、分區規劃的基礎上編制的，對上一層次規劃的解讀與分析研究是市政綜合管線規劃編制的前提。對規劃區的發展目標、用地、人口、路網、市政設施等要充分了解并需要做如下分析研究：

(1)規劃區的發展對市政綜合管線的需求分析。只有通過深入的分析，了解規劃區的發展目標、用地、人口，才會合理地安排市政綜合管線。

(2)市政綜合管線發展潛力的分析研究。市政綜合管線可以說是一種資源，它不可能無限量的發展。只有通過分析研究市政綜合管線發展潛力，才會對規劃區的發展起到一個反饋的作用。

(3)市政綜合管線的潛力與片區協調發展的研究。市政綜合管線的發展潛力可能會制約規劃區的發展，只有通過市政綜合管線的潛力與片區協調發展的研究，將兩者有序的結合，市政綜合管線規劃編制才會合理。

2、與詳細規劃的銜接

在規劃區內不同組團可能已編制了詳細規劃，與這些詳細規劃銜接與協調是市政綜合管線規劃的一項重要內容。各組團詳細規劃由于編制單位和編制時間的不同，各個詳細規劃之間的銜接可能會出現問題，如道路網銜接不上，市政設施重復安排或不足，豎向標高不統一等等。在編制市政綜合管線規劃過程中，有必要對各個詳細規劃進行整理，對存在的問題提出建議。

3、與各個市政專項規劃的銜接

對各個市政專項規劃進行解讀與分析研究并做出判斷，規劃應該在各個市政專項規劃的框架下進行編制。同時從管線綜合方面進行考慮，合理安排各類管線的位置。市政專項規劃有道路、豎向、防洪、給水、排水、電力、通信、燃氣、供熱等專項規劃。

三、在具體實施中可能出現的問題

1、同已建道路與管線

由于規劃區部分道路已實施，部分管線已埋設，因此，其他管線只能結合這些現狀來處理，需要過街的管道，鑒于道路已建，要求這些管線過街時原則上采用頂管或暗挖處理，盡量不開挖路面。

2、同已建橋梁與管線

規劃區內部分橋梁已建成。由于構造及設計原因，橋體結構又不可能再作調整。規劃上應該考慮工程管線過河方式的問題。可考慮如下方案:電力、路燈、通信走橋面中央分隔帶內或人行道，兩端再采用頂管分別回到規劃位置，燃氣、給水采用管橋，污水管走橋下河底穿越。

3、預留過街共用管溝

規劃應考慮不可預見的因素，重要路口預留過街共用管溝，以便今后某種管道過街時不開挖路面。

4、地塊、場地平整與管線接口

規劃區內各類地塊無法確定最終的建筑布置及場地平整等因素，地塊內各種支管的接口位置無法確定，規劃在豎向應留有余地，特別是重力流的排水管覆土宜在1.4m以上。

5、技術合理，經濟可行

在國家相關規范和分區規劃的指導下，結合實際情況布置了相應的管線，并對管線的安置與敷設方式提出了建議。力爭做到既滿足規劃、規范及開發建設要求，技術上要合理；同時經濟上盡量做到少花錢，多辦事，使方案便于操作，切實可行。

四、管道的敷設方式

城市工程管線的敷設方式一般分為地下敷設和地上架空敷設，城市工程管線在地下敷設是城市發展的必然要求，工程管線規劃基本上采用地下敷設方式。地下敷設又分為直埋敷設和綜合管溝敷設兩種。

1、直埋敷設

直埋敷設是指各種管線相對獨立，分別敷設在道路下不同的空間位置上。

優點：直埋敷設方式具有造價較低，技術成熟，各專業部門管理方便等優點。

缺點：直埋敷設方式對道路空間資源需求大，在管線種類較多時，難以合理安排；近遠期結合困難，改造難度較大。

2、綜合管溝

綜合管溝是指將幾類性質不同的工程管線集中敷設在同一空間內的構筑物。

優點：(1)避免由于敷設和維修地下管線挖掘道路，從而對交通和居民出行造成影響和干擾，保持路容的完整和美觀。(2)降低了路面的翻修費用和工程管線的維修費用，增加了路面的完整性和工程管線的耐久性，便于各種工程管線的敷設、增設、維修和管理。(3)由于綜合管溝內工程管線布置緊湊合理，有效利用了道路下的空間，節約了城市用地。(4)由于減少了道路的桿柱及各工程管線的檢查井、室等，保證了城市的景觀。(5)由于架空管線一起入地，減少了架空管線與綠化的矛盾。

缺點：(1)建設綜合管溝不便分期建設，一次投資昂貴，而且各單位如何分擔費用的問題較復雜；當管溝內敷設的工程管線較少時，管溝建設費用所占比重較大。(2)由于各工程管線的主管單位不同，不便管理。(3)必須正確預測遠景發展規劃，以免造成容量不足或過大，致使浪費或在綜合管溝附近再建設地下管線，而這種預測較困難。(4)在現有道路下建設時，現狀工程管線與規劃管線將花費較多費用而造成施工困難。(5)各工程管線組合在一起，容易發生干擾事故，所以必須制定嚴格的安全防護措施。

3、敷設方式的選擇

根據工程分析和發展實際，確定工程管線的敷設方式，是市政綜合管線規劃的一項重要內容。綜合管溝是解決城市工程管線綜合的最好方式之一，可充分利用有限的地下空間，尤其在地下工程管線眾多，道路橫斷面寬度受限制，工程管線檢修頻繁的地方比較適合采用。由于綜合管溝造價高，技術難度大等原因，我國很少有城市大量建設市政綜合管溝，一般均采用直埋敷設的方式。在國外，綜合管溝出現較早，但由于造價較高等原因，許多國家對綜合管溝的設置都有原則性的規定，并未在城市建設中大量采用。

城市中大量采用綜合管溝的方式投資巨大，政府財力難以承受，將使政府背上沉重的經濟包袱。在局部路段，一般在如下情況下可根據需要采用綜合管溝方式：(1)在特別重要不允許挖掘路面的道路下。(2)道路與河流、鐵路的交叉處。(3)主要道路的交叉處。

五、結論

管線綜合設計是一項非常繁雜的工作，要求設計人員必須全面掌握所有專業管線的設計及現狀資料，并了解管道特性等情況，認真細致、科學合理地對需要綜合的管線進行管位布置和高程控制，而不是機械地運用規范對管線進行簡單地排列，這樣所完成的管線綜合規劃設計才能對各專業管線的施工起到有效的指導和控制作用，才能為有關部門規范地管理地下管線提供科學、翔實的基礎資料。

參考文獻

[1]戴慎志.城市基礎設施工程規劃手冊[M].北京：中國建筑工業出版社，2000

第9篇：道路專項規劃范文

關鍵詞：排水體制；現狀；調查；改造對策

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

國內城市原有排水體制多為雨污合流制，現在國家重視環境保護和排水管理，要求城市新建地區的排水系統采用雨污分流制；現有合流制排水系統有條件的，要求實施雨污分流改造；暫不具備雨污分流條件的，要采取截流、調蓄和處理相結合的措施。一個地區排水體制的改造應根據當地的環保要求、經濟實力、地形地質、氣候特點、排水設施等因素合理確定。筆者對寧德市中心城區排水體制的現狀進行調查、研究，分析提出一些具體的改造對策。

1 寧德市中心城區排水的現狀

寧德市地處福建東北部，中心城區三面環山，一面臨海，年均降雨量約2000毫米，現狀城區面積約15.5平方公里，人口約25萬人。現城區向東面海邊墾區拓展，而原有墾區地勢較低洼。西部老城區是溪流密布的山區地形，東部新城區是圍墾造地的海濱平原地形，城區防洪排澇和污水收集工作難度極大。近年來，部分生活污水和工業廢水排入溪流，污染溪流水質。若不盡快治理溪流水質污染，將影響城市生態環境和市民生活質量，也將制約城市建設和經濟發展。

寧德市于2005年啟動中心城區污水處理工程的建設，當地政府克服財力緊、地質惡劣、征地難等諸多困難，目前已建成4萬噸/日的貴岐山污水處理廠及配套管網62公里。現階段又進行城區雨污分流改造以提高污水收集和處理率、改善城市內河水環境。

2 排水體制存在的問題

老城區現有道路的修建年代早，原有排水體制為雨污合流制。近年來，老城區部分路段與河道雖然進行了雨污分流改造或截污改造，但未能系統地徹底理順排水體制。新城區建成的市政道路和小區排水體制均以分流制為主，但配套的雨污排水設施建設滯后，再加上后期管理不到位等原因，普遍存在雨污混流、管道亂接的現象。

2.1 雨水排水設施不完善

（1）老城區溪流缺乏規劃和管理，均存在被兩側居民房屋建設擠占導致過水斷面小的情況，部分溪流被暗涵或排水管道所替代，部分溪流河床損壞嚴重，部分溪流被垃圾和淤泥堆積，影響泄洪。

（2）老城區低洼地居民區和城中村的排水設施薄弱。因新區建設抬高原有地面導致多處老居民區低于周邊新建道路，形成了低洼易澇區，同時其區內排水極其設施薄弱。此外，古溪村、塔山村等城中村內現有排水設施也不完善。

（3）新區建設用地上的市政道路、住宅項目、工業項目的建設速度較快，但周邊防洪排澇工程、市政雨水管道建設進度滯后，雨季容易發生洪澇。

（4）新老城區許多街巷及小區的排水設施標準低，缺乏維護管理。存在未按規范設置檢查井、雨水進水口偏小、管道積淤嚴重等問題。

2.2 污水（或截污）排水設施不配套

（1）老城區溪流兩岸截污難度大，截污效果不夠理想。小東門溪和南祭溪的截流設施簡陋，易產生污水外泄及河水滲漏，導致進廠污水濃度偏低；其余多條溪流因截面狹窄且兩岸房屋密集，無法實施截污處理。

（2）低洼地居民區和城中村沒有污水管道（或截流式合流管），污水沿著雨污合流管道就近流入溪流。

（3）市政污水管道（或截流式合流管）未能形成完整的污水收集系統。部分道路污水管道未與道路同步建設；部分道路之間的污水管道未接駁上；部分道路因拆遷問題成為斷頭路，污水管網中斷；部分道路被溪流隔斷，使部分路段污水管未與市政污水干管接駁上；部分新建住宅小區周邊的市政道路及污水管網未配套。

（4）新老城區街巷污水管道（或截流式合流管）不夠完善，導致小區源頭的污水無法接入市政污水管道。

2.3 排水體制混亂

（1）老城區排水專項規劃滯后。近年來，老城區多條市政道路和部分地塊開始改造建設。由于沒有老城區排水專項規劃指導設計，容易造成相鄰道路、街坊、小區之間雨污管道的流向、管徑、標高銜接不上，無法形成完整的雨污排水系統。

（2）市政道路合流和分流制交替存在。老城區部分道路仍為雨污合流制，與雨污分流制的道路相接，存在兩種問題：一種是合流管道接入市政雨水管道造成受納水體的污染；另一種是合流管道接入市政污水管道造成內澇風險。

（3）居民區（小區）雨污合流、混流情況普遍。舊居民區的單體建筑和室外排水管道均為雨污合流制；新建住宅小區雖為雨污分流制，但普遍存在雨污管道混接、雨污井蓋混裝的情況，特別是陽臺污水流入陽臺立管接入雨水管道。

（4）道路和街巷兩側商鋪污水亂排放情況普遍。很多沿街的從事住宿餐飲業、娛樂業、居民服務業的經營戶存在私自改造排水管道，將污水排入雨水管道。

3 發展的建議及對策：

3.1 關于老城區排水體制改造與專項規劃的建議

（1）在老城區排水體制選擇上，分流制與合流制各有優缺點，不宜將現有合流制一味地改造為分流制。老城區排水體制的改造對策是：市政道路全面實行雨污分流改造，建立完善又獨立的市政雨、污管網體系；對狹窄的街巷、舊居民區、城中村實行分步改造，近期對原有排水系統進行疏通和清淤，并在末端敷設截流式合流管道收集污水，遠期結合社區或城中村改造逐步改造為分流制，逐步完善排水體系。

（2）盡快編制老城區排水專項規劃。此次規劃重點任務三個方面：一是，對老城區所有市政道路規劃設計雨污分流管道，新規劃設計的雨污分流管道與現狀市政雨、污水管道有效對接，重點解決受溪流隔斷的路段污水出路問題；二是，對城區內溪流進行規劃，著重考慮沿溪兩岸截污管道的規劃設計，合理確定溪流寬度及兩岸建筑退讓線；三是，對地勢低洼的居民區和城中村的規劃，合理提高規劃地面標高，著重解決低洼區域污水出路問題。

3.2 關于老城區溪流及周邊區域排水體制改造的建議

城市排水體系的完善程度，直接影響溪流整治的效果。因此，排水體制改造應與溪流整治相結合，統一規劃，同步建設和實施，共同體現城市建設的綜合效應和協同效應。溪流及周邊排水體制可分為近遠期實施改造：

（1）近期，對埋設于小東門溪、南祭溪兩條溪流的截污管道應加強清通及維護管理工作，及時修復破損滲漏部分，以提高截流污水濃度；對所有溪流進行整治，修復破損的河床，清理河床上垃圾和淤泥；對所有取代溪流的暗涵或排水管進行檢查，破損的應修復，積淤的應清通，過水截面面積太小的應拓寬改造。

（2）遠期，按照老城區排水專項規劃結合溪流綜合整治，對舊城區排水管網系統進行徹底改造，在溪流兩側（或臨近的道路、街巷）新建污水管道以截流排入河道污水，廢除埋設于河道中的截污管道，這樣才能徹底杜絕污水外泄及河水滲漏問題。另外，溪流內建設適當的污水處理設施，以保證河道水質。如采用就地生物治理技術：利用河床鋪設生態石，種植各種生物植物，適當增加曝氣復氧設施及其他人工生物強化措施。

3.3 關于雨污分流改造工程的技術要點

（1）合理利用老城區現狀市政道路合流制排水系統，具體有兩種方案。

方案一，現有合流管道的管徑、標高、密閉性能滿足規劃要求，且接入的污水支管多于雨水支管，考慮將合流管經過疏通、清淤后改造成污水管道。同時，新建雨水管道，將混接的雨水支管改造接入新建雨水管。優點：能夠最快、最大限度收集污水，降低改造難度；缺點：必須設截流式溢流井截留污水，存在雨天雨水混入污水管，增加污水處理廠的負擔。

方案二，雨污混接現象較少的其他區域，同時管道管徑、標高不能滿足規劃要求的情況。考慮原有管道作為雨水管道，同時新建污水管道，將原污水支管接入。優點有：污水收集對象單純，污水流量及濃度穩定，污水處理廠負擔小。缺點有：只適合原有市政基礎較好的區域。

（2）對沿街兩側商鋪排水進行改造。道路和街巷兩側住宿、餐飲業、娛樂、服務等行業商鋪多數分布在沿街住宅樓或綜合樓的首層，基本都是后期加建或者改建而成的。改造需要將其亂接入雨水管道的污水改接入污水管道。特別是餐飲店鋪，改造時應增設一定數量的隔油池。

（3）對新區部分市政道路進行截污處理。新區部分路段雨水管道因周邊污水混流接入情況嚴重，管道中水質的COD濃度較高。建議近期上述路段雨水管道末端進行截污處理，設置截污溢流井將污水接入市政污水管道。遠期，待街巷和小區雨污分流改造后，雨水管道內水質改善后再取消截流井。

（4）不同的排水體制的接駁處理。小區與街巷、街巷與市政道路、道路與道路之間不同的排水系統接駁時，應把握好幾點原則：上游是雨污分流的接入下游雨污分流改造后的排水系統，則雨、污管道相應對接；上游是雨污合流的接入下游雨污分流的排水系統，則須設置截流式溢流井，采用適當的溢流倍數，晴天上游合流水均進入下游污水管，雨天溢流出來的合流水流進下游雨水管；上游是雨污分流的接入下游雨污合流的排水系統，上游雨污水暫時匯入下游合流管道，應在下游合流管道末端設置截流式溢流井。

結語

城市排水體制的改造是一項技術復雜、環境復雜、投資巨大的系統工程，以最大限度提高污水收集和處理率為目標，以科學的規劃設計為指導，分步分階段地開展城區雨污分流改造。根據當地實際情況確定合理的實施方案，不斷完善城市排水體制，才能實現改造工程的環境效益、社會效益和經濟效益。根據上述對策，寧德市已開始實施雨污分流改造工程，污水收集量和進水濃度逐步提高。

參考文獻

[1]寧德市蕉城區水利局.寧德市中心城區低洼易澇居民區調查報告[Z]，2012.

[2]寧德市城司.關于寧德市住宅小區雨污管線及設施普查情況的報告[Z]，2012.