新能源利用方案精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的新能源利用方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：新能源利用方案范文
關鍵詞：T新能源；并網；通信綜合解決方案
中圖分類號：TM614 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）05-0075-03
隨著全球經濟的快速發展，化石能源長期占全球能源消費統治地位，在一次能源消費比例中始終保持在80%左右。在保證經濟快速發展的同時，也帶來了溫室氣體濃度增加，全球氣候變暖，極端氣象災害事件頻頻發生。同時，我國目前尚處于工業化中期后半階段，如何發展綠色經濟，已成為中國乃至全球經濟發展面臨的首要問題。
為應對經濟發展與化石能源消費矛盾，在《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中明確提出，到2015年，中國非化石能源占一次能源消費比重達到11.4%，到2020年非化石能源占一次能源消費比重將達到15%左右。
因此，分布式能源、新能源等項目在近幾年得以迅猛建設并接入電網運行。但是，由于分布式新能源如風力發電的反調峰特性、光伏發電在城市氣象突然變化時帶來的負荷大幅波動等特性，目前新能源并網工程設計中對電網二次尤其是通信專業設計并沒有成熟方案，研究新能源并網對智能中低壓配電網一二次影響，電網通信如何應對新能源、智能電網建設、配電自動化等通信需求已相當緊迫。
1 新能源及分布式項目定義
①新能源項目指太陽能、風能、生物質能、地熱能、海洋能項目。
②分布式項目即利用以上新能源發電，位于用戶所在地附近，所生產的電能主要以用戶自用和就地利用為主，多余電力送入當地中低壓電網的項目。
2 新能源并網運行特性分析
新能源并網運行特性：
①風能發電出力的時空特性、調峰特性、風速風頻特性。
②光伏發電的正調峰特性，光伏發電在電源中比例不斷增大時，城市氣象突然變化時帶來的負荷大幅波動。
③生物質發電容量越大、效率越高特性。
④大量風電接入改變了電網原有的潮流分布、線路傳輸功率及整個系統的慣量。
⑤分布式能源接入將增加傳統樹狀放射形配電網故障點的短路電流，將可能導致配電網繼電保護通信通道向網絡通信發展。
⑥分布式能源具有安裝靈活、發展迅速、容量小、數量多、分散布局的特點。
⑦分布式能源可按容量大小靈活接入220（380） V低壓配電網、10（20、35、110） kV中壓配電網。
3 新能源項目并網管理
按照《南方電網公司關于進一步支持光伏等新能源發展的指導意見》，35 kV及以上電壓等級新能源項目和10（20） kV及以下非分布式新能源項目由電網企業對應公司相關管理規定提供并網服務（類似常規電源），10（20） kV及以下分布式新能源項目由各營業窗口統一受理并網申請，居民投資的分布式項目如220（380） V由電網企業免費提供系統接入方案。
4 新能源并網通信方案規范性引用文件
規范性引用文件包括：GB 50174-2008電子信息系統機房設計規范、GB/T 19963-2011風電場接入電力系統技術規定、國家經濟貿易委員會令第30號令電網和電廠計算機監控系統及調度數據網絡安全防護規定、國家電力監管委員會令第5號令電力二次系統安全防護規定、DL/T 5344-2006電力光纖通信工程驗收規范、DL/T 5391-2007電力系統通信設計技術規定、DL/T 548-2012電力系統通信站過電壓防護規程、南方電監市場[2012]10號南方區域發電廠并網運行管理實施細則（修訂稿）、南方電監市場[2012]146號南方區域風電場參加輔助服務及并網運行管理補充規定（試行）、Q/CSG 110005-2011南方電網應用公網通信技術規范、Q/CSG 110008-2011南方電網風電場接入電網技術規范、廣東電網公司通信管理辦法。
5 新能源并網通信業務需求分析
新能源并網通信業務需求分析見表1。
根據新能源并網生產業務特性的不同，其對通信通道的帶寬、時延、誤碼等性能要求也不同，見表2。
6 新能源并網通信綜合解決方案
新能源主要接入智能電網中低壓配電網，但配電網作為智能電網直接面向客戶需求的環節，需要實時監控客戶用電情況，動態轉移負荷，提高電網供電效率。由于配電網具有結構復雜、配電設備數量龐大、分布廣等特點，由此決定了新能源接入中低壓智能配電網的自動化、計量等二次系統業務具有終端站點數量多、工作環境惡劣、單點信息量少但數據庫信息量非常龐大的特征。
通過對智能配電通信網現狀和智能配電網自動化、計量業務需求進行綜合分析，采用EPON和工業以太網交換機設備的光纖通信技術、中壓載波技術和采用TD-LTE的4G無線通信技術混合組網的方式，可以靈活快速提供多種接口的通信通道，同時滿足配網供電質量監測、線損分析、負荷控制及轉移、配變監測、用電營銷等快速增長的業務需求。新能源并網通信綜合解決方案按電壓等級可分為以下幾種。
6.1 35 kV及以上電壓等級新能源項目和10（20） kV及以
下非分布式新能源項目
6.1.1 通信方式
按電廠等常規電源通信方案，要求采用與電網技術體制統一的SDH光傳輸設備和數據網設備的光纖通信方式。
6.1.2 設備配置
①建議隨線路敷設兩條不同路由光纜，220 kV及以上電壓等級的架空線路應采用OPGW光纜；110 kV及以下電壓等級架空線路視線路情況優先考慮采用OPGW，也可采用ADSS光纜。電廠采用電纜出線時，應隨電力管道敷設全非金屬型結構的管道光纜，110 kV及以下電壓等級接入系統電廠每條光纜的光纖數量宜采用12～24芯。
②為保證繼電保護、自動化等生產實時控制業務運行，要求配置光傳輸設備、接入設備、調度數據網設備、通信直流電源設備，要求各設備關鍵板卡及部件必須具備1？X1或1？XN冗余保護。
6.2 10（20） kV及以下分布式新能源項目
6.2.1 通信方式
按10 kV開關站等智能配電網通信方案，依托電網主干光纖通信網，采用EPON和工業以太網交換機設備的光纖通信技術、中壓載波技術和采用TD-LTE的4G等無線通信技術混合組網的通信方式。
6.2.2 設備配置
根據新能源項目建設地點周圍環境、中低壓一次線路條件，如采用光纖通信方式，要求隨線路敷設12～24芯ADSS、OPLC、全非金屬型結構的管道光纜，配置EPON和工業以太網交換機設備，如采用無線通信方式，要求配置GPRS或TD-LTE等無線通信終端設備，如市區光纜敷設困難或無線環境惡劣，可采用中壓載波設備提供通信通道。
6.3 居民投資的分布式項目如220（380） V新能源項目
6.3.1 通信方式
考慮項目點多面廣，單點通信數據量少等特點，建議采用GPRS、TD-LTE等無線通信技術。
6.3.2 設備配置
采用GPRS、TD-LTE等無線通信終端設備。
6.4 新能源接入中低壓配電通信網綜合解決方案
新能源接入中低壓配電通信網總體拓撲圖如圖1所示。
①自動化業務通信通道。自動化業務通道可采用專線通道（4WE/M模擬通道或64 K數據通道）和網絡通道（調度數據網通道）接入。
②計量自動化業務通信通道。計量自動化業務通道可采用專線通道（4線E/M模擬通道）和網絡通道（調度數據網通道）接入。
③風功率預測、PMU等生產業務網絡通信通道。風電場風功率預測系統經二次安全防護系統與調度數據網接入交換機連接，接入交換機采用光纜與接入路由器連接，通過調度數據網形成風電場風功率預測系統工作站至中調主站系統的網絡通道。
當主控室與通信機房距離較近時，可省略接入交換機，風功率預測系統經二次安全防護系統后直接與接入路由器連接。
④繼電保護、安穩業務通信通道。建議采用與電網主網相同通信方案，即采用專用光纖通道和復用光通信（2 M）通道接入方式。
⑤調度電話通信通道。建議采用與電網主網相同通信方案，即采用傳輸接入設備提供通信通道。
⑥光纖通信網承載的智能配電網自動化終端DTU通過FE接口與工業以太網交換機、ONU互聯，配網自動化主站與終端DTU采用104規約；
⑦電力無線寬帶專網承載的配網自動化終端DTU分兩種模式。
其一，采用RS232串口模式接入安全網關（232轉FE），安全網關采用FE接口與寬帶無線終端CPE互聯，配網自動化主站與終端DTU采用101規約。
其二，采用DTU終端的FE接口接入安全網關（兩端均為FE接口），安全網關采用FE接口與寬帶無線終端CPE互聯，配網自動化主站與終端DTU采用104規約。
⑧中壓載波承載的配網自動化終端DTU通過RS232接口與從載波互聯，配網自動化主站與終端DTU采用101規約。
⑨10 kV開關站計量自動化集中器，通過FE接口與無線寬帶終端CPE互聯，計量自動化主站與集中器采用104規約，接入網方式與配電自動化FE接口互聯模式相同。
參考文獻：
[1] 陳堂，趙祖康，陳星鶯，等.配電系統及其自動化技術[M].北京：中國電力出版社，2003.
[2] 商國才.電力系統自動化[M].天津：天津大學出版社，1999.
[3] 劉健，倪建立，鄧永輝.配電自動化系統[M].北京：中國水利水電出版社，1999.
第2篇：新能源利用方案范文
一、我國新能源科學與工程專業開設狀況
2008年世界金融危機之后，為了推進我國產業結構的轉型，總理提出了發展戰略性新興產業的構想。2010年國務院通過了《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，提出要培育和發展包括新能源產業在內的七大戰略性新興產業。隨后教育部發文鼓勵有條件的高校申辦戰略性新興產業相關專業，并于2010年首次批準浙江大學、華北電力大學等11所大學開設“新能源科學與工程”專業，2011年和2012年又先后批準了23所大學開辦該專業。截至2012年，教育部共批準國內34所大學開設了新能源科學與工程專業，詳見表1。
從表1可以看出，開設新能源科學與工程專業的大學中“985工程”大學有7所，“211工程”大學13所，還有3所農業院校。這些大學分布在全國的17個省市，其中，江蘇最多有10所，占總數的近三分之一；其次是北京和遼寧，各3所；河南、山東、福建、江西和湖北各2所；吉林、黑龍江、廣東、河北、陜西、浙江、上海和重慶各1所。從地域分布狀況看，開設新能源科學與工程的高校主要集中在中東部省份，西部省份開設該專業的高校只有2所。
二、新能源科學與工程專業人才培養方案對比
作者對各所大學網上公開的人才培養方案進行了收集整理，并進行了對比分析。從收集到的資料看，各所大學關于新能源科學與工程專業的人才培養模式大體可以分為兩類：一類在課程體系的設置上充分體現本科人才培養的“寬口徑”原則，課程內容涵蓋各種新能源，包括風能、太陽能、生物質能、地熱能、氫能、核能等；另一類在課程體系的設置上更多地體現了“專業化”要求，設有專業方向，側重于太陽能、風能和生物質能中的某一類。基于上述第一種思想進行的課程設置，體現了新能源的綜合性和交叉性，但存在的問題是難以兼顧風能、生物質能和太陽能等不同的新能源對專業基礎知識要求的不同。風能的專業基礎側重于機械和電氣，生物質能的專業基礎主要有熱能、化學和生物學，而太陽能的專業基礎是物理、化學和材料科學。因此，由于缺乏相關專業基礎知識做支撐，這樣的課程設置對每種新能源專業知識的講解會存在內容深度方面的局限。基于第二種思路所開展的課程設置強調了專業的方向性，其不足在于削弱了對學生新能源綜合知識的培養。表2是國內部分高校新能源科學與工程專業主要課程設置情況。
通過對表2的分析，可以得出以下幾點結論：
（1）即使是同一類型的培養方案，各個高校之間在課程設置上也存在著較大差別。比如同屬于“寬口徑”型培養方案的西安交通大學與重慶大學和浙江大學的課程設置均存在較大差異。從課程所涉及的專業內容看，西安交通大學的培養方案涵蓋了風能、太陽能、生物質能、水能、地熱能、氫能，以及儲能和節能等專業內容。而浙江大學的課程內容除了涉及太陽能、風能、生物質能和氫能外，還有三門與環境相關的課程，分別是能源與環境技術進展、能源與環境系統工程概論和低碳能源技術。
（2）上述人才培養方案課程體系的共性在于大部分培養方案體現了能源動力類專業的學科基礎，這些課程包括工程熱力學、傳熱學、流體力學等。這與教育部新修訂的《普通高等學校本科專業目錄（2010）》將新能源科學與工程專業設為能源動力類特設專業的要求是一致的。
（3）分析測試能力的培養受到重視。作為應用性很強的專業，培養學生具備從事現代能源技術與裝備研究及應用的能力十分重要，因此一些學校開設了相關課程，比如，西安交通大學開設了《新能源過程、狀態與材料性能測試與分析技術》，華北電力大學開設了《生物燃料分析與測試》、《太陽電池材料測試與分析》等課程，上海理工大學開設了《動力工程測控技術》等。
（4）課程設置充分體現了創新性。許多高校的課程設置都充分體現了方案設計者的創新意識，比如浙江大學設置的《低碳能源技術》、《能源與環境系統工程》等課程考慮了能源與環境的關系，這些課程可以起到拓寬學生知識視野的作用。再比如一些學校設置的《儲能技術原理》則符合新能源這種分布式能源產業化發展的重大需求。享有國際聲譽的社會批評家杰里米·里夫金在其新作《第三次工業革命》中提出，組成第三次工業革命五大技術支柱中“儲能技術”是其中一項。
三、國外高校新能源專業開設及人才培養方案的設置情況
美國的一些高校已開辦相關專業來培養新能源方面的人才。2005年，俄勒岡州技術學院開設了美國第一個可再生能源工程本科專業，之后，伊利諾斯州州立大學和約翰布朗大學開設了可再生能源專業，埃弗格來茲大學開設了替代能源與可再生能源管理專業，威斯康辛大學普萊維爾分校開設了可持續與可再生能源系統專業，紐約州立大學坎頓技術學院開設了可再生能源專業。在歐洲，德國歷史最悠久的國立農業大學、歐洲農業大學綜合科研實力排名第一的霍恩海姆大學開設了生物基產品與生物能源專業；挪威阿格德爾大學和挪威生命科學大學開設了可再生能源專業。此外，美國的一些高校開設有新能源相關的輔修專業，比如，科羅拉多礦業大學開設了能源輔修專業，學生可以在可再生能源和傳統能源之間選擇一個方向進行學習，托萊多大學設置了可再生能源輔修專業。表3是國外部分開設新能源專業大學的課程設置情況。（表中主要課程為筆者翻譯，原英文課程名可登陸相應學校網站查詢）
從表3所列幾所大學的情況可以看出，國外大學的新能源類專業人才培養方案與國內大學在兩個方面具有較大的相似性。一是國外新能源專業人才培養方向也存在“寬”與“專”兩種類型，前者如約翰布朗大學、埃弗格來茲大學等，這些學校的專業培養方向涵蓋了太陽能、生物質能等多種可再生能源；而霍恩海姆大學則屬于后者，其專業名稱即是生物基材料和生物能源。二是不同大學之間的課程設置同樣存在著較大差別，充分體現了每所大學自身的特色。
國外一些大學雖然也有分專業方向的做法，但是這些做法與我們國內的設計有不同之處，國外是按照在共同的基礎課程之上，通過專業課的不同來劃分方向，這與國內完全根據專業方向對應設置基礎課的做法明顯不同。比如，紐約州立大學坎頓技術學院設置了10門涵蓋風能、太陽能、生物質能、地熱能的專業課程模塊，但只要求學生從中選修4門，這其實是為了便于學生自主選擇專業方向所進行的一種設計。威斯康辛大學普萊維爾分校的培養則從另外一個角度劃分了專業方向，分為設計與分析方向、開發與管理方向，一個方向側重于培養學生的設計研究能力，另一個方向側重于培養學生從事新能源開發和管理的能力，每個方向單獨設有相對應的課程模塊。
國外大學在課程設置方面普遍比較重視經濟及管理類課程的開設，并將這些課列為必修課。比如Principles of Management（管理學原理），Principles of Supervision（監督原理），Project Management（項目管理），Project Management for Renewable Energy（可再生能源項目管理），Economics of Biobased Energy Production（生物能源生產經濟學），Managing an Alternative Energy Project（替代能源項目管理）等。國內大學對這類課程的重視程度不如國外大學。
美國的大學對高年級學生開設有Capstone Course（國內翻譯為頂峰體驗課程），比如Alternative and Renewable Energy Management Capstone Course（替代能源與可再生能源管理頂峰體驗課程），Renewable Energy Capstone（可再生能源頂峰體驗課程），Capstone Project（頂峰體驗項目）等。這是一門將所學知識應用于特定主題、問題或設計的課程，過程包含資料（文獻）收集、量化分析、產品設計、小組討論與合作等，類似于我們的畢業設計。但是二者之間也存在較大區別，畢業設計是一個必修的、學分較多的項目研究課程，而頂峰體驗課程表現出了緊湊多樣的課程形式、多層次的課程目標、人性化的選修制度，具有團隊合作、學術整合和產學融合的特點，被許多國家的高等教育引進。
四、結論與建議
通過對我國新能源人才培養的現狀進行分析整理，可見：
（1）我國已初步構建了新能源人才培養的專業體系，在各所大學所制定的新能源科學與工程專業人才培養方案中，既有面向培養具備新能源綜合知識與能力人才的方案，又有側重于培養系統和深入掌握某類新能源專門知識人才的方案。不同的培養模式可以為新能源技術和產業的發展提供不同類型的專門人才。
（2）新能源種類多樣且處在快速發展的過程中，加之不同種類的新能源對專業基礎知識的要求存在差別，這些因素加大了專業課程體系構建的難度，在“專”與“寬”之間如何平衡和取舍還需要各個大學在現有人才培養方案的基礎上，開展廣泛深入研究，以便對人才培養方案進一步完善和改進，使其更符合新能源產業發展需求。
（3）我國新能源科學與工程專業與歐美等發達國家的新能源專業的人才培養方案和課程體系，無論是在設計理念，還是在具體內容方面都有很強的相似性，在體系先進性方面與國外處在同一水平上。但同時，我們也應積極學習和借鑒國外大學優秀的教學改革成果，比如美國大學頂峰體驗課程的設置。
基于以上結論，筆者就我國的新能源人才培養提出以下幾點建議：
（1）作為一個新興專業，很多課程沒有現成的教材可供選用。如果按目前的培養方案，大多數課程都需要各學校單獨來編寫，而要完成如此多新教材的編寫，無疑是一項非常繁重的工作，而且也難以在較短的時間內完成。因此，從新能源科學與工程專業的長遠和健康發展角度考慮，應該分類構建面向全國的專業基礎課和專業課課程體系，在此基礎上各大學可再根據各自的特點設置體現自身特色的課程。只有這樣才能為全國性專業教材的編寫奠定必要的基礎。
第3篇：新能源利用方案范文
作為能源專家，發改委能源研究所所長韓文科已經在這一研究領域里浸泡了幾十年間，在中國新能源產業逐漸成為國家發展重點、投資新寵之時，韓文科作為能源經濟研究專家、能源政策制定的參與者，在對專業領域有自己的研究心得之外，也對這些征戰產業一線的從業者頗有了解和贊嘆。中國乃至世界正在能源大轉折時期
上世紀80年代初，陜西人韓文科從西安交通大學畢業，進入發改委能源研究所。當時能源所要建立能源數據庫，韓文科的專業是計算機，因此專業對口。只是限于那時為他們配備的計算機內存太小、處理功能也跟不上，數據庫最終沒有建起來。韓文科卻從此走上能源研究之路。
韓文科到能源研究所的時候，這里還是發改委的一個新部門。上世紀七八十年代，世界石油危機為各國敲響了能源警鐘。雖然這次危機最終以中東大規模油田發現為主要緩解途徑，并最終促進了核電產業的發展，但是各國還是從中嗅到了未來能源危機的信息。在中國，一些老科學家建言國家開始進行能源研究，保持對能源領域經濟問題的關注，國家采納了他們的意見，從中科院熱能所抽調人員，組建了發改委能源所。
初期，發改委能源所的研究員和專家們主要研究傳統能源，不久，屬于非化石能源的各種新能源開始陸續躍入視野。此時，韓文科也已轉入研究工作，新能源也從此成為他長期關注的對象。
進入上世紀90年代初之后，國際會逐漸認識并日益重視氣候變化問題。世界化石能源的儲量減少日益加劇，似乎人類對化石能源的依賴時間也屈指可數。為應對氣候變化，國際上先后通過了《聯合國氣候變化框架公約》及《都議定書》。
時至今日，許多國家已經陸續拋出不同形式的室氣體減排承諾方案：目前歐盟已經正式提出了到2020年在1990年基礎上減排20％、在達成國際協議的情況下減排30％的目標。澳大利亞已承諾2020年在2000年的基礎上減排5％――15％，美國亦表態到2020年排放量降回到1990年的水平，日本亦表示將于今年宣布其2020年的量化減排目標，其他發達國家的承諾方案預計也將陸續拋出。與此同時，發展中大國也拋出了承諾方案，如南非承諾其排放在2025年左右達到峰值，韓國宣布將在今年公布其2020年的減排目標。但是無論采取何種方案，世界各國均將大力發展可再生能源作為減排室氣體和延緩氣候變化的重要手段之一。應對全球氣候變化業已成為開發利用可再生能源的y，--重要推動力量。進入本世紀以來，高油價引發的能源安全和能源環境問題也使許多國家紛紛將開發利用可再生能源作為能源發展的戰略重點，并通過各種手段引導和鼓勵可再生能源規模化發展。
在這種情況下，中國也面臨著巨大的壓力。
在新能源應用中，中國在很多方面其實起步都是比較早的。新疆的達坂城風力電場、的羊八井地熱電站等等，都是出現在學生課本中的新能源應用樣本。很長一段時間里，新能源在中國還是停留在試驗田、樣板間階段。“改革開放30年來，我國在改革初期制定的發展目標正在逐步實現，但隨著工業化、城市化的快速發展，在依賴大量消耗化石能源資源創造巨大物質財富的同時，我國能源資源和環境問題也越來越突出。”
截至2009年，中國能源消耗中，對煤炭、石油等化石能源依賴依然嚴重。公開資料顯示，中國目前能源結構中，煤炭占69％、石油占20％，天然氣僅占3.4％，而水電、風能、核能等新能源全加一起才占7％。
現實逼著人們為未來發展找出路，科技的發展也為新能源的登臺亮相提供了更大可能。韓文科經常跑企業、搞調研。在一線，他看到科技為能源利用帶來的變化。新疆達坂城風力電場，韓文科去過很多次。上世紀80年代，他第一次看到這里的風車時，風車離地很低，這種情況下，風力就很小。而今，達坂城風力電場的風車高度已經達到了一百多米。科技為新能源盡快替代傳統能源提供了更大的空間。
發展新能源承載著國家戰略意義
中國作為最大的碳排放國，實現經濟增長與保護環境的平衡將是未來面臨的一個嚴峻挑戰。按照國家規劃，2020年非化石能源在我國一次能源的比重將提高到15％。為此，“十二五”期間首要任務就是要培育和發展新興能源產業，其中包括核電、水電、風能、太陽能和生物能源等可再生能源。換句話說，后金融危機時代，新能源發展將備受關注。隨著產業結構調整與培育新興戰略產業步伐加速，節能減排與新興能源產業的戰略地位將愈加突出。
國家“十二五”規劃中，要求五年后新能源占能源消費總量的比重將到12％至13％。在規劃中，關于能源的很多提也悄然發生了變化。
水電的政策是“積極推進水電開發”，代替了“十一五”規劃提出的“有序開發水電”。火電是“積極推進電力工業的上大壓小，加速淘汰落后產能”，不同于“十一五”規劃提出的“重點優化發展火電”。
有關新能源的提法則是“加快風電、太陽能發電和熱電聯產等清潔高效能源的建設”，也與以往提出的“大力發展可再生能源”有所不同。核電能源發展政策，從“適度”到“積極”，再變為“大力發展”。
韓文科解釋道：“我們國家在新能源領域圈定了幾個重點，有核電、風能、太陽能和生物質能，同時也沒有放棄對其他方面的探索，比如潮汐能、地熱等方面，我們都在跟蹤。”隨著國家政策的不斷引導，我國新能源產業的發展也在悄然發生著變化。上世紀90年代，施正榮回國創辦尚德電力控股有限公司之時，國內百姓對太陽能還知之甚少，大家都是帶著好奇的眼光琢磨這個陌生的名詞。而今，太陽能早已從容走進百姓生活，成為成熟較早的新能源產業類型。而到了2004年，大唐集團派胡永生帶著員工走進塞罕壩草原，開始建立風力電場時，新能源早已成為一個熱詞，各種新能源企業遍地開花，胡永生有了更多的“戰友”并肩作戰。
從政策上的缺失到專門出臺規定重視新能源領域，近幾年新能源也迅速變成各地發展經濟的重頭戲，各種新能源項目被飛快地立項、上馬，投資蜂擁而來。中國是繼德國之后第二個制定《可再生能源法》的國家。法律出臺后，中國又陸續出臺了多個細則，涵蓋上網電價、太陽能光伏補貼、新能源項目特許招標等多方面。新能源產業似乎一夜間如火如荼，一窩蜂地進行新能源項目投資。許多地方政府紛紛出臺新能源規劃以支持新能源產業的發展。據了解，全國超過一半的省份在打造新能
源基地，或者把新能源作為支柱產業來發展，上百個城市在做新能源發展規劃，大批企業紛紛上馬新能源及相關產業。
其實，與傳統能源發展路徑相比，新能源有著自己的特點。新能源行業十分倚重政府資金和政策扶持，其自身競爭力往往難以承受市場考驗，而經濟壓力又讓政府補貼不可能長久進行下去，關于新能源產業泡沫問題的擔憂聲越來越多，面對這種局面，國家的思路與梳理顯得格外重要。
韓文科并不否認這種擔心，但并不擔心這種趨勢。“許多發達國家因為已經站在一個很高的起點上，所以會把大量的投資投在新能源的技術革命上。而對于發展中國家而言，要解決自己的貧困問題、經濟發展問題等，因此對未來投資的能力是有限的。在這一點上，我們中國對新能源要有個準確的認識，既要投資現在又要投資未來，在這個里面要做一個平衡。”畢竟已經走過計劃經濟時代，在以市場為主導的當下，很難再用國家的指揮棒單純地為某一個項目圈地、撥款，盈利成了一個項目存在與否的重要條件。而新能源產業發展，也不能繞過市場經濟的檢驗，“也不排除個別項目是盲目上馬的，但是當它持續不盈利的時候，投資方自然就不會再繼續做下去了。”韓文科認為，國家只在政策層面上給予指導，而新能源產業的發展要讓收益說話，“況且，在中國能源消耗比例中，新能源產業所占比例遠遠夠不上過熱。新能源產業化發展的路必須繼續往前走，過程中可能會出現問題，這是符合產業發展規律的。國家只能引導，不能強制。”
不過韓文科也補充，“補貼式新能源產業發展模式只能作為新能源開發的引發劑而非長久之計。新能源產業要真正成為未來各國經濟的支柱產業，必須尋找新的科技、資本手段來支持新能源產業發展。”
對話?新能源發展
發改委能源研究所在北京西城，離長安街、金融街都很近。韓文科的所長辦公室在十幾層上，向外望去視野很開闊。這很像新能源在國家發展中的位置，一邊是政治導向、政策方向，另―方面是經濟效益、商業化程度。
《中華兒女》：新能源應用成本過高，似乎是制約新能源產業發展的一個大問題，有什么解決的途徑?
韓文科：初期政府有效扶持，產業化之后用科技手段努力降低成本，是新能源產業可持續發展的兩個有效保證。
《中華兒女》：有人說中國新能源發展就是在作秀，從長遠來看也難以真正與傳統能源一起分擔能源消耗的重任，您怎么看?
韓文科：我國的能源結構長期以煤為主，能源供應嚴重依賴高碳能源，經濟發展方式粗放，資源消耗水平高，室氣體排放已居世界首位；同時，我國的工業化、城市化尚處在快速發展之中，今后較長時期(20-30年)內能源消費仍將繼續增長，面臨的室氣體減排壓力將會越來越大。大力發展可再生能源，盡可能多地抵消高碳能源的排放，才會有效減緩我國室氣體排放總量的增長壓力。因此，這是我們國家未來能源發展必須經過的路徑。我們別無選擇。
《中華兒女》：對比我們自身來講，新能源產業發展已經很迅速了。但實際上還存在很多問題，比如市場成熟度低，可再生能源還缺乏廣泛的會認同和完善的市場環境。未來國家怎樣解決這些保障問題?
韓文科：從真正長遠的目標來看，最終新能源的生產和應用不是單純的供需關系，
第4篇：新能源利用方案范文
關鍵詞：教育改革；培養方案；創新；能源動力工程
作者簡介：代元軍（1978-），男，河南正陽人，新疆工程學院電力系，副教授；李保華（1979-），女，河南新安人，新疆工程學院化學與環境工程系，講師。（新疆 烏魯木齊 830091）
基金項目：本文系新疆工程學院重點教學改革研究課題（項目編號：2013-ZD11）研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）22-0075-02
能源，是世界發展的重要資源和動力，能源的科學開發和優化配置，是當今各國現代工業以及國民經濟和社會發展乃至富民強國的必由之路。新疆有著極為豐富的能源資源。據統計，新疆的石油、天然氣和煤炭預測資源量，分別占全國陸地預測資源量的30%、34%和40%，光、熱、風等資源也在全國占有較大份額，這為新疆建設國家能源戰略基地奠定了堅實的基礎。
在新疆如此豐富的特色資源下，新疆高校能源與動力本科專業如何設計地方特色的人才培養方案，構建課程體系，完成理論教學與實踐教學的創新和一體化，是擺在能源與動力工程教育者面前的難題。
一、新疆經濟發展對能源與動力工程專業人才需求的預測
首先，一方面隨著煤炭的大量生產，通過建設大型電廠，把煤轉變成電，利用“西電東送”兩條750kV的高壓交流電網和一條800kV高壓直流電網把電輸送到疆外；另一方面新疆的新能源領域快速發展，鑄就太陽能、風能等高新技術產業的輝煌業績和企業的規模擴張。目前新疆發電企業和新能源企業向大型化、自動化和智能化快速發展，必然會對技術人員提出新的更高的要求。因此培養能源與動力高層次工程技術人才，是建設現代化能源企業的當務之急。
其次，新疆現階段煤電產業和新能源產業主要依靠內地大企業引進現代化的生產工藝和技術裝備來實現，其設備技術和管理已接近中國先進水平。然而，新疆地處偏遠，引進高端人才困難，勞動力成本高，人員不穩定。目前煤電行業和新能源行業面臨著這樣的問題：一方面是技術先進、設備先進、管理先進，另一方面是與之配套的運行、維護和管理的應用型高級工程技術人才卻嚴重不足，從而使先進的技術和設備無法發揮應有的水平，甚至不能正常運行，導致事故發生，人才本土化培養的問題日益突出。[1]
根據《2009-2015年煤炭煤電煤化工人才發展規劃》，到2015年，新疆煤電裝機3450萬千瓦，新增裝機約2630萬千瓦，可向我國東部送電1100萬千瓦，預計新增煤電行業從業人員2萬人，熱電行業存在大量的人才缺口。同時，在新疆地區，新能源產業人才也是非常缺乏，人才培養不能夠滿足新能源市場迅速發展的需求。
所以加快能源與動力工程本科專業人才培養步伐，促進新疆煤電工業和新能源產業的跨越式發展，有利于加快解決高層次人才培養本土化問題，實現當地招生，當地培養，當地就業；有利于培養高層次新疆少數民族工科人才，促進少數民族整體素質及文化水平的提高。這對新疆煤電行業的健康持續穩定的發展有著重要作用，為新疆長治久安、社會穩定、各民族不斷富裕發揮重要作用。
二、新建本科院校能源與動力工程本科專業培養目標和培養模式
據現行的教育部本科專業目錄，能源與動力工程專業由原熱力發動機、流體機械及流體程、熱能工程與動力機械、熱能工程、制冷與低溫技術、能源工程、工程熱物理、水利水動力工程和冷凍冷藏工程等9個專業組合而來。[2]目前能源與動力工程致力于傳統能源的利用及新能源的開發和如何更高效利用能源。能源既包括水、煤、石油等傳統能源，也包括核能、風能、生物能等新能源，以及未來將廣泛應用的氫能。動力方面則包括內燃機、鍋爐、航空發動機、制冷及相關測試技術。這是符合我國市場經濟發展現狀以及國際經濟一體化趨勢的。
過去，新疆工程學院熱能動力設備及應用專業的培養目標是：“培養德、智、體全面發展，能夠從事熱能動力及其控制設備安裝、調試、運行、檢修、管理及一般熱力與控制工程設計，具備基本的經濟與管理、社會與人文、環境與保護等方面基本知識的第一線高等工程技術應用型、復合型人才。”[3]隨著新疆工程學院的升本，學校在2012年開始制定能源與動力工程的人才培養方案，為了順應國內外尤其是新疆地方特色的能源動力科學技術的發展趨勢，對培養目標的提法進行了多次修改。在2013級專業培養方案中，專業培養目標已修改為：“培養適應新疆經濟社會發展，特別是新型工業化建設需要的知識、能力、素質協調統一，具備寬厚的基礎知識、具有創新精神和實踐能力，專業應用能力突出，獲得工程師素質基本訓練的德、智、體、美全面發展的應用型高級工程技術人才。畢業生應具備熱能工程、傳熱學、流體力學、動力機械、動力工程等方面基礎知識，能在國民經濟各部門，從事動力機械（如熱力發動機、流體機械）的動力工程（如熱電廠工程、新能源工程、制冷及低溫工程、空調工程）的設計、制造、運行、管理、實驗研究和安裝、開發、營銷等方面的高級工程技術人才。”[4]
三、新建本科院校能源與動力工程本科專業課程體系的創新改革思路
國外高等工程教育中沒有專門設置能源與動力工程專業，但是在機械工程專業中，都開設了工程熱力學、傳熱學等課程，其中機械工程專業把傳熱學課程作為專業的必修課程。為適應現代工業的快速而巨大的發展，美國、日本和德國一些發達國家不斷地對高等工程教育進行著改革。[5-7]
目前，新疆工程學院能源與動力工程專業在課程體系方面的改革要體現出“常規能源、新能源、節能減排技術、信息技術、管理技術相結合，適應時展，滿足市場需求，同時充分考慮學生自我發展，培養創新人才”這一總體思路，通過課程設置和教學組織來體現和實施改革意圖。在課程體系的設計思想上，歸納起來可以說是“夯實基礎，拓寬口徑，手腦并用，鼓勵創新”。
四、新建本科院校能源與動力工程本科專業教材建設和課程設置
教材建設對于能源能與動力工程專業的教學改革與創新意義重大。通過編寫適合新疆特色和民族特色的新教材，對于內容陳舊或重疊的課程和學時，進行合理精減和合并，拓展和新增反映社會人才需求趨勢和專業發展的課程，來體現課程體系的創新改革的設計思想。
在課程設置方面，將原“機械原理”和“機械設計”兩門課程（共計96學時）合并為“機械設計基礎”（72學時）；原“公差與互換性技術”和“機械工程材料”（共56學時）合并為“公差與金屬材料”（24學時）；原“熱工儀表”和“熱能與動力工程測試技術”（共80學時）合并為“熱工過程檢測技術”（48學時），原“制冷技術”和“熱泵技術”（共64學時）合并為“制冷原理及設備”（64學時）等。新增風能利用技術40學時、太陽能利用技術40學時、節能技術32學時，動力工程前沿12學時、新能源工程前沿10學時、制冷空調工程前沿10學時等合計學術前沿專題講座32學時，以講座的形式由相應領域的專家負責編寫大綱和主講。
五、新建本科院校能源與動力工程本科專業采用徹底的專業課程選修制
充分利用新疆工程學院的學分制和選修制，根據能源與動力工程專業的國內外發展動態、市場需求及學生的志愿和興趣，實施更為徹底的專業課程選修制度。
在2013級培養方案中， 除必修的公共基礎課和專業基礎課外，其余專業課分為專業必修課和專業選修課，共91.5學分，供學生從中選修69.5學分。并且要求高年級學生在選擇專業方向課程時，用“交叉捆綁”方法必須選擇部分專業選修課（例如對“熱電工程”方向捆綁部分“新能源工程”，對“制冷空調工程”方向捆綁部分“新能源工程”），以拓寬學生的就業范圍。
六、新建本科院校能源與動力工程本科專業實驗教學體系改革
一直以來，作為具有典型實驗研究特點的能源與動力工程專業，在實驗教學方面主要開展較多的演示型和驗證型實驗。該種做法使得學生實驗技能欠缺，尤其在解決工程實際問題中，其創新能力顯得不足，常常在畢業設計階段特別明顯。而目前國外大學的工科專業專門為高年級學生開設了能夠引導學生解決實際問題的高學分探索型實驗課程，目的是用以加強工科學生的動手能力。[8-10]
通過充分調查和研究，在新疆工程學院能源與動力工程專業培養方案中安排了36學時的“自主創新專業實驗”教學環節，以擴展和補充專業實驗教學的內涵，提高專業實驗教學水平和質量，培養具有工程創新能力和動手能力的高素質應用型人才。這一實驗教學環節主要面向三、四年級學生，以解決來自于工廠企業生產一線的簡單的實際問題，或者以參加相關專業的大賽為出發點，學生在指導教師的引導下，根據自身的實際情況和個人要求，設計或者完成實驗。這個教學環節的設計在于實現“既重視結果，又重視過程”的創新實驗教學理念，使每名高年級學生都能在一種開放的環境和氛圍中進行學習和創新訓練，得到不同程度工程師的訓練。
七、結束語
在新疆經濟大發展的推動下，新疆工程學院熱能與動力工程教研室通過積極調研和深入思考，在發揮傳統專業優勢的前提下，明確突出地域特色、民族特色的人才培養模式，加強培養和訓練學生的工程創新思維和工程創造能力，目的是提高學生的社會競爭力，才會選擇對能源與動力工程專業培養方案進行了不斷的改革，并在實施過程中加以修訂和調整，最終取得了較好的效果。
此外，如因大面積的專業選修課帶來的教學資源（如教師、教室、實驗室、圖書等）不足、教學組織和安排困難等問題也還有待繼續研究、實踐和總結。但無論如何，作為一個傳統專業，在專業人才培養方案的創新改革與實踐方面的努力應該不是多余的。
參考文獻：
[1]秦春艷，才博.新疆新能源產業發展現狀及對策研究[J].安徽農學通報[J].2009，15（22）：3-5.
[2]中華人民共和國教育部高教司.普通高等學校本科專業目錄和專業介紹[M].北京：高等教育出版社，2012.
[3]新疆工業高等專科學校.2001級專科專業培養方案[Z].新疆工業高等專科學校教務處，2001.
[4]新疆工程學院.2013級本科專業培養方案[Z].新疆工程學院教務處，2013.
[5]王秋旺，陶文銓，何雅玲.從國外傳熱學教材談起[J].中國大學教學，2000，（6）：38-39.
[6]何雅玲，陶文銓.從兩本特色明顯的國外熱工教材看我國工科機械類專業與教材改革的趨向[J].中國電力教育，2002，（4）：89-97.
[7]時銘顯.面向21世紀的美國工程教育改革[J].中國大學教學，2002，（10）：38-40.
[8]陳介華，陳明清.中日高等教育之比較[J].無錫輕工大學學報，2001，2（3）：304-307.
第5篇：新能源利用方案范文
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》
：工信部
為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展，該辦法從設計、生產及回收責任、綜合利用、監管管理等方面作出了明確的規定。該辦法提出，工業和信息化部會同國家標準化主管部門制定動力蓄電池回收利用相關拆卸、拆解、包裝運輸、余能檢測、梯級利用、材料回收利用等技術標準，建立動力蓄電池回收利用管理標準體系。
12月20日
《國務院關于政府核準的投資項目的通知》
：國務院
為積極引導新能源汽車健康有序發展，新建新能源汽車生產企業須具有動力系統等關鍵技術和整車研發能力，符合《新建純電動乘用車企業管理規定》等相關要求。此外，通知提出，嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業。此外，通知在機械制造投資項目里指出，汽車按照國務院批準的《汽車產業發展政策》執行。其中，新建中外合資轎車生產企業項目，由國務院核準；新建純電動乘用車生產企業（含現有汽車企業跨類生產純電動乘用車）項目，由國務院投資主管部門核準；其余項目由省級政府核準。
2016年12月20日
《“十三五”節能減排工作方案》
：國務院
將加快發展壯大新能源汽車等戰略性新興產業，推動新領域、新技術、新產品、新業態、新模式蓬勃發展。到2020年，戰略性新興產業增加值和服務業增加值占國內生產總值比重分別提高到15%和56%，節能環保、新能源裝備、新能源汽車等綠色低碳產業總產值突破10萬億元，成為支柱產業。促進交通用能清潔化，大力推廣節能環保汽車、新能源汽車、天然氣（CNG/LNG）清潔能源汽車、液化天然氣動力船舶等，并支持相關配套設施建設。公共機構率先淘汰老舊車，率先采購使用節能和新能源汽車，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上，新建和既有停車場要配備電動汽車充電設施或預留充電設施安裝條件。
2016年12月26日
《關于印發新能源汽車滅火救援規程和鋰電池生產倉儲使用場所火災撲救安全要點的通知》
：公安部消防局
通知稱為認真貫徹落實國務院及公安部領導指示，要求著力加強新能源汽車滅火救援準備工作，研究破解鋰電池生產、倉儲和使用場所火災撲救難題，公安部消防局組織23個新能源汽車和鋰電池生產企業集中的省區、市）公安消防部隊開展了專項調研并組織制定了《新能源汽車火災撲救規程》、《新能源汽車交通事故處置規程》和《鋰電池生產倉儲使用場所火災撲救安全要點》。
2016年12月29日
《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第5批）
：工信部
共95戶企業的493個車型進入目錄。其中純電動產品共92戶企業409個型號、插電式混合動力產品共18戶企業81個型號、燃料電池產品共2戶企業3個型號。
此外，依據《工業和信息化部行政處罰決定書》（工信裝罰〔2016〕002號）、《工業和信息化部行政處罰決定書》（工信裝罰〔2016〕003號） 、《工業和信息化部行政處罰決定書》（工信裝罰〔2016〕004號），《工業和信息化部行政處罰決定書》（工信裝罰〔2016〕005號），《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》撤銷了11款車型。
2016年12月30日
《關于統籌加快推進停車場與充電基礎設施一體化建設的通知》
：發改委、住建部、交通部、能源局
以停充電一體化為重點，加強規劃建設、運營管理、標準規范等領域的有效銜接，充分調動社會資本與投資建設的積極性，營造良好的發展環境，著力破解“充電難”與“停車難”問題，促進城市交通協調發展和電動汽車產業健康發展。
2017年1月17日
《能源發展“十三五”規劃》
：發改委、能源局
《規劃》提出的充電基礎設施建設工程涉及建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網絡，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。
2017年1月16日
《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》
：工信部政法司
規定明確了新能源汽車的定義和范圍；完善了生產企業準入條件及產品準入條件，監督檢查措施；建立了運行安全狀態監測制度；強化了法律責任。新能源汽車生產企業應當加強管理、規范使用新能源汽車產品出廠合格證，確保出廠合格證及其信息與實際產品唯一對應、保持一致，應當建立新能源汽車產品售后服務承諾制度，應當建立新能源汽車產品運行安全狀態監測平臺，按照與新能源汽車產品用戶的協議，對已銷售的全部新能源汽車產品的運行安全狀態進行監測。企業監測平臺應當與地方和國家的新能源汽車推廣應用監測平臺對接。工業和信息化部建立新能源汽車生產企業信用數據庫，將企業違反生產一致性要求、申請材料弄虛作假、行政處罰等情況列入信用數據庫。
2017年1月1日
2017版《商品名稱及編碼協調制度》
：海關總署
新能源汽車、用于治療心血管疾病的輔酶Q10、用于治療糖尿病的三氯蔗糖等藥品、商品首次單獨列目歸類，有了自己的國際貿易身份證。
2017年1月3日
《關于新能源汽車推廣應用審批責任有關事項的通知》
：財政部、科技部、工信部、發改委
為進一步規范和加強新能源汽車推廣應用財政補助資金管理，明確資金申報、分配、使用各環節責任，確保資金安全，對《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（財建〔2015〕134號）作了補充規定。
2017年1月3日
《國務院辦公廳關于印發生產者責任延伸制度推行方案的通知》
第6篇：新能源利用方案范文
【關鍵詞】新能源;清潔能源;排放控制;環保技術;可持續發展
1、新能源及新能源汽車的概念
新能源又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。
新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。
2、新能源汽車的分類
混合動力汽車：混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。
純電動汽車：電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。
燃料電池汽車：燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。
氫動力汽車：氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。
天然氣和液化石油氣汽車：燃氣成分單一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發動機在低溫時的啟動和運轉性能較好。其缺點是其運輸性能比液體燃料差、發動機的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。
甲醇汽車：用甲醇代替石油燃料的汽車
3、如何讓新能源汽車發揮最大作用
3.1提高效率
汽柴油內燃機熱效率小于30%，如果算上機械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機的效率，則可在一定程度上緩解石油危機。
3.2大力發展新技術
新能源汽車技術不新能源汽車技術不新能源汽車技術不新能源汽車技術不夠成熟夠成熟夠成熟夠成熟 專家分析，使用新能源汽車好處很多，在節能，節約使用成本，簡單方便上都有很大的好處，但專家分析，雖然電動汽車舒適、干凈、噪聲小，但蓄電池動力需要從技術上解決開發出有足夠能量的電池：而氫能源汽車需要解決降低生產成本、儲存及運輸等難題。另一個是安全性問題，電動汽車有一個幾百伏的車載電源，一旦發生碰撞，可能導致人觸電而死亡。到現在為止還看不到世界各國有解決這些問題的技術和方案，哪怕是備選的方案都看不到。業內人士認為，對中國汽車工業來說，雖然新能源和節油是必然趨勢，但是需要長期的過程，一是技術研發和適用的過程;二是成本的控制和生產應用過程。可見，解決當前新能源汽車的技術問題至關重要。
3.3促使新能源汽車產業化規模
2007年底，東風本田進口的混合動力車思域（Civic）正式在旗下6 4 家中國特約店上市;2008年1月22日，上海通用宣布君威混合動力車正式投放中國市場。一時間，中國這個汽車大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領域。但業內人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動力的先驅日本豐田還是本田，皆還未在中國取得真正意義上的成功。據知情人士透露，廠商還是在試水混合動力的階段，全年的目標只有幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2005年12月，世界首款批量生產的混合動力轎車― ― 豐田普銳斯就 正式在國內上市銷售。然而，這一車型在中國汽車市場的銷售狀況一直令人尷尬。由混合動力開始的這一幕新能源車大戲，何時才能出現？ 這成了所有人心中的問號。在日前舉行的2009中國綠色能源汽車發展高峰論壇上獲悉，2010年北京市新能源汽車產銷規模將達到1 萬輛，何時形成新能源汽車產業規模化還需不斷努力。
4、新能源汽車發展的意義
新能源的開發早已引起了全球汽車廠的注意，20 世紀末以來，世界各大汽車公司以及國內各大科研機構和高等院校紛紛致力于開發清潔節能汽車，使新能源汽車獲得了長足發展。我國發展新能源汽車對整個中國汽車業的發展意義重大，體現在如下2 個方面：
1）新能源汽車可使我國實現從汽車大國到汽車強國的轉變。
雖然當前世界各主要發達國家和有關汽車公司均在加緊研發此種新型汽車技術并取得長足進展，但總體而言，我國仍基本上與之處在同一個起跑線上，差距不過只有3―5 年，并不像傳統內燃機技術一樣存在20 年的巨大差距。在商用化和產業化方面更是如此，某些方面我們還有一定優勢。
2）新能源汽車可繼續開辟我國的汽車市場。
我國的汽車產業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢，推廣應用新能源汽車的阻力也會小得多。
結束語
在全球汽車交通能源面臨重大挑戰的21世紀，我國汽車工業唯有堅持節能降耗和開發新能源并舉的雙重戰略舉措：一方面發展節能汽車，以解決現階段產 業發展、能源安全和節能環保問題;另一方面大力發展新能源汽車，實現車用能源多元化，才能促進汽車工業的可持續發展，保障我國汽車工業逐步走向世界 前沿。
參考文獻：
[1]卡洛斯?戈恩.新能源汽車時代已經到來.商務周刊，2010，（1）.
第7篇：新能源利用方案范文
根據國務院批準的“三定”方案，國家能源局為國家發展改革委管理的國家局，其主要職責包括劃入原國家能源領導小組辦公室職責、國家發展和改革委員會的能源行業管理有關職責，以及原國防科學技術工業委員會的核電管理職責等。具體包括：擬訂能源發展戰略、規劃和政策，提出相關體制改革建議；實施對石油、天然氣、煤炭、電力等能源的管理；管理國家石油儲備；提出發展新能源和能源行業節能的政策措施；開展能源國際合作。
成立國家能源局是國務院機構調整方案中的一項重要內容，旨在加強對能源行業的集中統一管理，應對日益嚴峻的國際國內能源問題，保障國民經濟持續穩定健康發展。
職責明確要求國家能源局加強對能源問題的前瞻性、綜合性、戰略性研究，擬訂能源發展規劃、重大政策和標準并組織落實，提高國家能源安全的保障能力。國家能源局還承擔國家能源委員會的具體工作。該委員會主要負責研究擬訂國家能源發展戰略、審議能源安全和能源發展重大問題，是我國能源戰略決策和統籌協調的高層次議事協調機構。
國家能源局“三定”方案中還明確了與國家發展改革委、工業信息化部的職責分工，煉油、煤制燃料和燃料乙醇的行業管理由國家能源局負責。關于能源價格的管理，“三定”方案明確：國家能源局提出調整能源產品價格的建議，報國家發展改革委審批或審核后報國務院審批；國家發展改革委調整涉及能源產品的價格，應征求國家能源局意見。“三定”方案明確，國家能源局負責煤炭、石油、天然氣、電力（含核電）、新能源和可再生能源等能源的行業管理，組織制定能源行業標準，監測能源發展情況，銜接能源生產建設和供需平衡，指導協調農村能源發展工作。
第8篇：新能源利用方案范文
【關鍵詞】建筑暖通空調；節能設計；原則；問題；措施；優化設計
一、建筑暖通空調節能設計的原則
1、動態性原則。暖通空調節能的設計中，需要綜合考慮多項因素的影響，所以在優化設計中提出動態性原則，不斷改進節能的設計，促使暖通空調達到節能的標準。暖通空調的動態設計決定了節能的效果，促進暖通空調節能設計的發展。
2、技術性原則.技術性原則是暖通空調節能設計的根本，通過技術改進暖通空調的設計，促使其具有最大化的節能效益。暖通空調設計中的技術性原則，可以在根本上找出設計中消耗比較大的點，進而依照節能的要求，優化改進設計方式，發揮技術性原則的指導性。
3、控制室內空氣品質。通風量大是暖通節能空調的設計趨勢，解決空氣質量是最重要的問題。因此，對室內氣流進行合理的排風、進氣，對室內空氣質量進行提高，不僅保障了室內空氣質量，而且達到了節能目的。
二、建筑暖通空調節能設計中存在的問題
1、規劃設計不夠嚴格。暖通系統的設計缺少嚴格的規劃也是節能設計的一大問題。設計方案不符合相關法律規范及節能環保要求，隨意性大。在空調系統的選擇上不夠嚴謹用心，在無競爭壓力的環境之下，設計人員的設計方案缺少提升的空間。在設計方案的選擇上缺少科學的比較，使設計方案本應達到的節能效果大打折扣。
2、節能意識不強。部分設計師缺乏與時俱進的思想，節能意識不強。作為暖通空調的設計者，其設計思路和設計結果將直接影響系統的節能效果，但設計人員在開展設計工作時始終保持傳統的設計理念，以設計的準確性和可行性為標準，對節能環保的要求持漠視態度，缺乏追求環保節能的責任感，使得建筑暖通空調設計的節能效果難以保證。
3、可再生能源的利用率低。可再生能源的空調系統可以大大降低能耗，但實際的設計方案卻常常忽略了這一方面，對可再生能源的利用率較低。一方面相關研發部門對可再生能源的發掘力度不足，使暖通空調設計的選擇范圍受限；另一方面技術的提升速度緩慢，使可再生能源的運用缺少技術支持，能源難以被有效地循環利用，造成能源浪費，影響暖通設計節能功效的實現。
三、加強建筑暖通空調節能設計的措施
1、提高設計人員的節能意識。暖通空調是否可以到達節能標準與設計人員的設計方案有很大關系，只有設計人員樹立起了節能意識才能將其體現在設計方案當中，使每個環節的設計都體現出對環保節能的追求。建筑行業也應該加強管理，建立起針對設計人員的制約體制，使他們的節能意識不斷增強。作為設計人員也要不斷提升自身素質，以節能環保為己任，在保證設計準確無誤的基礎上，將節能要求、環保理念融入到設計當中。
2、科學規劃設計方案。設計方案優劣將對暖通空調的節能狀況產生直接影響。（1）保證暖通設計方案不能違背相關法律規范，同時，還要與環保標準相契合。（2）設計方案要保障水電氣的正常供給，能夠及時應對突況，在此基礎上選擇擁有高能效比的暖通空調設備。（3）要使暖通空調設計領域形成競爭氛圍，督促設計人員投入足夠的精力，促使更優質的節能設計方案出爐。（4）在選用設計方案時要進行科學公平的比較，找出具有最佳節能效果的設計方案，同時，還要將投資成本、后續維護成本納入考慮之中，最終敲定暖通空調的設計方案。
3、提高設計人員的綜合素質。要實現暖通空調的節能設計，必須要對設計人員的綜合素質有所要求。作為設計者首先要具備暖通空調設計的專業知識和技能，在節能意識的指導下，開展暖通系統的設計工作。另外，設計人員還應該具備實踐能力，從實踐中獲得提升節能效果的經驗。只有同時擁有設計理論知識與工作實踐能力，才能不斷進行節能參數的合理優化，使實際節能效果與設計方案的預期效果相符合，避免資源浪費。設計人員要隨時與施工人員進行溝通，及時發現設計中的不足或漏洞，做出相應的調整。暖通空調的設計者要定期參加相關專業的培訓，保證知識常新，保證暖通系統的節能效果最佳。
四、建筑暖通空調節能的優化設計
1、改進暖通空調的運行方式。隨著節能的發展，暖通空調優化設計中引入了變頻技術，其可根據室內的需要，自主調節暖通空調的運行方式。例如在辦公樓、商務類建筑內，暖通空調對變頻技術的應用較為廣泛，因為變頻運行狀態的暖通空調，實際消耗的功率遠低于傳統運行方式，可以節約30%～50%的能耗，所以變頻技術普遍應用在公共區域比較大的建筑工程內，目前逐漸推行到民用建筑工程內，目的是通過變頻式的運行方式，控制暖通空調的能源消耗，達到節能的目的。
2、積極推進新能源的應用。新能源是暖通空調節能的發展趨勢，近幾年，越來越多的新能源投入到工程項目中，如太陽能、地熱等，而且此類新能源具有可再生的特點。暖通空調節能設計中應該積極落實新能源的應用，采取新能源優化暖通空調的設計。建筑工程暖通空調設計中，比較常見的新能源是太陽能，例如：利用太陽能構建熱泵系統，用于降低暖通空調對傳統電能供熱的依賴性，同時體現太陽能資源清潔、無污染的優點，改善暖通空調的運行環境，既可以優化暖通空調的消耗，又可以減少運行中的污染，遵循節能的思想。
3、合理的選擇暖通空調系統的設計參數。室內溫度取值的高低與建造暖通空調系統的能耗密切相關，經調查研究表明夏季制冷條件下，室內溫度每升高1℃，能耗將會降低10%左右； 冬季制熱的情況下，溫度每降低1℃，能耗可減少8%左右。因此，科學合理地進行室內溫度計算取值能夠有效地降低暖通空調系統的能耗。我國《公共建筑節能設計標準》對一般民用建筑室內供暖和制冷設計計算溫度的取值標準進行了科學合理嚴格的規定，公共建筑夏季空調制冷不應低于25℃，居民建筑和辦公室室內冬季采暖溫度不得高于20℃。
4、控制暖通空調的新風環節。暖通空調的新風供應是能源消耗比較大的環節，如果暖通空調的新風量較大，直接加重了空調運行的負擔，促使大量的電能負荷投入運行，但是不能全部轉化成新風供應，由此增加了暖通空調的運行電量。暖通空調節能優化設計中，應該控制暖通空調的新風環節，主動調整新風與送風的比重，合理安排暖通空調的新風量，避免新風量供應中消耗過度的能源。
5、推進熱能回收再利用理念。暖通空調節能優化設計中可以發現，暖通空調的熱能可以實現再利用，提高熱能資源的利用效率。暖通空調運行中散發出諸多熱量，針對此部分熱能資源實行再回收設計，重新利用暖通空調的消耗熱能，避免暖通空調的熱能過度損失.
五、結束語
建筑暖通空調系統的節能在整個建筑節能中占重要地位，因此進行暖通空調的節能設計對于降低建筑物的能耗有著重要的作用。并且其關系到國家能源安全、資源消耗和環境污染，因此必須加強建筑暖通空調的節能設計。
參考文獻：
[1]陳波.暖通空調系統節能的問題及措施[J].中國高新技術企業，2012
第9篇：新能源利用方案范文
成于思――思路決定出路
當前，面對不可持續的、有限的化石能源，康達如何在現有的政策環境下實現轉型？如何在可再生清潔能源領域找到自己的發展機會并為國家的可持續發展和環境資源改善貢獻微薄力量？帶著這樣的問題，我們采訪了康達新能源設備股份有限公司副董事長顏曉英女士。
顏曉英講，康達始終在創新中求“變”，始終在深刻思考如何實現轉型升級。由于在發電機組生產、安裝、維修、運營等方面實力雄厚，且存在長期信賴的客戶群體，康達選擇了做“熟”求“變”的轉型路線。“熟”是指自己的主業優勢，“變”則指轉型，即以電力為依托，合作生產并自主研發生產燃氣發電機組，運用后向一體化思維，開發前端生物質沼氣、煤層氣和石油伴生氣資源。同時另辟蹊徑，在國內太陽能光伏產業如火如荼的時候，毅然投身既不依賴礦產資源且綠色環保的太陽能光熱發電事業。
在確立了轉型可再生清潔能源的思路后，康達決策層深入發達國家實地考察，了解技術、市場和發展趨勢，網羅各類專業人才，為轉型做準備、打基礎。近年來，先后引進了10余位具有豐富管理經驗的職業經理人員、2名專于新材料研究的博士、40余位碩士和本科生。其管理團隊平均年齡42歲，專業背景涵蓋工科、理科和商科，具有15年以上的企業創業和管理經驗，具備良好的創新力、領導力、學習力和執行力。
敏于行――行動孕育成果
康達信奉“只有行動才會成功”。戰略制定后，接下來就是目標分解，系列的戰術方案的編制、評估和實施。
通過實施科技創新戰略，康達加大了核心技術的研發，力爭人無我有，人有我精。以國家博士后科研工作站、省級企業技術中心等研發設計機構為平臺，先后與德國、意大利、美國、荷蘭等國家的國際頂尖機構及企業，以及與近20家國內知名科研院所共建產學研戰略合作關系，每年投入巨額研發資金，攻艱克難，取得了豐碩的成果。目前，公司斥資1.2億元建成了國內為數不多的新能源技術研究院，擁有專利111項，其中發明專利16項；承接了863、火炬計劃等國家級科研項目6項，省級科研項目8項。企業核心競爭力不斷提升，先后獲得“國家高新技術企業、國家博士后科研工作站、國家級國際科技合作基地、國家火炬計劃重點高新技術企業、廣東省省級企業技術中心、東莞市首批15家上市后備企業之一”等榮譽。
由于與世界知名品牌的燃氣發電機組生產企業緊密的合作關系，且研制具有自主知識產權的燃氣發電機組，康達形成了設備生產制造和維修服務的獨特優勢，加上在城市生活垃圾、餐廚垃圾、農作物秸稈、禽畜糞便等生物質能厭氧產沼氣及其配套技術以及煤層氣和石油伴生氣開發利用技術，市場已遍及俄羅斯、英國、澳大利亞、東南亞、非洲和中南美洲等國家和地區，同時在國內完成了100余項生物質沼氣發電、新農村建設、分布式能源和煤層氣利用等工程項目，新能源業務每年高速遞增并已成功實現由傳統產業向新興產業的轉型，2012年新能源營業收入占企業營業總收入的65%以上。
太陽能熱發電正成為全球解決替代能源供應的開發熱點，而槽式太陽能熱發電因為其適合于大規模建設電站和20多年的商業運行經驗，證明是太陽能發電的最佳模式，目前在國內尚處于空白。高溫集熱管是該系統的核心裝備，目前，能夠提供商品的只有為數不多的幾家國外企業。康達積極與國際合作，并千方百計實現技術國產化。開發的高溫集熱管的吸收率、發射率、透射率等幾個核心指標都已達到國際先進水平，且成本可以降到5000元左右，而國外一只高溫集熱管的價格在2萬元左右。通過多年的研發和實驗，多項核心課題被成功攻克，已經建設了太陽能選擇性吸收涂層實驗室、研制出國內首創的中試鍍膜設備和高溫發射測定設備共三臺、開始研發4米大型鍍膜設備和集熱管生產線、申報獲批發明和實用新型專利35項。國內首個HW級槽式太陽能熱發電示范工程和高溫集熱管試制生產線建成投運。一個美麗的童話故事正在逐步走進現實世界。
達于謀――謀劃未來藍圖
康達從以前的燃油發電機組維修、0EH，到電站建設、環保節能工程，再到生物質厭氧沼氣開發利用、燃氣發電機組自主研發和生產，以及可再生清潔能源領域的前瞻性研究開發，已經實現華麗變身、破繭化蝶，成功由傳統業務型企業轉變為以自主知識產權和專有技術為支撐的新能源骨干民營企業。經歷了產業橫向延伸和縱向跨越，在新能源與高效節能技術及產品的研究、開發和應用上開創出了新興的特色產業。在談到未來的發展，顏曉英表示，康達將繼續秉持“科技支撐、引領行業、爭做新能源產業的領跑者”的中長期發展目標，積極開拓創新，進一步夯實基礎，全面提升生產管理水平和市場競爭力，為打造成為受全球尊敬的新能源及節能世界知名品牌企業而不懈努力。
在訪談的過程中我們也看到，國家的新能源發展規劃及政策，就像給康達注入了一個強心劑。朝著在新能源領域領先國際水平的目標，康達將建設完善太陽能熱發電關鍵裝備生產線和燃氣發電機組生產線，并帶動一批產業集群上下游企業。同時，將不遺余力貫穿“循環經濟”理念，提供治理城市生活垃圾和餐廚垃圾的綜合解決方案，為高效、環保處理“垃圾圍城”和“地溝油”等社會問題和民生難題貢獻自己的力量。
（本文責編：魏天巍）
