生產運營管理概述精選(九篇)
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第1篇：生產運營管理概述范文
關鍵詞：公交運營管理體系 大慶油田 兩個環境 技術信息
而今，城市化建設的飛速發展，公交車輛的不斷增加，公交運行管理方式的相對滯后，日益成為城市發展的焦點。作為城市交通的中間力量，公交企業在管理上遠遠跟不上企
業的社會化、市場化進程。大慶市的公交線網布局是隨著油田的開發和城市的發展而逐步形成的以大慶公交總站為樞紐，多點輻射格局。隨著城市發展和區域功能的完善，各城區之間缺少有效接駁，造成了線路過長，重復線路多，冷線、偏線多，公交IC卡等先進技術無法使用，影響了城市形象和公交企業發展，給乘客帶來不便。為此，筆者認為，作為礦區城市的公共交通有自身的特點和發展規律，必須用科學的發展觀指導交通工作，借鑒發達城市的管理經驗，廣泛應用現代信息技術，把建立和推行公交運營管理體系作為自己的突破口或重點，從而不斷提高城市競爭能力，為實現油田可持續發展打造內外和諧的發展環境。
一、公交運營管理系統的主要功能及推廣意義
公交運營管理系統主要針對公交規劃、管理、監控、電子收費以及途中公共交通信息服務，系統由營運監控調度系統、車載衛星定位系統、地理信息系統和通信系統組成。可實現對現有公交系統的智能化自動管理，通過調度中心的統一協調，對當前的營運狀態進行不斷調整和優化，達到充分利用資源的目的，具有自動化、智能化、直觀化、可擴展等特點。
公交運營管理體系的推廣應用，必定是管理上的一次創新，必將在創造“兩個環境”上發揮不可替代的作用。首先，由于公交運營管理系統的應用，作為線路運營生產的組織者與協調者的調度人員的工作內容、工作流程、工作工藝都將發根本的變化，實現智能調度，工作強度大幅度降低，工作環境也因此得到相應改善；其次，借助于先進管理手段對線路運行狀況實施監控，強調司乘人員的自我行為約束，通過系統信息反饋，及時解決各種突發狀況，為司乘人員提供優質服務，規范運營秩序，努力為司乘人員及乘客創造一個安全、暢通、有序的乘車環境。
二、大慶公交運營管理體系的實施情況
可以說，公交運營管理系統的實施必將掀開公交發展史上嶄新的一頁。在建立公交運營管理系統的問題上，大慶公交公司已經有了清楚了認識，幾年前就提出了建立智能調度指揮中心的管理思路，對大慶公交總站GPS系統操作平臺進行改造，分別在讓胡路站、乘風站建立GPS系統操作平臺，以三個中心始發站為中心，管理公司所有線路，調度模式將由目前的兩端調度向一端調度轉變，由分散管理向集中管理轉變，逐步實現集中調度，并通過公司信息平臺實現數字共享，從而降低管理成本，提高工作效率和管理水平。
近年，又逐步推行IC卡路簽技術，逐步取消手寫路單。把IC卡作為GPS系統的補充，管理其余沒有安裝GPS系統的線路，一方面將此作為單車公里核算的有效手段，降低成本；一個方面通過此項措施，確保對車輛運行區間狀態的掌控，解決車輛滯站、壓點、超速等問題，從而提高正運率，提高線路服務質量，確保安全運營。這些思路和設想，都是與公交運營管理系統的管理實質相互一致的。
經過幾年的實施運作，公交運營管理體系雛形得到構建。2010年7月份，公司在39條條件具備的公交線路上正式推行IC卡自動售票系統；同時利用GPS系統對發車、運行軌跡進行監控，既提高了運營生產的管理水平，也提高了管理效率，促進運營秩序的規范；利用LED電子顯示屏公布各調線路的動態信息，很大程度上提高了管理水平和服務檔次，但這與全面實現公交運營管理系統的應用仍有很大的差距。目前，大慶公交GPS覆蓋面雖然達到一定標準，但新技術應用還不夠熟練、設備操作人員還不夠專業、功能開發還不夠全面，一系列問題制約著公交運營管理體系的深度推廣，也因此造成了管理步伐相對落后的現狀。但這些實際困難并不能成為將這一工程繼續下去的阻力，相反，通過技術培訓，新技術應用水平的不斷提高，資金投入的及時到位，各方面的大力支持和配合，公交運營管理體系的全面推廣應用指日可待。
三、公交運營管理體系推行的保障措施
為確保這一科學管理體系的進一步有效實施、應用，筆者認為油田公交企業還應加強一下幾方面建設：
一、建立健全技術開發機構。建立以信息技術中心為主導的技術創新運行體系，支持新技術的推廣應用。技術中心要加強自身建設和機制完善，加快形成對新技術開發應用的能力。
二、強化引進技術的消化吸收和創新。為了縮短與發達城市公交企業的差距，首先，要積極引進他們的先進技術、管理經驗，縮短與其他城市先進企業的差距；其次，要加強引進技術的消化、吸收和進一步的開發工作。在技術引進中應加強宏觀管理，防止重復引進、盲目引進和低水平引進，注重產品的實用性。
三、重視培養和引進創新人才。首先，在企業內營造尊重知識、尊重勞動、尊重人才、尊重創造的創新氛圍。搞好企業現有人才的開發和利用，加強培訓力度，不斷擴充科技人員的研究領域，改善其知識結構，使之成為既有技術專長，又有市場眼光的創新型人才。其次，加大急需人才的引進力度。尤其要針對關鍵技術人才、技術創新管理人才和具備綜合素質的人才引進。最后，強化激勵機制，在制度上形成“事業留人”環境，使企業的技術創新工作更加科學、有效、持續發展。
先進科學技術的應用是管理創新的關鍵，企業信息技術的發展與企業管理現代化也是同步的，在各行各業都借著科技的力量快速前進的時候，國有公交企業勢必走出歷史性的一步！
【參考文獻】
第2篇：生產運營管理概述范文
早期的專網主要服務于電力、石油、鋼鐵等相對封閉的行業，與政府運行關系不大。近年來，隨著專網用戶需求的不斷增長、專網運營政策的放開以及專網通信技術的突破，國內專網的網絡規模及市場迅速壯大。特別的，基于TD-LTE的寬帶多媒體數字集群專網系統在國內外多個城市的無線政務專網得到了應用，應用范圍和業務模式得到了極大的發展。2011年，北京市啟動TD-LTE無線政務專網建設項目，擬在“十二五”期間完成全市的無線專網覆蓋，改善民生，提高居住質量。北京市政務專網采用先進的具有我國自主知識產權的TD-LTE無線通信技術，使用1.4G優質頻率資源，現已完成了第一階段網絡性能和業務測試，得到了各方領導的高度肯定。工業和信息化部領導對北京市政務物聯數據專網的工作進展及北京市BOT模式的成功經驗給予充分肯定，認為“北京市政務物聯數據專網的成功經驗，對全國其他省市申請公用頻段進行無線接入的各種應用探究與探討，都具有非常重要的借鑒意義。”2012年6月，天津市啟動建設TD-LTE天津市無線政務網[1]。網絡覆蓋天津市區、濱海新區及天津市高速公路、國道、省道、鐵路及郊縣縣城，計劃分三期完成。按照規劃，該網絡將承載城市應急安全，多媒體數字集群通信、智慧城市等方面業務。2012年11月，鄭州公安局采用TD-LTE寬帶多媒體數字集群技術建設了其新一代公務無線網絡。網絡建成后，將為公安領域的TD-LTE業務發展提供更加專業的示范意義。在南京，國家工信部無線電管理局【2013】276號函，正式批復同意南京市使用1447MHz-1467MHz頻段建設基于TD-LTE技術的無線政務專網，此張專網為全國第一張大規模應用的TD-LTE（1.4G）城市專用網絡，也是全球第一個寬帶多媒體集群城域專網，目前該網已承載了南京市政府多個部委辦局的政務應用，為城市運行管理做出了應有貢獻[2]。
二、引入業務運營管理系統的必要性
2.1業務運營管理系統概述
業務運營管理系統（BusinessOperationManagementSystem，簡稱BOMS）由兩大系統構成，分別是業務管理系統（BusinessManagementSystem，簡稱BMS）和業務支撐網網管系統（OperationManagementSystem，簡稱OMS）[3][4]。BOMS系統包含客戶管理、產品管理、資源管理、客戶服務、營銷管理、計費、帳務、結算、合作伙伴管理等功能，并可根據業務需要，實現與諸多相關外部系統的數據和業務交互，解決運營企業經營、管理、提出和推廣具體業務的問題，幫助運營企業形成強大的業務交付能力。
2.2專網運營當前瓶頸
當前，無論從政策層面還是技術層面來看，專網運營領域都已具備了大發展的條件，可以預見專網運營其企業將會如雨后春筍般出現在全國各地。但由于歷史原因，專網運營尚且存在著將網絡能力轉變為具體服務交付能力的瓶頸[5][6]。其中最為突出的，亟待解決的瓶頸為，由于傳統專網業務內容單一、競爭不激烈等特點，專網運營一直以來就缺乏有效的業務支持手段，比如：專網通信運營企業為了解用戶對某種業務的喜好程度，除了向用戶咨詢外，還需通技術手段針對某一時間段、一部分專網終端上承載的特定業務的使用數據進行采集和分析，但目前專網運營中恰恰缺乏這樣的業務支持手段，無法對網元級業務進行有效管理。目前，隨著專網通信運營企業對專網業務認識的不斷加深以及用戶實際工作中的對專網業務需求的不斷加大，要求專網通信運營企業必須像公網運營商一樣構建相應的業務支持系統，以此來解決如何經營、管理、提出和推廣專網業務的問題。
2.3專網運營面臨的競爭
專網通信領域在經歷較長時間的沉寂之后迎來了噴井式的大發展時期，全國各地紛紛開始建設專網，隨之而來的必然是日益激烈的專網運營競爭，隨著專網運營領域的競爭日益激烈，為保證專網通信企業在激烈的市場競爭中能夠得到持續發展，適應靈活有效的市場策略變化，促進專網通信各項業務的開展，支撐不斷出現的新需求，需要不斷地推進專網運營業務支持系統的建設和演進，以增強業務運營支撐的能力，可以預見，未來專網運營業務支持能力將成為專網運營的核心競爭力之一[7]-[9]。由以上分析可知，當前是專網運營大發展的時代，專網運營迫切需要引入一種方法解決發展中業務支持方面的瓶頸，專網業務運營管理系統的引入是勢在必行的。
三、專網通信業務運營管理系統解決方案
3.1整體架構設計
建立高效、科學的專網通信業務運營管理系統，必須要包含客戶管理、產品管理、資源管理、客戶服務、營銷管理、計費、帳務、結算、合作伙伴管理等功能，并根據業務需要，實現與諸多相關外部系統的數據和業務交互。BOMS系統的技術與架構體系設計如下圖1所示。由上圖可知，BOMS系統是基于4G無線通信、互聯網、軟件等技術，用以支撐專網通信業務運營的核心系統。通過提供完整、統一的業務支撐能力和網絡管理能力來滿足專網通信企業的業務發展需求，保證業務支撐水平的基本要求，并引導業務運營在BOMS支撐能力的范圍內的進一步拓展。BOMS的核心組成部分為BMS和OMS：（1）BMS系統說明BMS系統支撐市場營銷、客戶服務等前臺業務流程以及計費、結算、帳務、服務開通等后臺業務流程。BMS容災系統是有機的組成部分，為BMS系統提供完善的數據保護和恢復機制。BMS容災系統與生產系統互相關聯、互為補充，共同確保業務的連續運行和服務的持續提供。（2）OMS系統說明OMS實現在業務支撐網生產運行過程中，對主機設備、網絡設備、存儲設備、備份設備、數據庫、中間件、應用軟件等進行“集中監控、集中維護、集中管理”，提供故障處理、配置數據處理、性能監控、稽核核心應用環節的業務流程和數據，并實現異常告警等功能。
3.2數據交互模式
數據交互設計如圖2所示：各部分交互的數據主要為：1.與BMS系統交互的是：跨異地個人業務信息、話單類信息，訂單及資料信息等；2.與核心網/業務網交互的是：用戶信息（基本信息、訂購信息）、業務局數據、話單類信息、資源信息、業務控制類信息等；3.與OMS系統交互的是：BMS提供用于監控使用的信息，同時獲取OMS系統發出的控制信息；4.與外部系統交互的是：結算信息、三戶信息、資費信息、客戶接觸信息、訂單信息等。
四、業務運營管理系統在專網運營中的應用
業務運營管理系統在專網運營中能夠起到至關重要的作用，這一點在南京市的應用中已初現成效。目前，南京市政務專網的配套業務運營管理系統已上線試運行，運行狀況良好。依托該套系統，南京市政務專網首先解決了在業務層面對各類基礎業務數據精確化統計的重大問題，即無需登錄到網絡設備，即可在統一的BOMS操作界面上對專網業務進行定制化的業務量統計，這種統計在時間維度上可自定義選擇統計時長，最小精確到秒，可根據業務的不同和終端的不同進行自定義的業務量統計，支持現網運行的各類終端，包括PTT終端、寬接終端、SIM卡終端等。圖1BOMS系統的技術與架構體系具體包含如下：（1）PTT話務統計A、單個終端話務統計點呼：自定義時長內單個終端點呼（分別按主、被叫）時長統計；組呼：自定義時長內單個終端組呼（分別按主、被叫）時長統計；B、群組內終端話務統計自定義時長內群組全部或部分（自定義選取）終端點呼與組呼（分別按主、被叫）時長統計；C、自定義終端（群組間）話務統計選擇若干非同一群組用戶統計話務量，自定義時長，終端點呼與組呼（分別按主、被叫）；（2）PS流量統計A、單個終端PS流量統計上行流量：自定義時長內單個終端上傳流量統計；下行流量：自定義時長內單個終端下載流量統計；B、群組內終端流量統計自定義時長內群組全部或部分（自定義選取）終端（分別按上、下行）流量統計；該種統計方式目的為將整個群組內所有用戶按總流量包的形式進行收費；C、自定義終端（群組間）流量統計選擇若干非同一群組用戶統計流量，自定義時長，終端點呼與組呼（分別按上、下行）；（3）短/彩信數量統計A、單個終端短/彩信數目統計自定義時長內單個終端發送短/彩信條數進行統計；B、群組內終端短/彩信數目統計自定義時長內全部或部分（自定義選取）終端發送短/彩信條數進行統計；C、自定義終端（群組間）短/彩信條數統計選擇若干非同一群組用戶統計發送短/彩信條數，自定義時長；在以往的傳統專網中，以上這些統計數據的提取非常復雜和困難，要消耗大量的人力物力去網絡設備中采集基礎信息并予以重組，現在在專網BOMS的幫助下，運營者可以便捷得到這些與業務使用密切相關的各類數據。南京市政務專網以此為基礎，深度挖掘專網用戶需求，為南京市城管、公安提供了定制化的專網業務，如城市綜合管理平臺、公安移動圖傳、圖像會說話等，短短1個月內就新增專網用戶約3000余人及3500余部終端，以往光是為如此數量的業務用戶開戶就要花費數天時間，且隨之而來的網絡調整和用戶數據配置更是要花費大量的人力物力，本次專網運營單位無需在網元級層面逐個添加用戶信息和進行數據配置調整，而是在在業務運營管理系統支撐下，于24小時內完成了業務開戶及網絡相關數據的配置工作，切實為相關部門解決了實際工作中的重要問題，提高了工作效率。在南京市今年的防汛應急中，突發險情不斷，局部受災區域公網基本癱瘓，南京市政務專網發揮了重大作用，支撐著受災區域的指揮調度，其中BOMS功不可沒，根據突況和領導指揮要求，進行了100多人次的用戶開戶、分組、數據重配等操作，比起傳統專網極大的提高了聯動效率，在城市應急中起到了應有作用。同時，有了專網BOMS的助力，南京市政務專網可以根據需要獲得用戶具體業務的準確使用數據，為公安、城管等專網用戶提供了靈活多變商務模式，這解決了傳統專網收費模式單一、缺乏計費手段的問題，打破了簡單按終端數計費的落后模式，目前已有相當部分的業務費用是在一定的基礎費用上根據業務類型和具體使用量來計取的，這一舉措獲得了用戶的一致好評，使得專網用戶業務使用費更加透明合理，專網業務的市場拓展更加有力和靈活，同時這對于專網運營單位來說也有利于更加清晰、便捷地理解用戶需求和用戶行為，為進一步靈活、精確地滿足用戶需求提供基礎數據支撐。
五、結束語
第3篇：生產運營管理概述范文
關鍵詞：鐵路改造；建設運營；管理模式
1概述
項目工程概況：①自既有余姚站到發線1道寧波端順接引出，新建2股盡頭式城際客車到發線，按照2線夾1臺形式同步新建城際旅客站臺1座。城際客車到發線、旅客站臺長度按照城際客車配屬動車組列車開行要求確定。在城際客車到發線南側設置余姚動車組維保基地，主要承擔城際動車組一級修業務。基地內2股檢查庫線自城際客車到發線2道引出后進入新建的二線檢查庫（含輔跨），庫前設輪對踏面診斷裝置1處。維保基地設1股牽出線②寧波站2＃－3＃站臺杭州方向延長70m，溫州方向延長20m。工程概況如圖1。
2建設、運營管理模式及保障措施
2．1利用既有鐵路資源參與城市及市郊客運的形式
利用這些既有鐵路資源參與城市及市郊客運，工程投資省、建設周期短，同時還能盤活既有鐵路資源，為鐵路帶來新的利潤源泉，使地方政府和鐵路部門達到雙贏。歸結起來有以下兩種形式：（1）利用既有鐵路通道新建城市軌道交通線路。城市和鐵路的發展造成市內某些鐵路廢棄，如果廢棄的線路正好位于市內或者市郊客運交通走廊上，而地方政府在該走廊上規劃有城市軌道交通線路，則地方政府可以向當地鐵路局出資購買這部分土地或者進行土地置換，取得土地所有權后，拆除既有鐵路，利用該通道新建城市軌道交通線路。這種線路采用城市軌道交通制式：由當地政府出資，成立軌道交通公司負責該線路的建設及運營管理。（2）改造既有鐵路來開行市郊列車。市內某些鐵路雖然業務萎縮，但仍承擔少量鐵路運輸業務，可以充分利用其富余能力，組織開行市郊列車，為市郊客運服務。這些鐵路一般是行車量不大的既有干線或專用線等，技術標準較低，往往需要進行改造才能滿足公交化運輸的需要。由于承擔了部分國鐵業務，該線路一般采用國鐵制式：由當地政府和鐵路部門共同出資，成立合資公司負責該線路的建設運營，而運營管理一般委托當地鐵路局負責。（3）利用既有鐵路資源參與客運經驗及啟示。包括：PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY月刊科技創業月刊2017年第12期（1）改造既有鐵路來開行市郊列車是發展市郊客運交通的一種重要形式，改造既有鐵路來開行市郊列車，是利用既有鐵路資源參與市郊客運的最主要形式；采用政府主導下的多元投資模式，市郊鐵路主要服務于城市市郊范圍內，投資大、公益性強，是城市公益性基礎設施，應采用政府主導下的多元投資模式；實行公交化的運營策略，應采用公交化的班次及低票價，充分發揮了為市郊客運服務的功能；政府要建立補償機制，市郊鐵路的社會效益要遠遠大于其經濟效益，政府必要給予市郊鐵路運營補貼或者資源性補償；政府要完善城市公交、市政配套，改善換乘條件，地方政府要完善市郊鐵路沿線各站的公套設施，最大限度的改善市郊鐵路的換乘條件；運營管理模式主要取決于投資建設主體，利用廢棄鐵路通道新建而成的軌道交通線路一般由鐵路部門和地方政府共同出資成立合資公司，由合資公司委托當地鐵路局負責運營管理。
2．2本項目建設及運營管理模式
2．2．1本項目運營管理特征（1）背景特征：本項目是通過改造既有鐵路來開行市郊列車，涉及到的既有鐵路。蕭甬鐵路（全長144．2km）為合資鐵路，資產屬于蕭甬公司。注冊資本24．796億元。蕭甬公司資產管理范圍東起北侖站、西接杭州南站，營業里程195．1km，線路總長達497．7延長km。蕭甬鐵路采用“委托運輸經營”的模式，運營管理委托上海鐵路局負責，蕭甬公司只負責資產管理。（2）建設方案特征：蕭甬鐵路維持既有，僅對沿線辦理市郊客運的車站進行適應性改造。（3）開行方案特征：市郊列車與國鐵客貨列車共線運營。本線開行市郊列車后，將與既有蕭甬鐵路上的客貨列車共線運營，因此本線要兼容國鐵客貨列車和市郊列車這兩種運營條件，市郊客車在不影響國鐵列車開行的原則下安排運營計劃。2．2．2本項目建設及運營管理模式（1）建設管理模式。考慮由沿線地方政府共同出資成立市域鐵路合資公司，負責本項目的建設、車輛購置及經營管理；線路固定設備設施投資由地方政府承擔，資產分別暫納入合資公司，逐步過渡置換給蕭甬公司。合資公司向蕭甬公司支付線路使用及相關費用，列車調度指揮委托上海鐵路局。該方案有利于項目融資及項目的快速推進，便于資源的優化配置，降低運營成本。（2）運營管理模式。參考國內已有市郊鐵路經驗，結合本項目的背景、建設方案、開行方案等運營特點，考慮到目前蕭甬公司的運營管理是委托上海鐵路局負責，同時為充分利用鐵路部門專業化的管理經驗，合理配置運輸資源、統一運輸調度指揮、控制運輸安全、提高運輸效率，減少人力、管理成本及運營費用，更好的協調市郊列車及國鐵客貨列車的開行時間，建議本項目委托上海鐵路局負責運營管理。（3）委托運輸清算模式。根據以上運營管理模式推薦意見，本項目委托上海鐵路局負責運營管理。目前，參考上海軌道交通22號線及其他地區已開通的城際鐵路以及客運專線委托相關鐵路局運營管理模式，軌道或城際公司負責項目的建設和經營管理，運輸生產和養護維修委托鐵路局，委托路局的具體內容主要包括運輸組織管理、運輸設施管理、運輸安全管理以及與本委托運輸管理相關的其它業務。客票收入歸屬合資公司，合資公司向蕭甬公司支付線路使用及相關費用。
2．3保障措施及建議
（1）以寧波市及沿線地方政府為主導，多元化投資。本項目投資大、公益性強，是支撐寧波發展余姚副中心的重要基礎設施，應以寧波市及沿線地方政府為主導，出資方主要為寧波市及沿線地方政府，有條件還可以吸引寧波市的社會資金。（2）將市郊鐵路運輸納入城市公共交通系統。寧波市政府應明確市郊鐵路城市公共交通的地位，即公益性地位，將本線市郊運輸納入城市公共交通系統，實行低票價策略，并建立相應的補償、補貼機制，可以借鑒北京S2線和上海22號線的經驗，由寧波市政府出資購買運營服務來彌補虧損。（3）完善公交、市政配套設施，改善換乘條件。寧波市及沿線地方政府要完善本線各站的公套設施，最大限度的改善換乘條件，方便旅客換乘。如對沿線各站及周邊道路、通道、標識進行優化改造，對沿線各站公交線路接駁和運力進行調整。
3結語
既有蕭甬鐵路開行城際動車組對充分利用既有鐵路客運設施，開行都市圈城際列車，同城市的規劃與發展相協調具有重要意義。既承擔寧波與余姚及周邊地區間的城際聯系功能，也發揮余姚地區內部公交骨干體系功能，是實現寧波城市發展戰略、是構建寧波中心城與副中心快速軌道交通最為經濟合理的方案。因此，對寧波樞紐余姚至寧波既有蕭甬鐵開行城際動車組是非常必要可行的。項目投資適度，具有良好的社會、經濟及環境效益，建議本項目盡快實施。
參考文獻
1陳柯冰，聶磊．我國城際鐵路運營管理模式探討［J］．綜合運輸，2016（9）
2涂穎菲．城市軌道交通車站運營管理特征分析及建議［J］．城市軌道交通研究，2014（10）
3楊欣茹．城市公共交通系統分析［J］．科技信息，2010（7）
第4篇：生產運營管理概述范文
【關鍵詞】云資源池 混合架構 部署策略 指標監測
1 引言
電信運營商現有IT架構主要采用以IBM、Oracle、EMC為代表的小型機、集中式關系型數據庫和高端存儲的IOE架構進行構建，其架構主要特點是穩定、可靠和數據的一致性好。但隨著業務量的快速增長，帶來的大數據量、高并發使原有基于IOE架構的應用日益成為瓶頸，其擴展靈活性差，對大型IT廠商依賴和成本過高的矛盾突出。為了應對新的挑戰，電信運營商啟動對現有IT架構的變革，主要體現在以下2個方面：
（1）現有系統進行去IOE的實踐，以提高基礎設施共享水平及應用系統彈性，降低IT總體擁有成本：即對于B/S的Web服務器和應用服務器向X86服務器遷移；同時推進非核心系統的數據庫向X86服務器遷移，并優先選擇虛擬機部署，盡可能保障故障快速恢復；對于大型核心系統的數據庫服務器暫保留IOE架構，將歷史訂單、歷史客戶資料、歷史話單、計費清單等只讀數據剝離到云計算環境，降低核心數據庫處理壓力等；數據分析類應用全面基于Hadoop等分布式技術進行構建。
（2）構建新的“集中、開放和云化的IT架構”，基于互聯網化思維，以平臺化、服務化、組件化的方式構建IT架構，平臺與硬件解耦，硬件與軟件解耦，基礎設施云化，對內實現按角色提供個性化應用和數據，對外通過服務組裝快速支撐價值鏈合作。
為適應上述轉變，首先需要在IT基礎設施層面進行整合、建設形成統一的資源池，既滿足Web和應用服務器云化遷移到X86服務器（包括物理機和虛擬機）的需求，又滿足核心數據庫的小型機需求，同時還要滿足分布式計算架構的需求，這樣資源池就形成多種計算能力混合的資源池（包括X86虛擬機資源池、X86物理機資源池、UNIX小型機資源池）。其典型混合架構的云資源池架構如圖1所示。
2 混合架構的IT云資源池部署策略
如何構建合理的資源池來滿足上述不同特征系統的不同計算能力需求，是運營商IT部門面臨的一項重要挑戰。云資源池主要包括計算資源、存儲資源和網絡資源，總體部署策略應體系化、集約化和自動化，以降低資源池部署與運營成本，保障資源池的安全。
2.1 計算資源部署策略
根據計算功能和資源提供方式不同，可將計算資源分為3類，即虛擬計算資源池、物理計算資源池（包括X86和UNIX物理資源池）和分布式計算資源池。在資源分配過程中，可根據承載業務類型和需求不同，又將資源池劃分為不同的區域，如內網生產區、公網DMZ（Demilitarized Zone，隔離區）區和開發測試區等。不同資源分類、區域劃分主要是為了滿足不同應用的計算需求，并在保障安全的前提下降低計算資源部署成本。
（1）虛擬計算資源池：基于X86服務器部署主流虛擬化技術，以虛擬機方式提供計算能力，并以集群方式部署，按集群擴展。由于目前不同虛擬化技術資源無法共享，需分別部署在不同集群，建議同一資源池中盡量采用相同的虛擬化技術和CPU架構，以保持良好的資源調度能力，主要適用于各系統Web服務器、APP服務器、接口服務器等。
（2）X86物理計算資源：基于X86服務器直接以物理整機方式提供計算能力，主要滿足部分資源要求較高的數據庫和大型應用模塊部署需求。
（3）小型機物理計算資源：基于UNIX小型機直接以整機方式或者以分區的方式提供計算能力，主要滿足核心系統的數據庫部署需求。
（4）分布式計算資源：基于X86服務器集群部署分布式計算技術，主要滿足大規模數據存儲與處理需求，按集群部署和擴展。
另外，由于各類計算資源服務對象和資源形態的不同，資源間不能共享，需要統籌考慮資源的部署布局，按照功能又可分為以下3類，不同類型的區域需要按其特性進行計算能力的部署：
（1）生產區：生產類的系統資源穩定、可靠、安全性要求較高，可配置穩定性、可靠性、性能較高的虛擬計算和物理計算資源，以虛擬計算資源為主。針對大數據分析類應用，根據分布式計算特點，可配置中低端定制化X86物理服務器，部分場景（對性能要求不高）可配置虛擬計算資源。對于核心系統的數據庫，可沿用現有高可靠的小型機計算資源。
（2）開發測試類區：由于用于開發測試的資源配置、環境等調整較頻繁，穩定性和性能要求不高，為滿足各類系統的測試需要，可同時配置虛擬計算、物理計算和分布式計算3類資源，以虛擬計算資源為主，可配置中低端物理計算資源及分布式計算資源。
（3）DMZ區：以提供對外訪問的Web和應用平臺為主，應以虛擬計算資源為主。
2.2 存儲資源部署策略
存儲資源分為集中式存儲和分布式存儲。其中，集中式存儲是資源池存儲的主要提供方式，主要通過硬件保障性能和可靠性，主流技術包括FC-SAN、IP-SAN、NAS（Network Attached Storage，網絡附加存儲）等，但部署成本較高、擴容不靈活；分布式存儲是可基于X86服務器部署的新興存儲技術，主要通過軟件保障性能和可靠性，主流技術包括分布式對象存儲、分布式塊存儲、分布式文件存儲等，具備低成本、靈活擴容、高并發訪問等優勢。應根據不同存儲需求提供分級存儲手段，以降低存儲資源部署成本。
由于混合的資源池規模、存儲量都較大，承載不同特征的應用類型較多，所以應根據不同業務特性和存儲需求（如高I/O存儲、高容量冷溫數據存儲、大數據存儲、備份和歸檔存儲等），配置不同的存儲（集中式、分布式的不同存儲技術選擇），實現分級存儲，差異化利用資源，從而降低成本以及提升資源利用率。
由于集中式存儲存在多種不同技術架構（如FC-SAN和IP-SAN），難以實現資源共享，需相對獨立部署，但同一技術架構產品可通過存儲虛擬化技術實現資源整合共享；分布式存儲本質上可實現底層硬件資源共享，通過軟件方式提供差異化存儲能力和接口，但其中分布式塊存儲對I/O要求較高，需要特殊考慮硬件配置，如配置SSD（Solid State Disk，固態硬盤）、萬兆卡等。
2.3 網絡部署策略
資源池網絡主要包括節點內網絡、節點間網絡和對外訪問網絡3部分。
（1）節點內網絡主要承載業務流量、存儲流量以及虛機間流量，應實現流量之間的隔離，節點內網絡架構盡量扁平化。
（2）節點間網絡應充分考慮多個資源池節點間的雙活、異地容災、跨節點虛機遷移等需求，規模不大的資源池可選擇星形網絡結構，后續隨著資源池規模不斷擴大和二層廣域互聯技術基本成熟，資源池網絡可向環形結構調整。
（3）對外訪問網絡主要考慮防火墻、負載均衡方案設計。
3 混合架構的云資源池運營管理關鍵技術
建設資源池運營管理能力，是資源池運營管理的重要技術手段。對資源池的運營管理功能一般包括采集與控制域、監視管理域、資源調度域以及服務門戶等關鍵功能，具體如圖2所示。
其中，最基礎、最關鍵的能力就是要建立接口適配層，屏蔽不同類型的資源池的接口差異，能通過統一的接口適配來接入不同的計算資源池的資源。
3.1 與不同計算資源互聯適配的方式
與不同計算資源互聯適配的方式主要如下：
（1）小型機、X86物理機適配方式：一般通過第三方管理軟件、SNMP（Simple Network Management Protocol，簡單網絡管理協議）采集方式、安裝Agent采集方式、自定義采集腳本方式來收集小型機的配置信息、采集性能數據和告警信息。
（2）虛擬機接口適配方式：根據虛擬化軟件提供的接口可以有2種適配方式。第1種是與虛擬化廠商管理軟件提供的接口進行互聯（如圖2中的管理接口2），即通過如VMware的vCenter、Xen的XenServer提供的開放API（Application Programming Interface，應用程序編程接口）來進行基本配置信息、性能數據和告警數據的收集；第2種是通過與虛擬化廠商Hypervisor提供的接口進行互聯（如圖2中的管理接口1）。由于第1種接口在穩定性、全面性、開放性和后向兼容性方面都優于第2種，所以盡可能優先采用第1種。但對于虛擬化軟件提供接口不夠豐富、不能滿足運維要求的（如KVM），可能根據管理需要還要自行開發Agent部署到虛機上（與管理物理機方式類似）。
3.2 虛擬機關鍵性能指標監測與應用
資源池運營管理的另一個重要方面就是采集各類資源的關鍵性能指標，通過不斷地優化性能閾值設置，及時發現異常或潛在的風險，便于運維人員及時進行處理。
UNIX小型機、X86物理機資源的性能指標都有一些共性，主要關注CPU、內存和I/O等主要性能數據，這方面的技術比較成熟，其性能數據也是主要通過與第三方管理平臺或者自行部署Agent的方式進行性能數據的采集。
但虛擬機有一些特殊的性能指標需要特別注意。由于虛擬機的性能與宿主機（物理機）有關聯，因此不能單純從虛擬機的性能指標來判斷其性能，需要與宿主機的性能指標進行關聯分析。其中需要特別關注的性能指標如下：
（1）虛擬機的CPU就緒時間：是指虛機準備就緒、但無法安排在物理CPU上運行的時間所占的百分比，取決于宿主機上的虛擬機數量及CPU負載。即若宿主機上虛機較多且虛機CPU超額分配，會導致虛機在申請CPU資源時產生額外開銷；若宿主機CPU過載，會導致虛機申請不到足夠的CPU資源。
虛擬機CPU是否不足的判斷：若宿主機CPU未過載，可根據虛機CPU使用情況判斷虛機CPU是否分配不足，如CPU就緒時間占比過高，可適當減少虛機CPU分配或遷移部分虛機來減少CPU就緒時間；若宿主機CPU過載，會導致虛機得不到足夠的CPU，虛機CPU就緒時間增大，應及時優化最耗CPU的虛機或遷移虛機至負載較輕的宿主機。
（2）氣泡內存和內存換入/換出速率：以VMware為例，氣泡內存是指VMkernel從虛機回收的內存，回收的內存會以文件的形式存放在數據存儲上，擴展名為vswp。內存換入速率是指內存交換到虛機中的平均速率；內存換出速率是指內存從虛機中交換出的平均速率。
虛擬機內存是否充足的判斷：不能僅從虛機CPU使用率來單純判斷，此項指標只能作為虛機內存繁忙程度的依據，還需要另外采集虛機操作系統內存使用情況關系，即虛機操作系統內存使用率和交換區使用率這2項指標。若氣泡內存較多且內存換入/換出速率較高，則說明虛機內存不足，應及時考慮遷移虛擬機或擴容宿主機。
4 結束語
通過合理構建部署混合的IT云資源池，可以適應不同特征的應用需要；構建中應加強對資源池的運營管理能力建設，實現對資源池進行統一的管理；在運營過程中要關注虛擬化資源池的特殊性能指標的關聯，及時發現運營過程潛在的風險，優化資源配置，提升資源池運營能力。
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第5篇：生產運營管理概述范文
關鍵詞：公路；經濟效益；影響因素；對策
Abstract: In the development of national economy, transport and discovery industry is the basic industry, an important carrier and is also a sign of modernization of the economy, in transport infrastructure, highway is the key parts of the. However, with the highway financial inputs are constantly increasing, so is the corresponding economic returns corresponding to finance investment? Economic take-off in the era of highway operation conditions, has also attracted more and more public attention. In this context, how to do a good job of highway economic benefit, has become the first to solve the problem of highway departments. To achieve the maximum economic benefits of highway, to promote the rapid development of the industry, to gain a firm foothold in the market competition, to survive and develop further.
Key words: highway; economic benefit; influencing factors; Countermeasures
中圖分類號：F253.7
一、公路經濟概述
公路經濟中最為重要的一個概念是公路經濟效益，通常來說，新建的公路或者改建的公路具有兩種類型的經濟效益：一種是新建或者改建公路其系統內部的經濟效益，即新建或改建的整個公路系統通過對公路養護及其管理等活動過程進行其內部管理的不斷強化，使得自身所從事的公路在建、養、管等各個方面的生產發展得以不斷提高，另外，該系統其整體經濟實力的增加同該部門員工的工作以及生產條件、對新型工藝進行創新和應用，使其福利待遇得以提高等的各種各樣的活動，這些均為經濟實力的集中體現。另一種指的是整個公路系統社會經濟效益，也就是說這個公路系統能夠進行的社會經濟的相關服務能力。具體來說，主要指的是其能夠帶給車輛、行人乃至整個社會一個更為完好、安全、暢通、舒適的公路交通環境，最大程度地將人們的行駛費用以及行駛時間能夠降低，同時使整個交通系統的肇事率得以降低，創造一個行駛舒適且便利的交通環境，另外，還應對國民經濟的發展起到推動作用。公路系統內部經濟效益同公路系統的社會經濟效益之間為對立統一關系的集中體現，其同公路的建設、養護、管理以及整個公路的生產活動各個環節的全過程相互融貫。
二、公路經濟效益受到制約的主要因素分析
公路系統受到了經濟效益和社會效益等方面的主要因素制約，但是其中最為突出的有以下幾個方面:
(一)員工在思想認識上略有欠缺。目前，整體公路管理體制的條條框框都受到了傳統計劃經濟模式的影響，因此導致公路相關部門的員工思想存在一定的“缺陷”，不能夠徹底地擺脫舊時期的傳統觀念，無法突破傳統觀念的束縛，從而沒能夠樹立出正確的市場經濟觀念，在公路有關部門中，很多員工都存在靠、要、等的落后思想。這也使得公路相關的部門難以發揮出其主觀能動性，也導致員工的創造性和積極性也受到了“傳統”的壓迫。
(二)沒能將公路系統的管理體制理順。從目前我國公路系統的體制來看，依然采用的是半下放的管理形式，公路的建設與養護中所花費的資金撥付都是通過省廳實現。省廳對公路行業管理進行直接的管理，地方僅僅是對于人事、行政和黨群做出相應的管理。如此，能夠將地方以及公路行業的積極性充分的調動起來，但是也存在一定的缺點：這一種體制對公路系統的建設以及養護無法滿足省里的計劃要求，也無法滿足其地方經濟發展所要求的公路建設以及養護的標準。
(三)在公路建設以及養護方面的資金投入不足。由于每一年計劃中所投人的費用不足，再加上相應材料價格大幅度的上漲(養護公路所需)，也大大增加了公路養護成本，逐漸形成了公路部門的掛賬資金，因此，也只能夠通過負債的形式來支持公路的建設以及養護的運行。
(四)公路部門人員超編現象嚴重。隨著最近幾年來公路系統當中各個部門的人員在快速的增長，從而導致過剩的情況逐漸地顯露出來，甚至出現了“人吃路”等情況。另外，相對較差的市場競爭力也成為公路經濟效益增長受到制約的因素。
三、提高公路經濟效益的相關對策
在當前的公路系統中，“兩科效益”也會對經濟產生一定的制約作用。所以想要扭轉現狀，就需要采取相應的應對措施，充分的發揮出內部經濟效益以及社會經濟效益。
(一)提升思想認識。作為公路系統部門的有關人員，不能夠一進部門就感覺到有了穩定工作，沒必要學習了。應該不斷地增加專業方面的學習，將自己的思想認識水平提高到新的臺階，用新型的市場經濟觀念代替以往舊的觀念、舊思想，從而通過有效的措施讓公路的建設、管理與養護等能夠有序、協調的發展下去。
(二)增強運營效率，健全管理制度。就目前的公路工程的運營管理來說，需要考慮到：其一，在內部設置健全的管理機構和健全的組織；其二，根據不同的特征，從而制定與公路運營相互匹配的管理制度。只有如此操作，才能夠確保公路工程組織機構能夠具備權威性、科學性。作為運營管理來說，如果能夠創新管理制度，那么就能夠讓整理管理系統充滿無限地活力，并且相應的工作也能夠按照制度順利的進行下去，如此，才能夠保證公路工程最大化的經濟效益。
(三)科學管理，挖掘潛力為了促進公路社會經濟效益的不斷提高，就需要科學的管理公路系統，強化公路的建設與養護工作，此外，還需要公路系統的好路率滿足指標規定中的要求。此外，公路內部存在無限的潛力，我們也要對其進行深人的挖掘，在養護公路時，需要做好資金、人員、設備等各個方面的準備，才能夠確保順利的進行公路養護。此外，在建設與養護上，也需要做到有設計與規劃，在均衡合理、科學編制的原則之下，利用有限的資金來獲取最大的投資效益。
(四)多種經營方式的發展。在公路經濟活動得以發展的同時，我們還需要考慮到進行中的公路經濟活動是否適應市場經濟的要求以及發展規律，并且也需要適當的調整公路系統內部結構，轉換經營機制，讓非養護單位也能夠獲得更好、更快的發展，從而有利于形成與發展新型的公路經濟增長點。
(五)降低運營管理成本。在我國，由于公路工程投資主體多元化，導致運營工作缺乏統一的、有效的行業管理，造成機構重復設置，設備重復購置，人員崗位設置隨意，導致人員、設備利用率偏低，造成不必要的浪費，影響效益的發揮。為實現統一的、有效的公路工程運營管理，可以探討在省內組建一個公路工程運營管理機構，對省內公路工程運營項目進行統一的行業管理。首先把一些能合并的機構進行合并，切實把崗位、人員壓減下來。其次把養護、工程等專項工程推向市場化，引入競爭、激勵機制。通過多種措施盤活固定資產，提高設備的使用率，降低負債經營率，降低運營管理成本的投入，確保國有資產保值、增值。
(六)盡快實現全省聯網收費，提高公路工程通行效率。隨著公路工程的不斷發展，聯網收費將成必然。它將最大限度地減少路橋收費站數量，規范收費行為，杜絕收費人員貪污作弊的漏洞，降低運營管理成本，提高物流、人流效率，方便人民群眾，具有很好的提高公路
工程社會效益與經濟效益的功能。
四、結語
隨著公路施工工程的逐漸增多，對于公路的建設與養護的要求也發生的變化。在現代化的促使下，公路建設的主要重點已經放在了高等公路主要框架的擴大以及公路網規模的擴大之上，從而進一步地提高了公路系統的應用水平。因此，我們也需要注重公路建設與養護對于公路經濟效益的影響，提出解決對策，才能夠確保公路經濟效益的穩步增長。本文針對公路經濟效益影響的因素進行了分析，并且針對其提出相應的建議。
參考文獻：
[1]陳玉紅.公路經濟的制約因素與解決措施淺析[J].現代營銷(學苑版),2012(05).
第6篇：生產運營管理概述范文
信息化主要是指開發以計算機網絡為核心的智能工具為代表的新型生產力，并通過一系列的應用達到造福社會的目的。信息化生產力是一種基于智能工具的生產力，以智能作為核心的工具一般不是以獨立的方式存在，而是一種規模較大、有組織的網絡體系。此類工具可以轉變人們以往的生產、工作和學習方式。
2基于信息化的工程管理概述
2.1運營管理
運營管理是基于信息化工程管理的根本與核心，在體系中占據重要的地位。對于工期而言，運營管理將涉及到兩個層次的內容，即運營系統與管理系統。其中，運營系統的根本目的是確保工程施工能夠順利完成，該系統具有遠程操控、籌劃調度等作用；管理系統的根本目的則是對人力資源、財務和市場進行更加有效的管理。目前，許多工程的建設企業都會具備多種形式的運營系統，盡管各自實際狀況存在一定差異，但這些系統可以實現資源共享，而且在數據交互的過程中，可以顯著提升系統的整體質量和效率。
2.2伙伴協作
在信息化的工程管理過程中，伙伴協作是較為關鍵的基本特征。由于某些工程本身存在一定的局限性或階段性，因此，這些工程必須與其他種類的工程項目進行分享和協作，同時，對于階段不盡相同的工程而言，它們在運用資源時，存在許多種不盡相同的形式。此外，它還需要一些信息平臺，來配置或實現這些資源。為了達到共享這一目的，工程的管理人員會結合工程的實際情況創建一個有效的信息交流平臺。這樣不僅能夠做到伙伴協作，還能顯著提高資源的利用率，進而確保工程管理的可靠性。
2.3公眾服務
對于性質各異的工程項目而言，最終的目的往往都是一致的，那就是服務公眾。在工程管理的體系當中，應創建完善的服務平臺，促進工程管理人員與人們之間的溝通和聯系，讓工程的開發商知曉人們的實際需求和想法，并及時整改體系，從而體現出“以人為本”的管理觀念，使工程管理完全透明。從經營性角度講，可以增強此服務平臺與電商的往來，以此取得更為顯著的經濟效益。在管理體系中，構建基于群眾服務的平臺不僅能為廣大群眾開創更多的服務類型，還能增加工程管理的實際透明度，接納群眾的監督和管理。
2.4集成創新
集成創新實際上就是在現有知識和技術的基礎上，通過某種集成或創新的手段，生產出全新種類和功能產品，并且這種理念一般都是建立在集成思想上的。在實際情況中，無論哪一種工程，其存在并非獨立，需要與其他種類的工程項目進行有效的聯系，可以參考其他工程中成熟的方法，也可以從失敗的工程項目中總結教訓。同理，本工程也成為其他種類工程借鑒和學習的對象。在資源共享的過程中，可以持續提升管理的實際水平，以此帶來更大的經濟和社會效益。如今，在共享的渠道上融入人工智能，是現階段館信息化管理工作的重點內容之一，因此，集成創新對未來工程管理的發展和進步具有重要的導向作用。
3基于信息化的工程管理外延
3.1從固定階段到全壽命周期的轉變
從固定的時期或階段轉向工程的全壽命周期，完成過程需針對實際存在的問題，將信息化管理理念完全應用到實踐工作中。通過對實踐工作的專業化指導，形成科學、有效的管理框架。在工程管理領域的發展過程中，管理將不再僅僅執行某一時期或階段的工作，而是涉及到工程項目開發一直到竣工的全部環節，尤其是管理中容易遺漏的各種細節，對這些時期或階段實行統一的規劃或分配，最后建立一個完整、規模化的全新工程管理方案。
3.2從單獨平臺向多維度管理空間的轉變
在工程管理的發展進程中，為了滿足更多群眾的要求，以往單獨平臺的管理方式已經無法滿足日益迫切的需求了，所有它必須向多維度管理空間轉變。通過對工程項目的開發者與受益者進行深層次的理論分析得知，基于信息化的工程管理從單獨的平臺向多維度管理空間轉變不僅是當前局勢的要求，也是未來發展的必經之路。因此，在管理工作中，應堅持創新，緊跟社會發展腳步，對信息化管理進行有針對性的調整，使其與社會發展相契合，進一步提高工程的社會和經濟效益。
3.3從局限的平臺向集成化特色平臺轉變
在信息化管理中，需對管理系統進行規劃。規劃需嚴格按照實際情況進行，剖析工程開發商與受益者的心理，對現存的各類資源進行一定的配置。此外，必須從局限的技術平臺中脫離出來，并向有一定集成化特色的平臺轉變，從而真正提高管理水平。
3.4形成有中國特色的信息化工程管理模式
具體途徑為：外為我用，古為今用，近為今用。其中，近為今用是外延過程中的重點，實際上就是對近期工程管理案例進行綜合性的分析和借鑒。案例不僅包括成功的案例，同時還涉及到失敗的案例，對成功的案例進行分析和研究是為了總結成功經驗，而對失敗的案例進行分析和研究是為了汲取教訓。要對中國模式進行研究，需事先研究多個國內的案例，同時對國外發達國家的典型案例進行對比分析，積累大量的資料，對其進行歸納和提煉，最終形成具有中國特色的信息化工程管理模式。
4結束語
第7篇：生產運營管理概述范文
[關鍵詞]工程測量學 教材 事例型教學方法
中圖分類號：G72 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0222-01
引言
對于測繪工程專業的學生來講，工程測量學是一門必修的專業主課。當前測繪技術得到了發展，測繪技術及其實際的生產作業設備都已經得到了改變，使得工程測量學這門教學滯后于現代測繪，需要測繪專業教學進行相應的教學改革，通過教學內容和方法上的革新來適應現代測繪技術的發展進步，從而培養出優秀的適應社會需求的測繪專業人才。改革“測量工程學”這門課程，就需要對其教材、教學內容以及教學方法等都進行改革，補充先進的測繪技術，適當增加測量工程學的教學課時，這是“測量工程學”改革的必然趨勢。
一、教材編寫改革
工程方面的教材種類不多，很多高校所用的工程教材基本是《工程測量學》（武漢大學出版），這是由于這本教材具有全面、科學、先進的優點，具有編排特色;然而這本教材內容上有一些重疊的地方，整體內容篇幅過大。由此，需要在此基礎上編訂新的工程測量學的教材。
在編訂新的工程測量學教材時，必須要根據時代要求將新的測繪技術與測量儀器編入教材中，并作為重點的教材內容進行簡紹，對那些過時的測繪技術與儀器，只作概略介紹就可以。其次，對于測繪設備和方法的編制必須要符合實際工作，是實際工作中用到的，要從基本原理、工作步驟、方法、注意問題、適用場合等都進行詳細的介紹，要求學生能夠通過學習達到會用、管用和夠用的目的。第三，針對前面教材篇幅過大問題，新教材的編訂要求精簡，要讓學生容易掌握到教材中的重難點知識和技術，適當縮減重疊的篇幅內容，并上調學生學習該門課程的學分。第四，教材內容編訂要體現出綜合性，反應出工程領域中普遍的測繪技術，并能對特殊的測繪理論技術進行介紹，將工程主要類型得到全面覆蓋。第五，對于應用性極強的工程測量學課程來講，必須要使得教材內容要以實踐為基礎，描寫總結實踐，并提升為理論、原理以及工作流程。第六，對于內容編排上要顯示教材的特色，以凸顯出教材的鮮明個性。
二、教學內容分析
“工程測量學”這門課程根據工程建設過程主要分為三部分的教學內容，分別是規劃設計中的測量工作、施工中的測量工作和運營管理中的測量工作。以工程進度作為工程測量學教材的編排內容，其出發點在于考慮到將工程過程中所有的測量內容都能全面、有條理地反應出來。然而這就使得教材內容不能突出工程測量的重點和要點，并且對于這三個過程中的工作內在聯系沒有得到明顯的闡述。
規劃設計階段。由于其他課程已經專門介紹了數字化測圖知識點，該階段的測量工作重點則只是對各種比例尺的地形圖進行測繪，由此，只需簡要介紹此階段的測量內容與方法，對另外的測量要求做好概述即可。
施工階段。此階段的測量重點是施工放樣，由此，需要對施工控制網的建立理論和方法、放樣原理和方法、特殊測量方法進行介紹。基于當前測繪技術的發展，有一部分過時的內容可以省去，只作大概介紹，但要補充一些新工程類型的相關內容。
運營管理階段。變形監測是該階段的重點內容，這個知識點在不同版本的教材中有不同的詳略介紹，這主要是基于學時設置考慮的，學時較少，那么教材將重點集中在施工測量內容的講解介紹上。運營管理中的變形監測內容與施工測量有著同等重要的作用，由此，必須要加強該教學內容的詳細講解學習，這部分內容的學習有助于增強學生的工作適應能力。然而事實是過去的教材對這部分內容的介紹比重較小，所闡述的知識點不夠全面完整。
在工程建設中，必須要對工程的各個環節都做好建設服務，即從勘測設計、施工建設到運營管理等階段都需要做好相關準備接洽的工作，使得每一個階段的工作都能得到有機聯系，從而服務好工程建設，做到一致的工作內容和工作標準，能夠在工程始終都能將資料進行共享利用，加強工程測量的信息化管理，教材內容與授課需要體現出這樣的內容。同時，還需要注意學生在測量中的責任心的培養，確保其在施工放樣中做到數據結果的正確性和準確性。
三、教學方法探討
（一）專業素質和生活理念的并重教育
在校大學生一般是年輕的90后甚至00后，他們有自己的個性特征，優點與缺點并存，例如較為靈活、變通，但缺乏吃苦精神。所以測量工程學的授課需要采取一些特殊的教學方法，根據該課程的內容、教學進程以及實際工作特征來進行介紹，讓這些學生們做好對學習本專業課程和未來本專業工作的心理準備。該課程的應用性極強，要求教師要多對測繪工作的特點、勝任本專業工作的業務能力和必備的素質進行介紹，使得學生能夠了解現代測繪技術人員必備的專業技能和其它綜合能力，讓學生能有有一個明確的學習目標和現代生活理念。
（二）創建輕松活潑的課堂教學氛圍
針對實踐性極強的技術學科而言，采用傳統教法來教授學生工程測量學很難讓學生產生學習共鳴意識，由此，必須采取啟發式教法來吸引學生的學習注意力，讓學生能夠有一個自由發揮的空間，制造課堂教學氣氛，促進教學效果的提升。
（三）發揮事例型教學方法的優勢
在工程建設過程中所應用到的工程測量技術，實踐性極強，對工程建設的作用非常重要，由此，必須要緊密聯系工程實際，在教學中充分利用工程實際中的測量學的例子，進行典型的案例教學，通過案例教學的分析來加深對工程實例中的相關工程測量原理、方法、注意事項、數據處理技巧等，使得學生能對工程測量有一種直觀的感知和理解，從而升華測繪相關知識理論。這可以在某個工程建設階段中的特殊類型工程實例進行介紹，使得學生能夠全面了解和掌握測繪專業基本知識。
四、結束語
綜述，“工程測量學”學科與工程建設實際聯系密切，必須要根據當前已經有的先進測繪技術與儀器、學生自身的特征等進行該課程教學方法的改革，適時更新教材教學內容，舍棄一些重疊的教材內容，使得內容編排上要合理、有特色、全面，能區分重難點，在教學方法上注意采用現代化教學方式理念，吸引學生的專業學習注意力，制造課堂氛圍，充分發揮實例型教學法的優勢，促進學生對專業基本知識的全面了解和掌握。
參考文獻
第8篇：生產運營管理概述范文
企業標準作為企業標準化的基礎和支撐，在從傳統的管理方式向標準化、精細化管理轉變過程中尤為重要。如何設計、編寫出一套科學、完整、有效的企業標準，是企業標準化管理實施成敗的關鍵。筆者認為，施工企業建設標準體系，可以從體系設計、標準文件編寫和體系管理改進三個方面來考慮。
建筑企業管理紛繁復雜，要做到管理高效、覆蓋全面、層次清晰，在標準化過程中必須對標準體系從體系架構、標準分布、文件層次和內容等方面進行系統規劃和設計。
標準體系架構設計。標準體系架構其實要解決的就是企業標準體系的問題，這個體系橫向應覆蓋企業管理的方方面面，縱向應貫穿施工生產的全過程和組織的各個層次。國家相關標準對企業的標準體系給出了若干架構模式：國家標準GB/T13017-2008《企業標準體系表編制指南》給出的層次結構的架構模式如圖所示。
G B/T15498-2003《企業標準體系管理標準和工作標準體系》給出的架構模式如圖2。
其實，通過對建筑企業價值鏈的分析見圖3 我們發現，施工企業的管理通常包括職能管理如人力資源管理、財務管理等以及業務管理對項目的管理，包括項目的營銷、組織管理、施工管理等。通常情況下，施企業對業務的管理分為兩個層次的管理，即公司對全部項目的“面上”管理，以及項目部對項目施工現場的”點上”管理。
為此，利用價值鏈分析，施工企業管理標準體系總體可以分為職能管理和業務管理兩大體系。在此基礎上，可根據不同體系所覆蓋內容的不同，運用系統方法，逐級展開，最終形成覆蓋企業管理各個方面的管理標準文件系統。
職能管理體系對業務管理體系提供必要的服務、支持和監督；業務管理體系保證企業的生產運作正常，為顧客提供滿足要求的產品。職能管理體系根據企業的性質、管理特點等不同，內容有所不同，通常包括：綜合管理、人力資源管理、財務資金管理、技術管理、法務合約管理、黨群管理等模塊。業務管理體系根據實施主體不同，又可分為運營管理和現場管理兩大系統。
項目運營管理體系——企業層次為實施主體，從企業層面對公司所有項目的運營管理進行指導和監督，以確保企業生產總體平穩、高效為國的。
項目現場管理體系——項目部為實施主體，從項目層面對現場生產管理的各個環節進行管理和監控，以項目履約和滿足企業管理要求為目的。
目前，我國多數施工企業出于管理需要，或多或少地建立了職能管理和項目運營管理相關管理文件。但是，由于企業對于項目現場管理文件的重視程度不夠，導致項目部現場管理文件普遍缺乏。而建設現場管理標準化體系將是優秀施工企業進一步提升管理標準化、精細化程度的重要手段。
標準文件的層次體系設計。由于施工企業業務規模、管理模式、經營區域等的不同，其標準文件的數量、篇幅等均有所不同。根據管理的需要，標準文件可以分為三個層次：綱領性文件、程序性文件和操作性文件見圖4。
標準的文件構架設計。根據企業管理標準化的特點，結合文件管理的需要，施工企業的標準文件應該包括四個部分見圖5。
應當指出的是，因為編寫的是標準，因此這四個部分的內容應滿足G B/T.-2009《標準化工作導則第部分 標準的結構和編寫》關于每項標準應具有資料性概述要素、規范性一般要素、資料性補充要素和規范性技術要素的規定。
標準化管理文件是企業管理的基礎，其編寫過程中應明確編制計劃包括責任部門／人員、完成時、司、相關單位等，并在充分聽取不同管理層級、不同職能系統的意見，在充分討論、修改的基礎上完成。
初稿編寫。在編寫文件初稿時，必須廣泛收集相關信息，并對所有需要規范的管理活動，運用5WH的方法，提出明確的管理要求，實現對所有管理節點的全覆蓋。這 階段主要目的是明確管理要求，文件主要是由編寫責任人以及本部門的相關崗位完成，明確活動的工作流程，提出各節點的管理要求，力爭做到責任清晰、要求明確、覆蓋完全。
為保證文件的實用性，文件的表達方式應盡可能地簡單、形象，堅持“能用圖片表示的不用表格，能用表格描述的不用文字”的編寫原則。建議標準化管理文件的表達盡可能以“圖+表十工作文件”的方式實現，以期達到”簡單、清晰、易理解、易使用”的目的。
圖，——可以是流程圖描述管理活動的職責分工及邏輯關系，主要用于管理制度和標準，也可以是示意圖針對具體問題提出具體要求，主要在項目現場管理文件中使用。
表——用表格的形式，以簡練的語言對工作活動的管理要求，包括工作質量和時間要求、責任部門／崗位、相關部門／崗位、活動的主要輸出成果如形成的“XXXX工作方案” “XXXX工作計劃” 等進行簡要描述。
工作文件——是完成某項工作的具體載體，可能是審批表如“項目付款審批單” ，也可能是工作方案或說明如”XXX會議方案” “XXX管理策劃書” “xxx目標責任書”等，還可以是相關模板。工作文件具有很強的操作性，相關人員只要按照工作文件的要求完成相應內容，就能夠有效保證工作的質量和效率。
審核討論。標準是“為了在 定的范圍內獲得最佳秩序，經協商一致制定并由公認機構批準，共同使用的和重復使用的一種規范性文件” GB/T 200001-2002《標準化工作指南第部分：標準化和相關活動的通用詞匯》， “協商一致”是“標準”同“管理制度”的最大區別之一。企業標準的協商一致可以在文件初稿完成后，征求與此文件有密切關系的相關部門和管理層次包括子分公司、項目部等的意見，并經反復討論，力求取得共識。由于這 過程中涉及到不同部門、不同層次，因此需要企業分系統組織相關部門和單位征求意見，運用流程分析方法，理順管理流程，優化管理要求，討論修改完善。在實施過程中，企業分管領導應積極參與，從企業的高度協調不同職能部門、不同管理層次的管理責、權、利。
審定。當所有的管理文件完成職能部門／管理層級意見征求和修改后，企業應組織由公司主要領導如董事長、總經理等主持召開文件前的最后審定，協調企業各管理系統的管理要求，并實施。
我國經濟正處于 個快速發展時期，建筑業發展也是日新月異。因此，企業的標準體系不能一成不變，必須隨著外界形勢的變化和企業的發展而不斷完善。在標準體系的運作過程中，必須建立一套完善的自我改進機制，以系統化、程序化的方式，確保標準體系時刻與企業的運營管理相適應。
建立標準文件管理制度。標準文件的管理是施工企業管理的重要內容，必須在明確企業管理責任部門的同時，建立相應的管理制度這種制度的實質是“標準的標準” ，從而實現對標準體系的系統、有效管理。標準文件管理制度應從文件的計劃立項、起草編寫、標準格式與內容、評審會簽、審批、實施修訂等方面提出明確要求，對標準文件實現全生命周期的有效管理。
組織開展標準實施監督。 “好的執行是成功的一半。”標準實施時，為統一思想、明確要求，應組織各管理層次相關人員開展系統的培訓和宣貫。同時，為保證標準各項管理要求的有效落實，在標準實施過程中，標準化管理責任部門應定期組織相關部門組成工作組，對下屬單位進行指導，并對標準的實施和落實情況進行綜合評估。
標準化的持續改進。管理是一個持續改進、螺旋式上升的過程。標準化在實施過程中也需要根據企業管理的實際需要，及時對標準的內容進行優化和改進。建議企業在推進標準化管理前期，每年年末組織開展標準評審，發現標準中需要改進之處，及剛組織修改完善，保證標準的持續有效性。
管理標準化是建筑企業提升管理水平和競爭力的必由之路。企業能否將將管理的經驗進行總結和固化并使之標準化，企業的管理標準是否不斷完善并且得到有效的貫徹和實施，將對建筑施工企業能否在競爭中占據領先并保持領先產生決定性的影響。
第9篇：生產運營管理概述范文
隨著我國不斷深化醫療改革，醫療行業與醫院的市場競爭越發激烈，如何在市場競爭中管好醫院自己的一本賬，提升醫院人、財、物各方面的資源利用率，繼續保持醫院的競爭力？傳統的單一性的技術質量、服務競爭模式已過時，醫院需調整自身發展方向，創建現代的全面綜合的品牌競爭模式已迫在眉睫，必須要利用先進的技術，例如信息管理技術對醫院內部財務管理工作進行嚴格的管理，同時采用更為嚴格的標準和手段對醫院內部的預算進行管理、控制醫院運行的成本以及合理化績效考核的標準與手段等，從而更為合理的控制醫院的財務管理工作，綜合分析醫院在經營過程中的經濟效益變化，不斷地提高醫院的綜合管理水平、改進醫院的工作效率等等，提升醫院競爭力。
二、醫院管理現狀
1.財務管理現狀
在目前的醫院財務管理工作中，財務總賬的部分與醫院各項業務數據之間無法合理對接，因而在信息的錄入過程中僅僅利用手工的方式會造成工作量非常大，且由于人為等因素的不可控，也會使得賬目出錯率非常的高，因而醫院的財務管理人員在日常的工作之中必須要安排專門的財務人員與業務部門進行對賬工作，這個過程十分煩瑣，且非常浪費時間和人力物力，效率非常低。成本核算因人力資源管理系統、物資管理系統等系統之間數據相互獨立，難于獲取充足的數據進行全成本核算分析。預算管理工作也不夠全面和嚴格，無法動態控制預算執行，經常存在超預算開支或無預算開支的現象，醫院內部各個科室的預算參與程度也很低，預算編制、實施和控制對接不上。
2.資產管理現狀
公立醫院不同于其他事業單位，固定資產種類較多，價值總量龐大，部分醫療設備的單位價值高達千萬以上，設備穩定運行是醫院正常開展醫療診治業務及科學研究的基本保障。目前在醫院的資產管理過程中，對于醫院的固定資產的管理未引起足夠的重視，只是一味地注重購置新的儀器卻不注重管理，一味地注重錢的流進流出卻對物質資產的重視不足，僅僅在形式上重視或者強調對醫院資產的管理，因而也只是儀器使用記錄的階段，并沒有對醫院的固定資產進行全面的控制和管理，設備的運營效率也亟待提高。
3.人力管理現狀
目前醫院中普遍還沒有形成一套系統且完善的人力資源信息管理系統，例如員工的工資發放、福利的計算、保險的上繳以及醫院工作人員的變動等等工作都必須依靠人力資源與財務科的工作人員手工的錄入，造成大量的人力物力的浪費并且還十分容易出錯，另一方面由于醫生、護士、技師等職工分屬不同技術崗位層級、工作的臨床醫技科室之間存在工作量差異及開展的業務技術含金量不同的情況，受限于醫院各系統數據不互通，臨床醫技人員獎勵性績效的核算僅能核算到科室，無法細化到個人，因而造成員工的工作積極性、創造性不高的問題。
4.信息化建設現狀
目前醫院的信息化建設與經營管理之間的結合度并不高，因而在醫院的信息化建設工作中存在著高投資低效率的怪異現象。在醫院管理工作的信息化過程之中，醫院大多是盲目根據現實的需求，申請大量的資金購買或者開發管理系統，例如醫院的財務工作、成本管理等系統等，但是開發出的各個系統之間的緊密型卻不佳，系統之間相互獨立，無法形成交接，孤島一樣的對各自系統的數據進行處理，無法共享數據，因而造成信息資源的分割，使得醫院的決策、管理與信息系統之間嚴重脫節。
三、HRP系統概述
HRP是醫院資源計劃的簡稱，也就是在醫院的管理工作中引入資源計劃，不斷地將現代管理理念和流程整合到資源計劃中，建立起一個可以支撐起醫院資源管理的平臺，同時也是可以共享醫院中先進的管理技術和經驗的平臺。由于醫院的HRP系統建設是一個非常龐大且復雜煩瑣的系統工程，因而一些人為的或者客觀的因素會對系統建設的進度、深度、業務范圍以及人力物力的耗費都會產生一定的影響，當然這些影響可能是正面的也可能是負面的。為了能夠從整體上保障HRP系統的實施順利進行，確保系統的運行效果，必須要制定出一個有效的風險防控方案，這也是直接決定HRP系統實施效果的關鍵因素。
四、HRP信息系統體系構建
1.醫院構建HRP信息系統的目標
HRP信息管理系統構建的主要目標為以下幾點：（1）對于醫院的各項基礎管理工作例如成本的計算、日常運營以及人員的安排等工作的強化。（2）通過不斷地提升醫院中的資產運營管理工作的質量以及醫院運營成本以及效益的投入產出比，使得醫院獲得的社會和經濟效益可以得以協調發展，醫院的利益也可以不斷增長。（3）對于醫院管理過程中的動態或者一些突發狀況進行及時且實時的控制和分析。（4）決策領導的控制能力對醫院的管理工作十分的重要，因而HRP信息管理系統的建立也是為了不斷地提升決策領導者的管理和控制能力。（5）HRP信息管理系統可以給予醫院更好的資源和管理能力，因而可以進一步的提升醫院的核心競爭力等等。
2.醫院構建HRP信息系統的意義
構建HRP信息管理系統可以提高醫院管理工作中的預算管理能力，同時使得醫院運營管理工作中的財務工作能夠順利進行及實現高效性，同時HRP信息管理系統在醫院的日常管理工作中將醫院的財務系統作為整個系統的關鍵部分，因而在醫院的整個管理工作當中，HRP系統之中的信息例如醫院的設備信息、人力信息以及物資信息等都是為了保障財務管理系統的正常運行，從而對醫院的整體資源進行優化以及控制，并且在保障自身系統順利運行的同時還可以協助其他的業務流程進行下去。日后醫院進行管理的戰略性目標不僅僅是局限在功能的管理，保障系統功能的完整和進行，而且轉變為對流程的管理，使得系統的流程可以順利進行，因而醫院最終的發展目標也就變為培養出不僅業務出色，同時計算機技術優秀的綜合性人才的隊伍。
3.現代醫院HRP信息系統總體架構
醫院信息化建設包括前臺醫療信息系統（HIS）平臺和醫院后臺運營管理業務平臺，即本文論述的醫院HRP。HRP系統是醫院進行信息化建設的核心工作，同時建設過程之中必須保障醫療安全、質量以及經濟性，但是隨著建立起HIS系統，醫院的HRP系統再也不僅僅只是一個簡單的醫療業務系統，因為其并不具備管理的功能，因而基于前面討論的內容，要建立HRP系統必須要構建起一套完整的后臺運行管理服務的平臺。這個HRP系統最終創建了一個管理系統，將資金流、物流、業務流和信息流整合到醫院中，將實現對醫院運營和管理完整和良好的控制。綜上所述，從整體的角度上來講，設置了運營管理數據整理及數據分析過程，加強了醫院運營中財務管理方面的應用，從而提升了醫院運營的效率、效益，最終降低醫院的運營成本，提升醫院業務能力和服務水平。
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