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    新能源運維方案精選(九篇)

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    新能源運維方案

    第1篇:新能源運維方案范文

    為了共同推進彼此認同的清潔能源與智慧能源以及能源綜合高效利用這一可持續的發展的價值觀,兩家公司特別約定,本著友好合作、協同創新、共同發展的原則,就魯電集團與智谷創新能源科技(山東)有限公司成立聯合運營合資公司展開討論。

    魯電集團是一家有影響力并專注于節能科技、能源環保、能源綜合利用、現代智能電力運維等技術的一家綜合性的平臺企業,在我省有較強的影響力,旗下能源谷集團是新三板掛牌上市公司。

    智谷創新能源科技(山東)有限公司是一家專注于充電樁投資、建設、運營的平臺公司,致力于打造中國最大的充電樁托管運營平臺,形成“車-樁-網”三位一體的充電網絡。

    兩家公司為了更好的整合資源、協同創新、形成合力、強強聯合,就共同運營中國區市場,實現互利共贏、資源共享,特設想成立合資公司。合資公司主要以市場運營為主,戰略合作框架構想如下:

    一、新設立公司為獨立的公司,完整的市場架構組織體系,完整的人力資源架構跟組織體系,標準的公司設立,正常的稅務登記,正常的公戶開設,正常的實體運營。

    二、新設立公司的辦公地點在魯電集團相關辦公樓層。

    三、新設定公司的團隊搭建,從總經理、副總經理、營銷副總、營銷總監、營銷經理,主要以智谷能源科技(山東)有限公司出人招聘與培訓,打造統一化運營市場。

    四、新設立公司主要業務涉及以下三方面內容:

    1、智谷創新能源科技(山東)有限公司充電樁業務的全國運營;

    2、魯電集團節能環保、清潔能源、綜合能源創新等一系列標準化或解決方案產品,在全中國的直接營銷、政府營銷或合伙人營銷體系的構建;

    3、魯電集團標準化產品、標準化服務、標準化解決方案的全國性招商運營與加盟發展。

    五、新設立公司大股東以智谷創新能源科技(山東)有限公司為主,二股東為魯電集團,由兩家公司共同出資,兩個機構法人共同設立,法人代表、執行董事由智谷能源創新科技(山東)有限公司出人。

    第2篇:新能源運維方案范文

    太陽能作為一種開發潛力巨大的新能源和可再生能源受到國內外的空前重視,從能源供應安全和清潔利用的角度出發,世界各國正把太陽能的商業化開發和利用作為重要的發展趨勢。太陽能光伏發電以其綠色、可持續等優點,被公認為21 世紀最重要、最有發展前途的能源之一。

    光伏發電站主要分為大型集中式電站與分布式光伏電站。相比集中式電站而言,分布式光伏發電因在位置選取、電能傳輸與規劃、數據監控等方面具有明顯優勢,于世界范圍內得到了廣泛應用。在歐洲,分布式光伏在整個光伏發電應用中的比例高達70%,這一比例在美國更是超過了83%,而中國目前這一比例還不足35%,因此,國內分布式光伏發電應用仍具有廣闊的市場空間。

    海寧30MW分布式光伏發電項目利用金山開發區多個企業工業廠房屋頂作為建設場地。由于該項目涉及到海寧星瑩家具、浙江聯鴻纖維科技等11家工廠的近40個工業廠房屋頂,為了方便項目完工后的運維及項目建設成本的控制,滿足消防火災報警系統要求,因此該項目對光伏發電子系統火災報警方案提出更高要求,在這種情況下提出對海寧30MWp分布式光伏電站子系統火災報警的優化方案,降低項目成本,便于電站后期運維。

    1 分布式光伏發電子系統常規火災報警系統方案

    目前國內光伏電站中的分布式光伏發電子系統火災報警方案通常采用逆變器集裝箱房配置煙感及溫感探頭來實現子系統的火災報警方案。這種方案一般由逆變器廠家配套實施,在實際應用場景中效果并不理想。

    海寧30MWp分布式光伏發電項目包括11家廠房屋頂,然而該項目建設或擴建的配電房或集裝箱式開關站通常為無人值守的情況,配置聲光報警器、手動報警按鈕無意義,并且在11家屋頂較分散、容量較小的情況下分別配置一套火災報警控制器成本較高,方案顯然是不盡合理的,所以提出能夠在滿足火災報警規范的基礎要求上實現該項目的火災報警系統設計,并且優化方案,便于電站后期運維,降低項目成本。

    2 設計優化后分布式光伏電站子系統監控方案

    在海寧30MWp分布式光伏發電項目中,由于各個場區容量較小、集裝箱開關站面積也較小,采用不配置區域火災報警控制器的方案,而直接由智能感溫感煙探測器、信號線等組成,該探測器為多線設備,可提供一付無源接點,將該無源接點并接后直接送入本工程集裝箱開關站內(或配電房內)的南瑞四合一裝置,再通過南瑞的四合一裝置送至海寧地區集控中心的監控后臺。該方案能夠實現火災自動報警的功能,雖然沒有配置區域報警控制器,但是一旦感溫感煙探頭感應到環境參數值超過閥值后,能夠利用本身的火災報警接點將報警信號通過四合一裝置直接上傳到監控后臺,可立即通知集控中心人員處理火災事件以達到火災報警的功能。該方案為海寧項目節約了多臺區域報警控制器的成本,既滿足火災報警要求,又適用于分布式項目廠家較多、各屋頂較分散、容量較小的情況。

    3 優化方案的預期效益

    對比海寧30MWp分布式光伏發電項目共11個廠家分別采用原有火災報警系統方案和優化方案的設備成本比較,如表1。

    經過對比看出,采用設計優化過的火災報警系統方案的設備成本能夠節約5.6萬元,能夠有效節約項目成本。而且優化方案系統結構簡單,相比常規方案,減少了設備連接可能的故障點及運維人員的工作量,同時運維人員只需熟練掌握在監控后臺對火災報警系統的應用即可。

    4 結束語

    該項目建成以后,項目公司通過成本核算,該方案確實減少了項目成本,在整個項目過程中起到了降本增效的作用。且通過現場運維人員反饋情況來看,經過設計優化的分布式光伏電站火災報警系統運行穩定,可靠。綜上所述,設計優化采用火災報警系統方案值得在以后分布式光伏電站借鑒與推廣。

    參考文獻

    [1]肖冰.變電站火災自動報警及消防聯動系統的設計優化[J].內蒙古石油化工,2012,38(24).

    第3篇:新能源運維方案范文

    中國移動和中國聯通的運維支出報告顯示:僅2007年中國移動電費支出就達76億元人民幣,中國聯通也高達45億元,電費支出幾乎占據了兩家移動運營商80%以上的運維費用。這個數字還在隨著中國移動和中國聯通網絡的快速擴張而迅猛增長。

    據中國移動綜合部的孫佰介紹,中國移動2006年保有基站約25萬個,至2007年,基站數目就已達30.7萬個。基站數量的激增,加大了對能源的消耗,根據中國移動內部提供的耗能分析圖表顯示,目前基站耗能占據73%,這其中基站主設備耗電占據51%,基站空調耗電占據46%,其他配套設備耗電3%。

    可見,若想從根本上降低基站耗電,節約運營成本,只有從機房主設備和空調入手。目前,通過空調乙二醇雙冷等技術已經可以充分降低空調耗能,所以,基站主設備節能成為最大的突破口,也是運營商關注的重點。

    節能不能只關注基站功耗

    事實上,通過對移動運營商生產需求分析,設備制造商很早就意識到基站節能對于運營商運維成本降低的重要性,目前已經出現了很多成熟產品。

    由于實力和經驗相當,目前各大設備商使用的節能技術和節能方案差別不大,主要集中提升基站功放能效,采用節能軟件降低基站運行能耗,各類綠色潔凈能源的采用(如風能、太陽能、生物能源等)、改進基站站點設計等。

    目前,這三家設備制造商的最新主打基站產品都在采用較為先進的多載波功放技術(MCPA),可以大幅度降低每載頻的能耗。根據資料顯示,通過采用雙密度載頻,S4/4/4配置的GSM基站能耗從1800W迅速降到1000W左右,能耗節省高達40%以上。據華為中國區無線Mar-keting部CTO周建國表示,目前華為已經實現在單模塊內最多支持6個載頻,正在四川、青海等地進行測試和商用驗證。愛立信也正在開發這樣的基站,據介紹,對比2載頻,這種新技術將節能40%以上。

    目前運營商在進行節能測試時,過多地將目光集中在單一設備功耗上,而沒有從基站整體考慮能耗。“這種方式是不合理的,有些時候盡管產品功放效率較高,但如果基站的整體設計不好,很可能要達到同樣的通信質量和覆蓋范圍,設備能耗一樣很高。”愛立信無線解決方案專家章正珊表示。但好在目前,中國移動設計院已經意識到基站節能不能只關注功放,還要關注整體基站設計。

    由于分布式基站4載頻配置下平均能耗僅550W,基帶與射頻單元之間采用光纖傳輸,無饋線損耗,覆蓋效果與傳統宏基站相當,自然散熱技術則省去了溫控能耗,且占地面積小,安裝快捷,能夠廣泛應用于室內覆蓋、城區選址困難區域、熱點覆蓋等場景。由于分布式基站具有如此多的優勢,中國移動已經明確表示,會進一步擴大分布式基站的應用場景,目前愛立信、華為正在內蒙古、廣東、貴州、四川等地進行測試和驗證。

    軟件節能優于硬件

    降低設備的載頻能夠有效降低功耗,于是出現很多運維人員通過長時期觀測載頻使用情況,人為在“閑時”開關載頻來達到節能的現象,雖然效果顯著,但這樣既浪費人力,同時也大大降低了基站的應急能力。

    目前各大廠商提供的節能軟件改變了這種情況,讓老舊基站煥發出新的節能活力。通過負載平衡能耗,在閑時將設備設定為節能狀態,當話務量突增時,可以自動轉化為正常狀態。章正珊表示,愛立信的“PowerSaving”軟件解決方案可以根據話務量的變化自動對實際需要的載頻數量進行控制,從而達到降低基站能耗的目的,該功能可以應用于愛立信1994年后出產的所有基站產品上。而華為的綠色節能軟件已經能夠達到時隙開關,主要應用在華為GSM3012、3006G等主打產品上。諾基亞的NetActServiceQualityManager也有相同的功效。

    對于移動運營商來說,相對于硬件的投入,軟件的投入可以有效解決現有基站的節能問題,同時具有成本低,便于維護等特點,可以說是運營商最佳節能投入。另外,新能源的應用對于基站的穩定性提出了更高的要求,風能和太陽能等不穩定電力源,要求基站設備能夠有更強壯的生命力。具周建國介紹,目前中國移動“綠色行動計劃”已經選擇了愛立信和華為在內蒙古等省市,針對太陽能的基站展開測試,檢驗基站設備的穩定性。

    網絡規劃與設備功耗同等重要

    在整體網絡規劃上,專家提出了“需求-設計-研發-制造-供應鏈-部署-回收-需求”等閉環周期節能系統,如華為的“E2E綠色設計方案”、愛立信的LCA綠色計劃等計劃也都是全生命周期評估的典范。

    有著豐富工程經驗的章正珊認為,基站節能的重點不應放在基站技術的升級上,而是應該放在網絡規劃中。“一個好的網絡規劃,在不影響用戶通話質量和減少覆蓋的基礎上,可以最大限度地減少基站數量。這對于運營商來說,不但可以減少初期成本投入,同時也可以減少后期維護成本。”

    據專家經驗估計,讓一個經驗豐富的網絡設計專家從最初即參與整體網絡規劃,可以將無線站點的數量減少30%~50%。

    按目前網絡基站設備2.5KW(GSM、CDMA基站平均能耗)來計算,每減少一個基站,每年可以減少耗能21900度電。

    但是目前運營商還沒有完全認識到網絡規劃在節能減排工作中的重要性,曾有中國聯通地方運維人員對記者抱怨:“節能減排不能光靠在后期運維上下功夫,運維能夠減少的能耗很少。節能減排要從新建基站網絡規劃抓起。由于沒有良好的規劃,造成現在后期維護上能源消耗過多的現象還很多。”

    在中國移動“綠色行動計劃”重點工作矩陣圖中,可以看出他們并沒有將網絡規劃作為降低能耗的主要領域。業內專家解釋說,由于這種方式的可實施難度大,投入規劃成本大等問題,還是需要市場的考驗。

    向無空調基站挑戰

    據統計,溫度從24度上調到28度時,基站節能效果將提高3%~8%。但是在目前的基站內,都有最高溫度上限的設置,不能輕易調高基站溫度。

    中國移動綠色行動計劃負責人秦光澤對記者表示,現在的基站設備已經能夠適應普通的高溫運行,之所以設定基站頂限溫度——25℃,主要是考慮不影響基站內蓄電池的壽命,蓄電池在高溫下不能正常運行,如遇斷電等情況,會對網絡安全運行帶來威脅。

    目前產業鏈各方正在行動,試圖解決這個問題。中國移動也和有關廠商聯系,試圖研發出小型冷凍設備,將基站中的設備保護起來,這樣就可以將基站內空調取消,來達到最大節能的目的。

    第4篇:新能源運維方案范文

    關鍵詞:江蘇;新能源;電力市場

    本文為江蘇省社會科學基金課題:“江蘇戰略性新興產業創新驅動及路徑研究”(批準號:13EYD024);南京工程學院大學生科技創新基金項目:“江蘇省新能源發電市場研究”(項目編號:TB20160819)成果

    中圖分類號:F407.61 文獻標識碼:A

    收錄日期:2016年11月1日

    一、引言

    從國民經濟生產的角度分析,能源消費與GDP是一種投入與產出的關系。從數據上看,2008~2014年江蘇省GDP由30,981.98億元增加至65,088.32億元,年均增幅達12.14%。與之對應的是,電力消費量由3,118.32億千瓦時增加至5,012.54億千瓦時,年均增幅6.84%。從總量上看,江蘇省GDP與電力消費量均位列全國前列,國民經濟保持平穩快速發展。從發展趨勢來看,2000~2007年江蘇省GDP年均增長13.5%。同時能源消費年均增長13.3%。能源消費增幅明顯放緩,單位地區生產總值能耗持續下降,能源消費與經濟發展的協調性進一步加強。在一定程度上緩解了江蘇省能源供應壓力,達到了綠色發展、可持續發展的要求。江蘇省工業發展起步較早,發展相對穩定,經濟體量在國內遙遙領先。目前全省工業化和城市化發展所需的一次能源主要依賴外地輸入;未來全省要在有限的不可再生資源和環境承載力基礎上繼續推進經濟社會的持續發展,必須改變傳統的發展模式與能源利用方式。

    二、江蘇省新能源產業發展情況

    (一)光伏發電。2008年,江蘇省新能源產業實現產值889億元,光伏產業產值達780億元,占比高達87.74%。光伏產業已成為江蘇省新能源領域的支柱產業,總產量和產能在全國均遙遙領先。其中,太陽能電池產量占全球總產量的25%,全國總產量的70%,達1,580MW。同時,各種利好政策不斷助推光伏發電市場。經過多年的發展,產業鏈條已日臻完善,技術水平不斷進步。形成了300余家相關企業從高純度多晶硅、硅片、太陽能電池、組件、集成發電系統設備到光伏應用產品的一條龍產業鏈,并不斷向上下游進行延伸。無錫尚德擁有自主知識產權的Pluto單晶硅電池,其光電轉換率已達19%,居世界第一位。徐州中能公司生產的多晶硅成本低至每公斤25美元,處于國際領先地位。江蘇省光伏企業正不斷加快自身國際化進程和國際市場競爭力,在國際光伏產業中發揮主導作用。然而,受2009年國際金融危機的影響,國際光伏市場迅速萎縮,海外訂單銳減,國內行業產能嚴重過剩,企業發展面臨嚴重困難。部分企業陷入生產成本高、生產效能低、負債壓力增大的窘況。

    目前,江蘇省的光伏產業競爭非常激烈,而光伏板的生產屬于資本密集型產業,往往需要十億級的資金量,令很多中小企業望而卻步。這些企業轉而投資于光伏電站建設。值得注意的是,類似于房地產開發的“代建-收購”模式得以發展。中小企業有技術卻苦于沒有資金,投資者有資金卻主要熱衷于收購電站。在市場競爭日益激烈的背景下,如何進一步引導資本與技術相結合,促使中小企業做大做強,是一個值得思考的重要問題。

    (二)風力發電。江蘇省擁有954千米海岸線,沿海灘涂面積達6,500平方公里,而且每年仍持續向外淤漲。占全國灘涂總面積的25%,位居全國沿海各省區市之首,近海風電可開發量達18,000MW,風能資源豐富,風能資源利用難度低。利用多方有利條件,江蘇省成為全國風力發電裝備制造大省。風電整機制造能力高達100萬千瓦,風電裝備成套機組制造企業數量在全國遙遙領先,風力發電機和高速齒輪箱、回轉支承等關鍵零部件國內市場占有率達50%。江蘇風電生產在進行自主研發的同時引進消化,有力提升了兆瓦級風電機組整體設計與制造技術、重要支撐部件制造技術,從而使產業規模和技術水平均在國內遙遙領先。風力發電1.5兆瓦機組形成批量生產,2兆瓦機組試制成功,3兆瓦機組研制進展順利。下一步應結合江蘇省風能資源、地理條件、土地資源狀況以及社會經濟發展水平,有序發展沿湖灘涂、丘陵山區與地廣人稀地帶分散式低風速風力發電,就近接入電網,加快實現分散的風能資源就近分散利用。

    (三)生物質能發電。農村經濟社會的高速發展,導致農村能源消耗量持續增加。在此背景下,生物質能作為一項極具應用前景的新能源,其開發利用是解決能源緊張形勢下農村能源供應問題的有效舉措。以農作物、木材及其廢棄物和動物糞便為主要內容的生物質能源,廣泛分布于各農村地區。在生物質能有效轉化方面,生物質發電排放的二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物等污染物遠少于燃煤發電,特別是生物質從生長到燃燒總體上對環境不增加碳排放量,生物質氣化更是對環境不產生任何負面影響;垃圾焚燒發電工程對消除生活垃圾對環境的影響,科學有效地處理生活垃圾,提高環境質量,使垃圾達到無害化、減量化和資源化處理起到了關鍵作用;農村沼氣工程屬于清潔生產的重要措施,使農民能夠有效轉化各種有機廢棄物從而得到資源化利用,對農村環境保護和可持續發展具有極其重要的作用。為了順應生物質能利用技術狀況和江蘇省經濟社會的發展,江蘇省生物質能利用以生物質制氣、生物質發電、固體成型燃料為重點,積極推廣生物質燃氣,有序發展生物質發電,加大步子,又好又快推進生物質成型燃料產業化進程。

    (四)核能、水電、地熱能。江蘇省的核能產業以田灣核電站為代表,裝機容量212億千瓦,年發電量140億千瓦時。作為中俄兩國最大的經濟技術合作項目,田灣核電站已投產運營十余年,為江蘇省提供了大量清潔電力,有力助推了江蘇省經濟的發展。核電能帶來良好的經濟效益,但前期巨大的投資使很多企業望而卻步。面對廣闊的市場,如何進一步激發投資者活力,引導民間資本參股核電項目,成為廣大新能源民企共同關心的問題。

    江蘇省地處長江中下游平原,地勢低平,水能資源并不豐富,但河網密布,水量充沛,可利用這一優勢進行抽水蓄能電站建設。已建成的宜興抽水蓄能電站年發電14.9億千瓦時,為“削峰填谷”保障電網安全以及節約能源做出了重要貢獻。

    江蘇省位于東部沿海地區高熱流地熱異常帶,為江蘇省提供了豐富的地熱能源。為充分利用地熱能資源,江蘇省擬開發以溫泉和中淺層地溫熱能資源為主的商業模式。

    三、光伏發電成本效益分析

    (一)成本分析

    1、建設成本。對于商用光伏電站而言,施工建設并持續運營的條件是社會資本的不斷注入。光伏電站建設成本高,中小企業難以獨自承擔。其中,投資機構、電源生產商和發電集團都有通過售電而賺取超額利潤的訴求,對我國光伏發電運營模式提出突破性挑戰。對于隨著薄膜發電技術的應用和儲能產品的進步,對于自發自用的用戶來說,投資成本在不斷降低但仍處于較高水平。這部分用戶一是有較高節能意愿的家庭;二是對供電可靠性要求較高的單位;三是裝機規模較大的工商企業。

    2、運維成本。相較于建設成本,光伏發電的運維成本低廉。光伏發電設備的全壽命周期約為25~30年,每年的運維成本約占投資額的0.5%~1%。

    (二)效益分析

    1、經濟效益。光伏電站一旦建成往往能帶來良好的經濟效益。對投資企業來說,運營光伏電站能帶來良好的現金流,同時有10%以上的投資回報率。對于自發自用用戶來說,滿足自身能源供應后,多余的電力還可以并網出售,享受國家每千瓦時0.42元的補貼。在青海省等偏遠地區,商業用電電價高達每千瓦時4元,采用這種模式無疑能給用戶帶來巨大的經濟效益。

    2、社會效益。對于山區、高原、西北等我國電網欠發達的偏遠地區而言,太陽能無疑是最方便、廉價的能源。一個光伏電站或屋頂太陽能發電設備成為了解決用電問題的最佳方案。光伏發電設備能極大地提高當地居民的生活水平,為當地提供了生產力進一步發展的可能,并為轉變傳統生產生活模式逐步脫貧致富提供了思路。符合國家產業政策和可持續發展戰略,且相應國家“十三五”脫貧攻堅計劃,具有良好的社會效益。

    3、環境效益。利用屋頂、湖面、荒地等閑置空間建設的光伏發電機組不占用土地資源,在運行過程中不產生任何噪音。以一個3KW家用分布式并網發電機組為例,在全壽命周期中,除自用外,還可為電網提供清潔電能近10萬度,可節約標煤35.1噸,減排二氧化碳91.62噸,減排二氧化硫0.29噸,減排氮氧化物0.25噸,以及大量灰渣的排放,從而改善了大氣環境,具有良好的環境友好性。

    四、新能源產業發展中存在的問題及建議

    (一)新能源產業仍不能滿足綠色發展的需求。經過多年的產業結構轉型升級,江蘇省的經濟發展已向建設資源節約型經濟體系和消費方式邁出了堅實的一步,在單位GDP能耗、二氧化硫排放量、碳排放量、氮氧化物排放量、化學需氧量等許多領域已處于全國領先水平。但仍未完全走出“高投入、高能耗、低效率”的粗放型發展模式,面臨經濟發展和環境治理雙重壓力。可持續發展的能源戰略不僅重視節約能源,還要注重開拓能源特別是新能源的供應渠道,提高能源的利用效率。

    (二)新能源產業區域發展不平衡。地區差異是江蘇省新能源產業的一個明顯特征。一方面以無錫為代表的蘇南地區在新能源,尤其在光伏產業的市場中占絕對優勢;另一方面蘇北地區光伏產業起步較晚,以多晶硅和硅制品等原材料生產為主,技術性和創新性不強。在光伏發電領域,應根據江蘇省太陽能資源、地理條件、土地資源以及國內光伏產業發展情況,以規模化與分散化相結合。構建以并網光伏電站項目為主、分布式光伏發電項目為輔、漁光互補光伏發電項目為示范,太陽能光熱利用為補充的利用格局。不斷擴大太陽能應用規模,為區域產業協同發展提供市場空間。

    (三)注意產業鏈延伸,開拓海外市場。新能源基礎設施建設投資量大、建設周期長,往往由政府或大型國企主導。與此同時,很多新能源中小企業依靠政府補貼生存,呈現出畸形發展的現狀。在經濟下行的壓力下和轉變經濟增長方式的要求下,如何讓新能源中小企業有獨立造血的能力就顯得尤為重要。

    發展新能源,很大程度上是對環境保護的需要,但在某些地區卻是剛需。如我國的偏遠地區和非洲、東南亞等經濟欠發達地區,電網覆蓋率低。在沒有電網覆蓋的地區,新能源發電就成為解決用電問題的唯一方法。此類新能源工程以光伏和風電為主。為了解決發電不均衡,尤其是夜間和無風天氣的用電問題,新能源發電設施往往要配合儲能產品使用。產業發展有待提高,儲能產品所發揮的作用對新能源產業至關重要。而目前我國儲能產業較為混亂,缺乏統一的標準和指導。一方面在發達國家,“新能源發電――儲能產品儲電”模式已成為絕大多數新能源用戶的標配;另一方面我國這種模式尚處于起步階段,市場潛力巨大。在傳統市場競爭日益激烈,需求趨于飽和的今天,應鼓勵新能源企業延伸其產業鏈,著力研發高端儲能產品。如發展化合物薄膜、晶硅薄膜、鋰離子、釩液流、鈉硫等電池儲能技術。向新能源成套裝備研發領域轉型,積極順應國內外需求。

    (四)提升新能源企業整體質量,注重行業品牌建設。依據國家最新出臺的新能源裝備制造業相關準入條件,對現有企業逐一進行審查,堅決淘汰不符合準入條件的企業。引導企業提高現有產品技術水平,加快研發新型技術產品,鼓勵現有企業通過兼并重組、強強聯合、引入戰略投資者等方式做強做大。鼓勵現有優勢企業對規模小、無知名度、無研發能力進行兼并,提高產業集中度;支持現有優勢企業間開展戰略合作,強強聯合,優勢互補;鼓勵現有企業引入全球知名的新能源企業作為戰略合作伙伴,利用知名企業的產品、技術、品牌、營銷、管理等方面優勢壯大自身。

    (五)嚴格落實環評制度,杜絕以環保的名義破壞環境。新能源項目的建設往往能提供大量的清潔能源,不排放污染物和溫室氣體,而且可顯著減少煤炭消耗和火力發電的水資源消耗,帶來良好的生態效益。因此往往會忽略項目本身的環保性。光伏硅片的生產會消耗大量能源,風電裝置建設占用一定的土地資源,風力發電機旋轉的風機葉片可能會對靠近居民區的地方產生噪音污染,生物質能發電尤其是垃圾焚燒發電如果煙氣處理不當,會嚴重破壞環境、不利于充分發揮地熱能,同時會破壞土壤周圍生態系統。隨著海外市場,尤其是歐盟對產品環保性的要求日益嚴苛,產品的環保性往往成為開拓海外市場的瓶頸。因而,需要加強重視施工前做好環評及地質勘探等工作。新能源開發及使用過程嚴格遵守國家環境保護的有關法律、法規及規定,采取相應環保措施,不對環境產生負面影響。這既有利于保護生態環境,也有利于推動新能源企業“走出去”。

    五、結束語

    大力發展新能源是江蘇省進一步落實科學發展觀、爭當生態文明建設典范的重要內容,也將為江蘇省構建現代產業體系做出重要貢獻,其新能源發電市場廣闊,優勢獨特。結合當下電力體制改革,新能源發電行業市場前景廣闊。加大新能源開發、利用力度,有利于減少常規能源消耗,對于彌補資源短缺、增加能源總量、調整能源結構、滿足供應需求、實現綠色經濟都具有極其重要的作用。新能源企業應以自身實際為基礎,以市場需求為導向,打造自身核心競爭力。政府應對投資者,尤其是民間資本加以適當引導,把握電力體制改革的歷史機遇,把新能源產業做大做強,打造江蘇省經濟新的增長極。

    主要參考文獻:

    [1]王當齡,朱健.江蘇能源利用的現狀與問題分析[J].能源研究與利用,2005.1.

    [2]姚曉霞.江蘇新能源產業發展現狀及路徑[J].江蘇商論,2010.3.

    [3]江蘇省人民政府.省政府關于印發江蘇省新能源產業調整和振興規劃綱要的通知(蘇政發[2009]74號)[E].江蘇省人民政府公報,2009.5.2.

    [4]劉媛,許迎.江蘇新能源產業發展研究[J].當代經濟,2014.14.

    第5篇:新能源運維方案范文

    [關鍵詞]分布式、光伏發電、新能源、補貼

    中圖分類號:TM615 文獻標識碼:A 文章編號:1009-914X(2017)16-0121-01

    一、引言:

    隨著社會的發展,能源需求日益增長。在我國化石能源已日趨緊缺,傳統不可再生能源的過度開發導致的生態同題已日益突出,并危及到我國未來的能源供給和能源安全。能源供應和環境保護是國民經濟可持續發展的基本條件。提高可再生能源利用率,發展太陽能發電是改善生態、保護環境的有效途徑。光伏發電由于其特有的可再生性,在生產能源的同時,具有較好的生態環境親和力。因此大力發展太陽能光伏發電已成為中國21世紀可持續發展國民經濟和建設小康社會刻不容緩的主要任務和戰略目標 。

    二、光伏電站的分類

    光伏電站主要是分為集中式地面光伏電站與分布式光伏電站。其中,集中式地面電站是指利用荒漠地區豐富和相對穩定的太陽能資源構建大型光伏電站,接入高壓輸電系統供給遠距離負荷;分布式光伏電站指利用分散式資源,裝機規模較小的、布置在用戶附近的發電系統,它一般接入低于35千伏或更低電壓等級的電網。

    三、光伏電站的現狀與發展趨勢

    根據中國國家能源局所的官方統計數據:中國2016年光伏新增裝機量達34.54GW,累計裝機量77.42GW,均為全球第一。以區域來看,全國新增裝機量最多的省分是新疆省,新增了3.29GW。《中電新聞網》統計,新能源在甘肅、內蒙、新疆、青海、陜西、寧夏等西北方六個省份已成為第二大電源。然而,這六個省份都面臨程度不等的棄風、棄光問題。能源消納能力不足是主因,也因而限制了大西部地區的新能源開發腳步。中國已暫停下發2016年度甘肅、新疆的光伏發電指標,內蒙、青海、寧夏等省分2017年的光伏指標下形也不明朗。2017年1月1日之后,“全額上網”一類至三類資源區新建光伏電站的標桿上網電價分別調整為每千瓦時0.65元、0.75元、0.85元/千瓦時,比2016年電價每千瓦時下調0.15元、0.13元、0.13元/千瓦時。分布式光伏發電實行全電量補貼,補貼標準仍然為0.42元/千瓦時。同時明確,今后光伏標桿電價根據成本變化情況每年調整一次。一些省市對分布式光伏發電額外還有補貼0.1元/千瓦~0.4元/千瓦不等。

    由此可見,隨著環境和能源問題的日益突出,國家在光伏發電的支持力度也不斷加大。集中式光伏電站發展遇到的瓶頸,正是對分布式光伏發電的優勢所在,不僅有高額的補貼,而且根據《關于分布式光伏發電項目管理暫行辦法的通知》大大簡化了分布式電站的建設流程,為分布式安裝者帶來福音,也為分布式提供了發展的溫床。

    四、分布式光伏電站技術方案

    太陽能通過光伏組件轉化為直流電力,再通過并網逆變器將直流電能轉化為與電網同頻率、同相位的交流電,升壓后并入電網或者直接并網。

    光伏并網發電系統由光伏電池組件、匯流箱、光伏并網變流器以及綜合監控系統組成。

    接入電網的模式有2種:“自發自用、余電上網”和“全額上網”

    以中建材(合肥)新能源有限公司9MW分布式光伏電站項目為例:

    本工程光伏電站系統布置分為8個1MW分系統,每個子系統由太陽能電池方陣、并網逆變器、交流匯流箱和升壓變組成;逆變器采用60KW組串式逆變器,共132臺;交流匯流箱采用四進一出匯流箱,每臺交流匯流箱接4臺逆變器,共33臺。每1MW逆變單元通過1臺雙繞組干式變壓器升壓致35KV,然后每4臺升壓變高壓側經并接后,最終以2回電纜線路接入本工程新建35KV開關站。

    本工程新建35KV開關站一座,35KV母線采用單母線接線,光伏電力通過2回35KV電纜匯集至35KV母線,最終經1回電纜出線接至廠區內35KV開閉所Ⅰ段備用間隔。

    五、節能分析

    光伏發電是一種清潔的能源,既不直接消耗資源,同時又不釋放污染物、廢料,也不產生溫室氣體破壞大氣環境,也不會有廢渣的堆放、廢水排放等問題,有利于保護周圍環境,是一種綠色可再生能源。

    以中建材(合肥)新能源有限公司9MW光伏電站項目為例,該項目實際裝機容量8.24MW,系統效率為80%,根據總裝機容量,系統效率及傾斜面輻照量,可預測首年發電量為873萬千瓦時,預測系統效率每年平均衰減為0.8%,由此可測算出20年總發電量為16202萬千瓦時,平均年發電量為810萬千瓦時。

    以每萬千瓦時電力消耗3.6噸標準煤計算,每年可替代常規能源2916.5噸的標準煤,每年二氧化碳p排量為7064噸,二氧化硫減排量為213噸,氮氧化物減排量為106噸,標準煤粉塵減排量為1928噸。以上的計算是不考慮光伏發電系統在生產過程耗能量。

    六、投資估算與投資回報率

    (一)光伏電站成本估算分析

    1.光伏電站的建設成本分析

    一個光伏電站建設主要由太陽能電池組件、電氣設備、支架、施工建安費以及設計費組成。

    以中建材(合肥)新能源有限公司9MW光伏電站項目為例:總投資約7500萬元。建成后平均年發電量為810萬千瓦時

    2.光伏電站運營成本分析

    (1)光伏電站運營成本計算

    運營成本主要由運維人員的工資、設備維護費用組成。

    (2)稅,包括增值稅和所得稅。增值稅稅率按17%計算,所得稅稅率按照25%計算。

    (3)償還建設投資貸款的資金來源:企業未分配利潤、固定資產折舊。

    以中建材(合肥)新能源有限公司9MW光伏電站項目為例:每年運營成本為30萬元。

    (二)光伏電站收益分析

    接入電網模式不一樣,收益相對也不一樣。具體算法如下:

    ①自發自用、余電上網模式:

    自發自用的電量×當地電價+上網電量×賣電價+補貼×全部發電量;

    ②全額上網模式:

    (補貼+賣電價)×全部發電量。

    以中建材(合肥)新能源有限公司9MW光伏電站項目為例,每年發電收益為1215萬元。總投資回報率為216%,年收益率為10.8%,項目投資回收期為6.33年。符合長期投資的盈利要求,盈利能力良好。

    七、結論

    隨著石油、煤炭、天然氣等化石能源日益緊張,水力資源有限并對生態產生影響,核材料出現緊缺以及對環境、安全產生重大威脅,世界范圍內頻繁出現能源短缺問題,并對環境造成嚴重污染。建設太陽能光伏并網發電系統,利用太陽能發電,節約能源保護環境,對節能減排和建設環境友好型的社會起到積極的作用。因此,光伏項目的建設是符合加快建設節約型社會的戰略要求。分布式光伏電站項目的建設有國家政策支持、投資環境優良、豐富的能源優勢、項目經濟效益良好等優點。綜上所述,2017年我國太陽能光伏發電行業規模將會進一步突破,由74GW突破至100GW,新增規模將達到26GW。由此可見,2017年我國太陽能光伏發電行業前景廣闊。

    參考文獻

    第6篇:新能源運維方案范文

    在全球能源危機和環境污染的雙重壓力下,如何轉變傳統的能源利用方式開始成為世界各國亟待解決的問題。在這種背景下,發展壯大新能源汽車產業開始逐漸成為世界各國的共識。特別是自2008年全球金融危機以來,世界主要發達國家還將該產業視為新的經濟增長點。為此,各國紛紛制定了一系列政策以推動新能源汽車產業的發展。從當前的形勢來看,這一新興產業發展的技術路線已基本確立,即從混合動力逐步過渡到純電力驅動。不過,受制于電池技術、配套基礎設施和消費成本等多種因素,新能源汽車產業的實際發展步伐仍相對緩慢。而且,由于存在外部性等問題,上述制約因素單純依靠市場力量很難克服。因此,推動新能源汽車產業的發展,公共政策的支持、激勵和引導尤為重要。近年來,我國已經有針對性地制定了一些優惠政策和扶持措施,為相關產業的發展營造了良好的政策氛圍。目前,我國已經在產業規劃布局、技術標準和創新、配套基礎設施建設等方面取得了較大進展。整車銷量也從2012年的不足1萬輛,發展到2014年的7.4萬輛,但和之前規劃的“2015年累計實現50萬輛的插電式混合動力和純電動車的目標”仍然存在很大差距。從新能源汽車產業的發展來看,其推廣應用有明顯的政策依賴性。為此,本文將在梳理研究國外新能源汽車產業公共政策的基礎上進行思路總結,以期為相關政府部門的政策規劃和制定提供一定的經驗借鑒。

    二、 各國支持新能源汽車產業發展的財稅政策

    作為戰略性新興產業,新能源汽車產業的培育和發展離不開政府的引導和支持。目前,世界主要發達國家均制定了相應的公共政策以促進相關產業的發展,如歐盟各國普遍都針對新能源汽車的購置出臺了一系列稅收優惠政策(具體見表1)。美國和德國作為全球汽車產業的領先者,其在新能源汽車產業方面的公共政策尤其值得我們關注和學習。

    1. 美國支持新能源汽車發展的財稅政策。美國政府高度重視新能源汽車產業的發展,在復蘇與再投資法案(American Recovery and Reinvestment Act)中,政府專門拿出24億美元資金用于支持新能源汽車項目。該筆資金旨在加速提升美國在電池和電力驅動組件領域的制造能力,推動電動車的發展。所有資金被分為3大部分:(1)15億美元支持企業生產電池及相關組件、加強電池的循環利用能力。(2)5億美元用于支持開發機動車的電力驅動組件,如電力發動機、電動器件(Power Electronics)等。(3)4億美元用于部署插電式混合動力和純電動機動車進行性能測試、建設充電基礎設施,其中的一部分也用于教育和勞動力培訓以積累電動交通體系所需的人力資本。而具體的支持項目則是由能源署通過競爭性過程選定。

    此外,針對新能源汽車產業發展所面臨的各類問題,美國政府還實施了一系列優惠和支持政策:

    一是對新能源汽車產業鏈上相關配套設施的發展提供一定的稅收優惠。根據美國政府提出的《能源獨立和安全法案》,無論是新能源汽車制造企業還是與汽車制造相關的零部件生產企業,均可以享受到政府給予的稅收減免政策支持。而且,為了鼓勵相關企業生產能夠替代傳統化石燃料的新能源燃料,美國政府將這種企業也納入稅收減免政策的適用范圍,具體的稅收優惠額度則是依據企業的生產規模進行測定。充電設施作為新能源汽車不可或缺的配套基礎設施,是新能源汽車產業得以推廣和發展的核心支撐。為了鼓勵私人部門加大對這一基礎設施的建設,美國政府專門制定了相應的的稅收減免優惠政策。根據相關政策規定,美國政府將按照充電設施安裝費用的一定比例給予相應的稅收減免,同時,政府對私人部門所能享受的減免額度設置了上限且這一額度是逐年遞減的。例如,根據規定,2010年當年的稅收減免金額為充電設施安裝費用的50%,其中家庭用戶可以享受到的稅收優惠上限是2 000美元,而企業用戶則是50 000美元。2011年當年的稅收減免金額為充電設施安裝費用的30%,其中家庭用戶可以享受到的稅收優惠上限是1 000美元,而企業用戶則為30 000美元。

    二是對購置新能源汽車的消費者提供相應的財政補貼和稅收優惠。2009年7月1日,美國政府推出了一項總額為10億美元的財政補貼計劃,該政策的持續時間為一年。這項優惠政策的主要是向符合節能條件的汽車消費者提供財政補貼支持,以鼓勵消費者購置能耗效率更高的機動車。例如,如果消費者新購置的汽車每加侖行駛里程數比原有汽車提高4公里,就可以獲得3 500美元的財政補貼。不過,根據該項政策的規定,隨著能耗效率的提高,消費者所能獲得的補貼額度增幅是遞減的。此外,美國政府還對購置新能源汽車的消費者提供相應的稅收優惠。根據相關政策,自2010年1月1日起,購置插電式混合動力汽車和純電動汽車的消費者將可以享受到2 500美元~7 500美元的稅收減免優惠,優惠金額則是參考汽車的動力電池組能量來測定。例如,如果所購買汽車的電池組能量為4kWh,消費者能夠享受2 500美元的稅收優惠,如果所購買汽車的電池組能量為16kWh,消費者則能夠享受7 500美元的稅收優惠。而且,政府還為上述優惠政策設計了退出機制――當某一廠商銷售的插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計銷量達到20萬輛后,從下一個季度開始,政府提供的稅收減免額度將減少50%,從第四個季度開始會進一步再減少25%,從第六個季度開始該產品將不再享受稅收減免優惠。

    三是通過政府采購的形式擴大新能源汽車的市場需求。為了鼓勵各州和地方政府部門加強對新能源汽車政府購買的支持力度,美國政府運用專項財政資金資助實施了一個涵蓋30個地區的新能源汽車示范性項目。根據該項目的相關政策,受資助對象最多可以獲得1 500萬美元的財政資金支持,該筆資金的資助范圍不僅包括各類新能源機動車輛的購置,還包括新能源汽車運行相關基礎設施和設備的建設、運維支出等。同時,聯邦政府本級也獲得了相應的政府采購支持。按照美國能源法案通過的政府資助計劃,聯邦政府本級分別在2008年~2010財年享受到了1 500萬美元、2 500萬美元、6 500萬美元的財政撥款支持來進行新能源汽車及相關設備的購置和租賃。另據本屆政府的要求,自2015年起,聯邦政府在實施公務用車的政府采購時將只考慮各種類型的新能源汽車。

    2. 德國支持新能源汽車發展的財稅政策。和美國一樣,德國政府也將經濟刺激計劃中的相當一部分資金用于支持新能源汽車產業發展。在2009年施行的經濟救助計劃中,德國政府投入大筆資金設立了專項規劃項目,用于支持新能源整車研發及包括充電網絡在內的一系列產業配套基礎設施的開發建設。

    為了保持在汽車領域的領先地位,德國政府在新能源汽車產業的發展過程中高度重視對關鍵技術領域的研發支持。首先,德國政府制定了新能源汽車的技術路線規劃并將鋰離子電池技術確立為相應的關鍵技術突破點。其次,為保障上述重點項目的順利實施,德國政府牽頭建立了包括汽車工業界和各類研發機構等在內的鋰離子電池聯盟開展跨部門協作攻關,并在此過程中提供了高達6 000萬歐元的財政預算資助。另外,根據2011年實施的政府行動計劃,德國將在2013年底之前累計投入20億歐元的財政資金用于資助電動汽車的研發工作。同時,在新能源汽車產業的推進中,德國政府也高度重視充電基礎設施的建設。按照德國在上述配套設施方面的規劃,聯邦政府將給予總額達3 600萬歐元的財政資金支持用于擴大充電網絡的規模,目標是截止到2020年在境內擁有90萬個充電站點。

    為了推動電動汽車市場的形成,德國政府曾制定了一項政府采購計劃,目標是截止到2013年,政府新購買或租賃的機動車中,10%的機動車污染排放標準要達到每公里二氧化碳排放量低于50克。為了保障該項政府采購計劃的持續推進,政府還將電動汽車領域的一些專家納入進來,并會同各自治區和州議員共同制定了相應的政府采購指導手冊。而在推動社會需求方面,2012年10月25日,德國聯邦議院通過的交易稅修正案提出,對于首次登記不晚于2015年12月31日的非混合動力電動轎車和其他機動車輛,將機動車稅的免稅時間從5年延長到10年;對于在2016年1月1日到2020年12月31日之間登記注冊的車輛,則可享受5年的免稅優惠。另據2013年聯邦參議院通過的年度稅收議案,為了鼓勵機構購買新能源汽車,德國還將對電動和混合動力型公務車實施一定的稅收優惠政策。該政策將依據電池的動力來計算公務購車的稅收優惠額度,優惠金額大致相當于電池的價格。

    三、 國際經驗的政策啟示

    總結德國和美國的財稅政策,盡管兩國在具體的激勵措施上存在差異,但有一些優秀做法是值得我國借鑒學習的:

    一是重視財稅激勵政策的系統性。無論美國還是德國,其財稅激勵政策大都具有較為明確的規劃,且在企業自主研發、基礎設施建設、市場培育、人才培養、政策法規等各個環節均作出了全面、細致的安排,保證了較強的可操作性和指導價值。例如,德國政府對于新能源汽車產業的研發創新支持提出了明確的技術路線規劃,這有利于技術創新沿著既定的方向持續推進,從而也有助于確保財政資金支持的效用最大化。相比之下,目前我國的產業政策還缺乏系統性,且存在各地方政府相關優惠政策不夠協調、新能源汽車市場割裂等問題。因此,未來我國在制定相關產業促進政策時應遵循統籌兼顧的原則,推動各產業主管部門及地方政府之間的協調合作,構建更加系統性和中立性的產業優惠政策體系。

    二是相關優惠政策特別是稅收政策的出臺都經過立法或議院審議,例如,美國的稅收優惠政策一般都會以法案的形式公布實施,德國的稅收優惠政策也是經議院審議批準通過之后才開始執行。通過這種方式實施稅收優惠,保證了相關政策的合法性,而且能避免政府利用優惠政策對微觀市場運行進行隨意干預,這有助于穩定各方的市場預期,避免了政策的隨意性及由此引發的市場行為扭曲,因此也更有利于發揮市場機制在推動新興產業發展中的決定性作用。

    三是重視對相關產業基礎設施建設,特別是人力資源培育的政策支持。例如,美國復蘇與再投資法案中的新能源汽車發展支撐計劃中,專門有一部分資金用于教育和勞動力培訓以積累電動交通體系所需的人力資本。德國在“國家電動交通工具發展計劃”中,也提出要加大對相關產業人才職業培養的支持力度,并特別指出要為本產業領域內的技術人員提供技能再培訓。作為新興產業,配套基礎設施和產業人才的相對匱乏均是新能源汽車產業得以發展的重要制約,而且這些因素特別是人力資源積累往往也容易被政策所忽視。目前,我國針對新能源汽車產業發展的公共政策中也缺乏專門針對產業人才培養的措施。為此,未來的財稅激勵政策在這方面應有所加強。另外,政府對于相關基礎設施的建設應制定相應的規劃和技術標準,同時可以考慮在條件合適的地區通過PPP模式(Public-Private-Partnership,即公私合作模式)引入社會資本參與相關產業配套基礎設施的建設,從而更好發揮財政資金的杠桿效應。

    四是重視對于技術研發的政策支持。無論是德國還是美國都對新能源汽車所涉及的關鍵技術研發工作給予了高度重視,并專門撥付了大規模財政資金用于鼓勵研究機構或企業進行研究開發工作。德國政府采用公共政策和財政資金引導支持工業界和研究機構合作攻關的做法尤其值得我國借鑒學習。未來,我國也可以考慮設立專項產業研發基金,并鼓勵企業和科研院所加大產學研的合作力度,尋求產業關鍵領域的技術突破。

    五是重視財稅政策在電動汽車市場培育初期的推動和支撐作用。與傳統機動車相比,新能源汽車的私人消費成本相對較高且面臨著配套基礎設施匱乏的困境。在產業發展初期,單純依靠消費者的自發購買行為很難形成足夠的市場規模,這時就需要充分發揮財稅政策在市場培育階段的支撐作用。從國外的經驗來看,針對私人部門的優惠政策主要應用于銷售環節,使產業政策的最終受益者為機動車消費者。而在政府采購環節,往往也會引入社會資源(如外部專家)和地方政府力量,并制定詳盡的方案,確保政府采購政策的可實施性和財政資金的效率。

    第7篇:新能源運維方案范文

    投資要點:

    1、車聯網帶動智能汽車智能化。

    2、智能化使汽車企業更具科技型企業的特征。

    從技術以及產業變遷的發展趨勢上看,智能汽車產業發展一般認為將經歷三個發展階段,即從現在的以汽車制造商為中心,逐漸過渡到汽車制造商、汽車電子設備商、軟件廠商、通信運營商等多市場主體平等共同參與,再進一步發展到以提供綜合性解決方案的大型智慧型企業為中心的階段。

    智能汽車領域多方合作成為當前發展的主要特征。就應用層面看,目前國內車聯網的發展相對智能汽車實際上更快,參與的行業范圍也更廣,同時商業化的特征也最強,并帶動智能汽車智能化發展。

    未來5-10年智能汽車或進入普及開始期,行業關注度將不斷提升。汽車產業的未來格局因智能化因素也將會發生根本性變革,汽車企業將更具有科技型企業的特征。另外,車聯網的應用普及及其商業化進程要快于智能汽車,同時相比乘用車,商用車的車聯網商業化基因和訴求更濃。

    智能汽車帶來的相關投資機會和投資選擇:中短期可關注,上汽集團、福田汽車、榮之聯、四維圖新、海格通信等。

    船舶:產能縮減抬升行業盈利

    投資要點:

    1、新船訂單向主流企業集中。

    2、中國船舶和廣船國際新船訂單均創下歷史新高。

    從“供給曲線”看產能:今年以來,新船訂單向主流企業集中的態勢已非常明顯。根據克拉克松的統計,在中國153家船企中,今年前3季度僅有69家有所斬獲,并且集中于大型船企手中。我們認為,造船的產能是跟價格和歷史有關的“供給曲線”,基于周期下行的歷史和當前的價格水平,閑置產能重啟的難度是較大的,因此,隨著主流船廠2015年船臺基本排完, 未來船價仍具備緩步上行的條件。從中期來看,造船行業的產能縮減,有利于在低需求水平上實現供需平衡,從而抬升造船行業的盈利底部。

    投資建議:造船行業的過剩訂單已經得到消化,并進入了消化過剩運力的階段,未來幾年,造船行業將在“現實”(目前運力仍然過剩)與“預期”(航運供需將逐步改善)之間擺動,即在大周期底部的大幅震蕩。而當前由于全球經濟運行平穩,特別是美國經濟持續復蘇,歐洲經濟從收縮重回增長,造船行業處于相對于景氣期,新簽訂單有望保持較高水平。結合行業需求回暖,產能狀況改善,重點看好中國船舶、廣船國際等兩家上市船企。中國船舶: 2013年全年承接新船訂單有望突破1000萬載重噸,創下歷史新高。廣船國際:今年前3季度,公司新簽訂單27艘、261萬載重噸,全年新簽訂單有望創下歷史新高。

    電氣設備:變革孕育機會

    投資要點:

    1、未來幾年電力投資整體仍將保持穩定。

    2、電源結構調整和配網投資將成為行業主要看點。

    電力建設規律決定了未來幾年配網將進入大規模建設期,而電力體制改革則催生了新能源行業的投資機會和特高壓領域的政策性投資機會。

    配網進入大規模建設期,設備商確定性受益:配網是國務院、發改委、能源局、電網公司都在著力推動的投資項目。隨著國家電網公司配網專項規劃年內出臺,2014年行業將正式進入大規模建設期,將有效提升配網設備商的經營業績。

    特高壓依然值得期待:西南水電、東南沿海核電、西北火電以及風電光伏電站項目未來幾年都將陸續投運,亟需特高壓輸電工程進行遠距離輸電,特高壓四年的平穩運行也驗證了技術的可靠性,但特高壓交流輸電的巨大爭議導致其進展緩慢,我們建議關注特高壓政策的改變和線路獲批帶來的投資機會。

    投資策略:2014年我們重點推薦投資確定性較強的配網和節能環保行業,推薦在國家政策扶持下將大幅開建的新能源產業,建議關注特高壓領域的事件性投資機會和經營狀況有望出現反轉的公司。重點關注公司包括國電南瑞、北京科銳、金風科技、特變電工、中利科技、海潤光伏、平高電氣、華西能源、置信電氣等。

    證券:新型融資方式突破資金瓶頸

    投資要點:

    1、兩家券商提出新融資方案打破常規。

    2、高速增長的業績是券商股股價的安全墊。

    事件:招商證券和廣發證券日前公告擬將融資業務的債權作為基礎資產設立融出資金債權專項資產管理計劃。其中招商證券總額不超過40億,廣發證券不超過85億。

    目前證券公司的融資渠道相對比較狹窄,主要有公司債(不超過凈資產的40%)和短期融資券(不超過凈資本的60%)。采用類似招商證券和廣發證券的運作方式將突破行業的資金瓶頸,利好行業資本中介業務的進一步發展。

    第8篇:新能源運維方案范文

    關鍵詞:電網建設工程;全壽命周期;造價管理

    引言

    隨著我國國民經濟的飛速發展和人民生活水平的日益提高,電力作為優質能源,顯得越來越重要。由于我國地域廣袤,各地存在資源分布和人口疏密等差異,“電荒”成了新一輪經濟發展的瓶頸,“電荒”發生的原因大致有三:一是電煤漲價引發發電成本高于上網電價,越發越虧,發電企業寧停不發;二是電力結構存在自身矛盾,新增電力能源資源多分布于我國西部地區,用電需求旺盛地域多處于東部地區,跨區域高電壓電網建設滯后,影響西電東送;三是新能源電源建設未及時進行配套輸電電網項目規劃建設,造成電力無法并入電網。如何應對“電荒”,已成為各方矚目的焦點。進行輸配電網絡的建設或改造任務已成為我們義不容辭的工作。如何在電網建設中有效進行全壽命周期造價控制, 實現建設項目全壽命周期造價(費用)最小化,最大程度地合理利用人力、物力、財力,從而取得較好的投資收益和社會效益,成為我們研究和探索的課題。

    電網全壽命周期造價管理就是從項目長期經濟效益出發,對電網項目從規劃、立項、可研、設備選型、設計、建設、運行、維護、改造、更新、直至報廢的全過程進行綜合造價分析、控制。不僅要對電網工程建設成本進行控制,同時還要對生產的運維費用進行預控,進一步對環境影響和社會經濟效益增長分析。電網全壽命周期造價是評價電網項目是否經濟合理的綜合指標。

    1 加強前期規劃立項階段造價管理

    1.1 因地制宜確定建設規模

    依托特高壓建設跨區輸電網架,結合區域規劃整合站所布點,分析用電負荷確立合理建設規模,遏制盲目建設和超規模建設現象再度發生。我們應將電網建設規劃融入國家各級政府整體規劃之中,適度超前進行電網建設規劃。分析地區經濟發展和用電負荷情況,因地制宜規劃電網建設、最大限度利用現有資源推進原電網改造,整合電網結構。分區域采取不同電壓等級建設網絡,同塔多回路架設輸電線路減少走廊占地、保護周邊環境。線纜入地減少城市視覺污染、為城鎮規劃發展騰出空間,選用先進設備減少運維成本。同時在規劃時不僅要考慮工程建設成本,還要考慮運維成本,更要考慮社會效益。

    1.2 無序規劃對工程造價的影響

    長期以來,國家各級政府整體規劃常發生朝令夕改情況,電網項目經常因 “拍腦瓜”項目造成“今天建、明天改、后天拆”的現象發生,在很大程度上造成了浪費。另外電網建設項目在方案審查中常常受投資預算所限,時常會出現不能將同期或近期需建設的電網項目整體進行考慮,也會發生“今天建、明天改、后天拆”的現象。造成了大量的人力、物力、財力的浪費和社會資源的損耗。

    1.3 長遠考慮、有序規劃、集中實施控制工程造價

    規劃的節約是最大的節約,規劃的浪費是最大的浪費。我們為了最求工程的節約,就必須強化電網建設規劃融入國家各級政府整體規劃之中,適度超前進行電網建設規劃。盡最大限度在同一項目中完成近期同區域、所有網架建設和改造。避免發生重復進場造成的投資增加,多次停電造成的社會效益降低,“今天建、明天改”的工程成本浪費。

    2 加強設備選型和設計階段造價管理

    2.1 加強電氣(電網)設備標準化建設,降低設計成本

    目前,電網建設工程所用同一型號設備,由于生產廠商不同,形式也五花八門。這給工程設計造成了只有在設備招標確定中標廠商后,才能索取設備資料進行工程施工設計,這不僅造成了簡單設計工作的重復,也無形中加大了工程建設時間成本。如能夠依托電力行業技術力量作為支撐,借助國家轉型性發展契機,推動社會打造中國各種設備、材料標準化建設歷程。力爭將同一型號的電氣(電網)設備按照各區域氣候特點形成國家統一標準,就可以將電網工程設計按區域形成固有格式的施工圖集,單項工程只需按照批準的規模進行平面布置圖和相關配套圖冊的設計,其余選用標準圖集即可,這樣可以大幅度降低工程設計成本和縮短工程建設周期。從而減少電網建設工程運維配置備品備件數量來降低運維成本,達到降低電網工程全壽命周期成本。

    2.2 加強設備(材料)選型比較,降低能源損耗成本

    電網是指電力系統中除發電設備和用電設備以外的部分。主要包括變電、輸電、配電三個環節,它將廣闊地域內的發電廠與用戶連成一片,把集中生產的電能送到分散用電的千家萬戶,同時在三個環節中也消耗大量的電能,目前電網平均損耗約12%左右(網損5%左右,線損7%左右)。在物資招標過程根據物資的性價比,選擇質優價廉物資,質優體現在物資制造質量、運行時自身消耗能源的多少和使用壽命等方面,價廉體現在質量同等優質前提下的低價。同時加強研究新型節能材料(如為減少尖端放電損耗而改進行電網連接金具等)。以此來逐步降低電網損耗,同時可提高能源利用率。

    2.3 因地制宜進行設計,保護環境,降低社會成本

    前些年,在電網建設中,電網建設占用了大量的基本農田,為了線路走廊,砍伐過大片的森林,破壞過大量的植被,使自然環境受到過創傷。現在和今后我們就應在設計階段因地制宜進行設計,設計中不僅只是將電網需求變為設計成果,更應將在完成設計任務的同時,考慮施工過程中對外界環境的影響和產生的后果,力求將環境損害降到最小直至消除,如:鐵塔基礎大開挖改為掏挖式減少植被破壞;選擇和利用廢棄的工業用地,既可減少道路施工難度,并能減少基本農田的占用;線路高跨既可以減少線路走廊樹木砍伐,還可減少因樹木生長引起對地距離不足造成線路故障或山火發生;同塔多回建設線路,可以提高空間利用率,在滿足供電需求的同時減少土地占用,等等。

    3 加大“工業化”施工比例,提高施工定額水平

    3.1 大力推廣“裝配式”施工設計,縮短現場施工時間

    依托社會之力,發展電網建設;借助電網建設,推動社會發展。在目前國家經濟轉型的洪流中,電網建設不能與社會孤立,也應融入社會發展之中,并應發揮央企應盡的義務,在自身發展的同時,推動社會同步發展。因此電網建設應在設計方面探索“工業化”建設經驗,積極推進“裝配式”電網設計和施工,在提高自身建設速度的同時,也推動社會一批配套廠家的崛起和發展,廠家批量生產裝配式配件,可以降低原材料損耗,提高勞動生產率,在綜合測算上,降低了電網建設引起的社會造價。但不能盲目各自為陣開展,在起步階段就應將“配件”進行標準化分割,避免發生再一次進入難以統一標準的怪圈。因此就需要電網工程的設計單位,起到電網建設龍頭作用,保護自身知識產權,將成型的“配件”形成早日形成行業標準、國家標準,以此來推動“裝配式”電網“配件”廠商規范建設和競爭。

    3.2 大力提高機械化應用,提高施工定額水平

    在電網建設施工中,機械化應用程度的高低,可以間接體現施工定額水平的高低。如,土石方開挖,由目前各種機械的誕生代替人工開挖,既提高了生產效率,也大大減少了人工勞動等等。我們電網建設施工單位,應在施工過程中大力發展QC小組,逐步探索新機械的發明和應用,逐步消除人海戰術,力爭提高施工機械化應用水平,努力提高施工定額水平,降低工程造價。

    4 確保安全,扎扎實實降低運維成本

    4.1 加大宣傳力度,減少電網設施被盜造成各種損失增加

    近些年,由于一些不法分子貪圖小利,肆虐盜竊電網設施和材料,造成系統停電、線路跳閘、鐵塔傾倒等事件頻頻發生,是電網企業承受巨大損失,給區域經濟發展和居民日常生活帶來很多不便。電網設施的保護需要全社會共同來維護、來珍惜,電網企業為了保護好人民賴以生存的電力設施,應加大宣傳力度,依靠社會力量,共同保護電網設施,共同保護為社會經濟發展和人民生活起居提供優質能源的電網設施的安全。以此來降低因電網設施被盜造成的資產損失、輸送電量損失、以及搶修被盜設施花費的人力、財力等。

    4.2 合理儲備備品備件,減少流動資金

    電網運維單位必須做到對自我進行運行維護的設備清楚、了解,掌握各設備故障發生幾率的大小,通過精確計算,合理配備備品備件,避免出現備件過剩造成庫存浪費,備品過少影響電網正常運行維護,從而造成緊急調用物資加大運維成本。以此采用科學管理,提高備品備件合理配置,達到合理降低運維成本的目的,降低電網全壽命周期費用。

    5 分類回收,提高回收收益

    電網企業作為電網運營企業,承負這千家萬戶的用電任務,也是成百上千發電企業的用戶。固定資產非常龐大,但由于分布面廣,被稱作“沒有圍墻的工廠”,資產的管理存在相當大的難度,特別是在資產報廢環節。資產報廢就面臨著廢舊物資的回收問題,由于物資報廢制度的不健全或可操行差,常常造成廢舊物資回收難度大、成本大、損失大。如何管好廢舊物資的回收,這是當務之急需要解決的難題。如果能夠理順管理程序,因地制宜進行分類回收,可以降低回收成本,提高回收殘值率;可以降低回收損耗,提高回收比率。從而達到提高資產回收殘值收益,降低電網全壽命周期費用。

    電網建設全壽命周期造價管理,不僅涉及工程建設期,還牽涉投運后運維期和報廢后處理期。如何能管好全壽命周期造價,需要全體參與人員以較強的責任心和使命感武裝自己的頭腦,以電網事業為己任,開動創新思維,運用科學技術手段,探索各階段突破點,從全局出發,考慮綜合費用降低水平。這尚需從事電網建設和管理的全體人努力,從打造電網標準化設備入手,逐步進行系統化研究,跳出狹隘區間思維,從全社會經濟發展進行電網建設項目全壽命周期造價管理。

    第9篇:新能源運維方案范文

    年初的一項調查曾指出,28%的全球企業和25%的中國企業已經開始進行大數據實踐。為了進一步了解中國企業大數據應用的真實情況,IT168近期聯合ITPUB、ChinaUnix展開了一項有關大數據應用與趨勢的專項調查,揭示大數據給企業帶來的挑戰及其解決之道。?

    此次調查于2013年9月30日正式啟動,歷時一個半月,通過線上線下兩種途徑回收問卷500余份,人群覆蓋數據架構師、數據庫管理和運維工程師、數據庫開發工程師、數據分析師、研發總監和IT經理等技術人員。?

    調查主要結論:?

    1.每月新增數據規模在500G以上的企業由2012年的16.67%,增長到18.11%。雖然擁有大數據的企業比例有所上升,但與預測中數據增長速度還有很大差距。?

    2.選用國產大數據產品的企業僅占5.61%,國產廠商若抓住大數據和信息安全的重大機遇,將迎來成長的春天。?

    3.企業認為大數據的存儲和處理過程中三個最大的難點是數據安全、系統性能瓶頸和數據類型多樣化。?

    4.在大數據時代,企業面臨的最大挑戰是缺乏專業的大數據人才。?

    5.針對非結構化數據,企業目前最迫切需要解決的是如何對這些數據進行分析。?

    6.當前已經部署大數據的企業達到21.89%,計劃1年內部署的占27.92%,2014年將是大數據部署的高峰期。?

    7.企業在大數據選型的過程中最先考慮的三個因素是產品的性能、服務與支持水平和與其他應用的兼容性。?

    8.大多數企業選擇大數據產品或解決方案的類型是大數據分析軟件。?

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