生產運營管理概念精選(九篇)

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第1篇：生產運營管理概念范文

在短短的幾十個學時之內，如何能把這么多的知識教好學透，確實存在很大困難。②實踐性較強增大了教與學的難度，《運營管理》是典型的實操性課程，其內容多圍繞企業生產/運營一線，涉及到與產品生產和服務創造密切相關的各項管理工作，比較偏重于方法和實踐，教與學的難度相比工商管理其他課程更大。從教的方面看，教師缺乏企業運營管理的實際經驗極大影響了授課效果。目前高校教師基本上都是從學校到學校，不了解企業生產運營的實際狀況，教學中理論講解偏多、聯系實際較少，極易造成理論和實踐脫節、枯燥、不生動等問題，導致學生的學習興趣不高、教學效果不佳。從學生方面看，目前高校大學生多為應屆高中畢業生，由于沒有生產運營實踐經驗，不了解企業運作實際，對企業運作內容、業務流程沒有感性認識，阻礙了學生對有關知識的理解和掌握，致使學習這門課程的熱情不是很高。③學習功利主義下的選擇性忽略，在就業形勢日趨嚴峻的狀況下，大學生的學習往往具有很強的功利性。很多學生以就業為導向，不重視基礎理論的學習，而是忙于考取計算機、駕照、會計等各種資格證書，對正常的課程學習得過且過，只要能夠畢業，能拿到文憑就行。因此包括《運營管理》在內的基礎性、理論性較強的專業課都被有意無意地忽略了。而且從就業取向看，工商管理本科專業人才大多希望將來能到政府機關、金融行業、國有企事業單位從事理財、營銷、人力資源或戰略管理等所謂白領工作，而作為組織最基本職能的生產和作業管理崗位則備受冷落，也使得學生對于與生產管理相關的課程不夠重視。

二、對策建議

要提高《運營管理》課程的教學效果，除了提高學生對于課程內涵及其重要性的認識，更要優化教學內容、創新教學理念和教學方法，加強師資力量建設，不斷提高教學水平。

1.優化課程內容，課程建設是提高教育質量的重要環節，而課程內容是課程建設的核心。企業運營涉及面廣，因而《運營管理》教材所涵蓋的內容廣泛、知識繁雜，與其他課程內容重復交叉的現象較為嚴重，導致課程學習目的不明確、重點不突出，是學生對本課程缺乏認可度的重要原因。因此應進一步優化《運營管理》的課程內容，將運營管理的基本思想、方法和技能作為學習重點。建議將運營系統的生命周期作為主線，將運營管理課程的內容分為運營決策與戰略、系統設計與構建、系統運行于控制和系統維護與改善四大部分，重點講授本課程的核心內容，包括運營管理基本概念、產品開發與技術選擇、設施選址與布置、工作設計、能力與生產計劃、庫存控制、物料需求計劃、作業排序、維修管理及可靠性以及準時生產制、敏捷制造等新型生產運營方式，取消有一定難度的工藝設計、計算機集成制造系統、最優生產技術以及比較復雜的數學模型。對于“需求預測”、“供應鏈管理”、“項目管理”、“質量管理”等與其他課程重復設置內容，可以選擇不講或概述。《運營管理》是管理科學中最具有包容性的一門科學，但是不能期望學生通過一門課的學習就能掌握所有內容，關鍵是讓他們理解相關知識之間的內在邏輯。

2.轉變教學理論，創新教學方式。隨著多媒體技術和網絡技術的應用，教師將由知識的傳授者逐漸變為學生學習的促進者、指導者。《運營管理》的教學應改變傳統的單向灌輸方式，采取研討式、啟發式教學，努力做到既發揮教師的主導作用，又能充分體現學生的認知主體作用，逐步形成“以教師為主導、以學生為主體”的雙主教學模式。教師要從原來的課堂主角轉變為教學活動的組織者、引導者，關鍵要讓學生清楚地認識《運營管理》課程的重要性，從而愿意投入精力和時間來學習運營管理。為提高學生對知識的理解和吸收能力，可將運營管理的基本理念和學生的日常生活緊密聯系起來，在教學過程中創設問題情境，引導學生運用所學知識發現問題、分析問題、解決問題，使學生帶著問題學習。比如，在講授多品種小批量生產方式時，可以讓學生分析思考這樣的現象：電視、手機、汽車等很多產品更新換代越來越快，品種日益增多，價格不斷降低，企業是如何做到的？傳統的大量流水生產的優勢是什么？有何弊端？結合生活實際啟發學生思考，可以增強學生的感性認識，激發學生的求知欲望，啟迪學生思維，有助于提高學生的創新能力。

3.強化實踐教學環節，與實踐相結合是提高《運營管理》教學效果的重要途徑。但是在目前條件下，由于學時有限、企業接收實習生的積極性不高以及大學生自身因素，讓學生到企業實踐是非常困難的?？尚械姆椒ň褪歉咝Ｍㄟ^自身努力，開發多樣化的實踐教學資源，比如沙盤模擬、課程設計、課程實驗、教學案例、現場錄像、現場參觀以及多媒體網絡資源等。其中沙盤模擬是對傳統教學方法的一種創新教學，在高校企業管理類課程的實驗教學中應用越來越多。沙盤模擬訓練系統在一定程度上真實地模擬了企業的經營活動，具有實戰性、競爭性、綜合性、知識性、趣味性等特點，使學生不離校園就能接觸公司管理的全過程，而且實施成本低廉。隨著信息技術的發展，企業運營模擬軟件、仿真優化軟件越來越多，質量也越來越高，學校應該增大投入加強實驗室建設。由于沙盤模擬系統是一套比較復雜的、大規模業務集成軟件，很多老師也不能熟練操作，因此也要搞好師資力量培養。

第2篇：生產運營管理概念范文

[關鍵詞] 服務 運營 管理 重要性

知識經濟時代，全球經濟活動中一個共同的趨勢是服務業所占的比重越來越大，并上升為國民經濟的主導產業。人們把對物質產品的關注逐漸轉移到生活質量上，這就給金融、保險、公用事業、健康、教育、娛樂等服務業注人了新的活力。因此深人研究并發展與服務經濟緊密相關的運營管理理論，用其指導電力企業服務運營管理實踐已成為當務之急。下面分別對服務運營管理的定義、分類、重要性進行探討。

一、服務運營管理的定義

在經濟學中，“服務”這個行業往往不是通過“是什么”，而是通過“不是什么”來定義的。在歷史上，經濟學論文中曾經將那些不屬于“產品生產”的一切經濟活動定義為“服務生產”。所謂“產品生產”包括制造業和建筑業，也就是那些屬于第一產業的行業，比如農業、林業、漁業和礦業。其實，服務和產品本來就是完全不同的兩個概念，關于二者的區別，在近年來的研究中已經有了比較系統的概括。一般認為服務和物質產品的區別包括以下這些：

1、服務是無形的，而物質產品是有形的。

2、服務的生產和消費是同時發生的。

3、服務要求提供者與客戶之間擁有更緊密的關系。

4、服務是不能儲藏的。

以上這些特點使得電力企業服務運營管理更具有挑戰性，同時也要求管理者擁有與傳統管理實踐不同的思路。

另外，我們也需要給電力企業“運營”下一個定義。傳統的教科書將“運營”定義為“轉換流程”，也就是將“輸人”轉換為“輸出”的過程，也就是說，將人、原材料、技術等等結合起來，形成有效的服務或者產品的過程就是“運營”。

總的來說，服務運營管理的定義是很廣泛的，它不僅包括服務性企業的運營管理，也包括其他任何組織中所存在的服務運營。產品的科技含量越高，其所有生產經營中的服務性活動，例如展示、配送、維護保養、使用指導、培訓、安裝等，以及由這些活動所創造的價值就越多，這些制造性企業不僅從服務性活動中獲利，而且也通過這些高品質的服務活動提高了企業的競爭力。

二、服務運營管理的分類

服務運營有一種著名的分類方法，叫做客戶聯系模型。在這種模型中，根據客戶聯系的重要性來為服務行業分類。高聯系程度的行業，或者稱作“純服務”行業，包括醫院、飯店和那些需要客戶在場才能提供服務的行業。在企業內部，高聯系水平部門和低聯系水平部門應該分類管理。例如，從客戶的角度來看，加強聯系可以同時提高服務水平的部門，包括導購部門，而非聯系部門包括隔離程度比較高的內勤部門，都應該包括在高聯系部門中。反過來說，那些極端麻煩的客戶因此會降低低聯系服務業的工作效率。在這種情況下，必須采取一些減少聯系的方式，比如采用預約系統；或者干脆采用無需與客戶直接聯系的方式，例如電話自動應答系統。

另一種將服務運營進行分類的方式是施米諾在1986年提出的服務流程矩陣。施米諾根據兩個不同的方面來區分服務行業：聯系和個性化的程度高低，以及勞動力集中程度的高低。這種方法中一共有4個類別，分別是服務工廠、服務商店、大規模服務、專業服務。其中“服務工廠”同時具有較低的聯系和個性化程度，以及較低的勞動力集中程度。 “專業服務”，例如律師、咨詢師，將高度個性化的服務和很高的勞動強度結合在一起。最后是“大規模服務”，例如零售和批發，勞動力與資本的相對比例高于服務工廠，但是客戶個性化程度并不比服務工廠高。

從理論上來說，上述4個類別中的每一個都會遇到其服務流程有的挑戰。服務工廠和服務商店的流程中都存在大量的資本投人，因此資本運作和機遇的選擇就顯得異常重要。固定資本一旦投人就很難更改，為了盈利，必須最大程度地利用已經投人的部分，因此，對于管理者們來說，最大的挑戰就是如何應對難以滿足的需求高峰。服務商店和專業服務企業的困難則與高度的聯系和個性化程度有關，例如質量控制。

這種分類方法在很多方面都和前面討論的客戶聯系模型有很多類似之處，當我們根據問題的類似程度來對服務行業進行分類時，同一個板塊中的其他行業有很多可借鑒之處。施米諾提出了服務流程矩陣的另一個用途：企業經常伴隨著時間變化改變自身的定位。當他們在矩陣中的定位發生變化時，他們將面對不同的挑戰，由此采用不同的管理方法。

三、服務運營管理的重要性

在每一個發達國家中，服務業都在國家經濟中占據了十分重要的地位。按照國際公認的定義，一個國家服務業的產值占GDP 的比重超過50％時，就認為該國家已進人服務經濟時代。美國等發達國家早在30 年前就進入了服務經濟時代，而目前美國經濟中屬于“服務”領域的內容已高達80％左右，而且他們的分量只會越來越重。人們把對物質產品的關注逐漸轉移到生活質量上，這就給金融、保險、公用事業、健康、教育、娛樂等服務業注人了新的活力。

實際上，不僅服務業在一國經濟中所占的比例越來越大，而且制造業所創造的產值中也有越來越多的部分是由它們的服務性活動所創造的。因此，制造業企業也需要加強對服務運營的管理。這從另一方面說明了研究服務運營管理的重要性和緊迫性。

雖然服務運營管理在經濟領域中的地位如此重要，經濟學家們在過去還是疏忽了對它的研究，也正因為如此，那些有志于研究這個領域的管理者們將獲得更大的競爭優勢。其原因之一在于：以往許多傳統的運營管理工具和技術都是建立在產業革命和制造業的基礎上，雖然其中的一些如項目管理、流程分析和存貨管理對于服務領域來說同樣適用，但是當應用到服務領域中的時候，它們的結構和重點就和生產領域中完全不同了。

在一個企業的運營部門中，“人”確切的定義是那些切實產出產品和提供服務的人。而運營部門往往比其他任何一個部門都雇用了更多的人。因此，服務運營管理重要的一個原因就是它龐大的規模。如果一個人想成為服務運營系統里一名成功的管理者，他必須了解如何管理公司中最龐大的部門里所有的員工。

電力企業服務運營管理重要的另一個原因和它的傳統定義“轉換流程”有關，運營的核心內容應該是“完成一件事”―― 也就是產生產品和服務的過程，不論一個人在這個流程中的位置如何，他必須切實完成產生產品或者服務的工作。一位銷售人員必須將不同部門的人和資源組織在一起，去完成一次廣告活動；財務部門必須執行貿易指令；會計必須每天對賬，到月底的時候完成本月的賬本，而上述活動都包括了服務過程。

第3篇：生產運營管理概念范文

關鍵詞：商業銀行；運營管理；流程銀行；集中作業

中圖分類號：F830.33 文獻標識碼：B 文章編號：1007-4392（2011）05-0030-03

一、對現代商業銀行運營管理范疇的界定

運營管理的概念最初是適應工業企業大規模生產的需要，逐步產生、發展起來的。運營管理是企業三大主要職能（財務、運營、營銷）之一，企業通過運營管理把投入轉換成產出，因此在企業競爭過程中，有著舉足輕重且不可替代的地位，出色的運營管理是企業生存發展的關鍵要素之一。同工業企業運營管理一脈相承，商業銀行運營管理具有同樣的特征。從廣義角度來講，商業銀行運營管理涵蓋了為客戶提供金融服務、為股東創造財富、為自身穩健經營防范風險的全部過程。通過運營管理完成各種經營要素、經營項目的排列組合，以確保經營目標的實現。由于各家商業銀行追求目標側重點的不同，由此形成各自不盡相同的管理理念和管理風格。綜上所述，盡管各家商業銀行運營管理的手段各不相同，但運營管理手段作用的經營要素和經營項目卻是大體一致的，大致包括了前后臺流程再造、后臺集中作業、后臺集中監督等，這些各家商業銀行大致相同的經營要素和經營項目構成本文主要的研究和討論內容。

二、國內外商業銀行運營管理的發展現狀

（一）國外商業銀行運營管理發展基本情況

20世紀80年代，西方國家的商業銀行在充分借鑒工業生產企業管理創新成果的基礎之上，率先在銀行業興起新一輪的業務轉型浪潮，其中一項重要內容就是運營管理體系建設。他們普遍采取前后臺相互分離、相互制約，后臺集中運作和管理的方式，通過后成主要的業務處理，形成集約的運營模式，以達到節約處理成本、提高運作效率、統一管控操作風險的目的。而信息技術的迅猛發展和廣泛應用，為這種轉變提供了堅實的技術實現條件。匯豐銀行、瑞士銀行、美聯銀行、荷蘭銀行等活躍在全球金融市場上的國際性銀行，普遍在運營管理領域引入工業化作業方式，采取全球或區域共享的后臺中心集中作業的模式，實行前后臺分離、業務分段集中處理和端對端貫通操作的方式，在總行或區域后臺中心完成主要的業務處理，形成“中心化作業，工業化管理”的集約運營模式。

（二）國內商業銀行運營管理發展現狀

近年來，國內商業銀行為滿足客戶日益增長的金融服務需求，不遺余力地借鑒國外商業銀行運營管理經驗，結合自身發展需要，提升經營管理水平，強化集約化經營和風險控制能力，對業務流程和作業模式進行系統性改革，并取得不同程度的進展。根據筆者對某直轄市地區主要商業銀行運營管理情況的調研了解，工商銀行的后臺集中作業建設起步較早，1996年數據集中后，其就開展了后臺集中作業建設工作，并在同城票據集中提回處理、匯兌業務、事后監督項目方面取得較大進展；中國銀行在借鑒香港中銀集團業務經驗的基礎上，對本行的業務進行梳理，并在個人匯兌業務、影像自動識別方面取得了領先地位；建設銀行近些年后臺集中作業建設項目發展迅猛，形成集中度高、相對成熟的作業后臺；農業銀行運營管理改革起步較晚，但由于具有后發優勢，起點較高，后臺集中作業、集中監控、集中授權等新型運營管理模式正在由試點轉向全面推進。

三、商業銀行運營管理的方向和路徑選擇

商業銀行運營管理體系建設是一項全行性的系統工程，要打破原有的管理模式，涉及對部門管理邊界重新界定、操作系統進行適應性優化、業務流程的再造等方方面面的工作。為確保設計科學、建設高效，必須要由商業銀行總行統籌規劃，高起點介入，統一管理，加強領導，高效有序地推進工作開展。

要從總行到分、支行逐級建立運營管理部門，搭建起運營管理工作的組織架構，借助強有力的技術支持，對全行業務流程、作業模式和相關業務處理系統進行全面整合與再造，建立若干強大的后臺支持中心，逐步實現業務集中處理。創新運營操作風險管理模式，建立技術先進、內控嚴密、運作高效、響應及時的運營操作體系、服務體系和管理體系?，F代商業銀行運營管理的發展趨勢是建立中心化、工業化的運營支持格局，通過提升運營管理水平來提高核心競爭力。采取的路徑大致可以歸納為：

（一）業務的后臺工廠化、集約化處理

實施業務分離，將網點非即時性業務和復雜業務逐步集中到后臺中心處理，網點主要負責業務受理審核和即時性業務處理。借助技術平臺和大型機具，形成流水線作業、集約化管理、上下聯動、協同作業的運營新格局。

（二）流程的優化、再造

業務處理模式的變化推動了業務處理流程優化、再造的迫切需求，按照流程銀行理念全面設計再造柜面業務流程和勞動組織，建立科學、簡潔、高效、合理的柜面作業流程。

（三）風險的專業化、集中化管控

實現業務集中處理后，風險也被集中起來，這就要求風險管理手段也必須進行相應的提高，建立集風險識別、監測、控制于一體的運營監控管理體系。整合視頻監控系統，實現對臨柜業務操作過程進行有效監管和必要的授權控制。創新事后監督手段，提高事后監督的有效性。

四、商業銀行運營管理的實證分析

（一）流程銀行建設實證分析

梳理商業銀行運營管理工作發展的需要，從客戶需求出發，突出業務流程、組織流程、管理流程的整合，打造順應國際國內銀行業發展潮流的流程銀行體系，是實現運營管理目標的重要保證。

1. 要實現商業銀行的業務流程再造。作為與客戶最貼近也最敏感的環節，業務流程再造是一項浩大的技術工程。業務流程一般包括五個關鍵要素：供應商、輸入、工作流、輸出和客戶。根據對客戶價值貢獻度的大小，業務流程又可以區分為能夠產生較高附加值的核心業務流程，以及附加值低、不體現核心競爭優勢的邊緣業務流程。

2. 要進行組織架構的調整與優化。配合業務流程再造，打破傳統的金字塔型的組織模式，梳理內部管理流程和機構設置，推行扁平化和矩陣式的管理架構，形成前中后臺職責分離、運作清晰、協作高效的模塊化結構。例如推進二級分行扁平化改革，實行二級分行直管城區網點。

3. 要推進體制機制的完善與再造。一方面，在業務流程中要嵌入風險管理的要求，建立業務經營與風險管理雙線并行的工作機制，實現對業務運行事前、事中、事后的全過程監控。另一方面，要建立起有效的激勵約束機制。激勵約束包括三個層面，董事會對管理層的激勵約束，即公司治理；管理層對戰略業務單元和分支機構的激勵約束，通常是通過考核評價與資源配置；對每個員工的考核，包括員工績效管理與薪酬管理體系。

（二）后臺集中作業實證分析

商業銀行后臺集中作業目標的實現，需要依靠自上而下建立起來的集中作業平臺系統的支持。集中作業平臺系統是借助影像、工作流等新型技術工具，按照重新設計再造后的作業流程，將網點部分交易勞動轉移到后臺中心，進行集中運作和專業管理的流程控制集成系統。該系統應該具備憑證圖像采集、中心集約生產、多崗位流程協作制約等功能，通過將業務流程在時間、空間上進行分離、重組，建立“網點共享中心資源”的集約化經營模式。

通過對傳統業務流程進行解構和重組，利用集中作業平臺系統將原來分散在網點操作的業務流程切割、拆分為若干組成要素，將這些組成要素進行重新擺布、調配、拼裝，對相同或相似的要素進行組合，形成以不同要素為標志的新業務鏈。在具體操作過程中，區分后臺集中操作業務的難易程度、專業技術含量，將大量的、標準化的業務類型，例如支票轉賬、聯行匯兌等業務，采用并行方式，將憑證圖像按要素切片為若干，發送至集中作業平臺系統多人并發錄入，最終通過集中作業系統匹配為業務的原貌，并實現自動的帳務處理，以此提高業務處理效率和風險防控水平。對于業務處理復雜、需要專業能力介入判斷的業務，例如單位賬戶開立、各類貸款等，可以采用串行方式，將業務資料全貌通過影像傳送至集中作業平臺系統，由后臺專業人員逐項審核、專業判斷，通過作業的深度專業化和最大限度地共享資源，提高合規風險控制能力和客戶服務專業水平。

（三）后臺集中監督實證分析

商業銀行業務的發展，應該是建立在依法合規基礎之上的有效發展，為此有必要建立起一套監督管理機制，對柜員的日常業務操作進行準確、高效、具有針對性的監督檢查，防范操作風險的發生。以往分散在各營業機構的監督模式顯然無法滿足以上要求，有必要建立起一套獨立的、集中的后臺監督體系，完成對全轄營業機構業務操作的風險防控工作。

后臺集中監督是在臨柜業務處理完畢后，將所有營業機構的傳票集中到事后集中監督場地，通過集中影像掃描、OCR識別、集中補錄，由系統將業務憑證與業務流水進行自動勾對，并建立精確索引。再根據業務監管的需要，提取重點業務進行集中人工補錄，并通過與商業銀行實時監控系統的有效銜接，對臨柜業務運行情況進行全面、重點、集中監控。

后臺集中監督的流程如下：

1. 將柜員日間處理的業務憑證集中進行掃描，通過OCR技術將掃描的影像識別結果信息與主機業務流水進行自動勾對，勾對不成功的標注人工補錄處理標記。

第4篇：生產運營管理概念范文

【關鍵詞】Living Lab;體驗學習;教學模式;創新;電信服務

【中圖分類號】G420【文獻標識碼】B 【論文編號】1009―8097(2010)07―0151―04

引言

體驗式教學(Experiential Teaching)關注學生在教學過程中的主體地位,強調學生集體參與學習,注重師生的雙向交流,承認個體差異,使每個學生都各有所獲,將“教――學――會”融為一體。1995年由美國麻省理工提出的Living Lab模式是近年來得到廣泛發展的一種技術創新模式,在這一模式下,用戶不再是創新的客體而是創新的主體。

本文將技術創新模式Living Lab的理念應用于體驗式學習環境的構建,通過面向服務的體系架構(Service - Oriented Architecture,SOA),給學習者提供在技術創新過程中用戶與運營管理者的交互感知,進而探討體驗式教學模式創新的方法和途徑,使學生成為知識學習的主動者,區別于以往教師為課堂中知識的傳授者、學生為接受知識的容器的被動現象,并以電信運營管理課程教學為例,進行體驗式教學模式創新實踐。

一 概念界定

1 Living Lab

“體驗實驗室”,也被譯為“實地實驗室”、“生活實驗室”或“應用創新實驗室”。作為應對信息社會、知識社會機遇與挑戰的重要舉措,Living Lab運行于城市范圍的開放實驗空間,為用戶提供可以方便參與并積極投入設計創新解決方案的條件與環境。Living Lab依靠生活、工作在城市中的各類用戶,實時地為創新應用提供原型設計和測試平臺。Living Lab所連接的網絡是一個信息和經驗的共享網絡,每一個Living Lab都是Living Lab網絡上共享信息和經驗的一個節點,從而產生協同效應。該模式不是“以用戶為中心”的開發模式,而是“以用戶為驅動”的開發模式,在這一模式下,用戶不再是創新的客體而轉變成為創新的主體。

2 體驗式教學模式

體驗式教學是指在教學中教師積極創設各種情景,引導學生由被動到主動、由依賴到自主、由接受性到創造性地對教育情景進行體驗,并且在體驗中學會避免、戰勝和轉化消極的情感和錯誤的認識,發展、享受和利用積極的情感和正確的認識,使學生充分感受蘊藏于這種教學活動中的歡樂與愉悅,從而達到促進學生自主發展的目的?；诙磐慕涷炚軐W、皮亞杰的認知發展論及勒溫的體驗學習模式,庫伯在體驗式學習循環圈模型中將學習過程分解成四個循環往復的階段“具體體驗反思觀察抽象概括行動應用”,即體驗式教學模式。體驗式教學與傳統“填鴨式”教學最大的區別在于它強調“做中學”,關注學生在教學過程中的主體地位,強調學生集體參與學習,重視學生在學習過程中的感覺體驗、領悟和認知,并注重師生的雙向交流,承認個體差異,使每個學生都各有所獲,將“教-學-會”融為一體。

二 Living Lab與體驗學習的研究回顧

Living Lab模式的發展路標圖如圖1所示。其核心是在產品與服務的創新研發過程中,將“傳統的理論研究―開發―商業推廣”的三點循環研發模式,改變為“理論研究―開發―實際應用測試―商業推廣”的四點循環研發模式。在新的創新研發模式中,對于用戶參與的實際應用測試成為產品和服務創新過程中一個重要的組成部分。

2000年3月,歐盟為應對信息社會的挑戰,提出了“里斯本戰略”。希望通過鼓勵創新、大力推動信息通訊技術的應用與發展,到2010年將歐盟建設成世界上最具活力和競爭力的知識型經濟體,并且創造更多更好的工作崗位和社會凝聚力,實現經濟的持續增長。2006年11月,第一批來自15個歐洲國家的19個Living Lab形成網絡,共同開發和提供相關服務,2007年10月,組織的成員區域增加到了65個。

目前,Living Lab的發展經歷了三個階段:第一階段,以建筑師和工程師為主導發起,其目的是為了使現有建筑能夠更好地適應未來居民生活的需求;第二階段,以參與建立新型工商業、研究機構以及專家網絡環境的企業為主導發起,其目的是為用戶組之間的合作提供新的移動解決方案;第三階段,Living Lab的范圍已經涉及到整個城市空間,依托在城市中生活、工作的各類用戶,動態地為創新應用提供原型設計和測試平臺。Living Lab作為一種社會創新工具與區域創新平臺,使研發機構、企業、相關社會組織以及個體用戶與群體用戶都可以從共享城市各類資源中受益。通過增加用戶的實際應用測試環節,Living Lab把傳統的產品與服務的研發過程從“理論研究開發商業推廣”的三點循環模式,升級為“理論研究開發實際應用測試商業推廣”的四點循環模式。Living Lab在現實生活空間中建立真實的實驗環境,該環境可以是一個居民小區,也可以是一個城市的某個區域。在這一環境里,公共部門、研究機構和創新研發企業共同參與,實時獲得最終用戶對于產品和服務的動態反饋信息,不斷改進產品和服務的設計與品質,從而達到商業推廣的要求。

此外,1998年美國麻省理工學院Gershenfeld教授開設的課程“如何創造”,滿足學習者的個性化需求,并逐漸發展成為Fab Lab(Fabrication Laboratory)創新研究理念。Gershenfeld教授認為,與其讓學習者被動接受科學知識,不如給他們裝置、知識以及工具讓他們自己來發現科學。隨后,第一個Fab Lab于2001年在波士頓建立。目前,全球已經建立了30余家遵循類似創新研究理念和原則的實驗室,哥斯達黎加、挪威、印度、加納、南非、肯尼亞、冰島、西班牙和荷蘭等國家都在進行Fab Lab的相關嘗試。近年來,我國在城市科技創新管理領域主要通過“三驗”(體驗、試驗、檢驗)應用創新園區(AIP)的建設不斷完善城市管理相關領域的科技創新。本文擬采用Living Lab構建體驗式學習環境,使學習者成為教學活動中學習和創新的主體。

國外的體驗學習,源于英文Outward Bound,意為一艘小船駛離平靜的港灣,奔向波濤洶涌的大海去迎接挑戰。體驗學習通過設計和安排相關的活動,使學習者在身臨其境的過程當中,從學習情境中實踐、體驗與反思,以建構學習者本身的經驗。體驗學習是將學習視為“經驗”與“場地”間的密切結合。杜威的經驗學習理論,強調學習是對經驗不斷的改造與重組的過程,并主張將各種經驗融入傳統教育形態之中;勒溫的場地理論(Field Theory)與行動研究認為,學習的最佳環境就是情境中立即的、具體的經驗與分析的、超然的概念間產生對話性的緊張與沖突,只有從具體經驗開始、透過觀察的行動,形成概念和類化,并遷移到新的情境中驗證其效性,學習方能真正發生在學習者身上。1984年,美國體驗學習專家和組織行為學者庫伯系統地論述了體驗學習理論,其代表作《Experiential Learning:Experience as the Source of Learning and Development》構建了體驗學習完整的理論框架。庫伯提出了著名的四階段體驗學習圈,在這個模型中包括具體體驗(Concrete Experience)、反思觀察(Reflective Observatio)、抽象概括(Abstract Conceptualization)和行動應用(Active Experimentation),這四個環節是循環往復、螺旋式上升的。

國內的體驗學習研究,可以追溯到中國古老教育思想的沿襲。從孔子對學與思的辨證論述“學而不思則罔,思而不學則殆”,到《中庸》的“博學之,審問之,慎思之,明辨之,篤行之”;從荀子關于“聞”、“見”、“知”、“行”的論證,到宋代朱熹的“切己體察”都蘊含著體驗學習的精神。在中國近現代教育史上,著名的人民教育家陶行知先生倡導的“教學做合一”,是經過多年實踐探索和深刻思考做出的科學總結。到了二十世紀九十年代,伴隨著國內教育改革進程,西方體驗式教學(Experiential Teaching)理論被導入我國。體驗式教學以學生為中心,重視學生綜合能力的培養,在我國的教育和培訓領域引起了很大震動。方紅等(2000)借鑒體驗式經濟,探討了體驗式學習的概念,黃偉(2004)總結了教學實踐活動中體驗式教學的五種類型,張軍英(2006)創設了基于體驗的虛擬學習環境模型,韓美貴等(2007)研究了在創業教育課程中實施體驗教學的方法,馬波等(2007)研究了體驗式學習的教學策略,李季鵬(2008)提出了工商管理體驗式教學十六法,朱大麗(2008)研究了基于CSCL的協同建筑的體驗式學習環境,提高了學習者之間的可感知性和協同交互性,劉博(2008)探討了體驗式教學模式在供應鏈管理課程教學的應用,馮雯雯(2009)借鑒體驗學習理論討論了職業教育教學模式,郭佳(2010)等通過分析傳輸式教學和體驗式教學的差異,討論了體驗式教學的本質和優勢。本文以電信運營管理課程教學為例,進行體驗式教學模式創新實踐,使學生在電信服務體驗中去感知、理解、領悟、驗證教學內容。

三 基于Living Lab的體驗式教學模式創新

19世紀,電報、電話、無線電的發明引領人類進入了電通信時代;20世紀,計算機的誕生和互聯網的發展,給傳統電信產業注入了新的元素,當前,電信網絡、計算機網絡、廣播電視網絡正沿著融合的方向演進。與此同時,全業務運營和3G時代的到來,給國內電信運營商的業務創新模式、人才培養模式也提出了更大的挑戰。作為郵電類高校,南京郵電大學面向本科生和研究生開設了電信生產運營課程,并在前期的教改中做了大量的研究性和嘗試性的工作;2008年立項建設的中央和地方共建項目“電信運營管理和服務體驗實驗室”,為學生在電信運營創新管理方面提供了更為廣闊的實踐空間。目前每年有超過500人次的在校和在職學習者接受培訓,其中在職學習者主要面向電信運營企業的基層管理崗位,以幫助他們俯瞰電信運營管理的全景視圖,迅速提升綜合經營管理能力。

1 教學目的

電信運營管理與服務體驗的Living Lab擬賦予學習者四重身份,通過不同的角色體驗對學習者加以培養和訓練:首先,作為電信業務設計者,能夠在較短時間內形成業務概念,并通過測試活動將業務概念轉變為業務特征;其次,作為電信業務使用者,體驗和感知用戶心理,及時對電信新業務提出意見和建議;第三,作為電信服務提供者,借助服務藍圖所描繪的服務體系,尋找并確定服務接觸過程中一系列關鍵接觸點;第四,作為電信企業運營管理者,對企業生產和服務流程增值管理。總體目標是在體驗式教學中培養學生的自主應用和創新能力。

2 教學環境

如圖2、圖3所示,電信運營管理與服務體驗教學通過面向服務的體系架構(Service-Oriented Architecture,SOA),提供基于Living Lab理念的服務體驗項目。在教學活動中,學習者通過角色的扮演和身份的轉換,系統而全面地理解和驗證電信業務從用戶需求到技術實現的完整過程。

3 教學內容

通過模擬電信運營環境,開展一系列基于體驗的實驗項目,包括電信網絡、電信業務、電信服務的模擬運營管理。以電信運營企業的生產和服務流程增值為目標的電信運營管理,涉及經營環境分析、市場調查與預測,市場細分、目標市場選擇、產品定位(STP),產品決策、價格決策、渠道決策、促銷決策(4P決策),電信服務系統與業務設計、電信運營支撐系統設計等多方面活動。具體實驗項目有:電信運營企業的生產和服務流程認知實驗;電信經營環境分析模擬實驗;電信市場調查與預測模擬實驗;電信市場營銷策劃模擬實驗;電信增值業務設計實驗;電信增值業務體驗實驗;虛擬社區客戶體驗實驗;下一代運營軟件和系統模擬實驗等內容。

四 結論與展望

本文將技術創新模式Living Lab的理念應用于體驗式學習環境的構建,使學習者在Living Lab人機交互環境中培養和訓練自主創新能力,進而探討體驗式教學模式創新的方法和途徑,并以電信運營管理課程教學為例,進行體驗式教學模式創新實踐,該研究對于當前創新創業教育中的學習方式和課程教學模式的轉變,具有重要意義和理論指導價值。下階段的研究工作是借助教育實驗的研究方法,依據體驗學習的理論假設,有目的地將Living Lab應用到實驗對象的日常教學中,并通過問卷調查與訪談的方式收集效果數據,然后在統計分析的基礎上,找到系統應用與體驗學習過程之間的內在聯系,證明體驗學習理論假設的正確性。將通過走訪、調查教師和學生,從多方面了解現有教學模式與體驗式教學模式中的師生角色、教學方法的不同之處,豐富研究成果。

參考文獻

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[9] 譚筱英.體驗式學習:一種有效的學習方式[J].福建教育學院學報,2008,(2):22-23.

第5篇：生產運營管理概念范文

關鍵詞：網絡營銷；運營管理；營銷渠道

中圖分類號：F724 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2009）03-0249-02

1 引言

在當今社會，不斷發展的生產力使得大量生產要素轉移到商業、交通運輸、房地產、通訊、公共事業、保險、金融和其它服務性行業和領域，傳統的有形產品生產的概念已經不能反映和概括服務業所表現出來的生產形式。因此，隨著服務業的興起，生產的概念進一步擴展，逐步容納了非制造的服務業領域，不僅包括了有形產品的制造，而且包括了無形服務的提供。

2 網絡營銷在運營管理中的應用

運營管理是對生產和提供公司主要的產品和服務的系統進行設計、運行、評價、改進的管理過程。而網絡營銷作為以國際互聯網絡為基礎，利用數字化的信息和網絡媒體的交互性來輔助營銷目標實現的一種新型的市場營銷方式對企業的運營管理有著重大的促進作用。

2.1 對企業生產經營方式的改變

網絡營銷時代，信息技術的發展對大規模生產方式產生了革命性的沖擊，數字化的網絡營銷改變了一直以來生產者的統治地位，使用者重新加入到生產中。通過互聯網提供的企業與顧客即時雙向的交流通道，全球各地的顧客可以隨時了解一個企業的產品或業務，獲得基于信息的服務，提出反饋意見，發出訂單乃至根據自己的需求參與產品的設計。這樣，企業的產品雖然可能由于顧客的個性化定制而各不相同，但由于網絡營銷的作用而仍然享有大批量生產的規模經濟。生產者和消費者因為工業革命而離異，現在卻由于網絡時代的大規模定制而破鏡重圓。由于融合了農業經濟時代和工業經濟時代生產制作的優點，大規模定制使得網絡經濟時代的產品藉著信息技術，使生產者把商品和服務的生產鏈的末端交到消費者手中，不僅享有更低的成本，而且無比貼近顧客需求。

網絡營銷時代，企業之間的競爭將從實體經營到虛擬經營。虛擬化這一嶄新的企業運營管理方式，正在為世界經濟提供一個全新的、倍增了的拓展空間。網絡經濟從兩個方面引發了虛擬化經營的出現。首先，國際互聯網給虛擬化經營提供了物質基礎，使得企業在有限的資源條件下，為取得競爭中的最大優勢，可以僅保留最為關鍵的功能，而將其他功能通過各種方式如聯合、委托、外包等，借助外部的資源力量進行整合來實現。其次，市場情況和競爭方式的新特點，形成了對虛擬化經營的內在需求。

2.2 從互相競爭到雙贏合作

工業經濟向網絡經濟轉變過程中，企業從競爭到合作，從“零利”到“雙贏”，合作成為企業經營戰略的基本思路。以合作代替競爭作為企業經營的新思路，源于知識經濟時代信息商品不同于工業經濟時代物質商品的特性：首先，信息商品具有可重復使用性，信息商品的使用并不像物質商品的使用那樣會被消耗掉。其次，信息商品具有不完全排他性。所有物質商品都具有排他性，但你擁有一種信息，不排除他人同時擁有此信息。另外，網絡技術為企業實施該戰略提供了良好的信息交流條件。通過因特網，企業與合作伙伴之間可以應用EDI等信息系統實現彼此的資料互換、信息共享，聯合進行產品開發、生產、營銷，以及售后服務。

2.3 網絡營銷在企業運營管理結構上的特點

在激烈的市場競爭中，網絡營銷扮演著一個極其重要的角色，一個對目標市場全方位覆蓋、全渠道控制的網絡營銷渠道是絕大多數產品取得成功的先決因素。市場供求發展為有效供給大于有效需求的買方市場，消費者成為稀缺資源，由于網絡營銷處于渠道的最前沿，最能夠接近和直接影響目標市場顧客，因而成為產品流向市場的“守門人”。

（1）網絡營銷渠道組成結構是扁平化。

網絡營銷作為一種銷售模式，簡化了銷售過程，縮減了銷售成本，使企業有較大的利潤空間。尤其是網絡營銷扁平化思想在企業運營管理中的作用，但扁平化并非是簡單地減少哪一具體銷售環節，而是要對原有的供應鏈進行優化，剔除供應鏈中沒有增值的環節，使供應鏈向價值鏈轉變。供應鏈管理最優化將是未來廠商、分銷商、電子商務營運商經營成功的關鍵之一。要做到營銷網、物流網、信息網、客戶服務網、互聯網五網合一。借助互聯網，把產品銷售、物流控制、信息溝通、客戶管理及意見反饋有機結合起來，使傳統分銷模式向電子分銷模式轉化，利用電子商務來解決傳統渠道的低效率運作，以求以最短的供應鏈、最快的反應鏈、最低的成本來進行運作。

（2）網絡營銷終端的個性化。

針對消費者的產品定制不僅可以減少中間環節，沒有產品積壓，而且個性化的產品價格缺乏彈性，所以可以為企業帶來較大的利潤。如戴爾電腦，可以按照消費者的偏好進行更換組合，正是憑著這種“以人為本”的理念，在進入中國市場的短短幾個月中，市場占有率已進入同類家電行業的前三名。福特汽車一直以來都是作為工業化時代大規模、低成本的無差異營銷的案例，但是在1999年9月，福特開始發起網上計劃，消費者只需輕點鼠標，就可以選擇適合于自己的零部件、車型、可信賴的分銷商和保險服務等，瞬間就可以完成個性化的定購。相反，看不見消費者差異的企業在經濟全球化時代將難以生存。

2.4 網絡營銷有利于中小企業與大企業開展同步競爭并能發揮中小企業自身的優勢

互聯網作為全球性的分布式網絡構架，其重要特點就是成本低廉。其次，比起印刷和電視這樣的媒介，借助因特網進行信息傳播不僅效率高，而且成本極其低廉。第三，網絡上品質線索的缺少，使得因特網上最小的、剛起步的公司看上去也能像是一個巨大的跨國公司。因此，信息技術的發展，特別是互聯網的發展，使中小企業能夠很快地建立一個網上競爭平臺。企業無論大小，都可以通過其網站使世界各個角落的買家了解其產品，只要產品具有競爭力，就可以在全球范圍內找到買主。因而在營銷手段上，中小企業可以與大企業進行平等的同步競爭。由于中小企業運營管理相對較為簡單，對客戶的凝聚力和對客戶的關注力要比大企業強，以客戶為中心的思想比較突出，在內部溝通和運作上都比較透明，決策機制靈活，沒有大企業那么多官僚氣息，對市場需求變化反應快，市場適應能力強，創新機制好，創新效率高等等。網絡營銷則更能把這種優勢進一步發揮，首先，網絡營銷能揚長避短，為顧客提供長期的個性化的服務，增強中小企業的競爭力。其次，網絡營銷能充分發揮中小企業在價格、產量和機制等方面的優勢。再次，網絡營銷是企業樹立企業形象，提升客戶服務水平的良好手段，使得中小企業也可以達到同樣的效果。

2.5 新型網絡營銷的拓展與延伸

網絡經濟推動了銷售渠道的變革和企業的運營管理，因特網開辟了一個前所未有的網絡空間，在這個由數以萬計的計算機主機和光纖、電話線連接起來的虛擬空間中，人們可以進行瀏覽商品、訂貨、付款、交貨、廣告、市場調查等一系列的商務活動。這種新型渠道的突出優勢在于其便捷性和透明度。供求雙方同時在網上進行交易，節省了中間環節的成本，供求信息能夠及時獲得溝通，對雙方都具有較大吸引力。

2.6 利用網絡營銷渠道可以進行有效的成員客戶關系管理

由于爭取一個新顧客的成本要大大高于保持老顧客的成本，所以建立同顧客之間的聯系，并管理這些事關顧客和公司利益的關系就顯得尤為重要。關系營銷的中心就是顧客品牌的忠誠。據美國學者的研究表明，顧客的忠誠度提高5％，企業的利潤就增加25％。經濟全球化時代，網絡的運用更加普遍，通過開發數據庫軟件，可以建立起目標客戶群的檔案，針對具體目標客戶的特點進行“一對一”營銷。如亞馬遜的網上書店，就是以低成本建立了龐大的客戶數據庫，利用顧客以前購物的信息，巧妙的提醒顧客去瀏覽可能會引發興趣的其它書籍等。今天的營銷方法不再是強加信息給顧客，而是試圖吸引消費者的興趣，獲得他們的許可，然后同他們開展產品的對話，幫助他們了解更多的關于產品的信息，通過實行一種“許可營銷”來培養顧客的忠誠度。

2.7 網絡營銷促進企業的供應鏈再造

供應鏈再造是企業運營管理的一個重要環節。企業會出現一種由不同層次的供應商組成的供應等級結構，供應范圍不僅涉及原料，而且涉及零部件甚至整個生產系統。一方面企業要精心挑選供應商，通過收購、戰略聯盟、合資等方式與供應商形成緊密的關系，使供應鏈變得合理；另一方面企業可以只控制核心能力，而將非核心能力的業務虛擬化，外包給專門的供應商，即對其業務流程和服務進行區域和全球的整合。當前已經進入了快速反應的供應鏈階段，通過網絡與合伙者形成物流、信息流的無縫連接，通過對供應商的培訓整合他們的能力，以達到對消費者需求的準確、快速反應。如戴爾公司通過互聯網與幾百個供應商相連，每隔兩個小時經因特網向倉庫發出部件需要通知，從定單的下達到電腦部件的個性化組裝，再到消費者收到電腦往往在一周之內。因此國內企業可以適當的參照他們的運作方式，與供應商建立穩固的戰略伙伴關系，對于一些標準化的大件出口商品，可以實行根據顧客的不同要求定制化的生產方式。

2.8 網絡營銷可以建立有效的客戶關系管理系統

客戶關系管理，源于“以客戶為中心”的商業模式，是一種旨在改善企業與客戶之間關系的管理機制。目標在于通過提供快速、周到、優質的服務來吸引和保持更多的客戶，通過優化面對客戶的工作流程以減少獲取客戶和保留客戶的成本，它關系到企業在未來怎樣與客戶和潛在客戶進行交流和互動。它可以幫助企業充分利用以客戶為主的外部商業關系資源，擴展新的市場和業務渠道，提高客戶的滿意度和企業的贏利能力。

參考文獻

［1］朱凌云，趙韓高.先圣：Web挖掘在網絡營銷中的應用研究［J］.情報雜志，2006，（1）.

第6篇：生產運營管理概念范文

公司領導把我安排在運營管理部，起初還擔心該部門的領導會不會太嚴肅，同事會不會難相處，但很快的，這些擔憂就被排除了。

運營管理部是清一色的男生部落。張經理，這個部門的老大，但一點都不會讓人感到畏懼，反而給人一人親切感，他對我的工作；楊經理，給我的第一印象就是“很可愛的一個大男生”（可能我對他的這種形容有點不妥，但實在是想不出還有其它更恰當的形容詞了），他臉上總掛著他的招牌笑臉；武剛，高大帥氣的男生，而且籃球打得挺棒（當然，這是后來才知道的）。這幾位男同胞們都挺幽默的，愉快的氣氛很快的讓我融入了這個小團體。

我對物流的概念，了解的知識淺顯。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合，但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。就以我現在所屬的長沙分公司運營管理部的工作范圍來說，已是很復雜的了。

剛開始進入工作狀態的時候，感覺一頭霧水，幸好在領導和同事的幫助下，逐一對各個業務的進行了解。長沙分公司主要有幾個業務單元：銷售物流（又分長沙銷售物流部、南海銷售物流部、十堰辦事處）、供應物流一部、生產物流一部。運營管理部主要是負責對整個運輸和配送過程進行監控、協調、組織運力，對承運商的管理和關系維護，根據單據及運輸評價考核承運商。

例如長沙銷售物流部是發車量最多的，但同時事故率也高，有人為因素也有非人為因素，為了提高安全操作意識，降低事故發生率，對此公司也相應的制訂了安全管理辦法。還有其它所存在的問題，都一一制定了管理方案。我覺得更重要是各部門之間，在相關業務方面應該緊密合作，勿以不相干的態度來應對，必須提升彼此的合作精神。

第7篇：生產運營管理概念范文

關鍵詞：高速公路橋梁；安全管理；對策；問題

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A

1引言

高速公路運營管理是指在高速公路建成通車后的使用期間,為充分發揮高速公路的功能,使其最有效地為社會提供安全、快捷、通暢、文明、優質的服務,創造最大的經濟效益和社會效益所進行的一系列管理活動和經濟活動。伴隨我國交通建設工程的高質快速發展，建設運營過程中的安全問題成為我國目前經濟運行中面臨的一個突出問題，尤其是高速公路建設過程中的橋梁，更應該關注運營過程中的安全管理問題。目前，高速公路橋梁的養護工作中存在很多問題，需要進一步完善道路橋梁的養護管理，改進養護措施。如何選擇一種適合自己需要的運營管理模式是每個高速公路經營管理單位都需要面對的問題。

2 公路橋梁運營安全管理存在的問題

我國高速公路橋梁建設在快速發展的同時，因其發展歷史較短，經驗不足的現實，在建設和運營管理中留下了許多不容忽視的問題和安全隱患：

2.1 管理體系有待進一步理順

高速公路橋梁運營要從前期論證、規劃、設計、建設和運營的全過程抓好安全管理工作。目前我國高速公路橋梁建設在規劃、設計、建設、運營各個環節上相互脫節，其管理體系有待進一步理順。

2.2 相關的安全管理法規有待進一步完善

安全管理法規是實現高速公路橋梁建設是實現建設、運營和管理法制化和規范化的基礎，也是實現高速公路橋梁安全、健康、持續發展的根本。建設部已于去年制訂頒發了相關法規，但僅此是不夠的，高速公路橋梁安全管理法規有待進一步完善。

2.3 沒有形成一種全民的安全意識

高速公路橋梁運營安全直接關系到乘客的人身安全和財產安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關。要實現運營安全有序，在加強員工安全教育基礎上，必須對廣大乘客進行宣傳教育，要大力向乘客宣傳并督促其遵守高速公路交通安全管理制度，提高全民的安全防范意識。我國高速公路交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。

2.4 應急預案不夠細化與缺乏演練

由于高速公路橋梁運營環境的特點使得事故發生時危險性和緊迫性較高，因此對事故的處理，預先制定各種預案并進行事故應急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的線路，在投入運營期間更應該進行起復、救援、搶修、搶險、消防、突發事件等不同類型的演練。目前大多數運營公司都制定了一些應急預案，但突出的問題在于既不夠細化又缺乏定期演練。

2.5 安全評估制度有待于進一步開展和推廣

安全評估是保障系統安全性的重要手段，貫穿于系統壽命周期的全過程。在高速公路橋梁項目投人運營之前、運營企業必須通過安全監管部門等相關行業管理部門對全線的橋梁進行系統的初檢和安全評估；進人運營階段，運營企業必須定期對運營橋梁進行安全檢查，對發現問題的橋梁還要深入進行特殊檢查，還可以指定專業科研或咨詢機構對運營橋梁進行安全評估，從而保證高速公路橋梁運營的安全。我國高速公路橋梁行業在建立科學有效的安全評估體系，確定統一、規范的安全評估標準方面還須進一步推廣和深入。

3 高速公路橋梁運營管理的策略

高速公路橋梁的安全管理涉及到交通建設與運營的各個環節及眾多部門，是一個復雜的系統工程，為了抓好交通的安全生產管理，政府主管部門、企業要從強化安全意識、建立高速道路橋梁交通安全工作的長效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產。

3.1加強高速公路橋梁規劃、建設、運管管理的協調一致和相互配合

理順高速公路橋梁運營管理體系，加強規劃、建設、運營管理的協調一致和相互配合。相關的建設、運營行政主管部門應提前參與到公路橋梁的規劃、設計、施工階段的安全性論證工作；施工審查部門要加強對有關安全強制性條文的審查力度；高速公路橋梁運營單位也應將運營安全保障前移，提前參與前期各項安全審查工作。

3.2 制定完善相關的安全管理法規

認真總結國內外高速公路橋梁建設和運營的安全管理工作經驗，針對我國安全管理中存在的主要問題，制定和完善統一的運營法律法規，明確高速公路橋梁規劃、設計、施工、監理、運營單位的安全職責，依法規范乘客行為，保護道路安全設施，使高速公路橋梁建設和運營管理走上依法管理的更高層次，確保該系統安全運營。

3.3 建立規范性的橋梁檢查制度

3.3.1 定期檢查

按規定周期，對橋梁主體結構及其附屬構造物的技術狀況進行定期跟蹤的全面檢查。主要檢查各部件的功能是否完善有效，構造是否合理耐用，發現需要大、中修、改善或限制交通的橋梁缺損狀況。

特殊檢查

應急檢查：當高速公路橋梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶、撞擊、滑坡、地震、風災和超重車輛自行通過等自然災害或事故后，應立即對結構作詳細檢查。查明破損狀況，采取應急措施盡快恢復交通；

（2）專門檢驗：對需要進一步判明損壞原因，缺損程度或使用能力的橋梁，要求針對病害進行專門的現場試驗檢測，驗算與分析等鑒定工作，以便采取有效的養護措施。應急檢查通常有省級行業主管單位的專職橋梁養護工程師主持：專門檢驗有省級行業主管單位的總工程師或授權的專職橋梁養護主管工程師主持，委托公路橋梁檢測中心或具有這種能力的科研設計單位、工程咨詢單位，簽訂特殊檢查合同后實施。

3.4 制定統一的技術規范，推進設備技術國產化

設施設備的可靠性是高速公路橋梁運營安全的重要保障。應通過制定統一、完善的技術規范和標準，使來自不同國家和地區的各類運營設備符合接口的技術要求，切實滿足運營的實際需要，為運營安全創造必要的條件。同時，運營企業在引進國外先進設備和技術的同時，要充分發揮自身的技術優勢和人才優勢，在消化吸收國外先進技術的基礎上加大國產化的推進力度，強化運營設施設備保障，不斷提高運營安全質量。

3.5 完善應息預案,開展多種形式的演練，提高應急應變能力

按運營的具體特點，完善各種事故情況下的應急處理預案，建立與公安、消防、醫院、公交、供電等單位溝通聯系的災害搶險救援聯動機制與指揮體系。通過演練，達到各種設備與各級員工之間的“聯調”，提高多工種共同配合搶險作業的能力及高速公路橋梁運營管理人員緊急應變能力，同時也檢驗設備維保質量和應急功能狀態。

3.6 加強運營設施保障，提高運營系統的可靠性和安全性

一方面應用新技術、新設備，采用自動化程度高、安全性能好的系統設備，提高運營系統的可靠性和安全性；另一方面采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規程等進行全面監控，保證維修計劃的落實，全面提升設備設施維修管理水平，不斷提高維修質量，保證設備設施的質量狀態。

4結語

由于我國各省高速公路的投融資體制、管理體制、經濟發展水平、經營理念各有不同，因此它們所采取的運營管理模式也多種多樣。但是，運營安全關系到我們每一個人，這就需要大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設運營安全文化，努力提高全體員工和全社會的安全意識。通過培養安全型的運營員工、運營家庭、運營乘客，將高速公路橋梁運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保高速公路橋梁運營安全。

參考文獻：

[1] 韓志超．國外高速公路的建設與管理[J].中國公路．2004，( 18) :3.

[2] 王文武．高速公路管理[M]．花城出版社，2006．

第8篇：生產運營管理概念范文

關鍵詞：物流園區；開發建設模式；運營管理模式；盈利模式

隨著我國經濟的飛速發展與產業結構調整的勢在必行，現代物流行業從初步發展期進入了發展黃金期，在這種趨勢下下，我國物流園區的建設自然而然邁進了高速發展時期。根據第三次全國物流園區（基地）調查報告，初步篩選有1204個物流園區，最終核實確認的有754個物流園區，相比2006年的207個物流園區，增長率為264%，相比2008年的475個物流園區，增長率為58.7%。[1]然而，在物流園區加速建設的同時，運營管理模式中的弊端，盈利空間的明顯不足，極大地影響了物流園區的進一步發展，導致一部分物流園區難以獲得預期的經濟效益和社會效益，為了物流行業的科學性，可持續性發展，很有必要對運營管理模式中的弊端，盈利空間的明顯不足，這一明顯缺陷進行深入的研究分析，以提升物流園區的綜合價值，提高市場競爭力。其中以湖南物流總部為例，對其運營管理模式，盈利模式進行深入研究與探討。

一.物流園區概述

物流園區，是個很寬泛的概念，一般是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。按主導地位的功能可以將物流園區分為：轉運型物流園區，儲存型物流園區，流通型物流園區，綜合型物流園區4個大類。[2]

二.物流園區開發建設模式分析

1.我國物流園區的投資建設模式：物流園區建設是一個，投資主體多元化，回收期長的項目。在我國物流園區的開發建設過程中，投資建設主體多元化，既有國有企業，民營企業，也有外商投資企業。《第三次全國物流園區調查報告》將投資主體劃分為四類，民營企業投資，政府或國有企業投資，外商獨資企業投資，中外合資或合作企業投資。[1]

2.我國物流園區開發建設模式對比分析：目前我國物流園區的開發建設模式主要有政府規劃，企業主導開發；政府規劃、工業地產商主導開發；企業自主開發。[1]其中政府規劃、企業主導開發仍是目前物流園開發的主導方式，占比超過60%。根據不同物流園區的投資主體，以及它們試用條件的聯系與區別。

開發模式優點缺點適用范圍

政府規劃，企業主導開發有政府優惠政策扶持。企業自身經濟，運營，開發優勢。企業規劃自由度不夠，要受到政府的規制。政府承擔絕大部分經濟，社會風險。本地區有較大的物流需求，有較為確定的經濟預期回報。政府支持優先發展的物流重點區域。

政府規劃，工業地產商主導開發有政府優惠政策扶持。工業地產商雄厚的投資支撐，成熟的市場運營體系工業地產商在規劃開發方面受到政府的限制。政府要承擔巨大辦法的經濟，社會風險。本地區有較大的物流需求，有較為確定的經濟預期回報。政府支持優先發展的物流重點區域。

企業自主開發企業能夠實現全方位，全階段的規劃、設計、開發、運營，不會受到較大干擾；能夠體現出企業自身在物流方面的優勢和特點企業自主承擔風險政府財政有限，希望招商引資，重點商業開發的物流發展區域。

綜合模式能夠有效結合三種開發模式的特點，多方投資、開發、運營，共同承擔風險，分工協作，優勢互補。政府，企業，工業地產商三者分工協調的難度較大，三者負責承擔開發部分難以明確。適用范圍廣泛

三.物流園區運營管理模式分析

物流園區的管理模式是指物流園區為實現發展目標而采取的決策、組織、管理形式。從本質上來看，園區管理就是協調各方而的利益關系，包括政府、投資人、物流企業、客戶和消費者。[7]

1.園區管理的五種模式

物流園區的運營管理模式有5種，管理委員會制、股份公司制、業主委員會制、協會制和房東制。[7]（1）管理委員會制，選擇政府職能部門，投資方，地產商，管理方，入駐企業代表組成管理委員會。類似其他開發科技園區的傳統管理模式，進行集中有效的管理，有利于體現民主集中制的特點，減少個別因素引起的風險。適應于大型，特大型物流園區。（2）股份公司制，采取股份公司制，按照公司模式設立相關職能部門，管理園區。以股份制的形式對公司進行股權分配，有利于刺激員工的積極性，提高生產工作效率。適應于本區域的領頭物流園區。（3）業主委員會制，選擇參與建設、開發、運營的各方業主代表，組成業主委員會，自發組織管理園區。（4）協會制，由物流行業協會派出專家，技術人員運營管理園區，組織，協調園區的各項工作。有利于利用專家、技術人員在物流領域的專業知識來運營管理園區。這種形式和業主委員會制的不同在于，協會所代表的物流企業更加廣泛，協會只是組織者，并沒有對園區進行直接投資。[7]（5）房東制，投資商、開發商在園區建設完成后，出租倉庫、辦公樓、信息平臺、停車場等相關設施，收取入駐企業的租金，不參與運營，運營管理交給第三方公司。五種管理方式各有優缺點，在物流園區實際運營管理過程中，可能采用一種或者多種混合模式。具體的運營管理需要根據園區的具體特點與優勢來加以選擇。

2.運營管理模式影響因素

（1）運營管理的整體規劃：物流園區運營管理的整體規劃是運營管理的重要前提，在運營管理具體實行前，必須有整體的運營管理的規劃，對管理過程中可能遇到的重要問題和步驟提前評估與分析，以求避免重大管理問題的出現。（2）運營管理的團隊組成：運營管理的團隊組成是影響運營管理的決定因素，團隊的人員的知識水平，實踐能力，協調溝通能力，團隊協作能力，對運營管理的具體實行過程有很大的影響。選擇優秀、合適的運營管理團隊是運營管理成功的重要一環。（3）運營管理的科學水平：運營管理的科學水平是影響運營管理的不可缺少的因素，運用合適恰當的科學技術能提高運營管理的效率。比如在商品儲存配送過程中，運用運籌學中最優化理論的相關知識，能提高商品的物流速度，減少流通時間，增加經濟收入。（4）政府政策的作用影響：在我國現有經濟模式的影響下，政府政策是影響運營管理的宏觀因素。運營管理的所有方面應該遵循國家和地區的法律法規。在遵循的基礎上，應該有效把握政策的優勢，爭取得到政策扶持，就能獲得更大的社會回報，經濟回報。

四.物流園區盈利模式分析

1.物流園區收入來源

物流園區收入主要有以下幾個方面：

（1）土地增值收入：土地增值收入是物流園區收入的一個重要來源，我國工商業土地的價值處在一個高速增值的時期，物流園區的建設又得到了國家政策的鼓勵與發展，物流園區的土地有很大的增值空間。（2）租售收入：倉庫的出租、出售，作為湖南物流總部發展的基礎一環，能在短期發展中貢獻重要的經濟收入。軟件信息平臺的建立，解決了物流三方的交流困難的問題，同時作為物流園區的創新發展模式，在物聯網高速發展的今天，給物流園區的帶來了客觀的收入。設備出租，停車場收費作為租售收入的有效補充，也能為物流園區帶來一部分收入。（3）服務收入：信息服務主要有會員信息服務、配送信息服務、流通信息服務、中轉信息服務。通過會員信息收集、整理、分析，收取相關會員費；對物流配送線路進行優化，配送人員招聘、管理，收取配送信息服務費；通過軟件信息平臺，獲取物流區域流通可行性資料，分析流通價值開發方案，收取配送信息服務費；提供商貿物流中轉中心，發貨方、收貨方雙方進行交易的臨時性安置儲存，收取中轉信息服務費。物業服務方面主要是成立物業管理委員會，由業主，物業公司，投資建設方三方組成。為業主提供儲存管理、環境保護、水電維修、市政設施維護、商品安全維護，在此過程中有物業服務費。中介服務方面主要是客戶中介，利用物流園區的品牌價值為入駐企業尋找客戶，挖掘潛在市場資源，園區活動一定比例的中介服務費。咨詢服務方面客戶資源，對客戶進行分類整理，長期聯系合作；分析需求，及時更新市場銷量，溝通買賣雙方需求量；流程設計，發貨到收貨整個物流流程的相關步驟與可能出現的問題進行設計；物流方案，整個物流過程中項目評估，可行性分析，物流交通方案優化；在咨詢服務的過程中，能獲得咨詢服務費。培訓服務方面主要是圍繞物流園區的人員的理論與實際素養進行，在實際操作中，新員工沒有物流方面的基本知識，需要進行培訓。提供的主要培訓模式有業務培訓、人員培訓、職業培訓，最重要的是業務培訓，業務培訓需要圍繞需要的特定業務來展開，邀請高校專業人士進行專業指導。在培訓過程中收取培訓費。

五.湖南物流總部物流園區運營、盈利模式分析

1.湖南物流總部物流園區概況

全省首家產權式物流園區――湖南物流總部正式投入運營。目前已有超過100家物流企業入駐，貨運線路覆蓋省內，以及全國大部分省市，貨物年吞吐量達400萬噸。湖南物流總部位于長沙縣黃興鎮，基地毗鄰武廣、滬昆高鐵，處在高鐵新城的核心區域。黃興鎮地理位置非常優越。到五一廣場直線距離15公里，15公里半徑內覆蓋長沙70%的主城區，園區40公里半徑內覆蓋長株潭70%的主城區?；乜偼顿Y104985萬元，占地800畝，其中一期占地267畝，已試運營半年，二期占地270畝，三期開發剩余面積，由物流信息中心、后勤配套區、綜合辦公區、倉庫區、零擔貨運區、停車區六個部分組成。一期項目正式運營半年左右，二期，三期工程正在陸續規劃，申報階段。

2.我國物流園區盈利模式存在的問題和解決辦法

一是盲目發展園區規模，造成園區大量空置；二是第三方物流需求低，盈利水平明顯不足；三是建設成本增加，客戶服務成本上升；四是信息技術應用落后，物流經營水平低下。對于園區有部分空置倉庫的問題，應加大招商力度，擴大園區宣傳，爭取吸引優質物流企業加盟；對于信息平臺技術不夠完善的問題，應加快信息平臺構建，招聘優秀信息技術人才，結合物流經營方向，積極開拓信息平臺設計創新；對于建設成本增加的問題，應在建設方面詳細規劃，做好詳細概預算，邀請優秀建設單位加盟；對于客戶服務成本上升的問題，應做好品牌價值提升，吸引更多高質量物流企業，做好成本控制規劃。

3.湖南物流總部物流園區開發建設模式分析

湖南物流總部在開發建設模式上選擇的是綜合模式，巧妙的結合了政府、企業、地產商三方的優勢特點，政府物流產業政策、土地政策、稅收政策，企業融資和信貸優惠政策支持；長沙實泰置業有限公司提供人力管理資源，信息平臺建設與維護，物流配送；并且承擔地產商的角色，負責物流園區的投資建設，運營開發，商品出租。

4.湖南物流總部物流園區運營、盈利模式分析

（1）湖南物流總部物流園區運營、盈利模式基礎條件分析

1.區域物流規劃的需求：針對目前長沙市零擔物流主要集中在高橋、馬王堆，整個行業服務水平和業務拓展能力無法升級和提升的現狀，長沙市委市政府在《長沙市現代物流業發展規劃2010-2013》中，確立了黃興鎮為商貿物流發展優先區。湖南物流總部得到了長沙市政府的優先發展，財政政策支持，物流產業政策扶持，土地政策支持。2.園區的交通規劃：湖南物流總部基地毗鄰武廣、滬昆高鐵，處在高鐵新城的核心區域，周圍有京港澳高速，長沙繞城高速，長常高速，長沙黃花機場，交通便利，便于提高商品物流的運行速度。但是只有一條黃江公路（兩車道）與基地直接連通，對物流運輸極為不利，在直接連接交通建設方面，基地亟需加強。3.區域經濟發展的需要：長沙市及周邊區域沒有大型的物流園區，缺乏科學系統的現代物流規劃，有利于湖南物流總部的長遠發展，市場價值的提升。但是物流園區處于建設初期，大部分運營模式還是儲存型，不可能采取多方經營、提供全面物流服務項目的綜合型運營模式，而是必須集中財力，物力，人力重點發展為商品提供流通交易服務項目，以服務中小企業和個體經營者。湖南物流總部土地升值空間較大，長沙黃興鎮是一個開發價值較高的地域，未來的發展前景很大。湖南物流總部在土地使用方面得到了長沙市政府的物流規劃、財政政策支持，土地的使用價值會隨著長沙經濟的飛速發展而快速上升。

（2）湖南物流總部物流園區運營、盈利模式內部條件分析

1.園區的固有優勢，劣勢：湖南物流總部物流園區一期工程已經完工，建筑占地267畝，已經有100多家物流企業加盟，其中大多是中小企業。園區已經初步具有一定規模，為進一步發展提供了堅實的基礎，園區一期工程的運行正在為二、三期的發展探索經驗。物流園區在建設方面已經有運行的一期工程，在企業加盟方面有100多家企業加盟，品牌價值方面有了初步的家電配送的物流品牌，運營管理方面有了長沙實泰置業公司的物流管理團隊。湖南物流總部物流園區相對其他物流園區的固有劣勢主要體現在，園區規模方面，園區還在初步建設探索期，一期工程剛剛試運營半年左右；運營模式方面，運營模式還在初步建立階段，只能借鑒其他優秀成功園區的運營管理模式，沒有形成自身的運營模式特點，體現自身的優勢；盈利模式方面，園區運營僅僅半年左右，基本沒有形成有效盈利模式，沒有形成完整的產業鏈，在盈利模式的長期有效發展方面亟需加強。2.園區的比較優勢，劣勢：目前，長沙市零擔物流主要集中在以高橋為中心的零擔市場（包括高橋物流市場、圭塘物流園、恒基物流園、大橋三區、黎倉庫區等），以馬王堆為中心的零擔市場（包括九道彎、匯源物流園、南湖大市場等）。這些地方的絕大多數企業是夫妻店經營、家族式經營，而長沙專線物流過度集中在高橋。高橋貨運市場是個自發形成的貨運市場，僅僅這里已經有1000家左右專線物流公司進駐。相比長沙市零擔物流模式的物流園區，商貿集中物流園區的代表――湖南物流總部有比較優勢：集中服務管理，優化配送速度；集中物流企業，形成優勢互補；信息平臺交流，企業資源共享；提供大型倉儲，滿足遠程物流。（作者單位：湖南工業大學財經學院）

參考文獻：

[1]中國物流與采購聯合會 中國物流學會.第三次全國物流園區發展報告[R].中國財富出版社.2013

[2]閉海濤.N N N物流園區盈利模式的研究.[D].廣西大學碩士學位論文.2007

[3]張道臣.物流園區運營模式的研究.[D].北京交通大學碩士學位論文.2009

[4]韓蘭蘭.物流園區運營管理模式的研究.[D].長安大學碩士學位論文.2010

[5]馬妙明.不同發展階段下各類型物流園區盈利模式研究.[J].物流研究.2011

第9篇：生產運營管理概念范文

關鍵詞：數字化電廠；概念；數字化系統

中圖分類號：TM62 文獻標識碼：A

一、數字化電廠的概念

隨著科技的迅猛發展，數字經濟也呈現出快速發展的趨勢，逐漸覆蓋到了政府、企業以及消費者等多個層面上。數字經濟指的是在經濟發展和參與的每個環節和每個要素中都廣泛地采用軟硬件技術及應用和通信技術。數字化工廠的出現就是數字經濟發展的產物。對于數字化電廠的概念，目前還沒有一個統一的定義。我國電力行業將數字化電廠的概念定義為電廠的各級控制和管理系統均進入數字化后稱之為數字化電廠?？梢?，數字化電廠的建立要求電廠的數字化必須達到一定的程度，或者說數字化的全面覆蓋。

二、數字化電廠建設的方案

（一）數字化工程

1數字化設計。這是指在整個設計的過程中都利用數字化方式來進行產品的設計。目前與建設數字化電廠有關的數字化設計包括了三維數字化的設計模型，電廠數字化的設計模型以及系統數字化的設計模型。其中三維數字化的設計模型是用來管理電廠建設時期的工程項目，在電廠的運行期，該模型會構成三維數字化的管理系統，將各個系統的信息加以整合，實現電廠運行和維護的統一管控。而電廠數字化的設計模型包括了數字化管理的設計方案，將確定數字化電廠在建立時的系統結構，建立起各個系統之間的關系，明確各項基本技術的要求，保證系統和軟件平臺的技術。系統數字化的設計模型包括了電廠整體的系統圖、安裝的儀表和管道圖、現場的總線圖，還包括了被控對象、控制設備、控制信號等的相關數據。這些數字化的信息將直接用在數字化管理當中。

2數字化采購。數字化采購是建立在數字化設計的基礎之上的。在采購之前，要將工作進行步驟分解和編碼，對工程物資也要進行編碼，然后在采購的過程中按照工程的需要制定采購單，實施整體采購、分批交貨的管理模式。數字化的工程采購實現了工程的規?；少彛菙底只こ痰膶嵤┲攸c。

3數字化移交。這是數字化電廠建立的基礎，是指在數字化的移交平臺上將電廠建設中各個環節和階段的相關數據、資料和信息進行收集、整理、分類，最后通過審批后移交給業主。通過數字化移交，對電廠建設時期數據的移交過程進行全面的管控，從而提高數據移交時的質量以及電廠的管理能力。

（二）數字化控制

傳統的電廠工人能夠有效監控的只有工藝的過程和設備的狀態。而在數字化電廠中，鍋爐、電氣系統、汽輪機、現場儀表以及控制設備都將實現智能化，使設備的整定和維護信息能夠以數字化的形式進行控制系統，從而讓設備的運行和維護更加的輕松。電廠的數字化控制將包含了單元機組的分散控制系統、電氣的控制系統和全電廠輔助車間的控制系統。

（三）數字化管理

在傳統的火電廠中，管理系統一般是由管理信息系統MIS，即management inform ation system和廠級監控信息系統SIS，即supervisory information system共同組成，兩個系統是相互獨立的，但是系統中的功能卻存在著重疊。數字化的管理系統中的數據具備了準確性和唯一性，運用了先進的設備來實現生產運營管理和控制的優化，使電廠的資產管理和決策支持等方面都能在數字化的管控下更加的科學。數字化的管理系統主要包括了以下四個部分：（1）生產運營管理系統；（2）財物資產管理系統；（3）優化控制管理系統；（4）決策支持管理系統。其中生產運營管理系統不但包含了對生成操作票和技術監督等方面的管理，而且還能夠對電廠的重要設備進行早期的故障診斷、故障分析和故障預警，通過這類預測性的維護來幫助電廠降低生產成本，有效提高電力企業的效益。而決策支持管理系統也具備了非常重要的作用。它不但為電力企業的高效管理提供了技術支持，而且為電力企業的發展經營決策提供及時有效的信息和指標，使企業的決策能夠更加的科學和可靠，有效提高企業的生產效益和盈利水平。

三、數字化電廠的優勢

（一）數字化

利用先進的信息處理技術能夠將電廠建設和發展各個階段所反映的現象、本質、規律等的相關文字、符號、數字、聲音、圖像等模擬信息都轉換成數字信息。

（二）信息化

信息化指的是在充分利用信息技術的基礎上，對信息資源進行開發和利用，促進信息的交流和共享，從而提高經濟增長的質量，并推動經濟社會的發展和轉型。我國政府一直努力將工業化和信息化進行深度的融合，而數字化電廠不管是在電廠的設計、施工，還是在電廠的生產、管理等多個環節都采用了信息技術，所以具備了信息化的優勢，成為了推進我國信息化建設的重要部分。

（三）智能化

數字化電廠廣泛地采用了現代先進的信息處理技術、通信技術、控制技術和智能測量技術、智能決策的支持技術，使電廠的運行實現了智能化、高效化。保證了電廠生產的經濟、安全、環保，符合了社會和時展的要求，保障了電力企業的可持續發展。

（四）可視化

數字化電廠可以通過對現實進行虛擬，把電廠中的各類實體包括實體的特性用以三維立體等形式直觀地呈現在用戶面前，其表現形式還會隨著時間和空間進行變化，建立用戶的交互通道，使用戶能夠對電廠數字模型進行瀏覽、模擬、觀察和計算，提高電廠設計和規劃的效率，使電廠的設計和規劃更加的方便快捷。此外，對電廠的設備運行、設備的維護和檢修進行仿真模擬，能夠有效地提高電力企業的工作效率。

結語

綜上所述，建設數字化電廠是一項系統工程，這項工程中包含了多個方面，其構成非常復雜。建立數字化的電廠能夠使電力企業具備先進的設計技術、管理技術以及控制技術，實現發電的數字化、智能化和透明化，將推動電力企業的快速發展，值得進一步的研究。

參考文獻