市政道路規劃設計要點精選(九篇)
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第1篇：市政道路規劃設計要點范文
關鍵詞：道路工程；設計；質量
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
1、城市道路規劃比較隨意
對于城市建設而言，必須做好道路的規劃。在建設過程中，道路規劃位置比較重要。城市建設包括廣場、街道以及旅游景點建設需要和道路建設規劃相聯系[1]?，F階段，在城市道路建設中，道路規劃缺乏完整性，比較隨意。原因主要是表現在以下兩個變化：①城市在不斷發展，道路規劃比不上變化的速度；②在道路建設過程中，存在謀取利益的情況，為獲得利益，存在出讓土地的情況，以上的因素對土地規劃建設產生影響。
2、道路設計沒有注意以民為本
在道路規劃方面，人們群眾缺乏參與力度。在進行規劃時，領導在判斷情況時主要是根據自己的抑制，道路規劃失去獨立性以及公開性，不能及時反映人們的需求[2]。在進行城市道路規劃時，對文物規劃失去保護的意識。城市的發展具有歷史積淀，在發展的過程中，會留下相應的文化遺產。在對城市道路進行規劃設計時，部分文化古跡以及風景名勝遭到破壞。在規劃的過程中，也會破壞到生態環境。市政道路的規劃設計滿足了經濟發展的需要，城市的面貌得到更新，但是城市生態環境卻受到很大的影響[3]。此外，在進行道路規劃時，主要是注重速度。部分城市為快速的完成任務，只是片面的追求速度，忽視質量，導致城市的道路建設遭受損失。
3、規劃設計出現的問題
首先是在道路拓寬方面我國城市道路的紅線寬度通常比較窄，主干機動車道數量比較少，通常只是幾條。近幾年來，我國城市道路增加交通量，堵車的問題比較嚴重。在解決這個問題時，很多城市沒有進行規劃，直接對舊巷街道進行拓寬，機動車數量增加。機動車道比較寬，占地面積比較多，土地資源比較少。在對道路交叉位置進行設計時，沒有進行合理的設計。大交叉口通常是重要的交通控制點，在交叉口位置，車輛運行的速度比較慢，通行能力比較低，容易出現事故。在設計交叉口時，交通設計缺乏完善性，主干道數量比較少，通行能力比較低，交叉口排水不通暢，在雨天容易出現堆積雨水的問題。其次，城市道路功能較多，組織比較復雜，建筑較為密集，在地下以及地下，具有很多的布線，建設的時間比較短。城市道路屬于政府工程，具有特殊性，在進行建設時，主要是根據工期完成，會將標準降低。很多主干道在建設時，沒有根據科學原理，基礎建設質量不合格，在投入使用以后，會存在路面斷裂等問題，道路使用的質量受到嚴重的影響。最后，在進行道路規劃設計時，沒有考慮到人口密集問題。
二、市政道路工程設計應注意事項
充分發揮出道路功能城市現代化建設在設計交通工程時，需要考慮清楚道路功能，這不單單是設計者位移需要納入考慮范圍內的事情，除了交通性，還要充分考慮道路的生活性以及游覽性，且在設計時還要將設計里面牽涉到的道路功能的特色問題考慮周到，只有這樣才能為其后期投入使用提供便利，也才能充分發揮出更多更加全面的作用。
適應城市特色發展伴隨著經濟全球化速度的日益加快，世界各國之間都涌現出了各種城市發展危機，大部分城市正在逐步喪失自己本身具有的特色，而走向同化的道路，這加劇了全球化文化問題的嚴重性。生活水平的日益提高使得人們群眾在精神生活上的需求逐漸往多元化的方向發展，當然這里面就涉及到有關城市形象個性化的需求。所以城市設計人員在對交通工程設計時一定要建立在尊重城市發展歷史、文化以及自然條件等客觀因素的基礎上，加強城市整體形象的特色化塑造，從而將地方特色突出來，以便可以降低工程的成本。
注重城鄉協調發展在我國，中小型城市城鄉結合部車道多為雙車道，道路條件比較復雜，車流混合，機非不分，所以導致車輛的行駛速度離散程度高。為了使快行車輛的駕駛員不必忍受在慢行車輛后面行駛，確保駕駛員安全超車，在對城鄉結合部的道路設計中應盡量保證超車視距，以減少或避免超車交通事故的發生。
三、市政道路設計的措施
1、發現地域特征
在進行設計之前，需要做好現場研究。設計人員需要調查道路周圍存在的景觀，包括生態、人文以及建筑，尋找道路周邊的特點。如果道路周圍具有自然景觀，在設計的過程中，需要將道路的特點和自然的景觀相結合，實現道路與自然環境的和諧。
2、對道路橫斷面進行合理的設計
1、在道路設計的過程中，橫斷面設計比較重要
進行橫斷面設計，主要是依據道路性質、等級等資料，組成部分寬度必須明確，做到布局合理。在進行設計的過程中，注意事項如下：
對車道數進行設計。在車道較多的情況下，車輛停車、超車等問題，會影響到車道通行能力，導致交通集中，交叉口負荷比較嚴重，容易出現交通混亂，交通組織管理會增加難度。如果同向車道沒有設置中央分隔帶，由左至右，車道通行能力分別是0.9、0.8至0.9間、0.7至0.8間。從這里可以看出，依靠車道數量的增加，達到道路通行能力提升的方法不具有合理性。根據我國交通違章情況，在城市主干道中，雙向機動車道的數量最好不能大于8條。如果在這種情況下，交通量增長問題沒有得到解決，需要將道路網進行改善，進行平行道路的修建，對交通組織進行適度的調整，城市的布局進行改善，以此解決交通量較大的問題。
2、對人行道以及非機動車道進行設計
在未來時間內，非機動車輛出行還是主要的出行方式。在城市道路中，需要降低非機動車、行人影響到機動車輛交通的情況，非機動車的交通情況和行人的交通情況能夠實現互補，在對非機動車道進行設計時，需要遵循原則是寧寬勿窄，不能將非機動車道進行盲目的壓縮，在條件允許時，需要進行非機動車專用車道的修建，交通組織由局部發展到網絡；在布置橫斷面的過程中，可以在相同的平面空間，布置非機動車道，并布置人行道。在實現進口道機動車道數量的增加時，需要拓寬交叉口，在這種情況下，需要對原有斷面非機動車道空間進行合理的利用，提高交通車道的質量。
3、對綜合管線進行布置
在設計綜合管線時，需要注意的原則是：①實行統籌規劃；②進行同步建設；③局部以及整體進行協調；④技術以及經濟進行結合；⑤近期以及遠期進行結合；⑥臨時以及永久進行結合。在布置管道時，應當先進行人行道布置，再進行車行道布置，如果管道檢修次數比較多，需要在人行道進行優先布置。在設計主干道方面，可以借鑒外國的經驗，于共同溝內，布置地下以及地上管線系統，對道路沿線環境起到改善的作用，管線系統管理比較方便，有助于解決反復開挖的問題。
4、公共交通設計進行完善
對公共交通進行發展，有助于對城市交通道路壓力起到緩解的作用[4]。但是，如果設計不合理，公共交通會影響到機動車的交通問題。實踐經驗表明，在行道樹外側設計非機動車道，于公共?？空疚恢?，借助原來的非機動車道空間，進行港灣式公交?？空镜脑O置，公共交通在通行空間以及停靠空間方面具有獨立性，能夠緩解機動車輛和非機動車輛產生的干擾。
5、注意監督
城市道路設計比較重要。為保證道路規劃的進展，相關部門必須落實規劃監督工作，對土地審批等工作必須嚴格的審查，對規劃中的工作進行監督，結合主管部門要求，落實到實際工作中。對道路規劃工作應當多進行監督檢查，當查到違法的行為時，必須根據制度進行糾正或者是進行處理。
結束語
綜上所述，在設計的過程中，需要分析我國市政道路設計存在的問題，根據所在地市政道路的實際情況，進行考察，調查道路周邊的文化以及自然景觀，使得道路建設和周圍的環境實現和諧，相關的部門強化監督工作，嚴格執行土地使用審批工作，提高市政道路設計的質量。
參考文獻
[1]李志.市政道路規劃設計中的要點分析[J].價值工程,2014,03:112-113.
[2]杜斌.新時期我國市政道路設計初探[J].中華民居(下旬刊),2014,03:242.
第2篇：市政道路規劃設計要點范文
對市政道路工程路基路面的規劃設計進行分析，從市政道路工程規劃需要遵循的原則著手，
對市政道路工程路基路面的規劃設計要點進行分析，最后對市政道路規劃提出了一些建議。
關鍵詞：市政道路工程；路基路面；規劃設計
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A
前言：近年來，我國的市政工程建設事業有了突飛猛進的發展，其工程質量與建設速度受到
社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病
害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深
入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。
1、市政道路工程規劃應遵循的原則
1.1要合乎總的規劃內容，然后有序的開展設計工作，對于土地要確保其合乎道路的通行規
定，要合理的體現出交通的意義，不斷的完善用地模式，確保運轉優秀，提升運作氛圍，確
保交通狀態良好。
1.2遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公交交通，形成個體
交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
1.3市政道路的規劃和設計要做到安全和方便，要考慮道路未來的使用效果，對于建設的道
路一定要同社會的發展，經濟的發展和環境的保護有機的結合在一起，使得道路的建設可以
為社會經濟的發展做出更多的貢獻。
1.4進行市政道路特色設計，反映城市和環境景觀特色每座城市都有自己的文化底蘊和環境
特色，隨著人們對城市多元化生活的需求，城市道路設計更應考慮城市的整體特點，突出城
市的文化和環境特色，在城市現在的歷史和自然基礎上加入新的元素進行重新塑造，使城市
道路在尊重城市自然環境的前提，更具有地方特色。城市建設是在保護環境的基礎上進行的，
城市道路的設計更應如此，應從保護環境的出發點進行設計，應保證道路的設計與城市環境
的相融合，不能為了建設道路而破壞了城市的整體環境，那樣得不償失了。
1.5要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到
環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
2、市政道路工程路基路面設計要點
2.1避免縫隙
結合具體的活動知識，我們得知其在建設時期的縫隙問題，一般要使用那些有著優秀的穩定
性，同時收縮性好的構造，但是在具體建設的時候，要對此類材料的縫隙現象認真地分析，
導致縫隙的最關鍵的緣由是收縮現象。這種收縮關鍵是兩個層次的內容，機溫度收縮以及干
裂。不管是何種形式的，都和建設物資的塑性要素以及其含水的多少有著非常緊密的關聯。
因此在選取的時候要認真的關注這些內容，這有認真地測試合乎規定之后才可使用。除此之
外，在建設的時候可以放置一些有著減水以及緩凝功效的材料，以此來保證建設物資能夠合
乎建設規定，必須確保了這兩項的規定，才可以確保其較少或者是不會發生縫隙問題。
2.2控制好基層的平整性
作為道路的關鍵構成要素，路基的穩定性以及強度等意義很是顯著。因此，在設計和建設的
時候要通過多種措施來確保去品質優秀。對于面層來講，它的平整性的優劣關乎到通行的穩
定性，關系到舒適性，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。因為那些使
用石灰土來當成基層的項目中，它的平整性的規定不是很嚴苛，因此相關的平整性等是非常
易于掌控的，一般使用平地設備對其刮挖，一直到合乎規定的時候才可以停止。再以水泥作
為基層的道路工程中，它的平整度控制的要求就要比石灰高，這主要是因為水泥在施工中穩
定性較石灰差，而且要穩定性控制方面如果控制的不到位就會出現水泥強度被影響的情況。
為了提高水泥材料的穩定性，可以在施工材料中使用減水劑來延長水泥的凝固時間，然后進
行水泥的壓實施工。為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，
尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
2.3路基路面排水設計
2.3.1路基排水設計
2.3.1.1道路路基的處理
在道路路基排水設計中，對于含有大量水分的路基，要先加以治理然后才能作為設計路基。
針對處于潮濕狀態下的路基，由于其內部水分含量不是很大，施工前可分別在路基的兩側沿
縱向布設排水溝，同時選取一定間隔距離設置多條橫向排水溝，由此便可收集路基內部的水
分并將其導入排水溝，最后利用吸水泵將水分排走，以此疏干路基。對于水分含量較大的路
基，項目的施工是無法進行晾曬、碾壓的，應采取換填的方法進行處理，具體操作可采用干
燥、優質的土體，或選擇透水性能較強的顆粒材料進行換填。
2.3.1.2地下水位的降低
在進行市政道路工程的排水設計時，應充分重視立交處（尤其是道路下穿構筑物）的道路路
基的排水問題，一般情況下可通過設置排水泵站的方法來排除路面標高較低區域的水分。由
于下立交區域的路基高度通常低于地下水位，在雨水的侵蝕下若不采取有效措施，必將大幅
降低路基的強度，以至于出現變形、濕軟等現象，破壞道路的結構與使用功能。對此，可在
路基地下水位的一定范圍內布設暗溝、盲溝等排水設施導出水分、降低地下水位。
2.3.2路面排水設計
2.3.2.1地面排水
常用的地面排水設施有急流槽，對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。
漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.3.2.2路面排水
一般有分散排水和集中排水兩種方式。第一種應用于地勢平坦的路段，除了加固路基邊坡和
硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對
應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種，硬路肩的外側可以設置現澆
瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔
30-50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝
中。
3、市政道路規劃設計的建議
3.1根據城市的具體情況，科學設計機動車車道的寬度。這就要求我們對行駛車輛的橫向安
全距離以及不同車輛車身寬度進行調查，注意車輛的橫向安全距離取決于行駛過程中的偏移
和擺動的寬度，以及相鄰車道之間的安全距離。我們可以根據城市道路中路面實際情況、車
輛行駛速度、交通秩序規則等要素，通過科學合理的公式計算出機動車車道的寬度。
3.2注意非機動車輛與機動車輛的分道設置，國內通常有兩種方法，一是三幅路法，亦即在
機動車道的兩旁分別設置非機動車道，并且使用綠化帶等分隔帶隔開；二是在機動車道的外
側設置非機動車道。在當前環境下，我們應該更多地考慮到市民的安全，更人性化地解決機
動車與非機動車之間的矛盾。
3.3從交通安全的角度考慮，重新對分隔帶以及非機動車道、人行道的布置形式。分隔帶一
般包括綠化帶、分隔墩、雙黃線以及道路分隔欄桿。最經常使用的就是綠化帶和雙黃線了。
一般要求中央分隔帶的寬度至少為1.5米至2米左右。在交叉口，車輛通行數量可能會增加，
這里可以用分隔帶適當增加左轉車道，寬度可以放寬在5米到8米之間，當然具體數值應該
根據具體交通實際需要與綠化帶寬度而定。非機動車道的設置方面，由于我國自行車使用量
較多，所以非機動車道的設置要更多地考慮到自行車的情況。
4、結束語
綜上所述，在市政道路工程路基路面的規劃設計中，我們要掌控好設計措施，能夠減少費用，
并且提升使用性。同時，在進行路基路面施工時應嚴格按照相應規范和設計進行，根據實際
情況，選擇適當的措施，從而提高工程質量。
參考文獻：
第3篇：市政道路規劃設計要點范文
【關鍵詞】市政道路；智能化；路線設計
1市政道路工程設計的重要性和必要性
1.1重要性
我國科學技術、經濟快速發展，城市規劃建設速度逐漸提升，越來越多的人口涌入城市生活。同時，國民經濟和生活質量提升，私家車數量逐漸升高，對城市交通體系建設規模以及完善性提出新的要求?，F階段，多數城市道路建設已經無法滿足人們日常出行需求，為提升人民群眾基礎生活質量，城市積極優化基礎設施建設，其中市政道工程建設屬于重要內容，其建設科學性、合理性對城市現代化、智能化建設發展存在一定影響。另外，城市道路工程設計對周邊環境也存在影響，對人民群眾日常出行和生產生活存在影響。合理設計道路工程，與周圍環境形成有機整體，保證道路通達性，縮減人民出行花費的時間，實現各項生產活動高效開展，最大程度降低交通事故發生幾率，促使現代化、智能化城市建設更進一步發展。此外，經濟的發展需要商品的流通，完善的道路交通體系對商品運輸質量和效率具有積極作用，加強市政道路工程智能化設計有助于提升交通運輸整體效率，從而實現當地以及全國經濟的發展。
1.2必要性
市政道路工程和一般公路建設標準存在差距，相比于一般公路建設，其標準要求更高，施工更復雜。在施工前需考慮自行車道、綠化帶、城市管道等問題，在設計環節綜合考慮各種因素。在城市規劃建設中，市政道路工程屬于重要內容，如果道路規劃建設不合理將對人民群眾出行產生影響，造成交通擁堵和影響社會安定和諧。因此，市政道路工程的規劃設計要以城市服務為標準，在完善城市基礎設施建設的同時推動城市建設發展。
2市政道路工程智能化設計思路
2.1路燈智能控制系統設計思路
路燈是市政道路工程智能化設計中必不可少的一個重要組成部分。就目前的情況來看，隨著企業以及居民用電量的不斷增加，資源節約逐漸被提上了日程，而要想減少電力資源的浪費就可以通過路燈智能控制系統實現，通過路燈終端、智能控制系統以及節能理念的相互結合，使路燈的開關系統智能化，讓路燈更加符合人們的生活規律，減少資源的浪費。路燈智能控制系統主要是以路燈為載體，再通過傳感器中數據信息的收集以及與無線技術的連接，對路燈實行遠程控制，這就需要在路燈的頂端安裝一個光照度傳感器，如果條件允許，也可以在燈具的附近安裝一個視頻監控設備，通過監控設備實時查看車流狀態，對路燈進行智能控制?，F階段，比較常見的技術主要有PLC電力線載波技術，該技術已在國內得到了大范圍的推廣和應用，其主要是將輸電線路作為信號載體實現信息通訊，有效避免了電力資源浪費的現象。
2.2交通智能控制系統設計
現階段，在我國交通領域中依然存在公共交通發展緩慢、交通管理能力不足等現實問題，而交通智能控制系統設計可以切實提升交通管理水平，從而為人們的安全出行提供有力保障。交通智能控制系統與路燈智能系統相比，功能基本相似，主要的區別在數據信息的采集層和業務層。同時，由于交通智能控制系統對圖像可視化的效果要求較高，需要通過高德地圖與視頻相結合的方式準確呈現道路交通運行情況，從而為汽車的出行創造有利條件。除此之外，對于交通智能控制系統的日常維護，還需要安裝交通誘導系統，當遭遇交通擁堵或者突發問題時，通過交通誘導系統，可以疏散、調配車輛運行狀況，減少和避免更嚴重的交通擁堵。
3市政道路工程設計
3.1道路參數的設計
市政道路工程的設計應嚴格按照規范標準開展，路面不同，其使用年限也存在差異，按照不同標準設計具有針對性的方案。根據市政道路規劃建設實際情況合理選擇路面施工材料。例如，水泥混凝土材料的路面使用年限約為20a～30a，瀝青材料路面使用年限約為15a，但是道路在實際投入使用后受多種因素的影響，如地下水滲透、重載車輛碾壓、養護工作不足、氣候因素等，造成實際使用年限少于預期使用年限。因此，設計人員需預判道路未來使用情況，將道路損壞情況加入設計環節中，預留相關參數，保證市政道路工程的科學性、安全性。
3.2交叉路口的設計
在市政道路工程中，交叉路口的設計極為重要。城市規劃建設速度不斷提升，車輛運輸流量逐漸增加，對于交叉路口的安全性設計提出更高要求。在設計時應盡量確保交叉口線形使用直線，中線的交角不可小于70°，在特殊情況下交角不可少于45°，交叉口的三角視距范圍內，不得存在高度超過1.2m的障礙物，否則會阻擋駕駛員視線，交叉口的進口道縱坡度不可超過25°，對于交叉口的豎向設計考慮因素比較多，例如排水系統、行車舒適性等。
3.3道路線路設計
城市建設速度不斷加快，人們生活質量不斷提升，在未來生活中，城市車流量將不斷增加，對于城市道路建設體系要求逐漸提高，為確保行車安全性和通暢性需要科學設計道路線路，著重考慮安全性，盡量選用半徑較大的圓曲線，相比于直線，圓曲線設計效果更佳，在主干道沿線盡可能避免設計轉彎處，以免發生交通事故。另外，對于道路路線的設計并不只是單一的對道路本身設計，也應充分考慮周圍環境，將周圍環境和道路線路整合為整體，例如，管道設施、綠化工程等，確保道路工程建設和周圍環境相融合。
3.4綠化設計
市政道路工程中道路綠化屬于重要內容，對于城市環境的美化和道路周圍環境保護發揮著積極作用，市政道路工程設計時應考慮到駕駛員視野問題。通過綠化設計為駕駛員駕駛車輛提供引導作用。例如，在道路凸形豎曲線、彎道外側位置設計種植高大喬木起到警示作用，使駕駛員預判前方道路行駛方向。同時，綠化可作為道路的隔離帶，但中間的喬木不可選擇過高植物，以免遮擋變、轉道車輛駕駛員的視野。另外，設計綠化工程時，加強植株觀賞性重視程度，按照市政道路線路確定綠化類型。
4市政道路工程智能化技術以及質量控制
隨著我國科學技術的不斷提升，在市政工程中對于先進技術的應用逐漸普遍。對促進市政道路工程向現代化、智能化方向發展起到積極作用。同時，應用先進技術有助于提高設計質量和效率，提升設計方案的科學性、合理性。
4.1BIM技術應用
在市政道路工程中應用BIM技術可有效提升各方面效果。①使用BIM技術分析道路工程沿線地勢以及地形，收集施工現場地勢和地形情況為方案設計和后續施工奠定基礎。同時，BIM技術中具有三維建模功能。設計人員全面勘察分析工程現場地質情況，并盡量結合原有地形情況分析，為BIM技術的應用奠定基礎，數據搜集結束后將相關數據信息傳輸至BIM系統中，BIM系統對此整理分析，自動生成三維效果圖，為設計工作的開展提供參考[1]。②BIM技術應用在市政道路工程設計環節。對于BIM技術的應用便是搜集相關工程參數，在全景視圖模式下分析所涉及參數，并在設計過程中計算施工材料性能、材料種類以及使用量，三維建模，以便設計人員第一時間發現設計方案中存在的不合理內容并調整，不斷優化和完善設計方案。同時，使用BIM技術的仿真模擬特性對市政道路工程關鍵部位設計情況進行可行性評估，確保設計方案的合理性、可行性。③利用BIM技術分析市政管線管網設計，對于該技術的應用需要配合相關軟件具體使用。市政道路工程設計時需充分考慮多方面因素以及影響，確保施工過程中不會受到市政管道因素影響。
4.2市政道路工程質量控制措施
市政道路工程施工質量對城市道路體系建設具有重要影響，對城市居民出行安全性和舒適度也存在影響。其作為城市規劃建設的重要組成部分，起到重要的促進作用。因此，在實際的市政道路工程中，應加強質量控制管理力度。設計工作的開展對后續項目施工的有序、科學開展存在直接影響，在設計階段，設計人員要全面考察項目工程現場實際情況，按照當地實際巖性、水文地質情況開展設計工作。在設計時積極應用新型設備和技術，有效提升設計質量和效率。另外，加強人員培養，提升其質量意識和職業道德素養，確保人員在實際工作中保持積極的態度，應用智能化設備開展各項工作，使其在市政道路工程中結合智慧城市建設以及城市未來發展趨勢進行設計，實現市政道路工程設計方案的科學性、合理性。
第4篇：市政道路規劃設計要點范文
關鍵詞：公路設計；工程規劃；問題，研究
中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號：
引言
在我國大力發展經濟的今天，公路工程設計與規劃是影響經濟發展、公路使用舒適性與便捷性的關鍵。隨著現代工程建設人性化、科學化研究的不斷深入，公路工程設計與規劃中越來越注重人文景觀、人性化以及公路使用便捷性、安全性等問題。加強公路的規劃設計不僅關系到城市的發展，更關系到人民的生活。
一、公路設計研究
1、針對公路設計建設需求注重設計材料以及公路結構設計
現代公路行車速度、載重量要求的不斷提高使得公路設計過程中必須注重相關標準的選擇以及材料、結構設計等注意事項。通過針對公路設計建設需求開展的設計工作保障公路設計能夠滿足使用需求，為延長公路使用壽命、降低公路使用養護費用奠定基礎。在公路設計過程中，設計單位應針對設計建設需求對材料的選擇、公路結構設計等進行重點關注。以科學的設計以及相關注意事項的關注提高設計質量，促進我國公路設計與建設行業的發展。
2、針對現代高速行車注重公路與橋梁連接處的設計
針對現代公路建設標準中對汽車行駛速度要求的提高，公路設計過程中必須注重路橋連接處的設計。通過科學的設計減少路橋連接處不均勻沉降造成的“跳車”現象，以此提高公路行車安全性與舒適性。目前，常用的路橋連接處設計有強化臺背回填材料選擇、臺背搭板設置等方式。以科學的連接處設計避免不均勻沉降的發生，提高公路行車安全性與舒適性。針對橋臺與路基沉降差產生的原因，在路橋連接處的設計時還要針對其產生的原因進行針對性設計與標注。嚴格要求施工企業按照設計要求進行施工，以此提高公路設計與施工質量。
3、針對現代公路建設環境評價需求注重公路設計注意事項
隨著我國環保意識的提高以及環保工作的開展，在現代公路設計中還需要注重公路設計、建設與使用對周邊環境的影響。將環評理論知識與公路設計知識相結合。將生態人文景觀、植被邊坡等技術運用到公路設計當中。以生態環境評價需求為基礎注重設計過程中公路工程對環境的影響。將科學的生態環境保護理論與公路設計理論相結合，促進公路工程與生態環境的和諧發展，促進我國公路建設行業的發展。
4、以人為本進行公路設計
在現代公路設計中應更加注重以人為本理念的應用。針對高速公路等封閉道路長期駕駛以造成視覺疲勞、思想疲勞的問題，現代公路設計中應通過邊坡景觀設計、路面顏色設計以及順應周邊環境的景觀設計等幫助駕駛者環節視覺疲勞，提高公路行車安全性。
二、公路規劃探討
1、開展公路規劃工作的必要性
（1）開展公路規劃工作是滿足公路實用性要求的必然選擇
公路在交通運輸中屬于重要的載體，是交通運輸中的一種重要形式，其重要地位不言而喻，為了使公路規劃科學合理，同時滿足地方經濟對公路的需求，我們必須開展公路規劃工作。
（2）開展公路規劃工作是提升公路功能性的必要手段
考慮到公路在交通運輸中的特殊地位，我們在公路建設過程中應滿足公路的實際需要，應以提升公路的交通運輸功能為主要目標。因此，我們只有開展公路規劃工作才能保證公路功能性的提升。
（3）開展公路規劃工作是提高公路使用效率的必要措施
公路在建成之后，只有與現有公路連通才能提高使用率，才能發揮公路的積極作用。因此我們應在公路建設之前，開展公路規劃工作，將提高公路的使用效率作為重要的任務。
2、公路規劃的關鍵問題分析
（1）城區公路規劃
首先，在市政公路設計前，應對城市總體規劃進行分析。了解城市交通壓力較大區域的周邊環境、了解新建城區不同區域的功能。通過對區域功能的了解，對其周邊交通流量進行基礎估算。在此基礎上進行公路設計，以此實現市政公路滿通需求的目的。在進行新建城區公路設計時，應考慮區域環境對公路的影響。合理設計道路寬度與公路交通走向。
在進行老城區道路改造設計中，應首先加強對原有交通流量的調研。熟悉老城區周邊商業、住宅情況。在原有基礎上進行合理的道路擴建或改建。在設計過程中，除注重道路交通通行能力外，還應考慮老城區綠化面積小、道路綠化對道路影響等問題。從道路擴建、綠化強化等方面著手進行老城區道路的設計。通過路旁綠化、人行道路綠化等，增加老城區綠化面積。通過綠化面積的增加，實現利用綠化帶隔離噪音、吸附灰塵的目的，實現老城區生態環境的改善。為了改善老城區交通擁堵現象，在進行老城區市政市政公路設計時還應加強對老城區住宅小區出行路口的設計。通過住宅小區出行路口的規劃，有效避免小區進出車輛過程對道路交通通行能力的影響。
針對現代老城區改造中住宅小區改造造成的通行壓力，市政公路設計過程中還應考慮現代車輛承載力對道路的影響。在市政公路設計過程中考慮老城區改造大噸位運輸車輛對道路的影響。改造設計中，以提高市政公路承載力、提高市政公路設計標準等方式滿足現代城市市政公路高承載力、高速行駛的需求。
（2）公路通過小城鎮的策略
公路線路與小城鎮的聯系和位置分兩種情況，即公路穿越小城鎮和繞過城鎮。采用哪種布置方式要根據公路的等級、過境交通和入境交通的流量、城鎮的性質與規模等因素來確定。
公路穿越城鎮：公路穿越城鎮造成公路與城鎮之間的相互干擾，但對過境公路穿越城鎮也不能盲目外遷，要根據實際情況綜合考慮。對交通量不大的過境公路，可以適當拓寬路面，在鎮區內路段可以改造為城市型道路，做到一路兩用；但要結合城鎮用地布局的調整，嚴格控制公路兩側建設項目，盡量減少交通聯系，并且不宜作為小城鎮的生活性干道。
過境公路繞過城鎮：對于等級較高、交通量較大的過境公路，一般應繞城鎮通過。過境公路與城鎮的聯系有以下兩種方式：
①將過境公路以切線方式通過城鎮。這種方式通常是將現狀穿越城鎮中心區的過境公路改道，遷至城鎮邊緣繞城而過；②過境公路的等級越高且經過的城鎮越小，通過該城鎮的車流中入境的比重越小，過境公路宜遠離城鎮為宜，其聯系可采用輔助道路引入。
（3）公路的通行流向規劃
作為市政公路設計與規劃的重要內容，老城區道路規劃對市政道路通行能力有著重要的影響。在市政公路設計過程中，除需要考慮現代道路設計標準提高需求外，還應注重道路通行流向對交通通行能力的影響。通過科學規劃市政道路實現公路交通通行能力的提高。以城市高架橋引橋分流為例。近年來我國各城市高架橋建設不斷增加，但是高架橋的實際通行改善能力有限。就其原因是由于高架橋下橋引橋分流限制了高架橋的通行運輸能力。因此，現代市政公路設計過程中，不能單純的依靠道路拓寬緩解通行壓力。應從綜合因素考慮入手，有效利用原有道路。通過對道路交通單行、流向的科學規劃設計實現道路通行能力的提高，促進城市公共交通能力的提高。
結束語
綜上所述，現代市政公路設計不僅僅是對道路結構的設計，更是道路規劃的設計。通過本文的分析可知，在公路建設過程中，認真做好公路設計規劃工作，不但要明確公路設計規劃的必要性，還要清楚公路規劃工作的要點，采取多種措施，提高公路規劃的科學性和合理性，推動公路設計規劃的執行，滿足地方交通事業發展需求和地方經濟發展需求。
參考文獻
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[2]勞穗軍.公路設計中考慮的幾個環境因素[J].中小企業管理與科技(下旬刊)，2009，(05).
第5篇：市政道路規劃設計要點范文
關鍵詞：市政給排水；設計；規劃；污水；防洪排澇
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一、市政給排水規劃設計的基本要求
（一）應當滿足市民的基本生產生活用水
城市市政給排水工程規劃設計的主要目的就是為市民的生產生活提高服務的，因此其最基本的規劃設計要求就是要滿足市民的生產生活用水要求，充分利用當前的城市發展空間和資源。在市政給排水工程規劃設計過程中，應當以堅持以人為本的原則，以科學發展觀為指導思想，應當留出足夠的發展空間，不能僅滿足當代人的需求，而是應當考慮不影響后代人滿足其發展需求的能力，以實現城市水資源開發和利用的可持續發展。
（二）給排水規劃設計應當與城市發展規劃相協調
城市市政給排水工程建設規劃與設計，并非獨立存在的，從本質上來講，它屬于城市發展規劃設計的一部分。因此，市政給排水規劃設計過程中，應當以城市發展規劃為基礎，服從于城市整體規劃設計。城市規劃設計過程中，應當充分考慮新形勢下的市政給排水工程建設項目，只有城市整體規劃與市政給排水規劃設計相互協調，才能形成合力，才能有效推動現代化城市的快速發展。
（三）市政給排水規劃設計時應注意生態環境保護
在當前構建生態文明城市的時代背景下，應當將可持續、和諧發展理念，作為市政給排水規劃設計的指導思想，在當今社會已深入人心?；诖?，市政給排水工程項目規劃設計時，應當處處體現綠色、環保以及低碳和節能理念，應當充分考慮現代化城市發展、經濟建設以及人們生產生活水平之間的相互協調，決不可以犧牲水資源和生態環境為，換取暫時的經濟繁榮和城市的快速發展。
二、當前市政給排水設計中的不合理問題
（一）污水管設計不合理
如果原污水提升泵站的設置不合理，會影響污水管的埋深；如果污水管的埋深不合理，整個規劃區內污水管網的豎向高程就無法保證，這樣極容易造成城市污水不能順利排出的現象。城市原污水提升泵站應設置在該城市綠化區附近，這樣可以減少工廠污水對該城市污水管周圍居民的污染。市政給排水設計中的污水排放設計還普遍存在只片面考慮對城市的影響，而缺乏市政污水排放設計的技術、城市的地質條件、經濟等各方面的綜合考慮。
（二）雨水管設計不合理
市政雨水管網設計時，市政道路兩側的雨水預留接口往往偏小。根據城市匯水區域特點，由于城市規劃建筑系數較大、綠地率較小（特別是工業區），則使場地項目匯水區域總體徑流系數偏大，即 Ψ 取值實際比市政雨水管網設計時偏大；由于場地項目匯水區域的重現期（1～5 年）取值往往較市政設計重現期（0.5～3年）要大，即 P 取值實際比市政雨水管網設計時偏大；則造成場地項目匯水區域計算的雨水設計流量（Q=qΨF）偏大。這也是為什么市政雨水管網往往“不堪重負”的主要原因。
（三）市政給排水設計編制延誤，未確定因素多
在市政道路規劃過程中，往往存在道路建設已迫在眉睫，而市政工程給排水設計的編制還未有定案或者還在修改，這在一定程度上造成市政給排水設計不能與城市道路設計同期進行、同期施工，兩個工程各設計各的，道路建設先施工，市政給排水后設計再施工，這樣的規劃方式極容易造成市政給排水設計不能與城市道路建設相符合，造成市政給排水設計不能按設計施工，中間不得不修改設計，最后使市政給排水的設置不合理，無法滿足城市給排水的要求。
三、市政給排水規劃設計要點
（一）宏觀層面分析市政給排水規劃設計
1、防洪排澇規劃
（1）排洪與排水標準銜接問題
城市排水是解決較小匯流面積上短歷暴雨產生的排水問題，采用的是暴雨公式，暴雨時段控制在 5～120 min，選用暴雨樣本是年超大值法；而排洪考慮匯水面積大，目前多采用水文公式(也是暴雨推理公式)，使用某重現期(如10年一遇)24 h 暴雨量為基本數據，其選用暴雨樣本是年最大值法。
（2）排洪措施
排洪措施主要有地面全抬高方案和雨水泵加滯洪區方案(地面不抬高或部分抬高)。市政給排水的建設人員應該避免在地勢低的地方排大量的水，不同的地方有著不同的地勢特點，也就是要因地制宜，不能一種方面通用于在全部的范圍內，要全面的看待問題的發展和衍生，這是一個非常重要的關鍵，也是我們繼續市政工作的發展的基礎前提。
2、區域水資源平衡
區域的水資源平衡是進行市政給排水的重要保證，我們進行給排水的工作一定要保證生態的平衡和區域的發展，不能一味的只顧我們的市政給排水的建設，區域的水資源平衡是市政工作在開展中的必然要求，建設發展一定要以保證緩解和生態的文明作為基礎，這是在從事任何建設上都應該遵循的一條必然的法則。
3、污水處理集中與分散
一是巨額管網投資(越下游管徑越大，投資巨增)；二是運營的高能耗(中途提升泵站多，能耗大)；三是無法進行中水就近利用。對此，很多污水采用新的形式營建，為污水適度分散處理提供了方便。集中和分散相結合地進行污水處理是區域污水處理發展的方向。
（二）中觀層面分析市政給排水規劃設計
中觀層面主要體現在城鎮及片區給水系統和排水系統的規劃設計。譬如市區給水系統規劃設計、中心城鎮給排水規劃設計、污水水廠外管網規劃設計等，它起著承上啟下的作用。
1、給水系統規劃設計
給水系統是給排水系統中最為重要的一部分工作內容，因此，給水系統設計的好與壞，將直接決定整個給排水系統的最終效果。目前，在我國的一些城市中都會存在著各種各樣的給水系統問題，比如：水壓不足，水量不足等等。鑒于這種情況，我們在給水工程規劃中應該做到：通過制定法律法規逐步的取消自備水源井，完善市政給水系統，充分考慮近遠期結合，為未來留下發展空間。同時，注重科學研究，用現代科學技術為給排水工程節水提供合理的技術支持，如采取海水淡化等方式開發新水源。利用中水回用等非常規水源，實施跨流域調水等。
2、雨水系統的設計
給排水工程中的另一大內容就是城市雨水的排放問題。雨水是城市污水的主要來源之一，由于雨水的不確定性，既不知道什么時候、什么地點、多大雨量。因此，在進行雨水排水系統規劃設計的時候，一定要做好調查。合理選擇設計標準，根據各個城市的具體氣候和發展情況，從技術、經濟和管理等方面綜合考慮，在滿足城市排水能力的基礎上兼顧成本和效益。同時，還應該做好雨水系統的維護管理工作，排水系統的日常維護，是保證其能否順利發揮作用的前提，必須加強排水系統的管理。
3、污水系統的設計
（1）合流制與分流制
伴隨著城市建設的快速發展，城市生產生活產生的污水嚴重威脅著城市水資源的質量。就當前的技術手段來說，作為具有處理城市污水能力的市政給排水系統，要想有效處理城市污水，就得選用合流控制或是分流控制。合流制排水體制，是將生活污水、工業廢水和雨水混合在同一管渠內排除的系統，是將混合污水不經處理直接就近排入水體，污染嚴重，因此合流制不再是城市排水體制選擇的主流。而分流制排水體制是將城市污水和雨水分別采用不同的管道進行收集和輸送。污水管網專門負責收集城市污水，然后再將城市污水經由管道輸送到城市污水處理廠，在這里經過一系列的污水處理工藝，達標后進行二次利用；而雨水則專門由雨水管道負責收集，一般不會再進入污水處理廠，若是技術條件具備，可以節流初級雨水進行再處理。分流制排水體制已成為城市排水體制的最佳選擇。
（2）污水廠排水去向
目前國家強調水的循環再用，要從“污染控制”向“水生態修復和恢復”轉變，因此污水廠處理后污水的排放以就近向可作為中水回用的途徑或可向內河排放作景觀用水為宜。而環境影響評價常以事故排放為由，建議將處理后的污水向外江江心排放，兩者矛盾如何協調值得進一步討論。
（三）微觀層面分析市政給排水規劃設計
1、污水處理新技術的發展
從可持續發展角度而言，采用延時曝氣這種高資源占用(材料、土地)和高能源消耗低負荷工藝，以耗能方式取得污泥穩定的工藝是不適合中國國情的，從生活污水反應器發展趨勢看是從活性污泥工藝和生物膜反應器向高效的移動床和流化床發展。
2、管道設計中新管材的推廣
在給排水工程中推廣PCCP管、PVC-u管、PE 管、聚丙烯(PP)等新型塑料復合管材，符合國家以塑代鋼政策。同時管道摩阻小、排水量大、重量輕、施工方便，受到業主及施工方一致歡迎。但在具體使用過程中，應注意施工造成管道變形超標的問題，應確保管道兩側回填土的回填質量，必須分層夯實，使其密實度能夠達到95％以上。
3、雨水管道設計新思路
在缺水地區或地下水較深區域，盡量使雨水不排人下水道，盡量通過設計施工，將雨水滲透或截留。這是我們發展市政給排水的新技術的應用，這同時需要我們來開拓出一種創新的思路來分析和設計。
參考文獻
第6篇：市政道路規劃設計要點范文
關鍵詞：城市道路；設計要求；常見問題
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
引言
道路是人們進行各項社會生產活動、日常作息的主要樞紐和動脈，是一個國家經濟建設和城市化水平的體現基礎和依據。一個高質、科學的城市道路與城市居民生活質量密切相關，解決城市交通運輸和市民出行需要的同時帶給人們美的享受。隨著城市化水平的提高，城市道路作用日益明顯和突出，人們對于城市道路建設期望和水平也日益增加。基于此，城市道路設計的作用也變得日益明顯，在整個道路規劃和道路施工建設中有著承前接后的作用。
一、城市道路在設計中的一些基本要求
1、城市道路設計的經濟性要求
所謂的道路經濟性實際上就是指道路工程的綜合費用的經濟性，對此，在城市道路設計的過程中，必須要考慮到實際道路的狀況、公用設施等方面的一些布置，另外在設計的時候還要參照交通的性質、車流量的特點、道路的實際地形等多方面來進行科學的布線，要盡一切的可能促使車速要求高、流量比較大的干線平穩運行。另外，對于一些主要承擔交通運輸的主干道，若是在一些客觀條件限制下，不是非要按高標準的建設水平來建設，而是要充分利用地形，利用現有條件下的支線道路，合理地疏導交通，以達到節省工程費用的目的。
2、城市道路設計的交通方面的要求
在整個道路上行駛車輛的時候，交通的組織能力和道路的技術水平是靠車輛的通行速度來體現的，對此，我們在設計的過程中是必須要科學合理的確定好道路的性質、確定好交叉口之間的間隔距離，穩妥的組織好平面交叉口的交通、最終達到行人和車輛都能夠各行其道，促進道路暢通的要求。
3、城市道路設計的環境保護的要求
由于我國經濟的快速發展，人們生活中的物質水平大大提高，越來越多的車輛涌現在城市道路的交通中，那么必然會導致道路上有大量的機動車在快速的行駛中，這樣的情況下就會導致生成大量的大氣污染和噪音污染。對此，我們在城市道路的規劃設計中要記住，必須要進行多方面的考慮環境保護的問題，一定要注意與道路的性質、自然環境、既有地形等方面，綜合考慮各方面的因素來加強對環境的建設和保護，設計好城市居民的居住建筑和城市交通干道之間的距離，以免產生噪音，給居民的生活帶來影響。
二、在城市道路設計的過程中常見問題
1、設計思路
在我國國內很多城市在道路設計時并不注重對路網進行合理的規劃，并沒有從全市的路網能夠均衡的角度來設計道路的等級、路幅分配、結構形式等，而是簡單注重滿足城市發展下未來道路寬度不夠的問題，那么在這樣的情況下，路面上的機動車輛、非機動車輛和行人都是各行其道，看上去是可以提高交通的安全性，但是實際上卻并不完全是這么回事，在城市建設的過程中，修建道路的主干道和立交，是會忽視貫通性支路的規劃的，這樣就會形成支路不成網絡不成系統的，尤其會在城市中心的商業區和中心區所有交通參與者都會大量集中到貫通性良好的干路上來，而這種情況是會導致非機動和機動車輛、行人之間互相通行干擾，直接給交通運行狀況形成威脅。因此，必須要重新考慮傳統的交通道路設計的思路，再將連接主次干路的斷頭支路打通、重視快速路輔路的建設等方面，這樣的設計思路是很重要的。
2、縱斷面設計的問題
在整個道路的設計中縱斷面就是其中的主要點和難點，這也是體現道路設計合格與否的重要依據，首先的問題就是在設計時必須要注意道路的標高和路基的排水、地下管線等方面的配合情況，但是在現實中有很多的設計人員到現場踏勘
只是匆匆的了事，等到真正的設計時就會無從下手了，所以現場的踏勘一定要認真仔細，并對關鍵節點要做好記錄。然后的問題就是要弄清楚設計道路的關鍵控制點，必須要認真的、反復的計算出特殊點的高程，這樣才能確保道路設計的安全性能，同時，設計時還要注意以下闡述的問題：1）對于相同等級的道路相交時，在一般的情況下維持各自干路的縱坡不變，將干路的橫坡度改變。2）主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。3）設計時至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。4）排水問題也是最關鍵的問題，就是通過縱斷面設計找出整條道路的匯水點處并在平面上布設出合理的雨水井位置。雨水井應與已有檢查井位置相近，以便于過街管與地下排水管線相接。
3、道路橫斷面設計中的常見問題
對于道路周邊地形復雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標示出一個標準橫斷面是遠遠不能反映出道路斷面的真實情況的，另外就是非機動車道寬度確定的問題。首先，設計規范中規定非機動車道自行車寬度為1米，在工程實踐中我們會發現，有些自行車用于運載，行駛速度較慢，普遍存在自行車超車困難的現象。在傳統的斷面上，自行車時有借道機動車道超車，存在一定安全隱患；在近幾年廣泛應用的人非共板的斷面上，為保護行人安全往往采取隔離措施，使人、自行車獨立分隔，自行車在狹窄的空間中行駛，遇到前方阻礙后便無法超車，造成整條車道的交通延誤。由此看來在設計上自行車道的寬度應適當加大，并設置不小于2條車道的自行車道，每條寬度不應小于1米。
4、人非共板的問題
人非共板斷面意味著將人行道和非機動車道共面，由于其獨特的優越性，近年來，該斷面被廣泛應用于城市道路設計中。該斷面體現了生態設計的理念，對斷面設計進行了改進和優化。其不利的方面是給自行車和行人帶來了矛盾，自行車借道時易撞到行人，設計時應充分考慮這個因素，采取措施，如設置分邊石，并輔以點式分隔，即用間隔的花箱或盆景對行人和非機動車進行隔離，既提升了景觀效果，又利于安全。另外，人非共板在路口或單位出入口銜接時，對自行車行駛的連續性影響較大，自行車均需從共板的面通過過渡段下到相交路口的地面，同時也要避讓出入的車輛。如沿線銜接較多時可能存在的交通延誤和交通安全隱患。但從長遠的可持續發展角度來看，城市建設應大力發展環保出行，隨著日后市民短途出行以自行車方式，遠途出行以公共交通方式的逐漸轉變，人非共板斷面還是利大于弊，在充分考慮各種問題優化改良后，還是值得推廣的。
5、交通安全中的常見問題
交通分析是城市道路設計中必不可少的一個重要環節，其主要內容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網等的系統考慮，該環節應該在設計前期工作中進行認真調查和系統分析后得出結論。道路等級的定位、規模的確定都依賴于交通分析，項目籌備過程應注重規范性和科學性，做好可行性研究報告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易造成城市交通擁堵現象，這些都與路網交通分析不足有關。設計部門應給予充分重視，相關部門應大力支持，深入細致的做好方案、可行性研究、初設等設計前期工作，以保證施工圖的設計質量。
結束語
通過以上闡述的可以看出，城市道路設計是一項系統性強、各環節復雜的工作，這就需要相關的設計人員必須要眼界開闊，眼光具有前瞻性，還要不斷的分析和鉆研專業的技術知識，然后再根據現場的實際情況制定出科學合理的設計方案，因此，怎樣做好城市道路設計工作，是所有專業的市政道路設計人員值得研究的課題。
參考文獻
[1]管正華.城市道路設計過程中的問題分析[J].科技創新與應用，2012年08期
