農(nóng)村物流運(yùn)輸精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)村物流運(yùn)輸范文

現(xiàn)階段，在我國(guó)農(nóng)村，尤其是在欠發(fā)達(dá)的偏遠(yuǎn)山區(qū)縣市，由于油價(jià)的不斷上漲，從事貨運(yùn)物流的行業(yè)市場(chǎng)門檻偏低，同時(shí)貨運(yùn)物流企業(yè)間同行競(jìng)爭(zhēng)激烈，利薄成本高成為這一行從業(yè)者的普遍現(xiàn)象。農(nóng)村道路汽車貨物運(yùn)輸發(fā)展在經(jīng)歷了“有貨無(wú)車運(yùn)、有貨必有車、有車沒(méi)貨運(yùn)”三個(gè)階段后，現(xiàn)在又出現(xiàn)了許多新的矛盾和困難。

首先，農(nóng)村道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體存在著“多、小、散、弱”的現(xiàn)狀。長(zhǎng)期以來(lái)，貨運(yùn)市場(chǎng)的政策，除根據(jù)《道路危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸開(kāi)業(yè)條件需自有專用車輛5輛以上的限制性規(guī)定外，其他貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)業(yè)基本沒(méi)有車輛數(shù)量限制，進(jìn)入行業(yè)的門檻很低，導(dǎo)致貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體多而小，以至于不少經(jīng)營(yíng)主體只有一至二輛貨運(yùn)汽車，造成農(nóng)村道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體“多、小、散、弱”的特征非常明顯，這也加劇了農(nóng)村貨運(yùn)業(yè)主對(duì)有限的貨運(yùn)資源進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)。

其次，農(nóng)村貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理。目前，在不少農(nóng)村地區(qū)都存在著運(yùn)力結(jié)構(gòu)不平衡的矛盾，其中，中小型貨車所占比例偏大，專用貨車和集裝箱運(yùn)輸車輛所占比重偏小。普通貨車的運(yùn)力過(guò)剩直接導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。不合理的運(yùn)力結(jié)構(gòu)加大了資源消耗，降低了運(yùn)輸效率，提高了運(yùn)輸成本，無(wú)法適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。

第三，農(nóng)村貨車外掛現(xiàn)象嚴(yán)重。由于外地某些管理部門的“上門熱情服務(wù)”和“一條龍”服務(wù)，一些外掛車輛從購(gòu)買至營(yíng)運(yùn)，所有手續(xù)、證件、票據(jù)等都有人代為操辦，為了利益，有人可以不顧車輛裝備、技術(shù)狀態(tài)等，甚至可以“大噸小標(biāo)”。而車籍地公安、交通部門無(wú)法對(duì)其實(shí)施日常源頭管理，導(dǎo)致有少數(shù)報(bào)廢車、組裝車、帶病車堂而皇之在農(nóng)村道路上行駛，形成了道路交通安全管理死角。外掛車輛“吃本地飯、運(yùn)本地貨、賺本地錢、壓本地路，就是不繳本地一分稅費(fèi)”，這種現(xiàn)象這不僅造成稅費(fèi)流失，而且，嚴(yán)重?cái)_亂了農(nóng)村道路貨運(yùn)的市場(chǎng)秩序。

第四，農(nóng)村貨運(yùn)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇。改革開(kāi)放以來(lái)，農(nóng)村貨運(yùn)市場(chǎng)放開(kāi)后，由于入市門檻低、投資不大，迅速出現(xiàn)了貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供大于求、經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多、過(guò)散的局面，使貨運(yùn)車輛實(shí)載率下降，運(yùn)輸成本居高不下，再加上這些年油料價(jià)格不斷上漲，整個(gè)農(nóng)村貨運(yùn)業(yè)普遍處于微利和虧損狀態(tài)。由此又引發(fā)了許多貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者為了爭(zhēng)取貨源，采取不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)手段，導(dǎo)致農(nóng)村貨運(yùn)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇，致使不少農(nóng)村貨運(yùn)企業(yè)難以經(jīng)營(yíng)。

交通運(yùn)輸應(yīng)有所作為

那么，怎么才能有效破解上述農(nóng)村貨運(yùn)發(fā)展過(guò)程中的難題呢？筆者以為，農(nóng)村貨運(yùn)向農(nóng)村物流業(yè)轉(zhuǎn)型，是提升農(nóng)村貨運(yùn)業(yè)層次和促進(jìn)農(nóng)村貨運(yùn)業(yè)向集約化、規(guī)模化發(fā)展的重要渠道。農(nóng)村貨運(yùn)業(yè)主只有順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，突出特色服務(wù)，發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸，成為供應(yīng)鏈體系中具有獨(dú)特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以自己的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)勢(shì)為依托搶先進(jìn)入物流領(lǐng)域，占領(lǐng)行業(yè)制高點(diǎn)，才能拓展農(nóng)村貨運(yùn)業(yè)生存的空間，提高其經(jīng)濟(jì)效益，從而得到更好的生存和更快的發(fā)展。

這年來(lái)，浙江省交通運(yùn)輸部門的大物流戰(zhàn)略不斷推出新舉措，省交通運(yùn)輸廳連續(xù)印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)全省交通物流基地建設(shè)的意見(jiàn)》和《關(guān)于推進(jìn)物流龍頭企業(yè)培育工作的意見(jiàn)》。兩個(gè)意見(jiàn)的出臺(tái)，明確指出要重點(diǎn)扶持一批示范性物流基地建設(shè)，重點(diǎn)培育一批競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、示范作用顯著的物流龍頭企業(yè)。筆者認(rèn)為交通運(yùn)輸部門主動(dòng)擔(dān)當(dāng)起物流發(fā)展的主力軍角色，這是一個(gè)很好的現(xiàn)象。

在這種形勢(shì)下，地方政府及交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)特別關(guān)注與重視發(fā)展農(nóng)村物流。因?yàn)椋r(nóng)村物流作為大物流的一個(gè)重要組成部份，是大物流建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，也是目前的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)該有所突破。

當(dāng)前，全國(guó)各地的大物流建設(shè)都在步入快車道，各級(jí)政府都在通過(guò)一系列扶持政策來(lái)助跑大物流建設(shè)。這對(duì)肩負(fù)發(fā)展農(nóng)村貨運(yùn)業(yè)和物流業(yè)管理重任的市縣運(yùn)管部門來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)前所未有的機(jī)遇。市縣運(yùn)管部門應(yīng)主動(dòng)靠前，抓住機(jī)遇，依托“村村通路”和“村村通車”的“雙通”成果，下大力氣推進(jìn)農(nóng)村道路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)轉(zhuǎn)型。

首先，通過(guò)輿論宣傳，營(yíng)造發(fā)展農(nóng)村物流的濃厚氛圍。可充分發(fā)揮運(yùn)管機(jī)構(gòu)的職責(zé)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮農(nóng)村貨物營(yíng)運(yùn)車輛經(jīng)營(yíng)路線長(zhǎng)、范圍大、接觸面廣的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)廣大貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)戶宣傳發(fā)展農(nóng)村物流的必要性和緊迫性；也可把宣傳農(nóng)村物流同市縣里各種大型公益活動(dòng)相結(jié)合，如“文明創(chuàng)建宣傳”、“計(jì)劃生育宣傳”、“普法宣傳”等，以搭“便車”的形式，拓展運(yùn)管部門發(fā)展農(nóng)村物流的影響面；還可積極利用當(dāng)?shù)氐母鞣N新聞媒體，或出動(dòng)宣傳車等，進(jìn)一步增強(qiáng)宣傳效果，從輿論氛圍上大力烘托發(fā)展農(nóng)村物流的重要性。

其次，通過(guò)調(diào)研，制定符合實(shí)際的發(fā)展縣級(jí)區(qū)域綜合物流體系的科學(xué)規(guī)劃。市縣運(yùn)管部門在推動(dòng)農(nóng)村貨運(yùn)業(yè)主向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，要組織力量，深入農(nóng)村，走村入戶，開(kāi)展以發(fā)展農(nóng)村物流提高農(nóng)民生活水平為主題的調(diào)研工作。要從農(nóng)村各種貨物流量、流向、流時(shí)、商品的物流成本以及物流對(duì)商品流通的綜合影響力等方方面面入手，采集數(shù)據(jù)，制作文本。通過(guò)大量深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，掌握第一手資料，摸準(zhǔn)農(nóng)村物流的一般性規(guī)律，從而制定出發(fā)展縣級(jí)區(qū)域綜合物流體系的科學(xué)規(guī)劃。

第三，要著眼于城鄉(xiāng)物流對(duì)接與規(guī)范，制定農(nóng)村物流發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。要以康莊工程的“村村通”為載體；以縣鄉(xiāng)村汽車站點(diǎn)、專業(yè)合作社網(wǎng)點(diǎn)、商業(yè)流通網(wǎng)點(diǎn)以及農(nóng)村集市貿(mào)易市場(chǎng)為依托；以發(fā)展集約化商品經(jīng)營(yíng)，夯實(shí)農(nóng)林牧副漁生產(chǎn)基地，壯大農(nóng)副產(chǎn)品加工企業(yè)，啟動(dòng)第三方物流企業(yè)為基本方向。全力組建農(nóng)村貨運(yùn)物流的專用車隊(duì)，全力組建農(nóng)村物流綜合信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，規(guī)范農(nóng)村物流經(jīng)紀(jì)人和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛，全方位建立縣城綜合物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流配送站、行政村和集市物流信息點(diǎn)等，最終建成縣鄉(xiāng)村三級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，從而實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流的無(wú)縫對(duì)接，并最終實(shí)現(xiàn)農(nóng)村“貨暢其流”的境界。

當(dāng)然，推進(jìn)農(nóng)村貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)型只靠市縣運(yùn)管部門的行業(yè)管理，是難以承擔(dān)重任的，因?yàn)槲锪鞴芾頎可娴教嗟牟块T。因此，需要地方各級(jí)政府全局規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧，把推進(jìn)農(nóng)村貨運(yùn)業(yè)主向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的工作擺上議事日程，作為破解難題的一項(xiàng)重大民生工程來(lái)抓。

市縣政府的扶植很重要

日前，筆者查閱了一些資料，綜合了一下各地的做法，認(rèn)為市縣政府可以從下列三個(gè)方面進(jìn)行扶持：

一是設(shè)立農(nóng)村物流專項(xiàng)基金。市縣政府可在地方財(cái)政對(duì)農(nóng)業(yè)的撥付款中，設(shè)立農(nóng)村物流專項(xiàng)基金，主要用于農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流信息體系建設(shè)、物流技術(shù)研發(fā)推廣等。而交通運(yùn)管部門則抓好對(duì)農(nóng)村物流運(yùn)輸車輛的經(jīng)營(yíng)許可、組建農(nóng)村貨運(yùn)物流專用車隊(duì)等項(xiàng)工作，切實(shí)加強(qiáng)“綠色通道”建設(shè)。

二是進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村貨運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。為了不斷提高農(nóng)村公路的通達(dá)深度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改善農(nóng)副產(chǎn)品的交通運(yùn)輸條件，各級(jí)政府應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村康莊公路建設(shè)，繼續(xù)實(shí)施“村村通”工程。同時(shí)，加快農(nóng)村貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，努力擴(kuò)大農(nóng)村貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度；扶持現(xiàn)有的農(nóng)副產(chǎn)品專業(yè)市場(chǎng)建設(shè)，提高倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、信息處理等項(xiàng)的服務(wù)水平；加大力度扶持小城鎮(zhèn)配送中心和中心城市物流園區(qū)建設(shè)，完善城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)。并組建區(qū)域性農(nóng)村物流信息網(wǎng)，免費(fèi)為農(nóng)村貨運(yùn)物流企業(yè)信息，幫助物流企業(yè)建立農(nóng)副產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)，做好信息處理、和咨詢等服務(wù)工作。

第2篇：農(nóng)村物流運(yùn)輸范文

江蘇省地處東部沿海地帶，全省農(nóng)業(yè)人口近3570萬(wàn)人，占全省人口近50%，省內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，農(nóng)村物流需求旺盛，發(fā)展?jié)摿薮螅K州等地已有部分規(guī)模貨運(yùn)企業(yè)成功開(kāi)拓了農(nóng)村物流市場(chǎng)，但總體來(lái)看，江蘇省農(nóng)村物流的發(fā)展尚處于起步階段，在江蘇農(nóng)村地區(qū)從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的，主要還是農(nóng)村個(gè)體經(jīng)營(yíng)業(yè)戶，普遍存在零、散、弱等特點(diǎn)。發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品物流是一個(gè)價(jià)值增加的過(guò)程，而在我國(guó)，由于中間環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致稅費(fèi)成本增加，往往成為一個(gè)質(zhì)量減損、價(jià)格降低的過(guò)程。調(diào)查研究江蘇省農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀，找到問(wèn)題的根源并提出解決措施對(duì)于加快農(nóng)村物流現(xiàn)代化有重要的意義。

一、江蘇發(fā)展農(nóng)村物流的制約因素

1.江蘇農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，運(yùn)輸系統(tǒng)制約條件多

農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施是從事農(nóng)村物流的必要條件，其發(fā)達(dá)程度直接關(guān)系到農(nóng)村物流質(zhì)量和物流效率的高低。江蘇農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的相對(duì)落后對(duì)順利開(kāi)展農(nóng)村物流形成了巨大的障礙。

從公路設(shè)施方面看，截至2011年底，江蘇公路通車?yán)锍桃堰_(dá)152247公里，（其中，縣道2.24 萬(wàn)公里，鄉(xiāng)道5.27 萬(wàn)公里，村道5.30 萬(wàn)公里，）鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通達(dá)率為100%，然而全省鄉(xiāng)道和村道中，道路技術(shù)等級(jí)相對(duì)較低、道路條件差，再加上高昂的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)及公路亂罰款，推高了運(yùn)輸成本，城市道路限行等交通管制造成農(nóng)村物流“最后一公里”的難題。

從農(nóng)村物流站點(diǎn)設(shè)施建設(shè)方面看，農(nóng)村物流站場(chǎng)、農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品配送中心等仍顯不足。

從運(yùn)輸工具設(shè)施方面看，還有極大部分農(nóng)村地區(qū)仍然使用拖拉機(jī)或三輪汽車等從事農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施設(shè)備，無(wú)法滿足發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流的需要。

從商品儲(chǔ)存和保管方面看，江蘇省冷鏈物流起步晚，系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸大多使用敞蓬卡車，農(nóng)產(chǎn)品冷藏設(shè)備嚴(yán)重不足、保鮮技術(shù)薄弱，致使蔬果生鮮貨物質(zhì)量下降、腐化風(fēng)險(xiǎn)加大 。

2.農(nóng)村流通系統(tǒng)不完善，物流組織化程度較低

“十一五”期間，江蘇省工業(yè)品物流總額、進(jìn)口貨物物流總額和外省市商品購(gòu)進(jìn)額三大項(xiàng)約占全省社會(huì)物流總額的98%左右，而農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額、單位和居民物品物流總額僅占全省社會(huì)物流總額的2%，農(nóng)產(chǎn)品物流比重過(guò)小且嚴(yán)重滯后。農(nóng)村流通系統(tǒng)落后是造成這一現(xiàn)象的主要原因。

3.農(nóng)村物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低

物流標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低直接決定了物流的運(yùn)作效率和運(yùn)作成本，蘇北蘇南農(nóng)村物流差異性大，物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具、業(yè)務(wù)工作流程等尚未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，給農(nóng)村物流帶來(lái)極大不便，物流損耗隨之增加。

4.農(nóng)村物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

農(nóng)村信息基礎(chǔ)設(shè)施和農(nóng)村綜合信息服務(wù)體系還不健全，不能做到農(nóng)業(yè)信息服務(wù)的全面覆蓋，因此信息技術(shù)和電子商務(wù)在農(nóng)村物流中只占較小的比例，大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)信息化程度低，缺少開(kāi)展電子商務(wù)的意識(shí)，訂單農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品定制化服務(wù)等在江蘇數(shù)量也不多，這些都直接影響了農(nóng)村物流發(fā)展進(jìn)程。

5.農(nóng)村物流人才匱乏，創(chuàng)新意識(shí)弱

江蘇農(nóng)村從事物流管理的人員普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)和系統(tǒng)的專業(yè)物流知識(shí)，創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，物流成本管理不到位。由于農(nóng)村物流人員收入偏低、工作強(qiáng)度大，導(dǎo)致人員的穩(wěn)定性也較差，農(nóng)村物流人才的缺乏是江蘇農(nóng)村物流發(fā)展緩慢的重要因素。

二、國(guó)外農(nóng)村物流經(jīng)驗(yàn)借鑒

發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展農(nóng)村物流方面各有其不同的做法，日本、美國(guó)、歐盟物流業(yè)發(fā)展較為完善、基礎(chǔ)設(shè)施完備、物流技術(shù)先進(jìn)、流通系統(tǒng)合理，值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。

1.日本農(nóng)業(yè)物流

從流通環(huán)節(jié)看日本約有97%的農(nóng)戶加入了“農(nóng)協(xié)”，90%的農(nóng)產(chǎn)品由農(nóng)協(xié)銷售，80%的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料由農(nóng)協(xié)采購(gòu)。農(nóng)協(xié)將分散的農(nóng)戶集中起來(lái)，解決了生產(chǎn)規(guī)模小、農(nóng)產(chǎn)品銷售分散的問(wèn)題，在組建批發(fā)市場(chǎng)和集配中心，組織物流、商流、信息流及組織結(jié)帳等方面發(fā)揮了不可替代的作用。

從20 世紀(jì)70 年代開(kāi)始，日本就致力于發(fā)展大型的物流基地、物流中心和集裝箱碼頭，投入巨資完善物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，還在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地、交通樞紐選址建設(shè)批發(fā)市場(chǎng)、貨運(yùn)碼頭等，使農(nóng)業(yè)物流的運(yùn)輸渠道保持暢通。

2.美國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流

美國(guó)是目前世界上物流業(yè)最為發(fā)達(dá)的國(guó)家。美國(guó)聯(lián)邦政府每年大約支出300 億美元以上用于公路、水利、管道等公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，高度發(fā)達(dá)的公路呈網(wǎng)狀分布，甚至能到達(dá)鄉(xiāng)村的每一戶家庭門前。一些與農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)的倉(cāng)庫(kù)、加工廠等企業(yè)還建立了自己專門的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸鐵路線，使得農(nóng)產(chǎn)品的鐵路運(yùn)輸也十分方便。美國(guó)在整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中大量運(yùn)用冷鏈技術(shù)設(shè)備，大大地降低了農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。此外，美國(guó)逐漸形成了以信息技術(shù)為核心，包含了發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)與通訊設(shè)施，以運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和包裝技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)體系。

3.歐盟的農(nóng)產(chǎn)品物流

歐盟農(nóng)場(chǎng)主傾向于市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)， 建立了垂直合作一體化的市場(chǎng)運(yùn)行體系， 農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化程度越來(lái)越高。超級(jí)市場(chǎng)不斷發(fā)展壯大，批發(fā)市場(chǎng)的作用明顯下降。同時(shí)，隨著消費(fèi)者對(duì)食品安全重要性關(guān)注的不斷提高， 食品供應(yīng)鏈的一體化整合進(jìn)程進(jìn)一步加快。歐盟的食品行業(yè)在向著超市化和品牌連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的同時(shí)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品附加值的提高越來(lái)越重視。在信息化方面，荷蘭已經(jīng)建立電子化農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)， 協(xié)調(diào)聯(lián)運(yùn)物流中心和農(nóng)產(chǎn)品集成保鮮中心， 花卉和園藝中心的新式電子交換式信息和訂貨系統(tǒng)， 向全球許多國(guó)家的廣大客戶提供服務(wù)。

三、江蘇農(nóng)村物流的發(fā)展對(duì)策

為了更好地發(fā)展完善江蘇農(nóng)村物流，不僅要主動(dòng)學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，而且要結(jié)合江蘇農(nóng)村實(shí)際，建立起有特色的江蘇農(nóng)村物流體系，這就需要從以下幾方面入手：

1. 進(jìn)一步完善農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要做到“貨暢其流”離不開(kāi)發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，農(nóng)村物資主要運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸，因此必須加快公路建設(shè)、提高技術(shù)等級(jí)、對(duì)干線公路升級(jí)改造， 提高省內(nèi)各地區(qū)自身通行能力，增強(qiáng)農(nóng)村公路的通達(dá)性，提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度，降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本。

近幾年來(lái)，高速鐵路的發(fā)展對(duì)農(nóng)村物流也蘊(yùn)含著巨大契機(jī)。鐵道部轉(zhuǎn)型為鐵路總公司后積極致力于貨運(yùn)組織改革，對(duì)客戶取消貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車、承認(rèn)車等繁雜手續(xù)，全面放開(kāi)受理，這將對(duì)農(nóng)村物流的開(kāi)展起到重要作用。但由于鐵路貨運(yùn)站點(diǎn)較少，路徑限制性強(qiáng)，因此在進(jìn)行場(chǎng)站建設(shè)時(shí)應(yīng)考慮到農(nóng)民的需求，盡量縮短門到站運(yùn)輸，大力開(kāi)展就廠直撥、就站直撥就庫(kù)直撥、就車船過(guò)載等“四就”直撥運(yùn)輸。

此外，江蘇沿海、河港口眾多，應(yīng)充分利用內(nèi)河及海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品的水路運(yùn)輸。

2.結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)態(tài)，促進(jìn)農(nóng)村物流體系的建立和完善

連鎖專賣、物流配送、電子商務(wù)、期貨市場(chǎng)等現(xiàn)代流通業(yè)態(tài)在江蘇省農(nóng)村不乏少見(jiàn)，各級(jí)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)與農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人互相依托，基本形成了批發(fā)市場(chǎng)和集貿(mào)市場(chǎng)、傳統(tǒng)業(yè)態(tài)和新興業(yè)態(tài)、有形市場(chǎng)和無(wú)形市場(chǎng)互為補(bǔ)充的流通格局。目前江蘇省省級(jí)重點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)有68家，農(nóng)業(yè)部定點(diǎn)市場(chǎng)28家，連鎖配送專賣企業(yè)數(shù)量約180家，有農(nóng)產(chǎn)品專銷區(qū)的綜合性超市300多家，農(nóng)產(chǎn)品銷售額達(dá)到80多億元。

各種農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)態(tài)的發(fā)展都離不開(kāi)現(xiàn)代化物流體系的支持，就基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)說(shuō)應(yīng)包括三個(gè)方面：

1）優(yōu)化物流中心選址

依托于大型批發(fā)市場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品物流中心成為聯(lián)結(jié)城鄉(xiāng)物流運(yùn)輸?shù)闹匾Y(jié)點(diǎn)，物流中心選址顯得至關(guān)重要。如南京農(nóng)副產(chǎn)品物流中心（眾彩物流）選址于南京江寧高橋門地區(qū)，以南京為軸心，輻射半徑300公里，范圍包括蘇州、上海、浙江等長(zhǎng)江中下游大部分地區(qū)，周邊交通發(fā)達(dá)，繞越、繞城公路可連通南京火車南站、祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速、南京長(zhǎng)江二、三、四橋及全國(guó)高速公路網(wǎng)，與主城銜接緊密，周邊基礎(chǔ)設(shè)施完善，綜合配套比較成熟，充分發(fā)揮物流中心的作用。

2）完善現(xiàn)代化物流設(shè)施

對(duì)現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)，新建現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施， 尤其是冷凍冷藏庫(kù)的建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品加工配送設(shè)施的改進(jìn)和完善等，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)功能多元化，提高服務(wù)水平， 增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)社會(huì)化，提升農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)效益。

3）建立基于供應(yīng)鏈的農(nóng)業(yè)物流信息服務(wù)平臺(tái)

農(nóng)業(yè)物流信息平臺(tái)是通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)，將農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、流通、消費(fèi)等環(huán)節(jié)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，形成農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷一體化運(yùn)作，各個(gè)環(huán)節(jié)之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、檢疫機(jī)構(gòu)、市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工和流通的直接監(jiān)管，也可以在平臺(tái)上農(nóng)產(chǎn)品最新的國(guó)際、國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。

農(nóng)業(yè)物流信息服務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建離不開(kāi)政府和行業(yè)的支持，尤其是與三農(nóng)緊密聯(lián)系的政策法律信息、市場(chǎng)供需信息、農(nóng)業(yè)科技信息等都有賴于政府和行業(yè)協(xié)會(huì)提供權(quán)威、真實(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)資源。

從技術(shù)的角度看，農(nóng)業(yè)物流信息服務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建也離不開(kāi)信息網(wǎng)絡(luò)的支持。進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，需要一個(gè)簡(jiǎn)潔高效、層次清晰、運(yùn)行流暢、及時(shí)準(zhǔn)確的平臺(tái)系統(tǒng)，要努力構(gòu)建基于電子商務(wù)的農(nóng)業(yè)物流信息服務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際化、智能化和現(xiàn)代化發(fā)展。

3.發(fā)揮農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)的作用，鼓勵(lì)其由自營(yíng)物流向第三方物流的轉(zhuǎn)變

據(jù)有關(guān)調(diào)查， 三成以上的龍頭企業(yè)采用全部自營(yíng)的物流模式，全部物流外包的企業(yè)只占到四分之一，采用自營(yíng)物流的企業(yè)中，設(shè)有專門物流部門的也僅占60%左右。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因一方面是由于專門從事農(nóng)村物流的企業(yè)不足，另一方面是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者和農(nóng)產(chǎn)品銷售者的物流意識(shí)淡薄，對(duì)農(nóng)村物流的重視不夠，物流損耗大，物流成本高。

要解決第一個(gè)問(wèn)題，首先應(yīng)從當(dāng)前從事自營(yíng)物流的企業(yè)入手。這類企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)完善，物流效益日益顯現(xiàn)出來(lái)，逐漸成為企業(yè)利潤(rùn)的一大來(lái)源。鼓勵(lì)其向第三方物流轉(zhuǎn)型，有利于充分利用資源、實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)、提高物流運(yùn)作效率，既有利于企業(yè)自身的發(fā)展，又能夠有效為社會(huì)服務(wù)。

而對(duì)于第二個(gè)問(wèn)題則需要加大宣傳力度，通過(guò)合作社、農(nóng)科指導(dǎo)站、農(nóng)業(yè)網(wǎng)站等渠道使廣大農(nóng)民認(rèn)識(shí)到物流的重要性，主動(dòng)學(xué)習(xí)物流知識(shí)，與第三方物流合作，降低物流成本。

4.加快物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，完善物流法規(guī)

我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)仍處在起步階段，標(biāo)準(zhǔn)化體系還不健全，需要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)驗(yàn)，參考農(nóng)村物流的現(xiàn)實(shí)困難和發(fā)展方向，研究制訂適合我國(guó)實(shí)際的物流標(biāo)準(zhǔn)。這其中，既需要政府部門的協(xié)調(diào)管理、行業(yè)協(xié)會(huì)的引導(dǎo)，也需要物流企業(yè)的積極參與。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程還需要法律的支持，而目前我國(guó)還沒(méi)有物流專門法律，物流活動(dòng)的主要法律依據(jù)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)方面的法律法規(guī)，欠缺物流標(biāo)準(zhǔn)化方面的條款，使標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程受阻。因此物流法律的建立健全具有十分重要的意義，立法部門在考慮到物流標(biāo)準(zhǔn)化需要的同時(shí)，也要關(guān)注農(nóng)村物流的特點(diǎn)。

另外，還要加大農(nóng)村物流人才的培養(yǎng)力度，省內(nèi)各大中專院校通過(guò)校企合作平臺(tái)，訂單式培養(yǎng)物流專用人才。一方面要使學(xué)生掌握必備的物流知識(shí)和技能，另一方面也要重視人才創(chuàng)新意識(shí)、決策能力、批判性思維等方面的素質(zhì)培養(yǎng)，為社會(huì)輸送德才兼具的應(yīng)用性人才，更好地推進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

考文獻(xiàn)

1.李漢中. 基于PEST分析法淺談江蘇農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展. 江蘇商論. 2010（12）

2.劉愛(ài)軍，周曙東. 江蘇農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)物流發(fā)展調(diào)查. 南京農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版） 2007. 7 （2）

3. 周歡，黃立平，詹錦川，朱軼鋒. 構(gòu)建新型農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái). 江蘇農(nóng)村經(jīng)濟(jì).2005（6）

第3篇：農(nóng)村物流運(yùn)輸范文

貴州近郊農(nóng)村和邊遠(yuǎn)山區(qū)物流發(fā)展模式的現(xiàn)狀

內(nèi)涵分析。 城市物流是指為城市服務(wù)的物流，它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活的需要。貴州省的物流行業(yè)表現(xiàn)為起步晚，發(fā)展速度緩慢卻正逐漸加快的現(xiàn)存狀態(tài)。由于其發(fā)展影響經(jīng)濟(jì)重要組成部分，迫切成為發(fā)展熱點(diǎn)，所以貴州城市物流展現(xiàn)了一個(gè)方興未艾的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

農(nóng)村物流是一個(gè)相對(duì)于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。貴州獨(dú)特的地勢(shì)地形，使得農(nóng)村分散而落后，制約了農(nóng)村物流的發(fā)展。應(yīng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的發(fā)展趨勢(shì)，貴州農(nóng)村需要將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。

城市近郊農(nóng)村物流是處在城市物流和農(nóng)村物流的交界地帶的一種物流形式，它既服務(wù)于城市也為農(nóng)村提供便利，所以它不僅兼具了城市物流和農(nóng)村物流的特點(diǎn)，同時(shí)也具有自身特性。貴州的城郊農(nóng)村物流是貴州城市物流發(fā)展較落后的狀態(tài)，也是農(nóng)村物流需要改進(jìn)的方向。

特征分析。貴州城市近郊農(nóng)村物流的特點(diǎn)是涉及的領(lǐng)域較廣、物流的對(duì)象較多；規(guī)模大、流量較多，而且物流的形式和管理上理應(yīng)多樣化。主要體現(xiàn)在節(jié)點(diǎn)數(shù)量更多、分布的范圍更廣上。

貴州偏遠(yuǎn)農(nóng)村物流具有分散性、季節(jié)性、多樣性等特點(diǎn)。技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)化、市場(chǎng)化程度等方面跟不上近郊。主要流通品是農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)相關(guān)用品以及生活必需品等，貴州山區(qū)人口分布特點(diǎn)和地區(qū)交通特點(diǎn)也增加了局限。

貴州省近郊農(nóng)村物流發(fā)展模式

農(nóng)村郵政物流模式。我國(guó)郵政以中心局體為框架的傳遞網(wǎng)絡(luò)，覆蓋面積很廣，在貴州甚至滲透到了偏遠(yuǎn)山區(qū)，其中郵政局作為產(chǎn)品配送、技術(shù)服務(wù)和網(wǎng)點(diǎn)管理的配送中心。由于 在管理上的滯后性，導(dǎo)致在近郊農(nóng)村的市場(chǎng)占有率嚴(yán)重受到其他物流公司的威脅，不過(guò)其完善的物流網(wǎng)絡(luò)渠道，使其在發(fā)展落后的貴州邊遠(yuǎn)山區(qū)，成為農(nóng)村主要的物流渠道。

交通運(yùn)輸站點(diǎn)構(gòu)成的運(yùn)輸鏈網(wǎng)絡(luò)物流模式。目前在貴州近郊農(nóng)村，隨著交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸健全便捷農(nóng)村客運(yùn)，很多地區(qū)都建立了一鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站為中心的貨源集散點(diǎn)。在貴州近郊農(nóng)村主要以順豐、圓通、韻達(dá)、申通、中通、天天快遞等物流公司為主，是目前現(xiàn)代物流發(fā)展模式的新趨勢(shì)。一般為層級(jí)管理，類似郵政物流模式，只不過(guò)在現(xiàn)代企業(yè)管理模式上優(yōu)勢(shì)于郵政。只是其物流渠道受到多種原因的限制，也沒(méi)有郵政廣，但卻逐漸改善但目前對(duì)貴州偏遠(yuǎn)山區(qū)的滲透力還很薄弱，是近郊農(nóng)村物流的主要發(fā)展模式。

契約式物流模式。在貴州近郊農(nóng)村，大部分都是契約式的物流模式，由于合同約束力有限，這種物流模式的發(fā)展相當(dāng)緩慢，主要體現(xiàn)于批發(fā)市場(chǎng)。公司和農(nóng)戶或者農(nóng)戶合作社通過(guò)合同契約關(guān)系的管理，將農(nóng)戶或者農(nóng)戶合作社提供的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)運(yùn)銷企業(yè)、加工企業(yè)等公司進(jìn)入各個(gè)市場(chǎng)的物流模式。對(duì)于貴州偏遠(yuǎn)山區(qū)來(lái)說(shuō)參透力欠缺，有些地區(qū)呈現(xiàn)局部壟斷，有些地區(qū)直接沒(méi)有，是農(nóng)產(chǎn)品物流渠道的主要方式。

連鎖超市主導(dǎo)物流模式。在貴州近郊農(nóng)村，大型中型連鎖超市都具備自己的物流鏈，物流渠道較為完善，例如“永輝超市”一般小型連鎖超市也具備自己的物流渠道，只是在物流鏈上，有時(shí)候也會(huì)借用其他物流模式的運(yùn)輸渠道。然而在貴州邊遠(yuǎn)山區(qū)，以小型連鎖超市為主，幾乎沒(méi)有大型連鎖超市。

邊遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)村物流發(fā)展模式

以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為集散中心的物流模式。在貴州邊遠(yuǎn)山區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)成為了農(nóng)村物流的集散中心。交通不便，物資匱乏的邊遠(yuǎn)山區(qū)其實(shí)也有自己的購(gòu)物方式，這種方式歷久彌新，那就是一個(gè)約定俗成的“趕集日”，這一天鄉(xiāng)鎮(zhèn)附近村落的村民會(huì)去市集通過(guò)售賣自產(chǎn)品、采購(gòu)必需品等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)物的流通。雖然一些村鎮(zhèn)也設(shè)有連鎖超市，零售店等購(gòu)物場(chǎng)所，但是非“趕集日”的經(jīng)濟(jì)效益較低，圍繞這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)為集散中心的物流模式總體雜亂低效，這與城市近郊的農(nóng)村物流系統(tǒng)的物流方式差距明顯。

以私人車輛為運(yùn)輸工具的物流模式。雖然現(xiàn)在農(nóng)村物流的發(fā)展蒸蒸日上，但在邊遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)村，由于村落分散、閉塞，交通不便，基礎(chǔ)設(shè)施落后等因素，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到各個(gè)村落的物流并不暢通，像圓通、中通等物流公司也都只有鄉(xiāng)鎮(zhèn)才設(shè)有分部。為了滿足農(nóng)民在物流上的需求，村落的私人車輛就成為了物流運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸惨驗(yàn)橹饕\(yùn)輸工具是私人的，也就避免不了運(yùn)輸?shù)母叱杀荆托实默F(xiàn)狀。與近郊農(nóng)村物流的運(yùn)輸方式相較而言弊端也是顯而易見(jiàn)的。

以商戶采購(gòu)為主的物流模式。在邊遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)民的自產(chǎn)品因?yàn)槲锪魇茏瑁瑳](méi)有自己的銷售渠道，所以農(nóng)產(chǎn)品銷售的主要方式各類商戶上門采購(gòu)。這樣的銷售方式雖然為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民提供了便利，但是同時(shí)農(nóng)產(chǎn)品的銷售價(jià)格被極大的壓低，農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)效益低下，不利于社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展。而近郊農(nóng)村自產(chǎn)品在銷售采購(gòu)方面受到的限制較小，近郊農(nóng)村物流的發(fā)展效益和水平就比邊遠(yuǎn)山區(qū)的農(nóng)村物流要高的多。

貴州省城市近郊和邊遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)村物流的發(fā)展建議

我國(guó)農(nóng)村物流起步遲，發(fā)展較慢，整體的發(fā)展水平較低，這無(wú)法與我國(guó)當(dāng)前建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的要求相適應(yīng)。而位于西部地區(qū)的貴州省農(nóng)村物流的發(fā)展更是落后于全國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展水平，為了謀求貴州農(nóng)業(yè)物流的快速健康發(fā)展，也為建設(shè)城鄉(xiāng)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的新農(nóng)村，發(fā)達(dá)的農(nóng)村物流是必不可少的。本小組根據(jù)當(dāng)下我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況， 結(jié)合貴州省所特有的政治經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境特點(diǎn)，為建造貴州特色的現(xiàn)代農(nóng)村物流提出以下幾點(diǎn)建議：

農(nóng)民是農(nóng)村物流發(fā)展的主體，農(nóng)民對(duì)物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)決定著農(nóng)村物流的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，為了加快農(nóng)村物流的發(fā)展必須提高農(nóng)民對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)水平，而向農(nóng)民宣傳現(xiàn)代物流知識(shí)，成為了首要任務(wù)。貴州在落后的西部地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和教育水平都和全國(guó)的整體水平相差甚遠(yuǎn)，而邊遠(yuǎn)山區(qū)的農(nóng)民的整體文化素質(zhì)不高，缺乏必要的物流知識(shí)。所以發(fā)展農(nóng)村物流的關(guān)鍵是培養(yǎng)物流人才，帶領(lǐng)農(nóng)民樹(shù)立現(xiàn)代物流觀念。為提高貴州省農(nóng)民對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，在實(shí)際工作中，可以利用“三下鄉(xiāng)”等形式，通過(guò)城市里的高素質(zhì)人才和相關(guān)專家將現(xiàn)代物流知識(shí)、物流技術(shù)等送到農(nóng)村，向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識(shí)。通過(guò)現(xiàn)代物流知識(shí)的宣傳，讓農(nóng)民認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的重要意義和作用，從而調(diào)動(dòng)農(nóng)村群眾發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動(dòng)性。

政府必須發(fā)揮主導(dǎo)作用，加大財(cái)政投入力度，加強(qiáng)農(nóng)村道路、倉(cāng)儲(chǔ)、信息系統(tǒng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。所謂“要致富，先修路”，要想發(fā)展農(nóng)村物流，必須要具備良好的基礎(chǔ)設(shè)施。而偏遠(yuǎn)的山區(qū)要想實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流的發(fā)展不僅僅是開(kāi)通道路，還需要建設(shè)農(nóng)資及農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、發(fā)展和建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心、建設(shè)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)等。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，國(guó)家的財(cái)政支持尤其重要，中國(guó)農(nóng)村現(xiàn)狀決定了光靠農(nóng)村自身積累是無(wú)法完成現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)這個(gè)大工程的，所以政府政策的鼓勵(lì)和財(cái)政資金的支持也是貴州能夠發(fā)展健康健全的農(nóng)村物流的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

必須加強(qiáng)農(nóng)村物流的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化工作。現(xiàn)代物流發(fā)展的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化能延長(zhǎng)現(xiàn)代物流的生命，而發(fā)展農(nóng)村物流也必須建立標(biāo)準(zhǔn)化的物流系統(tǒng)，特別是像貴州的農(nóng)村物流所呈現(xiàn)的差異性特點(diǎn)，使的農(nóng)村物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作更顯得非常重要。如果在發(fā)展貴州農(nóng)村物流的伊始便將包裝、運(yùn)輸和裝卸等環(huán)節(jié)調(diào)節(jié)為適應(yīng)國(guó)內(nèi)及國(guó)際貿(mào)易要求，符合國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)或通用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，讓物流設(shè)施、物流工具標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際接軌，不斷改進(jìn)農(nóng)村的物流技術(shù)，能更大程度地保證貴州農(nóng)村物流從一開(kāi)始就規(guī)范有序，簡(jiǎn)明高效。

第4篇：農(nóng)村物流運(yùn)輸范文

關(guān)鍵詞：新農(nóng)村建設(shè)；農(nóng)產(chǎn)品物流；對(duì)策分析

中圖分類號(hào)：U-9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198(2009)13-0001-02

1　研究現(xiàn)狀與問(wèn)題的提出

新農(nóng)村建設(shè)作為黨和人民的一項(xiàng)重要而又偉大的戰(zhàn)略性工程，其必然要求有一個(gè)現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)與之相適應(yīng)。而目前影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸正在從生產(chǎn)領(lǐng)域逐步延伸到流通領(lǐng)域，現(xiàn)階段我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展中面臨的突出問(wèn)題是農(nóng)產(chǎn)品流通的市場(chǎng)化水平低，流通成本高，農(nóng)民沒(méi)有從流通領(lǐng)域享受到應(yīng)得的比較利益。由于農(nóng)產(chǎn)品最終要依賴于流通領(lǐng)域才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，因此發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，正在成為解決大市場(chǎng)與小生產(chǎn)矛盾的重要舉措，成為提高農(nóng)民收入、推動(dòng)新農(nóng)村建設(shè)和促進(jìn)整個(gè)農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。所以，從某種意義上來(lái)講，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流就成為了新農(nóng)村建設(shè)的一個(gè)重要突破口，對(duì)這一問(wèn)題的研究將具有重要的學(xué)術(shù)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

隨著物流業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外人士逐步認(rèn)識(shí)到農(nóng)產(chǎn)品物流的重要意義，繼而開(kāi)始予以關(guān)注，理論研究方面陸續(xù)出現(xiàn)了一些富有啟發(fā)意義的著作和文獻(xiàn)，比較突出的有李柏園的《農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)研究》(1995)，風(fēng)雷的《農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)組織模式研究》(1996)，楊孚平的《農(nóng)產(chǎn)品流通與國(guó)民經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)》(1996)，紀(jì)良鋼的《農(nóng)產(chǎn)品流通中介組織研究》(1999)等。另外，張聲書和日本的佐伯弘治編寫的《中國(guó)現(xiàn)代物流研究》(1998)部分章節(jié)涉及了中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流方面的研究；王之泰教授的《現(xiàn)代物流學(xué)》(1995)也提及了農(nóng)業(yè)環(huán)境與農(nóng)產(chǎn)品物流。

但總體來(lái)說(shuō)，目前進(jìn)行新農(nóng)村建設(shè)理論與實(shí)踐的研究已經(jīng)很多，研究現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流問(wèn)題的文獻(xiàn)也不勝枚舉，但將二者結(jié)合起來(lái)研究的并不多見(jiàn)。本文將新農(nóng)村建設(shè)與農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)合起來(lái)研究，以新農(nóng)村建設(shè)為背景。探索我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路，并提出發(fā)展農(nóng)村物流支持新農(nóng)村建設(shè)的政策建議。

2　新農(nóng)村建設(shè)與農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系

2005年十六屆五中全會(huì)，我黨重新提出了建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，這次的新農(nóng)村建設(shè)是科學(xué)發(fā)展觀這一嶄新理論指導(dǎo)下的新農(nóng)村建設(shè)，是對(duì)科學(xué)發(fā)展觀這一嶄新理論的具體實(shí)踐，而理論是行動(dòng)的先導(dǎo)，正確的理論才能導(dǎo)致正確的實(shí)踐。只有用科學(xué)發(fā)展觀來(lái)解讀新農(nóng)村建設(shè)，用科學(xué)發(fā)展觀來(lái)指導(dǎo)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的構(gòu)建，才能保證新農(nóng)村建設(shè)的科學(xué)發(fā)展。以及建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流目標(biāo)的真正實(shí)現(xiàn)。

(1)對(duì)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)目標(biāo)的解讀。社會(huì)主義新農(nóng)村的建設(shè)目標(biāo)問(wèn)題，也就是建設(shè)怎樣的新農(nóng)村的問(wèn)題。科學(xué)發(fā)展觀的第一要義是發(fā)展，基本要求是全面協(xié)調(diào)可持續(xù)，這就回答了新農(nóng)村的建設(shè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)農(nóng)村的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。黨的十六屆五中全會(huì)提出的建設(shè)“生產(chǎn)發(fā)展、生活寬裕、鄉(xiāng)風(fēng)文明、村容整潔、管理民主”的社會(huì)主義新農(nóng)村的二十字建設(shè)目標(biāo)是對(duì)科學(xué)發(fā)展觀的發(fā)展要義和發(fā)展要求的具體體現(xiàn)。在新農(nóng)村建設(shè)的二十字方針中，生產(chǎn)發(fā)展是首要任務(wù)，體現(xiàn)了物質(zhì)文明的要求。而眾所周知，廣大農(nóng)村的生產(chǎn)發(fā)展離不開(kāi)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的變革，因此，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流就成為了新農(nóng)村建設(shè)的一個(gè)重要突破口。

(2)對(duì)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)根本途徑的解讀。社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的根本途徑問(wèn)題，也就是怎樣建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的問(wèn)題。科學(xué)發(fā)展觀的根本方法是統(tǒng)籌兼顧說(shuō)明新農(nóng)村建設(shè)的根本途徑在于統(tǒng)籌。其中一個(gè)重要層面就是就是要統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，關(guān)鍵還在于自覺(jué)地促進(jìn)城鄉(xiāng)交流，而現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展不僅能夠解決生產(chǎn)和消費(fèi)的矛盾，同時(shí)也能促進(jìn)城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和社會(huì)結(jié)構(gòu)的逐步改變，成為新農(nóng)村建設(shè)一個(gè)助推器。

(3)對(duì)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的核心――以民為本的解讀。科學(xué)發(fā)展觀以人為本的核心說(shuō)明了新農(nóng)村建設(shè)要以農(nóng)民為本，把實(shí)現(xiàn)好、維護(hù)好、發(fā)展好農(nóng)民的根本利益，作為黨和政府一切方針政策和各項(xiàng)工作的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。近些年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步完善和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品全面短缺的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，并出現(xiàn)了區(qū)域性、結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，而農(nóng)產(chǎn)品流通不暢日益成為農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要制約因素，農(nóng)民無(wú)法從流通中獲得應(yīng)得的比較利益，因此發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流也是維護(hù)農(nóng)民利益的一個(gè)重要途徑，大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流成為了建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的題中應(yīng)有之意。

3　新農(nóng)村建設(shè)中我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展存在的問(wèn)題

近年來(lái)，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)出大量化、多樣化、優(yōu)質(zhì)化和動(dòng)態(tài)化的趨勢(shì)，這與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)有季節(jié)性、區(qū)域性、分散性等特點(diǎn)產(chǎn)生必然的供求矛盾。而農(nóng)產(chǎn)品背后是一個(gè)巨大的物流系統(tǒng)，包括供應(yīng)商、加工商、批發(fā)商、零售商。簡(jiǎn)略來(lái)講，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流具有三大特點(diǎn)：即物流數(shù)量大、品種多；物流難度大；物流要求高。

但由于中國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，而且目前尚處于以家庭為生產(chǎn)單位的生產(chǎn)階段，所以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的物流量不僅數(shù)量巨大，而且供應(yīng)非常分散，物流成本很高。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式局限于供應(yīng)商和銷售者之間的多環(huán)節(jié)重復(fù)物流，效率低下，現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流體系越來(lái)越難以適應(yīng)新的市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)。主要存在以下問(wèn)題：

第一，農(nóng)產(chǎn)品物流渠道比較單一，尚未形成多渠道的營(yíng)銷體系。農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化和社會(huì)化水平低下。在我國(guó)，社會(huì)上對(duì)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的作用和意義的認(rèn)知度和認(rèn)同度至今較低。盡管物流主體呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，但是總體看來(lái)，物流規(guī)模普遍偏小，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。自營(yíng)物流還占絕大部分，第三方物流發(fā)展比較緩慢。

第二，物流成本高，價(jià)值增值少。我國(guó)的農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)方式主要是單戶經(jīng)營(yíng)，農(nóng)民對(duì)生產(chǎn)資料如種子、化肥、農(nóng)藥等的購(gòu)買多以分散為主，而且農(nóng)產(chǎn)品的銷售都是各家分戶進(jìn)行的，物流成本過(guò)高。

第三，物流技術(shù)水平低，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后。農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重及管理水平低下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前有各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)5000多家，但具備一定規(guī)模的市場(chǎng)數(shù)量有限。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸條件和工具、信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等公共和準(zhǔn)公共設(shè)施仍然落后；批發(fā)市場(chǎng)的管理缺乏相關(guān)法律法規(guī)的約束，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，農(nóng)產(chǎn)品的檢疫監(jiān)測(cè)手段不完善，從而導(dǎo)致食品安全存在隱患。

第四，缺乏健全、快捷、靈敏、安全和可靠的信息服務(wù)。農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)的信息化程度低下。我國(guó)農(nóng)戶獲得農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息主要依靠傳統(tǒng)方式，其他諸如來(lái)自當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)、政府部門、傳播媒體及網(wǎng)絡(luò)的都很少。當(dāng)前，許多農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)沒(méi)有配備信息設(shè)備，相關(guān)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還處于空白，在物流服務(wù)企業(yè)中，僅有39％的企業(yè)擁有物流信

息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。

第五，農(nóng)產(chǎn)品自身的缺陷造成流通的障礙。農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，托盤標(biāo)準(zhǔn)化沒(méi)有推行，包裝標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。二是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)內(nèi)部的檢驗(yàn)檢測(cè)體系尚未建立，進(jìn)人流通的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量偏低，缺少檢驗(yàn)手段和食用安全保證。

4　發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)的對(duì)策分析

(1)加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。考慮物流量的大小、區(qū)位等因素，在糧食、蔬菜、水果、禽蛋、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品集中產(chǎn)區(qū)，改、擴(kuò)建一批集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心；加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)，實(shí)施村村通公路，提高通達(dá)率和道路等級(jí)，確保農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)缆窌惩o(wú)阻，物暢其流；加快農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，發(fā)展與改進(jìn)各式農(nóng)用運(yùn)輸車；加速農(nóng)村電信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力提高電話普及率；加快網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)，改變目前信息“高速公路”塞車的狀況，發(fā)展和普及寬帶業(yè)務(wù)，不斷推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)延伸。

(2)發(fā)展新型農(nóng)業(yè)合作組織，培育和完善農(nóng)產(chǎn)品物流主體，完善農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。新型農(nóng)業(yè)合作組織是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的紐帶，建立起單個(gè)農(nóng)戶與市場(chǎng)之間的連接機(jī)制，促進(jìn)農(nóng)業(yè)資源橫向集中和經(jīng)營(yíng)縱向一體化，以形成強(qiáng)大的市場(chǎng)主體參與競(jìng)爭(zhēng)，為社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)提供更強(qiáng)大的支持。政府要大力發(fā)展農(nóng)民合作組織，提高農(nóng)民參與市場(chǎng)的組織化程度，促進(jìn)政府與農(nóng)民的聯(lián)系，保護(hù)農(nóng)民利益。

第5篇：農(nóng)村物流運(yùn)輸范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)；國(guó)際比較；經(jīng)驗(yàn)

中圖分類號(hào)：F306 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1005-6432(2008)41-0051-04

一、農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的基本認(rèn)知

農(nóng)村物流是與城市物流相對(duì)的一個(gè)概念，是區(qū)域物流類型之一。它泛指農(nóng)村從物料采購(gòu)到農(nóng)產(chǎn)品的形成，從農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存、農(nóng)產(chǎn)品流通加工到農(nóng)產(chǎn)品銷售（消費(fèi)）的多種活動(dòng)以及農(nóng)村區(qū)域內(nèi)農(nóng)民獲得生活用品過(guò)程的集成。農(nóng)村物流的效用主要是創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品的空間和時(shí)間價(jià)值，但是，農(nóng)村物流效用的發(fā)揮，必須有一個(gè)基本的物流運(yùn)作平臺(tái)。至于物流平臺(tái)的概念，到目前為止還沒(méi)有一個(gè)完全統(tǒng)一確切的解釋，不同的專家與學(xué)者都只是從不同的角度進(jìn)行了不同的描述。本文認(rèn)為，物流平臺(tái)是物流的載體，是物流作為一種新興的業(yè)態(tài)、一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，得以在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中充分發(fā)揮其效用的基礎(chǔ)環(huán)境和基本條件,是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。根據(jù)這一描述可以概括出農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的含義，即農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)是指由農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流信息和物流政策等諸多因素共同構(gòu)筑的網(wǎng)絡(luò)體系，它是一個(gè)由農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流設(shè)備平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、物流政策平臺(tái)等多平臺(tái)的綜合體，是農(nóng)村物流的載體，它支持和制約農(nóng)村物流的運(yùn)行。這一運(yùn)作平臺(tái)具有系統(tǒng)復(fù)雜性、內(nèi)在相關(guān)性、層次有序性的特點(diǎn)，其發(fā)達(dá)及完善程度與否決定了農(nóng)村物流的規(guī)模、農(nóng)村物流的速度、農(nóng)村物流的方式、農(nóng)村物流的成本和農(nóng)村物流的現(xiàn)代化水平。因此，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的研究具有積極的現(xiàn)實(shí)意義和重要的實(shí)踐意義。

二、農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的國(guó)際比較

一些發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易居于世界領(lǐng)先地位，農(nóng)村物流量大且非常頻繁，其成功的一個(gè)主要原因就在于他們?cè)谧顬橄冗M(jìn)和完善的物流理論指導(dǎo)下，擁有一個(gè)龐大、通暢、復(fù)合、高效的農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)。

1．美國(guó)的農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)

(1）美國(guó)的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)

美國(guó)的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施十分完備，公路、鐵路、水路四通八達(dá)，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，能夠直接通往農(nóng)村的每家每戶。鐵路運(yùn)輸也十分方便，一些農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)站和倉(cāng)庫(kù)、加工廠建有專門的鐵路線。如東部的飼料企業(yè)把從中西部運(yùn)來(lái)的玉米經(jīng)鐵路直接下卸到企業(yè)車間生產(chǎn)線，既提高了市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率，又節(jié)省了玉米的儲(chǔ)藏和裝卸搬運(yùn)費(fèi)用。美國(guó)的通信設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的機(jī)械化水平高，光糧食的裝卸輸送設(shè)備就有螺旋式輸送機(jī)、可移式膠帶輸送機(jī)及低運(yùn)載量斗式提升機(jī)等。

(2）美國(guó)的農(nóng)村物流信息平臺(tái)

美國(guó)的農(nóng)村物流信息平臺(tái)非常發(fā)達(dá)。1848年美國(guó)就成立了芝加哥期貨交易所，它是農(nóng)產(chǎn)品各市場(chǎng)主體了解市場(chǎng)行情、獲取價(jià)格變化信息的直接窗口。各種各樣的農(nóng)業(yè)網(wǎng)站、信息咨詢公司也為農(nóng)民了解信息提供了方便的途徑。美國(guó)提供農(nóng)業(yè)信息服務(wù)的商業(yè)性系統(tǒng)近300家。肯塔基州建立的全美第一個(gè)農(nóng)用視頻電腦系統(tǒng)，用戶通過(guò)個(gè)人電腦，即可存取該系統(tǒng)大型數(shù)據(jù)庫(kù)里當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格、新聞和其他農(nóng)業(yè)信息。從美國(guó)農(nóng)業(yè)網(wǎng)站了解到，美國(guó)有85%的農(nóng)民上網(wǎng)，16%的農(nóng)民從事網(wǎng)上購(gòu)買業(yè)務(wù)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)占總電子商務(wù)的8%，在各行業(yè)中列第5位，20世紀(jì)末，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)總額已達(dá)380億美元。美國(guó)還建有全國(guó)作物品種資源信息管理系統(tǒng)，可在全國(guó)范圍向育種專家提供服 務(wù)。

(3）美國(guó)的農(nóng)村物流社會(huì)化服務(wù)平臺(tái)

美國(guó)的社會(huì)化服務(wù)體系也極為完善，不管是物流的哪個(gè)環(huán)節(jié)，只要農(nóng)村有需要，只要農(nóng)民有需要，就會(huì)有人提供服務(wù)。連接農(nóng)產(chǎn)品供需的農(nóng)村物流主體主要是農(nóng)場(chǎng)主參加的銷售合作社、政府的農(nóng)產(chǎn)品信貸公司、農(nóng)商聯(lián)合體、產(chǎn)地市場(chǎng)或中央市場(chǎng)的批發(fā)商、零售商、商、加工商、儲(chǔ)運(yùn)商和期貨投機(jī)商等。他們一般規(guī)模較大，承擔(dān)了全美農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、加工、包裝和信息傳遞等功能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全美近1／3的農(nóng)場(chǎng)主通過(guò)合作社出售谷物。各種行業(yè)協(xié)會(huì)如谷物協(xié)會(huì)、大豆協(xié)會(huì)等為農(nóng)民提供有力支持，代表農(nóng)民與政府交涉，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷中發(fā)揮著積極作 用。

(4）美國(guó)的農(nóng)村物流政策平臺(tái)

在美國(guó)的農(nóng)村物流發(fā)展歷史中，農(nóng)村物流的政府政策平臺(tái)發(fā)揮了積極的調(diào)控作用。美國(guó)政府對(duì)農(nóng)民生產(chǎn)不加直接干涉，美國(guó)政府干預(yù)農(nóng)村物流的方式，主要是以法律和財(cái)政經(jīng)濟(jì)政策從宏觀上造成供求均衡和價(jià)格穩(wěn)定的條件，同時(shí)對(duì)公共領(lǐng)域卻有嚴(yán)格而有力的規(guī)范性措施。他們要求轉(zhuǎn)基因產(chǎn)品必須進(jìn)行申報(bào)；定期或不定期地檢測(cè)土壤、河流中有害物質(zhì)的含量，嚴(yán)格控制養(yǎng)殖場(chǎng)廢料的排放。另外，政府還提供權(quán)威性的信息服務(wù)。農(nóng)業(yè)部有10萬(wàn)人分布于全國(guó)各地，農(nóng)業(yè)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)對(duì)各農(nóng)場(chǎng)每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長(zhǎng)勢(shì)、產(chǎn)量都了如指掌，所獲取的信息經(jīng)過(guò)匯總處理，由政府定期，指導(dǎo)農(nóng)戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。美國(guó)政府長(zhǎng)期以來(lái)重視對(duì)農(nóng)業(yè)、公共農(nóng)業(yè)研究開(kāi)發(fā)和農(nóng)村教育項(xiàng)目的投資。1998年推行旨在提高農(nóng)民素質(zhì)的“新農(nóng)民計(jì)劃”。政府還通過(guò)價(jià)格支持措施、關(guān)稅政策、對(duì)發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行食品援助等方式為國(guó)內(nèi)過(guò)剩農(nóng)產(chǎn)品尋找出路，每年用于出口補(bǔ)貼的預(yù)算在600億美元以 上。

2．日本的農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)

(1）日本的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)

日本的農(nóng)村物流發(fā)展十分迅速，這與政府確立海運(yùn)立國(guó)戰(zhàn)略和對(duì)物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。為了扶持農(nóng)村物流的發(fā)展，日本采取了一些宏觀政策導(dǎo)向，從本國(guó)國(guó)情出發(fā)，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè)，在大中城市、港口、主要公路樞紐都對(duì)物流設(shè)施用地進(jìn)行了合理規(guī)劃，在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這為本國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的輸出和輸入奠定了良好的基礎(chǔ)。

(2）日本的農(nóng)村物流硬件設(shè)施平臺(tái)

日本農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的開(kāi)設(shè)實(shí)行嚴(yán)格的審批制度，中央批發(fā)市場(chǎng)、地方批發(fā)市場(chǎng)以及其他批發(fā)市場(chǎng)須根據(jù)《批發(fā)市場(chǎng)法》和各種條例進(jìn)行建設(shè)。市場(chǎng)開(kāi)設(shè)者主要是地方公共團(tuán)體、株式會(huì)社、農(nóng)協(xié)、魚協(xié)等。為了使市場(chǎng)內(nèi)物流順暢高效，批發(fā)市場(chǎng)配備有完善的保管設(shè)施、冷風(fēng)冷藏設(shè)施、配送設(shè)施、加工設(shè)施等，并靈活運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，已實(shí)際演化成農(nóng)產(chǎn)品物流中心，物流功能強(qiáng)大，吸引了大型連鎖超市進(jìn)場(chǎng)和批發(fā)商共同參與買賣。日本的食品配送中心大都建有低溫和常溫倉(cāng)庫(kù)、包裝加工設(shè)施等，開(kāi)展電子商務(wù)配送，加工、小包裝分解、分等分級(jí)、配套備貨等業(yè)務(wù)。

(3）日本的農(nóng)村物流信息平臺(tái)

目前，日本的農(nóng)村物流信息化程度較高。如日本的大規(guī)模零售店都已安裝了EOS系統(tǒng)(自動(dòng)訂貨系統(tǒng))，與交易對(duì)方聯(lián)機(jī)，并有VAN（附加值通信網(wǎng)）將食品工業(yè)和批發(fā)業(yè)聯(lián)結(jié)起來(lái)，從而大大提高了流通效率。同時(shí)日本的批發(fā)市場(chǎng)也已裝備了完善的信息設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)乃至世界主要批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)網(wǎng)。在鮮活農(nóng)產(chǎn)品的零售服務(wù)上，利用電子網(wǎng)絡(luò)銷售近年來(lái)也十分盛行。消費(fèi)者只要發(fā)一個(gè)E-mail，運(yùn)輸公司就可及時(shí)送貨上門，保證質(zhì)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本在2003年利用網(wǎng)上電子交易的人數(shù)已達(dá)2186萬(wàn)人，是1998年的8倍，交易規(guī)模已達(dá)320000億日元，是1998年的50倍。

(4）日本的農(nóng)村物流中介服務(wù)平臺(tái)

日本為農(nóng)村物流提供中介服務(wù)的主要是農(nóng)業(yè)合作組織。農(nóng)業(yè)合作組織以綜合性為主。批發(fā)市場(chǎng)中最主要的產(chǎn)地供貨團(tuán)體是農(nóng)協(xié)，各大中小城市都由農(nóng)協(xié)直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，且相當(dāng)活躍。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量的80%～90%是經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)與消費(fèi)者見(jiàn)面的。農(nóng)協(xié)利用自己的組織系統(tǒng)，以及擁有保鮮、加工、包裝、運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化的優(yōu)勢(shì)，將農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品集中起來(lái)，進(jìn)行統(tǒng)一銷售，擔(dān)當(dāng)了生產(chǎn)者與批發(fā)商之間的產(chǎn)地中介。生產(chǎn)者、農(nóng)協(xié)和批發(fā)商三者之間的委托銷售關(guān)系是一種以高度信賴為基礎(chǔ)的服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系。

3．荷蘭的農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)

荷蘭位于歐洲的中心地區(qū)，它充分利用這一有利條件發(fā)展農(nóng)村物流。

(1）電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈

荷蘭通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)農(nóng)村生產(chǎn)資料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、種植主、批發(fā)商、零售商，形成農(nóng)村供應(yīng)鏈，以便對(duì)供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)際操作，向商界和消費(fèi)者提供品牌農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商和零售商，完成客戶網(wǎng)上訂貨所需要的物流活動(dòng)。由于網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)者可以共享供應(yīng)鏈上的信息，信息透明度、準(zhǔn)確度和及時(shí)性都得到提高，供應(yīng)鏈變得更加活躍，及時(shí)改進(jìn)物流計(jì)劃、管理、調(diào)配、優(yōu)選等操作也更加現(xiàn)實(shí)。荷蘭的花卉和園藝中心的新式電子交換式信息和訂貨系統(tǒng)已經(jīng)建立，通過(guò)電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交易市場(chǎng)向全球許多國(guó)家的廣大客戶和消費(fèi)者提供服務(wù)。

(2）高速發(fā)達(dá)的農(nóng)村物流中心

農(nóng)村物流的城市中心主要是協(xié)調(diào)聯(lián)運(yùn)物流中心，如經(jīng)營(yíng)糧食、魚、肉、水果等貨物運(yùn)輸?shù)穆固氐ぃ€有分工不同的物流中心，如專門從事進(jìn)出口可可豆的阿姆斯特丹港、經(jīng)營(yíng)水果批發(fā)的弗拉辛港。為了提供質(zhì)量可靠的、品種多樣化的貨物，荷蘭人在農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)附近建立集成保鮮中心、配送中心等。在收到農(nóng)產(chǎn)品后根據(jù)交易的具體情況、條件和規(guī)范，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分類、調(diào)制、分割、包裝和儲(chǔ)藏，并且及時(shí)配送到各個(gè)客戶。如荷蘭擁有包括歐洲第三大航空港謝爾伯機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的6個(gè)航空港和鹿特丹港，其中鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果種植地區(qū)，港區(qū)四周高速公路縱橫交錯(cuò)，通往內(nèi)地的水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，而且靠近歐盟國(guó)家水果進(jìn)出口中心所在地巴倫德雷赫，可以迅速便捷地將荷蘭58％以上的蔬菜等運(yùn)往巴黎、倫敦、香港和東京等世界各大城市。通過(guò)充分利用其交通設(shè)施便利的優(yōu)勢(shì)，荷蘭的花卉產(chǎn)業(yè)目前已占領(lǐng)了全球65％的花卉市 場(chǎng)。

4．韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣省的農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)

韓國(guó)等東南亞國(guó)家和中國(guó)臺(tái)灣省，這些新興工業(yè)化國(guó)家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施先進(jìn)程度不高，但對(duì)物流技術(shù)改進(jìn)非常重視，批發(fā)市場(chǎng)在整個(gè)流通中的作用比較重要。其中，中國(guó)臺(tái)灣省的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)比較完善，物流技術(shù)（蔬菜、水果等的保鮮、儲(chǔ)存等）處于國(guó)際先進(jìn)行列，20％左右的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)用先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，由農(nóng)民協(xié)會(huì)或產(chǎn)銷班直接供應(yīng)連鎖超市和量販店系統(tǒng)。

韓國(guó)處于以批發(fā)市場(chǎng)為核心的一體化供應(yīng)鏈管理階段，可樂(lè)洞市場(chǎng)作為目前世界上發(fā)展最成功的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)有很多值得借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)。市場(chǎng)的開(kāi)辦主體是政府，其中中央政府占40％，地方政府占60％，這種政府主導(dǎo)型市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于，基礎(chǔ)設(shè)施完善配套，管理先進(jìn)，法制健全，為農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)化和保障產(chǎn)品質(zhì)量安全服務(wù)。目前，政府加大了對(duì)批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)的投入力度，進(jìn)一步改善了市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和狀況。

三、國(guó)外農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)借鑒

通過(guò)對(duì)上述主要發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的分析比較，我們發(fā)現(xiàn)各國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r有許多不一致的地方，但綜合起來(lái)考察，這些國(guó)家和地區(qū)的農(nóng)村物流運(yùn)作平臺(tái)的建設(shè)都有一些共同的經(jīng)驗(yàn)值得我國(guó)學(xué)習(xí)和借鑒。

1．加大對(duì)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及設(shè)備的投入

農(nóng)村物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。由于農(nóng)產(chǎn)品保鮮期短，便利快捷的運(yùn)輸、合理的流通網(wǎng)點(diǎn)分布對(duì)于降低農(nóng)產(chǎn)品損耗、提高農(nóng)產(chǎn)品流通交易效率至關(guān)重要，如荷蘭的蔬菜、水果的損耗率僅為5％，而中國(guó)卻高達(dá)25％。因此，在促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中，各國(guó)政府都十分注重發(fā)揮公共設(shè)施服務(wù)功能的作用，不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施的改造，優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局。如日本政府在對(duì)房屋、倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)地、道路等主體基礎(chǔ)設(shè)施的投資占其總投資的40％；歐盟每年也從財(cái)政中撥款，對(duì)改善農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工和銷售的項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)貼，包括修建道路、碼頭、倉(cāng)庫(kù)(包括冷庫(kù))和市場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，此項(xiàng)補(bǔ)貼占?xì)W盟農(nóng)業(yè)基金的25％，在某些基礎(chǔ)設(shè)施較差的地區(qū)甚至可達(dá)30％～50％。我國(guó)作為農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后的國(guó)家，要做好這方面工作，首先要加強(qiáng)交通運(yùn)輸建設(shè)，要不斷完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高公路網(wǎng)的通達(dá)深度和能力，確保農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)缆窌惩o(wú)阻、貨暢其流。其次要加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的投入，改進(jìn)原有的設(shè)備或積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，及時(shí)淘汰不符合公路及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛，加強(qiáng)保鮮冷藏庫(kù)的建設(shè)，以確保冷藏農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。

2．加強(qiáng)政府對(duì)農(nóng)村物流的服務(wù)職能

美、日兩國(guó)政府都制定相關(guān)政策、法律法規(guī)和制度規(guī)范促進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展。政府在農(nóng)村現(xiàn)代物流的發(fā)展過(guò)程中，特別是在制定農(nóng)村物流宏觀指導(dǎo)計(jì)劃、收集農(nóng)村物流信息、制定農(nóng)村物流市場(chǎng)規(guī)則，在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策等方面具有不可替代的作用，通過(guò)做好這些服務(wù)性工作，能夠更好地營(yíng)造和保證農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的良好外部環(huán)境。政府在服務(wù)農(nóng)村物流過(guò)程中應(yīng)積極通過(guò)體制創(chuàng)新，改造、培育與壯大從事農(nóng)村物流的市場(chǎng)主體，多元化發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流企業(yè)，讓企業(yè)在發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流中發(fā)揮主導(dǎo)作用。特別要加快原有農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的改造、改革與重組，進(jìn)行資源整合，做大做強(qiáng)，從而改變目前我國(guó)農(nóng)村流通企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)單調(diào)和封閉運(yùn)行的現(xiàn)狀。逐步建立現(xiàn)代企業(yè)制度，向?qū)I(yè)化、規(guī)模化和綜合化方向邁進(jìn)。同時(shí)，發(fā)展多種形式的農(nóng)民合作組織以及商、中間商等中介組織。

3．加快農(nóng)村物流的信息化建設(shè)

現(xiàn)代農(nóng)村物流最大的特征之一就是信息化程度很高，可以說(shuō)沒(méi)有現(xiàn)代化的信息體系支撐，就不可能完成現(xiàn)代復(fù)雜的農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)。發(fā)達(dá)國(guó)家之所以農(nóng)村物流發(fā)展快速，其主要原因之一就是農(nóng)村物流信息化程度高，而目前我國(guó)農(nóng)村物流信息體系建設(shè)十分落后，嚴(yán)重影響了現(xiàn)代農(nóng)村物流發(fā)展進(jìn)程。為了建立現(xiàn)代化的農(nóng)村物流信息體系，就必須對(duì)現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集成、整合，改變重復(fù)建設(shè)、小而散的局面，提高網(wǎng)絡(luò)信息質(zhì)量，尤其要加強(qiáng)硬、軟件建設(shè)。加快農(nóng)村物流信息化建設(shè)，推廣網(wǎng)上訂單、拍賣、配送等物流方式，實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用，整合農(nóng)村物流分散運(yùn)作資源，對(duì)農(nóng)村物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。

4．培育和壯大農(nóng)村物流主體，發(fā)揮農(nóng)民合作組織的作用

要充分重視在農(nóng)民中培育物流主體，在農(nóng)村與城市建設(shè)物流載體。所謂物流主體就是物流企業(yè)，這一主體的主要形態(tài)包括：糧食公司、供銷合作社、農(nóng)業(yè)公司、第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸公司、農(nóng)村物流經(jīng)紀(jì)人隊(duì)伍。應(yīng)在壯大原有農(nóng)村物流主體的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)“生產(chǎn)基地＋農(nóng)戶”、“龍頭企業(yè)＋農(nóng)戶”、“配送中心＋農(nóng)戶”等模式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流規(guī)模化。還應(yīng)大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)，通過(guò)專業(yè)化運(yùn)作，降低物流成本。此外，借鑒日本政府把大量的涉農(nóng)業(yè)務(wù)委托給農(nóng)協(xié)進(jìn)行專業(yè)化協(xié)作的思路，鼓勵(lì)農(nóng)民發(fā)展自己的合作組織――農(nóng)協(xié)。通過(guò)農(nóng)協(xié)，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場(chǎng)之間架起一座“橋梁”，引導(dǎo)農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品順利進(jìn)入市場(chǎng)，以此更有效地推進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展。

5．加強(qiáng)農(nóng)村物流人才的教育和培訓(xùn)

美國(guó)物流管理者中約92%的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有正式的倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等資格證書。荷蘭的物流操作人員都必須具備經(jīng)過(guò)考核才能獲得的就業(yè)資格證書。目前，我國(guó)的現(xiàn)代物流人才，從初級(jí)到高級(jí)都非常緊缺，了解和熟悉農(nóng)村物流的專業(yè)人才更是少之又少。因此，加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流及農(nóng)村物流的發(fā)展至關(guān)重要。

作者單位：衡陽(yáng)師范學(xué)院經(jīng)濟(jì)與法律系

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：農(nóng)村物流運(yùn)輸范文

關(guān)鍵詞：公共服務(wù)均等化；城鄉(xiāng)物流；一體化；對(duì)策

近年來(lái)，城市物流設(shè)施投入加大，呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，而農(nóng)村物流發(fā)展卻相對(duì)滯后，城鄉(xiāng)物流發(fā)展呈現(xiàn)出不平衡的“二元”形態(tài)。在打破城鄉(xiāng)分割的二元經(jīng)濟(jì)體制基礎(chǔ)上，加快推進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流的有效整合和無(wú)縫隙的對(duì)接，能夠充分發(fā)揮城鄉(xiāng)物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的支撐作用，實(shí)現(xiàn)各種資源在城鄉(xiāng)之間的合理配置和共享，帶動(dòng)“工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”的雙向流通，保證各類商品和生產(chǎn)要素在城、鄉(xiāng)之間的合理流動(dòng)，也為社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)注入新動(dòng)力，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。

一、 推進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的戰(zhàn)略意義

1. 打破城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城鄉(xiāng)和諧發(fā)展。

在城鄉(xiāng)和諧發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高是需要解決一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。通過(guò)推進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展能有效的減少傳統(tǒng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)農(nóng)村地區(qū)的影響，通過(guò)城市反哺農(nóng)村，以城帶鄉(xiāng)，促進(jìn)城鄉(xiāng)和諧發(fā)展。

2. 促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及流通，保障農(nóng)村安定。

城鄉(xiāng)物流一體化體系有利于降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購(gòu)成本和抑制生產(chǎn)資料的不合理漲價(jià)，并能保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的質(zhì)量，同時(shí)還可以促進(jìn)物流信息共享，指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通，推進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與流通的組織創(chuàng)新，進(jìn)而提高農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，推進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，有利于農(nóng)村新的社會(huì)分工的形成，有利于開(kāi)辟新的就業(yè)門路，增加農(nóng)村就業(yè)機(jī)會(huì)，進(jìn)而有利于保持農(nóng)村的安定局面。

3. 增加農(nóng)民收入，促進(jìn)農(nóng)村城市化。

城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展能降低農(nóng)資采購(gòu)成本和農(nóng)民資金占用成本，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值，尤其是能提高農(nóng)產(chǎn)品的附加價(jià)值，這些必然會(huì)為農(nóng)民創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。此外，城鄉(xiāng)物流一體化能通過(guò)物流的發(fā)展改造城鎮(zhèn)工業(yè)，會(huì)加快城鎮(zhèn)的發(fā)展和農(nóng)村城市化的步伐。

4. 方便城鄉(xiāng)居民，提高城鄉(xiāng)農(nóng)民生活水平。

城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展能促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高農(nóng)村市場(chǎng)化水平，有利于城市及周邊地區(qū)物品流入農(nóng)村地區(qū)，以較低的價(jià)格、快捷的速度、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足農(nóng)村農(nóng)民生活消費(fèi)。同時(shí)，農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品能通過(guò)城鄉(xiāng)物流一體化網(wǎng)絡(luò)，更快、更高效地進(jìn)入城市銷售網(wǎng)絡(luò)，滿足城市居民的生活需求。

二、 當(dāng)前城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展中存在的問(wèn)題

1. 城鄉(xiāng)流通“二元”形態(tài)，物流資源配置受限。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，城鄉(xiāng)間商貿(mào)流通需求快速增長(zhǎng)。2011年，我國(guó)城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售額156 908億元，比上年增長(zhǎng)17.2%；鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售額24 318億元，增長(zhǎng)16.7%。2011年城鎮(zhèn)消費(fèi)增速與鄉(xiāng)村消費(fèi)增速差距縮小到0.5個(gè)點(diǎn)。然而，由于城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺乏統(tǒng)籌考慮，布局不盡合理，阻礙了城鄉(xiāng)商貿(mào)的順暢流通。目前，在許多中心城市，物流基礎(chǔ)設(shè)施功能重疊，重復(fù)建設(shè)、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、物流資源浪費(fèi)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；然而，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資匱乏，農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)功能單一，服務(wù)范圍狹小。盡管政府部門加大了對(duì)農(nóng)村流通領(lǐng)域的建設(shè)投入，在“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”、“雙百市場(chǎng)工程”、“新農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)工程”等方面取得了一定成效，但與城市物流相比，農(nóng)村物流還存在較大差距，呈現(xiàn)出不平衡的“二元”形態(tài)。這種“二元”狀態(tài)的存在導(dǎo)致城市物流和農(nóng)村物流在自我封閉、自我循環(huán)的環(huán)境里發(fā)展，使得大范圍的物流資源配置受到局限，物流效率大打折扣。

2. 城鄉(xiāng)物流渠道不暢，物流成本居高不下。

當(dāng)前，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后城市的現(xiàn)況，已經(jīng)使得農(nóng)村地區(qū)物流和城市物流的對(duì)接環(huán)節(jié)增多，渠道不暢，從而影響了物流效率。一方面，農(nóng)村物流的落后狀況使其成本畸高，農(nóng)副產(chǎn)品損耗巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)大部分地區(qū)水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%左右。同時(shí)，農(nóng)村物流的滯后也使農(nóng)民難以享受到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的城市工業(yè)品與生活用品。另一方面，城鄉(xiāng)物流的脫節(jié)又使農(nóng)副產(chǎn)品物流成本上升，城市居民難以便捷、低價(jià)格地獲取來(lái)自農(nóng)村的綠色蔬菜、糧食、瓜果等，不利于其生活水平的改善。從全社會(huì)總體層面來(lái)看，2011年物流總費(fèi)用同比增幅為18.3%，與GDP 的比率可能升至18%，略高于上年17.8%的水平。其中，城鄉(xiāng)物流對(duì)接不暢便是社會(huì)物流總成本居高不下的一個(gè)重要原因。

3. 城鄉(xiāng)物流信息不對(duì)稱，產(chǎn)品供需環(huán)節(jié)脫節(jié)。

由于農(nóng)村物流信息化建設(shè)滯后，信息化水平低下，使得城鄉(xiāng)物流信息不對(duì)稱，供應(yīng)鏈中部分環(huán)節(jié)供需脫節(jié)，信息扭曲逐漸放大，這種“牛鞭效應(yīng)”使得工業(yè)品、農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)商的供應(yīng)和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)加大。同時(shí)，由于城鄉(xiāng)物流信息的不對(duì)稱，使得城市、農(nóng)村間重復(fù)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸比率高，運(yùn)輸途中耽擱等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，損耗加大，也使得運(yùn)輸與配送空駛率高，返空現(xiàn)象嚴(yán)重。

第7篇：農(nóng)村物流運(yùn)輸范文

關(guān)鍵詞:農(nóng)村物流 農(nóng)業(yè)物流 農(nóng)產(chǎn)品物流

發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和完善的市場(chǎng)體系，是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要保障，是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是有效解決“三農(nóng)”問(wèn)題、建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的重要組成部分。發(fā)展農(nóng)村物流對(duì)促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村意義重大。弄清農(nóng)村物流的內(nèi)涵和特點(diǎn)是發(fā)展農(nóng)村物流的前提。

一、農(nóng)村物流內(nèi)涵

1. 農(nóng)村物流

農(nóng)村物流泛指農(nóng)戶從物質(zhì)采購(gòu)到農(nóng)產(chǎn)品的形成，從農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、農(nóng)產(chǎn)品流通加工到農(nóng)產(chǎn)品銷售(消費(fèi))的多種活動(dòng)以及農(nóng)村區(qū)域內(nèi)農(nóng)民生活用品的購(gòu)買活動(dòng)的集成。它是與城市物流相對(duì)的概念，是指為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村居民生活服務(wù)的物流，是服務(wù)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村居民生活的需要。在農(nóng)村物流中流動(dòng)的物資材料主要包括:農(nóng)用物資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)民生活必需品。

2. 農(nóng)村物流與農(nóng)業(yè)物流及農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)別

有很多人弄不清農(nóng)村物流、農(nóng)業(yè)物流和農(nóng)產(chǎn)品物流的概念，三者間的關(guān)系也很模糊。其實(shí)他們之間的關(guān)系是農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)業(yè)物流的一部分，農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)村物流的重要做成部分。

(1)農(nóng)村物流與農(nóng)業(yè)物流。實(shí)際上農(nóng)業(yè)物流屬于行業(yè)物流范疇，它是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料采購(gòu)和農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通加工、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、配送、分銷、信息溝通等一系列運(yùn)作環(huán)節(jié)組成，通過(guò)這些物流過(guò)程，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值目標(biāo);但是農(nóng)村物流屬于區(qū)域物流范疇，農(nóng)村物流在內(nèi)容上除了包括農(nóng)業(yè)物流外，還包括農(nóng)村居民生活需要的各種工業(yè)品在農(nóng)村范圍內(nèi)的物流活動(dòng)。明顯可以看出農(nóng)村物流比農(nóng)業(yè)物流涵蓋范圍廣，農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)村物流的一個(gè)重要組成部分。

(2)農(nóng)村物流與農(nóng)產(chǎn)品物流。從農(nóng)村物流內(nèi)涵中，我們就可以分析出農(nóng)村物流也不等同與農(nóng)產(chǎn)品物流。一方面農(nóng)村物流的對(duì)象包括農(nóng)用物資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)民生活必需品，因此在物流服務(wù)對(duì)象的范圍上要比農(nóng)產(chǎn)品物流廣泛，農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)村物流的一個(gè)分支;另一方面農(nóng)村物流的服務(wù)的地域范圍界定在農(nóng)村，在農(nóng)村范圍內(nèi)，但是農(nóng)產(chǎn)品在農(nóng)村地域范圍內(nèi)的物流活動(dòng)屬于農(nóng)村物流范疇，當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入城市后，在城市范圍內(nèi)的物流活動(dòng)就劃歸于城市物流范疇。

二、農(nóng)村物流特點(diǎn)

(1)季節(jié)性。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)本身季節(jié)性強(qiáng)等特點(diǎn)，決定了農(nóng)村物流也同樣具有較強(qiáng)的季節(jié)性。一是農(nóng)產(chǎn)品是季節(jié)性生產(chǎn)，而全年性消費(fèi)。現(xiàn)在農(nóng)村大棚對(duì)非季節(jié)農(nóng)產(chǎn)品物資的消費(fèi)有所緩解，但仍然不能完全滿足這種需求，而且價(jià)位上要高，有時(shí)超過(guò)人們等消費(fèi)能力;二是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在整個(gè)生產(chǎn)周期的不同階段，對(duì)農(nóng)用品的需求在品種、數(shù)量、時(shí)效性等方面都有差異。農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)對(duì)農(nóng)村物流村物流服務(wù)提出了更高和更特殊的要求。

(2)生物性。農(nóng)產(chǎn)品具有很強(qiáng)的生物特性，假如沒(méi)有良好的物流保證系統(tǒng)的話，極易造成很大損失。有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)水果、蔬菜在采摘、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上的損失率在25%-30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率普遍控制在5%以下，美國(guó)果蔬在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%-2%。另有統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，我國(guó)每年約有3.7萬(wàn)噸蔬菜、水果在運(yùn)輸或配送的路上會(huì)腐爛掉，僅損失的果蔬就可以滿足2億人口的果蔬需求。因此，農(nóng)產(chǎn)品的生物特性，使農(nóng)村物流對(duì)加工、儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸?shù)榷加刑厥庖螅仨毤涌炖滏溛锪靼l(fā)展，提高保鮮、加工、包裝、存儲(chǔ)等技術(shù)，及時(shí)物流措施，拓延農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存時(shí)間和拓展銷售市場(chǎng)。

(3)分散性。當(dāng)前，由于農(nóng)村物流的建設(shè)發(fā)展還相對(duì)落后，我國(guó)農(nóng)村物流呈現(xiàn)出分散性的特點(diǎn)。因?yàn)榇蟛糠洲r(nóng)民既是生產(chǎn)者，又是農(nóng)村物流服務(wù)的主要對(duì)象，每一家農(nóng)戶就是一個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位，自己承擔(dān)者農(nóng)產(chǎn)品的物資的采購(gòu)、耕種、采收、銷售、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^(guò)程。因此農(nóng)村物流具有參與個(gè)體或組織多而規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差、組織化程度低等特點(diǎn)。

第8篇：農(nóng)村物流運(yùn)輸范文

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，物流業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)體系之中十分重要的組成部分之一，其發(fā)展程度將在相當(dāng)大程度上影響到區(qū)域經(jīng)濟(jì)之運(yùn)行能力以及發(fā)展水平。然而，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)民的實(shí)際收入整體較低，要想做到年年增收，難度會(huì)非常大，這就導(dǎo)致農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的現(xiàn)狀成為了我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)的重要瓶頸，制約著我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)的進(jìn)程。有鑒于此，唯有持續(xù)推進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程，培養(yǎng)全新的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，才能切實(shí)打破制約，而出路就是積極發(fā)展現(xiàn)代物流，并以此為突破口助力農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一、現(xiàn)代物流對(duì)于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義

當(dāng)前，我國(guó)的物流業(yè)往往是通過(guò)常溫物流或者自然物流等形式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)模瑢?duì)于農(nóng)村地位的農(nóng)產(chǎn)品物流來(lái)說(shuō)，往往會(huì)造成相當(dāng)大的損失。依據(jù)一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中的損失率高達(dá)25%至30%之所，而西方發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品物流損失率則在5%以下。因此，加強(qiáng)物流管理對(duì)于有效控制與降低目前我國(guó)25%以上的物流環(huán)節(jié)損失率，提升農(nóng)民群眾的收入意義重大，具體表現(xiàn)為以下三個(gè)方面：一是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展與實(shí)施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必要保障。如今，鑒于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品以及原材料、進(jìn)出口商品所具有的流通規(guī)模也會(huì)明顯地?cái)U(kuò)大，對(duì)于全社會(huì)的物流服務(wù)能力及其效率提出了新的要求。我國(guó)新農(nóng)村現(xiàn)代物流體系之形成，能夠更加有效地提升經(jīng)濟(jì)效率、資本周轉(zhuǎn)率以及商品的流通速度，從而讓國(guó)民經(jīng)濟(jì)從原來(lái)的慢節(jié)奏轉(zhuǎn)變?yōu)榭旃?jié)奏、從高成本降低至低成本、從低效率發(fā)展到高效率。二是形成現(xiàn)代物流體系能夠極大地推動(dòng)農(nóng)村實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)化，進(jìn)而提升農(nóng)民群眾的生活水平。積極發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)，能夠切實(shí)改變我國(guó)農(nóng)業(yè)增產(chǎn)卻未能增收的不良局面，從而更加有效地提升我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品所具有的附加值，促進(jìn)農(nóng)民群眾的增收、致富。我國(guó)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施之建設(shè)以及物流環(huán)境之改進(jìn)、物流意識(shí)之提升，均體現(xiàn)出新時(shí)代農(nóng)民的形成過(guò)程，促進(jìn)了城鎮(zhèn)的新發(fā)展以及廣大農(nóng)村城市化之步伐。三是改進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)村物流體系，這是更好地發(fā)揮出地區(qū)優(yōu)勢(shì)與落實(shí)地區(qū)戰(zhàn)略的重要措施。我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)村服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平始終是判斷經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)達(dá)狀況的十分重要的標(biāo)志。我國(guó)農(nóng)業(yè)如果要實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，就一定要切實(shí)跳出傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)發(fā)展之路，強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品基地建設(shè)以及農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)之發(fā)展，積極發(fā)展現(xiàn)代商品農(nóng)業(yè)，推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，而以上這些均無(wú)法離開(kāi)農(nóng)村物流行業(yè)的大力支持。有鑒于此，積極發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)，是促進(jìn)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村發(fā)展迫切之舉。

二、現(xiàn)代物流助力農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展模型分析

（一）模型的創(chuàng)建

首先要明確兩個(gè)潛在的變量，即農(nóng)村物流水平以及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平，以上兩者沒(méi)有辦法被直接加以測(cè)量，而是要運(yùn)用別的指標(biāo)加以反映。要以針對(duì)性、綜合性以及可比性等為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選取，數(shù)據(jù)應(yīng)具有可獲得性，或者從目前已有的研究成果之中加以選擇、確定。

一是農(nóng)村地區(qū)的物流水平。物流是極其復(fù)雜的現(xiàn)象，截止目前尚無(wú)權(quán)威指標(biāo)體系可用于對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，因而只能選擇一些公認(rèn)而且可以加以量化的影響因素。首先要關(guān)注貨物運(yùn)輸水平。此處的貨運(yùn)總量是農(nóng)村物流業(yè)的貨運(yùn)總量，主要包括了農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸量與農(nóng)村消費(fèi)品的運(yùn)輸量等等。其次是農(nóng)村信息化程度。主要是指通訊、計(jì)算機(jī)等技術(shù)在當(dāng)前農(nóng)村生產(chǎn)與生活、社會(huì)管理之中的大量運(yùn)用與推廣。如今，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已無(wú)法擺脫包括物流自動(dòng)揀貨系統(tǒng)、物流電子定位系統(tǒng)在內(nèi)的各類現(xiàn)代信息技術(shù)，所以，農(nóng)村地區(qū)的信息化水平也是影響到本地物流業(yè)發(fā)展的重要因素。再次是農(nóng)村物流的規(guī)模以及物流業(yè)人力資源狀況，主要是用農(nóng)村物流企業(yè)數(shù)量、農(nóng)村物流從業(yè)人員數(shù)量加以表示。最后是農(nóng)村物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況，使用運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及和信息化有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)加以表示。

二是農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平。主要是根據(jù)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的四個(gè)重要因素以明確指標(biāo)，也就是產(chǎn)出、投入、生產(chǎn)能力和農(nóng)民生活水平等。產(chǎn)出包含了第一產(chǎn)業(yè)增加值、農(nóng)林牧漁業(yè)的產(chǎn)值等；投入包含了農(nóng)村固定資產(chǎn)投資和農(nóng)村居民的家庭生產(chǎn)性固定資產(chǎn)等；生產(chǎn)能力上主要有第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)量、農(nóng)村高中以上學(xué)歷人員數(shù)量占例以及農(nóng)業(yè)機(jī)械總動(dòng)力等；農(nóng)民生活水平包含了農(nóng)村居民的人均收入、農(nóng)村居民家庭的人均生活消費(fèi)支出等。

（二）數(shù)據(jù)的選擇以及處理

鑒于各指標(biāo)具有定量性比較強(qiáng)的特征，本研究應(yīng)用面板數(shù)據(jù)加以分析，全面收集了全國(guó)三十個(gè)省份從2005年至2013年的200個(gè)樣本，但要將每年各省市的數(shù)據(jù)視為獨(dú)立分析的樣本。因此，本研究測(cè)量變量數(shù)和樣本數(shù)比例是12：200，完全符合1：10這一要求。因?yàn)槲鞑刈灾螀^(qū)諸多年份數(shù)據(jù)出現(xiàn)缺失，故剔除這一樣本。別的數(shù)據(jù)因缺失不屬隨機(jī)性缺失，所以選用期望值最大化法加以估算。同時(shí)，為保證指標(biāo)數(shù)據(jù)的規(guī)范化，應(yīng)用極差變換法對(duì)原始數(shù)據(jù)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化處理。

（三）指標(biāo)體系的檢驗(yàn)

一是進(jìn)行信度檢驗(yàn)，主要包括了測(cè)量變量信度檢驗(yàn)、潛在變量信度檢驗(yàn)等。其中，前者主要是應(yīng)用各測(cè)量指標(biāo)多元相關(guān)系數(shù)平方（R2）值加以測(cè)量，R2應(yīng)當(dāng)大于0.50，且R2值愈高證明信度愈高。因?yàn)檗r(nóng)村物流規(guī)模、農(nóng)村物流人力資源、農(nóng)村居民人均消費(fèi)支出以及農(nóng)村居民人均收入等四項(xiàng)指標(biāo)的R2

二是進(jìn)行效度檢驗(yàn)。因?yàn)楦鳒y(cè)量指標(biāo)在潛變量之中的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)均高于0.70，而且通過(guò)測(cè)算得到兩個(gè)潛在變量，也就是農(nóng)村物流水平以及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平的平均方差抽取量，其值分別是0.52和0.80，均超過(guò)0.50，證明相應(yīng)測(cè)量指標(biāo)可有效反映出潛在變量，因而這一模型也具備了較好效度。

（四）對(duì)模型的實(shí)證分析

在對(duì)模型的擬合、評(píng)價(jià)以及修正。在代入數(shù)據(jù)之后，通過(guò)運(yùn)行AMOS即可對(duì)結(jié)構(gòu)方程模型施行擬合計(jì)算，從而得到模型適配度評(píng)價(jià)。通過(guò)模型適配度指標(biāo)值以及研究信度、效度可以發(fā)現(xiàn)，本研究所設(shè)定的理論模型適配度較好，研究的過(guò)程具有相當(dāng)高的可信度，研究的結(jié)論能用在判斷虛無(wú)假設(shè)上，其中農(nóng)村物流水平至經(jīng)濟(jì)水平之路徑系數(shù)達(dá)到了0.99，該假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明了現(xiàn)代物流對(duì)于發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)具有相當(dāng)強(qiáng)勁的推動(dòng)作用。同時(shí)，對(duì)于目前農(nóng)村物流影響最大的項(xiàng)目為貨物運(yùn)輸水平，其系數(shù)達(dá)到了0.82；其次則是農(nóng)村信息化水平，其系數(shù)達(dá)到了0.71；再次則是農(nóng)村物流投資狀況，系數(shù)是0.70；最后為農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況，系數(shù)是0.65。

三、現(xiàn)代物流助力農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的幾點(diǎn)措施

（一）創(chuàng)建與完善農(nóng)村現(xiàn)代物流體系

當(dāng)?shù)卣块T在推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的進(jìn)程之中，尤其要在制定實(shí)施宏觀物流發(fā)展計(jì)劃、搜集物流信息等各個(gè)方面均具備了無(wú)可替代的重要作用。農(nóng)村現(xiàn)代物流體系建設(shè)主要有硬件和軟件等兩方面投入。在提高軟實(shí)力上應(yīng)當(dāng)注重于營(yíng)造良好的氛圍，通過(guò)農(nóng)村群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的形式來(lái)宣傳推廣物流方面的知識(shí)，從而讓廣大農(nóng)民積極支持與參與到農(nóng)村現(xiàn)代物流體系建設(shè)之中。要運(yùn)用政府搭臺(tái)、市場(chǎng)化運(yùn)作之模式，積極借鑒西方國(guó)家在農(nóng)村物流體系發(fā)展中的有用做法和經(jīng)驗(yàn)，制定出符合農(nóng)村實(shí)際需求的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，切實(shí)改變城鄉(xiāng)之間信息不夠?qū)ΨQ之狀況，強(qiáng)化城鄉(xiāng)商品和信息之間的合理雙向流動(dòng)。在提高硬實(shí)力上，要及時(shí)出臺(tái)有關(guān)政策，利用引進(jìn)或者自建等方式實(shí)施農(nóng)村物流體系發(fā)展需要相關(guān)設(shè)施建設(shè)，比如，積極鼓勵(lì)購(gòu)買現(xiàn)代化的物流設(shè)備，強(qiáng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，并且逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化以及信息化。

（二）積極打造農(nóng)村現(xiàn)代物流信息化工作平臺(tái)

發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)當(dāng)充分運(yùn)用信息化的理念，利用電子商務(wù)手段設(shè)立物流發(fā)展平臺(tái)，從而為我國(guó)農(nóng)村物流的發(fā)展注入新的強(qiáng)勁動(dòng)力。首先是要促進(jìn)目前已有信息資源的整合工作。政府部門應(yīng)當(dāng)不斷強(qiáng)化市場(chǎng)信息平臺(tái)之基礎(chǔ)建設(shè)，努力引入先進(jìn)的電子商務(wù)平臺(tái)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電視、電話等各類信息傳播方式形成農(nóng)村物流信息的交易與服務(wù)平臺(tái)；其次是要在基礎(chǔ)領(lǐng)域之中強(qiáng)化電子信息采集和系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)等信息化系統(tǒng)的建設(shè)步伐，要在特色領(lǐng)域之中建立起集中農(nóng)產(chǎn)區(qū)與特色農(nóng)產(chǎn)品的信息化系統(tǒng)，形成更為高效的農(nóng)村物流流通市場(chǎng)體系，從而更好地把握住當(dāng)前市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，及時(shí)相關(guān)信息；最后是要全面掌握國(guó)際與國(guó)內(nèi)農(nóng)村市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，強(qiáng)化對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的預(yù)測(cè)、預(yù)警以及分析工作，推進(jìn)對(duì)農(nóng)村物流諸多環(huán)節(jié)的全面控制和管理。

（三）注重農(nóng)村現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)工作

應(yīng)當(dāng)制定出農(nóng)村中長(zhǎng)期物流人才培養(yǎng)規(guī)劃。注重提升目前已從業(yè)人員的各項(xiàng)素質(zhì)。政府還應(yīng)形成富有吸引力的人才引進(jìn)政策，從而為優(yōu)秀人才引入設(shè)立更好的環(huán)境。首先是要積極配置人力與資金，開(kāi)展送物流知識(shí)與物流技術(shù)下鄉(xiāng)活動(dòng)，更好地提升農(nóng)民群眾對(duì)于發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)的主觀能動(dòng)性；其次是要制定出合理的農(nóng)業(yè)物流人才培養(yǎng)方案，與相關(guān)高校合作設(shè)立物流管理方面的專業(yè)，開(kāi)展各種形式的物流知識(shí)培訓(xùn)班，嚴(yán)格實(shí)施物流從業(yè)人員資格認(rèn)證機(jī)制；最后是積極鼓勵(lì)外地打工者回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，并促使更多的剩余勞動(dòng)力選擇到物流行業(yè)就業(yè)。

第9篇：農(nóng)村物流運(yùn)輸范文

論文摘要：農(nóng)業(yè)物流的健康良性發(fā)展，能夠有效促進(jìn)“三農(nóng)”問(wèn)題的解決。文中詳細(xì)闡述了農(nóng)業(yè)物流分別對(duì)解決農(nóng)民的權(quán)益問(wèn)題、農(nóng)村的綜合發(fā)展問(wèn)題和農(nóng)產(chǎn)品的供給和競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題的促進(jìn)作用。在列舉發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的約束因素和發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)有條件后，提出了發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的建議。

Abstract:Inordertoresolvethethreeagriculturalproblemseffectively,itisnecessarytogowithagriculturallogisticsofhealthiness.Thepaperexpatiatesthatagriculturallogisticscouldresolvetheproblemofrightsandinterestswithpeasants,theproblemofruralintegrationdevelopmentandtheproblemofsupplyandcompetitionofagriculturalproducts.Thispaperbringsforwardsomeadviceonhowtodevelopagriculturallogisticsafterenumeratingthefactorsofrestrictionandtheconditionsofexistence.

Keywords:agriculturallogistics;agriculturalproduct;threeagriculturalproblems;logistics

《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃》開(kāi)篇明確指出“十一五”期間是全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，其中的關(guān)鍵是要實(shí)現(xiàn)農(nóng)村的小康，開(kāi)辟專門章節(jié)詳細(xì)闡述了建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村問(wèn)題，指出解決“三農(nóng)”問(wèn)題的任務(wù)相當(dāng)艱巨。“三農(nóng)”問(wèn)題即農(nóng)民、農(nóng)村和農(nóng)業(yè)問(wèn)題，也就是農(nóng)民權(quán)益問(wèn)題、農(nóng)村綜合發(fā)展問(wèn)題、農(nóng)產(chǎn)品供給及其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題。

農(nóng)業(yè)物流是從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購(gòu)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的組織到農(nóng)產(chǎn)品的加工、儲(chǔ)運(yùn)、分銷等，從生產(chǎn)地到消費(fèi)地、生產(chǎn)者到消費(fèi)者過(guò)程中所形成的包括信息傳遞在內(nèi)的一系列計(jì)劃、執(zhí)行、管理和控制的過(guò)程。農(nóng)業(yè)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也具有舉足輕重的作用，它涉及到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率和運(yùn)行質(zhì)量，關(guān)系到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)民的增收，連接著農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)。如何有效地保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，為農(nóng)產(chǎn)品開(kāi)拓市場(chǎng)、降低流通成本、實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值等，已成為提高農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、增加農(nóng)民收入、實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的關(guān)鍵問(wèn)題。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流是促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，改善和發(fā)展農(nóng)業(yè)物流是促使“三農(nóng)”問(wèn)題得到解決的有效途徑。

1發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對(duì)解決農(nóng)民問(wèn)題的促進(jìn)作用

現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目的，把采購(gòu)、制造加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施，它涵蓋了產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個(gè)物理性流動(dòng)的全過(guò)程，包括物資的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動(dòng)。

現(xiàn)代物流除了具有技術(shù)密集型、知識(shí)密集型和資本密集型等特點(diǎn)以外，還具有勞動(dòng)密集型的特點(diǎn)。

我國(guó)農(nóng)村有5億勞動(dòng)力，相當(dāng)一部分處于隱性失業(yè)的狀態(tài)，比如失地農(nóng)民。要從根本上改變農(nóng)村的狀況就需要把大量的農(nóng)村剩余勞動(dòng)力從農(nóng)村中轉(zhuǎn)移出來(lái)。因?yàn)槲锪鳁l件的限制，資源優(yōu)勢(shì)不能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，特別是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷不暢，是農(nóng)民增產(chǎn)不增收的一個(gè)重要原因。

農(nóng)業(yè)物流在農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工、銷售等各環(huán)節(jié)需要改造或建立一批諸如國(guó)有糧食公司、供銷合作社、農(nóng)業(yè)公司、農(nóng)業(yè)合作社、為農(nóng)民協(xié)會(huì)服務(wù)的第三方物流企業(yè)、為農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的專業(yè)運(yùn)輸公司、專業(yè)包裝公司、專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)公司等物流主體企業(yè)，而這些環(huán)節(jié)都可建立在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，對(duì)農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行貨物的疏散和匯集，便于更好地配送和大批量干線運(yùn)輸，可以吸納很大一部分農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，并且能夠就地消化。這樣一來(lái)，一方面解決了農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的就業(yè)問(wèn)題和農(nóng)民的收入問(wèn)題；另一方面，減小了大量農(nóng)民集中涌向大中城市帶來(lái)的就業(yè)等負(fù)面影響。配合已經(jīng)出臺(tái)的農(nóng)村醫(yī)療衛(wèi)生、社會(huì)保障措施和農(nóng)村子女上學(xué)減免學(xué)雜費(fèi)等措施，應(yīng)該說(shuō)，農(nóng)業(yè)物流的良性有序發(fā)展能夠很好地解決農(nóng)民問(wèn)題。

2發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對(duì)解決農(nóng)村問(wèn)題的促進(jìn)作用

依托農(nóng)村資源優(yōu)勢(shì)和勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展種子、農(nóng)機(jī)具、農(nóng)藥、化肥、飼料等農(nóng)資供應(yīng)銷售連鎖經(jīng)營(yíng)；建立由流通型龍頭企業(yè)直接開(kāi)辦的連鎖超市或連鎖商店；發(fā)展加工型企業(yè)配合連鎖經(jīng)營(yíng)，搞好農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)資的集中配送；支持農(nóng)民專業(yè)合作組織按照連鎖經(jīng)營(yíng)的需要，發(fā)展規(guī)模化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，形成批量，統(tǒng)一向連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)直供直銷農(nóng)產(chǎn)品；幫助有條件的批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品配送中心，為其他連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)搞好配送服務(wù)，或依托批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營(yíng)；建立農(nóng)產(chǎn)品的揀選、分類、包裝、保鮮、深加工等，形成農(nóng)產(chǎn)品的包裝和加工制造業(yè)；通過(guò)建立冷凍、冷藏和倉(cāng)儲(chǔ)保管以及農(nóng)產(chǎn)品的貨代、配送和運(yùn)輸建立農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。

規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)市場(chǎng)，建立農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)物流體系，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人隊(duì)伍和運(yùn)輸人隊(duì)伍，加強(qiáng)農(nóng)村信息化建設(shè)，及時(shí)收集和農(nóng)產(chǎn)品的供求信息和價(jià)格信息，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，積極引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品的合理流通。

通過(guò)以上非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的建立和發(fā)展，在農(nóng)村縣鄉(xiāng)一級(jí)基本具備現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的功能要素，進(jìn)而可以整合農(nóng)業(yè)物流主體，發(fā)展多元化流通渠道。通過(guò)體制創(chuàng)新，改造、培育、壯大專業(yè)從事農(nóng)業(yè)物流主體，使其在農(nóng)業(yè)物流中發(fā)揮重要作用，加快原有農(nóng)資流通企業(yè)資產(chǎn)重組改造，改變目前規(guī)模小、服務(wù)單調(diào)和封閉運(yùn)行的現(xiàn)狀，按照農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向，重點(diǎn)加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)、物流配送企業(yè)和大型食品連鎖超市的扶持力度，以市場(chǎng)為依托，組織農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷協(xié)會(huì)，鼓勵(lì)“生產(chǎn)基地+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶”、“運(yùn)銷企業(yè)+農(nóng)戶”、“配送中心+農(nóng)戶”等模式的發(fā)展，逐步建立現(xiàn)代企業(yè)制度，向?qū)I(yè)化、規(guī)模化和綜合化方向發(fā)展。

配合農(nóng)村金融制度改革，增強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的市場(chǎng)意識(shí)和客戶服務(wù)意識(shí)，通過(guò)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，能夠促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)村問(wèn)題的解決，加快農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)的步伐，縮小城鄉(xiāng)差距。

3發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對(duì)解決農(nóng)業(yè)問(wèn)題的促進(jìn)作用

解決農(nóng)業(yè)問(wèn)題，主要是要解決農(nóng)產(chǎn)品的供給問(wèn)題和提升農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題。

由于我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要是以一家一戶的小農(nóng)戶為基礎(chǔ)的分散生產(chǎn)方式，不利于農(nóng)業(yè)科技的推廣應(yīng)用，難以形成規(guī)模化、集約化和標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)格局，導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品長(zhǎng)期處于“一類原料、二類加工、三類包裝、四等價(jià)格”的低效益局面。農(nóng)產(chǎn)品難以滿足遠(yuǎn)距離大批量運(yùn)輸要求，造成生產(chǎn)和運(yùn)輸中極大的浪費(fèi)，生產(chǎn)和銷售的規(guī)模效益不高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱。

農(nóng)產(chǎn)品具有生產(chǎn)與消費(fèi)的空間矛盾，農(nóng)業(yè)物流能夠有效地協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地域性與消費(fèi)普遍性的矛盾；農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)受自然條件的制約和影響，具有供給與需求的矛盾，特別是一些季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品，通過(guò)農(nóng)業(yè)物流起到調(diào)劑余缺的作用。通過(guò)農(nóng)業(yè)物流，解決我國(guó)13億人口農(nóng)產(chǎn)品的供給問(wèn)題。

農(nóng)產(chǎn)品具有特有的物理特性、生物特性和化學(xué)特性。讓分散農(nóng)戶生產(chǎn)出來(lái)的農(nóng)產(chǎn)品安全進(jìn)入物流系統(tǒng)，經(jīng)市場(chǎng)滿足消費(fèi)者的需求，農(nóng)業(yè)物流起到關(guān)鍵的聯(lián)接作用。通過(guò)農(nóng)業(yè)物流能使具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的綠色農(nóng)產(chǎn)品滿足消費(fèi)者個(gè)性化、多樣化和及時(shí)化的需求，贏得市場(chǎng)和客戶。

要合理解決農(nóng)業(yè)問(wèn)題，提高農(nóng)業(yè)物流的效率和減少在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)中的貨差、貨損，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，改變農(nóng)民增產(chǎn)不增收的現(xiàn)狀，應(yīng)積極開(kāi)展農(nóng)業(yè)物流的增值服務(wù)：第一，農(nóng)產(chǎn)品分類與分類包裝增值服務(wù)；第二，農(nóng)產(chǎn)品精加工、深加工后的小包裝增值服務(wù)；第三，農(nóng)產(chǎn)品配送增值服務(wù)；第四，特種農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸增值服務(wù)；第五，特種農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)與管理增值服務(wù)等。農(nóng)業(yè)物流的專業(yè)化、社會(huì)化、規(guī)模化、信息化優(yōu)勢(shì)，對(duì)提高我國(guó)農(nóng)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有現(xiàn)實(shí)的推動(dòng)作用，沒(méi)有高效的物流能力，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品很難獲得較高的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

4發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的約束因素和現(xiàn)有條件

現(xiàn)階段發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，在體制方面還存在著條塊分割、地方保護(hù)、行業(yè)壟斷；政策方面存在著政策體系不清晰、可操作性不強(qiáng)，物流市場(chǎng)存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和惡性競(jìng)爭(zhēng)；在人才方面，存在著物流管理和運(yùn)作人才相對(duì)短缺，管理水平低、現(xiàn)有從業(yè)人員業(yè)務(wù)能力相對(duì)較差，現(xiàn)代物流主體企業(yè)不發(fā)達(dá)；農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入不足，現(xiàn)代化程度不高，物流的專業(yè)化和規(guī)模化程度不高，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對(duì)滯后；農(nóng)產(chǎn)品物流投資結(jié)構(gòu)不夠合理；農(nóng)產(chǎn)品流通中的信息化建設(shè)不完善，農(nóng)產(chǎn)品的加工開(kāi)發(fā)落后，保鮮技術(shù)和加工能力制約著農(nóng)產(chǎn)品的物流質(zhì)量，導(dǎo)致產(chǎn)品附加值低；物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃。這些因素對(duì)于發(fā)展我國(guó)農(nóng)業(yè)物流具有很大的制約作用。

盡管發(fā)展我國(guó)農(nóng)業(yè)物流有很多約束因素，但是也應(yīng)該看到：

隨著《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，國(guó)家發(fā)改委等9個(gè)部委聯(lián)合《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》的實(shí)施，《全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃》提出的物流標(biāo)準(zhǔn)體系逐步建立，社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)及社會(huì)物流總量核算的試算工作的開(kāi)展，多層次物流專業(yè)教育體系和培訓(xùn)、考試與認(rèn)證的啟動(dòng)，政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資連鎖的政策和資金的支持等，從政策層面為農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

“十五”期間95％的行政村通電話的電話村通工程，“十一五”期間將加快推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，縣鄉(xiāng)公路將增加30多萬(wàn)公里，新改建農(nóng)村公路將達(dá)120萬(wàn)公里，全國(guó)所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村都將基本實(shí)現(xiàn)通公路，95％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80％的建制村通瀝青路或水泥路，在基礎(chǔ)設(shè)施方面為農(nóng)業(yè)物流奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的建議

（1）政府提供良好的公共設(shè)施，為農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)納入國(guó)家發(fā)展的總體規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)發(fā)展，從體制上打破部門分割和地區(qū)封鎖，發(fā)展智能交通保證物流的高效率；充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源共享，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè)。

（2）政府應(yīng)重視軟環(huán)境建設(shè)。政府的作用主要在于制定物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，創(chuàng)造并維護(hù)公開(kāi)、公平、公正的市場(chǎng)環(huán)境。根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要和我國(guó)國(guó)情，建立市場(chǎng)配置資源、政府營(yíng)造環(huán)境、行業(yè)協(xié)調(diào)自律的運(yùn)行管理機(jī)制和相應(yīng)的法律法規(guī)體系，為農(nóng)業(yè)物流企業(yè)發(fā)展提供公平的自由競(jìng)爭(zhēng)的外部環(huán)境，為物流業(yè)的發(fā)展提供必要的條件。

（3）提倡農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品加工制造企業(yè)和涉農(nóng)商貿(mào)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，積極進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部流程再造和資源整合，提高自身物流管理水平。

（4）發(fā)展基于供應(yīng)鏈管理理論的農(nóng)業(yè)物流。供應(yīng)鏈管理從系統(tǒng)角度出發(fā)，通過(guò)供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的無(wú)縫銜接和協(xié)同運(yùn)作，可以有效減少各環(huán)節(jié)的成本，提高服務(wù)水平，最大限度地降低企業(yè)成本。加強(qiáng)農(nóng)業(yè)企業(yè)間的物流合作，逐步建立供應(yīng)鏈管理的合作伙伴關(guān)系，形成農(nóng)業(yè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。改善農(nóng)產(chǎn)品供給能力，提高農(nóng)業(yè)物流服務(wù)水平，培育社會(huì)化物流的需求基礎(chǔ)，發(fā)展第三方物流企業(yè)。

（5）加強(qiáng)科技投入，加速科技成果的轉(zhuǎn)化，應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)和方法，采用新材料和新工藝，使物流規(guī)劃和決策科學(xué)化，物流組織和管理民主化，優(yōu)化資源配置，提高農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作效率和效益。

6結(jié)論

以科學(xué)的發(fā)展觀指導(dǎo)現(xiàn)代物流的發(fā)展，根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，對(duì)改變農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)農(nóng)民進(jìn)入市場(chǎng)的組織化程度，增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力必將起到十分重要的作用；對(duì)促進(jìn)“三農(nóng)”問(wèn)題的解決，加快社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)和構(gòu)建和諧社會(huì)具有積極作用。

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