農村物流體系建設精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的農村物流體系建設主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：農村物流體系建設范文

【關鍵詞】農業物流主要問題；農業物流對策；農業第三方物流市場

農業物流作為現代物流的重要組成部分，對國民經濟的發展起著非常重要的作用，中國要加快發展現代農業，促進農村經濟的發展，實現農產品貨暢其流和物盡其值，應大力推進現代農業物流業的發展。我國是農業大國，發展現代農業物流對于促進我同農業，結構調整，加快新農村建設具有再要意義。但是目前現代農業物流發展仍然存在許多問題，已經成為當前制約我國現代農業發展和加快新農村建設的重要瓶頸。

一、我國農業物流發展存在的主要問題

l.農業物流發展投入不足

長期以來，我國在農業增產的投入非常大，但后續農產品處理加工方面卻明顯投入不足，從目前我國農產業鏈的整體來看，如果能夠更多地關注在生產、流通、加工一條龍的產業鏈經營，廣泛采用保鮮技術就能使我國果蔬損耗率減少一半。

2.農業物流產業缺乏統一規劃和管理

規劃和管理問題是當前農業物流系統存在的突出問題，農業物流涉及農業、商務、糧食、供銷等系統以及其它所有制企業.這些部門獨立運作，缺乏統一規劃和管理以及相互之間的橫向聯系。其結果是一方面物流企業數量供過于求，另一方面在質量上又滿足不了市場需求。

3.農村物流主體多元化、無序化

隨著改革開放的逐漸深入，我國農業物流主體呈現出多元化發展的特征。從所有制角度看，除了國有商業企業、農業供銷社之外，農業物流中的集體、個體、私營、股份制以及外資企業發展十分迅速。但是，我國社會化、專業化的第三方農業物流的規模和實力都較小。

4.市場主體發育程度低，農產品流通渠道狹窄

在農產品的流通市場中，農民理應是市場的主體，但是，現實中農民很難真正承擔起市場主體的角色。中國農業生產方式是以一家一戶的小生產為基礎，組織化程度低。缺乏能真正代表農民利益的人或者中介組織。目前我國農產品還未形成全國統一的大的供應市場。

5.第三方物流發展緩慢

受企業經營規模化和專業化水平限制，農產品現代物流特別是第三方物流沒有得到應有的發展，市場經營主體仍處于零散狀態。農業流通企業規模偏小，功能單一，整合程度低，全社會物流市場有待進一步培育，物流活動還沒有從企業生產經營中實現真正意義。

6.農產品市場信息化程度低

農產品市場信息化是信息化農業發展的基礎和突破口，新世紀農產品營銷的成效將在很大程度上取決于經營者的信息意識與信息運用的能力。我國農業小規模分散經營的特點，使得對農產品生產信息的獲得主要還依靠傳統的方式，政府部門、科研場所給予的指導有限。此外，有關媒體宣傳的信息廣告偏多，實用性、可靠性不高。

7.農業物流系統缺少精通現代物流管理的人才

我國目前雖然有著許多農業類的高校但精通現代農業物流的技術人才、管理人才仍然缺乏，尤其是既有現代物流知識、信息技術，又懂農業技術、農業經營管理的綜合性現代農業物流人才匱乏。

總體上來看，我國農業物流運作模式還是傳統的模式，相對落后，與經濟全球化難適應，同時與中央要求的新農村建設的要求也不和諧，這就需要在原來農業物流運作模式的基礎之上，對其進行改進，加入現代化的因素，催生更好的、更有效的農業物流運作模式。

二、新農村建設中發展現代農業物流的對策

新農村建設對我國現代農村流通體系建設意見的提出，為我國現代農業物流獲得了難得的機遇。發展農產品物流、促進農業經濟增長的對策如下：

1.加強農產品物流理論和政策的研究

目前先進國家目前在農產品供應鏈的各環節上.大量運用運籌學和線性規劃理論進行定量統籌，我國農產品物流的研究還處于理論和政策的定性分析階段.供應鏈的各環節技術數量控制和管理還以經驗為主，政府應結合本地區經濟發展狀況加強農產品物流的理論研究力度，為物流企業創造一個公開、公平、公正的競爭的市場環境。

2.合理規劃農業物流基地、物流園區、物流中心的建設

其建設應根據農業物流基地的布局、交通運輸、通訊等物流基礎設施情況以及農業物流的發展狀況來確定，物流園區的投資應主要通過招商引資來解決，政府主要負責物流園區的規劃、征地、基礎設施配套建設，特別是創造良好的投資軟環境。

3.積極培育和發展農業第三方物流市場

農業第三方物流市場的發展和消費者消費水平的提高，要求現代農業物流必須具備集約功能、關卡功能、標準化功能和引導功能。發展農業第三方物流，一是要推動傳統儲運企業向第三方物流企業的轉軌；二是耍推動糧食系統購銷儲運企業向第三方物流企業的發展；三是要推動供銷企業向第三方物流企業的發展。

4.健全現代農業物流標準體系

農村物流體系的標準化實際上是物流體系標準化和農業標準化的綜合體。在包裝、運輸和裝卸等環節必須適應國內及國際貿易要求，積極采用國際標準或通用國家標準，大力推行和國際接軌的物流設施、物流工具標準，不斷改進物流技術，保證農村物流的發展從一開始就規范有序。

5.建立農業物流的信息化管理

面對全國逐步開放的農產品大市場大流通格局下，需要在科學準確的市場信息指導下發展農產品生產，地方政府相關部門有必要強化規劃協調作用，以市場為導向，做好農產品市場交易信息采集和工作，建立農業生產科技和新產品開發信息的普及、指導、規劃組織一條龍的信息交流和服務體系。對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，并逐步搞好農產品信息處理與工作以及市場信息咨詢服務。

6.加強現代農業物流人才培養

一是開展對農業物流人員的培訓。選派有培養前途的中青年業務骨干到國內外大型現代農業物流企業進行培訓、進修，學習、掌握先進的農業物流管理理念、農業物流管理方法、農業物流技術等。二是利用高校培養農業物流專業人才，高校應設置專門研究農業物流理論的學科、專業，開設相關課程。建立完整的現代農業流通理論、商業經濟及物流科學學科體系，培養適應市場經濟要求的高素質農業物流管理人才，職業技術院校和中等專業學校應培養農業物流應用人才和操作人才。

參考文獻：

[1]李敬宇,胥鏷.四川發展現代農業物流的問題及對策研究[J].農村經濟,2008(12).

[2]鄭文嶺,孫鴻.我國農產品的物流價值、現狀與對策研究[J].經濟師,20l0(6).

[3]回翠翠,張斌.農業物流概念解析[J].經濟論壇,2008(2l).

[4]姚衛新,王扶東.新農村建設中發展農業物流對策研究[J].經濟經緯,2006,14.

[5]李仁良,張和平.中國農村物流市場及其特征[J].中國市場,2008(23).

第2篇：農村物流體系建設范文

關鍵詞：農資產品；物流體系；特點；建設方向

中圖分類號：F306.6 文獻標識碼：B

一、農資產品物流體系的相關概念

所謂“農資產品”，是指經過加工、制作并用于銷售的農業生產資料產品，主要包括：農業機械設備及零部件等；農業生產所需的種子、農藥、肥料等以及畜牧生產所需的畜禽、飼料等；農業生產需要消費的其它原料、材料、燃料。因此，農資產品物流體系就是指對農業生產所需的一切生產資料進行采購、運輸、調配和儲存等物流過程的各個部分所組成的體系。隨著建設社會主義新農村號角的吹響，農資產品市場再次煥發生機，與之緊密相連的農資產品物流體系也發展起來，并表現出了一系列鮮明的特點。

二、我國農資產品物流體系的主要特點分析

綜觀我國農資產品物流體系的整體發展狀況，主要呈現出以下特點：

1. 分散性。分散性是由我國農業生產和農村生活的分散進行決定的。現階段，我國農業的生產條件仍是相對落后的，家庭是農業生產的基本單位，生產組織水平較低，農業生產是一家一戶分散進行的，農資產品的物流服務體系就要覆蓋到農村的田間地頭。同時，農民的生活居住也比較零散，自然村落眾多且分布廣泛，彼此之間通常相距幾里或者幾十里路程，交通不便。

2. 差異性。“由于不同地域、自然條件的差異”，[1]使農業生產具有明顯的地域性和季節性特點，在不同地區的農業生產周期的不同階段，農民對農資產品的需求數量、需求種類、時效性等方面都會不同，如播種時節會集中需要大量的種子、化肥、種苗、播種機等，作物的成長期會需要大量的農藥、微量元素等。同時，農、林、牧、副、漁業又各有不同的生產方式，其多樣性對農資產品物流體系的服務需求自然不同，加上不同地域農村的經濟、人文環境和物流發展水平的不同，如有的地方是飛機運輸，而有的卻還是馬車、人力運輸，導致農資產品物流體系具有顯著的差異性特點。

3. 落后性。盡管改革開放以來，我國的經濟建設取得了巨大的成就，但農村的發展仍是相對落后，在道路交通條件、運輸工具、通訊水平及信息網絡平臺、商品倉儲能力及保管水平上都與發達國家有很大的差距。如在我國農村由機動運輸工具完成的貨運量僅占總量的20%左右，其余80%則由人力或畜力來完成，倉儲設施數量嚴重不足，管理手段落后，農場、供銷合作社等流通部門管理技術差，運輸網絡也不完善，貨運汽車空駛率高、返空現象嚴重，信息管理系統尚不健全。一家一戶的小規模分散經營使農資產品物流統一作業服務的種類有限，農資產品物流規模小而分布廣，加之農村生產資料市場體系不完善，政府宏觀調控“缺位”嚴重，制度建設滯后，農資產品物流市場中介組織發育幼稚，且缺乏專業的管理人才，都制約著農資產品物流體系的專業化、社會化和市場化的發展。要建設現代化的農資產品物流體系，必須要“對資源配置方式、生產組織結構、市場體系建設、政府宏觀調控等進行重塑與構造”。[2]

4. 無序性。目前，在農資產品物流政策和法律法規很少，甚至是空白，物流管理活動無法可依、無章可循，使其服務不規范、信譽度不高，坑農誤農現象時有發生，存在著很大的無序性，使農資產品的物流需求者普遍持不信任態度，交易合約難以達成和按期履行。因此，建立現代化的農資產品物流體系必須要有政府支持，實現政策法律化運行。

三、我國農資產品物流體系的建設方向思考

1. 構建高效的物流信息平臺。針對農資產品物流體系的分散性和差異性，首先要構建有效的物流信息平臺，依托鄉鎮涉農服務部門，收集各地農資產品的物流需求信息，經過有關部門的信息處理后形成共享信息，使物流組織者及時開展有針對性的采購、運輸、儲存等物流工作。為此，國家必須加強配套設施投資，加快鄉村道路規劃建設，實現公路“村村通”；加快農村電信基礎設施建設，讓有線電話、電視“戶戶通”；加快農村網絡建設，使寬帶上網業務“走進農家院”，從而在“硬件”上為構筑多層次、現代化的農資產品物流信息源提供有利的條件。

2. 建設與完善物流基礎設施網絡結構。由于我國農資產品物流體系的分散性和落后性，使建設與完善物流基礎設施網絡結構勢在必行。這要求充分發揮各農業部門、郵政系統、供銷合作社等農民經濟合作組織及各鄉鎮物流網點的聯合作用，尤其要重視發揮供銷合作社在農資產品供應方面的特殊優勢。目前，供銷合作社有2.6萬個基層供銷合作社和50多萬個經營網點[3]，在全國各地星羅棋布，覆蓋面極其廣泛，并且在廣大農民群眾中信譽良好，又有大批經驗豐富、熟悉農村市場的經營人員，長久以來都是我國農資產品供應的主要渠道之一。

3. 大力發展第三方物流服務。我國農業生產的落后性、分散性使農資產品物流專業化發展緩慢，尤其缺乏第三方物流服務。據統計，目前，由第三方承擔的農資產品物流數量不超過20%。今后，農資產品物流體系的建設必須大力發展第三方物流服務，通過專業物流組織之間的市場競爭來降低成本，并提高服務的質量和效率，滿足農業生產對農資產品多樣化的物流需求。為此，國家要建立相關的配套設施，并引導農民建立各種專業合作經濟組織，改變以家庭為單位的分散經營格局，走規模化發展道路，給農資產品物流體系的專業化和社會化提供重要的組織條件。

4. 規范農資產品物流市場行為。為改變農資產品物流體系的無序運行狀態，必須要實現其法律政策化的建設方向。這要求國家加強宏觀政策調控，制定專門的物流法律、法規，規范農資產品物流市場行為，提高其信譽度，以保證農資產品物流體系的健康、有序運行。同時，也要參照國際組織及發達國家物流標準體系，加快我國農資產品物流體系的標準化建設，從而形成規范化、法制化和科學化的物流運作體系，更好地為解決中國“三農”問題和建設社會主義新農村的偉大實踐服務。

作者單位：江西財經大學

參考文獻：

[1]陳勇.現代物流發展與我國農村物流體系的重構[J].農業經濟問題，2006(4):75.

第3篇：農村物流體系建設范文

我國是果蔬生產和消費大國，水果產量占全球總產量的30%，蔬菜產量約占全球總產量的60%。但是，由于我國果蔬冷鏈物流沒有形成一個體系，在整個果蔬流通鏈條中，冷鏈所占的比例很低，僅有5%，而歐美已達到95%以上，因此造成果蔬在流通過程中的損耗嚴重（據統計果蔬在流通中腐損率為20%～30%，每年由此造成的損失在1000億元以上）。

2010年6月，國家發展和改革委員會了《農產品冷鏈物流發展規劃》，其中提出要鼓勵大型生鮮農產品生產企業“建立以生產企業為核心的冷鏈物流體系”。此種體系對于鮮肉等農產品已證明是可行的（例如雙匯冷鮮肉體系），但當前果蔬冷鏈物流體系是否能夠完美復制，仍是個問題。

本文將通過對果蔬冷鏈物流體系現狀的分析、與鮮肉冷鏈物流體系的對比，以探索解答上述問題，并提出建設以農產品中心市場為核心的果蔬冷鏈物流體系。

一、果蔬冷鏈物流體系現狀與分析

所謂果蔬冷鏈物流，就是水果和蔬菜產品采摘以后，在儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環節始終處于保持果蔬新鮮的溫度、濕度、氧氣含量等條件下的供應鏈系統。

21世紀以來，在政府大力支持下，我國的果蔬冷鏈流通體系進入高速發展期：冷鏈流通應用比例逐年提高，冷鏈基礎設施、技術標準等也逐步完善，大量第三方冷鏈專業物流公司不斷涌現。這些條件都為果蔬冷鏈流通的發展奠定了基礎。但是我國整體冷鏈流通體系仍處于初級階段，果蔬也不例外，主要表現在：一是冷鏈流通比例相對于發達國家仍處于起步階段；二是基礎設施、管理技術、法律法規、行業標準等不先進或不完備；三是第三方專業農產品冷鏈物流公司較少并且多為中小企業，實力弱，規模不大。

總體來說，我國冷鏈物流體系基礎設施已初具規模，但大多在“點”（各節點建設，如冷庫、冷藏車等硬件設施）上下工夫，如何把這些“點”整合成一個真正的鏈條，將是我國冷鏈物流體系建設長期而艱巨的任務。

二、果蔬冷鏈流通體系現狀分析

一是果蔬冷鏈流通成本高、利潤低，在市場經濟下對各方的吸引力均不足。二是果蔬冷鏈流通供應鏈節點多而雜，透明性低，不成體系。三是沒有足夠的大型專業果蔬冷鏈物流企業。四是冷鏈物流軟硬件設施不足。

三、果蔬冷鏈物流與鮮肉冷鏈物流體系類比分析

作為農產品冷鏈運輸的對象，鮮肉與果蔬相比，有不少相似點：一是鮮肉與果蔬均為初級產品或者初加工產品，流通過程中價值增值空間不大。二是兩者在常溫下都易腐，需要在流通全程實行冷鏈運輸以保障其質量品質。三是老百姓對鮮肉與果蔬的日常需求很大，且多為剛性需求，因此需要保障鮮肉和果蔬的流通渠道暢通。當前，對于鮮肉冷鏈物流來說，已經有不少較為成熟的企業，例如雙匯冷鏈物流體系，通過與鮮肉冷鏈建設的對比分析也許會對果蔬冷鏈物流體系建設有所幫助。

以冷鮮肉為例，雙匯現已建成“從畜牧場到餐桌”的全程冷鏈物流體系。一是雙匯冷鮮肉冷鏈流通系統可初步劃分為三個節點：生豬養殖、加工（屠宰）、超市，各節點通過第三方冷鏈物流系統進行連接。二是雙匯建立了自有的生豬養殖廠、加工廠，甚至冷鏈物流公司以保障對冷鮮肉流通全程的高效控制。三是雙匯引進了國外先進物流軟硬件設施，開發了自有產權的物流信息管理軟件，提高了冷鏈物流的流通效率。通過對雙匯的分析，可以看出在冷鏈物流體系建設中我們需要一個有能力的大企業作為核心，整合上下游節點。

四、建設以農產品中心市場為核心的果蔬冷鏈物流體系

（一）主要原因

第一，果蔬冷鏈中的其他節點無法帶動整條產業鏈。果蔬冷鏈體系建設不僅關系到果蔬質量安全，而且關系到百姓的生活，當下，需要在市場經濟規則制度下由多方合力解決。但是流通鏈條中其他節點由于各種原因無法承擔帶動作用，如當前第三方果蔬冷鏈專業物流公司很少，不成規模；上游的生產商（農戶、農民合作社）過于分散，并且多注重生產而輕流通；下游的加工商、銷售商也沒有能力或者不愿主導帶動整個冷鏈建設體系等。而農產品中心市場，作為果蔬冷鏈流通體系中的重要一環，擁有各種軟硬件（如冷庫、檢驗檢測、上下游流通渠道等）優勢，能夠起到帶動果蔬冷鏈發展的核心作用。

第二，農產品市場有公益性職能。農產品批發市場為農產品生產經營者提供了便捷的公共交易平臺，對城市“菜籃子”具有舉足輕重的作用。而果蔬冷鏈物流體系建設由于其利潤不高而造成對企業吸引力不足，因此，擁有公益性質的農產品中心市場可以與政府共同推動果蔬冷鏈物流體系的建設發展。

第三，農產品中心市場是農產品流通的核心。農產品中心市場以其交易量大、交易面廣而成為農產品價格形成、信息匯聚的中心。若將農產品中心市場建設為冷鏈物流體系的核心，結合上下游各個節點，形成網絡以后，能將各種果蔬信息透明化，從而減少果蔬價格異常波動。

第四，農產品中心市場擁有渠道、經驗等優勢。農產品中心市場作為大型農產品集散中心，與上下游各流通節點聯系緊密，能夠使農產品流通更為順暢；另外農產品中心市場對果蔬的儲存運輸擁有大量的經驗，這些經驗可以作為建立果蔬冷鏈物流標準的基礎。

（二）主要任務

第一，實行供應鏈信息共享策略。作為果蔬冷鏈物流主導企業的農產品中心市場應該激勵上下游企業，加強信息共享，實行供應鏈信息共享策略，使上下游信息能夠舒暢流通。重點是建立起公共信息平臺，將農戶、批發商、中心市場、超市等各節點信息資源整合到同一個平臺上，增強果蔬信息透明度。

第二，運用先進物流管理技術。果蔬供應鏈信息共享策略需要配合各果蔬冷鏈節點終端信息系統與管理系統，實行信息化管理。因此需要運用先進物流信息管理技術與果蔬流通上下游相關企業共同建設信息網絡，使易腐爛的果蔬產品能夠快速流通。

第三，與上下游各節點進行對接。上游方面與產地基地、農村合作社進行對接。下游方面與其他兄弟中心市場、終端超市進行對接。與冷鏈物流企業進行對接。農產品中心市場可與冷鏈物流企業合作建立果蔬冷鏈物流管理部門，利用農產品中心市場的果蔬存儲流通知識與冷鏈物流企業的信息管理優勢，共同保證果蔬流通的高效暢通。

第四，推進行業標準的制定。果蔬冷鏈流通標準，由于種類繁多，品質各異，不易進行統一的冷鏈流通標準制定。農產品中心市場可以利用自身的物流經驗優勢，聯合政府及其他企業，共同為冷鏈物流標準建設提供有效的支持。

（三）政策配套

第一，大力扶持農產品中心市場建設。各級政府應該高度重視農產品中心市場建設，在資金、土地等方面給予支持，力爭在全國合理布局和建設一批區域性的農產品中心市場，使其真正發揮在果蔬冷鏈物流中的主導作用。

第二，大力培育果蔬冷鏈物流企業。政府要大力扶持冷鏈各個節點的建設，培育一批大型冷鏈物流企業，使其發揮在果蔬冷鏈物流中的重要作用。

第4篇：農村物流體系建設范文

關鍵詞：電子商務；農村電子商務；電子商務物流

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.019

1 引言

2015年11月09日，中國國務院辦公廳《關于促進農村電子商務加快發展的指導意見》，提出了加強農村電商政策的扶持、鼓勵與支持開拓創新、大力培養農村電商人才、構建完善農村物流體系、加快農村基礎設施建設步伐、營造規范有序的市場環境等七大政策措施。農村電子商務發展已納入我國戰略性新興產業，在市場指導和政策引導下，各級政府把“萬村千鄉”工程列入當地發展計劃首列，以流通網絡作為改造農村商業網點的基本方式，形成了以鄉鎮為中心點、行政村作為外環的同心圓狀的農村現代流通網絡，在很大程度上滿足了農村居民對于消費便利、方便、物美價廉的需求。

政府對“三農”問題的高度重視、相關農村稅費改革、農村電子商務的快速發展等使農村物流業得到了較快的增長。農村電子商務物流是建立在農村電商的基礎上，重點解決農村電商產品運輸配送的問題。農村物流作為農村電子商務成長的重要基礎，引起了越來越多人的關注，在各大電商積極進入農村市場的大好形勢推動下，除了傳統的國有商業企業農村物流主體外，農業產業化龍頭企業、農產品生產經營大戶、專業合作社都積極加入到農村物流市場活動中，共同推動農村電商物流大力發展。但是，由于我國的農村電子商務物流體系建設與應用還處于初級階段，電子商務物流仍有一些問題亟待解決。

2 農村電子商務物流存在的問題

2.1 配套設施與服務不完備

第一，農村電子商務物流所需要的通訊主干網及電話、有線電視網在農村的遍及率還是很低。物流動態信息無法通過電子信息技術和網絡平臺獲得及時更新，直接影響消費者購買心理。2014年“雙十一”期間，電商促銷活動產生的快件截止11月21日，20%到達縣級以下時物流動態不再快速更新。

第二，物流網點輻射范圍僅是周圍的居民，延伸性小，且物流成本相對城市物流網點成本較高，物流速度慢，對于民營物流企業而言，村鎮快遞分布點每天貨物流通量還是很小，出于利潤考慮，大部分物流網點只有在貨物達到一定量時才進行配送，周轉率較低。

第三，農村電子商務因為農產品的不耐高溫、易腐爛等特點，在運送農產品時須有冷藏、冷凍功能的車輛，而我國目前冷鏈物流服務能力不足，且成本較高。我國冷鏈物流無論是預冷、冷卻環節，還是儲藏環節和冷鏈的運輸環節均遠遠落后于發達國家，而且冷鏈物流的發展在地區和行業中的發展極不平衡。我國農產品流通設施整體上還處在初級階段，和世界發達國家和地區相比還存在明顯的差距。

2.2 標準化、專業化、市場化程度低

在我國大部分村鎮網點，由于市場準入門檻低，多數商家粗放經營。一家商鋪可入駐天天快遞、韻達速遞、全峰物流等多家物流快遞企業，導致貨物堆放混亂，使物流信息錯綜復雜化。同時，我國作為一個農村人口基數較大的國家，居住相對分散，人口密度較低，電子商務銷售網點匱乏，售后服務不完善，不配套，再加上農村人口因地域性的文化差異，在電子商務環境的大環境下對商品質量、品種追求大大不同，均抑制了農民的消費熱情，導致農村物流難以形成規模，只能是小打小鬧的個體經營戶，專業化程度不高，競爭力較弱。

目前，我國農村電子商務經營規模小、競爭能力不強、抗風險能力不高、農民網購意識欠缺；整個農村電子商務物流市場體系還需大量填補內容，勞動力、信息、科技、金融等要素市場還在雛鷹階段；相關制度匱乏。而農村物流體系是建立在高市場化的成熟的電子商務體系基礎上的。建設發展我國現代農村物流體系，從宏觀上看要有全新的發展理念和市場行為準則，要求重新構造農村資源配置方式、政府宏觀調控方式、市場體系建設，在微觀上對物流體系自身的順應能力提出更高的要求，伴隨著我國農村市場化體系的完善和電子商務的快速成長，農村電子商務物流體系迫切需要形成。

2.3 人才匱乏

在《中國物流統計年鑒》（2015）的數據統計中顯示，目前，在我國每年國內高職院校700萬左右的應屆畢業學生中，物流管理類相關專業人才只占七十分之一，也就是說只有10萬物流人才走向工作，而我國對物流人才的需求高達60萬，與發展快速的城鎮相比，農村物流環節的人才缺口更大，吸引人才的優勢更小。

隨著阿里巴巴農村淘寶、京東等電子商務企業在農村地區的滲透，對從事物流業的人員素質提出了更高的要求，特別是對從事物流管理類工作的相關人員。但目前，在我國農村物管人員文化素質偏低，基本上以高中學歷為主，物流操作人員文化素質偏低。他們對物流相關的操作原理、物流行業規范、物流現代信息技術應用等知識了解甚少，他們的學習能力不夠強，學習相關理論是一個漫長的過程。

2.4 政策不夠完善，協調機制不健全

物流是從原料采購到最后顧客手中的鏈式復合型產業。農村現代物流的發展需形成一個統一開放、有秩序的市場，需政府和物流企業各部門之間的良好配合，需建立一個良好的協調機制。但目前，政府相關部門各管一塊，自成體系，物流企業相關組織沒有做到很好的協調、引導，導致現代農村物流協調機制難以形成。有些區域的物流企業還處在無目標、無方向發展的階段，造成資源的嚴重浪費。

3 我國農村電子商務物流效率提升對策

3.1 加強物流基礎設施建設

近年來，城市物流發展迅速，基礎設施建設趨于完善，有的城市已達到世界先進水平，城市物流與農村物流的差距逐年拉大。目前農村物流基礎設施薄弱，部分農村地區缺少高等級公路，導致配送網絡不夠完善，缺少現代化的倉儲設備保障農產品的儲存，導致鮮活農產品的大量損失，農業物流設施標準化程度低，機械化水平差。因此，應建立聯系城市和農村的完善的交通運輸網絡，實現城鄉空間一體化，促進農村物流發展。統籌城鄉物流站點規劃，完善農村物流基礎設施。將各鄉鎮的農村物流站場規劃納入到地方統一規劃。在建設農村物流站點的時期要做到全面扶持，根據“政府統籌、市場引導、企業參與”的理念，整合利用已有資源，將農村原有的各類站場資源改造開發成物流網點。可以發揮農村客運班車“村村通”的優勢，解決農村物流服務“最先一公里”與“最后一公里”問題。

在電商背景下，網絡成為首要前提，對于物流企業來說，僅有網絡還不夠，還需要有針對性的信息，網絡上的信息太多、太雜，需要經過梳理才能被有效利用，通過構建物流公共服務平臺，將有效解決信息獲取困難、雜而亂的問題，從而為企業發展助力。通過擴大對物流平臺的投資，充分利用網絡，物流從業人員可以高效地利用物流平臺上的信息服務客戶，提高物流能力。

3.2 培育專業化的農村物流運營組織

農村物流業發展較為緩慢，跟不上日益增長的農村電子商務發展需求，這就需要政府有目標有針對性的扶持一批有發展潛力的優秀的農村物流運營組織，加快其發展步伐，從而更快更好的解決龐大的物流需求。同時政府主管部門應該促進一些大企業對效率低下不符合物流發展大環境的小企業進行兼并，給予政策放行，以降低物流運營成本從而提升運營力。政府還應該針對不同需求，從多方面促進物流中心建設，完善配套設施，從而更好地扶持物流企業發展，建立集成化高、全過程服務完備、規模大、功能強、信息化，標準化程度高、技術先進的大中型物流企業。

3.3 大力培養專業人才

加大人才培養投入力度，充分利用農村人口多、就業機會少的優勢，創建農村人才培養體系，結合當地情況，開展切實有效接地氣的培訓方式，增強農村人才市場意識，提高生產管理水平，培養一批有當代管理經營意識和手段的物流行業經營者。同時，利用各項優惠政策和宣傳，吸引外出務工的農民工回鄉創業，在外闖過的人相比沒有出去過的人有著更廣闊的視野，更雄厚的資金，他們的加入將為農村物流業成長注入新的活力。

加大高校物流人才的培養培訓投入，給予高校一定的政策支持，資金投入，同時增加考核要求，鼓勵引導高校開辦物流業發展所需課程，讓廣大學子有更多選擇的機會。還可以建立健全中大型物流企業和學校的聯合培養機制，讓未入社會沒經歷過物流工作的學子有實踐的機會，從而促進學生更高效地學習理論，也為其將來步入物流業打下良好的基礎。另外要給在職物流人才創造學習機會，如開展在職本科生、研究生培養，讓那些有工作經驗的物流人根據自己需要及時補充所需知識，從而更好地服務企業。除此之外還可以利用優惠政策吸引國外物流業高級人才，為國內物流發展帶來新思路。

3.4 建立有效協調機制

建立健全農村物流業行業協會建設，在政府、市場引導下、企業參與的情況下，制定行業標準，完善協調機制，增進企業和企業之間，企業和政府之間的聯系，集眾人之智解決發展問題。把與當代物流業發展相關的各項指標進行量化，納入各地區、各有關部門的平時績效查核中，以實現農村物流實現又好又快的發展。扶持發展為農民提供市場營銷、信息服務、技術培訓、質量標準認證等服務的行業協會、購銷專業合作社及其它各種類型的農村專業合作經濟組織。積極引導運輸、倉儲、貨代、聯運等企業組建全市物流聯盟，發揮聯盟企業的互補優勢，實現互利多贏和物流資源配置效率最大化，最大限度降低物流成本。

在農村物流體系中，生產和生活資料需要從城市運往農村，而農產品等其它產品則需要從農村運往城市，本著資源合理利用的節約原則，可以將生產物流與生活物流結合起來，建立適應城鄉雙向物流發展的政府管理體制，實現城鄉物流管理一體化。按照城鄉雙向物流體系的整體思路，制定農產品物流的發展總體規劃和配套政策，減少車輛空載率，提高物流效率，使物流資源得到合理利用

參考文獻

[1]蘇珊珊.遼寧農村電子商務物流發展的SWOT分析及對策[J].物流工程與管理，2014，（03）：9-11.

[2]劉利猛.移動互聯網、電子商務與物流在我國農村地區的協同發展研究[J].物流技術，2015，（04）：208-210.

第5篇：農村物流體系建設范文

1.1降低銷售成本，提高民戶收益。

網絡銷售以電子化、數字化、網絡化等特點，取代傳統的面對面現金交易，可節省傳統交易過程中的人力物力成本，降低農產品物流運輸、存貨倉庫等成本，提高農戶的經濟收益。

1.2帶動產業集群發展。

農產品網絡銷售不僅促進農產品的銷售而且也帶動其他相關產業的發展，如網上銀行、客服、運輸業以及農產品包裝運輸環節所涉及的其他行業。

1.3發揮當地優勢，緩解就業壓力。

農戶零散生產、各自銷售，收益不佳，導致一些農戶放棄當地的資源和優勢，外出打工。現在由于農產品網路銷售的推廣，農戶可以將當地農產品的銷售到全國乃至世界，從而提高農產品的銷售量，增加農戶收入。這也大大提高農戶的生產積極性，更加努力生產優質產品。

1.4有效促進三農發展。

三農發展是農村、農業、農民的發展。網絡銷售改善農村發展的模式，在城鎮化發展背景下，促進農村在網絡化平臺中發展農產品網絡銷售。農戶生產積極增強，通過網絡銷售增加收入，解決就業問題，促進農業整體產業收入。最終農業發展進步、農村經濟提高、農民生活富裕。

2建議

2.1加強網絡基礎設施建設

完備的農村網絡基礎設施是開展網絡營銷的前提。政府相關部門應該高度重視農村的網絡基礎設施，積極聯系網絡相關公司提高網速，增加網絡覆蓋面，提升網絡質量，及時將農業科技知識和農產品市場信息通過網絡作為公共產品提供給農業企業和農產品消費者。

2.2加強農產品網絡營銷保障體系建設

面對虛擬網絡中的風險因素，如釣魚網站、支付木馬病毒、網絡詐騙等，政府應該加強網絡監管，立法部門完善網絡營銷法律，規范農產品網絡營銷主體行為，為農產品網絡營銷的健康快速發展提供一個健全的市場環境。同時，針對作為交易主體的雙方，賣方和買方權利與義務相匹配，建立信用管理評價體系，保障農產品網絡營銷的平穩順利進行。

2.3提高農產品網絡營銷主體素質

結合我國農民普遍文化素質不高情況，政府一方面要在農村義務教育階段就引入網絡教育，普及網絡知識，另一方面加強成人教育培訓，有針對性地開設培訓項目，并提供網絡營銷的技術與知識支持。同時，一方面鼓勵農業協會組織積極參與網絡營銷。另一方面政府應出臺相應人才引進策略，吸引網絡營銷專業人才。

2.4完善農產品物流配送體系

農產品網絡營銷的高效率需要創新農產品物流體系，物流體系的創新核心是建立能夠降低物流成本和提高物流效率的現代物流體系。通過政府與企業合作，建立符合我國國情的信息網絡和物流網絡，通過現代物流新模式來減少物流成本，提高物流配送效率。同時，要大力發展現代物流體系、整合資源、優化結構的措施，為客戶提供快捷的服務。

2.5提高農產品質量，增強市場競爭力

第6篇：農村物流體系建設范文

關鍵詞：城鄉一體化；農村商貿流通；物流商；培育

問題的提出

我國的農村經濟在很大程度上滯后于城市經濟的發展。因此，我國的相關政府部門在對近些年來的城鄉關系與三農問題的解決經驗等進行深入考慮的基礎上，提出和制訂了一系列促進和實現城鄉一體化發展的新思路與策略。這些政策與思路在很大程度上擺脫了傳統思想的束縛，采用富有強烈系統性的思維來重新考慮城市與農村的發展的關系，從而在制定和出臺一些政策的時候適當地向農村傾斜，在發展城市工業經濟的同時，也更加注重充分發揮工業發展的優勢來反哺農業，從而促進農村的發展，進而加快城鄉一體化的進程。我國政府在2012年制定的《深化流通體制改革》的相關文件中明確指出，要充分發揮流通產業在我國經濟發展過程中的引導作用與優勢，到2020年要爭取建立一個開放、有序競爭和城鄉一體的物流流通內容摘要：近年來，我國政府出臺了一系列關于實現城鄉一體化的相關政策與措施，從而在很大程度上加快了農村的發展進程。但是當前城鄉資源的不均衡，又在很大程度上使得我國農村的發展遠遠滯后于城市的發展。在當前經濟快速發展的背景下，采取措施實現農村與城市市場一體化，是當前城鄉一體化的重要途徑與因素。因此，發展和建設農村商貿體系對于促進農村社會經濟的發展至關重要。本文主要在分析當前農村商貿體系的相關理論與概念的基礎上，結合具體案例，分析農村商貿流通體系構建的現狀，并且以物流商這一流通主體為主要研究對象，探討其培育的具體途徑與方法，以期起到拋磚引玉的作用。關鍵詞：城鄉一體化農村商貿流通物流商培育體系。采取措施有效實現城市與農村的市場的一體化，是當前實現城鄉一體化的重要途徑之一。因此，在城鄉一體化的視角下，建設一個較為完善的農村商貿流通體系是促進城鄉一體化進程發展的重要途徑與措施。近些年來，我國很多城市都對其城鄉一體化的發展水平進行了相關評估。在當前農村經濟發展中，物流流通體系的建立對于促進經濟發展的重要性越來越凸顯。因此，很多農村都開始著手建設和完善商貿體系，加強流通主體的培育與發展。但是雖然我國政府出臺了很多相關政策來鼓勵農村商貿體系的建設與發展，但是由于農村的物流起步較晚，相關理論的建設還很不完善，因此當前很多農村的商貿體系流通主體的培育仍然存在著很大的問題與不足，在很大程度上影響整個農村經濟的快速發展。本文在城鄉一體化的背景下，結合具體案例來分析當前農村商貿流通主體的培育，將具有重要的理論意義與現實意義。

城鄉一體化及農村商貿流通體系概述

（一）城鄉一體化的概念及分析

當前學界對于城鄉一體化的定義并沒有形成固定的結論，本文在參考國外的相關理論和結合當前我國實際的經濟發展情況的基礎上，認為城鄉一體化就是指當社會的生產力發展到一定水平或階段的時候，城市與農村進行有機結合，通過以城帶鄉和城鄉互動等形式，來使得城市和農村在經濟、政治和文化等方面和諧發展，并且公共資源與要素實現均衡配置的一個互動的動態過程。它的主要目標是要在很大程度上借助城市工業經濟的優勢，改變農村落后的經濟面貌，在市場體系和公共服務等方面不斷縮小農村與城市之間的差距，從而在很大程度上打破原來傳統觀念所建立起來的城鄉對立或者城鄉二元的錯誤結構，促進農村與城市經濟協調發展。評價城鄉一體化的程度的指標主要包括經濟、社會、空間和生態四個方面。其中，城鄉空間一體化的評價標準則主要是依據市場流通以及信息流通等指標。這些指標可以在很大程度上準確反映一個地區的城鄉一體化水平與進程，從而為城鄉一體化的建設與發展提供有效的數據。

（二）農村商貿流通體系概念及流通主體界定

商貿流通涉及很多方面的內容，不僅僅單純地指各類交易的一個總和，而且很大程度上還包括在進行各類交易過程中所涉及到的社會關系。流通的定義有廣義與狹義之分。狹義的則主要是指商品從生產領域到達消費領域這一過程中的運動。本文所說的農村商貿流通僅僅是指狹義上的商品流通。商品的流通是當前連接城市與農村之間的紐帶與橋梁，是促進城鄉一體化進程發展的有效劑。農村的商貿流通主要是指在當前農村發展過程中所涉及到的一些農產品、日用品或者生產資料等物品，借助一些流通渠道或者方式來實現從生產地轉移到消費區域的一個活動。農村商貿流通體系則主要是指實現這些涉農產品的流通過程或活動的渠道和保障它們正常與安全流通的管理等要素構成的體系。當前的農村商貿流通體系主要包括流通主體、客體、載體以及管理服務等方面。具體來說，第一，農村商貿流通的客體主要是指那些涉農產品，如包括棉花、玉米、蔬菜、水產品等在內的農產品，能夠在很大程度上滿足農村居民生活或消費需要的如家用電器和服裝等的日用品，一些能夠保證農產品順利生產的包括化肥、農藥、種子和農業機械等在內的生產資料等。第二，農村商貿流通中的載體則主要是指進行農產品交易的各種市場與流通的渠道或者方式。市場是涉農產品進行交易與流通的重要場所，當前農村的市場主要包括批發與零售兩類，而流通方式與渠道則主要是指涉農產品由生產地到消費地的方式與路線等。當前農村的流通渠道與方式主要包括直接與間接兩種，其中，直接的方式就是生產者直接將產品賣給消費者，而間接的方式則主要是利用商業中介，如物流、合作社等機構，將產品又生產地輸往消費地。第三，所謂商貿流通體系中的管理體系則主要是流通過程中能夠為確保商品順利流通的一些基礎設施、政策法規、信息服務等相關平臺以及市場監測等。農村商貿流通體系中的流通主體，則主要是指在當前農村市場上，具有一定能力參與到商品流通過程中的人或物。當前農村商貿流通主體大多包括農戶、合作社、零售便利店、運銷戶、龍頭企業和物流商等。當前學界對于農村商貿流通體系的流通主體具有多種不同的看法，對于哪種形式的流通方式將成為我國農村商貿流通體系的主要流通主體展開了激烈的討論。有些主張將合作社作為主體，但是當前我國合作社的發展相對來說還有很多的不足，不能夠有效地滿足農村商貿流通體系發展的需求；也有的專家學者認為農村中的連鎖超市能夠在很大程度上降低涉農產品的成本，提高農民的效益，從而認為可以將其作為流通主體。但是本文通過多方面對比，決定將物流商作為本文的農村商貿流通主體。物流商主要是負責物流與配送兩方面工作的組織。所謂物流就是指將產品或資料從生產者或者供應者手中傳到消費者手中的運動，而配送則主要是包括集貨、揀貨、配貨等在內的活動，是當前物流活動中的一個末端環節。當前農村的物流不僅包括農村生活和生產過程中所涉及的必需品的物流，而且還在很大程度上包括農產品的生產、加工與包裝在內的銷售物流。物流商的培育與發展對當前農村商貿體系的建設與發展具有重要意義，但是當前很多農村物流體系的建設還非常不理想，比如進駐的物流商很少等，在很大程度上阻礙了農村涉農產品市場的拓展，也不利于農村經濟的快速發展。因此，注重農村商貿流通體系中物流商這一流通主體的培育成為當前農村商貿體系建設的關鍵。

城鄉一體化視角下農村商貿流通主體培育現狀與問題

（一）城鄉一體化視角下農村商貿流通主體的培育現狀

近些年來，隨著社會經濟發展與國家關于促進城鄉一體化建設政策的出臺，我國的農村經濟得到了很大的發展。同時隨著農村商貿體系建設的重要性越來越深入人心，我國政府部門也出臺很多的惠農政策以及關于促進農村流通產業發展的文件，從而使得農村的商貿流通體系的建設與完善進程不斷加快。當前，越來越多的農村擁有了發展勢頭良好的市場，也有更多的物流商進駐，從而在很大程度上促進了農村的信息流通和農村的消費水平不斷提高，進而促進農村整體經濟的發展。比如，以山西省為例，在初步建立起農村商貿流通體系之后，該省農村社會消費品的消費額呈現逐年上升的趨勢，具體情況如表1所示。從表1中可以看出山西省農村的社會消費品消費額不斷上升，農村市場發揮了很大的作用。但是同時也不難推斷出當前我國農村的消費額占全國的比例仍然很低。通過對我國農村商貿流通體系主體的培育可以歸納出以下幾方面信息。首先，在當前我國農村的商貿流通體系建設過程中，呈現出主體多元化的趨勢，比如，農戶個體、經銷商、零售商、合作社和物流商等。這些流通主體的出現在很大程度上促進了農村商貿流通體系的建立，在農村市場的建立過程中具有不可忽視的重要作用，在很大程度上幫助和實現了涉農產品與大市場的有機對接。仍然以山西省農村為例，2013年該省的農村商貿各類流通主體的數量以及創造的價值如表2所示。從表2不難看出，當前山西省的農村商貿流通主體中，數量最多和發展速度最快的農村經紀人與合作社，而盈利情況較好的是物流商，但是進駐農村的物流商的數量相對來說還比較少。其次，從農村的商貿流通體系中物流商這一流通主體的培育情況來看，當前農村物流商的培育與發展和城市物流業的發展相比，仍然相對較為滯后，而且根據相關資料顯示，當前我國農產品的物流總額在社會物流總額中的占比呈現出下降的趨勢，在很大程度上不符合我國農業發展的趨勢，具體數據見表3。隨著社會經濟的不斷發展，人們對于商品的質量的要求越來越高。如何將城市的物流行業與農村的物流體系有機結合起來，建設暢通的“綠色通道”，將高質量的農產品快速地運往城市，滿足人們對新鮮農產品的需求，成為城鄉一體化目標實現過程中亟需解決的問題。

（二）城鄉一體化視角下農村商貿流通主體培育過程中存在的問題

1.農村物流基礎設施相對落后。在當前我國農村物流的發展的過程中，由于之前傳統的重工輕農觀念的影響，使得農村與城市的發展呈現二元結構，從而使得物流在農村的發展很不景氣。雖然進行年來我國采取了很多措施不斷促進和鼓勵農村物流的發展，并且確實也取到了很大的成效，但是當前我國農村物流的基礎設的水平卻仍然遠遠落后于城市物流的水平。當前很多農村的物流的基礎設施很薄弱，有一些偏遠的地區由于公路設施等不夠完善，從而在很大程度上使得物流網絡的一些配套設施難以完善，而且也沒有較為先進與現代化的倉儲設施來儲存和保鮮農產品，從而造成了農產品的浪費與損失。此外，當前農村的物流設施的標準化和機械化的程度相對來說還比較低，在很大程度上阻礙農村物流體系的發展。2.當前農村物流信息化程度較低。由于我國農村的物流行業的發展起步較晚，而且沒有和城市的物流進行有效地對接，從而在很大程度上導致農村物流的信息化程度偏低，常常出現信息傳遞不順暢的情況。當前我國仍然有很多農村沒有建立起互聯網等設施，出現了較為嚴重的網絡信息化斷層的局面。當前農村的網絡普及率大概僅在7%左右，而農村仍然有過大半的人們不懂網絡知識（見表4）。因此，在農村中利用互聯網進行買賣涉農產品的幾率非常低。如此低的信息化程度在很大程度上阻礙了生產者與消費者的溝通與交流，不利于農民及時掌握市場上涉農產品的供需變化。比如在山西的農村，雖然有一些農村已經建立起了農業網站，但是其各類信息資源的整合與利用的程度并不高，而且更新的速度也有待提高。而且山西有三分之二的較為偏遠的農村，還沒有完善相關的倉儲設施和網絡設施等，從而阻礙農村商貿流通現代化進程的發展。3.農產品流通缺乏完善的體系。我國農村物流的流通方式與城市相比仍然比較落后，特別是西部地區，對于農產品的流通缺乏一套較為完善的體系。當前很多農村的物流體系仍然缺乏一些較為標準的商品準入制度與商品的檢測制度，從而使得農產品的質量安全難以得到有效保證。而且在農業的生產與經營方面仍然呈現出小生產大市場的趨勢。據筆者查閱資料與調查研究發現，當前我國擁有涉農企業50萬家，其中84%的企業是采用作坊式的經營方式。隨著農村經濟的發展，這種零散的小規模的物流企業已經在很大程度上難以滿足發展的需求。此外，當前農村很多農產品的流通仍然采用自然物流等方式，沒有對產品進行保鮮處理，從而在運輸過程中造成產品的極大損失。據不完全統計，2015年我國果蔬、水產品和肉類的腐損率就分別達到了23%、17%、46%。這種缺乏有效管理的物流體系在很大程度上阻礙了農村商貿流通主體物流商的現代化培育進程。

農村商貿流通主體培育對策

（一）統一規劃城鄉物流站點并不斷

完善農村物流設施的建設為了提高當前農村商貿物流商這一流通主體的培育水平，要對城市和農村的物流站點進行有效統籌與規劃，同時不斷采取措施完善其物流設施的建設。首先，要將農村物流業的發展規劃劃入到城市物流業的發展過程中，依據前期的有效控制來安排和規劃好農村的各類物流網店的布局，盡量做到使其合理科學；其次，政府相關部門要對農村物流的培育給予支持，比如從財力和物力等方面支持和幫助培育一些較有影響力的龍頭物流企業；對將客運站改造成物流網店的企業給予必要的財政支持；對農村中一些具有發展物流市場或者是連鎖超市的農戶或企業給予一些優惠扶持的政策等。最后，相關政府還要在堅持政府、市場和企業三者的不同分工原則的立場上，對當前信息資源進行有效整合并且充分發揮其作用，將站場的資源發展為物流網點。

（二）建設產銷一體化的物流連鎖的超市

在城鄉一體化的大背景下，從當前農村物流行業建設的實際情況以及市場的需求出發，政府部門要積極鼓勵一些兼具有物流配送服務能力的連鎖超市進駐到農村來，并且在管理過程中，堅持統一配送和結算的管理原則，加強對它們的管理，從而建設起一個集物流平臺與運輸服務等服務為一體的物流管理模式，進而在很大程度上促進農村商貿流通物流商主體培育工作的發展。而且在政府對城鄉的物流網點進行統籌規劃的背景下，物流企業也能夠靈活地將一些改造過的物流網點作為自身的倉儲或者中轉中心，甚至可以將其建成一個連鎖超市，從而不斷擴大物流網點的覆蓋范圍。這樣，農民只要將自己的農產品等貨物送到就近的連鎖超市，經過城市物流的加工與包裝，產品就能及時地送達到消費者手中，從而在很大程度上減少了流通環節與時間，促進產銷一體化的水平不斷提高。

（三）促進農村物流的信息化網絡平臺的建設

信息化網絡平臺的建設是培育農村商貿流通物流商主體的一個重要環節。只有構建和完善農村的信息化網絡平臺，才能促進農村物流業不斷發展。因此，相關政府和領導要積極和交通等部門溝通聯系，督促和配合他們建設和完善農村信息化網絡平臺，從而使得資源和信息實現共享。此外，相關政府也要注重幫助農村物流連鎖超市和物流企業引進一些專業的人才，從而不斷促進物流企業的發展。

結論

隨著社會的發展，農村經濟發展過程中出現的問題日益凸顯。其中農村商貿流通主體的培育問題最為突出。因此，在當前城鄉一體化的視角下，為了促進農村經濟的發展，就要做好農村商貿流通主體的培育工作。這不僅是促進農村經濟快速發展的需要，而且也是推進城鄉一體化進程發展的需要。本文在對當前農村商貿流通體系和流通主體等概念界定分析的基礎上，運用系統分析和定性定量相結合的分析方法，對當前我國的農村商貿流通主體的培育現狀進行了研究與探討，歸納出當前我國農村商貿流通主體培育過程中存在著基礎設施落后、信息化程度低和體系不完善等問題與不足，并且針對這些問題，對流通主體的培育提出如下建議：第一，要在城鄉一體化的視角下，對城鄉的物流站點進行統一規劃，并且不斷完善農村物流設施的建設；第二，建設產銷一體化的物流連鎖的超市；第三，促進農村物流的信息化網絡平臺的建設。

參考文獻：

1.張強波.江蘇城鄉一體化農村配送體系的構建[D].江蘇大學，2010

2.吳慧敏.城鄉一體化進程中山西農村流通體系建設研究[D].山西財經大學，2014

3.吳委哲.基于城鄉一體化農村物流發展思考[J].研究與探討，2014（1）

4.白茄茄.二元經濟結構背景下城鄉雙向流動的商貿流通體系研究[D].西北大學，2011

第7篇：農村物流體系建設范文

關鍵詞：城鄉一體化；物流園區建設與規劃；問題與措施

1. 城鄉一體化與物流園區

馬克思在《資本論》中指出“城市本身表明人口，生產工具、資本、享樂和需求的集中，而在農村里所看到的卻是完全相反的情況：孤立和分散。”當下城鄉之間的“中心―邊緣”論更加隱射出城鄉在社會經濟發展水平的諸多方面存在著巨大差距。消除城鄉差別，促進城鄉融洽、協調發展也就順理成章的成為歷史趨勢與人們的愿望。我國目前城鄉一體化雖然比較滯后，卻也在孕育中不斷發展。

所謂城鄉一體化絕不是簡單的“鄉村城市化”或者“城市鄉村化”合成。其基本內涵式是通過體制一體化、城鎮城市化、產業結構一體化等把城市與農村建設成一個相互依存、相互促進的統一體，充分發揮城市與農村各自的優勢和作用，使城鄉之間勞動力、技術、資金、資源等生產要素在一定范圍內進行合理的交流與組合[1]。

物流業在城鄉一體化發展的進程中發揮著重要的作用，對城鄉經濟的發展具有強大的推動力。城鄉物流一體化需打破城市物流和農村物流的分離狀態，通過將其緊密聯系實現物流整體效益最優。物流園區因其良好的集聚效應和規模效應，在構建城鄉一體化的配送體系、打造城鄉供應鏈、并創造增值效益方面可發揮的作用巨大。

2. 城鄉一體化背景下，發展物流園區的必要性

2.1 促進城鄉社會資源優化配置，加速一體化進程

城市與生俱來的“集聚效應”使得資本充分集中、充滿活力。較完善的基礎設施建設、先進的科學技術和工業化水平，使其具有較強的輻射和擴散功能。農村處在資本“邊緣地帶”，無可厚非的成為城市、工業服務的廉價勞動力市場和產品傾銷地。但因其廣大的消費供應市場以及得天獨厚的資源優勢，吸引力和潛力巨大。物流園區作為銜接城鄉供應地與銷售地的紐帶，在城鄉互動，社會資源優化配置上，發揮著舉足輕重的地位。如圖1所示。

物流園區還是城鄉經濟增長，社會基礎設施建設，產業結構的調整與升級多邊推進的助推器。物流園區的發展創造更多的就業機會，使得農村剩余勞動力得以流動，創造更多的社會經濟價值。農產品，工業品可以在城鄉間得到充分互補，優化原材料工業，提升消費品工業，實現“以工促農，以農補工”，讓第一、二、三產業結構得以調整升級。同時，與物流園區的發展相匹配的社會基礎設施建設也越加完善。社會主義新農村建設，讓電網改造，通訊設施完善，中心城區至各鄉鎮，以及各鄉鎮之間的快速通道，“村村通”公路，使得商流、物流、信息流更加暢通無阻。

圖1：物流園區的作用

2.2 整合城鄉物流資源，促進和優化城鄉物流一體化。

城市物流和鄉村物流早已存在，只是由于社會經濟、空間地理等原因，在物流規劃、物流建設、物流運營上各自為政，形成兩個“物流孤島”。城鄉物流一體化就是要解決城鄉物流分離化、分散化問題。通過整合城鄉物流資源，提高物流資源效率，優化和構建城鄉物流一體化體系，從而提高城鄉物流的效率效益[2]。

新型物流園區的規劃站在戰略的高度，運用現代物流理念和技術，結合城市物流和農村物流的特點，對兩個系統進行戰略整合，謀求較大的城鄉全域物流系統的戰略協同效益，從而提高城鄉經濟一體化水平，進而實現城鄉一體化并提高其水平。

同時，物流園區的建設有利于節約社會資源并提高物流運作效率。由于加強了物流企業、城鄉之間的互動與合作，可實現共享基礎設施，節約社會成本、社會資源，使社會資源合理流動，城鄉供需達到平衡，雙向互動，互利共贏。物流園區的建設還通過完善的基礎設施和高水平的信息化服務平臺等現代化物流手段，使物流園區的物流企業降低運作成本，提高綜合競爭力。

3. 城鄉一體化物流園區規劃與建設存在的問題

3.1.城鄉物流體系分割，物流園難以輻射農村市場

目前，城鄉物流體系分割現象嚴重，農村物流渠道不暢，由此導致農村物流成本過高，消費市場混亂等問題。因此，物流園的建設很難實現城鄉雙向流動的物流體系，影響了其對城市現代企業的規模擴張和對農村商貿經濟的繁榮起到推動作用。

3.2物流園區規劃目標定位不明確，盲目建設

物流園區作為區域經濟及現代物流發展的產物，其產生和發展與區域經濟發展具有密切的關系。但是目前，大部分物流園區的建設與規劃具有很強的盲目性。由于缺乏系統和科學的規劃論證，造成在實際運作過程中物流園區與經濟發展水平不平衡、功能定位不明晰、物流設施閑置、利用率低、重復建設等諸多難題和不良局面。甚至有地方政府盲目追求經濟效應，急功近利，借以建設大規模有影響力的物流園區為招商引資的幌子，大力開展房地產，酒店，觀光旅游等副業活動，而非真正將工作的中心放在物流園區本身的建設上。

3.3政府未能發揮其主導作用

城市與農村在制度和管理上的“二元”結構是造成農村物流發展緩慢、城市物流與農村物流差距逐年拉大的重要原因，也是物流園的輻射功能無法惠及農村市場的原因。加強基礎設施建設，促進城鄉共同發展等。政府在城鄉之間基礎設施建設、金融政策和教育等方面差距很大，造成農村物流基礎設施落后，物流信息化程度低，農產品流通體系不完善，以及專業物流人才緊缺[3]。

4. 城鄉一體化物流園區建設規劃措施

4.1 加強政府引導與市場機制相結合，明確功能定位

要強化政府的宏觀規劃與組織協調功能，實現政府的有效干預。通過不同行政部門的聯合來綜合協調物流的管理體制與機制，突破城鄉分割的體制壁壘，把農村物流體系建設納入物流業發展整體系統中，穩步推進城鄉物流的一體化。在物流基礎設施建設、金融扶持、專業人才培養等方面制定相關政策以保障城鄉物流的發展。同時，結合城鄉一體化發展的實際情況，明確其功能定位與目標對象有利于物流園區更好更長遠的發展。物流園的規劃應與區域經濟的發展需求和規模相匹配。同時要按照比較優勢原則，促進城鄉物流之間的合理分工，依托城市商貿市場和農村農副產品生產基地，構建農村物流集散網絡和城市物流配送網絡，有效發揮城市物流對農村物流的輻射與帶動作用，積極引導城市流通網絡及現代物流配送體系向農村延伸[4]。

4.2 積極探索城鄉一體化物流園的商業模式

城市物流和農村物流的有機銜接相當復雜，涉及到農村經濟作業模式、經營主體等方方面面的問題。物流園區作為城鄉物流銜接的紐帶，應運用供應鏈管理的思想，積極發展創新對接模式，保證整個物流體系和各環節的順暢。如農戶+合作組織+物流園+城市零售；城市農資生產企業+物流園+農村零售終端；物流園+鄉村超市+城市生鮮便利店等模式。同時，可鼓勵農村個體企業、民營企業進入物流市場。物流園作為城鄉供應鏈的核心，創造增值效益大力發展農民合作經濟組織，在農村內部培育新型農村物流主體。

4.3與行業協會，科研院所、高校等機構充分合作，力求科學發展

設立研究培訓基地，一方面，可以實現對企業以及園區的發展狀況進行檢測，對未來的發展方向給予合理科學的導向；另一方面，可以培養大批的熟練的專業化技術人員，提高人員的素質，提高物流效率，降低成本，甚至對于延長產業鏈，增加附加產值，擴展業務渠道都起到無法預測的作用。行業協會、科研院所及高校為企業提供必要的咨詢與指導，市場信息的分析；企業可以反饋具體操作實施中的問題與經驗，促進物流園區的發展更加穩健。

基于城鄉一體化的物流園區規劃與建設必將為城鄉一體化發展、新農村建設以及城鄉一體化物流體系的構建做出積極的貢獻。優化城鄉物流相關產業結構，探索新型城鄉物流發展模式，加大市場管理和政策扶持，以及物流園在城鄉物流中可發揮的增值作用等領域都值得進一步深入研究與探討。（作者單位：湖北文理學院管理學院）

指導老師：張蕾

參考文獻：

[1]洪銀興、陳雯.城市化和城鄉一體化.經濟理論與經濟管理[J]2003（04）

[2]王忠偉、章雪巖.非零起點的城鄉物流一體化戰略路徑探討.商業時代[J]2010（17）

第8篇：農村物流體系建設范文

[關鍵詞] 黑龍江省；商品流通；城鎮化；問題及對策

[中圖分類號] F270 [文獻標識碼] A

Abstract： The urban and rural commodity circulation affects the speed of rural economy development in China. The problems in terms of backward infrastructure， lack of modern logistics system and market regulation mechanism， and big income gap between urban and rural residents in Heilongjiang province， restrict the development of urban and rural commodity circulation. The government should speed up to establish urban and rural commodity market to improve the infrastructure construction， accelerate the establishment of the modern urban and rural commodity circulation logistics system， perfect system to establish the government-leading urban and rural commodity circulation system， and speed up to narrow the income gap.

Key words： Heilongjiang province， commodity circulation， urbanization， problems and countermeasures

一、黑龍江省城鄉商品流通發展中存在的問題

（一）城鄉商品流通的基礎設施落后

長期以來，由于受到二元經濟結構不穩定的影響和對商品流通作用的認識不清，黑龍江省農村的商品流通基礎設施建設嚴重落后，這已成為制約黑龍江省城鄉商品流通發展的一個主要障礙。黑龍江省商品流通的基礎設施建設的滯后與其發展的緩慢，表現為對城鄉商品流通的五大要素商流、物流、貨幣流、信息流、人力資源流動五個方面的支持都很低[1]。

據民政部《2013年民政事業發展統計報告》顯示：截至2013年底，我國行政區劃中，屬于我國農村的鄉鎮總數為42341個。而我國農村中商品的交易市場為45324個，這表明平均每個鄉鎮的市場數僅為1.06個，許多省市及鄉鎮都缺乏健全的網絡來支撐正常的商品流通活動。并且，商品交易市場的初級交易市場大多數集中在農村的商品流通網點，而市縣級以上地區大多數為大中型交易網點，小型網點多集中在農村。

分析表1，從生產資料綜合市場的數據統計可以看出，黑龍江省沒有生產資料綜合市場，東部三省共有8個，這表明如果有購買的需求，消費者需要跨省去購買，這必然會產生相應的人力成本及運輸成本，市場布局嚴重不合理。

從工業消費品綜合市場來分析可以得知：雖然東北三省工業消費品綜合市場的個數少于東部地區，但成交額卻明顯高于東部地區，這說明黑龍江省的工業消費品具有較好的發展前景，市場需求空間較大。

從農產品綜合市場來看得知：黑龍江省農產品綜合大市場不但數量較少，成交額同樣較少，而我們熟知東北三省尤其黑龍江省是農業大省，在全國糧食作物生產中具有舉足輕重的地位，這表明黑龍江省城鄉商品流通體系存在著較為嚴重的問題。

綜上所述，黑龍江省商品流通方式較為落后，商品單一，與東部沿海地區相比較，缺乏競爭力。并且農村居民的住所分散程度較大、農村消費的基礎設施也比較落后，使得黑龍江省城鄉之間商品流通渠道嚴重受阻。

（二）城鄉居民收入差距較大阻礙商品雙向流通

由于受到歷史、自然、交通、社會等原因，黑龍江省長期以來的經濟發展水平與經濟發達的沿海地區相比，存在著較大的差距，城鄉居民之間的收入差距也較為明顯。由表1-2可以看出，近幾年來，黑龍江省的經濟實力有較大的提高，國民經濟持續增長，黑龍江省城鎮與農村居民的人均年收入也有較大幅度的增長，城鎮居民與農村居民的生活水平都得到了較大的提高，但是城鄉商品市場發展差距加大，城鄉商品流通存在著流通體系分割的問題，影響著農民的生產和生活。同時，城鎮居民與農村居民之間仍存在著人均收入差距越來越大的問題。

（三）城鄉商品流通缺乏現代物流體系

充分掌握現代化的物流方式是進一步發展現代化商品流通的必需條件。黑龍江省是農業大省，農村地區分布較為廣泛，物流運輸的路線較長，與此同時又因為黑龍江省在城鄉基礎道路建設上較為落后，商品流通中運輸成本占總成本的比重高達40%，這極大地阻礙了黑龍江省城鄉商品的流通交易，并且對農產品的價格競爭力也產生了很大的負作用。

黑龍江省缺乏現代化的物流體系，物流建設規劃布局不合理，物流發展管理不到位，缺乏以綜合性物流中心為核心，以主要產業或產品的物流通道為干線，以各種物流配送中心為據點組成的城市物流服務現代網絡體系布局。

（四）城鄉商品流通市場缺乏有效的制度實施機制

目前，黑龍江省對城鄉商品流通市場的監管部門眾多，主要包括：工商、商務、衛生、農業、質監、環保、物價、城市執法等部門。由于黑龍江省體制的不健全，各行業主管部門之間的分工又存在某些問題，加上各部門在立法和執法過程中追求利益最大化，導致了我國黑龍江省城鄉商品流通領域上的法律法規存在著漏洞，造成了城鄉商品流通領域的監管標準混亂、監管權力的分割、監管過程中缺位和越位的并存等問題較為突出[2]。

此外，實施機制對于制度功能與績效的發揮是至關重要的。一個地區的制度是否完善，更主要的是體現在這個地區實施的制度是否完善。倘若一個地區缺乏了制度的實施機制，那么所有的制度特別是正式的制度就會是名存實亡。而對于一個地區的制度，檢驗其實施機制強制性與否，主要的衡量因素是其違約成本的高低。力度大的實施制度會使違約成本變得極高，進而使得所有的違約的行為都變得不經濟，即違約獲得的收益小于違約所承擔的成本。相反，若違約所支付的成本極低，使違約承擔的成本小于違約所獲得的收益，這樣違約的行為就會普遍存在，制度就不會得到遵守。由于黑龍江省農民的自我保護意識的缺失，自我權利的認識不清，一方面體現在“維法者違法”，亂收費、扣押、罰款等現象嚴重；另一方面表現為對制造銷售假冒偽劣產品的行為沒有嚴厲的懲罰，致使黑龍江省農村市場成為假冒偽劣的重災區，并且坑農害農事件時有發生，市場秩序極為混亂。這些都極大地損害了黑龍江省城鄉商品流通的健康發展。

二、黑龍江省城鄉商品流通的解決對策

（一）合理建立城鄉商品交易市場，完善基礎設施建設

黑龍江省需要在政府主導下建立綜合功能較強，品種全面的大型綜合交易市場，建立具有較強輻射的城鄉商品流通平臺。現代化的商品流通市場需要便利的交通環境，四通八達的現代化基礎設施道路，配套的現代化物流園區以及現代化的人員管理系統。黑龍江省城鄉商品交易市場需要進行整體的宏觀布局，形成以點線面為主的發展路徑。

構建城鄉商品流通有形的流通平臺必須要以政府為主導，并且吸引當地的工業企業和農村合作組織等主體參與進來，在黑龍江省三四線城鎮及城鄉結合處建立事宜的具有特色的農貿大市場，這個有形的農貿交易大市場涵蓋農業、工業及服務業，這個具有綜合性質的流通平臺既能實現工農產品的交易買賣，使得工農產品能夠就地實現其價值的轉移，進而大大的降低了交易的運輸成本，同時也縮減了相關的成本，這樣更有利于促進銷售量的提升，增加收入，從而縮小城鄉之間的差距。

同時，需要建立一個商品流通的無形流通平臺，把有關工農產品的買賣信息及時在這個網絡平臺上，利用現代化信息技術，實現資源的共享，直接把產品面向購買者，從而縮短商品從生產領域到銷售領域的供應鏈，最便捷的轉換商品的使用價值和價值。

（二）加快城鎮化進程縮小城鄉居民收入差距

影響居民收入差異的一個重要性因素是城鎮化差異，城鎮化的快速健康發展能夠促進城鄉居民的收入差距縮小，這對于城鄉商品流通體系的發展起到積極的促進作用，城鄉關系發展的越協調，城鄉商品流通發展的就越好。

城鎮化建設是縮小城鄉差距的重要手段之一，聯系農村與城市，一旦戶籍制度和產業布局能夠良好的實現，城鎮化發展的前期之路就能夠基本完成，接下來最重要的就是布局第三產業，這里主要涉及商品流通，如何實現人們生活、工作所需要的各種商品和服務。通過不斷發展城鎮化建設日益完善，農民生活水平日益提高，一方面來自額外的勞動收入，另一方面是商品流通業的巨大支撐，城鄉差距無論是生活上還是工作上差距都會減小。因此，可以通過城鎮化建設縮小城鄉差距，縮進城鄉商品流通業的發展。

（三）建立現代城鄉商品流通物流體系

物流是指物質實體從供應者向需求者的空間位移，它由一系列創造時間和空間效用的經濟活動所組成。在商品流通所形成的農貿大市場附近構建物流體系，其中包括有形的交易平臺，即構建一個物流園區，以便來滿足城鄉農貿市場的運輸需求，圍繞著商品流通業務進行開展，并且這個物流園區需要具備一定的輻射力，能夠產生一定的規模效益，進而吸引周邊地區的物流運輸業務。同時構建這樣一個有形的物流流通平臺可以帶來大量的就業機會，不但當地的剩余勞動力的問題能夠得到解決，還可以吸引其他地區的農民來到這里就業，從而充分實現就業，與此同時還能夠集聚人口，促進城鎮化的進程，提升城鎮化率，進而改變城鄉二元經濟不穩定的現狀，進一步實現擴大內需的目的。此外，建立一個無形的物流交易平臺，主要是利用網絡信息技術，一方面讓顧客通過網絡可以時刻了解到商品運輸情況，另一方面還能夠簡化物流運輸的流程，減少人為錯誤，利用物流網絡與信息網絡的結合，開展相關物流工作[3]。

（四）完善制度，建立政府主導的城鄉商品流通體系

城鎮化背景下的的城鄉商品流通體系必須要在政府主導下才能完成，其牽動著各方資源建立適合黑龍江省發展的商品流通體系，在城鎮化的進程中，除了解決戶籍制度、住房等問題，如何真正實現農村人口進入城鎮生產生活，與商品流通有著密切的聯系，商品流通能夠有效的促進城鎮化的發展。

政府要對黑龍江省城鄉商品流通業的產業布局合理規劃，以流通為先導產業，用商品流通的理念布局新型城鎮化建設，政府在其中起到引導作用。建立健全黑龍江省城鄉商品流通體系具有重要的意義和長期價值，政府要利用各種資源構建商流體系、物流體系、信息流、資金流和人力資源流動體系，體系完善功能齊全的商品流通體系。

[參 考 文 獻]

第9篇：農村物流體系建設范文

一、現階段農村網購實情與存在問題

（一）網購意識還不強

自從2003年淘寶出現，我國的網購行業就開始飛速發展，如今，在大中小城市中，淘寶已經成為了最流行的購物方式，網購給人們的生活帶來了很大便利，也沖擊著實體店鋪。雖然近幾年農村網購行業也得到了發展，但是與城市網購行業相比依然存在著巨大差距，這主要是由于農村人民的網購觀念還不強造成的，許多農村居民對網購沒有正確的認識、沒有自己進行過網購、網上消費意念還不夠。

（二）電子支付還不夠普及

對于傳統的農村居民來說，只有一手交錢、一手交貨的貿易是安全的，像網購這種先支付、再收貨的交易，很多農村居民并不信任，害怕受到欺騙。而且在傳統的交易中，人們主要是使用現金進行支付，在網購中卻只能使用支付寶、微信、財付通等電子支付平臺，農村居民對這些平臺了解程度不高，使用者也比較少，這就限制了農村居民進行網絡消費的途徑。農村對于電子支付的不信任給農村網購行業的發展帶來了很大難度，因此，目前，想要發展農村網購行業，就必須在農村地區普及電子支付知識，使農村居民嘗試、使用并信任電子支付。

（三）網購服務終端在農村建設不足

網購行業的發展離不開網購服務終端的建設，以往，電商企業和物流企業都把服務終端建設的重點放在了城市中，忽略了農村網購服務終端的建設，使網購在農村難以推廣開來。面對農村網購消費存在諸多不足，國內電商平臺和物流公司開始進行農村網購服務終端的建設，以便有效地改善當前制約農村網購的問題。中國郵政已建成近百個縣級運營中心，擬在全國近幾年，為了發展農村網購行業，阿里巴巴、中國郵政等網購平臺和物流企業大力推進了農村網購服務終端建設，給農村網購帶來了便利，但是當前農村網購市場依然有著巨大的潛力，因此，在未來網購行業的發展進程中，依然要把農村網購服務終端建?O放在重要地位。

（四）農村物流體系建設不足

如果把網購行業比作一座摩天大樓，那么物流配送體系就是這座大樓的鋼筋，是整個樓體的支撐。如果物流配送系統達不到標準，那么網購觀念再普及、電子支付再推廣都是徒勞無功的。當前我國物流體系中，只有國家管制的中國郵政能配送到全國的村莊，其他的物流公司最多只能配送到鎮，因此，住在村里的居民網購收貨非常不便。而且，相比與城市物流系統，鄉村配送因為地區散，路程遠等問題，造成成本過高。如何在降低成本的同時建設農村物流體系是新階段我國農村網購行業發展的一大難題。

二、如何農村網購的發展

（一）普及網購觀念，培養網購意識

近年來，我國農民收入持續增長，農民的消費欲望增強，但是農村銷售行業的水平卻沒有做出對應的提升，許多農民需要的商品無法在農村購買，這對于我國拉動內需和改善農民生活都是非常不利的。因此，我們可以在農村普及網購觀念，培養農民的網購意識，這樣既可以解決改善農民生活的問題，又能夠推動經濟增長。在這方面，政府的有關部門可以通過授課等方式教會農民如何進行網購，給農民進行網購觀念的普及，使農民嘗試到網略購物的便利，電商平臺可以通過打折、發放優惠券等形式吸引農民的目光，讓農民逐步培養網購的習慣，以此就可以在農村普及網購觀念，推動農村網購行業的發展，同時提高農民生活水平。

（二）加強建設農村物流配送體系

物流配送體系是網購行業的支柱，只有確保農民網購的商品能夠及時安全地送到農民手中，才能持續的激發農民的網購熱情。因此，為了推動農村網購行業的發展，我國必須要完善農村物流配送體系的建設。首先，國家相關部門要給予足夠的重視，其次，各大電商平臺和快遞公司也要注意農村物流配送點的開發，這樣，才能夠健全農村物流配送體系，以此推動農村網購行業的發展。

（三）建設農村網購服務站點

當前，許多農民想要嘗試網購，但是由于缺乏網購設備和網購經驗而不敢輕易嘗試，因此就需要一個專業的機構來為農民提供網購服務。電商平臺可以聯合政府、物流企業在一個固定的地點建設一個農村網購服務站點來專門負責周邊一個或幾個村子的網購服務，這些站點應該配備專業的技術人員和網購設備，為農民提供選貨、下單、收貨、售后等一體化服務，解決農民的后顧之憂，使農民網購更加方便、安全。

（四）發揮新生代農民工的帶頭作用

當前我國農民工數量繁多，而且普遍年輕化，這些年輕的農民工長期在大城市工作，對網購非常熟悉而且很喜歡網購，因此我們可以發揮新生代農民工的帶頭作用，以此推動農村網購的發展。這些農民工返村時，會帶來新鮮的電子產品等網購設備，而且他們又普遍有網購的習慣，其他農村居民會因為從眾心理和好奇心理跟隨新生代農民工嘗試網購，這就有利于網購在農村推廣開來。