生產物流管理的認識精選(九篇)
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第1篇：生產物流管理的認識范文
摘要:隨著物流是企業“第三利潤源泉”觀念的發展,物流管理受到越來越多的重視。核心競爭力是體現企業競爭力的根本,通過物流活動的有效組織,可以在一定程度上規避競爭風險,使企業獲得競爭優勢。
物流的概念與觀念隨著生產力的發展、社會經濟的進步及科學技術的提高發生了深刻的變化。從20世紀30年代作為市場營銷學中的概念出現,經歷了物流服務觀念、物流價值觀念、物流系統化和現代化觀念的變遷后,物流理念在經營管理活動中的地位也由最初的“流通附屬機能”上升為“第三利潤源泉”,可見物流活動的設計將直接影響企業競爭力,從而影響企業績效。
一、微觀物流活動的特征微觀物流,也常稱之為企業物流。
企業是為社會提品或某些服務的經濟實體,在企業經營范圍內由生產或服務活動所形成的企業內部的實物運動就是企業物流。由于微觀物流活動發生在企業內部,因此與社會物流、區域物流、國際物流等宏觀物流活動相比,它具有明顯的特征。
1.微觀物流是一個自適應體系。企業物流是一個承受外界干擾作用的具有輸入———轉換———輸出功能的自適應體系。供應物流是企業物流過程的起始階段,能否適時、適量地完成供應活動是保證企業順利進行生產經營活動的基礎,也是微觀物流系統自適應性的直接表現。生產物流環節是企業物流的核心部分,負責完成微觀物流系統的轉換功能。生產物流并不是一個孤立的系統,而是一個與周圍環境緊密相關,并且不時地從外界環境中吸收“養料”,向社會輸送產品和服務的開放系統。而銷售物流是企業物流的輸出系統,承擔企業產品的輸出任務,是企業物流的終點,也是宏觀物流的始點。宏觀物流接受它所傳遞的企業產品、信息等,進行社會范圍內的信息交易、實物流通活動,把一個個相對獨立的企業聯系起來,形成社會再生產系統。從這個角度上看,可以認為微觀物流是宏觀物流的基礎。
2.微觀物流活動具有連續性。企業內部的生產物流是由靜態和動態相結合的結點連接在一起形成的網狀結構,它把整個生產企業的所有孤立的作業點、作業區域有機聯系在一起,構成了一個連續不斷的企業內部物流體系。由于生產具有動態性,它的運動方向、流量、流速等正是使企業生產處于有節奏、有秩序地連續不斷地運行的基礎。
3.物料流轉是微觀物流的關鍵特征。生產物流是微觀物流的核心內容,而物料流轉又貫穿于生產、加工制造過程的始終。無論是大范圍的廠區、庫區、車間,還是小范圍的工序之間、機臺之間,都存在大量頻繁的物料流轉運動,因此微觀物流的目標應該是提供暢通無阻的物料流轉,保證生產過程順利、高效率的進行。而從企業實踐來看,物料流轉網絡不暢也恰恰是許多企業經營管理中的瓶頸。
二、我國企業物流管理中存在的問題
1.生產領域的物流管理缺乏柔性。20世紀90年代以后,技術進步和產品更新的速度進一步加快,獨占性技術的競爭使得一個產品生命周期越來越短,制造技術越來越復雜,生產批量越來越少。這些在客觀上要求企業加強物流領域的柔性化管理,以響應瞬息萬變、無法預測的市場。而我國企業的物流管理還存在著較強的剛性操作,比如在培育創新能力的問題上,很多生產型企業總是把思路局限在產品設計和生產工藝的創新上,卻忽視了制造觀念的更新、組織的重構、經營的重組等內容,因此無法真正實現產品有特色、生產有柔性的目標。
2.分銷渠道尚不完善,制約物流管理發展。銷售物流是企業物流與社會物流的一個銜接點,它與企業銷售系統相互配合共同完成產品銷售任務。而銷售物流的具體操作是通過分銷渠道來實現的,分銷渠道承擔著產品和服務所有權的交換,是決定客戶服務質量的一個重要的企業業務領域,優越的渠道結構能夠帶來競爭優勢。我國工業企業的分銷渠道發展還很不完善,一方面受分銷渠道形式單一的限制,另一方面又受到分銷渠道中間環節發展的制約,因而阻礙了企業物流管理的發展步伐。
3.忽視了返品和廢棄物回收物流。返品與廢棄物回收物流主要包括生產過程中產生的廢舊物料、流通過程中產生的廢棄物料以及由于技術進步而產生的廢舊物料等。由于社會對物流管理的日益重視以及人們對環境保護意識的增強,返品與廢棄物回收現在已逐漸成為經濟生活中的一個重要問題。我國作為一個發展中國家,尋找節約物資的有效途徑,使有限物質資源創造出更多的社會財富,是一個重要的課題。目前我國對于廢舊物資的回收,只有少部分采用企業自行回收的方法,而大部分則由再生回收公司回收,可見企業對于廢棄物回收物流的認識還很有限。
三、對利用物流管理提升核心競爭力的政策建議
1.樹立整合物流資源的觀念。企業物流與社會物流界限的逐漸融合,使得企業物流社會化、系統化、網絡化的特征日益突出,對各種物流功能、要素的整合是其必然發展趨勢。同一區域中的企業可以將各自獨特的企業資源整合為一體,實現互補和共享,同時還能使優勢企業形成規模化經營,降低其運作成本。對相互聯系、分工協作的整個產業鏈進行整合,形成以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統。
2.加快物流信息化進程。在網絡經濟時代,信息化是企業物流發展的必然要求,必須重視物流信息系統的建設和發展。首先,加強先進物流技術和信息技術在物流管理中的應用,全面提高企業的信息管理水平。其次,新的物流戰略的實施必須依靠計算機軟件的更新,因此必須以物流戰略的發展為依據,投入大量資金進行計算機軟件的研發。再次,應重視對物流信息資源的管理,協調物流工作的各個環節。
3.強化企業物流標準化意識。物流標準化的不統一已成為制約我國物流業向規范化、高效化發展并與世界接軌的一大障礙,因此必須加快推進物流標準化進程的步伐,這就要求企業強化物流標準化意識,以此來指導、規范各項企業物流工作。如做好物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面的基礎工作;按照相關行業的統一標準來完成包裝、裝卸搬運、倉儲等企業物流工作環節,形成企業物流與社會物流的接口等。
4.加強物流專業化人才的培養。物流是一門綜合性很強的學科,它所需要的人才必須既懂經濟管理、又懂技術,因此必須全方位培養物流專業人才。對于企業來講應結合國家宏觀教育體制的變革,將人才培訓政策和計劃向物流專業適當傾斜。如加大人力資源開發的投入,利用繼續教育和在職培訓,提高專業人員的素質和水平,形成一支分工合理的物流專業隊伍。
參考文獻:
1.秦明森,王方智.實用物流技術.中國物資出版社,2002
第2篇：生產物流管理的認識范文
[關鍵詞]煤礦企業；內部物流；優化；高效
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）38-0129-02
煤礦產業是我國能源的支柱產業，煤礦在能源的生產、消費中占相當大的比重，它對國民經濟發展有很大的影響。近年來，隨著我國經濟發展整體水平的快速提升以及經濟結構的不斷調整，物流作為一項產業也開始成為我國經濟發展中的重要增長點之一。物流在提高經濟的運行效率和降低運行成本方面起著重要的作用，因此被看做是繼降低活勞動消耗和原料成本之后的利潤源，備受政府和各類企業的重視。自我國加入WTO以來，煤炭產業就開始應對國際化的挑戰，必須加快產業的集團化建設，進而提高煤炭產業的國際競爭力，這也是我國煤礦產業的發展趨勢。
1煤礦企業內部物流系統的內涵
研究煤礦企業內部物流，首先要明確該企業進行了哪些物流活動，以及這些活動的系統構成和特征。以制造企業內部物流的內涵為參照，可將煤礦企業的內部物流定義為：把有利于煤礦生產的實物（如開采、運輸設備、其他輔助材料和新鮮空氣等）運送到指定工作地和存儲點，同時按生產工藝要求投入到煤礦的生產中；把妨礙煤礦生產的實物（如礦井涌水和有害氣體等）按規定的工藝輸出礦井；把采掘出來的煤炭，按生產工藝的要求，通過存儲、運輸等生產單元輸送到地面，最終把商品煤運送出企業，實現煤礦空間價值的實物流動過程。
煤礦物流系統是由多個物流環節構成的，它包括：生產物流、供應物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。在煤礦的生產物流系統環節中，煤炭被開采出來之后，通過順槽、工作面和采區巷道的運輸進入煤倉，由主井到達地面；不同的采掘設備和支護材料等又通過副井和大巷的輸送到達工作面，此外還包括礦井涌水的排出、新鮮空氣的引入和有害氣體的排放等。所以，煤礦企業的內部物流研究范圍要從所需的煤炭生產物料采購開始，到把成品煤運送出企業為止的整個過程所涵蓋的全部物流活動。
2煤礦企業物流管理的特點
物流是指物品從供應地到接受地的實體流動過程，不但包括流通領域的實物流動，還包括生產領域的物資流通，它是指物質從供應地經過生產、銷售最終到達消費者手中的整個過程中的所有物流活動。企業物流是圍繞企業經營所展開的物流活動，物流活動滲透并影響著企業的各項經營活動，工業生產企業的物流活動是生產經營活動的物流，它是從產品開發階段開始進行生產資料和設備采購、驗收、存儲等一系列的物流活動，投入生產，進入生產領域，進而成為產品再到產品的儲存，最后再到產品的運輸、銷售以及廢棄物處理等一系列復雜的物料輸送而形成的物流系統。因為煤炭生產的材料都為輔材料，這些材料不能構成產品，所以，煤礦企業的內部物流較其他類型的工業企業相比，具有如下特點：
2.1物流多樣化
就一般的工業企業來說，物流的據點及方式都是固定不變的，但對于煤礦企業來說，開采的工作面和施工現場都是隨開采的推進與施工的進展隨時變動的。另外，由于礦井的地理條件和巖石狀況的不同等因素，也使物流呈現出了多樣化的特點，物流據點、搬運工具和運輸方式等都因開采地點、開采方式和自然條件的改變而不斷變化。
2.2供應物流居主導地位
煤礦企業的物流活動中，供應物流指包括原材料在內的所有生產物資采購、運輸、入庫、存儲、庫存管理和供應管理等一系列的活動。因為材料不能構成產品，所以，運輸、訂貨和存儲的成本等費用在整個成本中占的比例變得較大。所以說，供應物流在煤礦企業的物流中居于主導的地位。
2.3運輸環節復雜
我國煤炭的消費地和生產地之間的地區分布極為不平衡，許多的煤炭必須要經過很長距離的運送才能到達使用者手中，實現其價值；大部分煤礦企業分布在離城鎮較遠的地方，遠離交通干線，往往要經過多種方式的運輸才能實現物料的移動。煤礦企業的運輸不只是包括地面上的運輸，還包括井底的運輸；不單只是公路運輸還要靠鐵路運輸；此外，還有軌道運輸和皮帶運輸等形式的運輸方式，供應物流的運輸跟產品的運輸、裝運呈相反的方向，但運輸方式不同，一般很少可以進行往返運輸。
2.4節點較多
物流節點又可稱為物流接點，是指物流中連接各物流環節的結節之處，通常指倉庫和配送站等場所。除了運輸以外，其他的物流活動大都在節點上完成，比如：裝卸、搬運、保管、包裝、分貨、流通加工、配貨等都是在節點上完成的。煤礦企業的物流節點不僅數量多，而且類型相對復雜，這給物流管理帶來了一定的復雜性。
3煤礦企業物流現存問題分析
3.1管理水平低
企業內部物流管理水平低是企業煤炭生產過程中存在的問題之一，它可直接導致安全生產過程中物料的運行效率降低等問題。目前業內主要通過對時間、地點、價格、數量和品質這5個關鍵因素構成的評價體系進行解剖分析，從而對物流系統做出評價。這幾個因素是評價體系對物流水平的具體要求，將這幾大因素用來評價煤礦行業內部物流系統，通過對這些要素的具體分析可以得出，我國大部分煤礦企業都在品質這個要素方面有不錯的成果，比如：在物資的保管保養及廢棄物品的回收再利用方面取得了很多成功的經驗。但在其他幾個方面，還存在著很多亟待解決的問題，比如：不合理的倉庫布局、不科學的物資存放以及裝卸搬運不配套而引起的多次作業、重復搬運等問題，這不僅使得物流的效率低，而且造成了嚴重的浪費。除此之外，不規范采購以及層層設庫等現象也導致了嚴重的材料積壓現象，產品和材料的多次中轉、運輸及中間環節的延誤都會阻礙煤礦的安全生產。
3.2缺少專業人才
煤礦企業在人才的引進方面顯得相對片面，不少企業更多的是注重礦業領域的專業人才，而對服務領域的人才重視程度則顯得相對不夠，這使得不少服務人員缺乏專業的素質，在一定程度上影響了企業的發展。
3.3信息化水平不高，管理理念有待提高
煤礦企業管理者對物流環節的重視度不夠高，使得企業在物流信息上面投入的資金不足，不能形成專業化的信息中心，盡管有煤礦企業開始對企業信息化平臺進行建設，但因為專業化水平不夠，信息系統模塊的設置不夠全面，應用的范圍相對較窄，數據庫的建立不夠完善，標準的制定不盡合理，這使得物流信息管理系統猶如一種擺設。此外，絕大多數煤礦企業在相當大的程度上都受到了計劃經濟思想的制約，這主要體現在物資的供應上面，企業重點管理的對象仍然是采購與儲備，物流管理人員并未充分認識到物流管理的加強在降低成本方面起到的巨大作用，對降低物流費用途徑的研究與探索不夠重視，致使物流的成本難以降低。
3.4庫存問題有待解決
庫存成本指進行庫存活動所需要的全部費用。煤礦企業物資的采購量要遠遠大于煤礦生產的需求量，這造成了過多的物資留滯于倉庫，使得積壓資金占的比例相對較高，造成嚴重的資源浪費，又由于積壓物資占用的資金比例大，不能保證流動資金的正常運行，這給企業的發展及其規模的擴大帶來了一定的影響。
3.5物流成本難控制
我國不少煤礦企業內部物流的成本沒有完全從企業的總成本中分離開來，物流的成本分散到其他的成本當中，進而形成了相應的隱性成本，企業在進行成本核算的過程中，沒有設置物流成本的核算項目，這便造成了物流成本不易控制的現象。另外，由于煤礦企業物流節點較多，生產物資從供應地配送到煤礦倉庫，再從總倉庫配送至各個生產區隊，再配送到不同的工作面，形成了兩次甚至三次搬運，使得運輸成本所占的比率過大，無法降低企業的總成本。
4解決對策探討
4.1完善企業內部物流管理體制
健全的物流管理體制是煤礦企業內部物流得以正常進行的重要保障，也會是降低企業內部管理成本的手段之一。建立統一的內部物流管理體制，設立集中的調度中心，監管企業內部的一切物流活動，對各個環節的工作人員實行集中管理，按任務的不同進行統籌安排，從而精簡不必要的環節，提高物流工作效率。另外，為使物流管理的規范性得到加強，企業還應建立物流管理的責任、物流人員任用、管理監督、物流規章和物流成本的考核等相應制度，要求工作人員遵循規章辦事，進而推進物流工作的有序開展。
4.2加強專業人才的引進，重視人員的培訓
重視對各個環節的工作人員進行考察，及時發現問題，對出現問題的人員進行層級處理，使管理層人員真正意識到自身的責任所在，并發揮自己的作用，進而為企業的物流工作出自己的貢獻。煤礦企業還應定期對專業技術人員開展培訓工作，這些培訓可以以不同的形式開展，比如，企業可以跟各大高校聯合起來對專業技術人才進行培養，為煤礦企業培養合格的實用性人才，還可以聘請專業教師授課，開展各項物流技能活動，建立考核機制等，以此來提高員工學習的積極性。
4.3建立信息系統，提高信息化水平
煤礦企業應該建立物流的管理信息系統及統一的信息平臺，讓企業內部各部門及時準確的了解企業工作的內容與進度，管理部門可以通過公共信息平臺及時查找到工作中存在的問題及其導致該問題的原因所在，從而縮短供應鏈反應所需的時間，提高工作效率，降低成本。企業可以采用委托管理的方式，把物料的配送以及庫存的管理方法應用到煤礦企業的物料供應中，供應中心在整體把握了各生產區隊對物資的需求的基礎上，再對發貨時間、數量進行安排，進而確定最優的補充發貨方式。這不僅滿足了各區隊的物資需求，更為重要的是讓供應中心的運行更加的合理，也降低了供應物流的成本。
4.4采用先進物流技術，提高工作效率
近年來，煤礦企業通過采用新的技術和新的設備來提高企業的物流水平，這主要集中在物流硬技術方面，如我們現行的井下物流配送。但在物流軟技術領域的進步則相對緩慢，比如：物流仿真、計算機網絡及物流數據庫等技術，這些技術在制造業中都得到了廣泛應用的技術也應在煤礦企業中得到推廣應用。
4.5建立電子物流系統
煤礦企業可以通過對電子商務體系的建設來架構高效的物流管理系統，使用電子商務系統對配送中心與物流中心進行優化，通過網絡來減少物流的中間環節，簡化過程，從而提高企業的反應性能。同時，在物流管理中采用電子商務，推進管理技術，提高物流效率，進而保證企業安全高效的物流活動。將傳統的物料供應變為點對點的物流方式，通過企業物流運作模式的改進及時提供所需生產設備，有效避免生產事故的發生。
通過對煤礦企業內部物流的研究分析后容易發現，煤礦的生產運行及其物料的供應過程之中，企業往往很少認識到到物料設備的供應對企業安全生產的重要性，這使得我國煤礦企業的關鍵生產設備供應周期大于許多發達國家，進而導致了煤礦生產事故的發生頻率相對較高。因此，解決了煤礦內部物流問題，將會在很大程度上杜絕煤礦企業開采工作的安全性問題，進而提高企業的核心競爭力。
煤礦企業內部物流的工作內容多且復雜，做好這項工作絕不是一朝一夕的事，各部門必須緊密配合，發現問題，解決問題。企業的管理人員要充分利用信息資源，合理分配各項活動，使資源得到充分有效的利用，從根本上降低企業的物流成本，提高企業的效益。
參考文獻：
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第3篇：生產物流管理的認識范文
關鍵詞：物流；現狀；共同化； 配送
“物流”( Logistics)早期是指物質實體從供應者向需要者的物理性移動。我國80年代才接觸“物流”概念，此時的物流不單是考慮從生產者到消費者的“貨物配送”問題，而且還要考慮從生產者到原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提高經濟效益與效率的問題。
國外物流管理先于企業內部充分發展，而后隨著物流共同化趨勢的發展，物流子公司、專業物流公司等專門的物流企業相繼涌現，是一個由小到大，滾動發展的過程。我國的物流企業出現于90年代初，與企業內部的物流發展幾乎同步。由于國內大多數企業內部適合市場經濟體制的物流制度尚未建立，這就注定我國物流企業的建立，不可能基于國內企業對物流的需求，而只能面向一個特定的顧客群——“三資”企業。可喜的是，經過短短10年的發展，我國的一些大型企業如科龍、青島啤酒、長虹、春蘭等著名廠商，或為了進軍國際市場，或為了與進入國內市場的國外知名品牌競爭，紛紛將提升企業的物流能力看作加強競爭力的重要體現，亦準備將本企業自身的各種物流活動交由專業物流公司。可以說，經過近10年的艱苦創業，我國物流企業終于迎來大發展的春天。但也應看到，隨著我國加入WTO在望，國外的大型物流企業會憑借其雄厚的資金、完善周到的服務，一方面將國際上先進的物流理念導入國內，使社會物流企業服務的對象進一步擴大，另一方面勢必對國內物流企業造成沖擊。因此，國內的物流企業有必要苦練內功，加強管理與學習以便更好的為社會服務,在激烈的競爭中站穩腳跟。
1 我國企業物流
1.1特征
企業中，物流是指工廠從支持生產活動所需要的原材料進廠，直至成品出廠送達顧客全過程的物料流轉、移動和儲存（含停滯、等待）及與之有關的咨詢管理活動，并具有以下特點：
1）社會性 廠內物流是社會流通領域中的重要組成部分。社會物資流通的現代化、合理化對生產企業的外委物流、銷售物流起著制約的作用。而企業物流各個環節的合理化程度也直接影響社會物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。
2）經濟性 完整的物流成本應該包括從原材料開始直到商品送達消費者的全部費用。降低生產物流成本和提高物流服務水平是物流管理所肩負的兩大使命。
3）配合性 企業物流必須服從和服務于生產工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產工藝流程之中，配合生產管理的統一運作。
4）動態性 企業物流隨著生產節拍而準時、均衡地從原材料提供者向產成品方向動態的流動，同時，這種均衡性又是隨著生產環境、條件、市場、產品型號、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。
5）復雜性 產品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發展，導致了生產的復雜和多變，要求企業生產物流系統必須具有高效率和高柔性的功能。
6）立體性 產品的工藝性能要求各類物料在生產過程中分區域管理，同時在異地應解決流水線（總裝線）上的零部件的準時化需要。
7）系統性 物流活動一端連接著生產、一端連著消費者，是一個復雜的系統。對物流系統進行系統綜合、系統分析和系統管理等系列過程稱為物流系統化。
8）協調性 企業物流與工廠的管理是密不可分的。企業以物流系統化為總目標進行物流革新，重新構造微觀物流系統。
9）持續性 按照生產原理，最佳的生產組合是保證所有資源正常有序的運轉。
1.2現狀
我國生產企業原有的物流管理形式,源于前蘇聯50年代的管理基礎，采取自貨自運與委托國營專業運輸企業代運的模式，至今有很多大中型企業幾乎沿用這種沒有實質性變化的模式(如武漢鋼鐵公司等)。這與發達國家或跨國集團企業、外資企業（如通用汽車公司、IBM公司等）的先進生產物流管理模式相比，我國的生產管理觀念、生產方式、管理方式、物流管理觀念和運作手段較落后。加之我國工業基礎（設備、資金、工藝、專業化生產、生產結構等）薄弱，導致我國生產企業物流離現代化物流有較大差距。經過五十年的演變，企業物流從節約資源到提高生產率的兩個利潤源，已有了較為穩定的框架，使我國傳統的生產企業物流具有兩面性。一方面，具有傳統的計劃生產的物流模式，即計劃性強、勞動密集程度大，反映大多數生產者的思想觀念和操作素質、生產設備和工藝、技術手段與目前國內平均生產力的需要；另一方面，隨著我國發展的日趨國際化，尤其是即將加入WTO，國際物流的現代化發展趨勢必將促使我國生產企業物流同步發展。但尚未改變產業結構沿襲傳統生產方式的企業必出現停滯、低效、高消耗的傳統生產企業物流管理方式與柔性大、成本低的現代化企業生產和管理方式之間的矛盾；或由于人們思想認識的滯后，會出現傳統生產企業物流管理形式對物流現代化改造的不理解與排斥，從而導致對傳統生產企業物流改造的難度增大。建議：對企業物流的改造，必須顧及全局，力求物流合理化、有效化，推動全員參與，逐步統一認識，逐漸納入到能與國際接軌。當前，我國企業的物流務必對自身企業物流現狀反思，更新物流管理觀念，切忌盲目照搬先進國家與企業的先進物流模式，逐步引進和借鑒現代物流模式（如生產物流模式中準時化配送—JIT）并結合我國實情，穩步向現代化物流方向推進，挖掘“第三利潤源泉”，加快物流人才的培養，在五年或稍長時間內縮短與經濟發達國家企業物流的實際差距。
2 我國物流企業
2.1物流企業的優勢。
相對于企業內部的物流部門，物流企業最大的優勢在于進行物流合理化活動的領域極其廣泛,可以與多個企業合作進行物流共同化,參加有關企業集團的全部物流活動,與營業倉庫聯合協作,開展搬遷物流業務,尋找新貨主,合理組織運輸及回程車輛的運輸等。這些合理的物流活動，都是企業內部物流部門鞭長莫及的。
2.2現狀
我國一些沿海大城市，專業物流公司已經出現，但由于這些物流公司成立時間不長，知名度尚需提高（他們的客戶多為三資企業），再加上我國城市的物流設施“先天不全”，使他們在經營中困難重重。
長期的計劃經濟體制形成企業“大而全”、“小而全”的生產模式，使各部門普遍存在自給自足的現象，導致貨運市場出現貨源封閉，信息不暢狀態，必然有物流專業化服務程度低下格局。尤其是，二十世紀九十年代初期出現了多主體，粗放型的單車或幾部車經營模式，更不利于貨運行業的規模發展與規范管理，對國有大中型運輸企業的主體地位造成巨大的沖擊，使其在運輸市場的競爭中處于不利和被動地位。目前，社會專業運力提供的服務項目比較單一，水平不高，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業的多數企業尚處于傳統的分散經營與運作管理，未能形成較為完善、系統的物流服務狀態，在一段時期內尚難以達到物流專業化程度。
在公路貨運方面，隨著市場經濟的逐步發展，業內競爭日益激烈，在眾多個體與私營業戶的包圍下，國營（或大集體）大中型運輸企業普遍存在經濟效益滑坡。由于轉變舊觀念所用時間過長，改革舊機制、舊經營模式受諸多因素影響（例如，退休經費支出，設備更新，用人與管理機制轉變難等），以及經營手段缺少靈活性，自然很難在競爭的市場中找到清晰的市場定位，必然導致競爭力薄弱，缺乏優勢，經濟效益難以好轉，無力在技術裝備的改造方面有所投入，不得不仍然使用已不符合市場要求的車型車種。面對運價下降，運力大于需求的不利局面，難以調整運輸成本，在激烈的市場競爭中往往處于劣勢。
由于政府的相關部門對運輸市場的宏觀調控和規劃，對優化運力結構和布局，對有形貨運市場的動態管理和跟蹤等方面，缺乏有效的管理手段，加之在培養和建設統一、開放、競爭、有序的運輸市場體系上可供操作的有關法規和規定還不健全，使運輸行業的法制化管理程度未能達到應有高度，造成運輸市場存在一定的盲目性，市場秩序紊亂，運作效率不高，不利于貨運市場的健全和發展。
社會的進步與經濟的增長必然推動貨運市場向高效率、高靈活、高服務質量發展，這就要求必須具有完備的信息系統，溝通各運輸企業之間的信息，發揮互助補缺優勢，避免各運輸企業各自為陣，相互之間存有各種利益沖突，阻礙運輸市場向綜合物流運輸系統方向拓展。由于整個社會已進入了信息時代，而貨運市場的主體目前還停留在各自經營、激烈競爭階段，相對滯后于社會經濟發展的步伐，長此下去，必將成為制約經濟發展的瓶頸。
在我國即將加入WTO的大趨勢下，原有的運輸企業應采取多種方式，擺脫目前的困境和不利局面，力爭在二~三年內完成向專業物流公司的過渡（可合資、參股、兼并、轉制等），積極參與為外資、中外合資企業進行物流服務，努力擴大市場的服務面，在動態運作中逐步完善和發展自身實力。
物流公司如何開展適合國內企業的物流作業，可借助外資企業這塊市場來提高物流的服務水平外,要想進一步發展壯大就必須肩負起在社會上推廣、普及物流的重任，能否持久、有效的進行這項工作，擴大第三方物流服務范圍是物流企業成敗的關鍵。
2.3 物流企業服務于企業物流的運行機制
在當前我國物流業尚處于啟步階段的狀態下，物流企業（第三方物流）服務于企業物流的運行機制應立足于：靈活、高效、動態、優質服務與管理，并能與國際物流運作慣例接軌的運行機制。
1) 以良好的管理和服務功能，為貨主及時提供貨物分類、包裝、批發、裝卸、中轉、加工、聯運和保障運力服務，并提供物流設計、優化運力、選準路徑、溝通信息、代辦運輸中各種手續（報關、報檢、倉儲理貨等）。在全國相關貨物集散中心設立若干受理網站，向貨主提供信息源、網絡聯系、上門服務、實現直接的門對門服務，達到方便、省時、經濟的物流全過程。
2) 針對能長期服務于大型企業的穩定大宗貨源，可與貨主簽訂長期服務合同并公證。為消除貨主心理上的不放心，可主動預付適量資金作為風險抵押，以獲取包貯、包運組織形式的聯運業務。對于零擔貨與散裝貨，通過信息溝通與傳遞，積極組織倉儲，及時組織運力，做到穩妥而安全的貨運服務。
3) 在動態運作與管理中，不斷改善服務內容與質量，增強自身素質，提高資質標準，加大對外宣傳力度與吸引力，向貨主提供全方位的合理運輸與倉儲方案，提出盡力減少貨損貨差的措施，提示優惠運費結算方式（如每月結算一次或其它結算形式）等。
4) 為三資企業提供符合國際物流運作慣例的優質服務，對于涉及到國際物流的企業則應制訂物流服務全程的供應鏈計劃和保障條件，以良好的信譽和靈活、高效、服務到位的手段展示實力和形象，為進一步擴大服務面并爭取更多的客戶打下雄厚的基礎。
5) 不斷尋找降低物流成本的空間，既保證自身經濟利益又考慮貨主的切身利益，貨運過程做到安全、可靠、到達及時（JIT），在不斷發展的市場中提高競爭力，適度保持企業經濟低成本高效率的運作模式，在一定的時期內逐步轉變為現代化物流企業。
2.4物流企業服務于企業物流的模式
針對上述所作的種種分析，建議物流企業應從培育物流市場做起，量力而行，通過采用靈活的物流策略來彌補現今存在的物流設施的不足。
1）加大對國內企業的宣傳、推廣力度，努力擴大客戶范圍。針對國內企業對現代物流認識不多，企業內懂物流的人員少特點，物流公司應針對那些有能力開展物流活動但又不知從何處入手的企業，通過邀請對方來公司參觀，為對方免費培訓物流人才等方式來推廣現代企業物流知識及提高物流公司的知名度，努力培育、挖掘潛在的顧客群。對流動資金不足的企業應采取靈活的結算方式，為更好服務于生產企業，應將以一個月為周期的結算方式轉向與生產企業的生產周期相適應的結算方式，這對于爭取數量眾多的中小企業是很重要的舉措。
2）努力參與到企業各個環節的物流活動中去，與之建立一種共存共榮的伙伴關系。針對國內企業“重生產、輕流通”的特點，物流企業從幫助對方改進供應與生產物流，提高生產效率入手與企業開展合作會更容易。因為供應、生產物流是銷售物流的前提與基礎，很難想象一家供應、生產存在巨大浪費的企業會有出色的銷售物流服務。依據前章對我國生產企業物流現狀的論述，生產企業的物流現代化水平較低，物流公司可利用自身在物流管理方面的優勢，與企業開展合作，擴大公司的業務范圍。物流公司可以憑借自身在流通領域的優勢幫助企業采購原材料、零配件等，并以企業生產流水線為中心展開分供方到供方的配送。如此，企業減少了庫存保管費用，提高了物流意識，物流公司也可以此為契機進一步介入到企業的產品銷售、售后服務等銷售物流服務中去。
3）以人為本，運用靈活的物流政策開展高水平物流服務。在中國開展物流活動，最忌諱不顧實際情況投入大筆資金購買昂貴的物流設備“趕時髦”。目前，我國的特大城市如北京、上海、廣州和沈陽等城市道路堵車現象較嚴重，成為發展城市物流業的瓶頸。如果發展貨柜車配送，勢必事倍功半。針對中國人力資源豐富的特點，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產的冰淇淋進行配送；可口可樂雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車代替機動車難以到達的地區進行配送。這些靈活的配送策略都取得了成功。
4）加強物流人才的培養。我國的物流企業中學物資管理出身的管理人員少，大多是半路出家，對物流業如何進一步發展缺乏應有的遠見卓識。他們自身對物流理論與實踐接觸不久，甚至有一種將物流神秘化的趨向。其實，在國外，成功的物流專業公司早已將“神秘的物流”送（配送）入了老百姓日常生活的每一個角落，是十分大眾化的事業。物流業的發展需由精通物流管理的人才采取適合我國的物流經營策略，最終將物流業大眾化，一般化，轉變為人人都能消費得起的服務。因此，物流企業可以與院校、研究所中的相關機構合作，通過參與對具體物流課題的研究或派遣人員進修等方式，既可提高自身的物流作業水平，又可以從中培養、造就物流人才。
參 考 書 目
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第4篇：生產物流管理的認識范文
1.物流的概念
物流（PhysicalDistribution）一詞源于國外，最早出現于美國，1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，并指出“物流是與創造需求不同的一個問題”。現在歐美國家把物流稱作Logistics的多于稱作PhysicalDistribution的。Logistics包含生產領域的原材料采購、生產過程中的物料搬運與廠內物流和流通過程中的物流或銷售物流即PhysicalDistribution，可見其外延更為廣泛。物流可以定義為“是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統一”。
2.企業物流
物流的分類方法包括宏觀物流和微觀物流、社會物流和企業物流及國際物流和區域物流等。
企業物流是從企業角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。可以區分為以下具體的物流活動：
（1）企業生產物流：企業生產物流指企業在生產工藝中的物流活動，實際上已構成了生產工藝過程的一部分。企業生產過程的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業倉庫或企業的“門口”開始，進入到生產線的開始端，再進一步隨生產加工過程一個一個環節地流，在流的過程中，本身被加工，同時產生一些廢料、余料，直到生產加工終結，再流至產成品倉庫，便終結了企業生產物流過程。
（2）企業供應物流
企業為保證本身生產的節奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應的物流活動，這種物流活動對企業生產的正常、高效進行起著重大作用。
（3）企業銷售物流
企業銷售物流是企業為保證本身的經營效益，不斷進行銷售活動，將產品所有權轉給顧客的物流活動。
（4）企業廢棄物回收物流
企業在生產、供應、銷售的活動中總會產生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動的，回收物品處理不當，往往會影響整個生產環境，甚至影響產品質量，也會占用很大空間，造成浪費。
3.物流是“第三利潤泉”
我們曾接觸過這樣一個項目，計劃把位于加拿大和美國交界的阿拉斯加冰川水通過30萬噸散裝貨輪運到中國，通過管道分裝，再通過裝瓶灌裝送至市場。這個項目是否可行的關鍵就是物流，可以說，物流成本對這個項目具有“一票否決權”。許多投資項目能否在中國成功落戶與這個例子一樣，關鍵取決于物流效率。在今天的國際工商業界，降低物流供應鏈的成本已經成為經營管理的首選重點。物流領域已成為繼降低資源（人工和材料）消耗，提高勞動生產率及通過擴大市場銷售獲取更多利潤之后的“第三利潤源泉”。
二、北侖區企業物流管理存在的一些問題
盡管我國物流業近幾年有了較快發展，許多企業也對物流管理有了一些認識，但通過對北侖區內的內、外資企業的調查、了解，我們發現，一些外資企業，已經導入準時制生產方式，物流效率較高，對物流理念的理解比較深入，在倉庫設置、物品存放、運輸等各環節，都有具體設計規劃、標識，實施也比較到位。而一些民營企業與這些外資企業相比，還有很大差距。主要表面在下面幾個方面：
1.物流理念認識不足
企業經營者，重生產輕管理、重工藝輕物流，對現代物流對新經濟時代中企業生產營銷的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應有的認識，墨守成規，缺乏物流革新精神。
2.企業的組織機構設計不合理、不科學
企業的計劃、采購、供應、存儲、運輸等物流活動分屬于各職能部門，各部門和各物流環節因沒有統一管理，只對上級負責、容易強調部門利益而沒有全局觀念。
3.物料儲放、運輸混亂
企業總體布局一般沒有進行物流的規劃設計，企業現有的總體或局部的物流格局不清晰，物料流混亂，物料流轉時間長，交貨周期長，空間浪費大。
4.物流信息管理的基礎工作薄弱、效率低
采購信息、供貨信息、供貨質量信息、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎數據沒進行很好的歸納整理；沒有利用看板管理、顏色管理等目視管理方法進行信息共享，信息網絡沒建立。
5.物流基礎設施不完善
技術裝備落后、機械化、自動化程度低。
6.物流成本方面管理滯后
相關物流系統一般沒有采取總成本控制、物流成本模糊，分部門核算時總成本不清，各種物資、人員、設備設施和時間效率的浪費現象普遍存在，沒有采用先進的物流比較成本。
三、如何提高企業物流管理水平
可以說我國的企業現在都在參與國際市場競爭，因為即使在國內，也有眾多外資企業同我們競爭。如果要在競爭中取得優勢，必須降低物流總成本，提高物流管理水平。
1.物流管理的定義
物流管理是指在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。
物流管理的內容包括：
（1）對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環節的管理；
（2）對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；
（3）對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。
2.物流系統化
物流系統就是指在企業活動中的各種物流功能，隨著采購、生產、銷售活動而發生，使物的流通效率提高的系統。這種系統大致可由作業系統和信息系統兩個系統組成。
（1）作業系統就是在運輸、保管、配送、裝卸、包裝等作業中，引入各種技術，以求自動化和效率化，同時，使各功能之間能完滿地聯接起來的系統。
（2）信息系統也稱物流信息系統，在企業活動中和其他的功能——采購、生產、銷售系統有機地聯系起來從而使從定貨到發貨的信息活動更完滿化，從而提高物流作業系統的效率。
3.提高物流管理水平的具體對策
(1)建立企業物流成本構成模式與物流管理會計制度
在很多企業中，物流成本在企業銷售成本中占了很大的比例，企業物流總成本是企業產品在實物運作過程中，如包裝、裝卸、儲存、流通加工、物流信息處理等各個環節所支出的人力、財力、物力的總和。企業要明確物流成本的構成，全面、正確的把握包括企業內外發生的所有物流成本在內的企業整體物流成本，以企業整體成本為對象削減物流成本，建立企業物流成本的構成模式，從原來財務成本費用中剝離出屬于物流成本范疇的內容，能準確判斷和計算企業現有物流成本及其構成情況。分析和比較物流成本與制造成本，物流費用與其他費用之間的關系，建立科學的物流管理會計制度，使物流成本管理與財務會計在系統上聯結起來，切實掌握物流系統的成本。分領域全面清理物流系統的資源配置，建立物流成本數據庫，建立物流成本科學的比較依據。
(2)在企業內部，充分利用7S、看板管理、顏色管理等手法，加快企業物流速度，提高資金利用效率
物流速度越快，所需流動資金越少，同時，盡可能減少流通環節和節約物流時間，盡可能直運輸、減少物資集中和分散運輸的次數，實現效率化的配送，從而加快企業物流速度，降低企業物流總成本。
(3)在企業外部，與上、下游企業配合，構建一體化物流戰略
企業要努力與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。實現由生產企業、銷售企業、消費者組成的供應鏈的整體化和系統化，構筑一體化物流戰略，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業物流成本和供應鏈成本。
(4)借助第三方物流公司或成立物流子公司降低企業物流成本
在控制物流成本方面，歐美國家采用較多的是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業外部的分銷公司、儲運公司或第三方貨運人執行本企業的物流管理或產品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對傳統運輸或倉儲服務的有限的簡單購買，或者是廣泛的，包括對整個供應鏈管理的復雜的合同。
除了通過將物流業務外包給第三方物流公司來削減物流成本外，建立企業物流子公司也是貨主企業控制物流費用的一種方法，這種方法的特點是物流業務仍然處于貨主企業的總體控制之下，與此同時，通過子公司的獨立經營，來實現物流成本的下降。成立物流子公司后，一方面由于物流子公司是一個自負盈虧的獨立經營實體，因而在內部費用管理上會更有效，可以更好地消除設施、設備的重復投資、人員費用過大等現象，遏制物流成本上升的一些主要因素；另一方面，從各經營公司來說，物流作業全部外包給物流子公司，物流費用支出將能在財務報表上明確地表示出來，進而有利于促進各經營公司銷售上的成本效益管理，提高經濟運行質量。
在北侖區的一些大型石化、鋼鐵企業，已經采取第三方物流的方法，取得了很好的效果。
四、如何更好地通過招商工作提高北侖區企業物流管理水平
1.充分利用港口優勢，引進高水平的物流企業，促進北侖區物流企業發展
寧波市北侖區“十一五”規劃提出了奮斗目標：把北侖區域建設成為長三角南翼的國際航運中心和服務全省、輻射華東的區域性港口物流中心；2006年2月，寧波市“十一五”規劃再次確定，北侖臨港產業區是寧波市臨港大工業基地、上海國際航運中心重要組成部分，要大力發展石化、能源、鋼鐵等臨港工業和現代物流業。擁有天然深水良港的北侖區，區位優越，港口集疏運網絡正在逐步建成，發展港口物流產業的條件得天獨厚，世界港口發展的經驗證明，要成為國際航運中心，首先要成為區域物流中心。因此，在今后招商工作中，我們要加強對國際知名物流公司的宣傳，吸引這些高水平物流公司來北侖區投資。由世界500強企業馬士基集團投資的寧波龍星物流有限公司，去年上半年落戶北侖，該項目現已投產年可處理25萬TEU。
引進第三方物流公司，為北侖區企業第三方物流提供良好的選擇。初步調查預測，2007年區域內大中企業物流業外包達30多億元，按照規劃，北侖區2020年1000億元的GDP，相應所產生的企業配送物流服務增加值將至少達100億元，地方將增收至少5億元。
2.建立運作物流園區。我們必須加快建設區域大型物流園區，按照市場運行機制，實行企業化經營，按照國際通行辦法，建設、管理、運營物流園區；整合現有物流資源，提升物流的組織化程度，引進先進的物流管理理念與技術，提升總體的經營管理水平，吸引區內外物流企業以及貨代、船代企業進駐園區。并通過與國際知名物流企業的整體或部分嫁接，盡快建設起適合市場需求的現代港口大物流運作平臺。
3．人才是基礎，是事業成功的保障。加強國外物流專業比較先進院校的聯系，爭取這些國外教育機構與北侖區內教育機構聯合辦學，培訓物流相關人才。
第5篇：生產物流管理的認識范文
【關鍵詞】富之島家具物流管理
近年來，物流已成為繼互聯網和電子商務之后受到企業關注的又一熱點。很多企業希望引入現代物流管理理念，借助現代物流技術與裝備，重建自己的物流系統，以降低成本、提高效益，增強市場競爭力。事實證明，通過實現企業物流的現代化來提升管理水平，獲得最大的利潤空間，已成為有遠見的企業家成功的捷徑。現代物流可以理解為包含運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工和配送等諸多功能要素的綜合服務系統，物流范疇已從流通領域延伸到了生產領域。本文概要地分析了家具企業物流特征與物流管理現狀，以此為實現的家具企業向現代物流管理過渡的基礎。
富之島家具是改革開放后伴隨著市場經濟發展起來的家具企業，開始和當時許多企業一樣是以家庭作坊式生產起家。采用了低成本，手工式的非機械化的生產方式，不僅手工式的非標準化，機械化的生產方式，不僅工藝粗糙，不重環保，而不具備產品開發能力，沒有自主知識產權，這樣生產出來的產品在市場上是沒有競爭力的。隨著市場化的發展，市場的開拓和同業競爭的日趨激烈。如何于行業中立于不敗之地，并使企業在家具這一準入門檻并不高的行業里立足，長久的發展下去？品牌創新是潮流，同時令富之島家具的決策者必須更多地反思并完善自身的內部運作管理。
一、富之島家具物流管理的特征
家具企業的生產物流是不連續物流，從原料到零件的準備、加工，再到裝配、涂飾，一般都是非連續流水線作業，各工序之間均有緩沖物流暫存場所，通過各種裝卸搬運設備和托盤實現物流作業。家具制造業大多屬于面向訂單型、多品種小批量生產企業。其主要原材料有木材、人造板、膠粘劑、涂料及五金配件等，其中木材和人造板所占比例大。生產規模較大的家具企業開始引入MRPⅡ、ERP或JIT實現企業生產物流的計劃與控制，但還處于起步階段。大多數的家具企業將供應物流、銷售物流外包給第三方物流企業，或由供應商或客戶外包給第三方物流企業來完成。
二、富之島家具物流管理的現狀
2.1物流管理水平落后
物流管理是企業管理的重要組成部分，富之島家具從管理機構設置上，還沒有專門的物流管理組織，沒有專項的物流成本核算和物流財務分析，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、配送物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流進行系統規劃和統一運作管理。企業組織結構仍為傳統的多層金字塔式，缺乏能適應現代物流管理的機制，各級部門只對上級部門負責，由此帶來一系列如原材料、半成品等存儲、等待、搬運等環節滯留時間長、占用空間大、重復物流作業多、物流路線長、物流效率低、資金占用多、經濟效果差等不良后果。
2.2物流的信息化程度低
由于我國信息產業發展比較晚，不同利益階層的人對企業信息化的認識存在著分歧，加之受財力、物力、人力等條件限制，企業的領導還不能接受管理信息系統的應用，因而企業還未能實施數字化的物流管理、先進的電子數據交換、自動識別和條碼技術，全球定位系統等更無從談起。這就使得企業無法對自己的物流服務進行即時監控，也無法實現與上游供應商和下游消費者的信息共享，更沒有與社會物流合作的兼容接口。
2.3物流的運輸成本太高
由于歷史及地域原因，各級企業都是各自為政，基礎設施都是從自身利益出發，有些企業的選址是按照行政區域劃分的基礎上進行的，造成了配送過程中的舍近求遠，出現迂回運輸，同時對運輸路線，運輸方式，運輸工具以及時間的選擇上沒有很好地進行優化處理，運輸中間環節太多，使得運輸費用加大，在增加運輸成本的同時，也增加了商品或產品的損耗，這里面有主觀的因素，也有客觀因素。總的來說，按行政區域劃分建立的公司信息閉塞，部門之間溝通少是造成運輸成本增加的主要原因，再者車隊運送商品或產品是根據業務系統中的庫存數字進行，由于沒有小型運輸車，小企業庫容量又小于運輸量，送貨需要連續去多個需求點才能卸完，有時為了供急，也只好少拉商品，造成資源不能合理地配置，這也造成運輸成本提高。
2.4物流管理缺乏統一領導機構
各部門分工雖然明確，但是部門之間協調性差，正是由于物流成本概念模糊，不管是財務部門還是業務部門都是在各自的部門范圍內計算本部門發生的成本，對其他部門計算數據重視程度不夠、資源不能共享、信息不能及時在各部門之間進行傳遞不能充分整合利用的現有信息，造成資源或多或少的浪費。
2.5缺乏專業的物流人才
物流作為一種新型的管理技術，涉及的領域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術、掌握企業內物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。而我國現在具備綜合物流知識的管理和技術人才嚴重缺乏，不能滿足企業物流現代化的需要。多數使用MRPⅡ、ERP、JIT生產物流運營方式的企業，雖然購買了相關軟件，但沒有相關人才不知如何使用。
三、富之島家具物流管理問題的解決措施
3.1引進現代化生產線
富之島家具為了給消費者提高品質，高品位的高檔家具，公司從意大利，德國引進一系列先進的生產設備，擁有亞洲第一大板式家具生產線，采用“雙帶式“自動進/出料輸送裝置，配合成組技術，設備的擾越與靈活性發揮的淋漓盡致。軟成型高速直線邊精美的封邊是板式家具外觀質量的最主要參數，比雅思B1/B3重型高速直線封邊機，采用全程電腦控制，上下預銑和精修，自動跟蹤圓角精修，上膠桷涂膠。確保產品質量的完好精美。
3.2運用先進的ERP管理系統
富之島家具運用ERP系統使其供貨系統更好地做好訂單，送貨，售后和客戶資料，這套系統的應用，使生產線，倉庫及每一店鋪的每一銷售都能形成連線作業，在短短數小時內便可完成“填妥訂單－各店鋪訂單匯總－送出訂單”的整個流程，大大提高了營業的高效性和準確性。客戶中心通過系統得到各店鋪的商品流通動態狀況，如不同銷售地區及不同商品的銷售統計數據和倉庫的存貨和調配，電子郵件及付款通知等等，以此作為安排生產，供貨的依據。
3.3售后服務管理的跟蹤落實
銷售商須嚴格遵守富之島的售后服的相關規定。各店鋪承擔售后服務工作，主要包括：產品維修、退換貨，建立與維護消費者檔案，反饋產品質量信息。公司總部對各店鋪的售后服務工作進行支持。店鋪需耐心處理消費者報修，退貨的要求，并認真填寫好（售后服務表），不得以任何理由對消費者的報修，退貨的要求故意刁難，不予受理。
3.4庫存管理規范
店鋪需設置單獨貨物存放區域，條件允許的情況應設立庫房，貨物存放區須安全、防火、防盜。店鋪財務員須每天將進、銷、存的所有數據及時記錄。每月最后上日，須同送貨員聯合盤點庫存，與相關數據對照無誤后于次月第一個工作日匯報店長，由店長簽名確認后與（月度市場信息反饋表）一起反饋至公司。同時財務員須負責根椐庫存量，銷售需求，向店長根椐存貨量，銷售情況，以及資金水平確定進貨量，及時向公司下定單。通路調貨或退貨按照公司的相關管理規定執行。送貨員負責庫房的安全與保管，一般于每日下班前清點庫存，與財務對賬。發現賬物不符，須不即查明愿因，屬記賬錯誤須及時修正，因保管不利造成丟失、損壞等，追究責任人責任，并處以該產品零售價格的賠償。
3.5終端運營的強力支撐
富之島家具產品優質低價，健康環保，不僅得到了廣大消費者認可和國家質檢機構的認定，而且在CP模式里得到了詳盡而完整的展示，讓人清楚明白地看到富之島產品所用的板材和油漆質量，以及先進生產工藝的統一性，穩定性，亞洲第一板式生產線超大規模的生產保證能力，自動化，機械化生產場景，產品實物結構解剖樣板，不僅展示了產品真材實料，同時也讓消費者了解家具的內在結構，對消費者發既有說服力又有吸引力。富之島產品的低價策略是根據市場同類產品的普遍價格，運用其成本優勢以低于市場價格進行銷售。健康環保已經越來越被消以費者所關注，富之島產品的各項健康環保指標均于國家檢測標準，獲得國家免檢證書，達到世界先進水平。CP模式強調以消費者為中心，消費者所有可能有擔憂與疑惑都被提前解決，讓每一位消費者舒心購物，放心使用。
四、富之島家具完善物流管理的工作重點—貨物運輸管理的成本控制
隨著引進現代化生產線、運用先進的ERP管理系統，富之島家具企業管理也邁入了一個新的臺階，生產量的擴大，銷售需求的日益增大，貨物運輸環節的問題也日漸突出起來：送貨不及時，造成銷售商不能及時提供商品給顧客，顧客投訴逐漸增多，進而影響到銷售商不能與顧客確定送貨時間，造成顧客另外選擇別的品牌商品，客源流失。同時，為滿足銷售客戶的需求，及時把貨物送到，而未能綜合考慮費用的控制，導致送貨費用的大幅提高和不可控制，據費用分析，運輸成本占了物流成本的4成以上。因此，貨物運輸的成本控制必須通過創新來降低物流成本，從而提高企業的利潤水平和服務水平。雖然物流成本的影響因素十分復雜，各種因素均會直接影響到物流成本高低，但物流管理創新具有不可替代的作用及獨特的運作模式，尤其在企業創建時期，物流管理創新已成為企業快速積累資金的捷徑。
4.1加快現代化基礎設施建設以提高物流效率
信息技術落后是目前物流管理方面的一個瓶頸，借助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本是當務之急。以計算機網絡為基礎的快速、方便的信息傳輸系統是實現現代物流管理的保證，目前上線的二次物流系統及即將上線的，系統都可以解決這方面的不足。在傳統的人工管理模式下，企業的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現各個環節的最優控制，企業采用信息系統一方面可使各種物流作業或業務處理準確、迅速、有關數據可以通過數據專線與各個銷售網點直接聯機，使總部能及時了解各地區，各銷售點的銷售和存貨狀況，并按各點的實際情況及時安排進貨，避免出現斷貨情況。另一方面通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本增加的可能性，基礎設施建設還包括統一管理物流資源、合理布局物流網絡、合理運籌物流過程、重點發展現代倉儲等，以推動企業反應快速化、操作規范化、有效地降低庫存和運輸不及時的現象，提高運營效率和準確率。
4.2提高運輸效率和降低運輸成本
在企業物流成本構成中，運輸成本占大頭，是降低物流成本的重中之重。致使運輸成本太高的主要原因是對當前的信息分析不足、缺乏合理調度、運力過剩或運力不足。通過現代化的信息系統可以及時、準確地監控各個銷售點及倉庫的數據，當出現銷售警戒線時，應通過效率化的配送來降低物流成本。所謂效率化的配送就是以最佳的運輸方式、運輸工具、最少的環節、最短的路線、最快的速度把貨物按時送達銷售點或是終端消費者，達到費用最低、效益最佳的目標。要想實現效率化的配送，必須將原來分散管理的供銷運等環節的物流統一管理、科學、合理地重新規劃小倉庫、銷售點及終端消費者的位置、距離、路途以及運輸工具的噸位、性能等一系列問題。重新建立物流程序、實現運距、運力、運輸工具、運輸方式的最佳組合。這就要求成立聯合物流轉運中心，當物流轉運中心接到任務后可根據輕重緩急妥善安排運輸提高運輸資源綜合利用效率，通過實現效率化的配送減少運輸次數提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段從而降低配送成本。
4.3加強實物存貨的管理以降低儲存成本
物流成本中的第二大塊是儲存成本。實現最低的儲存成本，不是說存貨越少越好，也不是簡單的數據匯總，它是建立在量、價、購、銷等環節綜合、科學分析基礎上得出的。不僅要保證不脫銷、不出現缺貨、而且要最大程度地降低庫存、減少資金占用。要實現這一目標必須要對市場進行充分調查研究，對過去每年、每季、每月、每天的銷售情況進行認真的分析，什么時候是銷售旺季、什么時候是淡季、哪個客戶用貨多少、每天什么時候入銷售點車輛較大等市場信息以及當前貨源供給形勢須了如指掌。在此基礎上預測明天或是更長一段時間的用貨量，結合本部門與最近銷售點距離及運輸車隊的實際情況上報上級部門，實現儲存成本的最低點，從而降低物流成本。
4.4提高管理水平與加強職工成本意識
降低物流成本關鍵是加強企業職工的成本管理意識，把降低物流成本的工作從物流管理部門擴展到企業的各個部門，并在貨源購、銷各個環節進行物流成本管理，使企業員工具有長期發展的、戰略性成本意識。現代化的信息管理系統需要每一位基層員工去操作，數據的準備性直接影響上層的決策以及物流成本的高低。實現成本的降低職工的綜合素質必須提高，可以通過集體培訓、實踐操作等方式增強職工物流成本意識。
總而言之,經過近幾年企業全面預算管理的執行,各項降本增效工作已深入人心.物流成本作為一個新的成本概念,在企業發展中有很大的降本空間,提供了新的利潤增長點,統籌優化物流運作,降低物流成本必將給我們企業在激烈的市場競爭中贏得更大的發展空間.
[參考文獻]
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[2]韓王月.優化物流運作降低物流成本[J].科技情報開發與經濟,2005年第15卷第14期.
第6篇：生產物流管理的認識范文
關鍵詞：物流；供應鏈；管理
“物流學”是在20世紀50年展起來的一門綜合性、交叉性的學科，最早是在美國形成的，80年代引入我國。物流管理也稱為供應鏈過程一體化。從商品流通的全局分析物流分為供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。長期以來，人們都習慣把關注成本的焦點放在生產領域，但隨著現代化大生產的發展，這個焦點已經逐步轉移到流通領域來了。據統計在日本物流費用約占產品總成本的10%-12%；在我國物流費用占商品總成本的比率比日本還高。可見物流在企業經營管理中的重要地位。經濟學家彼•特卡拉甚至把物流稱為企業的“第三利潤源泉”。在我國越來越多的企業認識到了物流的重要性。可以說，物流已經成為新的關注點，成為繼勞動力、資源之后的第三利潤源泉。
我們所研究的 “供應物流”是供應鏈的一部分，是以合適的價格及時完成材料的采購，優化庫存管理以減少營運資金占用，降低企業的總成本，創造新利潤。長期以來傳統的財務對物流過程停留在事后核算上，財務部門要能真正參與到物流管理中還要打破部門間的壁壘，突破阻力，以財務職能對物資采購過程進行必要的控制和參與，使財務部門由對物資采購的事后核算變為事前、事中、全過程的監督。目的是實現企業效益最大化。
在實際工作中物資采購管理程序有九個環節：計劃、審批、價格咨詢、招標、比價定價、簽訂合同、驗收入庫、材料出庫、庫存管理。控制采購成本對一個企業的經營業績至關重要，采購成本下降不僅體現在企業現金流出的減少，而且直接體現在產品成本下降、利潤的增加，以及企業競爭力的增強。由于材料成本占生產成本的比例往往達到50%以上，因此，控制好采購成本并使之不斷下降，是一個企業不斷降低產品成本、增加利潤的重要和直接手段之一。在物流管理中我們選擇的財務切入點是：采購計劃管理、定價管理、合同管理、材料出庫管理和庫存管理五個環節，對此進行參與和監督。
1 采購計劃管理
對計劃的監督主要是保證計劃的合理性和準確性；杜絕無計劃采購、超計劃采購、無使用方向采購。這就要求我們財務部門提高自身素質，擴展知識面。根據各類信息重點參與重要類別物資計劃的監督。保證計劃的準確性和合理性。
2 參與定價管理
降低采購成本，取決于對市場信息資源及時準確和全面的了解，比價的前提首先是須有多種價格可比，才能為采購決策提供可靠的依據。為掌握準確的市場價格和在價格審核時具有充分的依據和權威，應建立價格信息收集網絡。物資價格信息主要從兩方面來取得。
（1） 外通的價格信息來源。采用國際互聯網、電子信息等現代化網絡手段及時獲得國內外產品價格資料，通過閱讀大量信息報刊，建立價格信息網絡臺賬。以便及時掌握市場變化，為指導比質比價采購、控制采購價格、擇優選點采購提供重要依據。
（2） 內聯的價格信息來源。利用網絡手段，建立價格查詢系統，隨時掌握市場價格信息變化和供貨商的資信情況，篩選質量高、信譽好、價格低的進貨商，為領導決策和價格審核提供及時、準確、可靠依據，減少企業管理的隨意性和決策的盲目性，使企業決策奠基在市場分析的基礎上，使信息資源得到充分利用。降低采購成本、提高經濟效益。
監督采購物品的單價須為掌握內的合適單價，而且力求是最低的單價，執行價格不得高于公司核定價格或掌握的現行市場價格，物資采購必須有三家以上供應商報價選擇，并在采購事項未確定前傳送財務。監督其采購物品必須保證相同質量下的價格最優化。
3 合同管理
無論哪一種采購方式，都必須實行嚴格的審批制度，無論總體的采購還是各項合同的簽訂都要實行層層審查及逐級把關制度。
目前采購部門與全部實行合同采購。臨時采購單已杜絕。財務部門要監督和審查合同的內容：
第一，重點審查付款條款的約定，控制采購環節簽訂付款條款時的隨意性，減少資金占用，降低成本。
第二，審查合同的內容及簽訂形式。
4 材料出庫管理
材料出庫管理主要監督控制非正規領料單。建立定期或不定期檢查制度，檢查內容有：監督和控制非正規領料單的使用。
（1）材料已入庫，但使用非正規領料單。（2） 跨季度未清理非正規領料單。（3）非正規領料單未清理的原因。（4）通過及時清理非正規領料單達到督促物資及時入庫的目的。
5 庫存存貨管理
通過對庫存存貨的監督、管理在保證其財產安全的同時發揮其最大的效能，降低倉儲成本。
（1）抽查盤點庫存帳實相符情況，對倉庫所屬物品的單個結存隨時抽查，保證其財產安全。
（2）現有庫存結構，對不合理庫存提出適當的管理建議，如：①對積壓物資應鼓勵有關部門聯系互換，盤活沉淀積壓物資，其次，盡快削價銷售處理，增加現金流。②對于有使用方向的長期積壓物資制定物資使用優惠政策，相對降低使用單位考核材料成本。③鼓勵發揮倉庫保管員主觀能動性，促使會利廢、節約、代用。通過上述管理措施降低儲備資金占用。
（3）督促有關部門加速制定合理庫存儲備定額，為管理提供支持。
6 費用管理
第7篇：生產物流管理的認識范文
在狠抓產品質量、技術水平的同時，邢鋼也認識到，僅有一流的產品尚不足以滿足日益嚴酷的市場要求，還需要物流的保障，要將產品及時、準確地送達用戶的手中。
邢臺鋼鐵有限責任公司董事長、總經理袁世臻先生說：“在我們的發展戰略中，‘精’不僅包含產品生產技術的精益求精，為產品銷售提供服務支持的物流也要力求精細化。”
邢鋼物流的主要特點
與眾多行業的物流運作相比較，鋼鐵行業物流的特點是非常鮮明的。目前鋼鐵企業的物流一般分為三大模塊，即原材料采購物流、鋼鐵生產物流、成品物流。
1．原材料采購物流
鋼鐵企業的生產原料都是大批量的，如鐵礦石、燃料等，用量又比較大，因此一般使用鐵路運輸。 在邢鋼，原材料的入廠運輸由儲運中心負責。當接到邢臺火車站的到貨通知后，儲運中心將原料運進廠內，并放到對應的貨場中，以備生產過程使用。
鋼鐵生產是典型的連續型生產模式，生產不能停頓，因此原材料必須要保有一定的庫存。
2．鋼鐵生產物流
鋼鐵生產物流突出表現在各道生產工序之間的物料周轉，如鐵經過加工轉變成鋼、鋼坯轉換成線材。許多工序如鐵水煉鋼、鋼坯軋制成材都需要預熱，因此要求半成品如鐵水、鋼坯在工序之間的轉移速度要快，實現熱裝熱送，以便在下一道工序中不再加熱或縮短加熱時間，節約能源，降低成本。此外，在倒運的過程中還要注意保溫。同時，鋼鐵生產過程中會產生一些副產品，如液化氣、焦碳等，這些副產品也存在物流過程。
由鋼鐵生產的特點所決定，鋼鐵生產過程中的物流管理必然服務于質量管理和生產管理功能，這就需要鋼鐵企業的生產物流管理要加強計劃性與柔性的結合。從鐵礦石轉換為產成品，生產環節很多，如何以合理的成本將物料與其所處的生產節拍相對應，使物流環節合理、有序地銜接，是現代鋼鐵生產企業最關心的問題，而這又離不開信息技術的支撐。
據有關專家介紹，在未來幾年，優化鋼鐵生產流程、選擇合適的信息系統、實現鋼鐵生產過程的標準化，將會是我國鋼鐵企業改善其內部物流管理的著力點。
3．成品物流
成品從生產車間下線后，由儲運中心負責成品的入庫、倉儲、成品發運。由于鋼材的品種、規格比較多，貨場又比較分散，邢鋼采用了倉儲管理系統，大大提高了成品庫存管理的效率和準確率。
成品物流的主要環節
1．入庫流程
成品從生產線下線后，經過打包、稱重，由操作人員為每一件產品打印一張條碼標簽，上面記錄了該產品的品種、規格、重量、生產日期、批號、貨位號等詳細信息，用金屬勾掛在成品線材上。條碼標簽就成為了這件產品的身份證。經手持終端掃描，產品信息自動進入WMS倉儲管理系統。
經過入庫信息輸入的成品線材由天車搬運到車間中的內貨場。由于內貨場面積有限，而邢鋼的生產量又比較大、銷售周轉比較快，一部分線材需要搬至WMS系統指定的外貨場儲存，存入相應的貨位。這部分成品的倒運外包給運輸公司的車輛與人員完成。
據了解，邢鋼在建廠時受到場地的限制，外貨場比較分散。目前已經計劃在廠區內新建一個較為規范的貨場，包括室內貨場和室外貨場，屆時在發貨區，成品線材既可以裝在汽車上發運，也可以直接裝載到火車上發運。
2．出庫流程
成品線材的銷售由銷售部門負責。首先，銷售部門給用戶開具提貨單，同時給儲運中心開具出庫單。提貨車輛進入廠區時先刷卡，并反饋給WMS系統，出庫操作人員得知提貨車輛已進入，在貨場做好出庫準備。
出庫操作人員拿到提貨單后，在手持終端上調出車牌號，終端顯示屏立即顯示出這輛車要裝的成品線材的品種、數量、貨位號、噸位數。在WMS系統指定的貨位，操作人員逐一掃描掛在線材上的條碼標簽，使用天車或叉車把線材裝上提貨車輛。掃描完成后，操作人員點擊手持終端上的“完成”鍵，通過無線局域網(WLAN)，操作信息立即進入WMS系統，實時更新系統中的數據。
在出庫過程中，操作人員必須要按照WMS系統指定的貨位及產品進行出庫掃描，掃描指定范圍之外的產品得不到系統的認可，也就不能將其出庫，從而保證了產品的先進先出。這對于鋼鐵行業的產品來說是至關重要的。
之后，操作人員在出庫單上確認簽字，提貨車輛經過地磅核對裝載產品的重量。至此，出庫作業完成，整個過程大約需要20分鐘。
信息系統使邢鋼物流進入精細化時代
從前面介紹的鋼鐵物流的特點可以看出，鋼鐵生產所需原料種類多、工序多，工序之間銜接的緊密性、連續性要求十分精確，因此，邢鋼的管理層認為，鋼鐵企業對于物流的要求應該用精細化來形容，而物流的精細化與生產管理的信息化是密切相關的。
2003年，用友ERP―NC鋼鐵行業解決方案在邢鋼正式實施；2005年，基于無線局域網的RF系統與ERP―NC系統實現對接。目前，邢鋼的信息管理系統由現場管理一數據實時采集系統、企業資源規劃(ERP)系統、決策支持系統三大部分組成。
1．實時系統
采用實時數據庫接收來自硬件等低層系統的基礎數據，如生產數據、耗用數據等，并且提供圖形化的界面對現場進行管理。
2．ERP系統
ERP系統與現場管理系統通過接口程序相互銜接，從實時關系型數據庫中讀取數據。ERP系統主要包括財務管理(含財務核算)、供應管理(包括設備、備品備件、材料燃料等的采購)、銷售管理、庫存管理、成本核算、成本管理、生產管理、質量管理、設備管理、人力資源管理等模塊。通過ERP系統，實現了對產、供、銷全過程以及對企業所有資源的統一協調管理。
3．決策支持系統
通過數據挖掘技術建立數據倉庫，再利用指標生成器生成各種經營指標、財務指標，對企業進行多角度、多層次的評價，為企業的成本計算、生產排程、庫存優化乃至經營決策等提供依據，并輔助進行戰略管理。
在ERP下達生產任務后，對線材的生產實行批次管理，系統自動形成本次生產任務的批次號，生成生產完工單后轉出到RF系統，系統同時自動形成本批次的檢驗單據，作為完成后的檢驗指標的輸入。RF系統得到生
產的完工信息后，按照批次號進行稱重，按照生產批次的單卷線材控制進行條碼標簽的生成、打印，將實際的鋼種、規格、重量、批次等信息打印在條碼標簽上，作為生產完工的信息和銷售計重的依據。
RF系統得到NC系統的完工數據后，質量檢驗部門對單卷屬性進行及時的判定，并將信息及時輸入，完成單卷線材的信息控制。整個生產批次完成后，系統通過手持終端掃描辦理產品的入庫，為產品的銷售出庫準備好單卷線材的產品信息。
RF系統結構包括：
1．WMS倉庫管理系統；
2．ERP執行控制系統，包括：調度系統、終端數據采集系統；
3．完工交庫系統，包括稱重打標系統、條碼編輯/打印系統；
4．質檢系統；
5．運輸車輛管理IC卡系統。
成品庫管理的主要功能涵蓋了完工入庫、銷售出庫、貨場盤點、移庫/移位、形態轉換等所有環節。
信息系統引入之后，原料的供應物流與生產節拍環環相扣，成品庫存管理日趨準確，邢鋼的整個物流過程日益精細化。
據邢鋼管理人員介紹，在成品倉儲管理引入WMS系統之前，產品的搬倒、發運過程存在著一定程度的重復計量，數據人工輸入速度慢且容易出錯，產品標識混亂導致發貨容易出錯。實施條碼管理之后，線材的重量由條碼系統從工藝秤自動采集。線材采用條碼來標識批號、存貨編碼、流水號等信息，產品的管理更加細化，系統管理到每一卷線材及其存放的貨位，縮短了庫存貨物尋找時間和盤點時間，有效地利用有限的貨位資源，減少線材頻繁移位，避免頻繁倒庫的現象發生；操作更加規范，由管理系統控制裝車替代人為判斷，避免了發貨錯誤的風險，也保證了產品的先進先出；流程更加簡化，計量從三次降到了一次，減少了客戶排隊等待時間和相關手續，極大地方便了客戶，并有效地提高了客戶滿意度。信息手段的引入，使邢鋼大大提高了物流效率，有效降低了倉儲管理成本。同時，WMS系統記錄了每一卷線材裝上哪輛提貨車，因此實現了對出廠產品的有效追蹤。
無線局域網技術的使用，使操作信息實時輸入WMS系統，真正做到業務流與信息流同時推進，有效地避免了客戶在不同貨場之間往返、有提運單卻無貨可提、頻繁修改發運計劃的現象，使得發運計劃更加合理科學。
邢鋼的管理層、決策層以系統中的實時信息為依據，大大提高了企業經營、決策的準確性。可以說，精細化的物流鑄造了強大的邢鋼。
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第8篇：生產物流管理的認識范文
關鍵詞物流管理實踐教學案例教學
1物流管理專業教學中突出問題
由于物流學科涉及管理、經濟、計算機、信息、機械及自動化等技術，是一個交叉促學科，但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現代物流綜合性人才、企業尤其是流通企業改造傳統物流與加強物流管理、城市規劃物流系統運籌、第三方物流企業的運作技術操作等現代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經濟的發展和經濟效益的提高，這是因為物流管理是實踐性很強的專業，只有在物流實踐中才能真正體會到物流學的真諦，就像只有跳入水中才能學會游泳一樣。然而目前物流管理專業在校學生的實踐環節太薄弱，在校實踐環節一般只安排了兩周時間的物流企業見習，這些見習環節也只是跑馬觀花地走訪和參觀，或者聽聽企業經理人的報告。所以學生在實際工作時往往是眼高手低，動手能力差。這樣培養出來的學生就像旱地里學游泳，永遠也不會在實踐中得到鍛煉。因此在開展物流管理專業教學時，需要加強教學實踐活動。
2物流管理專業實踐教學模式分析
基于上述物流管理專業教學中存在的突出問題，本文從四個角度出發對物流管理實踐教學進行研究：案例教學、物流實訓室建設、物流實踐基地設計以及實踐教師隊伍的建設。
2.1案例教學法
案例教學法是一種以案例為基礎的教學法(case-basedteaching)，案例本質上是提出一種教育的兩難情境，沒有特定的解決之道，而教師于教學中扮演著設計者和激勵者的角色，鼓勵學生積極參與討論，不像是傳統的教學方法，教師是一位很有學問的人，扮演著傳授知識者角色。企業物流管理是在一定的外界競爭環境、內部發展戰略的情況下具體性實施的，因此針對性很強。如何讓學生能根據實際情況進行有目的分析物流管理理論，導入案例教學，實現理論結合實際，提高綜合能力，是一個比較有效的方法。目前開展物流管理專業開展案例教學的課程有《物流學概論》、《運輸經濟學》、《物流方案規劃》、《物流與電子商務》、《國際物流》、《物流設施與設備》等課程。我們可以通過多種方式獲得案例。例如網上下載視頻資料，生活中最新的事實案例，編寫案例等等，在編寫案例時應針對具體科目設計具體境遇，讓學生自己去調研、去分析，通過案例題目去接觸企業、了解企業，在這個過程中提高分析能力和策劃能力。案例的選取和處理，要結合國內實際情況和當地產業結構，要求實用性；同時案例分析沒有絕對的標準答案，因此我們注重相關案例的比較分析和同一案例不同角度分析，爭取提高學生的多維思考能力。在教學過程中應不斷積累，逐步完善物流管理教學案例庫。
案例教學在實施中，大致可分成學員自行準備、小組集中討論和總結階段三個基本環節。
（1）學員自行準備。一般在正式開始集中討論前一到兩周，就要把案例材料發給學員。讓學員閱讀案例材料，查閱指定的資料和讀物，搜集必要的信息，并積極地思索，初步形成關于案例中的問題的原因分析和解決方案。培訓者可以在這個階段給學員列出一些思考題，讓學員有針對性地開展準備工作。
（2）小組集中討論。各個小組派出自己的代表，發表本小組對于案例的分析和處理意見。發言時間一般應該控制在30分鐘以內，發言完畢之后發言人要接受其他小組成員的訊問并作出解釋，此時本小組的其他成員可以代替發言人回答問題。
（3）總結階段。在小組集中討論完成之后，培訓者應該留出一定的時間讓學員自己進行思考和總結。這種總結可以是總結規律和經驗．也可以是獲取這種知識和經驗的方式。培訓者還可讓學員以書面的形式作出總結，這樣學員的體會可能更深，對案例以及案例所反映出來各種問題有一個更加深刻的認識。
2.2物流實訓室建設
現代物流綜合了現代管理技術，自動化技術、系統工程技術及現代信息技術，將各種技術有機結合，建設一個高水平、現代化、智能化、自動化的物流實訓實訓綜合教學平臺，使該系統不僅能滿足學校物流相關專業的實訓要求，也為教師提供科研的平臺，為地方服務。現代物流實訓中心的設計改變以往那種讓學生學習概念的“游戲型”和演示型實訓室狀態，而是提供一種學生能夠實際參與的環境，以先進標準的物流流程為重點，以先進的物流信息系統、專業設備及完整的物流實訓模擬環境為核心，全力打造一個高水平的為企業培養技能型人才的物流綜合模擬實訓中心。其實訓內容主要包括：
（1）生產物流模擬教學軟件。將企業所有資源進行整合集成管理，主要包括：銷售管理、采購管理、庫存管理、MRP管理、生產管理、計劃分析、生產計劃管理、生產管理、生產入庫管理、排產管理、外協管理、車間管理等功能模塊。
（2）供應鏈模擬經營管理軟件。該軟件以互動式教學為主，以整個三維空間為主模型、學員可以自己建設倉庫、廠房、配送中心、銀行等企業模型；操作過程中能夠實現教學互動模式，為教學帶來真實的教學模擬過程。
（3）配送管理軟件。系統來源于真實企業應用；其中包括：基本數據、訂單計劃、倉庫管理、配送計劃、線路優化、車輛調度、車輛監控、財務結算、統計查詢、數據備份等。
（4）運輸管理實訓軟件。系統是為物流及相關專業研發的實訓軟件。系統集貨運流程管理、員工工資管理、顧客結算管理、車輛管理、客戶關系于一體。主要處理貨運合同、運輸開單、車輛分派、顧客結算、費用報銷等業務；同時處理員工工資、車輛違章、保險規費、客戶檔案等公司內部事務。
（5）倉儲管理實訓軟件。倉儲管理系統主要功能包括倉庫貨物的進倉、出倉、庫存盤點、倉庫報損報溢、庫存調撥等，同時管理與倉庫相關的貨物信息、倉管員信息、貨物信息等。系統同時將與庫存有關的進銷模塊以及應收應付賬本進行了整合，使系統更加符合現代倉儲管理的內涵。
（6）POS前臺模擬教學軟件。隨著零售業競爭的日益激烈，企業對數據分析的需求逐步擴大，POS機作為收集信息的橋頭堡，成為了店鋪的必須設備。
（7）POS后臺模擬教學軟件。整個系統分為前臺POS銷售及后臺進銷存業務管理兩大部分。前臺POS銷售實現賣場零售管理；后臺進行進、銷、調、存、盤等綜合管理，主要功能包括系統管理、信息管理、銷售管理、采購管理、庫存管理、應收應付賬本查詢等功能。
2.3物流實習基地建設
物流專業具有很強的實踐性，積極建設物流實習基地有利于強化物流管理的實踐性，更能實現學以致用的目的，實習基地的建設是學校和企業在戰略層面的合作，是一種學校、企業和學生“三贏”的合作模式。學生可以在校學習期間，就有充分的機會實現理論與實踐、學校與社會的完美結合，在學中做、在做中學，鍛煉學生的動手能力，增強學生的競爭力，使他們能更平穩地、更快地完成學生到職員的角色過渡。
2.4實踐教師隊伍的建設
2.4.1實踐教師
實踐教師是學院教師隊伍的重要組成部分，主要包括：擔任各實踐教學管理教師、指導實踐教學的教師。應加大力度對實踐教師的培養和引進，主要是指導實踐教學的“雙師型”教師和指導生產教學的“生產型”教師隊伍的建設，逐步形成初、中、高級人員的合理師資結構。作者認為應從以下幾方面入手：（1）通過與兄弟院校及上級主管機構的廣泛溝通，制定并完善一套優秀的實踐教學計劃；（2）所處城市是否為消費型城市，其商業物流、生產制造業規模如何，進一步確定實踐方向上側重消費品物流、生產物流或國際物流；（3）保持與行業協會的溝通，如物流采購聯合會、中國倉儲協會及各地方協會，他們經常舉辦一些培訓及各種會議，可以培養骨干老師，將行業最新動態、教育狀況摸清，做到胸有成竹。（4）設立研發中心，積極與媒體、政府、企業溝通，將教學心得、研究成果以最快的速度傳遞出來，營造良好的外部環境。（5）聘請幾個知名企業的高層作為專業委員會成員，盡量得到他們的真實建議，物流專業人員真正具有實踐性。
第9篇：生產物流管理的認識范文
關鍵詞：物流企業；供應鏈；物流成本；成本管理
引言
二十一世紀是全球經濟高速發展的時代，經濟全球化發展趨勢愈發明顯，不論是國際貿易，還是國內經濟流通都離不開物流支持。物流在現代經濟發展中發揮著重要作用。物流已逐漸成為經濟的動脈和連接市場的紐帶。企業物流成本管理影響著企業運營成本和企業收益，加強企業物流成本管理是提高企業市場競爭力，提高企業運營能力重要手段。多數企業經營成本中物流成本占有很大比重，這無疑增強了企業總體運營成本。成本的多與少，關系著企業效益的高與低，做好企業物流成本管理對促進企業持續發展有著重要意義。但當前國內企業在物流成本管理效果并不理想，已不適應現代企業物流發展需要，西方發達國家企業物流成本管理已逐漸進入供應鏈管理階段。
一、企業物流的概念
企業物流指的是企業內部的物品的實體流動。企業物流按性質分為：企業供應物流、企業、企業廢物物流、企業回收物流、企業生產物流、企業銷售物流。企業物流是企業經營生產發展的必然需求，所以活動中心主要圍繞企業經營活動開展，主要功能要素是搬運和存儲[1]。物流活動中都需要各業務單位的支持與協調，才能順利完成總體物流過程。企業物流活動如按照功能課分為：網絡設計、信息、運輸、存貨以及倉儲、物料搬運和包裝，物流活動的實現需通過這些功能協調來實現，活動中可能涉及到運輸公司、倉儲公司、第三方物流公司等等[2]。企業物流系統由物流信息、物流網絡、物流運輸和物資存儲。物流網絡和物流信息為企業物流工作開展指明了方向和流通道路，物流運輸是實現物流目標的手段，其整體框架大致可分為信息流和貨物流。企業經營管理活動中物流活動幾乎滲透到了每一項經營活動中。
二、企業物流成本及其分類
企業物流活動必然會產生成本。物流成本廣義指的是在企業物流活動中費耗和資源的占用。狹義上講指的是企業物流活動中所需要開銷和花費的總流通費用。一般情況下企業物流成本管理指的是對狹義成本的管理。這些費用中包括物流設備投資及其折舊費用、人力資源開支、維持費用、管理費用、追加投資、其他開支等[3]。為了保障企業物流活動的順利開展中，離不開這些費用的投入，因為整個物流活動離不開設備和人力及必要的管理。企業物流成本按照發生性質的不同可分為：采購物流成本、銷售物流成本、生產物流成本、廢物物流成本。采購成本指的是在產活動原材料采購環節中材料運輸費用。企業生產活動中實物流動產生的費用例如：產品搬運、中間件搬運等一系列生產相關活動中產生的費用稱之為生產物流成本。企業物流成本按功能分為信息處理費、保管費、運輸費、包裝費、物流管理費、流通加工費。運輸費指的是企業利用一系列運輸工具，實現產品轉移流通所處產生的費用。保管費指的是物流活動中貨物產品保存所需要的成本。包裝費指的是商品流通時所采取的保護措施產生的成本，不包括商業包裝費用。通過分析不難看出企業物流成本具有一定的復雜性和多樣性，幾乎每個環節都會產生費用，只有進行有效的管理才能將企業物流成本控制在最少，提升企業成本。
三、企業物流成本管理的重要性
企業經營管理的目標是獲得最大化利潤，只有保障企業收益，才能使企業經營目的得以實現。但想要保障企業經濟利潤的實現，就必須做好成本控制。成本的降低就意味著低投入高回報。對于生產型企業來說物流成本是總成本的重點內容，所以想要有效提高企業利潤，降低成本，就要從物流成本管理入手。積極做好企業物流活動中所有涉及到所有費用和開銷的管理，不僅能夠實現物流程序規范化，更能夠確保企業物流活動的順利開展，提高企業管理水平。一些生產型企業物流成本占總成本的百分之三十五，高成本便使得企業經濟效益難以實現，物流成本常年消耗占用企業流動資金，這并不利用企業持續發展。加強企業物流成本控制具有重要意義，只有有效的成本控制和管理，才能降低企業物流成本，促進企業經濟發展，提高企業效益。做好企業物流成本管理的重要性和必要性不言而喻。
四、基于供應鏈的物流成本管理的策略
（一）以物流成本最低為管理目標
基于供應鏈的企業物流成本管理效果更加顯著，對于物流活動中的各個環節協調和控制都有很大幫助。但基于供應鏈的物流成本控制和管理很大程度上依賴于企業、供應商、銷售商的協作。若企業過度追求企業自身物流成本的局部降低，僅站在自身角度去管理成本策略，很有可能導致供應鏈失去平衡，影響整體效率，甚至阻礙企業物流活動的順利完成和。基于供應鏈的物流成本管理想要發揮最大職能和作用，就必須共同協調建立戰略聯盟，達成統一戰略目標，才能降低企業物流成本，增強企業市場競爭力。
（二）加強信息技術的應用，實現物流信息化
通過對企業物流成本的分析不難看出，企業物流涉及的款項多，發生領域廣泛，管理十分困難，傳統人工管理很難面面俱到，難以避免會出現紕漏，給企業造成不必要的經濟損失。并且人工管理效率低、有效性差、數據易遺失，這十分不利于企業物流管理控制。信息技術的融入能夠實現對企業物流信息的實時監控分析和采集。另外，通過信息通信和共享技術，就能夠實現供應商、批發商、生產商間等多方物流信息共享和通信，這大大提高了企業物流活動控制效率，保障了物流信息的暢通。
（三）建立適用于整個供應鏈的績效評價體系
必要的供應鏈績效評價，能夠有效使得物流成本管理職能得到最大化發揮，供應鏈的績效評價體系對提高企業管理效率和水平有著很大作用，更對實現企業經營目標的實現有重要意義。在制定供應鏈的績效評價體系時要對企業物流活動中所有涉及到的環節進行考量，科學對整個供應鏈上下游節點制定評價標準，確保實現有效考核，真正降低成本，避免不必要的開銷和費用。
（四）正確認識成本管理，樹立供應鏈成本管理意識
單純的成本管理，使某一個環節物流成本降低，并不一定能夠實現整個供應鏈物流成本的最低。只有正確認識基于供應鏈物流成本管理的目的和性質才能確保整個供應鏈成本的降低。基于供應鏈的企業物流管理并不是對某一個環節成本進行控制，而是對整個供應鏈成本的控制和管理，實現整體成本降低。所以企業必須樹立供應鏈物流成本管理意識，真正發揮供應鏈成本管理優勢，且實降低企業物流成本。
結束語
企業物流活動是企業經營生產活動中的重要環節，物流成本在企業經營成本中占有很大比例，如果能夠有效控制企業物流成本，自然能夠將其企業經營成本，提高企業利潤，促進企業發展。基于供應鏈的企業物流成本管理是一種全新的物流成本管理思路，是降低企業物流成本的有效手段。（作者單位：遼寧工程技術大學工商管理學院）
參考文獻：
[1]張俊麗.我去企業中企業物流成本在經營成本中所占的比例研究[D].西南財經大學，2011.12（04）：112-131.
