生產(chǎn)物流特點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：生產(chǎn)物流特點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】企業(yè)，生產(chǎn)物流，問題，管理

生產(chǎn)物流是企業(yè)物流的重要組成部分，企業(yè)的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)效益，收到企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)是否具有科學(xué)性的影響。加強(qiáng)生產(chǎn)物流可以提高企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，降低企業(yè)生產(chǎn)的成本。 傳統(tǒng)的人工生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的發(fā)展逐漸顯得不相適應(yīng)，生產(chǎn)物流計(jì)算機(jī)信息化管理，成為企業(yè)現(xiàn)代化管理的大方向。

一、生產(chǎn)物流及其特性與主要功能要素

企業(yè)的生產(chǎn)物流活動(dòng)，就是企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的一種物流活動(dòng)，是一種工藝過程性物流。生產(chǎn)物流的起點(diǎn)為原材料、外購件的投入，終點(diǎn)為產(chǎn)成品倉庫，在這中間的一個(gè)個(gè)的節(jié)點(diǎn)上，加工、搬運(yùn)、倉儲等活動(dòng)。此過程與生產(chǎn)過程聯(lián)系緊密，在對生產(chǎn)過程的管理上采用的管理技術(shù)要求有相應(yīng)的物流手段與之相對應(yīng)。企業(yè)生產(chǎn)物流，實(shí)現(xiàn)價(jià)值的特點(diǎn)與和社會(huì)物流不同，即企業(yè)物流最本質(zhì)的特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)加工附加價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而不是實(shí)現(xiàn)時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。企業(yè)生產(chǎn)物流，一般是在企業(yè)的小范圍內(nèi)完成，空間距離的變化不大，在企業(yè)內(nèi)部的儲存是對生產(chǎn)的保證，并不是追求利潤上的獨(dú)立。企業(yè)生產(chǎn)物流伴隨加工活動(dòng)而發(fā)生，為的是實(shí)現(xiàn)加工附加價(jià)值。

企業(yè)生產(chǎn)物流主要功能要素不是運(yùn)輸和儲存，而是搬運(yùn)活動(dòng)。生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過程，即使是配送企業(yè)和批發(fā)企業(yè)的企業(yè)內(nèi)部物流，實(shí)際上是物料不停的搬運(yùn)過程中的加工和形態(tài)上的改變，通過搬運(yùn)，商品完成了分貨、揀選、配貨工作，完成了大改小、小集大的換裝工作，從而使商品形成了可配送或可批發(fā)的形態(tài)。

二、生產(chǎn)物流管理可降低企業(yè)成本、提高競爭力

企業(yè)物流的穩(wěn)定性，企業(yè)物流的可控性、計(jì)劃性便很強(qiáng)，一旦進(jìn)入這一物流過程，選擇性及可變性便很小。對物流的改進(jìn)只能通過對工藝流程的優(yōu)化，即物流管理。物流管理是在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對原材料、燃料、外購件投人生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，對物流活動(dòng)計(jì)劃，進(jìn)行組織指揮、協(xié)調(diào)控制加工點(diǎn)和存儲點(diǎn)，運(yùn)送監(jiān)督，從一個(gè)倉庫流入下一個(gè)生產(chǎn)單位火生產(chǎn)環(huán)節(jié)，按照規(guī)定流程，對于產(chǎn)品的加工、儲存，通過運(yùn)輸裝置，將產(chǎn)品進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的轉(zhuǎn)入與流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。

現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用，物流管理是“降低成本的最后邊界”。供應(yīng)鏈可以耗費(fèi)企業(yè)30%的運(yùn)營成本。而通過物流管理和供應(yīng)鏈優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)原材料采購成本將減少10%；將整個(gè)供應(yīng)鏈庫存下降30%；使得企業(yè)的運(yùn)輸成本下降15%；供應(yīng)鏈整體上的運(yùn)作費(fèi)用下降25%。可見，物流能使得企業(yè)的總成本大幅度降低的同時(shí)，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，庫存積壓降低，提高企業(yè)整體利潤率，為企業(yè)帶來豐厚的經(jīng)濟(jì)效益，成為企業(yè)的提高整體利潤的最大源泉。生產(chǎn)物流管理可以使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，通過企業(yè)生產(chǎn)物流對自身資源的配置優(yōu)化，實(shí)施管理和決策的科學(xué)化，實(shí)現(xiàn)物流成本的大幅度降低，用最小的成本為企業(yè)帶來最大的效益，提高企業(yè)的生產(chǎn)物流效率和企業(yè)的整體上的經(jīng)濟(jì)效益，從而提高企業(yè)競爭力。

三、優(yōu)化生產(chǎn)物流降低物流成本的途徑

1、優(yōu)化生產(chǎn)線設(shè)置，實(shí)施效率化配送。企業(yè)產(chǎn)品一般都是體積龐大，一般都是尺寸超過寬度lin的線體，質(zhì)量重，產(chǎn)品的型號也不同，艱難地在線體上移動(dòng)。工人在裝配時(shí)，有的爬到線體上，有的登在凳子上。還有就是原設(shè)定的生產(chǎn)線，僅僅為生產(chǎn)而設(shè)定，剛性較強(qiáng)，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)適應(yīng)性較差，都會(huì)給生產(chǎn)企業(yè)物流出現(xiàn)內(nèi)部不平衡的現(xiàn)象。可見，效率化的配送可以降低物流成本。合理安排配車計(jì)劃，提高裝載率，選擇最佳運(yùn)送手段可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流效率化。

2、利用物流供應(yīng)鏈管理，優(yōu)化生產(chǎn)物流管理。企業(yè)為了降低投資成本，可以將物流外包給專業(yè)化的第三方，不僅可以減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失，而且可以大大縮短商品在途時(shí)間。讓第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫存，降低成本，優(yōu)化生產(chǎn)物流管理，對商品流通的全過程，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

3、借現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變管理模式。企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，為實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制，企業(yè)可以借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制，準(zhǔn)確而快捷地對各種物流作業(yè)，對企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行處理。企業(yè)借現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，通過信息數(shù)據(jù)匯總，做出科學(xué)的預(yù)測分析，有效地控制物流成本。

4、加強(qiáng)企業(yè)職工的“戰(zhàn)略性成本意識”。物流管理部門要加強(qiáng)職工的成本管理意識，從產(chǎn)品的開發(fā)，到生產(chǎn)，到銷售，這一整個(gè)過程，都要進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。

總之，各國的企業(yè)把生產(chǎn)物流管理作為新的戰(zhàn)略視角，越來越重視通過物流管理，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)管理的新著眼點(diǎn)。制定各種物流戰(zhàn)略，優(yōu)化物流管理途徑，為企業(yè)獲取更大的利潤空間，從而增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

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第2篇：生產(chǎn)物流特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)物流配送；大量生產(chǎn)；單件小批量生產(chǎn)；訂單式大規(guī)模生產(chǎn)

對于企業(yè)來講，高效、低成本的物流運(yùn)作已經(jīng)被公認(rèn)為“企業(yè)的第三利潤源”。對于制造企業(yè)而言，前期投資大，生產(chǎn)成本高；如何針對本企業(yè)的產(chǎn)品特點(diǎn)，選擇適合本企業(yè)的生產(chǎn)物流配送模式以有效降低生產(chǎn)成本變得尤為重要。本文結(jié)合不同類型制造企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)，給出了不同的生產(chǎn)物流配送模式以供企業(yè)參考，幫助企業(yè)找到適合本企業(yè)的生產(chǎn)物流配送模式。

1.制造企業(yè)生產(chǎn)物流分析

制造企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：首先，制造工藝復(fù)雜，工序比較多。其次，各種零件的加工工作量千差萬別。最后，加工過程中使用的設(shè)備設(shè)施種類繁雜，型號復(fù)雜。綜合以上制造業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)可以選擇不同的物流配送模式滿足不同的生產(chǎn)需要。以下就按機(jī)械制造業(yè)的不同制造模式分析其特點(diǎn)以及應(yīng)該如何進(jìn)行物流配送。

2.單件小批量生產(chǎn)制造企業(yè)的物流分析

2.1單件小批生產(chǎn)制造企業(yè)物流特點(diǎn)

單件小批量生產(chǎn)過程中的物流，是訂單式生產(chǎn)物流。一般情況下在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)規(guī)劃好了物流的操作過程。

隨著生產(chǎn)的進(jìn)行，從原材料投入到產(chǎn)成品產(chǎn)出的全過程，物流活動(dòng)都易于管理和控制。零部件按著加工、裝配的順序送到生產(chǎn)工位。如果需要的話，會(huì)為每種零部件制作專用的工位器具。

2.2單件小批生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)物流配送模式

在單件小批生產(chǎn)條件下，工作地是按對象原則布置，亦即如果是加工工序，則在每個(gè)工作地上要完成盡可能多的加工工序。如果是裝配工序，則要完成大部分或全部零件的裝配工作。一般說來，工人對所從事的工作在較長時(shí)間內(nèi)才能夠熟悉。要求工人需進(jìn)行較長時(shí)間的培訓(xùn)，要成為某一領(lǐng)域的能手。物流的配送有如下幾種模式：

a）根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度要求，由工人提出領(lǐng)料要求，物流系統(tǒng)根據(jù)批準(zhǔn)的領(lǐng)料申請單發(fā)料（送/取物料）。這種方事不會(huì)產(chǎn)生過多的庫存。但生產(chǎn)周期會(huì)受到一定程度的影響。如果計(jì)劃稍有欠周，則會(huì)導(dǎo)致物流斷流的現(xiàn)象。

b）物流部門根據(jù)生產(chǎn)指令，按計(jì)劃時(shí)間將各工位所需的材料送到工位交給工人保管，工人在生產(chǎn)過程中使用。工人在生產(chǎn)的同時(shí)，還要負(fù)責(zé)保管好物料。否則就可能由于物料丟失、損壞而使生產(chǎn)線停頓。

c）組織嚴(yán)格配送，既生產(chǎn)物流配送。根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)施適時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)制造過程。將各工位所需的零件經(jīng)過分揀、配組后，在規(guī)定的時(shí)候送到特定的生產(chǎn)現(xiàn)場，所配送物料的數(shù)量、品種就是在生產(chǎn)該產(chǎn)品時(shí)所需的數(shù)量和所需的品種。即不多送也不少送。

3.訂單式大量生產(chǎn)的物流分析

3.1訂單式大量生產(chǎn)型制造企業(yè)的物流特點(diǎn)

一、生產(chǎn)所需物料品種眾多；二、企業(yè)物流管理具有很強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性；三、企業(yè)物料加工過程存在多種工藝路線交錯(cuò)進(jìn)行；四、企業(yè)加工環(huán)境經(jīng)常變化。

3.2訂單式大量生產(chǎn)生產(chǎn)物流配送模式

大量生產(chǎn)過程中通過信息傳遞，把運(yùn)輸、儲存、加工、裝配、裝卸、搬運(yùn)配送等業(yè)務(wù)活動(dòng)聯(lián)系起來，協(xié)調(diào)一致，以提高物流整體作業(yè)效率。在大量生產(chǎn)條件下，工作地是按專業(yè)原則布置，亦即如果是加工工序，則在每個(gè)工作地上只完成規(guī)定的一道或少數(shù)幾道工序。如果是裝配工序，則只完成規(guī)定零件的裝配工作。一般說來，工作地高度專業(yè)化；工人對所從事的工作在短時(shí)間內(nèi)就能夠非常熟悉。工人也不需要長時(shí)間的培訓(xùn)，就能夠快速成為熟練工。物流的配送有以下幾種模式：

a）根據(jù)工作地的工作條件特點(diǎn)，在工位邊上建立物資儲備，由工人自己選擇要加工的材料或要裝配的零件。生產(chǎn)線有巡線工人，查看每一個(gè)工位的原材料儲備情況，在材料要用盡的時(shí)候補(bǔ)充材料。優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)線的工人不用照看庫存儲備，只專心于生產(chǎn)過程作業(yè)。生產(chǎn)線在制品庫存量不會(huì)太大。不足之處是需要多配備人手，加強(qiáng)生產(chǎn)線的巡線工作。且一旦生產(chǎn)任務(wù)緊張，巡線有可能產(chǎn)生疏漏。造成由于物料供應(yīng)不及時(shí)產(chǎn)生的生產(chǎn)線停頓。

b）采取看板的方式補(bǔ)充材料。每個(gè)工位都設(shè)有看板，在材料快要消耗盡的時(shí)候，由工位的工人將看板提示給供貨工位（部門），供貨工位（部門）看到看板后組織物流供貨。優(yōu)點(diǎn)是減少生產(chǎn)過程中的庫存占用。物料供貨在需要的時(shí)候才進(jìn)行。不足之處是工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，一邊照看生產(chǎn)線的生產(chǎn)情況，一邊還要時(shí)刻監(jiān)督庫存狀態(tài)；否則就可能由于物料供應(yīng)不及時(shí)而使生產(chǎn)線停頓。

c）組織雙箱式物流供應(yīng)，在生產(chǎn)線的工位邊上同時(shí)放兩個(gè)存儲相同零件的存儲箱。工人只使用其中的一個(gè)箱中的材料，在一個(gè)箱中的材料用盡的時(shí)候，發(fā)出信號，提示供貨。這種供貨方式，原材料占用較多，但是生產(chǎn)較穩(wěn)定，不易產(chǎn)生生產(chǎn)線停頓。巡線的工人也可減少很多。

d）組織嚴(yán)密配送。將生產(chǎn)過程中各工位所需的零件在生產(chǎn)線的外邊專門的地方分揀、配組后，在規(guī)定的時(shí)候送到特定的生產(chǎn)現(xiàn)場，所配送物料的數(shù)量、品種就是該工位在生產(chǎn)該產(chǎn)品時(shí)所需的數(shù)量和所需的品種。即不多送也不少送。這種配送方式既能保證生產(chǎn)工人高效率的工作，又能保證生產(chǎn)過程中的庫存物資減少到最低。但是，這種方式需要強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)的支持，同時(shí)還需要快速的物流系統(tǒng)的響應(yīng)。

結(jié)論

生產(chǎn)物流系統(tǒng)是生產(chǎn)過程的重要組成部分，是聯(lián)系生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)的紐帶。因此，對生產(chǎn)物流系統(tǒng)的慎重選擇以及在此基礎(chǔ)上的進(jìn)一步優(yōu)化能夠降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高作業(yè)效率，對企業(yè)在激烈的市場競爭中取得成本優(yōu)勢有深遠(yuǎn)的意義。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：生產(chǎn)物流特點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞] 生產(chǎn)物流 時(shí)差 作業(yè)時(shí)間參數(shù) 連環(huán)效應(yīng)

一、引言

生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。對生產(chǎn)制造企業(yè)而言，生產(chǎn)物流系統(tǒng)的有效運(yùn)作是一大永恒課題，是一大關(guān)注焦點(diǎn)。一個(gè)高效的生產(chǎn)物流系統(tǒng)需要達(dá)到以下三個(gè)目標(biāo)：提供暢通無阻的物料流轉(zhuǎn)，減少物料搬運(yùn)的距離與頻率，防止物料損壞、丟失以及人身設(shè)備事故。筆者這幾年來一直在對生產(chǎn)制造企業(yè)的生產(chǎn)物流問題進(jìn)行實(shí)地調(diào)查以及二手資料的搜集，發(fā)現(xiàn)制約我國生產(chǎn)制造企業(yè)發(fā)展的幾個(gè)重要的問題是：“連環(huán)效應(yīng)”明顯，緩沖區(qū)內(nèi)庫存過多，人工操作中物品破損率高，重視物流運(yùn)作結(jié)果而忽視過程。所以，本文對以上問題進(jìn)行了詳細(xì)分析，并在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)探討了解決問題的對策，以期對生產(chǎn)制造企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)的管理與改進(jìn)起到一定的借鑒作用。

二、生產(chǎn)物流問題分析

經(jīng)過這幾年一直對生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)物流的實(shí)地調(diào)查以及二手資料的搜集，筆者發(fā)現(xiàn)在我國生產(chǎn)制造企業(yè)中普遍存在一些問題，大大制約了企業(yè)的發(fā)展，有些問題甚至成為了發(fā)展的瓶頸。現(xiàn)對問題分析如下:

1.裝配型生產(chǎn)物流中，“連環(huán)效應(yīng)”明顯

裝配型生產(chǎn)類型中所生產(chǎn)的產(chǎn)品是由各種零部件組合而成，各零部件加工過程彼此獨(dú)立，并行生產(chǎn)。在下圖中，組件1由零件1與零件2組合而成，組件2由零件3、零件4、零件5組合而成，部件1由組件1與組件2裝配而成。而所謂的“連環(huán)效應(yīng)”是指其中任意零件如果沒有按時(shí)完工，必將影響相關(guān)組件的完工，繼而影響到部件的完工，在此相互連環(huán)影響中，產(chǎn)成品的生產(chǎn)計(jì)劃被完全打破，大量零部件的流動(dòng)停滯。舉例，零件2沒有按時(shí)完工，那么按時(shí)完工的零件1必須等待，等待零件2完工才能進(jìn)行配套組裝，那么組件1的完工必然會(huì)延誤，而按時(shí)完工的組件2必須等待組件1完工才能進(jìn)行配套裝配。在此過程中，零件2的誤工導(dǎo)致了零件1與組件2的大量停滯。目前在我國的生產(chǎn)制造企業(yè)中，普遍存在著這種“連環(huán)效應(yīng)”，某種零部件沒有如期完工，引發(fā)了整個(gè)產(chǎn)成品生產(chǎn)過程中大量物料的流動(dòng)停滯。

2.緩沖區(qū)內(nèi)庫存過多，物料流動(dòng)“淤而不暢”

在產(chǎn)品的工藝流程中，各道工序應(yīng)該緊密銜接，保持良好的節(jié)奏性。而在目前我國生產(chǎn)制造企業(yè)內(nèi)部存在這樣的現(xiàn)象：上下工序節(jié)拍不一致，上道工序完工的半制品流到下道工序時(shí)，必須在緩沖區(qū)內(nèi)等待較長時(shí)間才能進(jìn)入加工狀態(tài)。另一種相反現(xiàn)象也大量存在：由于上道工序人機(jī)配合、人員配備等各種原因，下道工序在加工過程中物料流動(dòng)斷斷續(xù)續(xù)，時(shí)緊時(shí)松。截然相反的兩種現(xiàn)象導(dǎo)致了緩沖區(qū)內(nèi)庫存過多，物料“淤而不暢”，或是生產(chǎn)能力沒有得到充分利用，最終都導(dǎo)致了產(chǎn)成品生產(chǎn)效率低下。

3.重視物流運(yùn)作結(jié)果，而忽視生產(chǎn)物流過程

目前我國為數(shù)甚多的生產(chǎn)制造企業(yè)具有以下管理特征：對生產(chǎn)結(jié)束后的數(shù)據(jù)收集以及分析都非常重視,為了能夠?qū)に囘^程進(jìn)行整體或局部的了解與控制，很多生產(chǎn)制造企業(yè)把整個(gè)生產(chǎn)過程分成若干階段，分別對每階段運(yùn)行狀況的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)信息、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)等進(jìn)行監(jiān)控，但其最終結(jié)果卻只能對整體或局部的物流操作結(jié)果進(jìn)行控制，而忽視了事中的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

例如，為了控制生產(chǎn)浪費(fèi)，很多企業(yè)都采取以下做法：要求每一個(gè)班次在結(jié)束每一次生產(chǎn)后及時(shí)上報(bào)此次生產(chǎn)的各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)，如生產(chǎn)量、包裝材料用量、廢棄包材量、廢棄物料量等。企業(yè)根據(jù)充足的歷史數(shù)據(jù)記錄，制定出一定的報(bào)廢率額度。監(jiān)測人員據(jù)此報(bào)廢率額度分析上報(bào)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常情況，就會(huì)仔細(xì)調(diào)查報(bào)廢率過高的原因，并要求生產(chǎn)線進(jìn)行更正改善。事后調(diào)查與監(jiān)控固然重要，但此時(shí)的物料浪費(fèi)已經(jīng)發(fā)生。并且，由于對具體物流運(yùn)作的忽視，在裝卸搬運(yùn)以及暫存過程中產(chǎn)生的破損、丟失等，其源頭很難在事后被發(fā)現(xiàn)，因此，即使事后有了修正意見的提出，也很難進(jìn)行合理科學(xué)的改善，其最終結(jié)果便是物料浪費(fèi)依然繼續(xù)發(fā)生，生產(chǎn)物流的成本依然在加大。

4.人工操作過程中的物品破損率較高

生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)的各工藝階段中存在大量的裝卸、搬運(yùn)、包裝等物流活動(dòng)，雖然有機(jī)械設(shè)備的引入，但仍離不開人工。而人工操作過程往往是整個(gè)生產(chǎn)物流過程中物品破損、工作時(shí)間延誤發(fā)生的時(shí)間。其主因可歸結(jié)為：工作重復(fù)性高，強(qiáng)度高，易使員工在操作過程中產(chǎn)生心理疲勞與生理疲勞，從而操作不當(dāng)而導(dǎo)致物品破損。例如：休閑食品的封袋工作，工人們從正面生產(chǎn)線上抓取食品，然后轉(zhuǎn)身90度將手中的食品碼放在包裝線上去封袋。假如企業(yè)實(shí)施兩班制，12小時(shí)一個(gè)班次，且封袋機(jī)正常運(yùn)作，每個(gè)崗位由兩個(gè)工人平均半小時(shí)輪換休息，那么在一個(gè)班次之內(nèi)每一個(gè)員工要重復(fù)進(jìn)行6小時(shí)的轉(zhuǎn)身90度動(dòng)作，其工作強(qiáng)度、重復(fù)性都是很高的，員工極易產(chǎn)生疲倦感，身體極易疲勞。如果遇到封袋機(jī)出現(xiàn)故障的情況，員工還需要把生產(chǎn)線上的食品碼放在臨時(shí)準(zhǔn)備的緩沖容器內(nèi)，如托盤，當(dāng)托盤被裝滿，工人需要把托盤放入托盤架，再換上新托盤，其中涉及到的舉升、彎腰動(dòng)作無疑加強(qiáng)了工人的工作量。員工在勞動(dòng)過程中產(chǎn)生的心理與生理疲勞致使員工進(jìn)行不當(dāng)操作，最終導(dǎo)致物品破損或工時(shí)延誤。

三、基于問題的對策探討

1.利用作業(yè)時(shí)間參數(shù)及時(shí)差減弱“連環(huán)效應(yīng)”帶來的影響

作業(yè)時(shí)間參數(shù)包含4種，它們分別是作業(yè)最早開始時(shí)間（TES）、作業(yè)最早結(jié)束時(shí)間(TEF)、作業(yè)最遲開始時(shí)間(TLS)、作業(yè)最遲結(jié)束時(shí)間(TLF)。TES是指某項(xiàng)作業(yè)最早可以開始的時(shí)間，即具備開工條件的那一刻，在人、機(jī)、物料都已準(zhǔn)備齊全的情況下，圖中零件1、2、3、4的最早開始時(shí)間均為0小時(shí)，即生產(chǎn)計(jì)劃的開始時(shí)刻。TEF等于TES與該項(xiàng)作業(yè)生產(chǎn)時(shí)間之和，表示從最早開始時(shí)間開始的某項(xiàng)作業(yè)結(jié)束的那一刻。TLS表示作業(yè)最遲必須開工的時(shí)刻，如延誤則會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃的進(jìn)度，導(dǎo)致零部件及最終產(chǎn)成品不能按期完工，如圖中組件1、組件2、部件1的TLS分別為第9小時(shí)、第7小時(shí)、第16小時(shí)。TLF表示作業(yè)最遲必須完工的時(shí)刻，等于TLS與該項(xiàng)作業(yè)的生產(chǎn)時(shí)間之和，假設(shè)圖中部件1生產(chǎn)的總工期為23小時(shí)，那么部件1的TLF為第23小時(shí)結(jié)束的那一刻。作業(yè)時(shí)差是指作業(yè)完成的富余時(shí)間或機(jī)動(dòng)時(shí)間，是指在不影響整個(gè)項(xiàng)目完工時(shí)間的條件下，某項(xiàng)作業(yè)的最早開始（結(jié)束）時(shí)間與最遲開始（結(jié)束）時(shí)間之差。這一差值表明該項(xiàng)作業(yè)開工時(shí)間（完工時(shí)間）允許延遲的最大限度，時(shí)差越大，說明該作業(yè)的富余時(shí)間越多。

為了減弱“連環(huán)效應(yīng)”，管理者們在制定中短期生產(chǎn)計(jì)劃之時(shí)，應(yīng)盡可能利用歷史數(shù)據(jù)估算零部件的各個(gè)作業(yè)時(shí)間，在此基礎(chǔ)上，精確計(jì)算各作業(yè)的時(shí)間參數(shù)與時(shí)差，控制好每項(xiàng)作業(yè)的開始與結(jié)束時(shí)間，合理調(diào)配人力、物力，使資源配置更加優(yōu)化，使相關(guān)零部件不再因相互等待而出現(xiàn)連環(huán)的流動(dòng)停滯現(xiàn)象。

2.非關(guān)鍵工序支持關(guān)鍵工序

在以上問題分析中，我們發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)物流中存在兩種截然相反的現(xiàn)象：物料從上道工序流入下道工序時(shí)需在緩沖區(qū)等待較長時(shí)間，緩沖區(qū)內(nèi)庫存過多；由于上道工序的原因，下道工序的物料流動(dòng)時(shí)斷時(shí)續(xù)，時(shí)緊時(shí)松。這兩種現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因應(yīng)該歸結(jié)于生產(chǎn)資源配備不當(dāng)。

(1)非關(guān)鍵工序支持關(guān)鍵工序

在這里，本文引入項(xiàng)目管理的思想。我們可以把時(shí)差為零的工序看作關(guān)鍵工序，其特點(diǎn)是沒有任何寬裕時(shí)間，其開始時(shí)間或結(jié)束時(shí)間有所延誤，就會(huì)影響到下道工序，從而影響總工期。對于非關(guān)鍵工序，由于存在時(shí)差，它的作業(yè)時(shí)間與進(jìn)度可以在一定時(shí)間范圍內(nèi)自由安排，其占用的機(jī)器設(shè)備、人員與工具等可以適當(dāng)減少而不影響總工期。如果把從非關(guān)鍵工序上節(jié)約下來的資源調(diào)劑到某些需要這些資源的關(guān)鍵工序上，那關(guān)鍵工序的生產(chǎn)持續(xù)時(shí)間就可以縮短，從前道工序流進(jìn)的半成品基本可以順利進(jìn)入加工狀態(tài)，這樣就可以大大減少緩沖區(qū)內(nèi)的庫存。

(2)計(jì)劃外生產(chǎn)增量的消化

計(jì)劃外生產(chǎn)量的突然增加也是導(dǎo)致工序物料流動(dòng)時(shí)緊時(shí)松，均衡性差的一個(gè)原因。當(dāng)需臨時(shí)增加生產(chǎn)量時(shí)，就必須及時(shí)告知各道工序，整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)根據(jù)即時(shí)信息，靈活地調(diào)整生產(chǎn)速度，盡量提高生產(chǎn)均衡性，使物料均衡流動(dòng)；另一個(gè)消化增量的有效辦法是臨時(shí)增派員工，員工是工廠內(nèi)靈活性最強(qiáng)的資源，可以用來在短時(shí)間內(nèi)解決增量問題。

3.對生產(chǎn)物流過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與預(yù)先防范

生產(chǎn)物流過程不應(yīng)該僅僅依靠事后調(diào)查與控制，更應(yīng)該對其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與預(yù)先防范，將問題消滅在搖籃之中。工廠可以指派實(shí)時(shí)監(jiān)控人員或預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在最短時(shí)間內(nèi)對已發(fā)現(xiàn)的問題或剛露端倪的跡象加以糾正與彌補(bǔ)，以避免類似問題再次發(fā)生。預(yù)先防范必須依靠生產(chǎn)線上一線工人的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)以及管理監(jiān)測人員的管理經(jīng)驗(yàn)，在生產(chǎn)開始之前，就對可能出現(xiàn)問題的源頭進(jìn)行預(yù)測，將問題消滅在萌芽狀態(tài)；或者通過試驗(yàn)性生產(chǎn)的方式來發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問題，及時(shí)將問題消滅在試驗(yàn)階段。

4.人機(jī)工程學(xué)的合理利用

人機(jī)工程學(xué)，亦稱人類工效學(xué)或人類工程學(xué)，人的因素工程學(xué)。人機(jī)工程學(xué)是從人的生理與心理出發(fā)，研究人機(jī)環(huán)境相互關(guān)系與相互作用的規(guī)律，以優(yōu)化人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的新興邊緣學(xué)科。在工廠的生產(chǎn)物流中，即時(shí)擁有較高的現(xiàn)代化水平，但仍離不開人工操作。而人工操作產(chǎn)生的心理疲勞與生理疲勞是物品破損率較高的主要原因。合理利用人機(jī)工程學(xué)的研究成果，可以有效降低生產(chǎn)物流過程中的物品破損率。

根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的研究，作為生產(chǎn)管理者，一方面，在設(shè)計(jì)機(jī)器設(shè)備布局之時(shí)，應(yīng)該充分考慮到人工作業(yè)方式以及作業(yè)重復(fù)性與強(qiáng)度。例如：什么方向什么角度的轉(zhuǎn)身動(dòng)作最適宜工人的重復(fù)操作；多長的工作時(shí)間間隔，即工人的輪崗頻率，能最好地保證工人們的身體疲勞與心理疲勞得到緩解，從而按時(shí)按質(zhì)按量完成工作，不會(huì)因?yàn)槠诙僮鞑划?dāng)；什么尺寸的搬運(yùn)工具、集裝工具、貨架等適合人工搬運(yùn)與碼放；什么形狀、尺寸的包裝件適合人工操作等等。另一方面，應(yīng)該關(guān)注工作環(huán)境的舒適度、健康性與安全性。研究表明，惡劣的工作環(huán)境會(huì)對人的心理與生理造成傷害，大大降低生產(chǎn)效率，也容易使員工操作不當(dāng)而產(chǎn)生物品破損。生產(chǎn)物流的工作環(huán)境主要包括溫度、濕度、照明、噪音、粉塵等等，所以管理者們應(yīng)該從以上方面著手，來研究其對員工的生產(chǎn)所產(chǎn)生的影響并結(jié)合5－CANDO的原理采取相應(yīng)的措施來改善工作環(huán)境，以達(dá)到降低物品破損的目的。

四、結(jié)束語

對于生產(chǎn)制造企業(yè)而言，生產(chǎn)物流的管理與運(yùn)營是關(guān)注的重中之重。工廠內(nèi)部的“物暢其流”，不淤積，不斷流，不破損，應(yīng)是企業(yè)追求的理想境界，企業(yè)應(yīng)該朝著這個(gè)方向努力探究發(fā)展之道。

參考文獻(xiàn)：

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[3]顏亦斌:《食品包裝與食品安全》，《包裝與食品機(jī)械》[J].2004年第2期

第4篇：生產(chǎn)物流特點(diǎn)范文

趙艷豐

近兩年，國家正式實(shí)施新的“汽車三包”政策，這對中國汽車的標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求，我國汽車制造廠商必須順應(yīng)形勢，不斷提高自己企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。優(yōu)秀的質(zhì)量來源于生產(chǎn)制造，如何提高產(chǎn)品質(zhì)量、確保產(chǎn)品質(zhì)量成為當(dāng)前汽車廠商首要解決的問題。汽車制造過程中影響質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素就是生產(chǎn)物流，并且生產(chǎn)物流的精益化是保障質(zhì)量的重要手段。

然而，在當(dāng)今市場化競爭日益激烈的年代，仍然有許多汽車廠商按照傳統(tǒng)的規(guī)模化方式進(jìn)行生產(chǎn)，這樣難免會(huì)暴露出很多生產(chǎn)物流問題，比如物流效率低、生產(chǎn)成本高、生產(chǎn)節(jié)拍緩慢滯化等，生產(chǎn)物流的流程就好比脈絡(luò)中郁堵的血液一樣沒有被打通。那么如何打通“任督”二脈，讓血液順暢地流動(dòng)起來，實(shí)現(xiàn)多元化、自由、靈活多變的現(xiàn)代化物流生產(chǎn)方式，就成為當(dāng)下許多汽車廠商最關(guān)心的問題。本文以L公司為案例來詳細(xì)說明。

L 公司生產(chǎn)物流現(xiàn)狀

L 汽車有限公司是我國的現(xiàn)代化、規(guī)模化的大型汽車廠商，擁有4 個(gè)轎車生產(chǎn)廠，近10 款轎車產(chǎn)品。L 公司的生產(chǎn)物流中的零部件種類復(fù)雜，總數(shù)達(dá)到數(shù)千種，各種不同的零件在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的狀態(tài)也不同，L 公司根據(jù)零部件特點(diǎn)將其分為四類不同的物料架上貨方式：看板直送上線，物流排序上線，貨筐上線和JIT（justin time）上線。

看板直送上線：此類零件主要針對選裝關(guān)系少、體積較大的零件。如每臺車都必須裝配的某些專用汽車零部件、蓄電池等。這類型的零件本身體積比較大，由零部件生產(chǎn)廠家做成模塊后，運(yùn)送到整車裝配現(xiàn)場。這類零部件在物流運(yùn)輸過程中，一般由零部件供貨廠商制造后，按整車廠裝配現(xiàn)場的物料架直接安放零部件。這樣，在此類零部件運(yùn)抵整車廠倉庫后，就不需要重新進(jìn)行分裝，可以直接送到所需的裝配工位。

物流排序上線：針對種類顏色等比較多的大小適中的零件。此類零件是起連接、固定用的通用件，如螺母、墊片等。這類型的零件通常由供貨的零部件廠家生產(chǎn)后，以較大的集裝箱包裝形式運(yùn)抵整車廠。由汽車制造企業(yè)的相關(guān)人員在庫房分裝入物料架中，然后送至裝配現(xiàn)場對應(yīng)的工位。貨筐上線：針對選裝關(guān)系多，零件體積適中，密集度高的區(qū)域。此類零件多為一些復(fù)雜、形狀多樣化的零件，如內(nèi)飾裝飾件等。這類型的零件因?yàn)樾问綇?fù)雜，不同車型的車輛裝配時(shí)需要選用不同的此類零件，即使是相鄰的兩臺車選用的同類零部件也為不同型號。因此，為了降低裝配時(shí)選擇零件的錯(cuò)誤率和減少工作時(shí)間，此類零件在運(yùn)至汽車生產(chǎn)線裝配工位前，需要由物流人員根據(jù)每臺車的型號和零件清單，將此類型的各種零件備入筐車物料籃中。筐車放置在相對應(yīng)的汽車裝配工位上，工人可以一次性按順序取用單臺次車輛需要的若干零件，不需要往返料架取零件，極大地節(jié)約裝配工時(shí)，降低工人的裝配勞動(dòng)強(qiáng)度。JIT（just in time）上線：針對選裝關(guān)系繁多，體積較大的零件。此類零件因體積較大，需要占用比較大的生產(chǎn)線存放空間，且根據(jù)車序選裝嚴(yán)格對應(yīng)，所以使用JIT 上線方式。此類零件，如汽車座椅等。

原有生產(chǎn)物流面臨的問題

目前國內(nèi)很多大型汽車廠商都實(shí)行“混流生產(chǎn)”，其是指在保持現(xiàn)狀的情況下，使得企業(yè)生產(chǎn)組織方式得到改善，企業(yè)從一條生產(chǎn)線上可以生產(chǎn)出不同品牌和類型的轎車。L 公司二廠總裝車間現(xiàn)生產(chǎn)轎車共計(jì)2 個(gè)品牌，PQ34、PQ35、PQ46 共3 個(gè)平臺，New Bora、Sagitar、Golf、Magotan和奧迪Q3 共5 款車型，其有復(fù)雜的產(chǎn)品組合，按類型可分為2 種驅(qū)動(dòng)方式，10 余種發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的組合。

目前，L 公司二廠總裝車間要對5 種車型復(fù)雜的轎車進(jìn)行裝配，涉及300 余家供應(yīng)商5000 多種汽車零部件。由于混流生產(chǎn)條件下零部件的生產(chǎn)廠家、種類、數(shù)量、型號各不相同，甚至其規(guī)格和色彩也不盡相同，使得轎車裝配變得更為復(fù)雜。L 公司現(xiàn)有的物流方式產(chǎn)生了很多問題，主要有：一、現(xiàn)有的物流體系難以滿足產(chǎn)能提升、零部件增加所帶來的新要求。二、產(chǎn)能提升和柔性化生產(chǎn)使得物流變得更加復(fù)雜并且物流產(chǎn)量也在增加，其負(fù)荷在增大。三、零部件種類與數(shù)量繁多，在生產(chǎn)線中裝配錯(cuò)誤，使得質(zhì)量下降。四、物流存儲區(qū)面積不足以應(yīng)對產(chǎn)能提升的要求。五、物流變得復(fù)雜和困難起來。

六、缺乏指示信息，JIT 供貨無法執(zhí)行。面對生產(chǎn)物流的種種困境，L 公司認(rèn)識到必須運(yùn)用精益生產(chǎn)理論來改善物流流程，提升生產(chǎn)效率。精益生產(chǎn)理論是日本豐田公司對準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)JIT（just in time）研究總結(jié)出的一種非常經(jīng)濟(jì)有效的生產(chǎn)模式。這種生產(chǎn)方式綜合了大批量生產(chǎn)和單件生產(chǎn)方式的優(yōu)點(diǎn)，追求企業(yè)和用戶都滿意的質(zhì)量，力求實(shí)現(xiàn)多品種產(chǎn)品生產(chǎn)的高質(zhì)量和低成本優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能和價(jià)格的最優(yōu)化，是目前世界上一種最佳的工業(yè)生產(chǎn)組織模式。

那么精益生產(chǎn)物流，就是在精益化思想的指導(dǎo)下，以客戶的需求拉動(dòng)物流供應(yīng)鏈，改進(jìn)和完善物流過程中的采購、裝卸、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，消除浪費(fèi)，保證客戶的高水平滿意度，節(jié)約成本，從而追求物流效益最大化的一種物流模式。

具體改善策略

目前關(guān)于L 公司的生產(chǎn)物流的確存在著不少問題，如庫存過多、工序冗長、生產(chǎn)浪費(fèi)、服務(wù)落后等等。如何做到自知之明，并解決問題，L 公司在“5W1H”分析方面做了不少工作。通過“5W1H”對每項(xiàng)工序從原因、對象、地點(diǎn)、時(shí)間、人員、方法六個(gè)方面進(jìn)行分析研究，從而做到揚(yáng)長避短，如上圖所示：

在對關(guān)于每項(xiàng)工序六個(gè)方面的“5W1H”分析研究后，L 公司采用如下措施解決問題：

1) 取消不必要的工作：對于在企業(yè)生產(chǎn)全過程中不必要的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)予以取消，不能取消的應(yīng)部分取消，以減少浪費(fèi)，節(jié)約資金。

2) 合并必需的工作：對于在企業(yè)生產(chǎn)全過程中某些重復(fù)的環(huán)節(jié)如不可以取消，則考慮進(jìn)行合并，如多員工職責(zé)重疊，就要考慮對工作進(jìn)行合并、調(diào)整。

3) 改變必需的工作程序：對于在企業(yè)生產(chǎn)全過程中某些冗長或者不科學(xué)的環(huán)節(jié)就要予以改變、調(diào)整，使其工序變得合理、科學(xué)，更有利于企業(yè)生產(chǎn)效率的提高。如當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)新產(chǎn)品時(shí)，實(shí)施一些生產(chǎn)工序，當(dāng)繼續(xù)加大投產(chǎn)時(shí)，還是這些工序，阻礙了產(chǎn)量的增加，這時(shí)就要對某些阻礙產(chǎn)量的工序進(jìn)行整改，從而促進(jìn)產(chǎn)量的增加。L 公司根據(jù)豐田JIT 物流模式，聯(lián)系自己的實(shí)際情況，控制物流成本，科學(xué)分布實(shí)施物流方案以應(yīng)對日益復(fù)雜的混流生產(chǎn)問題。主要實(shí)施辦法如下：

第一，建立統(tǒng)籌全局的工作小組，重新構(gòu)造運(yùn)作模式。二廠總裝車間打破了傳統(tǒng)的行政部門劃分的觀念，建立了一種從上到下推廣，再從下到上運(yùn)作的相關(guān)物流工作小組。這個(gè)小組是根據(jù)業(yè)務(wù)關(guān)系建立，通過前期對每一個(gè)相關(guān)員工的精益生產(chǎn)培訓(xùn)，使集體中的每一個(gè)員工都積極參加，發(fā)揮智慧，使組織結(jié)構(gòu)延伸到基層，工作推廣到生產(chǎn)第一線。

第二，對精益生產(chǎn)物流進(jìn)行改善和實(shí)施。通過各種相關(guān)工具進(jìn)行分析歸類，明確所屬類別，進(jìn)而進(jìn)行下一步的改進(jìn)。如物料區(qū)域規(guī)劃、生產(chǎn)線旁臨時(shí)儲備分裝區(qū)規(guī)劃、物流運(yùn)輸路線優(yōu)化等可視化建設(shè)。

第三，改善和精簡業(yè)務(wù)流程，消除物流工作流中的一切不合理浪費(fèi)。

第四，對物流設(shè)施進(jìn)行一定的改善。這是生產(chǎn)精益物流改進(jìn)的基礎(chǔ)，是精益物流實(shí)施的硬件條件。具體措施主要包括對信息設(shè)施的建設(shè)、物料包裝器具的改進(jìn)、工位器具改善、物流設(shè)備改善等。

主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：物流超市儲備區(qū)域的設(shè)立，物料上線方式的調(diào)整，物料運(yùn)輸路線的設(shè)計(jì)優(yōu)化、物料包裝的改進(jìn)和工藝布局的優(yōu)化等。

1) 工藝流程的改善優(yōu)化：經(jīng)過優(yōu)化供貨頻次，減少了操作層次。

2）現(xiàn)場布局的改善優(yōu)化。

目前經(jīng)過精益改善后，二廠總裝車間生產(chǎn)物流效率明顯提高，通過建立5 大線旁物料超市（F07 物料超市、F12 物料超市、F09 物料超市、F02 物料超市、F06 物料超市），極大提高了物料的供貨準(zhǔn)時(shí)率和完好率。

3）人機(jī)工程的改善優(yōu)化： 規(guī)定工時(shí)節(jié)拍，減少人員操作的走動(dòng)距離，零件擺放符合人機(jī)工程學(xué)。

第5篇：生產(chǎn)物流特點(diǎn)范文

1 生產(chǎn)物流的含義

生產(chǎn)物流，就是指原料從進(jìn)廠開始，按照一定的工藝流程，以在制品的形式經(jīng)過各個(gè)車間或者各道工序進(jìn)行加工，通過某些運(yùn)輸機(jī)械或者設(shè)備進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸，最終實(shí)現(xiàn)成品出廠的過程。

2 有色金屬加工企業(yè)的物流特點(diǎn)

有色金屬加工企業(yè)的生產(chǎn)一般都有一些共同特點(diǎn)，通常體現(xiàn)在：

2.1 生產(chǎn)工藝流程復(fù)雜多變

有色金屬加工往往伴隨著熱加工和壓力加工同時(shí)進(jìn)行。在制品在生產(chǎn)過程中有著復(fù)雜的金屬性能變化，是復(fù)雜的物理和化學(xué)變化，所以像銅、鋁鑄錠在生產(chǎn)中對溫度的控制要求就很高，這就要求在制品在物流流轉(zhuǎn)的過程中效率要高，盡可能減少熱損失。

2.2 生產(chǎn)過程的連續(xù)化和自動(dòng)化

隨著工藝技術(shù)、機(jī)械加工能力的提高，我國有色金屬加工生產(chǎn)的連續(xù)化和自動(dòng)化也在不斷提高。企業(yè)擁有的大型設(shè)備和自動(dòng)控制設(shè)備越來越多，這就要求在制品在生產(chǎn)的過程中運(yùn)送到下一個(gè)車間、下一道工序的時(shí)間要掌握得比較準(zhǔn)確，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的連續(xù)化、效率化。

2.3 生產(chǎn)過程的信息量大

有色金屬加工需要原材料、中間合金、生產(chǎn)輔助材料同時(shí)在生產(chǎn)的過程中進(jìn)行物料的流轉(zhuǎn)和在制品形態(tài)的變化，以保證產(chǎn)品的按時(shí)、按量產(chǎn)出。

3 有色金屬加工企業(yè)生產(chǎn)物流中存在的問題

通過對有色金屬加工企業(yè)生產(chǎn)物流的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查與研究，發(fā)現(xiàn)總體上我國有色金屬加工企業(yè)生產(chǎn)物流正逐步向現(xiàn)代化物流方向前進(jìn)，但仍然存在諸多問題。具體情況如下：

3.1 工藝流程

在生產(chǎn)中工藝流程應(yīng)該是順暢、連續(xù)的，但是在實(shí)際中，有許多車間、工序中存在很多不科學(xué)、不合理的情況。如：工藝流程在流轉(zhuǎn)中物料折返嚴(yán)重、物料運(yùn)輸?shù)木€路過于迂回、安排不合理導(dǎo)致運(yùn)輸線路過長。這些都體現(xiàn)了在工藝設(shè)計(jì)中對物流沒有經(jīng)過充分的考慮。

3.2 工廠布置

工廠的總平面布置就是在滿足各種要求的前提下，確定企業(yè)各功能分區(qū)和功能區(qū)之間互相合理位置的工作，但工廠的實(shí)際生產(chǎn)中存在的問題，都反映了在進(jìn)行總圖設(shè)計(jì)時(shí)缺乏物流的考慮。隨著企業(yè)發(fā)展，在不斷改建、擴(kuò)建中無法完全遵循物流合理化的原則，導(dǎo)致平面布置上形成一定的缺陷，物流流量大、運(yùn)輸方式復(fù)雜、運(yùn)輸不合理現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

另外，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、庫存管理水平不高、生產(chǎn)物流管理分散化等。這些問題都會(huì)影響到有色金屬加工企業(yè)的效益和物流的效率。

4 發(fā)展有色金屬加工企業(yè)合理化物流的措施

4.1 工藝流程的合理布局

有色金屬加工企業(yè)應(yīng)按照其自身的工藝要求，合理安排原料從進(jìn)廠到成品出廠的工藝流程。各個(gè)車間或者工序的裝卸點(diǎn)、作業(yè)點(diǎn)和存貯點(diǎn)之間的線路物流短捷、合理，避免折返、迂回，減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，以提高整體的生產(chǎn)運(yùn)輸效率。

4.2 總平面布置中的物流

4.2.1 廠址選擇。廠址的選擇應(yīng)根據(jù)資源分布和消費(fèi)地點(diǎn)，靠近主要原理、燃料基地或者產(chǎn)品主要銷售地。同時(shí)也要把壓縮運(yùn)距、力求外部運(yùn)輸總費(fèi)用最少作為重要考慮因素。和廠外公路、鐵路、港口的連接應(yīng)最短捷，具有經(jīng)濟(jì)合理、便捷通順的交通運(yùn)輸條件。

4.2.2 總平面布置。總平面布置的內(nèi)容是根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)性質(zhì)、規(guī)模和生產(chǎn)工藝等要求，合理布置生產(chǎn)車間、輔助生產(chǎn)設(shè)施和生活輔助設(shè)施等。設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合建廠地區(qū)的具體條件，按照原料進(jìn)廠到成品出廠的整個(gè)生產(chǎn)工藝過程，經(jīng)濟(jì)合理地布置廠區(qū)內(nèi)的建、構(gòu)筑物，組織好廠內(nèi)外的交通運(yùn)輸。

4.2.3 合理總平面布置對企業(yè)物流的影響。

第一，生產(chǎn)使用要求。在進(jìn)行有色金屬加工企業(yè)總平面布置時(shí)，首先要了解企業(yè)的生產(chǎn)工藝流程，了解組成企業(yè)的各個(gè)建、構(gòu)筑物的形式、體量和功能，合理布置建、構(gòu)筑物的相對位置，盡量做到運(yùn)輸線路短捷通順。（1）在廠區(qū)中心位置布置主要生產(chǎn)區(qū)，同時(shí)將與生產(chǎn)有關(guān)的輔助設(shè)施布置在生產(chǎn)區(qū)周圍，這樣不僅使輔助設(shè)施靠近主要負(fù)荷，可以減少能耗損失，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié);（2）生產(chǎn)性質(zhì)類似或者生產(chǎn)聯(lián)系緊密的車間要靠近或集中布置，這樣使生產(chǎn)工藝流程更加順暢，同時(shí)減少相應(yīng)的物料運(yùn)輸量，以提高生產(chǎn)效率;（3）運(yùn)輸量大的車間、倉庫要結(jié)合生產(chǎn)工藝要求，布置在主要的干道或者貨運(yùn)出入口，這樣就可以使物料盡快投入到流轉(zhuǎn)過程中，提高運(yùn)輸效率;（4）人流量較大的車間及生活輔助設(shè)施區(qū)應(yīng)接近主要的人流出入口布置，同時(shí)應(yīng)盡量避免人、貨流交叉。

第二，建、構(gòu)筑物的合理布局。工藝流程雖然是影響總平面布置的重要因素，但在合理布置廠區(qū)建、構(gòu)筑物時(shí)，更要注意用地緊湊，合理劃分廠區(qū)，妥善布置生活設(shè)施，這些都是影響企業(yè)總平面布置的重要因素。

第三，合理縮小建、構(gòu)筑物之間間距。廠區(qū)用地中，建、筑間距、道路等用地往往占用很大比重。所以在滿足衛(wèi)生、防火、安全等要求下，應(yīng)合理緊縮建、構(gòu)筑物的間距。通過這樣的布置，可以有效地減少各個(gè)車間運(yùn)輸車輛的行駛距離，縮短員工往返于各個(gè)車間的時(shí)間，提高全廠的生產(chǎn)勞動(dòng)效率。

第四，廠房集中布置或加以合并。由于生產(chǎn)、運(yùn)輸、防火、衛(wèi)生及敷設(shè)管線等的要求，壓縮建筑間距是有限度的。實(shí)踐證明，廠房集中布置或車間加以合并則可以更大限度地減少在制品在物料流轉(zhuǎn)中的時(shí)間及費(fèi)用。車間的合并必須充分了解其性質(zhì)和要求，一般同類型的車間可以考慮合并;成品庫盡可能和最后一個(gè)生產(chǎn)工序相合并、為主車間服務(wù)的輔助生產(chǎn)設(shè)施用房盡可能與主車間合并。如在有色金屬加工企業(yè)的布置中，小型的有色金屬加工企業(yè)就往往可以把熔鑄車間和板帶車間、熔鑄車間和擠壓車間、板帶車間和箔材車間，聯(lián)系緊密、生產(chǎn)工藝相同或相似的下游深加工車間，在設(shè)計(jì)中布置成聯(lián)合大廠房。這樣的設(shè)計(jì)不僅可以使在制品在生產(chǎn)過程中流轉(zhuǎn)的時(shí)間減少，甚至如果是熔鑄工段到下一工段，如擠壓工段、軋制工段，還可以有效減少熱損失，節(jié)約能耗，大大提高生產(chǎn)效率和能源利用率。

第五，合理劃分廠區(qū)，滿足使用要求，留有發(fā)展余地。平面布置中要根據(jù)生產(chǎn)特點(diǎn)及管理要求合理地劃分廠區(qū)用地界線，使近期建設(shè)盡可能集中。有些企業(yè)盲目占地，在前期規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)廠房過多、產(chǎn)品過全。后期實(shí)施中，只有部分生產(chǎn)車間進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)車間又因?yàn)榍捌谝?guī)劃時(shí)布置較為分散，導(dǎo)致生產(chǎn)運(yùn)行過程中，工藝流程折返，在制品在各生產(chǎn)車間之間的運(yùn)輸線路混亂。同時(shí)也給該企業(yè)后期的擴(kuò)大生產(chǎn)帶來了不利影響，企業(yè)的未來發(fā)展是一個(gè)目標(biāo)明確，但思路和過程動(dòng)態(tài)變化的進(jìn)程，而且由于市場的不斷變化，有可能企業(yè)的產(chǎn)品和定位也在不斷發(fā)生變化，前期規(guī)劃過早、過全、過于分散，使得企業(yè)前期規(guī)劃的預(yù)留場地?zé)o法使用或者制約因素較多影響使用。

第六，因地制宜、結(jié)合地形。總平面布置既要考慮廠區(qū)所在地的地形地貌，又要滿足生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)囊螅踩煽浚?jīng)濟(jì)合理。

某些地區(qū)地形高差大，給前期的建設(shè)帶來一定難度，但如果在平面布置中認(rèn)真思考，布置合理得當(dāng)，就可能將不利因素適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)化為有利條件，反而還會(huì)給生產(chǎn)帶來很大便利。如在重慶地區(qū)的某有色金屬加工企業(yè)，建于坡度幾乎為18%的坡地上，但該廠在設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合工藝特點(diǎn)，充分利用地形條件，使整個(gè)企業(yè)的工藝流程從高處往低處，隨著部分在制品按物體自重下送和生產(chǎn)用量大的循環(huán)水重力自流，有效替代了部分運(yùn)輸設(shè)備。同時(shí)利用高差，還可以設(shè)置高位水箱、運(yùn)量大的車間按地形設(shè)置裝卸貨平臺等。

4.2.4 廠內(nèi)外合理運(yùn)輸方式的選擇。有色金屬加工企業(yè)的物流是否合理，很大程度上就反映在企業(yè)運(yùn)輸線路的組織是否合理。企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮工藝流程和廠區(qū)所在地的具體情況，正確選擇企業(yè)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路，盡可能做到運(yùn)輸線路短捷，沒有往返和交叉現(xiàn)象的出現(xiàn)。

第一，運(yùn)輸方式的選擇。無論選用哪種運(yùn)輸方式，都要結(jié)合廠區(qū)所在地的地形條件、廠區(qū)的用地、廠內(nèi)建、構(gòu)筑物之間的布置關(guān)系和間距，企業(yè)的貨物運(yùn)輸量及貨物特點(diǎn)來考慮。同時(shí)在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和分析之后，來確定經(jīng)濟(jì)合理、便捷順暢的運(yùn)輸方式。

運(yùn)輸方式一般分為道路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式。

道路運(yùn)輸是企業(yè)中采用最多的方式。在場地平坦的地區(qū)，道路只要考慮橫坡平順連接，保證廠內(nèi)運(yùn)輸路線的順暢、運(yùn)輸?shù)缆返谋憬荨５趫龅仄鸱^大、地形復(fù)雜地區(qū)，還要考慮道路的縱坡要求，某些地區(qū)甚至還要利用當(dāng)?shù)馗卟钍褂眠m當(dāng)?shù)臋C(jī)械運(yùn)輸設(shè)備。

鐵路運(yùn)輸一般用于運(yùn)輸量大的大型有色金屬加工企業(yè)，廠內(nèi)鐵路應(yīng)盡可能連接到廠區(qū)的邊緣地帶，便于原料進(jìn)廠和產(chǎn)品出廠。

水路運(yùn)輸量大、費(fèi)用低，但局限性也很大，一般僅限于廠外運(yùn)輸。

第二，合理組織貨流與人流的交叉。在進(jìn)行廠內(nèi)貨物運(yùn)輸設(shè)計(jì)時(shí)，也要充分考慮人行線路。在保證貨物可以按時(shí)按點(diǎn)地進(jìn)行正常運(yùn)輸時(shí)，也要充分考慮員工生產(chǎn)生活的安全性及便利性。

廠內(nèi)運(yùn)輸以道路或者鐵路為主，在進(jìn)行總平面布置時(shí)，貨流與人流的方向最好可以相反并且平行布置，同時(shí)盡可能將貨運(yùn)出入口與人流出入口分開，以減少相互的交叉。對于小型企業(yè)，一般廠內(nèi)道路的交叉口為平面交叉。但是對于某些大型有色金屬加工企業(yè)，如果交叉口的流量較少還可以平面交叉，如果流量過大還應(yīng)該考慮立體交叉。

5 結(jié)語

第6篇：生產(chǎn)物流特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞： 大型鋼鐵廠；總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)；總平面布置；中型；現(xiàn)代鋼鐵；場坪標(biāo)高選擇；排水方式及排水設(shè)計(jì)原則；道路布置設(shè)計(jì)

中圖分類號： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1、概述

鋼鐵企業(yè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)中必須貫徹執(zhí)行國家方針、政策和法律、法規(guī)；適應(yīng)鋼鐵企業(yè)占地大、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸種類多的特點(diǎn)；做出技術(shù)先進(jìn)適用，資源利用合理，安全衛(wèi)生、節(jié)能、環(huán)保，社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益合理的設(shè)計(jì)。

1.1本文適用于新建、擴(kuò)建、改建鋼鐵企業(yè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)。

1.2鋼鐵企業(yè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)，必須執(zhí)行十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地的基本國策。因地制宜，合理布置，提高土地利用率。

1.3鋼鐵企業(yè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)，應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定以及防火、安全、衛(wèi)生、節(jié)能、環(huán)保、交通運(yùn)輸?shù)葮?biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的有關(guān)要求。

總體布置

2.1鋼鐵企業(yè)廠址選定后，應(yīng)圍繞礦山采礦場或鋼鐵廠工業(yè)場地，對企業(yè)其它各工業(yè)場地及有關(guān)設(shè)施（衛(wèi)生防護(hù)地帶、交通運(yùn)輸設(shè)施、排土場尾礦庫、渣場、垃圾場、水電設(shè)施、居住區(qū)等）根據(jù)生產(chǎn)工藝等要求及自然條件進(jìn)行全面、合理的總體布置。

2.2鋼鐵企業(yè)的總體布置應(yīng)符合所在地區(qū)城市（鎮(zhèn)）規(guī)劃和工業(yè)區(qū)規(guī)劃，應(yīng)與有關(guān)部門協(xié)調(diào)好與所在地城市（鎮(zhèn)）、工業(yè)區(qū)及相鄰單位統(tǒng)籌布局，相互依托、協(xié)作，協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系。

2.3分期建設(shè)的企業(yè)，預(yù)留發(fā)展用地應(yīng)與所在城（鎮(zhèn)）或工業(yè)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

3、交通運(yùn)輸

3.1鋼鐵企業(yè)外部交通運(yùn)輸，應(yīng)與城市（鎮(zhèn)）或工業(yè)區(qū)規(guī)劃、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展相適應(yīng)，并為與相鄰企業(yè)的協(xié)作創(chuàng)造條件。改建、擴(kuò)建項(xiàng)目，應(yīng)充分合理利用鋼鐵企業(yè)既有交通運(yùn)輸設(shè)施。

3.2鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸，應(yīng)合理組織人流與貨流，盡量避免人流和貨流的平面交叉或混行，做到人、貨分流。

3.3鋼鐵企業(yè)高溫、液態(tài)物料（鐵水、鋼渣等）的運(yùn)輸，不應(yīng)經(jīng)過人流多的地段，盡量避免與普通貨物運(yùn)輸平面交叉、混行。

4、施工用地

4.1鋼鐵企業(yè)的施工，應(yīng)盡量利用廠內(nèi)建設(shè)進(jìn)度安排等原因造成的空地、空房、擬建渣場及垃圾場用地作為靠近施工現(xiàn)場的施工用地和用房。

4.2施工基地應(yīng)力求減少場地整平工程量，減少對地形、地貌及植被的破壞。

4.3施工基地的布置，應(yīng)考慮大宗材料的運(yùn)輸、裝卸方便。并盡量利用建設(shè)企業(yè)運(yùn)輸設(shè)施，且不影響企業(yè)的建設(shè)。

5、運(yùn)輸設(shè)施

5.1運(yùn)輸車間的辦公室位置，可設(shè)置在企業(yè)生產(chǎn)管理區(qū)域或作業(yè)量較大的鐵路車站（碼頭或汽車隊(duì)）附近。運(yùn)輸車間的生產(chǎn)管理、后勤和生活用房，應(yīng)盡可能聯(lián)合布置。

5.2礦山鐵路運(yùn)輸調(diào)度室和辦公室，一般布置在礦山工業(yè)場地、主要車站附近或總出入溝口或礦山主要車站附近。

5.3礦山通信、信號、牽引網(wǎng)路維修間、材料庫、辦公室和工人休息室等用房，宜集中布置在礦山主要車站附近。

5.4排土場的辦公室、工人休息室、移道機(jī)庫、備品備件庫、工具庫、材料庫、維修等設(shè)施，宜集中布置在排土場車站附近。

5.5汽車庫、停車場、保養(yǎng)間、洗車臺、加油站和調(diào)度室等設(shè)施，宜避開主要人流出入口，并靠近主要服務(wù)對象集中布置，力求減少空車行程。

5.6貫通式鐵路車站的站房，一般布置在靠到發(fā)線群一側(cè)、站場中部和通視良好的地點(diǎn)。盡頭式鐵路車站的站房，其位置可以在車站進(jìn)站端道岔的一側(cè)，也可以與貫通式鐵路車站相同。

6、運(yùn)輸方式選擇

運(yùn)輸方式應(yīng)根據(jù)國家有關(guān)的技術(shù)政策，地區(qū)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀和規(guī)劃，地形條件，生產(chǎn)年限及生產(chǎn)工藝要求，原、燃料來源，成品銷售地點(diǎn)，運(yùn)輸量，運(yùn)輸距離以及物料種類、性質(zhì)等因素，經(jīng)多方案比較確定，組成經(jīng)濟(jì)合理的綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

7、礦山運(yùn)輸方式選擇

7.1礦體產(chǎn)狀復(fù)雜，要求分采分運(yùn)；地形復(fù)雜露天礦，宜采用汽車運(yùn)輸。

7.2地形較緩，采礦場較長，有布置鐵路線群條件的大型山坡露天礦，宜采用準(zhǔn)軌鐵路運(yùn)輸。

7.3地形復(fù)雜，山坡較陡，開采高度較大的山坡露天礦，宜采用溜井（槽）、平峒運(yùn)輸。

7.4大型深凹露天礦，宜采用汽車—膠帶機(jī)聯(lián)合運(yùn)輸。

7.5從山坡轉(zhuǎn)入深部開采的露天礦，有條件時(shí)，盡可能對現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行擴(kuò)建、改建，為其繼續(xù)或延長使用創(chuàng)造條件，隨開采深度的增大，可采用汽車—鐵路聯(lián)合運(yùn)輸。

7.6開采比高較大的露天礦，用其它運(yùn)輸方式不適宜的，亦可采用汽車、鐵路與箕斗聯(lián)合運(yùn)輸。

7.7使用窄軌鐵路運(yùn)輸?shù)穆短斓V，有適于布置卷揚(yáng)機(jī)道的地形，亦可采用斜坡卷揚(yáng)與窄軌鐵路聯(lián)合運(yùn)輸。

8、鋼鐵廠運(yùn)輸方式的選擇

8.1位于通航的江、河、海岸的鋼鐵廠，應(yīng)根據(jù)原、燃料來源和成品銷售的去向以及航運(yùn)條件，盡量采用水路運(yùn)輸或水、陸聯(lián)合運(yùn)輸。

8.2位于內(nèi)陸的鋼鐵廠，原、燃料和成品的運(yùn)輸量較大，運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，宜采用鐵路運(yùn)輸。

8.3鋼鐵廠靠近原、燃料基地，運(yùn)距較近，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較有利時(shí)，原、燃料可采用管道或膠帶機(jī)運(yùn)輸。

8.4鋼鐵廠的輔助原料、材料和副產(chǎn)品，當(dāng)運(yùn)輸量不大，宜采用汽車運(yùn)輸。

8.5廠外運(yùn)入的大宗原、燃料和發(fā)往廠外的產(chǎn)品采用鐵路運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)使車輛直接進(jìn)入裝卸地點(diǎn)，避免二次倒運(yùn)。

8.6廠內(nèi)各生產(chǎn)車間之間運(yùn)輸大宗散狀原、燃料和輔助原料以及燒結(jié)礦、焦炭等，宜采用膠帶機(jī)運(yùn)輸。

8.7煉鐵、煉鋼車間的鐵水、熱鋼錠，應(yīng)采用鐵路運(yùn)輸。

8.8連鑄與軋鋼車間之間毗鄰布置時(shí)，連鑄坯、鋼坯等半成品，宜采用電動(dòng)平車、輥道或鏈帶等方式運(yùn)輸。

8.9粉狀和液體物料，宜采用管道或汽車運(yùn)輸。

8.10塊狀物料、成件貨物、設(shè)備備品備件等物料，宜采用汽車運(yùn)輸。

8.11鋼鐵廠廠內(nèi)運(yùn)輸改造，運(yùn)輸方式的改變，應(yīng)結(jié)合工藝改革、總平面布置的調(diào)整等情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇合理的運(yùn)輸方式。

9、道路運(yùn)輸設(shè)備的選擇，應(yīng)滿足下列要求

9.1適應(yīng)生產(chǎn)工藝及運(yùn)輸量的要求。

9.2適應(yīng)物料種類的特性要求（運(yùn)輸不同物料的車輛，可按表1的要求選型）。

9.3便于維修。

9.4運(yùn)輸同一物料，車型盡量一致。

9.5有利于加快周轉(zhuǎn)時(shí)間。

9.6適應(yīng)于單件物料重量，外形尺寸及生產(chǎn)設(shè)備（轉(zhuǎn)爐、電爐等）的每爐每批產(chǎn)量。

9.7有利環(huán)保，減少污染。

9.8結(jié)合具體條件，盡可能選用重載、專用、自裝（卸）的大型汽車。

表1 運(yùn)輸不同物料的車輛選型

10、案例：如圖所示某特鋼項(xiàng)目

本案例特點(diǎn)：煉鋼、連鑄、軋鋼緊湊布置，主要生產(chǎn)工序間采用電動(dòng)平車、輥道或鏈帶運(yùn)輸，原料產(chǎn)品采用鐵路運(yùn)輸，鐵水原料自廠內(nèi)鐵路線運(yùn)入，并實(shí)現(xiàn)與主要道路立體交叉；場地標(biāo)高分257米、354.7米兩個(gè)臺階，有利于降低土方量，并保證鐵路的連接；廠前區(qū)、原料區(qū)、主車間各功能分區(qū)次序合理；路網(wǎng)布局主次合理，產(chǎn)品采用鐵路、汽車兩種運(yùn)輸方式，其它輔助材料等采用汽車運(yùn)輸方式。

11、結(jié)束語

全文核心內(nèi)容是運(yùn)用定性分析、宏觀分析、定量計(jì)算等方法，通過生產(chǎn)工藝計(jì)算全廠物流表，將物流分配到總平面圖，劃分運(yùn)輸方式；研究鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流與總平面圖的內(nèi)在聯(lián)系，研究生產(chǎn)物流運(yùn)量、運(yùn)距、運(yùn)輸方式三者之間的關(guān)系，研究生產(chǎn)物流與廠內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的匹配性，分別對總平面、運(yùn)輸方式、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)三方面進(jìn)行優(yōu)化研究。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：生產(chǎn)物流特點(diǎn)范文

商混概述

商品混凝土，又稱預(yù)拌混凝土，是把混凝土原材料各組按照一定比例，在攪拌站經(jīng)計(jì)量、拌制后出售，并采用運(yùn)輸車在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)送到使用地點(diǎn)的混凝土拌合物。

現(xiàn)代物流不僅僅只是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，還應(yīng)該考慮之前原材料采購，產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息傳遞等各個(gè)環(huán)節(jié)的有效組織，其核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

對于商混企業(yè)而言，其需求預(yù)測、原材料采購和運(yùn)輸環(huán)節(jié)是進(jìn)向物流，原材料在攪拌站內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)是生產(chǎn)物流，而配送與客戶服務(wù)環(huán)節(jié)是出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是統(tǒng)籌考慮進(jìn)向物流、生產(chǎn)物流和出向物流的有效銜接，以提高效率，降低成本。

商混物流問題

商品混凝土的物流體系由于其行業(yè)特點(diǎn)，在具體的應(yīng)用中又容易產(chǎn)生各種問題，其突出的表現(xiàn)：一是車輛調(diào)度不能滿足產(chǎn)品配送要求。預(yù)拌混凝土具有短時(shí)間初凝的特性，這就要求物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)時(shí)和準(zhǔn)確配送，而車輛有效調(diào)度是其中重要一環(huán)。在實(shí)踐過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)有些工地運(yùn)力過剩，有些工地卻運(yùn)力閑置，造成了不必要的浪費(fèi)。

二是商品混凝土物流主體多元化、物流過程不均衡。按照商品混凝土的生產(chǎn)特點(diǎn)，其進(jìn)向物流依托砂石供應(yīng)商和水泥供應(yīng)商，生產(chǎn)物流主要通過自身，而出向物流則往往依托第三方物流公司來解決，這種多元化的物流組織形式若銜接不好，會(huì)直接影響生產(chǎn)。

三是商混企業(yè)物流環(huán)節(jié)引發(fā)的質(zhì)量安全問題不容忽視。現(xiàn)在很多商混企業(yè)完全采用第三方物流，缺乏對第三方物流的有效監(jiān)控，產(chǎn)生了一些問題。如攪拌車在運(yùn)行到工地過程中還需要連續(xù)攪拌以保證其產(chǎn)品質(zhì)量，但部分物流企業(yè)為了降低費(fèi)用，在實(shí)際操作過程中沒有嚴(yán)格履行；還有些司機(jī)為了保證混凝土的快速裝卸，以洗車為名隨意在車內(nèi)加水，改變了混凝土強(qiáng)度，留下了安全隱患。

商混企業(yè)由于其最終產(chǎn)品的交付地大都位于城市中心地帶，在運(yùn)輸過程中受路況的影響，也容易引發(fā)安全問題，這也直接影響著商混企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。

商混物流解決方案

一是商混企業(yè)應(yīng)和物流企業(yè)攜手，采用有效的合作模式。

商混企業(yè)目前還是以單站運(yùn)營為主，未來將會(huì)向集團(tuán)化管控方向發(fā)展。對此可在區(qū)域中心站進(jìn)行物流設(shè)備（包括攪拌車、泵車、車載泵等）的統(tǒng)一調(diào)配，單站以第三方物流為主，區(qū)域中心站以自有物流為主。具體比例要結(jié)合區(qū)域市場的管控力度、運(yùn)力運(yùn)距特點(diǎn)等一系列問題而定，一般自有物流在20%～40%的比例是比較合理的。既能滿足保供需求，又能降低物流投資。

此外，還可以考慮商混企業(yè)與第三方物流的合作經(jīng)營，組建股份制的物流企業(yè)。通過這種合作模式可有效明確雙方職責(zé)，滿足雙方利益訴求，實(shí)現(xiàn)共贏。

二是加強(qiáng)ERP物流子系統(tǒng)推廣應(yīng)用，推行智能運(yùn)輸系統(tǒng)。

在現(xiàn)在的物流車輛上，普通采用了GPS定位，對于加強(qiáng)管控，提高服務(wù)能力發(fā)揮了重要作用。未來的大型商混企業(yè)還應(yīng)該加強(qiáng)ERP物流子系統(tǒng)的研發(fā)與運(yùn)用，使物流子系統(tǒng)組織更科學(xué)有序，并實(shí)現(xiàn)和其他子系統(tǒng)模塊的有效銜接。此外還要對攪拌車車輛應(yīng)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行研究，以加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的管理。

第8篇：生產(chǎn)物流特點(diǎn)范文

美國新墨西哥州圣胡安學(xué)院的高級教學(xué)設(shè)計(jì)師戴維·彭羅斯于2008年提出了“微課程”的概念[1]。隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，得益于20分鐘以內(nèi)教學(xué)視頻短小精悍的特點(diǎn)，微課教學(xué)的應(yīng)用前景越來越廣闊，成為了一種新的教學(xué)形式[2]。自2013年起，全國已開展兩屆高校微課教學(xué)比賽[3]，本課程內(nèi)容作品曾先后參加兩次比賽，比賽中不斷提升，并積極探索將微課教學(xué)引入到日常的本科生課堂教學(xué)中，與現(xiàn)有的大綱體系相結(jié)合，以取得更好的教學(xué)效果，促進(jìn)課程教學(xué)質(zhì)量的不斷提升。

 

一、《企業(yè)物流管理》課程概述

 

企業(yè)物流是企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的組成部分，也是社會(huì)大物流的基礎(chǔ)。《企業(yè)物流管理》是綜合性、應(yīng)用性、系統(tǒng)性很強(qiáng)的一門課程。《企業(yè)物流管理》是我校物流管理專業(yè)航空物流方向的成組選修課，教學(xué)計(jì)劃學(xué)時(shí)數(shù)為36學(xué)時(shí)。

 

本課程的教學(xué)目標(biāo)，在于培養(yǎng)學(xué)生對企業(yè)物流運(yùn)作管理有一個(gè)系統(tǒng)化和整體化的概念，使學(xué)生正確理解企業(yè)物流管理的基本理論、基本原理和一般方法，并能綜合運(yùn)用于對企業(yè)物流問題的分析，具有解決一般工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流管理問題的能力。

 

二、本校學(xué)生情況分析

 

本課程授課對象為我校經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院物流管理專業(yè)大學(xué)三年級的學(xué)生。本專業(yè)課程設(shè)計(jì)主要圍繞航空物流展開，本課程雖然是普通高校物流專業(yè)的重點(diǎn)課程，但在本學(xué)校的物流學(xué)科中屬于非特色類課程，學(xué)生重視程度相對較低，總是覺得將來從事民航領(lǐng)域工作用到的可能性相對較少。

 

學(xué)生已經(jīng)具備了一定的自主學(xué)習(xí)能力，而且經(jīng)過近三年的時(shí)間相處，同學(xué)之間具備了較高的相互熟悉度，討論開展相對較快，較容易得出基本問題的答案。

 

因此，課程教學(xué)設(shè)計(jì)以提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、為民航特有課程提供支撐為原則，可以充分利用微課教學(xué)將相關(guān)知識點(diǎn)進(jìn)行整合梳理，突出重點(diǎn)，以引導(dǎo)學(xué)生利用微課自主學(xué)習(xí)，自主探究。

三、《企業(yè)物流管理》課程知識體系

 

本課程教學(xué)內(nèi)容之間的關(guān)系如圖1所示：

 

根據(jù)36個(gè)學(xué)時(shí)的教學(xué)要求，本課程所選用教材為機(jī)械工業(yè)出版社趙啟蘭主編的《企業(yè)物流管理》。通過對11個(gè)章節(jié)的內(nèi)容進(jìn)行梳理，形成六個(gè)模塊：

 

模塊一：企業(yè)物流的戰(zhàn)略與組織。主要分析企業(yè)物流和企業(yè)物流管理的基本概念和基本特征。重點(diǎn)理解企業(yè)物流戰(zhàn)略的含義、地位、目標(biāo)、內(nèi)容和框架。重點(diǎn)理解延遲戰(zhàn)略、運(yùn)輸集中、預(yù)期性與反應(yīng)性戰(zhàn)略。掌握企業(yè)物流管理組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮的有關(guān)因素、建立物流組織結(jié)構(gòu)的原則、企業(yè)物流管理組織的職能范圍設(shè)計(jì)、企業(yè)中的物流組織的設(shè)置，了解企業(yè)物流的發(fā)展趨勢。

 

模塊二：企業(yè)供應(yīng)物流管理。主要了解供應(yīng)物流管理的概念，供應(yīng)物流管理的內(nèi)容，供應(yīng)物流管理的理念。重點(diǎn)理解供應(yīng)計(jì)劃管理，采購流程的控制與管理，供應(yīng)商選擇。

 

模塊三：企業(yè)生產(chǎn)物流原理、計(jì)劃與控制。主要了解生產(chǎn)物流的含義、生產(chǎn)類型。重點(diǎn)理解生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)物流、運(yùn)用科學(xué)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法優(yōu)化生產(chǎn)物流系統(tǒng)。重點(diǎn)理解MRP、MRPⅡ和ERP的基本原理、理解JIT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系、TOC的理論依據(jù)及原則。并了解柔性制造系統(tǒng)中的物流系統(tǒng)、基于計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)環(huán)境下的物流管理。

 

模塊四：企業(yè)銷售物流管理。主要分析銷售物流的功能、組織與管理等。了解電子商務(wù)背景下的銷售物流。

 

模塊五：企業(yè)庫存控制理論。主要分析企業(yè)物流活動(dòng)中的庫存控制理論與技術(shù)。理解庫存管理思想、庫存控制目標(biāo)、庫存控制模型。重點(diǎn)掌握定量訂貨模型、定期訂貨控制系統(tǒng)、ABC分類法、零庫存的概念，實(shí)施環(huán)節(jié)及運(yùn)作形式。

 

模塊六：企業(yè)物流績效、標(biāo)桿與質(zhì)量管理。主要分析企業(yè)物流績效指標(biāo)、標(biāo)桿管理以及通過變革改善企業(yè)物流績效等。

 

四、微課在《企業(yè)物流管理》課程中的應(yīng)用

 

微課教學(xué)一般可以按照教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)目的分為新授類、習(xí)題類、問題解決類、復(fù)習(xí)類、思想方法類等[4]。根據(jù)本課程的教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生學(xué)習(xí)情況，可以發(fā)現(xiàn)，對于本課程教學(xué)最有用的當(dāng)屬新授類和復(fù)習(xí)類小型知識點(diǎn)的微課教學(xué)。學(xué)生普遍反映，前序課程部分知識遺忘，影響課程內(nèi)容消化吸收，影響課堂討論效果，同時(shí)部分新授內(nèi)容，對于已經(jīng)做好自學(xué)的部分同學(xué)，再在課上進(jìn)行相當(dāng)長時(shí)間講解，占用過多時(shí)間，將逐步打消學(xué)生自學(xué)的積極性。

 

因此，針對本課程知識體系中的6個(gè)模塊，梳理出可進(jìn)行微課教學(xué)制作的點(diǎn)如表1所示：

 

調(diào)查研究表明，教學(xué)質(zhì)量評價(jià)一般從教學(xué)態(tài)度、教輔材料、教師素養(yǎng)、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)效果五個(gè)方面進(jìn)行評價(jià)[5]。其中，教輔材料和教學(xué)內(nèi)容是最容易完善的兩個(gè)方面，并能直接看到教學(xué)質(zhì)量提升的效果。可見，以微課視頻豐富教輔材料，充實(shí)教學(xué)內(nèi)容，是促進(jìn)《企業(yè)物流管理》教學(xué)質(zhì)量提升的有效措施之一。

第9篇：生產(chǎn)物流特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)狀；共同化；配送

“物流”(Logistics)早期是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需要者的物理性移動(dòng)。我國80年代才接觸“物流”概念，此時(shí)的物流不單是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的“貨物配送”問題，而且還要考慮從生產(chǎn)者到原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提高經(jīng)濟(jì)效益與效率的問題。

國外物流管理先于企業(yè)內(nèi)部充分發(fā)展，而后隨著物流共同化趨勢的發(fā)展，物流子公司、專業(yè)物流公司等專門的物流企業(yè)相繼涌現(xiàn)，是一個(gè)由小到大，滾動(dòng)發(fā)展的過程。我國的物流企業(yè)出現(xiàn)于90年代初，與企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展幾乎同步。由于國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部適合市場經(jīng)濟(jì)體制的物流制度尚未建立，這就注定我國物流企業(yè)的建立，不可能基于國內(nèi)企業(yè)對物流的需求，而只能面向一個(gè)特定的顧客群——“三資”企業(yè)。可喜的是，經(jīng)過短短10年的發(fā)展，我國的一些大型企業(yè)如科龍、青島啤酒、長虹、春蘭等著名廠商，或?yàn)榱诉M(jìn)軍國際市場，或?yàn)榱伺c進(jìn)入國內(nèi)市場的國外知名品牌競爭，紛紛將提升企業(yè)的物流能力看作加強(qiáng)競爭力的重要體現(xiàn)，亦準(zhǔn)備將本企業(yè)自身的各種物流活動(dòng)交由專業(yè)物流公司。可以說，經(jīng)過近10年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國物流企業(yè)終于迎來大發(fā)展的春天。但也應(yīng)看到，隨著我國加入WTO在望，國外的大型物流企業(yè)會(huì)憑借其雄厚的資金、完善周到的服務(wù)，一方面將國際上先進(jìn)的物流理念導(dǎo)入國內(nèi)，使社會(huì)物流企業(yè)服務(wù)的對象進(jìn)一步擴(kuò)大，另一方面勢必對國內(nèi)物流企業(yè)造成沖擊。因此，國內(nèi)的物流企業(yè)有必要苦練內(nèi)功，加強(qiáng)管理與學(xué)習(xí)以便更好的為社會(huì)服務(wù),在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。

1我國企業(yè)物流

1.1特征

企業(yè)中，物流是指工廠從支持生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料進(jìn)廠，直至成品出廠送達(dá)顧客全過程的物料流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲存（含停滯、等待）及與之有關(guān)的咨詢管理活動(dòng)，并具有以下特點(diǎn)：

1）社會(huì)性廠內(nèi)物流是社會(huì)流通領(lǐng)域中的重要組成部分。社會(huì)物資流通的現(xiàn)代化、合理化對生產(chǎn)企業(yè)的外委物流、銷售物流起著制約的作用。而企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化程度也直接影響社會(huì)物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。

2）經(jīng)濟(jì)性完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料開始直到商品送達(dá)消費(fèi)者的全部費(fèi)用。降低生產(chǎn)物流成本和提高物流服務(wù)水平是物流管理所肩負(fù)的兩大使命。

3）配合性企業(yè)物流必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產(chǎn)工藝流程之中，配合生產(chǎn)管理的統(tǒng)一運(yùn)作。

4）動(dòng)態(tài)性企業(yè)物流隨著生產(chǎn)節(jié)拍而準(zhǔn)時(shí)、均衡地從原材料提供者向產(chǎn)成品方向動(dòng)態(tài)的流動(dòng)，同時(shí)，這種均衡性又是隨著生產(chǎn)環(huán)境、條件、市場、產(chǎn)品型號、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。

5）復(fù)雜性產(chǎn)品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發(fā)展，導(dǎo)致了生產(chǎn)的復(fù)雜和多變，要求企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)必須具有高效率和高柔性的功能。

6）立體性產(chǎn)品的工藝性能要求各類物料在生產(chǎn)過程中分區(qū)域管理，同時(shí)在異地應(yīng)解決流水線（總裝線）上的零部件的準(zhǔn)時(shí)化需要。

7）系統(tǒng)性物流活動(dòng)一端連接著生產(chǎn)、一端連著消費(fèi)者，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。對物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等系列過程稱為物流系統(tǒng)化。

8）協(xié)調(diào)性企業(yè)物流與工廠的管理是密不可分的。企業(yè)以物流系統(tǒng)化為總目標(biāo)進(jìn)行物流革新，重新構(gòu)造微觀物流系統(tǒng)。

9）持續(xù)性按照生產(chǎn)原理，最佳的生產(chǎn)組合是保證所有資源正常有序的運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.2現(xiàn)狀

我國生產(chǎn)企業(yè)原有的物流管理形式,源于前蘇聯(lián)50年代的管理基礎(chǔ)，采取自貨自運(yùn)與委托國營專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)代運(yùn)的模式，至今有很多大中型企業(yè)幾乎沿用這種沒有實(shí)質(zhì)性變化的模式(如武漢鋼鐵公司等)。這與發(fā)達(dá)國家或跨國集團(tuán)企業(yè)、外資企業(yè)（如通用汽車公司、IBM公司等）的先進(jìn)生產(chǎn)物流管理模式相比，我國的生產(chǎn)管理觀念、生產(chǎn)方式、管理方式、物流管理觀念和運(yùn)作手段較落后。加之我國工業(yè)基礎(chǔ)（設(shè)備、資金、工藝、專業(yè)化生產(chǎn)、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)等）薄弱，導(dǎo)致我國生產(chǎn)企業(yè)物流離現(xiàn)代化物流有較大差距。經(jīng)過五十年的演變，企業(yè)物流從節(jié)約資源到提高生產(chǎn)率的兩個(gè)利潤源，已有了較為穩(wěn)定的框架，使我國傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)物流具有兩面性。一方面，具有傳統(tǒng)的計(jì)劃生產(chǎn)的物流模式，即計(jì)劃性強(qiáng)、勞動(dòng)密集程度大，反映大多數(shù)生產(chǎn)者的思想觀念和操作素質(zhì)、生產(chǎn)設(shè)備和工藝、技術(shù)手段與目前國內(nèi)平均生產(chǎn)力的需要；另一方面，隨著我國發(fā)展的日趨國際化，尤其是即將加入WTO，國際物流的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢必將促使我國生產(chǎn)企業(yè)物流同步發(fā)展。但尚未改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沿襲傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的企業(yè)必出現(xiàn)停滯、低效、高消耗的傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理方式與柔性大、成本低的現(xiàn)代化企業(yè)生產(chǎn)和管理方式之間的矛盾；或由于人們思想認(rèn)識的滯后，會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理形式對物流現(xiàn)代化改造的不理解與排斥，從而導(dǎo)致對傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流改造的難度增大。建議：對企業(yè)物流的改造，必須顧及全局，力求物流合理化、有效化，推動(dòng)全員參與，逐步統(tǒng)一認(rèn)識，逐漸納入到能與國際接軌。當(dāng)前，我國企業(yè)的物流務(wù)必對自身企業(yè)物流現(xiàn)狀反思，更新物流管理觀念，切忌盲目照搬先進(jìn)國家與企業(yè)的先進(jìn)物流模式，逐步引進(jìn)和借鑒現(xiàn)代物流模式（如生產(chǎn)物流模式中準(zhǔn)時(shí)化配送—JIT）并結(jié)合我國實(shí)情，穩(wěn)步向現(xiàn)代化物流方向推進(jìn)，挖掘“第三利潤源泉”，加快物流人才的培養(yǎng)，在五年或稍長時(shí)間內(nèi)縮短與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家企業(yè)物流的實(shí)際差距。

2我國物流企業(yè)

2.1物流企業(yè)的優(yōu)勢。

相對于企業(yè)內(nèi)部的物流部門，物流企業(yè)最大的優(yōu)勢在于進(jìn)行物流合理化活動(dòng)的領(lǐng)域極其廣泛,可以與多個(gè)企業(yè)合作進(jìn)行物流共同化,參加有關(guān)企業(yè)集團(tuán)的全部物流活動(dòng),與營業(yè)倉庫聯(lián)合協(xié)作,開展搬遷物流業(yè)務(wù),尋找新貨主,合理組織運(yùn)輸及回程車輛的運(yùn)輸?shù)取＿@些合理的物流活動(dòng)，都是企業(yè)內(nèi)部物流部門鞭長莫及的。

2.2現(xiàn)狀

我國一些沿海大城市，專業(yè)物流公司已經(jīng)出現(xiàn)，但由于這些物流公司成立時(shí)間不長，知名度尚需提高（他們的客戶多為三資企業(yè)），再加上我國城市的物流設(shè)施“先天不全”，使他們在經(jīng)營中困難重重。

長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，使各部門普遍存在自給自足的現(xiàn)象，導(dǎo)致貨運(yùn)市場出現(xiàn)貨源封閉，信息不暢狀態(tài)，必然有物流專業(yè)化服務(wù)程度低下格局。尤其是，二十世紀(jì)九十年代初期出現(xiàn)了多主體，粗放型的單車或幾部車經(jīng)營模式，更不利于貨運(yùn)行業(yè)的規(guī)模發(fā)展與規(guī)范管理，對國有大中型運(yùn)輸企業(yè)的主體地位造成巨大的沖擊，使其在運(yùn)輸市場的競爭中處于不利和被動(dòng)地位。目前，社會(huì)專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項(xiàng)目比較單一，水平不高，運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)的多數(shù)企業(yè)尚處于傳統(tǒng)的分散經(jīng)營與運(yùn)作管理，未能形成較為完善、系統(tǒng)的物流服務(wù)狀態(tài)，在一段時(shí)期內(nèi)尚難以達(dá)到物流專業(yè)化程度。

在公路貨運(yùn)方面，隨著市場經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，業(yè)內(nèi)競爭日益激烈，在眾多個(gè)體與私營業(yè)戶的包圍下，國營（或大集體）大中型運(yùn)輸企業(yè)普遍存在經(jīng)濟(jì)效益滑坡。由于轉(zhuǎn)變舊觀念所用時(shí)間過長，改革舊機(jī)制、舊經(jīng)營模式受諸多因素影響（例如，退休經(jīng)費(fèi)支出，設(shè)備更新，用人與管理機(jī)制轉(zhuǎn)變難等），以及經(jīng)營手段缺少靈活性，自然很難在競爭的市場中找到清晰的市場定位，必然導(dǎo)致競爭力薄弱，缺乏優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)效益難以好轉(zhuǎn)，無力在技術(shù)裝備的改造方面有所投入，不得不仍然使用已不符合市場要求的車型車種。面對運(yùn)價(jià)下降，運(yùn)力大于需求的不利局面，難以調(diào)整運(yùn)輸成本，在激烈的市場競爭中往往處于劣勢。

由于政府的相關(guān)部門對運(yùn)輸市場的宏觀調(diào)控和規(guī)劃，對優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)和布局，對有形貨運(yùn)市場的動(dòng)態(tài)管理和跟蹤等方面，缺乏有效的管理手段，加之在培養(yǎng)和建設(shè)統(tǒng)一、開放、競爭、有序的運(yùn)輸市場體系上可供操作的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定還不健全，使運(yùn)輸行業(yè)的法制化管理程度未能達(dá)到應(yīng)有高度，造成運(yùn)輸市場存在一定的盲目性，市場秩序紊亂，運(yùn)作效率不高，不利于貨運(yùn)市場的健全和發(fā)展。

社會(huì)的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的增長必然推動(dòng)貨運(yùn)市場向高效率、高靈活、高服務(wù)質(zhì)量發(fā)展，這就要求必須具有完備的信息系統(tǒng)，溝通各運(yùn)輸企業(yè)之間的信息，發(fā)揮互助補(bǔ)缺優(yōu)勢，避免各運(yùn)輸企業(yè)各自為陣，相互之間存有各種利益沖突，阻礙運(yùn)輸市場向綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)方向拓展。由于整個(gè)社會(huì)已進(jìn)入了信息時(shí)代，而貨運(yùn)市場的主體目前還停留在各自經(jīng)營、激烈競爭階段，相對滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，長此下去，必將成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

在我國即將加入WTO的大趨勢下，原有的運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)采取多種方式，擺脫目前的困境和不利局面，力爭在二~三年內(nèi)完成向?qū)I(yè)物流公司的過渡（可合資、參股、兼并、轉(zhuǎn)制等），積極參與為外資、中外合資企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)，努力擴(kuò)大市場的服務(wù)面，在動(dòng)態(tài)運(yùn)作中逐步完善和發(fā)展自身實(shí)力。

物流公司如何開展適合國內(nèi)企業(yè)的物流作業(yè)，可借助外資企業(yè)這塊市場來提高物流的服務(wù)水平外,要想進(jìn)一步發(fā)展壯大就必須肩負(fù)起在社會(huì)上推廣、普及物流的重任，能否持久、有效的進(jìn)行這項(xiàng)工作，擴(kuò)大第三方物流服務(wù)范圍是物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵。

2.3物流企業(yè)服務(wù)于企業(yè)物流的運(yùn)行機(jī)制

在當(dāng)前我國物流業(yè)尚處于啟步階段的狀態(tài)下，物流企業(yè)（第三方物流）服務(wù)于企業(yè)物流的運(yùn)行機(jī)制應(yīng)立足于：靈活、高效、動(dòng)態(tài)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)與管理，并能與國際物流運(yùn)作慣例接軌的運(yùn)行機(jī)制。

1)以良好的管理和服務(wù)功能，為貨主及時(shí)提供貨物分類、包裝、批發(fā)、裝卸、中轉(zhuǎn)、加工、聯(lián)運(yùn)和保障運(yùn)力服務(wù)，并提供物流設(shè)計(jì)、優(yōu)化運(yùn)力、選準(zhǔn)路徑、溝通信息、代辦運(yùn)輸中各種手續(xù)（報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉儲理貨等）。在全國相關(guān)貨物集散中心設(shè)立若干受理網(wǎng)站，向貨主提供信息源、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系、上門服務(wù)、實(shí)現(xiàn)直接的門對門服務(wù)，達(dá)到方便、省時(shí)、經(jīng)濟(jì)的物流全過程。

2)針對能長期服務(wù)于大型企業(yè)的穩(wěn)定大宗貨源，可與貨主簽訂長期服務(wù)合同并公證。為消除貨主心理上的不放心，可主動(dòng)預(yù)付適量資金作為風(fēng)險(xiǎn)抵押，以獲取包貯、包運(yùn)組織形式的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。對于零擔(dān)貨與散裝貨，通過信息溝通與傳遞，積極組織倉儲，及時(shí)組織運(yùn)力，做到穩(wěn)妥而安全的貨運(yùn)服務(wù)。

3)在動(dòng)態(tài)運(yùn)作與管理中，不斷改善服務(wù)內(nèi)容與質(zhì)量，增強(qiáng)自身素質(zhì)，提高資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，加大對外宣傳力度與吸引力，向貨主提供全方位的合理運(yùn)輸與倉儲方案，提出盡力減少貨損貨差的措施，提示優(yōu)惠運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式（如每月結(jié)算一次或其它結(jié)算形式）等。

4)為三資企業(yè)提供符合國際物流運(yùn)作慣例的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，對于涉及到國際物流的企業(yè)則應(yīng)制訂物流服務(wù)全程的供應(yīng)鏈計(jì)劃和保障條件，以良好的信譽(yù)和靈活、高效、服務(wù)到位的手段展示實(shí)力和形象，為進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)面并爭取更多的客戶打下雄厚的基礎(chǔ)。

5)不斷尋找降低物流成本的空間，既保證自身經(jīng)濟(jì)利益又考慮貨主的切身利益，貨運(yùn)過程做到安全、可靠、到達(dá)及時(shí)（JIT），在不斷發(fā)展的市場中提高競爭力，適度保持企業(yè)經(jīng)濟(jì)低成本高效率的運(yùn)作模式，在一定的時(shí)期內(nèi)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化物流企業(yè)。

2.4物流企業(yè)服務(wù)于企業(yè)物流的模式

針對上述所作的種種分析，建議物流企業(yè)應(yīng)從培育物流市場做起，量力而行，通過采用靈活的物流策略來彌補(bǔ)現(xiàn)今存在的物流設(shè)施的不足。

1）加大對國內(nèi)企業(yè)的宣傳、推廣力度，努力擴(kuò)大客戶范圍。針對國內(nèi)企業(yè)對現(xiàn)代物流認(rèn)識不多，企業(yè)內(nèi)懂物流的人員少特點(diǎn)，物流公司應(yīng)針對那些有能力開展物流活動(dòng)但又不知從何處入手的企業(yè)，通過邀請對方來公司參觀，為對方免費(fèi)培訓(xùn)物流人才等方式來推廣現(xiàn)代企業(yè)物流知識及提高物流公司的知名度，努力培育、挖掘潛在的顧客群。對流動(dòng)資金不足的企業(yè)應(yīng)采取靈活的結(jié)算方式，為更好服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)將以一個(gè)月為周期的結(jié)算方式轉(zhuǎn)向與生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)周期相適應(yīng)的結(jié)算方式，這對于爭取數(shù)量眾多的中小企業(yè)是很重要的舉措。

2）努力參與到企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)中去，與之建立一種共存共榮的伙伴關(guān)系。針對國內(nèi)企業(yè)“重生產(chǎn)、輕流通”的特點(diǎn)，物流企業(yè)從幫助對方改進(jìn)供應(yīng)與生產(chǎn)物流，提高生產(chǎn)效率入手與企業(yè)開展合作會(huì)更容易。因?yàn)楣?yīng)、生產(chǎn)物流是銷售物流的前提與基礎(chǔ)，很難想象一家供應(yīng)、生產(chǎn)存在巨大浪費(fèi)的企業(yè)會(huì)有出色的銷售物流服務(wù)。依據(jù)前章對我國生產(chǎn)企業(yè)物流現(xiàn)狀的論述，生產(chǎn)企業(yè)的物流現(xiàn)代化水平較低，物流公司可利用自身在物流管理方面的優(yōu)勢，與企業(yè)開展合作，擴(kuò)大公司的業(yè)務(wù)范圍。物流公司可以憑借自身在流通領(lǐng)域的優(yōu)勢幫助企業(yè)采購原材料、零配件等，并以企業(yè)生產(chǎn)流水線為中心展開分供方到供方的配送。如此，企業(yè)減少了庫存保管費(fèi)用，提高了物流意識，物流公司也可以此為契機(jī)進(jìn)一步介入到企業(yè)的產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等銷售物流服務(wù)中去。

3）以人為本，運(yùn)用靈活的物流政策開展高水平物流服務(wù)。在中國開展物流活動(dòng)，最忌諱不顧實(shí)際情況投入大筆資金購買昂貴的物流設(shè)備“趕時(shí)髦”。目前，我國的特大城市如北京、上海、廣州和沈陽等城市道路堵車現(xiàn)象較嚴(yán)重，成為發(fā)展城市物流業(yè)的瓶頸。如果發(fā)展貨柜車配送，勢必事倍功半。針對中國人力資源豐富的特點(diǎn)，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產(chǎn)的冰淇淋進(jìn)行配送；可口可樂雇傭了成百上千的“街道委員會(huì)”成員用手推車和自行車代替機(jī)動(dòng)車難以到達(dá)的地區(qū)進(jìn)行配送。這些靈活的配送策略都取得了成功。

4）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。我國的物流企業(yè)中學(xué)物資管理出身的管理人員少，大多是半路出家，對物流業(yè)如何進(jìn)一步發(fā)展缺乏應(yīng)有的遠(yuǎn)見卓識。他們自身對物流理論與實(shí)踐接觸不久，甚至有一種將物流神秘化的趨向。其實(shí)，在國外，成功的物流專業(yè)公司早已將“神秘的物流”送（配送）入了老百姓日常生活的每一個(gè)角落，是十分大眾化的事業(yè)。物流業(yè)的發(fā)展需由精通物流管理的人才采取適合我國的物流經(jīng)營策略，最終將物流業(yè)大眾化，一般化，轉(zhuǎn)變?yōu)槿巳硕寄芟M(fèi)得起的服務(wù)。因此，物流企業(yè)可以與院校、研究所中的相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，通過參與對具體物流課題的研究或派遣人員進(jìn)修等方式，既可提高自身的物流作業(yè)水平，又可以從中培養(yǎng)、造就物流人才。

參考書目

［1］日通綜合研究所.物流手冊［M］.北京：物資出版社.1986