危險品運輸應急方案精選(九篇)
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第1篇：危險品運輸應急方案范文
劍走“冷門”
在多年運作和與客戶打交道的過程中，山漢物流集團總裁李岷敏銳地意識到，市場上專業化的物流公司依然緊缺，尤其是具備相關資質的化學品冷鏈物流公司更是少之又少。
“近年來，我國化工產品產量快速增加，特別是冷藏運輸和倉儲的化工產品呈現出大規模增長趨勢，對相應的物流服務提出了更高要求。但與當前需求相比，國內冷鏈物流還處于較低的水平，尤其是在冷鏈化學品運輸方面，國內缺少專業的冷鏈化學品物流公司。這就為山漢物流的發展提供了一個新契機。”李岷向記者分析說。
事實上，早在2009年，山漢物流就已經率先布局?！拔覀兦捌谶M行了一系列的市場調研、行業預測，加之山漢物流已經具備相關化學品運輸資質，全力進軍化學品冷鏈成為山漢物流的目標?！崩钺赫f。
如今，山漢物流已經構建起供銷配運一體、全過程安全可控的配送體系，主要包括：利用GPS定位技術和信息平臺實現實時監控，并對危險化學品倉儲和運輸的安全管理進行規范；推廣冷鏈物流核心技術，完善冷鏈運輸等設施，積極推動全國冷鏈化學品采購和統一配送。
山漢物流在國內化學品運輸領域的執著，吸引了巴斯夫、昭和高分子、愛迪生中國、三菱化學、花王化學、佐敦油漆等數十家世界500強企業與之成為合作伙伴。與此同時，2013年，山漢物流還新增了青島、南通、重慶等分公司。同年，山漢物流僅上海分公司就完成2.1億元的營業目標。
立足專業
危險化學品對運輸的槽罐以及其他容器封口的嚴密性，正常運輸條件下對內部壓力和外部壓力的承壓性，在危險化學品運輸中不因溫度、濕度或者壓力的變化而發生任何滲（灑）漏的適應性等要求都相當嚴苛。而如何保障冷鏈不“斷鏈”更是重中之重，尤其針對一些比較特殊的物品，作業是否專業，不僅關系著運行成本，更直接影響著物品本身的質量甚至環境安全。
正因此，在運輸中保障產品的質量成為山漢物流立足中國市場的一道殺手锏，也是其進入化學品冷鏈市場的重要基石。山漢物流十分重視安全性，把降低客戶的風險作為嚴格把控的重心?！案纳朴布度胍员ＷC安全，這樣才會避免巨大的財物損失，尤其是避免對人員和環境的威脅?！崩钺赫f。
2013年7月18日，山漢物流集團與沃爾沃卡車達成了購置運輸車輛50臺的框架協議。
之所以大手筆投入，李岷認為，配置高效的運輸工具非常關鍵。“通過此次聯姻，山漢的客戶將享受到全新、高質量的服務，山漢也將變得更高效、更安全、更專業，實現更低的運營成本，最終達到與客戶共贏。”李岷表示。
規范管理
盡管山漢物流已經通過了國際知名化學能源企業HSE0的審查和供應商評定，也擁有2類、3類、4類、5類（第一項）、6類（不含?。?類、9類危險品的運輸資質，擁有危險品集裝箱車隊和散貨車隊及專用車89輛，且都配備了符合資質的駕駛員和押運員。但建立長效的安全管理機制，常抓安全絲毫不放松依然是山漢物流工作之重。
“山漢物流針對停電、閃電、暴風雨等情況都分別做出了應急預案，通過培訓，使每一位員工在面對意外發生時，都能夠迅速應對，避免自身和客戶的損失。”李岷表示。
第2篇：危險品運輸應急方案范文
關鍵詞：水上交通安全風險源管理建議
隨著我國社會的快速發展，我國的交通行業對于國民經濟的發展以及人們生活品質的提升作用越來越重要。水上交通作為交通行業的重要組成部分對于促進國民經濟的發展同樣起到不可替代的作用。近些年來，隨著海洋開發力度的加大以及水上交通行業的快速發展，影響到水上交通安全的因素越來越多，使得水上交通事故的發生幾率大大增加，嚴重影響著社會的和諧發展。因此，對影響水上交通安全的風險源進行分析，并采取有效措施降低安全威脅對于我國的水上交通來講是具有現實意義的。
水上交通安全風險管理的基本過程
水上交通安全風險源管理涉及的內容很多，基本過程主要包括以下幾方面內容：風險源的辨識、風險的評估、風險的控制、應急處理以及持續改進等等。
風險源的辨識：主要是通過日常工作以及定期的安全隱患排查來發現安全方面存在的問題，對水上交通安全風險源進行初步的判斷；
風險的評估：風險評估就是通過量化的方式對某種風險可能會造成的損失程度進行測評，目的在于對風險進行評估并分級，從而可以進行重點的管理。此階段是判斷風險的程度并確定風險是否可以接受的工程，在風險管理過程中是非常重要的環節。通過區分的等級對風險進行排序，確定出不可接受的風險源進行重點管理。
風險的控制：主要是對風險源進行監控以及管理。此過程主要包括的內容有：確定出控制的風險源、找到風險因素、制定出風險管控措施、指定負責組織、現場進行跟蹤監控、進行周期性的排查、風險源的時時更新。
應急處理：應急處理是控制風險非常重要的環節。應急處理不單單是處理現場發生的風險情況，還要進一步完善應急救援機制、制定出應急方案、準備好應急救援資源等。對于應急方案要經常性培訓、演練并改進，并且要利用現代科技將相關的資源進行整合利用，主要包括：管理人員資源、信息資源、物資資源、專家資源以及地理信息資源等等。
持續改進：持續改進是風險源管理的最終環節，主要包括對于造成險情原因的調查以及處理、整改實施的跟蹤、最終檢查驗收以及隱患的消耗等等。此過程是促進水上交通安全管理向上發展的關鍵環節。
影響水上交通安全的風險因素
1、水文以及氣象條件
全國每個地區的水文以及氣象條件都是有差異的，都會不同程度影響水上交通的安全。例如在南方地區的水域，在春夏季節處于暖濕且多雨的氣象條件，在冬春季節則會出現頻繁的霧天，這樣就會嚴重影響船舶航行的視線。并且風向以及風力都是隨季節性變化的，潮汐也會出現較大的變化，很難掌握水域的風流壓差情況，給航行造成困難。
2、通航的條件以及港口的建設情況
隨著水上交通行業的逐漸發展，我國的港口以及水域開放程度不斷增加，使得進行安全管理的水域越來越大。同時隨著特種船舶的種類及數量的不斷增多，港口的航道越來越多，很多的水域都不滿暗礁，對于水上交通情況稍有不熟悉者就會造成一定的航行風險。
3、船舶的種類及交通量
隨著經濟的發展，水上運行的船舶種類會越來越多，主要包括：客貨運輸類船舶、旅游類船舶、農用類船舶、漁業類船舶、渡口類船舶以及采砂采金類船舶等等。不單單是船舶種類得到了快速的增加，船舶的數量也得到了大幅提升。船舶的種類以及數量的增加使得交通量大幅提升，交通安全管理難度逐漸加大，交通事故的發生概率也越來越大。
4、違章船舶的影響
很多船舶為了獲取更多的利益常常會違章操作，其中影響較大的有吸沙船和運沙船，這些船舶常常會超載運行、冒險運行，這樣就很容易造成船舶之間的碰撞和沉船的事故。并且這些船舶的違章操作常常會影響船舶的正常運行，對于船舶的航行安全造成了嚴重的威脅。
另外個體的漁運船舶也常常出現違章的問題。包括：沒有營運許可證便進行商業運營，違章搭客、冒險航行、違章運輸危險物品等等，使得事故發生頻率較高。
5、船舶的質量以及船員的素質相對較差
很多的私營漁船以及運輸船舶質量較差，船員的整體素質也較低，這些對水上交通安全造成較大的威脅。這些船舶的整體結構、操縱的性能以及助航儀器等狀況都較差，有的船員甚至對水上交通的相關規定及法律一無所知，完全按照自己的經驗進行船舶操縱，很大程度的擾亂了水上交通的協調性，極大的增加了水上交通事故的概率。
加強水上交通安全風險管理的建議
1、加大對老舊船舶的管理力度
老舊船舶嚴重影響水上交通安全，應加大管理力度，主要應從如下幾個方面入手：第一，相關管理部門應嚴格監督水運企業按照交通部的《老舊船舶的管理規定》進行執行，需要維修的進行維修，到期該報廢的報廢；第二，船舶的相關檢驗部門要嚴格控制船舶的質量情況，不合格船舶禁止運營；第三，對于船舶的進口渠道要嚴格控制，防止劣質船舶入境；第四，對于運營國際航線或者航行距離較遠的船舶，在航行前要對其進行全面的安全檢查。
2、加強危險品船舶的安全管理
載有危險品的船舶（包括油輪、化工品船舶以及液化氣船舶等）需要進行重點的管理。管理的重點在于船舶進出港口時?？侩x開時的安全以及危險品裝卸時的安全兩方面，對于其是否嚴格按照危險品安全管理規定進行管理要嚴格的監督，特別要注意的是船舶的防火、防爆、防止污染以及防止撞擊等方面。
3、加強對于個體船舶的安全管理
第一，要嚴格按照國務院頒發的“關于進一步加強鄉鎮船舶安全管理責任制”的通知內容進行管理，管理部門要從縣、鄉直到船舶的管理者逐級的簽訂安全生產責任書；第二，對于從事跨海域運輸作業的船舶進行嚴格管理，對其運輸許可證按照年審的制度進行嚴格審查，對于船舶的管理情況要嚴格審查；第三，對于個體船舶進行危險品運輸不予審批，對于其出現的違章搭客以及超載等現象進行重罰，并停止其運輸資格。對于吸沙船以及運沙船要建立檔案制度，定期對其進行安全性教育。對于其作業過程加大監管力度，要劃定特定的吸沙作業區域，以確保水域的航道順暢以及船舶通行的安全。
4、管理部門要促進航運企業加強船員培訓，特別是對于船舶的駕駛人員要進行定期的培訓
船員的綜合素質直接決定著水上交通安全情況的好壞。所以，航運企業要制定船員培訓計劃及制度，定期的對船員進行安全教育以及專業技能培訓，管理部門有責任對其進行監督，推動航運企業正常實施。
對于普通的船員要進行基本的安全教育工作，包括：在甲板以及機艙等區域工作的安全注意事項；船舶出現碰撞情況、出現漏油、發生火災以及擱淺時的快速反應；船舶防止污染的教育（例如國內的相關法律法規以及MARPOL73/78公約；船員的自我保護教育（例如海上的急救、海上求生等）。對于船舶的管理人員和操作人員來說，除需要進行上述的教育之外，還要定期的對自身業務知識進行考核培訓，例如對于國內相關壁碰撞法律法規理解掌握的情況、對于海上突發事件的應變能力等等，從而提升船舶航行的安全性。
5、通過現代化的手段加強管理的效能
通過船舶交通管理信息系統（VTS系統）等現代化的技術手段的應用來提升船舶交通管理的效能。整體的系統主要包括：一整套現代化的技術設備、一整套完善的法律法規、內部的管理控制制度、綜合素質較高的管理人員等。
此系統可以對船舶相關信息進行收集、評估，并進行決策；可以對船舶、船舶的擁有者以及相關的港航單位提供必要的信息服務；可以對航道、港口等進行時時監督；可以進行時時的監控以及跟蹤管理等。此系統對于不同種類的信息進行綜合的評估、分析之后，對于船舶的交通運行情況可以實施相關的監督、管理以及控制，從而提升對水上交通安全風險的管理效率，降低危險事故的發生幾率。
結束語
第3篇：危險品運輸應急方案范文
【關鍵詞】船舶；監督管理；問題；措施
水上運輸風險性比較大，船舶監督管理是海事監管管理工作的一個重要部分，在保護生命安全、水域環境、降低財產損失方面起著非常重要的作用。在經濟快速發展的今天，水上運輸對實現我國經濟健康快速發展起著重要作用。水上運輸的安全性主要受人、船、環境三方面的影響，怎樣加強船舶監督管理，實現水上交通運輸安全，值得我們深思和探討。
當前中國的水上運輸業發展很快，在新的經濟形勢下，船只的安全監督管理會遇到新的挑戰，對建造船只、安全配備船員、航行要求等方面的要求和管理越來越高。伴隨國際海事組織（IMO）大批新公約生效，各締約國必須切實履行相關公約，承擔相應責任，確保本國航運業與全球航運業接軌，實現良性發展。當前，在我國航運業和船舶制造業快速發展的大環境下，海事部門的監督管理任務會大幅度增加，所以在新形勢下，如何促進水上交通運輸業的良性發展，是海事監管部門所面臨的一個新挑戰。
一、我國在船舶監督管理工作中急需解決的一些問題
我們應該知道，在船舶監管方面，我國與發達國家還有一定差距，有以下問題需要解決：第一、法律制度不健全。有些國際公約的義務性條款在我國法律制度中出現責任不清楚、程序不明確的情況，另外有些制度性文件太陳舊，層次不高。第二、考核評價體制不完善。海事部門對船只監督管理工作的執行狀況缺少評價和監督，會使有些單位出現監管越位或監管缺位現象，使法律的執行力受到影響。第三、需要提高船舶監管的信息化和科技應用水平。當前我國正處于船舶監管信息化轉型期，信息化水平有待提高。高科技的管理方法還沒有應用于船只監管之中。第四、監管隊伍結構不合理。船舶監管的人員流動快，而后備人才的儲備不足，人才培養機制不健全，沒有領頭人才。
二、加大船只監管工作的應對策略
1.提高基層海事執法管理能力
（1）加大對涉水工程和重要活動的船舶管理?；鶎雍Ｊ聢谭ㄈ藛T要辦好在轄區內有異常工事或海上行動時的有關海域的安保工作，在有關行政許可的前提下，對轄區內的施工活動進行嚴格審批，根據不同施工活動的特點，制定有關管理辦法，做好重點工事的安保工作?；鶎雍Ｊ聢谭ㄈ藛T要加強與活動組織方以及其他有關管理部門的溝通與協作，科學制訂各種方案，有專人負責，確保施工安全。
（2）對船舶配員進行科學管理。為了確保船舶配員的安全，避免偽造證件等情況的發生，執法人員應對船舶配員情況進行定期檢查。在治理持假證上崗等違法行為的過程中，要通過發放宣傳材料、網絡等形式進行廣泛宣傳。基層海事部門要依據法律，派出海巡艇在船舶碼頭登船檢查，加強對持假證上崗違法行為的查處力度。另外，要加強對基層海事執法人員的培訓，提高檢查效果和服務水平。
（3）加大對油船、危險品運輸船等船舶的管理。基層海事執法人員尤其要重視對油船、危險品船等船舶的監管工作，根據轄區水域內的油品、危險品運輸的發展趨勢，制定相應的檢查規則和管理辦法，對危險貨物運輸船舶的申報流程進行規范，確保運輸安全。執法人員要加強對船舶運輸適航性的安全檢查，如消防設備是否達到要求的數量、布置是否合理，載重量是否超標等。針對不同的危險品，制定出相應的應急方案，應對在運輸過程中可能出現的各種險情。
（4）加強對渡船和觀光船的監督和管理。管區內有渡口和水上旅游項目的基層海事部門，可以采用視頻監控與執法人員現場監管相結合的方法，不斷加大對渡船和旅游船的安全檢查力度，避免水上事故的發生。為了加強渡口和水上旅游安全，基層海事部門要協調好與地方政府、渡口營運方、旅游主辦部門的關系，確保渡船和旅游觀光船的平安出行。
（5）提高船舶監管信息化水平及科學技術的應用水平。應用先進的科學技術，縮小與國際船舶航行安全技術上的差距。引進國際先進的技術設備，加快先進設備在船舶上的應用能力。推進船只電子簽證的應用工作，改善船只“一卡通” 的效用，提升簽證效能。
2.對地方船舶公司要加強監管
（1）對于新建船舶公司，航運管理部門要切實履行審批程序，著重考慮以下三個方面：一是公司上層人員的文化程度、專業技能、管理經驗等綜合素質；二是嚴格審核公司的船員情況，必須配備能夠勝任該船舶運營的船員，并且保證船員的整體素質；三是不能購買超過運營期的船只。
（2）在進行船只檢驗時，檢驗部門要認真履行職責，遵守“公平、公開、清廉”的原則，嚴格按照相關標準進行檢驗，保證船只的安全狀況達到運營要求。
（3）嚴格執行船舶登記制度和安檢制度。要嚴格遵守船舶登記制度，尤其是對于老齡船和二手船，沒有安檢部門頒發的特別證明的一律不準登記。海事部門要加強對老舊船舶的檢查工作，如果發現船舶有缺陷，就應該要求立即整改。還要對老舊船舶建立數據庫，以便實現跟蹤管理。
3.加大對“黑名單”船舶的有效監管
（1）對“黑名單”船舶加大上船檢查力度。海事部門對于重點跟蹤的船舶可以不受6個月不在檢查的限制。進行檢查時，首先看以前發現的缺陷是否進行處理，對于新發現的缺陷視具體情況從嚴處理。對于在出航前應該糾正的缺陷，一定要經過檢查合格后方可開航，對于違規情況，要嚴肅處理。
（2）認真執行簽證關。海事管理部門要認真查看船只應該攜帶的有關證書，尤其是對于重點跟蹤船只，要對其進行全面檢查，檢查不合格且不及時整改的，不得審批其簽證。
（3）對船舶動態進行嚴密跟蹤。運用多種現代化的船只監控技術如自動識別系統、船只遠程跟蹤系統等對進出監管水域的船只進行跟蹤，海事監管部門可以用高頻通信系統與那些被列入重點監控的船只保持聯系，實施監督和管理。
三、結論
為了營造一個井然有序、平安環保的水運環境，保護人民性命和財產安全，海事管理部門不僅要加強對船舶公司的監督和管理，還要加強對重點跟蹤船舶的監管，同時提升海事部門的執法能力以及與相關管理部門的溝通協調能力，確保航運安全。
參考文獻：
第4篇：危險品運輸應急方案范文
隨著我國現代工業的發展,危險化學品的運輸量逐年增多,由此引發的危險化學品公路運輸事故也日益增多?，F階段每年發生的各類危險化學品公路運輸事故已多達上百起,給國家財產和人民生命安全造成了極大的威脅,帶來巨大的損失。公安機關對危險化學品的管理負有公共安全監管職責,其監管的目的是維護公共安全。因此,如何有效預防危險化學品在公路運輸中發生事故或在事故發生時采取有效措施使損失和災害程度降至最低,對保障人民生命和財產的安全具有十分重要的意義,亦是公安機關義不容辭的責任。
二、危險化學品安全運輸存在的不足之處
由于我國從事危險化學品安全運輸的研究剛剛起步,相關領域的理論知識和實踐經驗尚處于空白狀態,大部分危險化學品的運輸模式只能沿用甚至直接套用普通貨物的運輸操作,致使運輸事故不斷發生。具體表現在以下幾方面:
(一)安全運輸管理體系不完善
目前,我國危險化學品公路安全運輸存在的問題主要是法律法規不健全、監督管理不到位。大量的法律、法規與目前的市場經濟體制不相適應;現行的危險化學品公路運輸法規層次較低,約束力不夠。公安機關也僅是依據《民用爆炸物品安全管理條例》(國務院令第466號)、《煙花爆竹安全管理條例》(國務院令第455號)、《危險化學品安全管理條例》(國務院令第344號)等法律、法規進行管理。
(二)運輸企業安全現狀差
我國現階段大多危險化學品公路運輸企業的規模小、專業化程度低;無證非法營運現象大量存在,危險化學品公路運輸市場秩序較混亂;車輛技術狀況不合格率居高不下,運輸設備、設施落后;從業人員素質參差不齊,缺乏專業技術人員,無證上崗現象嚴重;企業安全管理不到位,沒有落實安全生產責任制。
(三)運輸信息化滯后
目前的危險化學品公路運輸管理大多是依靠經驗進行管理,運輸工作的信息化嚴重滯后,遠遠不能適應形勢發展的需要。運輸工作的信息化帶來的后果是:(1)難以全面、準確掌握危險化學品公路運輸的基本情況;(2)難以為從業人員提供全面、正確的技術支持和應急處理指導;(3)難以全面、準確把握存在的問題,難以適時制定恰當政策、法規推動危險化學品公路運輸業的健康發展。
(四)運輸技術咨詢服務薄弱
隨著危險化學品公路運輸量的增大,各種運輸方式與危險化學品公路運輸要求的不一致性產生的矛盾越來越突出,危險化學品公路運輸的事故也隨之發生。然而,國內至今沒有一個全國性的危險化學品公路運輸咨詢機構及完善的應急資料數據庫。作為對危險化學品的公共安全負有監管職責的公安機關,在大多數情況下也只能是在車輛行駛過程中例行檢查一些明顯、突出的問題,卻難以提供太多的技術咨詢服務。
三、危險化學品安全運輸存在不足之處的原因分析
發生危險化學品公路運輸事故的原因往往十分復雜,總體來說,引發事故的原因主要分為:人為失誤、設備設施原因、管理原因、交通事故原因、外界環境原因等。[1]
(一)人為因素
根據我國目前的危險化學品公路運輸狀況,從事危險化學品公路運輸的人員素質參差不齊,缺乏專業技術人員,且大多數人員文化素質較低,法律意識淡薄,對所裝運危險化學品的性質、注意事項、應急處置方法等知之甚少,從而導致思想麻痹,放松警惕,違規操作。因此,他們的任何失誤都可能導致危險化學品公路運輸事故的發生。
(二)設備設施原因
裝運危險化學品的車輛安全狀況是決定危險化學品能否安全運輸的一個重要因素,是危險化學品安全運輸的基礎。如果車況不好,不符合有關安全要求,會嚴重影響行車安全,導致事故發生。設備設施的缺陷一般可分為3類,即車上的危險化學品容器或危險化學品包裝固定的缺陷;車下的公路設施的缺陷;車本體(主要包括制動系統、轉向系統、行駛系統、發動機系統等)的缺陷。
(三)管理原因
公安機關及安全生產管理部門對運輸危險化學品的監管不力、資質認定不嚴,致使部分不具備危險化學品公路運輸資質的運輸單位和個人參與危險化學品公路運輸,導致事故發生。另一方面,危險化學品公路運輸企業的自律性缺失,如:把危險化學品等同一般貨物運輸;危險化學品的包裝、裝載不合格;選擇運輸路線不當;車輛日常維護不力,存在安全隱患;沒有制定相應應急措施等。
(四)交通事故原因
根據對危險化學品公路運輸事故的統計分析,有一半以上的運輸事故是由交通事故引發的。運輸危險化學品的車輛一旦發生交通事故,往往會引發危險化學品泄漏,甚至引發大規模的火災、爆炸事故。
(五)外界環境原因
危險化學品公路運輸事故的發生,很多時候與道路狀況、天氣狀況有直接或間接的關系。在山道、彎道較多的路段容易發生打滑、失控等而引發事故;道路路況較差時,汽車顛簸,危險品相互間容易發生碰撞,從而引發危險化學品公路運輸事故。
四、危險化學品安全運輸的控制對策
為降低危險化學品的運輸風險,杜絕或減少危險化學品公路運輸事故的發生,必須加強危險化學品公路運輸的安全管理,選擇優化的運輸路徑和操作方式。結合公安機關所負有的監管職責及目前我國危險化學品公路運輸的現狀和國外危險化學品公路運輸的安全管理經驗,建議采取以下控制對策和措施:
(一)采取預防性措施
采取預先的防范措施應符合相關法律、法規的規定,并從運輸企業、車輛、從業人員三個方面入手。[2][3]
1.運輸企業
首先,安全生產管理部門必須嚴把市場準入關,公安機關嚴格執行危險化學品的購買、使用、運輸許可證的審查核發工作以及公路運輸的各項安全檢查工作;其次,作為運輸企業自身也要合法營運,決不運輸營運許可范圍之外的危險化學品。同時,運輸企業在運輸危險物品時,其運輸的時間、路線應事先報請當地公安部門批準并按公安部門指定的時間、路線行駛,不得擅自改變行駛的時間、路線。與此同時,公安機關應協同其它部門加強對從事危險化學品公路運輸單位的檢查,可采取定期與不定期相結合的檢查方式,考核其是否具備從事危險化學品公路運輸的資格以及是否嚴格按照相關的法律、法規進行各項操作;各項制度是否健全、日常安全管理是否到位,是否具有應急預案和演練記錄等。對不具備從業資格的單位要堅決取締,對在從事危險化學品公路運輸操作過程中違規的單位予以嚴懲。
2.車輛
公安機關必須嚴格執行車輛安全達標才能發放危險化學品公路運輸許可證的規定,并要求運輸單位保持其安全狀態。經營單位必須對已獲得運輸許可證的車輛進行經常性的維護和保養,安裝必需的安全裝備并進行定期和不定期檢查。同時,公安機關應積極推行危險化學品車輛上路必須按照相關規定設置明顯的危險化學品標識,以警示其它車輛和行人。
3.從業人員
從業人員必須接受專業知識的培訓,具備與其從事的職業相關的基本素質,具有強烈的安全責任感,遵章守紀,通過相關部門的崗位培訓并考試合格,持有交通主管部門核發的《操作證》或從業資格證書,方可上崗作業。通過對從業人員的崗前安全培訓,增強從業人員的安全意識,掌握一般危險化學品的理化特性和消防常識及處置突發事故的應變技能。
(二)建立危險化學品的計算機管理體系
1.建立安全技術數據庫
危險化學品安全技術數據庫可根據國際標準“ISO11014SafetyDataSheetforChemicalProducts”規定的數據模式建立,[4][5]其中每種物質數據分大項16項,小項72項,內容包括:標識、危險特性、防護、理化特性、活性反應、燃爆特性、毒理學資料、環保資料、運輸及儲存以及相關法律等信息。該數據庫的建立可參考化學工業出版社出版的《危險化學品安全技術全書》和《化工產品理化特性檢驗與檢測手冊》等。
2.建立安全運輸數據庫檔案
每一個危險化學品公路運輸單位都應建立計算機安全管理檔案,對所有的危險化學品都有詳細的記錄,并由專人管理。使所有危險化學品的進出、流向等信息都記錄在計算機中,從而可隨時查看各危險化學品的分布、流向和進出等情況。當前,為加強危險化學品的運輸安全管理,公安機關應協同危險化學品儲運單位,搞好危險化學品的統計工作,依據危險化學品的分類分項標準編注,進行數據庫管理,把危險性大、易發生事故的儲運場所編制到若干軟件中;把企業自防自救措施、存儲的易發事故點以及各單位的管理制度和可能出現的災害隱患存儲于計算機管理軟件中,以便于檢查和監督相關單位的整改落實情況。
(三)建立安全運輸的風險預警機制
在危險化學品識別和監控體系的基礎上,在共性技術的支持下,開發多介質的風險現場模擬系統,確立預測、預警指標體系,對相關技術進行集成,構建預警技術平臺。[6]根據危險化學品的理化特性,設計危險化學品風險預警系統,包括前端預警和末端預警,分別對應危險化學品公路運輸事件發生前及發生后的風險預測,檢測出危險化學品公路運輸事件發生的早期“信號”并及時預報,從而指導潛在風險承受者采取科學的風險控制對策。前端預警系統在事故出現之前提供警告信息,以便采取措施阻止事故的發生,有助于決策者選擇適宜的應急控制對策,并使應急系統進入戒備狀態;也可為危險化學品的安全運輸等提供科學的決策依據。末端預警系統在事故發生時以最佳應急方案和最快的處理速度對危險化學品事故進行處理,從而對事故進行有效控制,及時切斷風險源,減少受害范圍,使危險化學品公路運輸事故危害最小化。
第5篇：危險品運輸應急方案范文
第1條安全檢查是治理整頓、建立良好的安全環境和生產秩序、做好安全工作的重要手段之一。要堅持領導和群眾相結合、普遍檢查與專業檢查相結合、檢查與整改相結合的原則，做到制度化、經?；?/p>
第2條安全檢查必須有明確的目的、要求和具體計劃，必須建立有各級領導負責和有關人員參加的安全檢查組。
第3條安全檢查的內容：查思想、查領導、查制度、查管理、查隱患。檢查人的不安全行為和物的不安全狀態。
第4條各級檢查人員有權要求受檢單位報告其安全工作情況，提供有關資料，有權要求配備陪檢人員，有權調查、詢問及召開座談會，有權制止違章指揮及違章作業，對重大隱患有權提出限期整改的要求及意見，對工作不配合甚至蓄意對抗檢查者，有權提出處理意見。
二、組織形式
第5條公司安全檢查由生產副經理組織協調，安全及各職能部門負責人參加，每年不少于四次；車間負責組織每月檢查，每周抽查；班組負責每日檢查。
第6條安全檢查采取日常、定期、專業、不定期四種檢查方式。
第7條安全檢查內容：
l、日常安全檢查
(1)生產崗位的班組長和工人，應嚴格履行崗位安全生產責任制，進行交接班檢查和班中巡回檢查；
(2)非生產崗位的班組長和工人，應根據本工種、崗位的特點，在工作前和工作中進行檢查；
(3)公司領導檢查各自管轄部門每月至少兩次，其他部門負責人和安全管理人員，在各自的職責范圍內，經常深入管轄區域、生產崗位和施工現場進行安全檢查，發現隱患，應及時督促解決。
2、定期安全檢查
(1)季節性安全檢查：由生產副經理負責組織帶領安全及各部門負責人進行春檢、秋檢，或者根據上級要求進行檢查。夏冬季節安全檢查，根據情況可由安全部門組織進行。
a、春季安全大檢查：防外力破壞、防雷、防雨、防小動物以及查處違章、“兩票三制”、消防動火管理等檢查；
b、夏季安全大檢查：以防暑降溫、防雷、防風、防汛為重點；
c、秋季安全大檢查：按照上級要求進行對安全生產管理、勞動安全與作業環境、設備及季節性事故預防、防火防爆、防洪防汛等幾方面的重點檢查；
d、冬季安全大檢查：以防火、防凍、防寒、防小動物為重點。
(2)節假日安全檢查：由各車間、處室自行組織元旦、春節、五一、國慶節前檢查，并將檢查結果報安環處。必要時，由生產副經理組織進行節前檢查。
節假日前，對公司值班干部安排、崗位人員輪值安排、檢修任務計劃、勞動保護品佩戴使用以及關鍵設備、備用設備、要害部位、防火防爆、防事故、防盜竊和信息聯絡、應急方案、救援物資等檢查為重點。
3、專業性安全檢查
專業性檢查分別由生產副經理組織協調，生技部門及各部門負責人參加，每年不少于兩次。
(1)檢查防火、防爆、防毒、用火管理及消防設施等；
(2)檢查安全設施，人身安全防護、勞動保護設施、器具，如通風、除塵、防噪聲設施，檢查各類安全警示標志等；
(3)檢查電氣儀表、設備絕緣、防爆、防觸電、防雷、防污閃、防靜電接地；
(4)檢查鍋爐、壓力容器、高溫管道、機械動力設備、廠房建筑、運輸車輛、安全裝置、化學危險品、電動工具、起重搬運工具、特殊工具及用具等；
(5)檢查設備、儀表、熱工保護、安全聯鎖、報警儀器、安全附件等；
(6)檢查運行操作、工藝檢修過程中的“三違”，習慣性違章現象等；
(7)檢查設備的使用、維護、保養情況，熱力系統設備有無跑、冒、滴、漏、堵、串，電氣系統有無振動、異音、異味、火花、放電現象等；
(8)檢查各項外委、外包工程現場施工等；
(9)檢查文明生產、環境衛生等。
4、不定期檢查
根據實際情況，可由公司或安全部門組織、車間（專業）自行組織進行檢查。
檢查機組設備的大小修、臨時檢修，新、改、擴建裝置的建設與投產，現場各類重要施工項目和安全措施，臨時安全措施情況；還可根據工作安排進行臨時性專業檢查及生產出現問題時必須組織的安全檢查。
三、隱患整改
第8條各級安全檢查，必須認真做好記錄，對查出的隱患應逐項研究，制定整改方案，按三級管理(公司、車間、班組)逐項落實整改措施，能整改的立即整改，不得拖延。
第9條對查出的隱患要做到“三定”(即定措施、定專人、定期限)，“三不交”(即班組能整改的不交到車間，車間能整改的不交到公司，公司能整改的不交上級)。
第10條凡查出的重大隱患在未徹底解決前，各單位應采取有效的防范措施，安全、技術部門應監督執行。
第11條暫時不能整改的項目，除采取有效防范措施外，應列入安措、技措或檢修計劃，限期解決。
第6篇：危險品運輸應急方案范文
第一條為加強企業治安保衛工作，維護企業生產、經營秧序，保障企業財產和職工人身安全，根據本市具體情況和實際需要，制定本條例。
第二條凡在本市行政區域內設有生產、經營場所的所有企業的治安保衛工作，適用本條例。
第三條企業必須將治安保衛工作納入企業管理，堅持預防為主、確保重點、嚴格管理、保障安全的原則，并實行誰主管誰負責的治安保衛責任人制度。
第四條企業治安保衛工作的基本任務是：建立和健全治安保衛工作制度，預防和制止違法犯罪，預防和消除治安災害事故，檢查和消除安全隱患，維護本企業內部安全與穩定。
各級人民政府對治安保衛工作做出顯著成績的企業和個人，應給予表彰或獎勵。
第五條市公安局是企業治安保衛工作的主管機關，負責本條例的組織實施。
各級公安機關依照職權分工，指導、監督轄區內企業的治安保衛工作。
第六條企業上級主管部門或行業組織，應當協助公安機關指導、監督所屬企業的治安保衛工作。
第二章職責
第七條企業法定代表人或主要負責人為本企業的治安保衛責任人。
企業的治安保衛責任人，應根據本條例和相關的法律、法規，以及公安機關對企業治安保衛工作的要求，組織制訂和落實內部各項治安的法律、法規，以及公安機關對企業治安保衛工作的要求，組織制訂和落實內部各項治安防范措施。
第八條企業根據治安保衛工作需要，設置相應的保衛工作管理機構，配備保衛工作管理人員。不設置保衛工作管理機構的，應配備專職或兼職保衛工作管理人員。
企業可組建護衛隊、消防隊，業務上受公安機關的指導、監督。
本條第—、二款規定的機構設置和人員配備情況，應報公安機關和上一級主管部門或行業組織備案。
第九條企業保衛工作管理機構、專（兼）職保衛工作管理人員，在企業治安保衛責任人領導下開展工作，其主要職責：
（一）貫徹執行法律，法規中有關企業治安保衛工作規定，以及本企業制訂的治安保衛工作制度；
（二）制訂安全保衛措施，組織落實安全防范工作；
（三）檢查、考核企業治安保衛工作，分析本企業安全防范情況，提出改進治安防范工作意見；
（四）協助公安機關預防和制止在企業發生的危害社會安定的行為；
（五）協助公安機關查處在企業發生的各類刑事案件及治安災害事故；
（六）協助公安機關管理本企業暫住人口和職工住宅區治安工作；
（七）處理發生在本企業有關危害治安尚不夠治安管理處理的行為；
（八）受理職工對危害企業安全和社會公共安全行為的舉報或投訴；
（九）組織職工的安全防護教育和培訓護衛、義務消防人員。
第十條企業護衛人員的產要職責：
（一）守衛門戶和要害部位；
（二）巡邏檢查；
（三）執行保衛工作管理機構或保衛工作管理人員交付的其他任務。
第十一條企業保衛工作管理人員和護衛人員在違法犯罪行為發生的現場，有制止違法犯罪行為或將行為人立即扭送公安機關的責任。違法犯罪行為被制止后，不得對行為人實施毆打、侮辱、關押等侵犯人身權利的行為。
第三章防護
第十二條企業應建立治安保衛目標管理責任制，明確各層、級治安保衛工作責任，并參與本社區社會治安綜合治理。
第十三條企業制訂的各項安全防范措施，必須建立和堅持定期檢查制度，發現安全隱患，應及時消除。
企業接到公安機關安全隱患整改通知書后，應在限期內完成整改項目。
第十四條企業應將掌管重要機密和生產、經營指揮決策，以及對生產、經營活動有重大影響的部位和關鍵環節，列入要害部位防護范圍，并報公安機關和上一級主管部門或行業組織備案。
要害部位必須落實下列安全防范措施：
（一）指定治安保衛責任人；
（二）建立安全保衛崗位責任制；
（三）設置防火、防盜、防破壞、防泄密所必需的安全設施或技術防范裝置；
（四）組織值班護衛。
第十五條企業生產、銷售、儲存、運輸和使用易燃、易爆、劇毒、放射性物品以及病毒載體和有害菌種，必須在公安機關指導下制定應急方案。
第十六條企業的財物管理，必須采取下列防騙、防盜、防搶、防火措施：
（一）同外部經濟往來，應核對當事人的證件、委托書、資金真實性以及其他有關的履約能力情況；
（二）現金、有價票證約管理，必須遵守國家、省、市的有關規定，存放部位應安裝防盜設施及技術防范報警裝置；
（三）物資的管理，應建立健全收發，領退、核對的日清月結制度，物資倉庫應安裝防盜設施、配置完備有效的消防器材；貴重物品及危險品的保管、運輸，除應安裝防火、防盜報警裝置外，還應制定防搶的應急方案。
第十七條金融單位應當按照國家規定的標準，配置和使用防火、防盜、防搶、防破壞設施和裝備。
各金融單位在新網點建設或舊網點改造施工前，須將營業用房和營業場地的安全防護設施設計方案和圖紙報上一級金融單位提出意見，再報送公安機關審核批準后方可施工。工程竣工后，經公安機關驗收合格，發給安全合格證書，方可啟用。
第四章管理
第十八條企業招聘職工，應核對身份，造冊登記，并交保衛部門備查。職工上崗前，應進行法紀教育和安全知識教育。
第十九條企業選配要害部位工作人員，應嚴格考查，按照專業知識技能與思想道德表現并重的原則，擇優錄用。不適合在要害部位工作的在職人員，應及時調離。
第二十條企業應協助公安、司法機關對在職被判處管制、剝奪政治權利、緩刑和裁定假釋、監外執行的犯罪人員，以及被決定勞動教養所外執行人員、取保候審的犯罪嫌疑人員，進行監督、考查和教育，并向公安、司法機關通報其表現情況。
第二十一條施工單位進入他企業生產、經營場所，施工一個月以上的，應與該企業簽訂治安保衛責任合約，并根據需要建立治安保衛組織，接受該企業保衛工作管理機構或專（兼）職保衛工作管理人員的管理和監督。
施工場所有易燃棚架或其他危險物品的，施工單位應組建義務消防隊。
第二十二條企業出租或轉租場所供他人從事生產、經營活動的，租賃各方應將生產或經營項目、場所范圍、租賃期限等事項，向公安機關報告，并按如下規定承擔租賃場所范圍內的治安保衛工作責任：
（一）場所整體現租或轉租的，由承租人或受轉租人承擔；
（二）場所分散出租、部分出租或轉租的，由出租方承擔；
（三）場所整體承租后，又分散轉租或部分轉租的，由轉租方承擔。
不承擔場所整體治安保衛責任的承租方或受轉租方，應與出租方或轉租方簽訂治安保衛責任合約，并接受其對租賃場所治安保衛工作的管理和監督。
第二十三條企業對妨礙、擾亂正常生產、經營秩序，損毀企業財產，侵害企業負責人或其他職工人身安全的行為人，應對其進行勸阻或制止；情節嚴重的，應扭送公安或司法機關處理。
第二十四條企業發生的刑事案件及治安災害事故，應立即報告公安機關，并保護現場，組織處置、搶救工作。
企業發現危害國家安全或社會安定的行為，必須立即向上一級主管部門、國家安全機關或公安機關報告。
企業對內部矛盾引發的不安定問題，應及時疏導和處置。
第五章法律責任
第二十五條違反本條例第十三條第二款規定，逾期不完成整改項目的，對治安保衛責任人給予警告或建議其上一級主管部門給予行政處分。屬于要害部位存在的重大安全隱患，有可能危害公共安全的，還可責令企業有關部位停產停業。
法律或法規另有規定的，依照相關的法律、法規于以處罰。
第二十六條違反本條例規定，企業因治安保衛工作措施不落實而發生重大刑事案件或者重大治安災害事故，致使國家利益和人民生命財產遭受重大損失的，應當依法追究直接責任人和企業治安保衛責任人的責任。
第二十七條各金融機構新網點建設或舊網點改造，凡不符合安全標準，未取得公安機關的安全合格證的，人民銀行不發給《金融機構營業許可證》。已向人民銀行申領了《金融機構營業許可證》的營業場所，凡不符合安全標準的，由公安機關限期整改，在限期內仍未達到安全防護要求的，公安機關應當建議人民銀行責令其停業以取消其經營金融業務的資格。
第二十八條違反本條例第二十四條規定，企業發生重大刑事案件和重大治安災害事故隱瞞不報的，對企業治安保衛責任人給予警告，或并處二百元以上一千元以下罰款，并可建議其上一級主管部門或行業組織、所在企業給予處分。
第二十九條企業違反本條例規定應當給予行政處罰的，按照治安保衛工作分管權限，分別由縣級以上公安機關作出行政處罰決定，并依法發出行政處罰決定書。
第三十條企業保衛工作管理人員和護衛人員違反本條例第十一條規定的，由企業給予行政處分或由公安機關依法給予行政處罰；人身、財產造成損害的，應予以賠償；觸犯刑律的，應依法追究刑事責任。
第三十一條公安機關及其工作人員對企業治安保衛工作實施指導、監督有或行為的，應當依法追究責任。
第六章附則
第7篇：危險品運輸應急方案范文
關鍵詞：企業安全文化建筑工程安全生產管理
1.前言
企業安全生產事故的發生原因是多方面的，主要有違反操作規程或勞動紀律；教育培訓不夠，缺乏安全操作知識；生產設備不符合安全要求；安全防護設施缺少或存在缺陷等，但事故的根本原因在于人的不安全行為，因此企業安全生產的關鍵是改善人的行為方式，最大限度地減少人的不安全行為。
企業安全文化的培養和建設，從員工的行為入手，提高他們的安全意識，確立企業的安全目標，倡導共同的安全價值觀、思維方式和行為規范，由此營造員工心理認同和具有團體凝聚力的良好的安全生產環境和秩序，有效地調節和控制員工的行為，達到自律的最高境界。
企業安全文化可以分為環境文化、物質文化、行為文化、意識文化幾個方面。文化是抽象的，必須與管理實際相結合方能發揮應有的效應；而管理的實施也應該充分考慮企業文化的定位和建設，二者的有機融合，才能真正達到企業文化的建立和管理水平提高雙贏的目的。
下面以廣東奧林匹克場工程為例，就如何實現二者的有機結合并以此促進大型建筑企業和大型工程項目的安全生產管理作一個初步的。
2.工程特點
廣東奧林匹克體育場是九運會主會場，位于廣州市東圃鎮，占地面積30萬㎡，總建筑面積（不包括看臺面積4萬㎡）14萬㎡，設有固定觀眾座位8萬席，總投資12.3億元，由廣東省建筑工程集團有限公司總承包施工。該工程于1999年1月動工，2001年9月竣工，它在施工安全生產管理方面的主要難點有以下幾個方面：
（1）項目規模大，工期緊，不同專業參建單位多，人員素質參差不一，工序復雜，需立體交叉作業，面廣，安全生產管理難度大；
（2）大面積混凝土結構上層看臺坡面傾角達31°，懸挑跨度向場內外分別為10.0m和10.6m，外懸挑端距地面近40m，采用超高支頂腳手架；
（3）鋼屋蓋由超過1萬根互不通用的桿件和面積達60000㎡的屋面板組成，其中徑向主桁架單榀重達128t，長75.1m，高5.2m，起吊高度達53.6m，安裝精度要求三維控制在±2mm以內，高空作業量大，與地面距離大；
（4）場地空曠風大，又屬雷區，加上施工人員中有不少煙民，而動火點多，僅鋼屋蓋施工的高空焊接動火點就多達6500多處，消防管理難度大；
（5）各種預留井口和孔洞繁多；
（6）施工中大型機具設備多，運輸車輛進出頻繁，用電點多、面廣且線路長。
3.制定目標，建立體系——安全環境文化
作為施工總承包單位，不僅要高標準和嚴格按照合同履行業主提出的“質量、工期、投資”的“三控制”要求，同時必須落實好對整個工程施工安全生產的全方位控制。為此在工程動工之際，總承包項目經理部就提出了安全生產創“六無”的高標準管理目標，即實現“無重傷、無死亡、無坍塌、無中毒、無火災、無重大機械事故”。
與此同時，以項目總經理為安全生產第一責任人，成立了安全生產領導機構，并設置專門的安全生產管理部門，將安全生產管理責任制層層落實，嚴格抓好進場參建隊伍的管理，組織其建立相應的安全生產管理機構并制定有關的責任制度、教育制度、安全技術交底制度、檢查制度、獎罰制度等一整套現場安全管理的規章制度，并與各參建單位簽訂責任書，落實安全管理考核指標，在合同上明確安全生產施工的具體責任和嚴格的獎懲條款，堅決杜絕“三違”行為，做到“三不”（不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害），由此建立橫到邊、縱到底，專管成線、群管成網的安全管理體系，形成全員管理格局。
從設立消防臺帳人手，完善動火審批制度、消防檢查制度、獎罰制度、巡邏制度、倉庫管理、火災撲救及事故處理制度、危險品裝運和使用規定，制定突發事件的應急方案等，建立施工現場防火的管理規章制度，堅持不懈抓消防，對液化煤氣瓶的運輸、儲存和使用時的防曬、防爆、防火等都制定了嚴密的措施。建立“總承包項目經理部防火責任人、分項目部防火責任人、專業施工隊防火責任人、防火安全員——巡（監）火員、義務消防隊”五級消防管理架構，組織了專門的治安防火巡邏隊，配備對講機等必要裝備，形成全員參與、全天候群防群治的消防組織，工地設有專職巡火員40人，夜間巡邏隊員8人，義務消防隊員196人。
4.確定重點，加大投入——安全物質文化
為了控制好施工環境的安全因素，按照施工總平面布置的要求，嚴格管理各項施工設施。在基礎施工階段，基坑面積大、范圍廣，還有6個獨立深大基坑，為了確保施工安全，將所有基坑周邊圍蔽起來，共設立1.2m高的防護欄長達2678m，并在道路旁邊的基坑裝設安全警示燈，邊坡每隔6m豎起1個“嚴禁攀爬、防止觸電”的警示牌，24小時監控邊坡安全。此外，考慮到本工程底板厚、面積大，鋼筋綁扎作業人員多，為了切實保證生產安全，禁止電焊機進入底板范圍，確保電源電纜與鋼筋脫離接觸。
在設備機具的安全性和維修管理上嚴格設備進場的性能檢查，嚴抓安裝就位后的安全調試，并建立設備卡及時記錄使用過程的故障、維修、保養情況，以保障施工設備的正常運轉。對于特殊設備如塔吊、樁機等必須取得勞動監督部門的檢驗合格證方準使用；對井式提升籠強制要求使用12種安全裝置，經檢驗合格并配備勞動監督部門認可的安全員方可投入使用。
在消防方面強化管理，確保防火安全。消防投入雖然看不到直接效益，但總承包項目經理部充分認識到“安全就是效益”，因此對于消防工作需要投入的經費，領導高度重視，該花的錢決不省，確保按照有關消防管理條例不折不扣地配備消防器材和設施，沿體育場周邊設置了1條直徑100mm，長約1600m的消防水管，四周設置了配備消防水帶的消防栓，合理設置消防設施，如滅火器、消防箱、消防水池、消防沙堆等；各幢臨時房屋上都架設了避雷針；施工期間又根據現場的實際情況投入20多萬元，增設了1套消防專用供水系統，這樣使得工地的消防設施達到較高水平，整個消防系統配置完善、消防通道暢通，特別是宿舍、倉庫、腳手架、模板堆場和易燃易爆物品臨時存放點等重點監控部位，消防措施得力，有效地將火險隱患消滅在萌芽之中。
施工場地的變換以及施工階段的變化，導致施工用電線路改動工作量巨大。總承包項目經理部始終嚴格執行建設部《施工現場臨時用電安全技術規范》（JCJ48-88）的要求，臨時用電針對不同施工階段和不同專業特點，均編制有專項設計方案，堅持做到三級配電，兩級保護，電箱實行“一機、一閘、一保護”制，照明、動力分別設置，采用TN-S接零保護系統。在施工現場及臨設范圍設置防雷系統，保證雷雨季節施工作業及居住環境的防雷安全。鋼屋蓋吊裝作業時，重點監督吊裝施工臨時用電方案的實施，合理架設用電線路。裝修期間重點對電箱少裝漏電保護器進行整頓，嚴厲查處使用“拖板”和亂接亂拉行為，并對碘鎢燈的使用做出限制。
5.全面防御，重點監控——安全行為文化
5.1統一思想，加強
總承包項目經理部經常組織員工安全生產政策和法規，教育干部員工深刻領會安全生產的重要性和嚴肅性，同時認真落實安全技術交底制度，有針對性提出各個施工階段的安全要求，包括臨時施工用電、深基坑圍護、高支模、高空吊裝等專項設計和安全技術方案，制定和下達雨季施工、防雷、防暑、防臺風等季節性專項安全措施，保證安全教育普及到施工現場的每位員工。
進場員工必須掌握必要的安全知識和安全技術，自覺遵守工作紀律和安全操作規程，保證忙而不亂，達到“我懂安全、我要安全、從我做起、保證安全”的根本目的。在施工高峰期現場人數多達5053人，全部人員都接受過嚴格的安全教育和培訓，各種安全教育都簽名存檔。所有特殊工種（電工、電梯工、焊工等）均經專業培訓，并持有專業主管部門簽發的上崗合格證，由于措施得當，最大限度地提高了安全系數，為防止安全事故提供了有力保障。組織各參建單位開展“做一件預防事故”、“憶一次事故教訓”、“當一天安全員”的活動，以上活生生的慘痛案例進行安全教育，時刻警醒每位員工，提高他們的憂患意識，大大提高了教育效果。
5.2抓好防護，嚴格監控
落實有針對性的各類專項防范措施，下大力氣解決存在的薄弱環節，嚴防高處墜落，對于高支模、深基坑、大型機械設備、大負荷用電設施等部位，定期監測，專人負責；對于高溫、高濕、臺風、易燃易爆等惡劣施工環境，制定周密的應急預案，管理到位，落實到人。
（1）模板、腳手架和作業平臺：上層看臺坡度大，懸挑跨度大，外懸挑端支模高度近40m，是安全控制的重點部位之一，嚴格落實高支模的安全措施，是保證看臺安全施工的關鍵。為此，重點監控、落實模板搭建和拆除的安全保證措施，加強成品保護，防止支模立柱與外腳手架立桿共用等違章行為，消除支模的安全隱患。
（2）塔柱與鋼屋蓋高空作業：由于塔柱形體高大，高空作業危險性大，故施工期間24小時派專人輪值，監控塔柱施工安全。鋼結構屋蓋高空安裝作業采取在看臺搭設滿堂紅操作平臺的做法，為了加大安全系數，將鋼管立桿與4層樓面鋼筋混凝土立柱拉結在一起，加強棚架安全性能；在中間設置隔離層，加強走梯和通道的安全監控，采取懸挑鋪平網保護，臨邊和靠近立桿的電箱以及其它設施加設防護棚，在棚架平臺的周邊設置1.2m高圍護欄桿，并拉掛安全網，同時在使用中注重棚架的維護和檢查。在鋼屋蓋結構桿件焊接施工中，動火點多達6500多處，給消防管理工作帶來了很大的壓力。為此，在焊接點部位專門設置了專用水箱，配置了相應的消防器材，加強了專人監控和檢查。
（3）結構施工階段，高空、立體、交叉作業施工繁多，安全防護主要以“三寶、四口、五臨邊”為重點，對28個梯口、96個進出口、36個洞口、35個井口和預留管道口、井式提升籠的進出料口等進行嚴格圍蔽保護。對拆除排柵后形成的四周臨邊進行重點維護，同時及時加強圍護施工過程中形成的新“口子”和臨邊等。
（4）在污水處理池、渠箱、管溝和地下車道等施工中，針對“面窄溝深”的·特點，嚴抓“三寶”，執行安全標準，杜絕麻痹思想，統一使用鋼管設置標準化防護欄桿，拉掛合格安全網，設置警示安全牌。
（5）施工現場煙民眾多，為確保消防安全，在安全區域開設專門的吸煙點，配有專用水桶，嚴禁在非吸煙點吸煙，并嚴格獎罰制度。
（6）進行鋼筋取樣時，必須先把作業模板淋濕，并配有滅火器及專人監控，作業完畢經檢查符合消防安全要求后才能離開。
5.3加強檢查，落實整改
結合工地的實際特點，制定相關的防護措施，重點抓好安全防護和落實安全生產責任制，對重點部位實行重點檢查、危險部位反復檢查，著重查制度、查違章、查隱患，不斷檢查、督促、整改和落實，嚴查密檢，確保人人、時時處于安全的良好狀況，預防事故的發生。一旦發現，則一查到底，按章處罰并勒令整改，決不手軟和姑息。整改指令書明確規定整改的完成時間，并且按照IS09002的模式封閉，即整改指令書發出后，被要求整改單位要簽署整改完成情況和時間，由安全管理部門核實整改情況后確認，才能將整改指令書歸檔存查。由于人員多，素質不一，總承包項目經理部特別重視狠抓個人防護問題，自始至終強制性要求按規范佩戴安全帽、高空作業必須系安全帶等，對違反者一經發現立刻予以制止，耐心教育并嚴格按章處理，促使廣大員工自覺使用防護措施。
5.4積極活動，廣泛宣傳
積極開展安全生產周和“安康杯”活動。安全生產周是本工程現場強化安全活動的主要形式之一，每年都緊緊圍繞這一主題開展豐富的活動，采取懸掛標語橫幅、出宣傳專刊、張貼宣傳掛圖等有效措施，廣泛進行宣傳教育，同時認真組織專項安全檢查，成立“安康杯”安全競賽活動領導機構，制定活動方案和安全保證措施，組織安全知識競賽活動、安全大檢查及專項安全檢查，將安全生產意識，貫徹到每個員工日常的施工作業中。
在消防安全方面，充分利用實物、圖片、錄像等進行宣傳教育，強化日常的安全防火教育。在“安全生產活動周”和“119”宣傳周活動中，邀請消防局的消防專家開設消防知識講座，訂做大型消防宣傳標語，購買宣傳掛圖及消防宣傳教育片等，進行廣泛的宣傳教育。對傳媒新聞報道保持高度警覺，社會上重大火災事故見報當天就召集各參建單位有關管理人員開緊急會議，布置相應的工作，組織專項檢查，及時將有關報道和評論組織學習，充分利用案例提高參建人員的消防意識，及時吸取社會上火災事故的教訓。
第8篇：危險品運輸應急方案范文
[關鍵詞]眾包物流；城市配送；藍海
[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 023
1 引 言
近年來，我國社會經濟穩定發展，在“互聯網+”的時代背景之下，大數據理念興起、移動設備支付手段日益成熟，新型商業模式層出不窮，沖擊著人們的生活與消費習慣，電商的跨越式發展已然成為不可阻擋的趨勢。
以2014年為例，我國電商交易總額為12. 3萬億元，其中網購交易占到總額的22. 9%，比2013年增長4. 2個百分點，全年國內快遞交易超過139億件?；谝苿泳W絡技術的快速發展，電商企業持續向國內三四線城市和農村地區拓展市場，再加上全球化戰略的長遠布局，在不久的將來，移動終端購物和O2O商業模式必將成為電商零售市場中最具潛力的細分領域。
在這種大環境下，企業與消費者雙方都對流通速度有著越來越高的要求，這是企業必須解決的服務難題，也是必須把握的時代機遇。
2 城市配送現狀分析
2. 1 傳統重模式
在目前的城市配送體系中，物流企業普遍采用“運輸網絡+自建網點”“集散中心自營+門店加盟”等經營方式。
自有車隊與自有網點結合，可以提供掌控度更高的配送服務，但是運營成本較高，網點渠道下沉面臨經營風險。加盟的方式可以降低直營網絡的成本與費用，快速實現更加靈活的城市配送網絡覆蓋，但是如何管理與約束加盟門店，使其提供品質如一的配送服務，確保客戶滿意度，維護企業品牌形象，又會成為令管理者頗為費神的新課題。
2. 2 末端配送速度較慢
作為消費者，在等待收貨、更新物流信息的過程中，基本都遇到過包裹已經到達本地，但是仍等待了較長時間才能配送的情況。
傳統狀態下，物流企業在完成末端配送時依靠分揀員憑借記憶與經驗進行路徑分揀，耗時較多，容易出錯。后來，啟用大數據路由分單后，分揀速度明顯加快，仍會出現上述現象的原因，有可能就只是單純地因為配送網點需要處理的包裹量太大，分揀不及時，或者分揀完成后等待配送員分批送貨造成的。
2. 3 被動應對不均衡的業務量
每逢“雙十一”“雙十二”等人造節日，井噴式增長的快遞數量給末端城市配送帶來極大的壓力。各家物流企業往往提前幾個月就開始低調備戰，通過臨時增加車輛、增加派送人員以及租賃倉庫等常見手段，暫時緩解經營壓力。而事實證明，這種臨時性應急方案，因為并非企業穩定、長遠的發展戰略，所以并不能很好地解決問題。城市末端配送效率未見顯著提高，臨時性派送車輛及人員的業務水平和服務質量也沒有保障。
3 眾包物流的內涵
3. 1 眾包的概念與特點
一直以來，創新活動以內部運作為主是絕大多數公司所采用的傳統模式，雖然能夠確保將知識產權牢牢掌控在自己手中，但卻面臨一些問題，比如：創新隊伍的建設、創新在時間上可能存在滯后性、企業付出的研發成本較高、創新技術不一定能得到消費者的認可等。
基于以上種種原因的困擾，企業開始嘗試改進傳統創新模式。最初的眾包理念起源于美國本土企業，公司或者機構開始嘗試把過去由內部員工執行的工作任務，公開在網絡平臺上，以自由自愿的方式外包給非特定的、遍布全球的公眾群體來完成。眾包最大的優勢在于，在廣泛的參與群體面前，任何一家公司規模再龐大的研發隊伍都會顯得微不足道，除此之外，眾包還可以打破企業創新來源的界限，幫助企業優化生產成本、提高研發效率。
3. 2 眾包物流的內涵
基于眾包理念的物流模式，是將原本由專業物流企業負責的城市末端配送，轉交給企業之外的民眾群體來完成。企業將重點建設與維護物流信息網絡平臺，集中精力優化“最后一公里”的同城即時配送服務。在平臺注冊的社會公眾可以根據自己的出行計劃、地理位置、途經路線等信息進行搶單，完成任務后獲取合理報酬。
眾包物流是一種基于互聯網平臺的差異化、開放式配送理念，它借助于成熟的移動網絡技術，改變傳統的配送重模式，幫助企業充分挖掘、利用社區碎片化配送資源，打造全新的配送輕模式。
4 眾包物流的優勢與風險分析
4. 1 優勢
（1）社會角度。眾包物流可以充分挖掘和利用社會資源，為公眾提供機會，在條件允許、時間寬裕、路線合適的情況下承擔配送任務，賺取相應的報酬。而站在全局的角度來看，在不增加正式崗位總量的基礎上，能夠盡可能實現社會資源利用的最大化和最優化。
（2）行業角度。通過互聯網平臺，將社會生活中的碎片化配送力量與配送網點對接，形成覆蓋面極廣的路線與網絡，巧妙避開實體線下網點的資產負擔與人員負擔，將城市末端配送打造成輕資產模式。
（3）企業角度。眾包物流具備傳統物流模式所無法比擬的成本優勢。物流企業招聘正式員工，薪酬部分至少需要承擔基本工資以及計件付費兩大部分，部分企業還要考慮其他補貼與福利。而如果采用眾包的方式，只需要按件計算報酬即可，企業運營成本當中的固定成本將得到直接而有效地降低。
（4）服務角度。眾包物流能夠最大限度地提供滿足快遞用戶需求的門到門服務，細致而全面的網絡覆蓋，可以提高配送效率，明顯縮短送達時間。在O2O模式蓬勃發展的今天，這種眾包的理念與操作思路，很容易實現簡單復制，可以成為線下實體商家接到線上訂單，完成后期配送的選擇方式之一。
4. 2 風險分析
（1）政策風險。在我國頒布的《郵政法》中，明文規定從事快遞業務必須取得經營許可證；《快遞業務經營許可管理辦法》要求經營快遞業務應有符合職業技能標準并通過資格認定的快遞業務員，并且比例不少于30%。究竟該如何界定眾包物流的從業資質及其接包群體的性質，目前國內并沒有明確的法規政策可以參照。
（2）監管風險。法律法規體系的不完善，便意味著缺少行業標準，沒有安檢和相應的監管措施和協調機制，無法從根源上有效地防范危險品、易燃易爆物品、惡意傷害等不穩定因素的發生，稍有不慎，造成的社會成本可能會更高。
（3）操作風險。在互聯網的虛擬空間中，眾包物流參與者的身份變得越發模糊，其行為的變化也顯得更加動態、無規律和不可控，這必然增加了物流企業在日常管理方面的不確定性。而根據信息經濟學的分析，一旦雙方的信息不對稱，即有可能存在道德風險。
對于發包方（物流企業）而言，接包方未能及時、準確、完好無損地將快遞送達收貨人；對于分散、數量龐大，且流動性強的接包方難以有效管理；接包群體的時間自由和路線自由，并不利于企業文化的沉淀。
對于接包方（配送群體）而言，一旦收貨人驗貨時發現貨損貨差，責任很難界定清楚；在指定時間將快遞送達指定地點，配送人員的安全難以保障。
對于收貨方而言，快遞一旦出現貨損貨差，責任的界定同樣是個難題；發動社會群體配送快遞，成員背景復雜，送貨上門存在人身安全隱患；用戶個人隱私的保密也是一個亟待解決的難題。
5 眾包物流開拓配送藍海的機制設計
在眾包物流的實施過程中，需要通過制定準入制度、快遞信息規則、支付方式、獎懲措施、信用評價等來對眾包參與者進行管理，降低企業經營風險。
5. 1 設計簡單方便的注冊門檻
物流企業在網絡平臺上公布參與規則與要求，例如：年齡、學歷、知識水平、健康情況、能夠提供的時間范圍與區域范圍等，注冊階段不收取任何費用，不需提供任何形式的擔?；蛘J證，可以給予適當的注冊獎勵（積分、紅包、金幣等），鼓勵公眾增加了解。
有意參與眾包物流的公眾群體需在平臺上實名注冊，審查通過后，參與群體可以瀏覽企業的快遞信息（不含客戶具體信息）、完成情況、獎懲措施和接包群體的酬金獲取情況，激發參與者的興趣。
5. 2 設置科學嚴謹的準入制度
有意接包的群體，需綁定銀行卡、進行身份證驗證。經審查通過，成為該企業的網絡員工，物流企業定期組織網絡員工參與培訓，了解企業文化，明確工作要求，培訓合格后頒發認證證書；未參與培訓、培訓不合格的網絡員工不能接單。
5. 3 信用評價體系
眾包物流信息平臺中，將記錄每一次快遞業務交易情況，包括送達的時間、服務態度、服務質量等?？蛻艚邮湛爝f后，也會通過網絡平臺進行服務質量打分，以此建立口碑信用評價機制。
每次配送的客戶評價都是信用的積累。物流企業將根據歷史記錄來判定網絡員工的誠信狀況與服務水平，從而決定是否向其消息以及消息的具體數量與范圍大小。如果網絡員工信用度較低，他的搶單權限將會受到限制，如果信用度持續走低，甚至會被永久取消參與資格。
5. 4 獎懲機制
在眾包物流實施的初級階段，可以按照完成配送的數量支付酬金，比如說每件快遞1元，對于O2O模式的訂單，可以根據成交金額抽取相應比例。
針對眾包物流所帶來的臨時性、隨機性、無歸屬感等弊端，企業也就可以考慮采用更加激進的創新眾籌模式來解決。參與眾包的網絡員工，只要以優質服務承運了末端配送任務，可以根據服務年限、統計周期內的承運量以及服務評定等級成為公司的“股東”，然后參考公司業績予以一定程度的分紅。這種眾籌，將有效地激勵網絡員工，以主人翁的心態更加深入、更加投入地參與到眾包平臺的運營中來，把公司當作自己的企業來用心服務。
6 結 論
對于我國城市配送中面臨的難題，本文希望借助互聯網平臺進行管理模式的創新。眾包物流可以充分利用社會群體的空余時間資源與配送資源，減少擴張規模的成本，提高配送服務的市場適應性。除此之外，也期待這種物流理念能夠應用到更廣闊的市場，為更多的O2O企業帶來便利。
參考文獻：
