新能源的發展理念精選(九篇)

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第1篇：新能源的發展理念范文

日前，《北京市“十二五”時期新能源和可再生能源發展規劃》（以下簡稱《新能源規劃》）。北京市發改委能源處處長高新宇對規劃進行了解讀。

高新宇介紹說，這次本市首次編制新能源和可再生能源發展規劃。規劃是順應新時期綠色低碳發展理念編制而成，大力開發利用新能源和可再生能源，對增強首都創新能力、培育未來經濟戰略支撐、實現綠色可持續發展都有重要意義。

“十二五”時期是首都全力推進中國特色世界城市建設的關鍵時期，能源需求總量持續剛性增長與資源環境約束的矛盾更加突出。國家明確提出“十二五”時期能源消費總量將受到嚴格控制和考核，但為體現鼓勵可再生能源及能源節約政策，水電、風電、太陽能及能源綜合利用方面新增消費量在考核中將被扣除，可再生能源利用總量將不計入能源消費總量。加快新能源和可再生能源開發利用，是落實國家非化石能源消費比重目標的必然選擇。

高新宇說，大力發展新能源和可再生能源是立足首都區位功能優勢，體現全國高端示范的重要途徑。充分體現首都在能源利用和產業發展上的高端高校高標準要求。新能源和可再生能源科技創新水平已成為國家和地區核心競爭力的重要體現。首都經濟實現創新驅動客觀需要搶占產業制高點，把全國領先的研發優勢轉化為雄厚的產業實力，實現新興產業更高層次的發展。

《新能源規劃》四大特色

高新宇介紹，“十二五”新能源和可再生能源規劃是本市首次編制的關于新能源和可再生能源開發利用和產業發展的規劃，其編制過程突出體現了以下五個特色：

一是率先在全國開展了新能源和可再生能源利用統計調查制度，首次摸清了北京新能源和可再生能源資源狀況。初步掌握了北京新能源和可再生能源總體狀況，明確了首都資源稟賦，為規劃編制奠定了堅實基礎。

二是規劃編制強化了細分領域研究及相關儲備項目對規劃的重點支撐。明確各細分領域發展方向和重點，使得“十二五”北京新能源和可再生能源發展更有抓手。

三是規劃編制注重加強重大規劃銜接，同時廣泛聽取各方面意見和建議，集思廣益。

四是規劃編制較為系統，內容較為豐富全面。規劃涵蓋了新能源和可再生能源資源現狀、開發利用、技術研發、產業發展等各個環節，不僅是一個能源利用規劃，也是一個產業發展規劃，綜合性較強。

《新能源規劃》

八個“更加注重”

高新宇說，《新能源規劃》強調把開發利用新能源和可再生能源作為優化能源結構和增強首都創新能力的重要舉措，以提高開發利用規模和水平、培育壯大產業服務體系和增強市場競爭力為著力點，統籌兼顧，合理布局，實施“3+2”工程，全面推進太陽能和地熱能應用，積極促進風電裝備和新能源汽車的技術進步和產業化，不斷推動生物質能多元化應用，努力將北京建設成全國新能源和可再生能源高端研發中心、高端示范中心和高端制造中心。

高新宇強調，《新能源規劃》提出了很多新能源和可再生能源發展的新理念、新思路、新亮點，具體可概括為“八個更加注重”。

一是更加注重總量規模和技術水平的整體提升，體現高端發展要求。“十一五”期間，本市新能源和可再生能源開發利用步伐不斷加快，截至2010年，本市新能源和可再生能源產值達到400億元，但在新能源技術水平上，目前北京在新能源和可再生能源的科技創新資源、技術服務方面具有明顯的全國領先優勢，但整體技術資源潛力尚未得到充分釋放。為此，《新能源規劃》提出，今后五年要通過實施一批重大示范項目，鞏固新能源技術創新優勢，加快新能源研發中心建設，做大新能源產業基地規模等措施。北京市到2015年新能源和可再生能源開發利用要實現產業收入收入1000億元，新建6到8個國家級新能源和可再生能源實驗室和技術研發平臺和2個國家級檢測中心，培育形成5到10個具有影響力的產品認證、技術咨詢、人才培訓等機構。

二是更加注重新能源和可再生能源的高標準、高水平利用，體現民生發展要求。《新能源規劃》根據首都不同地區資源稟賦條件，著力推進與民生相關的太陽能、地熱能、生物質能等新能源的高水平開發利用及配套服務體系建設，規劃實施九項新能源應用工程，并集中建設一批區域聯供和多村聯供的大中型沼氣集中供氣工程等重點民生保障工程。

三是更加注重國家級綠色能源示范縣等重點區域新能源和可再生能源的利用，深化重點區域新能源應用水平。《新能源規劃》中明確提出要加大政策、資金支持力度，創新管理機制和模式，高水平建設一批體現當地資源優勢與提高農村能源利用水平相結合的重點示范項目，力爭到2015年全市新能源利用率達到6%，延慶縣新能源利用占全縣能源消費總量的30%以上，全縣50%以上的居民使用清潔綠色新能源。高新宇介紹，在全球光伏發電進入規模化應用階段之際，北京亦莊等全國13個開發區被列為國家光伏發電集中應用示范區。《新能源規劃》中明確提出高水平建設國家光伏集中應用示范區，堅持以應用帶動產業，以產業促進發展，高水平建設一批太陽能光伏屋頂發電項目，提升高效光伏組件、智能電網等高端技術產業研發制造水平，全面提升技術創新、發展模式創新和管理服務創新水平。

四是更加注重高端功能區新能源利用高標準建設、高起點規劃，體現高端示范。《新能源規劃》提出，統籌高端產業功能區能源稟賦特征和能源需求情況，充分利用太陽能、地熱能等新能源和可再生能源資源，科學規劃設計產業園區、樓宇、企業間的能源供給系統，實現循環高效梯級利用。在未來科技城、麗澤金融商務區、CBD東擴區和海淀北部新區等高端產業功能區建設一批一體化工程及其他能源相結合的熱泵供暖（制冷）工程；區域內新建公用和居住建筑推行安裝太陽能熱水系統，高新宇強調這是在長遠發展上改變能源利用方式；建設一批與產業功能相配套、與建筑一體化結合程度高的太陽能光伏發電項目。到2015年，高端重點功能區新能源和可再生能源利用率達到10%以上。

五是更加注重發揮密集的研發創新優勢，加快戰略性新興產業策源地的形成。這是未來北京的可持續發展能力所在。《新能源規劃》提出，抓住中關村國家自主創新示范區建設機遇，大力推進首都新能源研發創新工程建設。通過建設技術創新平臺、承接重大研發項目，提升技術服務水平。積極推動企業與高校、科研院所的合作，在光伏、風能、新能源汽車、智能電網等領域共建一批國家重點實驗室等國家級研發平臺，突破一批重大關鍵技術，解決產業發展的共性技術問題，加快科技成果產業化步伐；積極爭取國家風電產業平臺、生物質能工程技術中心等國家級重大項目落戶北京，協調推進北京低碳清潔能源研究所、中國石油科技創新基地建設，為新能源產業提供科技支撐；支持各類企業、中介服務機構開展新能源領域的研發設計服務，建立一批國內領先的試驗平臺、示范中心、檢測中心等，提高產業創新能力和技術服務水平。

六是更加注重提升新能源和可再生能源產業競爭力，體現產業發展要求。《新能源規劃》提出，充分發揮北京科技創新資源密集和高端示范應用的市場優勢，實施國家級新能源研發創新工程和新能源產業基地建設工程，通過以“研發促進應用，應用帶動產業，產業助推研發”的發展模式，加快提升產業核心競爭力，力爭在關鍵技術、核心裝備、系統集成能力上取得突破，同時強化高端制造優勢，形成產業集群。同時提出，鞏固太陽能高端技術研發優勢，增強風電設備系統集成能力，加快新能源汽車剎那也化步伐，提高地熱能技術研發水平，促進生物質能應用技術升級和實現智能電網關鍵技術突破等重點任務。

七是更加注重新能源產業高端要素集聚，提升產業基地集約化、特色化發展水平。著眼于拓展產業發展空間，圍繞新能源產業重點領域，通過建設重點新能源產業基地和專業化、特色化新能源產業集聚區，集聚高端要素和產業鏈環節，強化高端制造優勢，形成產業集群，提升北京新能源產業競爭力。《新能源規劃》提出，做大做強三大產業基地，打造以太陽能光伏產業及應用示范為主導的延慶新能源產業基地，打造以太陽能產業為主導的平谷綠色能源產業基地，發揮太陽能電池生產及高端裝備制造企業優勢，以新能源汽車企業為帶動，形成純電動汽車電池、控制系統、電機、整車制造等上下游完整產業鏈，打造北京新能源汽車產業基地。吸引國內外新能源優勢企業入駐，加快發展北京經濟技術開發區風電產業園、昌平風電產業園、通州光伏產業基地和北京新能源汽車設計制造產業基地等新能源產業集聚區，推進為產業配套的工業設計、科技研發、技術咨詢、信息服務、商貿物流等生產業的發展，打造新能源和可再生能源產業集聚區。

八是更加注重新能源和可再生能源發展軟環境建設，體現機制保障要求。《新能源規劃》從強化部門協調、扶持創新轉化和搭建服務平臺三方面提出了優化發展環境的總體設想：通過提升公共服務水平、加強政策創新能力、制定完善新能源相關技術、工程標準等加強部門聯動，合力推進產業發展，通過探索稅收信貸等鼓勵政策、支持創新平臺建設和加快關鍵共性技術的研發及產業化、健全新能源重大科技成果轉化機制和完善首臺套機制等加大技術研發和產業化力度；通過建立新能源中介服務平臺、建立新能源技術交流合作平臺、培訓平臺和增強新能源產業聯盟紐帶作用等措施加快服務平臺建設。

新能源規劃所涉重點問題

高新宇在解讀中，同時對《能源規劃》所涉及到的重點問題進行了說明。

《新能源規劃》提出，到2015年，本市新能源和可再生能源消費總量將占全市能源消費比重約6%左右。到“十二五”末，非化石能源占一次能源消費比重要提高到11%左右。其中核電和水電約占7%。相比于國家規劃目標，北京無法大規模發展水電，同時發展核電不現實，因此，本市6%的目標相對合理，在所占領域比國家目標發展力度更大。

在重點工程方向與思路方面，《新能源規劃》按照“支持高端、加強示范、扶持產業”的原則，通過固定資產投資專項補助等措施，加強對重點領域重大工程的引導和服務，同時帶動更多社會資本進入新能源和可再生能源開發領域。

在出臺相關重點政策方面。“十二五”時期，為繼續加大對本市新能源和可再生能源利用和產業發展的積極引導作用，《新能源規劃》提出，加強落實國家扶持新能源發展的稅收、補貼等各項政策，積極爭取國家新能源產業發展基金落實本市，同時加快本市太陽能光熱、光伏、新能源汽車、新能源發電上網等技術和產業標準的制定，盡早制定新能源就技術標準、新能源統計指標體系及評價標準體系、新能源發電上網標準、太陽能光熱設計、施工納入建筑過程強制標準等，開展工程標準制定工作，北京市新能源統計體系及總量分解相關實施細則等政策，出臺強制安裝使用太陽能光熱系統的《北京市太陽能系統建筑應用項目管理辦法》，并在可再生能源與建筑一體化應用方面實現大突破。

第2篇：新能源的發展理念范文

我國關于新能源的示范政策根據2007年國家發改委的《可再生能源中長期發展規劃》，于2009年首先在縣級城市層面啟動。綠色能源縣是國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要確定的新農村建設重點工程[1]。2009年12月，國家能源局要求各省發展改革委和能源局組織申報第一批國家綠色能源示范縣稱號并評選出108個國家綠色能源示范縣[2]。以浙江省為例，龍游、景寧、溫嶺三縣獲評開展示范，平均獲得國家2000萬元以上的項目建設資金補助[3]。

2012年7月，國家發改委《關于印發可再生能源發展“十二五”規劃的通知》（發改能源〔2012〕1207號），提出 “十二五”期間，要建設100個新能源示范城市和200個綠色能源示范縣。通過近兩年的頂層政策設計，基本完成了新能源示范城市從目標、技術、政策和示范的系統性設計，形成了頂層政策框架。

2013年3月國家能源局就進一步做好城市申報工作提出了要求，并于2013年12月組織實施了新能源示范城市概念提升研究。2014年1月，國家能源局正式了首批81個示范城市和8個產業園區（包括5個先行創建試點城市），入選的城市將在新能源示范項目和應用方面為全國新能源產業的發展創造良好的產能空間，為引導我國城市能源結構優化調整起到示范帶頭作用。

二、新能源城市政策設計與示范聯動

1.全國新能源示范城市工作具有引領作用

全國新能源在城市層面的工作由試點（5個）到示范（81個），形成了基本完善的頂層政策架構和示范抓手。通過試點城市的新能源探索，為全面的示范工作提供了不同的借鑒模式。首批通過的81個城市，均具有良好的新能源開發利用基礎和地域代表性，通過在新能源領域的示范，具有引領全國城市能源結構實現實質性改善的作用。

2.差異化新能源發展模式具有一定推廣價值

國家能源局于2013年12月召開全國新能源示范城市建設座談會。通過示范城市的匯報，一致認為示范城市建設應遵循：一是規劃引領，二是政府主導，三是項目支撐，四是多元發展，五是電網服務，六是金融支持，七是政策支持。國家能源局提出下一步要在現有基礎上完善規劃，健全工作推進機制，抓緊研究配套政策，加快項目實施。近期國家能源局將集中批復一批新能源示范城市建設規劃，2014年召開新能源示范城市建設現場會，推進新能源示范城市建設，在促進地方發展和改善環境上發揮作用。

3.新能源的用能理念在城市規劃建設中得到廣泛認同和不同程度的采納

示范城市均遵循因地制宜和合理開發的理念，在新能源規劃中，能夠協調發展不同品種的新能源消費，能夠按照國家關于新能源示范城市的創建要求開展示范工作。示范城市將新能源與建筑相結合、適時選用微電網技術、農村地區生物質燃料技術等，尤其是城區汽油替代燃料（如甲醇等）的示范性規劃，既有助于降低城區交通源污染的排放總量，緩解城市空氣灰霾，又能夠促進新興交通能源產業的孵化和有效擴散。

4.依靠示范創建有效推動城市新能源科技的產業化、集群化發展

新能源示范城市注重在產業層面推進新能源的示范工作，如，吐魯番新區專門規劃光伏產業園；德州按照“中國太陽城”的戰略，實施全域新能源產業綜合體的打造；敦煌根據自身獨特的新能源優勢，提出高強度開發與利用的產業思路；蕪湖以高新區為產業引擎，在孵化產業的同時，面向市域強化產業輻射帶動；湘潭作為老工業基地，以經濟開發區和有產業條件的縣實施新能源汽車、分布式能源和風電產業項目。

三、“十三五”時期深化新能源示范的思考

1.新能源示范城市空間格局與質量亟需加速構建和夯實，推動示范深化

根據國家能源局的統計，首批國家級新能源示范城市總數達到81個，“十二五”制定的目標將穩步得到實現。中國城市科學研究會2014年4月對我國約31省（市、區）地級以上城市的調研發現，新城新區建設總量超過900個。因此，加快引導我國城市規劃遵循低碳的原則十分必要。

2.示范激勵政策體系應強化與國家省市主體政策配套或關聯政策的協同

從省級層面的調研發現，省級發展和改革與能源部門主要以貫徹上級業務主管部門政策要求的形式，轉發或實施申報工作。極少有省、直轄市提出本地區的新能源示范城市的發展規劃或行動方案，地方創建目標不夠明確。與此同時，在落實國家制定的指標體系的同時，省級部門應當研究編制適合本地區的示范城市指標體系，引導所管轄地區城市因地制宜規劃應用新能源和發展新能源產業，推進相關的技術導則和標準體系的研究工作。這不僅有助于規范地方城市的新能源發展，并有助于通過自下而上，全面形成成熟、有效的新能源示范城市的規劃建設模式、發展規劃類型和全面系統的規范標準。

落地的和可執行的獎勵政策相對有限，缺乏有效的政策指引勢必影響城區創建。國家雖然在頂層設計上已對創建新能源示范城市提出了明確的要求，但是各地應當結合地方實際，因地制宜，提出更高和更科學的評價標準。

3.總體評估創建成本并實施有效分解，明確投資配比和創新投融資機制

2010年首次批準了25個可再生能源建筑示范城市（共90個城市申報）[4]，2012年共計21個城市獲得了可再生能源建筑應用示范城市（共計6.78億元）[5]，每個城市平均獲得約3.2千萬元的資助。國家能源局對德州市建設國家新能源示范城市規劃（2011年-2015年）的批復，主要意見聚焦在項目資金的落實與城市規劃的協調性上。德州新能源示范城市的愿景，到2015年約需累積投入74.91億元[6]。該投入必須以市場為主，政府配套為輔。將對太陽能、地熱和垃圾焚燒等相關技術研發、設備制造等給予適當的企業所得稅優惠。

4.能源行業各級主要職能部門之間有效協調與工作的機制尚未形成

發展改革、能源、國家地方國資委（下屬能源企業）、建設、環境、工信、交通和財稅等部門應圍繞城市的新能源規劃建設工作，建立部門間有效的協調與工作機制。新能源開發利用是一個跨部門、跨行業的系統工程。規劃的執行需要依靠國家各職能部門的配合、地方政府的施政決心和行動。比如，在太陽能光伏建筑一體化問題上，就需要企業、能源主管部門和城建部門等多個部門之間的溝通和協調，只有形成合力才能實現預定目標。《規劃》要寫入當地的“十三五”規劃、城市總體規劃之中。因此，新能源示范城市的發展，應考慮由發展改革、能源、建設和能源企業為主體的領導小組及其他部門參與的部委級協調工作機制。發展改革、能源和能源企業從行業應用和示范工程予以管理；建設部門從項目規劃實施予以管理，協同推進示范應用。

5.新能源利用可能引發次生的生態環境問題亟需科學評估合理預防

新能源的開發過程和運營過程均可能引起次生的生態環境問題，如中大型風電場對土地資源的占用，運營過程中磁場、噪聲對周邊飛禽和文化旅游資源的影響；焚燒等垃圾資源化利用對于區域空氣質量和人居環境的影響；超大規模高強度集中化地源熱泵應用對地質環境和局地物候的影響；光伏發電組件制造過程中環境污染和高能耗的控制與減緩等。亟需從環境影響評價制度監管的有效性出發，實施科學全面的評價，嚴格杜絕對環境的高沖擊，統籌考慮能源消費升級與人居環境提升的關系。

6.獲評示范城市的新能源規劃建設應得到有效監管和指導

強化對獲評城市的新能源規劃建設的指導與監督，是我國能源主管部門的重要責任，通過監督保障規劃理念、行動方向和建設質量按照既定的要求穩步推進；通過指導和宣貫，可有效提升城市創建的能力并更好地積累推廣示范經驗，形成良好的示范創建機制，保障新能源工作在城市尺度的有效實施，為逐步提升城市能源利用水平提供有效路徑，促成示范城市能夠在地區和全國范圍內形成示范效應。

四、推進我國新能源示范城市穩健發展的政策建議

穩步推進申報遴選進程，優化完善示范空間發展格局，推動能耗大省、新能源富省城市能源消費結構優化升級；研究制定與省級能源規劃相適應的示范政策，明確與各級主體政策的協同銜接，出臺促進市場參與的激勵政策；重大示范項目實施成本控制，與金融、財稅系統聯合研究適合不同城市的新能源投融資參與機制并出臺相關辦法；加快形成有效的部門間新能源協調工作聯席體制，率先在示范城市層面建立部門間協調工作機制與行政管理方法；建立并完善新能源開發利用環境影響評價方法，研究并制定有效降低環境影響的技術政策，拒絕高環境沖擊項目；建立示范城市有效督導和經驗交流，強化對新城/新區的新能源示范引領，深化區域間新能源技術政策合作與推廣；建立并推廣高效的新能源應用傳播體系，深化公眾對我國能源環境形勢的認識，提高其主動參與應用的能力水平；城市和區域可再生能源多層次政策協同統籌推進，促進新能源示范城市既定發展目標的達成和能源結構的優化；加快淘汰城市落后能源生產和削減不合理能源消費，為新能源利用深度置換出有效空間，并激勵市場參與強度[7]。

參考文獻：

[1]國家能源局.關于推薦綠色能源縣的通知（國能新能〔2009〕343號）.

[2]國家能源局、財政部、農業部關于授予北京市延慶縣和江蘇省如東縣等108個縣（市）國家綠色能源示范縣稱號的通知，國能新能[2010]349號.

[3]我省積極推進國家綠色能源示范縣和新能源示范城市申報工作[N].浙江省發改委電力與新能源處 （2012-08-01） .

[4]首批可再生能源建筑全國示范城市名單公布[N].中國地源熱泵網（2010-07-21）.

[5]關于對2012年可再生能源建筑應用相關示范名單進行公示的通知，財建便函〔2012〕61號.

第3篇：新能源的發展理念范文

1 銷售現狀

據中國汽車工業協會公布的數據顯示,2014年上半年我國新能源汽車生產20692輛,銷售20477輛,比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍,產銷量超過2013年全年數量。其中,純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛,插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。

2 國家政策

我國2001年將新能源汽車研究項目列入“863”計劃,以此鼓勵新能源汽車產業的發展,隨后一系列扶持政策相繼出臺。除了往年提出的優惠政策外,自2014年9月1日至2017年底,將對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購置稅。

同時,國家公務用車也明確將進行“新能源化”,中央國家機關及示范推廣城市,3年內公務用車中采購新能源汽車的比例不低于30%;而在京津冀、長三角、珠三角等重點區域,從今年起采購比例不低于15%,并逐年提高至30%以上。

3 新能源汽車的特點

目前我國新能源汽車主要包括混合動力汽車和純電動汽車兩種類型,其中純電動汽車既能實現節約能源又能實現真正的零排放,是各大汽車廠商主要的研發力量所在,也是未來新能源汽車的主要發展趨勢。

下面以純電動汽車為例,與傳統汽油車相對比,來分析其優缺點。(見表1)

新能源汽車行業的總體戰略目標特點是“低碳”“綠色”“環保”,這是新能源汽車與傳統汽車的最大差異和突出的亮點,也是新能源汽車優勢所在,應該以這個理念作為新能源汽車的特色進行宣傳。

4 營銷策略

制定正確的市場營銷策略,首先應了解目前我國新能源汽車的發展概況、銷售情況及國家相關政策,同時要立足于消費者,詳細分析消費者的消費心理。消費者普遍關心購車成本、運行成本以及維護保養費用三個方面。從購車成本來看,由于目前國家出臺了一系列針對新能源汽車的優惠政策,因此購車成本相對可以降低。從運行成本分析,電動汽車無疑更加節能,但由于目前基礎設施不全,導致電動汽車充電成了大問題,一定程度上影響了消費者的選擇。而對于維護保養費用,筆者認為主要取決于各大汽車品牌的研發能力及經銷商的售后服務體系是否完善。

因此新能源汽車的銷售策略應該結合其自身的特質以及消費者的購車心理來制定,應區別于傳統汽車的銷售方式。

4.1 明確消費對象

明確消費對象是制定正確營銷策略的第一步。新能源汽車的消費對象主要應該鎖定在年輕群體、中高收入家庭及一些環保人士。

一方面,首先由于新能源汽車的價位相對較高,同時我國目前正處在發展初期,而年輕人更易接受新的思想,敢于嘗試;另一方面,新能源汽車主要倡導的是節能環保,因此一些環保人士也應列為消費對象。

4.2 加大宣傳力度

由于目前我國轎車的主流仍然是汽油發動機車,大部分人對新能源汽車的特點及國家相關政策了解并不全面,甚至有些偏激,因此加大宣傳力度非常重要。比如營銷人員應側重對新能源汽車的節能和國家優惠政策的宣傳,同時可以為消費者計算新能源汽車的運行成本,通過數字對比,使消費者可以更為直觀的發現新能源汽車的優點。同時還可以在銷售門店內利用電子屏廣告或者海報的形式加大宣傳力度,舉辦一些有關新能源汽車的活動,比如有獎問答,試乘試駕等,讓消費者逐漸了解新能源汽車,認識到它的優勢,進而才有購買的可能。

4.3 提高售后服務質量

車主購車后,最關注的問題就是售后服務、經銷商的處理態度。我國現在還處于新能源汽車的發展初期,各大品牌除了研發新技術來提高品牌競爭力之外,提高售后服務質量也是吸引消費者的一個重要途徑。若能夠在新能源汽車的發展初期積累較多的客戶,必然在未來的發展之路上,處于優勢地位。比如經銷商可以進行定期的電話回訪,關懷車主的用車情況,指導用車注意事項及保養方法,提高消費者對品牌的信賴。

4.4 成立新能源汽車車友俱樂部

車友俱樂部提供了車友與車友之間相互交流學習的平臺,由于新能源汽車有別于傳統汽車,因此經銷商可以專門成立新能源汽車車友俱樂部,供大家交流學習,提供技術服務。

第4篇：新能源的發展理念范文

關鍵詞：創新型；新能源；課程體系；實踐

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）38-0109-02

能源危機與環境污染一直都是人類社會進步與發展的主要障礙，鑒于新能源迅猛的發展趨勢，我國各高校也緊扣新能源產業對于高素質人才需求量大增的趨勢，我校也于2012年成立新能源學院，成為學校重點發展的學科，現在很多高校都開設了能源材料與器件的專業，旨在把加強新能源領域專業化人才的培養作為教育教學的首要目的，這也與社會的發展與進步是緊密聯系的。[1]

一、新能源的發展現狀及趨勢

能源問題與環境問題是21世紀人類面臨的兩大基本問題，傳統能源中的石油和天然氣將在幾十年內耗盡，大力發展新能源與可再生能源是符合國際發展趨勢的，對維護我國能源安全以及環境保護意義重大，由此進入了能源發展的黃金階段。[2]我國對于新能源產業傾注了很多心力，雖然在教育和科研方面相比于美國、德國、日本等發達國家還是相對落后，但在相關政策的大力扶持之下發展也突飛猛進并且規模迅速擴張，同時也推進了新能源專業在大學教育中的迅速發展。[3]低碳、節能、環保作為現階段我們支持的綠色可持續發展的理念，是在全球經濟快速發展的大背景下提出并推行的以低消耗、低排放、低污染為基礎的經濟模式，發展可再生能源已經成為人類可持續發展的重要選擇，而建設以此為基礎的新能源專業教育則是我國的戰略重點和全面教育的重要方向。[4]

二、課程改革的意義

大學就是學生與社會最接近的一個階段，是現代社會培養人才和傳承知識的一個重要途徑。[5]開設新能源這個專業就是為了適應人才的需要，幫助學生更好地了解在全世界范圍內面對的能源危機。在教育理念上，我們一直致力于讓學生全面發展，對于新能源專業課程的開設，不僅要培養學生對于專業知識、專業能力的掌握，還要激發學生的潛能，培養學生的學習興趣，并在大學期間合理地做出職業規劃，讓學生擺脫死讀書的模式，掌握正確的學習方法，培養自我學習的能力，從現有的教學成果來看，新能源專業的課程體系的建立還并不完善，下面，我們將從教學觀念、教學內容、教學實踐以及考核方式等方面來進行初步的探討。[6]

三、課程體系的改革

1.教學觀念的改革，實現教學多樣化。改革是發展的必然趨勢，所謂發展就是要擺脫舊的觀念形式，而創新則是必然。隨著社會的發展和需要，國家迫切地需要創新型的高科技人才，而在培養的過程中，長久以來的教學過程總是以教師為主導學生被動配合與接受，這樣的教學理念并不利于發展學生的主動性和獨立思考創造的能力，因此要做出改變首先就要從教師的教學觀念上開始，這就需要教師在教學中不會要求學生死記硬背一些枯燥的概念定義，而是注重引導和開發，讓學生全身心地投入到學習當中，這種教學模式是以學生為主體，重視其主動參與的過程，只有從根本上突破傳統的教育理念突破教育的瓶頸，才能激發內在未開發的潛能，為社會輸送更加優質的人才。[7]

此外，對于傳統教育中的“以師為尊”，應該用更為現代的方式來理解：在教育的過程中，不是由學生來擁護教師的教育，這是一個互相促進互相學習的過程。課堂的教學過程是師生雙方共同參與的結果，這就需要老師講授知識同時也要讓學生更為放松地學習，在講授中多些課堂的討論，真正地參與其中正是最好的學習方式。

2.課程內容的改革，實現課程的多元化。隨著新能源的不斷發展，對材料科學研究的不斷深入，涉及的方面也越來越廣，與其他學科的相互覆蓋也不斷加強。對于新興的學科的建設，一切都在摸索中，對于課程的設置也同樣，我們強調培養學生掌握基礎的理論知識和技能，并能夠把所學的理論自如地運用，在現今，我們的教學內容也要跟上這種變化，除了傳統的教材學習，我們需要把這個行業的前沿科技和發展趨勢加入到課堂學習中來，了解行業的發展有助于更好地學習，同時教師應該把最新的研究成果轉換為實踐教學的內容，教學內容的不斷更新，更加貼近了社會發展的需要也激發了學生的學習興趣和熱忱。

現在教學改革在很多學校都在進行，但多為“閉門造車”，課程的體系并沒有與企業真正地結合，一味地追求新意，很多學生的學習并沒有實際價值，花費時間學習了無用的知識，這就需要我們建立一個課程的核心體系和相應的教學標準。[8]

3.課堂教學理論與實踐相結合，實現教學實踐化。新能源專業屬于工科，側重于實踐，現行的教育體系中理論課設置較為單一，缺少實踐相輔助，枯燥的理論學習會增強距離感，在大的信息量的沖擊下，缺少互動思維就會影響到知識的理解，這樣就需要積極推行有利于增強學生能力的教學模式，要實行培養過程合作化，創建一個師生共同研究共同學習的環境，避免傳統的教學中老師講授學生被動地聽，重點就是要培養學生的實踐動手、探索、分析、歸納和綜合的能力。[9]可以在實驗中以學生為主，老師為輔的形式，推行探索型創新性實驗，完成驗證型實驗到開放型實驗的轉變，充分發掘和培養學生的自主學習能力和主動學習能力，理論與實踐互相促進的同時也提高了學生對課程的興趣，與老師的互動明顯增加，并且會主動查閱相關的資料與老師交流提出自己的看法，實現了多生一師到一生一師的轉變，也就是從被動聽講到主動學習的過程。

除了在學校里的實踐，在社會這個大環境中如何使學生得到鍛煉？這可能就需要加強校企聯合的雙向互動，這樣企業可以在學校里找到適合于產業發展的高素質人才，還可以獲得更為基礎性前沿性的技術支持，同時也為學校提供了更為廣闊的實踐平臺，一方面引導學生參與生產實踐，同時，也使得學生具備較高的就業優勢，同時有助于幫助學生擴展就業的渠道。[10]

4.課程考核方式的改革，實現考核多元化。考核一般是教學的最后一個階段，也是教學成果檢驗的一個標準。無論是在中高考中還是現在的期末考試，學生都在經歷著“一考定終身”的考核方式，在現行的教改方案中有提出，要實行文理不分科，英語科目一年多次考，很大程度上都是為了緩解學生的學習壓力，所以考核方式的改革也是教學改革中的一個重要環節，在某種程度上它是具有導向作用的。考試有其合理性，但同時也束縛了學生的發散思維，忽視了學生自身能力的檢查，因此采取哪種考核形式關系到教學的效果和質量，也會影響學生的學習態度和方法，為了提高學習的效果，我們會對傳統的考核方式進行如下改革：

首先，我們現在的成績比例是按照試卷70%與平時30%分配的，這也就是說平時的表現包括課堂的表現與掌握知識的程度在總成績上沒有起到主導作用的，導致學生普遍的情況就是考前突擊，僅僅是考試前應試的準備就得到好成績。這樣的數字是不能夠反映學真實水平的，我們可以把平時成績分為出勤率，還有課堂的討論性發言和一個學習報告等多個方面，讓老師跟學生自己都有一個正確的認知，并適當減小試卷成績的比重，這樣會增加學生的學習興趣和信心，不會出現一個學期只有一個月學習的情況。其次，就是對考核內容的把握。對于新能源這個學科來說，我們接觸的課程會涉及到很多的公式和運算，一般的考核都會側重于書本知識的死記硬背，對于學生我們總是強調創新，學以致用，因此考試的內容應該是靈活地運用我們學過的知識，可以以寫論文的方式，這當中可以包括在做專業實驗時自己的收獲和見解。當然試題具有靈活性，考試形式也不一定要一板一眼，可以允許通過網絡等途徑查閱相關的資料，這樣靈活多樣的考核形式不僅實現了整個教學機制的有效管理，也更好地調動了學生學習的積極性、主動性和創新性。

四、總結

21世紀是一個改革發展的新時代，同時也對高等教育提出了前所未有的挑戰和要求。在教育改革中課程體系的改革又是核心，因此新能源的課程改革是勢在必行的。通過對現行教育模式的分析和總結，我們對于課程的教學觀點、教學內容、教學實踐以及對于課程的考核方式進行了一些有意義的實踐和探索，在這個能源發展的大時代背景下，要使教育教學跟上日益發展的科學技術，培養出新世紀合格的高科技人才，還需要進行更多的探索與研究。

參考文獻：

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[5]蘇文佳，王謙，何志霞.面向新能源專業的“可再生能源”課程教學探討[J].中國電力教育，2013，（3）：115-116.

[6]張露露，楊學林，倪世兵.新能源材料與器件專業概論課教學改革與實踐[J].中國電力教育，2014，（6）：67-68.

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[8]林濤，段春燕，盧東亮，歐陽萍.以“項目任務驅動法”為核心的光伏應用技術專業核心課程體系與教學設計[J].新課程.下旬，2013，（4）：2-3.

第5篇：新能源的發展理念范文

走進北汽集團展臺后，三位嘉賓在張健的陪同下，首先參觀了北汽新能源的展車。 2013年，北汽新能源汽車實現在全國市場占有率25.55%，位居全國第一。本屆車展，北汽新能源技術嶄新亮相，據張建介紹，目前北汽集團北汽新能源最新研制的可續航300公里的純電動車已在市場銷售，其電池是和韓國HK公司合作生產的，電子控制系統是由西門子公司提供的。此外，可做公務用的大型純電動車將在今年底或明年初上市。值得關注的是，由北汽自主研發的純電動汽車E150EV，在陸續擁有第一位搖號購車的私家車主、與京東上演“北京合”之后，又成為了北京車展指定擺渡車。隨著北汽集團圍繞新能源汽車開發與產業化不斷加大投入，北汽已經在新能源汽車進入導入期的同時快速發展，北汽集團將在公交、環衛、出租車等示范運營的基礎上，積極推進私人購買純電動車業務，大力推進新能源汽車產業化，借助北京車展的平臺，北汽集團希望北汽純電動車可以更多地“飛入尋常百姓家”。 Patrick Blain詳細詢問了北汽新能源電動汽車的生產和銷售狀況，并對其表達了濃厚的興趣，他表示，新能源是未來汽車行業的發展方向，北汽集團已經并將繼續走在行業的最前列。隨后，張健引導嘉賓參觀了舞臺上展出的概念越野車BJ100。這是北汽在今年車展上推出的高驅動性越野概念車。該越野車完美詮釋了北汽對未來越野車發展的方向。“我們的越野車由不同的元素構成，呈現出硬朗的風格，這款概念車是我們偏硬朗造型的主打車型。近些年，我們一直在為成為中國越野車的第一家而努力著。”張健自豪地說。在參觀完概念越野車后，Patrick Blain對舞臺另一側的紳寶新車D50產生了特別的興趣。號稱“北歐型男”的紳寶D50是北汽收購瑞典薩博（SAAB）之后推出的第二款自主創新轎車。2009年北汽集團以1.7億美元的價格收購瑞典薩博技術平臺知識產權，經過3年的消化和再創新，于2013年5月推出了第一款基于薩博平臺的D70。作為新興品牌，紳寶因其完美傳承了薩博基因而獲得了不少擁躉，D70上市半年時間創下市場銷量過萬的神話。D50作為D70的“胞弟”，不僅共享籠型安全車身、鐘擺式B柱等技術，在駕乘體驗及價格配置方面都顯得更加親民。而紳寶D50所宣揚的品牌理念――“北歐控”也剛好詮釋了薩博故鄉北歐斯堪的納維亞半島的“現代功能主義”藝術風格，即幾何形式被柔化，邊角成S形曲線或波浪線的“有機形”，使其更富人性和生氣。“瑞典人對汽車的理念及北歐對人、對生活的理念使我們在開發中受到很大啟發。”張健說。

Patrick Blain的夫人之前就在薩博公司工作，主席夫婦對薩博汽車有著深厚的情感，了解到這些，張健熱情地邀請兩位外賓進入北汽新設計的運動型轎車紳寶D60 Aero車內進行駕乘體驗。紳寶D60 Aero外觀動感炫麗、時尚張揚，內飾設計精致舒適，極具動感，充滿活力，給兩位外賓留下了深刻的印象。“這款紳寶D60 Aero運動型乘用車是我們精心設計的杰作，以期使車的外觀和內飾都體現出動感，給人以活力十足的感覺，得到年輕人的喜愛和認同。”張健說。

由于是集團參展，北汽集團還展示了北京現代和北京梅賽德斯奔馳兩個合資品牌，被張健形容“像一家人一樣”。三位嘉賓分別參觀了展臺上展出的北京現代全新索納塔和北京奔馳最新上市的C260L。據悉，在北汽集團去年銷售的230萬輛汽車中，北京現代品牌占100萬輛，北京梅賽德斯奔馳約占12萬～13萬輛左右。

最后，張健向三位嘉賓贈送了北汽汽車的模型，并在展臺前合影留念。Patrick Blain和Yves van der Straaten在參觀完北汽集團展臺后，對北汽集團乃至中國汽車產業的快速發展表示高興，并希望中國制造的汽車可以更多地出口世界。

據了解，北汽集團站在進入世界500強和產銷突破200萬輛的歷史新起點上，在本屆車展上再次發揮主場之利，攜旗下自主品牌北京汽車、北汽新能源汽車、昌河汽車、北汽有限、北汽福田，以及合資品牌北京奔馳、北京現代等9大品牌整車企業，以北汽集團BAIC品牌形象聯合參展。展示內容包括自主品牌整車開發設計、新能源技術、節能環保技術、新技術、新材料、汽車核心零部件總成、科技文化體系等。主要突出北汽乘用車“性能和越野”兩大主題，同時著力打造“安全性、操控性、動力性”的產品品牌內涵特征。

據張健介紹，展臺整體設計思路來源于北汽集團的LOGO，通過國際流行設計創作手法，結合企業經營理念，使展臺整體設計成為集團LOGO的視覺藝術效果，突出表達國際化、科技化、簡約化、現代化的展臺藝術特點，從而體現北汽集團實力水平、品牌文化內涵及產品技術等特征，達到提升北汽集團品牌影響力，塑造汽車集團大企業和國際化大公司形象的目的。

第6篇：新能源的發展理念范文

關鍵詞:城市環境 低碳 環保 可持續發展

中圖分類號:TV2 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0142-01

1 中國城市環境問題現狀

城市是人類社會政治、經濟、文化、科學教育的中心,經濟活動和人口高度密集,面臨巨大的資源與環境壓力。主要表現在世界十大污染最嚴重的城市有一半是出于我國。我國城市經濟的發展之路一直保持著迅速發展的勢頭,在這條經濟發展之路上,我國的生產方式始終是一種“高投入、高消耗和高排放”的粗放式增長模式。這一模式的應用在推動經濟迅速發展的過程中也帶來了許多問題。如我國自然生態環境的破壞。隨著我國人口的急劇增加,對自然資源的利用率提出了更高的要求。但是由于采用粗放式經濟增長模式,在面臨城市化加快及人口壓力越來越大的情況下,使得我國原本就已很脆弱的自然生態環境在資源、人口、城市化等一系列問題下面臨著更大的壓力。

根據前些年500個“城考”城市的統計結果,有290個城市的環境空氣質量無法達到國家環境空氣質量二級標準(居住區標準),有119個城市甚至超過了三級標準；有50個城市的水環境功能區水質達標率長期低于50%,有相當一部分城市的飲用水水源水質達不到標準；垃圾圍城、機動車污染、噪聲擾民、揚塵污染、油煙污染等環境問題都很突出,已成為城市居民環境投訴最多的問題,直接影響城市居民的生活環境。

目前我國城市環境的基礎設施建設與城市的可持續發展存在著一些不和諧的因素。如在城市生活污水處理環節,目前現有的生活污水的處理設施無法滿足城市的可持續發展需求。再如生活垃圾的無公害化處理及危險的廢氣物的處理措施等方面還存在很多的欠缺。

另外,在我國傳統城市發展之路存在的一些問題還未得到充分解決得同時,隨著我國城市化進程之路又出現了一些新的問題。傳統城市發展中一些城市污染問題主要集中在市區部分,隨著城市規模的不斷擴大,城市環境污染問題逐步地向城市周邊地區擴展與蔓延,即城市環境污染的邊緣化問題。具體表現在城市周邊地區承擔著分散城市中心地區的生活污染如生活污水、生活垃圾等。由于一些工業生產企業主要分布在城市的周邊地區,因此,工業生產中產生的一些工業廢氣等污染同時造成城市周邊地區污染狀況的愈發嚴重。由于城市周邊地區污染的加劇,給我國城鄉一體化建設也帶來了難度,影響城市地區與城鄉的協調發展。

2 應對城市環境污染問題的低碳環保措施

城市是人口、經濟集中的地方,也是環境壓力最大的地方,在發展中保護環境,在保護中發展城市。應對環境變化,建設低碳城市,需要我國政府和城市居民的同心同力,堅持走可持續發展道路,克服城市污染,保證環境和諧美好。

第一,發展新能源,促進城市低碳化。依照資源情況和經濟需要,各城市應不斷發展新型能源,提高新型清潔能源在總能源消耗中的比例,減少傳統污染能源的比例。綠色支柱能源主要以天然氣、水電及核電為代表,通過對風能、太陽能等一些非可再生能源的積極開發與發展,推動能源的清潔化生產與利用。通過新能源的開發利用,推動我國能源結構的優化升級,實現能源向清潔化及低碳環保化的方向發展。為了推動新能源的開發與發展,我國國內一些發展較為發達的城市應首先作出實踐,如北京、上海等城市。通過在較發達城市的推廣應用,積累經驗,推動新能源的推廣與普及。由于我國目前主要的生產能源還停留在煤炭為主的生產狀況,因此,推動新能源的開發與普及,還需要很長的路要走。。

第二,促進城市低碳發展。城市低碳發展路線首先應體現在城市規劃理念上。如在實現城市的規劃與發展中如何推行及貫徹低碳理念,通過低碳理念的普及,實現城市能源、交通建設、建筑及照明等各方面綠色發展路線。在低碳環保的規劃理念下,為了促進城市的低碳發展,筆者有以下具體建議。如在能源建設上,應積極推廣無污染或可循環利用的能源,以太陽能為代表。通過對太陽能及光熱能量的開發應用,推廣太陽能光熱一體化建筑。積極擴大公共交通工具清潔燃料的使用率；在交通工具的選擇上,政府可采取一些措施,積極提倡新能源汽車的研發與產出,擴大市場對此類型汽車的需求；在交通建設方面,加大公共交通的發展,通過對公共交通的發展與建設,盡量減少目前私有車輛對環境的污染；在治理城市噪聲方面,如加大對建筑施工單位、工業生產部門的管理與監督,擴大社會生活噪聲的治理源、禁止機動車在市區鳴笛等等。

第三,積極宣傳低碳生活。城市居民作為城市的主導者與參與者,是能源消費的主體。因此,如何實現城市居民消費生活的低碳環保化,對于改善城市污染問題具有重要的意義。政府應加大宣傳力度,宣傳綠色理念,積極提倡綠色生活方式,加大城市能源的高效利用率。

第四,加強國際間交流與合作。作為人類生活得發展方向,低碳能源的開發與利用已經得到了全世界的關注與認可。因此,加強與國際間的交流與合作,對于低碳能源得開發、利用與普及具有重要的理論及現實意義。通過與世界其他國家的交流與合作,一方面,可以為我們提供高貴的經驗。另一方面,也可以推動新能源技術的互相交流,加大新能源的開發與利用度。如目前我國與美國已建立了可再生能源伙伴關系,共同投資成立了清潔能源研究中心。

3 結語

城市的繁榮是現代文明發展的成果,是一個國家的綜合國力、執政管理能力和國際競爭力的綜合體現。中國的城市化發展對我們自己的經濟文化等發展意義重大,對世界城市未來的發展走向也有重要影響。中國國土面積大,資源總量多,但人均少,生態環境問題嚴峻。如何消耗最好資源以及盡量少以環境損害為代價,取得國家最大的經濟發展效益和人民幸福生活訴求是一個重要課題。在城市發展中,如何處處體現“人與自然的和諧、人與人的平等”,是目前我國城市發展過程中的迫切要求,也是我國城市未來發展的走向。

參考文獻

第7篇：新能源的發展理念范文

關鍵詞：營銷策略；天然氣；新能源；市場競爭

據相關數據顯示，天然氣市場正逐漸從賣方市場向買方市場轉變，所以在新能源市場銷售中，天然氣企業需要制定出完整、科學、合理的營銷方案，以便適應新能源市場不斷發展變化的形式。下文分析了天然氣銷售的特征，根據其特征對其在新能源市場中的營銷現狀進行了詳細的分析，在此基礎上，得出了相應的應對措施，目的在于提高天然氣的銷售總量，為企業創造更多的經濟效益。

一、天然氣營銷的特征

（一）具有系統性。天然氣營銷是一個系統化的過程，要想成功營銷必須依靠先進的技術和巨大的資金，因此天然氣銷售企業應該實施系統化管理，包括天然氣輸送管道的建設和維護，可以得出，天然氣的營銷構成具有長期性和系統性。

（二）具有公益性。作橐恢智褰嗟幕繁W試矗天然氣屬于基礎公共產業中的一部分，其體現了天然氣營銷的公益性特點，天然氣在日常生活中的廣泛使用，既可以降低生活成本，又能提高人們的生活質量。分析目前我國天然氣的運輸方式主要以灌裝配送為主。

（三）具有區域性。天然氣營銷存在一定的范圍，其管道建設也需要在一定的區域內，管道的區域性決定了天然氣營銷過程的區域性特點，使得天然氣在營銷過程中受到管道因素的限制。

二、天然氣營銷現狀分析

（一）天然氣市場營銷理念和模式落后。因為我國天然氣企業長期處于計劃經濟時期的壟斷經營模式，計劃經濟的弊端在于不重視市場及用戶的需求，天然氣營銷理念和模式相對落后，但在市場經濟體制日益完善的今天，人們已經領略到市場經濟的好處，但在新能源市場中的營銷過程中顯現出天然氣營銷理念以及營銷模式的滯后性，需要對其進行適當的整改，以便適應能源市場的新要求。

（二）價格機制不完善。我國的天然氣企業將企業的發展重心放在了如何賺取更多的差價，卻沒有建立一個較為完善的天然氣價格傳導機制。另外，相關的政府部門也缺乏這方面的意識，沒有一定的制度來規范天然氣的價格，導致市場競爭中時常會出現天然氣價格倒掛的現象，在一定程度上影響了天然氣的市場營銷。

（三）市場營銷管理過程混亂。首先，我國缺乏良好的市場營銷管理制度，由于天然氣企業的領導對天然氣的市場營銷方面不重視，在培訓新進成員的過程中，也沒有一定的考核制度，培訓過程也是敷衍了事，從而促使企業中缺乏市場營銷人員的儲備，導致部分人員流失；其次，對天然氣的使用新技術還是儲備不足，例如燃氣熱點和聯供項目的技術不足，缺少有效方案，阻礙了我國天然氣在新能源市場營銷中競爭力的提高。

三、提高天然氣在新能源市場中競爭力的營銷策略

（一）改革天然氣市場營銷理念。1、以用戶需求為導向。樹立誠實守信、客戶至上的經營理念，一切以用戶為中心，努力提供優質的天然氣商品；要重視燃氣基礎設施建造，管網的建設、輸配網絡的完善也要從用戶出發，一定要適應用戶的用氣發展，才可以滿足不同用氣客戶的各種需求。積極開發新產品，宣傳節能產品，利用多種宣傳渠道，在為客戶提供優質天然氣產品的同時提供高效、優質的服務，減輕消費者負擔。2、緊密結合市場需求。燃氣企業在市場營銷中，需要時刻了解市場的發展狀態，做好對市場的跟蹤調查，對于供需平衡情況要有充足的預測與估計。管理團隊需要規范市場化管理，依法經營，從新能源市場的實際情況出發，制定天然氣供應和銷售計劃。營銷策略要靈活，不能一成不變，要及時調整以適應市場，提高營銷效率，創新管理手段，才能開拓市場、擴大經營。

（二）天然氣價格營銷策略。季節不同，天然氣的銷售價格有所不同，在一年的營銷過程中，會出現高峰期和低谷期。如當天然氣銷售處于高峰期時，很容易出現供不應求的情況，這時需要天然氣企業從市場角度考慮，積極調整天然氣營銷價格，正常使用的部分仍按原有金額，但超出部分按照高標準收費，唯有此才能減少資源的浪費，滿足市場的動態需求。

（三）提升營銷團隊的技術水平。開拓天然氣營銷市場燃氣企業要加強天然氣營銷相關部門的人員培訓，要通過組織學習相應的知識，讓天然氣營銷人員熟悉各種商業應用、工業應用以及新型應用技術，掌握這些應用技術的特點、組成、適用場合及經濟性考量方法。燃氣企業可與高校等研究單位設立聯合工作室，在燃氣空調、分布式能源等新型應用領域開展合作，充分利用外部的技術力量，為營銷人員提供有力的技術支持。

（四）加強建設天然氣運輸管網。根據上文天然氣營銷區域性的特征可知，要想擴大天然氣的營銷范圍需要建設更多的運輸管道，同時加強對天然氣管道的信息化建設與管理，以便確保天然氣在使用時的安全與可靠，進而間接提高天然氣在新能源市場中的競爭地位。與此同時，還要提高天然氣營銷的服務質量，完善天然氣售后服務體系，二者有機地配合，對于天然氣的營銷更有利。

四、結語

綜上所述，天然氣營銷是一種公共產業，其已經成為社會各界關注的焦點問題，天然氣營銷水平的高低不僅影響到我國天然氣企業自身發展的優劣，同時還關系著廣大群眾的切身利益，所以，提高天然氣在新能源市場中的營銷水平尤為必要。

參考文獻：

第8篇：新能源的發展理念范文

【關鍵詞】 汽車風電能源 能源創新 能源循環 資源節約 汽車新能源時代

一、提出汽車風電能源產業化構想的背景

建設資源節約型、環境友好型社會，兩者相輔相成。節約資源是保護生態環境的根本之策，節約能源是節約資源中最重要的組成部分。能源是現代經濟社會發展最重要的資源支撐，能源使用涉及社會生產和生活的方方面面。在這種背景下，我國把節約能源放在全面促進資源節約的重要位置，大力推動能源生產和消費革命，控制能源消費總量，加強節能降耗，支持能源創新，支持節能低碳產業和新能源、可再生能源、循環能源發展，確保國家能源供給安全。也是在這種背景下，提出中國汽車風電能源產業化構想，顯得尤為重要和及時。

二、提出汽車風電能源產業化建設的依據

1、“汽車風電”專利技術是一項成熟的技術

“汽車風電”的風力發電系統的基本原理與一般的風能發電廠的風能發電機一樣，根據空氣動力學原理與機械動力學原理綜合設計，利用風能帶動葉片旋轉，通過增速器將轉速提升促使發電機達到最佳工作效果。“汽車風電”系統是由風力發電機+數字逆變器+數字直變器+充電器等主要部件組成。專利技術發明人在多年的自駕車經歷中，發現汽車在行駛過程中，可以產生很大的逆向風流，這是一種不知不覺的風能，在不知不覺中消逝。如果將這種風能捕捉到并開發利用到汽車本體，一定是一項節約能源，讓能源循環再生的技術革命。“汽車風電”就是在這種理念中產生發明成功的。

2、“汽車風電”專利技術具有核心競爭力

“汽車風電”系統的開發、利用具有以下三個方面的優勢。

（1）發明理念的先導性。“汽車風電”專利技術應用了能源循環產生的物理規律，利用汽車自身搜集自然風能、轉化能量、再循環利用能源，有“法道自然”的理念，與黨的十報告中提出的必須樹立尊重自然、順應自然、保護自然的生態文明理念一脈相承，在節約能源，使用綠色能源方面開辟了新的領域，創新了新的技術空間。從國內外現有資料查看，目前陳開順研發的“汽車風電”系統用于汽車配置使用尚屬首列。國外有利用風力行駛汽車的報道，基本上止步于“荷蘭式”大型風車發電模式，讓汽車搭載巨型發電風葉，有的是直接利用自然風力像船帆一樣推動或如放風箏一樣拉動，都不具備實際應用能力;國內涉及這方面的報道，都不在一個技術層面上，其設計、應用理念應該明顯落后于“汽車風電”系統。

（2）技術創新的先進性。陳開順在設計“汽車風電”系統時，應用自己專業知識，很好地解決了汽車行駛過程中所產生的風能如何極大化地轉化為電能的一系列問題，尤其為此創造性地設計了“汽車風電”專用發電機，這是本技術創新的核心內容，它能在短時間內極大地捕捉風能轉化為電能。此外，一般人難以想到，設計多組通風管道，每組管道中串聯多個微型發電機，多組電機同時啟用發電，發電功率遠超想象。“汽車風電”系統屬于一個集“收集風能、供給電能、蓄存能源”為一體的能源循環先進系統，具有應用生產實際的先進性。

（3）市場拓展的先發性。2012年，國務院正式了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020）》。規劃指出，以純電驅動新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。根據規劃，在產銷方面，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。然而一年過去，規劃的目標只完成了不到3%，據科技部部長萬鋼在今年兩會期間的發言，2012年中國只賣出了11375輛純電動汽車，而在這一萬多輛銷量中，有80%以上來自公共交通系統的采購，相比2012年的全國1930萬輛的汽車總銷量，幾乎可以忽略不計。從這里可以看出目前我國新能源汽車所面臨的窘況，但更多地可以看到“汽車風電”在開拓市場上的巨大前景、更多機會。有專家說，新能源汽車產業化需要打通充換電基礎設施這一產業化“最后一公里”。其實，“汽車風電”可以繞開新能源汽車配套基礎設施不完善的不利因素，若僅是混合動力汽車配置“汽車風電”系統，完全可以不考慮充電站、充電樁的布局、建設問題，采用“汽車風電”專利技術后，可以把昂貴的電池換用其他低價、容量小的電池代替，大大降低純電動汽車的成本，從而擁有更大的市場競爭力。

3、拓展“汽車風電”專利應用空間，把“汽車風電”能源推向產業化

在汽車領域可以廣泛安裝在采用內燃機動力的轎車、越野車、皮卡車、微型貨車、微型客車、中客、大客、輕客甚至大、中、小型廂式貨車等多種車型上，因為這類車型都具備安裝“汽車風電”系統的車頂蓬條件。如果隨著對“汽車風電”系統進行設計升級，那么，理論上任何汽車都可以安裝。這樣，每一輛配置“汽車風電”系統的汽車都將成為一座移動的小型風力發電站，若把每輛汽車的發電能源收集、蓄存、集中上網，將是“涓涓細流，匯成”的效果，其能源資源不可估量。此外，通過測試，還證實“汽車風電”系統可以在自然風速達到6m/s的條件下，即可正常運行發電，這為針對風力資源豐富的地區研發家用風力發電系統提供了依據，開辟“汽車風電”專利技術更廣的應用空間。

三、“汽車風電”能源產業化設想

產業化成敗關鍵在于產業各環節的利益聯結，產前、產中、產后的鏈條有序運轉。在此，從“汽車風電”能源產業的物質基礎、政策基礎、商業模式提出如下設想。

1、迅速實現“汽車風電”系統的規模化生產

以湖北為重點，在全國幾大汽車生產基地，合理布局組建“汽車風電”系統生產企業，在短時間內形成量產能力。2015年前達到年產10萬套生產能力，2020年前達到年產200萬套生產能力，在2025年每年具備500萬套生產能力。使“汽車風電”系統能夠滿足發展“風電汽車”的需要。

2、快速推廣“汽車風電”系統在適宜車型上廣泛應用

首先在新能源汽車上配置“汽車風電”系統，解決目前新能源汽車因基礎設施不配套、滯后而面臨的困境，配置率在2020年之前達到60%以上。其次，在內燃機汽車其他適宜車型上配置率達到10%以上;在2025年，能夠實現80%以上新能源汽車配置使用，20%的內燃機汽車其他適宜車型配置使用;力爭在2025年全國各類適宜車型配置“汽車風電”系統達到2000萬輛規模，占全國汽車總量約10%左右。

3、加快新能源汽車產業化建設基礎設施建設

“汽車風電”能源的發展與“風電汽車”的推廣普及是不能離開新能源汽車產業化基礎設施合理布局的，國家應加快充換電站、樁等基礎設施建設力度，超前布局。在2025年，全國的高速公路服務站點全部配套建立充換電站，在各縣級城市布局建立新能源汽車服務網點;在大城市完善充換電站網點布局。讓新能源汽車充換電池有如現在內燃機汽車加油一樣方便。同時，在縣以上城市設立直流電能集中上網機構，滿足“汽車風電”能源富余部分上網銷售出路問題。

4、讓配載“汽車風電”系統成為贏利的商業行為

“汽車風電”能源要走產業化，必須有一套商業模式有效運作，讓配置“汽車風電”系統的汽車可以從生產的“汽車風電”能源產生較好的收益，產業才能持續發展。這需要國家從發展新能源、新興產業給予政策傾斜，讓“汽車風電”享受新能源價格。以小轎車和大型客車為例：小轎車配置20kw的“汽車風電”系統，需一次性投入8000元左右，其發電量大約是每小時8kw。若每天平均行駛3小時，全年按300天計算，可產生電能7200kw，按新能源電價0.8元出售上網，可收益5760元，兩年內可以收回全部投資，從第三年每年可產生5000元左右利潤。若是在出租車上配置，其工作時間平均為10小時以上，當年即可收益贏利1萬元以上（毛收益為19200元）;在大型客車上配置“汽車風電”系統可達到380kw，總投資在8萬元左右，按每小時最低蓄電50kw計算，平均每天工作8小時，全年可產電150000kw，收益9.6萬元，也可當年收回全部投資，從第二年即可每年收入8萬元左右。由此可見，在各類適宜車型配置“汽車風電”系統是一項收益高、效益穩定、營銷便利的投資行為。個人、企業可以把“汽車風電”能源的開發作為一項贏利商業模式加大復制，快速推廣。

5、在公路上建起無形的“長江三峽大壩“發電站

全國公里通車里程175.8萬千米，高速公路2.7萬多千米，隨著“風電汽車“的普及使用，車流就變成了可以產生綠色能源的“河流”，每輛配置“汽車風電”系統的汽車都是一座座可以移動的微型電廠。那么，“風電汽車、移動電廠、分散發電、交換上網，涓涓小溪、匯成”的局面就能實現。僅以大型客車、大型廂式貨車配置“汽車風電”系統200―380kw為計算，若兩類車型各配置量達到500萬輛，共計1000萬輛（這里不算其他車型），按每天8小時行駛計算，每小時最低50kw發電量計算，全年300個工作日可發電1200億千瓦，相當于“三峽大壩”全年1000億k w的發電規模，相當于每年節約標準煤3800萬噸，減排二氧化碳約9000萬噸。“三峽大壩”總投資3900億元，建設期長達10年之久。在我國公路上開發“汽車風電”能源，無疑是再造了一座無形的“三峽大壩”，而且，這座大壩：無移民之憂，無生態之害，無戰爭之危，無輸電之網，無投資之巨，其經濟效益、生態效益、社會效益無法估量。

【參考文獻】

第9篇：新能源的發展理念范文

2008年全球金融危機之后，發達國家開始主動尋找戰略性新興產業，新能源汽車產業成為全球各國競相追逐的戰略性新興產業之一。世界上主要汽車制造大國均制定了目標遠大的新能源汽車發展計劃。

中國在過去6年里也經歷了一輪新能源汽車“”。自2009年開展節能與新能源汽車示范推廣以來，政府部門寄希望新能源汽車實現“彎道超車”，搶跑全球汽車業。當時，麥肯錫公司調研了北美、歐洲、中國和印度乘用車市場，得出的結論是，在傳統汽車行業，中國落后世界領先水平幾十年；但在新能源汽車領域，大家處于相同起跑線，中國有成本和市場優勢，有潛力和可能在全球電動汽車市場取得領先地位。

尤其是2014年來，政策支持不斷加碼。國務院各部委推出了新能源汽車政府采購、購車補貼、稅收減免、準入、推廣應用、產業鏈研發、配套設施建設等支持政策，各地方政府相繼推出一系列配套政策以推動新能源汽車行業的發展。

在政策暖風和市場驅動之下，中國汽車公司紛紛研發和推廣力度，新能源汽車出現了快速增長的勢頭。但不可否認，中國汽車工業的整體水平與發達國家還存在一定差距。發展新能源汽車，既需要我們增強自主研發能力，也需要加強與國際汽車跨國公司的合作，引進國外先進技術與理念。

2015年6月，由國能電動汽車瑞典有限公司、北京華勝天成科技股份有限公司和北京國研信息科技有限公司三方共同投資的國新能源汽車項目正式落戶天津。按照規劃，已經成功收購瑞典薩博汽車核心技術的國能新能源汽車公司，將依托位于天津濱海高新區的生產基地和研發中心，全力進軍純電動汽車以及增程式電動汽車生產領域。

中國新能源汽車現狀到底如何？應該如何走上發展的快車道？自主品牌新能源汽車如何實現彎道超車？國能新能源汽車項目的推進或可為政策制定者和行業從業者的決策提供事實依據。

發展現狀

自2009年來，中國已超過美國成為全球最大的汽車銷售市場。2012年起，中國汽車產業占GDP的比重已達10%左右，汽車產業憑借對經濟增長的重要貢獻和極強的產業關聯，成為制造大國戰略的必然選擇。

在取得非凡成就的同時，也付出了極高的代價：一是嚴峻的交通和環境壓力。在中國的一些主要城市，均面臨嚴重的交通擁堵和霧霾問題。汽車在使用過程中排放的二氧化碳及其他污染氣體，被認為是霧霾的主要成因之一。亞行與清華大學曾報告稱，中國空氣污染每年造成的經濟損失驚人，僅用于治療疾病的成本估算就相當于GDP的1.2%，加上外延的邊際成本，則高達3.8%。二是能源安全受到嚴重挑戰。根據測算，中國原油年均產量峰值最高僅在2億噸的水平。但近些年，中國石油消費猛增，到2014年國內石油消費已超過5.19億噸，原油進口依存度高達59%，目前已超過美國成為全球最大的原油進口國。由于原油主要進口所在地區政局動蕩不斷，在全球石油市場中定價權缺失，以及油氣進口運輸管線隨時面臨因突發事件而中斷的風險，中國石油供應安全堪憂。而汽車則是新增石油消耗的主體，每年新增石油消費量的70%以上被汽車消耗。根據麥肯錫的預測，到2025年，單是中國的汽車市場需求量就將消耗掉全球四分之一的原油供給。

隨著中國經濟步入新的發展階段，業界普遍認為，推廣普及新能源汽車將有助于降低中國對進口石油的依賴和緩解城市擁堵區域空氣污染等問題。

此外，發展新能源汽車還能給長期將市場份額拱手讓與合資企業的中國車企帶來“彎道趕超”全球同行的新機遇。汽車產業咨詢公司IHS的調查數據顯示，2014年國產汽車占中國乘用車銷售市場份額僅為7%，而進口汽車和合資汽車分別占到25%和68%。通過大力發展和普及自主品牌新能源汽車發展，將能在國內廣闊的新能源汽車市場搶得先機。

在出臺各種扶持新能源汽車發展政策的同時 ，中國政府加大了資金投入力度。根據麥肯錫今年4月的報告，中國政府已投入逾370億元人民幣來支持新能源汽車產業的發展，包括為車企、供應商、消費者和研究機構提供研發補貼、建設充電設施、消費者購車補貼及稅收減免等。

不過，政策的初衷與理念雖好，真正落地仍面臨諸多困難，新能源汽車都還遠未成氣候。由于低估新能源汽車技術研發和世界先進水平的差距以及培育消費市場的難度，政府的投入大量 “交了學費”。在中國市場上，至今目前還缺少有吸引力的產品，基礎設施建設不完善，消費者認知度不足。與各種規劃的預期目標相比，電動車銷售、基建配套和技術開發等指標均未達成。

國內新能源汽車產業發展緩慢，其實并不出市場人士意料。安邦咨詢分析師賀軍分析稱，新能源汽車產業的商業模式尚不成熟，技術發展面臨瓶頸，整車廠商沒有推出受歡迎的車型，消費者習慣還有待培育，這四個問題環環相扣，構成了一道道屏障。