新能源鋰電行業發展趨勢精選(九篇)

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第1篇：新能源鋰電行業發展趨勢范文

改革開放以來，中國的綜合國力有了顯著提高，在一定程度上具備了參與新一輪科技競爭的能力和條件。曾經帶動中國經濟飛速發展的房地產業、汽車產業對國民經濟的驅動力已經大不如前，傳統的經濟增長方式難以為繼，嚴峻的現實迫切要求中國改變經濟發展方式，調整產業結構的步伐刻不容緩。而通過發展新興產業，對于緩解中國所面臨的資源、能源和環境壓力，改變粗放式發展方式，穩定增長，帶動就業，具有重要意義。同時也為中國自主創業、產業結構調整、各種投資活動指明了方向。

鋰電池產業橫跨新興產業中的新材料以及新能源汽車產業，隸屬于《“十二五 ”國家戰略性新興產業發展規劃》確定的關鍵材料升級換代工程和新能源汽車工程兩大工程，在規劃中被重點提及并詳細論述。其實，鋰離子電池在實際生活中已經成為我們日常的必需品，被廣泛應用于便攜式電子產品領域，如筆記本電腦、手機及數碼相機等。隨著新能源產業的發展，鋰離子電池由于特有的高比能、高比功率特性，將逐步成為電動工具、電動自行車以及電動汽車主要的動力電池。鋰離子電池在能源儲存領域也有重要應用。

鋰離子電池發展現狀

自1992年日本索尼公司推出第一塊商品化鋰離子電池以來，鋰離子電池就以相對于其他二次電池所特有的能量密度高、循環壽命長、自放電率小、無記憶效應、綠色環保等突出優勢，成為化學電源應用領域中最具競爭力的電池，被廣泛應用于便攜式電子產品領域、電動工具領域等。隨著中國新能源產業的發展，鋰離子電池逐步成為電動工具、電動自行車以及電動汽車的主要動力電池，逐步開啟了鋰電池新的應用和巨大市場。此外，鋰離子電池在能源儲存領域也逐漸開始應用。

中國雖然是全球電池制造大國，但中國鋰離子電池產業卻是在近幾年快速發展起來的。中國鋰離子電池產業化始于1997年， 2000年中國鋰離子電池的年產量僅為0.35億只，與韓國的年產量相近，而當時日本的年產量已達5億只，約占全球市場份額的90%以上。2001年以后，隨著深圳比亞迪、比克、邦凱、天津力神等鋰離子電池企業的迅速崛起，中國鋰離子電池產業開始進入快速成長階段。2004年達到8億只，在全球市場的份額猛增到38%，僅次于日本。2005—2008年，中國鋰離子電池全球市場份額穩定在34%左右，自此形成了中日韓三足鼎立的局面。

中國政府對鋰電池行業持續給予政策鼓勵和產業引導。除了已經的《“十二五 ”國家戰略性新興產業發展規劃》外，2010年10月公布的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》和2012年7月9日出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020）》均指出：新能源、新材料、新能源汽車被列為先導產業優先發展；并且要著力突破動力電池、驅動電池和電子控制領域關鍵核心技術，推進電動汽車的應用及產業化；新能源汽車產業發展將以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。在國家相關政策的推動下，中國鋰電池行業進入了快速發展的黃金時期。

鋰離子電池之所以成為代表未來發展方向的綠色能源電池，能夠成為未來動力電池和儲能電池的最佳人選，主要還是相比其他二次電池具有明顯的性能優勢：單體電池工作電壓高達3.7V，是鎳鎘電池、鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍；鋰離子電池重量比能是鎳氫電池的2倍、鉛酸電池的4倍，是相同能量鉛酸電池的三分之一到四分之一；鋰離子電池體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一，可設計更合理的結構和更美觀的外形；鋰離子電池循環次數可達1000次以上，壽命約為鉛酸電池的兩到三倍；鋰離子電池無記憶效應，每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時充電；鋰離子電池不存在有毒物質，而鉛酸電池和鎳鎘電池由于存在有害物質鉛和鎘，存在環境污染。

隨著社會對環境保護、節能降耗的要求越來越高，鋰離子電池所具有的循環利用壽命長、環保節能的優點愈加突顯，尤其是鋰離子電池成本不斷降低及安全性能不斷提高以后，將在更多領域替代其他類型的電池，應用領域不斷拓寬，其將并成為電池、儲能領域的主力軍。

正極材料市場增長迅猛

鋰離子電池主要由正極材料、負極材料、隔膜和電解液等構成，正極材料在鋰離子電池的總成本中占據40%左右的比例，并且正極材料的性能直接影響鋰離子電池的各項性能指標，其成本也直接決定電池成本的高低和應用普及程度。所以鋰電正極材料在鋰離子電池中占據核心地位。

近年來，受鋰離子電池及其下游行業發展的帶動，鋰電正極材料增長迅猛，全球鋰電正極材料銷售量復合增長率為11.95%，而國內鋰電正極材料的銷售量復合增長率更是達到了23.51%。與此同時，中國鋰電正極材料產量占世界總產量比例也在不斷提高，已經成為全球主要的鋰電正極材料生產地。目前，鋰電正極材料市場呈現鈷酸鋰、錳酸鋰和三元材料三足鼎立的局面。

筆記本電腦電池是鋰離子電池在便攜式電子產品方面的第一大應用領域，也是使用量增長最快的領域之一。數據顯示，2008年家用筆記本電腦銷量首次超過了家用臺式機后，2010年家用和商用筆記本電腦銷售總量首次超過家用和商用臺式機的銷售總量。這將持續帶動鋰離子電池及正極材料市場的增長。

手機電池是鋰離子電池最早商業化的應用領域，也是目前除筆記本電腦電池以外的又一應用領域。由于全球金融危機，2009年全球手機消費市場低迷。但隨著全球經濟的復蘇、3G（第三代移動通信）業務進程的加快，以及全球新興經濟市場對手機需求的快速增長，手機鋰離子電池的需求將會快速恢復并重新進入穩步增長階段。3G手機的功能多樣化和待機需求也對鋰離子電池的容量、安全性能和循環性能等方面提出了更高的要求，同時也給適用于高容量鋰離子電池的正極材料創造了更大的增長空間。

電動工具是鋰離子電池的第三大應用領域，全球電動工具一年需要7億多顆電池，其中只有略高于10%是使用鋰離子電池，鎳鎘電池仍為主要材質，但鎳鎘電池存在環境污染問題。搭配了鋰離子電池的電動工具可以輕易突破過去18V的電壓設計限制，在國際大廠商的推動下，鋰離子電池的滲透率不斷上升。全球電動工具的需求以每年5%左右的速度增長，預計未來兩三年內，使用鋰離子電池作為動力的電動工具將有望超過50%的增速，帶動全球鋰離子電池及正極材料市場規模。

電動自行車已成為鋰離子電池在新能源的應用領域之一。中國是自行車大國，其中，電動自行車在過去的10多年間以瘋狂的態勢增長。截止到2010年，電動自行車已經占到中國自行車年產量的36.2%，保有量達到1.3億輛。電動自行車的性能不斷提升，其與輕量化摩托的界限逐漸模糊，超重、超速、違規上機動車道等安全問題日益突出，一度被稱為監管的灰色地帶。2011年，電動自行車突遇兩大困境——四部委聯合整治電動自行車、淘汰不達標鉛酸電池產能，以及近年來與摩托車行業在行業標準上貼身肉搏，20Km/h時速和40Kg車重的限制使得行業空間備受擠壓。轉型升級已經成為電動自行車行業發展的當務之急。電動自行車的一個大問題是遠遠超過40公斤的行業標準。減重的途徑有兩條：一是采用鋰電池替代鉛酸電池，二是采用新型材料材質的車身。顯然，采用鋰電池最為簡單，對成本的影響也最小。

鋰電自行車相對于鉛酸自行車來說，輕量化優點顯著。鉛酸電池提供的電能較少，存在深度放電能力和低溫放電能力較差的缺點（寒冷地區一年只能騎行9個月），循環次數少、使用壽命短，作為電動自行車動力電源一般只能使用1-2年。輕便、小巧的鋰電自行車在全國范圍內淘汰“超標”電動車的背景下，將會得到更多消費者的認可。在完全符合國家標準的前提下，鋰電自行車市場將會得到更進一步的增長。

電動汽車市場是鋰離子電池未來發展的藍海。全球性的石油資源緊缺與氣候環境不斷惡化使現代人類社會的發展面臨嚴峻挑戰，發展節約能源與無廢物排放的新能源汽車受到各國政府的高度重視。目前，新能源汽車主要包括采用鋰電池和鎳氫電池的電動汽車，以及燃料電池汽車等，其能源利用率高，可綜合利用各種清潔能源，因而對于全球節約能源和能源消費結構的調整具有十分重要的意義。目前，全球多個國家和地區相繼出臺了新能源汽車支持政策。與此同時，全球主要汽車生產廠商也在不斷研發并推出各自的新能源汽車。從2010年開始，全球主要汽車制造商開始大幅提高鋰電池作為動力源的比例，2010-2013年將成為鋰電池電動汽車的快速成長期，并有望于2013年達到226萬輛，年均復合增長率為124.78%。因此，電動汽車能源將成為鋰離子電池未來發展的主要領域，也使得鋰離子電池及正極材料市場持續快速增長得到堅實支撐。

產業布局及投資

從全球范圍看，鋰電企業主要集中在中國、日本和韓國，鋰電正極材料的生產也主要集中在以上三國。日本和韓國的鋰電正極材料企業，在整體技術水平和質量控制能力方面，要優于中國多數鋰電正極材料企業，在高端鋰電正極材料的競爭中有一定優勢。日本和韓國主要鋰電企業的供應商主要還是本土鋰電正極材料企業。近幾年，由于中國部分鋰電正極材料企業的產品質量和一致性水平迅速提高，并且具備較大的成本優勢，日本和韓國鋰電企業開始逐步加大從中國采購鋰電正極材料的力度。

目前，中國正極材料的產銷量已占全球的40%以上。據行業協會統計，2009年至2011年，中國鋰電正極材料產量分別為18600噸、23800噸和30800噸，保持年均30%左右的增長速度。經過近10年的發展，中國已經形成了以京津地區、長江中下游地區、華南地區為代表的三大鋰電正極材料產業基地。

在國際市場，鋰電正極材料行業已經逐漸形成了寡頭競爭局面；在國內市場，目前仍有較多的企業在參與市場競爭。由于鋰電正極材料行業技術集成度高、下游客戶對產品質量要求嚴格等原因，一些不具備核心競爭力的企業將會逐步退出，行業內的優勢企業將占據越來越多的市場份額。

第2篇：新能源鋰電行業發展趨勢范文

展會由中國國際貿易促進委員會機械行業分會、中國電工技術學會、汽車知識雜志社、寰球汽車集團、中國汽車工程研究院共同主辦，北京中汽四方會展有限公司承辦。自2013年創辦以來，至今已連續成功舉辦了3屆，是我國第一大節能與新能源汽車專業車展，是國內最具權威性、備受社會各界高度關注、有著巨大和廣泛國際影響力的節能與新能源汽車展會，也是中外新能源汽車業界重要展示和交流活動平臺。

七大展區，集中展示節能環保汽車領域最新成果

展會總面積超過3萬平方米，設立“整車展區”、“核心零部件展區”、“推廣應用城市成果體驗區”、“乘駕體驗區”、“智能網聯汽車展區”、“充電技術服務和BMS展區”、“車內空氣質量評價展示展區”等七大展示區，吸引了國內外主流節能與新能源汽車企業，以及電池、電機電控和充電配套設施供應商集體參展。

整車展區，上汽集團、長安集團、北汽集團、比亞迪汽車、江淮汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等國內主流乘用車企業攜上百款全新的節能與新能源車亮相。此外，一汽豐田、華晨寶馬、東風日產、通用中國、沃爾沃汽車等合資、外資企業攜旗下的全新節能與新能源車型也悉數登場。汽車行業“鯰魚”――新進入企業，如前途汽車、長江汽車等也攜手亮相，展示其在電動汽車與智能網聯汽車技術方面的獨特優勢。

核心零部件展區，科力遠、中航鋰電、力神、沃特瑪、比克電池、斯太爾、合康動力、德沃仕、超威創元、八達光電、邦奇、欣銳、超同步、英威騰、亞新、高泰昊能、匯北川、東方電熱、新源、達思靈、多思達等中外關鍵零部件龍頭企業集體參展。與國新能源、金霆正通、龍立電子、力好科技、電力、沙爾特寶、鉅能等一大批充電技術服務及BMS企業一起，形成產業鏈上下游。

另外，北京市設立展示特區，集中展示了北京市近年來在節能汽車、環保汽車、新能源汽車領域取得的最新成果。

高規格專業會議，引領行業方向

在國家工信部、財政部和科技部等部委的繼續大力支持下，2016節能與新能源汽車成果展同期舉辦了一系列高規格、專業化行業會議、論壇和沙龍。

10月13日舉辦的“2016節能與新能源汽車產業峰會”，深度分析節能與新能源汽車及智能汽車未來發展之路，探索新能源汽車商業化運營模式和充電基礎設施建設新思路、新方法，為中國節能與新能源汽車行業發展建言獻策。

10月14日舉辦的2016（第五屆）中國互聯網+新能源汽車產業發展高峰論壇，是展會的傳統同期專業會議。與會嘉賓圍繞節能與新能源汽車產業的發展趨勢、技術攻關、戰略重點、發展環境、商業運營模式等內容進行深入的研討和交流，論壇所傳遞的聲音將成為推動政策制定、行業管理和企業發展的重要力量。

同期活動全面升級，異彩紛呈

第3篇：新能源鋰電行業發展趨勢范文

[關鍵詞]新能源汽車 比亞迪 發展 現狀 困難 建議

[中圖分類號] U469.7 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-9-180-4

1引言

全球能源緊缺、大氣污染和二氧化碳過渡排放，這三大環境問題已日益引起世界各界的關注。自我國2013年開始實施新的《環境空氣質量標準》，PM2.5數值強制披露制度以來，全國大部分地區PM2.5數值經常不達標，京津冀地區情況最為嚴重，2013上半年PM2.5的平均濃度是115，即區域內所有城市都沒有達到PM2.5均值二級標準35，北京屢次能夠出現嚴重污染天氣，PM2.5數值一度超過700導致爆表，長三角地區也不容樂觀，平均濃度是69，超標接近2倍，情況最好的珠三角地區濃度為44，比35還是高出11個點。這一嚴重的現實使得我們不得不將目光投向汽車工業，這個空氣污染的重要罪魁禍首之一。為此，筆者選擇研究新能源汽車行業，解鈴還需系鈴人，筆者希望新能源汽車的發展能根治汽車行業的污染頑疾。

比亞迪股份有限公司，作為一家知名的新能源汽車生產商之一，創立于1995年，致力于打造綠色環保的夢想，與由其公司名稱簡寫得到的BYD――Build Your Dream互相照應。比亞迪目前主要從事二次充電電池業務、手機部件及組裝業務，以及包含傳統燃油汽車及新能源汽車的汽車業務，同時利用自身的技術優勢積極拓展新能源產品領域的相關業務。世界著名投資家Buffett因看好新能源汽車的發展也于2010年巨資入股比亞迪。筆者于6月初專程赴比亞迪股份有限公司進行調研和現場參觀。筆者參觀了比亞迪產品展廳、汽車總裝車間、試車場、電動汽車充電站、“未來村”、太陽能板發電儲電區域，并與公司進行了廣泛的交流和座談，對世界前沿的新能源技術有了更多的直觀了解。

通過在在獲得大量的生產企業的一手信息的基礎上，筆者隨后對新能源汽車經營者深圳市鵬程電動汽車出租有限公司和直接使用者電動出租車司機、消費者乘客專項調研和隨機性市場調查，以及對該行業的主要政府主管部門發展與改革委員會進行了采訪，試圖全面了解目前新能源汽車發展的現狀及發展過程中存在的問題，尋求突破性的解決方案。

2新能源汽車主要產品及其發展現狀

2.1新能源汽車產品及特點

新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，即是指除完全由汽油、柴油驅動之外由其他能源驅動的汽車。根據使用能源及工作方式的不同，新能源汽車分為混合動力汽車（包括HEV、PHEV等）、純電動汽車（EV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、替代燃料（氫、燃氣、生物乙醇、二甲醚）汽車、其他新能源（如高效儲能器）汽車等各類產品。目前全球重點發展的新能源汽車為前二類。

混合動力汽車是指在特定條件下，至少可以從兩種或兩種以上能量儲存器、能量源或能量轉換器中獲得驅動能量的汽車。根據驅動的連結方式不同，可以分為：串聯式混合動力系統、并聯式混合動力系統和混聯式混合動力系統。

純電動汽車是指以車載電源為動力的汽車。由于其本身不排放污染大氣的有害氣體，由此成為汽車工業的一個“熱點”。

從全球各大汽車大國的發展定位來看，目前以豐田、本田為代表的日本車企以混合動力為方向，日本已經在普及混合動力系統的低能耗、低排放和改進行使性能方面走在了世界的最前列。自日本豐田汽車去年9月公開宣布叫停純電動汽車后，業界普遍認同混合動力汽車作為一種過渡產品，短期內將是引領新能源汽車的主力軍，但純電動汽車將是新能源汽車工業的發展方向。

比亞迪生產的新能源汽車種類有：純電動汽車和混合動力汽車，同時公司也生產普通原油燃料汽車。

2.2混合動力汽車

比亞迪生產的混合動力汽車有F3DM車型。

F3DM是比亞迪生產的唯一一款雙模汽車，它使用混合動力，既可以加油，又可以充電。F3DM使用比亞迪自主研制的磷酸鐵鋰電池，具有高安全性、超大容量、循環使用周期長、充電速度快、綠色環保等特點。此車型可將普通汽車制動時的熱能損耗轉化為電能，儲存在電池中，汽車行駛時，油電互補。車輛同時擁有太陽能天窗，轉化為電能儲存到電池中。

2.3電動汽車

電動汽車擁有很多優點，最大的就是他們使用的電池，不再使用燃油，實現了零排放。在許多人印象中，電池制造也是一項高污染的行業，很容易導致大量重金屬被排放后污染土壤。其實，只有鉛鋅電池制造行業才存在這樣的問題，而比亞迪自主生產的鐵鋰電池，在生產過程中就基本沒有污染，只有一些粉塵，被收集處理后就又是一項零污染。

E6是比亞迪研制出的純電動汽車，深圳的藍色的士就是E6目前在實際生活中的運用之一。E6是世界第一輛不依賴專業充電站進行充電的純電動汽車，可連接家庭電路進行低壓充電，最高車速可達140Km/h以上。每次充電6～8小時后，不開空調情況下，續駛里程最長可達300Km，百公里能耗只相當于燃油車的1/4。

K9為比亞迪研發制造的一款純電動巴士，同時，車頂還安裝有太陽能板，提供一小部分電量。在車輛制動時，會自動將動能再轉化為電能，儲存到電池中，實現再生制動，提高車輛的續駛里程，節約能源消耗。K9更是使用了比亞迪自主創新、全球領先的輪邊驅動技術，減少運輸、轉換電能中的損耗，十分環保。

3新能源汽車發展現狀

3.1世界新能源汽車發展現狀

數據顯示：全球40%的石油被汽車消耗，而在2050年現已探明的石油資源將消耗殆盡，能源問題越來越迫在眉睫，因此全球各國都把它視為發展方向，尤其是世界的主要汽車生產大國：美國、日本、以德國為首的歐洲等。并為此出臺了一系列的鼓勵和扶持政策，制定了相關規劃。

奧巴馬2008年的8250億美元經濟刺激計劃中，其中34億元投向新能源汽車及配套，美國2012年啟動電動汽車國家創新計劃《EV Everywhere 》， 通過對新能源汽車相關技術的支持，實現5年收回車輛附加成本的目標；日本1970年的《日本汽車工業的產業規劃》首次提到電動汽車的發展，此后政府也多次投入巨字本用于支持新能源汽車的研發。日本2010年的《新一代汽車戰略2010》計劃，計劃在2020年在日本銷售的新車中新能源汽車占比50%。歐洲盡管新能源汽車起步相對較晚，但近年來，發展積極，各國也相繼制定了各項政策支持新能源汽車的發展。如德國對新能源車實施稅收優惠。

從2008年新能源汽車熱開始，經歷了2010年和2011年緩慢增長，2012年在豐田的混合動力汽車銷量的推動下，全球新能源汽車業務規模高速增長83%。僅美國2012年新能源汽車總銷售量超過48萬輛，成為全球第一大市場，占新車總銷量的3.3%。扣除早期的油電混合動力后，純電動車和插電式混合動力也達到5.85萬輛。

全球純電動汽車總銷量2011年達到3.5萬臺，2012年則增長到6.5萬臺。其中，2011年，美國電動汽車市場達到兩萬輛左右；德國純電動車銷量也只有2154輛，混合動力車12622輛，法國共有4313輛電動汽車登記上牌，。這些數據說明全球的新能源汽車中純電動汽車汽車所占比例相對很低。

3.2我國新能源汽車發展現狀

中國已是世界第一能源消費大國，58%的石油依賴進口，因此，中國發展新能源汽車比任何國家更加緊迫。與世界相比，我國整個新能源行業處于更加初步的階段。但國家對此很重視，大力扶持。我國的新能源汽車產業始于本世紀初，2001年，新能源汽車研究項目被列入國家的十個五年計劃中的“863”重大科技課題中。“十一五”以來，我國提出了“節能和新能源汽車”戰略，形成了完整的新能源汽車研發、示范布局，于是，2008年成為了我國“新能源汽車元年”。

2009年國家四部委共同啟動了十城千輛工程，全稱為“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，計劃分三批，共有25個城市被列入該工程。該政策2012年結束，25個城市共示范了約2.7萬輛新能源汽車，其中私人購買新能源汽車超過4400輛，取得良好效果。

2010年6月起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。日前出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標準和補貼范圍，而在2010年7月6日，深圳市出臺《私人購買新能源汽車補貼政策》，確定在國家政府補貼的基礎上，對雙模電動車追加3萬元，對純電動汽車追加6萬元補貼。

2012年4月，中央政府討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》，其中提出了“爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬”的目標，且希望“2020年超過500萬輛”。

據不完全統計，2011年汽車整車企業生產新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度的提高。其中：純電動汽車5655輛、混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。2012年新能源汽車實際銷量為12552輛，其中純電動汽車銷量為12411輛。

從上表可看出，自2008年“元年”以來，新能源汽車在國內的銷量一直在穩步上升，然而與國家在2012制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》，其中提出的2015年50萬輛、2020年500萬輛的計劃還相差甚遠，需繼續努力。

筆者幾年前在美國看到朋友用的車便是混合動力車。在美國，混合動力車比純電動汽車更加普及，在中國卻恰好相反，因為中國的混合動力汽車只面對個人銷售市場的，而純電動汽車目前是在政府的大力扶持下面對公共交通市場的，若比較面向個人用戶的銷售量，純電動汽車遠小于雙模汽車，但由于有了政府的各項優惠政策、補貼和在公共交通方面的推廣，中國純電動汽車的總體銷量便大于混合動力車的銷量。

從下述數據可以看出中國純電動汽車銷量大于混合動力車。

從下表中可以看出我國國內新能源汽車――純電動汽車與混合動力車的品牌構成和銷量。

3.3BYD新能源汽車發展現狀

比亞迪公司首款雙模汽車于2008年年底正式上市，E6作為公司推出的首款純電動汽車于2009年上市。

E6在深圳公共交通方面的應用始于2010年5月，第一批50臺比亞迪e6純電動出租車在深圳投入運營，每天行駛里程為450-480公里。2011年8月，追加投放250臺比亞迪e6純電動出租車，300臺車截至2012年9月總行駛里程約2600萬公里，單車最高行駛里程24萬公里。2012年底，深圳市再次追加投放500臺e6純電動出租車，市區內電動的士總數達到800臺。

2011年1月，深圳政府試用了2輛K9公交巴士，到大運會時K9投運規模將擴大到200臺。目前，這200輛巴士在市區內別受歡迎。

《華爾街日報》披露，比亞迪2012年電動車總銷量大約為2，400輛，包括1，700輛電動轎車和700輛電動巴士。而2012年BYD所有車型的總銷量為45.6萬輛，相比之下，新能源汽車的銷量是微乎其微。因此目前比亞迪汽車產業的大部分利潤還是來自普通汽車產業，純電動汽車的使用也幾乎全部用于公共交通方面，銷售給個人的數量極少，其中雙模汽車遠大于電動汽車。

2013年，比亞迪銷量目標為50萬輛，與2012年銷量45.6萬輛相比增長約10%，其中，電動大巴2000臺以上，E6電動車6000輛，重點傾向于出租和公共交通。訪談中，深圳市發展與改革委員會的官員告訴筆者，深圳的空氣污染中70%來自于汽車，而公共交通產生的污染就占了30%，因此優先解決公共交通的污染是最有效的改善深圳空氣質量的選擇。為此深圳市對于電動汽車的支持力度是最大的城市之一，至今深圳的電動汽車發展也是全國最領先的城市之一。

4困難和挑戰

在筆者向新能源汽車行業各界訪談的過程中，大家一致都認同目前電動汽車行業發展中面臨的主要困難和挑戰集中于以下方面：

4.1政策因素

（1）一輛E6的市場價為30萬，國家規定的補貼有6萬，而深圳又加補6萬，但即便如此一輛純電動小轎車的價格還是高達18萬人民幣，更何況大多數地區政府并不給予如此多的補貼。目前價格各個地方政府補貼的數額不同，這成為了新能源汽車企業在做全國性推廣時的障礙之一。

（2）目前政府對民眾購買力的預期太高了。若以2012年的實際銷量數據為基數，即使以今后每年翻倍的速度增長，到2015年的銷量也不過是10萬輛左右，與國家規劃相差40萬輛左右，與各個地方規劃之和的差距就更大了。

4.2技術因素

（1）行業發展：目前，因為新能源汽車產業還未成熟，沒有產生一個完整的產業系統，所以現在從事新能源汽車產業的企業，必須自己從原材料購買一直做到銷售。BYD公司采用垂直整合的生產方式，整合了上游生產商家，集合生產、銷售于一體。當新能源汽車真正普及之后，BYD就會有更多的選擇，可以致力于擁有領先優勢的技術上，而將上游生產交給別的專門做生產行業的公司。

（2）電池：電動汽車目前還未全面市場化，重要的兩個原因是價格和里程上限。這兩個因素其實都和一個電動汽車的核心部件相關――電池。BYD的員工告訴我們，一輛混合動力汽車僅因電池一項就比普通汽車重200～300kg，而一輛純電動汽車的電池就有700kg，這就像一輛空載的混合動力車實際裝載前已經承受了5個人的重量，而一些搭乘電動大巴的乘客也抱怨大巴的電池所占據空間太大，導致車內座位減少；電池太大太重，必然會使整車的重量突增，而同時由于車重而被更快地消耗掉電池儲存的電。然而目前的情況是電池體積、重量越大儲電量越大，因此電動汽車生產商需要尋找一個最佳平衡點，它既不太重，又能保證他能夠儲存足夠的電量，在這點上BYD公司還在尋求更好的解決辦法，正在研制更小巧而儲電量更大的電池。此外，電池價格也是一個關鍵的問題。一輛純電動汽車中，電池占成本的一半；而在雙模汽車中，電池也占到了成本的1/3。BYD自主研制的磷酸鐵鋰電池，雖然擁有很好的活性，能長時間重復使用，但每5～10年還是需要更換修復的。目前的電池尚不能實現大規模的生產，也就意味著單個電池的成本很高，從而導致電動汽車市場價的高昂，更何況每十年還要換一個。而若沒有足夠的消費者去購買這樣的電動汽車，反過來又會導致技術無法大規模生產，成本不能被降低，進入一個惡性循環。

（3）節能功效待提高：混合動力車，與普通車相比只能節能15%，而一些車款擁有的太陽能也并不能很好地起到作用，再加上混合動力車既重又貴，給使用者帶來許多不便。與國外的技術相比，我國的技術還處于非常初步的階段。

（4）里程上限：關于里程數，每次充電6～8個小時，里程數上限為300多公里，也意味著它無法行駛長途。因此，目前的純電動汽車只在市區內應用，作為公共交通工具，既能保證它及時充電，有綠色環保，無尾氣排放。

（5）充電不便：有人會提出，可以每天跑300千米，然后晚上充電。然而，目前有充電站或充電樁的城市少之又少，你總不能將電纜從酒店房間里來到地下停車庫去吧？

（6）安全性能：BYD去年的電動的士起火案給剛對電動汽車有點信心的人們帶來了諸多猶豫、擔心，而最近發生的試車員的重大事故更是雪上加霜，這兩起事件讓一些人們開始懷疑電池的安全性。然而，專家指出，即使車速到達180碼，巨大的沖擊力還是不足以引起電池著火的。本事件中是因為車撞到樹上，電爐被破壞形成了電弧，而車中座椅、地毯結束可燃物而造成的。在展廳，我們更是看到了解剖車型中的防護沖擊的部分，全車上下，十分完善，而且每一輛車都必須經過沖擊測試才能進入市場。也許這些結論需要時間來讓大家信服。

5建議

通過地比亞迪公司的現場調研，以及對政府官員、電動汽車消費者、電動汽車出租車經營公司及出租司機的廣泛調查，以及對于全球新能源汽車發展的研究，筆者對于我國電動汽車的發展提出如下建議：

（1）新能源配套政策：

政府將多數公共交通工具改造為新能源產品，這不僅能增加新能源汽車的銷量，更將是環境保護上走出的一大步。另外，目前的補貼政策是有限期的，所以我們希望政府能繼續檢討完善過往補貼政策的同時，加大力度給予獎勵和補貼。比如“十城千輛”2012年到期后，至今尚未出臺新的類似可操作性強的后續政策，筆者認為應該盡快出臺，已保證政策具有連續性和可持續性。同時國家應該盡快明確適用的電費收取標準，

（2）建造和合理布局充電設施：

若是想讓電動汽車能普遍化，還有一項工作時不得不做的：建造充電站和充電樁。即使這些車是可以低壓充電的，按照目前我市高樓居多的狀態，和停車場不固定車位的狀態，電動汽車的使用者在充電方面還是會很不方便。因此我們希望政府去鼓勵企業先建造一系列充電設施，保證電動汽車使用者不再需要為這方面的事情發愁，那么一定能更有效地促進電動汽車的購買力。

（3）加大研發力度：

更多政策實施的同時，企業也應當加大研發力度，不僅要在電池的安全性能和重量、儲電量上做出提升，也要加大產業化的程度及企業間合作，降低成本，吸引購買力。

6總結

通過這次在對電動汽車現狀與發展的社會實踐活動，筆者親身體驗了新能源產品，見識了它們的生產過程，也對它們的發展進行了思考。

我們認識到：新能源汽車既有優點又有不足，然而對于現在已近枯竭的不可再生能源，再加上日益飛漲的油價，這便成為了全球汽車產業的發展趨勢。

新能源汽車的市場化將會給人類帶來許多好處，此后，人類將不會再依賴于原油類的不可再生能源，而會轉向新型環保的能源，如太陽能、風能、地熱能、潮汐能等。理想的狀態下，從生產到使用的過程中，都能實現零污染，是人類在環保的歷程中又進一步。在各種――無論技術還是國家政策、輿論的支持下，我們能看到綠色的未來已近在咫尺。

參考文獻

[1]《比亞迪股份有限公司首次公開發行A股股票招股意向書》，作者：比亞迪公司，2011.6.7.

[2]《2011年汽車工業經濟運行情況》及《2012年汽車工業經濟運行情況》，作者：賽迪顧問公司.

[3]比亞迪股份有限公司官網.

[4]比亞迪汽車官網.

[5]中國汽車工業協會官網.

[6]《瓶頸逐漸解決，XEV時代將來臨》上海申銀萬國證券研究所有限公司2013、06.

[7]《新能源汽車研究報告》第一創業證券.

[8]《Global EV Outlet》 Cleaning Energy Ministerial 2013、04 .

第4篇：新能源鋰電行業發展趨勢范文

最大收益率：28.70%

金新農（002548）：公司主營豬飼料的研發、生產和銷售，其中教槽料和豬用濃縮料是公司優勢產品。2012年，公司累計銷售飼料43.59萬噸，較去年同期增加15.81%。公司子公司遠大牧業飼料產銷量位居黑龍江省飼料企業第一位。2014年一季報披露，預計公司中期凈利潤同比增長40%-90%，盈利區間為227 7.59萬元-3091.02萬元。業績變動原因系雖受養殖行情不景氣影響，但公司經營基本面穩定，市場拓展和內部運營獲得新的進展。公司充分利用資本市場優勢，積極推動與上下游行業的戰略合作，尤其是規模化豬場的開發力度。同時募集資金項目逐步達產扭虧為盈。二級市場上，該股近期走勢極為穩健，后市關注。

注：收益率的計算公式為：（本周五收盤價―上周五收盤價）/上周五收盤價。

最大收益率的計算公式為：（本周最高價―上周五收盤價）/上周五收盤價。

大盤表現采用滬深300指數在相應計量周期內的變動幅度來計量，超越大盤指機構或所推薦股票的收益率高于同期大盤表現的值。

累計排名榜中剔除了薦股次數不足3次（不含3次）的機構。

海利得 002206

公司的滌綸工業絲分為車用絲和非車用絲兩大類，其中定位高端的車用絲在工業絲的占比已經提高至目前的55%左右。預計未來公司車用絲還會擴產，工業絲總體產能及差異化率都會逐步提升。車用絲定價方法是原材料+差價，差價是每個季度或半年談一次，實際價格與市場價相比有所滯后。近期上游PTA價格上漲，但公司占比較大的車用絲因成本加成的定價方式受影響小。預計14年車用絲銷量高于13年。同時，公司塑膠材料里高附加值的新產品將不斷帶來驚喜。為滿足持續增長的需求，相關設備已有條不紊地布局。隨著差異化產品的研發和推廣，以及燈箱布業務也在逐步增長，預計到16年公司的塑膠材料銷售收入有望突破10億。可關注。

華神集團 000790

2014年公司業績增長點預計主要來源仍是醫藥產業，且以現代中藥為主要增長點。公司有望將主要品種三七通舒膠囊打造成10億的大品種。該品種在2013年的收入已超過2億，2009年-2013年的復合增長率為36.73%。預計2014年將比2013年有更高速的增長。另外，公司的營銷模式開始進行創新，走精細化招商之路。首先是從集團層面成立營銷中心，讓決策更靠前線。目前公司產品主要是在三級醫院銷售，和大醫院、大專家溝通密切，通過中心城市來輻射周邊。近些年在不同省市有進入基藥增補，未來可能覆蓋到二三線城市。同時，公司自建的銷售隊伍人數今年可能會進一步擴大。

億緯鋰能 300014

公司主營業務為鋰系電池產品的設計開發與生產經營，主要產品有鋰原電池、鋰離子電池及其它產品。鋰原電池包括鋰亞電池和鋰錳電池，主要服務于物聯網（RFID）、智能電網（智能表計）、汽車電子等領域，是中國最大的鋰亞電池供應商；2014年6月24日公告，公司擬定增不超過5000萬股，募資不超過6億元投向高性能鋰離子電池項目。項目總投資6.33億元，擬建成年產6720萬支高性能鋰電池的自動化生產線。項目建設期18個月，達產期12個月。達產后年銷售收入8.03億元，年凈利潤1.07億元，總投資收益率21.10%。二級市場上，該股行業前景廣闊，業績成長性良好，建議關注。

中環股份 002129

6月19日，公司項目進展公告，賽罕區20MW設施農業基地光伏電站項目陸續安裝，2MW的C7系統已經全部安裝完畢，配套產業鏈中75%的安裝部件實現了國產化，項目已經完成各項評審，正在辦理并網手續，預計8月份并網發電。2MW電站雖然規模不大，但卻具有標志性的意義，是高效低倍聚光C7光伏電站在國內的首度運用。此次完成的2MW電站由公司實施，系統國產化率達到75%，一方面驗證了公司重塑產業鏈的實際效果，另一方面驗證了公司電站實施和運營的能力。從結果來看，公司經過充分而周翔的準備，已經成功將全球最先進的低倍聚光電站付諸實踐，并具備了將其規模化的能力。可關注

友阿股份 002277

公司堅持立足長沙、拓展湖南、面向全國的布局方針，重點發展連鎖高端百貨，創新性地開發主題購物廣場，在省內經濟總量排名靠前的地級市開發2-3家大型購物中心或城市綜合體。目前，公司相繼完成了在郴州、邵陽等地州市的布局。近期，為進一步鞏固和提升公司在常德百貨零售市場的份額，公司與常德市武陵區人民政府簽署戰略投資框架協議，在常德市武陵區建設一個集購物休閑、文化娛樂、美食健身、高檔住宅、湖湘常德文化特色館等為一體的城市綜合體。該協議符合公司的戰略規劃，有利于完善公司業務布局，拓展發展空間，進一步發揮“友阿”在湖南百貨零售領域的品牌優勢，實現公司區域做大做強的總體戰略目標。

北京君正 300223

目前來看，包括智能手機和平板電腦在內的智能終端市場滲透率已經較高且市場競爭格局趨于穩定，而方興未艾的可穿戴設備市場將是消費電子領域的下一個熱點所在，也是公司目前布局的重點，公司在可穿戴設備發展初期就開始關注并準備。技術方面，應從芯片的大小和功耗方面入手，不斷提高產品的各項性能要求指標。公司也因為較早地介入該市場，到現在已經開發并積累了國內一系列客戶。另外，公司新推出的Newton開發平臺將可穿戴設備等領域的客戶可能用在所開發產品上的元器件都集成在平臺上，從而能方便客戶，縮短開發時間，為公司開拓更多潛在客戶提供了來源。

南都電源 300068

近日，公司第五屆董事會第二十一次會議審議通過了《關于投資年產1000 萬kVAh 新能源電池項目的議案》，公司將以全資子公司武漢南都新能源作為項目的實施主體，在湖北省葛店投建年產1000萬kVAh 新能源電池項目。弱混新能源汽車以其技術、經濟可行性具有極大的普及推廣性，預計其將成為我國近期汽車產業化的重點，公司的產能釋放符合行業發展趨勢。同時，公司目前主要生產基地集中在西部和東部，由于電池產品具有運輸半徑的約束，此次中部布局將完善其全國產能分布，降低運營成本。