新能源發展方案精選(九篇)
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第1篇：新能源發展方案范文
正是認識到傳統電網不能良好滿足未來經濟發展的要求,國內電力產業提出了建設智能電網的目標。智能電網要求在發電、輸電、配電、用電等環節應用大量的新技術整合電網的各種信息,進行深入分析和優化,實現對電網更完整和深入的洞察,實現整個智能電網“生態系統”更好地實時決策。電力用戶可以自己選擇和決定更有效的用電方式,電力公司可以決定如何更好地管理電力和均衡負載。
當前國內新能源產業的發展還面臨著投資無序過熱、碳排放管理粗放以及來自傳統電網的限制等挑戰。由于像太陽能、風能這些新能源發電具有波動性和間歇性,只有加強智能電網建設,提升電網對不同類型新能源的適應能力,才能為新能源的高效利用提供更為廣闊的平臺。
IBM工商企業部能源與公用事業部總監鄭軍先生指出:“充足的電力供應是經濟發展的重要保證。如果將智慧融入其中,中國的電力行業一定可以獲得快速而持續的發展,為經濟的穩健增長提供動力。”
日前,IBM公司了“智慧的電力”戰略以及系列解決方案。在會上,IBM詳細介紹了“智慧的電力”戰略,并針對智能電網建設和新能源接入提出了具體的解決方案。“智慧的電力”是IBM“智慧的城市”戰略的重要組成部分,致力于為城市的發展提供動力。
方案有效與否靠實踐來檢驗
IBM 此次推出的“智慧的電力”戰略就是要解決諸如新能源接入,按需供電和智能用電等在智能電網建設中所遇到的各類難題。“智慧的電力”解決方案將為中國電力產業實現清潔發電、高效輸電、動態配電和合理用電提供全面的系統支持。
第2篇：新能源發展方案范文
[關鍵詞]新能源；創新驅動；最佳實踐
[DOI]1013939/jcnkizgsc201718308
里夫金的《第三次工業革命》奠定了“互聯網+新能源”的理論基礎。“一帶一路”、中華民族偉大復興及“兩型”社會的創建等重大國家戰略為新能源發展帶來新的契機。提出的能源四個革命和一個合作，以及社會各界對節能環保、清潔能源的清醒認識促使新能源領域逐步成為國家產業升級、戰略轉型的利器。隨著物價改革的逐步落實，電改9號文的重磅實施，天然氣行業改革進入深水區。奧德集團借勢新能源發展趨勢，提出“大開發、大營銷、大管網、大項目、大數據”五大舉措以期通過新能源在傳統天然氣的基礎上通過新能源戰略升級轉型。
1國內新能源領域行業背景描述
在政策層面，政府陸續在“十三五”規劃方面出臺了關于“互聯網+智慧能源”的支持政策，鼓勵發展天然氣調峰發電和冷熱電三聯供。在政策補貼、稅收減免等方面給予大力支持。電力改革處于逐步推廣期，行業改革阻力逐漸消除，分布式能源+售電業務正在快速發展。
在國家戰略層面，根據“一帶一路”能源戰略，結合 “互聯網+智慧能源”，在推進區域能源互聯的基礎上，積極促進國家和區域之間的能源合作，提升人類利用能源利用效率，減少發展對于自然h境破壞等方面。
在市場層面，在北京、上海、廣州等發達地區憑借市場優勢積極發展分布式能源。隨著電力市場放開，智慧電網和氣電一體化帶來巨大的市場潛力。以混合所有制為基礎的多元化主體投資建設分布式能源逐步成為未來發展趨勢。
在企業層面，面對國家政策支持，國家戰略的帶動以及巨大的市場潛力需求，能源企業紛紛加入能源競爭中，面對市場白熱化競爭趨勢，奧德集團通過采取哪些有效的舉措應對市場的競爭，保持行業競爭中獲得領先優勢呢？
2奧德集團新能源板塊情況介紹
公司愿景：通過為客戶提供清潔能源整體解決方案，以能源互聯網平臺創新推動“互聯網+智慧能源”新能源體系發展，構建以工業園區和商業園區為主的多能互補集成優化分布式能源發、儲、售、配、用一體化價值鏈。
主營業務：公司主營業務是運用系統能效理念和技術，通過為客戶提供清潔能源整體解決方案，打造清潔能源網絡平臺。主要聚焦四大業務：園區及商業聚集區天然氣分布式能源多聯供業務；充電站、光伏太陽能、水地源熱泵等新能源業務；布局配電基礎設施，構建發、儲、供、用、調度運營服務的上、中、下游一體化價值鏈；能源管理咨詢、EPC、能源大數據、互聯網平臺業務。
3奧德集團在新能源領域拓展問題分析
31能源行業競爭日趨激烈
能源互聯網體系建設和“互聯網+”智慧能源在各行業的應用推動消費與服務需求快速升級，對公司服務模式與管理支撐體系提出嚴峻挑戰。天然氣冷熱電三聯供分布式能源項目已納入國家“十三五”能源規劃中，天然氣分布式能源在國內處于快速發展階段，各行業紛紛投資天然氣分布式能源。
產、學、研、設、融、用等行業紛紛整合資源參與競爭，以智慧能源和氣電一體化為契機“跑馬圈地”，行業競爭日趨激烈。
32企業商業模式創新能力不足
在應對外部環境變化及快速響應客戶需求的能力上，依靠原有的靠賣氣、聯系政商關系等簡單的商業模式越來越不具備優勢了。面對行業競爭及客戶的選擇多樣化，特別是專業人才培養、在自有技術、為客戶提供用能負荷預測及設備選型等一攬子清潔能源整體解決方案等方面，在面對新業務的業務模式創新方面存在一定差距，難以有效支撐新能源業務快速開展。對于高科技企業在新能源領域發展的外部環境和高科技人才缺乏應有的重視程度和卓有成效的實施策略。
33缺乏有影響力的示范項目進行快速復制
截至2015年年底，國內正在發展的天然氣分布式能源項目近288個；截至2016年8月15日，已上報國家能源局的多能互補集成優化示范工程項目300余個。真正獲得國家能源局批復的僅23個多能互補集成優化示范工程，其中，終端一體化集成供能系統17個、風光水火儲多能互補系統6個。2016年奧德集團在北京與臨沂商城管委會簽訂的國內最大的天然氣多聯供分布式能源項目正在實施階段，距離正式運營尚需時日。
4奧德集團新能源發展的對策及建議
在智能電網與互聯網融合的時代，在多能互補、“互聯網+智慧能源”、售配電一體化及綜合能源服務政策支持下，為應對激烈的市場競爭，深入市場洞察，掌握更多終端客戶資源，創新商業模式，整合優勢資源，借力打力，打造成國內領先的新能源整體解決方案服務商。
41強化核心競爭優勢應對行業競爭
以奧德集團市場平臺及縱橫東西南北的5000公里的管網優勢，通過為客戶提供智慧能源整體解決方案為切入點，創新驅動“互聯網+智慧能源”體系發展，打造氣電一體化價值鏈。
42通過提升科學意識創新驅動商業模式創新
增強為社會、為人民持續、健康發展的責任意識，堅持以為客戶提供清潔能源整體解決方案為切入點，建設能源生產消費的智能化體系，多能協同的綜合能源網絡，建立市場化的交易機制。推動市場化改革，以客戶需求為導向，發揮市場在資源配置中的作用。通過模式創新，推動新能源業務快速發展。
43通過最佳實踐創新案例積極推動現代能源體系的構建
通過開發“互聯網+智慧能源”的成功案例，提升行業品牌知名度，促進政府加大對科技企業及人才提供更好的環境和支持力度，打通從生產、供給、消費、技術和體制的壁壘等重重環節，使該項目從綠色環保和經濟效益等方面實現了市場化運作，打造構建能源體系最佳實踐創新案例。
5結論及建議
全球能源的發展趨勢逐步走向“互聯網+”清潔化、高效化的今天，中國作為全球最大的發展中國家和世界GDP第二的國家也積極探索能源革命和對外合作，也相繼出臺了若干發展新能源的政策，釋放出萬億元級的巨大市場潛力。奧德集團通過開發新能源業務創新驅動戰略轉型，打造新能源領域新的商業模式，必須做好以下幾點。
一是發展自有核心技術。科學技術是第一生產力，在新能源領域，以客戶需求為導向，發展創新關于天然氣分布式能源多聯供、能源系統管理、氣電一體化等方面的核心技術，注重專業人才招聘及培養，注重知識產權保護，注重知識成果的應用。打造奧德集團獨有的核心競爭優勢。
二是拓展合作聯盟。戰略轉型需要外部的先進的技術與管理經驗，奧德集團充分利用自身的市場及多年形成的行業品牌優勢與國際國內一流的設備供應商、方案設計方、行業基金、政府PPP項目等強強聯合，優勢互補。整合外部資源共同為客戶提供清潔能源整體解決方案。
三是示范項目快速落地。通過深入市場洞察，加大商機獲取力度，結合產融結合，以臨沂商城國內最大的天然氣分布式能源項目運營為契機，提升專業運營能力，快速復制。
四是加大專業人才招聘和培養力度。企業的競爭根本上是人才的競爭。新能源業務模式創新既需要高端專業人才，又得需要高于傳統行業的激勵措施，重賞之下必有勇夫，還得創造一個良好的創業環境，讓核心人才全心全意地為新能源事業奮斗和拼搏。
唯有如此，才能真正釋放人才能量，通過核心技術的運用和商業模式創新，開拓互聯網時代的新能源廣闊的市場潛力，創造奧德集團新能源的輝煌業績，實現新能源創新驅動戰略升級的宏偉目標。
參考文獻：
第3篇：新能源發展方案范文
純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、氫動力汽車……面對各種新能源汽車技術，一些大型車企如上汽集團幾乎參與了所有類型的新能源技術的研發，而更多汽車廠商都面臨著首選哪一種技術著力研發的困 境。
好在中國政府已經明確，重點發展純電動車和插電式混合動力汽車，而不再是之前一廂情愿地鼓勵純電動車。即將的新能源汽車規劃方案確定了最新目標：爭取到2015年，這兩類新能源汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。
這一政策刺激著汽車廠商在新能源汽車領域投入更多資源。從2012北京車展展示的88款新能源汽車產品來看，所有的大型跨國車企，甚至一些超豪華品牌都把向中國市場投放新能源車型列入最新的產品戰略中。這其中，各類混合動力車型成為推廣的主力。
現在，外資車企的新能源產品計劃比以前更為大膽。豐田汽車在此次車展上展示了7款電動及混動車型，并提出將在中國本土化運營新能源產品。豐田中國研發中心總經理山科忠對媒體表示，2015年后期，豐田將開始在中國生產小型混合動力車，電池、電機和電控等相關核心零部件將在2013年開始生產。而豐田汽車總裁豐田章男在北京車展期間的新聞會上暗示，一旦豐田在中國市場的占有率達到一定規模，未來所有的車型都會配置混合動力。
有著同樣想法的還有大眾集團，根據其公布的新能源車型開發戰略，由于目前純電動車很難打動消費者的購買欲望，大眾已經暫緩了純電動車的開發計劃，在未來十年內把重點轉移到混合動力車型的開發上，預計在2018年為旗下所有車型都配置混合動力。
第4篇：新能源發展方案范文
作為能源專家，發改委能源研究所所長韓文科已經在這一研究領域里浸泡了幾十年間，在中國新能源產業逐漸成為國家發展重點、投資新寵之時，韓文科作為能源經濟研究專家、能源政策制定的參與者，在對專業領域有自己的研究心得之外，也對這些征戰產業一線的從業者頗有了解和贊嘆。中國乃至世界正在能源大轉折時期
上世紀80年代初，陜西人韓文科從西安交通大學畢業，進入發改委能源研究所。當時能源所要建立能源數據庫，韓文科的專業是計算機，因此專業對口。只是限于那時為他們配備的計算機內存太小、處理功能也跟不上，數據庫最終沒有建起來。韓文科卻從此走上能源研究之路。
韓文科到能源研究所的時候，這里還是發改委的一個新部門。上世紀七八十年代，世界石油危機為各國敲響了能源警鐘。雖然這次危機最終以中東大規模油田發現為主要緩解途徑，并最終促進了核電產業的發展，但是各國還是從中嗅到了未來能源危機的信息。在中國，一些老科學家建言國家開始進行能源研究，保持對能源領域經濟問題的關注，國家采納了他們的意見，從中科院熱能所抽調人員，組建了發改委能源所。
初期，發改委能源所的研究員和專家們主要研究傳統能源，不久，屬于非化石能源的各種新能源開始陸續躍入視野。此時，韓文科也已轉入研究工作，新能源也從此成為他長期關注的對象。
進入上世紀90年代初之后，國際會逐漸認識并日益重視氣候變化問題。世界化石能源的儲量減少日益加劇，似乎人類對化石能源的依賴時間也屈指可數。為應對氣候變化，國際上先后通過了《聯合國氣候變化框架公約》及《都議定書》。
時至今日，許多國家已經陸續拋出不同形式的室氣體減排承諾方案：目前歐盟已經正式提出了到2020年在1990年基礎上減排20％、在達成國際協議的情況下減排30％的目標。澳大利亞已承諾2020年在2000年的基礎上減排5％――15％，美國亦表態到2020年排放量降回到1990年的水平，日本亦表示將于今年宣布其2020年的量化減排目標，其他發達國家的承諾方案預計也將陸續拋出。與此同時，發展中大國也拋出了承諾方案，如南非承諾其排放在2025年左右達到峰值，韓國宣布將在今年公布其2020年的減排目標。但是無論采取何種方案，世界各國均將大力發展可再生能源作為減排室氣體和延緩氣候變化的重要手段之一。應對全球氣候變化業已成為開發利用可再生能源的y，--重要推動力量。進入本世紀以來，高油價引發的能源安全和能源環境問題也使許多國家紛紛將開發利用可再生能源作為能源發展的戰略重點，并通過各種手段引導和鼓勵可再生能源規模化發展。
在這種情況下，中國也面臨著巨大的壓力。
在新能源應用中，中國在很多方面其實起步都是比較早的。新疆的達坂城風力電場、的羊八井地熱電站等等，都是出現在學生課本中的新能源應用樣本。很長一段時間里，新能源在中國還是停留在試驗田、樣板間階段。“改革開放30年來，我國在改革初期制定的發展目標正在逐步實現，但隨著工業化、城市化的快速發展，在依賴大量消耗化石能源資源創造巨大物質財富的同時，我國能源資源和環境問題也越來越突出。”
截至2009年，中國能源消耗中，對煤炭、石油等化石能源依賴依然嚴重。公開資料顯示，中國目前能源結構中，煤炭占69％、石油占20％，天然氣僅占3.4％，而水電、風能、核能等新能源全加一起才占7％。
現實逼著人們為未來發展找出路，科技的發展也為新能源的登臺亮相提供了更大可能。韓文科經常跑企業、搞調研。在一線，他看到科技為能源利用帶來的變化。新疆達坂城風力電場，韓文科去過很多次。上世紀80年代，他第一次看到這里的風車時，風車離地很低，這種情況下，風力就很小。而今，達坂城風力電場的風車高度已經達到了一百多米。科技為新能源盡快替代傳統能源提供了更大的空間。
發展新能源承載著國家戰略意義
中國作為最大的碳排放國，實現經濟增長與保護環境的平衡將是未來面臨的一個嚴峻挑戰。按照國家規劃，2020年非化石能源在我國一次能源的比重將提高到15％。為此，“十二五”期間首要任務就是要培育和發展新興能源產業，其中包括核電、水電、風能、太陽能和生物能源等可再生能源。換句話說，后金融危機時代，新能源發展將備受關注。隨著產業結構調整與培育新興戰略產業步伐加速，節能減排與新興能源產業的戰略地位將愈加突出。
國家“十二五”規劃中，要求五年后新能源占能源消費總量的比重將到12％至13％。在規劃中，關于能源的很多提也悄然發生了變化。
水電的政策是“積極推進水電開發”，代替了“十一五”規劃提出的“有序開發水電”。火電是“積極推進電力工業的上大壓小，加速淘汰落后產能”，不同于“十一五”規劃提出的“重點優化發展火電”。
有關新能源的提法則是“加快風電、太陽能發電和熱電聯產等清潔高效能源的建設”，也與以往提出的“大力發展可再生能源”有所不同。核電能源發展政策，從“適度”到“積極”，再變為“大力發展”。
韓文科解釋道：“我們國家在新能源領域圈定了幾個重點，有核電、風能、太陽能和生物質能，同時也沒有放棄對其他方面的探索，比如潮汐能、地熱等方面，我們都在跟蹤。”隨著國家政策的不斷引導，我國新能源產業的發展也在悄然發生著變化。上世紀90年代，施正榮回國創辦尚德電力控股有限公司之時，國內百姓對太陽能還知之甚少，大家都是帶著好奇的眼光琢磨這個陌生的名詞。而今，太陽能早已從容走進百姓生活，成為成熟較早的新能源產業類型。而到了2004年，大唐集團派胡永生帶著員工走進塞罕壩草原，開始建立風力電場時，新能源早已成為一個熱詞，各種新能源企業遍地開花，胡永生有了更多的“戰友”并肩作戰。
從政策上的缺失到專門出臺規定重視新能源領域，近幾年新能源也迅速變成各地發展經濟的重頭戲，各種新能源項目被飛快地立項、上馬，投資蜂擁而來。中國是繼德國之后第二個制定《可再生能源法》的國家。法律出臺后，中國又陸續出臺了多個細則，涵蓋上網電價、太陽能光伏補貼、新能源項目特許招標等多方面。新能源產業似乎一夜間如火如荼，一窩蜂地進行新能源項目投資。許多地方政府紛紛出臺新能源規劃以支持新能源產業的發展。據了解，全國超過一半的省份在打造新能
源基地，或者把新能源作為支柱產業來發展，上百個城市在做新能源發展規劃，大批企業紛紛上馬新能源及相關產業。
其實，與傳統能源發展路徑相比，新能源有著自己的特點。新能源行業十分倚重政府資金和政策扶持，其自身競爭力往往難以承受市場考驗，而經濟壓力又讓政府補貼不可能長久進行下去，關于新能源產業泡沫問題的擔憂聲越來越多，面對這種局面，國家的思路與梳理顯得格外重要。
韓文科并不否認這種擔心，但并不擔心這種趨勢。“許多發達國家因為已經站在一個很高的起點上，所以會把大量的投資投在新能源的技術革命上。而對于發展中國家而言，要解決自己的貧困問題、經濟發展問題等，因此對未來投資的能力是有限的。在這一點上，我們中國對新能源要有個準確的認識，既要投資現在又要投資未來，在這個里面要做一個平衡。”畢竟已經走過計劃經濟時代，在以市場為主導的當下，很難再用國家的指揮棒單純地為某一個項目圈地、撥款，盈利成了一個項目存在與否的重要條件。而新能源產業發展，也不能繞過市場經濟的檢驗，“也不排除個別項目是盲目上馬的，但是當它持續不盈利的時候，投資方自然就不會再繼續做下去了。”韓文科認為，國家只在政策層面上給予指導，而新能源產業的發展要讓收益說話，“況且，在中國能源消耗比例中，新能源產業所占比例遠遠夠不上過熱。新能源產業化發展的路必須繼續往前走，過程中可能會出現問題，這是符合產業發展規律的。國家只能引導，不能強制。”
不過韓文科也補充，“補貼式新能源產業發展模式只能作為新能源開發的引發劑而非長久之計。新能源產業要真正成為未來各國經濟的支柱產業，必須尋找新的科技、資本手段來支持新能源產業發展。”
對話?新能源發展
發改委能源研究所在北京西城，離長安街、金融街都很近。韓文科的所長辦公室在十幾層上，向外望去視野很開闊。這很像新能源在國家發展中的位置，一邊是政治導向、政策方向，另―方面是經濟效益、商業化程度。
《中華兒女》：新能源應用成本過高，似乎是制約新能源產業發展的一個大問題，有什么解決的途徑?
韓文科：初期政府有效扶持，產業化之后用科技手段努力降低成本，是新能源產業可持續發展的兩個有效保證。
《中華兒女》：有人說中國新能源發展就是在作秀，從長遠來看也難以真正與傳統能源一起分擔能源消耗的重任，您怎么看?
韓文科：我國的能源結構長期以煤為主，能源供應嚴重依賴高碳能源，經濟發展方式粗放，資源消耗水平高，室氣體排放已居世界首位；同時，我國的工業化、城市化尚處在快速發展之中，今后較長時期(20-30年)內能源消費仍將繼續增長，面臨的室氣體減排壓力將會越來越大。大力發展可再生能源，盡可能多地抵消高碳能源的排放，才會有效減緩我國室氣體排放總量的增長壓力。因此，這是我們國家未來能源發展必須經過的路徑。我們別無選擇。
《中華兒女》：對比我們自身來講，新能源產業發展已經很迅速了。但實際上還存在很多問題，比如市場成熟度低，可再生能源還缺乏廣泛的會認同和完善的市場環境。未來國家怎樣解決這些保障問題?
韓文科：從真正長遠的目標來看，最終新能源的生產和應用不是單純的供需關系，
第5篇：新能源發展方案范文
為了共同推進彼此認同的清潔能源與智慧能源以及能源綜合高效利用這一可持續的發展的價值觀，兩家公司特別約定，本著友好合作、協同創新、共同發展的原則，就魯電集團與智谷創新能源科技（山東）有限公司成立聯合運營合資公司展開討論。
魯電集團是一家有影響力并專注于節能科技、能源環保、能源綜合利用、現代智能電力運維等技術的一家綜合性的平臺企業，在我省有較強的影響力，旗下能源谷集團是新三板掛牌上市公司。
智谷創新能源科技（山東）有限公司是一家專注于充電樁投資、建設、運營的平臺公司，致力于打造中國最大的充電樁托管運營平臺，形成“車-樁-網”三位一體的充電網絡。
兩家公司為了更好的整合資源、協同創新、形成合力、強強聯合，就共同運營中國區市場，實現互利共贏、資源共享，特設想成立合資公司。合資公司主要以市場運營為主，戰略合作框架構想如下：
一、新設立公司為獨立的公司，完整的市場架構組織體系，完整的人力資源架構跟組織體系，標準的公司設立，正常的稅務登記，正常的公戶開設，正常的實體運營。
二、新設立公司的辦公地點在魯電集團相關辦公樓層。
三、新設定公司的團隊搭建，從總經理、副總經理、營銷副總、營銷總監、營銷經理，主要以智谷能源科技（山東）有限公司出人招聘與培訓，打造統一化運營市場。
四、新設立公司主要業務涉及以下三方面內容：
1、智谷創新能源科技（山東）有限公司充電樁業務的全國運營；
2、魯電集團節能環保、清潔能源、綜合能源創新等一系列標準化或解決方案產品，在全中國的直接營銷、政府營銷或合伙人營銷體系的構建；
3、魯電集團標準化產品、標準化服務、標準化解決方案的全國性招商運營與加盟發展。
五、新設立公司大股東以智谷創新能源科技（山東）有限公司為主，二股東為魯電集團，由兩家公司共同出資，兩個機構法人共同設立，法人代表、執行董事由智谷能源創新科技（山東）有限公司出人。
第6篇：新能源發展方案范文
4月22日，恰逢第47個世界地球日，首度搭載宇通睿控3.0系統的H8插電式混合動力公交車在鄭州亮相。
H8的出現會引起一場10米以下插電式混合動力客車的熱潮嗎？
受政策影響較大的客車市場，隨著國家對純電動客車補貼的退坡，以及對插電式混合動力客車補貼細則的出臺，有觀點認為，“2016年，將有望迎來插電式混合動力客車市場的復興。”記者認為，宇通立志要打造成“最適合中型城市的插電式混合動力公交車”的一款新車――H8，引領這一市場復興的可能性很大，因為它實現了更安全、更可靠、更節能三大核心需求的突破。
只有充分滿足客戶需求的新能源客車，才會持續受到市場垂青。據宇通產品經理周寶介紹，為此，宇通對其獨有的新能源關鍵技術――睿控系統進行了再次升級，并首次搭載在全新開發的H8上。
周寶強調：“睿控3.0系統針對用戶普遍關注的一些核心問題，在前兩代的基礎上實現了進一步突破，讓出行更安全無憂，運營更順暢可靠，節能減排更出眾。”
滿足3S安全技術要求
安全作為新能源客車行業里最關注的話題，一直處于最重要的地位。而新能源客車產品的防火、防水、防電性能的優劣成為衡量產品安全等級高低的有效標尺。
對此，宇通開發并掌控了動力電池管理技術，并研發出具備保溫、散熱等功能的內外箱結構及綜合熱管理系統，可有效將電池艙體溫度控制在15℃～35℃之間，達到26℃左右的適宜工作狀態，從根源上解決動力電池的安全問題，讓行業安全變得簡單。
周寶進一步解釋說：“首先，H8進行火燒、高溫、針刺等實驗后，無起火、爆炸現象，滿足標準要求。其次，H8經過車輛涉水試驗完成后，總絕緣電阻值大于5KΩ/V，電池、驅動電機、電動空壓機防護等級為IP67。第三，H8通過防直接接觸功能設置、絕緣電阻監控系統、實時監控系統等實現車輛的防觸電安全防護，滿足3S安全技術要求。”
過去，很多客戶在選購新能源客車時苦于沒有參照標準，雖然對客車的防水、防電、防火有要求，但是無衡量優劣的標尺。今年1月，國家電動客車電控與安全工程中心《新能源客車3S安全技術要求》，對新能源客車防火、防水、防觸電的安全提出技術標準。得益于榮獲國家科學技術進步獎二等獎的宇通《新能源客車關鍵技術研發及產業化》項目的研發，包括首次搭載睿控3.0系統的H8在內的宇通所有新能源客車，均滿足了3S安全技術的要求，達到充分防火、防水IP67等級、防觸電等安全技術要求，徹底消除了使用新能源客車的后顧之憂。
高壓節點減少55%
眾所周知，客車的高可靠性是高出勤率、低運營成本的保證，因為高可靠性即高運營收入。業內曾經有公交公司因為新能源客車可靠性差為了保證運力增加人力、購車成本，導致運營效益減少，而不愿意使用新能源客車的現象。所以，客車產品的高可靠性不僅讓用戶用地放心，也能進一步降本增效。
在運營可靠性方面，搭載睿控3.0系統的H8突破了高效動力系統技術，并設計發明了五合一集成控制器，使高壓節點減少55%，體積減少63%，有效降低運營故障率。
同時，作為生產資料的客車，投入產出是每一個運營者必須要算的一筆賬。在補貼不斷退坡的趨勢下，新能源客車只有綜合成本與傳統車接近甚至優于傳統車，客戶才會持續主動購買。據介紹，搭載睿控3.0系統的H8通過輕量化、高效電驅動與制動、智能控制、高效電附件技術等設計優化，以及客車專屬控制策略，經濟性更加突出。“由于H8采用了輕量化與空間優化技術，相比同類產品承載量更大，從而可以實現更高的運營收益。經測算，8.5米H8的載客人數比同類傳統車多13～18人，8.2米H8的載客人數也比同類傳統車多4～8人。在全生命周期內，H8的綜合成本要遠遠低于同類產品，并優于傳統車，為用戶創造更大價值。”周寶用數字證明H8的使用價值。
42%以上的節能效果
低碳減排是中國汽車工業乃至全球汽車工業的發展趨勢，作為國家政策鼓勵的插電式混合動力客車，更是我國實現節能低耗的有效方式之一。雖然我國純電動客車產業取得了跨越式的發展，但是目前仍存在著有關續航里程、充電設施、電池技術等方面的發展瓶頸。而插電式混合動力客車作為走向純電動客車高占比的折中解決方案，節能減排依然是重要指標。
周寶說：“已升級至3.0的睿控技術，可以實現42%以上的節能效果，較1.0系統可多實現5%以上（較2.0多3%），從而給客戶提供更加的節能減排效果。”
此外，在中小城市及復雜路況條件地區對新能源客車需求日益增加的趨勢下，對新能源客車的動力性要求也更為嚴苛。而搭載睿控3.0系統的H8，增加了行星排傳動系統，動力更強勁，最大爬坡度提升7%，達到15%，相比宇通之前的新能源產品具備更廣闊的地域適應性。
有觀點認為，此次搭載睿控3.0系統的H8的推出，將使宇通新能源客車如虎添翼，更好地滿足市場需求。
尤為值得一提的是：包括“E?產品、易?配套、逸?服務、億?金融”等內容的宇通新能源客車整體解決方案，也將進一步得到完善。從選車、購車到用車、養車等全過程，宇通都可以為用戶量身定制，提供更加靈活的個性化匹配方案，涵蓋充電樁匹配方案、充電站建站模式、完善的售后及配件服務體系、金融解決方案等。特別是旨在幫助客戶系統了解新能源客車采購、選型、管用養修的管理規范，宇通還提供《新能源客車3S安全技術要求》及安全管理體系課程培訓。
泰州市公共交通有限公司副總經理查宏奎表示：“我們公司從5年前與宇通合作以來，目前，宇通客車占比已超過30%。此次嘗鮮搭載睿控3.0系統的H8，且一次性采購28輛，就是看中其更好的節能減排效果。”
第7篇：新能源發展方案范文
有資料顯示，在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006～2020)》、《汽車產業發展政策》、《新能源汽車生產準人管理規則》等政策以及國家相關重大科技項目的引導下，經過多年的研發，我國新能源汽車技術不斷進步，逐漸形成了混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統技術平臺和產學研合作研發體系，正處于由科研轉入產業化的發展時期。吉利控股集團研發副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全說：“在新能源汽車產業化的具體時間表和市場接受度仍是未知數的情況下，做好技術儲備，循序漸進是企業的工作重點。”有專家認為，開發新能源汽車之路任重道遠，不是單個企業能完成的，需要在國家有關政策的引導下，動員起全社會的力量來逐步促進新能源汽車的產業化。
國際金融危機爆發雖然對全球汽車業的發展造成了影響，但也進一步刺激了新能源汽車的產業化進程。可以看出，從今年以來各國對于新能源汽車的重視程度明顯增強。我國促進新能源汽車發展的政策也是不斷出臺，在國家相關政策的積極推動下，我國新能源汽車的發展步伐逐漸加快。
今年初，汽車產業調整振興規劃原則通過，在提振車市信心的同時，也更加體現出國家對于節能及新能源汽車發展的支持。規劃提出，今后三年中央安排1 00億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。
為加快落實汽車產業調整振興規劃，新能源汽車的補貼標準也緊隨其后出臺。2月5日，財政部公布了由該部和科技部出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)。據了解，財政部、科技部計劃未來四年內，采取財政補貼的形式，支持北京、上海、重慶等13個試點城市在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用6J7輛以上節能與新能源汽車。據悉，此次補貼的主要對象則是代表未來汽車發展方向的混合動力、純電動和燃料電池汽車。除中央財政安排部分補助資金外，《暫行辦法》也要求，地方安排一定資金，對節能與新能源汽車購置、配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助。
“國家對于發展新能源汽車的重視程度和支持力度，對企業有很大的激勵和引導作用。特別是在新能源技術的起步階段，國家的扶持是非常重要的。”趙福全說，吉利早已將企業使命調整為“造最安全、最環保、最節能的好車”，并將新能源汽車技術視為未來“利企”的重要基點之一。
3月20日，國內汽車業期盼的《汽車產業調整和振興規劃》全文。《規劃》對我國新能源汽車的發展提出了明確的方向：即電動汽車產銷形成規模。改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品。為了確保這一目標的最終實現，各企業需要對自身新能源汽車的戰略進行梳理與調整，《規劃》要求廣大汽車企業推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化。《汽車產業調整和振興規劃》把發展新能源汽車擺在了十分突出的位置。
一系列支持政策的出臺，極大地提高了汽車企業研發新能源汽車的積極性。一汽集團在提高新能源汽車產業化能力的同時積極與地方政府合作，以擴大新能源汽車的市場規模；上汽集團組建專門開發生產新能源汽車的子公司，并加大投資力度進行新能源汽車整車和零部件的開發；東風、長安、奇瑞、比亞迪等汽車企業也都在努力進行新能源汽車的研發。
此次《汽車產業調整和振興規劃》還明確將混合動力車、純電動車等作為新能源汽車的發展重點，而且提出了產業化發展目標。這一明確的信號，也被國內外各大汽車企業捕捉到，并做出了快速反應。在2009年的上海國際車展上，上汽、奇瑞、比亞迪、長城、華晨、吉利、海馬、眾泰等國內汽車企業，都展出了電動汽車的技術儲備。
我國新能源汽車的產業進程剛剛進入爬坡階段，此次《規劃》無疑為中國汽車產業描繪了一幅未來的技術路線圖。有業內人士認為，新能源汽車能否得到大發展也取決于廣大消費者對該產品的接受度。很重要一點就是要有一個安全、方便、可靠的使用環境，而這離不開國家相關政策的扶持。
與此同時，地方政府也在積極落實國家有關鼓勵新能源汽車發展的政策，推動新能源汽車的發展。北京市計劃用5億元啟動“綠標”公交車隊計劃，未來預計購買1000輛新能源汽車。上海明確表示，今后兩年將投入60億元資金用于油電混合動力汽車和純電動汽車的開發和制造，計劃于2010年實現混合動力汽車的量產規模。有汽車企業希望，各地政府如果能因地制宜地多出臺一些實際措施。例如以新能源汽車組建城市公交運營車隊和出租車車隊等，尤其是政府的采購車輛應盡可能采用新能源汽車，對于加速新能源汽車的技術成熟和產業化進程作用會更大。
新能源汽車要大規模推廣應用，離不開標準體系的支撐，有關部門已經在建立新能源汽車的標準體系。據了解，863計劃重大項目課題“節能與新能源汽車整車和關鍵部件標準相關關鍵技術研究”已取得階段性成果。該課題組2008年共制定《燃料電池電動汽車術語》、《電動車輛的電磁場輻射強度限值和測量方法》等相關國家標準及行業標準各8項，加之以前制定的多項混合動力汽車相關國家標準和行業標準，我國新能源汽車標準體系初步建立，這將對新能源汽車的產業化形成有力的支撐。
盡管發展新能源汽車是全球汽車業共同的選擇，但在新能源動力方面，卻有著眾多方案，目前都在探索階段。對于中國汽車來說，既需要開闊視野，尋找新的可行性方案，又需要有的放矢，爭取少走彎路。6月17日，工業和信息化部正式了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》。此次管理規則出臺，不僅對新能源汽車技術進行了詳細的規范化分類，而且對新能源汽車的銷售、服務制定了詳細的準人標準，推動新能源汽車向規范的產業化進程更加邁進了一步。
第8篇：新能源發展方案范文
論文關鍵詞：新能源汽車，發展現狀，發展趨勢，經驗總結
一、新能源汽車定義及分類
根據我國《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池汽車、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。
二、國際新能源汽車發展態勢分析
（一）發展環境分析
1．能源危機成為新能源汽車發展的動力。石油資源的日益枯竭和石油價格的巨幅波動，不僅對世界各國經濟造成了重要影響，更引起各國汽車產業的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再受到大多數消費者的青睞，燃油節約型汽車逐漸成為汽車市場的主流。世界各國欲借發展新能源擺脫其對石油的依賴發展趨勢，逐步形成了新的世界經濟增長模式。
2．金融危機提供新能源汽車發展的機遇龍源期刊。全球金融危機的爆發給新能源汽車的產業化發展提供了新的機遇。為了擺脫經濟低谷，拉動經濟復蘇，獲得市場[1]競爭先機，并使自己在未來的產業競爭格局中占據有利位置，發展新能源汽車成為世界各大汽車企業共同的戰略選擇。
3．環境污染呼喚新能源汽車時代的到來。隨著汽車產業的快速發展，汽車已經成為城市的污染源之一。汽車尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。
4．技術變革促進新能源汽車的研發和生產。除了常規的化石能源（煤、石油）以外，新能源與可再生能源（太陽能、風能、水能、生物能等）的開發和利用比例逐漸提高，并由此產生了相應的多種新技術。能源的多樣化發展給汽車新技術的應用帶來了無限可能，各類新能源汽車的研發和生產必然會將汽車產業領域延伸、拓展到更加廣泛的產業范疇。
（二）發展特點分析
新能源汽車在全球剛剛起步，代表著汽車產業未來的發展方向。混合動力作為新型汽車能源動力技術共性平臺發展趨勢，繼承了先進內燃機技術，結合了高效潔凈的電力驅動方式，既充分利用現有燃料基礎設施，又能包容各種代用燃料，已成為新型動力系統汽車產業化的典型代表，開始大規模產業化發展，其中插電式混合動力汽車越來越受到重視；純電動汽車借助各種高新技術特別是新型動力電池技術的進步找到了新的發展機遇，開始進入市場，并有快速增長的趨勢；燃料電池作為一種新興能量轉換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統的遠期解決方案仍然被看好，各種資助和示范驗證正在進行，真正進入市場將還有一個較長的時期；代用燃料汽車可以用天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、醇類燃料、醚類等多種清潔替代能源，成為解決石油資源短缺的重要途徑。
（三）發展戰略比較
美國長期側重降低石油依賴、確保能源安全的戰略發展趨勢，將發展新能源汽車作為交通領域實現根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規的形式確定其戰略定位。美國從20世紀80年代起在不同的階段提出了不同的車用能源發展戰略，克林頓時期以提高燃油經濟性為目標，混合動力是其主要的技術解決方案；布什時期追求零排放和對石油的零依賴，氫燃料電池汽車是其主要的技術解決方案，后期還計劃用10年時間實現20%的石油替代和節約，主要措施是使用生物質燃料；近期奧巴馬大力發展電動汽車，實施了總額48億美金的動力電池以及電動汽車的研發和產業化計劃，其中40億美金用于動力電池的研發。
日本長期堅持確保能源安全、提高產業競爭力的雙重戰略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產業的發展，同時高度重視技術創新龍源期刊。日本在2006年“新國家能源戰略”中明確提出，通過改善和提高汽車燃油經濟性標準、推進生物質燃料應用、促進電動汽車應用等途徑，到2030年交通領域對石油的依賴能夠降低20%。重視生物燃料和燃料電池等技術開發，擬在2011年單年度生產生物燃料5萬千升發展趨勢，計劃在五年內斥資2090億日元開發以天然氣為原料的液體合成燃料技術、車用電池，以及氫燃料電池科技。近期又將大力發展電動汽車作為低碳革命的重要內容，計劃到2020年以電動汽車為主體的下一代汽車能夠達到1350萬輛。日本的混合動力汽車已形成產業化，豐田、本田、日產等日本廠商的混合動力汽車不僅在國內熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項背。
歐洲更加側重于溫室氣體減排戰略，將滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求作為發展新能源汽車的主要驅動力。歐洲新能源汽車發展的主要目標在早期以生物質燃料和天然氣為主，在本世紀初期提出到2020年實現23%的石油替代，主要是生物質燃料、CNG以及氫燃料，但近期對于電動汽車給予高度關注。歐洲在發展電動汽車方面起步較晚，但是國家規劃非常細致、系統，從基礎研發做起，分階段從研發產業化、基礎設施方面給予統籌布局。2009年下半年德國的電動汽車計劃以純電動汽車為重點，分別提出了2015年、2020年的產業化和市場化的發展目標。
（四）產業政策分析
上世紀90年代以來，美日歐等國先后出臺了一系列法律、規劃、政策文件發展趨勢，加強了對形成本國電動汽車產業的有效支持，主要體現在以下幾方面：高度重視產業初創期的政策扶持；主要采用稅收和補貼等政策支持措施；稅收、補貼政策往往與油耗控制政策及尾氣排放控制政策相結合；注重加強對降低整車重量的政策引導。2008年國際金融危機爆發以來，世界各國加強了對本國汽車產業的扶持力度，尤其是針對培育形成本國的新能源汽車產業出臺了一系列扶持政策，關注點重在兩個方面：大力支持先進電池等技術的研發和鼓勵購買電動汽車。
2009年1月，韓國頒布“新增長動力規劃及發展戰略”，將綠色技術、尖端產業融合、高附加值服務等三大領域共17項新興產業確定為新增長動力，在綠色運輸系統方面，提出重點開發油電混合動力汽車等自主核心技術，實現關鍵零部件和材料國產化，2013年進入綠色汽車世界4強。2009年9月，美國“美國創新戰略：推動可持續增長和高質量就業”，提出撥款20億美元，支持汽車電池技術等的研發和配件產業的發展發展趨勢，盡快生產出全球最輕便、最廉價和最大功效的汽車電池，使美國電動汽車、生物燃料和先進燃燒技術等站在世界前沿。
2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，免除消費者在購買純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車時的多項稅收，還提出在2009年11月后的一年時間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節能環保車型的補貼龍源期刊。2009年7月1日，美國政府提出了總額10億美元的“汽車折價退款機制”——以舊換新補貼政策，計劃為期一年；“美國創新戰略：推動可持續增長和高質量就業”提出，為鼓勵消費者購買電動汽車，美國政府將提供總額高達7500億美元的稅收抵免。英國政府在2010年度預算案中提出“綠色復蘇”計劃，其核心是挑選2～3個城市作為僅適用電動汽車的純綠色城市，重點推動普及電動汽車；在全國范圍內建立一個充電網絡，保證電動汽車能在路邊充電站及時充電；對放棄污染較高舊車、購買清潔能源車的消費者，提供每車2000英鎊的補貼。
（五）發展趨勢分析
在車用動力電池領域，混合動力和純電動車用動力電池負責儲存并為電動機提供電能發展趨勢，其性能、成本和安全性很大程度上決定著混合動力汽車和純電動汽車的發展進程。從當前的技術水平以及發展趨勢來看，鎳氫電池是目前應用最為廣泛的車用動力電池，由于其技術成熟度和成本上的優勢，在短期內仍將是混合動力汽車的首選動力。鋰離子電池具有無記憶性、低自放電率、高比能量、高比功率、環保等諸多優點，應用前景較好，一旦成本問題得到解決，將成為純電動汽車和插電式混合動力汽車的主要動力選擇。
在車用驅動電機領域，永磁無刷電動機結構靈活、設計自由度大、性能較好，適合成為電動汽車高效、高密度、寬調速牽引驅動，已經在混合動力轎車上進行較多應用，但是受永磁材料工藝影響和限制較大，而且控制系統復雜，造價很高；開關磁阻電動機調速系統兼具直流、交流兩類調速系統的優點，結構簡單、維護修理容易、可靠性好、轉速和效率高、調速范圍寬、控制靈活發展趨勢，如果其技術瓶頸（轉矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器、結構復雜性較大等）得到突破，將更適合電動汽車動力性能要求，被視為最具潛力的電動車電氣驅動系統。
電子控制技術在新能源汽車中發揮著極其重要的作用，應用在汽車的各個領域，包括動力牽引系統控制、車輛行駛姿態控制、車身控制和信息傳送。隨著集成控制技術、計算機技術和網絡技術的發展，汽車電子控制技術已明顯向集成化、智能化和網絡化三個主要方向發展。
三、國際新能源汽車發展經驗總結
從國際經驗看，各國政府都制定和實施了系統的激勵性政策，在發展規劃、關鍵技術研發投入、消費政策、環境標準、道路交通管理等方面，都為新能源汽車產業的發展提供了寬松的環境。
1．發展規劃制定。美國、日本、韓國、歐盟等根據產業發展所處階段的實際需要，制定分階段、分類別發展規劃，動態調整新能源汽車產業發展的扶持政策，使電動汽車產業順利實現由政府推動過渡到市場推動。
2．基礎研究資助。美國、日本、歐盟等地政府組織科研大攻關，協調全境范圍內甚至全球范圍內的政府機構、科研單位、汽車和燃料廠商，對未來新能源汽車技術進行大規模的基礎研究發展趨勢，并對新能源汽車的示范運行直接補貼龍源期刊。
3．財稅政策激勵。各國政府通過財稅政策降低消費環節新能源汽車的購車成本和使用成本，從經濟上激勵消費者購買、使用新能源汽車，主要措施包括：購置稅減免、返還以及直接補貼，許多歐盟國家基于燃油效率和環保性能制定車輛稅費，針對消費者購置新型、清潔和高能效汽車給予稅收減免；征收燃油稅，歐盟實施高稅率燃油稅激勵消費者選用節能環保的先進柴油車。
4．技術法規限制。美國、日本、歐盟等普遍采用強制性技術法規限制燃油消耗和尾氣排放，并逐步提高技術標準，促使汽車生產商加大研發投入，生產新能源汽車。各國和地區的法規主要有：美國的CAFE標準和Tier標準、日本燃料經濟性標準和尾氣排放標準、歐洲自愿協議和歐盟尾氣排放標準。
5．交通管理獎罰。為鼓勵新能源汽車的發展，美國、日本、歐盟等地在交通管理措施中也有所體現，給予新能源汽車交通優先和停車免費等獎勵，對高油耗、污染大的汽車采用懲罰性的措施。
參考文獻
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第9篇：新能源發展方案范文
[關鍵詞]新能源汽車 政策 示范 推廣 租賃
中圖分類號：TN919.8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0290-02
近來中國可持續社會經濟的蓬勃發展，社會對新能源汽車和新能源城市公用車的需求不斷增加。接著“十城千輛”示范推廣工程，各種新能源汽車補助政策的陸續啟動。中國依靠本土巨大的汽車市場走上自主開發的道路，全面啟動了新能源汽車市場。但新能源汽車的普及和市場開發度還遠遠不夠導致全國購車客戶增長非常緩慢。為了解決這個問題租賃運營是目前推廣新能源汽車的可行方案，目前深圳、北京等城市示范取得突出效果證明了租賃模式的可靠性。
1 國內現狀及發展
當前，中國新能源汽車企業和行業發展趨勢迅猛，但在國內市場上推行非常緩慢。為了突破現在的形勢，中國新能源汽車企業開始探索新的推廣方法。
1.1 新能源汽車市場現狀
為了讓新能源汽車走進它的春天，我們必須爭奪產業支柱的話語權，因為到2020年中國汽車將達到3000萬臺每年的銷量，對應3萬億的直接生產產值，影響相關產業產值可達到15萬億。現在傳統汽車合資當道，發展新能源汽車是爭奪15萬億話語權的重要措施。2014年中國進口原油3.1億噸，同比增長9.5%，中國原油對外依賴度已經從現世紀初3.2%升至59.6%。而未來5到8年，我國汽車產銷還將保持平穩增長，每輛燃料車平均每年耗油量大約2.15噸，遠遠高于日本燃油車每年平均1.1噸的消耗量，到2020年中國汽車保有量預計將超過1.75億輛，將增加約2億噸燃油需求。在加上現在全國大氣污染越來越嚴重，其中20%的污染物NOX和二氧化碳來自于汽車。到2020年，汽車保有量增長50%，大氣污染控制已經迫在眉睫了。
1.2 政策推動發展
根據2014年《關于印發政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案的通知》、《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》新能源汽車在2014年9月到2017年12月免征車輛購置稅并且從2014年到2016年購買新能源汽車的客戶將按10%逐漸提高。再到2015年的“四橫四縱”戰略、《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》、《關于2016―2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》加快了新能源汽車在公共交通領域的發展，明確了2017-2020年除燃料電池外其他補貼的退坡速度，到2020年新能源汽車在城市公交、出租汽車和城市物流配送領域的總量可達到30萬輛，國家電網規劃建設以“四橫四縱”將在高速公路建立快充網絡，續行里程約1.9萬公里。最后依據《中國制造2025》提出“節能與新能源汽車”必須作為重點發展，所以在不久的幾年里新能源汽車將在國內迅猛發展。
1.2.1政策補貼變化加速發展
從2016年到2020年補貼政策的九大變化，（1）政府政策上從直接公告到征求廣大意見稿再到全透明政策連續性；（2）補貼范圍從僅對88個示范城市到普惠制最后擴大全國各個城市范圍補貼；（3）續航里程從80km到100km再到純電動乘用車續駛里程持續提高；（4）按車長補貼以10-12米客車為標準浮動給予純電動客車相應補助再到純電動客車補助標準變動；（5）按車長補貼從且車長大于等于6米到按純電動續駛里程劃分再到插電式混合動力客車標準變化；（6）商用車的補貼從未對燃料電池商用車分車型補貼到不退坡，且對燃料電池分車型做明顯補貼再到燃料電池車補貼標準變化；（7）專用車補貼從無到增加對貨車的補貼再到新增專用車補貼；（8）新能源汽車技術從沒有到明確要求新能源汽車的產品技術標準；（9）新能源汽車綜合量要求從與對應目標值相比小于60%到插電式混合動力汽車綜合燃料消耗量嚴格要求。依據這幾點新能源汽車在補貼上具有連續性強、范圍廣、指標細等特點，繼而強調優勝劣汰，堵住了騙補的漏洞，保障新能源汽車快速、平穩發展。
2 新能源汽車租賃推廣
在全球新能源汽車勢頭正在方興未艾的發展，據2014到2015年中汽協數據顯示我國在新能源汽車的發展和銷售位居全球第二。2015年1-6月新能源汽車生產76，223輛，銷售73，711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成49，042輛和46，219輛，同比分別增長3倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成27，181輛和26，492輛，同比增長2倍和1.9倍。盡管這樣還遠遠不能達到上億的目標量，所以我們必須重點研究新能源汽車的產業模式和商業模式，綜合實際使用的模式，拿出將來適應新能源汽車具體發展的商業模式，促使我們新能源汽車產業進入發展高速車道。
