道路橋梁工程技術認識精選(九篇)

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第1篇：道路橋梁工程技術認識范文

Abstract： Based on the school-running pattern and characteristic of Road and Bridge Engineering Technology Specialty in Liaoning Jianzhu Vocational University and referring to the higher vocational education and teaching experience in China， this article takes training high skilled talents needed in production， construction， management and service as the main line， takes work process as the pointcut of talent training mode reform， makes clear the standard of quality， knowledge， ability， attitude， to strengthen the reform in curriculum and teaching content based on working process. It is aimed to construct the modularized curriculum of professional foundation courses， professional courses and the professional development courses， enhance “double-quality” teacher team construction and practice platform construction and form a win-win school running mechanism.

關鍵詞：高職院校；人才培養模式；創新

Key words： higher vocational colleges；talent training mode；innovation

中圖分類號：G71 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）30-0178-02

0 引言

高等職業教育是為國家經濟建設提供工程技術與企業管理人才的主要渠道。隨著科學技術的飛速發展，使得原本只注重專業知識的傳授，而輕視綜合素質與能力培養的教學方式退出歷史的舞臺。高等職業教育人才培養模式，是一種注重學生實踐經驗學習、與工作有機結合、學校與用人單位聯合培養，從而提高學生適應崗位需要和實際工作能力的一種人才培養模式。道路橋梁工程技術專業作為高職教育的一個學科，其主要任務是培養市場緊缺、急需的，能在生產、建設、管理和服務第一線的高技能型人才。然而它所要求的人才、知識結構、職業素養等明顯不同于傳統的工程人員，其人才培養模式的改革與創新是一個亟待解決的問題，具有重大意義。

1 道路橋梁工程技術專業人才培養模式存在的突出問題

在國內高職院校中，開設道路橋梁工程技術專業的院校有幾十所，其中遼寧交專、福建交院等六所院校為“國家示范校”，其人才培養模式的改革在國內最具代表性。要解決高職教育面臨的問題，就要反思高職教育的人才培養模式。針對這些問題，為高職教育人才培養模式的實行總結了四大問題：

①教學過程難于執行。實際上，道路橋梁工程的項目周期通常很長，具體工作的時間點很難于匹配教學活動的時間點。此外，工程項目執行的地點不同于一般的操作間，存在較高的環境與組織風險，學校處于安全考慮，不愿讓學生長時間呆在工地，而客觀上也有很大的難度。②實踐環節薄弱。目前，遼寧建筑職業學院的實踐環節還僅僅處于課程實訓階段。而在教學過程中，實踐項目少之又少，使得學生在學習過程中易養成依賴的心理狀態，缺乏主動積極性和創造性。③缺乏與時俱進的“雙師型”的教師。該院道路橋梁工程技術專業教師全部為“雙師型”，對教師專業能力發展主要通過階段性培訓的形式，這有利于提高教師的理論水平，而缺乏實際動手能力。而隨著社會的發展、施工方法改進、施工理念的轉變，使得教學中缺乏與實際工程情況相對接的知識傳授，亦缺少實際經驗豐富的“雙師型”教師。④實訓基地建設不完善。高職院校一般均建有實訓室，盡管現有設備很好，但教學效果并不理想，很多設備由于不配套處于閑置狀態，沒有充分利用，導致嚴重的資源浪費，而基于工作過程、項目教學等仍缺乏仿真實訓場地。此外，校企合作的效果也并不理想，缺乏有效的運行載體和長期互利互融的機制保障。

2 遼寧建筑職業學院道路橋梁工程技術專業人才培養模式的改革與創新

2.1 科學的設置人才培養目標 該專業人才培養目標：主要面向交通、路橋施工生產一線，培養熟悉道路橋梁工程技術專業理論，掌握公路勘測設計、路基路面工程、橋涵工程、道路橋梁施工工程、隧道工程及其附屬工程等相關土建工程的施工技術，能夠能在公路建設施工、管理一線從事施工放樣、試驗檢測、工程計量、現場組織管理等工作。掌握路橋工程養護維修知識，具有較強實踐技能、良好職業道德和一定的自主創新能力，擁護黨的基本路線，適應生產、建設、管理、服務第一線需要的德、智、體、美等全面發展的高素質技術技能型人才。該專業就業職業領域：公路與橋梁工程施工及管理一線技術人員。學生畢業后主要面向公路、交通行業相關企事業單位從事施工現場技術與管理、質量管理、安全管理、資料管理、造價管理、試驗檢測、施工測量、施工監理、設施維護等崗位工作。該專業初始就業崗位群：公路工程施工員、造價員、質檢員、試驗員、資料員、測量員、安全員、監理員。本專業發展崗位群：公路建造師、監理工程師、造價工程師等。同時，經過實踐鍛煉后能力突出者可勝任施工單位的項目技術主管、項目生產主管、項目經理等核心領導崗位。

2.2 構建科學的課程體系 構建以職業基礎課程、職業崗位課程和職業拓展課程三個模塊化的課程體系（如圖1），以此作為人才培養模式開展的基礎。同時，結合道橋施工企業的技術現狀和崗位需求，加強實踐環節的教學設計，情境式教學應是首要的思考方向，在此基礎上，根據具體教學內容的特點，靈活選擇教學方法。

2.3 推進課程改革建設 為促進學校課程建設，改進課程教學，提高教師職教能力，提高學校整體教學質量，2014年6月，該校邀請國內著名職業教育專家戴士弘教授為全校教師進行職業教育課程改革與教師能力提升培訓。戴士弘教授以“什么樣的課是好課”為切入點，闡釋了課程評價的新標準，引出課程教學設計三個基本原則，即課程必須突出能力的目標、以項目任務為課程內容的主要載體、學生是課程教學的中心。戴教授列舉了當前職業教育中的諸多問題，重點表現為職業教育定位不準而帶來的職業教育課程教學目標存在誤區，他強調最為核心和關鍵的是掌握解決實際問題的方法和能力。通過戴教授的講座能夠引發大家更深入地思考學校教育教學、管理和服務的系統化改革問題，各教學部門積極組織教師開展課程改革，我校第一批80門課程改革已完成，第二批120門課程改革正在進行，課程改革主要內容有課程單元教學設計、整體課程教學設計、ppt課件，電子教案、微課等。提高教學質量的同時，不斷提升教師適應現代職業教育的教學能力。

2.4 完善校內外實訓基地建設 道路橋梁工程專業得到學校批準，已經購買相關試驗儀器設備180余臺（套），建成道路橋梁實訓室2個，420m2。能進行土工試驗、水泥試驗、瀝青及瀝青混合料試驗、路基路面檢測試驗等。我?！暗缆窐蛄汗こ虒嵱枅鼋ㄔO工程”設計已初步完成，工程位于學院園區西南角，項目總占地約4500m2。本實訓場地設計主要內容包括道路、排水、防護、交通安全設施及場地硬化等。其中道路為瀝青混凝土路面，結合公路與城市道路特點對人行道、土路肩等做分別展示。排水設計主要體現形式為明排邊溝及暗排雨水井。道路防護主要包括道路路基擋墻及路基邊坡防護。道路安全設施主要包括道路標志牌及道路路側護欄。場地硬化主要為各橋梁模型場地進行硬質鋪裝。通過本項目的實施，教師可針對教學內容進行現場教學，為學生提供更加直觀的認識，從而加深學生對專業術語、材料等的理解與記憶。

遼寧建筑職業學院秉承“以實習帶就業”、“以實習促就業“的理念。以系主任、書記為核心，以輔導員、專業教師為兩翼，積極開展畢業生的畢業實習推薦工作。在實習崗位安排過程中，城建交通系確立了“安全第一，對口安排，全程管理，確保就業”的基本方針。2015年，簽署了北京城建道橋集團、中鐵九局檢測公司作為該系實習就業基地的合作文件。

2.5 完善考核評價體系 基于課程改革后，將原有平時成績（10%）、期末成績（90%）的考核方式廢除，實行新的考核評價體系（如圖2）。

該校道路橋梁工程技術職業崗位課程中的《道路工程識圖與繪圖》、《工程測量》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》4門課程已經完成了課程改革，在校內評比中取得了優異的成績，今年仍有《道路勘測設計》等8門課程改革已經獲得批準，獲得顯著的改革效果。近兩年該校學生積極參加競賽活動，在全國高等院校學生斯維爾杯“BIM系列軟件建筑信息模型大賽”校內選拔中榮獲團隊二等獎，中國職業教育學會數字藝術創意設計大賽遼寧省CAD技能大賽中有8名同學分別獲得二、三等獎。同時，校內增加建筑CAD、工程測量、道路工程檢測等競賽，參與學生超過70%，有效地促進科技人才的培養。

3 結束語

課程的全面改革促進了人才培養模式的創新，激發學生的積極主動性，學生基礎理論扎實、工程實踐及綜合素質均有所提高。完善了人才培養目標、課程體系、課程改革、實訓基地建設、考核評價體系，并形成了自己專業的教育特色，為社會輸出高素質技術技能型人才打下良好的基礎。

參考文獻：

[1]戴士弘.職業教育課程教學改革[M].北京：清華大學出版社，2007.

[2]深圳職業技術學院.工學結合案例匯編[M].北京：高等教育出版社，2010.

第2篇：道路橋梁工程技術認識范文

關鍵詞：市政；道路橋梁；施工管理；問題；策略

引言

當前，市政道路橋梁施工難度較高，使得對施工管理的要求愈加嚴格，如果在管理中存在漏洞，就可能會引發交通事故。并且，施工管理水平的高低，直接影響道路橋梁施工狀況，只有良好的施工管理，才能提高道路橋梁質量創造條件。作為現代交通重要組成部分，市政道路橋梁建設對城市化建設的意義深遠，因此，必須不斷提高施工管理能力，確保工程的施工質量。

1市政道路橋梁工程施工管理的主要內容

一般情況下，市政道路橋梁工程具有難度大、工程工期長、施工程序復雜、工程投入的成本較高以及對環境和質量的要求較高等特點[1]。市政道路橋梁施工管理的內容概括為以下幾個方面：工程施工成本管理、工程項目進度管理、工程技術管理、工程項目安全管理以及工程施工質量管理，由于在整個工程施工過程中，涉及到的施工管理部門較多，需要的施工人員數量較大，對工程造價的要求較高，同時還會涉及到多方人員的利益，這就使得市政道路橋梁工程的復雜程度更高。

2市政道路橋梁工程施工管理中存在的問題

2.1質量管理問題

進行城市道路橋梁施工管理的時候，由于工程涉及的內容較多，施工工地分布較為分散，并且施工工期較長，經常會出現管理上的問題。對施工質量管理的不足，可能會導致實際施工與施工設計在內容等細節上存在誤差，從而使道路橋梁工程施工質量受到一定程度的影響。

2.2施工單位管理制度缺陷

當前，施工單位在施工管理制度方面仍然存在不健全的問題，導致施工管理問題的出現[2]，進而對道路橋梁工程的實際工程質量造成嚴重影響，甚至有的時候還會對施工人員的人身安全造成不利影響。例如，有些施工單位在進行道路橋梁施工的時候，沒有制定科學的施工管理制度、施工操作規程等文件，就會使得一部分施工人違反規章制度和操作規程進行施工作業，極有可能引發施工安全事故。

2.3施工人員水平以及管理問題

當前，市政道路橋梁工程施工管理過程中相關人員沒有深入分析施工管理內容，對道路橋梁涉及到的質量和安全等問題認識不充分，極大的限制了道路橋梁工程施工正常進行以及人員管理等工作。

3加強市政道路橋梁施工管理的策略

3.1溝槽開挖與支護施工要點

(1)施工排水要點。通常市政給排水管道施工需要進行施工排的開展。與此同時，如果在施工管理階段，施工管理人員的綜合水平不能滿足工程需求就會嚴重影響工程項目的各項工作安排，既不利于提升工程外在形象，又不能保障施工人員安全。如果施工人員對施工過程中出現問題不能及時溝通并解決，就會引發施工意外；如果在進行質量監管的時候沒有及時發現管理中的漏洞或者出現的故障，會嚴重影響工程總體狀況。

2.4施工材料的影響

施工材料是建設市政道路橋梁工程的基本前提，但是有些施工單位卻沒有充分認識到這一點，整個過程中對施工材料的管理不重視，為了獲得更大的經濟效益，往往會偷梁換柱，使用質量不能滿足工程需求的材料，極大的影響了工程質量。與此同時，有些建設單位在實際施工過程中，缺乏對施工材料的科學管理，沒有將施工材料的養護和管理工作作為重點內容進行，導致建筑材料經常出現變質、使用壽命縮短等問題。

3加強市政道路橋梁施工管理的策略

3.1完善施工制度，重視施工安全與質量管理

首先，建設單位要在實際道路橋梁工程施工過程中，注重對施工管理制度和各項條例的制定，明確施工過程中各崗位工作人員的職責，明確設備的使用和保養規范，降低施工過程中可能發生安全、質量事故的概率[3]；其次，要制定施工過程中的安全、質量問題的防范措施，針對施工過程中可能出現的問題進行分析，制定相應的預防和控制措施，避免再次發生同樣的事故；最后，施工單位要對工程項目周邊的環境進行檢查，確保周邊環境符合工程建設需求。除此以外，還要做好日常的施工質量監控，一旦發現施工過程中的問題就要及時進行反饋和處理，確保相關質量問題能夠得到科學的解決。

3.2重視施工進度的管理

加強對工程施工進度的管理，首先，要對整個道路橋梁工程的具體情況進行分析，明確各個施工流程以及施工工序，為制定科學的施工進度控制方案提供依據，特別是要對工程項目可能涉及到的設備、材料、人員等內容進行深入的分析；其次，要嚴格按照制定好的施工方案開展各項工作，不能隨意更改施工相關內容，如果發生突況就應該盡快與相關部門進行溝通，確保工程進度不會受到影響。與此同時，針對施工過程中可能出現的影響工程進度的因素要及時排除，制定針對性的施工進度監督檢查方案，合理控制工程進度，確保按期完成市政道路橋梁工程。

3.3加強人員和材料管理

要加強對施工人員和工程管理人員的教育培訓，特別是要加強對施工技術人員的培訓，通過這種方式提高工作人員的質量和安全意識，將不能滿足工程建設需要的人員進行篩除[4]。與此同時，要對施工材料加強監管，通過采取相應的檢測手段確保購進的材料質量達標，在使用過程中要注重對材料的保養，只有加大管理力度，才能從根本上保障施工材料的質量。

結語

市政道路橋梁施工管理是對道路橋梁工程項目進行科學監管的重要保障，有助于實現建筑施工的科學化和規范化。在具體施工管理過程中，工作人員要對存在的質量、制度、材料管理等方面的問題進行深入的分析，結合實際，制定相應的改進措施，不斷加強質量管理、強化人員管理、重視進度管理等，通過系統全面的措施，提高市政道路橋梁建設施工管理的綜合水平。

參考文獻：

[1]成都.市政道路橋梁工程的施工管理策略解析[J].科技與企業,2015,(04):46+48.

[2]賴蒙.市政道路橋梁工程的施工管理策略解析[J].建材與裝飾,2015,(51):283-284.

[3]李永,熊世榮.市政道路橋梁工程的施工管理策略解析[J].江西建材,2016,(10):271+276.

第3篇：道路橋梁工程技術認識范文

關鍵詞：道路橋梁與渡河工程；課程體系；應用型人才；培養模式

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03

一、引言

隨著我國經濟建設的飛速發展，我國基礎設施建設的規模和范圍達到了前所未有的狀況，一方面表現在城鎮化建設中高層建筑物的建設，另一方面表現在交通運輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應，我國相關領域專業的高等教育也出現了迅速發展的事態。為了與專業人才培養相適應，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現的新專業，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關的專業技能，其專業基本知識包括了基礎工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業同時結合了工程安全與管理工程、計算機工程等專業的基礎知識，又結合了工程實際操作技能，最終培養出既要滿足市場經濟對高層次工程技術人才需要，又要順應社會和時展方向的建造工程師、管理工程師和監理工程師。這樣，在人才培養上，專才的培養和通才的培養既相互統一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養能力方面能均衡二者的關系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業人才培養方案，不僅具有重要的發展意義，而且具有重要的現實意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業普通高校課程體系建設進行詳細探討，并分析其合理性。

二、道路橋梁與渡河工程專業人才的培養目標

道路橋梁與渡河工程專業人才培養的最終目標就是要培養既能掌握道路橋梁及地下工程相關的基本理論、方法和專業技能，又能適應我國社會主義現代化經濟建設發展需要，而且還要具備良好的自然科學素養和高尚品德的高等專業人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設計、施工、咨詢、科研、教育、維護和管理等工作，具有一定科研開發能力和創新精神的工程技術人才。在制訂人才培養的方案上，要堅持厚基礎、寬口徑、重素質的原則，在課程設置中，既要設置能夠體現高校辦學特色的專業課和選修課，又要設置必需的公共基礎課和專業基礎課，最終培養出適應不同行業需求的高級應用型人才。

三、道路橋梁與渡河工程專業的培養要求

要具有較扎實的自然科學基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業及專業方向領域的基礎理論和技術基礎以及專業知識，了解其科學前沿及發展動態；要有較強的計算機應用能力和從事工程規劃、設計、施工和管理的基本能力，能運用所學的理論、方法和技能解決相關科研和生產中的實際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規劃、設計、施工和維護管理的初步技能。同時要系統掌握英語的基本應用能力，能較順利地閱讀本專業的英文文獻資料、論文、規范及其他技術資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻檢索的基本方法。

四、道路橋梁與渡河工程專業新課程體系的構建

課程體系設置是教學培養方案的核心內容，是實現人才培養目標的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業新課程體系的設置中要堅持的原則為：使學生能夠德智體全面發展，能協調發展提高學生的素質、能力和知識；同時注重專業性和基礎性，整體優化課程設置，科學處理好本專業各個教學環節的關系，為適應社會和時代的發展培養優秀的工程人才。

1.課程體系設置的指導思想。培養方案應適應我國大眾化技術人才教育教學的相關發展要求，以科學的教育教學理念為指導，能夠真實反映專業人才教學的基本規律，體現教育的發展新動向、專業人才培養模式和培養質量標準，培養既具有實際操作能力又具有創新精神的高級工程技術人才。堅持吸取先進的教育理念，及時總結本專業在課程體系、教學內容、教學手段等方面取得的教學改革成果并將成果應用于新的培養方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優化、課程更新、注重學生的個性發展等方面取得突破，大力提高人才培養的質量[2]。

2.專業方向設置。道路橋梁與渡河工程專業下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業方向，學生可根據自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學年自主選擇一個專業方向。每個專業方向分別針對各自的特色與需求，設置若干專業方向特色模塊課程。其中道路工程專業方向，學生畢業后，可從事道路工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關的技術工作；橋梁工程專業方向，學生畢業后，可從事橋梁工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事道路工程相關的技術工作；地下工程與安全專業方向，學生畢業后，可從事地下工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關的技術工作。

3.課程分類及各類課程學時與學分比例。道路橋梁與渡河工程專業基本學制四年，實行彈性學制，最長不超過六年，學生按要求修滿規定的學分，可以申請提前畢業。本專業總學分178，其中課內計劃學分171，修完相關課內教學計劃并通過考核即可獲得相應學分；課外實踐7學分，其學分的認定按相關任課教師及創新實踐學分的有關考核辦法執行。三個專業方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。

（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎平臺課和學科基礎平臺課，是三個專業方向都必須要修的課程。公共基礎平臺課共60.5個學分，占總學分比例的35.4%；學科基礎平臺課共43.5個學分，占總學分比例的25.4%。

（2）模塊課。模塊課又包括專業基礎模塊課、專業方向共享模塊課和專業方向特色模塊課，其中專業方向特色模塊課是針對每個專業方向所設置的特色課程。專業基礎模塊課共16個學分，占總學分比例的9.4%，專業方向共享模塊課共11個學分，占總學分比例的6.4%，專業方向特色模塊課共28個學分，占總學分比例的16.4%。

（3）課程群。課程群又可稱為專業方向拓展課程群，其中設置的課程均為與三個專業方向密切相關的專業課程，相當于傳統課程體系中的專業選修課。每個專業方向的學生可根據自己的興趣愛好和就業需要在課程群里選取至少12個學分的課程，所修學分占總學分的7%。專業方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個專業相關的專業課程，涉及工程設計、施工、監理和管理等各方面。

4.實踐教學環節。本專業從第一學年的軍訓開始，實踐教學環節一直貫穿于四年的培養過程，除軍訓外，其余的實踐教學環節主要包括物理實驗、主干課程的課程設計、專業認識實習、專業地質實習、專業測量實習、專業生產實習以及專業綜合實習和畢業設計（論文）以及創新實踐等環節。其中課內實踐環節為35.5學分，課外實踐7學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業。

五、道路橋梁與渡河工程專業課程體系的特點

1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時間，使本專業課程內容的設計發展方向更趨于綜合化，另一方面可使學生的基礎知識得到進一步的加強和拓寬[3]。在本專業的教學計劃中設置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養學生的實踐能力和創新能力，為學生個性的發展提供有利條件，而且在學生畢業后，既能使學生對其他專業方向的特點有所了解，又能使之較快地適應本專業方向的工作和學習。進一步改革后的培養計劃更加重視學生工程素質和工程實訓能力的培養，使學生能認識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應的處理方法，為學生繼續深造打下堅實的基礎。

2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學時減少，對課程體系進行進一步的整體優化組合，及時改革更新課程，進一步放寬課程設置的口徑，為學生創造更多自由發揮和獨立思考的空間。在專業平臺課與專業選修課的設置中，提高人文、社科、經管類素質課以及自然科學基礎和專業基礎課訓練的比重，加強學生人文和社會科學素質教育和專業基礎理論素質方面的教育，為學習后續的專業課程和進一步發展奠定堅實的基礎。

3.在確保知識體系完整性的前提下，適當減少了基礎課程教學所占的比例。盡管基礎理論方面的學習有益于學生對工程結構進行受力分析和設計方法的理解，但在學生涉及到實際工程之前過多地進行純理論的學習，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學生畢業時總覺得在學校課堂上學到的基本理論知識在實際工作中用到的不多，這實際上就是他們對基礎理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應將應用型本科道路橋梁與渡河工程專業教學重點放到應用教學上來。

4.新課程體系加強了實踐教學環節和創新能力的培養。高校培養的道路橋梁與渡河工程應用型人才不應是單一人才，而應是道路工程、橋梁工程、地下工程等領域的復合型應用人才。同時，應用型課程應緊密結合實踐型課程，應用型課程為學生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實踐，必要的工程實踐經歷可以說既是應用型教育的手段又是應用型教育的目的。然而，實踐課程并不是越多越好，因為在課堂中過多的訓練內容，很難使學生具備全面解決所有實際工程問題的能力，問題的關鍵不在于設計題目布置的大小和多少，而是要使學生的工程素質得到訓練，重點培養學生的自信心、創新能力和動手能力[4]。

5.新課程體系在設置時將道路橋梁與渡河工程進一步細分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個方向，這就使得按照該課程體系培養出的應用型畢業生更具有適應性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個專業方向的學生均具備相關的專業技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎上，每個專業方向對其相應專業技能進行重點加強。

六、結語

隨著交通基礎設施建設的快速發展，社會對交通技術人才的需求呈現多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業應用型人才的培養質量也需不斷提高，相應地，對該專業課程體系的設置也要與時俱進，要根據國家建設對人才的要求，不斷將新內容、新知識和新方法納入其中并加以優化組合，不斷探究培養學生知識、能力、素質協調發展的新方法和新途徑。

參考文獻：

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第4篇：道路橋梁工程技術認識范文

古代土木工程技術是以師傅傳徒弟的方式代代相傳的，自從現代科學體系形成以來，土木工程技術已經越來越科學化，目前的土木工程教育形成了一套整系統的科學體系。隨著工程技術復雜程度的增加，原來的土木工程技術經拆分為各種數學、力學、材料等獨立的課程，土木工程教學的主要任務也變成了這些課程的教學，教學中往往注重知識點教學，這些知識如何還原到工程應用中去并沒有得到重視，這就產生了學生不會構思的問題。

基于上述認識，為了達到讓學生在具備專業技能的前提下，具有創造性思維的能力，課程教學改革的教學思想主要是在按照科學體系安排課程的同時，盡量體現橋梁工程技術自身的特點，以建造技術貫穿課程安排。在教學內容上，將重點主要放在，對現有橋梁設計與施工方法的形成過程上，通過分析目前已有橋梁的構造、設計方法、施工方法形成過程中前人所經歷的成功和失敗，找到目前橋梁工程結構常規做法的合理性與缺點。

二、新橋梁工程專業課程方案設計

土木工程專業的基礎及專業基礎課程在一二年級的平臺課上統一安排，橋梁方向的專業課在此基礎上進行。專業課的教學目的就是要使學生綜合運用所學基礎知識，學會按照工程特點進行思維的方法，了解橋梁結構體系可能的創新方向。

新課程設置方案具有如下特點。

1.針對學生計算能力強、構思能力弱的問題，增設橋梁概念設計課程

該課程主要結合一個隨堂的課程設計，在專業課的一開始，著重介紹橋梁與使用要求、建設條件、受力體系、材料應用等的關系，培養學生的思考與構思能力。課程講解過程中配合隨堂的課程設計，在方案概念構思的各個環節上，開展若干次課堂討論。

2.橋梁工程課程的教學內容做了較大調整

將橋梁工程課程按照結構體系開展，上學期主要介紹梁式橋，下學期介紹拱橋、斜拉橋、懸索橋。在某一種結構體系下，綜合介紹公路、鐵路橋梁由于荷載不同的特殊要求，不再分鋼與混凝土橋，而是強調在不同條件下如何根據不同材料自身的特點進行綜合利用，任何橋梁體系條件下都強調架設方法與橋梁受力、構造的關系。在橋梁設計計算方面，縮減計算方法本身的介紹，著重強調計算方法與構造特點與施工方法之間的關系，培養學生習慣于在結構設計中對結構進行全面思考。

3.將鋼與組合結構橋梁課程進行了壓縮，去除關于大型橋梁結構體系部分的內容，著重介紹鋼與組合結構橋梁的特殊構造以及特殊的計算分析問題。

4.將道路工程、橋涵水文由選修課轉設為必修課，加強學生對使用要求與建設條件的認識。

5.針對中小跨度橋梁大量使用連續梁橋的實際情況，增設連續體系梁橋課程設計，要求對連續梁橋進行合理跨徑布置，并利用現有橋梁結構分析軟件對橋梁施工及運營過程進行結構受力分析與配筋計算。

6.將橋梁施工中關于橋梁架設總體思路的部分轉移到橋梁工程課的相關結構體系中去，將具體的各種橋梁施工工藝獨立出來，轉化為選修課。

7.將原來的橋梁結構電算課程轉化為橋梁結構計算，設為選修課，著重介紹復雜橋梁結構的施工與運營過程分析原理。

8.針對各課程知識點銜接的問題，在課程學時分配上采取“節段式”時間安排，將較少學時的課程集中在半個或者1/3學期進行，而不是以往的通過單雙周間隔將課程分配到整個學期。

三、橋梁工程課程教學大綱的修訂

在上述課程設置方案中，橋梁工程課程教學內容是改革的關鍵，新大綱的編制中充分體現了對學生工程思考能力培養的要求，將各種工法、算法、構造方法的演變作為教學的重點。表3為橋梁工程(上)教學內容。在橋梁工程專業方向專業課程設置方案的研究過程中得到如下結論。

1.橋梁工程專業課設置的過分理論化，阻礙了學生創新思維能力的培養。

2.培養學生工程創新能力的途徑之一是將工程特點回歸到橋梁工程專業課程的設置中來。

第5篇：道路橋梁工程技術認識范文

關鍵詞：橋梁建設；存在的問題；發展的現狀；

1 我國橋梁行業發展的現狀與存在的問題

道路橋梁建筑水平的高低是衡量一個國家國民經濟發展速度快慢的重要標準和依據。我國的道路橋梁建筑行業已經走過了幾千年的歷史進程，從整體發展形勢上看，橋梁建筑工程取得了較為顯著的成績和令人矚目的成果，例如，坐落在河北省趙縣洨河上，建于隋代（公元581－618年）大業年間的趙州橋，由著名匠師李春設計和建造，距今已有約1400年的歷史，是當今世界上現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。建國以后，我國橋梁建造有了突破性的發展，1960年1月18日正式動工1968年正式竣工的南京長江大橋，是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋長6772米，公路橋長4588米，橋下可通行萬噸輪船。南京長江大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的最大的一座大橋。隨著改革開發的進程不斷深化，我國的橋梁建設實現了跨越式的發展，橋梁的結構和技術有了進一步的創新，尤其深水大跨橋梁建設技術得到了成熟，橋梁的美學理念得到了增強。有效的解決我國道路運輸管理與其增長速度產生的瓶頸問題，從而更好的推動我國道路運輸行業向更高、更快的方向發展，但在成績和榮譽的背后，我們也要清楚的看到，我國道路橋梁建造業仍存在著許多問題，有待解決。

（1）橋梁設計中存在的問題

橋梁設計工作是橋梁工程建設中的重中之重，它在很大程度上決定了橋梁建設的質量、進程、造價、安全、建設效果等方面。改革開放以來，雖然橋梁建設也取得了一些的優秀設計成果，但是多數設計存在著創新、經濟指標差以及因設計不合理造成浪費和不安全問題，已經給我國橋梁工程的技術進步帶來了較大的阻力。

（2）橋梁建造缺乏創新思維

創新是橋梁設計的基礎，然而我們在橋梁建設中缺少采用新結構、新材料和新工藝的設計理念。首先，由于在橋梁建設過程中，由于橋梁施工周期較短，某些建筑企業盲目追求經濟效益，在設計過程中沒有足夠的時間對橋梁的整體結構進行仔細的斟酌、創新性思考和優化比較，只是滿足于模仿和抄襲已有的設計方案，新思路、新方案的推出。其次，缺少真正公平公開的競爭體制和嚴格的設計審核與監理制度，使缺乏創意和經濟指標較差的設計方案得以通過和付諸實施。最后，在各級評獎中也存在只看工程規模，不注重設計創新和經濟指標的弊端，使設計工程師的創新設計理念趨于淡薄。這些都是造成中國橋梁設計缺少創意和經濟指標差的重要因素。

（3）橋梁建造施工質量方面的問題。

目前，我國橋梁的建設速度十分迅猛，已經逐漸接近國外先進的橋梁建設水平。然而，由于某些橋梁建筑工程過分的要求竣工時間，使得建造周期大為縮水，給橋梁建設留下了許多隱患，道路橋梁的質量問題往往是由于施工緊張、建造設計人員麻痹大意造成的，這是目前必須正視的問題。此外，由于橋梁工程造價制訂和管理不夠科學、合理，存在工程施工單位包工不包料的現象，更有甚者，連施工設備都由業主購買和租賃。工程施工單位為了提高經濟效益，保證工程成本，只能被迫分包給資質較低、缺少施工經驗的工程施工隊進行施工。從而出現層層分包、偷工減料的現象就難以避免，最終造成工程質量低下，同時也損害了工程的耐久性。

2 提高橋梁建筑施工的措施

（1）加強橋梁的加固技術，保證橋梁的安全

我國橋梁加固技術主要包括橋面鋪裝加固法、粘貼鋼板法、粘貼碳纖維加固法及加大截面加固法，其中較為常用的且加固效果最好的方法為粘貼鋼板法、粘貼碳纖維加固法，本人對這兩種加固方法進行了深入的研究，粘貼碳纖維加固法是在橋梁建設中，使用粘貼碳纖維可以有效的增強復合材料的加固效果，其所采用的基本材料是高強度或高彈性模量連續性碳纖維，它的基本原理是將材料用專門配制的粘貼樹脂粘貼在橋梁混凝土構件需加固部位表面，使樹脂固化后與原構件形成新的受力復合體相互作用，形成較好的加固效果。碳纖維片材加固橋梁的形式是通過混凝土橋梁的基本構件和節點的加固補強，從而有效的提高了橋梁構建的實際承載能力和抗壓能力，同時由于碳纖維布質量輕且厚度薄，具有一定柔度，在混凝土橋梁建設中的關鍵部位加固特性變得更加靈活，在使用中通過采用連續式粘貼或條帶間隔粘貼碳纖維片材的方式，更好的改善了橋梁構件的承受能力和堅韌性。

（2）減少橋梁鋼筋銹蝕問題的措施

橋梁的使用時間在某種程度上受到橋梁鋼筋的質量的影響，如果橋梁鋼筋在使用過程中發生銹蝕的情況，則會嚴重危及到道路橋梁的使用時間和安全性。造成橋梁鋼筋出現銹蝕現象的因素有很多種，其中包括受到施工原材料質量問題、氣候環境問題、橋梁設計質量問題等，除此之外，由于鋼筋本身應力出現問題也是造成鋼筋銹蝕的原因之一。由此可見，橋梁鋼筋銹蝕的形成的原因十分復雜，給道路橋梁鋼筋防腐工作帶來了很大的麻煩。

為了有效的防治橋梁鋼筋銹蝕問題，需要采取多種方式進行綜合性的治理。首先，建筑工程技術人員在建設道路橋梁過程中要具有橋梁鋼筋防銹蝕的意識，選用原材料的過程中要選擇具有涂層的鋼筋，這種鋼筋可以有效的抵御腐蝕性環境，如：酸雨、尾氣、除冰劑等，從而達到橋梁抗腐蝕的目的。其次，工程技術人員還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護法具有較高的技術含量，主要是將利用電化學反應，使橋梁鋼筋存有一定數量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩定狀態。通過這種方法可以實現橋梁鋼筋永久性防銹蝕的效果。

（3）提高橋梁橋面質量的措施

在橋梁工程的建設中，橋面的質量直接關系到橋梁整體的安全使用。因此，我們在對橋梁的橋面施工中，不僅需要從它的美觀性出發，更需要重視它的實用性和安全性。橋梁橋面的建設中水泥混凝土橋面施工是橋面建設十分重要的一種。

對于水泥混凝土橋面建設，為了保證其質量，首先，需要對橋面的材料進行有效的把控，原材料的質量直接影響橋面工程的施工質量。在施工過程中要對骨料的含水量進行細致的檢測，保證每一個工作班組都檢測一次，如果測量的含水量相差很大，就應該及時調整。其次，施工單位要注意對水泥混凝土的攪拌作業管理，拌和作業時要保證混凝土的配比達到施工要求，并保證拌和設備的有效使用。此外，施工單位需要重視對橋面的養護工作，水泥混凝土橋面的后期養護工作是十分重要的，因為合理、科學的養護可以減少或避免橋面裂縫的出現。橋面養護采用濕麻袋進行整體鋪蓋，有效的保證水泥混凝土表面的濕潤，施工單位必須每天定時對橋面進行噴灑，一般養護周期為兩周左右，在進行橋面養護過程中，切記一切車輛通行。

3 結語

總之，通過對我國橋梁工程建設的重要性、現狀以及存在的問題進行分析，讓我們認識到道路橋梁建設工程是一項十分重要的工作，不僅需要工程實施方有先進的設計理念和創新精神，同時也要有足夠高的責任心，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質量，更好的推動我國的橋梁建設事業的發展。

參考文獻

[1] 許長青，楊平.建筑工程施工監理質量控制專家系統[J].南京林業大學學報，2004（3）.

第6篇：道路橋梁工程技術認識范文

良好緒論部分的教學是課程教學的良好開始。在橋梁工程課程緒論部分的課堂教學中，通過優化整合緒論部分的內容，如橋梁的定義與功能、橋梁分類、橋梁跨徑發展、橋梁美學與造型、技術創新、災害與應對措施以及全球交通網絡等知識點，讓學生對該門課程有個整體的認識，了解橋梁工程的發展現狀與發展歷史，激發學生學習該門課程的積極性，增強學生將理論知識和工程實踐密切聯系的能力，提高教學質量，以培養素質高和創新能力強的橋梁工程專業人才。

關鍵詞:

土木工程專業;橋梁工程;課程教學;教學研究

一、橋梁工程課程緒論部分內容的重要性

橋梁工程課程是土木工程專業的一門必修課，其內容主要是各門專業基礎課知識在橋梁工程中的綜合應用，是一門實踐與理論并重的專業技術課［1］。橋梁工程課程實踐性很強，教學中應注意激發學生對橋梁工程課程的興趣，充分調動學生學習的積極性和能動性;此外，課堂教學還應注意與工程背景相結合，以提高教學質量。“緒論”是課程的開始，良好的緒論教學是課程教學的良好開始。在橋梁工程課程緒論部分的教學中，通過優化整合橋梁的定義與功能、分類、跨徑發展、橋梁美學與造型、技術創新、災害與應對措施以及全球交通網絡等知識點，可以讓學生對該門課程有個整體的認識，了解橋梁工程的發展歷史與發展現狀，激發學生學習該門課程的積極性。同時，適應土木工程專業培養方案的需要，結合橋梁工程自身特點，在課堂講授中整合與優化緒論的講解內容，改善教學手段，對提高課程教學質量是十分重要和必要的。

二、橋梁工程課程緒論部分內容的整合優化

(一)橋梁的定義與功能

按百科全書的定義，橋梁是跨越障礙(河流、峽谷、道路等)的結構工程物。橋梁在學科分類上，屬于土木工程專業的一個分支，是道路工程的關鍵部位與核心工程;在環境美學上，橋梁往往又是當地的標志性建筑物。相對于隧道，橋梁固定于地表各處，形體龐大，構造各異，承受交通荷載及自然環境的影響。橋梁的本質特征為用自身的跨越能力實現連接，跨越行為是橋梁結構的本質。在課堂教學中，可以結合學校周圍或本地的橋梁來講述橋梁的作用與重要性。

(二)橋梁的分類

橋梁的分類很多，按橋梁用途來劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、人行橋、農橋、運水橋(渡槽)以及其他專用橋梁(如用作通過管路、電纜等的橋)，當然主要的是公路橋與鐵路橋。隨著軌道交通的發展，公路鐵路兩用橋也日益增多。按跨徑大小分類，依據中國《公路工程技術標準》(JTGB01－2003)，橋梁可以分為特大橋、大橋、中橋與小橋。多孔跨徑總長L＞1000m，單孔跨徑Lk＞150m，屬于特大橋;多孔跨徑總長100m≤L≤1000m，單孔跨徑Lk＞150m，屬于大橋;多孔跨徑總長30m(40m)＜L＜100m，單孔跨徑20m≤Lk＜40m，屬于中橋;多孔跨徑總長8m＜L＜30m(40m)，單孔跨徑5m≤Lk＜20m，屬于小橋;單孔跨徑Lk＜5m，則屬于涵洞。按主要承重結構所用的材料來劃分，橋梁分為木橋(屬于臨時橋梁)、圬工橋、鋼筋混凝土橋、組合梁橋、鋼橋等。按跨越障礙的性質分，有跨河橋、跨線橋(立交橋)和高架橋。按施工方法分，有整體施工橋梁(上部結構一次澆筑而成)、節段施工橋梁(上部結構分節段組拼而成)。按行車道的位置劃分，有上承式———視野開闊，但建筑高度相對較大;下承式———建筑高度小，視野較差;中承式———兼有前兩者的優缺點。按跨越方式(是否固定)分，有固定橋、活動橋(又稱開啟橋或開合橋，分平轉、立轉或升降)、浮橋、漫水橋。由于橋梁分類眾多，課堂講授時應突出重點，根據學生的專業特點，抓住主要的分類方式，如按結構體系、建筑材料、用途等進行分類的方式應作重點講解;而把按行車道的位置劃分橋梁的內容放到拱橋章節去講授，因為拱橋的主要分類方式是按行車道的位置來分類的。在后續講授斜拉橋或懸索橋內容時，也會涉及到按材料進行橋梁分類的知識點。同時，授課時還應注意各個分類之間的組合，如大跨度預應力混凝土連續剛構等。

(三)橋梁的跨徑發展

近年來，中國的橋梁建設發展迅速，橋梁跨徑不斷增加，許多橋梁建設達到世界水平，取得了舉世矚目的成就。已建成的著名橋梁有:主跨1088m的蘇通長江大橋(鋼箱梁斜拉橋)，2012年前是世界第一跨度斜拉橋;主跨1650m的舟山西堠門懸索橋(世界第二跨度懸索橋);主跨550m的上海盧浦大橋(鋼箱拱橋);主跨552m的重慶朝天門長江大橋(鋼桁拱橋)。這些著名橋梁代表著中國橋梁建設的水平，受到世界橋梁界的高度贊譽。課堂講授時，應該對不同橋型展開講授，并注意內容的側重點，抓住幾種有代表性的橋型進行講述，力求簡單明了，與生活貼近。如，鋼懸臂桁架梁橋的主跨在19世紀初超過500m，而后極少修建，該類橋梁中國也較少見，課堂講授時一般僅簡單提及。鋼連續桁架梁橋19世紀50年代至今，單孔跨度控制在200m～300m之間，向更大跨度發展的可能性較小，課堂教學時，可以結合武漢長江大橋與南京長江大橋來講授。中國混凝土拱橋，即萬縣長江大橋，則在1997年達到了420m，超過了克羅地亞主跨390m的KRK－1號橋。鋼拱橋在20世紀30年代就超過500m，發展相對平穩。進入21世紀后，在中國出現了2座主跨500米以上的鋼拱橋，即主跨550m的盧浦大橋與主跨552m的朝天門長江大橋。鋼斜拉橋從1950年主跨約200m到今天主跨超過1000m，鋼懸索橋主跨從1930年主跨約1000m到今天約2000m，發展都很迅速。課堂講授時，應重點突出中國橋梁在跨徑上的突破，并配以相應的橋梁圖片，增強教學效果，激發學生的學習興趣，以達到事半功倍的效果。

(四)橋梁的美學與造型

相對隧道而言，橋梁的直觀性強，造型優美，視覺效果較好，往往給人以較強的震撼力;相對道路而言，橋梁是交通的關鍵部位，更能引起人們的關注。對橋梁的美學與造型應給予重點關注，講授橋梁的跨徑發展時，也需要借助圖片或動畫予以講解。橋梁是土木工程皇冠上的明珠［2－3］。橋梁結構的形式與造型多種多樣，為橋梁工程師們的設計提供了無限的空間，也最能體現橋梁工程師們對橋梁結構的理解和熱愛［2］。在課堂教學中引入美學思想，可以激發學生學習該課程的興趣和求知欲望，引導學生更好地理解與認識橋梁，提高學生的審美情趣，達到更好的教學效果。

(五)橋梁的技術創新與發展動力

橋梁的發展史其實就是一部技術創新史。最早的橋梁可能源自雷擊而傾于河上的樹木。拱是曲線中最優美的線型，中國文字“橋”即是“木”與“拱”象形復合而成的。因此，緒論部分的課堂教學應重視這一內容的講解。趙州橋又名安濟橋，建于公元610年，是位于中國河北的一座著名石拱橋，也是目前世界上最古老的保存得最完好的大跨度單孔敞肩坦弧石拱橋。趙州橋圓弧拱的跨度大，通航凈空大。這種跨度大、扁平率低的單孔1/4圓拱橋梁結構，是橋梁史上的一個奇跡。趙州橋被譽為“國際土木工程里程碑建筑”。橋梁結構設計分析理論、電子計算機技術、建筑材料、施工工藝、行業競爭等因素的發展和進步，是推動橋梁工程發展的內在動力［4］。經濟發展、社會需求和技術創新，為橋梁工程提供了所需要的設計計算理論、計算手段、建筑材料、機械裝備、施工技術等，對橋梁工程的發展有著直接的支撐作用。英國工業革命后，世界鋼鐵產量快速增長，以鋼材為主要承重材料的工程結構得到較大的發展，鋼橋開始大量出現。20世紀30年代經濟大蕭條后，美國為了經濟的恢復和持續增長，修建了大量高速公路，鋼拱橋和鋼懸索橋由此得到了較快的發展。二戰后，由于鋼材短缺，混凝土橋梁大量出現，斜拉橋、正交異性鋼橋面板、混凝土塔、掛籃懸澆、預應力技術、連續剛構、鋼砼組合結構等新的結構和技術應運而生，并出現了許多先進的施工技術，如懸臂拼裝、頂推、移動模架、大型浮吊整體吊裝架設等［4］。日本經濟的發展，推動了高速鐵路的發展，相繼建成了多座世界級的大跨度斜拉橋和懸索橋。20世紀80年代以來，中國改革開放，經濟的騰飛促使公路鐵路迅猛發展，橋梁建設成就輝煌，建成了大量連續剛構拱橋、大跨斜拉橋、大跨度懸索橋等世界級的大跨度橋梁。

(六)橋梁災害事件的發生與應對措施

盡管橋梁建設取得了矚目的成就，但是不時出現的橋梁事故與災害仍無法回避［5］。古今中外發生的橋梁災害事故很多，2007年8月，美國《時代周刊》雜志評選了百年世界十大最惡劣塌橋事故。每次事故都是一個血的教訓，重要的是應思考導致橋梁事故發生的原因。1940年11月7日，在風中振顫的塔庫馬大橋在八級大風荷載的動力作用下，經過劇烈扭曲震蕩后，吊索崩斷，橋面結構解體損毀，半跨墜落水中，橋梁最終倒塌。當年人們未能全面認識懸索橋受力體系，也沒有足夠重視空氣動力對橋梁的影響。塔庫馬大橋的倒塌促使橋梁風工程學的誕生，推動了橋梁工程的發展，至今仍有警示意義。魁北克大橋在施工中先后出現2次工程垮塌事故(見圖2)。這座橋主跨度為549米，是當時全世界最長的懸臂橋。1907年8月，大橋桿件失穩引起全橋倒塌，19000噸鋼材落入水中，造成75人死亡。1916年9月，中間跨度最長的一段橋身在被舉起過程中掉落水中，11名工人被奪去了生命?？逅脑蛑皇悄襄^跨靠近主墩的下弦桿的壓屈導致大橋在施工過程中倒塌。穩定問題是力學中的一個重要分支，橋梁失穩事故促進了橋梁穩定理論的發展，橋梁技術的發展使橋梁穩定問題更顯重要。1970年，位于澳大利亞墨爾本的一座鋼箱梁橋(密爾福德天堂橋)倒塌。鋼箱梁橋本來已有很長的歷史了，由于二戰后鋼結構焊接與安裝技術的發展，鋼箱梁橋跨度做得越來越大，箱壁尺寸越來越薄。最終由于鋼箱梁板件的焊接殘余應力、幾何缺陷發生失穩，導致該橋倒塌。工程師從該橋的垮塌中認識到薄壁箱梁的剪力滯后效應，由此推動了薄壁構件設計理論的發展。湖南鳳凰橋在拆除橋上的腳手架時發生垮塌，事故造成64人遇難。2008年汶川大地震，2010年青海玉樹大地震，均造成道路、橋梁損毀嚴重。位于震中的汶川縣附近道路基礎設施受到嚴重破壞，其中橋梁震害最為典型和嚴重。因此，在課堂教學中，應適時引入橋梁災害事故的介紹，并適當進行評述，既完成了教學內容的講授，也活躍了課堂氣氛，還拓展了學生的工程視野，能收到較好的教學效果。此外，這些橋梁災害事故案例，與后面章節教學的內容是相關的，在緒論部分引入這些章節，為后面章節的教學提前作好鋪墊。

(七)全球交通網絡

加拿大人類學家費利克斯—菲蘭德將美國國家海洋與大氣管理局、國家地理空間情報局等機構的人類出行數據與地球夜景照片進行疊加，形成了地球上錯綜復雜的交通網絡。從中可以看出，空中交通與海路交通已相對完善，但是陸路交通還較匱乏，尤其是洲際公路中跨越海峽的橋梁建設較薄弱。由于全球化與世界經濟的發展，跨海工程也不再是可望而不可及的宏偉藍圖，21世紀或將迎來世界范圍內更大規模的橋梁建設［6－8］。著名海峽通道方案有白令海峽工程、直布羅陀海峽工程、墨西拿海峽工程、厄勒海峽工程、馬六甲海峽工程、大帶海峽工程、博斯普魯斯海峽工程等。中國交通運輸部已制定了“五縱七橫”國道主干線規劃，其中“二縱二橫”已基本連通。全部工程要求2020年前完成五個跨海工程，自北向南依次跨越渤海海峽、長江口、杭州灣、伶仃洋、瓊州海峽。其中，渤海海峽與瓊州海峽跨海工程尚在規劃中，長江口與杭州灣跨海工程已經建成通車，伶仃洋(粵港澳)跨海工程正在建設中。通過這部分知識點的講授，幫助學生認識到作為土木工程的橋梁工程建設是一項大有可為的事業，有很大的發展空間，學生們畢業后能夠施展自己的才能。由此使學生感到學習橋梁工程不再是一門枯燥的事情，而是跟自己的事業發展和自身的生活密切相關，學習橋梁工程課程還能與世界相聯系，從而激發學生課程學習的熱情與積極性。

三、結語

良好的緒論教學是橋梁工程課程教學良好的開始。在橋梁工程課程教學中，應結合土木工程專業培養方案要求和橋梁工程課程的自身特點，優化整合緒論部分的內容，改善教學方法，活躍課堂教學氣氛，激發學生學習知識的興趣，提高教學效果，培養素質高、實踐能力強的橋梁工程專業人才。

作者：曾勇 譚紅梅 吳國雄 董莉莉 單位：重慶交通大學土木工程學院 重慶建筑工程職業學院 重慶交通大學建筑與城市規劃學院

參考文獻:

［1］周水興．橋梁工程［M］．2版．重慶:重慶大學出版社，2011．

［2］陳艾榮，盛勇，錢峰．橋梁造型［M］．北京:人民交通出版社，2004．

［3］曾勇，譚紅梅．橋梁工程教學中若干能力培養的探索［J］．高等建筑教育，2014，23(2):66－69．

［4］李亞東．橋梁工程概論［M］．北京:人民交通出版社，2008．［5］阮欣，陳艾榮，石雪飛．橋梁工程風險評估［M］．北京:人民交通出版社，2008．

［6］萬明坤，等．橋梁漫筆［M］．北京:人民交通出版社，1997．

第7篇：道路橋梁工程技術認識范文

關鍵詞：橋梁工程；施工；質量；管理；問題

隨著現代化交通建設的快速發展，公路橋梁的施工質量對我國公路交通安全運行的影響越來越重要，對公路橋梁的建設也提出了更高的要求。受地形以及地質的影響，使公路建設必須要修筑公路橋梁。但是由于嚴重的車輛超載的現象，造成公路橋梁有著嚴重的負面影響。公路橋梁施工中常出現的問題很復雜，不同施工階段有不同的特點，導致了公路橋梁建設施工質量參差不齊，存在著各種各樣施工工藝差，傳統的公路橋梁修建設計已不能適應生產生活的需要，缺乏安全意識，不同施工人員的專業素質以及技術水平參差不齊，存在為了提高施工進度以及追求更高的經濟利益。因此，在施工過程中必須要把質量和安全控制作為主要任務，以全面提高橋梁建設的發展力量。

一、橋梁施工中經常出現的問題

1安全管理的意識薄弱。施工企業缺乏安全思想認識，安全工作的重要性只是停留在說上，重經濟效益，把安全工作應該放在工程之后，對安全工作力度不大，缺少安全培訓等制度。安全組織機構不健全，施工人員沒有形成良好的安全意識。

2施工安全規程不夠健全。公路橋梁施工雖然規定了安全的技術制度，但是對于公路車輛流量大的新形勢沒有明確的規定，路橋施工現場安全問題的實施難度大，沒有做好施工現場的作業安全在路橋施工過程中常見的問題很嚴重，缺乏確保路橋施工的運行方案。有的施工企業擅自修改設計，不進行逐級安全技術交底、導致建設工程施工存在安全隱患。

3 原材料的控制不合理。在一些施工單位中，施工材料以次充好，因材料所導致的裂縫問題造成施工在強度上出現一定的下降，造成更加嚴重的后果，影響到橋梁承載的能力，也會影響到它的耐久性、功能性等方面。

4施工現場混亂。施工現場是整個施工環節的重中之重，它是檢驗施工設計，實現工程目標的具體環節。同時實現有效的管理有一些難度。施工現場的管理水平需要提高，施工人員精神渙散、效率低下。這些現象都嚴重影響著工程質量和工程進度，甚至會給道路交通帶來不便。

二、加強公路與橋梁工程安全管理的措施

1加強安全管理。在施工過程中加強項目管理，建立完善分級管理，健全質量管理機構，加強對安全生產的投入，建立健全安全管理機制，設置安全生產管理機構，把安全事故遏制在萌芽階段。施工管理者要掌握作業場所和工作崗位存在的危險因素，按照安全生產規章制度進行施工，嚴格落實安全生產責任制。

2鋼筋的施工控制。為保證新建鋼筋混凝土與新建拱圈進行連接。需在原橋臺身內側加寬75厘米使新建的混凝土拱圈，采用直徑16鋼筋加寬橋臺，在原橋基礎內側1.5米范圍內進行加固石地基層。要求后澆注毛石混凝土使基礎底部平整。連接螺紋鋼筋間距米左右成梅花狀布置連接鋼筋與臺身、拱圈混凝土一同現澆。

3 模板工程的質量控制。模板的支座與安裝質量準確和構配件及結構的強度與剛度起關鍵作用。應根據鋼模板的長向應沿結構的長向擴大模板的支承距離。鋼楞或桁架間距可不受接縫位置的限制。預埋件和轉角模板的構造上無特殊要求應用連接角模代替陽角模板。嚴格按所要求的模板工程技術復核內容及質量標準對找平情況進行復核。承重部分模板拆除前應驗檢施工單位，達到規定的強度等級方可拆模，常見質量問題處理要及時。

4加強人為因素的整頓，嚴把質量關。

加強監督要工程運行相關方面做到透明化，制定嚴格的懲罰體系，明確分工，對于具體問題提高監督的威懾力，約束相關人員的不軌行為，嚴把質量關。本工程應用的材料要求在工程建設中使用到的上述材料必須使用業主規定范圍以內的品牌。對進場原材料施工單位必須按規定頻率和方法取樣抽檢。要嚴格控制路基填筑的壓實度。確保填方的厚度得以有效控制。保證預壓時間，沉降速率滿足要求方能卸載。應該嚴管檢查力度，加強檢驗頻率以及復查方法。建立原材料、成品的檢驗以及試驗承包商、監理、監督三級檢驗體系。嚴格控制進場材料的檢驗，配合比是影響水泥混凝土抗壓強度的重要因素，不同的配合比設計，施工出的水泥混凝土，其抗壓強度是完全不同的。配合比設計的任務是配制滿足強度、耐久性和和易性要求的盡可能經濟的混凝土。根據設計強度、集料級配、水泥品種、外加劑品種、坍落度、耐久性要求等不同，設計出配合比，經試拌確定試驗的配合比，經施工現場調整而成施工配合比。混凝土試驗的拌和、成型、養護及試驗方法均按公路工程水泥混凝土試驗規程有關要求進行，混凝土試驗的力學性能結果要滿足設計要求。選用優質的天然石料且人工軋制，原材料的選用要考慮含沙量、級配良好、細度模數等等，

總之，橋梁施工是現代化公路建設的重要工程，要增強橋梁建設的質量，提高公路橋段的使用壽命，在建設中所出現的質量缺陷必須要全面的進行控制，在公路橋梁發展建設過程中提出寶貴的技術經驗，以確保橋梁工程的質量，在公路建設的發展道路中創造更多的措施方法和條件。重視安全管理，需要各方面做好安全施工工作，師德橋梁建設工程更好的服務于社會。

參考文獻：

[1]王力.公路工程施工安全生產[M].哈爾濱：黑龍江人民出版社，2003.

[2]張敏.淺談高速公路施工中的工程質量管理及監督的幾點思考[J].科技交通，2006.

第8篇：道路橋梁工程技術認識范文

關鍵詞 橋梁施工；教學模式；教學改革

中圖分類號：G712 文獻標識碼：B 文章編號：1671-489X（2012）33-0090-03

隨著我國公路建設的快速發展，橋梁建設數量和規模不斷增加。2012年3月22日，交通運輸部新聞發言人何建中分析指出，我國國家高速公路網目前還有將近40%的路段沒有建成：國家批準的8.6萬公里的國家高速公路網，目前只完成了5.87萬公里；規劃的34條主線，目前只有京哈、京港澳等7條線實現全線貫通，省際之間的斷頭路還有6000多公里。從發展需求來看，至少還需要10年的集中建設時期，才能夠比較好地適應適度超前的原則和經濟社會發展的需求。

面對如此巨大的公路工程建設規模，需要大量既有理論知識又有實際能力的道路橋梁工程專業技術人才作為支撐。在這樣的背景下，南京交通職業技術學院路橋工程系對道路橋梁工程技術專業中原開設的橋梁施工技術課程進行了改革嘗試，主要是圍繞培養學生高素質技能型人才這一高等職業教育目標，對橋梁施工技術的教學模式進行認真的思考和探索。本文根據這兩年來對該門課程的教學改革的實際情況，從提高橋梁施工技術的教學質量和效果的角度，對教學模式進行探討。

1 圖文并茂的多媒體教學

橋梁施工技術教學過程與工程實際施工聯系非常緊密，橋梁常用的設備及施工過程很難在短時間內用板書形式在黑板上表示出來，同時學生由于沒有現場實際施工的經驗，對橋梁施工過程沒有立體的認識，所以即使教師費時費力在黑板上畫出相關圖形，學生也較難理解其中意義。因此，要求在本門課程之前的橋梁結構與識圖教學中要加強對橋梁的認知實習，讓學生能在空間上對橋梁的各個組成部分有深刻的認識。這樣在進行橋梁施工技術學習過程中就比較容易建立立體的概念。在此基礎上應用多媒體教學，由于多媒體教學可以將現場圖片、建模圖片、錄像、動畫直觀地體現在學生眼前，在很大程度上解決了學生對學習施工過程比較抽象和難以理解這一問題。

采用多媒體課件，用動畫的形式來演示樁基施工、架橋機工作等過程，學生感覺很新奇，注意力集中，學習興趣高且學習效果很好，同時學生對橋梁施工過程也有了較直觀的認識和理解。一些需要展示內部結構的情況，通過建模合成圖片，使學生能夠直觀地看到結構內部的情況，加深認識的同時也大大縮短教學時間，改善教學效果。

多媒體教學的應用，使過去書本中比較抽象難以講解的內容可以讓學生在課堂有限的時間內建立直觀的認識，同時增加部分趣味圖片和動畫，使學生在學習中覺到學習橋梁施工技術課程是一個輕松加愉快的過程。同樣的教學內容在采用多媒體教學后可以在更短的時間內學習掌握，這樣就極大地提高了教學效率，在有限的課程時間可以讓學生接觸到更多的知識。

總之，多媒體教學方法的使用使原本有些抽象、枯燥甚至略顯乏味的知識點變得更加有趣和生動，提高了學生學習的積極性，增強了課堂互動。多媒體教學方法的引入，改變了教學形式，并使整個教學效果得到很大的增強。

2 熱情主動的互動式教學

舊的教學模式為教師講學生聽，教師忙于完成教學任務，學生忙于記聽課筆記，教師講什么學生就記什么，大部分學生很少動腦筋去問一問為什么，甚至對教師的口誤也當作真理進行記錄和學習。學習處于被動接受狀態，缺少主觀能動性，學習熱情不高，學習效果較差，創新性思維和實際動手能力得不到鍛煉。學生在上課前不預習課后不復習，就等著期末復習時劃重點，所以這樣的學習方式學生只是教條地死記硬背，學生的實際能力并沒有得到提高。

針對這種狀況，在學習過程中采用互動式教學。強調課堂上的師生互動，要求學生在上課前對本次課待講內容要先進行預習和必要的拓展學習，這樣對課堂上教師提出的問題才能進行互動交流。在教學過程中教師會在課程講解的過程中穿插一些提問，對于回答不出來的學生允許其求助于同學，或與周邊的同學討論后回答，這樣就會調動所有學生的注意力和積極性來參與到問題的解決過程中來。而且對于多次回答不出問題的學生來說，他也不會感到有壓力，無論是課前預習還是課堂上聽講的認真程度都大大得到提高。通過鼓勵學生發表自己的觀點，不管學生的觀點是對還是錯都加以鼓勵，激發學生學習的主動性，營造一種輕松的課堂氣氛，通過師生自由的交流，提高學生對橋梁施工技術的認識，這就提高了學生學習的積極性和在課堂中的參與度，鍛煉了學生主動思維的學習慣，同時也提高了學生發現問題解決問題的能力。

3 系統全面的案例教學

工程案例教學是橋梁施工技術教學過程中重要的一環。結合教學的不同階段，在一個單元或項目教學完成后，通過真實工程案例對已學習過的專業知識時行綜合性應用檢驗，加深學生對知識的掌握，同時也進一步鍛煉其發現問題解決問題的能力。在工程案例教學過程中，結合階段教學進度選取有代表性的案例，教師布置一些教學內容相關的問題讓學生分組對案例進行討論并得出結論，先是組內討論，然后是組間討論，這樣在相互的討論和交流中加深認識和理解。由于橋梁施工技術教學內容比較豐富，因此，教師根據不同階段的教學內容，為學生尋找代表性的真實工程實例作為教學內容。目前主要是選取南京周邊有代表性的橋梁施工案例進行教學，結合后期的實踐教學環節，讓學生在實踐教學中能夠實地對案例教學中的橋梁進行學習，加深對這一橋型的認識。

4 真實高效的實踐教學

實踐教學是學生在學習了一定的理論知識的基礎上對施工現場的實際施工過程進行認識和學習的過程，是理論知識與實踐相聯系的重要途徑，是學中做、做中學的體現。橋梁施工技術具有工程規模較大、工序多且復雜、現場雜亂、工期較長等特點，一兩周的實習時間常常很難參觀學習到橋梁施工的整個過程。由于實習時間和實習經費原因，實習也不可能到較遠且有針對性的工地實習，使得有些實習變成認識性的實習，只能是走馬觀花，流于形式。

針對這種狀況，結合橋梁施工技術課程的特點，進行改革探索。1）建立校內橋梁仿真實訓室和校內橋梁綜合實訓基地，使學生不出校門即可完成對道路和橋梁施工中常規的道路和橋梁的實習任務。2）建立學校周邊的校外實訓基地。校外實訓基地在建設之初就考慮到學生實習的特殊要求——需要距離近、施工規范的工地進行實習，在校外實訓教學基地建設方面，充分利用地域位置，與南京城投集團、南京交通控股集團等在南京路橋施工領域規模較大的業主單位建立合作關系，以便學生能夠到其南京周邊的施工現場進行現場實習。3）在實踐教學師資隊伍方面，學院聘請校外緊密型實訓基地的實踐經驗豐富、專業技術水平高的高級工程師和專家參與指導學生實踐，保證整個實踐教學環節的質量。4）實行雙導師指導制度。在聘請校外指導教師的同時，安排校內有過企業一線施工經驗的教師對學生進行指導，校內、校外教師共同指導學生。雙導師的對口指導與培養，可以使兩位指導教師實現優勢互補，拓展學生的知識面，同時可以使學生在課上、課下隨時通過不同的途徑向校內外指導教師進行請教，高質量地完成規定的學習與實踐任務。

5 平等友好的師生溝通

當前學生接受信息的渠道較多，思維活躍，對于生活及學習中所遇到的問題有自己理性的認識和想法。在教學過程中應注意觀察不同學生對橋梁施工技術這門課的不同認識：有一部分學生認為橋梁施工現場條件比較臟、較危險、施工環境惡劣、工作艱苦，今后不打算從事路橋施工方面的工作，其學習目的通常以完成學習任務為主，能通過考試、拿到學分，因此對橋梁施工技術的學習興趣較低；部分學生對橋梁施工技術有極大的興趣，并表示今后將以橋梁施工作為自己的首選就業崗位；少部分學生對該課程不夠重視，認為課堂上不認真聽講沒關系，下課后通過自己學習或者考前的突擊能夠趕回來。

針對一些學生錯誤的學習態度，利用課間和課余時間，主動與學生交流，聽聽他們的想法，及時指出他們在認識上的誤區，指出橋梁施工技術這門課的特點和特殊性，強調課堂認真聽講的重要性，幫助學生端正學習態度，提高學習積極性。對于那些對橋梁施工技術有濃厚學習興趣的學生，則積極引導，鼓勵他們把專業基礎理論知識掌握好，培養其創新能力。

6 緊貼前沿的教師實踐

橋梁施工技術是實踐性很強的課程，如果教師只是對著書本講解，學生會感到所學內容比較枯燥，很難激發學習興趣。同時橋梁施工技術發展十分迅速，新技術、新工藝、新材料、新方法層出不窮。在進行傳統橋梁施工技術內容教學的基礎上，應將施工現場實際應用的“四新”內容及時引入課堂教學中，這不僅能夠激發學生的學習興趣，同時能培養學生獨立思考和創新的精神，更重要的是使學生了解到本門學科發展的前沿，做到教學與就業崗位知識能力目標相一致，達到“零距離”上崗。同時使學生擴展視野，擴大知識面和學習思路，培養和鍛煉學生的科研意識和創新能力。

而要想了解施工一線的具體技術應用情況，最直接的方法就是教師通過假期下企業實踐活動，獲得橋梁施工技術的新知識，提高教師自身綜合素質，開闊視野，加深對橋梁施工技術教學內容的理解。同時，將平時接觸到的科研成果與探索體會融入教學中，提高教學的理論水平起點，深化教學內容，使課程教學跟上橋梁施工技術學科新進展的步伐，并緊密聯系施工一線的實際施工情況，促進教學和科研水平的提高。

7 結束語

隨著我國交通基礎設施建設的進一步快速發展，橋梁工程建設的投資規模和數量將不斷增加，這將迫切需要大量的橋梁施工和管理等方面的高級技能人才。橋梁施工技術作為道路橋梁工程技術專業群的主干課程之一，積極探索科學合理、高效可行的教學方法和手段，對于激發廣大熱愛路橋施工的學生的學習主動性、改善教學效果及促進高技能人才的培養，都有重要意義。

參與文獻

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第9篇：道路橋梁工程技術認識范文

關鍵詞：市政工程；施工質量；道路；橋梁；監控

Abstract: along with the infrastructure construction and expansion of the size of the, the city of road and bridge engineering construction in growing demand, municipal road &bridge engineering construction quality problem will cause the social from all walks of life more and more attention. How to fully realize the impact municipal road and bridge construction quality factors and problems and take effective engineering project construction quality control measures, will be the focus of this paper discusses and discusses.

Keywords: municipal engineering; Construction quality; Road; Bridge; monitoring

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：

前言

隨著我國城鎮化戰略的實施，城市化的水平持續提高，市政道路與橋梁的施工質量不僅影響著城市及周邊居民生活的便利性，更在一定程度上反映了城市的整體形象和發展水平。因此，相關部門在加強市政道路與橋梁的施工過程中，一定要確保工程項目的平整與美觀，對道路與橋梁的承載力進行科學設計，并在工程項目的建設過程中對施工質量進行重點的監控，全面促進市政道路與橋梁的高質量施工，順利實現市政道路與橋梁工程預期的經濟效益和社會效益目標。

一、影響市政道路與橋梁施工質量的因素分析

（一）“人”的因素

在工程質量管理中，人是最重要的因素，也是起決定性的因素，因為管理人員、施工人員和技術人員的綜合素質將會對市政道路與橋梁工程的質量起決定性的作用。因此，采取崗位教育和技術交底等措施，提高全員的質量意識等，是工程質量監控中必不可少的環節。

（二）“材料”因素

材料，不僅包括建筑原材料，還包括半成品、成品和構配件等，是工程施工的物質條件，沒有材料就無法施工。材料質量是工程質量的基礎，材料質量不符合要求，工程質量就不可能符合標準。特別是對于市政道路與橋梁工程，一種材料出現問題，就會對整個工程產生不利影響。

（三）“機械設備”因素

在市政道路與橋梁工程施工中，機械化程度一般較高，因此建筑機械設備的好壞、機械施工效率與穩定性、機械手的綜合素質等，也會對市政工程的整體質量產生影響。因此，我們根據施工方案和建筑工程的實際，選擇最合適的建筑施工設備，并隨時做好檢修工作，以更好的滿足建筑工程施工的各種需要。

（四）“環境”因素

影響市政道路與橋梁工程施工質量的環境因素是多方面的，如工程技術環境、管理環境、人文環境等，并呈現出復雜多變的特點，如氣象條件變化萬千。因此，應根據工程特點和具體的施工條件，對影響質量的環境因素，采取切實有效的措施嚴加控制是至關重要的。

（五）“技術、方法”因素

工程項目整個建設周期內采取的技術方案、工藝流程、組織措施、檢測手段和施工組織設計等，尤其是施工方案正確與否，是直接影響工程項目進度、質量、投資三大目標控制能否順利實現的關鍵。因此，制定科學施工方案，采取最合理的施工技術和方法，也是確保建筑工程施工質量的重要條件

。

二、加強市政道路與橋梁施工質量監控的有效措施

通過上文的分析，我們知道，影響市政道路與橋梁施工質量的因素是多方面的，要想充分保證市政工程的施工質量，發揮其應有的職能和作用，就必須對影響工程質量的因素和問題給予足夠重視，多加強各部門與人員之間的溝通與協調，做好市政道路與橋梁施工的日常質量監控工作，確保質量管理責任與措施的深入實施。具體說來，需要重點做好以下幾個方面的工作：

（一）做好市政道路與橋梁工程的設計、規劃與養護

在開展市政道路與橋梁工程施工前，工程設計部門必須做好充分的實地調研，詳細了解工程施工建設中涉及的各個環節，確保工程圖紙的設計質量。同時，相關人員要做好圖紙會審工作，及時發現在工程設計中存在的缺陷和問題，并采取有針對性的解決措施，盡量避免設計缺陷和設計質量不高帶來的設計變更等問題，否則不但不利于工程整體方案規劃的經濟性和施工的便利性，也不利于施工質量的提高。在施工過程中及其施工后，對市政道路與橋梁的養護工作也是至關重要的，科學的養護有助于道路工程使用周期的延長和綜合效益的實現。

（二）重視對施工與技術人員的教育與培訓

目前，施工技術和施工工藝都是在不斷進步的，只有全面提高工程施工人員和技術人員的綜合素質，才能確保各項質量監控措施的有效落實與實施。首先，要通過有效的教育與培訓，提高市政道路與橋梁工程施工相關人員的責任意識和質量意識，明確相關責任人的各項職責，做到權責明確，從而使在整個工程項目內部形成質量管控的良好氛圍；其次，要加強對專業技術人員的資格審查和技能培訓，尤其是對于新技術、新材料、新工藝的實施與應用，一定要確保技術人員的專業能力和知識水平達到了施工過程中的各項要求，在施工過程中要嚴格遵守工程施工的規范和標準，這是實現市政道路與橋梁工程高質量施工的重要前提條件；再次，通過科學的教育與培訓，要打造高質量的施工隊伍和質量監控隊伍，高質量的施工隊伍是保證市政道路與橋梁工程高質量的前提，而高質量的監控隊伍，可以構建完善的工程質量保證體系，將各種質量隱患消除在萌芽狀態。

（三）嚴格控制建筑原材料的質量

在市政道路與橋梁工程的施工中，建筑原材料的質量是不容小覷的。在建筑材料采購過程中，相關人員必須嚴格控制建筑原材料的規格和質量，確保建筑材料的物理性質和力學性能等質量指標都能夠滿足建筑工程的基本需求，以及工程要求的相關標準和規范；在選擇建筑材料的廠家時，要盡量選擇質量過硬、知名度高的大廠家的產品，避免采購人員為牟取個人私利，采購不合格的建筑材料；再次，要重視對建筑材料的檢驗，看其質保單、合格證等證件是否齊全，對于不合格的建筑材料，嚴禁進入施工場地。只有嚴格控制市政道路與橋梁工程中的材料質量，才能保證市政工程的外觀、結構承載力與強度等，促進建筑工程質量目標的順利實現。

（四）對施工全過程實行動態監控

市政道路與橋梁的施工，是一項系統、復雜、而又艱巨的任務，在施工過程中會涉及到很多的部門、人員、建筑材料和施工環節等，任何一個方面出現疏漏，都將會對市政道路與橋梁的施工質量造成不利影響。對此，相關部門和人員要加強對工程施工的質量監控，通過構建健全完善的市政道路與橋梁工程質量保證體系，對建筑工程施工的全過程實行有效的動態監控。對于在監控過程中發現的質量問題和隱患，要及時采取應對措施，并最終進行質量檢驗，確保建筑工程在各個施工環節的質量和水平；對于嚴重的質量問題，要依據相關規定追究責任人的相關責任。此外，要注重對建筑質量問題的經驗積累，避免類似質量問題的再次出現。

三、總結

綜上所述，針對影響市政道路與橋梁施工質量的關鍵因素，相關人員必須對工程項目的施工質量進行有效的監控。在施工過程中，要明確相關人員質量控制的責任與義務，提高全體員工的質量意識和責任意識，嚴格遵守相關的施工工藝流程和施工標準，堅持以人為本和質量第一的施工原則，確保市政道路與橋梁工程中各項質量監控措施的貫徹與落實，做到全員參與、全過程動態管理，確保市政工程項目社會經濟效益目標的實現，為我國的社會經濟發展做出更大的貢獻。

參考文獻

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