道路工程照明施工方案精選(九篇)
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第1篇：道路工程照明施工方案范文
【關鍵詞】市政道路;監理;質量控制
前言
隨著市政道路建設的快速發展,同時也推動了市政道路建設工程監理不斷進步和完善,市政道路工程質量關系到一個城市的形象,與市民生活息息相關。
1、市政道路工程施工的特點
(1)施工單位多、專業多,對質量干擾大。市政道路工程有工期短、場地狹窄、地下管線復雜的特點,與之相對應,工程施工同時開工的施工單位多,涉及的專業多,對工程質量干擾大。
(2)趕工期。趕工期是近年來市政道路工程施工最突出的特點,工期往往在工程施工條件基本具備時由業主確定,要求各施工單位都倒排工期,而監理和各施工單位晝夜奮戰,搶晴天,趕雨天,對工程質量控制形成了極大的沖擊。
(3)間歇期與要求工期相互沖突。趕工狀態下,往往使規范要求的技術間歇期得不到保證。
(4)工程臨時變更多。趕工狀態下,往往會發生臨時變更多的現象。例如原土利用回填材料濕度大,含水量高沒有場地和時間涼曬,7~8m深的管坑井坑不能按規范分層夯填,拆遷影響而改線路,砼現澆改預制等因趕工期導致工程變更多的現象較多發生。
2、市政道路工程的特點
(1)工期緊。市政道路建設工程一般都處在交通繁忙、車流量大的地段,工程項目從立項開始業主就對工期有比較嚴格的要求,并且還有不斷要求提前的現象。
①工期短。業主在建設項目立項、報建招標時都對工期有較短的要求。
②開工急。業主一般都要求施工企業中標后一周內進場開工。此時往往施工項目報建、施工許可證尚未辦妥。施工企業的道路開挖證、余泥排放證、夜間施工許可證等手續因為沒有施工許可證不能辦理,施工現場的拆遷工作尚未開始或正在進行,沿線商鋪不知情,建筑物退縮位沒有讓出,地質資料不齊,施工圖不完善等均不具備開工條件。
③擠占工期。由于開工條件不成熟,強制性開工后受到城管、交警執法的干擾,拆遷戶、土地權屬單位的干擾,設計方案的變化,施工圖的完善,地下管線的拆遷,地質情況變化等原因及問題的解決,擠占了施工的時間。
④工期壓縮。以向什么節日獻禮、某某領導視察為由,要求工程項目工期壓縮、提前通車的現象時有發生。
(2)場地狹窄。市政道路建設工程本身就是為了緩解交通擁擠,所以建筑物、構筑物密集居民活動空間小,場地狹窄是客觀存在的。
(3)地下、地上管線復雜。隨著社會的發展,各種管線日益增多,原有地下管線錯綜復雜,縱橫交錯。
3、市政道路工程質量監理的特點
3.1合同管理工作量大
一般建設單位都會將標段內的土建、瀝青、照明、交通設施、綠化工程的監理委托一家監理單位,還將供水、煤氣、電力通訊工程的監理以及系統內、甚至部分系統外的協調工作,以合同形式或非合同形式委托給監理單位,在這種情況下,監理單位將涉及到多份合同的管理。這對質量控制將發生一定的影響。
3.2控制難度大
趕工狀態下,工程項目工序質量會時常發生偏差,或被忽略簡化;材料不符合質量要求;變更遲遲不能確定或似是而非;技術間歇期被壓縮或取消;施工環境差;質量保證體系不能落實;三級自檢程序沒有進行;試驗檢驗項目頻率不足;現場取樣被為試驗進行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就搶進去等等。
4、監理單位對質量控制的對策
4.1及早編制監理規劃
市政道路工程趕工期不是偶然的,監理單位在項目監理投標時起,就應該有思想準備,而后該中標項目的所有監理工作內容都應該有預防為主的指導思想和對工程質量控制的規劃。編制有個性的監理規劃。監理規劃是監理質量控制的實施計劃,每個施工項目都不是簡單的重復。與施工現場工作環境、工作人員、各企業的機械設備所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特點,要將實施項目質量控制的難點、重點的質量控制措施和方法計劃好。
4.2根據項目特點,成立監理機構
重視監理部的建設、成立有個性的監理機構,配備相適應的監理人員。根據實施監理項目的特點,采用直線式監理機構最好。考慮趕工期狀態下,白夜班多工種各專業監理人員數量的配備和素質配備。
4.3明確監理責任制
明確監理責任制的主要目的是通知承包商或業主,便于各專業各工種工作聯系。對號入座各負其責,也便于檢查督促各專業各工種各班次監理工作質量,隨時糾正監理工作偏差。堅持質量標準:尤其主體結構符合施工合同規定的質量標準,通過檢查并與質量標準對照確定實體是否滿足標準要求。
4.4加強事前控制
(1)詳細編寫各監理細則。討論研究監理制度,制定監理程序。收集實施項目的質量驗收標準、施工規范、常用表格。
(2)組織設計交底及圖紙會審,了解設計意圖,澄清有關問題。
(3)認真學習施工圖、地質資料、招標答疑文件、施工合同、監理合同。
(4)檢查承包商投標承諾的質量保證體系中的人員到位情況,糾正其偏差,檢查特殊工種人員上崗資格,檢查分包商資質考查主要材料、半成品的生產廠家等。
(5)認真審查施工組織設計、施工方案,特別是涉及質量安全的措施。
(6)督促業主盡早完成報建,辦理施工許可證,征地拆遷工作,預防擠占施工工期,督促承包商辦理淤泥排放證、夜間施工許可證、道路開挖證,減少施工過程干擾工序質量控制。
(7)檢查督促其它各項準備。
①檢查機械設備完好情況,年檢標定情況,確認其是否能滿足工程的質量要求。
②要求提供和審查試驗檢驗計劃。
③審查施工進度計劃,著重了解各技術間歇安排是否合理,盡可能安排平行關鍵線路,以便給技術間歇和工序施工留足時間。
④組織控制點交點原測及組織各方聯測,掌握質量控制第一手資料。
⑤組織地下管線探索調查,查清對工程結構影響情況,初擬地質情況和地下管線對工程質量影響應采取的措施。
⑥探索施工現場,了解周邊建筑物、構筑物、交通狀態、河流、高壓電纜、地形高差等施工環境可能對工程質量產生重大影響的可能性。
4.5加強事中控制
趕工狀況下,有些工序經常被有意識或無意識的簡化、忽略,這極可能造成道路工程的質量隱患。常見被簡化、被忽略的工序工藝有:
(1)土方工程:①基坑開挖不放坡不放臺階或不采取支護;②機械開挖一次到位或超挖松填;③填筑工程不分層或分層太厚;④引橋臺前臺背填料含水量高,未涼曬或采取有效措施;⑤坑邊、基邊碾壓不到位;⑥各類管線埋設深度不足,填方密實度差。
(2)路基工程:①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不準確;②水泥石屑穩定層未分層,沒有養生期,局部彈簧現象未處理或處理不徹底;③道路路渣作填料未作級配填方,形成空洞或移動;④水泥石屑穩定層未初凝、未終凝、未養生即鋪瀝青。
(3)路面工程:①瀝青攤鋪前透層油大面積露白,滲透時間不足;②瀝青攤鋪時溫度不足;③搶工期雨天攤鋪瀝青;④未按工藝要求采取防止砼路面板塊崩邊掉角的技術措施。
(4)砼工程:①新舊砼接茬處處理草率;②支架砼墊塊標號不足,施工馬虎粗糙,砼坍落度大。
(5)模板工程:①支架安裝后,未調整標高,模板安裝后難以調整;②支架頂托、底托伸出過長,底托不落地,頂托虛位。梁側支撐不牢固,造成砼澆筑后結構變形。
(6)鋼筋工程:①鋼絞線固定前未作測量定位;②鋼絞線下料用電焊割斷;③鋼筋嚴重銹蝕未除銹,上下兩層鋼筋無支撐,預埋件位置不準確;④鋼筋焊接試驗不是實物取樣,假焊、虛焊或遺忘,咬口現象未從根本找原因解決;⑤橫隔梁,縱向腹板交叉鋼筋太密,隨意割斷;⑥邊澆砼邊綁扎鋼筋,產生鋼筋被遺漏,數量不足,變形走位;⑦大直徑鋼筋變形校正用氧焊烘烤。
(7)其它:①距離河流、建筑物、構筑物、交通道路等高壓走廊距離過近沒有采取措施;②鉆孔樁、攪拌樁底部不到位,隨意提前終孔或停機;③兩樁基距離過近沒有采取措施錯開施工;④主體結構材料被代用未報批;⑤橋梁支座安裝與設計不符。
被忽略被簡化的施工工序較多,施工管理程序被簡化被忽略,免去事中控制造成的后果則是返工處理。管理程序被忽略被簡化歸結為質量保證體系的實施不健全。
工序工藝被簡化忽略的情況有兩種:一是無意的,出現的偏差大多是人的素質、材料缺陷、機械設備影響、工作環境差、操作方法不當所引起,有偶然性,通過口頭或文件通知即可得到糾正;二是有意簡化忽略,對此要深入調查,結合以往已多發生過的類似事件分析,會出現兩種情況。一種是被動的簡化或忽略,由于趕工期、工作環境差、短期無力改變、材料供貨不能滿足設計要求等等原因,已經與業主、設計、監理進行過協商,同意簡化或忽略而暫時未辦理變更手續,這種情況下,監理質量控制經過風險分析,確認不會因簡化或忽略工序影響設計功能,主體結構的安全使用情況下,加強旁站,指導施工,力求督促工程質量達到目標要求。當無意簡化或忽略工序會對功能、主體結構安全留下重大質量隱患情況下,無論如何不能同意進行下道工序。也不排除有故意、主觀行為不規范,帶有貫性的工序被忽略或簡化現象,雖然也有趕工期的理由,這種工序簡化忽略最有危險性,這就要花大力氣,從施工單位信譽、質量保證體系的質量控制最初監理工作開始作起,如若整改不徹底,就會形成質量隱患。
5、建議
(1)政府相關部門應尊重合同法,巡視工程項目首先搞清楚施工合同對工期的約定,不僅要考慮施工對城市的干擾,還要考慮法律的嚴肅性,不要以權代法;
(2)業主在施工招標前完成征地拆遷、施工報建、施工許可證等相關國家規定的建設程序;
(3)監理單位獨立自主,對來自于違反合同約定的施工工期,站在公平公正立場維護國家強制性標準和施工合同的嚴肅性;
第2篇：道路工程照明施工方案范文
關鍵詞：市政道路工程；建設方；施工質量控制
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：
近幾年來，隨著城鎮化的日益加快，市政道路建設的速度加快，部分市政道路工程出現了嚴重的質量問題，造成了巨大的經濟損失，帶來了許多交通安全隱患。由于市政道路工程項目線路長、結構復雜、涉及面廣，施工周期長的特點，保證市政道路工程質量不僅涉及到水文地質、氣候、溫度、材料、試驗等方面的因素，而且還涉及到建設程序、設計水平、施工隊伍設備和技術水平、管理與監理人員的素質等多方面因素，在市政道路工程施工中，工作的疏忽、責任心不強、技術水平低均會引發工程質量事故，甚至出現路壞橋垮的重大質量安全事故。同時，市政道路工程質量問題涉及到參與工程建設各方面的共同利益，對市政道路工程質量進行把關，是有關各方共同義不容辭的責任。但是，在實際工作中，由于參與工程建設各方所處的位置不同，各自所關注的重點也有所不同，建設方應協調各單位之間的關系，尤其是加強對施工的質量控制，保證市政道路工程達到預期的質量目標。因此，做好市政道路工程施工質量管理與監督是建設方一項極其重要的工作。
1市政道路工程建設項目施工質量控制的特點
由于工程質量控制是一個系統工程，本文主要研究在施工階段建設方對工程質量的控制。施工過程比較復雜，參與工程建設的資源種類多，建設周期長，其施工質量的控制主要有以下特點：
1.1影響因素復雜性
由于市政道路工程建設主要以露天為主，極易受氣候、地質等自然因素影響。同時，人員、機械設備、材料、施工過程中的施工工藝、操作方法、技術措施、管理制度等均直接影響市政道路工程項目的質量。
1.2質量變異性
雖然市政道路工程的施工有國家標準、規范，但是它不像工業產品一樣有固定的生產線和穩定的生產環境，有規范化的生產工藝和完善的檢測技術，有成套的生產設備，同時，由于影響項目施工質量的偶然性因素和系統性因素都較多，因此，很容易產生質量變異。例如：材料性能微小的差異、機械設備的正常磨損、操作微小的變化、環境微小的波動等，均會引起偶然性因素的質量變異；當使用材料的規格、品種有誤，施工方法不妥，操作不按規程，機械故障，儀表失靈，檢測設備精度失控等，都會引起系統性因素的質量變異，造成市政道路工程質量事故。為此，在施工中要嚴防出現系統性因素的質量變異，減少偶然性因素對質量變異的影響。
1.3質量隱蔽性
市政道路工程項目在施工過程中，分項工程工序交接多，隱蔽工程多，若不及時檢查實質，事后再看表面，就容易產生第二判斷錯誤，容易將不合格的產品認為是合格的產品；若檢查不認真，測量儀表不準，讀數有誤，則會產生第一判斷錯誤，容易將合格產品認為是不合格的產品。對此，在進行質量檢查驗收時，應特別注意。
1.4質量檢查不可拆分性
市政道路工程完成后不可能像某些工業產品那樣拆除或解體檢查其內在質量，即使發現質量問題，處理起來也很麻煩，且耗資巨大，并且市政道路工程項目的終檢無法進行內在質量的檢驗，發現隱蔽的質量缺陷。
2建設方施工質量控制程序
2.1施工質量控制依據的選擇
建設方在施工階段進行質量控制的依據，大體上可以分為兩類：
(1)共同性依據；
(2)有關質量檢驗與控制的專門技術法規性依據。
所謂質量管理與控制的共同依據，主要是指那些適用于市政道路項目施工階段與質量控制有關的通用的、具有普遍指導意義和必須遵守的基本文件。具體包括以下幾個方面：①工程承包合同文件；②設計文件；③國家及政府有關部門頒布的有關質量管理方面的法律、法規性文件，此外，各省、市、自治區的交通主管部門也根據本地特點，制定和頒發了有關的法規性文件。這些文件分別是適用于全國或地區市政道路建設質量管理和質量控制應當遵循的重要依據。
質量檢驗與控制的專門技術法規，這類文件一般是針對不同的質量控制對象而制定的技術法規性文件，包括各種有關的標準、規范、規程或規定。所謂技術標準有國際標準(如ISO系列)、國家標準、行業標準和企業標準之分。它是建立和維護正常的生產和工作秩序應遵循的準則，也是衡量工程、設備和材料質量的尺度。概括來說，屬于這類專門的技術法規性的依據主要有以下幾類：
(1) 市政道路工程質量檢驗評定標準，它是由交通部制定的，用于檢驗和評定市政道路工程質量水平或等級；
(2)有關工程材料、半成品和構配件質量控制方面的技術性法規；
(3)控制施工工序質量等方面的技術法規性依據；
(4)凡采用新工藝、新技術、新方法的工程，事先應進行試驗，并應具有權威性的技術部門的技術鑒定書及有關質量數據、指標，在此基礎上制定有關的質量標準和施工工藝規程，以此作為判斷與控制質量的依據。
2.2施工質量控制流程圖
市政道路工程施工階段的質量控制，由對投入資源和條件質量控制(事前控制)，到對各施工環節的質量進行控制(事中控制)，再到對所完成市政道路工程的質量檢驗和控制(事后控制)為止的全過程的系統控制過程。這個過程可以根據市政道路工程質量形成的不同時間階段來劃分，也可以根據施工過程中物質形態的轉化來劃分，或者是將施工項目作為一個大系統，對其組成結構按施工層次的分解來劃分。如圖1所示。
圖1施工階段質量控制系統過程
3建設方工程施工質量控制方案及實施
市政道路工程質量分別在勘察階段、設計階段及施工階段形成。市政道路工程施工是使設計意圖最終實現并形成工程實體的階段，也是最終工程產品和工程項目使用價值的重要階段，勘察、設計階段的質量控制可通過審查文件來保證。但施工階段周期長、參與工程管理的單位多、影響因素多，是最容易發生質量問題的階段，建設方對市政道路工程質量控制的工作重點，主要應關注施工階段。因此，應從施工準備階段開始，經過施工過程質量控制到竣工階段質量控制實現建設方對市政道路工程施工全過程的質量控制。
3.1施工準備階段的質量控制(事前控制)
施工準備階段的質量控制是指工程項目在正式施工之前所進行的施工準備工作的質量控制，此階段的工作重點如下：
3.1.1施工組織設計的審核
3.1.1.1對施工方案和工藝的控制
審查承包商提交的施工組織設計和施工質量保證措施，主要包括施工程序的安排、施工機械設備的選擇、主要項目的施工方法。在各分部分項工程施工之前，承包商應提出開工申請，并向監理工程師提交相應的施工計劃，詳細說明為完成該項工程的施工方法、施工機械設備及人員配備與組織，質量保證措施以及進度安排等，報請監理工程師審查認可后方能施工。
3.1.1.2審查承包商在施工環境方面的準備工作
(1)對施工作業的輔助技術環境的控制。作業技術環境條件主要是指水、電或動力供應、施工照明、安全防護設備、施工場地空間條件和通道以及交通運輸和道路條件等。
(2)對施工質量管理環境的控制。對施工質量管理環境的事先檢查與控制主要包括：承包商的質量管理、質量保證體系和質量控制自檢系統是否處于良好狀態；系統的組織結構、檢測制度、人員配備等方面是否完善和明確；外送委托檢測、試驗的機構資質等級是否符合要求等。
(3)對現場自然環境條件的控制。
3.1.1.3對材料和施工機械設備的質量控制
市政道路工程建設所需的原材料、半成品，構配件和永久性設備、器材的質量好壞，直接影響到市政道路產品的質量，因此需要事先對其質量進行嚴格控制，其主要控制環節有：①采購質量的控制；②材料、設備進場的質量控制；③材料、設備存放條件的控制；④某些地方材料及現場配制的半成品的控制。
在審查承包商提交的施工組織設計或施工計劃時，還應審查其施工機械設備的選型是否恰當，審查施工機械設備的數量是否足夠；在滿足建設方或設計對施工質量的要求方面有無保證；審查所提交的施工機械設備技術性能報告中所表明的機械性能，是否滿足質量和適合現場條件等。
3.1.2承包商資質的審核
審查承包商承擔任務的施工隊伍及人員的技術資質與條件是否符合要求。建設方在選擇承包單位時，經建設方監理工程師審查認可后，確認其技術能力和管理水平能保證按要求完成施工任務時，方可進場承擔施工任務：其施工人員的技術素質和條件，承包商也要在施工前報請監理工程師審查符合要求并予以認可后，方可上崗施工。審查控制的重點一般是施工的組織者、管理者的資質與質量管理水平，以及特殊專業工種和關鍵的施工工藝或新技術、新工藝、新材料等應用方面的操作者的素質與能力。
3.2工程施工階段的質量控制(事中控制)
3.2.1工序質量控制的實施
(1)建設方監理工程師應制定質量控制的工作程序和工作流程、工序質量控制計劃，明確質量控制制度。
(2)分析影響工序質量的各種可能因素，從中找出對工序質量可能產生重要影響的主要因素，針對這些主要因素制定控制措施，進行主動地預防性控制，使這些因素處于受控狀態。
(3)設置工序質量控制要點及重點控制內容，并進行質量預控。通過對工序施工過程的全面分析，確定需要進行重點控制的對象、關鍵部位或薄弱環節，設置質量控制點，并對所設置的質量控制點在施工中可能出現的質量問題，制定對策，進行預控。
3.2.2質量控制點的設立
質量控制點是指為了保證施工質量而對某些施工內容、施工項目、工程的重點和關鍵部位、薄弱環節等在一定時間和條件下進行重點控制和管理，以使其施工過程處于良好的控制狀態。質量控制點設置的范圍很廣，凡是對市政道路工程質量有影響的因素均可作為質量控制點，如人的因素、物的因素、材料因素、施工操作、施工程序、施工時間、質量通病、技術參數、施工難度較大的重要部位和環節等，均可作為質量控制點，對其質量進行重點控制。
3.2.3施工過程中的質量跟蹤監控
建設方監理工程師在施工過程中要監督承包商的各項施工活動，隨時密切注意承包商在施工過程中是否發生了不利于工程質量的變化；嚴格工序間的交接檢查。對于主要工序作業和隱蔽作業，要按有關規范要求，由監理工程師在規定的時間內檢查，確認其質量符合要求后，才能進行下道工序；建立施工質量跟蹤檔案。主要包括：①材料生產跟蹤檔案。主要包括有關的施工文件目錄，如施工圖、工作程序及其他文件等；各種實驗報告；各種合格證；以及各種維修記錄等；②工程施工跟蹤檔案。可按分部、分項工程或單位工程建立各自的施工質量跟蹤檔案。
3.2.4對承包商的質量控制工作的監控
建設方應對承包商的質量控制自檢系統進行監督，使其能在質量管理中始終發揮良好的作用；協助承包商完善工序質量控制，使其能將影響工序質量的因素自始至終納入質量管理范圍；督促承包商對重要的和復雜的施工項目或工序作為重點設立質量監控點，加強控制，及時檢查與審核承包商提交的質量統計分析資料和質量控制圖表，對于重要的工程部位或專業工程，建設方還應再進行實驗和復核。
3.3竣工驗收階段的質量控制(事后控制)
竣工驗收是工程完成建設目標的標志，是全面考核基本建設成果、檢驗設計和工程質量的重要步驟，是一項嚴肅、認真、細致的技術工作。當市政道路建設項目的建設內容全部完成，并經過單位工程驗收符合設計要求，工程檔案資料按規定整理齊全，完成竣工報告、竣工決策等必須文件的編制后，建設方應按照規定向驗收主管部門提出申請，根據國家或行業頒布的驗收規程組織驗收。竣工決算編制完成后，需由審計機關組織竣工審計，審計機關的審計報告作為竣工驗收的基本資料。
對于工程規模較大、技術復雜的建設項目，可組織有關人員首先進行初步驗收，不合格的工程不予驗收，有遺留問題的項目，必須提出具體處理意見，落實責任人限期整改。
市政道路工程施工質量驗收應符合以下要求：
(1)參加工程施工質量驗收的各方人員應具備規定的資格；
(2)單位工程完工后，施工單位應自行組織有關人員進行檢查評定，并向建設單位提交工程驗收報告；
(3)建設單位收到工程驗收報告后，應由建設單位負責人組織施工單位(含分包單位)、設計單位、監理單位等負責人進行單位工程驗收；
(4)單位工程質量驗收合格后，建設單位應在規定時間內將工程竣工驗收報告和有關文件報建設行政管理部門備案。
結語
隨著我國城鎮化的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統化、法制化的軌道，為加強市政道路工程質量管理，確保工程質量，必須加強基礎工作、施工質量控制和檢驗把關工作。每一位工程管理人員都應圍繞這三個環節，結合當地條件，盡可能充實，豐富其內容，強化其手段，建立一套科學和適合國情的實際情況和行之有效的質量保證體系，從而使市政道路工程質量管理水平提高到一個新水平。
參考文獻：
[1]鄭惠虹.建筑工程施工質量控制與驗收［M］.北京: 機械工業出版社，2011．
第3篇：道路工程照明施工方案范文
關鍵詞：低碳公路;價值工程;全壽命周期公路;方案優選
收稿日期：20120405
作者簡介：焦雙健（1973—），男，山東青島人,副教授,博士后,主要從事全壽命周期低碳公路碳計量教學及研究工作。中圖分類號：F570文獻標識碼：A文章編號：16749944(2012)05024803
1引言
據國際能源署(IEA)一份關于不同經濟部門CO2排放的統計數據顯示,碳排放最高的前三名依次是公共電力和發熱、制造業和建筑業、交通運輸。全球二氧化碳排放量約有25%來自交通運輸。亞洲發展銀行預計,在未來25年內,全球交通源二氧化碳排放將增加57%,而由于發展中國家的汽車行業迅速發展,其排放也將占到80%。
國家把交通行業列為節能減排的重要領域來抓,而公路部門又是交通行業實現節能目標的重要環節。2010年年底,全國公路總里程突破400萬km,達40082萬km。在設計、施工及運營過程中的能源消耗以及排放的大量溫室氣體成為一個嚴峻的問題,給環境帶來了巨大的威脅。面對環境與發展的壓力,順應當今的減排形勢,建設綠色公路、低碳公路、生態公路,保持人類社會的可持續發展，已經成為公路建設的共識。
目前,在研究領域更偏重于公路碳排放量的計算和對低碳公路設計及推廣方面的研究,較少運用經濟學原理對低碳公路進行系統分析。如何實現碳排放量與經濟的協調發展,真正做到節能減排實現低碳經濟,越來越受關注。
2價值工程原理及應用目標
價值工程是通過研究產品或系統的功能與成本之間的關系來改進產品或系統,以提高其經濟效益的現代管理技術。價值工程中的“價值”不同于政治經濟學中的價值,它是單位成本實現的功能。
價值工程的表達式為V=F/C,式中V為價值系數(Value),F為功能系數(Function),C為成本系數(Cost)［1］。
價值工程與當前低碳公路發展目標相契合,低碳公路發展目標就是在公路的全壽命周期,貫徹低碳理念以實踐低碳經濟,堅持從降低能源消耗、減少環境污染等方面做起,以在實現滿足碳排放量減少的前提下成本最低。合理的低碳發展就是力求正確處理好功能與成本的關系,提高它們之間的比值,使資源得到更有效的利用。
3全壽命周期低碳公路概念
全壽命周期低碳公路是在公路設計、建設、運營直至拆除的整個生命周期內,通過設計方案、施工組織和運營管理的優化,應用新技術、新能源和新材料,達到在資源、能源、材料的使用時減少消耗數量、提高使用效率,降低二氧化碳排放量的目標［2］。它分為5個階段:建設前期、施工期、運營期、維養期和拆除期。
4價值工程在全壽命周期低碳公路管理的應用
4.1建設前期
建設前期是公路工程決策階段,包括了公路的投資決策、勘察設計等環節,投資決策和優選方案是建設前期應用價值工程的主要方面。雖然建設前期公路的碳排放量很小,但是規劃和設計是低碳公路中控制低碳的重要因素,它制約著項目設計后期的建設、運營、管理的各個階段二氧化碳的排放量［3］。
在進行設計時,必須對公路碳排放量減少的功能進行明確定位和鑒別,在立足于充分實現基本功能的基礎上,減少耗能嚴重但非必要的功能。公路路線設計應在保證路線走向的前提下,因地制宜,順應地形,在考慮平面走向、路基高度、橫斷面填挖的基礎上,綜合考慮路基防護排水、結構物設置、取棄土場、互通立交設置的位置等因素,降低運輸成本，減少能源消耗和溫室氣體的排放［4~6］。
確定設計方案后,可以利用價值工程原理對設計方案進行經濟比較,通過對方案實行科學決策,對工程設計進行優化,提高設計項目的產品質量［7］。
4.2施工期
公路進入施工階段以后,其功能基本定型,主要的工作是在價值和成本方面優化。可以進行兩類問題。其一,對施工方案進行價值分析,優化施工方案,減少公路的碳排放量。其二,保持功能不變的情況下,對材料進行價值分析,代替成本更低的材料,從而節約成本提高價值。
施工方案是施工組織設計的重點,是對施工方案耗用的勞動力、材料、機械、費用以及工期等在合理組織的條件下,進行技術經濟的分析,力求采用新技術,從中選擇最優方案。制定技術先進、經濟合理的施工方案后,通過運用價值工程對施工方案采用多方案評比的方法，從可行性、經濟性、對環境和交通的影響等方面綜合比較,最后選擇最具經濟性和環保性的施工方法,提高施工的經濟效益和工程質量,降低工程成本,減少對環境的污染。
對于施工機械,要結合施工方案,進行機械設備選型,確定最合適的機械設備使用方案。最重要的是日常機械維護和施工便道管理,要加強對筑路機械的整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率進行評估檢測,把那些機械狀況差、耗油量嚴重超標、燃油燃燒率低及沒有修理價值的機械進行報廢處理,更換一些目前比較先進的設備,以達到施工機械的節能減排［8］。
價值工程就是在保證產品質量的基礎上充分應用成本控制的節約原則,節約人力、物力、財力的消耗,在各施工段的施工過程中減少材料的發生,以達到降低施工項目成本的目的。可以通過執行綠色建筑標準,應用新材料、新能源、新工藝,如在道路工程中提倡采用溫拌瀝青技術,增加瀝青混合料施工的可操作性,降低對路面造成的負面影響;在保證公路質量的情況下對老路路面進行合理的資源回收再利用,不僅降低工程造價,更是很大程度上減少對環境的污染。
4.3運營期和維養期
高速公路的運營是高速公路使用過程中的非常重要的一個環節,運營期產生的碳排量占高速公路全壽命周期碳排量一半以上,是節能減排最為顯著的一個階段,做好這一階段的運營和養護管理是提升公路效益的關鍵。
建立智能管理系統,在事故多發路段設置監控設施,提供監控信息和圖像。利用智能管理系統,交通管理部門可進行合理的交通疏導、控制和事故處理,從而改善交通擁擠和阻塞,切實提高管理效率,降低管理成本。
積極推廣ETC(Electronic Toll Collection)電子不停車收費系統的應用,做好長大縱坡路段車輛的通行順暢,減少車輛的滯留可有效做到節能減排。同時做好收費站和服務區采光、照明及供暖新能源的利用［9］。
(1)積極采用低碳環保的養護新技術,例如世界領先的路面就地熱再生技術。
(2)結合路面結構類型及不同的病害分別采用不同的新材料進行科學養護,利用冷補料、乳化瀝青混合料等進行灌縫、裂縫養護,利用瀝青再生養護劑、鋼纖維、焊接鋼筋網用于橋面維修和加固橋梁。
(3)采用先進的養護機械設備,如瀝青銑刨機代替空壓機、挖掘機進行路面挖補。最重要的是要及時做好高速公路的養護工作,維修高速公路路面的凸、凹情況,保證路面的平整,這樣就可以有效地降低汽車運營中油的消耗,減少碳排放的同時節約了成本［10,11］。
4.4拆除期
拆除期是整個公路全壽命周期的最后一個階段,公路的使用壽命已經結束,但資源卻可以回收再利用,在這一階段將通過運用新技術和新工藝來達到資源的再生利用。如將舊水泥路改成瀝青路,采用泡沫瀝青冷再生技術等［12］。
5價值工程在全壽命周期低碳公路的應用實例
根據價值工程的基本原理定義碳排放量指數、成本指數,進而定義低碳公路經濟指數(簡稱經濟指數)［13］。
5.1碳排放量指數
首先定義一個表示某方案中公路碳排放量占所有方案碳排放量的比值,稱為碳排放量指數。
碳排放量指數= 某方案碳排放量/ 所有方案總的碳排放量。
5.2成本指數
成本指數= 某方案成本/ 所有方案的總成本。
5.3經濟指數
價值工程中價值是效用與費用的比值,運用價值工程的基本原理,將低碳公路的碳排放量指數看成是工程的效用,將低碳公路經濟指數(以下簡稱為經濟指數)定義為碳排放量指數與成本指數的比值，即:
經濟指數= 碳排放量指數/ 成本指數。
某公路工程地處平原地貌,路線全長15.87km,設計速度為80km/h,按一級公路標準設計,現有3個設計方案。根據已有的公路碳計量方法 可以計算得到這3種設計方案的碳排放量及碳排放量指數見表1,各方案的成本及成本指數見表2,經濟指數見表3。
表1各方案成本指數
指標成本/萬元成本指數方案147 241.160.329方案246 859.470.326方案349 603.220.345合計143 703.851.000
表2碳排放量指數
指標碳排放量/萬t碳排放量指數方案1299.570.430方案2209.700.301方案3187.830.269合計697.101.000
由表3可以得出方案2是最優的,其低碳公路經濟指數的值接近1。
表3經濟指數
指標碳排放量指數成本指數經濟指數方案10.4300.3291.307方案20.3010.3260.923方案30.2690.3450.780
6結語
在低碳公路的全壽命周期管理過程中,通過應用價值工程可以更加合理地實現碳排放量的減少與經濟的協調,而不是僅僅為了適應減排的政策和口號,盲目地以消耗大量的經濟為代價。低碳公路在當前還是一個比較新的領域,其管理也還沒有形成一套完整的體系,沒有現成的路徑可以參照,這就需要公路行業內注重公路全生命周期的低碳發展,相關行業積極推廣應用新能源新材料，國家通過宏觀調控扶植公路低碳發展是我國公路低碳發展的合理路徑,建立一個“低碳公路”發展的體系,為國家節能減排和公路行業的健康永續發展作出應有的貢獻。
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第4篇：道路工程照明施工方案范文
［關鍵詞］市政工程；高大模板；模板安裝
高大模板施工技術在市政道路工程施工中的應用能有效地解決工程施工的重難點問題，提升工程施工質量，減少安全事故發生的可能，保證市政工程項目建設得到預期的經濟和社會效益。
1工程概況
某市政地道及兩側道路工程施工第3標段，其起點樁號為K4+127.0，終點樁號為K4+737.324，全長610.324m。本工程結構形式包括以下3種：暗埋段、鏤空段及標準敞開段，其中暗埋段由A暗埋段及B暗埋段2部分組成，見表1。本工程中，A暗埋段及鏤空段跨度大于18m，且各段施工總荷載均大于15kN/m2，按照超過一定規模的危險性較大的分部分項工程的有關要求，該工程應編制高大模板專項施工方案，并通過專家論證。
2高大模板施工技術研究
本工程涉及的高支模施工部位包括暗埋段、標準敞開段、鏤空段等部位的板及梁結構，高支模施工時，在流水段劃分的基礎上根據沉降縫間距（31~41m）確定架體搭設長度，搭設完成一段后，澆筑一段。模板選用規格為16mm厚的膠合板，次龍骨選用規格為80mm×100mm的方木，主龍骨選用10號工字鋼。模板支撐架采用A60A型盤扣式滿堂腳手架，立桿規格A60mm×3.2mm，橫桿規格A48mm×2.5mm。外墻腳手架采用扣件式鋼管腳手架，鋼管規格A48.3mm×3.6mm，對拉螺栓均采用3段式止水螺桿，見表2。
2.1頂板模板安裝
2.1.1頂板模板支設流程頂板模板支設應按照以下流程進行：首先設置“滿堂”支撐架，其次是主龍骨、次龍骨和柱頭模板龍骨的安裝，緊接著是頂板模板的拼裝，拼裝完成后要對模板進行調整并予以驗收，然后才能進行下一道工序的施工。2.1.2模板安裝（1）根據底板面彈出定位線。（2）需根據設計的標高，對支架標高予以調整，進行梁底模板的安裝，然后拉線找平。本工程跨度超過4m的頂板均按1/1000的標準起拱。（3）梁、板下面的基礎要牢固，確保梁支撐在牢固基礎面上。對于梁部架體，要按照縱、橫雙向剪刀撐的方式進行設置，同時要保證剪刀撐底部的強度，需盯緊混凝土接觸面。2.1.3頂板模板安裝質量要求頂板模板安裝要有明確的質量要求。（1）安裝后模板表面無雜物、平整度良好及拼縫嚴密，避免漏漿。（2）安裝后模板承載力、剛度和穩定性等符合規定要求，能滿足混凝土澆筑施工時存在的混凝土自重、對模板的側壓力和施工過程中的其他荷載等。（3）根據設計要求，保證模板安裝后產生的偏差處于允許的控制范圍內。（4）需在模板支撐系統的頂部、底部均設置可調支撐頭以及可調底座，從而調整模板的水平以及標高。
2.2梁模板安裝
（1）梁模板安裝的施工工藝：進行抄平及軸線和水平線的彈線→搭設模板支撐架→支柱頭模板→鋪設梁底部模板→拉線找平（起拱）→鋼筋綁扎施工→側模封設。（2）模板鋪設：根據設計的標高，對于立柱的標高進行拉線調整，然后進行梁底部模板的安裝。當梁的跨度不小于4m時，按1/1000的標準起拱。當出現主梁、次梁交接處時，應按照先主梁后次梁起拱的方式進行。
2.3墻模板安裝
墻模板安裝工藝流程，如圖1所示。2.3.1施工準備墻模施工前，首先需按照施工圖紙放線，其次進行鋼筋綁扎和隱檢，接下來仔細清掃待澆筑混凝土部位，保持干凈無雜物；然后設置墻模定位塑料套管，安裝預埋線管及線盒；對于腳手架的搭設、安裝墻模配件，應按規定要求將脫模劑涂抹均勻。2.3.2墻模安裝為避免模板對拉螺栓與主筋相碰撞而影響施工質量，采取以下措施。（1）在墻體模板安裝施工前，需在頂板上彈出穿墻螺栓的位置線。在具體施工時，發生了鋼筋位置偏移或穿墻螺栓難以對穿等現象時，要立即采取措施進行鋼筋調整。（2）立好墻模的陰角和陽角等部位并臨時固定好；然后將已安裝完畢的墻體一側模板吊裝至定位線處。（3）待模板已準確吊至預定位置后，設置穿墻桿、夾上模板夾具，并使用工具進行緊固夾緊。（4）待穿墻桿安裝好后，重復以上操作工序，使墻面另一側模板也完成安裝，在保證墻模支撐好墻體墻板時，錨固穿墻桿銷子。（5）調整模板的垂直度，打好斜撐，夾緊模板夾具。2.3.3模板施工注意事項（1）在澆筑混凝土前，需對模板施工進行認真核驗，檢查模板位置，仔細檢查墻體模板的標高以及垂直度，查驗預留孔洞數量、位置以及尺寸，檢查模板支撐體系的穩固性以及接縫的嚴密性。（2）處理和控制好模板接頭部位，此處是模板施工的難點。如未處理好，將會導致混凝土施工后的外觀質量較差，須提高制作水平并拼接牢靠，提高此處的施工質量。（3）模板材料，特別是對于周轉性模板，在安裝前須要清理干凈，然后按規定要求涂抹隔離劑，嚴禁使用破損、平整度差的模板。（4）澆筑混凝土時，需安排木工進行模板保護和修正，一旦模板出現問題，要第一時間進行處理，保證施工質量。（5）澆筑過程中，機電預埋應派專人看管，防止澆筑過程中造成預埋管偏移嚴重。
2.4混凝土澆筑
2.4.1混凝土布料方式采用汽車泵澆筑（備用地泵及布料機），底板和頂板澆筑順序為澆筑區域南、北兩側對稱澆筑。混凝土澆筑采用“推移式連續施工”澆筑方案，每層約500mm，振搗施工時，要垂直于混凝土澆筑過程混凝土受自重作用自然流淌產生的斜面，混凝土自然流淌的距離大多是20m，因此，要將其坡度控制在1∶5左右，斜面錯層的水平距離應大于4m。在混凝土澆筑時，其靠自重自然流淌形成坡度，振搗要均勻全面，可使混凝土極限抗拉強度得到有效提高，也能有效避免由于混凝土沉落而導致裂縫的產生，具體如圖2、圖3所示。側墻澆筑時，分層進行澆筑，每步澆筑厚度控制在50cm內。澆筑施工中，要嚴格控制澆筑的間歇時間，保證上部混凝土澆筑要在下部混凝土初凝前完成，同時振搗上部混凝土時，為提高上、下層混凝土的結合性，應使振搗棒下插5cm。2.4.2布料混凝土澆筑施工時，嚴禁其從泵管出來后在某一位置連續、集中布料，應移動布料，布料點控制在不大于2m的范圍內，從而避免混凝土集中堆積。2.4.3振搗（1）為保證混凝振搗的均勻性和密實性，振搗施工人員宜略微上下抽動振動棒，一般將振搗時間控制在20~30s，直到觀察到混凝土表面無氣泡并逐漸有灰漿泛出，完成振搗。（2）振搗作業時，要按照逐點按序的方式進行，確保振搗均勻，直到混凝土表面出現浮漿并不再沉落，在振搗時，要盡可能地減少振動棒與鋼筋間的碰撞，避免造成鋼筋的變形、移位；振搗棒插點采用行列式的次序移動，單次的移動距離不超過振搗棒有效作用半徑（30~40cm）的1.25倍。（3）振搗按照“快插慢拔”的方式進行，為保證混凝土振搗密實，應“先振低處，后振高處”，避免在高低坡面處振搗時發生混凝土“松頂”的情況，如圖4所示。（4）混凝土的二次振搗應在混凝土初凝前約1h（混凝土的坍落度為30~50mm時）進行，使振搗棒正常運行，依其自重插入混凝土中振搗，慢慢拔出振動棒后，振搗處的混凝土應能自動閉合，且不會留下孔洞。2.4.4混凝土表面處理施工時，大體積混凝土要有特殊的處理方式，因其表面會產生很厚的1層水泥漿泌水極其嚴重，要進行重點處理。根據標高的基準，使用鋁合金管尺進行刮平處理，在混凝土終凝前，還需采用打磨機打磨平整，以達到閉合混凝土收水裂縫的效果，并且為后期的防水施工提供便利。針對混凝土表面的泌水情況，可在混凝土澆筑快要結束時，人為設法將水引至低洼的邊緣部位，待形成小水潭時再使用水泵將其抽走，排至排水溝。此外，混凝土澆筑后的4~8h，應將部分浮漿予以清除，先使用長刮尺刮平，再用木抹子搓平壓實。對于混凝土初凝后表面出現的龜裂現象，可在混凝土終凝前二次抹壓，從而消除龜裂紋，如圖5所示。
3施工中的重難點及措施
（1）作業安全防護方面。高支模施工安全防護是重點，近期全國安全事故頻發，安全生產是重中之重，因此需點做好以下4個方面。1）加強安全旁站監督，高支模區域設置專職安全員進行旁站監督；2）重點檢查工人安全防護措施佩戴及使用情況；3）成立安全檢查小組，對高支模區域加強巡查與教育；4）現場提供足夠照明，夜間加班監督旁站。（2）拆模時間控制方面。本工程施工面積較大，施工順序為多點同步施工，模板的拆模時間是本工程中的一個重難點。在施工過程中，要做好混凝土的澆筑時間記錄表，混凝土試塊的報告要及時收取并上報項目總工。（3）鋼管扭曲、變形、開裂，花盤脫落方面。主要是未嚴格把控進場材料、搭設過程中現場管控不嚴等原因造成的，因此，在材料進場時，要加強鋼管的外觀檢查；在施工過程中，要加強現場工人的安全技術交底，及時清退不合格的材料，避免不合格材料用于架體搭設。（4）高支模過程監測方面。要加強搭設過程、使用過程的監測，搭設高支模及澆筑混凝土過程中，在容易變形的位置設置監測點，需專職的測量人員在現場進行實時監測，確保能嚴格地按照規定的方法和順序進行施工，保證支撐體系的施工安全。
4結束語
基于某市政道路工程建設項目，首先簡單闡述了工程的基本概況，然后對高支模施工技術應用展開研究，主要介紹架體的搭設、頂板模板安裝、梁模板安裝、墻模板安裝以及混凝土澆筑施工等內容，最后分析該工程施工中的重難點和相應的應對措施，希望能為類似工程的施工提供一定幫助和借鑒。
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第5篇：道路工程照明施工方案范文
關鍵詞:市政公路路基施工技術研究
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A
引言:
隨著城市交通的日益發展,對市政道路質量提出了更高的要求,而道路路基施工質量直接影響到路面使用品質。要做到路基的堅固而穩定,必須精心施工,才能建成高質量的路基工程。在道路建設中,路基工程不僅工程量大,而且投資巨大,路基施工質量的好壞,直接影響路面的使用效果。
一、施工準備階段技術要點
1、施工前的技術準備。
開工前與設計單位進行現場測量交底，按設計圖紙認清實地水準點和導線樁，并做好樁位記錄，對施工范圍內的測量標志，必須給予妥善保護。核實施工范圍內對施工有影響的需拆遷的各種建筑物.構筑物的位置。對拆遷的電線桿.地下電纜等隱蔽設施，必須時需所屬單位派人現場監護。復測原地面和縱向斷面是否符合設計圖紙的要求，弄清沿線缺土.余土.借土.棄土地段和數量，以便土方平衡調整，并對土方進行復核。
2、機械設備的準備。
目前路基施工多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機，相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。
3、施工測量。
把固定路線的主要控制點.直線上的整樁與加樁等予以復測恢復，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認。用鋼尺進行路線長度的復核丈量2次，按復核測量的結果，定出整樁和加樁。測設時應以附近控制點為準，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設點之間距離不宜大于100m。在中心樁測設后，應測量橫截面方向，根據道路設計橫截面及現狀地面高計算確定道路兩側邊樁位置。在中心樁.邊樁上標出設計高程標志。施工測量記錄應在正式記錄本上填寫，并按規定整理測量資料。
二、工程施工階段的質量控制
影響市政工程施工階段質量控制的因素主要有施工操作者、材料、施工機械設備、施工方案和施工環境等，只要將這些因素切實有效地控制起來，使它們處于被控制狀態，就能保證施工質量的正常、穩定。
1、材料控制。
材料是工程施工的物質條件，材料質量是工程質量的基礎，如果材料質量不符合要求，那么工程質量也就不可能符合標準，所以保證工程的施工質量就必須加強材料的質量控制。
（1）對原材料、半成品、構配件進行標識
對進入施工現場的原材料、成品、半成品、構配件等要按型號、品種，分區堆放，予以標識；對有防濕、防潮要求的材料，必須有防雨防潮措施，并有標識；對容易損壞的材料、設備，要做好防護；對有保質期要求的材料，必須定期檢查，以防過期，并做好標識，標識應具有可追溯性，即應標明其規格、產地、日期、批號、加工過程、安裝交付后的分布和場所。
（2）加強材料檢查驗收
嚴格把好材料質量關，堅持對原材料、成品、半成品、構配件的檢查驗收制度，杜絕各種不合格的原材料、成品、半成品、構配件進場。用于工程的各種材料，進場時應出示出廠合格證和材料化驗單；凡標志不清或認為質量有問題的材料，需要進行追蹤檢驗，以確保質量；凡未經檢驗和已經驗證為不合格的原材料、半成品、構配件和工程設備不能投入使用。另外材料檢驗要注意不能漏項缺項，如砂的泥含量、泥塊含量、細度模數、級配區等。
（3）材料質量抽樣和檢驗方法
材料質量抽樣應按規定的部位、數量及采選的操作要求進行。材料質量的檢驗項目分為一般試驗項目和其他試驗項目，一般項目即通常進行的試驗項目，其他試驗項目是根據需要而進行的試驗項目。材料質量檢驗方法有書面檢驗、外觀檢驗、理化檢驗和無損檢驗等。
2、機械設備控制。
必須綜合考慮施工現場條件、建筑結構形式、施工工藝和方法、建筑技術經濟等合理選擇機械的類型和件能參數，合理使用機械設備，正確地操作。操作人員必須認真執行各項規章制度，嚴格遵守操作規程，并加強對施工機械的維修、保養、管理。對工程所用的各種機械設備，提前確定好進退場時間及路線，施工前就硬加強檢查、維護工作.
3、施工方案。
（1）及時檢驗工序活動效果的質量
工序活動效果是評價工序質量是否符合標準的尺度。為此必須加強質量檢驗工作，對質量狀況進行綜合統計與分析，及時掌握質量動態。一旦發現質量問題，隨即研究處理，自始至終使工序活動效果的質量，滿足規范和標準的要求。
（2）設置工序質量控制點
控制點是指為了保證工序質量而需要進行控制的重點、或關鍵部位、或薄弱環節，以便在一定時間內、一定條件下進行強化管理，使工序處于良好的控制狀態。
4、施工環境。
工程地質、水文、氣象、噪音、通風、振動、照明、污染等均是影響工程質量的環境因素。環境因素對工程質量的影響是復雜而又多變的，如氣象條件就變化萬千，溫度、濕度、大風、暴雨、酷暑、嚴寒都直接影響工程質量，往往前一工序就是后一工序的環境，前一分項、分部工程也就是后一分項、分部工程的環境。因此，應當采取有效的措施，嚴格控制影響工程質量的環境因素。
三、路基施工質量控制
1、以充足的施工前準備促進路基施工質量控制工作的開展。
路基施工質量控制與管理工作必須具有工程實際情況的針對性,以確保施工質量控制體系的適應性。因此, 市政道路施工應構建基礎的質量控制體系。
2、針對影響路基施工質量的因素進行科學的管理。
（1）路基施工材料控制
路基施工材料控制是市政道路路基施工質量控制的基礎,是影響市政道路施工質量的重要工作。針對路基施工材料對市政道路路基施工質量的影戲那個, 市政道路施工應在工程開工前即根據施工用材料要求構建嚴格的材料管理體系,以此使路基施工材料管理體系具有針對性。因此,路基施工應針對路基使用材料的不同進行具有針對性的控制與管理,奠定良好的路基施工質量的基礎。
（2）注重路基施工技術管理工作,提高市政道路路基施工質量
在現代市政道路路基施工中,施工技術管理工作對市政道路路基的施工質量有著重要的影響,其是現代市政道路施工管理工作的重點。市政道路施工應根據市政道路工程技術交底文件中的具體要求及技術方式進行技術管理工作的規劃,對施工技術方案、工藝流程的分析制定控制與管理重點。因此，為基礎對市政道路路基施工過程中所學技術工作進行分析與管理,保障市政道路路基施工質量。
（3）注重施工設備的養護與操作管理
路基施工機械化程度的不斷提高使得工程施工設備養護與操作管理成為了影響路基施工質量的重要因素。 現代市政道路施工必須在工程施工開始前,根據工程需求以及工程施工規劃科學的制定設備養護計劃,以保障設備的完好狀態,避免設備因素影響路基的施工質量。
3、嚴格施工程序。
必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、 擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。
結束語：
隨著我國在交通建設方面的迅速發展,公路建設也取得了前所未有的一些成就,可是在此同時,許許多多的問題也隨之而出現,引起了社會各界對其的廣泛關注。路基是作為路面的基礎而存在的,它承受了從路面上傳遞下來的行車荷載,一條路基的質量好壞,直接影響著公路的使用品質。
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第6篇：道路工程照明施工方案范文
關鍵詞：市政道路；路面；施工；安全管理；措施
中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：
我國近年來路面施工中發生了安全性事故，具體原因主要是，如在施工時對于標志物沒有正確的擺放，施工人員不遵守施工規范沒有正確進行操作等，造成了許多無法挽回的慘劇，不僅使受害人遭受災難，同時相關的家屬也遭到了極大的打擊。這些問題都屬于施工中安全管理的責任的范圍，因此必須重視安全管理的問題，加大力度努力將安全意識灌輸到每一個參與者的思想里，開展安全生產管理責任制，制定落實相關的規章制度，保障路面施工人員的安全。
一、市政道路施工的安全事故分析
1、 安全事故分類
（1）機械損傷
道路施工過程中經常用到如混凝土攪拌機、瀝青攪拌機、各種運輸車輛和路基路面施工專用機械。由于道路施工時經常要求不間斷作業或按一定的工序作業，因此施工機械作業常會產生交叉，如果此時安全管理工作沒做好，經常會發現施工機械傷人事故。如機械轉動部件對人體的損傷以及動輸機械對人體的碾壓傷害等。有時機械控制不當還會導致群死群傷事故。
（2）路基與路塹坍塌
某些丘陵或山區地形的城市道路施工時需要進行大填大挖，挖填十幾米甚至二十幾米以上也較為普遍。在對山體或土方進行作業時，一定要注意土方或山體和穩定性，避免施工組織不當或環境條件影響出現跨塌事故。此類事故由于體量大、影響范圍廣、經濟損失嚴重常會帶來非常嚴重的惡劣影響。
（3）物體打擊與高空墜落
對路塹施工進，如進行爆破作業，應及時做好施工人員及機械的安全防護措施，特別是對飛落的石塊和碎屑作一定的安全范圍防護，避免對人員和機械造成物體打擊傷害。城市道路施工時，市政排水管道的施工是必不可少的一個組成部分，對于某些地段開挖較深的溝槽應有防止施工人員從墜入的措施。
（4）火災與電擊傷害
城市道路施工過程中，各種施工機械的動力來源多來自燃料用油以及電源。這兩方面的因素也是經常出現安全事故的因素。如果防護措施或組織方法不當，會出現現場失火或施工人員觸受傷的風險。
二、安全事故原因分析
1、施工人員安全生產的知識與意識不足
道路施工人員的素質決定了施工人員的安全生產意識，而在我國，施工隊伍大部分由文化水平較低的務工人員組成，這給安全施工管理工作造成的極大的困難。
2、安全管理制度與措施不到位
基于經濟或管理水平等方面的原因，許多施工項目部未充分重視安全管理工作的意義與責任，導致人們對安全管理制度和措施的漠視，這種行為的存在經常會引發較為嚴重的安全事故。
三、市政道路路面施工安全管理措施
1、 加強道路工程安全管理部門安全管理的意識
對于道路工程來說，其在施工中經常會遇到的危險主要包括施工用電、民用器材爆破以及各種道路管道的施工等。從總體上來講，我們應該提高施工管理人員以及施工人員的安全管理。第一，對工程施工中所有的危險源進行充分的調查分析，并且要制定科學與可行的措施以及時的控制安全事故的發生。第二，要對危險源的地點和范圍做出明確的界定，樹立安全標志牌和安全維護，避免施工安全事故的發生與發展。第三，工程施工的相關人員要對工作區域內的安全動態進行嚴密的監控，做到及時的發現危險源和排除危險源。另外，我們也要對施工現場的各種機械設備進行安全防護。
2、落實安全生產教育制度
（1） 加強職工的思想法制教育。對員工進行安全法制教育， 提高思想素質， 做到認識上有高度， 對公司的安全管理標準理解上有深度， 在貫徹執行中有力度， 促使作業人員知法、守法， 并積極學習行業有關標準和技術規范， 正確行使安全責任。
（2）安全知識與安全技能教育。通過日常安全知識教育， 提高了員工對安全生產重要性的認識， 增強了搞好安全生產的責任感， 提高了執行安全制度的自覺性。項目部對各分項工程編制切實可行的施工方案， 在報公司領導小組審批后嚴格執行; 實行安全技術交底， 對各分項工程開工前， 對施工班組進行安全技術交底; 對新工人進場實行上崗前的安全教育; 對特種作業人員要求經過當地勞動部門培訓考核合格后才能上崗作業， 并加強平時對其的安全教育。
3、加強對施工單位安全資質條件檢查
主管部門要加強施工單位安全資質條件的檢查工作，檢查的內容包括以下幾各方面：首先，審查安全技術的設備和手段，同時要確保施工企業隊伍中有從事安全管理工作專業人員。其次，要加強對施工機械和材料的檢查，檢測、檢驗其出廠合格證和施工牌證，確保其各項安全手段檢驗合格，不允許未按照規定進行檢測、檢驗、驗收、備案以及未定期檢查和維護保養的機械和材料進入施工現場。
4、施工現場文明施工管理
（1） 創造良好的施工環境。遵照人性化的要求， 設置安全防護設施， 布置安全標志， 保持施工現場整潔有序， 施工道路、消防通道、排水溝暢通， 施工材料、機具堆放整齊; 工地照明良好， 勞動保護用品到位。
（2）落實安全生產管理方案與應急預案。項目部對危險源進行了識別， 并制定了相應的安全管理方案與應急預案。在日常施工中， 加強對危險源的檢查， 發現問題及時解決。將安全管理方案的責任落實到崗位， 實施了三級安全管理責任制。
（3）加強對勞務隊伍的安全管理。針對勞務工大部分來自農村， 普遍存在施工技能不高、技術知識缺乏、安全意識不足等特點， 項目部將其納入安全管理范圍之內， 由專職安全員對其進行崗前的安全教育， 發放勞動保護用品， 加強對其的監督檢查。
5、加強機械設備管理
企業的道路施工項目部門要周密安排，組織好機械設備的使用和維護。跟蹤診斷那些利用率高、易出事故、易損壞的設備，變事后維修為預防性檢查保養，做好機械設備的更新、儲備和報廢工作，避免因購件周期過長影響道路施工。在施工過程中，應該對發生異常現象的機械立即停機檢查，并及時向相關主管領導匯報，以便能在第一時間安排人員到場進行搶修。
6、重視道路施工安全工作的檢查
道路施工企業應形成定期安全檢查的工作制度，做好預防工作。定期檢查不僅周期要固定，而且在檢察人員的配備、檢查手段、重點檢查對象方面都是固定的。在檢查過程中，要檢查安全生產投入是否有效實施，安全設施、安全技術裝備是否能正常發揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等。并對檢查中發現的安全問題和安全隱患及時處理，不能立即處理的要及時報告有關負責人，且將檢查和處理情況作記錄，作為數據存檔備案。
總之， 在實際施工過程中，工程管理人員要牢記企業的經濟效益以及社會信譽，維護國家財產安全，切實保障職工生命安全，開展科學管理，統籌安排好安全和生產、質量、速度、效益之間的關系。安全管理工作任重道遠，需要管理者長期的進行研究和探討，將安全生產的理念貫穿工程管理所有環節，通過實行合理的管理制度，培養施工人員形成良好的工作習慣，減少安全隱患，努力控制各種不安全因素的發生。
參考文獻：
[1] 辛大勇.我國道路施工安全管理[J]. 科技傳播. 2011(20)
第7篇：道路工程照明施工方案范文
關鍵詞:綠色施工道路施工應用 分析
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
隨著我國交通事業的不斷發展，道路建設的速度已經超過了人們的想象。伴隨道路的四通八達，環境問題日益突顯，土地資源浪費嚴重；林地!耕地面積逐漸縮小;施工過程的噪音污染!廢棄設備的污染;通車之后的振動污染!噪音污染等等"這些環境問題不但破壞生態平衡， 而且影響了人民群眾的日常生活， 同時也與我國的可持續發展相背離。因此，道路施工項目在設計之初，到竣工為止，都必須以綠色!環保理念為指導，從而最終實現企業的經濟效益與社會效益的雙豐收。
1綠色道路施工概述
對于綠色道路施工，我們可以從兩個層面來理解。從狹義層面來講，綠色道路施工是指施工企業在項目進行的過程中，要努力實現企業利益與環境利益的平衡發展，也就是說既要保證企業通過工程項目能夠獲得收益，還在充分考慮到工程對于環境的影響。企業推行綠色道路施工，需要企業以自然生態平衡為前提，從施工方案、人員配備、路線選擇、機器設備、施工現場等方面人手，進統籌規劃，最大限度的降低對環境的污染，從而維護人類的長遠利益，實現可持續發展，所以說，狹義的綠色道路施工又可以稱為環境施工。從廣義層面來講，綠色道路施工是指企業在施工進行的過程中所彰顯的價值觀與道德觀，在追求經濟效益的同時，還需要考慮社會效益，要自覺維持生態平衡，自覺抵制對環境構成損害的施工"所以說，廣義層面上的綠色省路施工又可以稱為倫理施工。
綠色道路施工理念的產生有著兩方面的因素， 既內在因素與外在因素。內在因素包括:市場競爭、潛在利益與施工需求；外在因素包括:環境惡化、國際立法、國家政策、綠色意識流行以及可持續發展。從道德層次來講， 綠色道路施工重在強調道路施工的過程中要非常注重對自然環境的保護這， 要站在人與自然和諧共處的高度來思考問題， 從而實現宏觀經濟與自然生態的可持續發展， 企業需要清除內在的本位主義思想，要從內心深處意識到綠色道路施工是一項正義的事業。從利益層次來講，企業推行綠色施工， 需要符合社會的主流價值觀，符合社會的綠色需求， 同時還要有利于企業加強成本控制， 有利于企業在日益激烈的市場競爭中獲得競爭優勢，進而取得更多的市場份額，最終實現經濟效益的提高。
2綠色道路施工技術及應用
2.1加強對光污染的控制
光污染的來源主要是：電焊所產生的眩光、夜間照明以及材料反光。對于光污染的控制，我們可以采取在夜間室外照明燈的外面添加燈罩， 同時還要使透光的方向集中在現場施工范圍之內"施工現場的反光材料需要用塑料布進行遮擋，從而降低反光的強度"對電焊所產生的眩光， 則需要電焊工作在操作的過程中， 進行一定的防護措施，從而有效避免因電焊弧光外泄，而生成眩光， 比如用木板將電焊施工地點圍住。
2.2加強水污染控制
道路施工在進行的過程中，對水源的污染存在著兩個方面:一是對施工用水進行污染；二是對生活用水進行污染。施工企業對于不同的污水要采取不同的方法進行處理，而且還要對施工過程中所排放的污水進行水質檢測， 必須達到國家或地方所規定的污水排放標準"施工現場要設置一個沉淀池，對污水進行二次深沉之后，并通過水質檢測，才能夠排放到市政管道之中。 除此之外，還要重視對地下水的保護工作"我們可以采用對邊坡支護技術來加強對于地下水環境的保護，如果發現某一地區出現了地下水位不足的情況，一定要盡量少抽取地下水。一旦出現抽取地下水超標的情況，則需要對地下水進行回灌"對于一些有毒的化學液體，必須妥善保存，避免流出污染環境。
2.3 噪音污染的控制
道路施工的噪音污染多來自于各種汽車以及施工現場的機械設備，加強噪音污染的控制，一是需要施工企業對施工時間進行合理安排， 比如將噪音較大的施工作業安排在白天進行，如果施工過程中出現了必須要加班的情況， 加班的時間不能超過二十四點，這樣就可以避免打擾周邊居民的夜間休息。二是在機械設備選擇上盡量選擇低噪音、低震動的機械設備， 同時還要對其進行定期檢查，避免因設備老化或因故障而產生噪音。
2.4加強揚塵的控制
如果施工企業沒有揚塵控制環節的話，揚塵就會懸浮在空中形成顆粒，這種顆粒不但對人體是有害的， 同時對周邊的環境也構成嚴重影響。因此，施工企業必須做好容易引起揚塵的材料的保管工作，比如在對土方、沙石進行運輸的過程中，需要對運送車輛進行密封處理"對于粉末狀的原材料，比如白灰、水泥等，在存放時也需要密封，這些材料在進人施工現場之后，在對其搬運之前，要做好覆蓋!灑水等防護措施。在對混凝土進行澆筑之前，要對灰塵與垃圾加以清理，清理所使用的機器盡量選擇吸塵器， 避免使用吹風器， 因為吹風器不但不會將這些灰塵與垃圾清理干凈，反而將灰塵全部吹起，從而形成揚塵現象。對于容易產生揚塵的作業場所， 必須要做好噴水與圍擋措施， 進而降低揚塵現象的發生。還有就是施工過程中對建筑物進行爆破拆除與機械拆除時，非常容易形成揚塵現象。因此，在啟動拆除工程之前， 需要對即將拆除的對象進行清理， 或者對拆除場地進行高空噴霧處理，還要注意天氣變化，盡量選擇在風力較小的天氣進行操作。
2.5加強施工垃圾的控制
如果不能對施工垃圾進行有效的控制，不但會造成資源的浪費，同時還會對周邊的空氣、土壤以及水體造成污染。施工現場要對垃圾進行分類存放，想要使這一點貫徹執行，就必須要在施工之前加強對施工人員的宣傳與培訓工作， 使之能夠充分認識到環境污染的嚴重性。對垃圾進行分類存放之后，對于那些能夠進行二次回收的垃圾要幣勿子管理， 其他垃圾則要集中進行處理，并且要委托環節部門，對這些施工垃圾進行最后的處理。對于一些有毒的廢棄物，要做好標簽存放在指定位置，最后交給有資質處理的單位進行處理。石類垃圾占總垃圾的比例非常大，因此對這些垃圾要及時處理，避免堵塞道路，造成交通不便"這些石類!垃圾可以用于鋪路或者是地基填埋，從而提高了道路施工垃圾的二次利用率。
3總結
隨著我國經濟的高速發展,越來越多的公路開建和投入使用給我們生活的環境和資源的利用帶來了沉重壓力。現代公路的施工不但是對施工質量和效率提出較高的要求,也要在道路工程施工的同時做到對資源、環境的保護和合理利用。綜上所述， 綠色道路施工技術是時展需要，是推動我國道路施工行業快速發展的重要途徑"我們可以從加強對光污染的控制;加強水污染控制；噪音污染的控制；加強揚塵的控制；加強施工垃圾的控制等方面人手，切實加強綠色道路施工技術的推廣與應用。
參考文獻
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[2]趙升瓊，李惠強.基于成本分析的綠色施工方案評價田[J].華中科技大學學報(城市科學版).2006(02).
[3]方俊，楊家和.我國綠色施工評價指標體系初探田[J].建筑經濟.2007(52).
第8篇：道路工程照明施工方案范文
關鍵詞：市政道路工程；瀝青路面；施工技術
中圖分類號：U416文獻標識碼： A
一、市政工程道路瀝青路面施工狀況現存問題
1、對施工人員的管理和監控
整個施工過程是及其復雜的莊產過程的每一道工序都需要精確的測量和實施。這就要求每一個技術人員都有較高的實踐和應用水平。目前我國的施工法還存在著許多的漏洞,尚未完全的實行責任制將工作人員的自身利益與整個工程項目的利益結合起來。此外,對施工過程的監控力度還相對薄弱海一道工序都應該嚴格的把關加大懲罰力度確保工程項目的質量水平達標。
2、瀝青路面原材料的控制
工程項目的質量好壞歸根結底取決于原材料的使用是否合理。市政道路的修建應該注重高強度高溫穩定低溫抗裂,防滑等性能,而這些性能與施工過程中原材料的控制息息相關。但是在施工過程中經常出現硬質材料不符合高強度、耐磨損的特點,造成了路面不平或凹陷。此外瀝青的選擇往往不符合粘度高,軟化點高的要求層至出現含蠟量高的情況使得整個混合材料的粘合度低骯剝落性能差。
3、各項參數的不合理配比
混合材料的使用是非常注重配對比例的。但是大多數工程項目的施工都會出現返工而遲遲不能竣工的現象。這很大一部分原因是施工前期沒有合理設計實驗調整好各項物料的配比從而得出一個不準確的壓縮比釀成巨大的損失。相關施工單位缺少實驗模擬,沒有重視和完成前期的準備工作造成了施工環節的重大失誤。
二、工程概況
本工程道路等級為城市主干路全路段全長9345. 979米，該工程包括道路路面改造、交通工程、照明工程等配套工程改造、綠化工程升級改造、新建永順大道交叉口跨線橋及相應的配套工程等本文根據永和大道改造工程的施工經驗，探討分析了道路瀝青路面在施工準備、混凝土拌和、攤鋪、運輸、碾壓和接縫等各個施工階段的施工技術
1、市政工程道路瀝青路面施工技術分析
1.1 施工準備階段
分析自身所擁有的人力、物力和財力，根據工程實際，對人員、施工機械、原材料進行籌備和分配，即混凝土攤鋪機、路面壓路機、平路機、切縫機等主要機械設備和礦料、瀝青材料等主要施工材料以及技術熟練的施工人員等的籌備和分配在進行瀝青選型時，應該具體情況具體分析，綜合考慮施工現場的氣候條件、混合料的類型以及交通流量的大小等因素來選擇合適的瀝青標號例如，瀝青混凝土面層的粗集料應選擇外形好、抵抗沖擊能力強、強度高的石料，而瀝青混凝土細集料應該選擇人工砂、天然砂及石屑(2)工作人員務必對施工設備和施工材料進行施工前的檢測，確保其沒有安全隱患和質量問題，并且需要經過監理工程師的檢測和審批對于進入施工現場的施工材料，務必符合相關的技術要求和規范對于施工設備，在尚未開工之時就應該保證其水和油都是充足的，并且能正常進行工作例如，對于碾壓設備，應確保其能灑水均勻，操控性能好如果在檢測中發現問題，應該及時找出癥結所在，并進行維修。(3)在瀝青混合料的各項技術指標獲得監理工程師的批準后，根據《公路瀝青路面施工技術規范》來確定瀝青混合料的配合比此外，還需要利用生產配合比進行鋪筑試驗，通過這種方式來明確正式鋪筑時的整體方案，為正式鋪筑提供試驗依據。
1.2 瀝青混合料的拌和階段
為了明確瀝青用量、拌和溫度與時間和出廠溫度等參數的最佳值，正式拌和前的試拌是非常有必要的在試拌過程中，最佳的效果是瀝青混合料分布、顏色都比較均勻，而且沒有結團的現象發生試拌結果符合相關規定要求之后，就進行正式拌和拌制瀝青混合料時應根據配料單進料，準確控制材料的用量，并控制好拌和溫度，拌和后混和料應均勻一致，無花白、結團成塊或集料分離現象瀝青混合料溫度不宜過高或過低，一般來說，拌和溫度控制在200℃一下，出廠溫度大概為150℃-165℃拌和結束之后，務必對混合料進行抽查，保證瀝青混合料的溫度和質量都沒有問題后才能進行對外運輸攤鋪
1.3 瀝青混合料的運輸階段
在瀝青混合料拌和結束之后，應該立刻運輸到施工現場運輸車隊的選擇不是任意的，而是通過運輸距離、通行能力的分析而得到的運輸車輛盡量選擇大噸位自卸型汽車，小車的運輸量不大于10.5t，大車運輸量不大于20.5t由于瀝青的粘合性非常強，裝料前務必將車廂清洗干凈并涂上適量的隔離液，以便更好地避免沾勃在運輸過程中，良好的密封是保持生產配合比不變的重要手段，因為如果密封性能不好，滲漏和雨水的滲入會使混合料的配合比發生改變，進而影響混合料的使用性能當運輸距離較長或者外界氣溫較低時，則應該采取一定的保溫措施，來保證混合料在運輸到工地時滿足使用要求反之則不需要保溫措施運輸時，運輸車輛應該保持恒速運行狀態，避免急剎車情況的發生因為如果急剎車的話，車廂內的混合料會相互碰撞，很容易發生離析的問題
1.4 瀝青混合料的攤鋪階段
在進行攤鋪之前，要根據當地的天氣條件，選擇合適的開工時刻同時，路基上不應該出現垃圾和雜物，并且路基段的緊密度、厚度應該符合技術規范的要求瀝青混凝土是一般來說是通過機器來攤鋪的，它的工作原理是攤鋪機在接收到裝載車傾倒的瀝青混凝土之后，慢慢前行，瀝青混凝土通過攤鋪機的傳送設備均勻鋪灑于路面攤鋪機務必以一定的速度勻速前進且不能停頓，否則路面的平整度就難以保證其攤鋪速度可以根據施工設備狀況和運輸量的不同而進行相應的調整攤鋪應該分為三層進行，瀝青混凝土下面層通過厚度和高程來控制，瀝青混凝土中、上面層通過按厚度和橫坡來控制最后，用振搗板和熨平板將攤鋪好的瀝青混凝土搗實和壓平
1.5 瀝青混合料的破壓階段
碾壓主要包括初壓、復壓和終壓三個階段因為初壓是高溫碾壓，是緊接著攤鋪后就開始的，不存在推移和裂縫的情況，所以初壓的緊密度是通過瀝青特征、試壓結果、壓路機型號等來明確的壓路機禁止急剎車，務必慢慢停止。
初壓一般采用6-8t的雙鋼輪壓路機進行碾壓初壓溫度一般在125℃-145℃的范圍內，若室外氣溫過低，初壓溫度還應該適當提高幾度
復壓是壓實的主要環節，其標準是壓實符合技術規范并且沒有突出的輪跡應該在較高的溫度下并緊跟初壓后面進行復壓通常用重型靜力雙輪壓路機或雙輪振動壓路機進行碾壓，然后再采用大于16t的輪胎壓路機碾壓，碾壓方式與初壓相同碾壓應從道路外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1 /3輪寬，壓路機不得在未碾壓成型、未冷卻的路段停車或調頭轉向
終壓的主要目的是消除輪跡、缺陷，確保瀝青面層最終具有較好的平整度終壓常使用靜力雙輪壓路機并緊隨復壓后完成，終壓次數通常在2 -3次，直至輪跡消失為止注意終壓結束時的溫度不應低于90℃對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構造物的部位，可采用振動夯板壓實。
1.6 施工接縫處理階段
瀝青路面接縫分為橫向接縫與縱向接縫，施工時接縫的處理不當會導致接縫處跳車、凸起、低洼等事故，直接會影響道路的外觀、內在性質、使用要求甚至質量問題當在道路施工時，必須要保證接縫處理滿足要求保證接縫構造要求的前提下，還要保證其具有良好的壓實度和足夠的強度一般先進行縱向接縫，即通過攤鋪機成梯隊行駛，全幅攤鋪無縱向接縫然后采用垂直接縫進行橫向接縫橫向接頭處宜用鋼輪壓路機橫向碾壓，再縱碾壓，并用3m直尺檢查平整度，如有不符合要求時趁熱整改縱縫錯開超過15m，橫縫錯開超過lm。
三、結束語
市政道路作為我國道路建設事業中一個具有代表性的縮影,它的施工技術也是其他道路建設所需求的。雖然在現代化發展中人們對路面的舒適度要求越來越高,國家對市政道路的修建越來越重視膽市政道路瀝青路面的施工狀況依然存在不足,比如施工管理不夠具體施工工藝不夠先進施工方案不夠完善……但是只要加強前期設計與實踐學習在竣工后定期養護市政道路瀝青路面的建設工作一定會開展的越來越好戶國的道路建設失業也會更進一步!
參考文獻
[1]王鑫,李麗. 市政道路瀝青路面平整度的施工技術[J]. 黑龍江科技信息,2014,16:215.
[2]金麗. 試論市政工程道路施工質量管理與控制[J]. 科技致富向導,2014,08:49+87.
第9篇：道路工程照明施工方案范文
概
況
1.1
工程概況
本工程為**經濟開發區**弱電綜合管道工程，為單側布置，管群位置依據規范紅線布置距臨近側道路邊線
0.5m。一般人行道下主線信息管道采用
16
孔雙壁波紋管；管群在車行道下采用玻璃鋼管。
1.2
施工內容
**經濟開發區**東段弱電綜合管道工程，施工主要內容為管道土
方工程、管道墊層及管道包管等，以及原有道路結構的拆除及恢復。
第二章
施工安排
2.1
前期準備
施工前充分做好各項準備工作，包括控制測量工作；原材料檢驗，砂漿、砼配合比設計；鋼筋加工場地的建設；施工用水；電力供應；道路交通疏解；管線調查；施工材料等統籌安排；進場人員安全教育等確保滿足施工需要。
2.2
人員組織
根據合同要求和我部總體施工計劃，為順利完成市政地面管線工程，我公司組織具有豐富施工和管理經驗的工程技術人員擔任項目主管和技術主管，并組織技術過硬、操作熟練的現場技術人員和進行監督作業。施工作業人員計劃
60
人。
2.1.1、操作工人配置計劃如下：
管道工：15
人
砼工：
6
人
合計：
21
人
2.1.2、其他人員配置：將根據實際情況，合理調配，及時安排，以滿足施工需要。
2.3
技術準備
2.2.1、技術文件：項目總工將組織項目部工程技術人員，進一步熟悉施工圖紙和設計文件，了解并掌握設計意圖，并對施工現場作進一步的實地察看，然后根據各種管線所處的位置以及技術要求的不同來編制本專項施工方案，并上報監理工程師審核批準。
2.2.2、及時辦理相關報驗報批手續；
2.2.3、向參加施工的全體人員進行技術、安全等方面的交底。
2.3
主要設備情況
主要機械設備一覽表
機械名稱
規格型號
容量
數量
（臺）
挖掘機
PC200
1.0M3
1
挖掘機帶炮頭
CAT200
1（備用）裝載機
ZL50
3m31（備用）
鋼筋切斷機
WS40-1
4KW
2
鋼筋彎曲機
WS-1
5KW
2
電焊機
BX6-350
24KW
3
第三章
施工工藝
3.1
測量放樣
3.1.1、根據設計院提供**道路工程地下管線探測成果報告資料及項目部實際地下管線探摸結果報告，利用全站儀，根據設計院給導線點以及監理批復加密的控制點成果，將管線中線、標高測量放樣，并用木樁做好標識，做好保護工作。
3.1.2、開挖溝槽施工前，由測量工程師做好放樣交底工作，經技術主管審查無誤后，給現場施工員、施工班長技術交底。讓操作工人都能知道開挖深度，隨時檢查復核，避免出現超挖或欠挖的情況。
3.2
施工技術要點通信管道工程
3.2.1
溝槽回填土
填方材料品種:三類土。密實度:填土壓實系數不小于
0.95，若在道路下還應滿足道路路基
的相關要求。其他:結構砼強度達到
100%后方可回填土，側墻兩邊回填土應對稱
進行，薄層輕夯，不得用重型機械壓實。
3.2.2
PVC
排水管管道材料名稱:PVC
排水管；管材規格:φ110mmPVC
管；埋設深度:以設計圖紙為準；其它:人孔井排水均采用
dφ110mmPVC
排水管就近排入附近雨水井內；墊層厚度為
8cm
厚
c10
砼。
3.2.3
雙壁波紋管
管道材料名稱:雙壁波紋管，含伸縮縫；管材規格:φ110mm*4mm；埋設深度:以設計圖紙為準；接口形式:采用接結膠圈固定連接；墊層厚度,材料品種,強度:C10
砼墊層，厚
8cm；基礎斷面形式,混凝土強度等級,石料最大粒徑:C15
素混凝土包封；其他:如果在車行道下管道覆土不足
0.7m，包管結構應做加筋加固處理。
3.2.4
玻璃鋼管
管道材料名稱:玻璃鋼管，含伸縮縫；管材規格:φ100mm*5mm；埋設深度:以設計圖紙為準；接口形式:采用接結膠圈固定連接；墊層厚度,材料品種,強度:C10
砼墊層，厚
8cm；基礎斷面形式,混凝土強度等級,石料最大粒徑:C15
素混凝土包封；其他:如果在車行道下管道覆土不足
0.7m，包管結構應做加筋加固處理。
3.2.5
人孔井施工
1、井的尺寸,深度:具體詳見小號直通井施工圖；
2、井身材料:側墻采用
M10
水泥砂漿砌
MU10
灰砂磚，抹面座漿采用
1:2.5
防水水泥砂漿厚內
15mm/外
20mm；
3、基礎:厚度,強度:底板采用
C15
混凝土，厚
12cm；
4、蓋板:上覆蓋板采用
C20
混凝土，厚
15cm，(含蓋板鋼筋)；
5、蓋板安裝:墻體的強度達到
100%后方可安裝上覆蓋板,然后回填土；積水罐、井圈及鑄鐵井蓋均采用成品件；
6、其它:砌體施工質量控制等級為
B
級，墻體與底板連接處應鑿毛，磚砌前要清洗干凈，砌體砂漿必須飽滿，墻身預留管孔與管道敷設同步實施,人孔井排水采用
d150mm
的
PVC
排水管就近排入附近雨水井內；
3.2.6．新建通信管道一般敷設在人行道上或綠化帶內，每隔
100米左右設人孔井，管道埋深一般在
1.0~1.4m，采用塑料支架固定敷設，間距為
2.0m，施工時必然待道路達到密實度后再重新開挖，管間隙必須用凈中砂填實。
3.3．通信管道混凝土包封敷設
1）.通信管道與其它專業管道交叉達不到規范規定的交叉凈距時，本管道應在交叉點左右各做
2m
的混凝土包封；
2）.所有進出人孔的管道，在出入兩側均應做
2m
的包封（規范規定通信管道與水管、燃氣管、電力管的最小交叉凈距分別為
0.15m、0.3m、0.15m）；
3）.當通信管道在人行道上或綠化帶內敷設埋深小于
0.7m，在車行道上敷設埋深小于
0.8m
時需采用鋼筋混凝土包封；
4）.管道包封處地面必須達到
95%以上的密實度。
3.4．本工程新建人孔均采用《道路管道人孔和管塊組群圖集》中的標準人孔，上覆全部處于人行道上或綠化帶內的人孔，上覆配筋將主筋Ⅱ級鋼改為等徑的Ⅰ級鋼。
3.5
通信管道工程施工方法
3.5.1
基礎施工順序：
施工準備測量定位管槽開挖驗槽基礎處理管道安裝管道包封隱蔽驗收管槽回填土單項工程驗收。
3.5.2
管溝開挖
管溝開挖采用機械開挖，開挖深度不得小于管線埋深深度（管線埋設深度不小于
70cm），管道開挖時，應注意對現有保護管線的保護，在現有管線兩側
1m
范圍內嚴禁挖掘機操作，必須使用人工開挖。基坑挖完后進行驗槽，作好記錄，監理工程師檢測合格后方可進行下一工序的施工。
3.3.3
管道墊層
包封的管道墊層砼采用
C15
素砼，厚度為
10cm，砼澆筑時必須振搗密實，不需包封的管道墊層采用
10cm
碎石。
3.3.4
管道鋪設
墊層經監理工程師檢查后合格后敷設管道，分層用塑料支架隔開，管道鋪設應保證管間距在
2CM
左右，管中用穿鐵絲導線。導線應搭接牢靠，嚴禁漏穿或不漏穿導線。
3.3.5
管道包封管道間隙必須用凈中砂填實，包封砼采用
C15
細石砼，砼澆筑時必須密實。
3.3.6
管道人孔砌筑基礎采用#150
混凝土墊層，厚度為
15cm；孔身為#100
水泥砂漿磚砌體，內外墻體用
1：2.5
水泥砂漿抹面，內外厚分別為
15mm、20mm；封頂為#100
水泥砂漿墊層，口圈內孔及上覆開孔，取φ710mm。
3.3.7
管槽回填
經監理工程驗收合格后，進行管槽回填，回填時采用蛙式打夯機分層夯實，填筑至原路基面標高，每層厚度不超過
30cm。電纜管與給排水管線垂直交叉最小凈距為
0.3m，如遇垂直凈距不能滿足時，可在其土層厚度中采取適當的保護措施，凈距可適當縮減。排水管線與其他管線或排水明溝交叉時，為保證交叉垂直凈距，可采取局部降低措施
第四
章
質量保證措施
4.1
質保體系及質保要求
4.1.1、本工程的質量目標：工程質量，合同履約率
100%，分部、分項工程合格率
100%。
4.1.2、建立行之有效的質量管理體系，通過對總體質量目標的合理分解，通過過程管理，實現過程精品，以確保實現總體質量目標。
4.1.3、結合我公司質量目標：單位工程、分部、分項工程合格率
100%。，顧客滿意率≥90%，返工損失率≤0.5‰，創局優，爭創省部優。
4.1.4、為確保工程質量目標的實現，公司按
GB/T19002：1994—ISO9002：1994
標準建立質量保證體系，并持續保持有效性。
4.1.5、在施工過程中認真加強施工技術管理和質量管理。全體管理人員必須嚴格執行國家和地方各級政府部門頒發的各項規范、規程和標準，嚴格執行本公司制定質量程序文件（包括各項技術管理和質量管理制度），嚴格履行自己的崗位責任制和質量責任制，樹“百年大計，質量第一”、“質量是企業的生命”、“以質量求效益，以質量求信譽，以質量求發展”的思想，樹立牢固的質量意識，實現工程質量合同目標。
4.2
組織保證措施
4.2.1、成立質量管理（QC）領導小組：項目經理為組長，總工程師為副組長，組員由技術部主管工程師、試驗、測量、物資等部門負責人及各工班有關人員組成。
第五章
工期計劃及保證措施
4.2.2、建立質檢機構：
項目部質安部設專職質檢工程師組成，各工班內設兼職質檢員。各個工序完工后，必須經質安部簽認后方可進行下一道工序。
4.3
制度保證措施
4.3.1、做好培訓工作，認真學習設計圖紙及技術規范和操作規程，高標準地建設好本項工程。
4.3.2、工程全面貫徹執行
ISO9002
體系標準，按照國標標準及業主要求施工。
4.3.3、分項目、分工序實行專項質量管理，上至項目經理，下到操作者均制定崗位責任制，簽定質量保證書。
4.3.4、制定以群眾自檢為基礎，質檢員專檢、互檢和質檢工程師專檢、抽檢相結合的質量檢查制度和工前試驗、工中檢查、工后檢驗的質量檢驗制度。
4.3.5、嚴格執行隱蔽工程的檢查簽證制度，隱蔽工程未經檢查簽證，不得進行下一道工序施工。實行工序間的轉序檢查，每一道工序完成后，經自檢、專檢達標后，經監理工程師工程師檢查簽證后，方可進行下一道工序施工。
4.3.6、堅持“三服從、五不施工、一票否決”制度。即進度、工作量、計量支付服從工程質量；施工準備工作不充分不施工、設計圖紙沒有自審和會審不施工、沒有進行技術交底不施工、必須的試驗未達到標準不施工、施工方案和質保措施未確定不施工；堅持質量一票否決權制。
4.3.7、實行質量監督制度。無條件接受建設單位和監理工程師工程師管理，為質監人員提供檢測儀器，創造質量檢測、檢驗條件，配合做好工程質量復檢工作，提供準確的技術數據和自檢資料。
4.4
技術保證措施
4.4.1、推行全面質量管理，廣泛開展
QC
小組活動。對關鍵工程，組織專家攻關。貫徹
ISO9002
國際質量標準體系，編制項目《質量計劃》，實行標準化作業。
4.4.2、加強計量、測量、試驗工作；嚴格控制混凝土的配合比；試驗室配備足夠的試驗設備，并隨工程進展及時進行試驗檢驗工作。
4.4.3、嚴格把好材料關。本工程所需的原材料、設備一律從正規廠家購進，只采用通過國家認證合格的產品或建設單位推薦使用的合格產品。地產材料的品質符合國家現行標準。材料進場后經工地試驗室進行復檢實驗合格后使用，不合格材料堅決不用。
4.4.4、混凝土先按設計標號的要求做好配合比實驗，拌和前石料用水清洗，嚴格控制砂、石用量，含泥量和水灰比，保證混凝土和易性，增加振搗的密實度，對接頭部位要采用鑿毛清洗的措施，保證混凝土的整體性和強度達到要求。
4.4.5、施工過程中認真積累、整理內業及原始施工資料，做到準確、詳實、工整，使工程質量檢驗資料統一規范化，符合工程檔案資料立卷歸檔要求。
第五章
工期計劃及保證措施
5.1
工期計劃
工程計劃
2012
年
5
月
2
日開工，2012
年
6
月
15
日完工，計劃工期
45
日歷天。本工程受管線的影響較大，將直接影響工程進度和合同工期。
5.2
工期保證措施
5.2.1、堅持定期召開由施工負責人主持，各專業工程施工負責人參加的工程施工協調會議，聽取關于工程施工進度問題的匯報，協調工程施工外部關系，解決工程施工內部矛盾，對其中有關施工進度的問題，提出明確的計劃調整意見。
5.2.2、提前為下道工序的施工，做好人力、物力和機械設備的準備，確保工程一環扣一環地緊湊進行。對于影響工程施工總進度的關鍵項目、關鍵工序，主要領導和有關管理人員必須跟班作業，必要時組織有效力量，加班加點突破難點，以確保工程進度計劃的實現。
5.2.3、按施工方案的要求配備足夠的機械設備和施工機具，及時做好機械設備的保養和維修工作。
5.2.4、采用技術熟練、責任心強的人員負責各工種的管理，并保證施工強度所要求的施工人數。
5.2.5、有節奏、有重點地組織各分部分項工程施工，盡量組織流水作業，避免出現窩工現象，努力降低施工成本。
5.2.6、充分利用無雨天氣，集中力量快速施工。工程施工因雨而耽擱的進度，雨后增派力量及時挽回。
5.2.7、材料后勤供應及時、杜絕停工待料現象。
5.2.8、嚴抓工程質量，杜絕返工。
第六章
安全、文明及其他保證措施
6.1
安全管理總目標
6.1.1、目標
1、重大因工死亡責任事故為
0，死亡率為
0；
2、因工重傷責任事故為
0，因工輕傷責任事故≤2‰；
3、重大交通責任事故為
0；
4、火災責任事故為
0；
5、杜絕因管理不善、施工方法不當而造成的機械設備、爆炸、中毒等重大事故
6.1.2、在施工的過程中，要堅持公司歷來的“安全第一，預防為主”的方針，嚴格執行國務院、部、省、市的安全法規、規范，搞好安全教育與培訓，強化員工的安全意識；保證安全專管人員的權威性，保證合理的安全投入，從制度上、組織上、技術上、投入上多管齊下，狠抓施工安全管理。
6.2
安全生產保證措施
6.2.1、組織保證措施
項目部成立以項目經理為組長，項目總工為副組長的安全生產領導小組，組員為相關部門負責人及工班有關人員。項目部配專職安全人員，工班內設專職安全員。
6.2.2、制度保證措施
1、嚴格按照有關安全施工的規定制度、辦法執行。
2、認真遵守部頒現行安全標準，不折不扣地按標準執行。
3、建立施工安全責任制。各級負責人簽訂安全生產責任狀，哪一級出問題，追究哪一級的責任。
4、建立安全包保制。對重點項目實行干部、班組層層包保制。
5、建立安全獎罰制度。項目部與工班簽定安全風險合同。每月計價扣留
2%安全風險金，每百日無安全事故返還，否則扣發風險金，并追究有關人員的責任。
6、建立安全生產定期和不定期例會制度。每月召開一次安全生產例會，把可能存在的安全隱患消滅在萌芽狀態。
7、建立安全生產定期和不定期檢查制度。
6.2.3、思想保證措施
1、全體施工人員嚴格執行黨和國家有關安全生產方針、政策、法令和安全生產技術規程。
2、增強全員安全意識。認真貫徹執行“安全生產，預防為主”的方針，打好安全基礎，使各級明確自己的安全目標，制定各自的安全規劃，達到全員參加，全員實施的目的。
3、抓好安全崗位培訓。開工前，對所有上崗人員進行安全知識教育，分批培訓，把有關安全操作規程印發給各基層單位，對照檢查，對照實施，特種行業作業人員一律持證上崗。
4、隨時接受上級和監理工程師單位對安全生產的督促、檢查、考評，對提出的問題，馬上確定方案組織實施，確保安全生產。
6.2.4、技術保證措施
1、現場所有作業人員、行政管理、參觀、檢查、監理工程師人員，進入現場必須戴好安全帽外，登高者必須系好安全帶；特種作業人員必須持上崗證作業；各工序施工中要有嚴格的安全技術交底。
2、建立電器安全管理和經濟責任制度。安質科配一名專職電器工程師負責電器采購、安裝和安全工作。專職安全員負責巡視監督檢查，專業電工在專管部門的領導下，負責施工現場的電器安全。
3、由專業人員獨立編制施工用電組織設計、供電方式、配電裝置的設置及其配電容量，供配電線路的走向和現場照明的設置及生活設施的用電負荷情況，編制有針對性的電器安全技術規范。
4、施工現場裝備行業統一規定的標準電源箱。電器線路和用電設備安裝完成后，由專業管理部門驗收合格后方可運行操作。
5、經常對用設備用電設備進行安全檢查、測試，每周一次測試漏電開關和接地電阻并有書面記錄，發現問題，及時整改。
6、機械設備操作人員（或駕駛員）經過專門訓練，經考試取得操作證或駕駛執照后方可上機（車）。
7、機械操作人員和指揮人員嚴格遵守安全操作技術規程，工作時集中注意力，謹慎工作，不擅離職守，不酒后駕車。
8、機械設備發生故障后及時檢修，嚴禁帶故障運行。
9、機械操作人員嚴格貫徹例保制度，認真執行清潔、、緊固、防腐、安全的十字作業法。
10、物資部設物資配件倉庫，統一對物資進行管理，按照材料的儲存要求修建具備相應功能的倉庫，做到分門別類儲放。
11、倉庫設專人負責保管、看護，值班室內設報警系統，隨時與派出所和消防部門取得聯系。
6.2.5、安全生產內業工作安全生產“七圖二牌”必須上墻。七圖即：①施工總平面圖；
②安全網絡圖；③電路平面布置圖；④管線分布圖；⑤臨時排水走向圖；⑥消防器材布置圖；⑦
工程進度形象圖。二牌即：①無重大傷亡事故累計天數牌；②百日無事故累計天數牌。現場布置安全生產標語和警示牌，做到無違章現象發生。
6.3
文明施工措施
6.3.1、加強現場管理和對全體施工人員的文明教育管理工作，做到緊張有序，文明禮貌，團結協作，刻苦頑強，遵紀守法。
6.3.2、設置宣傳標語和標牌，增強環保意識。
6.3.3、車輛不準帶泥土出現場，如有泥砂帶入場外道路，要及時清掃處理，絕不影響市容環境。
6.3.4、合理規劃施工現場，將生產、生活區分開設置。
