新能源技術的前景精選(九篇)

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第1篇：新能源技術的前景范文

[關鍵詞]低碳經濟；新能源；技術發展

中圖分類號：F426.2；F424.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）05-0253-01

1 導言

工業革命的出現推動了社會生產力的發展，對人類社會經濟、政治、文化、軍事、科技等方面產生了巨大的影響，提高了人們的生活水平。但是在工業化發展的過程中，人們過度開發利用煤、石油等化石能源，導致能源需求量不斷增大，環境污染問題加劇，使人類的生存環境受到了巨大的影響。氣候作為人類賴以生存的自然環境的一個重要組成部分，它的任何變化都會對自然生態系統以及社會經濟系統產生影響。隨著我國社會經濟的快速發展和人口數量不斷的增長，政府開始重視能源問題對經濟發展的影響，開始探索新的經濟發展模式，主動調整發展戰略，倡導發展循環經濟和低碳經濟，大力發展新能源產業，加大新能源技術應用研究，從而降低能源消耗、減少溫室氣體的排放量、減輕工業化發展對生態環境的影響。新能源技術作為低碳經濟中的關鍵支點，對于發展低碳經濟有著十分重要的作用。在低碳經濟環境下要不斷發展新能源技術，不斷提高新能源技術水平，才能更好地為發展低碳經濟服務。

2 新能源技術發展與應用現狀

2.1 生態能源

主要的生態能源共有三種，這三種轉換形式分別是直接燃燒的生物質氣化、熱化學轉換的生物質液化以及生物學轉換層面上的生物質發酵，這三種生態能源是我國傳統能源的重要補充，也是發展新能源技術的重要實踐，生物質能源在歐洲的一些發達國家已經得到了充分的利用，在我國生物質能源依然處于起步階段，還有很大的發展空間，需要向德國、英國等生物質能源大國進行借鑒學習。

2.2 地熱能

利用地熱能發電是我國節能環保的重要途徑，地熱能可以儲存在發電裝置內，也可以直接利用，進行采暖、洗浴、溫濕等應用。地熱能具有低成本、可再生等優點，同時能源的轉換效率較高，但在20世紀，因為開采的難度性較大，我國一直擱置了地熱能的利用。目前我國多個地方已經開始進行地熱能的商業化，地熱能領域還有巨大的潛力與商業前景。

2.3 太陽能

由于太陽能的收集簡單與低廉性的特點，深受我國新能源公司的青睞。在發達國家太陽能也是主要的發電能源之一，美國、西班牙、日本相繼建立了太陽能運行裝置，促進了太陽能從自然能源走向商業化能源的進程。

2.4 風能

風能的應用作為能源主要有兩種形式，第一是風能發電，第二是直接利用風能作為能源，第二種通常的應用為帶動水泵提水，利用風能帶動各種機械裝置。

2.5 海洋能

海洋能是指依附在海水中的能源，通過各種轉換方式進行能源的利用。海洋能主要由波浪能、抄襲流與洋流，潮汐水壩、海洋能轉換、鹽分梯度滲能。波浪能主要指在海浪的運動中產生的能源，可以用特殊的機械設備進行收集，如今波浪能的應用已經開發了幾個1MW以下的示范項目和少數的大型項目，工業界的目標是開發出商業化技術。潮汐流和洋流的能源利用建于1967年的法國潮汐能大壩，以及建于20世紀80年代的加拿大電廠都屬于潮汐能與洋流的能源應用。

3 新能源技術的特征

3.1 新能源技術具有低碳的特征

由于現階段使用的煤炭、石油等化石能源產生的二氧化碳等其他排放物較高，所以稱之為高碳技術。新能源低碳技術主要是指利用一些低碳或者無碳的自然能源進行生產生活，例如太陽能、水能、風能、生物能等。新能源低碳技術與高碳技術相比較所產生的二氧化碳和其他排放物較低甚至沒有。新能源低碳技術的應用有助于減輕溫室氣體的排放，改變現有的生存環境。

3.2 新能源技術具有戰略性

隨著社會經濟的不斷發展，特別是工業化的發展，人們對于煤炭、石油等化石能源的依賴越來越強，但是這些能源都屬于不可再生能源，終有一天會枯竭。與傳統化石能源不同的是，太陽能、水能、風能和生物能這些都屬于是可再生的能源，而且儲量是非常多的，不會出現枯竭，可以保證能源使用的安全。隨著國家大力倡導發展循環經濟和低碳經濟，新能源技術產業將會成為社會經濟發展的重點產業，對于國家社會經濟的發展有著重大的影響作用，是國家可持續發展戰略中一項主要的措施。同時，新能源技術具有綠色環保無污染的特點，符合國家建設節約型社會和環境友好型社會的要求，有助于促進社會的協調發展。

3.3 新能源技術具有不確定性

目前我國對于新能源技術的應用還處于初級階段，在發展和應用過程中有著諸多的不確定性因素。由于新能源技術是一項新興的技術，人們對于新能源技術市場又不夠了解，因此新能源技術的投資具有高風險。但是正是因為新能源市場中有著諸多的不確定性因素，所以新能源技術又具有高回報的特征。

4 低碳經濟下我國新能源企業發展對策

4.1 建立層次結構先進合理的新能源產業體系

依靠我國微觀與宏觀調控的手段，進行合理的資源分配，爭取建立以傳統能源為主、新能源技術為必要補充的能源市場，增加風力發電、水力發電、太陽能在我國能源消耗中的比重，由于對這些清潔能源大力使用，能夠有效地對我國的環境進行改善，建立第二代生物質能源的應用。

4.2 培育拉動性強的領頭企業，大力宣傳新能源

依靠我國經濟政策對能源市場進行調整，協調傳統能源企業與新能源企業的關系，并大力扶持新能源龍頭企業，為后續的跟進企業開辟市場。進行新能源技術的前期研發，以及基礎設施的建設都是龍頭企業應該負起的責任。同時龍頭企業也瓜分了新能源企業的大半塊的市場，能夠有新的資金用于高科技新能源技術的研發、新能源廣告的宣傳、新能源宣傳市場的完善。鼓勵新能源龍頭企業建立產業基地，鼓勵新能源企業就地取材，減少運輸量和成本的消耗。

4.3 完善科學技術創新體系，提高低碳經濟下新能源利用率

新能源企業相比于傳統的能源企業的優勢在于，新能源企業具有巨大的發展前景與市場潛力。因此完善新能源企業的理論體系，研發更先進的新能源技術是如今發展的一個重要環節。同時改革新能源的O備，使新能源設備現代化，并且改善新能源企業之中格格不入的部分。大力的招商引資，為我國的新能源的發展提供資金上的保障，同時大力宣傳新能源的環保性能與實用性，減少市場與新能源技術的隔閡，給銀行貸款給新能源提供一條有效的溝通渠道。完善新能源的產業政策，給新能源企業的發展創造有利條件，減少我國資源浪費，提高能源的利用率。

結束語

隨著傳統化新能源的日益枯竭和環境污染問題的日益嚴重，新能源的開發和應用將會成為社會發展過程中最主要的清潔能源。在可持續發展的理念下，節能減排勢在必行，發展低碳經濟已經逐漸成為社會發展的必然趨勢。新能源技術未來將會成為社會經濟發展的新支點和新產業，在低碳經濟環境下不能只單單停留在某個產品開發和環節應用中，要把新能源技術發展成為一個有效的產業鏈，使其成為一個有競爭力的產業。在新能源技術發展的過程中，要不斷強化新能源技術的創新意識和知識產權保護意識，加大新能源技術專業人員的培養力度，加強地區和機構間的合作只有通過不斷的提升新能源技術，減少對傳統化石能源的利用率，降低二氧化碳及相關排放物的排放量，才能真正實現低碳經濟的良性發展。

參考文獻

[1] 喬梅，李時黎.中國新能源產業發展障礙與對策研究[J].長春大學學報，2016，（09）：6-11.

[2] 王黎明.淺析低碳經濟環境下的新能源技術發展[J].企業導報，2016，（13）：78.

第2篇：新能源技術的前景范文

【關鍵詞】新能源汽車；出口；競爭力

一、我國新能源汽車出口分析

通過多年的發展，中國汽車工業發展迅速，而我國的新能源汽車產業在2015年也出現了飛躍式發展，產銷量大幅上升，并且在2016年也保持了這種高速發展的狀態，中國新能源汽車的出口進入了一個高速蓬勃發展的階段。

1.出口現狀

（1）新能源汽車出口數量大幅增長，發展迅速

我國新能源汽車工業出口發展迅速，產量出口數量及金額大幅增長，發展迅速。

我國新能源汽車產業呈現大規模，高速發展的狀態，出口數量大幅增長。在早期由于技術不成熟，人們接受度不高和一些相關的限制，并未實現大規模的發展，在2011年產量僅有8159輛，出口量僅有1700輛，而伴隨著新能源技術的不斷提高和國家對新能源汽車的補貼與扶持，以及相關環保理念與宣傳的不斷深入人心，到2015年，我國新能源汽車產量已達到34萬輛，出口量也達到了64236輛。

（2）出口市場與國別趨向多元化

我國新能源汽車出口市場早期國別單一， 主要集中于東南亞地區和歐洲少量國家，隨著我國新能源技術的成熟與發展，我國的一些自主品牌的新能源汽車逐步受到外國消費者的青睞，一些新能源汽車開始進入歐洲，美國、日本等發達國家市場。遍布英國、美國、日本、荷蘭、巴西、俄羅斯等70個不同的國家和地區。同時，中國企業也開始在海外合作建廠，出口模式與規模進一步擴大。

（3）出口類別主要以電動客車為主，乘用車將有所發展

在我國新能源汽車的出口中，主要是以電動大巴為主，而中國的客車產業在之前就具有很大的競爭力，一直以來，在我國汽車出口中占據重要地位，而應用新能源技術的中國客車，也同樣具有很強競爭力，將替代傳統出口客車占據很大出口份額。

（4）新能源汽車出口以自主品牌為主，出口競爭力不斷增強

我國新能源汽車工業出口以自主品牌為主，包括力帆、奇瑞、長城、華晨、比亞迪、吉利、江淮、康迪、宇通、金龍等自主品牌。其中宇通、金龍、比亞迪等主要以新能源客車為主，康迪以低速電動車為主，江淮、吉利、比亞迪等致力于新能源乘用車的開發。

2.我國新能源汽車產業的優勢分析

（1）價格優勢

相對于其他一些新能源汽車出口國來說，中國新能源汽車工業產品價格相對較低，具有價格優勢。首先，由于汽車產業是一個勞動密集型產業，而中國相對來說具有低廉的勞動力，和土地，廠房等，成本更低，在國際市場上具有價格優勢。而且同時我國用于制造新能源汽車的鋰，鋅等資源豐富，企業能夠以更加低廉的成本制造新能源汽車零部件。在國際市場上，與其他國家相比，具有明顯的成本優勢。

（2）政策優勢

我國鼓勵自主品牌汽車出口，對新能源汽車出口有各項優惠政策和扶持政策。中央財政和地方財政共同出資，進行一些補貼和配套設施的建設。對一些新能源企業的進行補貼與政策扶持，積極促進我國自主品牌汽車的出口。我國積極推動我國企業走起去戰略，鼓勵出口。同時，一些自貿區協定的簽訂，也促進了我國新能源汽車的出口。

（3）技術優勢

各國技術水平差距不大，我國與發達國家技術相近，國際競爭程度較低，我國一些相關企業在一些技術方面占據一定勢，如比亞迪公司擁有專利權14000多項，擁有鋰電池制造的先進技術。在新能源汽車的研究開發方面，擁有700多項專利技術，同時我國在電動機，整車集成技術，動力平臺的成熟性方面也與發達國家水平相近。

二、我國新能源汽車出口發展面臨的問題及相關對策

1.針對我國出口新能源汽車的做工粗糙，質量不過關及售后服務缺乏等問題，企業應注重品牌發展戰略，結合國際相應標準，制定較高的產品標準，同時不斷革新技術，保證產品的質量。在售后服務方面，增強服務意識，規范售后管理，不斷加強我國新能源汽車的出口競爭力。

2.針對我國新能源汽車企業之間惡性競爭的不良現象，國家要加強對國內車企的政策引導和支持，加強“政策導向與市場驅動”的體制，完善相關制度和提供一些保護性措施，為國內車企出口提供良好的環境的同時，引導國內車企良性競爭，規范出口秩序充分發揮市場機制的作用，鼓勵企業之間更多領域相互合作，多方位，多領域融合發展，提高我國新能源汽車產品技術與服務競爭力，促進我國汽車出口的健康發展。

3.針對知識產權問題和在出口過程中可能發生的貿易壁壘，國內車企在汽車出口過程中，要注重知識產權，在與國外車企發生糾紛或面對貿易保護措施時，積極使用法律武器和向國家有關機構尋求幫助

4.對于我國在某些核心技術方面存在差距的問題，相關企業要加強技術創新，加快新型技術的研發與產品升級，重視核心零部件的開發，提高自主創新能力，打破技術瓶頸。提高我國自主品牌的產品質量與國際競爭力。同時，加強與外國車企的合作，引進先進技術與科技人才，提升產品與服務質量.國家成立由國家主導的新能源汽車技術開發中心，綜合企業、學校、各種科研機構的力量，積極進行新能源技術的開發。

參考文獻：

[1] 田鑫 日本新能源汽車產業發展戰略分析[期刊論文]-日本研究 2014（4）.

[2]王嘉誠 中國新能源汽車產業發展分析[學位論文] 2012.

[3] 周革新 中國汽車出口現狀與問題解析[期刊論文]-大觀周刊2012（45）.

[4] 蔡學晶.徐萍萍.閔夢云 日本新能源汽車發展及對我國的啟示[期刊論文]-上海企業 2013（12）.

[5] 李杰 中國電動汽車出口現狀及發展前景研究[學位論文] 2013.

第3篇：新能源技術的前景范文

關鍵詞：新能源客車技術；方法；核心；科學；發展

分類號】：F426.471

新能源（new energy resources ）又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。

一、新能源客車技術發展的背景和現狀

新能源客車的普及以及產業化來說是一條任重而道遠且還是一個長期的工程。盡管產業化對于新能源客車來說是一個長期的工程，但隨著零部件在核心位置上技術突破，讓純粹的電動客車的發展前景變得更加廣闊。現階段有關客車的企業會根據現有的新能源技術，對市場在商業上的需求進行結合，找尋到市場容納此技術的契合點，使其能有所重大的突破。想要提高市場的需求量必須要在遵守國家政策的前提下多利用其加以引導，使國家政策可以對新能源客車技術達到一個扶持的作用，讓對客車新能源的技術示范可以盡快的變為產業化，達到推動其發展的意義。

二、新能源客車技術發展的方法

我國在針對節能和推廣新能源客車開啟了一個名為“十城千輛”的工程，（十城千輛工程，全稱為“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，是由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部于2009年元月共同啟動，主要內容是，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。）開啟“十城千輛”工程是目的是希望可以通過對財務政策的補貼來實現對新能源客車技術發展的拉動。可見國家在這方面還是給予了很慷慨的投入，但是國家的投入是要講究成果的，如果只是一味的炒作而得不到實質性的成效，那么其效率將會大大降低，而在新能源實施國家政策的初期客車的受益非常靠前和明顯。

（一）對核心的緊緊圍繞

對于新能源客車不管是國家的政策還是地方的項目展開時都必須要緊緊圍繞其核心，不然就會嚴重影響政策在實行上的效率和項目最后的成效。那么什么才能成為核心，前幾年曾經有過一個標準：必須具有一定市場的基礎（企業一年的銷量必須要達到2000或者2000輛以上）；在技術上必須具有一定的優勢（技術中心必須在省級以上）；在經濟上必須具有一定的實力（一年的收入必須是10億或者10億以上）。而以上的標準在現如今的社會卻顯得過低了。之所以會產生對某些地區新能源客車技術投入不夠的質疑，正是因為沒有核心加以圍繞，企業沒有了核心，那么技術和資本也都沒有了核心，成為了一個早就被架空了的架子，而像這樣的空架子卻不止一個。而有的企業在發展新能源客車技術時大量投資上達二十多億，產業基礎如此雄厚是其可以賴以生存的關鍵。當企業的銷量達到一定數量時，營業收入也會隨之增加。“宇通”企業就曾經斥資24.35億用來發展新能源，這個數字至今都是新能源客車技術在此行業得到的最大一筆投入。新能源客車技術的發展正是要以此來作為希望。

（二）要注重對科學的講究

發展新能源客車技術并不是一朝一夕就可以完成的事情，它是一項非常浩大并且持續時間非常久的工程。所以新能源客車技術這個項目并不適合渴望能在短時期內就能夠盈利的企業投資。有的地區曾一年只生產了一輛客車，那么就算政府給每輛客車一千萬上下的補貼也不能夠良好地支撐其項目的運轉。這樣的情況與經濟規律的發展是互相矛盾的。在上文中提到的“宇通”企業在發展新能源技術時就非常注重對科學的講究。“宇通”的總投資可以生產一萬輛上下的客車，其中新能源就占了百分之四十。從2006年到現在，“宇通”已經將六米和十三點七米的公交和客運產品全部覆蓋。雖然國家對于新能源客車技術的發展投入了大量的精力，但因為此技術在很多方面還未完全成熟導致現如今其技術的發展還是比較緩慢。所以我們可以得出一個結論：市場規模在接下來的三到五年里并不會產生太大的突破。而“宇通”選擇將百分之六十的產能規劃給節能客車，百分之四十給新能源，這樣既能為新能源技術的發展提供保障，又能針對其技術進行很好的研究。正是這種科學的發展方法讓“宇通”能在新能源市場上遙遙領先。

（三）切忌急功求利

有的企業在發展新能源客車技術時不能持之以恒，最初得不到市場回應時便選擇放棄，導致一開始投入的資本打了水漂，使整個項目變成了一塊無人使用的荒地。而“宇通”企業卻用了六年的時間循序漸進，最終得到了良好的發展。“宇通”在第一年的時間里完成了混合動力的第一款發展。第二年里將十二米低地板客車發展完成，在北奧會進行銷售。第三年的時間里完成了新能源客車技術項目這個組織的組建工作，主要用來研發其技術的核心發展。第四年完成了使用并聯式混合動力低地板客車技術的發展。第五年完成了產品部的組建，并從戰略入手，開始進一步研發新能源客車技術。第六年“宇通”的驅動系統第一代純電得以研發成功。可以看出“宇通”的發展并不只是一年兩年就可以達到的，而是經過了一個漫長并且有秩序的過程。

三、新能源客車技術未來的發展

當新能源客車技術越來越得到重視后，我國開始對其產生研發的企業便越來越多，已經達到了三十五家左右。

（一）企業主要針對混合動力以及純電動展開研究

大型客車是指車長大于等于6米或者核定載客人數大于等于20人的載客汽車，大型客車的運距多達數百公里，有的車廂內全部設座位；有的全部設鋪位，所以俗稱“臥鋪車”，并有存放乘客隨身行李的行李架或行李倉。

大型客車是這些企業進行研究的首要對象，也是他們對新能源這個領域在未來的發展開拓出的一個途徑。除了小城市以外的市場都是其研發的主要目標。

（二）企業同時將大量的資金投入新能源的核心技術中

如系統的控制、服務的配套設施，電池原材料等等都是資金投入的對象。這將良好的促進新能源客車技術在未來的發展，而使其變得更加商業帶來的作用是積極的，會讓新能源客車技術更加產業化。這是其在未來能夠得以良好發展的前提。

（三）新能源客車技術成為了以客車為主的大量企業在未來的發展目標

他們對其進行了很大的投入，有著宏大的發展目標。這樣既可以對我國在產業上的政策起到迎合的作用又能以其技術的發展作為提高企業形象的途徑之一，讓新能源客車技術良好發展的同時也加快企業自身的發展。

參考文獻：

[1]周晶. 新能源客車將迎來“大考”[J]. 人民公交，2011，06：104.

[2]李永生，鄧平，王文兵，汪先鋒，秦志東，勵偉，劉勇.新能源客車之路（中）[J].駕駛園，2012，08：44

[3]王欽普，宋金香，范志先，王波. 新能源客車前景展望[J]. 山東交通科技，2010，05：59-62.

第4篇：新能源技術的前景范文

《財經文摘》:埃森哲認為新能源交通會有較大發展,是基于什么判斷?

楊葳:2009年,埃森哲在全球范圍內研究突破通新能源,這個研究項目名為“科技發展拭目以待”。在研究報告中,埃森哲是把全球交通新能源的十二項技術分成了三大類。第一類稱之為進化性技術,致力于將下一代汽車發動機改造得更省油;第二類稱為革命性技術,包含合成生物技術,丁醇、生物原油、藻類生物能、航空生物燃料,等等,這些技術突破了一些傳統手段,在節能上有更大的進展;第三類是突破性技術,包含混合動力汽車,純電動車以及電池研發、電動汽車入網等技術。

我們考量這十二項技術,一是看技術上是否成熟,估算其從實驗室到大規模生產還要多久,五年、十年還是五十年。二是從技術標準和應用規模性上看,例如替代傳統碳氫化合物的比例能有多少,1%,20%或是更多。再比如對于溫室氣體的排放,是不是能夠減少30%以上,還得看成本是不是有優勢,成本與原油相比,是更經濟了還是高出了太多,還有市場化時間的長短。第三是技術類型上,也就是上述的三種類別。從這三個方面進行評判,我們發現這些技術的發展比我們想象得要快得多。

全世界不同國家,根據自己的地緣優勢、自然資源儲備,在不同領域上的投入不一樣。比如中國側重發展第二代生物能源,纖維素生物燃料以及電動汽車。在新能源技術研發上,中國是世界上僅次于美國第二活躍的國家。目前,中國的乙醇燃料、電動汽車、混合動力車發展得比較快。其他方面,例如發動機的節油改造,每個汽車廠商都在做,但是節能方面的發展會比較有限。中國未來還是會在乙醇和新能源車兩個方面比較活躍。

《財經文摘》:新能源汽車推廣的困難是什么?

楊葳:在這十二項技術中,有一些相對成熟,有一些不確定性更大。但這些技術都不能在未來完全替代傳統能源。技術不夠成熟和市場推廣困難都是無法回避的原因。例如新能源車生產成本還很高,純電動汽車還要看充電裝置普及的情況,需要觀望等待。從我們的研究來說,從國家層面引導推動新的技術向前走,包含研發鼓勵、消費者激勵、基礎設施的投入等,比較有效。國家層面的規劃,比如中國要根據總體的資源背景、中國在低碳經濟中扮演的角色等確定方向和預期,可以更好地幫助高能耗制造業轉向低能耗高產業方向。

《財經文摘》:中國在其他新能源領域做得怎么樣?

楊葳:新能源定義廣泛。埃森哲研究的十二項技術中還包括了纖維素乙醇,丁醇,藻類能,都是新能源。中國的企業里,中石化、中糧在開發纖維素乙醇技術和第二代生物燃料技術,主要是通過秸稈、木頭碎屑、纖維素等東西煉制成可以用在交通上的燃料,中國秸稈、廢棄木屑很多,潛力很大,前景不錯。不過這項技術離成熟還很遠,首先秸稈的轉化率比較低,目前成本很高。

《財經文摘》:中國技術上活躍卻不領先的原因在哪?

楊葳:這么多技術,不知道哪天哪項技術會有重大突破,可以被廣泛運用,這種不確定性很大,客觀上使得中國投入活躍,可能性無限。

中國難以領先,是因為除了生物能源和新能源源車,其他技術受企業關注也少,政府的資金投資也少,很難前進。

美國企業在生物燃料上的研究投入,這幾年翻了好幾倍。因為美國有確定的回報政策,吸引利潤導向的企業和私人資金,推動技術產業化發展。中國的新能源政策不清晰,企業贏利風險大,多維投資不到位。

《財經文摘》:今年國家能源局在新能源發展排序上,將生物質能排到太陽能等之后,為什么您還看好它?怎么看待中國三大油企共同開發藻類能源?

楊葳:新能源的概念極容易有偏差的。比如生物能源,第一代是使用糧食作物,主要是用玉米等淀粉類制成乙醇。中國是人口大國,用糧食制燃料不切實際。第一代生物能源在巴西、美國發展得比較好。而現在是第二代技術,使用農業廢料,和第一代完全不一樣。另外藻類也屬于革命性新技術,全球在藻類上的投入比較大。

第5篇：新能源技術的前景范文

關鍵詞： 能源互聯網； 可再生能源； 電能； 互聯網技術

中圖分類號： TK 01+9文獻標志碼： A

Abstract： The utilization of renewable energy is becoming more and more popular with the deterioration in environment pollution and serious risks of energy shortage.Energy internet，whose characteristics are the combination of the renewable energy technology and information technology，will bring the “Third Industrial Revolution”.This paper presented the development，content of Energy Internet and its market prospects，as well as the characteristics of Energy Internet，its architecture and technical support.As the new trend of future energy development，Energy Internet will bring the revolution to energy consumption，energy technology and energy industry.Energy Internet will also bring the society a great welfare during the promotion of energy sustainable development.

Keywords： Energy Internet； renewable energy； electric energy； internet technology

隨著智慧能源概念的提出，能源發展與大數據處理、云計算等互聯網智能技術的關聯性越來越強.近年來，物聯網、智能家居、智能電網已成為行業熱點，其快速發展離不開海量數據信息的計算與處理.為適應經濟和社會的發展，信息網絡與能源網絡的結合必然更加密切，對能源產業進行互聯網化將會是能源利用模式發展的新趨勢.

另外，化石能源消耗加劇、全球氣候變暖、環境污染加劇等問題已經引起全球的共同關注，擴大可再生能源規模已是世界發展的必然方向.美國著名經濟學家杰里米?里夫金在其著作《第三次工業革命》中提及：以大規模利用化石能源為核心的第二次工業革命正在走向結束，以新能源技術和信息技術緊密結合為特征的能源互聯網將會帶來第三次工業革命[1].能源互聯網是新能源技術與互聯網技術深入結合，以分布式可再生能源為主要一次能源，形成的新的能源利用模式.

1“能源互聯網”的發展

“能源互聯網”概念的提出得到了各界的強烈響應與高度認可，美國和歐洲對其的研究依然處于領先階段.

2008年，美國國家科學基金成立研究項目“未來可再生電力能源傳輸與管理系統”（the Future Renewable Electric Energy Delivery and Management System），簡稱“FREEDM”，以此作為“能源互聯網”原型.FREEDM提出了“能源路由器”新概念，模仿網絡信息技術中路由器的概念，運用“能源路由器”實現能源互聯.該系統以電力電子技術為核心，對分布式能源系統實現高效控制.另外，加利福尼亞大學伯克利分校提出“以信息為中心的智慧能源網絡”模型[2]，實現能源信息的數據采集，并高效地對能源的生產、傳輸和消費各環節進行管理.該能源網絡結合先進的信息通信技術以獲取大量能源數據，通過云計算進行數據分析，應用于整個能源系統，實現能源與互聯網的高效結合.

與此同時，2008年德國聯邦經濟技術部門和環境部門提出建立新型能源網絡EEnergy.該網絡在智能電網的發展基礎上，運用ICT（information communication technology）實現電網設施與用戶端的相互通信與f調，其目標包括高效供電和優化能源供應系統.高效供電即通過電力系統的數字聯網，確保電能的穩定高效供應；能源供應系統的優化可以理解為橫向多種能源的優化互補，包括化石能源以及風、光、電等可再生能源的相互協調供應.EEnergy項目的重點將是實現整個電力系統信息網路覆蓋，致力打造一個從發電到輸電、變電、配電、用電的一個全新能源互聯網.

我國能源互聯網技術依然處于起步階段.2013年，北京市科委組織召開了“第三次工業革命”和“能源互聯網”專家研討會；同年12月，國家電網公司指出“能源互聯網”是智能電網未來的發展方向；2014年6月啟動了“能源互聯網技術架構”；2015年2月，劉振亞的專著《全球能源互聯網》首發儀式暨專家座談會在北京召開.2015年7月，國務院印發《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》；另外，國家能源局在同年7月正式確定《能源互聯網行動計劃大綱》和12個支撐課題.雖然國內“能源互聯網”的研究起步比較晚，但其已得到了相當程度的重視和發展力度支持.

2“能源互聯網”的內涵

“能源互聯網”雖然得到了廣泛的認可，但對其并無明確的定義.杰里米?里夫金在其著作《第三次工業革命》中也只是描繪了能源互聯網的愿景，并沒有給出具體定義.從歐美對能源互聯網的研究方向以及各界專家對能源互聯網的分析可知，對“能源互聯網”的理解主要有兩個方面：

（1） 采用互聯網的技術架構為模型，形成新型的能源網，其概念包括各種能源產業以及不同能源網絡之間的“互聯互通”.對于各種能源產業，例如供熱、供冷、供氣、供電等不同形式的能源之間可以形成互聯；對于不同能源網絡，例如分布式能源網，各種微電網之間也可以形成互聯.

（2） 搭載互聯網通信技術和大數據處理技術，可更加準確、高效地處理能源供應、能源消費等問題，以實現一種新的應用模式――“互聯網+智慧能源”.

以上兩種理解，只是認識的側重點不同，并不存在絕對的概念界限.作為未來能源可持續發展的必然趨勢，能源互聯網的研究將變得更加深入和規范，而其內涵也必然包括以上兩種理解.華北電力大學曾鳴教授指出：“要構建一個具有‘橫向多能源互補’、‘縱向源―網―荷―儲協調’和能量流與信息流雙向流動特性的大能源互聯圈.”[3]

為適應新的發展變革，不論從哪種認識角度，能源互聯網應具有以下特征：

（1） 可再生能源的大規模接入.

隨著環境污染加劇、能源嚴重短缺等問題的出現，可再生能源利用將越來越普及.太陽能、風能、光能等新能源技術正在影響越來越多的國家.以電能作為中介能源，利用綠色可再生能源替換高污染化石能源，以提高能源消費的環境友好程度，將會得到越來越多的重視.雖然目前改變不了化石能源的主導地位，但新能源的大規模利用已是發展的必然趨勢.隨著能源互聯網概念的不斷深入，政府政策的大力支持，可再生能源發展技術的不斷進步，必然會引導可再生能源的大規模接入.杰里米?里夫金在《第三次工業革命》中提到未來理想的能源互聯網愿景：“在即將到來的時代，我們創建的能源互聯網可以讓億萬人都能夠在自己的家中、辦公室以及工廠里生產和消費綠色能源，多余的能源可以與他人分享，就像現在我們在網絡上分享信息一樣.”[4]

（2） 搭載互聯網技術實現能源共享.

2015年3月我國政府工作報告中首次提出制定“互聯網+”行動計劃，即利用“互聯網” 或參考“互聯網”的技術架構與其他行業相結合，產生新的應用模式[5].如果將互聯網與能源結合，形成新的“互聯網+能源”應用模式，將能源產業進行互聯網化，并對能源產業通過ICT技術賦予數據屬性，則對能源產業的控制與管理將更加高效、經濟.在廣域能源供應體系中，實現能源綜合數字化互聯，實時動態地收集和處理海量負荷信息、市場交易數據、設備運行狀態參數、氣候環境等其他數據，進而充分利用信息通信技術和數據云計算處理技術設計出新的解決方案，進一步提高能源供應的智能化，實現能源產業的最優化管理.“能源互聯網”必須搭載互聯網前端通信技術和大數據處理技術才能發揮其革命性作用.

（3） 能源消費終端改變消費模式.

目前可再生能源絕大部分轉化為電能，可通過以電能作為中間介質，用綠色可再生能源替換其他一次化石能源[6].電能具有優質、清潔屬性，增加其消費比重將為能源終端消費的結構優化帶來推動作用.首先，推進電能消費發展可緩解因化石燃料燃燒帶來的污染問題；電能還是高效能源，提高電能消費比重有助于世界各國提高能源利用效率，進而降低世界能源需求，實現可持續發展.

近年來，隨著電動汽車在交通行業的快速發展，電氣化交通系統將會是能源互聯網的重要組成部分，電動汽車的發展將改變傳統大量消耗化石能源的交通行業[1].通過將電能作為中間介質，不僅為可再生能源大規模利用提供了平臺，而且促進了消費市場的模式轉變.電氣化交通可節約大量化石能源，未來一定會成為能源互聯網的重要支撐.以電能為主的能源體系將不斷強化能源消費模式，其不僅在汽車應用中發揮作用，在其他能源消費領域依然可起到重要作用.例如，工廠各種加熱設備可用電加熱方式替換傳統的煤燃燒加熱方式，既容易實現熱量的均勻控制，又可通過電力能源的高效性實現降低能耗的目標[7].

（4） “儲能”的廣泛應用.

大規模的新能源發電裝置在接入的同時，由于其自身發電能量具有間歇不連續與波動不穩定缺點，將會給電網的穩定性帶來一定的沖擊作用.分布式儲能技術可以緩解能量流的不確定性，抑制和平緩能量的波動，將成為能源互聯網中重要的基礎支撐[8].在今后能源互聯網的發展過程中，儲能裝置將廣泛應用于商業建筑.智能儲能裝置通過互聯網大數據進行云計算，以實現充電與放電的快速切換，更準確地匹配電源與負荷，更高效地提高能源利用率.

3“能源互聯網”架構

根據能源互聯網的特點，可設計出能源互聯網架構體系，如圖1所示.

從橫向和縱向對能源互聯網架構圖進行分析.從橫向來看，為橫向多能源互補.雖然目前

可再生能源的大規模接入，并不能完全替換化石能源，但可與化石能源相互協調供應.利用互聯網技術賦予能源數字屬性，準確分析能源供應情況，以達到多種能源的最優供給.

從縱向來看，能源進行供電、供熱、供冷、供氣等其他能源轉換，然后傳送至消費終端的過程中，電力行業起到了主干作用.從發電系統經電網傳送到用戶端，利用儲能裝置和互聯網技術實現電力行業的高效運作.各個環節中，對電氣設備運行狀態、電能傳送數據、消費終端負荷變化等通過互聯網技術進行實時監控，確保整個系統的最優化運行.由于交通行業的能源市場巨大，隨著消費終端的消費模式轉變，未來的電氣化交通系統也將占據重要地位.電動汽車充電裝置、儲能設備將充分發揮各自作用，搭載通信技術、數據處理技術可確保電氣化交通領域的穩定運作.整個架構體系中，互網技術將覆蓋各個環節，實現能量流與信息流雙向流動.

4“能源互聯網”技術支撐

從能源互聯網的特點和架構中可歸納出能源互聯網的技術要求.從目前技術發展現狀來看，五大技術將在能源互聯網中發揮重要作用.

4.1先進傳感技術

從能源互聯網內涵可以認識到，其范圍涉及到整個能源領域，能源之間的互聯互通與能源傳輸必須依賴于多種多樣的基礎設備.基礎設備工作狀態良好，系統的穩定性才能得到保障.準確監測設備信息、保障設備工作正常是能源互聯網技術框架的基礎要求.因此，必須依賴先進傳感技術對各種基礎設備進行狀態監測，實時準確地獲取設備參數，并做出實時診斷，避免出現設備安全隱患長時間存在，以確保整個系統高效運行.

4.2先進故障自診斷技術

實時監測設備信息，分析系統運行參數，運用先進的數據處理與診斷方法，做出準確的故障預測與診斷，及時處理安全隱患，才能保證系統安全.隨著科學技術的發展，故障診斷技術愈發地趨向于高效率、安全性、可靠性，其復雜性也越來越高.能源互聯網體系龐大，系統復雜，其每一個環節不可能一直處于良好運行狀態，但如果不能及時發現各種故障與隱患，將會影響到下一個環節的正常工作，甚至帶來巨大損失.所以，為確保能源互聯網的高效與安全，既要利用先進傳感技術準確獲取各種參數信息，又要利用先進的故障自診斷技術及時發現安全隱患，給出專家建議，并作出正確處理，維護系統安全.

4.3新能源發電技術

在介紹能源互聯網特征時提及，可再生能源大規模接入時，將電能作為中介能源，可用綠色可再生能源替換高污染化石能源.因此，新能源發電技術必將是能源互聯網架構的重要組成部分.

4.4大容量儲能技術

從能源互聯網的內涵與新能源發電的特點可以看出，大容量儲能技術可為能源互聯網提供重要保障.傳統電網的運行時刻處于發電與負荷之間的動態平衡狀態，即“即發即用”模式.[9]但隨著技術的進步、要求的提高，這種模式的缺陷變得越來越明顯.大容量儲能設備可以有效地對電力系統進行調峰和平滑負荷.另外，新能源發電、電氣化交通的大規模接入所帶來的電能不穩定與波動性問題，也促進了大容量儲能技術的發展.

4.5互聯網技術

在“能源互聯網”架構中互聯網技術覆蓋其各個環節，實現能量流與信息流雙向流動.高效信息傳輸、大數據處理、云計算等都必須依托互聯網技術才能實現.各種數據與信息的宏觀體現、整體策略的準確部署、產業的最優管理都與互聯網技術密不可分.

5“能源互聯網”市場前景

互聯網與其他行業的結合將是未來的發展主流.據業內人士分析，加上投資建設，我國能源互聯網市場約為5萬億元以上，可見能源互聯網存在廣闊的市場前景.關于能源互聯網的發展，曾鳴教授指出：“能源互聯網”將在能源消費、能源技術、能源產業方面帶來革命潮流.[3]

美國通用電氣將發電、輸電、配電、用電等全過程進行物聯網化，通過準確處理產業鏈數據信息，合理優化發用電交易模式，并提供維修、節能等其他技術增值服務，其能源管理收入規模可達440億元；Google收購Nest后將涉足智能家居能源管理行業；德國有上千家售電公司，分別圍繞新能源、電動汽車、儲能等領域開展相關業務.[10]

2015年4月，國內著名光伏企業協鑫集成科技股份有限公司與華為公司達成戰略合作.通過本次合作，協鑫集成與華為致力打造一個智能高效光伏電站，擬在物聯網、光伏電站開發與實施、光伏電站信息化技術等領域展開合作.4月20日，中石化與阿里云達成技術合作計劃，利用阿里巴巴在大數據、云計算等稻荽理方面的優勢，對傳統石油化工業務進行產業升級，開啟多業態的能源產業全新模式[3].另外，新電改方案進一步得到落實.

能源互聯網概念在不斷加深.我國“國家能源互聯網行動計劃”正在制定和完善，它作為我國首個能源互聯網概念、框架綱領性文件，將指導能源互聯網的進一步發展.

6結語

構建“能源互聯網”可以促進能源結構優化，提高能源利用效率，推動能源可持續發展.與此同時，“能源互聯網”的出現將帶來廣闊市場，為社會帶來巨大福利.但“能源互聯網”的發展也面臨諸多難題：網絡信息安全、電動汽車充電裝置覆蓋率、產業轉型初期的技術普及等，都是待解決的問題.目前“能源互聯網”的頂層設計以及綱領性文件正在完善，相信在其指導下，能源互聯網的發展方向將更加明確.

參考文獻：

[1]董朝陽，趙俊華，文福拴，等.從智能電網到能源互聯網：基本概念與研究框架[J].電力系統自動化，2014，38（15）：1-11.

[2]曹軍威，楊明博，張德華，等.能源互聯網――信息與能源的基礎設施一體化[J].南方電網技術，2014，8（4）：1-10.

[3]姚堯.5萬億能源互聯網市場呼之欲出[J].中國經濟信息，2015（11）：58-59.

[4]杰里米?里夫金.第三次工業革命[M].張體偉，孫豫寧，譯.北京：中信出版社，2012.

[5]安建偉.什么是智慧能源產業創新與能源互聯網？[J].互聯網周刊，2015（7）：64-65.

[6]周海明，劉廣一，劉超群.能源互聯網技術框架研究[J].中國電力，2014，47（11）：140-144.

第6篇：新能源技術的前景范文

關鍵詞：低碳能源 低碳經濟 發展 措施

低碳經濟指的是基于低的能耗、排放及污染所進行的一場經濟模式的偉大創新，是人類社會創建綠色生態文明的一大進步。雖然我國在改革開放的幾十年里取得了巨大的經濟建設成就，但環境問題日益嚴重，而發展低碳經濟不僅能應對環境問題，它同時也是我國發展社會經濟的內在要求，值得我們深入探究。

一、低碳能源經濟在國家發展低碳經濟中的重要性

我國低碳經濟的健康發展離不開一場深刻的能源革命，換言之，促進能源經濟革命是國家發展低碳經濟的關鍵所在[1]。國家發展低碳經濟的實質就是針對現代經濟的運行和發展開展一場深刻的能源經濟革命，建立起最低溫室氣體排放量的低碳能源經濟發展模式。發展低碳能源的根本目標在于推進低碳經濟發展實現兩大本質轉變：其一，基于碳基能源的現代不可持續發展經濟要徹底轉化成低碳甚至是無碳能源的可持續發展經濟；其二，以往的高碳黑色型能源消費結構要徹底轉化成低碳甚至是無碳的綠色消費結構。由此，我們發現發展低碳能源就是要促進能源生產、消費的低碳轉變，全面實現能源生態化經濟，這是國家發展低碳經濟的能源基礎。

在發展低碳經濟的過程中，低碳能源經濟革命應包括三個階段目標：其一，近期目標，即把煤炭的清潔利用及節能減排作為重點，堅持提高利用能源的效率，加快開發新能源、低碳固碳等技術；其二，中期目標，即不斷提高可再生能源的比重，堅持推廣新能源技術，如氫燃料電池等，還要廣泛應用碳收集、埋存等技術；其三，長期目標，即建立可持續能源體系，其主體包括潔凈煤、可再生能源、先進的核能等。這是發展我國低碳經濟的戰略目標，對低碳能源的發展實踐而言具備重要的指導意義。

二、促進低碳經濟健康發展的低碳能源發展措施

（一）建立健全能源消耗標準，重視對節能減排的激勵

當前，我國能源行業面臨市場價格不合理，剛性的、高能耗的能源消費結構的敏感度偏低，在能源的利用上存在效率低下的問題。為解決這一系列問題，就務必建立健全能源消耗標準，并采取有效的激勵措施把高能耗的能源消費結構的剛性減弱，引導能源行業不斷創新節能環保技術，發展低碳能源，真正實現節能減排的目的。首先，應加大改革能源產品市場價格的力度，抑制能源消費需求的持續增長，把能源的稀缺程度更全面地反映出來，并加大處罰高污染企業的力度，給予產業創新、升級更多的支持、激勵。在約束各行各業的能源消費時，應完善制定相應的標準，并采取法律強制措施，如建筑節能標準、機動車燃油標準、家電能耗標準等，同時大力宣傳、普及低碳制度，讓消費者、生產者都能更好地了解低碳制度，引導消費行為變得更加綠色、低碳，為國家低碳經濟的健康發展營造良好的環境[2]。

（二）創新綠色低碳能源技術，構建低碳經濟技術體系

不管是國家、企業還是個人，創新都是進步的靈魂。為此，我們應充分重視自主創新能力的提升，積極開發低碳新能源技術、低碳產品，為發展低碳經濟提供條件。如企業可以自身戰略環境為基礎，構建起合理的、科學的低碳營銷模式。當前，低碳新能源消費已經演變成必然的市場趨勢之一，企業只有把低碳能源元素融入到以往的生產經營模式中，按照低碳經濟發展要求做出改變，才能真正降低生產經濟過程對環境造成的影響，使資源利用效果得到最大限度的提高，以實現企業可持續發展。同時，要大力踐行低碳理念的低碳能源經濟戰略，大力開發并利用清潔能源。從當前我國的國情來看，水能、太陽能、風能、植物能源等應用比例的提高具備較大的可行性。新型能源的普及與推廣需要面對市場化技術、市場化能源的難題，只有提高低碳能源技術的含金量，建立低碳經濟技術體系，才能把低碳經濟帶入一個良性的循環軌道中。為此，我們要堅持推廣先進的低碳、無碳能源新技術，構建低碳經濟技術體系，為實現低碳經濟健康發展提供重要保證。

（三）發展低碳新能源經濟，提升低碳經濟的發展水平

為不斷推進節能減排，我們還應加大發展循環經濟的力度，推進資源、能源的高效循環利用，把保護生態環境與促進經濟發展的工作有機結合在一起，最大限度降低社會經濟活動對環境造成的消極影響，為可持續發展奠定基礎。首先，要大力推進生態化的化石能源，低碳化利用高碳的能源，完成建立低碳綠色消費體系、促進低碳經濟發展的基本任務；其次，要積極促進新能源產業的綠化發展，圍繞低碳能源產業群，為發展低碳經濟、綠色經濟提供支撐點；另外，要把低碳經濟政策的作用充分發揮出來，把碳排放納入經濟政策的范疇加以執行，利用政策的力量督促企業節能減排，并進一步完善生態補償機制，避免過度開發，為發展低碳能源經濟保駕護航。

在產業經濟發展戰略方面，國家應加大宣傳低碳能源產業光明前景的力度，把低碳能源產業經濟的發展作為未來促進低碳經濟發展的政策性扶持，促使低碳能源經濟在我國持續、穩定地發展下去，把低碳能源經濟變成低碳經濟中促進國民經濟增長的一大亮點。同時，要堅持發展和擴大低碳能源產品的出口貿易，鼓勵低碳能源消費，并對低碳能源工業結構、產業結構、產品結構等進行合理的調整，把低碳能源經濟變成拉動國家經濟增長的主要力量之一，從而不斷提升國家低碳經濟發展水平。

三、結語

我國基本國情決定了低碳能源經濟在國家發展低碳經濟中的重要性。在實際工作中，我們應通過建立健全能源消耗標準、創新綠色低碳能源技術、發展低碳新能源經濟等措施對節能減排進行激勵，并及時構建低碳經濟技術體系，從而不斷提升低碳經濟健康發展水平，為全面實行低碳經濟提供保障。

參考文獻：

[1]關華，趙黎明.低碳經濟下能源―經濟―環境系統分析與調控[J] .河北經貿大學學報，2013（5）：84―89

第7篇：新能源技術的前景范文

樂觀地熱

聯社2007年11月28日發表 文章稱，Google公司美國當 地 時 間 2 7 日 宣 布 進 軍 替 代能源業，將投入巨額資金用于降低 可再生能源，如風力和太陽能發電 的成本。據稱促使Google做出此決定的原因主要是因為該公司龐大的計算處理中心對電能需求太大，可能會在環境問題上帶來負面效應。

Google投資的這一能源項目被命名為“比煤便宜的可再生能源”項目，它最初的設想是生產出清潔燃燒的電能用于自給，同時賣給其他用戶或者出售相關技術的使用權。說：“如果實現了這些目標，我們等于是大興趣進入了發電行業。我們可以從中得到大筆利潤。”

煤、石油和其他所謂“臟”的發電能源造成的污染是引發災難性氣候變化的原因之一，隨著人們對此問題的關注，Google和其他很多著名的公司都開始注意自身在此問題上的形象，迫切的希望成為更加環境友好型的公司。

佩奇預測，Google能源項目的目標 會在幾年的時間內實現，用不了一個以上 的十年。他還透露，2008年Google將至 少投入2000萬美元用于此項目，并雇傭20到30名專家從事相關研究。Google的 慈善機構則將在不同的公司投 資“數億美元”用于再生能源。

熱中冷思考

C o n e r g y公司再次贏利 預 警 ， 宣 布 2 0 0 8 年 公 司 年銷售額超過10億歐元的目標將難以 實現，扣稅后將出現大幅虧損。公司2008年還將裁員500人，約占員工總 數的1/5。消息一公布，公司股價下挫超過20%。同時，德國證券交易所新興能源股指數大幅下挫，開盤后該指數瞬間跌去近30點。

根據美國能源基金會和中國國家發改委的預測，2005年至2020年，中國需要能源投資18萬億元，其中節能、新能源、環保需要7萬億元。這組極具誘惑力的數字讓風險投資商看到了商機。但風險投資對中國新能源及可再生能源項目的態度有點像那句歌詞――想說愛你并不容易。“新能源是一個需要有耐心慢慢培育的行業，切忌一哄而上。”在2007年12月11日舉行的中國新能源國際高峰論壇上，作為能源專家，國家發改委能源研究所副所長李俊峰在呼吁發展新能源產業的同時，也對熱火朝天的新能源產業潑了點冷水。

第8篇：新能源技術的前景范文

2012年7月9日，國務院正式頒布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》（以下簡稱《規劃》），提出“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛”的宏偉目標。

機會向來青睞有準備的人。就在中國新能源客車即將迎來大發展的機遇前夕，大金龍最近喜訊頻傳：6月26日，200輛大金龍混合動力公交車XMQ6127GHEV4交付武漢公交集團；7月17日，第三屆中國節能與新能源公交客車創新大賽在杭州舉行，大金龍攬獲4項大獎，其中，插電式混合動力客車XMQ6127GHEV7獨攬“最佳車型獎”和“技術創新獎”兩項榮譽；7月23日，又從杭州傳來消息，繼去年65輛混合動力客車交付余杭公交之后，大金龍再度中標杭州公交集團50輛混合動力公交車訂單。

大金龍是國內最早關注節能與新能源技術和車型研發的客車企業，已有十余年深厚的技術積淀，公司不僅密切關注國家政策和市場需求的持續深化和發展，更注重前瞻性的開發和探索，已經累計投入資金超過3億元。在車型開發方面，產品品種日益完善，節能水平不斷提升；在核心技術研發方面，也已經取得重大成果，走在諸多整車企業的前列。

按照大金龍總經理郭仁祥的戰略設想，未來一段時間，大金龍將繼續加大軟硬件建設投入，堅持科技創新的策略，加快對節能與新能源技術的自主研發，致力將公司打造成為擁有自主核心技術、引領產業轉型升級的新能源客車領軍企業。

十年實踐

為中國新能源客車探路

大金龍是我國節能與新能源客車研發的先行者，翻開企業的技術發展史，可以看到，早在2001年。大金龍就開始涉足節能車型開發，當時國內大多數客車企業對混合動力客車還沒什么概念，當大金龍把首輛混合動力客車帶去北京參展，不少參觀者還認為這是個“異類”。

2001年，大金龍與湘潭機電股份有限公司合作，成功研發XMQ6120G混合動力客車，這是國內最早的混合動力客車。2002年，推出了首款雙能源電動客車XMQ6120G8。從2004年開始，研發進度加快，與東風電動車股份有限公司合作，推出了XMQ6115G、XMQ6125G兩款混合動力車；當年10月，國際清潔能源汽車必比登挑戰賽首次登陸亞洲，大金龍XMQ6120G混合動力客車參加全部五個項目角逐，奪得混合動力客車組加速性、燃油經濟性和總成績第一名。2005年，5輛XMQ6120G混合動力電動公交車投入長沙市134路公交線載客示范運營。2006年，成功開發XMQ6118G液壓混合動力公交車，該車型于2007年獲得國家工程機械質量監督檢驗中心認證，并在廈門進行示范運行。同年，新型混合動力客車XMQ6125GH下線，包括油電混合和氣電混合兩種模式，該車型于2008年投入奧運服務專線運行。也就是從2008年開始，公司著手純電動客車的研制，2009年成功推出純電動旅游客車XMQ6126YE。

回顧大金龍在節能與新能源客車方面的研發歷程，幾乎每一步都走在行業的前面。在這個過程中，因為沒有現成的模式可以借鑒，大金龍做了很多嘗試，投入了大量的人力和財力，盡管有些技術和車型到現在仍然不具備商品化的條件，但這些被擱淺的成果，都成為十分寶貴的經驗累積，為后續深入核心技術研發，提供了很大的幫助。沒有當初敢為人先的嘗試，就沒有現在的成就。可以說，先知先覺的大金龍在我國早期新能源客車的競爭中積累了寶貴的經驗和技術，占據了發展先機。

厚積薄發

積極轉型技術內涵式企業

2009年，中國新能源汽車迎來一個發展的重要里程碑時刻，科技部、發改委、工信部、財政部四部委，聯合開展了“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣試點工作，確定北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市作為國家首批試點城市。2010年，節能與新能源汽車示范推廣工作又增加天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州、沈陽、成都、南通、襄樊、呼和浩特等12個試點城市。

這一舉措有力地推動我國新能源汽車技術、市場和產業的發展。據粗略統計，3年期間，我國已累計在25個試點城市公交企業應用節能與新能源客車，示范應用節能和新能源客車達到16000多輛，節能效果顯著，“十城千輛”示范推廣工作取得了階段性成果。

面對新能源汽車產業大發展的良好契機，大金龍展現出強大的技術研發實力和快速的市場反應能力，為探索新能源客車的市場化運營模式和技術路線做出了表率和示范。

大金龍注重研發自主核心技術和對產業發展的長遠規劃，成為推動中國新能源客車發展的中堅力量。大金龍率先在業內提出了新能源汽車研發“三位一體”的概念：一是自主開發關鍵核心技術，強化整車企業在新能源技術研發方面的主導地位；二是建立智能化的車隊管理系統，對新能源車輛運行的數據進行監控、采集和分析，以更好地改進新能源車輛的運行狀況，進而為客戶提供系統的運營解決方案；三是進行骨架結構優化和實現輕量化，在降低整車重量的同時提高車輛的安全性、穩定性和節能效率。通過這三個層面的工作，來有效推進新能源客車的市場化和產業化發展。

大金龍技術總監周方明表示：“目前中國新能源客車正處于從研發向規模化、產業化過渡的重要關頭，大金龍希望通過自身的努力將新能源客車的核心技術和整體設計做好，從而實現由資源組合式設計向技術內涵式開發的轉變。我們認為，只有在基礎能力、研發團隊和創新機制上進行全面的改革，堅持企業轉型與技術進步相結合，逐步打造企業獨有的核心競爭力，才有可能在未來的競爭中保持領先。”

創新驅動

科技金龍引領未來發展

堅持自主創新與開放合作相結合。加強創新發展，把技術創新作為推動我國節能與新能源汽車產業發展的主要驅動力，加快形成具有自主知識產權的技術、標準和品牌。以科技“武裝”客車，構建企業核心競爭力和持續發展能力，只有在技術上取得了進步和突破，才能走到行業的前面，才能引領中國客車升級換代，帶領中國客車走向新的發展高度。

為了打造“科技金龍”，保持大金龍在節能與新能源客車領域的領先地位，大金龍這兩年來在軟硬設施的建設上可以說是大手筆、大投入。在硬件投入方面，從2010年起，大金龍投入1.5億元建設國內首個客車安全與節能試驗中心，陸續建成國內首個新能源動力鏈實驗室、國內最大重型轉鼓試驗室和動力電池實驗室，為提升大金龍在新能源客車的試驗驗證能力，加快新能源客車的研發進度、開發關鍵零部件發揮了重要的作用。在研發團隊的構建方面，以博士后科研工作站和新科技研究發展部為主體，組建了一支數十人的研發團隊，通過廣泛的產學研合作，在節能安全技術方面進行了深入的探索，并取得豐碩的研究成果。

大金龍在節能與新能源技術研究的過程中充分利用中央政府對重點產業進行政策和資金扶持的契機，從2009年起先后申報“新能源汽車開發能力建設及產業化”、“節能安全舒適汽車研發平臺建設及關鍵零部件產業化”兩大項目，累計獲得中央增投支持資金4000萬元。通過國家資金的扶持，大金龍用兩年的時間完成對純電動、混合動力客車試驗設備建設和生產線技術改造。

過去兩年，“客車車身骨架安全性改進與輕量化設計”、“純電動輕型客車整車控制器”、“插電式混合動力客車整車控制器”、“新能源客車示范運營采集及監控系統”等一系列關于新能源客車的科研項目先后完成，初步奠定大金龍在新能源客車新時期發展的領先地位。

第9篇：新能源技術的前景范文

過去豐田汽車一直將戰略重心放在美國市場和日本本土市場，已經冷落新興的中國市場多年。也許是中國汽車市場最近幾年的表現太過耀眼，也許是不能習慣全球銷量第三的稱號，曾經的全球霸主豐田終于開始謀求在中國市場發力。

形勢倒逼決策權加快執行效率

從去年的研發中心成立到豐田中國部職能的遷移，再到現在的“云動計劃”，豐田可謂大踏步前進。“云動計劃”的既是一個轉折亮點，也是豐田逐鹿中國的新起點。但“浪子回頭”是否能夠贏回中國消費者的心？

“云動計劃”，取自“風起云涌”，是豐田在環保技術福祉車、商品、服務事業及社會貢獻六大領域提出的在華戰略。豐田還同時了代表油電混合動力技術潮流的“雙擎”概念，宣布充滿科技感，動力十足的機器人阿童木成為“云動計劃”大使，是想借助阿童木在中國的知名度，還是希望這次在中國路途上多點阿童木的智慧和神力？

更重要的是，這是豐田中國部部分職能轉移到中國之后的第一次自主決策，這也表明豐田一直存在詬病的決策機制改革有了效果。

成立于2001年的豐田（中國），一直以來受豐口中國部直接管轄。繁雜的層級審批令豐田（中國）叫苦不迭。“一個項目報上去，最起碼需要半年時間才能審批下來，要是涉及金額達到幾十億元的大項目，審批時間則會更長。”豐田（中國）內部人士表示。

由于流程導致豐田在華一些具體決策實現起來較為緩慢，進而造成了市場機會的損失。為了推進在中國市場的決策速度，銷售企劃部及事業部已經從日本的豐田中國部移至豐田（中國）。在跨國車企中，單獨為中國一個國家的市場在總部特別成立一個部門的只有豐田一家。

未來，銷售方面的決策便不再需要經過豐田中國部審批，豐田（中國）將不再只是一個中轉站的角色，決策權將大大增強。

態度逆轉提出分享技術

而這次“云動計劃”的核心內容是包括混合動力在內的新能源技術。豐田的混合動力技術（FEV技術）一直是豐田的制勝法寶。與其他弱混技術不同的是，同時具有發動機和電動機兩個動力源，在大幅提升動力性能的同時，極大地降低了油耗，是兼顧傳統與未來于一身的技術，將中國社會的節能減排落實到實處的技術，豐田將其命名為“雙擎”。

豐田是首個在中國市場推出混合動力量產車型的企業，也是中國市場混合動力車型最為豐富的企業。

“豐田承諾，將把節能新能源技術領域中代表豐田最高水平的技術全方位地引入中國。豐田希望未來在中國能夠成為真正國產、普及新能源車，且新能源產品陣容最豐富的汽車廠商。”豐田（中國）執行副總經理董表示，這是豐田首次公開表明其愿意分享技術的誠意。

這對于多年來一直將主要精力集中在本土和北美市場，在中國市場過分保守的“鐵公雞”豐田，是一種全新態度。

“豐田也為其他公司提供混合動力技術，如福特、斯巴魯，馬自達和日產。在知識產權受保護的前提下，我們會把技術提供給其他廠商，這種商業模式我們一直在做。”豐田汽車公司專務董事山科忠表示。

這句話也證實了豐田并沒有封鎖其混合動力技術，對有需要的廠家可以提供這種技術。董也解釋，豐田一直在與上述提到的公司進行混合動力技術合作，包括中國國內的公司，只要愿意合作，豐田都十分樂意向其提供混合動力技術。

去年10月，國家發改委產業協調司副司長陳建國在江蘇常熟豐田中國研發中心開工儀式上的一席話，被視為批評“豐田吝于向中國企業輸送技術的態度”，這也讓豐田的態度發生了大逆轉，此次主動提出愿意分享混合動力技術給中國車企，可見其“看清了形勢”。

但董表示，豐田向中國企業提供混合動力技術，并不是一個簡單的買賣，而要有臺作的基礎。

據豐田的計劃，至2015年，在達到160萬～180萬輛銷量的同時，搭載國產混合動力總成的混合動力車在一汽豐田，廣汽豐田實現批量化國產，并在不久的將來最終確定以節能新能源車為主體的事業發展模式，加大對新能源投入力度，實現節能新能源車型在豐田整體銷售中占據20%的份額。

目標明確但執行并非易事

豐田已經沒有猶豫的時間，只能不斷加快在中國實現本土化的變革步伐。豐田2011年銷量是795萬輛，2012年提出了全球865萬輛的銷售目標，要重回全球銷售第一，也并非易事。

“顯然，要實現銷量目標，除了決策速度的改變外，豐田還需要拿出比通用和大眾更有力的發展計劃。”麥威咨詢公司總經理程文兵分析認為，“但是，這可能同樣會導致一個新的問題，就是豐田剛剛組建的新決策體制能否適應這個有力的計劃。畢竟，新組織內部需要一定的磨合時間”。

而2012年1月，國內汽車生產129.94萬輛，環比下降23.20%，同比下降27.47%；銷售138.98萬輛，環比下降17.75%，同比下降26.39%。產銷量均出現大幅下降，也沒有跡象表明中國車市將會大幅回暖，全年中國汽車產銷量的前景讓人擔心。

中國汽車工業協會有形汽車分會會長蘇暉表示：“中國車市是比較明顯的政策市，有好的政策時產銷量就會上升，但到目前為止還沒有跡象顯示今年國家會出臺相關促進汽車銷售的政策。況且，全國治堵的風聲只會越來越緊，所以，今年車市很難出現恢復性增長，這將給豐田完成銷量的前景帶來極大的不確定性因素。”

而“云動計劃”也還只是一個初步的計劃，在項目審批流程部分，組織架構臃腫、管理層級過多的狀況經過這次減負后，是否可以實現其快速決策，提高效率的目標，還是一個大大的問號。