智能物流的目的精選(九篇)
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第1篇：智能物流的目的范文
(1)物流體系智能化發展程度低。電商智能物流體系的構建主要是指在互聯網信息技術的影響下，將不同物流公司在網上的物流信息進行整理和結合，通過互聯網讓廣大群眾找到自己想要了解的物流情況，電商智能物流體系的構建，能夠助力貿易公司通過互聯網找尋適合公司未來發展的物流種類，其應用的主要目的是為了結合互聯網應用技術，讓客戶的根本需求與實際物流公司發展進行緊密相接，構建一個良好的交易平臺，在互聯網的基礎上成立物流公司，現在已經有很多群眾享受到了智能物流體系所帶來的便利，但在當前我國互聯網信息技術發展的影響下，電商智能物流水平有待提升。很多物流企業在進行配送路線的選擇過程中，一般是按照人工進行判斷，物流公司的貨運司機會結合自己以往的經驗制定出行車路線，司機的派送流程沒有經過互聯網公司的全程監督，這一發展形勢為物流企業帶了一定的經濟損失，當前貨物物流的更新速度較慢，經常會出現物流公司早早發貨，但客戶查詢不到物流信息的情況，不利于客戶滿意度的提升，很多物流企業都是在日常事務管理的過程中采用計算機技術，而物流派送使得眾多決策并沒有得到有效地管理和監督。例如：配售中心所選擇的運送地址和貨物的組配方案尚不完善，沒有選擇最佳的運輸路線，整體工作流程仍然處于半人工化的角色狀態。(2)智能物流管理機制不健全。結合當前我國物流公司和企業的運行情況看，想要不斷的完善電商智能物流管理體系，就需要做好物流管理機制的建立，為物流行業未來的發展奠定一個良好的基礎，系統化的管理機制能夠保證物流企業發展決策制定的穩定性，當前我國物流公司在日常工作開展的過程中，僅僅依靠管理人員所具有的主觀意識進行發展策略的判斷，這種派送形式雖然節約了派送時間，簡化了派送審核的程序，但是讓整個物流企業成為一盤散沙。嚴重缺乏具有結構性的管理制度，長此以往會出現，物流管理體系漏洞，工作人員也因為缺少相關的管理機制而肆意妄為，不僅降低了工作熱情，減弱行動力，還缺失工作目標，很容易造成網絡物流工作內容的混亂，同時在我國很多物流企業，各個部門之間嚴重缺乏溝通和交流，在出現問題時互相推諉，沒有落實明確的責任義務，為企業帶來較高的經濟損失。因此，建立完善的電商智能物流管理體系勢在必行，當前我國交通運輸設施建設和物流配送需求之間存在著差異性，現有的交通運輸能力很難滿足用戶的運輸需求，物流行業所采用的技術裝備較為落后，智能化發展程度較低，運輸汽車主要是以中小型汽油車為主，具有較高的能耗，工作效率極低，貨物的裝卸和搬運，沒有采用機械化發展技術。
2“互聯網+”背景下的電商智能物流體系
(1)可視化發展。可視化發展的目的是為了保證在任何時間段都能夠及時的掌握物流中產生的數據信息，通過及時地追蹤了解物流的整體運行情況，這種可視化發展形式在傳統的經濟市場上很難實現，但是隨著互聯網技術的不斷應用，已經逐漸做到全程可視化發展。例如：廈門的誠智達企業就專門針對于市場運輸做物流融資，電商經常在發展過程中出現零售商押賬的問題，一般情況下，押賬的期限為半年左右，但是聘請的司機大多數都是農民工，需要現錢交易，因此，誠智達電商針對當前貨車行業的發展現狀進行了調整，提出了柴油分期和貨車分期的融資形式。與電商合作的運輸公司需要在智能車管理系統中，安裝GPS和智能車機，保證工作人員能夠實時的監控到車輛的運行速度以及耗油量，通過數據分析掌握司機的開車習慣，建立互聯網分析模型，篩選出最適合作為購油和購車融資的運輸公司，智能物流全程可視化發展，不僅是數據內容的可視化，還需要做到工作畫面的可視化。(2)模塊化智能物流集成。在進行智能物流建立的過程中，需要不斷收集合作伙伴所具有的價值資源，實現數據之間的有機組合，在互聯網發展的條件下，做到隨時隨地的數據整理，借用模塊化方式保證智能物流集成，讓電商能夠更好地適應激烈的市場經濟競爭。與此同時，智能物流還能夠實現服務功能的快速定制，在傳統的工業鏈發展條件下，電商需要制造一個較為廣泛的生態系統，讓所有的數據資源都能夠在同一平臺上進行處理，互聯網的出現讓這一發展條件變為現實。例如：深圳一家叫創捷物流的電商，得到了全國的廣泛關注，創捷作為一款物流發展平臺，能夠將所有的手機生產廠家、供應商、原料組裝廠全部集合到統一數據平臺上，幫助電商打造出智能物流柔性組織，電商物流發展計劃和最后的執行過程需要保證實時性、互動性和互聯性。如：阿里巴巴旗下的綜合服務平臺，就是為中國的中小型電商做出口貿易服務的，介入到電商物流、報關、退稅等各個數據環節中，同時還創建了信用數據統計平臺，通過互聯網了解所有平臺用戶的信用情況，助力電商未來發展計劃的制定，認真的執行聯動任務。(3)物流績效實時化。互聯網分析在智能物流產生過程中具有重要作用，主要體現在能夠保證整個物流的成本和績效數據分析實時化處理，在物流發展的過程中會產生大量的成本消耗，同時也會帶來一定的經濟效益，因此電商管理者需要掌握不同發展環節的成本投入情況，通過成本控制保證物流總成本的最優化發展。很多電商都認為已經實現了互聯網化發展，但其實離數據化經營模式還相距甚遠，電商想要切實做到互聯網發展，就需要保證電商物流的智能化發展，因此需要借助互聯網分析技術保證物流各個環節的有機整合，這是成本控制、風險控制的基礎。想要實現物流成本績效實時性發展，就需要做到信息治理形式的優化，智能物流建立的基礎就是信息治理，電商在進行數據收集過程中，不需要單一性的信息內容，而是將各部門所產生的全面數據統計到一起，只有做到信息匯集，才能夠制定出正確的發展方案。當前我國很多電商開始將消費者數據據為己有，但仍然有一些成功電商在進行數據分享，讓數據能夠在不同的電商之間實現分享和轉換，全面提高數據內容的透明度，保證電商之間進行通力合作，互聯網技術的應用，不僅改變了傳統的市場游戲規則，還推動了智能物流的建立。(4)智能物流系統化框架的建立。互聯網分析在智能物流管理中的有效應用，需要建立系統化框架為基礎，結合市場的發展特點，合理的劃分物流區域，實現電商與物流發展各個環節之間的有效互動和聯合，保證數據分析的有效性，全面提高電商的市場競爭力，同時要建立市場認同的策略性績效指標，對區域發展特點有一個明確的評估。通過互聯網分析技術的應用能夠保證物流分區的準確性，并且制定出分區優先發展的工作內容，同時要利用互聯網分析技術整合電商的業務職能，保障電商的市場競爭力，明確物流各分區中的競爭。想要借助集中數據的發展優勢，制定明確的發展目標，電商還需要建立市場聯合策略模型，了解市場根本績效和產品的發展需求，在物流各個分區內建立電商監控反饋機制，方便智能物流建設過程中數據管理工作的開展。(5)智能物流管理工作。首先想要讓互聯網分析技術在電商物流管理過程中發揮出應用價值，就需要落實組織機構，完善人才培養體系，成立互聯網應用中心，將傳統的電商信息部門改為數據分析部門，為互聯網分析在智能物流管理過程中的嵌入提供基本保障，在智能物流業務管理工作開展時，需要充分的體現出互聯網的搜索優勢、分析優勢和應用優勢。形成立體化互聯網收集管理模式，直接面向客戶進行數據搜集，搭建前端信息系統，為用戶提供前端交易數據，滿足市場發展的根本需求。智能物流的建立需要保證，一端連接需求者，一端連接供給者，數據的分析也需要在會員數據管理平臺進行，實現數據內容的良性循環，對生態圈數據進行充分地挖掘，借助數據平臺的應用優勢，利用互聯網分析技術，打破數據信息的孤立狀態。提供智能化物流生態圈，讓物流的發展過程變得更加智能、簡化，智能物流的管理人員需要建立相應的數據收集渠道，實現物流上下游之間的無縫對接。
3結語
綜上所述，電商在發展過程中，還需要從其他的市場資源中整合出數據，獲取更多有價值的數據，這些數據可能源自于零售商，除了銷售數據以外，還需要收集庫存數據、促銷數據、商品投入市場數據等數據類型，對商品銷售過程中所采用的折扣和價格變化規律進行了解，通過特定的產量規劃了解倉庫的儲存量，以及商店每月的銷售額。這些數據的形成都有利于智能物流的建立，電商還可以通過協同化管理，對物流進行合理規劃，減少牛鞭效應的發生，保證智能物流發展過程中不同環節之間的相互協作。
參考文獻
[1]李海鳳.“互聯網+”背景下的電商智能物流體系研究[J].物流科技,2017,40(6).
[2]殷曉丹.“互聯網+”背景下的電商智能物流體系[J].中國商論,2018(34).
第2篇：智能物流的目的范文
1.1物聯網的應用研究
物聯網用途廣泛，遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域［3］。
1)物聯網在社會經濟與生活中的應用
楊子江(2010)提出物聯網對環境保護的推動作用，認為借助物聯網技術可對生產的節能減排進行全程監控。王粉花等(2010)研究以物聯網中無線通信技術為基礎的人體運動狀態監測系統的設計方案，以滿足老齡人護理需求。朱小妹(2010)設計了基于物聯網技術的農業生產智能管理系統，通過在各農作物領域應用傳感器，實現各種數據的自動采集。李盧一(2010)基于對物聯網研究現狀的把握，探討物聯網在構建智能化教學環境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣(2010)提出將物聯網技術應用于城市應急預警系統中，實現感知城市的功能。王建冬(2010)提出物聯網的出現催生了第四代生產業，提出生產業發展的4階段模型，其技術維度依次為數字計算機、微機、互聯網與物聯網。物聯網在企業方面的應用研究:賈凱(2005)搭建了物聯網在醫藥流通中的應用框架。劉建生(2007)分析了基于物聯網的藥品流通流程再造措施。溫平(2010)設計了基于物聯網技術的新型干法水泥生產設備運行狀態監測系統，監測設備的溫度、振幅，實現信息的及時上報與報警。梁正平(2010)提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統，結合物聯網技術，實現信息的采集與查詢和追溯。朱帥(2010)在“物聯網對未來零售業的影響”一文中提出“技術催生革命”、“信息分析是增值點”、“機遇和挑戰并存”。此外，不少學者也從不同角度就物聯網自身發展進行了研究。焦泉(2010)闡明物聯網與知識產權的關系，提出加快我國物聯網知識產權保護創新的思路。寧煥生(2010)提出中國物聯網網絡管理協議結構(RFID－MP)，為中國物聯網的架構、信息服務系統和網絡管理協議的發展和研究提供了參考。顧晶晶(2010)設計了基于無線傳感器網絡拓撲結構的物聯網定位模型。楊斌(2010)提出基于面向服務架構(SOA)的物聯網企業應用基礎框架，該框架利用射頻標識構建的物聯網對企業產品全流程進行監控，通過SOA實現海量數據資源共享和高效利用，為企業資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞(2010)對物聯網領域現有商業模式進行分析，指出適合電信運營商的物聯網商業模式。這些研究都為我國當前物聯網產業的發展提供了探索的思路。
2)物聯網在物流方面的應用
物聯網在物流方面的應用主要集中在物聯網對物流的影響以及物聯網在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯網對物流的影響，趙昱(2010)展望了物聯網對物流活動的影響。王繼祥(2010)提出物聯網在物流業中的應用，包括:產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心、企業的智慧供應鏈。沈旭明(2010)提出物流屬于物聯網帶動產業，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物聯網時代物流企業的轉型升級為供應鏈網絡管理組織的主導企業，物聯網催生新的物流運作模式———專業化“物聯網服務商”。戴定一(2010)認為物聯網時代的“智能”是基于網絡的，或者說是依托“基于網絡的集中式數據處理和服務中心的”;物聯網促進物流智能化;“數據中心”是網絡經濟社會的一個創新的經濟主體，存在“商務模式”運作等困惑。關于物聯網技術在物流操作中的應用，潘金生(2007)提出基于物聯網的物流信息增值服務。朱文和(2010)提出基于物聯網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞(2010)分析了物流信息技術與物聯網的關系。薛飛(2010)提出把物聯網融入物流園區的建設中，利用物聯網在不同物流園區間搭建一個互通互利的網絡結構。王曉亮(2010)提出物聯網可用于我國鐵路運輸的客票防偽與識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監控及倉庫管理。物聯網在物流信息系統中的應用，一方面表現為RFID技術在物流中的應用，另一方面為基于物聯網的物流信息系統的設計。羅秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，產品電子代碼)系統及其在現代物流中的應用。余雷(2006)提出基于RFID電子標簽的物聯網物流管理系統。王德玉(2007)提出RFID技術在軍事物流領域的應用研究。ChristianDecker(2008)設計了SmartItems(智能物料項目)應用于供應鏈管理。Vin-cent(2009)研究了RFID與物聯網的關系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID發揮優勢物聯網助力春運，實現車票實名制管理。王燁(2010)提出基于RFID技術的物聯網在物流安全領域的應用。荊心(2010)研究基于物聯網的物流信息系統體系結構。俞靈(2010)提出港口口岸物聯網體系結構規劃設想。AntonioJ設計了基于物聯網的醫院智能信息系統，用于檢測過敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面，樊世清(2010)討論物聯網對供應鏈管理的影響。李旸(2010)提出物聯網對商業銀行供應鏈金融產品的影響。畢明光(2010)提出基于物聯網技術的物流供應鏈研究。張佶(2010)提出物聯網提升紡織供應鏈管理水平。周受欽(2010)提出“物流裝備物聯網”的概念，即物流裝備智能化加上傳輸網絡及管理系統與運營系統。
1.2我國物聯網應用研究現狀評述
我國對物聯網的發展與應用的研究非常多，這些研究豐富了物聯網的理論研究領域，對我國物聯網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用，滿足了當前我國物聯網發展的特定需求。
1)上述文獻中提出的主要觀點
本文僅對物聯網應用方面的文獻作梳理，未涉及大量關于物聯網技術的文章。上述文獻從物聯網應用的各個角度展開，形成一些明確的、共識性的觀點:①物聯網的廣泛應用將是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的又一次信息革命，或稱為信息產業革命的第三次浪潮;②互聯網與物聯網的整合，改變了人類的生產和生活，實現全球“智慧”狀態;③物聯網帶來了新的產業革命，可利用物聯網信息通信技術改變未來產業發展模式和結構;④作為信息技術與網絡技術，物聯網可廣泛應用于各行各業，實現信息的共享、反饋;⑤物聯網將是一個新興產業，物聯網產業是具有萬億元級規模的產業;⑥當前我國物聯網發展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規劃等方面。總體而言，文獻較客觀地描述了我國當前物聯網的發展現狀，闡述了發展物聯網的益處，對我國未來物聯網產業的發展前景進行預測，同時探討了物聯網在各行業、各領域的應用方向。此外，關于物聯網的應用研究角度非常豐富，研究人員眾多，不僅限于高校、企業，還包括政府人員;同時研究視角奇特，既包括新興低碳經濟與物聯網的關聯，也包括傳統的科學發展觀、與物聯網的關系分析。
2)研究可能存在的不足
物聯網畢竟是新興事物，因此，不可否認當前物聯網理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足，總體表現為研究內容較空、雷同，學術界對此的討論非常熱烈，但是多浮于表面，實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯網的基本概念和細微的應用點，研究內容也不夠深入，僅是對物聯網技術的套用。部分文章文不對題，對物聯網的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”，缺乏應用的基礎分析，提出的措施空泛。物聯網應用性文章研究從點著手，但是也僅限于點，而非線、面。例如研究主題為“物聯網應用于物流管理”的多數論文僅是對采購、生產、配送、銷售、回收(召回)等供應鏈過程各個環節的監測，缺少全過程的協作，同時側重于信息的共享，缺失物聯網產業鏈各主題對實物智能管理的協作。研究物聯網技術應用于監測，而無后續支持:僅是安全防范，未能做到控制處理。多數論文均將物聯網作為信息技術和網絡技術進行分析，對物聯網商業模式與產業運營的研究較少、較淺。關于物聯網產業鏈中物流配套支持的理論研究較少。
2對物聯網的認識
關于物聯網的現實存在性、必要存在性和物聯網的重要性，學術界和企業界依然存在不同看法。借鑒互聯網的發展，本文認同物聯網存在的必要性，認為其發展大有前途。物聯網的信息技術、政府關注都不再是問題或者障礙，同時隨著突發事件、消費者便利性、企業的合作、智能化控制等方面的需求，物聯網由此應運而生，滿足基于智能物體處理與互聯的網絡需求。當前關注的不應該是物聯網的機遇，而是如何引導、創造物聯網市場需求。在一些高端領域，如軍事、醫藥、應急體系中率先開展物聯網的理論和實踐研究，在技術、經濟、管理等方面先行先試，從而為未來物聯網的普遍實施奠定理論基礎和實踐經驗。關于物聯網的本質(或者特征)，從以下幾方面進行探討。
2.1物聯網技術的綜合性
物聯網技術包括信息、網絡以及IC技術，這些是業界公認的，同時物聯網還是一項經濟技術與管理技術的交叉學科。要成為真正“物物相連”的網絡，前期投資非常大，在關鍵領域的物聯網實踐可能要面對高投入低產出。此時物聯網的應用研究應更多關注其適用性與實用性，而弱化其經濟學效用分析。隨著未來物聯網呈現為“泛在網”，物聯網將涉及各行各業和千家萬戶，而控制區域物聯網的經濟運營就成為經濟學者亟待解決的難題［4］。物聯網“泛在網”的萬物智能管理也存在同樣的問題。
2.2物聯網是未來經濟發展的外部環境
物聯網的性質和運作類似電子商務，都是提供了一個經濟發展的平臺和商務環境。物聯網具有服務(應用)功能，因此可將物聯網劃分為第4代生產業［5］。物聯網開創了一種新的商業模式，主要反映為新的產業鏈，其實用性和盈利性必須得到關注和體現。物聯網作為一種新的商業模式，其研究應側重經濟學角度，即引導、擴大規模性的需求。在當前物聯網商業模式的確立與發展中，政府發揮著引導作用，可促進在國家公共領域(交通控制、應急管理等)物聯網技術和管理對程序性的事務實踐的應用，為未來民用、市場化的物聯網實踐積累經驗。
2.3物聯網表現為一種網絡集合
物聯網是萬物相連的網絡，是信息網絡和實體網絡的集合。其中信息網絡是萬物信息流的載體，物體實體網絡是萬物發生關聯時的實物移動網絡，其部分與現有物流網絡重合。物聯網運營的目的是萬物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過程，物體處理是結果。物聯網的實質是一個網絡，其信息網絡和實物網絡都是物聯網運營的經濟網絡。在物聯網運營中網絡應發揮實物信息溝通與實務移動功能，規模經濟是物聯網物流的經濟學原理，在未來物聯網規劃上應加強物聯網基礎設施的建設。
3辨析物聯網與物流的關系
基于上述分析，將物聯網看成一種社會經濟發展模式和獨立的產業來看，物聯網與物流的關系就較明確了。物聯網與物流的關系如同電子商務與物流的關系，主要表現為物流支持物聯網各種物的移動(處理)活動，同時物聯網產業擴大物流的服務市場以及物聯網對智能物流發展的推動。物聯網對智能物流發展的推動表現為當前物聯網技術在物流中的應用。
3.1物流管理支持物聯網的運作
物流是最早接觸物聯網理念的行業之一，RFID、EPC技術也都在物流領域有實踐應用。在物聯網這種新的信息環境、產業結構和商務模式下，物流發揮著實物流通的基礎設施、派生需求與支持服務的作用。物聯網借助信息技術和網絡技術，將萬物相連，實現對物的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。物聯網中對物的智能處理要求物是移動的、流通的，而不是固定不動的，這就需要物流節點、運輸線路等支持物的轉移與暫存之間的協調，甚至會需要物流中心這樣的大型物流節點實現區域內物聯網物的智能處理的全部活動。因此由物流節點與運輸線路構成的物流網絡是物聯網運作的基礎設施。物聯網的價值不是表現為可傳感的網絡，而是各個行業的參與和應用。物聯網應用需根據行業的特點，進行深入的研究和有價值的開發，提供滿足不同行業的需求，諸如平安家居、智能消防、環境監測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業物聯網運作的本源性需求，這些智能管理相應地產生物的操作，例如轉移、加工、回收或召回等活動，并繼續派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯網任務的完成派生出大量的物流活動，物流表現為物聯網運作的派生需求。物流的本質是一種服務，實現物的迅速流轉，物流管理在物聯網運作中亦發揮服務支持的作用。隨著制造業的全球化，產品的生產制造、流通擴大到了全球范圍，因而基于制造產業的物聯網不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應鏈物流管理。物聯網與企業供應鏈管理的融合將成為企業信息發展的趨勢，物聯網的應用將進一步推動供應鏈各個環節間的無縫集成和產業間的整合。物流作為供應鏈管理的主要內容之一，其在物聯網的服務支持表現為:一是在具體節點、區域內以及區域間物流活動，支持物聯網的具體物的操作，二是通過物流外包實現物流服務的專業化，三是跨區域物流的物流企業協作，以降低服務成本。
3.2物聯網產業擴大物流的服務市場
物聯網是“物物相連的互聯網”，可以理解為:物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上延伸和擴展的網絡;物聯網的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間，進行信息交換和通信。物聯網是基于互聯網的應用，其所到之處皆有可能成為物流服務的市場或者潛在市場。物聯網產業擴大物流服務市場表現在3個方面:1)物聯網產業本身的發展需要物流服務。物聯網將成為全球信息通信行業的萬億元級新興產業，目前物聯網被正式列為國家重點發展的戰略性新興產業之一。物聯網產業在發展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產業的同步發展。隨著物聯網產業的芯片制造、工程實施、平臺建設與系統運維的逐步推進，將形成完善的物聯網產業鏈。物聯網產業鏈涉及大量的物資采購、安裝，隨之將產生巨大的物聯網工業物流服務需求。2)物聯網應用帶來的物流服務需求。物聯網不是孤立的網絡或平臺，應用是其根本，物聯網的應用范圍幾乎覆蓋了各行各業。當前物聯網行業的應用需求和領域非常廣泛，潛在市場規模巨大。物聯網的這些應用領域都涉及物的智能處理，因此可以看成是物流服務的需求方。3)基于物聯網應用帶來的新的物流服務需求。物聯網的發展給人們的生活帶來方便，降低了生產成本。從價值工程的角度看，物聯網的“價值”是“對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯網的“價值”才能提高，該產業才能夠得到更好的發展［6］。當前與未來物聯網的應用主要側重關乎國計民生的領域，例如國防軍事、環境監測、智能電網等。物聯網的應用需要高服務質量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協作來降低物聯網的運作成本。
3.3物聯網與物流網絡結合，實現物的智能化管理
物聯網的目的是追求物的智能化處理，是通過標識物體屬性、識別屬性、轉化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發出指令等動作實現的，最終達到對物體的實時在線監測、定位追溯、信息聯動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、決策支持等管理和服務功能［2］。物聯網實現對萬物的“高效、節能、安全、環保”的“管、控、營”一體化，因此，物聯網運作是具有經濟性的管理活動。雖然物聯網管理的媒介是信息，但是管理的對象是實物。物聯網的信息共享與處理是借助互聯網絡實現的，而具體到實物的智能化管理則需要借助物流網絡的支持。物流網絡作為基礎設施，保障物品流通過程中的集中存儲、集并運輸與共同配送的組織與操作，實現物流管理的規模優化目標。對于物聯網應用企業而言，適宜的物流管理外包與物流網絡的完善，可以實現物流的專業化分工和規模化運作，從而降低整個物聯網應用企業的運營成本。與其說物聯網是網絡，不如說物聯網是業務或應用，物聯網是基于互聯網應用的拓展［7］。物聯網通過信息網絡將需要的物品相連，并將智能化的操作指令反饋于物品，其運作與物流網絡密切相關。物流網絡包括3個層面［8］，即物流基礎設施網絡、物流信息網絡和物流組織網絡，它們與物聯網有著千絲萬縷的關聯。從技術架構上來看，物聯網可分為3層:感知層、網絡層和應用層［2］。感知層是物聯網的神經末梢，負責物品的識別和信息采集。而物流基礎設施網絡由物流節點和運輸線路構成，其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯網感知層需涵蓋物流基礎設施網絡的各個節點與線路，從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網絡不僅傳輸物流信息，同時與供應鏈其他企業進行信息交互，其與物聯網中的網絡層相吻合。應用層是物聯網和用戶的接口，實現物聯網的智能應用。而物流組織網絡是物流企業與其他企業實現協調與統一的平臺。物聯網應用層為物品提供智能化的管理方案，必然需要物流組織網絡中各方的參與與支持。簡而言之，物聯網通過互聯網信息平臺實現物物相連，物流網絡構成物聯網運作中實物操作的基礎設施和組織管理網絡，物聯網、互聯網、物流網絡“三網合一”，三者協作共同實現物體智能管理的目的。
第3篇：智能物流的目的范文
關鍵詞:商務智能;第三方物流;數據挖掘;決策支持
一、商務智能概述
商業智能(Business Intelligence)是利用計算機、通信等現代科學技術，針對的是企業如何收集、整理、分析和分享商業信息的流程，目的是為企業提供信息，擴大信息受眾范圍，增加信息價值，使企業的各級決策者獲得知識或洞察力，為他們及時、準確進行決策提供服務，并促使他們做出對企業更有利的決策。 商業智能的基本功能包括個性化的信息分析、預測發展趨勢和輔助決策，一般由數據倉庫(或數據場)、數據分析、數據挖掘、在線分析、數據備份和恢復等部分組成。
信息時代另一個突出的特點是數據爆炸。企業資源計劃(ERP)、銷售POS終端、市場調查、供應商、客戶、Web、政府等都在不斷地往我們的桌面添加信息，實際上，平均18個月信息量就翻一翻，但是我們能分析的數據究竟有多少呢?有些項目專家估計只有7%，并且我們能分析的數據來源僅限于數據庫。各個企業面臨這樣龐大的數據，如何提高信息的利用率，快速準確地找出需要的信息，做出高明的決策，是商業智能發展的驅動力。
此外，更多成熟技術的出現，比如硬件上的大容量存儲技術、并行處理器技術，軟件上的挖掘工具、數據倉庫環境的管理工具等，使企業能以更低的成本投資商業智能，進而得到更高投資回報率。再加上Internet 技術使得分銷商、供應商、商業伙伴、零售商和生產主之間的數據訪問和共享成為可能，因此商業智能成為研究和應用的熱點也就不足為怪了。
商業智能的實現涉及到軟件、硬件、咨詢服務及應用，其基本體系結構包括數據倉庫、多維分析和數據挖掘三個部分。其中數據倉庫用于抽取、整合、分布、存儲有用的信息，多維分析可全方位了解現狀，數據挖掘則是發現問題、找出規律、預測將來，達到真正的智能效果。因此，可以說商業智能的核心就是數據倉庫系統。從系統的觀點來看，商業智能的過程是這樣的:從不同的數據源收集的數據中提取有用的數據，對數據進行清理以保證數據的正確性，將數據經轉換、重構后存入數據倉庫或數據場(這時數據變為信息)，然后尋找合適的查詢和分析工具，數據挖掘工具，OLAP 工具對信息進行處理(這時信息變為輔助決策的知識)，最后將知識呈現于用戶面前，轉變為決策。
二、第三方物流的概念
所謂物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程，是根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合(見國標物流術語)。現代物流是以滿足顧客的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務水平進而增強企業競爭力。隨著社會大生產的擴大和專業化分工的深化，專業化的第三方物流應運而生。
第三方物流(Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)是80年代中期由歐美提出的。其概念源自于管理學中的(Out-souring)，意指企業動態地配置自身和其他企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務。將(Out-souring)引人物流管理領域產生了第三方物流的概念，所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此，第三方物流又叫合同制物流(Contract Logistics)，提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業所接受。
三、第三方物流企業對商務智能的需求
經過十多年的發展，現階段我國物流企業有著更為廣闊的發展空間，極大的發展機遇，同時也面臨著更多、更復雜的挑戰，在很多方面需要不斷改進和提高。在當今瞬息萬變的社會中，只有智能驅動型的企業才能在激烈的競爭中取勝。物流企業也是如此，它對商務智能的需求主要表現在以下幾個方面:
1.長期以來，我國物流企業運作效率低、成本高，決策緩慢。由于缺乏科學的物流管理方法和技術，導致庫存過高，運輸成本高，資金周轉率緩慢等嚴重問題。最近一次中國物流市場供需狀況調查報告顯示85%左右企業商品庫存期在1 周至3 個月。現實表明我國物流企業需要象商務智能這樣的技術支持。
2.消費者需求逐漸向多樣化、個性化發展。隨著國民收入水平的提高，人們對物質產品的需求表現多樣化和個性化的特點，對商品品種、質量以及售后服務的要求越來越高。這對進貨方式、配送產生深刻影響，訂貨周期越來越短，頻率越來越高，配送要求也不斷提高。科學的管理和快速決策變得更加重要。
3.物流的過程同時也是商流、資金流和信息流的過程。現代物流要求將這些過程有機的統一起來，減少重復、非效率、不能增值的活動，提高物流效率和物流服務的可靠性。
4.物流企業聯系著生產和銷售環節。物流企業不僅要做好內部管理工作，為企業內部從管理層到一般員工提供適時準確信息，促進企業內部效率提高。同時還肩負為企業外部用戶如合作伙伴、供應商和客戶提供及時、有效的信息資源，通過信息共享提升他們的價值。
5.現代物流企業打破傳統束縛，具有勃勃生機，同時面臨的競爭對手也日趨增多，國家也在醞釀把國外先進的物流企業引入國內物流競爭機制。我國物流企業如何才能利用后發優勢，抓住機遇，領先對手而不是被對手甩下?從日常交易數據中獲得更有價值信息，快速決策成為成功的關鍵因素之一。
四、 商務智能在物流企業中的決策支持作用
對物流的將來，信息技術和計算機系統將會成為最重要，最有影響的因素。對企業而言，速度就是生命。企業決策者如何在第一時間里就能獲取所需要的信息，并及時做出決策，是企業制勝的關鍵。企業擁有的信息越多，分析能力越強，速度越快，則投資回報將會更高。商務智能在物流企業管理和決策支持中的作用體現在以下幾個方面:
1.快速查詢信息。物流企業的各種數據分散于不同部門的各個數據管理子系統中，甚至用戶界面，支持系統也不一樣，而且很多原始數據是未經加工和整理的，這給企業充分利用數據資源帶來一定困難。只有經過提煉和挖掘，分析和處理的數據才形成智能。通過商務智能，用戶可以接入聯網的關系型數據，也能接入其他數據庫，并且對數據進行整合、分析、挖掘，這樣各層次用戶才能快速查詢利用各種信息，而且操作簡單、方便。尤其是管理決策層可以擺脫計算機技術的束縛，經過簡單操作，自動生成所需的報表、報告等。
2.突破認知極限。個人的能力是有限度的，對問題的看法及洞察也有片面性，同時個人所擁有的信息也不全面。有一半以上的管理人員承認，為彌補信息不足，會用個人直覺代替事實做出決策。商務智能通過整合、挖掘、分析存儲在不同部門、不同應用系統中的數據，為決策提供了更多的事實和信息。
3.多角度、全面分析。隨著企業信息化的不斷深化，企業日常業務生成了大量的數據，如訂單數據、進出庫數量、作業準確率、倉庫面積利用率、運輸配送數據等。但是，大部分用戶對現有數據除了做一些簡單的、局部的和淺層次的查詢外，還缺少對企業財務、業務進行全面、歷史和多角度的分析，數據被有效利用的還不足7%。商務智能通過對數據淬取、加工、挖掘、切片分析，從多維度對問題進行全面分析，找出關鍵因素，為決策提供更為準確、信度高的信息。
4.信息增值。信息價值如知識一樣隨著使用頻率的上升而上升，有的學者甚至認為信息價值計算方法類似于邁凱特定律中的計算機網絡價值的計算方法，價值呈幾何級增長。商務智能提倡信息民主化，倡導組織內外成員共享信息。著名管理學家德魯克認為“決策應該在組織的最下層做出，并盡可能接近決策的執行人”，物流企業的運作需要從上到下的協調一致，既要搬運、裝卸、保管等基層人員作業，也需要中高層管理人員的計劃、管理、協調工作。商務智能最大限度的擴大了信息受眾對象，使得信息不斷增值，為決策制定和執行提供了更為堅實的基礎。
總之，商務智能通過獲得高質量，有意義的信息，幫助企業分析問題，及時、準確做出決策，提高內部運作效率，提升了物流服務水平。
參考文獻
[1] 王文德.商務智能淺析[J].信息技術與信息化，2005(6).
第4篇：智能物流的目的范文
[關鍵詞]物聯網；電子商務物流；智能系統
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.107
物聯網是智能物流的基礎，現代化物流的自動識別系統是物聯網技術的發源地。基于各類識別、感知、定位等技術，實現了對物品的實時跟蹤、信息的實時傳遞、業務的智能化處理等功能。物聯網技術應用于電子商務物流領域能夠極大的提高其自動化、智能化和集約化水平，實現跨越式發展。
1 電子商務物流智能系統的框架設計
按照物聯網技術的體系結構及技術框架，電子商務物流智能系統框架結構分為三層，由下至上分別為感知層、網絡層和應用層。
感知層主要利用安裝在貨架、托盤、運輸工具等實物上的EPC傳感器、射頻識別技術（RFID）標簽等設備進行數據的感知和采集，同時進行智能計算及初步處理。
網絡層主要采用無線傳感網技術（WSN）、網絡通信技術、低速短距離無線通信技術（ZigBee）等將感知層的數據進行高速安全的傳輸。
應用層主要采用大數據、云計算等技術實現系統的智能化轉變，為系統用戶提供服務。主要體現為構建物流信息服務平臺。信息平臺分為內外兩個網絡，能夠通過節點進行信息交換。云計算是整個系統的核心技術，對海量的產品信息進行及時傳遞，并進行分析、計算、整理、歸納，形成功能模塊，供相關人員調出使用。內部網絡主要為物流公司內部使用，包含產品信息管理系統、配送管理系統等5個子系統，為管理人員做出決策。外部網絡主要為合作企業及相關客戶進行使用，包括信息查詢、信息等4個板塊，通過用戶等級制度對所獲取的信息范圍進行區分。
2 電子商務物流智能系統的功能模塊設計
電子商務物流環節主要包括包裝、倉儲、運輸、配送等環節，基本沒有生產物流及銷售物流環節。結合這一特點，為該系統設計了4個功能模塊，分別是智能追蹤與安全管理子系統、倉儲管理子系統、運輸管理子系統、配送管理子系統。
2.1 智能追蹤與安全管理子系統
包裝環節是電子商務物流環節的起點，合適的包裝必須根據物品的特性及形態進行選擇。該子系統通過在產品的包裝內安裝EPC、RFID標簽，對每一個產品進行編碼，將產品的運輸、中轉等信息寫入標簽中，可以實現定位追蹤、防偽防盜等功能，實現對產品的透明化管理。根據電子商務產品小、客戶對產品流轉過程敏感的特點，在產品上安裝微型GPS定位儀，用戶只需使用網絡搜索就能清楚看到物品位置，解決了之前只能經過掃碼入庫才能看到位置的問題，實現即時定位功能。通過在某些價值高或危險性高的產品包裝上加裝開箱報警裝置，在到達目的地前，任何非正常開箱行為都會實時報警并通過手機軟件傳遞給物流企業和客戶，實現防偽防盜功能。
2.2 倉儲管理子系統
如京東商城這樣的B2C平臺，倉儲管理比一般企業更加復雜化。自營產品種類繁多，消費者需求各不相同，既需要管理種類繁多的貨品，又需要及時分揀產品，與配送環節進行對接。在追求速度及準確性的前提下，對倉庫的儲存、揀選、打包等環節提出了更高的要求。
首先，可以建立叉車智能系統，將入庫產品、貨箱、托盤、貨架等設施上安裝EPC、RFID編碼標簽，規劃倉庫路徑，安裝RFID識別器。識別器可以實時掌握產品的進出庫信息，指引叉車自動定位，快速分揀產品；在倉庫裝卸口安裝地面天線，為每輛車輛安裝PFID標簽，能實現裝卸自動對位；通過視頻感應器能夠實時感知倉庫作業即管理狀況；產品及車輛的數據存入智能系統信息平臺，能夠與運輸管理子系統信息進行互動，實現提前調度、備貨等功能。
其次，可以對倉庫進行全面改造，使用激光定位機器人自動取貨、智能叉車與立體化倉庫系統等，能夠極大地提高倉庫空間利用效率，實現全自動清點庫存，降低人工盤點的成本和失誤，實現倉儲管理自動化、智能化，降低成本，提高準確率。當然這樣的改造需要大量資金及較長的改造期，更適合新建倉庫的提前規劃。
2.3 運輸管理子系統
電子商務消費的巨大物流信息需要通過云計算、大數據等技術進行分析與利用。建立車輛信息平臺，在貨運車輛上安裝PFID標簽、GPS、GIS定位儀、攝像頭圖像處理等硬件設施，實時記錄車輛信息，與倉儲管理子系統對接，可完成產品、車輛進出倉信息自動記錄、提前備貨、車輛自動放行功能，在途可實現車輛車況報告、貨物車輛調配、負載率查詢等功能。
若能在信息處理中心預留與其他信息平臺的接口，將數據轉成標準格式，可實現信息交換功能。如與智能氣象網及智能交通網實現對接，系統可以根據當前車輛所在路線的天氣及交通狀況進行實時分析，選擇合適路線。與海關、檢驗檢疫等部門系統進行對接，當產品需要報關報檢時，可將標準化信息傳給相關部門，十分方便。
該信息平臺能夠使物流公司進行快速、集成化的管理，增強行業競爭力。也能夠為客戶提供一個及時的信息查詢平臺，增加客戶滿意度。該平臺的進一步發展能夠形成一個完整的物流運輸相關用戶群，擴大交易范圍，增加企業效益。
2.4 配送管理子系統
電子商務物流產品配送的主要場地是中轉倉，這種倉庫的目的不是儲存產品，而是要盡快的將產品轉運出去，工作模式通常為7×24不停歇的進行周轉，面對大量訂單需要始終保證敏捷性、準確性，提高效率，減少運輸工具停留時間。這對物流的分揀及配送過程要求度比一般物流模式更高，需要自動化程度高的分揀系統。
通過將配送人員的手持掃描設備更換為可穿戴設備，可提高使用手持掃碼器時的效率。采用立體傳送帶分揀裝置，將RFID讀取設備放置傳送帶兩側，產品包裝上的EPC/RFID標簽內含有產品的目的地、流轉路徑、重量、大小、貨架信息等信息。從傳送帶經過時讀取標簽信息，使用機械手臂自動分揀。
該自動分揀配貨系統采用EPC技術能夠快速識別物品，不僅革新了傳統的人工持紙筆查閱的方式，而且比現在大多數倉庫揀貨時采用的手持掃碼器能更加提高效率。這種方式降低了產品在每一個中轉倉內的停留時間，對庫存壓力有所緩解，能夠提高揀選與分發過程的效率與準確率，大大加快配送的速度。
3 電子商務物流智能系統的實施
3.1 實施策略
一是明確目標。電子商務物流企業首先應確定構建智能系統要達到的自動化及智能化程度，通過總結同行業經驗，根據需要，立足自身情況，做出全面規劃。
二是分段實施。在全面規劃的基礎上，利用現有的條件，制定分段實施步驟，逐一進行系統改造升級。在建設過程中要注意標準統一。
3.2 保障措施
一是建立有力的領導機構。建立智能化物流系統會使物流公司產生全面的變革，對公司的經營管理具有深入的影響。因此必須得到高層領導的重視，牽頭建立系統建設小組，保障系統建設的順利進行。
二是規范建設流程。在系統建設過程中，應當采用項目化管理模式，聘請專家進行建設流程規范，保證建設進度和建設成效。
三是保障資金投入。 系統建設需要大量資金投入進行硬件改造及軟件升級，并且全部建設完成后才能收獲成效，資本回報時間較長。物流企業應當下撥專項建設基金，保障智能化系統建設順利進行。
參考文獻：
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第5篇：智能物流的目的范文
[關鍵詞]現代物流 信息技術 平臺 建設和應用 綜述
一、信息技術平臺建設是生存和發展的需要
隨著國際經濟大流通的不斷拓展，以信息技術為基礎的物流企業得到了長足的發展，物流信息技術平臺成了現代物流的核心，其范圍呈現不斷擴大的趨勢，幾乎涵蓋了所有的領域。沒有信息化做技術保障的物流企業，不但無法擴大規模，占領市場，增加盈利，甚至無法在激烈的市場競爭中生存。其重要性，在信息技術應用上，怎么強調也不過份。所以說，沒有信息網絡的支持，傳統物流就無法創新和升級，完成向現代物流企業的轉化。物流信息技術平臺的建設，具有完善物流功能的現實意義和實現飛躍發展的歷史意義。
二、信息技術系統建設的原則及實施
信息技術平臺設計的最終目標，是搭建生產和銷售，商品和需求之間的高速公路，觸角向下延伸，形成四通八達的網絡。這就要求這個平臺必須能夠處理企業生產經銷過程中，各個物流環節需要所產生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準確的傳遞到現代物流供應鏈上相關的企業、物流公司及消費者。
三、物流信息技術平臺建設的結構和模塊
物流信息技術平臺的結構主要由三個模塊組成，即：數據交換和信息、在線交易智能服務以及內部管理、信息服務、商務信息等。
（1）數據交換和信息模塊的功能，是辦理來自企業和政府職能部門間電子信息交換，涵蓋批文、認證、財稅以及企業間的物流信息交換。在這個模塊中，所有要傳輸的數據都可以傳遞到信息技術平臺，然后由信息技術平臺準確及時的轉發到相關單位，由企業內部系統處理。
（2）在線交易智能服務模塊是這個平臺的關鍵部位，擔負著為客戶服務的職能。需求雙方完全可以通過模擬的空間，進行溝通、談判、商討、合作等事宜，達成交易。進而，數據處理和交換及資金匯總一次性在網上辦結。該模塊的性能、針對性、便捷度直接關系到平臺優劣。
智能配送模塊：信息平臺和GPS跟蹤系統相結合，就能初步實現物流的智能配送。由于可以在時間和空間上和用戶保持全方位管道暢通，隨時隨地的采用多種通聯方式查詢和告知，達到雙方在整個運輸過程的互動。貨物損毀率降低，安全性加強，透明度高，更能受到客戶和青睞，同時也降低了企業的成本和費用，吸引更多的企業和客戶。
四、物流信息技術平臺的應用
物流信息技術平臺的應用大致分為三級：第一級是基礎，中級是應用公共服務平臺，終端是行業、企業及專業物流間的信息處理。
（1）物流技術信息平臺的基礎應用
主要是應用電信公用通信網、Internet網和城域網，為物流信息系統提供通信支撐平臺 。
（2）物流信息技術平臺的終端應用
信息平臺的終端應用是解決問題的關鍵。應用這一平臺建立和完善行業、企業、物流專業、物流園區的物流信息處理系統與物流信息網站、網站群，獲取信息資訊，溝通和消費主體的鏈接。
1.信息平臺的應用著眼點，在于各行業信息的交換和利用。利用的前提是整合，整合的前提是錄入。首先把物流企業所需的，相關的行業和部門的信息搜集、歸納，分類重組，橫向和縱向相結合，打造海路空立體化信息交換樞紐，使各個環節暢通無阻，達到信息共享的目的。可應用先進的動畫模擬、動態模型、場景效果等手段解決關鍵問題。
2.應用企業物流信息處理系統模塊的效果在于執行。根據物流企業自身的環境、方位設施、人員等客觀情況來設計有針對性，切實解決問題的模塊，并在各個職能部門制定操作規范，嚴格執行。企業內部信息管理和為用戶服務的精神密不可分，必須強化信息化覆蓋范圍，使城市商品批發零售業物流配送信息系統應用逐步成熟起來，不斷的加以完善，使用戶得到滿意的物流信息服務。
【綜述】：中國的物流市場目前還處于較低水平的狀態，庫存系統滯后，倉儲成本居高不下。流通不暢，專業化程度不夠導致物品損壞和流失，對企業的發展造成負面影響。因此，我們一定要重視物流信息技術在實踐中的應用，智慧的解決企業在產品運營中遇到的銷售和庫存之間的矛盾，使物流系統高效、流暢、穩定的運轉起來，這也是物流業發展的原則和目標。在嚴峻的經濟形勢下，物流企業壓力很大，同時也面臨著重大的發展契機，物流或將成為下一個快速增長的行業。
參考文獻：
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第6篇：智能物流的目的范文
關鍵詞:物聯網;物流;物流經濟管理
在信息網絡技術和互聯網技術的影響下，傳統的物流經濟管理模式受到了一定程度的沖擊，但也在一定程度上為物流行業的現代化發展提供了重要發展機遇，促使物流經濟管理朝著多元化、智能化和現代化的方向發展，進而引發我國物流行業的變革與創新。基于物聯網視角的物流經濟管理研究，是貫徹和落實以人為本科學發展觀的重要舉措，是現代物流行業實現產業轉型升級的必由之路，更是我國社會主義現代化事業建設的客觀需要。我國物流行業在物聯網的影響下呈現了新的發展特征，同時，物流經濟管理也在不斷迎合當前的時展潮流，實現自身的突破發展。
一、物聯網概述
物聯網是在信息網絡技術和信息科學技術的基礎上，將網絡用戶的交流信息、活動內容延伸并拓展到一系列的物品交易之間，實現物品與物品及時、有效地交流與管理。由此可見，物聯網通過信息交流與傳感設備，實時采集需要處理、連接、互動的物品或在交易過程中需要的相應信息，與互聯網形成巨大的網絡體系，其根本目的在于實現對物品的及時有效監測與控制，以便對物品或商品進行實時管理。一般情況下，物聯網需要GPS、紅外線感應器、傳感裝置等信息通訊設備，與網絡進行及時連接與信息傳導，進而構建智能化、管理化和信息化的網絡系統［1］。物聯網通常由三部分構成:第一，感知層，通過專業化的信息采集設備、傳輸設備及讀寫設備，對物品進行科學化和系統化識別;第二，網絡層，負責信息的處理和數據的遠程傳輸，保證數據的安全可靠和高效及時;第三，應用層，擔任管理和服務這一職能，為信息提供共享和服務平臺［2］。與此同時，物聯網具有智能化、先進化和互聯網的綜合特點，為虛擬世界和現實世界的聯動提供了一種全新途徑，在很大程度上提高了物品的流通和交易效率。
二、物聯網在物流經濟管理中的應用
1.可視化的智能物流管理系統
物聯網在物流經濟管理中具有重要的應用價值，可視化的智能物流管理系統是其科學化發展的重要標志。隨著社會經濟的快速發展和科學技術的更新換代，自動化數據技術也在不斷發展，如條碼技術、射頻識別標簽技術等在社會生活中的廣泛應用，通過全球定位系統和地理信息系統實現對貨物的自動化跟蹤監控。物流企業可通過物聯網這一途徑對物流的線路走線、運輸情況及車輛管理進行全方位的調整與調度，進而建立全方位、可視化的管理系統，在程度上提高了物流的安全性。如在冷鏈物流的運輸過程中，物流企業可通過遠程化信息管理、監察與控制，實現物流流程的透明化和可視化管理，并與其它環節人員進行在線交流，有效保證物流管理的高效化［3］。
2.智能化的物流配送管理中心
物聯網在物流經濟管理中具有重要的應用價值，智能化的物流配送管理中心在極大程度上提高了物流的配送效率，是基于物聯網視角下物流經濟管理的重要組成部分。物聯網下的物流配送管理中心以傳感設備、射頻識別技術、計算機設備等對物品或商品進行逐一掃描與分析，一般情況下，所有物品均貼上射頻識別標簽，當此類商品進入配送中心時可通過讀寫器對商品進行智能化錄入，內容包括商品的生產日期、產品批號、保質期等基本信息，并準確記錄于數據資料信息庫之中。同時，為提高商品信息的準確性，可通過已建立好的信息數據管理庫，對錄入信息進行有效核實，保證配送管理過程的準確無誤，此外，還可以及時有效地更新商品狀態、存放地點等基本信息，實現對物流配送的自動化和智能化管理。
3.信息化的物流經濟網絡平臺
物聯網在物流經濟管理中具有重要的應用價值，信息化的物流經濟網絡平臺能夠有效提供商品的各項信息，實現物流信息的資源共享。在社會主義市場經濟的影響下，商品信息、物流信息和存儲信息逐漸朝著統一化和整體化方向發展，以用戶體驗為核心的2．0是物聯網發展的靈魂，并在物流經濟管理平臺之中不斷應用和創新［4］。近幾年，在政府扶持、信息網絡技術快速發展的形勢下，電子商務作為物聯網發展的重要內容，也在不斷迎合時展潮流，建立物流經濟網絡平臺，實現對物流信息的實時化管理。一方面，要建立完善的信息網絡體系，通過對物流信息的規范化采集實現數據管理的信息化;另一方面，要利用計算機網絡設備，加強對物品交換的管理，提高物流效率，實現物流經濟效益的最大化。
三、物聯網對物流經濟管理的影響
1.有利于實現對貨物的全方位監控
物聯網與現代物流經濟管理相結合，有利于實現對貨物的全方位監控。在傳統物流管理過程中，物流的運輸極易受到地理位置、天氣、路途等客觀因素影響，物流過程存在許多不確定性，加之，物流的信息采集能力有限，難以實現對物流信息的實時化檢測與控制。隨著現代網絡技術和信息科學技術的普及與發展，射頻標簽在對貨物、載體甚至存儲空間進行編碼時，物聯網可通過讀寫器和數據庫為現代化物流管理提供全面化、綜合化信息，并有效追蹤物品的方位、運輸情況及道路交通情況等。在物流過程中使用物聯網技術，可提高信息傳播效率，降低運輸成本，提高物流企業的經濟效益。
2.有利于提高物流管理效率和水平
物聯網與現代物流經濟管理相結合，有利于提高物流管理的效率和水平。物品在配送過程中采用物聯網技術，特別是射頻標簽技術可及時有效地對物品信息進行系統化和規范化識別，進一步提高物品在配送和存儲過程中的運行效率，提高配送速度。同時，射頻標簽技術的應用，是物流行業的變革與創新，改變了以筆記錄的傳統方式，提高了配送的運行效率，并有效提升了生產力，在配送過程中簡單化和便捷化的操作程序，減少了人工的使用量，降低了物流企業的配送成本。此外，物聯網的應用在提高配送效率的同時，為物品獲得了更大的存儲空間，企業通過物聯網信息網絡平臺，可以對自身的庫存進行及時有效地掌握，實現查漏補缺的運行目的，提高企業的管理效率和水平。
3.有利于提升物流業的信息化水平
物聯網集眾多優勢為一身，其利用信息技術整合了網絡處理技術、人工智能等功能，并通過對相關數據進行處理與統計，更加便捷地處理信息技術，因此，將物聯網技術應用到現代物流系統中，將會對傳統物流流通產生較大影響。在物聯網的應用下，物流業可實現對傳統物流的智能化監控，并在信息管理下不斷提升信息化管理水平，最后在信息化物聯平臺的建立下，實現資源共享，以此更加準確地定位物流流通，及時將物流流通情況反饋給客戶，防止物品流通出現遺漏丟失現象，大大提升了客戶對于物流企業的好感，為物流企業奠定了更為廣泛的群眾基礎。
四、基于物聯網視角的物流經濟管理展望分析
目前，我國物聯網還處于起步發展階段，物聯網在物流經濟管理中的應用范圍并不是特別寬泛，在這一過程中還存在技術標準不統一和信息安全的問題。第一，技術標準問題，物聯網在應用過程中會用到大量的現代化設備，但不同設備所使用的技術標準也不相同。特別是在感知層、網絡層和應用層這三個層面上的技術指標要進行逐一規定，并日趨完善與健全，否則極易造成物聯網設備系統的癱瘓，因此，相關技術管理人員要重視對物聯網技術指標的統一，堅持定量分析原則，實現物聯網視角下的物流經濟管理的優化配置。第二，信息安全問題，物流經濟管理以物聯網這一信息平臺為基礎，實現了資源共享、信息互動，保證了各項信息的公開透明，但也在一定程度上加劇了信息的安全風險，物品的信息極有可能會被泄露，因此，物聯網要建立完善的信息安全預防及保護機制，加快預警機制的建立進程，并通過法律法規的健全完善為物流經濟管理的安全性提供政策支持。結束語基于物聯網視角下的物流經濟管理，是物流行業發展變革的一次全新嘗試，是物流企業實現自身產業轉型升級、資源優化配置的重要舉措，物聯網與物流經濟管理相結合，有效推動了物流行業的科學化發展，在降低物流投入成本的同時，實現了物流企業經濟效益的最大化。
作者:岳嘉嘉 單位:信陽職業技術學院
參考文獻:
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第7篇：智能物流的目的范文
【關鍵詞】智慧；物流信息平臺；規劃
[作者簡介】李遠遠，桂林電子科技大學商學院副教授，管理學博士，廣西桂林541004
【中圖分類號】F724.6 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-4434（2013）05-0140-04
物流專家戴定一指出，智能物流標志著信息化在整合網絡和管控流程中進入新階段，即進入動態、實時選擇和控制的管理水平。工信部信息化推進司副司長董寶青指出智慧物流將是信息化物流的下一站。智慧物流信息平臺是提供整合物流服務的協同平臺，綜合利用集成信息技術和智能技術，智能化地思維和解決物流中某些問題，使供應鏈物流一體化運作，在統一、協同的管理平臺上提供高效率、標準化的綜合性物流服務。從而智慧物流信息平臺成為能提供一體化供應鏈物流服務的整合運營商。智慧物流信息平臺能有助于解決長期存在的物流業務彼此獨立運作、缺乏整合、物流業務之間難以無縫連接的問題，同時也可以規避物流業務主體自建信息化平臺的重復投入問題，以高度集約化、功能耦合、以物流電子商務為核心、供應鏈一體化運作的整合信息平臺，為物流實體經濟提供有力支撐，提升物流企業、企業物流以及區域物流的綜合競爭力。本文即對智慧物流信息平臺的規劃目標、平臺功能及系統框架進行系統分析，并以廣西北部灣智慧物流信息平臺進行實例分析。
一、智慧物流信息平臺規劃目標
將智慧物流理念貫穿于智慧物流信息平臺的規劃和運營，提供一體化的供應鏈物流服務解決方案，實現物流服務一體化、物流過程可視化、物流交易電子化、物流資源集成化、物流運作標準化、客戶服務個性化。
物流服務一體化，智慧物流信息平臺對主要物流業務進行整合，消除業務間不能無縫對接的情況，提高不同業務的協同和整合能力，提高物流服務整體效率。
物流過程可視化，應用物聯網技術和全球衛星定位系統（GPS）、移動位置信息服務（MPS）、地理信息系統（GIS）及無線通信等技術，使供應鏈物流全程透明可追溯，對運營全面管控和規范化管理，使運作過程的事故率和貨損率降低。
物流交易電子化，智慧物流信息平臺的物流電子商務功能提升了物流服務交易效率，提高了客戶和物流企業的互動效率。降低了物流服務的搜尋和交易成本，提高了客戶滿意度。
物流資源集成化，智慧物流信息平臺通過整合各類物流資源。合理化分類管理和調度，能更有效地調度更多的社會物流資源，實現集約化利用，提升區域物流發展水平和成長空間。
物流運作標準化，智慧物流信息平臺對物流運作方案實行全面標準化管理，實現標準化信息管理和物流業務運作，提高管理效率和防范風險能力。
客戶服務個性化，智慧物流信息平臺能為客戶提供量身打造的專業、細致、個性化的供應鏈物流服務。提升了物流服務營銷能力。此外，智慧物流信息平臺還能進行統一結算管理，提高資金使用效率和管控力度。
智慧物流信息平臺最終將成為社會化的公共物流信息平臺，為眾多物流企業和客戶企業所用，成為一個能提供整合供應鏈物流服務的運營平臺，改變區域的物流生態，使各個物流企業和客戶企業之間建立先進的信息溝通平臺和規范化、標準化、高效率的物流運作模式，降低整個物流生態圈的運營成本和提高盈利能力，同時，更有助于政府和有關部門對物流生態圈進行有效管控。制定促進物流生態圈運營發展的政策措施。與智慧城市建設協調同步并為其提供支撐。
二、智慧物流信息平臺功能規劃
智慧物流信息平臺功能規劃要基于物流行業的發展趨勢和供應鏈物流運營的商業模式。面向區域物流生態圈。圍繞提供供應鏈物流一體化解決方案的目的，設計智慧物流信息平臺的功能。
1.運營主體：國內外物流企業、制造企業、流通企業等。通過平臺布局形成供應鏈物流運營網絡。提供國際國內物流業務服務。
2.服務范圍：從供應鏈一體化的角度，在統一的管理平臺上協同供應鏈各節點成員、物流客戶以及平臺服務人員，涵蓋倉儲、運輸、配送、貨代等物流業務并將各物流業務無縫整合，完成供應鏈物流服務的整個生命周期。
3.管理體系：智慧物流信息平臺通過管理供應鏈節點企業、管理物流業務、管理客戶、管理平臺服務人員、智能學習等，實現平臺的協同運營。管理供應鏈節點企業，是平臺管理體系中最核心的功能，在各供應鏈節點企業之間建立規范、順暢的信息互通和協同運作機制，穩定并拓展智慧物流生態圈；管理物流業務，對一體化的供應鏈物流業務進行有機的過程管控和整體績效管控，服務于整個供應鏈戰略；管理客戶，以智慧物流核心理念深度營銷客戶，充分挖掘客戶潛在價值，建立客戶服務標準和規范，為客戶提供量身打造的個性化服務、人性化服務，維系客戶忠誠度，與客戶之間建立共同的風險管控機制并將其滲透到物流業務運作的各個環節；管理平臺服務人員，將員工績效、能力提升、薪酬激勵與平臺價值創造相結合，把個人價值的實現與平臺管理指標相結合。具體落實到物流方案的各個環節；智能學習，平臺立足于區域經濟建設和社會發展的實際，整合國際國內物流業務。不斷創新供應鏈物流一體化解決方案。
4.輸入輸出：平臺的輸入是物流資源（包括平臺自有物流資源和能調度的社會物流資源）；平臺的輸出是一體化的供應鏈物流服務。具有專業化、標準化、個性化、人性化等特征。因此，平臺的壯大取決于輸入物流資源及輸出物流服務的數量和質量，即以優化的物流資源組合，為客戶提供滿足需要的、個性化、一體化物流服務。智慧物流信息平臺應具有宏觀視野，綜合利用各種物流資源，創新客戶服務價值；具有管理協同能力，提高物流資源的配置效率和產出水平。
智慧物流信息平臺從本質上看，其功能體現為人性化的客戶服務、有智慧和靈性的協同、“手機+鼠標+車輪”的響應方式。智慧和靈性的協同又分三個層面，即：物流業務之間的一體化協同、供應鏈一體化協同、物流生態圈的協同。智慧物流信息平臺的構建則實現了這三個層次的協同，形成了良性和諧的物流生態圈，和諧了與供應鏈伙伴、客戶及員工的關系，提高了社會物流運作整體效率，降低了社會物流運營成本，最終提高了整個物流行業的綜合效益。
三、智慧物流信息平臺系統框架設計
智慧物流信息平臺實施，需要以智慧物流和供應鏈一體化為基本理念，根據物流生態圈的要求，建立支持實時信息聯通和工作流的信息協同機制；應用智能物流電子商務模型；支持多元化物流業務（含倉儲、運輸、配送、貨代等）并能實現業務協同和管理協同，使供應鏈各節點企業、物流企業、客戶、平臺員工都能在智慧物流信息平臺上目標統一、協同一致地運作。智慧物流信息平臺總體結構如圖1所示：
由圖所示，智慧物流信息平臺實現四種有機整合：（1）智慧物流信息平臺整合政府部門的物流信息服務，提高政府監管能力。航空、鐵路、公路、水運、郵政、海關、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監管、工商、稅務、公安、商務等部門的物流信息資源都在智慧物流信息平臺上得以整合和深度開發：（2）智慧物流信息平臺整合重點物流行業。鐵路、公路、水運、航空、郵政等電子單證信息可以在智慧物流信息平臺上有效地協同。促進了綜合運輸體系建設和多種運輸方式的一體化發展；（3）智慧物流信息平臺整合物流全過程。物流企業和企業物流在智慧物流信息平臺上開展基于供應鏈一體化的物流服務，物流全程透明化、可視化，并能對物品實現全生命周期智能化管理，推動物流服務的社會化水平進一步提高科；（4）智慧物流信息平臺整合其他物流信息平臺資源。通過與其他物流信息平臺形成聯動網絡，拓展物流信息網絡的覆蓋范圍，促進專業化物流信息服務業的規模化發展。
智慧物流信息平臺主要應用三類技術：（1）第三代移動通信技術（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技術；（2）軟件即服務（SaaS）、平臺即服務（PaaS）、云計算等技術；（3）智能交通系統（ITS）、物流信息管理系統（LMS）等信息化管理系統。智慧物流信息平臺將這三類技術應用于物品電子標識、自動識別，信息交換、移動信息服務，可視化服務和位置服務，以及智能交通、物流經營管理等方面；并能通過信息技術應用影響和帶動一批專業化物流信息服務企業的發展；以信息化帶動供應鏈金融等服務創新。
智慧物流信息平臺實現一種轉化：將制造企業、流通企業等釋放的零散物流需求整合起來。通過平臺的智能匹配和綜合服務功能，輸出綜合物流解決方案。所提供的服務按照深度不同可以分為三個層面，也代表著智慧物流信息平臺不斷發展創新的方向：（1）基于單供應鏈的一體化物流業務解決方案；（2）基于供應鏈網的綜合性物流業務解決方案；（3）基于物流生態圈的全方位物流業務解決方案。因此，智慧物流信息平臺是以智能化的高水平物流業務解決方案為其核心產品，以物流全程可視化為其提供數據支撐，以物流業務標準化為其實施保障。
四、廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃實例分析
廣西北部灣經濟區的戰略性位置及其發展條件為其建成依托海港、連通多區域的國際通道和成為國際性現代物流基地奠定了有利條件。目前廣西北部灣物流信息化工作已初具成效，南寧、欽州、憑祥保稅物流信息系統已建成并實施：廣西電子口岸物流服務信息平臺、欽州港國際航運中心電子口岸、南寧公共物流信息平臺、柳州公共物流信息平臺等正在逐步構建；部分大中型物流企業已開始應用JIT、VMI、SCM等管理系統來提升其專業化能力。
然而，廣西北部灣經濟區的物流運作較大部分仍采取單獨、孤立的方式，如貨代企業、運輸公司、倉儲公司等的各種物流業務之間缺乏整合，無法實現不同物流業務之間的無縫連接，致使整體物流運作效率偏低；物流信息系統也是自成體系、缺乏有效連通，致使部門之間、部門與企業之間信息無法及時準確地交換。存在重復采集、不匹配、更新速度慢等問題，更談不上智能信息管理和一體化的供應鏈物流方案。因此，需要構建廣西北部灣智慧物流信息平臺，以信息化建設帶動整體物流運作效率提升和物流成本下降。優化整合現有物流資源。最大限度地盤活物流資源存量。
廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃目標：以供應鏈物流服務為立足點，建設區域性物流服務平臺。建立規范便捷的信息交互系統，與公路、鐵路、機場、港口高效聯接，與國家交通運輸物流公共信息平臺對接，與跨區域、跨行業的物流信息進行交換與共享；通過平臺交易中心，客戶和物流服務商可以自由交易，獲得一站式供應鏈物流服務。廣西北部灣智慧物流信息平臺應成為“國家平臺”的有機組成部分，遵循統一的標準規范，成為本區域的物流信息中心和物流服務平臺，提供符合本區域特色需求的區域物流信息服務及一體化供應鏈物流服務。
廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃按照“政府引導、行業主導、社會參與；整合資源、統一規劃、分步實施；機制科學、運營良性、開放兼容”的原則。在規劃實施中注意以下幾個關鍵方面：
1.整合分散的物流信息。雖然目前廣西北部灣經濟區物流系統中的企業及物流基礎設施都在逐步信息化，但是，在信息資源的匯集利用、信息技術應用以及智能物流運營管理與決策等方面還顯得不足，無法滿足供應鏈物流一體化運作的需要，必須首先進行信息整合和有效集成；推進信息采集的標準化、自動化、智能化；建立依托價值鏈、各關聯主體的物流信息資源開放互聯、注重標準化和安全性的物流信息鏈，提高物流運作效率和服務水平。
2.建立信息共享機制。在部門與企業之間建立信息互聯互通的機制，協調好政府部門、物流重點行業（航空、鐵路、公路、郵政等）、物流企業、企業物流之間的關系，做好信息溝通、集中管理及共享的組織與制度保障，逐步營造信息共享的良好環境。通過信息共享也能有效配置和利用運力。避免運力過剩而導致行業發展不穩定的現象發生。
3.建立良性運營模式。平臺向會員提供運輸配送、貨運、物流信息管理、推薦物流服務商等系列服務，實現物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監督系統確保貨物安全到達。平臺有強大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協會和企業聯合起來統計和區域物流業的權威數據信息，為企業經營者和政府基礎設施建設提供決策參考。因此，政府在平臺規劃、建設、運營中發揮著重要作用，平臺是公共性物流服務企業，在提供公共服務的同時也可以一定盈利來維持運作。
4.推動物流社會化運作機制。推動制造企業、流通企業將物流業務剝離，交給社會化的物流服務平臺和物流企業來完成，而智慧物流信息平臺即可發揮這一作用，推動物流服務需求企業和物流企業之間的信息聯通和聯動發展，提高物流社會化水平，增強物流企業的專業化能力，提高產業鏈運作效率和節點企業的及時響應能力。推動智慧物流信息平臺與大宗商品集散市場、行業電子商務平臺以及網絡零售等業態的整合和一體化服務。推動智慧物流信息平臺成為自動識別、可視化等產品全生命周期管理的重要主體，提升重點領域（醫藥、農產品等）的信息管理水平和質量保障能力。推動智慧物流信息平臺成為行業協同、重點龍頭企業、高校、科研機構進行產學研合作和協同創新的服務平臺。
第8篇：智能物流的目的范文
融合！融合！
以信息化帶動工業化，用高新技術改造傳統產業，是中控堅持不懈的追求。2008年起中控科技集團開始孵化機器人產業，公司擁有機器人相關的核心技術體系，并在此基礎上構建了領先的工業機器人產品線和“智慧工廠”整體解決方案，廣泛應用于工業自動化領域。
中控科技相關負責人介紹，隨著兩化深度融合要求的不斷完善，傳統化工企業提出了新的兩化融合需求。處在工業與信息產業交叉領域的中控科技，一方面了解傳統化工企業的兩化融合需求，一方面也能夠在接收來自傳統企業需求的過程中完善、調整自身的產品和科研方向。
目前，中控科技為兩化融合推動項目制定的主攻方向有：智能工業車輛自主導航及運動控制器開發；智能工業車輛集群調度及運維系統開發。采取了完全自主合作開發的技術路線。通過杭叉、國自互補性的合作，開發完整的面向自動化物流的智能工業車輛系統。杭叉發揮其在工業車輛研發、生產及銷售上的優勢，負責AGV的車體的開發及生產，為項目提供可靠的硬件平臺；國自機器人發揮其在機器人領域的技術優勢，負責運動控制器及集群調度系統的開發，將產業化和信息化深度融合，為工業車輛裝上大腦提升工業車輛的智能性。
例如，在機器換人領域中，中控科技國自機器人與杭叉集團開展了一系列合作，并在推動兩化融合工作中起到關鍵作用。據了解，杭叉集團是中控科技開展研發合作的主要對象之一，目前主要生產人工駕駛的工業車輛，產品市場相對成熟，競爭激烈，利潤空間有限，通過聯合國自機器人組建杭叉國自智能車輛研究員，利用機器人高端智能技術，對叉車等傳統工業車輛進行自動化、信息化改造，將人工操作的工業車輛改造為自動運行的AGV，優化集群調度系統，大幅增加傳統工業車輛的技術含量和附加值。通過示范項目的建設，將實現智能車輛規模化生產及銷售。
AGV是目前物流自動化系統中最為關鍵的設備之一，該設備機械設計及控制技術復雜、科技含量高。AGV相較傳統物流搬運方式具有行動快捷、工作效率高、結構簡單、可控性強、安全性好等優勢，而在自動化物流系統中，最能充分體現其自動性和柔性、實現高效、經濟、靈活的無人化生產，所以人們形象地把AGV稱為現代物流系統的動脈。
通過兩化融合的合作項目，為中控科技和杭叉雙方都帶來了可觀的效益。隨著人們環保意識增強和技術的升級，電動叉車將會成為叉車行業新的增長點。通過項目建設將促進工業車輛智能化發展。以杭叉年產1萬臺電動叉車的10%改造需求，平均價值50萬每臺計算，每年能實現新產品產值增加5億，企業利潤增加1.5億，稅收增加0.8億。這不僅是杭叉的榮譽，更是中控科技的自豪。
優秀的伙伴
據了解，中控科技自主研發的AGV包括潛入式、負載式、牽引式、叉車式4個系列10余套產品：AGV系列產品采用標準化平臺，定制化產品，可靈活配套自動化生產線和智能倉庫，產品已成功應用在浙江西子重工、中策橡膠等單位。在與杭叉和合作中，中控科技通過項目實施，開發出電動平衡重式叉車、托盤堆垛車、托盤搬運車、前移式叉車以及托盤式、潛入式、移載型、牽引型、全向移動型等7大系列50多個型號品種的AGV產品，開發AGV集群調度系統，可實現上百臺AGV同時運行的集群調度系統。
在其他領域中，中控科技自主研發的熱鍛造機器人產品使用耐高溫材質，在不同工位之間周轉使用專用的理料裝置，能夠克服物流在工位之間轉移時產生氧化皮和冷卻的現象。而專業機械手，成本低，與使用成熟機械臂的廠商相比，具有絕對的優勢。產品已成功應用在西子集團，并在常山軸承生產單位應用推廣，實現設備操作的無人化，保證設備的長期運行，為傳統企業帶來明顯的產量提升，獲得顯著的經濟效益。
此外，中控科技還是國內同行業領域內第一個規模推廣節能減排解決方案的企業。兩化融合促進節能增效是中控科技幫助傳統化工企業實現兩化融合效益的另一個突破口。工業智能車輛的成功研發以及集群調度控制系統的運行，將使區域自動化物流效率提升30%以上，同時節省物流的人力成本80%以上。同時智能車輛國產化對于需要采購進口裝備的廠家來說，至少節約50%的采購成本。
第9篇：智能物流的目的范文
關鍵詞：廣州地鐵、智能快遞柜、SWOT分析、四網一體
近年來國內各地掀起了建設城市軌道交通系統的熱潮，但我國城市軌道交通運營企業的發展仍處于探索階段，如何基于日益健全的線網和日益增長的客流量，找到符合當前經濟社會發展要求的經營模式、提升自我造血能力，是擺在城市軌道交通企業面前的重要課題。
一、城市軌道交通企業“四網一體”的內涵
城市軌道交通網絡已經成為與城市居民工作、生活密不可分的重要出行方式，將居民的居住場所、工作場地、社交場所和消費場所等有效地連接起來，形成了龐大的客流，繼而逐步整合沿線的信息流、貨物流和資金流，打造線網、情報網、物流網和資金網為一體的“地鐵經濟生態圈”。
我國大陸的城市軌道交通企業的主營收入以票務收入為主，目前，北京、上海、廣州、深圳、南京等大客流的城市軌道運營企業均處于虧損狀況。為了改善經營，有些企業開始進行探索。例如，廣州地鐵在物業開發、資源經營以及對外服務方面實現了突破，在商品房銷售、物業出租、廣告收入、通信收入、物資經營以及設計、咨詢、培訓、監理等行業服務方面均有較多嘗試；南京地鐵通過人員成本管控及維修成本節約等舉措提升了經營效益。
然而，從整體的經營情況及相關數據來看，線網的客流價值并未得到充分挖掘，各城市軌道運營企業一方面為城市交通安全保駕護航的基礎上，更需要進一步打造“四網一體”的地鐵經濟生態圈，形成交通方便、內涵豐富以及自我盈利的持續經營常態。
二、智能快遞柜行業現狀分析
物流配送模式，目前分為直接配送和間接配送兩種.后者包括人工自提方式和非人工自提方式。人工自提方式主要有三種，第三方物流公司自建的終端（如順豐嘿店）、電商平臺自建的終端（如京東自提點）、電商平合終端實體店形成的服務站；非人工自提方式也主要有三種，即以第三方物流公司為主導的自提柜服務（如中國郵政的E郵柜、申通、韻達等）、以第三方運營公司兼設備提供商為主導的自提柜服務（如速遞易等）、以電商平臺為主導的自提柜服務（如京東等）。
隨著電商渠道下沉，以及電商企業對O2O的探索，“最后一公里”物流成為互聯網電商巨頭爭搶的對象。為了解決快遞服務末端“最后一公里”的實際問題，智能快遞柜為解決電商、快遞、消費者、社區管理者等多方矛盾起到了巨大的作用。
智能快遞柜在發達國家非常流行。有資料顯示，日本每棟樓宇都有一個標準的配置用來收發快遞，德國、俄羅斯、法國、新加坡等二十多個國家也都在使用，且推廣該設備的廠家都取得了極大的成功。其中，比較有代表性的是德國的DHL快遞公司、美國電商亞馬遜公司。此外，零售巨頭沃爾瑪也于2013年在12家美國沃爾瑪超市中試用快遞儲物柜系統。
在國內，智能快遞投遞箱處于剛剛起步狀態，按照國內城鎮化的速度和規模，這個市場絕對稱的上是一片藍海。目前，我國包括物流企業、電商平臺、投資公司及終端物流專業運營公司等企業都投入到快遞智能柜行業的競爭中，競爭激烈且經營模式創新屢現。智能快遞柜生產運營企業主要包括速遞易、上海寶盒、收件寶、收貨寶、南京云柜、福建友寶和遞興泊等。
從代表性企業分析來看，其所需的資源包括客戶規模、物流渠道及網絡、數據挖掘、物流隊伍、融資能力、技術儲備、行業經驗等。其中，客戶規模、數據挖掘及融資能力是企業打造競爭優勢的關鍵（見表1）。
三、廣州地鐵“四網一體”智能快遞柜項目SWOT分析
當前，廣州地鐵已經開通一號線、二號線、三號線、四號線、五號線、六號線、八號線、廣佛線和APM線，歷程約260公里，約160個站點，日均客流量達600萬人次以上。預計2017年，廣州地鐵里程總數將達520公里，約250個站點。廣州地鐵站點幾乎覆蓋了主要的行政中心、商業中心和居民小區。
廣州地鐵運營采購物流中心（廣州地鐵物資有限公司）是按“一套人馬、兩套牌子”的模式建立起來的軌道交通物資管理與物資經營的單位，2014年實現經營收入3.2億元，稅前利潤1840萬元。在運營物資的采購計劃管理、庫存管理、物資技術管理等方面，中心為廣州地鐵9條線路，260公里運營里程提供供應鏈管理服務，年平均采購規模近10億元，采購品種近10萬種，管理倉庫面積超過5萬m2，供應商涵蓋A、B、L、APM所有車型和各種系統設備，數量超過1000家。中心在業內率先建立城市軌道交通物資電子商務平臺――“城規采購網”，受到了政府及業內的高度肯定。
結合廣州地鐵集團有限公司的戰略愿景、發展現狀及資源稟賦，基于SWOT分析廣州地鐵“四網一體”智能快遞柜的項目（見表2）。從戰略愿景來看，廣州地鐵提出“鑄就品牌、攻堅未來”的發展要求，需要進一步構建廣州地鐵品牌下的系列子品牌，形成新的利潤增長點，在物資供應體系方面將致力于打造華南時辰軌道交通物資供應基地；從實際發展需求來看，廣州地鐵承擔著公共服務的職能，然而政府補貼金額有限，整體經營仍處于虧損狀況，其經營模式需要進一步探索，線網資源的利用率不高，內外部的物資供應物流體系仍不健全；從資源稟賦來看，廣州地鐵擁有日益擴展的線網、龐大的客流量、優秀的服務水平、良好的品牌形象和社會影響力以及較好的“政產學研用”合作基礎和資源。因此，以城市軌道交通線網為基礎，立足廣州地鐵線網及各站點“地鐵經濟生態圈”，引進消化“香港”地鐵經營模式的基礎上，豐富“客運網”內涵，逐步形成“線路網”、“情報網”、“物流網”和“資金網”這種“四網一體”的發展模式，以線網引導客流、以客流分析商流、以商流促進物流、以物流形成資金流，優化現有業務結構、提升盈利能力、打造優勢品牌。
相比現有相關案例，廣州地鐵發展智能快遞柜項目的機遇和挑戰并存、優勢和劣勢同樣突出。物流“最后一公里”問題是當前制約電商消費的關鍵障礙，而自提柜模式尚處于探索階段，且行業技術可獲取性較高，進入門檻低，分析和匹配廣州地鐵所需具備的基礎條件，或可進一步深度整合已有資源，獲取新的利潤增長點。廣州地鐵公司在客戶保有量、自提柜服務場地等方面具有先天的優勢和基礎，主要是需要設備投資和運營經驗，相比現有的相關案例可更快更好地進入市場。然而，作為半公益性的企業，廣州地鐵一直以來且未來長期一段時間是強調風險規避的，不僅體現在經營思路上，也體現在管理體制上，因此相對現有的智能快遞柜相關企業來講，廣州地鐵在市場反應的快速性、機制體制的靈活性、安全生產的風險承受能力等方面均呈現出劣勢。
