智能物流的概念精選(九篇)
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第1篇：智能物流的概念范文
2009年，美國總統奧巴馬積極回應IBM首席執行官彭明盛提出的“智慧的地球”概念，提出火力發展以物聯網為核心的新興技術產業，實現人類社會與物理系統的整合，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理生產相生活，達到“智慧”狀態，提高資源利用率和生產力水平。奧巴馬認為這就是美國在21世紀保持和奪回競爭優勢的方式。
中國政府也對物聯網的發展極為重視。2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，大力發展物聯網技術。11月3日，總理再次指不要著力突破傳感網、物聯網關鍵技術。進入2010年，物聯網成為當年“兩會”的熱門話題，“積極推進‘三網’融合，加快物聯網的研發應用”也首次寫入政府工作報告。據了解，2010年一系列物聯網發展相關的產業政策將陸續出臺。
物流業是最早接觸物聯網理念的行業，也是中國物聯網在2003～2004年第輪熱潮中被寄予厚望的一個行業。很據物聯網發展現狀，在分析國內外物聯網發展對物流業影響的基礎上，我們認為物聯網的發展必將推動中國智慧物流的變革。因此在2009年10月，《物流技術與應用》編輯部和中國物流產品網聯合提出了“智慧物流”理念，開始在物流業全面倡導智慧物流變革。
認識物聯網的本質
物聯網概念不是憑空杜撰出來的，也不是某單項新技術突破引申出來的。物聯網的發展有堅實基礎，是現代信息技術發展到一定階段的必然產物，是多項現代信息技術的聚合應用與創新，是信息技術系統性的創新與革命。
物聯網的概念在1999年提出，當時基于互聯網、RFID技術、EPC標準，在計算機互聯網的基礎上，利用射頻識別技術(RFID)、天線數據通訊等技術，構造了一個實現全球物品信息實時共享的實物互聯網“laltemet ofthings”(簡稱物聯網)。這也是中國第一輪物聯網熱潮的基礎。
2005年11月17目，國際電信聯盟(ITU)借用了“物聯網”名詞，了《ITU互聯網報告2005：物聯網》，宣布了無所不在的“物聯網”通信時代即將來臨，世界上所有的物體從輪胎到牙刷、從房屋到紙巾，都可以通過網絡主動進行信息交換。RFID技術、傳感技術、納米技術、智能嵌入技術將得到更加廣泛的應用。ITU描述了一個美好的、智慧的物聯網世界。物聯網概念的興起，得益于ITU的2005年以物聯網為標題的年度報告。然而，ITU對物聯網缺乏一個清晰的定義。
目前關于物聯網的定義有多種，眾多專家也有自己的描述，在對物聯網本質的認識上也存在一些誤區，物聯網還缺乏一個清晰的定義。但是，物聯網的基本概念框架已經形成，不會影響我們對物聯網本質的認識。
我們認為：物聯網就是“物物相連的互聯網”，是通過各類傳感裝置、RFID技術、視頻識別技術、紅外感應、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，根據需要實現物品互聯互通的網絡連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的智能網絡系統。
物聯網主要有三層架構，即：感知層、網絡層和應用層，如圖1所示。
從物聯網本質上看，物聯網是現代信息技術發展到一定階段后出現的一種聚合性應用與技術提升，將各種感知技術、現代網絡技術和人工智能與自動化技術聚合與集成應用，使人與物智慧對話，創造一個智慧的世界。因為物聯網技術的發展幾乎涉及到了信息技術的方方面面，是一種聚合性、系統性的創新應用與發展，才被稱為是信息技術的第三次革命性創新。物聯網的本質概括起來主要體現在三個方面：一是互聯網特征，即對需要聯網的“物”一定要能夠實現互聯互通的互聯網絡；二是識別與通信特征，即納入物聯網的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網絡系統應具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。
物聯網認識方面的誤區
毋庸諱言，目前關于物聯網的認識還有很多誤區，這也直接影響我們理解物聯網對物流業發展的作用，因此有必要首先辨誤，理清思路。
誤區之一：把傳感網或RFID網等同于物聯網。事實上傳感技術也好、RFID技術也好，都僅僅是信息采集技術之一。除傳感技術和RFID技術外，GPS、視頻識別、紅外、激光、掃描等所有能夠實現自動識別與物物通信的技術都可以成為物聯網的信息采集技術。傳感網或者RFID網只是物聯網的一種應用，但絕不是物聯網的全部。
誤區之二：把物聯網當成互聯網無邊無際的無限延伸，把物聯網當成所有物的完全開放、全部互連、全部共享的互聯網平臺。實際上物聯網絕不是簡單的全球共享互聯網的無限延伸。即使互聯網也不僅僅指我們通常認為的國際共享的計算機網絡，互聯網也有廣域網和局域網之分。
物聯網既可以是平常意義上的互聯網向物的延伸；也可以根據現實需要及產業應用組成局域網、專業網。現實中沒必要也不可能使全部物品聯網；也沒必要使專業網、局域網都必須連接到全球互聯網共享平臺。今后的物聯網與互聯網會有很大不同，類似智慧物流、智能交通、智能電網等專業網，智能小區等局域網才是最大的應用空間。
誤區之三：認為物聯網就是物物互聯的無所不在的網絡，因此認為物聯網是空中樓閣，是目前很難實現的技術。事實上，物聯網是實實在在的，很多初級的物聯網應用早就在為我們服務著。物聯網理念就是在很多現實應用基礎上推出的聚合型集成的創新，是對早就存在的具有物物互聯的網絡化、智能化、自動化系統的概括與提升，它從更高的角度升級了我們的認識。
誤區之四：把物聯網當成個筐，什么都往里裝；基于自身認識，把僅僅能夠互動、通信的產品都當成物聯網應用。如，僅僅嵌入了一些傳感器，就成為了所謂的物聯網家電；把產品貼上了RFID標簽，就成了物聯網應用等等。
物聯網在物流業的應用分析
物流業是物聯網很早就實實在在落地的行業之一，很多先進的現代物流系統已經具備了信息化、數字化、網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征。很多物流系統和網絡也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數據庫、傳感器、RFID、衛星定位等高新技術，這種集光、機、電、信息等技術于一體的新技術在物流系統的集成應用就是物聯網技術在物流業應用的體現。概括起來，目前相對成熟的物聯網應用主要在以下四大領域：
一是產品的智能可追溯網絡系統：如食品的可追溯系統、藥品的可追溯系統等。這些智能的產品可追溯系統為保障食品、藥品等的質
量與安全提供了堅實的物流保障。
目前，在醫藥、農產品、食品、煙草等行業領域，產品追溯體系發揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用，已有很多成功應用。其中，粵港合作供港蔬菜智能追溯系統就是一個典型案例。通過采用RFID技術，可以對供港蔬菜進行溯源，實現了對供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗、運輸、加工到出口申報等各環節的全過程監管，可快速、準確地確認供港蔬菜的來源及合法性，加快了查驗速度，提高了查驗的準確性。通過RFID標簽與數據庫形成的“物聯網”，實現了對供港蔬菜的自動化識別、判斷和監管，可提高監管效率，實現快速通關。
二是物流過程的可視化智能管理網絡系統：這是基于GPS衛星導航定位技術、RFID技術、傳感技術等多種技術，在物流過程中實時實現車輛定位、運輸物品監控、在線調度與配送可視化與管理的系統。目前，全網絡化與智能化的可視管理網絡還沒有，但初級的應用比較普遍，如有的物流公司或企業建立了GPS智能物流管理系統，有的公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實時監控系統等，初步實現了物流作業的透明化、可視化管理。
在公共信息平臺與物聯網結合方面，也有一些公司在探索新的模式。展望未來，高效精準、實時透明的物流業將呈現在我們眼前。
三是智能化的企業物流配送中心：這是基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術，建立全自動化物流配送中心，建立物流作業的智能控制、自動化操作的網絡，可實現物流與生產聯動，實現商流、物流、信息流、資金流的全面協同。如：一些先進的自動化物流中心，就實現了機器人碼垛與裝卸，無人搬運車進行物料搬運，自動輸送分揀線上開展分揀作業，出入庫操作由堆垛機自動完成，物流中心信息與企業ERP系統無縫對接，整個物流作業與生產制造實現了自動化、智能化。這也是物聯網的初級應用。
四是企業的智慧供應鏈：在競爭日益激烈的今天，面對著大量的個性化需求與訂單，怎樣能使供應鏈更加智慧?怎樣才能做出準確的客戶需求預測?這些是企業經常遇到的現實問題。這就需要智慧物流和智慧供應鏈的后勤保障網絡系統支持。打造智慧供應鏈是IBM智慧地球解決方案重要的組成部分，也有一些應用案例。
此外，基于智能配貨的物流網絡化公共信息平臺建設，物流作業中手持終端產品的網絡化應用等，也是目前很多地區推動的物聯網在物流領域應用的模式。
目前，物聯網在物流行業的應用，在物品可追溯領域的技術與政策等條件都已經成熟，應加快全面推進；在可視化與智能化物流管理領域應該開展試點，力爭取得重點突破，取得有示范意義的案例；在智能物流中心建設方面需要物聯網理念進一步提升，加強網絡建設和物流與生產的聯動；在智能配貨的信息化平臺建設方面應該統一規劃，全力推進。
物聯網推動智慧物流變革
物聯網雖然早已在物流業有應用，但是物聯網理念的提出對現實中局部的、零散的物流智能網絡技術應用有了一種系統的提升，契合了現代物流的智能化、自動化、網絡化、可視化、實時化的發展趨勢。物聯網對物流業的影響將是全方位的，因為現代物流業最需要現代信息技術的支撐。
首先，物聯網的理念開闊了我們的視野，提高了我們的認識，讓我們能夠主動地全面提升物流業智能化、自動化與信息化水平，統一理念，開拓思路，借助于新的傳感技術、RFID技術、GPS技術、視頻監控技術、移動計算技術、無線網絡傳輸技術、基礎通信網絡技術和互聯網技術的發展，全面開創智慧物流新時代。
其次，物聯網必將帶來物流配送網絡的智能化，帶來敏捷智能的供應鏈變革，帶來物流系統中物品的透明化與實時化管理；實現重要物品的可跟蹤與追溯管理。相信隨著物聯網的發展，一個智慧物流的美好前景會很快實現。物聯網在物流業應用的趨勢與問題
物聯網發展推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯網理念的引入、技術的提升、政策的支持，相信未來物聯網將給中國物流業帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發展的時代。
未來，物聯網在物流業的應用將出現如下四大趨勢：
一是智慧供應鏈與智慧生產融合。
隨著RFID技術與傳感器網絡的普及，物與物的互聯互通，將給企業的物流系統、生產系統、采購系統與銷售系統的智能融合打下基礎，而網絡的融合必將產生智慧生產與智慧供應鏈的融合，企業物流完全智慧地融入企業經營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業。
二是智慧物流網絡開放共享，融入社會物聯網。
物聯網是聚合型的系統創新，必將帶來跨行業的網絡建設與應用。如一些社會化產品的可追溯智能網絡就可以方便地融入社會物聯網，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯網或物聯網手機終端，實時便捷地查詢、追溯產品信息。這樣，產品的可追溯系統就不僅僅是一個物流智能系統了，它將與質量智能跟蹤、產品智能檢測等緊密聯系在一起，從而融入人們的生活。
物流滲透在人們生活的方方面面，不僅是產品追溯系統，今后其他的物流系統也將根據需要融入社會物聯網絡或與專業智慧網絡互通，如：智慧物流與智能交通、智慧制造、智能安防、智能檢測、智慧維修、智慧采購等系統融合，從而為社會全智能化的物聯網發展打下基礎，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。
三是多種物聯網技術集成應用于智慧物流。
目前在物流業應用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術，今后隨著物聯網技術發展，傳感技術、藍牙技術、視頻識別技術、M2M技術等多種技術也將逐步集成應用于現代物流領域，用于現代物流作業中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環節與物流作業引導，等等。
四是物流領域物聯網創新應用模式將不斷涌現。
物聯網帶來的智慧物流革命遠不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯網的發展，更多的創新模式會不斷涌現，這才是未來智慧物流大發展的基礎。
目前就有很多公司在探索物聯網在物流領域應用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標簽，組建網絡，實現智慧管理，并把郵筒智慧網絡用于快遞領域；當當網在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務網絡融合，開發智慧物流與電子商務相結合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術與糧食倉儲配送相結合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質量檢測管理的智慧物流體系等等。
物聯網在物流業發展前景光明，但是面對物聯網熱潮，我們也要保持冷靜，不要不顧實際去跟風炒作。具體而言，應該注意以下三個問題：
一、切記浮躁心態。
近期以來，關于物聯網的發展新概念風起云涌，各行業與各地區都讓人感到有一股浮躁情緒，讓人感到一種無法言說的憂慮。新技術受到普遍關注，本是正常；但不正常的是，我們不是實實在在地推進，而是一窩蜂地炒作。對此，國家工信部一位官員就謹慎地指出，發展物聯網絕不能搞“大呼隆”，否則就是“浪費資源”，將會導致整個物聯網產業鏈受損。
二、盡快制定統一標準。
物聯網的發展與應用，向上關系到眾多物聯網技術裝備企業，中間關聯著電信等網絡層的基礎通信運營商，向下關聯著眾多應用企業與行業。物流行業僅僅是應用行業之一，在這種情況下，物聯網發展迫切需要統一標準，統一規劃，切忌各自為戰。但是，目前物聯網標準制定缺乏統一協作，由于缺乏統一的規劃，物聯網應用和產業規模發展也都受到很大影響。
第2篇：智能物流的概念范文
關鍵詞:智慧物流；區域；發展
一、智慧物流的含義、發展背景、現狀及趨勢
智慧物流就是傳統物流與信息物理系統(CPS)相結合，是信息物理系統應用于物流領域所產生的一種新型物流業態。信息物理系統(CPS)是融合了互聯網、物聯網、大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等技術形成的技術體系，是物質世界互聯互通、虛實融合的智慧系統，這個系統的產生與發展，給社會及國民經濟各行業帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業在內的各行業的發展創新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業機器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運作的各個環節都以信息技術為基礎、納入信息系統的控制之下，實現系統全面的感知、處理、調整，使物流更好地服務于社會。隨著物聯網(IOT)技術的發展與應用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發展。隨著“智慧物流”三大核心系統的發展，2017年以來，智慧物流已經成為業界高度關注的話題，無論是電商企業還是物流企業，都開始大力發展智慧物流。特別是各級政府也認識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發展。2009年國務院提出了“感知中國”建設戰略，物聯網被正式列為五大新興戰略產業這一。2010年，“智慧物流”入選物流業十大關鍵詞。2016年，國務院常務會議決定“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級，這是中國物流業的‘供給側改革’”。這標志著智慧物流的發展上升到國家層面。物流業是應用物聯網技術最主要的行業，隨著二者的深度融合，智慧物流已經進入全面發展的時代。主要表現在以下幾個方面：一是信息感知、采集的技術與產品全面應用。倉儲盤點、物流分揀、快遞收件與配送等領域手持終端已經全面普及。特別是在快遞領域，手持終端設備正在向與手機融合、小型化化方向發展。2018年物流領域手持終端產品產銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術得到深度探索與初步應用。物流機器人全面發展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機、無人倉、無人港開始出現并快速發展。無人機配送網已經在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態化配送，預計目前物流領域參與貨運、配送的無人機有1萬架左右。從企業看，京東于2018年2月獲得民航西北地區管理局的授牌，成為陜西省無人機航空物流多式聯運創新試點企業，也是國內第一家以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業。2018年3月，京東無人配送站開始運營，可以實現無人配送中轉。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區管理局無人機航空運營(試點)許可，可以在指點的授權空域內商業化運營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機試飛成功，“餓了么”獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，目前已有17條無人機航線，覆蓋面積達到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進行測試，“無人配送車”開始在特定區域常態化運營，并在繁忙的市區繼續進行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩穩抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統已經日趨成熟完善，倉儲系統是到目前為止物流智慧化水平最高領域。特別是在制造業物流領域，無人的全自動化物流系統發展最早，由于產品品類簡單，產品包裝標準，智慧無人化倉儲已經越來越普及。四是大量物流裝備已經接入互聯網。據有關媒體報道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內河導航設施，近3000座海上導航設施使用北斗定位導航。使用GPS定位導航的貨運車輛估計更多。這些接入互聯網的貨運車輛，以信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，推動了智慧物流的發展。五是貨運互聯網吸引了大量資金投入。利用物聯網打造的車聯網，實現了貨物運輸的透明化管理，實現了貨運資源優化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領域資本投資的熱點，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態。目前，5G應用已經開始試點。隨著人工智能的不斷發展，傳統物流領域各環節的自動化、智能化水平將迎來快速發展。
在制造業物流領域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統、裝卸、搬運機器人等將高速增長。物流系統網絡化、智能化水平不斷提高，將成為工業互聯網的一部分。在電商物流領域，手持智能終端系統、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統、機器人等也快速增長，智能化、網絡化水平不斷提高。在信息系統領域，大數據、云計算等與物聯網不斷融合，成為引導電商物流配送、整合物流資源、建立物流網絡的神經系統。云倉儲系統將得到較大發展。在商貿物流領域，倉儲業轉型不斷升級，智能物流系統快速發展。帶托運輸、按托盤進行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉箱循環共用系統增速較快。在智能追溯領域，各項感知技術和自動識別技術如RFID、視頻技術、傳感技術、條碼技術等應用更為廣泛。物流技術裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發展空間巨大。在“物流業+物聯網”創新方面：智慧物流操作系統將開始應用，并推動全面的創新與升級。人工智能在物流系統各個環節得到應用并不斷創新。區塊鏈技術與物聯網不斷融合，推動供應鏈金融等領域應用與創新。物流領域大數據計算模式將不斷創新，邊緣計算、霧計算出現，會朝著實時/離線計算融合方向發展。機器視覺技術應用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統和作業模式不斷成熟，相關技術標準將得到全面推廣。
二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性
智慧物流的產生源于物聯網在物流領域的應用，目前尚處于研發推廣期，還沒有發展到大規模的應用階段，之所以受到高度關注，在于：
(一)這是物流業在國民經濟中的地位決定的物流業在國民經濟中被定位為基礎性、戰略性、先導性產業，是融合了運輸、倉儲、信息、金融等產業的復合型服務業，在國民經濟中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學者曾這樣論述：在一個城市甚至一個地區，可以沒有工業、農業，但絕對不能沒有物流業。國家也十分重視物流業的發展，從出臺《物流企業分類與評估指標》，到印發《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》，再到《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，既彰顯了物流業的重要性，也為物流業的又好又快發展提供了政策支撐。
(二)這是解決我國物流業目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據統計，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發達國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個環節存在信息不對稱、資源利用率運營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進互聯網與物流業的深度融合，利用現代信息技術，整合集約物流各環節資源，不斷提高運營效率降低運營成本。同時加大物流設施裝備升級改造力度，提高物流機械化、自動化、數字化水平。
(三)這是信息化時展的客觀要求信息時代信息和信息化是社會發展的基本動力，數字化、網絡化、電子化是信息社會新的經濟運行模式。《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》以來，各行業各領域與信息化的融合不斷深化，轉型升級不斷加快，信息化助推經濟發展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環境下，物流業智慧化水平水漲船高是客觀必然。
三、區域推動智慧物流發展的對策建議
智慧物流的發展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發展不平衡的問題已經顯現。這種不平衡主要表現為，東部、南部等經濟發達地區的物流企業的智慧化水平明顯優于中西部、北部等經濟欠發達地區。既使在同一行政區域內部，經濟條件優越的地方物流企業的智慧化水平也高于經濟條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發展提上了議事日程。根據多年來的學習、考察及思考，同時借鑒了有關專家學者的研究成果，對各級政府如何引導推動本區域內智慧物流的發展提出以下建議。
(一)推進行政管理體制創新從業務角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務、科技等部門。從現行的管理體制看，對物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統一。有的發改部門管理，有的交通部門管理，有的商務部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對稱等問題，不利于智慧物流的發展。為了解決上述問題，需要將管理物流的職責進行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過去的分散決策、分散投資統籌起來，為物流企業發展提供最優的資源、最短的流程，全力引導推動智慧物流有序快速發展。上述創新做法，取得了較好效果，值得各地學習借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運作的專業人才充實到行政管理隊伍中，用專業的人管專業的事。
第3篇：智能物流的概念范文
國內外普遍公認的物聯網的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來,實現智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯盟 ( ITU) 的報告 《ITU 互聯網報告 2005: 物聯網》 中,物聯網的定義和范圍已經發生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術的物聯網[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯網產業基地”的確立,物聯網技術與應用在政府、企業得到廣泛的認同與重視。在我國物聯網已從概念的炒作,上升到產業規劃與發展高度,在各行業獲得了一定的理論與應用研究。本文在物聯網應用研究文獻綜述的基礎上,辨析物聯網與物流管理的關系,從而為探討物聯網環境下現代物流發展的思路提供參考。
1 物聯網的應用研究現狀
1. 1 物聯網的應用研究
物聯網用途廣泛,遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域[3]。
1) 物聯網在社會經濟與生活中的應用
楊子江 ( 2010) 提出物聯網對環境保護的推動作用,認為借助物聯網技術可對生產的節能減排進行全程監控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯網中無線通信技術為基礎的人體運動狀態監測系統的設計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設計了基于物聯網技術的農業生產智能管理系統,通過在各農作物領域應用傳感器,實現各種數據的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯網研究現狀的把握,探討物聯網在構建智能化教學環境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯網技術應用于城市應急預警系統中,實現感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯網的出現催生了第四代生產業,提出生產業發展的 4 階段模型,其技術維度依次為數字計算機、微機、互聯網與物聯網。物聯網在企業方面的應用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯網在醫藥流通中的應用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯網的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設計了基于物聯網技術的新型干法水泥生產設備運行狀態監測系統,監測設備的溫度、振幅,實現信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統,結合物聯網技術,實現信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯網對未來零售業的影響”一文中提出 “技術催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰并存”。此外,不少學者也從不同角度就物聯網自身發展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯網與知識產權的關系,提出加快我國物聯網知識產權保護創新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯網網絡管理協議結構 ( RFID - MP) ,為中國物聯網的架構、信息服務系統和網絡管理協議的發展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設計了基于無線傳感器網絡拓撲結構的物聯網定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務架構 ( SOA) 的物聯網企業應用基礎框架,該框架利用射頻標識構建的物聯網對企業產品全流程進行監控,通過 SOA 實現海量數據資源共享和高效利用,為企業資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯網領域現有商業模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯網商業模式。這些研究都為我國當前物聯網產業的發展提供了探索的思路。
2) 物聯網在物流方面的應用
物聯網在物流方面的應用主要集中在物聯網對物流的影響以及物聯網在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯網對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯網對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯網在物流業中的應用,包括: 產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心、企業的智慧供應鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯網帶動產業,提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯網時代物流企業的轉型升級為供應鏈網絡管理組織的主導企業,物聯網催生新的物流運作模式———專業化“物聯網服務商”。戴定一 ( 2010) 認為物聯網時代的 “智能”是基于網絡的,或者說是依托 “基于網絡的集中式數據處理和服務中心的”; 物聯網促進物流智能化; “數據中心”是網絡經濟社會的一個創新的經濟主體,存在 “商務模式”運作等困惑。關于物聯網技術在物流操作中的應用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯網的物流信息增值服務。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術與物聯網的關系。薛飛 ( 2010)提出把物聯網融入物流園區的建設中,利用物聯網在不同物流園區間搭建一個互通互利的網絡結構。王曉亮 ( 2010) 提出物聯網可用于我國鐵路運輸的客票防偽與識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監控及倉庫管理。物聯網在物流信息系統中的應用,一方面表現為 RFID 技術在物流中的應用,另一方面為基于物聯網的物流信息系統的設計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產品電子代碼) 系統及其在現代物流中的應用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標簽的物聯網物流管理系統。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術在軍事物流領域的應用研究。Christian Decker ( 2008) 設計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應用于供應鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯網的關系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發揮優勢物聯網助力春運,實現車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術的物聯網在物流安全領域的應用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯網的物流信息系統體系結構。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯網體系結構規劃設想。Antonio J 設計了基于物聯網的醫院智能信息系統,用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯網對供應鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯網對商業銀行供應鏈金融產品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯網技術的物流供應鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯網提升紡織供應鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯網”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網絡及管理系統與運營系統。
1. 2 我國物聯網應用研究現狀評述
我國對物聯網的發展與應用的研究非常多,這些研究豐富了物聯網的理論研究領域,對我國物聯網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當前我國物聯網發展的特定需求。
1) 上述文獻中提出的主要觀點
本文僅對物聯網應用方面的文獻作梳理,未涉及大量關于物聯網技術的文章。上述文獻從物聯網應用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯網的廣泛應用將是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的又一次信息革命,或稱為信息產業革命的第三次浪潮; ②互聯網與物聯網的整合,改變了人類的生產和生活,實現全球 “智慧”狀態; ③物聯網帶來了新的產業革命,可利用物聯網信息通信技術改變未來產業發展模式和結構; ④作為信息技術與網絡技術,物聯網可廣泛應用于各行各業,實現信息的共享、反饋;⑤物聯網將是一個新興產業,物聯網產業是具有萬億元級規模的產業; ⑥當前我國物聯網發展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規劃等方面。總體而言,文獻較客觀地描述了我國當前物聯網的發展現狀,闡述了發展物聯網的益處,對我國未來物聯網產業的發展前景進行預測,同時探討了物聯網在各行業、各領域的應用方向。此外,關于物聯網的應用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業,還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經濟與物聯網的關聯,也包括傳統的科學發展觀、與物聯網的關系分析。
2) 研究可能存在的不足
物聯網畢竟是新興事物,因此,不可否認當前物聯網理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足,總體表現為研究內容較空、雷同,學術界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯網的基本概念和細微的應用點,研究內容也不夠深入,僅是對物聯網技術的套用。部分文章文不對題,對物聯網的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”,缺乏應用的基礎分析,提出的措施空泛。物聯網應用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯網應用于物流管理”的多數論文僅是對采購、生產、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應鏈過程各個環節的監測,缺少全過程的協作,同時側重于信息的共享,缺失物聯網產業鏈各主題對實物智能管理的協作。研究物聯網技術應用于監測,而無后續支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數論文均將物聯網作為信息技術和網絡技術進行分析,對物聯網商業模式與產業運營的研究較少、較淺。關于物聯網產業鏈中物流配套支持的理論研究較少。
第4篇：智能物流的概念范文
【關鍵詞】電子商務；物流。
1引言。
隨著網絡用戶的快速增長，人們消費習慣的改變，電子商務也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，2009年，網絡購物用戶規模為1.08億人，年增長45.9%，網絡購物使用率繼續上升，目前達到了28.1%。
電子商務即為信息流、物流和資金流的三者統一。可以認為，電子商務是信息流的保證，而物流則是交易執行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務只能是一張空頭支票。
2物流的概念。
“物流”一詞最早出現在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。
其起源可以追溯為第二次世界大戰第二次世界大戰中，美國軍隊圍繞戰爭供應建立并將其用于戰爭活動中的“后勤”（Logistics）理論。20世紀50年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70年代日本已成為世界上物流最發達的國家之一。20世紀80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。
根據我國國家質量技術監督局對物流的定義，物流為物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
3國際電子商務物流現狀及特點。
電子商務物流是指基于信息流、物流、資金流網絡化的物資或服務的配送活動，包括軟體商品（或服務）的網絡傳送和實體商品（或服務）的物理傳送。電子商務給全球的物流業帶來了很多新的發展，也使傳統的物流具備了一些新的特點。
3.1信息化。
物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
電子商務概念的提出首先是在美國，而當時美國的物流管理技術自1915年發展至今已有90多年的歷史。美國企業的電子商務信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現全方位信息化，并成為美國電子商務不可分割的組成部分。
而在物流系統同樣十分發達的日本，物流行業的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。其中最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。
3.2自動化。
物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統等技術，擴大物流作業能力，提高勞動生產率，減少物流作業差錯。由于我國物流系統起步較晚，物流自動化作業并不普及。
而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術和條碼技術，物流業已基本實現了自動化運營。條碼技術廣泛應用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。
早在1985年，美國知名企業沃爾瑪便建立了EDI，即電子數據交換系統，進行無紙化作業，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術和便攜式數據終端設備在內的信息技術，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發展。
3.3網絡化。
物流的網絡化是電子商務環境下物流的主要特征之一。物流網絡化的基礎是信息化，表現為物流系統的計算機通信網絡化和物流組織的網絡化。
在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。而物流公司和貨主可隨時從網上查詢貨物的位置，并發出作業指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000多家公司正跨越不同行業間的鴻溝，聯手建立涵蓋整個日本國內的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規劃、構筑和運行走在世界的前列。
計算機公司戴爾通過網站向供應商提供實時數據，使供應商了解零部件庫存、需求預測及其他客戶信息，更好地根據戴爾的需求組織生產并按JIT配送。同時，戴爾的客戶在網上按指令配置電腦，下訂單5分鐘后就可以得到確認，36小時以內客戶訂購的電腦就會下生產線裝上配送車。通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸等手段，全面實現網絡化。
3.4智能化。
智能化是物流網絡化、信息化的高層次應用。物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經濟才能解決。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學的運用很重要。
日本企業通過有效地利用IT技術，開發出智能交通系統ITS。同時全球定位系統（GPS）的發展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。超級秘書網
3.5柔性化。
柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產和物流都必須按照需求端的要求來組織生產，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產品的需求加大，產品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產已經成為企業生存的關鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業。
4結論。
近年來，國外企業的電子商務物流發展極快，已經成為主導企業物流效益提升的重要方面。而由于國內現代物流業發展起步較晚，觀念、技術都相對落后。另外我國許多企業對物流管理比較粗放，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業在國際國內市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務物流還有很長一段路要走。
對我國大多數企業來說，面臨著對現有系統的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發展模式，才能走出一條發展壯大之路，電子商務中的瓶頸問題才能得到根本解決。
參考文獻：
［1］余昕。電子商務與第三方物流關系的探討［J］。對外經貿實務，2009，（08）。
第5篇：智能物流的概念范文
如何提高全社會物流信息資源開發利用水平，政府部門物流服務和監管的信息化水平，物流行業和物流企業的信息化水平，企業物流信息化和供應鏈管理水平，加快物流信息化標準規范體系建設，加快物流信息化軍民結合體系建設，推進物流相關信息服務業和信息技術創新與發展，成為“七項重點”工作。
關鍵詞“提高水平”
目前，中國物流信息化到了“提高水平”的迫切階段。而如何提高及路徑何在成為信息化的突破點，這一階段，貼著物流的服務理念來做文章，信息化如何立足于服務“四個有利于”，成為重心所在。即信息化應用有利于加快物流運作和管理方式的轉變，提高物流運作效率和產業鏈協同效率，促進供應鏈一體化進程；有利于解決物流領域信息溝通不暢、市場響應慢、專業水平低、規模效益差和成本高等問題，提高企業和產業國際競爭力；有利于實現資源的有效配置，提高節能減排水平、減輕資源和環境壓力，促進綠色物流的發展；有利于支撐現代物流和電子商務等現代服務業的發展，促進產業結構的調整，加速新型工業化進程。
經過多年努力，我國物流信息化取得了重要進展，物流信息化應用范圍不斷擴大，應用水平不斷提高，物流信息資源開發利用能力逐步增強，初步顯現了一定的經濟效益和社會效益。與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題，主要體現在，一是重點物流行業的信息資源開發利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業和企業物流的信息化發展不平衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低，難以滿足專業化物流服務的需求。三是先進信息技術在物流行業的應用和推廣水平較低，自主創新和產業支撐能力不強，物流設施設備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標準制定和應用的整體水平亟待提高。
當前，隨著經濟全球化深入發展，新一輪信息技術變革的興起，國內新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化日益深入發展，經濟結構轉型加快，為我國物流信息化發展帶來了新的機遇和動力，是物流行業信息化后發趕超的黃金期。各級工業和信息化主管部門要進一步提高認識、拓寬思路、務求實效，因地制宜地推進物流信息化發展。
新一輪信息技術變革的機遇
如何引導企業加快物流信息化建設的步伐，后發趕超？中國物流學會副會長戴定一認為，從方法論的角度，要因地制宜、分而治之。要針對物流信息化的不同層面、內容，采取不同的建設原則和方法。
戴定一分析，物流有兩個基本概念：網絡與流程，這兩個概念支撐了兩個市場，基礎服務市場與專業物流市場。前者以網絡為基礎支撐，比如運輸、倉儲、貨代等，提供標準服務，主要靠資產的規模和效應，來提升服務的水平和獲得盈利；而流程支撐了另外一種服務――專業物流，或者說是產業物流，在這類服務中，實際上每個服務都是一個流程，而且這些流程各不相同。這兩個市場有各自的發展方向，前者是做大，后者是做專。
物流信息化的建設就是圍繞著上述兩個方面進行：一個是圍繞著網絡的發展，一個是圍繞著流程的發展；與此同時，還要加上一個信息交換共享，也就是平臺。因此，物流信息化就是網絡信息化、流程信息化和信息平臺，這構成了物流信息化的基本框架。
在“兩化一平臺”建設方面，工作指導意見明確提出，全面推進物流信息采集的標準化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準確、完整。全面推進各主體加強物流信息資源的集成應用。推進相關聯主體的物流信息資源開放互聯，以價值鏈為依托，以標準為支撐，處理好安全與協同的關系，鼓勵采取多種方式實現物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進信息流、物流和資金流的聯動和協同，提高物流的效率效益和服務水平。
促進系統間必要的互聯互通，形成信息化的網絡化是必然的進化路徑。為此，進一步完善電子口岸等跨部門物流監管和服務平臺的建設，著力實現跨境、跨區域、跨行業、跨部門、跨企業的數據交換，提高協同服務和監管水平。推進跨行業物流信息的互聯互通，支持跨行業綜合物流信息平臺發展，著力促進多式聯運和國際物流發展。推進集裝箱多式聯運的可視化和智能化管理，促進鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務水平，是工作指導意見明確提出的要求。
下一階段，國家將重點支持有實際需求、具備可持續發展前景的物流信息平臺建設。推進全國各物流區域、節點城市、交通樞紐、物流園區和經濟園區的物流信息平臺建設，促進物流信息的跨區域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業的社會化物流管理和信息服務平臺發展。充分發揮核心物流企業對行業資源的整合能力，打通物流信息鏈，推進全程透明可視化管理，提高專業化物流服務水平。
第6篇：智能物流的概念范文
本文主要介紹了物流管理創新的內涵和概念，并進一步分析了電子商務環境下物流管理的特點和模式，重點強調了當今電子商務環境下物流管理的不足以及如何更好地實現物流管理的創新工作.
關鍵詞：
物流管理；創新；電子商務；特點；模式
1物流管理創新的內涵和概念
物流管理在電子商務環境下的管理方式是以電子商務模式為具體背景，以此為運營和操控的平臺，利用現代信息技術，對企業的生產、銷售等環節采取一站式管理，通過最簡便、最直觀的方式對整個過程進行控制，將傳統的物流管理模式打破.電子商務環境下的物流管理模式需要更廣泛地采集客戶的需求信息，并且能夠將已獲得的信息做到良好的采購預測.與此同時，要保持和企業的溝通、交流，從而決定庫存數量、地點、訂貨數量的最優化方案，做到物流跟蹤和庫存方面的有效協調，降低在流通中的庫存量.其中主要包含了三個方面的管理：庫存管理、倉庫管理以及運輸管理.其中庫存管理是采取最合理的方式讓存貨和服務之間達到一個平衡點，建立最合理的管理模式.管理模式能夠決定企業具體的應力情況，如果商品在周轉期間過于頻繁，預存商品過多，那么就有可能降低利潤.倉庫的管理同樣也是物流中的重要組成部分，它調配著各個系統，包括對貨物的地點、挑選、收發等安排，在這個過程中一定要注重對質量的管理.運輸管理的主要內容是確定運輸方式、路線、計劃以及運輸中的裝貨量，運輸時間的分布和安排以及具體的交通工具安排等等.最合理、最優化的安排是積極地利用現有的資源，讓交通工具能夠獲得最大程度的發揮，通過對合理時間內的狀況進行保障，完成送貨的需求.
2電子商務環境下的物流管理特點與模式
2.1電子商務環境下的物流管理特點
2.1.1信息網絡化
在電子商務的環境下，物流管理實現信息網絡化是必然的趨勢.在供應鏈的管理上，物流管理需要從上到下進行頻繁的物流信息交換，實現整個物流供應鏈的對接.在于供應商進行交易的過程中，通常以貿易憑單的交換為主要交易方式，從而轉換成數字化的管理方式進行商務數據交換.庫存管理上實現零庫存、周期短，這些都有賴于信息網絡化的管理，將信息靈敏地傳送.物流的信息網絡化的管理是物流管理發展的必然趨勢和要求.在當今互聯網不斷普及的今天，不斷發展的網絡技術為物流的信息網絡化管理提供了良好的基礎.如果不依托于網絡，那么物流的管理信息大多只能停留在企業內部，不能讓物流信息得到共享，在于外部的溝通上，也十分困難.
2.1.2智能化
智能化是建立在物流管理信息網絡化上的一種更高應用層次.在物流的管理作業中實現大量的決策和運籌，需要積極利用計算機中的智能化技術.只有讓物流管理真正地實現智能化管理，才能充分地提升物流的運用效率，讓整個物流的供應鏈能夠有效地根據客戶的安排來進行供銷活動，減少“牛斌效應”，實現庫存量的減少、物流效率的提升.
2.2電子商務環境下的管理模式
2.2.1自建物流體系
在電子商務的自建物流體系中，企業通常根據自己的網民密集地區來設置配送點，獲得相應的購物信息之后，可以馬上到達相應的配送點，然后再由配送點的人員送商品上門.電子商務發展的具體過程中，需要憑借龐大的聯鎖分銷渠道和零售網絡來實現，大型的配送集團通常利用電子商務技術來為自己構建物流管理體系，從而實現物流的配送工作.自建的物流體系為企業增強了企業的競爭優勢，同時也增強物流管理配送的效率.
2.2.2契約物流
契約物流指的是在企業生產和銷售的過程中進行服務的第三方，它不生產商品也不變賣商品，而是與企業形成合作協議或者聯盟，為企業提供個性化的物流服務工作.由于現代化技術不斷加強，配送體系上也較為完備，第三方物流有著速度快、效率高的特點，這也是電子商務配送物流的合理方案之一.大型企業多選擇采取自建物流體系的方式來進行物流管理工作，這種契約物流更適合中小型的物流企業發展，既可以滿足客戶多變的物流需求，同時也能夠減輕電子商務企業的相關負擔，實現社會的分工合作.
2.2.3第四方物流聯盟
所謂第四方物流聯盟是指整個物流供應鏈的協調者與合作者，通過調配和管理組織本身具有的互補資源，通過技術和能力來提供綜合的供應鏈解決方案.這是一個全新的電子商務物流管理概念，也融合了諸多現代化的管理方式.從物流管理的本質來說，第四方物流管理的供應商是一個集成商，它包含了第三方物流、合同物流、呼叫中心、客戶等等諸多方面因素，對公司內部和帶有互補效應的供應商擁有不同的技術、能力、資源進行整合與管理，實現完整的解決方案.不僅如此，第四方物流聯盟，還要實現對第三方物流的資源整合管理，統籌企業管理工作，達到優化客戶服務工作的效果.
3傳統的物流管理中存在的不足分析
我國的經濟發展長期處于一個“重生產、輕流通”的狀況道中，在全國范圍內，物流運行效率都是偏低的，但是社會的物流總費用由占據國民生產總值的重要地位，對市場經濟的發展有著重要的促進作用.物流管理活動是以最低的管理成本來滿足客戶的目的和需求，通過對物流活動的管理來組織、策劃相應的協調工作，通過對物流的原材料、半成品以及成品在企業的外部流動的總過程進行控制活動.在傳統的物流管理模式中，管理手段較為落后，導致物流運行效率低下.具體表現為，在占用企業大量的人力物力財力的基礎之上，不利于企業的發展.
3.1抵御風險能力低
企業由于投資負擔過重，導致沒有充分做好風險預警工作.傳統的物流管理中需要投入大量的資金來對物流設施進行建設、購買物流運輸設備、并且要進行長期的維護，同時要投入大量的人力.對于普通的中小型企業來說這都是一個較為沉重的負擔.不僅如此，物流管理企業還分散了企業的資金、人力，讓企業在其他環節不得不減少人力財力的投入，這樣就再某種程度上削減了企業的競爭力.
3.2專業程度低
傳統的物流管理模式對于現今社會的發展來說是落后的，不能達成某種規模效應，物流的管理成本過高，產品的價格在上升的同時，會削減市場的競爭力.物流管理受到企業的規模限制，物流的管理者無法投入充分的人力、財力和物力，造成管理者管理不到位的情況，使得物流管理的專業化水平低，成本升高.
3.3缺乏中心管理系統
企業中的管理系統通常較為混亂，在運作上容易失控，如果庫存信息傳遞不及時、再加上積壓過多，就會導致重大的物流事故.企業中心的管理系統，讓各個訂單在發貨的結算之間缺乏良好的溝通，讓企業無法及時有效地算出物流的成本，企業的效益評估無從下手.
3.4信息傳遞滯后
信息傳遞的滯后性導致企業在采購、生產的安排上較為混亂，客戶信用不能及時有效地被反應，企業的下一步發展和規劃都會遭到停滯，傳統的物流管理缺乏對此控制的傳遞系統，是阻礙企業發展的重要問題.
3.5政府不夠重視
在物流行業的發展過程，經常會有專家和企業來做出相應問題的提出，但是政府部門卻很少對此做出關注和響應.在目前，地方政府為了保護本地的物流利益，會在交通運輸、稅收以及工商管理上設置一些障礙，從而影響物流的全國性發展.這些各自為政的政府管理體系主要是因為國家對于相應的物流法律法規制定上還存在著諸多不足，物流管理的法律法規通常具有地方性，缺乏全國統一的專門法律文件，目前國家的物流管理標準只有《物流術語》，這還遠遠不能滿足我國物流行業的發展，面對這個蓬勃向上發展的行業，國家對其發展的重視還不夠.
4如何提升電子商務環境下的物流管理水平
4.1培養專業人才、提升管理的創新能力
社會前進的動力是人才，只有人才作為支撐，才能夠革新物流管理的觀念，也只有革新了物流管理的觀念才能夠讓物流管理得到具體的創新實踐.專業性的物流管理設計到人才多種多樣，專業要求也相對較多、較廣，例如需要囊括電子信息、人力資源管理、機械工程、社會學、運輸學、信息技術學、社會學、通信技術等多種類型的學科.這也體現了物流管理中對專業人才的素質要求十分高.只有不斷加強對物流人才的重視，加強高校對物流人才的培養，積極主動地鼓勵物流管理課程的優化設置，進一步培養具有創新意識、具有良好專業素養的學生自愿，才能夠不斷完善物流產業在社會中的一條龍服務，從最根本上滿足物流管理與企業發展的融合.在此基礎之上，進一步加強國內外物流的交流和研究，實現校企聯合，不斷提升物流管理人員的實踐能力和業務水平，實現物流管理人員向更高的層次邁進.
4.2政府積極引導和支持物流行業
政府作為市場和社會的主導力量，應該在物流行業的發展中發揮其重要的作用.首先要完善物流管理的相關法律法規，明確政府在市場中的具體職能，促使物流管理的規范化與系統化.與此同時，政府應推出相應的管理機制來引導和促進物流的發展，讓各個部門之間得到有效的協調，進一步加強政府對物流管理的力度，從而推動物流行業的蓬勃發展.政府具有組織協調能力，政府需要發揮其作用來促進目前物流行業回歸到一個統一的運作系統中.目前的物流行業尚處在一個較為分散的局面，物流管理缺乏相關的系統性指導，導致結構的松散.在這種情況下，需要進一步加強公路、水路、航空、通訊等諸多方面的控制，從而促進物流的發展.政府應給予物流配送的基礎設施建設一定的鼓勵和支持，讓物流管理工作能夠擁有更好的基礎條件.在電子商務環境下進行物流管理創新活動，就需要有相關的硬件設施來支持和配套，這就需要政府對此進行規劃和建設，積極利用一些經濟發達地區的帶頭和示范作用，從而引導中小型城市形成相應的物流管理體系，讓物流管理朝著更加規范、集體的方向發展，為電子商務物流管理活動提供堅實的基礎.
4.3物流管理制度的創新
要想實現電子商務環境下的物流管理創新，首先要有明確的方向.而這個明確的方向就需要健全的物流管理體系來幫助實現，只有從上面提升了物流的信息化建設，不斷提升物流的管理效率，才能夠影響到下層，帶動整個物流管理的進步.在電子商務環境下，建立相應的物流管理系統要貫穿物流的配送手段、物流的配送整個進程，這個過程中需要實現自動化、機械化操作，不斷促進物流管理的網絡化與信息化的建設.物流信息化管理能夠有效地實現快捷運作，這也是電子商務環境下物流管理的特征.物流管理系統要突破空間和時間的限制，形成完整、系統的配送模式.
4.4引入現代化技術
物流管理的智能化是電子商務環境下物流管理的一個新的途徑和方向.在物流管理中需要智能技術的支持，對國外先進技術的引進能夠為物流的管理和創新提供相應的基礎支持，目物流智能化管理已經成為電子商務環境下物流管理的一個重要方向.所以，物流管理中需要不斷引入現代化技術、實現存儲、配送、批發、物流這些環節的現代化操作，積極地引入智能化運行、借助專家系統、利用人工智能操作系統，不斷解決物流管理中的問題，讓電子商務環境下的物流管理獲得充分的技術支持.結語：在電子商務環境下，積極利用電子信息技術，實現消費者、企業、物流公司之間的一站式交易.在我國的物流企業之間信息的共享和交換受到諸多方面的限制，物流配送沒有能夠有效地達到應有的成果，還需要我們不斷地去發現和努力，積極地解決物流管理中的問題和難題.
作者：徐智鵬 單位：延安大學西安創新學院
參考文獻：
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第7篇：智能物流的概念范文
關鍵詞：物流網；供應鏈；物流管理
中圖分類號：F270 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）017-000-01
一、什么是物聯網
物聯網最早可以追溯到1990年施樂公司的網絡可樂販售機，簡單來說，物聯網就是在計算機互聯網的基礎上，利用射頻識別、傳感器、數據通信等技術，構造一個覆蓋世界上萬事萬物的“Internet of Things”。在這個網絡中，物品能夠彼此進行“交流”，而無需人的干預。其實質是利用射頻識別（RFID）技術，通過計算機互聯網實現物品的自動識別，以及信息的互聯與共享，其三大核心關鍵技術：傳感器技術、RFID標簽、嵌入式系統技術。和傳統的互聯網相比，物聯網有其鮮明的特征：是各種感知技術的廣泛應用；是一種建立在互聯網上的泛在網絡；物聯網不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠對物體實施智能控制。
二、物聯網下的現代物流管理
物流業是最早接觸物聯網理念的行業，也是物聯網技術最重要、最有現實意義的應用領域之一，很早就實實在在落地的行業之一，很多先進的現代物流系統已經具備了信息化、集成化、智能化、可視化、自動化等先進技術特征。
而物流運作的多主體、多環節和網絡化特征決定了其對信息技術的依賴程度很高，物聯網技術與物流運作具有良好的匹配性，在物流領域的應用范圍十分廣泛，其推廣應用將對企業物流的運作效率、作業方式和業務范圍產生深遠的影響，提高物流效率和降低物流成本，使物流達到“智慧”狀態。
相對成熟的物聯網應用主要在四大物流領域。一是產品的智能可追溯的網絡系統；二是物流過程的可視化智能管理網絡系統；三是智能化的企業物流中心；四是企業的智慧供應鏈，能夠面向大量的個性化需求與訂單，從海量信息中尋找規律，從而做出更加準確的客戶需求預測。
此外，物聯網可以實現全過程動態、實時識別并進行信息反饋，從而顯著增強了信息系統對物流過程的全程監控和信息追溯能力。物聯網通過提升企業物流的可視化管理能力和信息追溯能力，實現物流流程的順暢銜接，縮短作業時間，降低物流成本，提升物流服務水平。物聯網在供應鏈上的生產、運輸、倉儲、配送和零售等各個環節都存在具體有效的應用，從而能夠打造出完整的智慧物流體系，如：
在EPC網絡的基礎上，采用面向服務的架構（SOA）設計RFID智能中間件，組建支持EPC開環應用的供應鏈管理系統，實現對供應鏈上貿易單元即時準確自動的識別和跟蹤。以基于SOA的EPC/RFID智能中間件為核心，充分利用SOA架構松散耦合的特點，在供應鏈執行平臺以及各物流執行子系統之間實現RFID信息的共享和交流，并進一步實現對供應鏈中的產品、庫存、采購、銷售和客戶的智慧化管理。
產品管理：產品經過供應鏈的各節點時，RFID讀寫器自動捕獲產品的電子代碼， EPC中間件自動收集產品的狀態信息，并通過EPC網絡保存到EPC信息服務器上，供企業、批發商、零售商和物流公司實時查詢，還可以用于防偽和售后服務跟蹤管理。
庫存管理：通過EPC網絡能夠實現對產品的出入庫及庫存數據進行實時監控，以及庫存信息在整個供應鏈上的共享；還可以為整個供應鏈設定庫存管理標準。
采購管理：以SOA為基礎的EPC中間件能夠不斷收集、存儲和處理供應鏈中的產品信息和物流信息，并與其他節點的EPC中間件進行交流，實現采購流程智慧化。
銷售管理：供應鏈上的所有成員（包括客戶）都能夠通過EPC網絡建立直接的溝通機制。以SOA為基礎的EPC中間件可以與電子商務平臺實現連接，接受客戶的個性化訂單申請，企業、零售商和物流企業的EPC中間件能夠自動獲取這些信息，實現為客戶提供量身定制的產品及服務。
客戶管理：EPC信息服務器中既可以完整地保存產品在生產和流通過程中的信息，還可以保存產品該如何正確養護等信息，適時通過電子郵件或手機短信提醒客戶。
可見，通過整合企業供應鏈上下游各物流執行子系統，構建一個統一的物流供應鏈管理平臺，充分將庫存、采購、銷售、客戶四方整合串一，幫助企業完成多個零散環節的物流整合，全面開拓電子商務時代的企業現代管理經營服務理念變成了可能。
三、總結
綜上所述，隨著經濟全球化的發展和網絡經濟的興起，全球物流服務業加速發展。全球經濟一體化的發展使得企業的采購、倉儲、銷售、配送等協作關系日趨復雜，企業間的競爭已不僅是產品性能和質量的競爭，也包含物流能力的競爭。利用信息技術代替實際操作，減少浪費，節約時間和費用，從而實現供應鏈的無縫對接和整合為實現物流流程信息化管理，采用信息化管理手段對公司的倉儲、物流信息等進行一體化管理，以促進數據共享、貨物和資金的周轉率、提高工作效率，達到與現代化物流企業管理同步的信息化流程。
參考文獻：
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[2]卓志宏.基于物聯網技術推進現代企業物流信息系統運作研究[J].物流技術，2013（17）.
第8篇：智能物流的概念范文
但大佬出手并不是讓我們對其寄予希望的關鍵原因。阿里巴巴在幾年前就部署了天網（基于阿里巴巴的一套智能物流系統，而“菜鳥”則被稱為“地網”），此次馬云表示，創辦菜鳥的直接原因是，以電商的發展速度來看，目前的物流環境難以支撐未來需求。正如一些業內人士提出的，中國即將進入“物流消費時代”，幾年后物流的運作模式將與現在有天壤之別。
如果把眼光放在整個物流行業的概念上，會發現它的極端性：運輸方式和環節奇多，鏈條最前端的貨運尚未實現信息化，最末端的快遞業已在嘗試精細化管理。這是個聽起來頗為重資產的領域，同樣不缺乏創新力量，帶有IT基因的小公司在以四兩撥千斤的力度闖入市場，帶來革新觀念。“物流+IT”能否擦出新火花？創業者能否跟隨馬云一起豪賭一把？
干線——解決整車貨運信息化問題 案例：物流QQ、運商行物流
物流大市場中，快遞公司份額只占整個盤子的不到10%，還有整車物流、零擔專線等模式承擔公路運輸中跨區域的干線運輸（除公路運輸外，還有內河航運、鐵路物流等，可見市場的縱橫交錯）。
整車物流份額最大，由無數個體司機完成，行業中最大的難點是為司機“找貨”、避免空載，萌生了一系列“貨運信息網”。創新者如“物流QQ”，這款公路物流信息平臺“籠絡”貨運司機的方法是，一方面建立“物流中心旗艦店”，為司機開設免費餐廳和電影院；一方面銷售貨車導航儀與定制機，產品帶動服務，讓司機成為物流QQ的會員。另一種切入點是“誠信”，“運商行物流”是一款基于電話的誠信信息查詢系統，有“防騙”App，主打會員制，通過身份審核等方式幫貨車司機找貨、避免虛假信息。
支流——眾包快遞、限時速遞等新“運”法 案例：TaskRabbit、快書包、Instacart、
Google Shopping Express、Dronenet
在同城或一些指定區域，可以選擇更豐富的送貨方式。比如眾包快遞，C2C勞務平臺TaskRabbit支持“人肉快遞”，新功能可以讓發貨者實時掌握送貨者的位置信息；還有“快書包”、Instacart等電商品牌采取的限時速遞模式；谷歌這個“創新風向標”也推出了當日送達服務Google Shopping Express。
還有更科幻的形式，美國的短途無人機送貨網絡Dronenet可以讓你的貨物被小型飛機“空運”，機器人有望成為快遞員。
落地——儲物柜、社區店替代收貨方式 案例：收貨寶、BufferBox、Cardropx、
沃爾瑪、亞馬遜
傳統快遞模式由于無人收貨、安全隱患經常被吐槽，可見“最后一公里”還可以更完善。沃爾瑪推出了“儲物柜計劃”，通過電子郵件給用戶發驗證碼，利用驗證碼可打開儲物柜取出商品；最早在城市中布點儲物柜的BufferBox已經被谷歌收購。
中國公司“收貨寶”是一個第三方代收貨服務平臺，與阿里巴巴、福奈特、好鄰居等合作，讓便利店等業態成為收貨點；全家便利店與亞馬遜也在合作包裹自提。
管控——實現精細化、智能化 案例：阿里巴巴、圖科科技
精細化管理是必然趨勢，阿里巴巴的天網很早提出了“智能物流化”；圖科科技針對中小電商正在試水“物流BI”，為其預知物流信息、進行貨物調配、提高倉儲利用率；大型電商也在自行開發物流系統，優化物流配置。
整體——以倉儲為重要節點、優化架構 案例：菜鳥網絡
它的全名是“中國智能物流骨干網”，馬云希望它成為“一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網絡零售額”的巨大物流網絡。根據官方的消息分析，有幾個關鍵點：從倉儲入手，菜鳥相當于一個糾集多家地產集團之后打造的“物流綜合體”；不做快遞，不介入最后一公里，但它很可能會動“干線運輸”的奶酪；用戶體驗方面的目標為“一日達”，需要智能化來支撐。
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菜鳥以貨為中心，有望站在制高點上
戴文建：物流QQ創始人
馬云菜鳥的新聞，從我的角度很看好他，覺得他終于走對路線了。之所以叫“菜鳥科技”而不是“菜鳥物流”，因為馬云要搭建的是一個全國性倉儲體系，從倉儲入手，可以將物流節點做得像一個動態倉庫一樣，干線的貨過來在他那里分流，分給“三通一達”和順豐，讓人家完成最后一公里。這個動態倉庫會像機場一樣，把人匯集起來，分給航空公司，但自己不做運輸。我甚至覺得它還會像宜家，倉儲很標準化、智能化。
以貨為核心，馬云就站在一個制高點上，很多資源也受菜鳥調配了。國外沒有大型物流園，只有類似于菜鳥這樣的物流基地，都是以貨為核心，而中國是以車扎堆，司機在物流園找貨。
我們和菜鳥的生意慢慢地都會往一塊靠，馬云整合的是倉儲節點，我們整合的是車輛。再給我們兩年時間，如果我們能成為中國最大的，完全可以和馬云合作，他需要有公司幫其整合貨車資源。但我們的生意很難做，必須發展為全國性的，因為貨車是高度動態的。
菜鳥引爆了資本對物流的關注。但是風投不理解我們的做法。比如我們為司機推出手持終端，喇叭聲音很大，電池是一萬一千毫安，風投會問為什么不讓司機在智能手機裝應用。這些司機一直跑在路上，智能手機待機時間太短，必須做新產品。
物流是典型的“大行業、小公司”
方毅：運商行物流創始人
大家都覺得電商改變了物流行業，在我看來，改變的只是個位數。從中國物流協會的官方數據看，雖然快遞業這幾年飆升很厲害，但還是整車運輸、零擔專線份額大，而且物流是 “大行業、小公司”，全國最大50家物流公司只占行業份額的不到10%。中國有幾千萬的個體戶運輸司機，物流公司、專線公司都會租用這些社會車輛，每天都在不同省市跑，為了避免交稅費、份子錢，短期之內不可能形成出租車公司那樣的公司化運作。大家不知道這個行業的散亂程度，最近菜鳥出來才把市場炒熱的。
菜鳥帶來了一個很好的趨勢，讓我們思考到未來更理想化的物流環境。也許有一天，菜鳥或某家公司可以整合到中國所有貨車的信息，完成對所有運輸車輛的調配，利用條形碼分檢，再采取甩掛運輸的形式，一輛車運到了一個地方把載貨的車身甩下，掛上另一個車身，再去另一個地方送貨，一直在路上跑，盡可能節省資源。
這樣甚至能形成最快的送貨效率，電商公司之所以都在做“一日四送”，因為人們愿意為了快而買單的。包括一些“收貨點”的形式也很有前途，現在收快遞都是人和快遞“互相等”的狀態，新的模式可以節省雙方的時間成本。
“最后一公里”的機會比干線多
郭保衛：酒仙網全國干線網絡總監
從一個電商公司物流負責人的角度，首先，我覺得“最后一公里”比干線物流更有創業機會。這里的最后一公里指快遞公司以及“落地配”公司（一般覆蓋一個省份，可完成最終配送的公司）。
如果一個某偏遠地區的顧客買我們的產品，使用落地配都未必能送達。干線物流頂多是到達縣城，然后把貨交給落地配公司，后者再往下派送到顧客手里。干線運輸如果招標，全國能有上萬家投標，而落地配公司非常少，很多是由一些送報紙公司演化過來的。
而且我們也做過評估，貨品在干線運輸的穩定性遠遠高于最后一公里，在干線上，幾乎沒有什么丟件、少件現象。中國的干線運輸發展幾十年了，而最后一公里只有五六年。干線運輸離天花板近一些，而落地配、快遞這個環節離天花板會遠一些。
還是從電商的角度去分析，我覺得物流行業的很多創新，國外能做到，中國做不到。社區便利店變成收貨點是個好的概念，但是中國缺乏誠信體系，如果是貨到付款，社區店很難幫顧客代付，況且顧客取貨要不要出示身份證？這些環節都不好解決。
還有物流的精細化管理，幫中小企業做物流的數據分析很靠譜，但是在國外，電商網站可以精確分析到何時發貨、何時可以到達顧客那端，中國不行，地大物博，農村交通也不發達。
新模式會受困于快遞公司的運營模式
羅輝林：物流智聯網創立人、《物流智聯網》作者
首先說貨運信息平臺方式。物流QQ這樣的產品最近很多人在關注。但我覺得這類產品做到了最簡單的信息交換，有價值，但難以做大，一旦需要收費，供需兩端就可以直接跨過平臺自己進行交易了。如果一直不收費，那么信息會雜亂。如果貨車司機只收到了幾單貨，難以湊成整車，又會不爽。
最后一公里的收貨箱模式，我認為是一個好的方向，未來的物流行業會大量引用社會資源到快遞網絡來，但是快遞公司的運營模式又會有限制，網點多是加盟形式，派件不賺錢，貨到收費能賺到錢，但如果有個第三方收貨模式橫在中間，加盟店無法和終端客戶接觸，就沒有收入。
物流的精細化管理是需要的，物流車輛需要有更高的裝載率，電商發快遞業需要拼倉。如果創業公司為電商做物流精細化咨詢服務，自身就是工具型公司或者咨詢公司，很難成長。中國的物流行業發展速度慢于電商發展，未來物流要互聯網化，這條路很漫長。
“菜鳥”是把雙刃劍
劉二海：君聯資本董事總經理
電子商務快速發展有目共睹，去年阿里平臺超過1萬億銷售額，確實讓人瞠目結舌。快遞（下文有時會用“物流”）還是整個電子商務的短板，速度、服務質量都還在比較原始的階段。當年阿里也曾經投資了幾家公司，結果都不太好，足以證明新進入者非常不容易。
從政策面上看，中國郵政物流（EMS）和郵政總局還是政企不分，難免總想利用自己的政策獲得領先。前一段，炒得沸沸揚揚的所謂普遍服務費就是例證。不過信息技術飛速發展，特別是移動終端，GPS、照相、計算能力使得古老的快遞行業創新不斷。
第9篇：智能物流的概念范文
據說，女買家們最幸福的時刻，就是收到快遞撕開包裝的一瞬間。
幾年前雙11大面積爆倉，快遞變慢牛，女買家們的幸福感嚴重受挫。馬云明白，要滿足她們，得有兩點：1.買得爽；2.快遞送得快。兩者缺一不可。
女買家們的急性子，無意間促成了快遞小哥和他背后行業的革命。“幸福”來敲門的時間越來越快，以簽收1億包裹的時間來統計：2013年，用了9天；2014年，用了6天；2015年，用了4天；2016年，用了3.5天。
快遞小哥在和女買家們的急性子賽跑。為了跑得快，用了一種其他國家從來沒有過的方法，引發了這個行業的革命。
這場賽跑有多牛？中國每年有兩個洪峰、兩場戰爭：1. 人流的洪峰，春運；2. 物流的洪峰，雙11。
第一場戰爭，歷經20多年仍未決出勝負，不少人的團圓夢因一張車票而受阻。
第二場戰爭，居然在短短幾年分出了勝負，女買家們的買買買和急性子，促成了中國產業升級一個最成功的范例。
物流快遞本來是最傳統的一個行業，從扛麻袋的碼頭工人，到跑長途的貨運司機，再到前些年樓上樓下攬件寄件的快遞小哥，始終被人視為體力工種。
但你不知道的是，為了解決買家的幸福感問題，這個行業進行了壓縮式高強度的發展與蛻變，大量的黑科技，以及復雜程度難以想像的組織體系被深度運用，物流快遞行業成為中國少有的進行顛覆式升級的傳統行業。
買家們讓這個領域發生了什么？與四個謎有關。
第一個謎：不增加車次，“春運”也能增加運力？
買家的戰斗力從來讓人驚嘆，今年雙11當天阿里的包裹量達到6.57億，比去年多了將近2億個包裹。
6.57億個包裹是個什么概念？疊在一起，可以一直疊到月亮上；平鋪在地上，可以鋪滿5個澳門。
買家的戰斗指數，一直比房價的上漲還瘋狂。雙11包裹數增長速度，最近3年平均下來每年達到88%。
2013年前后雙11出現了大面積爆倉，爆倉的意思就是，快遞的運力撐到了極限也無法跟上淘寶族的下單速度。
這是對極限能力的挑戰。
包裹數平均每年88%的增長，快遞的極限能力要跑得比這個速度更快，才能避免爆倉。
怎么辦？春運的做法是修更多的鐵路，增加更多的航班車次，從運力規模上著手。但運力和人流之間的缺口太大，導致這么多年第一場戰爭還未決出勝負。
雙11如果用春運的方法，爆倉問題不會那么快解決，估計買主會急得跺腳，最后用腳投票，不玩雙11了。
可以看一個數字，2013年至今，雙11包裹數量增長了2.65倍，而以圓通公司為例，人力只增長1.5倍。
快遞公司運力規模的擴大，趕不上包裹的增速，但爆倉問題卻得到解決，這背后，一定有一個X因素。
X因素就是大數據和智能技術的運用，這是近幾年物流領域最大的一個變量。除了各大快遞公司對數據化、智能化的推進，菜鳥網絡的創建是重要節點，它代表了一種新的形態，不招快遞員，不建貨運隊伍，通過數據驅動，是“不做物流”的物流機構。
第二個謎：杭州賣家為何從天津發貨？
先講一個買買買的故事：
北京的張小姐拍下了杭州商家的一件絲質品，對雙11期間的快遞她不抱過高期望，心理預期是四五天到貨。但22小時后，快遞小哥來敲門了。超預期就是一種幸福。
張小姐不知道的是，這次“包裹之旅”走了一條和以往不同的路徑。杭州賣家在雙11前提前將商品鋪到了菜鳥的天津大倉，張小姐在北京下單后，商品直接從天津發貨。
包裹之旅：“杭州―華北轉運中心―北京”，變為“天津―北京”。
這個故事的關鍵，是包裹被提前運送到了華北大倉，從而縮短了物流時間。商品提前放哪里、放多少，不是隨便拍腦袋決定的，它靠大數據精準預測，這就是智能物流所做的事。
智能物流依靠大數據和技術，在重塑物流的運行模式。
這種模式改變，也影響到了國外的剁手黨。
居住在西班牙馬德里的丹尼爾，是今年第一個收到雙11包裹的海外買家，周五早上9：15他下單搶到一部小米手機，周一上午9：40，快遞小哥就按響了丹尼爾家的門鈴。
在此之前，國內包裹在西班牙的妥投時效動輒要1個月。今年雙11，中國數碼商家提前把商品備貨到菜鳥位于馬德里的海外倉，國外剁手黨一下單，由臨近的海外倉直接發貨。
菜鳥的技術專家說：“在雙11前3個月，我們就準確預測到每家快遞公司在全國每一條線路上的包裹量，真正幫助快遞公司做到了兵馬未動、糧草先行。”
當然僅僅是數據分析、貨品前置，并不夠，女買家們的急性子，倒逼物流產業鏈的每個重要環節都在發生徹底變革。
比如人們最常用的快遞單。傳統快遞單最大的問題是，耗費紙張，打印速度慢，手寫的話分揀差錯率高。菜鳥網絡聯合主要的快遞公司，推出了電子面單。電子面單能讓快遞發貨速度提升 30%以上，目前普及率已達7成。
更重要的是，電子面單成為快遞公司信息化的入口和基礎，原來各家公司的數據標準不同，形成內部信息孤島，現在統一標準后大大提高了效率。
還比如包裹分揀，以前堆積如山，人工分揀，不爆倉才怪。依托智能分單的自動流水線，每小時可以處理數萬件包裹，準確率99.9%。在快遞公司的分撥中心，也不再看到以往車水馬龍的擁堵情況。有的倉庫甚至配上了機器人。
快遞行業這幾年發生了顛覆式變化，很少有傳統行業能達到這樣的智能化、數據化。普通快遞人員的裝備科技含量之高，超過很多職業，數據采集器、POS機等成了他們的標配。
通過菜鳥搭建的平臺，快遞合作伙伴能監控到18萬個快遞網點包裹運營的一舉一動，不遠的將來，200萬快遞小哥的實時動向亦可做到數據監控。
信息化的典范，就是在伊拉克戰場上，美軍司令可以獲知每個士兵的動向并直接指揮他們，不必通過傳統的團營連等層級。這樣的圖景，在快遞行業隱然可見。
智能物流沒有用春運的方式來解決雙11的問題，而是給行業“數據賦能”，通過數據驅動和互聯網的方式來提升產能。
但如果中國的物流業只做到這一步，還稱不上特別。快遞公司如果只有數據賦能，最終成為的是一個個獨立的中國版FedEx、UPS……它們獲得成長，但各自為戰。這種模式下，快遞小哥可能還是跑不過買家們的包裹增長。
為了在與包裹賽跑的戰爭中獲勝，中國做了一件世界物流業從沒做過的事。
第三個謎，世界上最大的物流機構卻沒有一個快遞人員？
被倒逼出來的中國物流業變革，可概括為三點：智能、數據和協同。
“智能”和“數據”，亞馬遜、FedEx、UPS等發達國家的巨頭也在做，但“協同”從未有人做過。
國外物流巨頭打造的互聯網數據平臺，多是自有的、封閉的。以菜鳥網絡為代表，打造的是一個第三方平臺，它是共享的而非獨有的，是開放的而非封閉的。
這個智能平臺，通過數據驅動，讓不同物流企業在各個環節上無縫對接，資源共享，調配冗余，如同一體。這是把分散的物流業整合為巨人的一盤大棋。
原先一個包裹，如果由圓通攬件，接下來的旅程由圓通負責到底，轉運、倉儲、分揀、派送，在圓通系統內完成。
菜鳥搭的平臺，發貨是德邦物流，倉儲是菜鳥，配送是中通，最后的末端投遞可能是“包裹俠”。
原來的產業鏈模式是 A―A―A，一個包裹從始至終是一個公司完成；智能物流的鏈條是 A―B―C，包裹在不同環節，由最優的角色來接手。
大家的下單速度讓馬云知道，常規的發展不可能解決傳統物流的問題，必須換道超車，用智慧物流來破解。
菜鳥CEO童文紅說：“很多人到現在都不了解菜鳥，是因為到目前為止，全世界其實都沒有一個像菜鳥這樣的模型。”
Uber - 世界上最大的出租車公司不擁有出租車；Airbnb - 世界上最大的住宿提供商不擁有房地產；Skype - 主要電話公司不擁有電信基礎設施；阿里巴巴 - 世界上最有價值的零售商沒有庫存盤點；螞蟻金服 - 世界級的新金融巨頭卻沒有線下網點；Facebook - 地球上最受歡迎的媒體所有者不創建任何內容；同樣的，世界上最大的物流機構沒有一個快遞人員。
第四個謎，敲門送貨的終將是機器人？
今年雙11，家庭智能機器人制造商科沃斯全網銷售突破4.11億，家電巨頭美的官方旗艦店單日成交額突破3.5億，登榜TOP10，你以為它們靠的是營銷？真正的秘訣藏在倉庫里。
原來賣2億元的貨，至少得備2.5億的庫存，而智能物流只要備1.5億，成本大大降低。
另一方面，物流速度的提升，買家能更早聽到快遞小哥的敲門聲，回過頭來就更愿意在這個平臺上購物。因此，倉庫和物流的改進，比營銷還管用。
智能物流在一步步改變著商業、改變著中國，很多方面是連發達國家的巨頭也無法做到的。
沒有一家企業可以真正覆蓋整個中國從一線城市到六線鄉村的所有物流系統，依靠數據以及整個社會的協同，是最好的也是唯一的選擇。只有這條路，現代的物流系統才可能在短時間內伸向農村，覆蓋海外，到達珠峰下，從而連接一切。
今年雙11，農村的淘寶客買得最多的是一款保暖襪，總共18萬雙。同時，鄉里的剁手黨們也沒有忘記在雙11期間辦件娛樂自己的“大事”――1000多臺自動麻將機在這期間被送到全國各地農村。
智能物流會發展成什么樣，其實，現在很多方面已能看到未來的模樣。
比如，AR技術在物流中的運用。但很可能，送貨不再需要快遞小哥了，而是機器人。菜鳥網絡ET物流實驗室開發出了末端配送機器人小G。它會過馬路、會坐電梯。最終，有一天會敲開你的家門給你送貨。
《財富》雜志曾說，今天的美國物流巨頭UPS已經不再是一個有技術的卡車運輸公司，而是一個有卡車的技術型公司。中國的變革走得更徹底，菜鳥甚至連一輛卡車都沒有，是一只純粹借助數據飛翔的鳥。
大數據終將成為這個行業的靈魂，單純靠人力擴張和價格戰，將成為落后者。
