道路綠化方案精選(九篇)
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第1篇：道路綠化方案范文
關鍵詞：城市道路；生態；植物配置；季相變化
六安市位于安徽省西部，地處江淮之間。六安集中示范區緊鄰省會合肥，距合肥市區39km，距六安市中心城區10km，是六安東向發展的橋頭堡，合六工業走廊的重要組成部分。園區規劃控制面積140km2，園區產業初具規模，綜合配套完善，具有良好的發展基礎和承接條件。為了給園區創造更好的生態環境，園區內金寨路、瑞安路、一元大道、二元南路、新陽大道和皋城路6條道路綠化的景觀設計顯得尤為迫切。
1現狀分析
1.1道路兩側植被
這幾條市政道路工程雖然已經完工，但仍處于未使用狀態，隔離帶綠化和行道樹綠化種植正在進行中，道路兩側的綠地尚未規劃設計。
1.2隔離帶現狀
瑞安路和一元大道的隔離帶綠化尚未設計。
1.3高壓走廊
一元大道東側綠地上空有高壓走廊，設計時需要注意避讓。
2工業區道路綠化規劃內容
此項目規劃中的金寨路是園區東西走向的主干道，是聯系整個園區的重要走廊，其中一元大道、二元南路、新陽大道和瑞安路是南北走向，金寨路和皋城路是東西走向(見封三彩圖1)。根據園區控制性詳細規劃，除瑞安路和皋城路兩側為工業用地外，其他4條道路兩側用地以居住為主，設計時在此基礎上進行區別設計，同時塑造整體特色，使得此次規劃道路綠化景觀成為向游客展示六安集中示范園區的重要風景帶。
2.1總體設計理念
2.1.1引入“城市森林大道”的概念在道路綠化設計中引入“城市森林大道”的概念，運用多種鄉土樹種創造不同的生態景觀，通過喬灌草的植物配置方式，形成簡潔、大氣的群落植物景觀，通過此搭配方式有效地隔離噪音、減輕工業區有毒有害氣體，達到吸收、吸附、稀釋的目的；同時可調節氣候，營造一條“車在樹中行，路在草中延，人在花中游，鳥在林中飛”的城市綠色廊道。2.1.2季相景觀的塑造根據項目所處的地理位置，六安屬于氣候四季分明的城市，植物的季相變化比較突出，因此，在示范園區內的道路隔離帶以及兩側20m寬的道路綠化景觀設計中，設計充分利用植物的觀賞特性進行色彩組合與協調，以植物的季相變化為依據來搭配植物品種，創造出一年四季不同的景觀。2.1.3景觀節點的構想從這6條景觀道路的整體規劃考慮，將重要道路的十字路口景觀空間作為景觀節點。考慮到行車安全性和視線誘導性，在十字路口處采用豐富的植物色帶點綴草花、低矮花灌木與景石自然搭配，小巧別致，增加街口的人性化氛圍。局部重要路口以地方文化為背景，點綴景觀小品。
2.2設計主題
此次設計的4條道路是以G312為軸線分布于兩側，設計將金寨路、一元大道等6條路段以不同季節的不同植物表現來突出特色主題。設計時對道路綠化景觀元素進行控制，有利于更好的體現設計中所明確的各段道路景觀主題與特色。(1)梅香櫻艷，花海融春。一元大道是園區內南北走向的重要道路，中央隔離帶和機非隔離帶分別為7m和3.5m寬，再加上兩側的20m寬綠帶，就其規劃級別來看，必將成為園區內亮眼的景觀大道。設計將隔離帶和兩側綠帶統一規劃，該路段兩側規劃多為居住用地，為了加強對兩側地塊的隔離圍合，也為進一步發展道路綠化凈化空氣、美化居住環境的功能，20m寬的綠帶塑造了最高可達2m的地形。綠帶景觀以表現春景為主，同時兼顧四季景觀變換。主要選用大規格的早櫻和紅梅為主調植物，搭配金鐘花、白玉蘭等開花植物，渲染春季花團錦簇的景觀效果(見封三彩圖2)。(2)清風竹影，綠茵滴翠。瑞安路位于園區東側，根據控制線詳細規劃，該路兩側規劃多為工業用地，故該路段的綠地以功能防護為主，同時作為工業板塊的先行者，道路景觀也是必不可少的。該路段設計范圍為兩側20m寬綠帶+行道樹+1.5m寬隔離帶，運用現代設計方法，以流暢幾何線形，強化帶狀空間的縱深和擴展感；用生態學理論來指導景觀設計，通過合理的布局增加道路的綠地率和綠化覆蓋率。設計以各類竹子為主調植物，以高聳的剛竹結合精致的佛肚竹、米竹等，搭配色葉喬木和花灌木，營造豐富的林冠線和流暢優美的林緣線，給司乘人員和路人歡快愉悅的視覺享受(見封三彩圖3)。(3)銀杏婆娑，凝霞金秋。金寨路位于園區中部，是東西向交通的大動脈。該道路的隔離帶和行道樹已在建設中，此次設計范圍為兩側的20m寬綠帶。設計采用有規劃的單元組合，以現代與自然相結合的景觀肌理，達到自然、美觀、經濟的目的。該路段以銀杏為主調植物，選用樹形優美的直生銀杏和嫁接銀杏，巧妙搭配，結合常綠喬木作背景。同時前緣選用垂絲海棠和紅楓等觀花觀葉灌木，營造絢爛大氣的以秋景為特色的景觀大道(見封三彩圖4)。(4)桂花飄香，落英繽紛。二元南路位于園區西側，此次設計范圍為兩側的20m寬綠帶。該道路的設計以革命紀念為主題，六安市鄂豫皖蘇區核心地區，是紅四方面軍的主要誕生地。植物的設計立足于地方文化，一方面選用的植物多為地方鄉土樹種和在本地常用的植物品種，另一方面選用的是人們喜聞樂見的植物品種。該路段20m寬綠帶以六安市市花“桂花”為主調植物，搭配櫸樹、紅葉李、大紅楓等色葉植物，營造一條花香四溢的林蔭大道(見封三彩圖5)。(5)楓林愛晚，萬紫千紅。皋城路位于園區西側，此次設計包括兩側20m寬綠帶、隔離帶和行道樹。該路段的設計以楓林秋景為主題，在隔離帶中以新品種北美楓香為主調植物，20m綠化帶里結合地形種植三角楓、元寶楓、五角楓等楓樹品種，前緣搭配紅楓、青楓、羽毛楓，打造一條群林盡染、萬紫千紅的生態走廊(見封三彩圖6)。(6)春花爛漫，繁花似錦。新陽大道是園區內南北走向的主干道，該道路兩側20m寬綠帶的景觀設計是以營造春景為主要表現效果，選用櫻花、垂絲海棠、加拿大紫荊和桃花等春季開花植物，植物群落前面以綠島的形式如同明珠般鑲嵌在綠帶中，營造一條春花爛漫、繁花似錦的生態走廊(見封三彩圖7)。
3工業區道路綠化設計的體會
3.1功能性上進行整體把控
道路景觀的構成與城市道路的功能、性質相適應，起到實現交通、組織街景、改善小氣候的目的，道路綠化在滿足功能與技術的前提下，以生態原理為基礎，組織各式景觀。
3.2因地制宜顯示地域特色
根據園區內工業用地和居住用地的劃分，道路綠化因此進行區別設計，注重常綠和落葉相互搭配，運用合理的配置方式，形成優美、自然的道路景觀。(1)適地適樹，道路綠地選擇適應道路環境條件、生長穩定、觀賞價值高和環境效益好的植物種類。(2)道路綠地植物選擇應從生物多樣性的角度出發，在適地適樹的原則下盡量豐富植物材料，在工業用地附近的道路綠化配置中重點選擇滯塵、防塵、抗污染的樹種。(3)植物配置上大量采用項目區域環境內應用較為成功的植物品種，在降低成本的同時還能大大增加植物成活率，同時還滿足了觀色、觀花和觀果等不同功能。
3.3提升生態功能
在構建道路景觀的同時，充分考慮道路綠化在凈化空氣、減弱噪音、滯塵、改善小氣候、防風、防火的環境功能，構建綠色帶狀生態環境。
3.4根據道路景觀，考慮安全因素
基于本次規劃設計的幾條道路都屬于快速干道或者交通干道，具有較高的設計車速。設計時對交通安全的考慮主要體現在兩個方面：(1)防眩光：隔離帶灌木的合理配置，可以遮擋住對面車道迎面車燈光，避免眩光效應，降低交通事故發生率。(2)視線誘導：沿途的花木綠帶可以顯示道路的線性變化，有助于引導駕駛員視線，預判前方道路線性，利于安全駕駛。
4結語
好的工業區道路綠化不僅能修復道路的生態功能，還能體現出區域的地方特色，把園區的區位優勢變成區域優勢，給整個示范園區以嶄新的面貌。因此，在工業區道路綠化設計中，應充分做好基地現狀的勘察工作，充分挖掘地域文化，因地制宜的進行道路景觀設計，充分展示該工業區的優勢，使之成為工業區的靚麗名片，為招商引資打下良好的生態基礎。
作者:潘春聯 單位:上海金山園林工程有限公司
參考文獻：
[1]劉濱誼.城市道路景觀規劃設計[M].南京:東南大學出版社,2002.
第2篇：道路綠化方案范文
關鍵詞：綠化工程、施工技
Abstract: This article on the road greening engineering complex red wings, on site preparation, soil, digging planting hole, seedling selection, seedling digging, transport, transplanting technology, seedling pruning, planting, maintenance and construction control are elaborated, and narrated the construction process in some field treatment method, for your reference.
Key words: Green Engineering, construction technology
中圖分類號：S73文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
一、概述：復紅線道路兩翼綠化工程位于瓦房店市，總長13.2公里,路肩寬度:0.9 -2M不等。
二、質量標準：養護期三年，質量達到合格標準。完工后第一次驗收：時間為綠化施工當年的9月份，成活率達90%以上，保存率92％以上；第二次驗收：2011年9月，成活率達95%以上，保存率97％以上；第三次驗收：2012年9月，成活率達100%；保存率100％。其他工程應符合相應國標施工及驗收規范，完工當年工程驗收合格。
三、工程目標
1安全目標:施工期間確保運輸安全,施工安全,人身安全,無重大安全事故,安全生產指標符合國家標準。
2質量目標:工程質量按照《質量驗收評定標準》評定,達到分項工程合格率100%,優良率100%以上,實現優質工程。
3工期目標:2009年3月20日開工,2010年5月10日竣工,施工工期為416天。
4環保目標：保護生態環境。防止水土流失，為當地百姓創造一個清潔適宜的生活和勞動環境。
四、綠化施工技術指南
一）整地、客土、挖種植穴
1、現場整理及豎向控制：
1）在綠地的整形處理中，綠地的坡向、坡度應符合排水要求，并與路基排水系統結合，防止綠地內積水和水土流失。
2）順坡施工時，土方調配主要利用原表面層土壤，在豎向控制上應充分利用原有地形地貌，地形標高還必須適應現有的構造物（指截水溝、刺線網、瀉水槽）以及地表水的排放。
3）綠化的地形整理要求高標準平整。
2、種植客土的標準：
1）無廢棄物污染；
2）酸堿度適宜；
3、種植穴的標準
1）掌握好坑形和地點：以定植點為圓心，按規格在地面一圓圈，從周邊向下挖坑，按深度垂直挖到底，不能挖成上大下小的鍋底形，否則栽植踩實時會使根系劈裂、卷曲或上翹，造成不舒展而影響樹木生長。在高低、土埂上挖坑時，要平整植樹點地面后適當深挖；在坡面、山地上挖坑時，要外推土，里削土，坑面要平整；在低洼地、坡底挖坑時，要適當填土深挖。
2）土壤堆放：挖坑時，對地質良好的土壤，要將上部表土層和下部表土層分開堆放，土層土壤在栽種時要填在根部。雜層土壤中的部分好土，也要和其它石渣分開堆放。
二）苗木的選擇標準
選擇的苗木規格樹形都應符合要求，同時無病蟲害，無機械損傷，根系發達。堅決杜絕假植苗木進場。
三）苗木的起挖、運輸、假植的技術要求
1、起苗
1)起苗前應達到一定的深度和幅度，不損傷根皮，不撕斷側根和須根，不損傷苗木地上部分，尤其是針葉樹的頂芽，保證苗木標準要求的根系長度和幅度。
2)圃地干燥時，應在起苗前1周適當灌水，使土壤濕潤；最好選擇無風的陰天起苗；根據條件及時種植，當天無法種植的要假植；裸根苗木應漿根，如有條件還可以噴灑蒸騰抑制劑；防止根系風吹日曬，最大限度地減少根系水分的損失。
3)適當修剪過長根系、劈裂根系、病蟲害根系，有些樹種的苗木，還應修剪地上部分的枝葉。
4)土坨大小：根據樹木的大小決定土坨、一般按照喬木胸徑的8-10倍定土坨。
2、運輸
1)所有苗木都應精心而有技巧地起挖、搬運與包裝，都應按照相應的技術規范進行；
2)苗木在任何時候都不允許干枯。在運輸過程中所有的苗木都要妥善包裝，防止太陽、風和氣候或季節性的損害。保證根系足夠的水分(用草簾或氈布遮好，并適時澆水)；
3)帶土坨的苗木在運輸中，要保證完整的土坨，行車速度要平緩，減少震動，防止散坨；
4)所有苗木在運到現場后，當天必須栽植完畢。起苗、運苗、栽苗要有很好的計劃，做到當天起苗，當天運到現場，當天栽植并灌水。
3、假植標準(如當天栽植不完，需要假植的)
臨時假植：苗木起苗后不能及時運出，或是運到施工地不能及時栽植均需采用臨時假植方法。施工可在附近土層濕潤處，在不影響作業的情況下，挖掘臨時假植溝，假植溝的深度根據植物的品種定。將分極打捆的園林植物直立或傾斜放入溝中，碼成5或10捆一排，不捆的苗木可50或100株一排，然后用挖下一個假植溝的土埋好第一排苗木的根系，同時挖好第二排溝，再按埋第一排苗木的方法埋好第二排苗木，依此類推，將苗木全部假植完。如遇大風或日照強、空氣干燥的天氣，應適當噴水。
四)苗木修剪的技術要求
1、落葉喬木
1)凡具有主干、主軸明顯的樹種(如銀杏、楊樹類等)，應盡量保護主軸的頂芽，保證主干直立生長。若頂芽受損或主軸受折，則應選擇主枝上生長角度比較直立的側芽代替頂芽，并通過修剪的方法，控制與之競爭的側芽，側枝。盡量保證這類樹生長高大的樹身。
2)主軸不明顯的樹種(如柳類)，應選擇比較直立的枝條代替領導枝直立生長，但必須通過修剪控制與直立枝競爭的側生枝。
3)對于分枝高度的要求，行道樹一般保持2.8m以上的分支高度，同一條道路上相鄰樹木分枝點高度應基本一致；綠地樹木一般為樹高的l／2一1／3左右。
2、花灌木及剪型灌木
1)內高外低：多留內膛枝，逐級留低外援枝，以形成內高外低的的豐滿灌叢。
2)內稀外密：疏枝修剪應內稀外密，以利于通風透光。
3)去直留斜：剪去直立的枝芽，保留斜向枝芽，以使灌從豐滿，避免過分徒長
4)去老留新：根系發達的從木樹種(如黃剌梅)，應多疏剪老枝，使其不斷更新，生長旺盛。綠籬修剪應按設計要求造型。
3、常綠樹
孤植的常綠樹一般不剪，如有折枝可剪去。若需要提高分枝點應注意避免剪口相連，不使造成環狀剝皮。
五)栽植技術
1、主要樹種的最佳栽植季節(根據大連地區的氣候，苗木應在3月25日一5月10日完成種植)
灌木：3月20日～4月20日
針葉樹：3月20日～4月15日
闊葉喬木：3月20日～4月15日
2、浸水與散苗
浸水：裸根的闊葉喬木在散苗前應將苗木整株浸入水中24―48小時。
散苗：將苗木按設計圖紙或定點木樁，散放在定植坑(穴)旁邊。散苗時應注意：
1)必須保證樹種、規格正確，位置準確，按圖散苗，細心核對，避免散錯。帶土球苗木可置于坑邊，裸根苗應根朝下至于坑內，對有特殊要求的苗木，應按規定對號入座，不允許搞錯。
2)保護苗木植株與根系不受損傷，帶土球的常綠苗木更要輕拿輕放。
3)作為行道樹、綠籬的苗木應于栽植前量好高度，按高度分級排列，以保證鄰近苗木規格基本一致。
4)在栽植溝內區苗時應按順序進行，取后及時用土將剩余苗的根部埋嚴。
3、栽苗
1)栽苗前必須仔細核對設計圖紙，看樹種、規格是否正確，若發現問題應立即調整。
2)樹形及長勢最好的一面應朝向主要觀賞方向；平面位置和高程必須與規定相符；樹身上、下必須垂直，如果樹干有彎曲，其彎向應朝向當地的主風向。
3)栽苗深淺對成活率影響很大，一般闊葉喬木的深度應超過原土痕的15―20cm；帶土球樹種應超過原土痕5一10cm；灌木栽植深度應超過原土痕10一l 5cm。
4)行列式植樹應十分整齊，相鄰樹不得相差一個樹干粗，最好用尺量株、行距，先栽標桿樹(約20株的距離定植一株)，三點一線，以標桿樹為瞄準依據。
5)定植完畢后應于設計圖紙詳細核對，確定沒有問題后，可將捆攏樹冠的草繩解開。
6)栽裸根苗最好每三人為一個作業小組，一個負責扶樹、找直和掌握深淺度，二人負責埋土。栽種時，將苗木根系妥善安放在坑內新填的底土層上，直立扶正。待填土到一定程度時將苗木輕輕提拉到深度合適為止，并保持樹身直立，不得歪斜，樹根呈舒展狀態，然后將回填土的坑土踩實或夯實，最后后用余土在樹坑外緣培起灌水堰。
7)栽植帶土球苗木，必須先量好坑的深度與土球的高度是否一致。若有差別應及時將樹坑挖深或填土，必須保證栽植深度適宜。土球入坑定位安放穩當后應盡量將包裝材料全部解開去除，即使不能全部去除也要盡量松綁，以免有影響新根再生。回填土時必須隨填土隨夯實，但不得夯砸土球，最后用余土圍好灌水堰。
六)后期養護技術措施
1、植物澆水的技術措施
1)開堰
開堰：單株樹木定植埋土后，在植樹坑(穴)的外緣用細土培起15―20cm高的土埂，土堰應拍實踏平，防止漏水。
作畦：株距很近、連片栽植的樹木，如綠籬、灌木等可將幾棵樹或成條、塊的栽植的樹木聯合起來集體圍堰。作畦時必須保證畦內地勢水平，確保畦內樹木吃水均勻，畦壁牢固不跑水。
2)灌木
樹木定植后必須連續澆灌三次水，以后視情況而定。第一次水應于定植后24小之內完成，水要灌透，其次主要目的是通過灌水使土壤縫隙填實，保證樹根與土壤緊密結合。在第一次灌水后，應檢查一次，發現樹身倒歪要及時扶正，樹堰被沖刷損壞之處及時修整。然后再澆第一次水，水量仍以壓土填逢為主要日的。二水距頭水時間3―5天，澆水后應扶直整堰。第三水距二水7―10天，此次要澆透灌足，即水分滲透到全坑土壤和坑周圍土壤內，水浸透后及時扶直。
2、苗水施肥的技術措施
1)施肥
將肥料施在土壤中，根系吸收利用，稱為土壤施肥。施肥深度由根系分布的深淺而定，根系分布得的深淺因數種而異。一般土壤施肥深度應在15cm左右，施肥的深度與范圍還應隨樹木的年齡增加而加深和擴大。
2)施肥方法
4月分栽植期施肥種類：美國嘉吉二銨施肥量：較大灌木3兩／株，較大喬木(胸徑6 cm以上)2―4兩／株，較小喬木(胸徑5 cm以下)1―2兩／株。
7月1日 施肥種類：比例為尿素：硫酸鉀=3：1施肥量：較大灌木3兩／株，較大喬木(胸徑6 cm以上)2―4兩／株，較小喬木(胸徑5cm以下)1―2兩／株。
7月20日施肥方法同上
第3篇：道路綠化方案范文
關鍵詞：生態園林式；城市道路綠化；設計理念；設計方法
為了改變城市生態環境的嚴峻形勢，保護和改善城市生態環境，越來越重視城市道路綠化建設，其設計理念也愈加多種多樣。生態園林式設計理念作為城市道路綠化設計理念之一，以保護生態環境為著眼點，十分適用于當前城市可持續發展、經濟與環境協調發展的需要。
1 生態園林城市概述
在可持續發展理念支持下，生態園林城市被提出并投入建設。生態園林城市是一種先進的城市發展模式，不僅僅要求城市環境優美、潔凈、園林綠化好，更要求在園林城市基礎上利用生態學原理植樹造林、增加綠化面積、保護城市生物多樣性，從而提高城市生態功能，使城市生態環境建設跟得上經濟發展速度和規模。生態園林城市是城市建設發展的階段性目標，為了實現這一目標，城市規劃建設中應以追求生態園林城市目標為實現主體，積極營造和發展生態園林式的道路綠化模式，全面實施建設生態園林城市。建設生態園林城市不僅有利于改善和保護城市生態環境，美化人們生活的城市環境，更是積極貫徹可持續發展戰略的重要舉措，對促進社會經濟和生態環境協調發展具有重要的意義和價值，非常有利于子孫后代的發展。
2 城市道路綠化應用生態園林式設計理念的要點
2.1 設計理念
道路作為城市環境的重要組成部分，是城市交通空間、建筑空間、開放空間之一，直接反應和體現著一個城市的整體面貌和個性。除此之外，其也是城市進行文明生產的“脈搏”，更是建設生態園林城市、使城市擁有美好生態環境的基礎。更為重要的是，依托于城市道路交通環境建設起來的綠色廊道，對保證和改善城市生態環境有著重要作用。
城市道路綠化建設方案應本著以人為本的原則，以建設安全、高效、自然、生態、園林城市綠色景觀道路為目標，在滿足城市交通基本使用功能和安全基礎上采用生態設計方式進行總體規劃設計。同時，還應積極探索園林造景藝術特色并將其有效應用于綠色廊道建設，適應城市現代化發展的需要，并客觀反映區域城市的面貌特色。由于植物種群結構上具有鑲嵌、周期性等特征，綠化植物最好以群種集中方式種植，同時增加人工群落的種植密度，積極營造一種符合自然演進的城市生態鏈連續的結構，建設一條與自然生產環境相符合的城市綠色廊道。比如，城市道路綠化設計中可以結合交通道路周圍環境設計綠化方案，提高城市資源利用效率，有利于將城市建筑和綠化建設有機融合在一起，進而使城市面貌更加美觀。
2.2 設計方法
2.2.1 立足于現在，著眼于未來。改善城市生態環境并不是一時半刻可以做到的，因而，城市道路綠化方案設計既要滿足當前城市發展需要，又要有利于城市的未來發展，又在環境保護和改善方面。為此，設計城市道路綠化方案應立足于現在、堅持用未來眼光認真規劃和設計道路周邊環境，必要時還可借助于其它領域的規劃內容。比如，準確了解和掌握當前及未來幾年內道路周邊的土地規劃情況，以免道路綠化施工完成后又因土地規劃建設重新設計道路綠化方案。
2.2.2 堅持交通性質，確保道路通行順暢。城市廊道設計應在滿足于道路交通基礎上進行設計，倘若影響了道路通行的便捷性和安全性，道路綠化設計意義也將蕩然無存。因此，城市道路綠化設計應堅持幾點要求：第一，道路景觀設計不用影響道路交通的正常運行，比如，綠化植物不能遮擋司機視線、交通標志等，避免影響通行安全；第二，道路景觀設計對交通環境應起到一定程度的維護作用，比如，道路景觀中應盡量栽種利于吸塵、消除噪聲、凈化空氣環境的植物，使綠色植物發揮雙重作用。
2.3 引進園林造景藝術，提升城市文化氛圍
道路交通作為城市重要組成部分，應擔負起一定程度的文化職能。因此，城市道路綠化建設中應積極利用園林造景藝術，進一步提升城市的文化氛圍。城市綠色廊道設計中一般采用線性路道空間，但這種空間設計方式在視覺上容易給人一種單調感。要想改變這一現狀，規劃設計中則需要借用于園林造景中的借景、隔景、障景等設計方法打破線性空間設計，利于消除線性空間設計的弊端。由此可見，園林造景藝術表現手法不僅可以提升道路綠樹設計的文化性，更能消除傳統綠色廊道設計的部分弊端，大大提升道路綠化景觀的實用性。
3 結語
建設生態園林城市既是可持續發展的必然要求，也是城市規劃發展中重要的階段性目標。道路交通作為城市的脈絡和框架，要想建設生態園林城市則應依托于城市道路交通情況展開綠化建設。生態園林式設計理念在城市道路綠樹設計中的應用，極大拓展了道路綠化方案的設計方法，為其提供了更為豐富的設計資源和借鑒。
參考文獻
第4篇：道路綠化方案范文
水平，市民的審美意識、精神面貌、文化修養和道德水準，同時也是城市文明的重要標志之一。
城市道路是城市的結構骨架，綠地作為道路環境中的重要景觀元素，城市道路的帶狀或者塊狀綠地的“線性”， 在形式和意義上規范了行車，同時將城市綠地連成一個整體，不僅可以美化街景，襯托和改善城市面貌，而且是有改善城市環境、凈化空氣、防減噪音、改善氣候的功能，起著其它城市設施不可替代的作用。因此道路綠化景觀在講究道路空間藝術設計的同時，必須遵循道路綠化景觀的設計原則：
第一，體現“以人為本”的原則。城市道路綠化除上述描述的作用外，也是提供人們生活、工作、學習、休息及相互往來與溝通的通道。在交通空間里有不同出行目的的人群，在動態過程中可以觀賞兩邊的景觀，產生了不一樣的視覺效果。我們在進行道路綠化設計時，必須充分考慮到行進的進度，交通安全及視覺感受，不同的速度，不同的栽植方式，將行人作為綠化設計的對象，提高視覺質量，體現以人為本的原則。在綠化設計中，應以不遮擋視線為標準，同時又能給人以賞心悅目之感。然而我們所生活的城市中，大多道路綠化都以喬灌木、綠籬相結合的組合為主，景觀效果相對滿足了行人的視覺效果，坪塊栽植高度比地面高出20cm的花池，加上坪塊的修剪高度最低35-45cm，總高范圍55-65cm，豐富的密植植物群落讓人覺得車在行進時賞心悅目，卻忽視了行車的安全指數，因視線遮擋而發生的交通事故時有發生，所以在道路綠帶景觀設計時就應該充分考慮到未來綠化栽植后的總高值不大于45cm,中間配置的喬灌木必須栽植干徑大于2m以上的高大樹木，充分留以行車總夠的視覺空間，規范行車，安全第一，避免只求景觀效果，不能以人為本的錯誤思想。
第二，應保持生態的原則，生態是物種與物種之間的協調關系，是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬冠草等的結合，分隔橫豎向的空間，創造植物群落的整體美。因此，在設計過程中要注重生態特點的體現。植物配置講究層次美、季相美，從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度，凈化空氣、吸收噪音，美化環境的作用。比如最近我們在討論濱河與道路中間綠帶方案時候注意到，現存的綠帶設計除沒有滿足多功能多樣性的缺點外，生態植物的搭配雜，長勢繁密，綠意盎然，但空間層次無對比，色調、色相、季節等都沒有明顯表達，給人的感覺是“憋”的密不透風。所以在道路綠化方案中，設計的起點要高，要充分考慮到景觀生態的層次性，季節性在統一中求變化，突出創新，尤其將喬木與綠地的強烈的空間對比運用到方案中，講求方案的深化、細化。設計中這一原則的運用是尤為重要，因為這切實地關系到人們生活的環境，質量。
再者，保持景觀生態原則的基礎上，一定要從道路綠化規劃設計的長遠觀點出發，綠化樹木不應經常更換、移植。這是我們現行綠化栽植中常犯的錯誤，因為不斷的更換移植，不光破壞了原先的景觀生態美，更是浪費了大量的人力、財力及資源。這是我們在今后的設計方案中必須改進的一面。比如我們在設計方案前進行實地地形勘測時，要留心觀察有沒有可保留的原生態的景觀植物群落，在設計時可以巧妙的結合運用，既保證了景觀原汁原味的自然味道，而且適地植物更能保證景觀綠化的長遠性特征要求，同時還節約了資源，可取！
第三，遵守因地制宜，選擇本土樹種，保留原生態的野花野草帶給我們的自然之美。根據本土的氣候條件特征，因地制宜，選擇適合生長的本土的樹種作為綠化建設的基調樹種，再選擇一些適應性強，生長強健，較易管理的樹種作為配植樹種，這樣不僅利于管養，還能保證綠化苗木的生長成果，體現城市的整體園林風格。現實的綠化栽植基本能遵守此原則。只是原本的自然花草卻順應當今中國大拆大建，擯棄和挖除一切自然的、原生態景觀，取而代之的一切的人造美景，兒時記憶里那些美好的村野景觀消失殆盡，大自然的美景也蕩然無存，無不是綠化建設的典型“杯具”。殊不知那些適時適地的鄉本植物不僅有利于營造自然和諧的風格，為街頭巷尾增添幾許嫵媚，偶見組圖的園藝景觀，有了“野草”的加入，顯得別具匠心、巧奪天工，兼備了城市文化表達的功能，而且鄉土植物耐旱節水，適應力強，養護成本較低。相比之下，那些嬌貴的“洋草”，不僅要專人伺候，還不能因為寒冷，驕陽或更惡劣的天氣而死亡后期進行無數次的補植，達不到景觀效果還跟不上先前的長勢。是的，城市在綠化美化過程中固然 需要繁花似錦、修剪造型來體現精湛的園藝藝術，固然需要洋草異木來體現植被的多樣性，但同時我們不該忽視腳下的自然形態之美，那些“土著”的艾蒿、雛菊、狗尾草、蒲公英等等，也有美麗的花葉，更能親近這片土壤和水，更能體現城市市民保護自然生態的意識，審美價值，更重要的是體現了文明城市的總體素質。在的如果得到人們的合理利用，它們肯定是性價比很高的綠化素材。
道路綠化，除遵循上述道路綠化設計的原則以外，還因其道路的功能分類而選擇不同的種植方式
行道樹綠化帶，一般布置在沿車行道一側，根據道路的不同，有呈單行點狀種植的，也有在綠化帶內種植的，綠化帶寬度為1-1.5m，而在一些擴建的主干道上，便是栽植在3米寬的綠化帶上。
分車道綠化帶，分車綠化帶是用來分隔主干道上不同方向的車輛及分隔機動車與非機動車道之間的綠化帶，起著疏導交通和安全隔離的作用。而它的另一個作用便是阻擋相向行駛車輛眩光。分車帶寬度從4-10m,有的甚至達到了15m,加強了分車綠帶的作用，使道路的分隔更為明確，道路景觀更為寬闊壯觀。
路側綠化帶，路側綠帶也稱為人行道綠化帶，指在人行道邊上靠道路紅線的一側。設置一定寬度的綠化隔離帶是很有必要，起到減輕噪聲塵土的作用，在城市干道的道路綠地中，人行道綠地的寬度可以適當加寬，使道路兩邊的建筑有一定的退宿距離，道路景觀也因此加入了綠化景觀元素，豐富了城市道路的景色。
道路綠化設計的手法形式
行道樹綠化帶綠化
行道樹應以喬木種植為主，也可以根據實際情況樹下可配植地被植物。喬木的品種及樹型和間距都因根據道路的等級而定，應選擇遮陰效果好、分枝點高、速生易管理、樹型優美、對行人不會造成危害的樹種，道路較窄的宜選擇樹冠較小的喬木，道路較寬的宜選擇樹冠豐滿、樹型優美的喬木。
分車綠化帶綠化
分車綠化帶在整個道路綠化設計上是個重點，應該重點設計。在現代城市中，道路的使用者主要為駕駛員和乘客，分車綠化帶的設計必須以人為本，令綠化帶的設計滿足該人群的視覺效果需要。
城市道路綠化的植物，是城市園林綠化的重要組成部分，是城市美化的形象代表。根據城市園林綠化樹種和園林美學的基本理論，對城市道路綠化植物的選擇應該從以下幾方面考慮。
喬木選擇
遵循適地適樹的原則，同時適當選擇適應性強的外來樹種，采用鄉土樹種與外來樹種相結合方式綠化美化城市道路；樹干挺直，樹姿優美、枝葉茂盛、冠大蔭濃、花朵艷麗和氣味芳香郁馥。
灌木的選擇
第5篇：道路綠化方案范文
關鍵詞：東莞；道路；綠化；安全；設計；探討
中圖分類號：S731.8
文獻標識碼：A 文章號：1674-9944（2017）13-0077-03
1 引言
東莞市近10余年來隨著城市化進程加快，已逐步成為珠三角的都市區域。繁忙的道路交通是其顯著特征之一。人們在城市生活提升的背景下，提出了道路綠化要服從交通安全的迫切需求。例如東莞市有網民提到幾處街道綠化帶太濃密，遮擋視線、影響出行安全，談及道路候燈區的綠化帶由于園林植物長得高大茂盛，最高的超過1 m，認為路邊種上茂盛的花草，本來是好事，但長得太高遮擋了視線，以致于渠化島的拐彎處，無論是司機還是行人或騎行者都很難看到交叉運行的對方，從而提出道路綠化要有安全功能。筆者從城市園林工作的角度考慮，認為道路綠化是道路結構不可分割的部分，是城市生態系統和交通安全系統的重要組成。為此，對東莞市區道路的安全綠化設計提出以下分析和探討。
2 東莞市區交通路口綠化帶的交通安全設計特點
2.1 現狀
東莞市域內有：廣深、莞深、常虎、惠江、龍林及廣深沿江高速等多條高速公路以及G107、S102、S357、S120、S256、S358、S359等多條國道、省道，市內快線還有東莞大道、環城路、港口大道、東部快速、西部干道、北環快速等；東莞市鎮區，例如筆者工作的虎門鎮市區內有主干路：南北向的連升北路、金龍北路、太沙路、長提路和環島路；東西向的運河北路、人民路、虎門大道等。這些縱橫的主干路及其次干路在交叉路口都有交通島綠地。筆者通過多年踏查和駕車觀察，認為全市交叉路口的綠化帶基本符合我國行業標準《城市道路綠化規劃與設計規范》里有關“道路綠化應符合行車視線和行車凈空要求”、“被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應采取通透式配置”，以及“在道路交叉口視距三角形范圍內，行道樹綠帶應采用通透式配置”等相關規定[1]。并認為諸如路口綠化植物遮擋交通視線的問題雖屬于園林養護范疇，但也同時認為此說法為園林設計者提出了有關道路綠化交通安全的長遠思考。
2.2 交通島綠地
交通島綠地可分為平面交通路口的中心島綠地（圖1）、導向島綠地和立體交通口綠地[2]。導向島綠地按其位置及功能又可分為渠化島、分車島和安全島（圖2、圖3、圖4）。交通島的主要功能是引導交通，通過合理綠化，強化交通島的輪廓線，其綠化的根本原則是以低矮種植保證駕駛目標明確和視線通透。
2.2.1 平面交叉口的交通島綠化
（1）中心島綠化設計。中心島即環形交叉口中心島，主要功能是組織環形交通，其綠化多為低矮的草坪、灌木、花卉或簡單的模紋圖案。其布置形式有規則式（圖1）、自然式、抽象式或以草坪為主等。①中心島是多處路口的匯集點，不宜密植喬木，宜以草坪、花卉為主，或選用幾種不同質感、不同顏色的低矮的常綠樹、花灌木和草坪組成花壇。其圖案應簡潔、明快。②中心島中央可種植1株或1叢具有較高觀賞價值的喬木。若周圍還有高層建筑物，種植圖案的設計還應該考慮到整體的俯視效果。位于城市主干道的中心島可在島中央添加不遮擋司機行車視線的雕塑、標志、組合燈柱、立體花壇、花臺等。
（2）導向島綠化設計。①安全性設計。根據兩相交道路的兩個最短視距，可在交叉口平面圖上繪出一個三角形，稱為視距三角形，如圖5、6所示。在此三角形內不能有設施、構筑物、樹木等遮擋司機視線的地面物。在布置植物時其高度不得超過0.65～0.70 m，或者在三角視距之內不要布置任何植物。選擇樹種和植樹位置時，不得遮擋信號燈、交通標志和標牌等交通設施，并應處理好與照明地上桿線、地下管線等的關系。②植物選擇。由于該區域對植物高度有嚴格的限制，因此其綠化以布設草坪、花壇為主，或以低矮的常綠灌木組成簡單的圖案花壇，切忌采用大體量灌木叢，以免影響視線。③渠化島平面方案。常見渠化島綠化形式有混合型、綠籬型、單一型三種（圖7）。前者為灌木球―地被植物―草坪；綠籬型常表現為規則的圖案；單一型可單一采用時花或地被植物。
2.2.2 立體交叉綠島
立體交叉綠島常有一定的坡度，通過綠化種植，可保持水土并與道路共同構成利于交通安全的綠化景觀。
（1）立體交叉口綠化設計。東莞立交口綠化多采用規則式，具有構圖嚴整、平穩的效果；而自然式構圖較為隨意，雖景觀自然，但因車速高，觀賞效果不明顯，反而造成散亂的感覺。規則式包括圖案式種植，要求圖案簡潔、其平面或立體輪廓要與空間尺度協調。只有與駕駛視線無關的綠地可以采用自然式與規則式結合或全部自然式的綠化方案，從廣角上表現舒緩與自然的效果。
（2）匝道四周綠化設計。匝道四周由于上下行高差造成坡面，可采取以下3種方法處理：①在橋下至非機動車道或橋下人行上步道修筑擋土墻，便于匝道綠地的植樹、鋪草。②匝道綠地上可修筑臺階形植物帶。③匝道綠地上修防撞墻，其余地面經人工修正后做成坡面，具體為坡度小于1∶3可鋪草；坡度小于1∶4可種植灌木、小喬木和鋪草。
在順行交叉處要留出一定的視距，不得種高桿植物，只可種植低于駕駛員視線的灌木、綠籬、草坪或花卉；在彎道左側可種植喬木或墻狀綠籬，形成動態曲線，以利于引導行車方向。
（3）綠島設計。綠島是互通式立體交叉干道與匝道圍合的面積較大的綠地。種植形式主要采用以下方式：①草坪式，以開闊式草坪為主，草坪上點綴一些有較高欣賞價值的孤植樹、樹叢和花灌木等，以形成疏朗開闊的綠化效果。②圖案式，以宿根花卉、地被植物、低矮的常綠灌木等組成圖案，不宜種植大量喬木或高籬。
3 行道樹綠帶的安全設計
行道樹綠帶以行道樹為主，其寬度根據道路的寬度而定，通常不小于1.5 m[3]。行道樹綠帶主要功能是遮蔭和擋塵隔噪，并標示人行道與機動車道的明確界線。較寬時采用喬木、灌木、地被植物的配植方式。
彎道或交叉口的視距三角形范圍內的行道樹綠帶在離地0.9～3.0 m的空間內務必保持通透。行道樹株距6 m以上，干高2 m以上，干徑40 cm以下時，少量枝條伸入視距三角形內是允許的，這是由于駕駛員可通過空隙看到交叉口附近的車輛行駛情況，而對于種植于該處的綠籬，其株高要求低于70 cm。
公路的中間分車綠帶，又稱中央分隔帶，一般寬為2～3 m，是公路綠化的重點部位，設計以防眩、引導視線、改善景觀為目的。此外，通過種植形式的變換，可緩解司乘者的路途疲勞。
4 綠化分隔帶安全設計要點
道路中央分隔帶的樹高要有一定的限制，既要防眩又要保持司機視野開闊。樹木在直線或半徑較大的曲線段不宜過高，過高會使小車司機在超車道行駛時產生壓抑感，中央分隔帶喬木高度一般確定在1.5 m左右，灌木高度一般控制在1.2 m較為合適，按照株距的疏密可以分為間隔式分車帶和連續式分車帶。對于彎道半徑較小，且帶有縱坡的路段，中央分隔帶樹高一般確定在1.8 m左右，宜采用植株較為細高的樹種。
5 公交站的安全設計
公交車站綠帶上的喬木，應同時具備遮陽擋雨和安全功能，如樹冠高大濃密，遮蔭、滯水；主干單直、分枝點高、枝下通透好。分車綠帶寬度在5 m以上r，可種植綠籬或灌木并設有護欄。還可做成港灣式停靠站[4]，寬度在5.0 m以下的，可全部硬質化。站臺兩側綠帶配植應有整體性，并利于視野開敞通透和車體停靠。公交車站設在分車綠帶上時，需規劃30 m以上長度才能滿足大型公車的停靠，另需留出1～2 m寬的硬質鋪裝為乘客候車使用。
6 隧道口、高速路出入口的交通安全綠化設計要點
（1）人行天橋或人行地下隧道出入口綠化種植應簡潔通透，不能遮擋視線。在交通標志前或橋梁、涵洞前后5m內不栽植高于1.2m的喬灌木。
（2）種植色彩鮮明、造型優美或有特征的植物，可起到標志的作用。
（3）在適當的條件下可結合指示牌、雕像、小品、景石等景觀元素設計綠化。
（4）個別地段甚至可以和街旁綠地、公交車站等功能設施相結合。
（5）高速公路、快速路出入口為利于汽車出入或變速以及回轉車燈時不妨礙司機的t望，所栽植樹木應能引導路線和視線[5]。在駛出部位利用縮小視界的方法，引導駕駛員減低車速，舒緩心態，增強安全感。
參考文獻：
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[2]邱乃昂，陳雪玲，莫巧玲，等.東莞市道路綠化規劃設計指南[R].東莞：東莞市交通運輸局，2013（7）.
[3]周永東，龍田養.論東莞市行道樹綠帶的種植與設計[J].綠色科技，2013（9）：99～102.
第6篇：道路綠化方案范文
關鍵詞城市道路綠化;環境;對策
Abstract: in this paper, urban road as the main line, emphasizing the main role of the road greening in urban construction, this paper discusses the problems of road greening, and puts forward corresponding countermeasures, for your reference.
Key words urban road greening; The environment; countermeasures.
中圖分類號：S731.8文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
1前言
城市道路是一個城市的構成骨架，是城市景觀面貌的直觀體現。綠化對于城市的美化作用．就猶如音樂譜上跳動的音符．它的好壞將直接影響到一個城市的面貌和環境質量。隨著我圍經濟的迅猛發展，人們消費生活水平不斷提高的同時，城市環境的破壞卻口趨嚴重。人們渴望擁有一個清新、干凈、舒適的居住環境的要求越來越強烈，城市道路的綠化受到了越來越多的人的關注。然而，從眾多的道路綠化設計來看．還是存在一定問題的。
2 道路綠化的作用及形式
2．1 道路綠化的作用
一是改善城市環境。隨著城市建設事業的發展，汽車成為道路上的廢氣、塵土、噪聲的主要污染源，其影響面積大、范圍廣。街道上茂密的行道樹及其他綠色植物可起到凈化空氣、降低氣溫、減低風速和噪音的作用。據測定，在有綠化的街道上，距地面1．5 m處的空氣含塵量比沒有綠化的地段低56．7％。二是組織交通。在道路上用綠化帶把機動車上道與下道、機動車與非機動車道以及人行道等以各種形式隔開，避免人與車、機動車與非機動車混行。在交通島、停車場、廣場等人、車流量大的地方，可采取不同的綠化方式，引導人流、車流有序流動，保證行車速度和交通安全。三是美化市容。整齊的行道樹、各種圖案組成的隔離帶或便道綠帶，給人以美的感覺。同時，道路綠地還可供游人休息散步。
2．2 道路綠化的形式
在道路綠化之前，首先要了解道路的等級、性質、形式、環境及使用程度等情況，制訂出切實可行的方案。道路的綠化受到道路斷面形式的限制，無法隨心所欲地設計出各種形式的綠地。道路的形式在綠化前已經固定，因此，綠化要服從道路形式，在原有基礎上力求綠化形式的多樣性，使綠化起到應有的作用，達到預期的目的。道路綠化要根據道路的不同形式給予恰當地安排，以達到不同的效果。道路植物的種植方式大體上可分為2種：一是樹帶式種植。在人行道、車行道之間或便道外側留出1條連續的、不加鋪裝的種植帶，在上面種植行道樹及其他喬灌木、草坪等多種植物，形成一條植物帶。該種植方法有利于樹木的生長，其綠化美化的功能較強，一般用于較寬闊的主干道。二是樹池式種植。在交通流量較大、行人較多而窄的街道上一般采用這種方法。樹木株距視道路及樹種情況，一般4～8 m不等，樹下留1．0～1．5 m見方的樹池，其余地方硬化鋪裝。有的道路考慮到綠化美化及交通、環境等各種因素，2種種植形式可兼而有之。
3道路綠化存在的問題
3．1 道路的建設與綠化工程的矛盾
按照我國現行城市建設的體制，道路建設為市政部門，綠化施工為園林部。由于部門之間銜接協調不好的原因，往往給綠化工程帶來施工難度。道路一經修建完成，綠化種植帶的形式已基本固定。如果修路時較少考慮或不考慮綠化問題，很有可能在綠化種植帶留下大量的灰土及建筑垃圾，將增加綠化施工的難度，提高綠化成本。有的道路修建時預留的綠化帶狹窄，造成可綠化面積小、綠化植物簡單等問題，達不到美化環境、降噪降塵的作用，使綠化的功能不能完全發揮出來。另外，為了便道美觀，行道樹樹池被水泥蓋板鋪裝，縮小了滲水通氣面積，不利于樹木生長。
3．2 植物配置不合理
城市道路的綠化主要分為車隔離帶、行道樹及便道綠帶．由于形式較單調，應重視植物的配置及造型，不致給人以呆板的感覺。近幾年來，冷季型草坪在街道綠化中大面積使用，雖然綠期增長，但因缺乏造型植物，使道路景觀顯得單調，同時因為冷季型草坪的特點而加大了管護成本。道路綠化應該有遮蔭、防塵、防噪聲等各種作用，但有的地方忽視了綠化功能的多樣性，如路邊綠帶自內向外的多層次植物配置．形成壯觀的帶狀綠地，為了視野開闊、突出道路綠帶的觀賞性，在靠近道路內側的地方未種植行道樹，行人及機動車在路上無法遮蔭而感到燥熱，特別是在夏季燥熱的感覺更為強烈。
3．3 選擇的樹種不合理
在道路綠化中選擇合適的樹種是一個非常重要的問題，要照顧到交通和樹木生長等各方面的情況，既有利于行車，又要保持樹形的美觀。如果只考慮其中一方面，說明設計是不成功的。例如某城市的繞城公路，其交通流量大且大貨車居多，這條路原先綠化時栽種的垂柳，因其枝條下垂，道路窄而影響行車，久而久之，在靠近機動車道一側，4 m以下的樹冠不能正常生長而全部失去，外側則生長正常，形成偏冠垂柳，影響了樹形的展示。
4對策
城市道路綠化環境有其本身的特點，隨著城市建設的高速發展、交通流量的快速增長，城市里的有害氣體、粉塵、煙霧及噪音越來越嚴重。由于高樓大廈的外墻裝飾，形成反射光線的熱源，而密集的建筑使不通風及不透氣的現象加重，再加上水泥墻面、路面的熱效應，使人感覺到城市的夏熱類似火爐，悶熱潮濕和不通風的氣候又給細菌的繁殖創造了條件。只有實施城市綠化工程，才能改善城市的生態環境。
4．1 創造適宜植物生長的環境
城市街道綠化有其科學性，既要考慮到道路本身的環境、功能，又要考慮到樹木生長的習性及要求，盡量創造一個植物生長的良好環境。行道樹樹池面積一般為1 m2，如果加上水泥蓋板的樹池，其地面不過0．1 m ，在這樣的情況下．其滲水、通氣的效果很差。如果采用樹帶式種植，每株樹所占的未鋪裝地面可達7～8 m2，甚至10 m 以上，滲水、透氣面積為前者的幾倍、幾十倍以上，樹木的生長環境大大改善。樹帶式種植只要寬帶合理，基本上不會影響便道的通行功能，因為行人一般都行走在樹木中心線一側，而不會采取走在樹木生長中心線上遇到樹木繞來繞去的走法，所以樹帶式種植是可行的。
4．2 因地制宜選好樹種
采取合適的定干高度在道路隔離帶上，因水泥路面的蒸烤，溫度高，不利于冷季型草坪生長，可考慮種植低矮灌木，如黃楊、小檜柏、金葉女貞、紅葉小檗等組成各種造型，盡量減少冷季型草坪的運用，降低管理成本。綠帶較寬時可考慮種植一些喬木，增強防塵、防噪效果，以更好地發揮綠化植物的各種功能。
第7篇：道路綠化方案范文
年，是全省實施“綠蔭行動”的第一年，也是我市創建國家園林城市的關鍵一年。為進一步改善我鎮的生態環境，為我市創建國家園林城市做出積極貢獻，根據政發號文件精神，制定本實施意見。
一、綠化范圍
鎮域內機關、鎮直部門、學校、居住區、廠礦、村莊內外、主要道路、河流及所有個體工商戶鋪房門前。特別是要重點加大“五化”集中連片建設力度，進一步完善村莊綠化體系。
二、具體工作任務
1、鎮境內興邊路、路在現有綠化基礎上，全面補植缺株，提高管理水平，提升綠化景觀效果。
完成期限：年5月
牽頭責任單位：鎮建設辦
2、機關、鎮直部門庭院綠化。機關、鎮直部門重點綠化部位為辦公樓前、樓后與道路兩側；綠化要以大喬木與花灌木結合種植為主，大喬木應種植胸徑10厘米以上的冠形完整優美的當地樹種，行道樹應選擇分枝點高、樹形優美、冠大蔭濃、抗倒伏的樹種，種植時要注意株行距均勻、齊整、整體效果美觀；花灌木種植應體現層次配置和季相變化，改造后的綠地喬灌木應不低于綠化總量的70%，營造景觀優美、生態功能良好的工作、生活環境。
完成期限：年5月
牽頭責任單位：鎮黨政辦
3、居住小區綠化。居住小區是指已經建成和正在建設的樓房居住區。已經建成且投入使用的居住區，在原有綠化基礎上，按照規范進一步提升景觀效果；正在建設中的居住區，要求提前搞好綠化規劃方案，與建設同步進行，保證居住區建成，綠化同時完成，全力創建和諧美觀的居住環境。
完成期限：年5月
牽頭責任單位：鎮新農辦
4、廠礦企業綠化。廠礦企業辦公區參照機關、事業單位庭院綠化模式綠化，生產廠區綠化根據實際選擇綠化樹種、合理布局，力求植物多樣、景觀優美。
完成期限：年5月
牽頭責任單位：鎮經貿委
5、個體工商戶店鋪門前綠化。個體工商戶建立嚴格的門前綠化目標管理制度，逐戶簽訂門前綠化目標管理責任書，對店前的公共綠化予以責任落實，造成損壞的，追究門前綠地植物損壞連帶責任。
完成期限：年5月
牽頭責任單位：各工作片、各村
6、河、運糧河綠化。河綠化要立足高起點規劃、高水平設計、高質量建設，結合濕地保護，規劃建設地方特征鮮明的濱河綠地景觀；運糧河全線要建設10-15米的綠化帶，節點部分重點綠化，利用喬灌花草適當搭配，形成層次分明的園林景觀。
完成期限：年5月
牽頭責任單位：鎮農委
7、農村綠化建設。按照《區園林綠化規范》和《區農村“五化”綠化標準》，實行轄區負責制，大力開展區鎮級和連村道路綠化以及村莊綠化，改善農村環境。
（1）進村路和連村道路綠化。道路兩側須按株行距5米×5米的標準種植行道樹。行道樹應選擇胸徑達4—6厘米以上，分支點高、樹形優美、冠大蔭濃、抗倒伏的樹種。種植時，要注意株行距均勻、齊整，整體效果美觀，有條件的鼓勵種植雙排或多排行道樹。行道樹外側綠化覆蓋面積中以灌木為主，喬木、灌木、地被植物合理搭配、層次鮮明，綠化覆蓋面積中喬灌木所占比率不得低于70%。
（2）村莊綠化。堅持以人為本、弘揚文化，結合實際高標準規劃設計，突出適地適樹，合理選擇樹種。
①村內道路綠化。村內道路綠化應體現景觀特色（如種植石榴一條街、櫻花走廊、銀杏片林等），也可以按喬灌花草的種植形式，配置植物層次，映襯景石、建筑小品等，形成精品園林景觀。村莊綠化應選擇當地環境條件且落果對行人不造成危害的樹種，例如國槐、法桐、白蠟、楓楊、五角楓、黃山欒等，不允許再栽植楊樹等低檔樹木。花灌木應選擇色彩對比明顯、富有季相變化的品種，如紫葉李、美人梅、百日紅、木槿、櫻花、海棠、石榴、薔薇、紫荊、金銀木等。模紋、地被類種植時應做到密植成形，達到三季有花、四季長青、疏密相同的景觀效果。
②空閑地綠化。充分利用農村空閑地塊，本著先造綠后造景的原則，種植合適的樹種，在綠化的基礎上，逐步改造升級為園林景觀。
③庭院綠化。鼓勵村民進行庭院綠化和造園造景，積極宣傳、引導種植經濟樹種和觀賞性強的樹種，如石榴、木瓜、海棠、玉蘭、銀杏、杜仲、流蘇等，切實綠化美化自身居住環境。
（3）村居“五化”連片建設。對《區“五化”工程集中連片建設計劃表》中所列的村居，要嚴格按照《區農村“五化”綠化標準》要求，高標準進行綠化集中連片建設。
各綠化相關單位，在報批綠化方案后，要先進行樣板段綠化，然后逐步推開。樣板段綠化應在年3月底前完成。
完成期限：年5月
牽頭責任單位：各工作片、各村
8、古樹名木保護。進一步完善古樹名木保護制度，明確管護責任，指導做好古樹名木的建檔、復壯和保護工作。特別是在房地產開發、合村并居和新農村建設過程中，不得移植、砍伐古樹名木。
完成期限：年全年
牽頭責任單位：鎮建設辦
9、鎮內主要道路綠化補植。鎮境內省道、縣道、鎮道兩側原有道路綠化的缺株，要及時調查、確認，在規定時間內及時補植。
完成期限：年5月
牽頭責任單位：鎮建設辦
三、工作步驟
1、2月20日前，各牽頭單位負責組織各個項目的綠化方案及規劃設計，報鎮建設辦公室初審。
2、2月底前，完成各個項目總體綠化方案的修改和審批。各綠化單位完成轄區內所需綠化地內的清障、地面整理工作，對接好綠化隊伍及綠化所需苗木，確保綠化苗木、綠化質量雙達標。
3、3月底前，各村完成轄區內所有商鋪門前綠化目標責任書的簽訂。各綠化項目完成全部地上附著物清理、地形整理與土方工程，完成苗木栽植總量的30%。
4、4月15日前，各綠化項目完成苗木栽植總量的70%，成立綠化管護組織，制定管護制度，建立轄區內綠化管護責任檔案。
5、4月底前，完成所有計劃綠化項目的90%，并實施精細化管理（包括春季修剪、枯枝清理、衛生保潔等）；引導轄區內各單位對綠化樹木第一次涂白。
6、5月15日前，完成所有綠化項目，各單位對綠化樹木做好定型、修剪、支架、綁定等設施安裝，現場垃圾清運。
7、5月底前，完成轄區內所有單位的綠化驗收，進一步確定古樹名木管護人；確定、整理、上報花園式小區、花園式村居名單。
8、集中綠化施工驗收后，各單位確定養護管理標準和養護人，加強綠化的日常養護和病蟲害防治，確保苗木成活。
四、綠化獎勵扶持政策
1、經區、鎮驗收合格的村，根據實際綠化數量，給予以下獎勵扶持：喬木每株30元，花灌木每株20元，地被模紋每平方米30元。
2、本獎勵扶持政策，只針對農村村莊綠化，機關、鎮直部門綠化、居住小區綠化、廠礦企業綠化、個體工商戶店鋪門前綠化均不在本獎勵扶持政策之內。
五、工作措施
第8篇：道路綠化方案范文
關鍵詞：濱海城市；道路綠化；生態；景觀；綠色廊道
1項目解讀
1.1 項目背景與區位
1.1.1 區位。臺州灣循環經濟產業集聚區位于臺州東部沿海，縱貫臨海、椒江、路橋、溫嶺四區縣，是臺州市社會經濟發展轉型的重點片區，本次道路設計位于臺州灣循環經濟產業集聚區東部新區的核心區域，是集聚區建設的啟動區塊。
1.1.2水文氣象。本案地處東南沿海，氣候溫和，雨量充沛，屬亞熱帶季風氣候區，全年季節變化明顯，降水量年內分配不均。春末夏初為梅汛期，連綿陰雨天氣；夏秋季節為臺風期，經常發生大暴雨；秋冬季節為非汛期，除出現少數雨雪天氣外，基本以晴冷、干燥天氣為主。
1.2上位規劃銜接
根據《臺州灣循環經濟產業集聚區市區東部組團綠線規劃》（以下簡稱《綠線規劃》）的提示，本案的性質為道路防護綠地，是城市區域呈網絡綠化的重要用地，是體現入城景觀和機動車觀賞景觀的重要組成部分。
1.3 設計范圍
本案的設計紅線范圍（左圖）為臺州灣循環經濟產業集聚區東部新區內的6條主要道路單側或兩側的綠地，總面積約為40萬m2。
1.4現狀分析
集聚區園區建設尚處啟動階段，基礎路網建設已展開，急需進行綠化建設。園區因地處圍墾區域，土壤條件較差，以鹽堿土為主，不利于植物生長，在綠化樹種選擇上具有一定的局限性。
1.5 小結
本案所處地理區位、上位規劃及現狀，決定了其道路綠化景觀設計需從“低碳、生態、防護、濱海”等角度出發。項目背景及區位要求我們設計的出發點必須與循環經濟產業集聚區這個大背景聯系起來，凸顯“低碳、環保、可持續”的發展理念。《綠線規劃》將本次道路綠帶做了定性，以“防護功能為主，兼顧景觀”。項目所在的地理位置“城市新組團、濱海生態城、休閑游憩地”，要求本次方案需突出其獨特的濱海風情。場地現狀、土壤及水文情況，要求本案需從抗風、耐鹽堿、易養護等角度出發，進行樹種選擇。
2總體構思
2.1 設計原則
本案堅持生態、低碳、環保的設計思想，根據場地特定的區域位置，突出濱海風情，進行自然的、立體的、生態式的道路景觀綠化設計。設計應堅持如下原則：①生態優先，適地適樹。道路綠化以鄉土樹種為主，適當選用已馴化的外來樹種或者抗風、耐鹽堿、速生植物。②多樣統一，主題突出。道路綠化整體以綠色為大背景，根據周邊不同的用地性質，以植物造景為特色，展示臺州循環經濟產業集聚區獨特的濱海風貌。③功能結合，經濟實效。道路綠化以人為本，在滿足防護功能的前提下，使道路綠化更具觀賞性。考慮到經濟效益，植物造景需要考慮“易養護、粗管理”。
2.2設計理念
“綠廊水韻、風情臺州灣”。
①綠廊：廊是連接事物不同組成部分的重要廊道，生態學意義上的廊道是連接不同斑塊的線性空間。方案將本次道路定義為綠廊，目的在于著重突出其生態綠色廊道的設計理念，同時也是將其比作聯系城市不同功能空間的“溝通”廊道。②水韻：臺州的歷史文化悠久，江海文化在其歷史中有著重要的地位。因此在方案設計的過程中，從江海文化出發進行思考，突出其水文化特色的一面，并以“水韻”為創意，將水的韻律做為設計元素融入到道路綠化設計方案中，突出設計的文化特色。③通過“綠廊”與“水韻”的結合，打造具有濱海風情的魅力臺州灣。
2.3地域文化的表達
在設計理念的指導下，將六條綠帶通過植物配置及水景觀元素的植入，形成“一路一景”的綠色景觀長廊，凸顯濱海風情。①聚海大道――綠海聚彩（財）。②臺州灣大道――棕林探海。③聚洋大道――柳浪報春。④開發大道――杏林。⑤十塘壩――樟林尋幽。⑥蓬北大道――秋實環樟（章）。
3詳細設計――以“聚海大道”景觀綠化為例
3.1 聚海大道
設計范圍：聚海大道（臺州灣大道――三山路）西側20m景觀綠化，道路長度約9531m，設計面積約169663m2。設計思路：設計以“綠海聚彩（財）”為主題，以 “海濱氣氛、立體景觀、生態效益” [1]的綠色廊道為設計風格，并契合道路周邊不同的用地性質，營造收放有度的植物景觀空間序列。從而使聚海大道成為整個集聚區四季景觀豐富、空間變化多樣的綠色景觀長廊。根據道路所穿越周邊用地性質的不同，將道路分成3種不同類型的區段（圖3），分別為工業用地區段、公園用地區段以及行政用地區段，并以此進行標準段設計。
3.1.1聚海大道標準段一（工業用地區段）。設計思路：要求對廠區有一定的隔離，因此設計以較為郁閉的立體復層自然植物群落為主要造景手法。以經濟型鄉土樹種為綠化主力，力求營造“四時”之景，達到春花夏蔭秋色冬綠。背景以密林空間為主，前景則以大尺度的林緣線勾勒出開合有致、疏朗大氣的疏林草地空間；并運用銀海藻起到點景作用，凸顯濱海氣氛。
3.1.2聚海大道標準段二（公園用地區段）。設計思路：與未來的濕地公園相呼應，因此設計采用留有開放空間的植物景觀營造手法。設計以香樟、水杉、無患子、女貞、石楠等樹種為背景，搭配垂絲海棠、美人梅和海濱木槿，營造四季景觀；在標準段中每隔150m留出70m左右的開敞空間，在視線景觀上與濕地公園相聯系，同時，在開敞空間上采用銀海藻叢植的方式，與道路的濱海主題風格相一致。
3.1.3聚海大道標準段三（行政用地區段）。設計思路：不僅局限于道路本身的綠化，更應服務于其內部的人群。因此，設計采用通透式的植物景觀空間營造手法，上層采用香樟、黃山欒樹、白玉蘭等高大喬木，下層采用豐富的開花地被，給路人良好的林蔭景觀視線。設計采用華棕樹叢與花鏡相搭配進行點景，凸顯新區“開放、大氣、現代”的海濱氣氛。
3.2 小結
在進行詳細設計前，本案對場地所處的特殊地理特性及其所存在的問題進行了專項研究，如土壤鹽堿化的防治、林帶抗風性研究、植物、豎向、夜景、城市家具等的研究，以求綠色生態廊道在滿足防護功能的前提下，兼具景觀的特性，凸顯臺州濱海的景觀風貌。同時，道路景觀綠化結合綠道系統，通過綠道驛站與小廣場的結合，優化綠帶本身的功能，為市民提供足夠多的休閑游憩場所。本案綠化道路均為防護林帶，故其樹種規劃必須保證常綠樹種與落葉樹種比例為6：4；喬木、灌木、草本比例為7：2：1，其景觀防護林帶構成樹種如下：①基調樹種：香樟、女貞、木麻黃、中山杉、黃山欒樹、石楠。②骨干樹種：銀海藻、華棕、桂花、櫸樹、金合歡、無患子、濕地松、紅玉蘭、楓香、沙樸等等。③一般樹種：垂柳、夾竹桃、垂絲海棠、雞爪槭、花石榴、美人梅、海濱木槿、紫薇、二喬玉蘭等等。④常綠及半常綠灌木：金葉女貞、夏鵑、春鵑、紅花繼木、紅葉石楠、小葉梔子、金絲桃、南天竹、闊葉十大功勞。 ⑤落葉灌木：結香、紅瑞木、棣棠、金鐘花、八仙花、迎春花、蘭花三七。⑥球類：紅葉石楠（球）、龍柏球、海桐球。 ⑦藤本：中華常春藤。⑧草本：吉祥草、紅花酢漿草、矮生百慕大、麥冬、多年生黑麥草。
4總結
隨著現代城市人口膨脹、群樓林立、汽車尾氣與煙塵彌漫，城市人居生態系統逐漸失調，環境質量下降，給人們的生活帶來嚴重的影響。因此，人們對綠色生態環境愈發重視。城市道路綠化在城市環境中起著重要作用，任何人都可以享受它欣賞它。自然、生態、立體的道路綠化設計手法已成為現階段綠化設計的時尚，本案運用并融入臺州獨特的濱水景觀元素，通過對植物綜合生長習性、色彩、季相、葉色等的充分了解，進行植物配置，打造具有海濱風情的、綠樹成蔭的、生態綠色廊道。
參考文獻
第9篇：道路綠化方案范文
關鍵詞：城市道路；舊路改造；罩面；道路病害
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
1前言
隨著烏魯木齊城市經濟的快速增長,人民生活水平的提高,家用汽車進入普通百姓家庭,使城市道路交通需求快速增加。這個城市的人口分布和公共設施布局已經開始限制城市道路的自由發展。城市道路的舊路改造,不僅是改善道路交通功能,更重要的是使城市道路是觀賞城市景觀的好地方,這給設計師提出了更高、更新的要求。設計師在城市道路舊路改造設計時,不僅應該考慮道路基木的功能,而且也要與周邊環境協調，體現功能、人文景觀的完整性。
通過參與烏魯木齊BRT7號線西山道路改造工程,以及高新區道路綜合改造項目,對城市道路的拓寬方式,以及舊路改造設計的關鍵技術進行了討論,針對各種道路病害,提出了整治以及處理原則。從平面線形、橫斷面設計、道路綠化、路面罩面、配套設施、等進行了分析,并討論了如何做好烏魯木齊城市道路舊路改造的設計。
2舊瀝青路面的利用及前期處理
改造和利用舊瀝青路面,舊瀝青路面早期整治。一般包括以下四種方案【1-2】:
1)在舊瀝青路面出現車轍、裂縫、沉陷、擁包、坑槽、麻面和松散時首先采取的措施是對病害處進行修補, 而且修復面積應大于實際的路面損害的面積。
2) 舊瀝青路面表面的銑刨,除去舊的道路損壞,并使舊路表面紋理結構,有利于新舊瀝青混合料之間的結合,還能改善它們之間的剪切強度。
3)舊瀝青路面由于各種原因會產生局部或者大面積裂縫。這些地方屬于道路的薄弱位置,容易負載條件下容易形成應力集中而產生破壞,有必要在這些薄弱區采取適當的防裂措施。抗裂措施主要是為了消散集中應力的作用，(如土工布和玻璃纖維格柵)材料,也可以使用特殊的瀝青材料,具體情況應結合工程投資、建設、技術要求和舊道路狀況等綜合考慮方案的比較。
4)在對舊瀝青路面罩面之前應灑布粘層瀝青或密封層,確保新鋪設瀝青混合料和舊路面之間的結合。
3道路綜合改造過程中的關鍵問題
1道路平縱的設計
道路改造工程應符合相關的技術標準,以達到最好的利用現有工程。平縱設計不能簡單的理想化的設計,也不能僅僅簡單的完全利用老路的平縱線形，需要進行必要的合理的平縱設計。城市道路平面線形的城市規劃和土地使用紅線和道路建設控制很嚴格,因此道路平面線型設計應盡量按照當地的城市規劃線位進行設計或者進行局部較小的優化。旨在充分利用舊路,保證道路出入口與道路兩邊的建筑銜接,以此來合理利用現有資源、節省工程投資,縱向設計根據道路的需求和各種構造物的結構的限制運用只填不挖,橋梁保持現狀的原則,縱坡度和坡長滿足需滿足規范要求。
2道路橫斷面
道路橫斷面是與道路中心線垂直的一個斷面。一般是由機動車道、綠化帶、以及人行道組成的。機動車道的劃分會根據交叉口展寬、以及車輛通性需求進行適當的調整。非機動車道也會在條件受限的情況下局部改為人非混行道。為了滿足行人或者機動車的通性需求，在條件限制的情況下壓縮綠化帶就是常見的事了。
3道路綠化
在城市道路綜合改造工程中，綠化的改造是一個很重要的部分，道綠化是城市美化的一個重要組成部分。在舊的城市道路中有些綠化帶由于當時條件限制就會出現綠化帶很窄、斷頭或者沒有的情況。在改造過程中，只要條件允許，則盡可能的對現有綠化情況進行補充和完善。
道路綠化要與周邊建筑物的風格相統一，不能顯得雜亂無章或者比較突兀。在綠化帶的布置上只要條件允許，就可以采用不同的布置形式。不同的樹種，不同的花色可以互相穿插，形成具有藝術效果的城市道路綠化。
4空間尺度
道路空間尺度的決定因素主要有，道路中心線標高控制,道路縱斷的控制標高主要是根據相鄰道路的標高以及周圍建筑物的標高確定的。舊路改造時瀝青混凝土路面加鋪的厚度應該比原路面標高高出10厘米左右。如瀝青路面只是進行銑刨后加鋪則路面標高應與原標高一致。道路縱斷不應進行大的調整。道路中心線的轉折點坡度差異大于0.8%時設置豎曲線。垂直道路交叉口設計應該遵循以主干道為主，次干路和支路為輔的原則，施工時也是先進行主干道施工，其余的道路后施工。
5路面鋪裝
為了創造一個干凈整潔的文明衛生城市，在舊路改造時，道路的鋪裝及細節方面的修飾尤為重要。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無接縫，行車振動小，噪音低，開放交通快，養護簡便，適宜于路面分期修建，是我國路面的重要結構形式。
為了減少路面的縱向裂縫和反射裂縫，需要對老路的病害進行處理，老化剝落及裂縫處需要用填料進行填充處理。對舊混凝土路面進行罩面時，按每年磨耗2.5cm，4年一次大修考慮。通常采用10cm。罩面時需在舊路面上灑布一層乳化瀝青，用以增強層間粘結力【3】。
在舊路改造工程中人行道一般都需要翻建。翻建時顏色及樣式的選擇就比較靈活，可以多選擇一些暖色調的，圖案多樣化的布置方案。
6配套設施
市政道路的配套基礎設施包括給水、再生水、雨水、污水、熱力、電力（包括道路照明）、信息網絡（包括通信、寬帶網、廣播電視）等各種管線系統。在舊路改造必須同時對這些配套設施進行規范和改進。配套設施改造時應符合以下幾個要求：1、適應城市快速發展的需要。2、注重方案的合理性、可行性、經濟性。3、總體安排、分期實施，方便管理、環保節能。4、綜合考慮基礎設施各環節的相互關系及影響，保持城市優美的生態環境。以實現各項基礎設施有序建設、可持續發展。具體的方面包括：路口的排水設施，三面坡道，各種檢查井蓋都應按照統一的標準進行完善。舊路改造中配套設施的改造,不僅能夠起到改善道路交通環境和生態環境的作用還能夠起到美化城市景觀、完美的配套設施的作用。在行人過節的路口設置信號燈。街道兩側設置街燈以滿足照明需求。服務設施,每500 ~ 500米設置一個公共廁所,交通標線和各種標志、標志、燈箱應統一標準設置。
4結束語
隨著烏魯木齊城市建設的快速發展,烏魯木齊的整體面貌發生了很大的變化。在城市道路舊路改造設計中,不僅考慮工程設計,而且還必須對城市景觀設計進行綜合考慮。,以使城市道路交通更加順利,道路景觀更加優美。
參 考 文 獻
[1] JTJ 073.2-2001公路瀝青路面養護技術規范.北京:人民交通出版社，2001.
