航空貨運方案精選(九篇)

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第1篇：航空貨運方案范文

促使航空貨運規則和方式根本性轉變的“變革者”，莫過于傲視世界航空業E化貨運服務群雄的“航空貨運電子商務平臺的3大幫主”——Global　Freight　Exchange（簡寫為“GF-X”）、Cargo　Prtal　Services（簡寫為“CPS”）、Ezycargo。航空貨運電子商務平臺的“三國演義”，使得環球航空貨運界的IT化風生水起，呈現出“你方唱罷我登臺”的勃勃生機。難怪國際航空貨運協會主席——杰夫·布里奇斯，竟會發出如此慨嘆：“幾年以前，我非常關注小型公司開發技術的能力。如今，互聯網已經成了他們的命脈。你除了使用互聯網外，已別無選擇了。是否會有一天航空公司推掉了所有的貨運或是解散貨運部門，把貨運艙位都提供給互聯網供應商？也許不會有這一天，但我們不得不考慮一下?！?/p>

GF-X：開唱“航空貨運E化”時代先聲

面對貨物運輸全球化的洶涌浪潮，審視同業競爭的日趨白熱化，越來越多的航空物流業者愈來愈感知到——“只有率先采用全新的信息采集和交流手段，才能在競爭中占得先機，不斷提升自身的運作效率?！泵恳粋€航空物流業者，無不懷著一個同樣的夢想——“航空物流市場早日出現一個貨運電子商務平臺，以便付貨人、貨運商能夠通過寬帶網，輕點鼠標手預定各個航空公司的貨運航班艙位。”

1998年，航空物流業者終于圓了自己的“航空物流IT夢”。由德國漢莎航空公司、美利堅航空公司、法國航空公司、韓國大韓航空公司、日本航空公司等9家航空公司共同出資，由美國IBM公司強力開發的全世界第一個航空貨運電子商務平臺——Global　Freight　Exchange（簡寫為“GF-X”），以其獨具的E化魅力呱呱墜地了。這一橫空出世的航空貨運電子商務平臺，不僅可使航空物流業者輕松預定聯網航空公司的貨運航班艙位，還能查詢、追蹤自己托運物品的流程現狀，更能方便快捷地繳納運費、遞交報關文件，網聯的各大航空公司可就產品、航線、運力、費用等信息進行網上交流；這一先人一步的航空貨運電子商務平臺，僅僅運作了4個年頭，到了2002年這年，就處理航空貨運交易60余萬次、金額高達500多億美元，預定貨運航班艙位1·1萬條航線，每月受理4萬項發貨預定，凸現出IT化的強大威力；這一魅力四射的航空貨運電子商務平臺，以其注重客戶隱私的特性得到了歐美航空物流界的熱逐，美洲航空貨運公司、英國航空貨運公司、盧森堡航空貨運公司、美國大陸航空貨運公司、瑞士航空貨運公司等航空公司紛紛加入，英國空運集團（Exel）、丹莎貨運集團（AEL）、瑞士德迅集團（K＆N）、敦豪全球快遞等8大貨運公司先后參與……

為了進一步提升航空貨運電子商務平臺的E化度，2000年7月，GF-X與IBM簽訂了價值數百萬美元的合同，以求IBM繼續提供建立、開發、托管、運行交易軟件系統的全方位服務。新合同期為3年，以便最大限度地提升7天24小時服務器托管的服務水平。談及這次合同的效用，GF-X兩位CEO之一的托德·摩根坦言——“貨物承運公司是和互聯網公司合作呢，還是相互競爭呢？這些問題沒有現成的答案。每種類型公司，都有其自身特定的客戶。變化來得太快，我們將通過這種現象發現網絡貨運公司是如何運作的，并使其成為我們的優勢。這套系統有效地解決了航空貨運市場交易效率低的大問題，我們可通過這套系統，管理全球航空貨運艙位的在線拍賣。”

為了嘗試“自動訂艙”的全新服務方式，2001年10月，GF-X開發出了“永久訂艙”電子軟件，以便貨運公司避開原來需先經過航空公司才能預定貨運航班艙位所帶來的種種煩心事兒。這一電子服務軟件，先在阿姆斯特丹、布魯塞爾、倫敦、迪拜、香港、紐約、芝加哥等貨運航線上試運行，時機成熟后再推廣到全球主要貨運航線。對于“永久訂艙”的全新服務功能，瑞士德迅集團全球空運經理贊不絕口——“這一軟件，給貨運公司和航空公司帶來了真正的實惠。航空物流界的公司之間，不必再發傳真或打電話聯系了，而且還能保證貨運數據的精確無誤。”

為了擴大自身的“快遞服務”影響力，美國航空公司（American　Airlies）貨運部，巧借GF-X的強大網絡平臺，把自己的三大貨運快遞服務——Expeditefs、Confirmedfs、Priority　Parcel　Service，一股腦兒搬上了因特網，以求使每一位客戶在一天之內的任何時候，從全球任何地方即可獲得美國航空公司的貨運快遞服務。對于這次強強聯手，美國航空公司貨運部CEO——戴維·柏克斯（Dave　Brooks）喜笑顏開：“我們把GF-X模式作為我們在線預定的基礎，因為我們知道這種產品的品質和可靠性。通過在線提供美國航空貨運的預定服務，我們強化了我們網站（AACargo.com）上各種可用的電子工具的協同作用，并能為我們的客戶創造更多的價值?！盙F-X總經理——德邁斯·佐伯也深感滿意：“我們很高興能有機會在這一項目上與美國航空公司貨運部進行合作。這一進展將通過向地域更廣的客戶群提供與美國航空公司進行電子化交易的能力，提高美國航空公司貨運部對GF-X的參與程度。這一合作，將有助于提高航空物流業界電子交易的比例，加快航空物流業的E化進程。”

進入2005年度，隨著Eagle環球物流公司和Geologistics物流公司先后加入GF-X，GF-X一下子擁有了17家航空公司和25家貨運公司等眾多會員，呈現出一年一個新臺階的勃勃發展態勢。GF-X最大的貨運會員——英國空運集團，對GF-X的發展前景充滿信心：“GF-X，可簡化用戶下訂單的過程，每個訂單都可通過聯網的航空公司落實艙位。無論是供貨商還是貨運商，都可通過GF-X獲得更可觀的效益：快捷的交易、彈性的價格、顯著的效率，還能迅即進入更廣闊的全球航空貨運交易市場，更為重要的是為制定戰略決策提供了詳盡細致的第一手市場數據?！?/p>

CPS：張揚“貨運2000標準”認證個性

面對廉價航空公司接二連三繞過客運GDS系統、借用互聯網自縱咨詢、訂票、計費和銷售流程的航空客運模式大變革，越來越多的航空貨運公司或航空公司貨運部紛紛揭竿而起，試圖仰仗IT技術打破貨運商一手遮天獨霸航空貨運的壟斷局面，重新構筑航空貨運的全新格局。

為了打造航空物流新秩序，2002年4月，加拿大楓葉航空公司、奧地利航空公司、荷蘭皇家航空公司、美國西北航空公司、美國聯合航空公司“五鼠鬧東京”，在美國優利系統有限公司（Unisys）的鼎力相助下，聯合創辦起了航空貨運電商務平臺——Cargo　Portal　Services（簡寫為“CPS”）。這一瓜熟蒂落的航空貨運電子商務平臺，專門為航空物流業者提供通過“貨運2000標準”認證的電子預定和貨運管理服務，網絡連接117個國家和地區的430個城市；這一功效超凡的航空貨運電子商務平臺，使得每一位會員都能通過物流管理系統、整合服務、貨物追蹤服務、物品托管服務等電子功能，獲得中立的創新性IT服務……說起這一航空貨運電子商務平臺的種種好處，美國優利系統有限公司交通運輸服務部物流解決方案部門副總裁——克瑞斯托赫·薩頓（Christopher　Shawdon），專門撰文正面評價：“我們的CPS，不僅可讓用戶直接向航空公司預定艙位寄貨，而且還會為特殊用戶設計個性化的電子物流流程。更為重要的是，CPS的出現也許會改變幾十年一貫制的航空貨運舊體制。”

經過兩年時間的運行，到了2004年3月，CPS的服務功能有了一次質的飛躍——首次實現環球航空貨運電子商務平臺“系統到系統的預約”，成為全世界航空貨運電子商務平臺發展進程中的一個里程碑。美國勁達貨運國際集團，通過CPS提供的比電子數據交換（EDI）更具靈活性的XML界面，成功地收到了美國西北航空貨運公司系統直接發出的預約訂單確定回復。面對點到即至的超高速服務，美國勁達貨運國際集團航空貨運部副總裁——羅格·艾迪特（Roger　Idiart），贊語連連：“CPS提供的改善效率的可能性，給我們留下了深刻印象。這個新開發的業務，不僅消除了重復的數據輸入，還提供了及時、準確的信息流。我們期待著CPS繼續取得更大的成功！”美國西北航空貨運公司CEO——吉姆·弗瑞德（Jim　Friedel），興奮不已：“我們對這次革命性的協作和開放式的發展，感到十分自豪。我們現在都希望，在整合航空貨運供應鏈方面取得的這個重大進步，將為實施人帶來更高的效率。使用這種新型在線預約工具的用戶，將能更好地獲取相關數據，并獲得更高的數據可跟蹤性和安全性?！?/p>

為了切實把握貨運商對航空貨運電子商務平臺的依賴度，CPS于2004年5月～7月推出網上專題調查，一下子獲得了500余位貨運商的熱情響應。對于“選擇50家全球航空公司中哪家提供貨運服務”的問題，貨運商選擇英國航空公司的有55％，選擇德國漢莎航空公司的有54％，選擇美國航空公司的有48％，選擇美國大陸航空公司的有45％，選擇澳大利亞達美航空公司的有44％，選擇香港國泰航空公司的有41％；對于“航空貨運電子商務平臺的功能”的問題，貨運商認為電子渠道是比電話、圖文傳真更為重要的業務運作方式，3／4參與者認為通過網頁預定貨運的功能非常重要，超過75％的參與者充分肯定了貨運2000付運質量跟蹤標準；對于“航空貨運電子商務平臺的前景“的問題，大多參與者認定網上貨運預定服務的市場需求到2005年將有近20％的增幅，40％的參與者已經通過電子方式預約了1／4以上的貨運量，60％的參與者決定到2005年以電子方式進行大多數預定……審視這一網上專題調查結果，美國優利系統有限公司交通運輸服務部物流解決方案部門副總裁——克瑞斯托赫·薩頓十分樂觀：“現今，許多貨運商和航空公司，都意識到以電子方式開展業務的好處。他們希望在未來能夠增加這種業務活動，這尤其讓人感到鼓舞，這是航空物流業在繼續為客戶提供更加高效服務上的一個重大發展?！?/p>

2005年3月和5月，美國大陸航空公司貨運部和美國航空公司貨運部先后加入了CPS，從而大大增強了CPS的客戶實力。談及美國大陸航空公司貨運部加入CPS的益處，美國大陸航空公司貨運部副總裁杰克·鮑森這樣表態——“我們加入CPS是為了滿足客戶的需求，充分利用當今科技更好地提高運輸效率。貨運商對CPS的高漲熱情，給我們留下了深刻的印象。希望到2005年中，所有客戶都能夠通過CPS預定和管理貨運業務。隨著電子商務的蓬勃發展，我們將與其他CPS承運商密切合作，繼續保持最具創新性的航空貨運公司之一的地位?！泵绹鴥灷到y有限公司交通運輸部物流解決方案部門副總裁克瑞斯托赫·薩頓如此評價——“CPS用戶一直要求其他航空公司加入這項服務，以便他們能夠在線開展更多的業務。我們非常高興地看到象美國大陸航空公司這樣一家大型承運商，能夠響應貨運商的要求，我們對他們的加入以及他們帶來的創意和經驗表示歡迎?！睂τ诿绹娇展矩涍\部加入CPS，美國航空公司貨運部總裁戴維·伯克斯欣喜不已——“在幾年前制定了電子商務戰略后，我們就開始提供可以滿足每個客戶群體特定需求的解決方案，加入CPS進一步鞏固了此項計劃。CPS提供了已經被許多重要客戶采用的扎實的技術，使美國航空公司能夠為那些希望在線開展更多業務的客戶提供更多渠道?！泵绹鴥灷到y有限公司交通運輸服務部物流解決方案副總裁克瑞斯托赫·薩頓笑不攏嘴——“航空貨運行業繼續面臨著‘先有雞，還是先有蛋’的問題，貨運商和航空公司都希望對方在線開展和提供更多業務。隨著美國航空公司的大型網絡加入CPS，他們的客戶和CPS的貨運商將擁有更多的選擇，從而促進電子商務在預定、跟蹤、清關和新服務方面的廣泛應用?！?/p>

隨著CPS在全球航空貨運電子商務平臺的迅速崛起，它不僅可為54個國家和地區的1364家貨運商提供網上交易便利，而且得到了美國航空貨物協會那“鼓勵會員廣泛使用”的無比青睞。

Ezycargo：渲染“亞洲航空物流”后生可畏

為了與先人一步的歐美航空貨運電子商務平臺相抗衡，2005年9月25日，在亞洲最大的兩家貨運網絡系統公司——新加坡貨運網絡有限公司（CCN）和傳訊香港有限公司（GLSHK）的技術支持下，香港國泰航空公司貨運部、日本航空貨運公司、澳大利亞航空公司貨運部、新加坡航空貨運公司等4家航空公司果敢出擊，一舉創辦起亞洲第一個航空貨運電子商務平臺——Ezycargo。

這一誓與GF-X、CPS一爭高下的航空貨運電子商務平臺，將航空公司、貨運商、海關用因特網聯系起來，為航空物流業提供更高的工作效率、更快的交易速度、更標準的電子信息處理；這一獨步亞洲的航空貨運電子商務平臺，以安全、中立的互聯網服務入口，為貨運商和航空公司提供全天候貨運監控運作的全球網絡連接，為每日的航空貨物運輸提供全面的信息處理功能，從而巧奪天工地實現了航空貨物運輸流程的“一站式管理”；只要一登陸這一航空貨運電子商務平臺，你就可以瀟灑自如地進行艙位預定、一般定位、追蹤貨物，還可了解艙位供應情況、查詢航班時刻表，更能充分享受電子提單（FWB）、電子發票、電子分單（FHL）、電子報關、電子清關、電子付款等獨特功能，具有特殊需要的會員也能充分領略個性化電子服務的無限愜意；最讓航空物流業人士感興趣的是，這一航空貨運電子商務平臺不設最低消費和最低使用量，每票貨物定艙僅向航空公司收取1～1·2美元的手續費，從而大大降低了航空公司加入Ezycargo的風險度；2005年9月25日，Ezycargo正式在香港航空物流業領域啟動，10月登陸新加坡航空物流業市場，11月入住澳大利亞航空物流業領域，12月挺進日本航空物流業市場……

為了及早發掘中國這個潛在的航空貨運大市場，2004年3月10日，新加坡貨運網絡有限公司和傳訊香港有限公司與香港國泰航空公司貨運部、日本航空貨運公司、澳大利亞航空公司貨運部、新加坡航空貨運公司聯手，在中國上海召開了Ezycargo研討會。主辦單位不僅展示了Ezycargo的航空電子信息管理系統，而且介紹了中國貨運航空公司、上海浦東國際機場海關和美國海關的Ezycargo應用情況，并對上海給予了厚望——“上海要建設國際航運中心，在航空物流領域是非常重要的城市，上海應當有條件率先實施更先進的電子貨運信息管理系統?！痹谶@次研討會的感召和促進下，Ezycargo迅即風靡神州大地，從上海到北京、廣州、南京、深圳的航空物流業者，爭先恐后地搭上了Ezycargo的“IT直通車”，并于2005年6月8日挺進祖國寶島——臺灣的航空物流市場。

2005年7月，香港空運貨站有限公司主動與Ezycargo聯姻，共同實施雙方信息一體化進程。在合作框架內，Ezycargo已確認的航空貨物信息，會直接發送到香港空運貨站有限公司的高識計算機系統（COSAC），成為預先申報貨物的電子數據；這一點對點的網絡連接，大大簡化了貨運商對貨物信息的輸入程序，即可直接從Ezycargo查詢及更新預先申報貨物的數據，又可同時獲取香港空運貨站有限公司的收貨記錄……談及這一點對點數據交換的非凡功效，香港空運貨站有限公司企業發展董事陳正認為——“我們很高興能與Ezycargo達成此項協議。這次合作，大大促進了航空物流鏈中各同業之間的信息聯系，并且將有效提升航空物流鏈的整體效率，強化香港空運業的競爭力?！弊鳛镋zycargo技術支持商的傳訊香港有限公司商務總監方逸翔表示——“對于能夠與香港空運貨站有限公司合作，我們表示歡迎。這項信息聯系，有助于減省重復輸入數據的工作，令航空供應鏈的物流信息交換更快捷。相信有了此一站式服務，香港空運界將可更簡易、更便利地透過Ezycargo與航空公司進行交易。”

時至今日，Ezycargo已在香港、新加坡、中國、日本、澳大利亞、馬來西亞、印度尼西亞、臺灣、印度、新西蘭、泰國等11個國家和地區的34個城市啟動運行，1400余家貨運商利用Ezycargo與航空公司進行自由自在的網上交易……目睹自己親手培育的“航空貨運E之花”迎風怒放，新加坡航空貨運公司CEO黃定安難以抑制激動的心情——“網際網路系統的運用已成為空運服務的重要一環。最新推出的Ezycargo航空貨運電子商務平臺，將可為航空物流界帶來更高的效率與更多的商機?！毕愀蹏┖娇展矩涍\董事孟天宋也笑得合不攏嘴——“Ezycargo乃多家航空公司支持的中立貨運電子商務平臺，我們對其拓展市場表示歡迎。相信此一站式的貨運服務，能更方便貨運業界使用及提高電子交易的效益。”香港國泰航空公司貨運部總經理鄧國杰更是打心底兒歡喜——“此開放而獨立的航空貨運電子商務平臺啟用后，空運業人士便可透過更方便及成本更低的途徑進行交易?！?/p>

雖說，GF-X、CPS、Ezycargo三大航空貨運電子商務平臺各有千秋，且在環球航空物流界發揮著不可替代的作用。但是，它們各自的缺陷卻是不容忽視的，都有“各據山頭自稱王”之先天不足。GF-X，難以博得喜歡全面控制預定貨物艙位過程的亞洲航空公司的歡心，隨著韓國大韓航空公司和日本航空公司的相繼退出，GF-X的亞洲覆蓋度日顯單薄；CPS，會員流失狀況日趨嚴重，隨著荷蘭皇家航空公司與現時屬GF-X會員的法國航空公司合并，荷蘭皇家航空公司定會告別CPS而轉投到GF-X門下；Ezycargo，過于著重亞太地區航空物流業，航空公司會員清一色皆為亞太區成員，全球化色彩不夠濃厚，難以在環球航空物流界“一覽眾山小”。

航空貨運電子商務平臺，到底哪種運作模式更為科學先進？其發展前景和發展趨向如何？環球航空物流界重量級人士各持己見，“公說公有理，婆說婆有理”，沒有一種判定能占得上風，說服眾人。

——阿若維思塔斯公司（Aerovistas）CEO庫爾特·卡切姆認為：“現在人人都意識到了，由于有了互聯網，整個游戲規則都改變了”。

——德國漢莎貨運集團前董事威廉·阿爾騰表示：“電子商務將帶來我們這個行業真正的革命?；ヂ摼W將改變一切——改變我們的市場營銷戰略及分銷手段?！?/p>

——瑪努格斯特物流軟件開發公司（Manugistics）CEO格列高利·歐文斯展望:“我們將看到由電子商務系統支持的快速交易?？蛻魝儾辉傩枰粚σ坏纳虅漳Ｊ?。即將出現的不僅僅是交易所，還有‘企業網絡’。這種網絡把眾多的企業連接在一起，以此來協調企業間的業務。那迅速掌握這些網絡的公司，將成為業界的佼佼者。”

——美國廓特斯波公司（Quoteship）CEO伯耶松暢想：“互聯網賦予了買家更多的權力，特別是掌握信息的權力。不過，互聯網也給賣主提供了機會?？傊ヂ摼W能幫助他們用最經濟、最便捷的方法找到最合適的買主?！?/p>

第2篇：航空貨運方案范文

1月28日，DHL航線業務首席執行官Charles Graham、漢莎貨運公司董事長兼首席執行官Carsten Spohr在德國法蘭克福向外界宣布:兩家公司合資建立的全新貨運公司AeroLogic正式成立。新公司總部位于德國萊比錫哈勒機場（Leipzig/Halle Airport），DHL快遞和漢莎貨運分別擁有其50%的股份。將于2009年夏季伊始在萊比錫開始運營。AeroLogic灰黃色相間的標志將裝飾在明年開始運營的新航線的每架波音777-200遠程貨運飛機機身上。

Carsten Spohr表示:“AeroLogic完全符合我們兩家公司對貨運運營商的想法和目標。她的成立標志著DHL快遞和漢莎貨運多年來的成功合作達到了一個新的頂點。AeroLogic的品牌象征著我們在航空貨運領域所提供的極具競爭力的運輸服務?！?/p>

Charles Graham對新航線的開發和籌備速度倍加贊賞?！绊樌瓿傻谝慌?架波音777-200遠程貨機的租賃協議是一個重要的里程碑。”他說道:“我們青睞這個機型是因為它能夠滿足我們對頂級性能和環保能效的苛刻要求。2009年將首先有四架飛機投入先期運營，幫助我們逐步建立起AeroLogic的航線網絡。在2010年和2011年，我們還將分別投入另外4架和2架飛機，同時計劃在2012年增加一架備用飛機?！?/p>

雙方高層深信，新公司將得益于洲際航空的持續發展，成為航空貨運領域的一支生力軍。

在建設飛機設施和航線網絡的同時，新公司也建立了全新的領導團隊來增強航線的實力。分別來自漢莎貨運和DHL快遞的Thomas Papke博士和Thomas Pusch將出任新公司的聯合董事總經理。

據了解，AeroLogic股份有限公司是DHL快遞和漢莎貨運公司各持有50%股份的合資公司?？偛吭O在德國萊比錫的新公司是在兩家公司2004年設立的合資公司的基礎上發展而來，并于2007年9月建立的。到2012年，AeroLogic運輸機群將擁有11架租借的波音777-200遠程貨運飛機，其中前四架計劃于2009年初投入運營。DHL和漢莎貨運還將同時負責銷售和倉儲管理，操作方案正在按照雙方要求進行籌劃:在工作日，貨機將使用DHL快遞網絡飛往亞洲目的地，而周末則會為漢莎貨運服務。對于母公司的客戶，AeroLogic意味著更多艙位、更具靈活性、延伸的網絡和更短的運營時間。

AeroLogic的成立，對于合作雙方的服務都是互惠互贏。DHL是全球快遞、物流業的領導者，在快遞、空運、海運、洲際運輸、合同物流解決方案及國際郵政服務方面為客戶提供專業化的服務。DHL的服務網絡覆蓋全球220多個國家和地區，是德國郵政全球網絡旗下的知名品牌。德國郵政全球網絡2006年營業收入為600億歐元。

漢莎貨運是漢莎航空集團的全資子公司，2006年營業收入達28.4億歐元。2007年，漢莎貨運航線運輸了超過181萬噸貨物和郵件，共計85億噸公里。漢莎貨運專注機場到機場業務。利用自有的運輸機群和漢莎客運飛機的運力，公司的貨運服務覆蓋全球逾360個目的地。公司承運大量貨物通過歐洲最大的機場――德國法蘭克福機場轉運。

Aerologic公司架構及航線網絡

DHL與德國漢莎貨運公司各擁有50%股權的合資公司

私人有限公司（GmbH）

股本：5000萬歐元

預計2009年夏天開始航班運營

快遞貨物運輸主要往返亞洲

航空貨運目的地主要為亞洲和美國

第3篇：航空貨運方案范文

航空燃油價格幾乎每個星期都在創下新的最高記錄，面對這種情況，航空公司正在尋找更多的方法來補償其急劇上漲的燃油成本。

除油價外，經濟疲軟和日趨嚴格的安全措施也正在迫使越來越多的貨運業務從空運轉移到其它運輸方式，美國國內航空貨運市場面臨著更大的壓力。

然而，首先遭受這種成本壓力的卻是托運人。由于承運人削減航線業務并提高各類附加費，可供托運人選擇的余地越來越少，運輸成本也越來越高。由于柴油成本繼續呈直線上升，航空貨運卡車運輸業務也正面臨財務壓力。

據美國能源信息管理局統計，截止到今年3月底，航空燃油價格再創新高，紐約的航空燃油價格達高到了3.455美元/加侖，大約是一年前的兩倍。

今年1-2月份，航空燃油價格上漲了10美分。在這之后的一個月里，價格又迅猛上漲了69美分。在3月份，盧森堡貨運航空公司幾乎每周都要提高其燃油附加費。

與紐約一樣，全球其它各地的燃油價格也正迅速上漲。洛杉磯2月份的航空燃油價格為2.767美元/加侖，到3月28日上升到了3.182美元/加侖。在美國海灣地區，2月份的航空燃油價格為2.728美元/加侖，到3月28日則上漲到了3.137美元/加侖。在全球其它地區，如鹿特丹，2月份的航空燃油銷售價格為2.808美元/加侖，到3月28日則上升到了3.151美元/加侖。在新加坡，2月份的價格為2.643美元/加侖，3月28日的價格為3.10美元/加侖。

代表美國主要航空企業的美國航空運輸協會(Air Transport Association)估計，美國承運人今年的燃油成本支出將增加140億美元。

選擇余地越來越小

燃油成本上升給整個航空運輸業敲響了警鐘，航空企業的老板們正在千方百計地解讀當前所發生的一切，并制定應對措施。

FedEx公司董事長、總裁兼首席執行官弗雷德里克?W?史密斯說:“油價的無情上漲讓我們深感憂慮，就近期的市場供需形勢來看，我們很難承受這一價格水平。”

史密斯對業內分析家們說:“毫無疑問，在投機交易的驅使下，油價一升再升，市場原則失去效力，并對公司和消費支出產生了不良影響。據我們的首席經濟師計算，從去年10月中旬以來，由于汽油零售價格上升，消費者每周的燃油支出要比上一年同期多出10億美元以上?！?/p>

史密斯還說:“這可能是全球有史以來最大規模的財富轉移，從2002年油價開始上漲以來，有2.5萬億美元從石油進口國轉移到了石油生產國?！?/p>

FedEx公司正在尋找一些宏觀的解決方案。史密斯說:“過去兩年來，我們一直在積極促使國會和政府制定更具長遠思維的能源政策。令我們感激的是，去年12月通過了能源獨立與安全法案，這是國會與政府采取的第一項措施。預計這項法案將在今后一段時期里為解決能源問題產生影響。現在，尤其是我們FedEx公司，將繼續投資購買燃油效率更高的飛機、車輛和設施。一旦我們從這些投資獲得良好的回報率，我們還將加快設備的淘汰率?！?/p>

然而，在短期內，航空公司所面臨的選擇相當有限。但對貨運商和托運人而言，使用便宜的運輸方式似乎是一個選擇。史密斯說:“我們一直認為，高油價和燃油附加費正在從宏觀層面上減少空運市場的需求，導致某些客戶轉向價格較低的運輸方式。”

貨運商們稱，過去，他們還可以為自己的大客戶承擔部分燃油附加費，但是，由于目前油價過高，他們的選擇余地已非常少。而且，如果他們希望或需要通過空運方式來運送貨物，那么，他們的選擇余地會更少。

航班數量一減再減

一些航空公司已經開始削減航班數量。由于燃油成本上升對公司正在進一步惡化公司的財務狀況，美國的幾家客運承運人上個月宣布，進一步削減航班數量。

在經歷了今年第一季度5.42億美元的凈虧損之后，美國聯合航空公司稱，在年底前將其國內運力削減9%。該公司已在去年第四季度削減了5%的運力。聯合航空公司今年將有30架飛機退出其機群，同時，其資本投資規模也將降低。聯合航空公司此舉進一步加劇了美國航空運輸業當前出現的一個趨勢――美國承運人似乎正在從新型飛機市場退出。

另外，聯合航空公司的收入報告還聲稱，該公司將“繼續成為機票價格和附加費措施方面的先行者”。

這或許也是聯合航空公司實現貨運收入增長的原因之一。今年一季度，盡管其貨運量（貨運噸英里）僅增長了5.5%，但其貨運收入增幅卻高達29.8%，為2.18億美元。同樣，大陸航空公司的貨運量也僅僅增長了2.8%，但貨運收入卻增長了14%。

西北航空公司甚至還停飛了其部分機群，盡管其中的一些飛機，如DC-9、757、A320和A319等，載貨量并不大。另外，在運去兩周里，由于包括Aloha航空公司在內的三家客運航空公司停止經營，一部分運力也突然從市場上消失了。

但是，據美聯社最近的一份報道稱，美國的幾家最大航空公司的財務狀況仍然非常良好。該報道援引CalyonSecurities證券公司分析師Ray Neidl的話稱，到2007年底，這些航空公司的現金存款大約在190億美元左右。據Neidl測算，即使燃油價格處于目前的水平、并且收入下降2%的話，這些航空公司到明年底仍將有147億美元的現金存款。

盡管這一數量仍然低于航空公司所希望的10%的收入緩沖額度，但仍足以使他們渡過難關。當然，其前提是油價能否停留在目前的水平，而這看來卻是一場更具風險的賭博。

美國國內市場不斷惡化

最近，UPS公司警告說，其今年一季度的業務將出現下滑。這也是美國國內快運市場形勢正在惡化的一個最新信號。

盡管UPS公司及其它承運人仍在進一步開拓國際貨運業務，試圖把國際業務作為自己的“救生器”，但急劇攀升的燃油成本正在吞噬著所有航線的貨運收入。的確，燃油附加費緩解了部分壓力，但航空公司稱，燃油附加費與增加的燃油成本之間的差距正在越拉越大，燃油附加費所彌補的新增燃油成本甚至還不到三分之二。

不僅如此，根據他們以前與客戶簽署的基準商業合同，快遞承運人還應當為客戶提供燃油折扣。為了保存客戶基礎，承運人往往向客戶提供折扣優惠，這也是行業內的一個普遍做法。

由于燃油成本快速上漲，托運人開始從溢價運輸方式轉向其它運輸方式，UPS公司降低了其今年一季度的利潤預測，即8.5%-12%之間。該公司首席財務官科特?庫恩說，盡管美國包裹快遞業在1月份的增長非常旺盛，但進入2月份以來，一些行業發展指標開始下滑，幾乎所有客戶的業務量都出現了不同程度的下降。

第4篇：航空貨運方案范文

1. 航空物流及航空物流園區的概念

航空物流是以航空運輸為主要方式發展起來，并借助現代信息技術，將產成品從運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機組合，銜接和參與陸運物流和（或）水運物流的綜合性物流服務，形成完整的供應鏈，為用戶提供便利化、一體化服務。

目前，國際上對于航空物流園區還沒有一個統一明確的定義，大多是以物流園區的功能進行定義的。結合航空物流園區自身特性，從其地理位置、服務對象、功能、目標等幾方面我們給出一個相對綜合的定義。航空物流園區是位于機場內或機場附近，以現代物流為基礎，依托航空港，以航空及機場地面配套物流設施為核心，以運輸服務為手段，為多家航空公司、航空貨代、物流企業提供公共物流載體、信息服務及綜合物流服務等活動提供支持的一個集合性區域。

2. 航空物流產業形成動因分析

航空物流作為新興現代服務行業，其形成和發展的動因主要有：需求水平與結構變動；行業與企業創新；行業專業化分工細化、擴展動因。

2.1需求水平與結構變動是航空物流產業的原始驅動力

市場需求是社會生產的前提。任何產業的產生與發展都是由市場需求驅動的，航空物流產業也不例外；隨著高新企業對零部件到達生產線的時間要求越發嚴格、市場強調新品的推廣速度，企業提出零庫存等需求，此時要求航空貨運不能局限在簡單的倉儲和運輸等功能上，而是需要提供全方位服務的航空物流企業。高端制造產業不斷提升物流需求，從而逐步推進航空物流產業的形成。這種新需求的逐步成長，導致新供給力量隨之增強，逐步促使航空物流萌芽、形成和壯大。

2.2行業與企業的不斷創新成為航空物流產業的內在推手

行業通過創新將技術、分工、組織、生產過程從原有生產狀態中分離出來。企業創新則通過將各種生產要素、流程重新設計、再造，包括產品、技術、市場、組織創新而引起新興產業形成。航空貨運相對于鐵路、公路、水運而言屬于貨物運輸方式上的創新。雖然航空貨種具有一定的特殊性，但隨著航空貨運規模經濟與范圍經濟的不斷擴大，運輸價格會趨于下降；隨著社會對貨物運輸的快速、安全要求的提高，航空貨運的需求將不斷增多，而且一體化物流集成方案服務增值服務也會明顯增加。因此，航空物流產業的形成蘊含著創新的不斷驅動，航空物流企業的服務、管理方式、組織、信息系統的不斷創新成為了航空物流產業形成和發展的內在推動力。

2.3航空物流產業是行業專業化分工細化、擴展的結果

社會化大生產是趨于分化的，行業內、外的分工也不斷演進。不同經濟時代，對物流運輸方式有著明顯的時代烙印，不斷分化成以鐵路、公路、海運、航空、管道等為主的各個子系統，如鐵路物流、海運物流等，這都是產業不斷分化、服務不斷細化的結果。在此過程中，航空物流產業對原有產業的逐步分化和新生產方式的擴展，促進航空物流產業的形成。

3. 空物流園區的形成機理

現代物流的發展使得傳統意義下的機場貨運功能已不適應發展的要求，航空公司及其人為提高其競爭力，拓展業務范圍，必須將服務鏈向上、下游延伸，向增效加工、保稅、組合配送、合同倉儲、集成物流等增值服務發展，而這些增值服務需要在機場或附近域內開展。航空物流園區作為各類航空物流企業和物流載體的有效平臺，以航空貨運為核心，借助于機場口岸和運輸條件，在“貨運區――物流區――產業區”之間形成價值聯動區域，除了提供航空貨運基礎設施、物流信息網絡、管理服務及環境政策平臺外，還提供“一關三檢”、財稅、保險等服務，可利用園區資源平臺的優勢，搞好第三方物流業務運作。航空物流園區在聚集效應的作用下，吸引了大量國內外優質物流企業及臨空產業群匯聚周圍，可帶動機場周邊土地升值，創造就業機會，增加稅收，有助于航空貨運的發展及航空樞紐港的形成和地區經濟的發展。因此，航空物流園區是航空物流發展到一定階段的產物。

4.航空物流園區的運作模式分析

4.1傳統服務模式

航空公司一直是重客輕貨，航空貨運作僅是客運的一個補充，這種經營模式已阻礙了航空貨運的發展?，F在航空貨運已趨于公司化，其可作為原航空公司的子公司，采取獨立運營、自負盈虧、自主發展的管理模式。航空貨運公司化的類型主要有三種。其一，成立航空貨運公司。將原航空公司的貨運部進行公司化改造，成為具有法人資格的航空貨運公司。其二，成立營銷公司。該公司從母公司購買所有的貨機空間和客機機腹空間，然后營銷公司通過各種渠道銷售所購買的貨運空間，并自己承擔賣不出艙位的風險。其三，總形式。原航空公司成立自己的貨運公司，并將其全部的貨機艙位和客機機腹空間交給銷售。貨運公司不必承擔賣不出艙位的風險。這三種做法各有特色，可根據航空公司自身的特點而定。

4.2基礎業務服務模式

這類服務提供者是基礎物流供應商，一般為基礎物流載體的擁有者。這類企業由于自身發展的局限，通常將基本資源集中在傳統儲運環節上，將自身物流基礎專業化優勢與航空物流企業獨有功能進行有效整合，最大限度地滿足航空物流需求方的各種差異化服務需求，將不同的業務盡量統一化，以實現規模經濟。

4.3現代綜合物流服務模式

與傳統航空貨運模式相比，現代綜合物流服務范圍在一定程度上得到了延伸，在提供基本的運輸、進出港、運送服務外，還為航空貨主提供流通加工、信息查詢、貨運、金融業務、配送方案等一系列增值服務。第三方物流構成綜合物流服務模式中的主體，航空運輸商可與第三方物流合作，形成分包關系；我國航空公司和綜合物流公司可進行資源整合、服務范圍擴大等方式成為現代綜合物流服務模式提供商。

4.4供應鏈管理模式

以航空港為核心的供應鏈模式可以將供應商、制造商和分銷商整合起來，把這些彼此分散的物流和企業全部活動作為統一的過程來管理。利用現代通訊、信息和計算機技術，通過對鏈上的物流、信息流、商流和資金流進行協同化管理，優化供應鏈上的成員組合，增加客戶價值，創造競爭的服務優勢，建立成員企業之間的戰略合作關系，充分發揮各經營主體的核心能力，以實現對用戶服務的增值，使鏈上的相關企業真正在供應鏈的競爭中贏得先機。

4.5個性化物流服務模式

這種服務模式是指專業物流服務商對特定商品或在特定的地理范圍內，提供專屬物流服務。個性化航空物流服務在原有基礎上增加了運作的針對性和復雜性，形成有別于普通業務的物流服務，其提供特定客戶或產品的運輸、倉儲、配送等系列化服務，對運作水平要求更高，特種商品如貴重物品、重要藥品等特別貨品的物流服務都屬于該范疇。

總之，航空物流園區的建設必須與具有發展潛質地區實情相結合，根據區域總體經濟發展現狀，結合航務公司自身特點，明確市場定位，準確掌握用戶需求，因地制宜地發展航空物流園區，以實現地區物流、商貿、經濟總體跨越發展。

參考文獻：

[1]曹允春，華敏.航空貨運的公司化之路[J].國際骯空，2003（10）：48-49.

第5篇：航空貨運方案范文

2004～2011年我國航空貨運業的現狀和亮點

（一）國內外現狀在總結自2004年開始舉辦“中國航空貨運峰會”的八年時間后，我們不難發現我國航空貨運業的深刻變化，雖然表面上貨物的航空運輸量或吞吐量是大了許多，但是真正在貨源品質和行業整體的市場競爭力方面，相對比國際上四大快遞巨頭而言著實還相差甚遠。這些集中體現在：1、在國際市場中，我國航空公司在境內所承運的國際貨運份額正逐漸下降，今年已經跌破了30%；而樞紐機場卻賺得盆滿缽滿，特別是在近八年中，中國主要的幾大樞紐機場均已成為國際各快遞巨頭在全球布局之下的區域樞紐，他們通過承諾貨運量、用工和稅收來換取了土地、時刻和資金，甚至是專屬跑道的專用，顯然達成這種“交易”的各利益方均是皆大歡喜，而真正代表中國航空貨運業強大與否的我國航空運輸企業則在此輪的“交易”中成為了弱勢群體和旁觀者。反觀世界各國，除了屬彈丸之地的國家之外，真正擁有類似中國國土面積的國家也沒有像我國機場這樣給予國際快遞巨頭們如此之高的待遇（見圖1）。2、在國內市場中，我國的國內航空貨運市場始終處于腹艙運輸為主的格局，伴隨著國內運力的不斷投放，國內腹艙運價是連年持續降低，且貨運的收益還不及客運的十分之一，這一趨勢正愈演愈烈。這直接導致了我國航空運輸企業，尤其是近年發展起來的全貨機企業更是難以進入國內市場；在沒有實現傳統航空貨運轉型成為現代航空物流的情況下，我國航空運輸企業始終也沒有脫離被“采購”的命運。3、中國的航空貨運業雖然避免了重大空防安全事故的出現，但是面對整個行業上的安全、效率和效益方面，我們依然面臨十分巨大的潛在壓力，尤其是危險品的大量出現加劇了行業安全風險的壓力。4、中國的航空貨運業正在由高度集中走向一種高度分散，這使得原本同樣屬國有性質的各航空公司和機場均隸屬在了不同的政府機構；尤其是在2003年民航改革之后，由于對國內機場貨運方面在特許經營領域遲遲沒有出臺可供執行的細則，由此引發一個矛盾，即貨運業的公平、公開和公正。全行業正處于一個更加關注安全、更加趨向分散和更加不公平的時代，急需破解機場貨運站特許經營的堅冰。5、中國航空貨運業的信息化進程也呈現亂象。從總體上來看，整個行業依然處于非常低下的水平，雖然部分國內承運人建立了較為完善的信息系統，但是并不能為全社會所有利益相關方使用，尤其是競爭對手之間更是如此；全社會至今沒有一個可供所有利益相關方共同使用的具有公共、公開、公平和服務性質的查詢平臺，尤其是對于每件貨物的信息查詢依然困難重重。雖然按照傳統的國際理念，僅對貨運單實現的查詢就可以代表萬事大吉了；但是，我們卻發現真正需要全行業采取信息手段關注恰恰是每一件在航空運輸中流動的貨物。例如我國政府更關心每件航空貨物的安全與否？托運人和人也更加關注所交運貨物實時安全與否？而航空公司和機場也是通過每件貨物重量累計來獲得利潤的，所以說針對貨物的信息化需求和重大意義要遠遠大于對貨運單的信息化需求，這或許才是我們中國航空運輸業要實現信息化的關鍵和捷徑，同時也是創造出中國理論的源泉。6、中國航空貨運市場中被長期培養的大型核心人正在轉移成為公路快運的承運人，他們在掌握了更多的貨源和運力之后，轉而成為航空運輸業的巨大競爭對手，使得我國航空公司在國內的處境更加艱難。尤其是國際各快遞巨頭在不能直接經營國內航班的情況下，轉而發展地面轉運樞紐和轉包國內全貨機實施“毛細血管”加“區域機場樞紐”的做法，全方面爭奪國內市場份額。7、中國的航空貨運業正不斷集中在幾個國內最為繁忙的客運樞紐，但是直到今天我們或許才恍然發現，這些成長于客運樞紐之上的航空貨運企業正在受制于時刻、跑道、空域、交通和環境等各種制約因素。時至今日，國內真正具有專屬、獨立的航空貨運樞紐至今無法尋獲，而這些正是成為我國航空貨運業做強做大的最大基礎和瓶頸。8、針對中國機場的貨運部門在涉及服務、收費和壟斷的爭議自20世紀90年代民航開始改革以來就沒有停止過，特別是在民航2003年改革之后，隸屬于機場集團之下的各個機場貨運站就擁有安全檢查、配載、銷售和貨郵行李郵件裝卸等多項壟斷資源，隨之引發機場為追求運量和運營規模效益而不斷擴建，并導致建設的高額成本迅速向下游傳導。最令人費解的是，這種扭曲的發展模式至今仍沒有任何改變的跡象（國內各機場貨運站儼然已把自己當成了類似國內高速公路上的“收費站”，并對來往這條“空中高速公路”的所有參與者和貨物進行收費，而這條“空中高速公路”并不是由機場建成的）。

（二）我國航空貨運業的亮點與此同時，在已過去的八年中，中國的航空貨運業也確實出現了一些可喜的變化和亮點，這些亮點也集中表現在：1、伴隨著中國貿易的持續增加和國力強大，中國的航空貨運量始終處于不斷增長之中，今年的總量預計將達到600萬噸左右。2、中國政府的主管部門也意識到中國航空貨運業的發展困難，在一系列鼓勵政策之外，也成功促使國內運力資源得到了整合。3、國內航空貨運業的貨源結構也已發生重大的改變，傳統貨源正在被迅速崛起的快遞所取代，快遞已成為推動貨運發展的動力。4、在目前中國航空貨運業處于分散經營的狀況下，政府主管部門及時提出了要通過實施航空電子化的手段來降低行業成本和提高行業效益。

航空貨運電子化

（一）IATA的電子貨運（E-Freight）計劃眾所周知，電子化作為一項新興的手段，近年來在國內外均獲得了眼球效益。尤其是將航空貨運電子化作為“商務簡化”項目一部分的IATA，更是不遺余力地推薦其電子貨運（E-Feight）理念，并重點放在了紙張節約、實現各國海關無紙化程序等方面，雖然這些概念確實非常不錯，也吸引到足夠的志愿者和眼球效益。但是，這并不能適合全球每一個國家，尤其是像中國這樣一個擁有著巨大本國市場和廣闊國土面積的國家。作為一名長期從事國內航空貨運業的人員，筆者將著重就我國推進航空貨運電子化的風險分析如下：1、由于電子貨運項目主要針對的是國際航空貨運領域，所以各國海關的無紙化程序的進展程度是所有各方最為關注的；2、但是我國海關部門在近幾年推進電子貨運項目中一直未能與國際航協所要求的電子貨運目標達成一致，并存在一定差異和難度。因此，上述的困難直接導致了我國各航空貨運企業及業均無法享受到電子貨運所推崇的節約紙張和簡化海關流程的理想目標。

（二）貿然推進電子貨運的國內化發展分析正如上述存在的困難，在本次航空貨運峰會上，有部分的國內機場就提議改變原有電子貨運項目的推進路徑，即將原有的電子貨運國際化戰略轉為國內化實施，雖然這一提議和試點目前僅僅在我國境內的一兩個機場得到了實現，但是這一變化就像一根導火索，未來一旦貿然推廣電子貨運國內化，筆者分析將有可能會極大地影響我國航空貨運業的格局，這是為什么呢？1、電子貨運理論所提倡的節約紙張、海關簡化等理念固然具有非常超前和理想化思路，但實際上作為航空貨運業中的紙張節約眾所周知是非常有限的，尤其是各國的海關簡化理念更是涉及了所在國政府在有關本國法律、規則和執行的深層次改革，不是一蹴而就的。2、電子貨運目前僅僅宣傳了其項目第一步為電子運單，第二步為電子貨運的概念，其實根據筆者長期深入的研究，其電子貨運計劃還有其第三步的發展，這就是“電子結算”；IATA依托的其已在國際上進行20年之久的CASS（貨運結算項目）為基礎，一旦上述三個步驟（電子運單和電子貨運捆綁電子結算）在我國境內實現捆綁或合并，屆時我國航空貨運業的近百億的運費交易、100%國內貨運數據以及人管理均將受制于這個電子貨運捆綁項目。3、與此同時，國內軍事、警用、維穩物資的運輸也將被徹底曝光并一覽無余。4、正如IATA推廣其E-Freight的描述一樣，電子貨運可以取代紙質貨運單，但是我國目前的紙質貨運單還是一種發票的體現形式；假如一旦我國國內實現IATA的無紙化運輸，那么是否也需要得到國家稅務總局的許可？畢竟我國航空貨運產業鏈中各個參與方均需要紙質的發票，至少這樣的現狀還需要維持多年。以上這四點可能是我國廣大的航空貨運從業者并沒有真正意識到的一個嚴重問題。

（三）我國航空貨運業應對電子貨運持有的正確態度作為一個研究人員，筆者借此次文章想鄭重地向我國廣大國內航空貨運業人士強烈呼吁，我們一定要區分其利弊，電子貨運固然是一項國際航空貨運業的新興技術，但是是否符合國內現狀，國內什么時候、什么地點和由誰引導均是值得我們廣大業內人士深思的問題，筆者在此倡導如下：1、鼓勵中國的航空運輸企業和樞紐機場應在其他國家更多地參加這樣的國際峰會，不能老是邀請競爭者在中國常年開這樣的峰會；2、在國際市場競爭中，鼓勵我國各航空運輸企業和貨運樞紐機場應當積極實施為實現全球貿易自由化而在全球推行的各種貨運計劃和規則，包括在國際運輸市場競爭使用電子貨運或電子運單；3、但是，對于龐大的中國國內市場，筆者主張應當謹慎從事，因為國內市場是我國航空貨運業的惟一“自留地”，一旦對外開放其數據、信息和交易，那么將勢必會造成相當嚴重的不良后果；4、應當積極創造“中國規則”和“中國理論”，中國的現代化已經在基礎信息化方面大大優于發達國家。因此，中國應提出解決國內航空貨運信息的新方案，并由此建立起具有權威的國際話語權。

筆者的解決方案———智慧空運

（一）何為“智慧空運”及其關鍵點這個“智慧空運”在這里僅僅是一個簡語，這也是我們中國向全球提出的首個針對航空貨運業實施信息化推進的一個先進理念，其基本內容如圖2所示。

（二）將RFID印刷進普通的航空貨運標簽將是一重大理念的突破眾所周知，無論是世界各國的航空貨運業，還是我國的航空貨運業，所有各個利益相關方所關注的最大重點是———貨物本身，其所附帶的運單、文件等，均屬于次要資料。因為貨物本身是所有各方獲得利益的最大源泉，也是政府關注安全的最大焦點。與此同時，這貫穿整個航空貨運業的惟一核心也是貨物本身，在觀察貨物所經過的托運人、包裝人、地面人、銷售人、機場地面人、承運人、中轉人和收貨人等這一鏈條后，我們不難發現能夠自始至終并伴隨貨物的就只有貨物標簽，而貨物運單往往會依照不同階段的人而發現不同的變化，例如分運單和主運單。因此，航空貨物標簽才是惟一跟隨貨物“終身”的證明文件，尤其是目前廣泛推行的電子運單理論，是完全可以把有關貨物的其他文件，例如裝箱單、艙單、報關單等實施無紙化改造，但是惟獨不能將航空貨運標簽實現無紙化。否則由于貨物本身既不會“說話”，也不會“走路”，將會導致機場的搬運人員無法識別而產生嚴重的混亂。

（三）部署機場貨運站的信息采集將是最大的中國特色亮點根據“國內智慧空運”的設計理念，我們此次重點是實現機場貨運站的透明化，其采取的主要技術依托于先進的RFID技術，將機場貨運站的貨運流程實施全程信息化，從入庫最終到裝機。

（四）客機腹艙的信息化采集是未來的中國特色亮點之一考慮到目前國內近95%以上的普通貨物（含部分快件）均采取客機腹艙運輸的現實，而且這一現狀也將維持今后很長一段時間。在過去二十年中，由于機場作為惟一地面操作，由于種種因素所導致航空貨物在運輸途中丟失現象時有發生，而且均是數額較大的貴重貨物，而最終的賠償往往是航空公司和受損失的人。因此，非常有必要使用先進的技術為航空公司和機場之間的貨物丟失進行界定。我們在保障空中運輸安全的前提下，將采取以下信息措施，即我們將在客機的兩個散貨腹艙門及艙內上安裝讀寫器和天線，這樣一來將徹底解決航空貨物裝入機艙和卸出機艙的責任界定，同時機艙內的讀寫器也將實時掌握裝卸人員在機艙內搬運裝卸貨物的狀態，避免機艙內的貨物丟失，當然這些動作均是在飛機經停時進行的，完全不在飛行中啟動天線功能和讀寫功能，因為RFID及讀寫器設備均具有這樣“睡眠”被控制的特點。

對國內各行業利益相關方的好處和難度分析

考慮到這個“智慧空運”是一個大概念，也是一個綜合體系。因此，就需要對參與這個體系的各個行業利益相關方進行逐一說服（如表2所述）。

智慧空運”中的行業標準

根據對IATA電子貨運的研究，其理論在前期最為顯眼的是各類標準化領域和標準化程序。因此，作為我們提出的“智慧空運”項目也有相應的標準化領域和標準化程序（見表3）。

智慧空運”在未來帶來的行業效果

未來，一旦中國能夠按照“智慧空運”構思建設形成具有中國特色的航空物流信息化，屆時將有可能形成以下行業效果：1、安全方面中國境內的全部航空貨物運輸將實現可視化和實時化，中國民航的安全將都得到極大的提升。2、行業方面行業組織將可在政府授權下擁有中國航空貨運業的數據權威性，并可在國際上建立起以信息采集為突破點，進而實現航空貨運全程信息化的中國首創理論。與此同時，行業協會方面也完全可以通過該系統，對人實施“按級分類”管理，并服務于整個航空公司和機場，并通過快遞產業推廣延伸至社會所有消費者領域。最后，行業協會方面也能發揮出行業協會的主導作用，通過不斷建立、修改行業標準，建立起完整的中國航空貨運業的信息化標準。3、收益方面該項目也將引入結算工具，一方面協助航空公司與所有人做生意，即主運單的結算；另一方面，也將實現人與人之間相互結算，即分運單的結算。與此同時，也將實現對所有標準化的運輸物料（標簽、包裝箱、裝卸工具等）進行行業標準的管理。4、航空公司一方面是降低航空公司的運營成本（標簽費等），另一方面將實現航空公司與機場貨運站之間的丟貨糾紛，最大程度地降低航空公司的損失，提高對機場貨運站的評估依據。最后，通過該項目，也將實現航空公司由傳統點到點的航空貨運轉型至門到門的航空物流模式，實現B2C的直銷戰略。通過“智慧空運”將航空公司的產品引入千家萬戶，從而擴大市場收益，避免被人“購買”的話語權。5、機場貨運站作為機場貨運站而言，該項目的實施，將實現每個機場的智能化水平，尤其是對貨運倉庫、搬運人員、運輸設備的管理將提升至新的高度；與此同時，也將降低機場貨運站的各級管理人員的勞動強度和成本，最大限度地發揮出機場貨運站安全、便捷和高效的服務理念。6、貨運通過實施該項目，將最大程度地實現目前廣大企業關注的“黑洞”問題，實現航空貨物的可視化和實時化，增加航空貨運的安全感。另外，該項目也將能夠打擊到那些黑，避免那些黑謊報空運價格轉而實施陸運的競爭手段，尤其是對謊報、瞞報危險品的將實施最透明化監管，這將最大程度地維護整個市場的安全性、公平性和公開性。7、托運人對于托運人而言，一旦該項目實施，將實現托運人對于所交運貨物的全稱信息查詢，并且對于貨物的運輸價格和狀態也進而實現透明化，最終形成對我國航空貨物運輸的信心不斷增強，就像總理所說“信心比黃金更重要”。對于整個中國航空貨運市場的做強做大，是離不開托運人的支持的。總而言之，只要實現市場的規范化，最終將提供整個市場的安全性和信譽度，進而增加航空貨運量，這對于所有參與市場的各利益相關方將是重大的利好。

第6篇：航空貨運方案范文

事實上，在中國的航空貨運市場上更多是傳統的航空貨代企業，在目前競爭激烈的市場條件下，其自身的生長空間受到極大的限制。眾所周知，在業界有不少公司近年來得到了快速的發展，更多的公司在發展當中遇到了瓶頸，還有相當多的公司進入一兩年以后就很快的退出了這個市場。

中遠物流有限公司總經理葉偉龍在表示，國內傳統的航空貨代走的道路越來越窄，它不僅受到承運人的制約，同時也受到貨主的制約，很難找到一個空間能夠使自己持續，良性而且快速的發展。他還認為這當中很重要的一個原因就是跨國的航空物流商正在成為中國航空貨代企業的領導，國內本土的航空貨代企業越來越多的成為跨國的航空物流企業的分包商。由于缺少競爭能力，國內航空貨代的利益空間正越來越多的出讓給了這些跨國的航空物流商?！爸袊暮娇肇洿髽I要想尋找到更好的發展天地，必須發展成為物流商”。

據專家介紹，中國的航空貨代業有點類似于中國的海運貨代業，但航空物流企業和航空貨代企業間存在著巨大的差異。大多數國內航空物流企業是做一些訂單和貨運的處理。它的服務對象大部分都是本土的中小企業，商業模式很簡單。依賴著它的職能關系在一定的時期內獲得了比較好的運價，通過這些運價進行競爭和銷售。只要一有同行來競爭，贏利空間將受到極大的挑戰，結果贏利全部被跨國物流公司或者本土的大型物流公司所掌握。作為航空物流企業來說它除了進行訂單的處理，簡單的貨運，報關報檢之外，可能更多的需要用物流的概念來審視自己目前的服務領域、商業模式，只有這樣中國的航空貨運業才有可能找到自己生存發展的空間。

葉偉龍認為，航空貨運業要尋找到好的發展，它的發展模式必須要進行轉變：向以航空物流運輸為主要經營模式的航空物流經營人的方向轉變。主要原因有以下幾點：

一是貨主需求的導向正在發生深刻的變化。59％的航空貨運商、承運人商認為貨主對他們的要求越來越高。貨主將更多的采購，全程的物流服務，要尋找一個能夠為他的貨物提供從門到門的貨代，關到關的全程物流服務商。這是普通的貨代企業所沒有能力去做的，因為他沒有足夠的投入也沒有足夠的網絡，而這往往是物流發展商的一個天地。而更可怕的是外資的物流企業，外資的航空貨運公司正在中國進行大規模的收購，兼并，大肆的擴張網絡，使得中國本土的航空貨運企業自身的業務空間甚至是行業秩序遭受嚴重的挑戰。

二是需要突破航空貨運的瓶頸期。嚴峻的競爭格局和高度發達的信息化，使依靠信息和利益的壟斷這種傳統的盈利模式已經失去了它的支撐基礎，隨之暴露了中國本土航空貨代企業和承運人的議價能力在削弱，可替代風險逐漸增高，戰略資源由于自身的人力，財力和實力受到限制，戰略資源的儲備也遠遠不足以它向一個現代的航空物流企業轉型。依靠信息壟斷和運價壟斷的傳統的利益的模式，已經不存在。航空貨代企業要進行有效的包括供應鏈的有效管理，整合各種社會資源，利用自身的核心競爭能力，為客戶提供集成化的服務，才有可能建起差異化的優勢，在激烈的市場競爭當中尋找自己的天地。

如本土的制造企業的物流規劃中心，無論是從他的進口還是出口來看，可能本土的物流企業僅僅是在這些程序當中做一些進倉、報關、報檢等工作，僅僅這些而已。這種商業模式，一是無法滿足客戶的關到關的服務，二是無法保證自己的贏利空間不被削弱。更多的本土的傳統貨代企業要么是成為外資物流企業的分包商，要么被外資企業收購，要么成為中國本土大型物流企業的分包商。

在傳統的航空貨代企業向現代的航空物流企業轉型的過程當中，必須要建立一個完善的貨運信息系統。這個信息系統是基于它的全球和它融為一體的信息系統，能為客戶提供綜合信息系統。同時要搭建資源能夠共享的全球系統。據葉偉龍介紹，中遠物流近年將完成海外網絡建設，中遠物流的分公司已經在美國成立了美洲的分公司，派了三位本土的留學人員招聘了當地七十多位美籍的員工。歐洲、香港、日本、韓國、新加坡等也將設分公司。中遠物流通過海外物流公司來支撐中遠物流在本土的快速的發展。

三，傳統的航空貨運企業可能更多的是做，但是物流公司必須要有綜合的基層能力，這應該成為中國本土物流的一個發展的方向。在這方面中國本土的從業人員無論從自身結構還是國際經驗都存在很大差距。人才的培養也成為了中遠物流一個重要的課題。中遠物流已經完成了和英國一個大學的物流供應鏈的專業課程的的協議，已經通過五年培養了46名物流方案的設計人員，在英國留學。

四，傳統貨代企業向現代的航空物流企業轉型，需要進行資源的控制包括運力和地面的服務，中遠物流希望能夠和中國的一些樞紐，物流港的基層實行戰略聯盟同時也有資產上的友善關系。中遠物流空運公司是中遠物流全資子公司，在中國本土一千多名員工，而且正在派出員工到海外工作。同時利用他們的總公司在中貨航所持有的3％的股份，進行密切的合作來快速推進中遠物流在航空物流方面的發展。葉偉龍希望貨量能夠以每年20％的速度遞增，2008年是12萬噸，通過三年的發展，中遠物流航空物流在航空貨運領域當中對公司的貢獻能夠基本接近海運贏利能力。作為起步，中遠物流的發展方向是依托大型的物流項目來帶動航空物流業務的發展。

第7篇：航空貨運方案范文

B1088 久江臨港國際物流園

園區由上海專業工業地產運營商久江集團投資開發。項目位于上海臨港產業區重裝備及物流區中心地帶，毗鄰洋山港蘆潮港，建有5萬平高平臺立體倉庫，客戶以海運拼拆箱、城市配送、冷庫物流為主，現園區火熱招商中！

開園時間：2013年9月

園區規模：總用地面積10萬平方米。

電話：021-51698950

傳真：021-54165570

網址：.cn

B1089 酒泉市酒嘉國際物流有限公司

園區位于酒泉市肅州區高新技術工業園區的南園。目前已形成辦公綜合服務區、物流信息服務區、海關進出口大廳、海關監管倉庫及場所、大型倉庫、賓館酒店、汽車修配、大型貨物堆場及停車場為一體的綜合性物流園區。

成立時間：2005年9月

園區規模：占地10萬平方米，建設面積4萬平方米。

電話：0937-2655656

網址：

B1090 武漢東西湖保稅物流中心

園區是東西湖“三城一新”的核心園區之一。具有保稅倉儲、國際采購、分撥和配送、國際中轉、轉口貿易、退稅等功能，可有效解決出口加工企業國內貨物“境外一日游”、“整機與零部件關稅稅率倒掛”等問題。

開園時間：2009年

園區規模：規劃總用地面積12.7 k

入駐企業：德邦物流、天地華宇、深圳市普路通供應鏈管理股份有限公司、錦海捷亞國際貨運有限公司、嘉里大通等。

電話：86-027-83264010 / 83264008

網址：.cn

B1091 蘇州工業園綜合保稅區

致力于為現代產業鏈上、下游企業提供

口岸物流、國際貿易、分撥配送和生產加工、

檢測維修等一體化服務。目前，該區域已成

為華東地區重要的精密機械制造基地和電子

產品集散中心。

開園時間：2007年

園區規模：規劃總面積為5.28平方公里，分為東、西兩個圍網區。封關總面積為4.86平方公里。

入駐企業：UPS、KWE（日本近鐵）、中外運、大田等。

電話：86-512-62586878

網址：

B1006 西安國際港務區

園區位于西安主城區東北部灞河與渭河

之間的三角洲地帶，借助西安鐵路集裝箱貨運

中心站、西安綜合保稅區、西安公路港的功能

疊加效應，實現公（路）、鐵（路）、空、海等多

式聯運的便捷、高效運轉。

開園時間：2010年

園區規模：規劃控制區面積120平方公里，規劃建設區面積44.6平方公里。

入駐企業：中天集團、西安廣匯汽車產業園投資開發有限公司、西安國際港白馬酒城有限

責任公司等。

網址：

B1087 上海益商倉儲服務有限公司

易商倉儲是一家為零售業、電子商務企業及其他企業客戶提供倉儲物流及辦公設施的開發、運營和管理服務的專業公司。

成立時間：2011年

規模：目前在大上海區域正在開發或者已經運營的物業達到25萬平方米。未來的18個月中，將計劃投入30億人民幣為電子商務及零售業建成100萬平方米的專業運營及倉儲中心。

電話：021-24099566

網址：.cn

綜合物流

B3295 北京環亞興達物流有限公司

公司集倉儲保管、物流配送于一體的專業供應鏈管理物流企業。屬辦公用品電子商務企業全國承運商；在北、上、廣、深為廣大客戶提供各大商超（家樂福、沃爾瑪、物美等）倉儲、配送一站式服務。公司在各大城市設立分公司，市內實時配送是我們的最大的優勢。歡迎廣大客戶接洽業務！

規模：全國庫房總面積5萬平米。

電話：010-67209642

傳真：010-67209495

Email：.cn

B3299北京德爾曼國際貨運有限公司

公司具有豐富的國際空運貨物進出口、國內物流經驗，全體員工本著“顧客至上、追求卓越、熱心服務、愛崗敬業”的企業精神，憑借為客戶著想、急客戶所急的職業操守和良好的行業風范竭誠為您服務。

主營業務：國際空運出口，達美專線， 美國、加拿大獨家優勢運價，倉位保障！滿足客戶港到港、門到門的不同需求。

電話：86-10-52369822

手機：13810963830

網址：.cn

QQ：41092945 郵箱：地址：北京市朝陽區東土城路5號9幢308-33 1室

B3308 上海圓通新龍電子商務有限公司

公司是上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司下屬全資子公司。圓通新龍作為電子商務服務商整合集團資源（包括速遞、航空、物流、倉儲、報關、印務）和其品牌影響力，并充分發揮圓通新龍在電子商務行業的自身優勢（系統開發、代運營、倉儲服務和商品配送等），為客戶提供專業的電子商務一站式服務。

成立時間：2007年

規模：200人

電話：4008852700

網址：

B3004 德邦物流股份有限公司

公司主營國內公路零擔運輸業務，秉承“承載信任、助力成功”的服務理念，注重品質的態度，強化人才戰略，通過不斷的技術創新和信息化系統的搭建，提升運輸網絡和標準化體系，為廣大客戶提供安全、快速、專業、滿意的物流服務。

成立時間：1996年

規模：在全國開設直營網點2400余家，服務網絡遍及國內550多個城市和地區，自有營運車輛5100余臺，全國轉運中心總面積超過79萬平方米。

電話：400-830-5555

網址：

B3310 中速物流（北京）有限公司

公司集倉儲配送、航空、公路零擔運輸于一體，致力于打造現代化供應鏈物流模式。在北京、上海、天津、成都提供商超、賣場、酒店、經銷商等市內倉儲、配送一站式服務，同時擁有一流的航空配載實力，全國異地調貨能力。

成立時間：2009年

規模：自營庫房總面積10萬平米，運營車輛500余臺，在全國一二線城市擁有完善成熟的物流服務網點，并設立全國統一客服電話。

電話：400-815-7000

網址：

B3003 上海遠成物流有限責任公司

公司為物流服務、實業投資和國際貿易為一體的綜合性現代化企業集團。其中遠成綜合物流（YCIL）則已形成具備“以公路鐵路干線運輸，城際區域配送、倉儲服務等相結合”的綜合物流服務商。

成立時間：1988年

規模：擁有直屬一級分公司34家，二級分公司近500家，營業網點近3000個，自有車輛及可控車輛近800臺。

電話：021-61553966

網址：

綜合物流

B3075 天地華宇集團有限公司

率先推出覆蓋全國的高端公路定日快運服務―“定日達”，讓客戶享受堪比航空貨運的高性價比服務。此外，還提供“零擔運輸”和“整車特運”等服務產品，同時提供多種增值服務，以滿足不同客戶的需求。

成立時間：1995 年

規模：在全國600個大中城市擁有56個貨物轉運中心、1500家營業網點、3000余臺運輸車輛和16000名員工。

電話：400-808-6666

網址：

B3311 上海佳吉快運有限公司

公司是一家主要從事公路零擔貨物運輸、兼營快遞和航空服務的網絡型公路運輸企業。不斷優化網絡運作的模式與效率，以信息技術的創新與支撐為助力，為客戶提供集物流、信息流、資金流三者統一、高效、安全、精準的現代商務物流服務。

成立時間：1993 年

規模：擁有全資直營網點1200余個，在上海、天津、廣州、武漢、杭州等核心城市建立了17個大型轉運中心。

電話：400-820-5566

網址：

B3057上海韻達貨運有限公司

韻達是一家集速遞、物流、電子商務為一體的全國快遞及物流全程解決方案供應商，公司全部采用機械化分揀流水線作業，是集轉運分揀、辦公和生活于一體的大型綜合性快遞物流企業，現已形成一個龐大而流暢的速遞物流網絡。

成立時間：1999年

規模：擁有國內56個轉運中心、5000多個配送網點，服務范圍覆蓋國內各省市、港澳臺。

電話：021-39207888

網址：

B3312 盛輝物流集團有限公司

以零擔貨物運輸、物流方案策劃為主，集倉儲配送、貨運、甩掛箱運輸和汽車維修、檢測功能為一體的大型綜合物流企業。以福州為中心，在珠三角、長三角、環渤海和中西部等經濟區建立了物流分中心，經營網絡覆蓋全國。

成立時間：1992 年

規模：經營場所80多萬平方米，自有運輸車1500多輛，員工7000多人

電話：4008-222222

網址：

B3244 盛豐物流集團

公司是專業從事貨物運輸、倉儲、配送和國際物流業務的大型第三方物流企業。始終奉行“珍惜所托，一如親送”的服務宗旨，以標準化、個性化的物流解決方案，為企業提供優質高效的物流服務。

成立時間：2001 年

規模：以福州為總部，旗下擁有蘇州、上海、北京、武漢、廣州、廈門等7大區域物流中心、130個分公司，員工4000多人，貨車1100多輛。

電話：4008-556688

網址：.cn

B3313 河南長通運輸有限公司

集運輸、倉儲、物流配送、產品為一體的大型物流企業。秉承“以誠經營，服務為本”的經營理念，目前已形成以鄭州為樞紐，南至廣州、深圳，北到北京，東起上海，西達成都的綜合物流配送網絡。

成立時間：1993年

規模：下設15個配送中心，300余個分支機構，600余輛各種類型運輸車，近50000家穩定的會員客戶。

電話：0371-66520222

網址：

綜合物流

B3030 嘉里大通物流

核心業務包括綜合物流、國際貨代及供應鏈解決方案等，為各類型商品、非商品及輔助銷售材料，提供專業物流服務。其自主研發的供應鏈可視化系統 - KerrierVISION集高透明度、存取無障礙、聯系無間等優點于一身，能為客戶帶來更大的經濟效益。

成立時間：1985年

規模：逾 350 萬平方米物流中心，700 多個辦事處及商業中心遍及6大洲，全球員工超20000 人。

電話：400-610-3188

網址：

B3039 天津大田集團有限公司

經商務部、中國民航局批準的國際貨運企業。完善的集空運、海運和陸運的物流網絡服務平臺。2007年，構建起符合集約化現代物流業務系統需要的IT資訊平臺。2008年，推出定點卡車航班式的站到站標準化服務，及門到門等增值服務，并提供定制化項目服務。

成立時間：1992年

規模：在國內主要城市和經濟區域擁有33個綜合物流配送中心、23個國際貨運公司、7個保稅倉庫，營業網點114個。

電話：400-626-1166

網址：.cn

B3314 山東佳怡物流有限公司

主要經營公路零擔貨物運輸、公路整車貨物運輸、貨物快遞、綜合物流、農業物流、物流園區等業務。始終發揚“創新務實、協同高效”的企業精神和“重諾守信，為客戶創造價值的最大化”的服務理念，讓公司宗旨“員工滿意、用戶滿意、股東滿意”真正落到實處。

成立時間：1999年

規模：目前已在東北、華北、華東、華南、西北、西南共二十五個省級區域設有800多個服務網點。

電話：400-631-9999

網址：

B3315 廣州城市之星運輸有限公司

以“厚德載物 行天下”為經營理念的綜合服務型物流企業。始終以誠信、創新的理念服務于廣大客戶，產品有城際汽運（普通件、精品件、陸航件）、錢貨直通車、空運一站通、倉儲配送等。

成立時間：1992 年

規模：運營網點300多家，自有專用車輛500余臺，貨物日吞吐量4000余噸，客戶群體逾百萬，自有倉庫幾十萬平方米，在華南、華東建有大型現代化分揀中心。

電話：400-6285-168

網址：

B3242 安吉汽車物流有限公司

公司主要從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規劃、管理培訓等服務，并提供一體化、技術化、網絡化、透明化、可靠的獨特解決方案的物流供應鏈服務。

成立時間：2000 年

規模：國內擁有船務、鐵路、公路等10家專業化的轎車運輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫面積近370萬平方米，年運輸和吞吐量超過200萬輛。

電話：86-21-25050666

網址：

B3316 寶供物流企業集團有限公司

公司是運用現代物流理念和方法為客戶提供供應鏈一體化物流服務的專業的現代第三方物流企業。集團業務范圍包括物流規劃、貨物運輸、分銷配送、儲存、信息處理、流通加工、國際貨代、增值服務等一系列專業物流服務。

成立時間：1994 年

規模：全國80多個城市建立了分、子公司或辦事處，形成了一個覆蓋全國的業務運作網絡和信息網絡。

電話：020-38482248

網址：

綜合物流

B3317 廈門萬翔物流管理有限公司

萬翔冷鏈物流中心位于廈門島北端，交通便捷。占地2.8萬平方米，總庫容16.8萬立方米，滿足客戶冷凍、冷藏、恒溫及常溫倉儲需求。采用全自動化倉儲貨架和物流信息作業系統。提供集食品、果蔬等冷鏈物品的檢驗檢疫、倉儲、分揀、運輸、配送等一體化冷鏈物流服務。

電話：0592-5707571

傳真：0592-5706660-6589

網址：.cn地址：廈門高崎國際機場翔云一路運通中心401

B3302 夏暉物流有限公司

公司以食品倉儲與配送為主營業務，并負責全球麥當勞物流倉儲和配送服務。于2008年承接了北京奧運會和殘奧會的食品倉儲和配送工作。夏暉目前擁有世界一流的冷鏈物流倉儲和配送設施和管理體系。

電話：010-67883335

傳真：010-67880465

網址：.tw地址：北京經濟技術開發區興盛街6號

B3303北京市東方友誼食品配送公司

公司是以食品冷鏈物流、肉類經營、倉儲、現代分銷、專業市場及肉類屠宰加工為主業的大型國有企業，公司依托雄厚的冷庫資源，為客戶提供倉儲、運輸、配送、銷售一體化服務； 銷售輻射華北、東北、西北，是“三北”地區的冷凍食品集散地，在全國具有超強影響力。

電話：010-63303335

傳真：010-63300232

網址：

地址：北京市豐臺區南三環西路85號

B3304康新物流（天津）有限公司

公司成立于2003年，主要從事第三方冷鏈物流服務， 康新物流以期借助招商局國際的品牌、資本以及在中國沿海和內地的港口及現代海運物流網絡 優勢以及Americold專業的冷鏈管理經驗、運營技能及環球倉儲 網絡，為本土及跨國客戶提供第一流的冷鏈倉儲、配送和物流服務。

電話：022-24895588

網站：

地址：天津空港物流加工區航空路152號

B3305安得物流股份有限公司

公司創建于2000年1月，系國內的第三方物流企業之一。目前，公司管理倉庫總面積超過400萬平方米，年運輸量60億噸公里，配送能力200萬票，在全國范圍內設立200多個物流服務平臺，為600多家國內外知名的客戶提供專業物流服務。

電話：4008876968

網站：.cn

地址：安徽蕪湖市經濟技術開發區泰山路6號

B3306北京大新華華日飛天物流有限公司

公司是一家具有獨立法人資格的從事專業冷藏及普通貨物運輸的第三方物流公司。自1997年創辦以來，一直致力于冷鏈物流的經營和發展，堅持與倡導“誠信為本、客戶至上”的服務理念，擁有多種型號、容積不等、載重量不等的近百臺冷藏車，能夠同時滿足不同客戶的不同需求，以優質的服務為眾多的客戶提供快捷、周到、安全、及時的物流需求。

電話：010-87396326/010-87396329網址：

快遞快運

B3031北京如風達快遞有限公司

公司隸屬凡客誠品旗下全資自建的配送公司，專業經營門到門B2C配送業務?；趯2C市場的理解和B2C配送的長期研究、不斷實踐，在以客戶滿意為最高標準的前提下，完善了擁有獨特自我風格的業務流程和管理體系。

成立時間：2008年

規模：開通北京、上海、廣州、武漢、成都等28座城市的150余個站點。承接單量配額近60%。

電話：400-010-6660

網址：

B3008 民航快遞有限責任公司

公司隸屬于中國航空集團公司，依托全國民航140個機場的獨特優勢，立足國內、發展國際，具有全國地面配送網絡，對客戶的貨件及時配送全國各地的優質服務。

成立時間：1996年

規模：覆蓋全國大中城市的網點已達300多個。國內3236條、國際1578條、地區212條航線。

電話：4008-17-4008

網址：.cn

B3009 順豐速運（集團）有限公司

公司在大中華地區（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建起服務客戶的全國性網絡，提供全國高水準門到門快遞服務。已開通多項國際業務。

成立時間：1993年

規模：建有近4000個營業網點。主營業務年度收入11萬。

電話：400-8111-111

網址：.cn

B3010 申通快遞有限公司

公司在全國范圍內形成了完善、流暢的自營速遞網絡，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發達地區縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實現了派送無盲區。日均業務量近百萬票。

成立時間：2007年

規模：獨立網點及分公司830家，服務網點及門店5000余家，中轉部62個，占地1240畝。

電話：400-889-5543

網址：

B3296 福建中郵物流有限責任公司

公司以合同物流為主營方向，通過優化物流網絡、優化物流流程，降低企業供應鏈綜合成本，提升供應鏈效率，為企業提供最優解決方案。

成立時間：2003年

規模：擁有近30家長期合作的合同客戶，年銷售收入4億元。

電話：400-883-5656

網址：

B3012 北京宅急送快運股份有限公司

公司主營業務為“門到門”和限時快遞服務，網絡范圍覆蓋全國2000多個城市和地區。開單、查詢、結帳等業務可輕松在網上完成；采用貨物條碼跟蹤技術、車輛全球定位系統、宅急送呼叫中心，使客戶溝通更便捷。

成立時間：1994年

規模：32家直營分公司，3000多個經營網點。

電話：400-678-9000

網址：.cn

物流設備

B2016 斯堪尼亞銷售（中國）有限公司

斯堪尼亞集團是世界領先的重型卡車、大型巴士與長途客車以及工業發動機和船用發動機的制造商之一。公司成立于1891年，總部和研發中心位于瑞典。2007年斯堪尼亞銷售（中國）有限公司成立。

成立時間：2007年

企業性質：外資企業

產品：重型卡車、大型巴士與長途客車以及工業發動機和船用發動機。

電話：86-10-84475892

網址：.cn

B2005 中國重型汽車集團有限公司

公司前身是濟南汽車制造廠，是我國重型汽車―“黃河”的制造者，整車產品現已擁有十大系列3000多個車型，驅動形式全，噸位品種多。

成立時間：1956年

企業性質：國有企業

產品：各種載重汽車、特種汽車、軍用汽車、客車、專用車、改裝車等。

電話：800-860-6016

網址：.cn

B2007 陜西汽車集團有限責任公司

陜汽產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車、中輕型卡車、及汽車零部件等領域，是國家選型對比試驗后保留的指定越野車生產基地和首批汽車出口基地企業。

成立時間：1968年

企業性質：國有股份企業

產品：牽引汽車、自卸汽車、專用汽車等。電話：400-8809818

網址：

B2045東風汽車集團股份有限公司

東汽是中央直管企業之一。公司主要業務分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地總部設在武漢。主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件和汽車水平事業。

成立時間：1969年

企業性質：央企

產品：商用車、乘用車、新能源車型。電話：027-84285000

網址：.cn

B2050 江鈴汽車股份有限公司

由1968年成立的江西汽車制造廠發展而來。在中國率先引進國際先進技術制造輕型卡車。通過與福特等世界五百強的戰略合作，江鈴吸收了世界前沿的產品技術、制造工藝、管理理念，成為中國主要的輕型卡車制造商。

成立時間：1993年

企業性質：合資企業

產品：輕卡、輕客、皮卡、SUV四大系列。電話：86-791-85266000

網址：.cn

B2006 慶鈴汽車（集團）有限公司

公司的核心企業―慶鈴汽車股份有限公司由中方控股、海外上市。產品面向國內、海外兩個市場，擁有從毛坯、零部件、總成制造到車輛裝配的完整工藝制造鏈。

成立時間：始建1969年

企業性質：合資企業

產品：五十鈴輕、中、重型全系列商用車和功率從95馬力到300馬力4個系列柴油發動機及1個系列汽油發動機。

電話：8623-65262233

網址：.cn

航空貨運

B3013 中國國際貨運航空有限公司

公司注冊資本32.35億元，貨運計算機系統已覆蓋全國及紐約、東京、新加坡、法蘭克福、羅馬等辦事處，擁有國際貨運航線的經營權。

成立時間：2003年

規模：擁有9架B747全貨機，其中11架波音747-400貨機，在全球的空運航線達到250余條。

電話：010-10100999

網址：

B3014 中國貨運航空有限公司

公司注冊資本9.5億元，是中國大陸全貨運航空承運人。具備銷售訂艙、凈價管理、運單配送、制單管理、配載艙單等完整的系統覆蓋功能。擁有多條自身的專線貨運航班和國際、國內貨運業務。

成立時間：1998年

規模：自有6架MD-11貨機，2架B747-400貨機、波音747貨機機隊。經營上海到國內、國際和地區專線貨運航班。

電話：021-22339294

網址：

B3015 中國南方航空股份有限公司

公司擁有15家分公司、5家控股子公司、22家國內營業部、56家海外辦事處，在全國11個主要城市自主運營貨站。通達178個國家和地區，983個目的地，每天有近2000個航班穿梭于世界各地。

成立時間：1995年

規模：客貨運輸飛機470多架，6架波音777-200F型貨機、2架波音747-400F型貨機?？拓洐C機隊超過400架?，F有航線660多條。

電話：95539

網址：

B3300 中國東方航空集團公司

東航集團以民航客貨運輸服務為主，通用航空、航空食品、進出口、金融期貨、傳媒廣告、旅游票務、機場投資等業務為輔的航空運輸集成服務體系。

成立時間：1988年

規模：大中型飛機400多架，通達世界187個國家、1000個目的地的航空運輸網絡。

電話：95530

網址：

B3017 長榮航空股份有限公司

公司擁有良好的飛行安全紀錄，截止2008年，長榮航空是臺灣地區消費者心目中理想品牌調查國際航線第一名品牌。主要飛行業務都集中在第二航廈。

成立時間：1989年

規模：空中客車 14架、波音31架、MD-90-30 5架 、MD-11F貨機 7架?，F有客運、聯營、貨運百條航線。

電話：400-886-5889

網址：

B3297 廈門航空有限公司

廈航主營國內、國際航空客貨運輸業務。目前已形成了以廈門、福州、杭州、天津、南昌為主基地，覆蓋全國、輻射東南亞和東北亞、連接港澳臺的航線網絡，航點涉及50多個城市。

成立時間：1984年

規模：目前機隊總數88架，十二五末機隊規模將達到136架以上。執飛航線超過210條，每周執行航班3200個。

電話：0592-5739750（貨運業務）

網址：.cn

物流設備

B2002 安徽合力股份有限公司

公司注冊資本4.28億元，是我國叉車行業上市公司，規模大、產業鏈條完整、綜合實力和經濟效益好。產品的綜合性能處于國內領先、國際先進水平，產品銷往世界130個國家和地區。

成立時間：始建于1958年

企業性質：國有股份制

產品：內燃叉車、蓄電池叉車、電動倉儲車輛、裝載機、牽引車、特種車輛等。

電話：0551-63648005

網址：

B2049永恒力叉車（上海）有限公司

專注于品質的產品策略，致力為中國客戶提供卓越的服務體驗，公司在全球被公認是值得信賴的倉儲物流產品和服務的供應商。永恒力可以定制包括堆垛、運輸、倉儲及試運營在內的“全面解決方案”，即涵蓋叉車、貨架倉儲系統及服務在內的綜合方案。

成立時間：1953年

企業性質：外企

產品：堆垛車、前移式叉車、托盤車、液化氣叉車、揀選叉車、電動叉車。

電話：86-21-2602 0300

網址：

B2004 林德（中國）叉車有限公司

公司作為林德物料搬運在亞洲的生產、銷售、服務及技術支持基地，向市場提供全系列的平衡重及倉儲等叉車，專業的全方位的服務，優化的物料搬運綜合解決方案及物流方案設計及咨詢。

成立時間：1993年

企業性質：外資企業

產品：內燃叉車、電動叉車、倉儲叉車。電話：800-858-2665

網址：

B2011科朗叉車商貿（上海）有限公司

物料搬運設備制造商。因杰出的產品設計、技術應用和整體式制造工藝享譽全球。在提供全系列叉車及自動化和車隊管理技術的同時，科朗叉車致力于為用戶帶來前沿的構想和創新的產品，以提高叉車性能并降低營運成本。

成立時間：2006年

企業性質：外企

產品：電動叉車，電動倉儲叉車，電動平衡重叉車等。

電話：021-38528535

網址：

B2043山河智能機械股份有限公司

以中南大學為技術合作單位，是一家產學研相結合的現代化工程機械制造企業。公司以長沙為總部，2011年成功躋身于全球工程機械制造商50強。

成立時間：1999年

企業性質：民營企業

產品：樁工機械、工程機械、現代鑿巖。電話：0731-84020688

網址：.cn

B2042上海海斯特叉車制造有限公司

海斯特最早的產品是輪式起重機，總部設在上海浦東，公司生產管理采用先進的按需求流動技術，引進組裝生產1.5-2.5噸系列電動平衡重式叉車。海斯特將運用全球集團優勢為中國企業和跨國企業提供最優質的產品及服務。

成立時間：1999年

企業性質：外企

產品：叉車、牽引車、托盤叉車、揀選車、平衡重、堆高機等系列產品。

電話：021-61605188

網址：

物流服務

B4002 國際商業機器有限公司（IBM）

IBM為計算機產業長期的領導者，是一家信息技術、業務和技術服務、咨詢服務、IT研究及IT融資機構。公司致力于為廣大客戶提供解決方案以解決其業務問題，從而幫助企業向“隨需應變”轉型。

成立時間：1911年 （美國）

規模：全球雇員30多萬人，業務遍及160多個國家和地區。

電話：010-63618888

網址：.cn

B4012唯智信息技術（上海）有限公司

公司是國內專注于供應鏈全程管理解決方案的軟件供應商。旗艦產品包括Elog Enterprise 訂單管理軟件OMS、運輸管理軟件TMS、倉庫管理軟件WMS、計費管理軟件BMS。產品獲得了軟件產品認證，在業內享有極高的聲譽。

成立時間：2000年

規模：國內設有15個分支機構；擁有一支高素質與國際化的技術與顧問隊伍。

電話：4006-9191-56

網址：

B4080上海友夢信息科技有限公司

公司主要從事物流管理軟件的開發和維護。其自主研發的“優易搜”貨物跟蹤解決方案，真正做到了承運人網站的大整合，并主動讓貨物各個狀態及時知曉，更是起到控制風險的作用。同時，其高度靈活性，可以方便快捷的和企業系統做整合。

成立時間：2011年

規模：公司已為多家知名物流企業提供貨物跟蹤解決方案。

電話：021-61367520

網址：

B4019 中遠網絡物流信息科技有限公司

作為中遠集團所屬的IT旗艦公司，以及行業領先的供應鏈物流信息化提供商，公司一直致力于國內外大中型企業有關供應鏈和物流管理的規劃、咨詢、IT實施和軟件產品研發業務，行業涉及第三方物流、生產制造、航運、消費品、零售行業等。

成立時間：1996年

規模：服務于國內外企業實現物流信息化，參與國際和國家部委的科研項目。在國際方面，公司與歐盟合作的研究項目包括智能集裝箱運輸鏈管理和綠色供應鏈管理等。

電話：010-65542060轉620

網址：.cn

B4043上海夢奇供應鏈管理有限公司

Match公司定位于專業的物流與供應鏈咨詢。是由多年實踐經驗的專家和學者組成的專業物流咨詢公司，致力于為第三方物流企業、制造業和流通業提供科學的物流與供應鏈咨詢服務?，F開辟了物流信息化、物流地產等相關業務。

成立時間：2006年

規模：中國交通運輸協會快運分會常務理

事單位，中國供應鏈專業委員會副理事長單位，榮膺“2012中國最佳物流支持企業”。

電話：021-60930806

網址：

B4048 上海海微信息科技有限公司

公司是留學生以其在日多年開發的專利軟件-移動設備通信中間件@Hyway為根基，提供數據采集器等移動設備軟硬件解決方案的系統研發企業。并開發了各類手持終端及安卓和蘋果智能手機上的通用開發平臺@Hyway，提高了開發效率和軟件的通用性以及系統維護性。

成立時間：2011年

規模：設有公司本部和武漢開發中心。同電裝、松下、先達、新寶、卡西歐等各手持終端廠商合作密切，提供手持終端的軟硬件一站式服務。

第8篇：航空貨運方案范文

1)設計原則。a．符合機場總體規劃與貨運區規劃要求;b．盡量節約用地，并考慮遠期發展的余地;c．合理布局，組織通暢的人流、車流和物流;d．適應變化發展，貨運區應具備靈活性。

2)設計指導思想。a．功能合理，流線清晰，立面造型上反映庫房建筑的本質。b．設計中充分考慮與遠期貨庫擴建部分的銜接，保持建筑的可持續性。c．在流線設計上，貨運庫應符合航空運輸快速高效的特點，滿足流程簡潔明了的要求，同時應具有一定的靈活性以適應航空貨運的發展變化。

二、貨區工藝設計

1)根據阿特金斯顧問有限公司提供的工藝流程方案進行貨運樓工藝流程設計。并與甲方協商確定國內、國際貨運吞吐量。特種車庫與車頭庫的空間尺寸是經與甲方協商后確定的。在設計前期，我們通過現場調研，征求意見，對原方案進行了深入地完善和細化，取長補短，精心調整，力求使該貨運樓成為現代化的、高品位的現代建筑。

2)貨運庫應符合航空運輸快速高效的特點，滿足流程簡潔明確的要求，具有一定的靈活性以適應航空貨運的發展變化。爭取庫容的最大化，并滿足將來自動化的貨物處理系統的需要。貨物以堆跺形式存放。預留貨庫高度將來改造為機械式貨架存放。貨運庫內部主要以人工和半機械輔助方式為主。近期主要運送貨物為符合標準尺寸的小型貨物，無大型散貨，裝卸堆放以人工為主，因此，庫區的布置就是合理的解決便于貨物近距離搬運，增加操作安全性，提高工作效率，降低員工工作強度的問題。

a．國內貨物處理。進港處理區:對進港的國內貨物進行接收、搬運、存儲保管及發貨。出港處理區:對出港的貨物進行安檢、收貨、搬運、儲存、保管及發運。特殊物品庫:貴重、危險及海產品等特殊要求的國內貨物進行存放保管。b．國際貨物處理。國際進港貨物處理區:對進港的普通國際貨物進行保管、分揀、搬運、儲存保管和海關驗發貨。國際出港貨物處理區:對出港的普通國際貨物進行通關安檢及組合、搬運、儲存保管和發運。海關監管和貨物處理區:對進出港的不符合放行條件的國際貨物進行監督。特殊物品庫:對貴重貨物、危險品和海產品等特殊保管條件要求的國際貨物進行存放保管。c．營業廳。對貨主辦理國內、國際貨物托收、交付手續提供服務。d．貨坪。供待裝機出港貨物及到達進庫的進港貨物暫時停放及辦理交接手續使用。

三、建筑平面功能設計

1)貨庫處理的工藝布置為單元式，即將貨庫沿停機坪方向分為三個單元。一個單元為國內進港貨物處理區，一個單元為國內出港貨物處理區，第三個單元為國際進出港貨物處理區。每一個處理區都包含存儲、物品處理，特品庫和一條聯系空陸兩側的通道及一個內部環路。根據國內和國際貨物處理量的懸殊比例，將營業廳布置在國內的進出港庫之間。這種單元式布置方式，便于遠期擴展，各部分可根據貨量比例進行靈活調整，并便于管理。

2)平面功能符合貨運工藝流程，功能合理，流線清晰。貨庫區，安檢通道，業務技術用房，辦公休息用房以及附屬輔助用房合理分配，充分利用有限空間，做到分流有序，彼此互不干擾，而且聯系便捷，結合有機，整個建筑分區明確，流線清晰，形成了一個有序流動的空間。

3)太原國際機場擬建貨運大樓為主體1層，局部2層建筑。南側為空側，北側為陸側。陸側設置營業大廳。1層布置貨運庫、特殊庫、特種車庫和貨運平臺等;2層為辦公和宿舍用房。貨運庫為60m×130m的矩形，內部軸網尺寸為8m×11m，營業廳和辦公等布置在北部陸側，2層架空，作為辦公和宿舍。下面為作業平臺。在貨庫東側為特種車庫，進深15m。

四、建筑消防、節能設計

1.消防設計

1)防火分區。航空貨運樓共分7個防火分區，1層按不同功能設特種車庫，建筑面積826．59m2，為單獨一個防火分區;業務大廳，建筑面積488．34m2，為單獨一個防火分區;消防控制室及配電室，建筑面積153．55m2，為單獨一個防火分區;貨物存放區建筑面積8285．92m2，按國內進港，國內出港，國際進出港分為三個單元，各為一個單獨防火分區:國內進港，建筑面積3014．63m2;國內出港，建筑面積2475．31m2;國際進出港，建筑面積2651．38m2。2層辦公宿舍用房為一個防火分區，建筑面積1713．92m2，共7個防火分區，各防火分區的面積均滿足《建筑防火設計規范》的要求。

2)安全疏散。本工程每個防火分區均設至少兩個疏散口。2層辦公宿舍區設三部疏散樓梯，分別設于建筑兩側和中間部位，以滿足防火疏散的要求。宿舍辦公區走道凈寬1．8m。消防控制室布置在1層陸側東北角。本工程所有空間均滿足《建筑設計防火規范》中安全疏散距離及疏散寬度的相關規定。

2.建筑節能設計

1)外墻標高5．00m以上用100厚金屬壓型聚苯夾心保溫板，標高5．00m以下用300厚加氣混凝土砌塊，45厚聚苯板外保溫，滿足節能設計要求。屋頂用100厚金屬壓型聚苯夾心保溫板系統。

2)為節約成本，庫房采光以高側窗為主，滿足采光、通風的要求。

3)庫區及輔助用房、無窗房間、衛生間、盥洗室、淋浴室設機械排風，危險品庫設事故通風。

五、建筑立面造型設計

1)貨運樓庫區為一巨型長方體，蓋以拱形屋頂，反映出庫房本質。辦公部分則以桁架形式，依托于庫區之前，以優雅的造型和宜人的比例創造出完美的建筑外形。

第9篇：航空貨運方案范文

在行業低迷和產業升級的大背景_下’面對來自國內外同行及其他運輸方式的競爭，傳統、單一的航空貨運服務正在逐步喪失競爭優勢，依托于價值鏈衍生的轉型發展勢在必行。

在這一輪關鍵性的“突圍戰”中，南航已然開始行動。“高速發展的貨運市場無法掩蓋我國承運人競爭力的不足”，南航貨運對市場形勢做出了及早判斷。4月23日，南航貨運高調快運產品，這也預示著其向轉型邁出了關鍵的一步。

指定航班 當日運達

從5月1日起，南航貨運在廣州、烏魯木齊、沈陽、深圳、哈爾濱、長春、大連、鄭州、武漢、長沙、?？?、汕頭、廣州等12個國內主要城市正式啟用“南航快運”產品系統，此后還將逐步擴展服務范圍，覆蓋包括北京、上海等全國重點城市。

特別開通“快運”產品，意味著南航試圖從速度上構建競爭優勢?！啊虾娇爝\’就是為了給貨主提供最快的航空運輸服務，貨物一般在當日就可運達國內目的地城市。”南航貨運部總經理趙鳳生表示。記者了解到，“南航快運”產品的核心是承諾按貨主指定的航班，將貨物安全、高效地運至目的地。

目前，國內的航空貨物大部分是用客運飛機的腹艙進行運輸，由于各種型號飛機的腹艙裝載量和容積基本是固定的，而腹艙又同時會裝載貨物、行李以及機用物資等，因此可供貨物使用的腹艙裝載量是受到限制的。

如何在艙位有限和多方因素干擾的情況下，保證貨物穩健、安全、及時地抵達目的地，同時又能為貨物提供更好的運輸環境，是南航貨運長期研究的課題。

經過兩年時間的研究和實驗，南航貨運對不同機型的貨運艙位測算出一個安全量。在安全量之內裝載的貨物，能夠絕對保證裝載上指定航班。通過進一步地改造和優化，最終南航貨運推出了航空貨運產品――“南航快運”，成功地為上面的問題找到了解決方案。

趙鳳生介紹，“南航快運”除了要為客戶帶來快捷的運輸服務外，還要為客戶帶來安全以及高效的優質貨運體驗。“通過目標客戶一段時間的使用，目前，南航快運已經到了可以大范圍推向全國的階段”。趙鳳生表示，目前的重點是把“人氣”做出來，吸引更多的客戶使用。

預定簡便 服務增值

由于客戶的需求各不相同，以及貨物本身存在千差萬別的種類和特性，因此各類物流項目的運作與“門到門”服務產品的提供，將涉及紛繁復雜的貨物保障需求和業務流程控制要求?！斑@對南航貨運新的產品業務管理尤其是在操作層面的管理，提出了全新的挑戰。”趙鳳生坦言。

實際上，面對殘酷的市場競爭，南航貨運在其發展中一直沒有停止摸索與嘗試。早在幾年之前，南航貨運已分別與圓通速遞及順豐速運簽訂了戰略合作協議，將此作為涉入航空快件運輸市場的先期布局，這也為“南航快運”產品的推出奠定了堅實的基礎。

趙鳳生告訴記者，如選擇使用“南航快運”，客戶可以通過南航網上唐翼系統或各地貨運專線電話預訂艙位，預訂時間可從航班起飛前30天到起飛前120分鐘。航班起飛72小時前免費修改、取消預訂信息。

在交運環節，客戶最長可在航班起飛前72小時，提前到各地機場的南航快運VIP窗運貨物。交運后的貨物將會被妥善安置在VIP候機區進行免費倉儲（鮮活易腐僅限當天）?？蛻粼诤桨嗥痫w當天交運貨物的，可享受交運截止時限延長至少10分鐘的服務，為貨物寬限遲到時間。

選擇“南航快運”產品的客戶，還可以做到對自己托運的貨物蹤跡做到心中有數。“您發送的貨物正在由深圳運往武漢的途中，預計今天下午2點可到達，請您及時提貨。”客戶王先生收到這條短信后，心里踏實了不少，因為這意味著他能實時知道貨物運輸的情況，而不必緊盯著手機生怕錯過了貨物送達的電話。事實上，在南航貨運的客戶中，已經有許多像王先生這樣可以根據短信提醒來合理安排自己時間的客戶。而這些則要歸功于免費短信服務。無論是發貨人還是提貨人，都可以在南航快運貨物運輸途中各個主要環節，收到系統發送的貨物信息?！俺酥猓蛻粢部赏ㄟ^專線電話或南航網上唐翼系統，時刻追蹤貨物動態”。趙鳳生介紹。