道路工程安全應(yīng)急預(yù)案精選(九篇)
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第1篇：道路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文
城市道路工程的全部施工工作是在規(guī)定的時間、特定的空間進行人、財、物動態(tài)組合過程。其主要特點是，工程路線長、展開的施工地點多，在施工的技術(shù)組織中需要勘測設(shè)計、施工單位、監(jiān)理等多部門的協(xié)同配合才能得以完成。其中涉及人員、材料和機械眾多。城市道路施工的環(huán)境特殊，這就決定了組織安全生產(chǎn)活動的細致性、重要性、復(fù)雜性和高風(fēng)險性。作者結(jié)合自己多年的施工管理經(jīng)驗，對城市道路施工的安全管理工作加以簡單的總結(jié)，希望對從事城市道路施工管理的同行能起到拋磚引玉的作用。
1.積極的開展安全教育
施工人員的素質(zhì)是道路工程安全施工的一個關(guān)鍵因素，我們應(yīng)該積極地培養(yǎng)與改造施工人員良好的素質(zhì)，是做好道路工程安全管理的一項基礎(chǔ)性工作。對于所有的施工操作人員我們要對其進行相關(guān)的培訓(xùn)和安全知識的普及與講授，只有施工人員在經(jīng)過培訓(xùn)與考核合格之后才可以正式上崗。同時，對于員工的安全陛教育還應(yīng)該具有計劃性、系統(tǒng)性和長期性，道路工程的相關(guān)管理部門要將對施工人員的安全培養(yǎng)與安全教育納入到工作計劃當(dāng)中。我們這樣做的最終目的是要加強道路工程施工人員的安全意識，保證施工進行的安全性和效益性。
2.建立完善安全生產(chǎn)投入機制
要科學(xué)合理地確定安全投入水平，一方面安全消耗最少；另一方面安全效益最大。要建立完善安全生產(chǎn)投入機制，建立一套有效實用的安全投入分析方法和模型，形成安全投入分析制度，以確定安全投入強度。我國香港學(xué)者鄧小林等人推導(dǎo)出了項目最小安全投資的方法，即通過安全投資率與安全狀況指標(biāo)（SPI）以及事故損失率（ALR）之間存在的關(guān)系確定；當(dāng)SPI與之和達到最小時，建筑項目的安全效益達到最優(yōu)。學(xué)者們通過調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，安全投資率為0.55%就是承包商最小的安全投資，但超過0.55%的安全投資率將帶來難以估量的好處。根據(jù)以上理論，同時結(jié)合項目的實際情況，項目部進行了工地標(biāo)準化建設(shè)，配備了必要的安全防護設(shè)施；同時，公司與項目部簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，明確雙方責(zé)任，建立了經(jīng)濟激勵方法，確保了安全生產(chǎn)的進行。
3.重視道路施工安全工作的檢查
道路施工企業(yè)應(yīng)形成定期安全檢查的工作制度，做好預(yù)防工作。定期檢查不僅周期要固定，而且在檢察人員的配備、檢查手段、重點檢查對象方面都是固定的。在檢查過程中，要檢查安全生產(chǎn)投入是否有效實施，安全設(shè)施、安全技術(shù)裝備是否能正常發(fā)揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等。并對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題和安全隱患及時處理，不能立即處理的要及時報告有關(guān)負責(zé)人，且將檢查和處理情況作記錄，作為數(shù)據(jù)存檔備案。
4.做好道路施工中的機械設(shè)備管理工作
道路施工項目部要做好周密安排，搞好機械設(shè)備組織工作，及時對機械設(shè)備進行調(diào)配，在施工中要配備具有機械操作牌照的專業(yè)操作手，操作手要服從項目安排，聽從施工人員的正確指揮和精心操作。但對施工人員違反操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕執(zhí)行，嚴格按照機械的操作規(guī)程，并隨時觀察機械設(shè)備的動態(tài)，及時排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運轉(zhuǎn)。另外，操作手要嚴格執(zhí)行機械保養(yǎng)制度，避免過時保養(yǎng)，使機械保持良好的狀態(tài)。對利用率高、易損壞、易出事故的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，做好機械設(shè)備的更新、報廢和儲備工作，變事后修理為預(yù)防性修理.并避免因購件周期過長影響道路施工。當(dāng)機械發(fā)生異常現(xiàn)象時應(yīng)立即停機檢查，并及時匯報給領(lǐng)導(dǎo)，以便迅速組織維修人員進行搶修。
5.建立施工安全作業(yè)的獎懲制度
為了保證道路施工時的交通安全，應(yīng)始終堅持執(zhí)行“三不準”制度：即沒有批準施工安全項目不準開工，沒有施工作業(yè)許可證不準上路.沒有經(jīng)過安全培訓(xùn)和沒有上崗證的人員不準參加現(xiàn)場作業(yè)。同時，要做到“三個落實”到位：即按規(guī)范規(guī)定的道路施工標(biāo)志、標(biāo)燈全部落實到位，施工人員安全標(biāo)志、著裝落實到位。應(yīng)實行施工單位的施工現(xiàn)場安全責(zé)任獎懲制度，做到獎懲分明，同時應(yīng)明確規(guī)定在施工成本中必須有一定比例的安全生產(chǎn)經(jīng)費計劃，用于購置施工用的臨時安全標(biāo)志、標(biāo)牌以及先進安全班組和安全員的獎勵等。
6.施工現(xiàn)場文明施工管理
（1）創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。遵照人性化的要求，設(shè)置安全防護設(shè)施，布置安全標(biāo)志，保持施工現(xiàn)場整潔有序，施工道路、消防通道、排水溝暢通，施工材料、機具堆放整齊；工地照明良好，勞動保護用品到位。（2）落實安全生產(chǎn)管理方案與應(yīng)急預(yù)案。項目部對危險源進行了識別，并制定了相應(yīng)的安全管理方案與應(yīng)急預(yù)案。在日常施工中，加強對危險源的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。將安全管理方案的責(zé)任落實到崗位，實施了三級安全管理責(zé)任制。（3）加強對勞務(wù)隊伍的安全管理。針對勞務(wù)工大部分來自農(nóng)村，普遍存在施工技能不高、技術(shù)知識缺乏、安全意識不足等特點，項目部將其納入安全管理范圍之內(nèi)，由專職安全員對其進行崗前的安全教育，發(fā)放勞動保護用品，加強對其的監(jiān)督檢查。
7.結(jié)語
對于城市道路施工企業(yè)來說，其項目管理水平的不斷進一步必須包含施工現(xiàn)場安全管理措施的進一步完善。任何一個施工企業(yè)都不能僅僅為了公司的經(jīng)濟利益而忽略施工人員的安全生產(chǎn)權(quán)益，這是一個施工企業(yè)立于社會的責(zé)任，也是其作業(yè)一個雇主對其員工應(yīng)盡的義務(wù)。廣大施工人員也應(yīng)建立起安全施工的意識，避免各種安全事故對自己帶來的人身與財產(chǎn)傷害，同時，政府安全監(jiān)督管理部門也應(yīng)加強對施工企業(yè)的安全生產(chǎn)檢查，真正地保證城市道路工程施工現(xiàn)場生產(chǎn)的有序與安全。
【參考文獻】
[1]江厚亮.道路工程施工安全管理研究[J].新西部（下旬.理論版），2011，（13）.
[2]朱濤.論當(dāng)前時期下道路施工的安全管理[J].品牌（理論月刊），2010，（12）.
[3]魏強，蘇立志，戰(zhàn)玉春.淺談道路施工的安全管理[J].北方交通，2011，（05）.
第2篇：道路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文
[關(guān)鍵詞]市政道路施工；項目現(xiàn)場管理；安全生產(chǎn)；責(zé)任體系
文章編號：2095-4085（2016）09-0163-02
2014年12月起執(zhí)行的《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》修正案強調(diào)，建設(shè)生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益必須建立在安全工作基礎(chǔ)之上。強化市政道路施工項目的現(xiàn)場安全管理，需要發(fā)展信息化技術(shù)，構(gòu)建高效的管理責(zé)任體系，以更好的實現(xiàn)安全管理目標(biāo)及項目的綜合效益[1-2]。國內(nèi)外安全責(zé)任理論研究較為廣泛[1-3]，其普遍認可安全管理體系必須深入考量參建各方主體的安全責(zé)任，結(jié)合項目實際進行動態(tài)調(diào)整。
1市政道路工程安全管理問題及影響因素
市政道路項目建設(shè)周期較長、規(guī)模不斷擴大，設(shè)計標(biāo)準和投資額均較大，順德區(qū)某城市主干路項目路線全長3.5km、道路標(biāo)準寬度45m、設(shè)計車速5km/h、雙向6車道，其總造價達到8.9億元。施工現(xiàn)場安全管理水平與管控意識的發(fā)展速度相對而言尚未達到與之相適應(yīng)的標(biāo)準。市政道路施工項目通常位于城市之中，與居民生活、交通出行和工作生產(chǎn)等相互影響，安全管理存在較多漏洞、管理難度較大且有較為復(fù)雜的事故隱患。
人為因素是安全管理工作分析的首要因素，其涉及到建設(shè)單位、監(jiān)理單位、總承包單位、專業(yè)分包單位、勞務(wù)分包單位以及行政監(jiān)督部門等參建多方，安全管理工作必須滲透進入各個崗位的所有一線人員，強化教育、樹立意識、持證上崗，杜絕麻痹大意等隱患。管理制度和措施是安全管理工作的手段和核心要素，其針對性和執(zhí)行的落地性也決定了安全事故發(fā)生的概率。材料、設(shè)備和環(huán)境是安全管理不可忽視的標(biāo)的物，除了做好日常的材料與設(shè)備管理之外，尚需要考慮諸如臺風(fēng)、暴雨等惡劣天氣條件下的材料設(shè)備穩(wěn)定性。
2安全生產(chǎn)管理責(zé)任體系的構(gòu)建
構(gòu)建安全生產(chǎn)管理責(zé)任體系的核心工作是對現(xiàn)場安全管理業(yè)務(wù)流程重新設(shè)計，以平行流程網(wǎng)格式安全管理架構(gòu)替代直線型架構(gòu)，優(yōu)化各項資源配置，確保體系信息化、網(wǎng)絡(luò)化且扁平化。首先，總結(jié)佛山市、廣東省及全國安全管理經(jīng)驗，針對項目實際建立安全隱患匯報制度，利用計算機系統(tǒng)匯總各項數(shù)據(jù)，現(xiàn)場查看并實時關(guān)注。其次，建立安全疑問及時解答機制，施工人員即可現(xiàn)場查看各項安全知識、理論和經(jīng)驗教訓(xùn)。再次，安全教育常態(tài)化并完善交底，建立考核及合格上崗機制，確保“安全第一、預(yù)防為主”制度的執(zhí)行效果。此外，優(yōu)化日常安全檢查制度，分無遺留問題和有遺留問題管控，建立匯報和反饋系統(tǒng)。另外，切實執(zhí)行安全資料確認和實時查詢機制，針對各項反饋意見和現(xiàn)場情況，結(jié)合安全員在一線的意見，總結(jié)合理回復(fù)。最后，體系中還需要完善安全整改、安全獎懲和PDCA循環(huán)優(yōu)化等流程，確保現(xiàn)場實現(xiàn)動態(tài)安全管理和控制。
3市政道路施工項目安全管理體系的應(yīng)用
3.1組織架構(gòu)設(shè)置
市政道路施工項目主要為政府投資建設(shè)，政府業(yè)主管理有著較為特殊的責(zé)任分配情況，現(xiàn)場安全管理責(zé)任中心由有關(guān)部門主導(dǎo)，下設(shè)管理（工程）部門。設(shè)置科學(xué)合理的組織架構(gòu)有利于安全管理體系應(yīng)用的良性發(fā)揮，確保各項責(zé)任落實至參建各方的執(zhí)行個人。多個項目實行的安全施工管理小組配合制度，在實際現(xiàn)場管理中強化了監(jiān)管力度，在安全管理工作中起到了很好的效果。
3.2檢查監(jiān)督制度
市政道路施工項目安全管理體系的執(zhí)行必須有嚴格的檢查和監(jiān)督，從各項制度、施工工藝、操作細節(jié)到材料場布，落實到細節(jié)。市政道路施工現(xiàn)場常見安全管理檢查分項較多，需要建立安全檢查制度，將完善的制度表格化，管理工作常態(tài)化。安全檢查制度執(zhí)行注意問題繁雜，必須事前制定詳盡的方案并經(jīng)過審批方可施工，例如：施工現(xiàn)場圍擋在市區(qū)必須高于2.5m，轉(zhuǎn)角處800mm以上采用透視材料；人流、車流受影響路段較多，此類項目必須有交通組織方案以及應(yīng)急預(yù)案方可批準開工，方案中確定交通疏導(dǎo)、禁止及警示標(biāo)識位置；地下管線網(wǎng)絡(luò)在既有道路等位置分布密集，對其遷改、保護和應(yīng)急處理預(yù)案須經(jīng)主管部門審批等。安全檢查需要重視政府業(yè)主的安全責(zé)任，分析實際條件和情況，分配先進的安全檢查工具，重點關(guān)注臨時用電、消防設(shè)施、模板與腳手架及“三寶、四口、五臨邊”等。
4結(jié)語
安全管理體系在順德區(qū)多個市政道路施工項目中得以執(zhí)行并取得較好的成效，其中對容桂華天路道路改建工程、西部生態(tài)產(chǎn)業(yè)新區(qū)主干道與江珠高速兩個通道銜接工程、環(huán)湖路工程和荷岳路至林上路快速化改造一期工程等項目的重點管理監(jiān)控及數(shù)據(jù)統(tǒng)計，積累了豐富的管理經(jīng)驗：（1）市政道路項目安全管理首先要從制度和體系層面發(fā)揮參建各方及個人的主觀能動性，調(diào)動各方面主體的責(zé)任意識；（2）制度要以人為本、服務(wù)于建設(shè)，信息化、網(wǎng)絡(luò)化、扁平化的安全管理體系更有助于實現(xiàn)科學(xué)管理、高效管理。
參考文獻：
[1]江夢策.青島市市政工程安全管理問題與對策研究[D].青島：青島理工大學(xué)，2013.
第3篇：道路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文
【關(guān)鍵詞】市政道路工程；施工；現(xiàn)場管理
1、施工準備階段
市政道路建設(shè)具有周期長、流動性強，協(xié)作性高，受外界干擾和自然因素影響和變化會受到物質(zhì)和技術(shù)條件的限制有關(guān)的許多社會主體的特點，加強施工現(xiàn)場的管理是一項綜合復(fù)雜的工程。施工現(xiàn)場管理是一個動態(tài)的管理過程滲透到施工的每一個階段，嚴密的施工準備是市政道路工程順暢進行的必要條件。施工單位必須通過嚴格的施工準備，以保障持續(xù)，協(xié)調(diào)，平衡和經(jīng)濟建設(shè)過程中。施工準備工作應(yīng)注意以下問題：
1）首先要在理論層面，掌握設(shè)計意圖，細致地研究施工圖，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，恢復(fù)定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。
2）在依照施工圖紙的基礎(chǔ)上，實地考察，因地制宜，分析施工線路的具體情況，排除影響因素，在圖紙上進行重新標(biāo)注。為可能出現(xiàn)的問題編制應(yīng)急預(yù)案，進行現(xiàn)場論證編寫調(diào)查報告。
3）堅持以人為本的管理方式，在施工進行之前，制定嚴謹規(guī)范的考核制度，建立相應(yīng)的激勵機制，依制度執(zhí)行，細化規(guī)章制度。
4）圖標(biāo)上墻，包括關(guān)鍵施工工序的流程圖、事故處理流程、質(zhì)量監(jiān)督表、獎勵制度表、設(shè)計變更、試驗規(guī)則等。
5）建立工地試驗室，并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。
6）對施工人員進行開工前培訓(xùn)，提高施工人員素質(zhì)。針對具體業(yè)務(wù)進行培訓(xùn)，使施工人員對設(shè)備操作、質(zhì)量監(jiān)管、操作規(guī)定全面掌握。
7）對施工對象進行宏觀設(shè)計，完善施工人員組織架構(gòu)。根據(jù)客觀條件、機械設(shè)備程度、原材料準備等設(shè)計最優(yōu)方案。
8）在施工協(xié)議的基礎(chǔ)上進行有效個成本預(yù)算管控，在保證施工質(zhì)量得基礎(chǔ)上，嚴格控制支出、對成本進行預(yù)算。
2、建設(shè)要素的合理配置
在施工過程中，人力，物力和機械的需求處于不斷的變化中，建設(shè)資源配置的配置應(yīng)該達到一個平衡。根據(jù)材料的供應(yīng)和使用的物資儲備；機械配置兼容的附屬機構(gòu)的優(yōu)勢對比；人力，物力與機械計劃，根據(jù)計劃的編制；根據(jù)天氣情況和實際進展資源接近計劃的調(diào)整。做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。建設(shè)資源的合理分配是確保施工的順利進行，哥生產(chǎn)要素達到最佳組合，全階段的建設(shè)任務(wù)取得更大的經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。實施證明：如果不能合理的配置資源，無論是盲目得加大投資搞“面子”工程，還是偷工減料的“豆腐渣”工程都將致使資源浪費，施工結(jié)果大打折扣。
3、合理配置機械
機械化施工，可以有效地降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，是目前市政道路建設(shè)發(fā)展的主流，用以確保進度。在施工過程中，要保持相對穩(wěn)定的機械組合。受天氣和機械的使用等方面的進展，數(shù)量的變化，現(xiàn)場管理人員必須及時改變機械的組合。組織機械施工時應(yīng)注意：
1）成立維護和修理組，關(guān)鍵零部件定期保養(yǎng)，在任何時候，能夠解決和改善機械完整性，以確保工程順利進行。
2）根據(jù)進度計劃、質(zhì)量要求和機械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機械，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔俊?/p>
3）全套機械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機械決定的，加強機械的統(tǒng)一部署，始終保持最佳的機械組合，提高機械利用率。
4、防洪排水
受自然因素制約的施工建設(shè)項目，應(yīng)該具備采取預(yù)防和應(yīng)急措施，否則項目的進度、質(zhì)量，效率不能得到保證。影響市政道路施工的自然因素總，水害最嚴重影響工程質(zhì)量和進度的主要因素。無效的防洪和排水措施會造成工程延誤，成本增加，所以應(yīng)注意以下問題。
1）項目進行前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時性排水設(shè)施相結(jié)合。
2）選擇適當(dāng)?shù)奈恢煤头绞剑⑹冀K保持縱向和橫向的平整度和斜坡滾動，雨水能夠排走快速以防堵塞溝渠，還可以防止邊坡坍塌路基。排水困難或不良地質(zhì)地段，應(yīng)避免在雨季施工。
3）橋梁施工順序的合理安排，主河槽基礎(chǔ)應(yīng)該是在旱季施工，橋梁預(yù)制場應(yīng)超過汛限水位，機械，材料，設(shè)備汛期應(yīng)盡快撤離現(xiàn)場，以減少災(zāi)害損失。
4）下雨期間要進行道路巡查，及時疏通溝渠，以減少路基的水。要了解天氣變化和應(yīng)對措施，以減少雨水對建設(shè)的不利影響。
5、質(zhì)量監(jiān)督
市政道路建設(shè)事關(guān)城市居民的生活，質(zhì)量是重中之重。要在堅持貫徹落實國家有關(guān)政策的基礎(chǔ)上，提高項目的質(zhì)量，提高全體工作人員的質(zhì)量意識，進行實行有效的質(zhì)量管理方案。在市政道路工程建設(shè)中容易出現(xiàn)的問題是：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降等。應(yīng)對方法如下：
1）認真處理的路基和橋梁和涵洞接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋梁和橋涵施工往往不能同時進行，路基，橋梁，涵洞之間的銜接不能順暢進行，可能會導(dǎo)致跳車，一般設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質(zhì)量控制和施工過程中的合理保證，不能取得令人滿意的結(jié)果。因此，現(xiàn)場管理的重點是，保證碾壓到位，壓實度符合質(zhì)量標(biāo)準。
2）徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降可能導(dǎo)致開裂的道路，路基不穩(wěn)定，危及行車安全。主要原因是沒有充分壓實路基。為此，現(xiàn)場質(zhì)量控制應(yīng)放在疏浚和堤防表面分層充填和壓實在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點加強控制。
第4篇：道路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文
1安全風(fēng)險管理含義概述
所謂安全風(fēng)險管理指的針對工程建設(shè)過程中存在的安全問題,發(fā)揮群體智慧,對有效資源加以運用,進行相關(guān)的計劃、決策、組織及控制的一系列活動,從而實現(xiàn)道路建設(shè)中人同物料、設(shè)備及環(huán)境的和諧,達到安全建設(shè)的管理目標(biāo)。在道路建設(shè)中實施安全風(fēng)險管理的目標(biāo)在于減少和控制事故、危害,避免因事故而造成人身傷害、環(huán)境污染、財產(chǎn)損失及其他損失。
首先是風(fēng)險的識別,這是整個項目風(fēng)險管理的基礎(chǔ),也是在對項目風(fēng)險進行管理的過程中首先進行的工作,在風(fēng)險的識別中,必須根據(jù)風(fēng)險管理計劃、項目計劃以及相關(guān)的歷史資料確定風(fēng)險的來源和每項風(fēng)險可能發(fā)生的條件和對應(yīng)的概率,并對識別出的可能發(fā)生的風(fēng)險進行特征描述和其對項目的影響程度分析。項目分析又分為定性和定量分析兩步,其中定性分析就是對可能影響項目的各風(fēng)險的級別等級進行排序的過程,由此引發(fā)定量分析,而定量分析就是在前述定性分析的基礎(chǔ)上分析每個風(fēng)險的概率及影響大小,兩步的加總得到項目的總體風(fēng)險程度。再次是項目風(fēng)險的應(yīng)對,它由風(fēng)險應(yīng)對計劃的編制和實施兩部分組成;最后是對風(fēng)險的監(jiān)控,這一步驟是對已經(jīng)識別的風(fēng)險進行跟蹤,對已經(jīng)發(fā)生并進行相應(yīng)解決措施后殘留的風(fēng)險進行監(jiān)察,對下一個項目階段尚未發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險進行新一輪的識別。同時風(fēng)險監(jiān)控的另一個重要智能是檢查風(fēng)險的應(yīng)對措施是否按計劃得到實施,其效果是否在預(yù)控的范圍內(nèi)。風(fēng)險監(jiān)控的主要涉及選擇備用方案、實施應(yīng)急計劃、采取糾正行為以及對項目計劃的重新定制。
2道路建設(shè)安全風(fēng)險管理的應(yīng)用程序
項目建設(shè)管理的安全風(fēng)險防范是一個新的管理理念,并非每一個項目建設(shè)管理過程都會有安全風(fēng)險,但每一個項目建設(shè)管理都應(yīng)有相應(yīng)的安全風(fēng)險防范對策。凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢,項目建設(shè)管理也是如此。
2.1 對于風(fēng)險的識別
風(fēng)險識別即對道路建設(shè)中的風(fēng)險因素加以分解,將其進行風(fēng)險結(jié)構(gòu)的層次性分類,之后運用反思維形式,來將不利于道路建設(shè)的因素找出來,并進行反向角度來對風(fēng)險進行論證。風(fēng)險識別亦是風(fēng)險評估經(jīng)驗的不斷積累,在不斷的項目評估時間中,來提升對于道路建設(shè)風(fēng)險識別的準確性。
2.2 對于風(fēng)險的估測
風(fēng)險估測即指的是道路建設(shè)中發(fā)生不利事件的可能性,這種估測結(jié)果概率的大小同建設(shè)風(fēng)險大小呈反比關(guān)系。但是,單純依靠這種風(fēng)險估測概率來對道路建設(shè)風(fēng)險大小進行衡量顯然是不科學(xué)的,其實際建設(shè)風(fēng)險的大小,還同風(fēng)險概率分布的密集程度有著很大的聯(lián)系。
2.3 對于風(fēng)險的分析
對于道路建設(shè)的風(fēng)險分析是以風(fēng)險估測為依據(jù)的,對于具體的道路建設(shè)項目進行合理的數(shù)字處理,從而使之能夠?qū)︼L(fēng)險因素加以反映。在道路工程建設(shè)中,對道路項目的可行性進行研究,將內(nèi)部收益率、項目凈現(xiàn)值、投資回收期等作為風(fēng)險指標(biāo)納入到風(fēng)險因素當(dāng)中。
2.4 對于風(fēng)險的處理
風(fēng)險處理是以風(fēng)險估測和風(fēng)險分析的結(jié)果為依據(jù),為減少或避免道路建設(shè)風(fēng)險而采取相應(yīng)措施。綜合起來,主要包括以下幾種形式:對于概率大、損失大的災(zāi)難性風(fēng)險采取相關(guān)措施來降低風(fēng)險量;對于概率小、損失大的風(fēng)險,通過合同條款或保險來將責(zé)任進行轉(zhuǎn)移;對于概率小、損失大的風(fēng)險,應(yīng)采取積極的控制手段,即對道路建設(shè)的風(fēng)險自留。
項目立項完成后,項目建設(shè)管理工作開始啟動。首先進行的是項目周圍環(huán)境與建筑物的調(diào)查,通過現(xiàn)場定位弄清擬建項目與周邊道路、建筑的相鄰位置關(guān)系,通過現(xiàn)場詳細查勘掌握周圍建筑與構(gòu)筑物的現(xiàn)狀。通過查閱城建檔案資料了解周圍建筑的歷史、建筑結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)狀況,了解道路與地上、地下管線(含水、電、通訊、燃氣)、溝渠等的現(xiàn)狀、數(shù)量與位置。通過入戶調(diào)查和走訪知情人,了解無檔案記載的建筑及其它有關(guān)環(huán)境、歷史變遷、民俗等情況。
3道路建設(shè)安全風(fēng)險管理的改進策略分析
3.1 加強安全風(fēng)險管理相關(guān)法規(guī)建設(shè)
強化風(fēng)險管理意識,抑制工程事故發(fā)生,需要交通部、建設(shè)部等政府部門強有力的法規(guī)作為規(guī)范指導(dǎo)。當(dāng)前,我國道路建設(shè)在這方面的法規(guī)尚不健全,應(yīng)對其法律規(guī)定加以明確。在道路設(shè)計和施工評標(biāo)中,除技術(shù)標(biāo)和商務(wù)造價標(biāo)外,還應(yīng)將安全風(fēng)險管理納入其中,加大對于安全風(fēng)險管理的投入。道路工程在建設(shè)安全風(fēng)險管理法規(guī)體系的同時,既要注重對于國外成熟、先進經(jīng)驗的吸收,亦要尊重中國的國情,符合道路建設(shè)的管理水平和管理模式,從而建立切實可行的安全風(fēng)險管理法規(guī)體系。
3.2 推行安全風(fēng)險管理計劃
推行安全風(fēng)險管理計劃,利于科學(xué)化的決策和減少工程事故的發(fā)生概率。道路建設(shè)必須對安全風(fēng)險管理進行研究,對于安全風(fēng)險等級高和一票否決的施工方案,必須加以更改。安全風(fēng)險管理中應(yīng)明確風(fēng)險評估、辨別分析和風(fēng)險控制,內(nèi)容涉及風(fēng)險因素、風(fēng)險源、事故發(fā)生概率、風(fēng)險等級評估,來建立風(fēng)險監(jiān)測系統(tǒng),進而來規(guī)避、轉(zhuǎn)移及減緩建設(shè)風(fēng)險。
3.3 以信息化技術(shù)風(fēng)險管理和預(yù)警決策作為支持
道路建設(shè)安全風(fēng)險管理中應(yīng)發(fā)展工程預(yù)報和物探技術(shù),進行地理地質(zhì)信息系統(tǒng)的建立,將信息化手段和現(xiàn)代化監(jiān)控手段同專家經(jīng)驗相結(jié)合,將工程范圍內(nèi)的軟土、流沙等危險地質(zhì)數(shù)據(jù)儲存于計算機中,建立數(shù)據(jù)庫支持體系。同時,加強對于數(shù)據(jù)的分析和預(yù)警,從而能夠及時地采取事故應(yīng)急預(yù)案。
3.4 加強對于重大事故的預(yù)測和防治
鑒于道路工程建設(shè)是一項風(fēng)險較大的工程項目,不可預(yù)見的因素多對社會及周邊環(huán)境造成很大影響,防止技術(shù)亦存在相當(dāng)高的難度。因此,建議建設(shè)單位應(yīng)將圍巖段塌方、巖爆等重大事故的預(yù)防和防止,列入到道路建設(shè)安全風(fēng)險管理的內(nèi)容中,并進行及時、科學(xué)地開展。
4結(jié)語
當(dāng)前,道路工程建設(shè)是機遇和挑戰(zhàn)并存的,其長足的發(fā)展依賴于安全風(fēng)險管理的不斷完善,從安全風(fēng)險管理的應(yīng)用程序出發(fā),針對性地采取針對改進措施,使安全風(fēng)險管理從法規(guī)、計劃、預(yù)警據(jù)側(cè)及事故防止等方面不斷的完善,從而使得安全風(fēng)險管理在道路建設(shè)中更好地發(fā)揮作用。
參考文獻
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[2] 宋群英.淺談公路工程項目風(fēng)險管理[J].青海交通科技,2009(5).
第5篇：道路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：道路施工；問題；措施
中圖分類號：TU997 文獻標(biāo)識碼： A
一、道路施工質(zhì)量的重要意義
近年來，隨著我國城市建造進程的不斷加快，道路建設(shè)也在快速發(fā)展。同時，對城市道路交通能力也提出了更高的要求。為了有效緩解現(xiàn)階段城市道路出行面臨的巨大壓力，擴大道路建設(shè)范圍，保證道路施工質(zhì)量有著積極的意義。道路施工質(zhì)量是整個工程的核心，質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到人們的生產(chǎn)生活質(zhì)量和人身生命安全。城市道路的建設(shè)水平應(yīng)該既能滿通體系的實際需求，又能夠起到美化市容環(huán)境的作用，為廣大民眾和企業(yè)單位提供一個良好的出行環(huán)境。因此，城市道路的建設(shè)質(zhì)量最直接反映的是一個城市的現(xiàn)代化標(biāo)志。
二、道路施工的特點
道路施工質(zhì)量是關(guān)系到地方福利的一項大事，我國各個城市的管理部門也越來越重視城市道路施工質(zhì)量建設(shè)。但是，道路工程和其他建設(shè)工程相比具有特殊性。主要表現(xiàn)為：
1、城市道路施工建設(shè)工程的范圍大、地域廣，同時要求市政配套設(shè)施的各種管路、管線建設(shè)要早于道路施工前結(jié)束，并要注意彼此間的相互配合和協(xié)調(diào)關(guān)系，具有復(fù)雜性。
2、由于道路施工要滿足當(dāng)?shù)貙嶋H的交通能力需求，因此施工工期一般不能過長，這也給施工帶來了一定的難度。
3、道路施工受自然條件和天氣等外界因素影響較大。由于道路施工建設(shè)的復(fù)雜性和影響因素眾多，使得道路施工過程中難免會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。
三、道路施工中存在的問題
1、道路施工作業(yè)人員整體素質(zhì)偏低
從主觀方面分析，道路施工質(zhì)量的優(yōu)劣主要由于施工作業(yè)人員的整體素質(zhì)造成，大多數(shù)施工建設(shè)人員文化水平不高，缺乏質(zhì)量安全意識和責(zé)任心，在施工中忽視質(zhì)量的過程控制。但是，道路建設(shè)施工完成后，交付使用時如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會造成交通事故，難免會造成財產(chǎn)損失和威脅人員的生命安全。因此，道路施工單位及相關(guān)企業(yè)應(yīng)該時時刻刻都要加強道路施工管理工作，尤其在作業(yè)施工人員的素質(zhì)方面應(yīng)該加大培訓(xùn)力度，并督促作業(yè)人員按照操作規(guī)程和相關(guān)要求參與施工。
2、道路的溝槽回填不符合質(zhì)量要求
道路施工建設(shè)在對溝槽回填時，施工作業(yè)人員未能按照相關(guān)的施工規(guī)范和施工要求進行操作，甚至是在違規(guī)操作。最終導(dǎo)致新建道路完工交付使用時，道路回填的溝槽部分出現(xiàn)較大的沉陷。這一現(xiàn)象幾乎是道路施工的通病，因此施工管理人員在施工過程中必須高度重視。在實際的道路施工過程中，我們不難發(fā)現(xiàn)，有的施工作業(yè)人員在沒有將道路溝槽內(nèi)的積水排凈后就開始回填，這就容易出現(xiàn)道路溝槽回填的沙土?xí)休^高的水分，而車輛在新建道路上行駛時極容易導(dǎo)致溝槽部分發(fā)生沉降，從而出現(xiàn)交通事故。
3、施工材料質(zhì)量不過關(guān)
在實際施工過程中，由于施工質(zhì)量問題出現(xiàn)的裂縫或麻面現(xiàn)象，主要是由于水泥穩(wěn)定性不佳、混凝土攪拌不均勻所造成。施工人員對道路壓光的時間把握不準確，早或晚也都會使路面出現(xiàn)裂縫和起皮。
4、道路的平整程度不符合質(zhì)量標(biāo)準
道路交付使用時，路面的平整度將會直接關(guān)系到人們的出行安全。但是，近些年來，城市道路在施工過程中，往往受天氣影響較大，為了趕進度保工期，就會疏忽對城市道路路面的碾壓過程，或者是施工作業(yè)人員重視程度不夠，隨意對道路進行碾壓操作等。對于路面碾壓不均勻和不實的現(xiàn)象會嚴重影響施工路面的負載能力，導(dǎo)致路面平整度越來越差，達不到施工的質(zhì)量標(biāo)準。
5、道路路面沉陷問題
道路路面沉陷是道路施工中最為常見的質(zhì)量問題，也是對道路正常運行影響最大的問題，因此，在道路工程施工過程中一定要對路面沉陷問題進行嚴格控制，避免該問題的出現(xiàn)。導(dǎo)致路面沉陷問題發(fā)生的原因有很多，而其中，最為常見的就是因為受到雨水井和檢查井或者是路面裂縫的影響，造成道路路面沉陷。在道路工程的實際施工過程中，由于施工輔助設(shè)備以及排水管道等比較多，會對道路工程的正常施工造成影響。因此，為了能夠方便施工和減小施工難度，在施工中會將一部分井口和排水管道設(shè)置在行車道上，而一般井口以及管道四周路基的夯實都比較困難，所以在施工過程中很容易留下一些質(zhì)量安全隱患，如果這些問題在施工期間不加以嚴格控制，就極容易發(fā)生道路路面沉陷問題。除此之外，在道路施工過程中，一旦對道路施工不同階段銜接處的接縫處理不當(dāng)，也會因為后期道路運行承壓能力有限而出現(xiàn)道路路面沉陷問題。
四、加強道路施工管理的措施
1、建立健全道路施工管理機制
完善的施工管理制度可以有效地保障施工質(zhì)量，讓施工單位在施工過程中做到有法可依、有據(jù)可查。在編制施工質(zhì)量管理制度時，要充分考慮施工過程中出現(xiàn)的各種問題。在道路施工中和工程結(jié)束后要嚴格執(zhí)行相關(guān)的監(jiān)督檢查制度。同時，制定相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，對于道路施工過程中出現(xiàn)的各種各樣問題要做到心中有數(shù)，發(fā)現(xiàn)小的質(zhì)量問題也要及時處理，防微杜漸。
2、嚴把施工材料質(zhì)量關(guān)
制定道路施工材料的購買檢驗制度，認真落實檢驗標(biāo)準，嚴格檢查施工材料，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。堅決杜絕使用以次充好和質(zhì)量不合格的施工材料。特別對于質(zhì)量要求較高的施工材料，如鋼筋、水泥等要給予重點檢查，對于那些無出廠合格證明的施工建筑材料一律不使用。只有通過質(zhì)量監(jiān)測，并且符合國家相關(guān)規(guī)定規(guī)范和審計要求的建筑施工材料方可應(yīng)用于道路施工。
3、提高施工作業(yè)人員的整體素質(zhì)
施工作業(yè)人員的整體素質(zhì)往往決定了道路施工質(zhì)量。這主要因為道路施工過程中，所有施工環(huán)節(jié)、工藝流程和施工步驟等均由施工人員負責(zé)操作，這可能是直接的或者是間接的。因此，道路施工單位要加大施工作業(yè)人員的素質(zhì)培養(yǎng)，幫助施工人員提高其自身素質(zhì)和工作技能，對于重點環(huán)節(jié)和重點工序要加大施工檢查力度，避免施工工序混亂的現(xiàn)象出現(xiàn)。
4、做好道路質(zhì)量的宣傳工作
加大道路施工質(zhì)量重要性的宣傳工作，這樣有利于做好道路施工質(zhì)量的過程管理工作。在對施工作業(yè)人員進行質(zhì)量宣傳時，要注意循序漸進的過程，要由淺入深、由表及里，質(zhì)量意識才能深入人心。在進行質(zhì)量宣傳工作時，可以利用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)播放安全教育影片、開展文藝匯演、演講比賽等方式，這樣不僅可以生動形象地展示安全施工的重要性，還可以豐富施工作業(yè)人員的業(yè)余文化生活。
5、加強道路施工過程中的檢測工作
首先，在道路工程施工過程中，應(yīng)該按照合同的具體要求建立不同級別的實驗室，并按照要求配備完整的實驗儀器和實驗設(shè)備。其次，在進行實驗的過程中，所有的實驗儀器和實驗設(shè)備都要經(jīng)由監(jiān)理工程師進行校驗，得到監(jiān)理工程師的許可之后才能夠進行實驗，以確保實驗的準確性。另外，在施工過程中對每一道程序都進行嚴格要求，不論是施工材料的選擇，還是施工材料多配置，都要經(jīng)過嚴格的檢驗之后才能夠投入使用。比如，在對工程接縫以及雨水井或者是檢查井的井背縫隙進行回填夯實的施工過程中，就對回填材料進行嚴格校驗，一般來說，當(dāng)縫隙寬度大于50mm時，應(yīng)該采用特定配比的灰泥進行填充，且每層填充厚度不能大于100mm。而當(dāng)縫隙寬度小于50mm時，則應(yīng)該采用特定配比的砌筑砂漿進行填充，每層厚度同樣不能超過100mm。
結(jié)束語
城市道路質(zhì)量的優(yōu)劣與道路整體的施工質(zhì)量有關(guān)。嚴把道路施工質(zhì)量關(guān)，可以提升城市道路的質(zhì)量。而真正做好道路施工質(zhì)量管理工作，就必須做好施工技術(shù)和施工質(zhì)量管理等多方面的有機配合。只有重視和大力提高質(zhì)量管理，提升施工作業(yè)人員的綜合素質(zhì)，才能建成百年不壞的城市道路，造福子孫后代。
參考文獻
[1]何學(xué)進.道路施工中常見問題及對策[J].江西建材，2012，02：190-191.
第6篇：道路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文
關(guān)鍵詞：公路工程；管理；問題；改善措施
一、公路工程管理中的問題分析
（一）施工現(xiàn)場管理問題。第一，資源配置不合理，施工現(xiàn)場材料堆放無序、資源浪費嚴重；第二，施工質(zhì)量監(jiān)管不嚴格，造成偷工減料現(xiàn)象；第三，施工隊伍未建立相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在發(fā)生突發(fā)工程事故時處理能力不強，造成工期延長；第四，公路施工現(xiàn)場因安排不當(dāng)，出現(xiàn)污染現(xiàn)象，影響人民的日常工作和生活。（二）公路工程質(zhì)量監(jiān)管存在問題。第一，監(jiān)督主體不明確，由于政府工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)在進行工程質(zhì)量監(jiān)督時，僅僅只是客串者的身份，而直接參加工程建設(shè)的各方責(zé)任主體反而置身事外，造成工程質(zhì)量監(jiān)督主體不明確。第二，缺乏完善的行政處罰制度。第三，建管人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不夠高，工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)制度不健全。（三）項目法人管理存在問題。第一，身兼數(shù)職，管理力量不足。第二，對日常試驗檢測工作沒有足夠重視，部分項目管理人員僅憑經(jīng)驗判定工程質(zhì)量，且部分項目沒有建立合格的中心試驗室，缺乏合格操作人員。第三，對不規(guī)范的施工行為管理不力，整改措施未落到實處，沒有做到監(jiān)督與管理，對工程質(zhì)量埋下安全隱患。（四）安保工程存在問題。第一，安全意識差，對安保工作缺乏重視度；第二，在安保工程設(shè)計上往往是參考以往的設(shè)計方案進行，缺乏規(guī)范化指導(dǎo)標(biāo)準；第三，重建輕養(yǎng)，普遍存在重建設(shè)、輕養(yǎng)護的現(xiàn)象。
二、針對公路工程施工管理的整改措施
（一）加強對施工現(xiàn)場的管理，確保公路施工順利進行。第一，制定相關(guān)的獎罰制度，增強工作人員對工作的責(zé)任心，保障工程的施工質(zhì)量。第二，規(guī)范施工現(xiàn)場材料的管理，嚴禁對材料鋪張浪費。第三，確保工程安全有序的施工，制定安全施工條例，要求工作人員必須遵照相關(guān)的條列進行現(xiàn)場操作，并制定好安全保護措施和應(yīng)急方案，以防發(fā)生突發(fā)事故耽誤工期。第四，公路工程與人們的生活息息相關(guān)，在施工管理過程中，工程的質(zhì)量問題是其中最為關(guān)鍵的問題之一，只有確保了公路工程中施工質(zhì)量的良好發(fā)展，堅持“質(zhì)量第一”的管理原則，人民的生活才得以保障。（二）公路工程質(zhì)量監(jiān)管措施。第一，施工前做好對勘察設(shè)計單位、招標(biāo)活動及合同文本的監(jiān)督工作；第二，施工過程中加強對道路工程的試驗檢測以期提高工程質(zhì)量和工程進度，充分發(fā)揮政府監(jiān)督職能手段對工程質(zhì)量進行驗收，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正；第三，把好最后關(guān)卡，做好對竣工后的工程質(zhì)量監(jiān)督管理。（三）加強項目法人管理。（1）建立健全的管理體制。在施工管理過程中，設(shè)置專門的管理部門，使管理工作更具針對性，摒棄一人多職的現(xiàn)象，在管理人員的選拔上，不僅要注重其專業(yè)知識能力，要求其具備一定的管理協(xié)調(diào)能力，當(dāng)施工過程中遇到棘手問題時，能夠有效解決。（2）把好制度關(guān)，推進規(guī)范化管理。各地交通運輸主管部門要指導(dǎo)督促項目法人建立健全工作制度，完善各項工作流程，建立規(guī)范有序、科學(xué)高效的管理運行機制，確保把工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的各項要求落到實處。（3）把好考核關(guān)，落實好建設(shè)管理責(zé)任。加強對項目法人的監(jiān)督檢查，完善考核評價體系，提高管理效能。（四）科學(xué)實施公路安保工程。（1）思想重視，認識到位。安保工程與人民生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)，要求我們必須把加強安保工程的建設(shè)作為工作的重中之重來抓，確保公路橋梁的安全通行。（2）把好工程設(shè)計審核關(guān)，提高設(shè)計質(zhì)量。公路部門首先從結(jié)構(gòu)安全、合理可靠角度看是否符合規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準方面進行審核；其次，從是否符合當(dāng)?shù)貙嶋H，充分利用地方優(yōu)勢，本著因地制宜的原則進行；第三，從優(yōu)化設(shè)計、造價是否合理，對施工工藝是否有特殊要求考慮；第四，從是否符合生態(tài)環(huán)境和安全保護要求，是否會造成大的污染方面考慮；第五看是否有長遠規(guī)劃、考慮其實用性。（3）完善公路養(yǎng)護管理體制。企業(yè)根據(jù)現(xiàn)公路的發(fā)展趨勢和特點，積極采取相應(yīng)管理制度，改革完善公路養(yǎng)護機制，做到與時俱進，在建立公路養(yǎng)護管理體制時要考慮優(yōu)先集中統(tǒng)一原則，培育并開放公路養(yǎng)護市場，實現(xiàn)管養(yǎng)分離，實現(xiàn)養(yǎng)護管理、用人機制和用工方式走向社會化，建立養(yǎng)護工程的競爭機制。在公路建設(shè)過程中要不斷引進先進技術(shù)與設(shè)備，提高公路養(yǎng)護的質(zhì)量水平。
結(jié)語：
公路工程管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性的管理工作，對保障整個國民經(jīng)濟的運行、促進經(jīng)濟和社會的發(fā)展都具有重要的意義。因此，要想充分使公路工程管理發(fā)揮作用，保障公路建設(shè)的快速發(fā)展，就必須建立良好的管理機制，完善管理手段，妥善管理施工材料和設(shè)備，切實保障工程質(zhì)量。
參考文獻：
第7篇：道路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文
廣告科、廣告執(zhí)法隊負責(zé)對廣告業(yè)的安全生產(chǎn)檢查；村鎮(zhèn)科、村鎮(zhèn)執(zhí)法隊要及時督促指導(dǎo)各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、街道辦事處做好該轄區(qū)內(nèi)建設(shè)領(lǐng)域的安全生產(chǎn)大檢查工作；房管局要加強全市房地產(chǎn)開發(fā)項目、經(jīng)濟適用房及廉租房的安全生產(chǎn)大檢查；各市政工程建設(shè)指揮部負責(zé)工程建設(shè)過程中安全隱患的排查、整改等工作，確保工程順利建設(shè)。
二、重點檢查范圍及內(nèi)容
（一）重點檢查范圍
建筑業(yè)、監(jiān)理企業(yè)、燃氣行業(yè)、裝飾裝修行業(yè)。
（二）檢查內(nèi)容
1、建筑業(yè)檢查的重要內(nèi)容
一是施工現(xiàn)場方面主要檢查：外腳手架的搭設(shè)情況；現(xiàn)場臨時用電管理情況；深基坑的防護情況；特種作業(yè)人員持證上崗情況；高大模板支護狀況；“三寶四口五臨邊”的防護情況；建筑起重機械的監(jiān)測備案情況等。二是安全生產(chǎn)責(zé)任落實方面主要檢查：各企業(yè)安全生產(chǎn)機構(gòu)建立情況；是否建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制；各企業(yè)是否依法取得安全生產(chǎn)許可證；各項安全生產(chǎn)資料建檔情況等。三是監(jiān)理方面主要檢查:安全生產(chǎn)保證體系建立情況;安全監(jiān)理工作職責(zé)及各項規(guī)章制度建立和落實情況；項目總監(jiān)對工程項目的安全監(jiān)理工作完成和在崗情況；監(jiān)理人員在總監(jiān)的指導(dǎo)下從事現(xiàn)場日常監(jiān)理工作的開展情況；對項目編制監(jiān)理規(guī)劃、旁站安全監(jiān)理方案、工作程序和措施；對各項方案的審批和審核情況。
2、裝飾行業(yè)檢查的重要內(nèi)容
一是從事裝飾裝修活動的企業(yè)資質(zhì)、管理情況和作業(yè)人員的持證上崗情況；二是否依據(jù)施工圖紙進行施工，是否嚴重改變主體結(jié)構(gòu)，危及房屋的正常使用；三是施工現(xiàn)場臨時用電的架設(shè)和管理情況；四是有毒氣體和有害氣體的管理和使用情況；五是消防及火災(zāi)的防控情況；六是各種臺賬的建立及管理情況。
3、燃氣（具）經(jīng)營單位重點檢查內(nèi)容
一是燃氣（具）經(jīng)營單位的資質(zhì)、經(jīng)營情況；二是應(yīng)急預(yù)案的建立和演練情況；三是現(xiàn)場的防火、防泄漏等措施制訂建立和落實情況；四是液化氣罐的運輸與保管情況；五是報廢液化氣罐（具）的管理情況；六是危險物品的經(jīng)營及使用情況；七是各種臺賬的建立和使用情況。
（三）、各建材業(yè)、廣告業(yè)及相關(guān)部門，各市政重點道路工程指揮部也要針對本行業(yè)管理及施工中的實際情況，加強對重點區(qū)域、重點部位、重點環(huán)節(jié)安全生產(chǎn)排查工作，及時發(fā)現(xiàn)隱患，并將隱患消除在萌芽狀態(tài)。
三、具體要求
（一）各單位充分認識當(dāng)前安全生產(chǎn)的嚴峻形勢，切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)。要把安全生產(chǎn)工作作為落實科學(xué)發(fā)展觀，維護和保障人民群眾根本利益的一項重要工作抓緊抓好。
（二）各施工單位要對施工現(xiàn)場安全條件進行認真檢查。對新進場和轉(zhuǎn)崗、換崗工人進行安全教育和培訓(xùn)。
（三）對督查中發(fā)現(xiàn)不具備或擅自降低安全生產(chǎn)條件的項目，要責(zé)令停工整改，對無證施工、超越資質(zhì)等級承包的行為，依法嚴厲懲處，對檢查中發(fā)現(xiàn)不按國家標(biāo)準施工導(dǎo)致存在安全生產(chǎn)隱患的責(zé)任單位和人員給予通報批評。
（四）監(jiān)理單位要切實履行安全監(jiān)理職責(zé)，對超高落地腳手架、懸挑架、附著式升降腳手架和起重機械設(shè)備要派經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)熟練的技術(shù)人員專門負責(zé)施工過程中各個環(huán)節(jié)的安全監(jiān)理，對重點施工階段和環(huán)節(jié)要嚴格按照規(guī)定進行旁站監(jiān)理，對施工現(xiàn)場的事故隱患和違法行為要堅決予以制止，并采取有效措施督促整改落實到位。
第8篇：道路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文
設(shè)計水平
自2002年初機電系統(tǒng)開始招投標(biāo)以來，許多具有設(shè)計資質(zhì)，但設(shè)計力量薄弱的單位都加入隧道機電設(shè)計行列中來，在針對隧道的設(shè)計中，忽視隧道的特點，僅靠模仿、照搬其他隧道的布置、功能需求等．甚至分包給個人設(shè)計。此外．設(shè)計能力較強的設(shè)計單位，雖能較好地抓住各隧道的運營特點和管理需求．并靈活掌握標(biāo)準進行設(shè)計．但在隧道機電方面仍缺乏深入研究．創(chuàng)新意識不強，缺少與國外在隧道方面具有成功經(jīng)驗和成熟技術(shù)的國家進行交流合作．只能在原有水平上靈活應(yīng)用，起不到帶動整個國內(nèi)隧道機電設(shè)計水平的作用，也很難適應(yīng)我國高速公路飛速發(fā)展而急需短時間內(nèi)提高設(shè)計水平的需求。
設(shè)計界面
隧道設(shè)計一般涉及到主體、監(jiān)控、安全 通風(fēng)、消防、照明、供電、房建等部分，各部分一般由不同的設(shè)計單位、不同的設(shè)計部門、不同的設(shè)計人員來設(shè)計．這就需要合理劃分設(shè)計界面，避免重復(fù)設(shè)計或設(shè)計遺漏。但現(xiàn)在隧道設(shè)計中經(jīng)常出現(xiàn)一些不合理的界面劃分，如隧道電力監(jiān)控一般由供配電設(shè)計單位負責(zé)．而交通監(jiān)控一般由機電設(shè)計單位負責(zé)．經(jīng)常出現(xiàn)電力監(jiān)控與交通監(jiān)控分威兩個系統(tǒng)設(shè)計，甚至出現(xiàn)因供配電設(shè)計單位人員不熟悉信號采集、控制、傳輸和處理等而遺漏電力監(jiān)控設(shè)計。
設(shè)備選型
隧道機電系統(tǒng)實施好壞與采用的設(shè)備質(zhì)量關(guān)系很大，這就要求設(shè)計中應(yīng)細劃設(shè)備性能標(biāo)。明確設(shè)備應(yīng)達到的功能，最大限度防止一些質(zhì)量不好、未被正規(guī)檢測單位檢測的設(shè)備應(yīng)用到工程中。但現(xiàn)在很多承包人為降低投標(biāo)價或在工程實施中為提高工程利潤，選用的設(shè)備參差不齊，有很多甚至是剛出廠的實驗品，給隧道后期運營帶來很多問題，尤其是一些關(guān)鍵設(shè)備在異常事故情況下影響檢測或救援．造成不必要的損失。
隧道機電研究問題
近年來．已制定了一些隧道機電系統(tǒng)方面的標(biāo)準規(guī)范，如高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)模式、公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范、隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范等．一些省份也在隧道機電方面開展了一些研究．如某特長公路隧道關(guān)鍵技術(shù)研究、隧道機電控制工程關(guān)鍵技術(shù)研究、廣東省某長大公路隧道建設(shè)與運營管理成套技術(shù)研究等，但總的來說．隧道機電系統(tǒng)研究仍然存在許多問題。
缺乏制定完善的應(yīng)急預(yù)案
隧道事故固然可怕，但在事故發(fā)生后，如果沒有相應(yīng)合理的應(yīng)急預(yù)案實施，那后果更可怕。眾所周知的原因，國內(nèi)正在積極投入高速公路的建設(shè)當(dāng)中，各科研設(shè)計單位對設(shè)計 施工當(dāng)中的課題投入的精力有限．而對于隧道的后期運營關(guān)心就更少了，對于隧道事故應(yīng)急預(yù)案很少有機構(gòu)進行研究，即使一些隧道管理單位在實際運營管理中形成了一些事故處理方案，但是否合理、是否可推廣使用卻沒有機構(gòu)對此做調(diào)查、分析的工作。
軟硬件設(shè)備大部分依靠進口
縱觀國內(nèi)已經(jīng)通車的隧道，隧道或隧道管理站的絕大部分設(shè)備都是國外品牌，如一氧化碳／能見度檢測器、風(fēng)速風(fēng)向檢測器、光強檢測器、火災(zāi)檢測器、監(jiān)視攝像機、服務(wù)器、交換機、路由器、計算機、光端機、本地控制器、監(jiān)視器等，僅僅情報板、信號燈、車道控制設(shè)備、標(biāo)志燈、車輛檢測器等一些科技含量低的設(shè)備為國產(chǎn)品牌。國外設(shè)備價格非常高．如果在國內(nèi)沒有維修點．還需將設(shè)備寄回到國外維修，成本高、周期長。
隧道軟件開發(fā)方面雖然有一定的發(fā)展．但仍停留在實現(xiàn)簡單的信息采集、處理、存儲，要完全滿足隧道管理的需要仍需時日。
隧道運營管理問題
隧道運營管理對于確保隧道安全運營以及較好的社會效益和經(jīng)濟效益十分重要。隨著越來越多的隧道投八運營之中，國內(nèi)隧道在運營管理方面取得了一定的成績．但仍然普遍存在問題．特別是隧道事故數(shù)量有所增長。由于隧道特殊的環(huán)境．一旦發(fā)生交通、火災(zāi)事故將導(dǎo)致人員傷亡、設(shè)施毀壞、交通中斷、甚至環(huán)境破壞．造成無法估計的經(jīng)濟損失。
隧道普遍存在安全隱患
在隧道事故中，有許多事故是由于隧道設(shè)施配置不合理、不完善引起的。一般有如下原因：
隧道內(nèi)路面材料不合理．沒有考慮到各種環(huán)境下的使用情況，如：水泥路面在雨天或路面灰塵多時，路面摩擦系數(shù)減小容易引起交通事故：
隧道內(nèi)避難設(shè)置與路線銜接處的棱角易引發(fā)撞擊交通事故，如：路面滑、剎車失靈等車輛易撞到棱角處，引起嚴重的車毀人亡事故：
隧道內(nèi)主體工程的材料使用不當(dāng)，如：易燃、抗溫不高、有毒、抗暴烈不強的材料：
隧道內(nèi)坡度過大，對于長隧道或特長隧道而言坡度不易過大、過長。對于上坡段行使的車輛尤其是大貨車將釋放大量的煙和有毒氣體，對于下坡路段的車輛尤其是大貨車易造成超速或剎車失靈：
橫洞、避難通道的配套設(shè)施不完善．如：橫洞無防火卷簾門、避難逃生通道無指引設(shè)備等：
隧道內(nèi)設(shè)備位置不合理，如：緊急電話應(yīng)考慮在緊急停車帶增設(shè)攝像機應(yīng)考慮在橫洞、避難逃生通道等處增設(shè)：
隧道內(nèi)設(shè)施不完善，如：橫洞指示標(biāo)志、避難逃生指示標(biāo)志、設(shè)備
指示標(biāo)志等不完善：
隧道內(nèi)通風(fēng)、照明設(shè)備不完善，如：風(fēng)力不夠、照明亮度不夠等。
運營管理不完善
隧道運營管理是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到部門協(xié)作、各種型號的設(shè)備、先進的技術(shù)等多方面的因素。隧道運營管理的好壞對于減少隧道事故發(fā)生、防止隧道事故擴大、減少事故損失具有非常重要的作用。目前，國內(nèi)隧道的運營主要由監(jiān)控(分)中心或隧道管理站進行實時監(jiān)控．由公路管養(yǎng)機構(gòu)負責(zé)救援及維修養(yǎng)護。對超速行使等違規(guī)行為的執(zhí)法由交警部門負責(zé)．與消防、醫(yī)療部門的聯(lián)系依靠報警電話。各部門之間相互關(guān)系松散．界面不清晰，如果洞內(nèi)出現(xiàn)事故，公路、交警部門均可拖走損壞車輛，有時還發(fā)生糾紛．不利于迅速清理現(xiàn)場、恢復(fù)正常交通運營。
應(yīng)憊救援 逃生預(yù)案不完善
目前．我國現(xiàn)已開通運營的隧道除個別省份開通較早的隧道已有一定的運營管理經(jīng)驗外。多數(shù)隧道部處于摸索階段，沒有形成完善、成熟、有效的運營管理辦法，更談不上成熟、可行的應(yīng)急救援和逃生預(yù)案。有些隧道管理部門制定了復(fù)雜、煩瑣的救援預(yù)案不利于緊急情況下使用于，毫無經(jīng)驗的過路司乘人員，救援人員也會因現(xiàn)場混亂不能很好地實施預(yù)
案，鑒于國外和國內(nèi)經(jīng)驗，預(yù)案應(yīng)簡單可行。
自救宣傳教育不夠
隧道事故、火災(zāi)時應(yīng)貫徹以防為主、消防結(jié)合、自救為主的原則，但對于如何自救的宣傳工作與國外隧道管理單位相差很多。由于對過路司乘人員沒有宣傳手段，大多數(shù)人員在事故時沒有隧道遇險的自救知識，因而延誤或失去了脫險的機會，造成的損失本可以避免或減輕。
常規(guī)維護不到位
目前國內(nèi)普遍存在日常維護不能堅持按照規(guī)章執(zhí)行，由于缺乏定期維護、維修，很多設(shè)備不能正常發(fā)揮作用。尤其在交通事故、火災(zāi)發(fā)生前和發(fā)生時不能及時報警或執(zhí)行控制功能等，造成本不應(yīng)有的損失。
高速公路隧道機電系統(tǒng)急需解決的問題
隧道設(shè)計和運營管理的綜合研究
隧道(特別是特長隧道)的交通防災(zāi)、通風(fēng)、照明、消防、安全等綜合性研究是目前急需開展的課題，具有現(xiàn)實意義，研究成果發(fā)揮的效益將非常顯著。在研究開展之初可以結(jié)合部分已開始或完成的課題．也可以對已通車運營的隧道進行廣泛調(diào)查，吸取運營單位的成功經(jīng)驗．縮短研究時間。
制定、修訂標(biāo)準規(guī)范
我國隧道已建成很大規(guī)模，隧道標(biāo)準體系急需建立。根據(jù)現(xiàn)有設(shè)計、施工、運營的經(jīng)驗并結(jié)合國外最新的動態(tài)，對已實施的標(biāo)準規(guī)范進行修訂，避免在工程設(shè)計、實施和運營當(dāng)中出現(xiàn)已被證實錯誤的條款再度使用。隨著我國道路工程技術(shù)標(biāo)準的修訂，一些已制定的標(biāo)準規(guī)范也應(yīng)做進一步的調(diào)整和修改。此外，在如下方面應(yīng)加緊標(biāo)準規(guī)范的制定：在設(shè)計方面，應(yīng)解決設(shè)計方法、設(shè)計規(guī)模、設(shè)計深度的問題，既避免功能不足，又避免功能過剩在產(chǎn)品選型方面(目前已對部分設(shè)備制定了標(biāo)準)，制定公路隧道機電設(shè)備技術(shù)要求或產(chǎn)品指南，既滿足工程招標(biāo)的需要．又可使產(chǎn)品逐步標(biāo)準化、通用化在施工方面，制定施工規(guī)程與規(guī)范，工
程嚴禁無資質(zhì)的單位施工，減少分包層次：在運營管理方面，制定隧道機電養(yǎng)護和救援規(guī)范，制定隧道使用手冊(包括隧道構(gòu)成、設(shè)備配置、設(shè)備功能及使用、異常情況司機、乘客的正確行動方式等 制定隧道通行車輛管理規(guī)范等。
研究并制定緊急預(yù)案體系
根據(jù)目前已通車隧道的運營情況并結(jié)合國外成功經(jīng)驗研究并制定適合我國的隧道防災(zāi)、救災(zāi)緊急預(yù)案體系，預(yù)案體系應(yīng)詳細規(guī)定災(zāi)害應(yīng)急救援標(biāo)準作業(yè)程序、健全救援組織機構(gòu)和設(shè)備、健全災(zāi)害應(yīng)急救援演習(xí)計劃、制定隧道管理人員訓(xùn)練計劃、制定隧道使用者應(yīng)急手冊、建立隧道設(shè)施機電系統(tǒng)備用材料程序、制定隧道機電設(shè)施養(yǎng)護手冊等。充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段、科學(xué)方法，建立合理的災(zāi)害事故救援預(yù)案，提高高速公路隧道管理水平，避免由于事故處理不及時或不正確導(dǎo)致的二次事故發(fā)生．達到簡單易行的目的。
建立監(jiān)測和研究中心
目前國內(nèi)隧道科研課題并不少，但非常分散、研究力量不足。為避免國內(nèi)目前科研課題重復(fù)、科研成果分散、科研力量薄弱、隧道事故運營管理經(jīng)驗缺乏交流等問題，建議在隧道較多的省份(直轄市)設(shè)置省內(nèi)隧道監(jiān)測中心。在力量雄厚、條件卓越、便于交流的科研單位成立全國性隧道交通工程監(jiān)測和研究中心，監(jiān)測包括隧道的設(shè)計、施工、運營各個環(huán)節(jié)的技術(shù)應(yīng)用、問題解決、成功經(jīng)驗等，并建立數(shù)據(jù)庫，以便行業(yè)內(nèi)部人員查詢，實現(xiàn)研究成果共享。
建立研究中心有利于固定研究隊伍、綜合研究成果、長期觀察研究效益，避免在研究道路上花冤枉錢、走冤枉路，便于技術(shù)交流，很多發(fā)達國家都采取該方式。
規(guī)范設(shè)計市場
隨著我國交通行業(yè)設(shè)計市場開放，吸引了大量企事業(yè)單位從事交通設(shè)計。為在激烈的市場競爭中爭取一席之地，很多設(shè)計單位由于自身技術(shù)力量薄弱采取不合理、惡意競爭方式，甚至行賄受賄，導(dǎo)致設(shè)計質(zhì)量下降，有的設(shè)計項目出現(xiàn)設(shè)計過程中變更單位的現(xiàn)象。相關(guān)部門應(yīng)出面規(guī)范設(shè)計市場。
加強人員培訓(xùn)和技術(shù)交流
近年來，國內(nèi)許多企事業(yè)單位組織了隧道設(shè)計、運營單位的人員進行培訓(xùn)和技術(shù)交流，取得了一定的效果，但仍然有部分人員在技術(shù)水平有限的情況下進行著隧道的設(shè)計和運營管理。相關(guān)部門應(yīng)加強人員培訓(xùn)和技術(shù)交流的力度。
另外，由于我國高速公路發(fā)展的時間短、科研力量薄弱，很多設(shè)計還處在不斷地照抄、照搬中，很多問題還處在探討、摸索中，很多國外成熟的新技術(shù)、新方案仍然沒有得到有效應(yīng)用。因此，我們應(yīng)在國內(nèi)選擇經(jīng)驗豐富、實力強的科研單位長期和發(fā)達國家相關(guān)部門建立合作關(guān)系，派出技術(shù)較好、接受能力強的技術(shù)人員去學(xué)習(xí)，交流經(jīng)驗，并規(guī)范學(xué)習(xí)檢查驗收制度，避免一些打著學(xué)習(xí)交流的口號出國游玩的現(xiàn)象出現(xiàn)。
第9篇：道路工程安全應(yīng)急預(yù)案范文
中圖分類號F540.3；文獻標(biāo)識碼：A ；文章編號：
高速公路的設(shè)計標(biāo)準和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理問題。從提高全員質(zhì)量意識、重視工地試驗室建設(shè)、重視現(xiàn)場跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎罰措施、提高設(shè)計質(zhì)量等方面較重視高速公路現(xiàn)場施工中的質(zhì)量管理問題。
1 高速公路工程應(yīng)把施工質(zhì)量放在首位 高速公路建設(shè)上，有數(shù)量的高速公路，更要有質(zhì)量的高速公路。公路建設(shè)的成敗在于質(zhì)量，沒有質(zhì)量的數(shù)量就是失敗的數(shù)量。因此，在加快公路路網(wǎng)改造建設(shè)中，質(zhì)量是關(guān)鍵，有質(zhì)量才能產(chǎn)生效益。公路工程質(zhì)量主要取決于其施工過程的質(zhì)量控制，施工過程的質(zhì)量管理是從工程開工到竣工的整個過程對工程質(zhì)量的控制。質(zhì)量管理的職能是，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準、工藝文件的規(guī)定、設(shè)計要求以及施工技術(shù)規(guī)范的要求，對各種影響施工質(zhì)量的因素具體實施控制方案，以確保施工完成的工程符合設(shè)計意圖和質(zhì)量規(guī)范的要求。加快公路建設(shè)必須以保證質(zhì)量為前提，以科學(xué)的態(tài)度，求真務(wù)實的精神，一絲不茍的工作作風(fēng)抓好工程質(zhì)量的全方位、全過程管理，才能有效確保公路工程建設(shè)質(zhì)量。 2 施工測量 高速公路建設(shè)從勘測設(shè)計到施工建設(shè)是一個復(fù)雜的過程。而施工建設(shè)是設(shè)計意圖的體現(xiàn),施工測量是實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段之一。 施工測量包括施工前準備階段、路基和結(jié)構(gòu)物施工階段、中間交工驗收階段。在施工前的準備階段需要做如下的功課：認真閱讀和理解工程標(biāo)書,瀏覽全套施工圖,核查圖紙是否齊全,熟習(xí)工程圖紙資料及相關(guān)數(shù)據(jù)資料、進駐施工現(xiàn)場后,由建設(shè)方代表,監(jiān)理工程師,設(shè)計方人員和施工單位測量人員組成測量控制成果和測量控制樁交接小組,對測量平面控制點和高程控制點進行實地交接,確認測量控制樁的點位,完好程度及穩(wěn)定性、確認控制點的精度等級、控制樁的加密、進行路線中樁的檢查與恢復(fù)并對征地紅線進行恢復(fù)、進行斷面復(fù)測。在施工階段，首先要對橋梁、通道涵等結(jié)構(gòu)物進行檢測對放樣坐標(biāo)進行認真仔細的審核計算,把錯誤杜絕在放樣之前，然后采用已簽認的導(dǎo)線和水準點成果對其實地位置進行檢測,以確定放樣是否正確。其次是對路線中樁、坡口、坡腳樁進行測量，高填深塹地段是測量的重點,施工到一定階段后,應(yīng)測量其線路中邊樁,和路基寬度是否符合設(shè)計要求,這一工作施工單位測量人員要經(jīng)常性地進行。第三，對隱蔽工程和變更工程數(shù)量進行測量。這項工作的結(jié)果對土方量的影響很大,直接關(guān)系工程的造價。 各項工程的中間交工驗收均有相應(yīng)驗收標(biāo)準執(zhí)行,對土方路基來說,中線偏位,路基橫斷面上各點標(biāo)高及左、右寬度檢測的重點,各點標(biāo)高是否控制得好,誤差是否符合規(guī)范要求,關(guān)系到路面各結(jié)構(gòu)層層厚是否得到保證,標(biāo)高的檢測應(yīng)認真仔細地進行,凡誤差超過規(guī)范要求的,應(yīng)采取措施予以整改。在申請正式驗收前,做為施工單位的測量人員必須自檢合格,并提交相應(yīng)的自檢資料。
3 試驗檢測 參照現(xiàn)行的公路工程試驗檢測管理辦法,工程施工過程中的試驗檢測分為:施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢及監(jiān)督單位抽檢。但是,在實際運行中由于存在以下問題,而使得工程質(zhì)量的檢測深度和檢測能力都無法滿足預(yù)定要求。 作為公路工程施工技術(shù)管理重要環(huán)節(jié)的公路試驗檢測工作是公路工程質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié), 通過試驗檢測工作可對當(dāng)?shù)卦牧线M行充分利用以節(jié)約大量的原材料運輸成本,并利于新材料、新工藝和新技術(shù)在工程中的推廣應(yīng)用, 可用定量的方法對材料及構(gòu)件質(zhì)量進行科學(xué)的評定,最終對工程質(zhì)量做出客觀評價, 因而加強公路的試驗檢測工作對提高公路質(zhì)量具有非常現(xiàn)實的意義。 工程開工時,首先檢查鋼材、水泥、瀝青、生石灰、砂石地材等原材料的質(zhì)量,質(zhì)量不合格的材料不能進場使用。認真做好路基土工擊實試驗,做好路面基層、瀝青路面面層混合料擊實試驗,確定混合料的最佳級配和最大干密度,做好水泥混凝土路面配合比設(shè)計等前期各項工程試驗。對各項工程的重點部位、隱蔽工程進行跟班檢測,旁站監(jiān)理。發(fā)現(xiàn)不合格部位堅決推倒重來,確保工程質(zhì)量。作為檢測工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗檢測應(yīng)予以高度重視。禁止盲目憑經(jīng)驗施工，堅持以試驗數(shù)據(jù)說話,質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)要經(jīng)常性地開展試驗檢測數(shù)據(jù)打假活動；建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)，是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，還要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗檢測技術(shù)隊伍，實行持證上崗。配置較先進的公路工程檢測設(shè)備，逐步提高試驗檢測機構(gòu)的試驗檢測能力，使之更好的為工程服務(wù)。
4 安全管理
施工現(xiàn)場的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人員復(fù)雜，工程工期緊，作業(yè)環(huán)境差，施工過程危險源多，作業(yè)人員的安全意識偏底。那么對施工現(xiàn)場進行系統(tǒng)化的管理將勢在必行。
4.1做好施工安全風(fēng)險管理工作
根據(jù)工程項目的特點，做好施工安全風(fēng)險管理工作，對工程項目施工過程中的危險源進行辨識，分析、評價未來的風(fēng)險，采取必要的控制措施。針對重大危險源，通過制定和實施職業(yè)健康安全目標(biāo)、管理方案和預(yù)防措施來消除或降低風(fēng)險。識別潛在的事件或緊急情況，制定應(yīng)急計劃（或應(yīng)急預(yù)案），預(yù)防和減少可能隨之引發(fā)的傷害和疾病。
4.2 組建一流的安全生產(chǎn)管理隊伍
建立健全安全生產(chǎn)保證體系，構(gòu)建公司安全工作縱向到底，橫向到邊的監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)。運用有效機制，充分發(fā)揮專管機構(gòu)的作用。安全管理機構(gòu)與群眾監(jiān)督系統(tǒng)相輔相成，圍繞公司生產(chǎn)經(jīng)營方針開展工作。在生產(chǎn)指揮和執(zhí)行系統(tǒng)按照各自不同的工作職責(zé)，分為“決策層”，“管理層”“，操作層”三個不同層次的相互作用的運作機制，形成了政令暢通，運轉(zhuǎn)有序，工作得力的安全生產(chǎn)管理和信息系統(tǒng)。
4.3建立規(guī)范化的工地施工安全管理體系
工地施工安全管理體系包括安全保證體系和安全監(jiān)督體系，安全保證體系十分重要的一環(huán)是項目部施工指揮班子，項目負責(zé)人必須是施工安全的第一責(zé)任人。要堅持誰主管、誰主辦、誰負責(zé)的原則，各級管理人員和專業(yè)技術(shù)人員在組織安排各項工作時，不僅要提出工作的質(zhì)量和時間要求，還要有保證施工安全的各項安全措施，并對施工安全負責(zé)。監(jiān)督體系主要是施工單位專職安全工程師的自查和督辦以及群眾性的安全監(jiān)督，再加上政府監(jiān)督機構(gòu)、業(yè)主單位、監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查，構(gòu)成完整的安全監(jiān)督體系。
5 計算機在工程質(zhì)量管理中的運用
在市場經(jīng)濟條件下,企業(yè)的生存與發(fā)展必須依賴提高自身管理水平,積極采用現(xiàn)代化管理手段,不斷進行管理方式的變革。作為公路施工企業(yè)的設(shè)備管理引入計算機管理系統(tǒng)已成為提高綜合管理水平的必然趨勢。隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展和普及，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對企業(yè)的作用進入了一個新的層次，并且促使公路施工企業(yè)經(jīng)營和管理過程的合理化，因特網(wǎng)的迅猛發(fā)展給公路施工管理提供了一個管理信息化和管理變革的機會，也對施工信息管理產(chǎn)生重大的影響。
5.1 施工信息網(wǎng)的運用
網(wǎng)絡(luò)觸角擴展到了各個施工單位，提高了整體信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有機整體，使內(nèi)部各個部門共享最新信息數(shù)據(jù)，增加相互之間的快速交流，并通過服務(wù)器與養(yǎng)護公司、建設(shè)公司、材料廠和施工單位實現(xiàn)遠程通訊。規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)管理與控制中心，提供良好的網(wǎng)絡(luò)管理平臺和有效的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。
5.2運用施工管理軟件進行施工過程控制
選用工程項目管理系統(tǒng)軟件，并為所有分公司都配備一套項目管理軟件。各施工單位通過該軟件編寫工程的施工計劃，處逐級匯總，形成施工的整體計劃。有了施工的整體計劃，管理者之間可以做出有效的溝通。同時各分公司之間的管理者也可以協(xié)同工作，使管理者的經(jīng)驗和思想有效地用于指導(dǎo)工程施工中。這有利于保證施工質(zhì)量的提高和工程高效率的完成。
6 結(jié)語
“百年大計, 質(zhì)量第一”， 質(zhì)量是工程建設(shè)的永恒主題,質(zhì)量是工程的生命,更是一個行業(yè)的生命。作為一個公路施工企業(yè), 在工程施工中要不斷總結(jié)經(jīng)驗, 采取各種提高工程質(zhì)量的措施, 研究并采用新技術(shù)、新材料、新工藝,
努力提高工程質(zhì)量, 才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
參考文獻：
[1]侯建生,《公路工程質(zhì)量監(jiān)理方法的探討》，《山西建筑》2008年5月第34卷第15期
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