道路綠地規劃設計精選(九篇)

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第1篇：道路綠地規劃設計范文

【關鍵詞】城市 道路 綠地 景觀 規劃

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

前言

道路綠地最初是以行道樹的形式出現的。道路綠地作為城市綠地系統的一個重要組成部分，從一個側面體現著城市的景觀。良好的道路綠化可以美化街景，烘托城市建筑藝術；也可以利用街道綠化遮掩城市有礙觀瞻的地段景觀，使城市面貌更加整潔、生動。一般道路、建筑物均為建筑材料構成的硬質景觀，而道路綠地中植物是一種軟材料，可以人為地進行修正，這種景觀是任何其他材料所不能替代的。

一、城市道路綠地的功能

1、環境保護功能

隨著城市機動車數量的不斷增加, 噪音、廢氣、粉塵、震動等對環境的污染也日趨嚴重。加強對道路綠化比重的合理配置、保證必要的建筑間距是改善城市環境的有效措施之一。道路綠化可以凈化空氣、降低噪音、調節和改善小氣候及保護路面和行人。

2、安全功能

道路綠化可以起到引導、控制人流和車流、組織交通、保證行車速度、提高行車安全等作用, 可以防止火災蔓延, 有助于增強道路的連續性和方向性, 并從縱向分隔空間, 使行進者產生距離感。

3、景觀功能

道路綠地是道路環境中的重要景觀元素。道路綠地的帶狀或塊狀綠化的“線”性可以使城市綠地連成一個整體, 可以美化街景, 襯托和改善城市面貌。因此, 道路綠地的形式直接關系到人對城市的印象。現代大城市有很多不同性質的道路, 其道路綠地的形式、類型也豐富多彩。綠化在視覺上能給人以柔和安靜感, 并以樹木、灌木、草地、花卉等點綴著城市的道路環境。它們以不同的形狀、色彩和姿態吸引著人們, 具有多種多樣的觀賞性, 大大豐富了城市景觀。

4、生態廊道功能

通過道路綠地可以使城市內部的道路、綠地、公園等, 與城市的田園、山體、河流等生態環境聯系起來, 形成連續的綠色生態走廊, 為構建城市良好的生態環境、綠化景觀起到不可缺少的作用。通過綠化廊道的通風、遮蔭等功能, 可以改善道路及其附近地域小氣候生態條件。

5、抗災功能

連續的道路綠地具備特有的防護功能, 尤其是以種植喬木、灌木為主的綠地能有效地起到防風防火的作用; 大面積的道路綠地能抗洪防震, 起到阻擋洪水和疏散人群的作用, 是城市其他防災抗災設施的輔助用地。

二、道路綠地對園林植物的選擇要求

道路綠地要選擇好適宜的園林植物，形成優美、穩定的景觀：道路綠地中的各種綠色植物，因樹形、葉形、葉色、花色、物侯季相的不同而產生不同的景觀，不同的效果。根據路景觀及功能的要求，要實現道路綠化四季常青，經常有花的景觀，就需要多品種的配合與栽植的多種形式相協調，相匹配，才能顯示出良好的效果。道路綠地綠化的景觀效果，也直接關系到城市形象的效果。不同的城市，應有不同的道路綠地形式、不同的植物品種。同時，還應考慮有些已選取和評定有市花、市樹的城市，均可以將這些市花、市樹作為城市地域的象征。

如：廣州木棉、香港紫荊、深圳杜鵑、洛陽牡丹、梧州蔭香、昆明茶花、南京雪松等，都能使綠地顯示富于濃郁的地方特色。這種特色使人不但感到親切，而且也使外地人感覺這個城市有它的特有的標色，十分耀眼可愛和喜歡。但是，也要注意，不要搞單一化，要選配合品種，如：廣州除以木棉為主要樹之外，還選取具有地方特色細葉榕、大葉榕、高山榕、白蘭、大葉紫薇、綠化芒、盆架子、桃花心等進行搭配。同時，還要搭配棕呂科植物，如大王椰、金山葵、霸王棕、老人葵、魚尾葵、假檳榔、蒲蔡等，顯示出南方城市特有的豐富多彩的特色。

三、道路綠地規劃設計的原則

在道路綠地綠化規劃設計中，一定要掌握與城市建筑相結合，與道路相結合，與交通相結合，與人文相結合，與周圍環境相結合的原則，還要根據城市的布局，地形、氣候、地質、水文及交通等因素而規劃設計、道路的綠地綠化。

1、認真調查道路的周圍環境和立地條件，為設計打下堅定的基礎

調查的指標有：周圍綠化現狀（綠化的布局、樹種及長勢）、土壤理化性質及地下、空中管線和大型公共場所。

2、仔細分析，合理規劃

道路綠化包括行道樹、分車帶、中心環島和林蔭帶四個組成部分，為充分體現城市的美觀大方，不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色。綠化規劃在與周圍環境協調的同時，四個組成部分的布局和植物品種的選擇應密切配合，做到景色的相對統一。

（1）行道樹以冠林蔭濃的喬木為主，側重落葉類，夏季可遮蔭，冬季可為行人提供天然日光浴。間距5～8米，在有架空線地段，應選擇耐修剪的中等株形樹種。

（2）分車帶是道路綠化的重點。應結合自身寬度、所處車道性質及有無地下管線進行規劃。位于快車道之間的分車帶，以草坪和宿根花卉為主，適當配以小型花灌木。位于快、慢車道之間的分車帶，寬度為2m 以下或有地下管網的，以草坪和宿根花卉為主；寬度在2～4m 且無地下管網的，可采用灌草結合的方式，做靈活多樣的大色塊規劃設計；寬度在4m 以上且無地下管網的，除灌草結合外，還可配以小型喬木。

（3）中心環島地處道路交叉點，目的是疏導交通，要求綠化高度在0.7m 以下，為使司機和行人能準確地觀察到周圍環境的變化，可采用小喬木和灌木、花、草結合的方式進行各種幾何圖案或變形設計。

（4）林蔭帶以方便居民步行或游憩為前提，參照公園、游園、街頭綠地進行喬、灌、草、花的合理優化配置；同時，可布置少量的園林設施，如園路、花架、花壇、園桌、園凳、宣傳欄等。

四、道路綠地規劃設計

道路空間是供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道, 而道路綠地的布局和植物配置直接影響道路景觀。由于中國大部分城市的路面交通工具以公交車、小汽車和自行車為主, 而自行車是速度相對較慢、安全性高、無污染、噪音小的交通工具, 因而城市道路綠地的布局應從環境保護功能和安全功能出發, 主要解決機動車和非機動車的分隔問題。路幅較寬的道路中央可以種植常綠的粗放型灌木或設置隔離桿, 樹冠大、形態優美、遮蔭效果好的喬木和色彩豐富的灌木、花卉, 可布置在非機動車分隔帶和人行道上。綠地的布局方式、面積和形態要依據道路的路幅寬度和交通量而定。

1、交通性主干道

由于機動車輛交通量大, 道路中央可以種植常綠的粗放型灌木或設置隔離桿; 非機動車道的綠化分隔帶可種植高大、有地方特色的喬木, 并配置吸附灰塵較好的灌木和草; 人行道上間隔種植有季節變化、葉相美觀的灌木和花卉, 見圖1。

2、交通性次干道

道路中央可以不必設置隔離帶; 非機動車道的綠化分隔帶主要種植吸附灰塵較好的灌木和草; 道路的綠化重點放在人行道, 種植有季節變化、樹形美觀、冠幅大、遮蔭效果好的喬木, 并配置易修剪的灌木和花卉, 見圖2。

3、生活性道路

道路綠地主要布局在人行道和非機動車道的綠化分隔帶。可種植高大、有地方特色的喬木, 并配置有季節變化、葉相美觀的灌木和草, 同時配置色彩豐富的花卉, 見圖3。

結論

道路綠化景觀往往是對城市各種景觀中最直接的第一印象，優美的道路景觀不僅豐富了城市的環境，也是城市的重要標志。因此，在加快城市建設的同時，科學規劃，統一管理，才能使得我們的道路空間真正成為向人們展示城市物質、精神風貌的窗口。

【參考文獻】

[1]王浩，谷康，孫新旺．道路綠地景觀規劃設計[M].南京：東南大學出版社,2003．

第2篇：道路綠地規劃設計范文

【關鍵詞】居住區；公園；規劃設計

城市居住區公園的規劃設計是整個城市生態規劃設計的重要組成部分，城市居住區公園規劃設計體現以人為本、為民服務的宗旨，因此，在城市規劃設計中必須予以高度重視，并作為規劃工作中的重點。

1、城市居住區公園的規劃設計

居住區公園是居住區中規模最大、服務范圍最廣的中心廣場綠地，為整個居住區的居民提供休閑服務的綠化空間。居住區公園的面積一般在10000m2左右，相當于城市的小型公園。公園內的設施全面，有體育活動場地、各個年齡段人群活動設施等。公園一般與居住區服務中心統籌布置，方便居民活動。居住區公園一般利用居住區規劃用地可以利用自然地形地貌或有人文歷史價值的區域。居住區公園除以綠化為主外，還可以有小型園林水體、地形地貌構成較豐富的園林空間和景觀。其主要功能分區有休閑漫步游覽區、游樂區、運動健身區、兒童游戲區、服務網點與管理區等。總體來看，居住區公園規劃設計一般要滿足功能、游覽、審美、凈化環境四個方面的要求。

功能要求：按居民各種活動的要求規劃布置休閑、文化、娛樂、體育鍛煉、兒童游戲等場地與設施。

游覽要求：公園空間的規劃與園路規劃要結合組景，園路要滿通的需要，又要符合游覽觀賞的線路。

景觀審美要求：以景取勝，注重意境的創造，充分利用地形、水體、植物及人工建筑物塑造景觀，規劃具有魅力的景色。

凈化環境要求：多種植樹木、花草，改善居住區的自然環境與小氣候。

居住區公園規劃設計應參照城市綜合性公園；同時，還必須注意居住區公園有其自身的特殊性，要靈活掌握規則式、自然式、混合式等布局手法，或按其具體地形地域特色借鑒多種不同的風格。居住區公園的游人一般是本居住區居民，居民游園時間一般集中在早晨和傍晚、雙休日和節假日，在規劃布局中要多考慮游園活動需要的場地和設施，多配置芳香植物，配套公園晚間的亮化、彩化照明配電。

2、城市居住區小游園的規劃設計

（1）布局緊湊。小區小游園設計要充分考慮景觀功能和使用功能的要求。因其小游園面積較小，滿足的功能較多，在較小的面積內要照顧各種不同年齡段人群的需要，要注意科學合理的功能分區。要按游人不同年齡特點劃分活動場地和確定活動內容。

（2）要重視地形塑造。利用地形的變化反映自然，使景觀更為豐富、生動，有立體感。

（3）道路組織流暢。道路是各個景點的聯絡，分隔空間和散步休息之地，是設計的重點。小游園道路一般和路牙、路邊的塊石、休閑座椅、植物配置、燈具等，共同構成最基本的景觀線。公園道路的設計，要賦予道路美的形式。自然式道路應隨地形變化起伏，或隨景觀布置之需而彎曲轉折，在折彎處布局樹叢、小品、山石，增加沿路趣味；規則式道路可在道路轉折處或軸線上設置景點。地面鋪裝材料和圖案應按意境的設計采用多種形式。要提倡采用透水性鋪裝材料。

要注意主次道路的布置，主道路不可小于3m，次要道路應在1.1-2m之間。主道路貫穿全園，次道路貫穿次要小區，要注意設置為殘疾人通行的無障礙信道。通行輪椅車的坡道寬度要大于2.5m，縱坡要小于2.5%。

（4）設計多功能廣場。廣場是居住區中最具公共性和活力的開放空間。廣場設計要強調人的活動參與性。在規劃設計時，廣場的位置要合理，尺度形狀等要符合使用者的需要和美的原則。廣場上可設置座椅、花架、花壇、雕塑、噴泉等，注重裝飾和實用相結合。創造出富有魅力的路面和場地景觀。優秀的硬地鋪裝往往別具匠心，極富裝飾美感。廣場周圍及中央要重視綠化，用植物分隔空間，提供納蔭場所。

（5）點綴建筑和其他小品。小游園中設置造型輕巧的建筑小品既起到點景作用，又為居民提供停留休息觀賞的地方。由于小游園周圍己有較多的住宅建筑，因此，建筑小品的尺度應與小游園用地相協調，小品設置不宜過多、應精。

（6）植物設計要有特色。小游園要盡可能利用和保留自然地形及原有植物，加強植物配置，種植要突出特色。為便于早晚賞景，應種植香花植物及傍晚開放或點綴夜景的植物。禁用植物分隔小游園與居住區，減少噪聲對居住環境的影響。

3、城市居住區組團綠地規劃設計

城市居住區組團綠地的特點是面積小、用地少，投資少，見效快，易于建設，布局設施都較簡單。

它服務半徑小，使用率較高。由于位于住宅組團中，服務半徑約在80m-120m之間，步行2m-3m即可到達，使用方便，又無機動車干擾。這為居民提供了一個安全、方便、舒適的休閑環境和社區活動場所。

3.1居住區組團綠地規劃設計要點

（1）組團生態綠地要滿足鄰里居民交往和戶外活動的需要，布置幼兒游戲場和老年人休閑場地，設置小沙地、游戲器具、座椅及涼亭等。

（2）利用植物種植圍合空間，樹種主要包括灌木、常綠和落葉喬木，地面應鋪草種花以美化環境。防止靠近住宅種樹過密，而導致底層房間陰暗及通風不良等。

（3）布置在住宅間距內的組團級小塊公共綠地的設置應滿足大于30%的綠地面積，確保良好的日照環境，同時，要適合設置兒童的游戲設施和成年人休閑活動。

3.2組團綠地的規劃布置類型

根據組團綠地在居住區組團的位置，主要有以下幾種類型，即：（1）庭院式組團綠地；（2）山墻間組團綠地；（3）林蔭道式綠地；（4）獨立式組團綠地；（5）臨街組團綠地；（6）結合公共建筑、社區中心的組團綠地。

4、城市宅旁綠地的規劃設計

在城市居住區綠地中，住宅庭院綠地面積大，分布廣，使用率高，對居住環境質量和城市景觀的影響也非常明顯，在城市規劃設計中必須考慮各種因素。

（1）要結合住宅的類型及平面特點、建筑組合形式、宅前道路等因素進行布置，創造宅旁的庭院綠地景觀，區分公共與私人空間。

第3篇：道路綠地規劃設計范文

關鍵詞:年徑流總量控制率;速查表;規劃設計

前言

為全面貫徹落實國家、省、市關于海綿城市建設的要求，有效推進廣東省佛山市海綿城市建設，根據國家、省、相關部委等相關出臺的有關海綿城市文件，佛山市在《佛山市推進海綿城市建設實施方案》統籌安排了佛山市編制完善海綿城市技術標準相關工作。編制內容涵蓋建筑與小區項目、水務項目、交通基礎設施項目、綠地與公園項目的單項技術指引共計四項。《佛山市海綿城市建設交通基礎設施技術指引》(以下簡稱《指引》)作為其中的一項，將用于指導佛山市交通基礎設施項目有關海綿城市規劃、設計、建設、維護管理、績效評價及審批管理等方面的內容。

1《指引》的主要內容

《指引》規定了佛山市交通基礎設施項目海綿城市規劃設計目標、規劃指引、設計要點、施工與監理要求、維護管理要點、績效評價辦法、海綿城市交通基礎設施項目審批管理辦法等內容。

2“年徑流總量控制率”速查法研究

2．1規劃設計目標選擇

交通基礎設施類項目海綿城市目標一般包括徑流總量控制目標、徑流峰值控制目標和徑流污染控制目標。通過分析對比，佛山市把徑流總量控制作為最重要的控制目標，徑流總量控制目標一般采用“年徑流總量控制率”表征。因此，佛山市交通基礎設施海綿城市規劃設計目標采用“年徑流總量控制率”表征。年徑流總量控制率與設計降雨量一一對應，即為實現一定的年徑流總量控制率目標，用于確定低影響開發設施設計規模的降雨量控制值。通過對佛山市近30年的氣象資料統計，得到佛山市年徑流總量控制率對應的設計降雨量(見表1及圖1).根據佛山市海綿城市導則確定的佛山市年徑流總量控制率70%進行分解，通過分析佛山市現狀及規劃的市政道路的斷面尺寸，整理出佛山市目前使用最廣泛的9種斷面尺寸，并針對新建或是改擴建項目確定不同的徑流總量控制率，見表2。

2.2速查法的提出

目前通用的對交通基礎設施海綿城市目標的可達性采用水力模型或容積法進行驗證，但是這兩種驗證方法均需要大量的基礎資料數據并需要通過專業軟件進行計算獲取，而一般的規劃設計單位和政府職能部門并不完全掌握這些本地資料及熟練運用專業軟件的能力，對于下階段項目的設計和驗收確認是否滿足規定的年徑流總量控制率無法進行確定，因此，本《指引》在考慮缺乏相關基礎資料的情況下，首次提出佛山市域范圍內的市政道路(包括兼顧市政道路功能的公路)可根據項目實際建設情況，通過速查表，速查得到各種類型市政道路的年徑流總量控制率評估值，設計單位、管理部門通過圖2所示流程，對照相應的佛山市海綿城市規劃設計目標要求，進而得知各類市政道路項目海綿城市目標的是否可達。管理部門通過審核，認為目標可達，方可允許進行下階段施工，否則應出具意見并要求設計單位修改設計方案，直至海綿目標可達為止。

2.3速查法建立

速查法的建立需要先對相關設計參數進行統一規定，來確保后期的數據一致，當后續進行速查表使用時，其相關設計參數應滿足表3～4的要求。1)分析道路長度、道路總寬度、綠地寬度、人行道寬度、車行道寬度、人行道透水利弊、下凹深度等因素在不同參數情況下對道路雨水徑流控制率的影響。2)搜集佛山市典型道路斷面約138種，通過對道路寬度、道路路幅數、綠化帶的寬度等因素進行匯總分析，將原有的138種道路斷面進行匯總整理歸類為88種斷面。3)建立水文模型進行分析:分別對88種斷面按照道路總寬度、接納客水的綠地比例兩個因素運用美國環保署開源軟件EPA－SWMM進行模型模擬，共進行176種模擬分析。圖3列舉了111～130m寬道路的分區斷面圖。①接納客水的綠地:指與機動車道、輔道相鄰的，可接納解凍車道、輔道雨水徑流的道路紅線內綠地;②受控機動車道:指雨水徑流能進入相鄰綠地進行控制的機動車道和輔道;③接納客水的綠地比率:指接納客水的綠地面積通相應受控機動車道面積之比。圖3110～130m寬道路分區斷面圖4)回歸分析:將176種模擬分析結果進行分析，并對設計參數與年徑流總量控制率之間的函數關系進行回歸分析，通過比較相關系數(R2)，確定相關性最大的回歸方程。5)通過分析和比較，發現年徑流總量控制率與接納客水的綠地比率之間采用對數回歸是具有較高的相關性，R2在0.8574～0.9963(如表5所示)。6)計算以上9種斷面在不同接納客水的綠地比率和綠地分別下沉10cm和下沉15cm時的年徑流總量控制率，圖3和表6列舉了111～130m斷面情況下的計算結果。

3結論

第4篇：道路綠地規劃設計范文

關鍵詞：防災避險；綠地規劃

1 衡水市地震地質概況

衡水市區地殼表層屬第四系地層，地表原狀土地基承載力標準值一般在100～120kpa之間。衡水市區地震基本烈度為7級，河北平原活動構造帶在市區西側和東北側穿過，對市區影響較大。主要斷裂無極—衡水大斷裂、滄西斷裂、衡水西斷裂、明化鎮斷裂、馬村斷層，均形成于晚第3紀以前，全新世以來無活動跡象，為非全新世活動斷裂。屬區域性較穩定地區。

2 城市防災避險綠地的作用

防災避險綠地是城市綜合減災體系的重要組成部分，在地震等典型城市災害及其次生災害發生時，城市園林綠地同學校、步行空間、站前廣場、戶外停車場、體育場等其他城市開敞空間共同成為防災、減災及救災場所，通過減災綠地的建設來減輕地震等災害所造成的人員傷亡及其一系列影響，具有重要意義。

3 規劃原則和目標

建立大安全觀的思想，倡導安全、減災、環保，將防災避險綠地體系規劃納入到城市可持續發展的戰略中。

通過城市園林綠地的防災避險規劃，增強綠地在災害發生時的應變能力，利用城市各類園林綠地最大限度地減輕自然災害造成的損失，提高城市綜合防災、減災水平。

根據城市結構形態及自然條件，結合城市其它開敞空間的布局合理分布各類綠地，規劃依據綠地位置、功能、規模的不同，確定不同的減災功能。一旦發生震災或其它城市災害，防災避險綠地和其它城市開敞空間可以共同起到迅速疏散災民的作用，為減災救援贏得時間。

適當提高城市綠地規劃指標，使城市具備相當面積的綠地，為抗震救災提供基本安全場所。

對納入到防災避險綠地體系的園林綠地，做到在災害發生后，具有良好的安全性和可達性，以充分發揮其減災作用。

4 城市防災避險綠地體系規劃

城市防災避險綠地規劃，應當在綠化帶建設的基礎上，完善連接大公園、河流、農田等開敞空間的防御與避難網絡系統。防災綠地避險體系，主要由點、線、面的體系要素組成。其中，“點”是綜合避難、救援場所和緊急避災場所，主要由公園綠地和居住區附屬綠地組成；“線”是指避難通道和救災通道，主要由防護綠地和道路附屬綠地組成；而“面”則是城市的農田與自然林帶等非城市建設綠地組成。通過點、線、面的填密組合，將城市災害防御、防災減災和災害發生后的自救互救活動良好的結合起來，發揮城市防災綠地的功能與效用。

4.1 綜合避難、救援場所和緊急避災場所規劃

4.1.1 綜合避難、救援場所。作為綜合避難、救援場所的綠地，以綜合公園、專類公園和大型帶狀公園、社區公園、街旁綠地為主體，包括：人民公園、怡水公園、孔穎達公、滏山公園、植物園、兒童公園、體育公園、文化公園、董仲舒紀念公園、中華公園、利民公園、城南公園、西郊公園、南門口公園、八里莊公園、體育休閑廣場共16處。作為避難和綜合救援場所的公園綠地，規劃設計應符合以下要求：

（1）保證綠地在盡可能多的方向具有可達性，各出入口要面向6m寬以上的道路。全園建設無障礙通道，公園的出入口須有足夠的寬度，確保各個出入口可以永久、安全、快速的自由進出。

（2）應根據公園的規模確定公園中自由廣場和開敞地的比例，以便于災害時搭設帳篷、堆放物資等救援用途。部分鋪裝廣場應提高鋪裝標準，供緊急狀況下直升機起降的使用。

（3）公園四周種植喬木和綠籬，特別是在緊鄰高層建筑的公園邊界，要列式種植足夠寬度的喬木及綠籬，使之成為綠化緩沖帶，在相鄰建筑發生倒塌和火災時，減輕公園綠地的受災程度，確保公園綠地作為減災場所的安全性。

（4）公園內避免設置大型構筑物，如設置大型構筑物，則四周需留出足夠大面積的空地。園林小品建筑應選用輕化屋頂，其它公園設施的材料選擇應考慮避免產生次生災害，所有園內設施要做到定期檢查和維護保養。

（5）除功能上必要的硬質鋪裝外，公園綠地應以植物造景為主，增加綠地面積，增大公園綠地的綠量，保證公園綠地作為綜合救援場所的安全性。

（6）保證園林植物有穩固的栽植基礎，保證樹木具有足夠大的支撐力，保證必要的灌水設備，定期養護、管理，維持樹木的健康狀態，最大限度地發揮樹木的減災效應。

（7）保證公園綠地能容納防災生活圈內瞬間產生的大量人潮，公園或廣場應具有強烈的標志性并易于辨識，必須與生命線系統，物資供應系統和信息情報系統銜接，具有良好的生活保障能力。

4.1.2 緊急避災場所

其它的公園綠地及附屬綠地中，凡面積達到600m2以上、與居民點相鄰、具有方便的對外聯系通道、附近沒有高大建筑物、構筑物的綠地，規劃為戶外緊急避災場所。作為緊急避災場所的綠地，規劃設計應符合下列要求：

（1）社區內面積大于600m2的集中綠地是居民就近緊急避難的重要場所，由于其周邊緊鄰建筑較多，受災率高，潛在的危險性大，因此四周要有足夠寬度的緩沖綠地，確保空間的安全。

（2）作為避難和綜合救援場所綠地的所有規劃設計條款，均適用于緊急避災場所綠地的規劃設計要求。

4.2 疏散、救災通道規劃

規劃以城市主干路、次干路、部分支路作為避難通道，以過境公路、國道及城市主干道為救災通道。避難、救災通道的規劃設計應符合下列要求：

避難、救災通道的主要功能是快速疏散、聯系交通，在災害發生時，安全性、可達性的保證是各級避難、救災通道的基本要求。

各級避難、救災通道務求保證連續、安全、暢通，形成自各類建筑出入口，到各避難、救災場所都可以快速順暢到達的綠色網絡，在非常時期有效地減少災害帶來的損失。

沿城市支路以上級別道路的建筑應后退道路紅線5～10m，道路兩側應嚴格控制建設用地的建筑紅線。

道路兩側規劃盡可能寬的綠化緩沖帶，緩沖帶建議配置行列式喬木和綠籬，在高層建筑倒塌、崩落和火災發生時，減輕城市道路的受災程度，保證通道的安全性和可達性。

4.3 災害防御帶圈規劃

將城市的農田與林地規劃為災害防御帶圈，通過防御性的城市防災綠地形成的災害防御帶圈，使得城市災害局部化，杜絕災害傳播性，并大大減少災害所帶來的次生災害，從而起到預防與抵御城市大型災害的作用。

5 衡水市防災避險綠地設置

避災防災綠地包括中心避災綠地、固定避災綠地、緊急避災綠地、避災通道和救災通道。各類防災避災綠地規劃建設應符合相關規定的要求。

中心避災綠地9處：穎達公園、怡水公園、河東公園、市政公園、迎賓生態公園、滏陽生態文化公園、滏陽河森林公園、植物園、濱河帶狀綠地。

固定避災綠地17處：裕華公園、白廟公園、利民公園、龍眼公園、站北公園、體育休閑廣場、中華公園、桃林公園、文化公園、人民公園、南城公園、南門口公園、翠微公園、富強社區公園、太陽城社區公園、吳公渠帶狀公園、老鹽河帶狀公園。

緊急避災綠地：衡水市除中心避災綠地、固定避災綠地外的社區公園、街旁綠地、帶狀公園、附屬綠地等構成。

第5篇：道路綠地規劃設計范文

關鍵詞：中職學校；園林綠地規劃設計；課堂教學；實踐教學

中職學校開設的“園林綠地規劃設計”系園林專業核心課程之一，是園林專業中實用性較強、綜合所學專業基礎知識較多的一門課程。如何教授中職學校園林綠地規劃設計這門課，培養園林綠化建設事業技能型人才，是廣大職業教育工作者長期以來孜孜不倦追求的目標。本文從中職學生的學習特點、優化課堂教學、加強實踐教學3方面，做一些簡單的探討：

1 中職學校學生的學習特點

1.1 基礎薄弱，缺乏學習興趣

中職學校招收的學生文化基礎不高，這樣就直接影響了學生將來的學習。由于基礎差，在一次又一次的挫敗中，又沒有正確的引導，甚至還受到一些不良思想的影響，學生漸漸地喪失了學習的興趣，后面的學習就成了難題。教師在教學中調動學生的積極性也變得很難。

1.2 目標不明確，沒有進取心

中職學生年齡為15～18歲，很多人是從初中就直接面對職業教育，他們的心理素質還遠遠沒有達到接受職業教育的要求，個別年齡小的，可能還會先就業后成年，因此，這個關鍵的3年里，學生會逐漸定型，形成一些固有的人生觀和世界觀，因此，必須好好把握這幾年，在教授過程中，不光是教授書本上的知識、實際操作的方法，還應該更多地傳授他們正確的思想，使他們能夠在最短的時間內迅速地成熟和成長起來，找到自己的人生目標，而不是小孩子一樣地幼稚和無所事事。

1.3 沒有良好的學習習慣和學習方法

學習知識不光是需要聰明的頭腦，良好的學習習慣和學習方法更重要。比如說，課前預習，找到自己不懂的地方，到了上課的時候重點聽老師講的這部分內容，課后可以再請教老師，然后自己再復習。這些最基本的學習方法沒有幾個懂。從來都是直接聽課，從頭聽到尾，最后聽得頭昏腦脹，非重點的，好笑的就記住了，重點的、枯燥的就和沒有聽過一樣。而這個時候，學生會很快地得出自己不是學習材料這個結論，馬上放棄學習。

2 優化課堂教學

2.1 設計好緒論緊緊抓住學生

設計好園林綠地規劃設計緒論，會給學生帶來先入為主的影響，其成敗直接影響到學生對這門課的學習興趣。教師應通過園林綠地規劃設計的案例，給學生分析、講解，從而激發、喚起學生的興趣和注意。生動、直觀的案例，是引起興趣和注意的關鍵。

在緒論中，利用多媒體教學，把一些園林綠地規劃設計成功的案例制作成課件，展現給同學們，對每一個景區的綠地規劃，提煉出特點，使同學們有一個簡單深刻的記憶。

如：友誼南路道路綠地，給同學們看一張友誼南路路側綠帶微地形起伏與植物配植的效果圖，該圖在綠地豎向設計上采用了新穎的地形起伏地和微地形起伏，通過人造高低不一的起伏地形，形成了綠化景觀的舒緩起伏，從而營造出流暢自如、高低錯落的自然園林景觀效果。通過地形塑造，不僅使平面道路呈現出立體化效果，最重要的是整條道路綠化的綠量也平均增加了20%以上。

再如：通過多媒體教學展現友誼南路路側綠帶樹種與配植的3張效果圖，在樹種的選擇上，這條道路共栽植24種樹木，其中包括許多名優樹種。常綠喬木有雪松、檜柏、白皮松等；落葉觀賞喬木有千頭椿、合歡、欒樹、火炬、法國梧桐、饅頭柳等；觀花灌木有紅葉李、紅葉桃、紫葉矮櫻等；常綠小灌木有絲蘭、鋪地柏、小葉黃楊等；可修剪小灌木金葉女貞、紫葉小檗等。在季相景觀營造上，上述這些大喬木大多四季常綠，將形成冬季的主要風景；夏天相繼開花的合歡樹和欒樹、春天開花的紅花洋槐、秋天形成紅葉風景的火炬樹。這些樹木不僅起到改善城市空氣環境、降低噪聲污染的作用，還能起到豐富綠化的視覺效果。

通過這種多媒體教學方式，使同學們了解學習園林綠地規劃設計的目的，將來能夠獨立設計小型園林設施和主要利用植物進行環境景觀設計，并在設計中要充分考慮人類活動和環境的協調關系。

2.2 優化教學方法

園林綠地規劃設計是園林專業中實用性較強、綜合所學專業基礎知識較多的一門課程，而中職學生對學過的園林知識往往掌握得不牢固，過一段時間自然忘得差不多了。這時，需要教師把以前學過的園林知識與園林綠地規劃設計的內容結合起來，整理出有條理、很清晰、有特點、很簡單、好記憶的知識點，這樣就可以幫助學生克服學習中的困難，重新拾起學習的興趣，學好園林綠地規劃設計這門課，更好地為園林綠化建設事業服務。如：在講解園林綠地規劃設計的一般程序時，結合天津梅江生態居住區芳水園環境景觀設計的案例，歸納出園林綠地規劃的設計流程，見表1：

通過上述的學習，同學們對園林綠地規劃設計的程序有了一定的了解。在課堂上，讓同學們現場進行模擬。比如：要建一個中山君怡花園，有的學生扮演中山君怡花園的開發商，有的學生扮演設計院的設計師。雙方見面后進行溝通，把設計任務交給了設計師。設計師接受設計任務后，讓同學們盡情地發揮。在課堂上，有演員，也有觀眾，每個同學都是評委。觀看表演后，大家開始點評，圍繞著園林綠地規劃設計的程序各抒己見。如設計師向開發商闡述方案的設計理念、平面功能布局及風格特點后，開發商詢問植物種植設計有哪些特點，設計師回復植物配置以多植喬木作為基調，可產生規模生態效益；在樓間的經典部位以大片種植花灌木和草本花卉點景，以產生以花取勝的特色來；以常綠、落葉樹種綜合搭配，尋求植物之間最佳的生態關系和美學關系。通過這樣生動、有趣的教學方法，使同學們很快掌握園林綠地規劃設計的程序。

3 加強實踐教學

3.1 加強對園林綠地規劃設計案例的分析

加強對園林綠地規劃設計案例的分析，既是教學過程中的一個重要組成部分，也是培養技能型人才的重要途徑。實踐教學不僅僅是使學生獲得感性認識和掌握園林綠地規劃設計的基本程序、基本方法、基本技術的必要教學環節，其更深刻的內涵是通過案例分析，培養學生掌握從科學與藝術等不同角度分析實例，學習各地區、各類型、各層次園林綠地規劃設計范例的設計手法。

如：在講天津梅江生態居住區芳水園環境景觀設計中，是圍繞“生態”為設計主線，體現環保和追求“天人合一”，即人與自然和諧共生的思想理念。植物配置突出“生態”和“芳水”這2個特點，通過植物來改善空氣的質量、分泌殺菌素、吸收有毒氣體、阻滯塵埃等，以多植喬木產生規模生態效益，大片種植花灌木和草本花卉，以花取勝的特色；在水里和湖岸，以種植水生植物與花灌木相結合來豐富水景，以產生“芳水”的個性來。所用的植物見表2。

通過上述對案例的分析，同學們可以學到在進行園林綠地規劃設計時，必須確定設計原則和指導思想，整套設計方案必須圍繞設計主題進行布局和組織，使設計有特色、有個性，新穎獨特，實實在在。只有這樣的好環境，才能真正成為人們追求的熱點，并有效地增加附加值。另外，同學們還可以學到植物的配置，掌握天津地區適地適樹的樹種。在植物配置時應考慮有以下因素：①因地制宜，科學設計，適地適生。根據立地條件，結合植物材料的自身特點和對環境要求來安排，使各種植物都能很好地生長。②重視植物多樣化。在遵循生態的基礎上，根據美學要求，進行融合創造。不僅能觀賞園林植物的現時景觀，還能觀賞園林植物的季相變化，從而達到步移景異，創造“勝于自然”的優美景觀。③布局合理，疏朗有致，單群結合。園林植物配置有孤植、列植、片植、群植、混植多種形式，這樣不僅欣賞到孤植樹的風姿，也可欣賞到群植樹的華美。

3.2 加強作圖實踐

通過作圖，提高學生作圖技巧，在作圖中發現問題、解決問題、完成設計理論的應用，在作圖實踐中領悟設計原理，學會獨立思考，獨立進行園林規劃和園林設計，逐步形成自己的規劃設計風格，達到園林綠地規劃設計課程的學習目標。具體做法：一（下轉第87頁）（上接第79頁）是結合園林綠地規劃設計與各類綠地規劃設計的相關內容，觀摩總結各類園林綠地建造規律，評述各具體園林綠地的得失，收集成功案例的平面圖、立面圖；二是選一個規劃設計相對好的園林綠地，進行實地參觀講解評述討論，并與理論相結合，找出原設計圖，細讀原設計思路與設計意圖；進行第2次評述討論，分析其得失，再以原地形圖與設計交底要求學生進行園林規劃和設計，在完成園林規劃和設計后對比原始設計圖，再次評述討論。通過這樣一次又一次的修改設計圖，使同學們不僅掌握作圖的技巧，而且還能發現設計圖中存在的問題，達到用心設計的目的。

總之，在中職學校園林綠地規劃設計教學中，必須重視技能的培養，通過“觀察、研究、作圖、感悟”的綜合教學實習過程，盡快提高園林綠地規劃設計的能力，成為園林綠化建設事業的實用人才。（收稿；2012-12-20）

參考文獻：

[1]王浩.城市生態園林與綠地系統規劃. 北京：中國林業出版社，2003

第6篇：道路綠地規劃設計范文

【關鍵詞】城市規劃；規劃設計；道路規劃；綠地規劃

1．城市規劃的內容

通常，人們把在一定時期內實現城市的經濟和社會發展目標，確定城市性質、規模和發展方向，合理利用城市土地，協調城市空間布局和各項建設的綜合部署和具體安排稱之為城市規劃。它是由城市權力機構制定，并經上級政府批準的在一定年限內關于城市性質、規模和發展目標等部署，以及城市用地、建筑和設施等布局的地方性法規或法律效力的文件。城市規劃研究城市的未來發展、城市的合理布局和綜合安排城市各項工程建設的綜合部署，是一定時期內城市發展的藍圖，是城市建設和管理的依據，要預見并合理地確定城市的發展方向、規模和布局，作好環境預測和評價，協調各方面在發展中的關系，統籌安排各項建設，使整個城市的建設和發展達到技術先進、經濟合理、骨肉協調、環境優美的綜合效果，為城市人們的居住、勞動、學習、交通、休息以及各種社會活動創造良好條件

2．規劃需解決的重點問題

（1）結合城市新的形勢，應從發展的角度進一步論證城市發展的技術經濟基礎和發展條件，制定城市社會經濟發展目標，研究并確定縣域范圍內各鄉鎮的發展體系，建立適合于全市整體協調發展的城鎮體系結構。（2）進一步科學預測城市發展規模，選擇城市發展方向，建立新的城市發展空間形態，合理確定未來城市的布局結構。如調整城市的工業結構，合理布置工業用地，通過規劃有效地確保城市經濟穩定協調發展。（3）在當前形勢下，城市規劃應當弘揚歷史文化，保護好歷史文化遺產，創建具有當地特色的文化名城風貌。充分考慮山、水等環境要素，建設擁有完善的城市綠地系統，城市與自然生態風景有機結合的現代化山水城市。（4）城市規劃離不開城市的交通、信息等方面發展，為此規劃應當調整城市用地的功能布局、交通網絡系統和重大基礎設施建設，重點加強城市的交通、水利、電力、電信等基礎設施建設，提高城市基礎設施的適應能力和現代化水平。

3．規劃技術路線

3.1 城市規劃原則

（1）區域整體原則：把握城市社會經濟與城市發展趨勢與規律，調整城市用地的功能布局、交通網絡系統和重大基礎設施建設。（2）可持續發展原則：遵循環境與資源可持續發展原則，合理布局，提高城市環境綜合質量，尋求經濟、社會、環境三個效益的統一，努力實現發展生態環保效益型經濟的目標，使規劃統籌安排、持續發展。（3）客觀原則：以科學的態度充分認識城市發展建設的有利條件和不利因素，規劃即具高起點、高標準、長遠性，又要與實際密切結合，尋求切合實際的城市開發策略、發展指標與階段目標。使規劃適當超前，兼顧現實。（4）特色原則：充分提煉城市自然、歷史、文化、現狀特點，發揮較好的自然條件優勢，在城市形象和整體空間環境研究的指導下，進行城市景觀特色的創造，使規劃精心構思，體現特色。

3.2 規劃技術路線

（1）尤其是加強規劃的前期研究工作，投入較大的人力、物力和財力，積極展開有針對性的一些專題研究。（2）重視現場踏測和基礎數據的分析。對城市用地現狀、近期重點工程地質條件、縣域城鎮發展進行深入細致的調查，為規劃工作奠定扎實的基礎。（3）重視與周邊地區發展的比較分析。重點分析萬載在江西省、宜春市、以及周邊地區的地位與職能，分析周邊城市對萬載發展的各種影響。（4）應用宏觀和微觀相結合的定量分析技術，分析城市經濟、人口、土地、基礎設施狀況；采用模型預測、綜合評分等方法進行人口預測和方案比較。（5）以城市規劃學科為主體，運用社會學、經濟學、生態學等其他科學的理論和方法，對城市發展和方案及規劃重點問題，進行綜合分析論證。

4．道路交通規劃

道路交通規劃在城市規劃中起著關鍵作用，其決定著城市未來發展。道路交通規劃一方面為了滿足居民的出行方便，另一方面可有利于發展當地經濟。為了充分發揮城市道路交通作用，道路交通規劃規劃原則，從區域角度出發，協調縣際交通和縣城內部交通兩個層次，處理好城市道路與公路（省道、縣道）、水運交通之間的關系。根據城市當地的地形地貌等自然條件，城市道路系統宜采用“自由式+方格網”的模式。科學合理、切實可行，以優化土地資源配置，盤活土地存量，合理開發增量土地，提高城市運轉效能為目的。明確道路系統的功能和等級，提高道路作用效率，強化各組團之間的聯系。

其中城市道路交通規劃的目的是讓居民在出行活動中掌握主動權，能自由選擇和換乘各種交通工具，達到最方便、省時、經濟的目的。結合城市地勢的自然條件以及城市發展規模出發，交通發展方向宜采取以公共交通為主導，私人交通（自行車、摩托車、小汽車等）作有益補充，公共交通與私人交通協調發展的方針，達到近距離出行以自行車、步行交通為主，遠距離出行以公共交通為主；同時完善步行系統，保持人行道的連續性、安全性，在局部商業段，設置商業步行街。

5．居民與工業的規劃協調

每個城市規劃都離不開協調城市居民與工業規劃發展，城市規劃應當合理處理好居住與工業、商業、行政辦公等用地的關系，使居民工作生活方便、居住舒適。集中緊湊布置居住用地，并分級配置公共服務設施，加強對舊城居住區的改造，改善居住環境。

對于城市工業布局應當充分考慮縣城的生態環境，做到既發展工業，又滿足環境保護要求，達到社會效益、經濟效益、環境效益的綜合統一。處理好工業區與居住區及辦公區之間的關系，縮短居民上下班之間出行距離，避免給城市道路交通造成壓力。同時應當考慮分期建設的的經濟合理性，留有遠期發展備用地。通過依靠科技進步，發展高新技術產業，把東部工業園建成高起點的高新技術產業園。另考慮工業園區遠離城區，要同時注重居住、商業、郵電等設施的同步建設。規劃時，在工業用地調整方面，應當規劃將城中心區內污染比較嚴重的工業企業實施整體搬遷，對城中一些小塊工業用地可規劃改造為居住或商業用地。

6．城市綠地規劃設計

每個城市的規劃都需要有綠地規劃，通過實踐表明，城市的綠地規劃在城市規劃設計中越來越顯得重要，很多城市規劃都為了創造出一個空間特色鮮明、環境綠化優雅的山水園林城市形象。

城市綠地規劃原則應當結合綠地系統及景觀風貌規劃，應充分利用龍河公園、龍河等自然景色及水體，結合城市的性質，將城市公共綠地與生態綠地連成一體，創造出充滿山水特色的綠化景觀。同時根據城市當地的景觀特點和植被風貌，進行水土保持，充分發揮綠地的環境效益，使大氣、水體及噪聲等主要環境指標符合要求。提高人均公共綠地指標，人均綠地面積達9平方米以上。在建設園林綠地的同時，強調保護措施，以便更快、更全面地創造出優美的城市空間和良好的環境。

綠地系統規劃可通過由成片的郊區生態景觀綠地，城市公園；帶狀綠地，濱河綠地和街道綠化，點狀的小區級公共綠地、小游園和單位附屬綠地構成相互聯系、有機結合的綠地系統。城市風貌景觀是城市外在的形體、色彩、建筑風格與環境藝術景觀的整體感受以及城市的整體空間結構，主要由景觀軸線，景觀區域以及環境藝術小品構成。

7．結語

城市規劃是一項科學性、應用性和綜合性很強的工作，每個城市由于地理位置、自然環境、經濟狀態、民俗風情等方面的差異，我們要根據當地的實際情況進行城市規劃設計，并且始終把科學發展觀作為指導思想。

參考文獻：

[1]張欽楠． 建筑設計方法學．［M］． 北京: 清華大學出版社，2007

第7篇：道路綠地規劃設計范文

關鍵詞：居住小區；園林綠化；規劃設計；生態景觀

一、銀洲居住小區概況

銀洲居住小區位于米脂縣城，南臨世界廣場，東接銀洲路，北連治黃路，西臨無定河畔，建筑面積2.53萬平方米，綠化面積2.16萬平方米，鋪裝及道路面積1.33萬平方米。米脂縣在陜北黃土高原屬溫帶大陸性季風氣候，冬季寒冷干燥，春季溫暖多風， 夏季炎熱干旱，降雨多集中在7.8.9三個月，秋季涼爽，降霖明顯，年平均氣溫8.4。C,一月平均氣溫-9.C,極端最低氣溫-24.8。C，極端最高氣溫39.7。C。

1.銀洲居住小區園林規劃設計必要性

1.1生態建設的需要

1.2環境建設的需要

2.3現代化建設的需要

2.銀洲居住小區園林規劃設計原則

2.1以人為本的原則

在銀洲居住小區園林規劃設計中，要堅持以人為本[1]，體現出一種純自然的設計理念，盡量以本地植物元素為主，做到符合人們的口味和心理，使人們可以享受到新鮮空氣，，陽光雨露以及鳥語花香，實現人與自然和諧，人與人的之間的和諧。

2.2因地制宜的原則

在銀洲居住小區設計中就是要合理利用陜北的立地條件，倡導以“鄉土樹種”為主的園林植物，能適應當地氣候條件，又能節省不必要資金投入。

2.3科學布局的原則

在銀洲居住小區規劃設計過程中，要充分考慮居民對通風、光線、日照的需求，我們要做到合理布局，確保園林景觀的質量。住宅小區的園林綠化面積不少于建筑面積的三分之一，在植物布局方面，園林景觀與小區生活、文化緊密聯接，對于景物布置要做到一步一景，處處都是“柳暗花明”的感覺。

3.銀洲居住小區園林規劃設計的內容

3.1．（1）平面布局：該居住區采用了均衡自由式。充分利用自然地形，自由分區，但在總體上給人均衡合理的感覺，自由活潑又不失嚴謹。平面設計中注重色彩的處理，規劃設計中利用有色植物如紅葉小檗、金葉猶太、豐花月季，珍珠梅，玫瑰、榆葉梅等地被植物使綠地有一定的色彩變化。（2）立面設計 以滿足功能為基礎，與平面布局有機結合，設計中可充分利用自然地形起伏、喬灌木、建筑小品、立體花架綠化等來塑造立面效果。

3.2小區道路及園路設計

居住道路采用了環行道，園路設計采用環線性流暢形式以分隔綠化空間，改變空間形狀。小區道路綠地是小區綠化骨架，即對居住區內主干道路、分支道路及宅前小路兩旁的綠化，從而形成一個綠化帶，主要起美化環境、遮陰納涼防風減噪、降塵等防護功能。主要設置花灌木、高大喬木、草坪等，（1）在布局上采用喬灌木相結合手法，給人移步換景，別致多樣的視覺感受。（2）主干道樹種以油松、國槐、垂柳為主，花灌木合理達配。

4.小區綠地景觀設計

4.1中心綠地

小區布局有明顯的功能區和清晰的瀏覽路線，主要設置花木、草坪、水面、花架、涼亭、雕塑、健身設施和鋪裝地面等。區內公共綠地由雕塑廣場三大部分組成。并由環型干道相連，慣穿全區，使達到協調統一的景象。（1）雕塑廣場，三國美女貂嬋布置于廣場中場中心，四周米脂傳統剪紙藝術用不銹鋼版裝飾布置于東側，象征著勤勞、勇敢、愛國民族的精神，預示居民要有積極向上的生活態度。（2）健身廣場，設置體育器材，便于居民健身鍛煉，增強體質，在其旁設置一些具有不同使用價值及功能的坐凳，博弈設施，便于居民休息，閑聊為主，結合孤植樹、花架、涼亭做到景為人用。

4.2宅旁綠地

主要是指對住宅建筑附近的周邊的綠化，規劃綠化率達90%-95%[3]為居民直接提供清新空氣和優美舒適的生活的環境，因此它是綠化的重點。植物選擇以觀花、觀葉、觀果的各種花灌木、宿根花卉、草坪為主。宅園主要設置花木、草坪、健身休憩設施和鋪裝地面等。（1）為合理利用綠色資源，宅旁行列式綠地上以居民參與為目的，布置大量的游步道。（2）設置適當的健身器材，使人們停留于綠色空間，健身又賞景，淘冶情操。

5.園林綠化設計

5.1植物配置原則：

（1）以大喬木為主，形成小區綠化的空間骨干和小區寧靜生活的綠色屏障，使小區融入一片高低錯落、或濃或淡、四季景觀與色彩變化豐富的綠色之中，構建良好的小區生態環境。

（2）以品種豐富的亞喬木、花灌木為輔，與大喬大配合，形成喬、灌、草、地被植物密切結合的復層種植，突出生態效果與景觀效果，構造人體舒適尺度的綠色空間。

（3）以宿根花卉（石竹，景天）為點綴，豐富小區綠化色彩，配合丁香、豐花月季等香花植物，使小區四季鳥語花香。

（4）對建筑周邊進行基礎栽植，軟化、美化建筑基礎。以低矮的花灌木、香花植物為主，營造窗前美景又不影響采光通風。

5.2選用樹種：

1、適應上層栽植落葉喬木：、國槐、銀杏、五角楓、臭椿樹、白蠟、垂柳、紅葉李。適應上層栽植常綠喬木：樟子松、油松、側柏、云杉。

2、適應于中層栽植的灌木：丁香、珍珠梅、玫瑰、連翹、碧桃、榆葉梅、紅瑞木。

3、適應于下層栽植物：紅葉小檗、金葉猶、臭柏、豐花月季、景天、石竹、草坪草。

5.3水景設計

在小區內設置了小湖泊，布設在中心綠地區廣場入口處，并在其上建有小石拱橋，，并配有駁岸、躍水、噴泉，形成了理性和浪漫的交織。

5.4其它配套設施

在小區配套設施中，居住小區配有照明燈光。綠地噴灌等配套設施，提供給居住者們，便利優質的服務。

參考文獻：

第8篇：道路綠地規劃設計范文

關鍵詞：城市道路；道路形式；設計原則；景觀設計

Abstract: urban road landscape is perfecting the urban living environment and maintaining natural key elements of the ecological balance, because of the twentieth century the modernization of urban transportation make cities expanded, the traditional urban layout, structure, form no longer can adapt to the way modern way of life, the function of modern city, layout was entirely modern transportation contact methods of the restriction.

Key words: the city road; Road form; Design principle; Landscape design

中圖分類號： TU997 文獻標識碼：A 文章編號：

前言：城市中的快速路、交通干道，由于大量的交通量與快速行駛的特點，從而帶來道路的大尺度、建筑的大尺度、大體重以及道路環境中其它景觀元素的擴大。因此需要應用心得理論與方法，并把車速作為重要因素滲透到環境研究與設計的各方面去。

1、 城市道路景觀設計原則

1.1 尊重歷史的原則

城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展。對于傳統和現代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象。

1.2 可持續發展原則

可持續發展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環境代價，堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統一。這一思想在城市道路景觀設計中的具體表現，就是要運用規劃設計的手段，如何結合自然環境，使規劃設計對環境的破壞性的影響降低到最小，并且對環境和生態起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節約不可再生資源的消耗。

1.3 保持整體性原則城市道路景觀設計的整體性原則可以從兩方面來理解：第一，從城市整體出發，城市道路景觀設計要體現城市的形象和個性。第二，從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮，統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。

2.4 連續性原則

城市道路景觀設計的連續性原則主要表現在以下兩個方面：第一，視覺空間上的連續性。道路景觀的視覺連續性可以通過道路兩側的綠化、建筑布局、建筑風格、色彩及道路環境設施等的延續設計來實現。第二，時空上的連續性。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續體中加以組合和表達，充分反映這種演進和進化，并能為這種演進和進化做出積極的貢獻。

2. 城市道路景觀設計內容

道路綠地是道路空間的景觀元素之一。一般道路、建筑物均為建筑材料構成的硬質景，而道路任何其他材料所不能替代的。道路綠地不單純考慮功能上的要求，作為道路環境中的重要視覺因素就必須考慮現代交通條件下的視覺特點，綜合多方面的因素進行協調，力求創造更加優美的綠地景觀。

（1）城市道路綠地要與城市道路的性質、功能相適應。

城市從形成之日起就和交通聯系在一起，交通的發展與城市的發展是緊密相連的。現代化的城市道路交通已成為一個多層次、復雜的系統。由于城市的布局、地形、氣候、地質、水文及交通方式等因素的影響，會產生不同的路網。由于交通的目的不同，不同環境中的景觀元素要求也不同，道旁建筑、綠地、小品以及道路自身設計都必須符合不同道路的特點。交通干道、快速路的景觀構成，汽車速度是重要因素，道路綠地的尺度、方式都必須考慮速度因素。商業街、步行街的綠化，假如樹木過于高大，種植過密，就不能反映商業特點。又如居住區級道路，與交通干道相比，由于功能不同，道路尺度也不同，因此其綠地樹種在高度、樹型、種植方式上也應有不同的考慮。

（2）城市道路綠地應起到應有的生態功能。

綠地猶如天然過濾器，可以滯塵和凈化空氣，行道樹尤其是喬木具有遮蔭降溫功能，綠地植物可以增加空氣濕度，樹木能吸收一些有害氣體，并能殺滅細菌，制造氧氣，低矮的綠蘺或灌木可以遮擋汽車眩光，也可以作為緩沖栽植，綠地可以隔音和吸收噪音，綠地還可以防風、防雪、防火。

（3）城市道路綠地設計要符合用路者的行為規律與視覺特性。

道路空間是供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間有各種不同出行目的的人群。道路上的人流、車流等，都是在動態過程中觀賞街景的，而且由于各自的交通目的和交通手段的不同，產生了不同的行為規律和視覺特性。不同性質的道路上，要選擇一種主要用路者的視覺特性為依據。如步行街、商業街行人多，應以步行者視覺要求為主。設計應以人為本,這些因素都是我們在進行道路景觀規劃設計時所必須考慮的。只有考慮到上述不同交通方式產生的視覺特點，正確地應用于設計，才能形成具有時代氣息的道路景觀。

（4）城市道路綠地要與其他的街景元素協調,形成完美的景觀。街景由多種景觀元素構成，各種景觀元素的作用、地位都應恰如其分。一般情況下城市綠地應與道路環境中的其他景觀元素協調，單純地作為行道樹而栽植的樹木往往收不到好的效果。

（5）城市道路綠地要選擇好適宜的園林植物,形成優美、穩定的景觀。城市道路綠地中的各種園林植物，因樹形、色彩、香味、季相等不同，在景觀、功能上也有不同的效果。根據道路景觀及功能上的要求，要實現四季常青、三季有花就需要多品種配合與多種栽植方式的協調。

（6）城市道路綠地應與街道上的交通、建筑、附屬設施、管理設施和地下管線、溝道等配合起來。為了交通安全，道路綠地中的植物不應遮擋汽車司機在一定距離內的視線，不應遮蔽交通管理標志，要留出公共站臺的必要范圍以及保證喬木有適當高的分枝點，不致刮到大轎車的車頂。在可能的情況下利用綠籬或灌木遮擋汽車燈的眩光

（7）城市道路綠地設計應考慮到城市土壤條件、養護管理水平等因素。有歷史的城市內土壤成分比較復雜，一般不利于植物生長，其他方面如澆水、除蟲、修剪也會受到管理手段、管理水平和能力的限制,這些因素在設計上也應兼顧。總之,道路綠地的規劃設計受到各方面因素的制約,只有處理好這些問題,才能保持道路景觀的長期優美。

結束語：

綜上所述道路景觀已經越來越受到人們的重視與關注，作為景觀設計師，在對道路景觀設計進行多方面考慮的同時，還要更多的吸取國內外好的設計作品，不斷豐富和充實自己的設計思想及設計理念，讓設計不斷創新，給人們帶來更多的驚喜。

參考文獻：

[1]周榮沾.城市道路設計【M】.北京：人民交通出版社，1988

[2]CJJ37-90 城市道路設計規范【S】.北京：中國建筑工業出版社，1991

第9篇：道路綠地規劃設計范文

關鍵詞：煉焦分廠 植物配置 綠地 規劃設計

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

1、前言

現代植物造景學科的內涵包含了生態、景觀、文化等多種功能，植物景觀設計在注重單體植物配置的生態學及美學原理的基礎上，以植物改善整體環境的生態效益和生態景觀為主要目的。

本文以梅山鋼鐵煉焦分廠區域的植物景觀設計為例，向人們展示一個具有現代特色的綠色廠區，指導思想是以綠為主，綠美結合，充分發揮綠色植物在改善環境、健全生態、衛生防護、美化環境、增進健康等方面的綜合功能。從生態學觀點、凈化保健觀點及美學觀點出發，實現環境效益、社會效益、經濟效益，做到綠化、凈化、美化的和諧統一。

2、煉焦廠區概況

梅山鋼鐵煉焦分廠位于南京市中華門外新建，毗鄰板橋汽渡，東、北面為苗圃區，南面為寶鋼化工企業，綠化面積約為144000平方米。煉焦分廠于2006年建廠，在老廠的基礎上進行拆除和新建，工程分批施工和投產使用，綠化用地的土質較差。煉焦分廠的生產任務主要是為高爐提供冶金焦炭，對環境產生直接影響的是生產過程所產生的煙塵和粉塵。

3、廠區植物配置特點

3.1結合廠內建筑布局，形成綠地系統

按功能分區來進行具體布局，煉焦分廠有煤場區域、辦公服務區和生產區，各區域的成片綠地在保證防護和凈化的基本功能前提下，既要各具特色，又要多樣統一，重點地域還要布置得豐富多彩。所以，在總體布局時，我們力求通過道路系統的綠化把各片綠地串聯起來，形成有分隔、有聯系，分而不亂，達到點（獨立的小綠地）、線（道路綠化、林帶）、面（大片綠地）完美結合的整體環境綠化系統。

3.1.1煤場區域

煤場區域是堆放焦煤、焦炭和無煙煤的場所，煤的輸送會產生大量的煤灰，煤場的四周已經用高20米的防塵網圍擋。為進一步阻止煤灰揚塵的擴散，我們沿防塵網走向的帶式綠地采用了多層喬灌木混交密植形式，布局防護林帶，樹種采用欒樹、櫸樹、女貞、夾竹桃、木芙蓉等各類抗粉塵樹種。而在工人的操作間和機房附近的塊式綠地則采用自然式布局，如女貞、棕櫚、廣玉蘭、槐樹，桂花、木槿、石楠、枸骨球、海桐球等，既達到了改善小氣候和衛生防護的作用，又不失美觀大方。

3.1.2辦公服務區

辦公服務區主要有辦公樓、食堂和浴室等建筑。本區域距離煤場區域及其它污染區域都稍有距離，所以在樹種選擇上余地較多。考慮到此處為單位員工日常上班和生活的主要場所，我們在園林布局上，努力考慮增加一些色葉、香花觀賞樹種：停車位遮蔭采用了樹冠龐大的庭院樹合歡；圍繞辦公服務區的植物配置主要選用廣玉蘭和銀杏作為骨干樹種自然式布置，桂花、紅楓、紫薇、丁香巧妙點綴其中，豐富了植被中層空間層次，另外，還將結香、海桐球、黃楊球，金葉女貞、紅葉石楠等低矮植物流線型布置，進一步豐富了整個辦公服務區的視覺、生態效果。（見圖1）

3.1.3生產區

生產區域在煉焦分廠綠地面積內占比較大，如何科學規劃設計至關重要。在實踐中，既要考慮煙塵和粉塵的污染，同時又要盡力考慮景觀效果，適度增加樹種多樣性。所以在布局時，我們根據現場情況靈活做到適地適樹：在廠區各皮帶廊重度污染區內大片群植強抗污染植物夾竹桃，并選擇紅、白等顏色混植以增加視覺效果；在污染相對較輕區域，則采用了欒樹、女貞、棕櫚、海桐球、木芙蓉等樹種林植，顯得整齊大氣又不失活潑。這樣，通過園林植物對環境造成污染的物質進行降解和吸附，對大量粉塵起到了阻滯作用，又同時具有工廠綠化特色。（見圖2）

3.1.4道路綠化設計

道路綠化是煉焦分廠綠化的重點之一，是聯系、貫穿全廠各片綠地的綠線，以煤一路靠護廠河一側的道路綠地規劃設計為例，香樟作為背景樹，道路綠化寬度不變的情況下，植物配置采用規則式布置，紅花檵木、小龍柏和金邊黃楊組成圖案，桂花和紅花繼木球行列式種植，作為穿插，形成韻律美。隨著道路走向，道路綠地變寬，自然式布置，上層種植櫸樹、合歡，中層有棕櫚、紅楓和美人梅，下層種植花灌木，紅葉石楠、金葉女貞和桃葉珊瑚，豐富了景觀層次。（見圖3）

3.1.5廠區大片綠地

廠區生產區域存在三個比較大的綠地，綠地地形整齊，粉塵污染相對較小，分別以“林海漾波”、“ 凝彩”、“ 綠洲寫意”為主題進行規劃設計，“林海漾波”綠地上種植的香樟和銀杏，通過堆土形成大樹草坡景觀，片植玉蘭、桂花、紅葉李和櫻花，坡形自然生動活潑配以密集的植物群落，加深了視覺的景深和空間感。（見圖4）

“ 綠洲寫意”利用廠區原有的地形，作微地形處理，在地形的最高點叢植櫸樹、合歡和紅葉李，大量片植廣玉蘭、毛白楊、香樟和棕櫚，突出林植效果，給人以自然清新、野趣盎然之感受，并在草地上片植簡潔的組團和絢麗的色塊灌木。（見圖5）

“ 凝彩”主要突出植物的色彩美，以廣玉蘭作為背景樹，片植紅葉李，叢植桂花和紅楓，金邊黃楊和紅葉石楠流線型種植，植物呈現豐富的色彩，渲染了活潑熱烈的氣氛。（見圖6）

3.2植物配置注重比例

規劃設計時，注重“三季有花，四季常綠”的原則，注重植物的常綠落葉搭配，喬、灌、草、地被搭配，創造層次豐富的植物景觀。采用群落式種植手法，構成復層結構植物群落，保證多種生態進程的整體性和連續性，促使生態系統多樣性的提高，增進生態系統的抗逆性和穩定性。在地被層次選擇書帶草、鳶尾、紅花醋漿草、麥冬、紫鴨跖草等，灌木層次主要是色塊整形灌木、夾竹桃、木芙蓉及各種球類，小喬木層選擇丁香、櫻花、紅楓、桂花、石楠、紫微等，喬木層次主要是香樟、廣玉蘭、女貞、欒樹、合歡等。

同時，充分利用現狀條件，綜合運用環境藝術處理手法，創造出景觀層次豐富的特色空間，形成多樣的景觀。如坡地景觀、疏林草地景觀、密林景觀等，同時利用植物景觀的季相變化、整體形態、層次變化，根據空間類型配置不同的植物群落，并加大常綠量，力求在發揮生態效益的同時，形成春花爛漫，夏日濃蔭，秋日絢麗，冬季常綠的豐富景觀。

3.3綠化植物選擇

因為煉焦分廠的環境比較差，有許多不利于植物生長的因素，如干旱、土壤板結、粉塵、以及有害氣體等，所以我們在植物設計上，重點選擇能夠有效凈化空氣、抗污吸污、抗逆性強的樹種以適應環境。如：海桐、香樟、欒樹、夾竹桃、棕櫚、銀杏、法青、桂花、大葉黃楊等，還充分利用植物的有益分泌物質和揮發物質，達到提高環境質量和增強人體健康的目的。

4.工程施工中出現的問題及對策