道路病害及處理辦法精選(九篇)
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第1篇：道路病害及處理辦法范文
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
道路是每個城市基礎設施之一，城市道路在城市經濟發展中占據重要地位，因此保證道路處于良好的運營狀態對城市的建設與發展有非常重要的意義。但隨著我市經濟與交通業的快速發展，機動車輛快速增加，對城市交通帶來了很大的壓力，造成部分道路病害嚴重，嚴重影響到市民的生活與出行。
我院受道路主管部門的委托，對唐山市部分道路進行病害調查，并提出設計整改方案。本文通過對興源道與龍澤北路現場病害調查，結合實際對道路病害的特點及成因進行分析，并對城市道路病害處理方法及養護思路進行討論。
根據現場實際調查興源道與龍澤路，兩條道路皆為瀝青路面，興源道為城市次干路，龍澤路為城市主干路。兩條道路主要的病害有：裂縫類病害與松散類病害。
1、裂縫類病害
裂縫是瀝青路面最普遍的病害現象之一。裂縫可以分為：（1）橫向裂縫；（2）縱向裂縫；（3）塊狀裂縫；（4）龜裂。裂縫雖然在發展初期對路面的行車功能不會產生較大影響，但在交通荷載、雨水和溫度等因素的綜合作用下，裂縫必將發展成不同形態的裂縫，若不及時修復，會造成路面整體承載能力下降，結構抗疲勞壽命降低。
裂縫形成原因比較復雜，主要原因分為以下幾種：一是反射裂縫，它是由于基層的收縮開裂而導致的面層開裂，通常是指由下層開裂引發上層開裂，裂縫逐步由下向上擴展到面層。當用無機結合料半剛性材料做基層時，該類材料在強度形成過程中由于失水體積收縮，或降溫產生溫度收縮開裂，然后裂縫再由基層反射到面層形成橫向裂縫。二是溫度裂縫，它是由于溫度驟降或者氣溫反復升降而形成的瀝青面層的開裂，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫。開裂有兩種機理，一是氣溫驟降，造成瀝青層內溫度收縮應力找過材料本身的抗拉強度而形成開裂，或氣溫驟降時瀝青混合料的應力松弛趕不上溫度應力增長，超過混合料的極限拉伸應變；二是氣溫反復升降導致瀝青混合料的溫度應力疲勞，以及混合料的極限拉伸應變減小，應力松弛性能下降，抗溫度開裂能力降低。由于溫縮裂縫是目前尚無法避免和根治裂縫，從嚴格意義上講，它屬于正常的力學損傷。三是沉降裂縫，它是由于路基壓實不均，進而導致路基發生不均勻沉降，在基層中產生剪切應力和拉應力，當其超過容許應力時，路面便發生開裂，沉降裂縫的特點：縱向呈寬緩的U字型，伴隨路面沉陷變形且常伴有圓形開裂，力學性質上屬于拉張型裂縫。
網狀裂縫（現場照片）老化龜裂（現場照片）
2、松散類病害
松散類病害主要包括：（1）坑槽；（2）松散、麻面；（3）脫皮。松散類病害對道路行車影響較大，坑槽造成路面高低起伏成坑洼狀，嚴重影響著行車的舒適性和安全性。松散、麻面及脫皮會大大的降低道路抗滑性，增加剎車距離，造成一定的安全隱患。
坑槽是由于瀝青路面上面層混合料局部空隙較大，瀝青與石料間的粘附力不強，路表水進入并滯留在表面層瀝青混合料中，在反復行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產生的動水壓力是表面層的瀝青從石料表面剝落下來，瀝青路面便會出現局部松散破損，散落的石料被車輪甩出，路面自上而下會逐漸形成坑槽。坑槽根據破損程度及形成原因可分為三類：表面層坑槽、表面層和中面層同時產生坑槽、底面層和基層見產生坑槽。表面層坑槽是由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料間的粘附力不強，路表水（雨水或雪水）進入并滯留在表面層瀝青混合料中，在反復行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產生的凍水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來，瀝青路面便會出現局部松散破損，散落的石料被車輪甩出，路面自上而下行車坑槽。這類坑槽通常深度為2—5cm，在瀝青路面早期破壞中是各類坑槽最早產生，也是數量最多的一類。
麻面、松散的主要原因是由于瀝青混合料中瀝青含量偏低，瀝青與集料間粘附性差，或者由于瀝青老化變硬造成。脫皮是由于瀝青面層與上封層之間粘結不好，或初期養護不良引起。引起剝離的最基本條件是水的存在，另一個條件是外力存在。剝離是路面破壞的第一階段，隨之而來的是交通荷載的反復作用，使集料松散，繼而成為坑槽導致路面全面破壞。
坑槽（現場照片）麻面、脫皮（現場照片）
病害處理方法
對此次調查中病害的處理可分為兩種：一是挖補處理，松散、坑槽、沉陷裂縫等破損類型，較嚴重時均屬于基層原因，都采用挖補法，即先處理基層再做面層。二是攤鋪處理，裂縫、麻面、脫皮病害原因不在基層，可先用銑刨機銑刨表面層或加熱烘烤后人工鏟平，然后用新的瀝青混凝土罩面。
結論
道路的質量不僅與初期建設水平有關，更與后期的養護方法和實施情況密不可分，而后者在道路建成以后顯得尤為重要，它是確保道路在設計年限內完好和安全運行的關鍵。如今，普遍存在“重建設、輕養護”的觀念，因此我們要努力轉變這種觀念，增加維修養護的資金，確定合理的養護周期，逐步提高管理的科學性與規范性。保證我市道路在設計年限內完好和安全運行。
第2篇：道路病害及處理辦法范文
關鍵詞：市政工程 道路病害 防治措施
1、 道路病害種類分析
1.1 路面沉陷
從原理上來講，路面的沉陷原因主要是路基的質量問題，路基是路面的主要基礎，路基的強度和穩定性就是確保路面強度與穩定性的基本條件。確保路基的強度和穩定性，對路面結構的穩定將起到根本性的保障，否則即使路面結構再好，也會出現早期破壞。路基質量問題有以下幾方面：
1）路基局部地段在垂直方向產生較大的沉陷，形成坑塘，裂紋或因地基沉降造成路基整體下沉。主要原因是填在=筑前未按設計要求處理基底表面的雜草，有機土及垃圾；軟弱基礎無處理；路基填料選擇粉質土，含水量過高或多種材質混填。路基填料質量所存在的問題在城市段、尤其是城市近郊段往往都是許多病害的主要因素，許多道路在修筑郊區的垃圾傾倒場，這些垃圾有工業的廢渣、建筑垃圾、和生活垃圾，每種垃圾一旦處理的不好，都是會造成路面的沉陷。如某道路工程，有部分路段路基土全部為工廠垃圾，雖已有好多，但這些工業廢渣活性氧化鈣、氧化鎂含量較高，未完全反應完畢。為節省投資，對這部分工業廢渣未徹底清理，使得道路修筑后出現大面積沉陷、鼓包、裂縫等現象，造成了很大的損失。
2）路基以下的修筑管線所引起沉陷。城市道路于公路是不相同，道路下有各種管線縱橫交錯。雨水、污水、熱力、供電、煤氣等主管、支管密布，且由各產權單位自由的施工，所使用的施工單位素質良莠也不齊，給路基質量造成了沒法預知的隱患。有的施工單位在管線完成后，回填不密實，也沒有留夠足夠的時間自然沉陷，必然造成以后路面的局部沉陷。
3）路上構筑物及橋梁附近的路面沉陷。城市道路下的管線縱橫，反應在道路路面之上的是如棋子般散布的管線檢修井。粘土磚做為建筑材料，已列淘汰之列，但在市政工程設計中，由于其取材方便，施工工藝簡單，仍在大量使用。這也是路面的一大病害原因所在。粘土磚本身強度極低，其黏結材料為水泥砂漿。一般檢修井基礎為10 cm 砼墊層上直接砌磚墻，然后收口至路面。在實際施工中，車輛的輪載集中在井身磚墻上，對檢查井井身產生剪切力、豎向的壓力。一輛滿載重車的力全部傳遞于井室墻身，最終傳至檢查井薄薄的墊層之上，然后便是下部的土體。設計上只對路面的承載做了較為詳細的驗算，而對于井室部分的承載力驗算明顯不全面，致使井室均不同程度地下沉，或是井室墻體開裂。即使切開面層進行修補，但不久問題依舊會出現。
1.2 路面裂縫
除路面沉陷外，路面的裂縫是路面病害的第二大問題。路面裂縫的種類及成因分析：
1）最常見的裂縫為局部龜裂，是基礎沉陷或承載力不足引起的。
2）規則裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫，是難以避免的裂縫。不論是剛性路面或是柔性路面，其本身的熱脹冷縮性能必然會反映在路面的開裂上來。規則裂縫若不及時封閉處理，常常是形成龜裂的原因。
3)路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經檢查才發現填土不夠寬，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產生縱向裂縫。清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在邊部還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進行填土施工，致使路基邊緣下沉，產生縱向裂縫。半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規定挖臺階進行分層填筑壓實，也易產生縱向裂縫。路基壓實不到位，致使產生縱向裂縫。
4）施工銜接不好產生的收縮裂縫，接縫前后二段混合料攤鋪時間過長易裂縫。
5）干縮裂縫。由于混合料水分蒸發后，干燥收縮產生裂縫，含水量越大收縮裂縫越嚴重。
6）水穩基原材料偏多，水泥用量過高或含水量偏高造成嚴重裂縫。
1.3 路面車轍
1）壓實性車轍。在柔性路面施工質量不滿足要求的情況下易出現。
2）流動性車轍。原因是使用的瀝青標號較高，高溫下易軟化，尤其在渠化交通處、彎道、上坡處易形成車轍。
1.4 路面泛油多發生在較早修筑的路面上，主要是瀝青標號高，人工拌料不勻導致。現在該現象已較少發生。
2、路基病害的防治措施
路面的病害一旦發生，所造成的社會影響大，需補修發生的費用也很大。因此必須以預防為主，防治結合，并認真總結經驗教訓，利用新技術、新工藝，逐步全面地消除病害，為營造高標準的城市形象做出貢獻。
2.1 路面沉陷的防治
1）嚴格控制路基填料的質量。路基填料的質量是路面能否達到使用壽命的根本。填料應選擇級配良好的粗顆粒為材料。采用細顆粒材料時要進行人工處理。礦渣回填時最大粒不大于15厘米，含泥量不大于30%，避免用天然稠度小于1.1，液限大于40%，朔性指數大于18，含水量大于最佳含水量百分點兩個點以上的土作為路基填料，壓實度在95%。對于不可避免的一些土質，一定要進行多方面的論證、分析，擬定出具體的實施措施，并對可能發生的病害有處理預案。在此基礎上方可進行試驗段施工，成功后方可大面積施工。如在濱大道二期道路排工程施工中，沿線堆棄著大量的各種垃圾土質，若全部清運將耗資巨大，經多方分析，擬訂了填筑試驗段的方案，并對試驗段數據認真分析總結，確認填筑方案可行后，全線大面積翻填才展開。施工過程中嚴格執行擬訂方案，收到了較為理想的技術、經濟效益。
2）構造物銜接處回填土的質量控制。溫州等沿海城市多為軟弱，橋梁等把構造物銜接處除了嚴格按設計做好軟弱基礎處理外好，還要把回填土壓實稱為特殊夯實區，它包括橋臺臺背、通道墻身兩側、拱涵或圓涵兩邊及擋土墻壁背面的填土或填砂，這些區域若不采取特殊措施使其密實，常無法達到規定的壓實度，工程竣工后就造成橋頭跳車的通病。治理這一通病的關鍵在于配備好壓實機具、選擇合適的填筑材料及填筑時施工質量控制。
3)路基回填時應做好臨時排水工作，保持填筑施工時在干燥下進行，防止路基遇誰侵蝕軟化造成路基下沉，滑坡，坍塌。
4）淘汰老式做法，積極推廣新工藝。管線的施工質量往往是路面病害的主因。因此，將管線遷移至路面快車道之外是根本的解決辦法。在路道是施工過程中，施工單位堅持要求進行管線位置的變更，將原設計位于快車道上的雨水管線移至快車道以外的綠化帶中，避免了大范圍路中開槽施工。同時由于路面上無檢查井的干擾，為下一步機械連續攤鋪作業創造了良好的條件。地下管線的改線，解決了管線填土不密實以及檢查井所引起的路面病害。
2.2 路面裂縫的防治
路面裂縫是不可避免的，早期裂縫對路面質量及外觀影響不大，但若不及時處置，雨雪侵入后會造成基層的損壞，嚴重的會導致路基浸水現象發生。因此，裂縫的防治應及早發現、盡快處置。處置方法很簡單，填灌熱瀝青或其他柔性防水材料都較理想。用灌縫的辦法雖能收到較為理想的結果，但對于龜裂現象便無能為力了。現在處理龜裂的方法都是刨開處理，但其弊病很大，尤其是城市主干道上，一旦刨開后，基層、面層一步步去做，又費事影響又大，常常因修補很小一處引起交通阻塞，甚至交通事故的發生。
近來有些地方采用了注漿加固局部地基沉陷、開裂的辦法。這種加固修補方式避免了刨開處理的不少弊病，產生的垃圾也大大減少，修補速度也大大提高。
3、結束語
城市道路代表了該城市的發展水平，高度發達的一座城市的道路一定是使用先進技術、先進工藝設備、優質筑路材料進行施工的。道路的里程增加，道路的質量提高，需靠新工藝、新材料、新設備。同時從設計上也應大膽去學習研究最新的科技成果，摒棄舊的設計慣例。
參考文獻：
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第3篇：道路病害及處理辦法范文
【關鍵詞】舊路改造設計處理
Abstract: According to the current common old road reconstruction model at the old road disease treatment, the paper analyzed the choice of roadbed widened side, old and new band joining together of roadbed treatment common problems and put forward the corresponding processing method
Key Words: old road overhaul, design treatment
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
前 言
隨著道路建設的迅猛發展，越來越多的早年建設道路都逐漸步入改造期，舊路改造升級應符合新標準、盡量利用舊路并控制造價，同時保證改造后的道路能夠為發揮更大的作用。本文針對舊路改造工程中舊路病害處治、路基加寬側的選擇、新老路基結合部拼接處理等舊路改造常見問題進行分析研究，探討相關解決辦法。
1舊路病害處治
根據舊路改造常見情況，需改造道路大部分可分為兩種類型：第一類為水泥混凝土路面；第二類為經過翻修并采用瀝青罩面的水泥砼路面。針對以上情況，分別論述其常見病害及處理方法：
1.1水泥混凝土路面病害處理
對水泥砼舊路路面進行瀝青罩面是舊路改造的典型方法，罩面后原有水泥路面可以提供穩定、堅實的基層，瀝青罩面層可以提供摩阻系數高、平整度好的表面層，大大改善了路面的使用性能。在罩面之前，必須對原路面的破壞進行相應的處理，保證瀝青罩面層的正常施工，充分發揮其作用。處理主要包括下面這些方面：①脫空板處理；②斷裂板處理。
1.1.1脫空板的處理
混凝土路面使用中出現的斷板、破碎板等病害大部分是由于板底脫空形成，應進行壓漿。完好的板塊，板底也可能存在脫空，這種類型的脫空板雖判斷較困難，但仍可采取目測及彎沉測試相結合的方法進行判斷。觀察雨后是否唧泥，重型車輛通過時板塊是否有垂直位移和翹動、板角相鄰兩條縫填縫材料是否嚴重剝落、相鄰板間是否出現錯臺。對外觀不易判斷的板塊，可測定四個邊角的彎沉，彎沉值超過0.3mm者，需要壓漿。
壓漿處治是在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強壓力將流質材料壓入脫空空隙，流質材料凝固后產生一定的強度，對面板產生均勻承托的作用，進而達到穩固板塊的目的。
1.1.2斷裂板處理
除了板底脫空，原路面不合理的板塊劃分、交通荷載重復作用、施工操作不當等也能夠引起板塊斷裂。
①對裂縫寬小于3mm的斷板修補
直接灌入法：適用于施工中產生的混凝土收縮裂縫。在未通車前，一旦發現混凝土板出現裂縫，可用聚硫環氧樹脂材料等直接灌注。
注射器注射法：此法適用于通車時間短，裂縫內雜物少，較清潔的路面斷板修補。
②水泥混凝土板面局部修補
《公路養護技術規范》(JTJ073-96)規定，混凝土路面斷板可以采用局部條塊鋸除罩面修復法。要求橫向切開表面≥7mm深，平行斷板兩側各15cm寬，在垂直斷板方向上加長30cm，最小直徑12mm，間距不大于20cm，平行斷板橫向綁扎最小直徑6mm，2～3根的螺紋鋼筋網。然后，在鑿開的7～12cm深以及清理干凈的表面上，涂低水灰比的水泥漿或樹脂粘結劑，再澆筑同顏色高強補償收縮混凝土，表面修整成與路面平整度及抗滑構造相同。
1.2經過翻修并采用瀝青罩面的水泥砼路面病害處理
從2000年以后，國內很多舊的水泥混凝土道路改造都采取瀝青罩面這種補強方式，對于這類“白加黑”道路，常見的病害有反射裂縫以及龜裂沉陷等。
1.2.1反射裂縫的處治
“白加黑”道路常見的問題是原水泥路面的分縫及裂縫引起的反射裂縫，反射裂縫一般先出現在輪跡處，然后再向兩側發展，初期時對路面的使用性能影響不大；但隨著雨、雪水的浸入及瀝青的氧化，裂縫兩側的路面結構層以及土基含水量加大，甚至達到飽和，在大量行車荷載反復作用下，產生動水壓力，將抗沖刷能力較低的土基和水泥穩定砂礫基層擠出，產生唧泥和水泥混凝土板底脫空，使得路面結構的承載能力大幅下降，路面加速破壞，使用壽命縮短。因此，瀝青加鋪層反射裂縫的控制是舊水泥混凝土路面改造的重要技術問題之一。
反射裂縫的防治措施主要有應力吸收法、加筋法、鋸縫法、破碎原水泥路面法四種方法。 其中鋸縫法較為常用，這種方法是在瀝青面層上預先留下假縫或稱預切縫，使裂縫沿著設計要求的位置開展。當裂縫通過灌縫材料后，養護單位僅需重新灌縫即可。此方法養護費用低，養護效率高，但施工較為復雜，要在攤鋪時標明每條需要預切的縫的位置，當設計中心線偏離原路面中心線時，采用這種方法將嚴重影響外觀。目前針對反射裂縫，仍以預防為主，在罩面或反射裂縫產生之前積極采取防治措施。
1.2.2 龜裂沉陷的處治
① 對嚴重龜裂、已出現松散脫落的罩面層，可清除干凈。如果水泥砼面層沒有多大變化，可適當處理后，重新恢復瀝青面層；
② 對其它龜裂，如果未出現松散脫落，大面積可用灑油法，小面積可用刷油法，然后再撒一層砂，防止車輪將油帶走。灑油、刷油的目的是封住裂縫，防止表面水滲入基層。嚴重龜裂時可刷油兩次，直至裂縫不滲水。
對個別嚴重破壞的，一般是由瀝青罩面層下的水泥混凝土板塊破壞引起，需分析處治水泥混凝土板塊病害后重新加鋪瀝青面層。
2 合理選擇路基加寬側
舊路改造設計首先應合理選擇平面線型，確定路基加寬側。由于舊路原平面線型施工放樣均采用老方法（偏角法、切線支距法），且近年來經過多次維修改造，平面線形已與原設計圖紙有所偏差，即原設計圖紙平面數據不能采用，故必須重新采集有關數據，進行線形擬合設計，確定平面線形。進行線形擬合設計時，必須結合地形，考慮構造物的加寬、建筑物的拆遷、施工以及社會影響等綜合因素，擬合多條線形，進行技術經濟比較，合理確定線形。
3 新舊路基結合部拼接處理
舊路路基經過多年使用，沉降早已結束，而新路路基又會產生新的沉降，故新舊路基聯接處及路基縱向兩側易產生不均勻沉降，應對聯接處進行特殊處理。
3.1強夯壓實
人為使其提前沉降變形。在新舊路基聯接處，先將舊路路基挖成臺階，填筑開山石料，分層強夯壓實，使其提前變形；在路基頂面填筑砂礫層，這一層即能起到盲溝的作用，不會破壞原水流通道，又能起到吸收部分變形的作用。
3.2鋪設土工格柵
土工格柵質量輕、整體性好、抗拉強度較高、耐腐蝕和抗微生物侵蝕、施工方便。利用土工格柵，防治地基不均勻沉降及新老路結合處產生的裂縫，是處理新舊路基裂縫的另一種方法。其做法是：在路基底面新老路基結合處（縱縫處）沿縱向不間斷鋪一層土工格柵，再分層填筑，最后在路基頂面再鋪一層土工格柵，其上再鋪筑一層30cm厚的砂礫。
橋頭路段路基填土較高，對路基拼接質量的要求也更高。可考慮在路基邊坡變坡處（或邊坡平臺處）及基底處加鋪土工格柵，并在路基底部設置20cm碎石墊層作為柔性層，和土工格柵共同緩解不均勻沉降引起的附加應力，減少對路面的破壞。
圖1高路堤土工格柵埋置示意
4結 語
隨著國家對道路資產管理的日益重視，科學合理地利用舊路，使其經改造后繼續提供服務甚至發揮更大的作用，有利于節約國家資源，保護生態環境，取得更大的社會效益。
參考文獻：
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[2]《JTJ 073-96 公路養護技術規范》
[3]《公路》2002年第1期 張超等：水泥砼道面加鋪瀝青砼面層后反射裂縫的防治
[4] JTG D30-2004,公路路基設計規范
第4篇：道路病害及處理辦法范文
瀝青路面因具有地質條件適應性強、行車舒適、維護方便等優點而被廣泛應用。在道路通車后，因行車荷載作用、外界環境影響以及設計、施工中存在的不足，瀝青路面會逐步出現多種路面破損。路面初期損壞為功能性損壞，多發生于瀝青面層局部范圍內，損壞速度較慢：早期損壞為結構性損壞，損壞不僅在面層發生，破壞速度較快。瀝青路面出現的病害反映了我國目前的道路設計和施工水平有待提高。同時也給養護管理提出了嚴峻的考驗。由于各種內外因素的綜合作用，瀝青路面損壞必然由慢到快發展，隨著破壞程度的加深，養護費用也必將大大增加。在市政道路養護管理中，養護部門有必要實施預防性養護管理，及早發現路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產生原因，對癥采取保護性養護措施.防止微小病害進一步擴大，以免破壞向更深的結構層發展，破壞速度加快而使得路面整體結構遭到破壞。
市政道路瀝青路面破損分類和原因
瀝青路面破損主要分為四種類型：裂縫類、變形類、松散類、功能性破壞類。這四類破損的成因歸納如下。
1.瀝青混凝土的溫度穩定性。影響瀝青混凝土溫度穩定性的因素有多種，主要是組成材料和施工質量的影響。①礦料與級配：盡量選用堿性礦料可提高與瀝青的結合力，從而提高瀝青混凝土的穩定性。最佳的礦料級配可增加內摩擦角和礦料間的嵌鎖作用，在條件允許下，增加碎石用量，可同時提高混合料的抗剪穩定性和抗車轍能力。②瀝青與油石比：選擇溫度穩定性好的瀝青是提高瀝青混凝土溫度穩定性和抗剪強度的主要措施，在規定瀝青標號范圍內使用較稠的瀝青可以提高瀝青混凝土的抗變形能力，瀝青用量宜控制在3%～6%之間。③礦粉：宜使用石灰巖、冶金礦渣等磨成的堿性礦粉，應嚴格控制礦粉的用量，一般礦粉與瀝青用量比宜控制在1.0～1.2之間。④施工質量：施工過程中拌和、攤鋪和壓實的質量以及施工環境均會影響瀝青混凝土的穩定性和技術性能。
2.水穩定性。從設計到施工，水沒能得到有效控制。路面中的水存在形式多樣，作用方式也各有不同：動水壓力的作用影響瀝青與礦料的結合力，使混合料的整體性受到破壞；外界水的沖刷破壞路面的材料結構：水的滲透會引起路基的不均勻沉陷。
3.路基、路面的強度未達到設計要求。如沒有特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現不均勻沉降，對此要使用合格填料填筑路基，或對填料進行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強度和穩定性，保證路面具有穩定的基礎；沒有選用抗沖刷性能好、干縮系數和溫縮系數小及抗拉強度高的半剛性材料做基層；沒有選用優質瀝青做瀝青面層，就會出現路基、路面的強度達不到設計要求。
4.初期養護不及時、不到位。嚴格的養護管理；路面的保潔；良好的排水性能是防止出現路面損害的重要手段，如果不能做到這些，病害就會進一步擴展。
市政道路瀝青路面病害養護處治方法
1.預防性養護
路面出現裂縫但未出現明顯錯臺，也無啃邊現象，可采用灌熱改性瀝青的辦法做防水處理。先用開槽機對瀝青路面的裂縫拓寬和初步清理。再使用吹風清理設備將開槽后的裂縫中的灰塵、雜物及周邊松動的物體清除干凈，必須保持裂縫的清潔和干燥，以滿足裂縫修補要求。用灌縫機將熱瀝青或灌縫膠緩慢向縫中灌注。把多余的縫外瀝青清除干凈，以防止污染路面。經過確認屬瀝青上面層的病害，如龜裂、蜂窩、20m以內的局部車轍等路面變形不嚴重的點，可采用修路王現場修補。通過高效的間歇性熱輻射.使破損的路面熔解，適當添加新料，人工攪拌均勻，碾壓密實。針對龜裂、坑槽、小面積沉陷等已經波及到中下面層乃至基層的局部病害。可采用破碎機械和切割機械將修補的范圍切割出來，人工將病害的路面挖除，將損壞的路面結構清除干凈，使坑底面層堅實，在坑內撒布涂刷乳化瀝青，用混合料鋪平坑槽。如厚度大于lOcm，采用分層攤鋪碾壓的方法，按規范碾壓密實，使新舊混合料結合緊密、無縫隙。目前使用比較廣泛的預防性養護措施主要有微表處、噴灑瀝青再生養護劑等。
2.矯正性養護
是指用來改正某種特定損害的作用，通常用于已產生損害，但只屬于局部損壞狀態的路面。對于大面積的龜裂和沉陷、深度大于30mm的嚴重車轍、坑槽較為集中、水損害較為嚴重的段落可采取銑刨重鋪的方式進行整治。銑刨重鋪作業組織應編制詳細的施工工藝，包括：測量、銑刨、運輸、清掃余渣、撒布乳化瀝青、攤鋪、碾壓、標志標線恢復等。瀝青混凝上面層銑刨后，清掃干凈，基層頂面若有局部的裂縫，可采用土工布處理、土工布具有較大的延展性，能緩解舊路面裂縫處的應力集中。可以起到防止反射裂縫的作用。在清理銑刨路面的過程中，如發現基層有局部損壞或松散，要對局部基層進行銑刨換填處理。換填材料可采用大粒徑瀝青碎石混合料，能較好地抵抗下層的反射裂縫對上層路面的影響，同時提高了抗疲勞能力、抗老化性能和抗水損害能力。如厚度大于lOcm，采用分層攤鋪碾壓的方法。攤鋪作業是保證施工質量的關鍵工序，攤鋪表面要平整，新舊路面的結合處要牢靠，同時在瀝青混合料壓實時，要處理好新舊路面的接縫。在瀝青路面修復過程中混合料可采用改性瀝青，能提高瀝青混合料高溫抗車轍性能和抗水損害性能，有效增強路面的抗病害能力，同時還可以提高路面的使用壽命，延長養護和維修周期。
市政道路瀝青路面維修后質量檢評
瀝青路面經過養護與維修后，需對各項指標重新檢測，檢驗維修質量是否符合瀝青路面的養護質量標準。
1.路表彎沉值：在測試路段布置若干測點，用彎沉儀測定，該路段代表彎沉值Lr小于容許彎沉值LR。且強度系數SSI≥0.8。
2.平整度：公路采用平整度儀連續測量，使o≤3.5m，卵RQI>6。
3.摩擦系數：用橫向力系數測定儀在路面潮濕狀態（利用灑水）下量測，橫向力系數SFC>0.4。
4.路面構造深度TD：構造深度是影響行車下路面抗滑能力的重要因素之一.影響幅度達到20%～30'b。采用手工鋪砂法或砂補儀測定，TD≥0.55m。
5.返慘率：年度綜合評價返修率，不得超過5%。
結 語
市政道路養護的目的是經常保持路況完好，維護道路的正常使用功能，消除使用中出現的病害、隱患，延長其使用壽命。如果道路缺養、失養，路況必然很快下降，道路通行就必然受阻。因此，我們必須高度重視養護工作，而在整個養護工作中，路面養護是道路養護工作的中心環節，路面養護質量是公路養護質量考核的首要對象，這是因為路面是直接承受行車荷載和自然因素作用的結構層。關系著行車是否安全、快速、經濟和舒適。
第5篇：道路病害及處理辦法范文
關鍵詞：市政道路 檢查井 病害及治理
中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A
隨著我國經濟實力的不斷提升，城市進程在不斷加快，城市道路質量也不斷地得到改進，但是作為市區組成必不可少的一部分，市政道路在用途和外觀上，對城市的整體影響很大。路面工程的質量對行車安全、行車速度、舒適和美觀性以及后期養護費用有著至關重要重要的影響。而各類市政檢查井正是市政道路的薄弱環節，道路檢查井周圍路面沉降、裂縫和破損及檢查井井口凸起、下沉歷來是城市道路建設中的頑癥，此類病害同時也加速了周圍路面的損壞，對行車安全產生了極大的隱患，尤其是在城市快速路上對高速行駛的車輛的潛在危害無處不在。現從施工工藝和施工管理等幾個方面分析了檢查井井口產生病害的原因，并結合筆者的施工經驗，指出了施工時需要注意的幾個問題，從而減少此類病害的發生，延長修護路面結構的周期，降低養護道路的成本。
一、檢查井周圍病害產生的原因分析
檢查井的病害主要現象是井體和周邊道路的不均勻“沉降”，但是沉降的現象有兩種：
1、井口凸起
檢查井井口凸起是指井口比路面高，嚴重影響行車舒適與安全的現象。產生原因：檢查井施工一般在道路結構施工前完成，往往是根據設計高程安裝檢查井，在路面施工過程中，往往由于標高控制不好，導致檢查井周圍低于井口，有時會因為沒有根據道路橫縱坡控制井面坡度而使井蓋一側翹起。另外道路結構和檢查井的不均勻沉降和檢查井周邊回填不實，也會造成井口相對凸起。
2、井口下沉
井口下沉通常被市政工人形容為“肚臍眼”，指的就是井口低于周圍路面標高的現象。井口下沉使路面不平整，行車顛簸，給行車安全造成極大危害，尤其在城市快速路和夜間行駛道路上時可能造成車輛或人員的損害。
井口下沉產生的原因：①檢查井基底或井室承載力不足，井體和周邊道路發生不均勻沉降現象，從而引起井口下沉；②井室材料強度低，耐久性差，使用幾年后就會因腐蝕而造成粘土磚破損；砂漿質量不達標、砌筑不飽滿、井身的砌體存在通縫等，從而導致檢查井下沉，在車輛的反復碾壓后，致使井體結構被破壞，引起井口路面凹陷。③檢查井的井蓋和井圈質量不達標，致使產生不平和松動 ，在反復車輛的碾壓后致使井蓋或井圈變形甚至破壞，最終引起井室的坍塌和破壞，不及時修理或更換就會造成周邊道路的結構破壞。
3、 還有一種情況是檢查井周圍龜裂、破損的現象，最終也會造成井口及周邊路面下沉。瀝青混凝土路面檢查井周圍出現的出現龜裂、破損、翻漿、下沉等病害，雖然經過修補，有時候過一段時間又出現病害。
產生原因：①檢查井在施工過程中溝槽不符合設計要求，井室砌筑后，井室周邊回填工作面狹窄，無法進行夯實，造成密實度達不到設計要求；②回填時，將建筑垃圾等填入溝槽，造成回填不密實；③檢查井砌磚灰漿不飽滿，管頭沒有與井室粘結好（特別注意管底與井室的砂漿飽滿程度），造成井室周圍回填土被涮空，最終導致路面塌陷。
二、解決辦法
解決檢查井常見病害的最主要的辦法就是不要在車行道上設置管線和檢查井，但是這種情況在現階段城市道路和生活小區內無法實現，那只有在施工工藝和施工質量上做好文章。
1、人的因素，即管理方、施工方和監理方共同重視工程細節和質量，在工程前期和施工過程中就要充分掌握相關的病害產生的原因和解決方法，堅決按照相關的操作規程、施工工藝、質量控制等方面的要求而執行。同時對現場不同管線的檢查井要讓統一的施工單位進行回填及道路結構的施工，避免因回填不一致或壓實不統一而造成的不均勻沉降。
2、采購和使用質量達標的合格產品。不合格和未取得相關檢測要求的產品堅決不讓進場，材料進場后要按照檢驗頻率進行抽檢送檢。破損的材料達不到施工質量要求的，堅決不能用于施工。
3、路基和井底基礎處理。首先對于一般的普通道路基礎條件，我們須將檢查井周邊的不良土清除，特別是建筑垃圾、磚頭瓦塊等，同時，要嚴格按照設計和施工規范要求的壓實度對基地進行充分壓實。其次對于軟基礎，井下基礎應針對不良軟土層的土層厚度及持力能力采取以下不同的處理方法：①當不良軟土層厚度不大于2m的情況，我們建議將該部分軟土層全部挖出運走，然后對井底基礎進行基底壓實，換填一些天然砂礫或碎石。②當遇到不良軟土層厚度超過2m或者施工作業面較小，無法滿足整體開挖的情況時，要采取鋼板樁、旋噴樁、粉噴樁等方法進行支撐，并在土基上部設置砂礫、碎石墊層。冬季施工時還需要將井底下部的凍土層清除，以防止春季凍土層造成沉降。
4、井體施做。井底混凝土墊層一定要按設計規定施做，同時需要一定的養護措施和周期才能進行井體的砌筑和施做。對于磚砌井體，井體的砌筑質量和抹面質量影響以后檢查井在使用過程中的質量，尤其抹面質量直接影響井室質量及防滲漏性能。抹面應在砌筑好的尺寸合格的墻體上進行，厚度一般為2cm。砂漿抹面第一道抹成后應刮平，使抹面表面粗糙。第二道砂漿抹平后應分兩次壓實、抹光，施工縫留成階梯形狀，接茬時應先將留茬均勻涂刷水泥一遍，并依此抹壓，使接茬嚴密。為避免接茬不平整，一般在檢查井砌筑整個完成后，統一抹面，待水泥砂漿上號后回填并分層夯實。
5、回填及夯實。現澆井體或砌體水泥砂漿的強度達到設計強度的70%后方可允許進行回填，嚴禁與砌筑井體同步進行回填。必須使用符合設計要求的、檢測合格的材料用于檢查井周邊回填，杜絕采用碎磚、瓦塊、渣土垃圾等廢料進行回填，施工圖中未明確回填材料時，井室周圍的回填應采用石灰土或級配合格的碎石、中粗砂等自密性好的材料回填，并控制好最佳含水量，以保證其密實度。夯實應優先采用立式沖擊夯，施工過程中如遇到地下障礙物無法滿足規范要求時，必須采取特殊處理，確保回填密實合格。
6、井圈井蓋安裝。安裝井圈時要對井圈高程進行橫縱坡四個方向的測定，以免形成單側高出路面，施工過程中必須保證井圈與底部結構基層密實，以保證在施工碾壓等其他外力作用下不發生變形，對瀝青混凝土與檢查井圈周圍結合部必須砸實處理后再碾壓、攤鋪，確保攤鋪前該位置的密實度合格。井圈井蓋應分兩次提升至道路標高，在瀝青混凝土面層的底層施工前進行第一次提升，在鋪設面層前進行第二次提升。
7、面層的施工和養護。面層施工應在檢查井井圈砂漿強度達到80%以上再進行，以免因過早碾壓、擠壓造成井室墻體開裂、砌塊移位等現象。對于舊路中的檢查井，井圈周邊的縫隙應采用C20混凝土在井圈下部15cm至20cm及周邊50cm寬的范圍進行澆注填充，待強度達到設計要求后，才可進行下道工序施工。
論文總結了檢查井常見的病害，并結合筆者多年現場實際經驗提出了應對措施，從加強主觀意識開始，嚴格按照施工規范操作執行，每個環節每個細節都不能忽略，確保每個環節的施工質量達標后再進行下一個環節，從而保證整體的施工質量，從根本上杜絕檢查井的病害問題，提高城市道路的通行質量和行車安全。
參考文獻
[1]黃興安.市政工程質量通病防治手冊.[M].北京：中國建筑工業出社，2004.
第6篇：道路病害及處理辦法范文
關鍵詞：瀝青路面 半剛性基層 反射裂縫 成因 修補措施
0 引言
隨著城鄉經濟建設事業的日益飛速發展，高等級城市道路及公路越來越普及既是經濟發展和城市交通承載功能提升的需求，也是城市交通現代化的一個重要標志。特別是對于路面外觀及平整度越來越高的要求，行車舒適程度，既體現了公路設計的以人為本，又反映出施工單位技術質量科技等綜合能力和水平。從近年來城市道路建設的質量看，總體效果不錯。但是由于施工隊伍的水平參差不齊，也發現一些城市道路、公路的部分路段仍有不同程度的裂縫產生。下面結合自己工作實踐，就城市道路瀝青路面產生裂縫產生的原因、危害進行分析，并提出相應的對策。
1 成因及癥狀描述：
在包頭周邊地區，公路的結構層從上之下一般為5—10厘米瀝青面層（1—2層）+（20—40厘米）厚（1—2層）水泥穩定土基層+20厘米厚天然砂礫底基層。市政道路的結構層從上至下一般為10厘米厚2層瀝青砼面層+（20—40厘米）厚（1—2層）石灰粉煤灰穩定砂礫基層+20厘米厚天然砂礫墊層。公路及市政道路的兩層基層一般在上基層摻加30%—50%碎石，以確保上基層原材料的級配及強度。
瀝青面層的抗拉強度是較低的，道路瀝青面層的裂縫形成主要是基層的反射裂縫，在基層產生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫逐漸反射到瀝青表面。經施工現場觀察，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似，主要以橫向裂縫居多，局部也有縱向裂縫，以下就兩種裂縫進行分析：
1.1 橫向裂縫：橫向裂縫是由于瀝青面層和基層、底基層溫度收縮造成的。這種裂縫一般不可避免。因為基層、底基層為半鋼性結構具有高強度，雖然整體性好、強度高、變形小，但對溫度變化的影響十分敏感，進入10月份氣溫到了+5℃以下后開始收縮，在氣溫降到最低溫度-35℃左右時收縮到極值，產生最大極限裂縫。已有的研究表明：半剛性瀝青路面在重、輕冰凍地區產生裂縫的主要原因是溫度收縮，而溫度收縮又與半剛性材料的類型、材質、成型溫度等因素有關，以下就橫向裂縫較嚴重的現狀進行分析。
1.1.1 基層底基層強度高導致橫向裂縫間距加大、加寬：基層底基層強度高導致半剛性瀝青面層結構內部抗拉應力變大。在溫度逐步降低時，結構內部拉應力逐步增大，大于結構的抗彎拉應力時，溫縮裂縫產生。由于內部抗拉應力增大，內部拉應力的累計長度也增長，使裂縫間距變長，而結構收縮量是一定的，裂縫間距長，則縫寬度必然大。這與我們觀察的道路現狀是一致的。
1.1.2 基層未切縫或切縫未起到作用：第一條提到的原因可用基層切縫的辦法解決，如果采用5—10米的基層切縫，則可使溫縮裂縫間距同步降至5—10米，裂縫寬度亦可降至不影響道路面層質量的寬度，但由于一些工程工期緊張或是作業人員為領會到切縫的真正意圖，在基層養護強度不足時即切縫，在后期道路通行的情況下導致切縫重新閉合并板結，使切縫失去意義，此也是一個重要原因。
1.1.3 我們知道半剛性瀝青路面結構中骨料原材料中砂粒以上顆粒的溫度收縮性較小，粉粒以下的顆粒溫度收縮性較大，二灰砂礫中粉料多于水穩砂礫，收縮系數亦大于水穩砂礫。這也是市政道路反射裂縫較公路嚴重的原因之一。
1.1.4 除產生裂縫的內部因素(盡量減少細粒料，增大粗顆粒，控制顆粒級配，控制粉料用量)外，施工現場最低氣溫的控制是路面出現裂縫的重要原因。如果施工時氣溫偏低(等于或低于規范要求5℃)，則強度上升慢，基層本身產生的強度，不足以克服溫差產生的收縮應力，因而造成裂縫。這與我們修建的幾條道路情況是相符的。
1.2 縱向裂縫分析其原因為：主要成因為瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，形成縱縫。路基中如存在病害也是縱縫的成因之一，如地下障礙物或軟基處理不當等等。
2 裂縫形成后對道路的危害
道路出現裂縫要及時治理，否則灌進雨雪水冬天凍融后，對道路的破壞將非常嚴重。進水后道路病害破壞的發展一般可分為三個階段。第一階段，初期表現為裂縫部位鼓脹，沿裂縫逐漸形成微量凍融松散灰土粉化，材料密度降低，將面層材料拱起，出現驢脊背現象；第二階段為沿裂縫灌入雨雪水，存于水泥碎石與瀝青路面的結合層之間，由于行車碾壓推擠摩擦做用，將水泥和微粒材料同雨雪水在行車的壓力作用唧出。如遇連陰雨天氣水泥碎石層以上灌入的雨雪水使路面出現嚴重推擠，將瀝青粒料和水泥碎石粒料磨成漿狀物唧出，及通常所說的，唧漿病害。經過兩到三年的裂縫開閉，縫口瀝青混凝土在凍融和行車的作用下密度降低，雖然進入冬季，一般從路面上看不見裂縫。第三階段為，形成病害后由于一年四季在雨雪水作用下長期出現唧漿，路面出現坑凹，甚至出現搓板路，隨時間的推移，將導致龜裂病害的發生。嚴重時路面粒料被行車推擠帶走，出現路表面開裂性坑槽，道路縱向裂縫如治理不及時，長時間雨雪水的灌入，2米以外部分滑動加快，行車道在重載車的作用下，在3—4米部位出現第二道裂縫，這時第一道與第二道裂縫之間形成一個板塊，這一板塊開始下沉，出現順行車道區一個u型路面帶，嚴重時對路面發生條塊形碎裂，對行車的影響非常大。
道路出現裂縫由于目前所采用的基層的結構形式（強基薄面）和選用材料以及北方氣候的影響是不可避免的，但是出現裂縫就要及時有效的治理，并防止其發展到路面龜裂，出現坑槽以及碎裂等嚴重病害。
3 修補措施
3.1 面層灌縫處理 在裂縫出現早期，采取面層熱瀝青灌縫處理，一段時間內能很好的防止裂縫繼續惡化，保護路面結構層不被破壞。由于道路車流量逐年的不斷增加，加上不同季節的氣候因素，因此面層灌縫處理需周期性進行，才能防止裂縫再次出現。
3.2 裂縫開挖處理 對于冒漿嚴重裂縫（裂縫寬度大于1.5cm），采取裂縫開挖封堵處理，在中面層以下選用大粒徑瀝青碎石做填補料（石料采用10～30mm的石灰巖），能有效的防止基層裂縫再次引起面層開裂。此種方法修補后，一般不會再次出現反射裂縫。
3.3 上述兩種方法如果效果不明顯，可能是地基出現了問題，還需對地基進行特殊處理，控制其不均勻沉降后再行灌縫或裂縫開挖處理。
第7篇：道路病害及處理辦法范文
【關鍵詞】瀝青路面；養護；病害處治
瀝青路面因具有行車平穩、噪音污染小、力學強度好等優點，所以發展成為我國當前高等級公路的主要形式。但由于瀝青路面的平均壽命一般只有15年，因此在道路發展過程中，有必要對高等級瀝青路面進行適當的養護，并對一些病害進行相關的治理，以增加路面的使用周期。下面主要是針對我國目前公路發展的實際情況，對瀝青路面提出一些如罩面、封層、抗滑層三方面的養護方法，并指出養護的質量標準，最后探討和分析瀝青路面擁包、沉陷、車轍病害的處治技術和方法。
1 瀝青路面養護方法
1.1 罩面
罩面主要是指通過在瀝青路面上鋪設細石薄瀝青面層，以增強公路的防水和防滑及平整度，從而有助于全面提高整個瀝青路面的道路使用性能。因此，按照其使用功能，瀝青路面的罩面一般有防水型罩面、抗滑型罩面和普通型罩面三種類別。罩面的結合料一般采用粘稠型道路石油瀝青、改性乳化瀝青等使用性能較高的材質。罩面對石料的要求也較高，它一般需要采用耐磨性能好、強度較高的石料。因此，中粒式結構一般用于高速公路和一級公路，熱拌瀝青碎石混合料結構常用于二級及二級以下的公路，瀝青表面處治層結構用于三級及三級以下的公路。
1.2 封層
封層是指為防止水分參透到公路的面層或基層，而在面層或基層上鋪設的瀝青封面，從而可以將整個公路的表面空隙完全封閉。封層有助于修復整個路面的防水性能，增加道路的平整性和抗滑性。封層的材質一般選用強度高、耐磨的石料，并且選用的材質要符合國家規定的質量指標，否則將會影響整個公路的使用性能。一般情況下，高速公路和一級公路的封層采用的是瀝青稀漿材質的封層或是粗粒式改性乳化瀝青的混合材質。而一級以下的普通公路一般采用乳化瀝青混合材料即可起到道路修復作用。
1.3 抗滑層
瀝青路面的抗滑層主要是用于提高整個路面的抗滑能力的修復工作，有助于提高道路使用質量，而且為道路的安全駕駛提供了基本保證，因此它對于公路建設來說具有十分重要的意義。瀝青路面的抗滑層宜選用抗滑材料和瀝青的混合料，而且選用的石料磨光值應不小于42，只有這樣才能使瀝青路面的抗滑層真正發揮作用。一般而言，高速公路和一級公路是以改性石油瀝青、改性乳化石油瀝青和重交通道路石油瀝青的混合料作為整個瀝青路面抗滑層的材質。
2 養護質量標準
瀝青路面的養護一般包括預防性養護和修復性養護兩大類。其中預防性養護主要是通過提前對路面做好相應地保護工作，以降低路面使用質量下降的速度，從而延長路面的有效使用周期。而修復性養護主要是在路面遭到破損或毀壞之后對它進行修復的工作。
根據瀝青路面養護的不同作用和目的，可以將瀝青路面養護的質量標準從以下幾個方面來逐一設定：
第一，瀝青路面養護的強度質量標準
瀝青路面強度的養護質量標準根據公路的級別而定。一般而言，高速公路和一級公路的瀝青路面強度的養護質量應不小于0.8，而比他普通公路的瀝青路面強度養護質量應不小于0.6。
第二，瀝青路面的橫坡度養護質量標準
瀝青路面為了便于減少積水，因此對道路的橫坡度也有養護的標準。一般情況下，高速公路和一級公路的路拱坡度為1.0至2.0之間。
第三，瀝青路面車轍養護的質量標準
高速公路和一級公路的路面車轍深度應不超過15毫米。
第四，瀝青路面平整性、抗滑性和破損養護的質量標準
公路瀝青路面的平整、抗滑對道路交通來說相當重要，而且一旦路面出現破損就要及時修護和養護。其養護的質量標準如下圖：
3 常見病害處治辦法
3.1 擁包的維修
瀝青路面出現擁包現象，主要是第一，在公路行車時，由于路面基層部分強度不夠，水穩性較差，導致局部出現擁包。第二，由于瀝青表層中瀝青含量較多、瀝青粘度和軟化性較差、細料較多，使得瀝青表層材料的高溫抗剪度不強，導致瀝青路面出現擁包現象。第三，由于瀝青表層局部地區蓄水或塵土過多等原因，導致路面呈現不規則的擁包隆起現象的發生。擁抱的維修應根據以上不同原因來區別對待，從而才能使擁包的維修具有針對性。首先，對于出現面積較大的擁包，應在去除表層的破損材質之后，重新鋪設基層，再做面層；其次，對于瀝青路面輕微而穩定的擁包，直接在低溫下用銑刨機削平就行；最后，對于嚴重的擁包，可以在通過高溫將面層的軟化后去除，然后鋪設粘層瀝青，再重新鋪設瀝青的混合料并壓平實。但如果瀝青路面的油層過厚，則需要利用低溫將銑刨機銑平，再灑粘層瀝青和石屑并用壓路機壓平實。
3.2 沉陷的維修
沉陷是路面故障的常見形式，一般而言瀝青路面沉陷的面積都較大，而且沉陷影響的路面結構層次較深。瀝青路面沉陷的主要原因是由于瀝青路面基層強度不夠，不能滿足日益增長的交通量的需求，使得大型車輛行駛過多時發生沉陷現象。瀝青路面的沉陷病害要根據破損的實際情況來解決，當路面沉陷和裂縫都較小時，可以在沉陷處噴灑或涂刷粘層瀝青，再用瀝青混合料來填補沉陷的地方，最后用壓路機壓平實即可。當沉陷導致瀝青路面破損較重時，如礦料出現松動、脫落等現象導致坑槽，可直接按照坑槽的維修辦法進行處理。當沉陷是由土基或基層結構的破損造成時，應在基層維修后再處理面層。
3.3 車轍的維修
車轍主要是由于瀝青路面由于長時間的車輛反復碾壓磨損，從而降低了路面的使用性能，導致出現車轍現象。它主要是出現在道路的主干道上。此外，瀝青混合材料質量不達標、穩定性低、基層和面層施工的壓實力不夠，也同樣會在一定程度上導致瀝青路面出現車轍現象。此外，瀝青路面的車轍一般會和車轍周邊的壓縮沉陷同時出現。瀝青路面的車轍維修的材料一般是采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料或聚乙烯改性瀝青混合料來完成。
但車轍具體的維修措施也同樣要根據病害的實際情況來處理，當車轍的深度大于20cm，在路面行駛有嚴重的顛簸感時，直接采取銑刨機進行重新鋪設路面；當車轍的深度大于8cm，在路面行駛時有明顯的擺動時，可以先去除銑刨路面的上面層及中上面層，再重新鋪設面層。當車轍深度小于8cm時，在路面行駛有輕微的擺動時，可以對路面進行烘烤、耙送后，加入適量新材料進行壓實即可。
4 結束語
高速公路對我國社會經濟的發展起著相當重要的作用，因此，社會經濟的發展也使道路的建設發展成為城市建設的重要組成部分。但隨著大型車的不斷增多，給交通帶來壓力的同時，也給道路的建設提出了更高的要求。瀝青路面的養護和對一些破損病害的治理成為我國道路持續發展的重要保障。因此，了解瀝青路面的養護及養護的質量標準，并針對公路瀝青路面的實際受損情況進行有針對性的處治，是我國道路的健康發展的一項重要事業。
參考文獻：
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[2]蘇云花.高等級瀝青路面養護技術的應用研究[J].安徽建筑，2005.
[3]張全文.高等級公路瀝青路面養護管理研究[D].西南交通大學，2010.
第8篇：道路病害及處理辦法范文
關鍵詞：道路橋梁施工質量；市政公路橋梁養護；問題要點
公路和橋梁是現代社會生活中必不可少的一部分，是分布在世界各地的重要基礎設施。公路運輸是陸路運輸的重要方式，橋梁是陸與陸聯通最直接的方式，在我國及世界的社會經濟發展中發揮著日益明顯的作用。路橋的養護工作是路橋管理的重要組成部分，路橋養護的目的是保持公路和橋梁及其沿線設施的完好狀態，維護公路和橋梁的正常使用功能，消除公路和橋梁使用中出現的各類問題并且延長使用壽命，提高公路和橋梁抵抗災害的能力。本文通過分析市政路橋梁施工質量以及養護的特點和常見問題，提出了市政路橋施工質量養護的幾個要點，為市政路橋施工質量養護工作提供一些參考。
一、市政路橋養護的3個特點
1.1 經常性。公路和橋梁自開始正常運營之后，為了保證車輛能夠安全、高速、快捷、暢通地行駛并到達目的地，要求公路和橋梁上的各種設施都能夠最大限度地發揮作用，需要經常性對路面、橋面及相關設施進行養護。經常性的養護工作可以概括為“六修”和“六清”。“六修”的具體內容為：路面和橋面的修補、相對應的設施要修復、邊坡要修整、綠化要修整、站容要修飾、設備要修理；“六清”的具體內容為：路面和橋面要清掃、設施要清洗、邊溝要清掃、障礙要清除、橋涵要清涵、路產要清楚。通過經常性養護，可以盡早發現事故隱患，不但可以延長公路和橋梁的使用壽命，保持良好的環境，而且還可以讓最少量的養護費用發揮出更大的作用。
1.2 高效性。大部分公路和橋梁都有行車速度快、車流量大、通過能力強的特點，所以要求養護工作人員在有意外發生的情況下要以最快的速度趕到維修養護現場，養護作業的速度要快，然后以最快的速度離開作業區域，以免造成交通阻塞。各種養護設備隨時待命，需要養護時，可以立即投入工作，可以提高養護效率。高效、快速的養護工作可以提高路況的完整性，提供給公眾良好舒適的道路環境，形成良好的社會氛圍，使公路和橋梁的養護工作系統化、規范化。
1.3 技術性。無論是公路還是橋梁都是高科技的產物，從其施工設備、施工技術和設施，基本上都是非常先進的。所以，公路和橋梁的養護工作也必須是有技術含量的養護，相關工作人員要加強學習先進的技術和觀念，提高對先進技術的應用能力。
二、市政路橋養護中常見問題
2.1 道路和橋梁的荷栽增加。近年來，車輛荷載量有所增加，這是經濟發展的必然結果，同時也是市政路橋修建的最終目的所在。但是隨著車量增加，在路面和橋面上出現了較多的車轍、網裂。當作用超過一定次數后，在荷載作用下產生的應力就會超過結構拉力，使路面或橋面出現裂紋，久而久之便形成了網裂。
2.2 路面積水的侵蝕。路面和橋面上形成網裂后，積水會通過裂縫滲入基層，影響面層和基層的強度。特別在冬季除雪中，會在雪中撒融雪劑。其中的鹽類會溶解在水中通過裂縫滲入基層，對基層造成破壞。
2.3 季節變化的影響。冬季溫度降低時，路面因受到基層和周圍材料的約束，產生很大的張拉應力，會引起網裂。各地市政路橋養護工作人員應該根據各地不同的氣候情況制定出適合當地的市政路橋養護計劃和有效措施。重大氣候災害來臨之前做好相應準備，最大限度地減少公路和橋梁的損耗，提高使用壽命。
三、市政道路橋梁施工質量通病防治措施
3.1 路基病害的防治
在道路設計過程中，要重點仔細的對道路進行評估與勘察，對于軟體地段或地基承受力較低的位置，要提前做好換填與加固等措施，來彌補地段的不足之處，從而減低發生路基不均勻下沉現象。在高填路基施工時，選取的填料必須質量好、強度高，在施工過程中，必須分層回填和壓實，對每一層都要控制好壓實度，以免出現路基的沉降與變形。
3.2 路面病害的防治
無論是水泥還是瀝青路面，在通車使用一段時間之后，都會陸續出現各種損壞、變形及其它缺陷，這些我們統稱為路面病害。早期常見的病害有：裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭涵頂跳車、表面破損等。
裂縫是路面各類破損中最常見、最易發生和最早期產生的病害之一，它伴隨著道路的整個使用期，并隨著路齡的增長而加重。路面出現裂縫不但影響路容美觀和行車的舒適性，而且容易擴展造成路面的結構性破壞，縮短路面的使用壽命。因此，在道路設計時就需要注意：（1）選擇并評估合理道路厚度；（2）了解半剛性材料的合理組成；（3）對于選取的面層材料務必要質量達標與合理；（4）在路面中央設分隔帶，并作好排水設備。若路面出現裂縫，應及時進行密封修補，對于道路裂縫類病害處理方法：如填灌熱瀝青或其他柔性防水材料都較理想。也可采用了注漿加固局部地基沉陷、開裂的辦法。這種加固修補方式避免了刨開處理的不少弊病，產生的垃圾也大大減少，修補速度大大提高。
車轍類問題的防治：在路面的維修養護中，約有 80%是因為車轍變形。車轍損壞的維修最為困難，因為車轍不僅發生在表面，也經常危及中下面層，嚴重影響路面的使用性能。防治車轍問題的主要方法有：（1）采用改性瀝青進行鋪筑；（2）選擇合理面層材料，提高瀝青混凝土均勻性；（3）改善瀝青加工工藝；（4）調整礦料級配；（5）防止超載車輛行駛。
第9篇：道路病害及處理辦法范文
關鍵詞：膨潤土 路基 路面裂縫 病害處理
中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）07（b）-0050-01
膨潤土是以蒙脫石為主的含水粘土礦，由蒙脫石、伊利石和高嶺石等組成[1]，是一種非常微細的晶體結構，這一特殊結構決定了其具有陽離子交換性、粘結性、高分散性、膨潤性、懸浮性和吸附性等眾多優良性能。因此，膨潤土被廣泛用于鉆井泥漿、鐵礦球團和鑄造等各個工業領域[2]。
基于膨潤土的上述性質，合理利用膨潤土資源會給國家帶來很大的經濟效益[3]，但是，當其作為路基時，會引起路基滑塌、不均勻沉降等病害[4]。因此，本文結合工程實例分析了膨潤土路基病害形成機理，并提出了合理的處理措施。
1 膨潤土路基病害分析
膨潤土的粘滯性、觸變性和性導致路基承載力不易確定，從而引起膨潤土路基滑塌或不均勻沉降引起路面破壞等病害。為解決這一問題，需對膨潤土路基承載力作出較為準確的計算。
對荷載較大或沒有經驗的地區，宜采用浸水載荷試驗方法確定。在進行浸水載荷試驗時，應考慮膨潤土的含水量，含水量增加時，其強度會衰減。因此，試驗時，應先分級加載至設計荷載，然后將試樣浸水，再分級加載直至試樣破壞，取破壞荷載的1/2作為地基承載力的基本值；特殊情況下，也可按地基設計要求的變形值在曲線上取對應的荷載作為地基承載力基本值。對于一般建筑物的地基承載力，先通過飽和三軸不固結不排水剪切試驗測得膨潤土抗剪強度，再根據地基基礎設計規范的有關規定計算地基承載力。對已有建筑經驗的地區，可根據該地區建筑經驗或承載力經驗值確定地基承載力。
此外，對于由膨潤土路基被私自挖掘而引起的路基病害，有以下解決辦法：一是加強監管，適當立法；二是進行道路安全知識普及，提高人們對道路安全重要性的意識；三是在道路規劃設計時，路線設計盡量避開膨潤土土質區域。
2 濰九路昌樂段工程實例分析
下面結合濰九路昌樂段改建工程對膨潤土路基病害進行分析處理。通過調查論證將濰九路昌樂段按一級公路設計標準進行改建，擴寬為雙向6車道，路面寬23 m。
濰九路昌樂段路基填料為灰土塊、風化砂、石灰土。在路面基層二灰土施工過程中，發現12%石灰土底基層有裂縫，長度約22 m，縫寬最大處10 mm，施工時進行了處理，將該處路基挖除（寬4 m，長30 m，深1 m），用二灰碎石分4層回填壓實處理后，進行二灰碎石基層、瀝青面層正常施工。施工完畢后，道路經歷了4次降雨，發現瀝青路面出現明顯裂縫。
2.1 裂縫原因分析
經勘查分析發現該路段南側膨潤土被大量挖掘，挖土坑距路槽開挖范圍僅約3 m，坑深約8～10 m，未預留足夠的邊坡范圍，開挖后僅用松土自然回填，因此，分析引起石灰土底基層裂縫的原因為取土坑底部膨潤土遇水滑動，導致取土坑路基一側滑坡。在瀝青下面層施工完成后，取土坑又被繼續向西開挖，造成后期道路西側又出現裂縫，分別長22 m、42 m、34 m，間隔距離為50 m和18 m。
2.2 采取的措施以及監測數據分析
基于勘查分析結果，該路段地基深處是膨潤土，如果采取開挖回填處理取土坑回填土，不僅會對地基膨潤土產生擾動，造成新的不穩定，而且開挖深度過大，工作面狹窄，壓實機械碾壓困難，不易達到整體密實的效果而產生應力不均，出現新裂縫，因此對裂縫采取灌縫處理。對于路基局部變形嚴重的位置應進行重新施工處理后，再施工瀝青面層，瀝青面層盡可能晚些施工，使得有較長時間監測裂縫，同時能夠經過車輛荷載和雨水的檢測考驗。處理后對裂縫寬度進行連續觀測，裂縫分析走勢圖如圖1所示。在10月13～15日連續3天對裂縫處進行了灌水處理后，裂縫寬度無明顯變動。11月18～19日對南側路肩外6 m范圍進行了6遍強夯，下沉約0.5 m，路面裂縫寬度變化明顯，之后逐漸趨于穩定。裂縫發展穩定后，12月26～27日進行了灌砂、灌乳化瀝青處理，裂縫寬度無明顯變化。在3月12日觀測到寬度略有變窄，是因為氣溫回升致使路面材料受熱膨脹。
3 結論
膨潤土作為路基材料時，會呈現出承載力差、膨脹性大等諸多不良現象。本文結合維九路工程實例對膨潤土路基病害機理進行分析，提出了相應的解決方案，并對方案實施效果進行監測，處理效果較理想，為以后類似工程提供理論實踐依據，具有一定的工程實際意義。
參考文獻
[1] 張法寶.高速公路膨潤土摻灰試驗研究[J].治淮，2011（5）.
[2] 譚社會，季洪亮.京九線膨脹土路基不均勻沉降探討[J].路基工程，2002，2：22-23.
