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    道路交通管理措施精選(九篇)

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    道路交通管理措施

    第1篇:道路交通管理措施范文

    1995年的《北京宣言:中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》為中國城市交通的發(fā)展指明了方向:交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動,而不是車輛的移動。而這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)只有通過政策法規(guī)和嚴格的管理才有可能實現(xiàn)。

    為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展,就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言,應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個層次,從供給和需求量方面解決問題。因此,道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié),制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施,有利于提高我國城市整體管理與文明水平,適應(yīng)國民經(jīng)濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展。

    有鑒于此,全國城市“暢通工程”實施和檢查評估中要求各被檢查城市必須進行城市交通管理規(guī)劃。其主要評價內(nèi)容包括道路交通流特性調(diào)查、現(xiàn)狀分析與問題診斷、交通需求分析計算、交通管理方案(含交通需求管理措施、交通組織方案優(yōu)化)分析評價、通過專家論證及政府實施等。

    1.道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

    西方國家城市交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個階段,即建設(shè)階段:二戰(zhàn)后至二十世紀70年代;管理階段:二十世紀80年代至現(xiàn)在。重點在公共交通系統(tǒng)、小汽車發(fā)展、單項交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進行交通管理規(guī)劃。

    目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國家的60~70年代,與發(fā)達國家相比,城市機動車密度還比較低。盡管如此,由機動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。

    隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展,許多城市的交通狀況得到了很大的改觀,而且一系列先進的交通管理設(shè)備和先進的管理模式被采用,取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效,先后被評為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。

    取得成績的同時,我們還要清楚地認識到,目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中,42個城市的交通管理規(guī)劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求,20個城市僅滿足4項要求。由此可見,我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠遠滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。

    城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜,交通的運行很復(fù)雜,產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜,相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成,任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變(無控制改為信號控制)、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等,都會引起整個城市80%~90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此,交通管理問題是一個系統(tǒng)工程,必須用科學(xué)的方法解決,常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃,實際上,目前一些城市所實施的有些管理措施,都是做過規(guī)劃的,只是不太系統(tǒng)、全面而已。

    為了改變當(dāng)前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面,哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、同濟大學(xué)和東南大學(xué)等高校以及公安部交通科學(xué)研究所、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作,為提高我國道路交通管理水平作出應(yīng)有的貢獻。

    2.道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

    2.1道路交通管理規(guī)劃的目的

    道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃,人們能預(yù)先知道管理策略實施后的效果,避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟上的巨大損失。

    2.2道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

    道路交通管理規(guī)劃的工作內(nèi)容主要包括:

    (1)城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

    第2篇:道路交通管理措施范文

    關(guān)鍵詞:城市道路交通 管理規(guī)劃 交通需求 預(yù)測

    0.引言

    隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快,如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題,城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

    1995年的《北京宣言:中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》為中國城市交通的發(fā)展指明了方向:交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動,而不是車輛的移動。而這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)只有通過政策法規(guī)和嚴格的管理才有可能實現(xiàn)。

    為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展,就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言,應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個層次,從供給和需求量方面解決問題。因此,道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié),制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施,有利于提高我國城市整體管理與文明水平,適應(yīng)國民經(jīng)濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展。

    有鑒于此,全國城市“暢通工程”實施和檢查評估中要求各被檢查城市必須進行城市交通管理規(guī)劃。其主要評價內(nèi)容包括道路交通流特性調(diào)查、現(xiàn)狀分析與問題診斷、交通需求分析計算、交通管理方案(含交通需求管理措施、交通組織方案優(yōu)化)分析評價、通過專家論證及政府實施等。

    1.道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

    西方國家城市交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個階段,即建設(shè)階段:二戰(zhàn)后至二十世紀70年代;管理階段:二十世紀80年代至現(xiàn)在。重點在公共交通系統(tǒng)、小汽車發(fā)展、單項交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進行交通管理規(guī)劃。

    目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國家的60~70年代,與發(fā)達國家相比,城市機動車密度還比較低。盡管如此,由機動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。

    隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展,許多城市的交通狀況得到了很大的改觀,而且一系列先進的交通管理設(shè)備和先進的管理模式被采用,取得了很好的效果。

    取得成績的同時,我們還要清楚地認識到,目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中,42個城市的交通管理規(guī)劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求,20個城市僅滿足4項要求。由此可見,我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠遠滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。

    城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜,交通的運行很復(fù)雜,產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜,相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成,任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變(無控制改為信號控制)、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等,都會引起整個城市80%~90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此,交通管理問題是一個系統(tǒng)工程,必須用科學(xué)的方法解決,常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃,實際上,目前一些城市所實施的有些管理措施,都是做過規(guī)劃的,只是不太系統(tǒng)、全面而已。

    2.道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

    2.1 道路交通管理規(guī)劃的目的

    道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃,人們能預(yù)先知道管理策略實施后的效果,避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟上的巨大損失。

    2.2 道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

    道路交通管理規(guī)劃的工作內(nèi)容主要包括:

    (1)城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

    應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括:交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面,由于交通調(diào)查面廣,調(diào)查工作量大,資金投入多,因此,有的城市交通規(guī)劃編制單位,甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視,認為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上,作些補充調(diào)查即可,以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實脫節(jié),其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點,應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。

    (2)現(xiàn)狀分析與問題的診斷

    從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現(xiàn)狀進行分析、診斷。

    (3)城市交通需求分析

    通過交通需求模型的建立和計算(具體模型及方法將在下一節(jié)討論),獲得交通管理規(guī)劃方案實施(評價)年份的各車種(客車、公交車、出租車、貨車、摩托車、自行車)的OD矩陣,為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

    (4)城市交通管理方案的制定

    一個城市的交通管理方案,往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略,如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟杠桿策略;交通系統(tǒng)管理策略,如結(jié)點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

    (5)城市交通管理方案的評價

    通過方案評價,分析交通管理措施是如何影響交通流的,預(yù)測交通管理措施實施下的交通運行指標(biāo),分析是否達到了管理目標(biāo)。

    交通管理方案的評價可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。

    2.3 道路交通管理規(guī)劃的層次

    可分為三個層次。三個規(guī)劃層次的效果是不一樣的,層次越高,其規(guī)劃效果越大。

    交通管理規(guī)劃的層次

    宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策,影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用,它通過交通政策的引導(dǎo)來實現(xiàn),而政策的實施需要強有力的保證體系。

    道路交通網(wǎng)絡(luò)的組織規(guī)劃的目的是在城市交通網(wǎng)絡(luò)已建成的情況下,通過實施各種技術(shù)措施,平衡整個交通網(wǎng)絡(luò)的交通流量,均衡交通分布,提高運輸效率,使這個交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的效用。如通過實施單行線、專用線、誘導(dǎo)系統(tǒng)、綠波、特殊運輸線路、轉(zhuǎn)向限制等措施的綜合運用,使交通網(wǎng)絡(luò)的時間資源、空間資源得到優(yōu)化利用。

    重點交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計是交通管理最基礎(chǔ)的工作,也是解決近期局部交通問題最簡捷的手段。具體措施有:交叉口渠化、信號燈配時優(yōu)化設(shè)計、轉(zhuǎn)向控制、路段機非分隔、車道劃分、港灣式公交停靠站設(shè)計、停車管理、設(shè)“嚴管街”等。

    2.4 道路交通管理規(guī)劃操作過程

    管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設(shè)計及方案評價。方案的設(shè)計是在掌握現(xiàn)狀交通信息,分析出其存在問題,并預(yù)知未來交通需求的基礎(chǔ)上進行的;方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程,它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎(chǔ)上的。

    3.交通需求模型的建立及發(fā)展預(yù)測

    交通需求預(yù)測是城市道路交通管理規(guī)劃工作的基礎(chǔ),要做好一個城市的交通管理規(guī)劃,首先要對出行進行定量預(yù)測,并對某一交通設(shè)施或系統(tǒng)進行分析、論證,各個路段、路口以及整個路網(wǎng)的通行能力都必須滿足現(xiàn)狀、近期或遠期出行的交通需求,因此只有搞好流量預(yù)測才能了解該路網(wǎng)能否滿足該城市的出行需求,并由此加以改善。

    3.1 出行生成預(yù)測

    居民出行產(chǎn)生預(yù)測的目的是建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟特征等變量之間的定量關(guān)系,推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引。居民出行產(chǎn)生預(yù)測的方法很多,常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。

    居民出行分布預(yù)測是將預(yù)測的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來交通分區(qū)之間的出行交換量的過程。預(yù)測方法大體分為三類,即:增長率法、概率模型法和重力模型法。其中,雙約束重力模型法在國內(nèi)外交通規(guī)劃中使用最為廣泛。

    3.2 交通分配預(yù)測

    在掌握各分區(qū)出行產(chǎn)生、出行吸引,以及出行分布情況后,即知道了各分區(qū)之間有多少出行交換量后,就可著手進行交通分配。交通分配就是把各分區(qū)之間的空間O-D量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通過交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。目前,道路交通管理規(guī)劃中應(yīng)用較廣泛的交通分配是隨機用戶平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。該模型建立了路段行駛時間與路段交通量之間的函數(shù)關(guān)系,并考慮了通行能力的限制,通過反復(fù)迭代計算,直至達到要求的精度為止,最后分配出各路段上的交通量。

    3.3 停車需求預(yù)測

    世界上許多大城市均對停車需求預(yù)測進行過深入研究,由于各國國情不同、城市發(fā)展形態(tài)不同、經(jīng)濟增長不同,停車預(yù)測模式也不同,其計算方法差異較大。常用的預(yù)測模型有:停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關(guān)分析模型、機動車OD預(yù)測模型、交通量-停車需求模型、靜態(tài)交通發(fā)生率模型。下面對應(yīng)用較為廣泛的靜態(tài)交通發(fā)生率模型和交通量-停車需求模型作一簡要介紹。

    (1)靜態(tài)交通發(fā)生率模型

    根據(jù)停車調(diào)查數(shù)據(jù)匯總可得到各交通小區(qū)的日停車數(shù),再根據(jù)停放車輛車型比例換算為標(biāo)準車,利用綜合交通規(guī)劃中社會經(jīng)濟與土地利用現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測所提供的現(xiàn)狀和近、遠期規(guī)劃年的就業(yè)崗位數(shù),抽取一定的樣本,可建立靜態(tài)交通發(fā)生率模型:

    Pij=∑aiLij (i=1,……,m j=1,……,n) (1)

    式中:Pij為預(yù)測年第j交通小區(qū)的基本日停車需求(標(biāo)準車次/日);ai 為第i類用地的靜態(tài)交通發(fā)生率(標(biāo)準車次/100工作崗位·日);Lij為預(yù)測年第j交通小區(qū)第i類用地的就業(yè)崗位數(shù)(人);n為小區(qū)數(shù);m為用地分類數(shù)。

    對模型的求解采用非線性優(yōu)化的方法,即建立非線性優(yōu)化模型:

    (2)交通量-停車需求模型

    通過對幾種停車需求預(yù)測方法的比較可知,該模型雖不能具體得到區(qū)域內(nèi)每一土地使用的停車設(shè)施需求量,但由于它與動態(tài)交通的預(yù)測方法相結(jié)合,因此比較適用于對交通小區(qū)的宏觀停車需求分析。因此該模型可用來檢驗靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計算結(jié)果。

    模型表達式為:

    logPi=Ao+A1·logVki+A2·logVhi (3)

    第3篇:道路交通管理措施范文

    關(guān)鍵詞:城市道路;KPI;交通管理設(shè)施;關(guān)鍵績效指標(biāo);有效性評價;優(yōu)化

    0引言

    自實施“暢通工程”以來,我國道路交通建設(shè)取得了令人矚目的成就,形成了較為完善的道路交通系統(tǒng)。在此過程中,交通設(shè)施的種類和數(shù)量也不斷增加,這也致使交通管理、安全設(shè)施在設(shè)置、使用和管理過程中出現(xiàn)了很多不適應(yīng)的問題。公安部公交管〔2016〕230號文件中的通知要求,對城市道路交通信號燈不符合標(biāo)準及配時不科學(xué)、交通標(biāo)志標(biāo)線不符合標(biāo)準、不明確等情況進行排查和整改。因此,本文針對上述文件內(nèi)容,從交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通信號燈方面研究基于KPI的城市道路交通管理設(shè)施有效性評價及優(yōu)化方法,在充分發(fā)揮交通管理設(shè)施作用、促進城市智慧交通發(fā)展方面具有重要意義。

    1KPI理論

    關(guān)鍵績效指標(biāo)(KPI)是企業(yè)績效管理的基礎(chǔ),其英文全稱為KeyPerformanceIndicator。具體指通過對組織內(nèi)部流程的輸入端、輸出端的關(guān)鍵參數(shù)進行設(shè)置、取樣、計算、分析,衡量流程績效的一種目標(biāo)式量化管理指標(biāo),是一種把企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)分解為可操作的工作目標(biāo)的工具[1]。KPI法符合“80/20法則”這個重要的管理原理,也就是關(guān)鍵的少數(shù)決定大多數(shù)”。這個準則源于意大利經(jīng)濟學(xué)家兼社會學(xué)家維弗利度•帕累托[2]所提出的:在某個特定群體中,關(guān)鍵性的因子一般占比較少(20%),而一些次要因子則占比較多(80%),因此需要控制全局只需要控制占比較少的關(guān)鍵性因子即可。其核心在于從選取的所有評價指標(biāo)中提取最重要的關(guān)鍵指標(biāo),然后用這些指標(biāo)進行考評,最后依據(jù)考評的結(jié)果提出管理方法和措施。交通管理設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號燈多個種類,所以對交通管理設(shè)施的評價就比較復(fù)雜。根據(jù)KPI原理,將影響交通設(shè)施有效性的各因素聯(lián)系起來,并逐級分解、相互關(guān)聯(lián),使每一個評價指標(biāo)都與交通管理設(shè)施的有效性相關(guān)聯(lián),最終確定影響交通管理設(shè)施有效性關(guān)鍵性指標(biāo),建立全面有效的評價體系對城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置有效性進行評價。

    2基于KPI的道路交通設(shè)施有效性評價體系

    2.1評價指標(biāo)的選取城市道路交通管理設(shè)施系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,要考慮多方面的評價指標(biāo)對其進行評價,本文采用魚骨圖分析法分析各影響因素。綜合考慮城市道路交通管理設(shè)施存在的各種問題,按照公安部公交管〔2016〕230號文件中的要求,按照定量指標(biāo)和定性指標(biāo)相結(jié)合的原則,確定交通標(biāo)志、標(biāo)線以及交通信號燈三個一級指標(biāo)(Bi),之后按照各一級指標(biāo)內(nèi)容以及性質(zhì)的不同,將其分別向下展開,直到能夠得出定量或定性分析的指標(biāo)層(Ci)2.2關(guān)鍵績效指標(biāo)確定根據(jù)專家評分法的形式設(shè)計調(diào)查問卷,確定道路交通設(shè)施各指標(biāo)的相對重要性程度。采用層次分析方法構(gòu)造判斷矩陣,按1~9標(biāo)度,衡量尺度劃分為9個等級,分別是極端重要、強烈重要、明顯重要、稍微重要、同等重要,相應(yīng)數(shù)值為9、7、5、3、1的數(shù)值,對調(diào)查結(jié)果進行數(shù)據(jù)整理分析,利用yaahp軟件繪制城市交通管理設(shè)施有效性評價指標(biāo)模型和構(gòu)造判斷矩陣計算,木桶原理即一個木桶的容量是取決于其最短的一根木板。而管理學(xué)中提出的一種反木桶原理[3]卻與其相反,是指木桶最長的一根木板決定了他的特色與優(yōu)勢。對于城市交通管理設(shè)施來說,對于交通管理設(shè)施的有效性影響最大的就是權(quán)重最大的項,即關(guān)鍵績效指標(biāo),因此選出權(quán)重值最大的12個影響城市道路交通管理設(shè)施有效性的關(guān)鍵績效指標(biāo)后進行歸一化處理2.3關(guān)鍵績效指標(biāo)計算關(guān)鍵績效指標(biāo)的計算采用定性和定量相結(jié)合的方法確定這些指標(biāo)的評價值[4]。以上選取交通標(biāo)志內(nèi)部信息正確率、交通標(biāo)志規(guī)范符合率、交通標(biāo)志牌信息無干擾率、交通標(biāo)志無遮擋率、交通標(biāo)志設(shè)置位置合理率、交通標(biāo)志信息無過載率為定量分析指標(biāo);因為信號燈配時科學(xué)性、交通標(biāo)志夜間反光性、交通標(biāo)線夜間反光性、交通標(biāo)線規(guī)范符合性、交通標(biāo)線不模糊性、標(biāo)線導(dǎo)向箭頭與車流量適應(yīng)性這些指標(biāo)不方便定量分析,故選為定性分析指標(biāo)。對于可以量化的指標(biāo)通過對交通管理設(shè)施的信息采集來統(tǒng)計分析,計算各指標(biāo)符合條件的比例。例如,交通標(biāo)志的規(guī)范符合率是在整條道路里,達到《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(GB51038-2015)標(biāo)準[5]的交通標(biāo)志總數(shù)和整條道路內(nèi)交通標(biāo)志總和的比值,這個評價指標(biāo)可以很好地反映出整條道路中達標(biāo)的交通標(biāo)志所占的比例若符合率即PS越大代表整條道路內(nèi)達標(biāo)的標(biāo)志越多,其大小趨于100%為最優(yōu)狀態(tài),其評價分值可以表示為100PS。可以定量分析的影響因素綜合得分可以通過加權(quán)平均方法計算得到。對于不可量化的定性指標(biāo),不同的交通參與者對交通管理設(shè)施的感受不同,且比較復(fù)雜,采用模糊理論[6]對這種復(fù)雜的體系能作出比較合理的處理。首先建立因素集U,U={u1,u2,u3,…un},然后由若干交通參與者對所調(diào)查的關(guān)鍵績效指標(biāo)因素進行等級評判,建立評價集V,V={很好(v1),好(v2),一般(v3),差(v4),很差(v5)模糊關(guān)系矩陣Rij是被調(diào)查對象覺得影響因素Ui屬于Vj等級的人數(shù)與參加評判的總?cè)藬?shù)的比值。模糊關(guān)系矩陣Rij表示的是隸屬度,即:被調(diào)查對象認為影響因素Ui對于評價等級Vj的隸屬程度。首先要構(gòu)造等級模糊子集,然后將影響被評價事物的每個影響因素作量化處理,計算出每個影響因素中,被評價事物對于構(gòu)造的等級模糊子集的隸屬程度Ri在模糊綜合評價中,評價因素的權(quán)向量設(shè)為:A=a1,a2(,…,a)n。權(quán)向量A中的元素ai指的是影響因素對模糊子集的隸屬度。利用層次分析法(AHP)確定評價指標(biāo)間的相對重要性次序,從而確定權(quán)系數(shù),并且在合成之前歸一化。即:∑ni=1ai=1,ai≥0。選用合適的模糊算子將A與R進行模糊計算,得到各被評價事物的模糊綜合評價結(jié)果向量S2.4評價結(jié)果分析及優(yōu)化(1)對于評價結(jié)果,此處定義無論是可定量分析的關(guān)鍵績效指標(biāo)綜合得分還是不可定量分析的關(guān)鍵績效指標(biāo)綜合得分,只要分數(shù)不滿60分,即認為有效性不好,必須立即進行全面整改;分數(shù)在60~80分,則認為有效性較好,可以參考資金籌集情況進行逐步整改;分數(shù)>80分,認為有效性好,可以在有條件時進行逐步改正。(2)根據(jù)本區(qū)域內(nèi)城市道路交通管理設(shè)施所有的關(guān)鍵績效指標(biāo)計算值,將其繪制到KPI雷達圖里,這樣本區(qū)域各評價指標(biāo)績效表現(xiàn)的整體輪廓就會清晰地顯示出來。然后根據(jù)所有的關(guān)鍵績效指標(biāo)計算值可以計算出這些評價值的平均值,這個值反映了本區(qū)域城市道路交通管理設(shè)施的平均績效水平。(3)進一步分析上述計算結(jié)果和繪制出的雷達圖,很容易發(fā)現(xiàn)本區(qū)域城市道路交通管理設(shè)施各關(guān)鍵績效指標(biāo)績效表現(xiàn)的強弱項。然后根據(jù)評價的結(jié)果提出有針對性的有效優(yōu)化方案和改進措施。

    3案例分析

    本文依據(jù)廣西科學(xué)研究與技術(shù)開發(fā)計劃課題“與交通流和空間條件相匹配的道路交通設(shè)施信息化管理系統(tǒng)”和橫向項目“來賓市城市交通管理組織方案設(shè)計”。結(jié)合上述評價模型和問卷調(diào)查結(jié)果,可得綜合評價集:S=A。R={0.0693,0.2988,0.3589,0.2390.033},按照標(biāo)準向量{100,80,60,40,20}進行數(shù)值轉(zhuǎn)化:0.0693×100+0.2988×80+0.3589×60+0.2393×40+0.033×20=62.6,得到來賓市老城區(qū)交通管理設(shè)施有效性定性分析指標(biāo)綜合評分結(jié)果為62.6分。得到這些關(guān)鍵績效指標(biāo)綜合評分值后,再把所有關(guān)鍵績效指標(biāo)的權(quán)重值進行歸一化處理后,再對所有關(guān)鍵績效指標(biāo)評價分值進行計算對來賓市老城區(qū)道路交通管理設(shè)施綜合評價中,定量分析指標(biāo)綜合評價值和定性分析綜合評價值均處于60~80分之間,但是定性分析綜合評價值較低,需要根據(jù)資金籌措情況進行逐步整改。同時由圖2可以看出,來賓市老城區(qū)交通管理設(shè)施中交通標(biāo)志夜間反光性、交通標(biāo)線夜間反光性、交通標(biāo)線的不模糊性、交通標(biāo)志的規(guī)范符合率和交通標(biāo)志設(shè)置位置合理率方面有效性評價較低。針對現(xiàn)存突出問題突出以下意見:(1)增強標(biāo)志和標(biāo)線的夜間反光性,確保夜間行車具有良好的視認性;(2)對于時間久的交通標(biāo)線基本看不清及嚴重剝落的路段,建議重新鋪設(shè);(3)由定量分析指標(biāo)的排查結(jié)果,將不符合規(guī)范的標(biāo)志和設(shè)置位置不合理的標(biāo)志拆除重建。對于其他不突出的問題在資金允許的情況下逐步改善。

    4結(jié)語

    在城市道路交通管理設(shè)施有效性評價中用魚骨法考慮較多的影響因素后,引入管理學(xué)中的KPI理論,建立了基于KPI的城市道路交通管理設(shè)施有效性評價體系,科學(xué)地選出了城市道路交通管理設(shè)施有效性評價的關(guān)鍵績效指標(biāo),并分別采用定量分析和定性分析的計算方法,有效地兼顧了整個評價過程中的全面性。最后以廣西來賓市的老城區(qū)為例,結(jié)合實際案例更直觀地闡述了該評價體系建立與評價值計算的具體應(yīng)用過程,從KPI評價結(jié)果雷達圖中發(fā)現(xiàn)并分析該地區(qū)城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置急需改進的突出問題及需改進之處,提出了針對性較強的改善建議,也為其他城市道路或區(qū)域交通管理設(shè)施設(shè)置狀況評價和優(yōu)化提供參考。

    參考文獻

    [1]隗進.基于KPI的城市公共交通企業(yè)績效管理體系應(yīng)用研究[D].濟南:山東大學(xué),2011.

    [2]楊艷群,梁鈺,鄭新夷,等.城市道路交叉通設(shè)施有效性評價[J].福州大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2015(4):530-535.

    [3]王仲華.基于KPI的建筑項目績效考核體系分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2008(8):55-56.

    [4]溫學(xué)鈞,袁勝強.城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置手冊[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2015.

    第4篇:道路交通管理措施范文

    為認真貫徹落實《2008年河?xùn)|市城市道路交通管理暢通工程實施方案》精神,加強和深化我區(qū)暢通工程工作,全面提高我區(qū)城市道路交通管理水平,有效改善城市交通環(huán)境,更好地適應(yīng)經(jīng)濟、社會發(fā)展的要求,結(jié)合我區(qū)實際,制定本方案。

    一、指導(dǎo)思想

    按照市政府的統(tǒng)一要求,結(jié)合建設(shè)平安河?xùn)|和城市環(huán)境綜合整治活動,堅持以人為本,以服務(wù)經(jīng)濟建設(shè)為出發(fā)點,以提高城市道路交通管理水平為中心,以率先實現(xiàn)現(xiàn)代化為奮斗目標(biāo),更新思想觀念,改革管理模式,增加科技投入,提高管理效率,充分發(fā)揮交通綜合協(xié)調(diào)部門職能作用和公安建設(shè)部門的主力軍作用,重點解決城市交通的堵點、亂點、事故黑點等突出問題,提高城市道路交通管理水平和群眾交通文明素質(zhì),為我區(qū)招商引資、加快經(jīng)濟發(fā)展提供更加安全、暢通、文明的交通環(huán)境。

    二、實施范圍和工作目標(biāo)

    2008年河?xùn)|區(qū)確定在全區(qū)普遍開展暢通工程活動。總體工作目標(biāo)是:構(gòu)筑起社會化的城市交通文明建設(shè)和實施暢通工程的工作框架。進一步加大交通管理軟、硬件投入,完善交通基礎(chǔ)設(shè)施,提高道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準;改革城市交通勤務(wù)工作,建立科學(xué)、高效、文明的交通管理勤務(wù)模式,提高城市交通組織、指揮、疏導(dǎo)能力;加強執(zhí)法隊伍建設(shè),不斷提高城市管理和執(zhí)法水平;全方位加強交通安全宣傳教育工作,提高交通參與者的交通法律意識、安全意識和文明意識;大力發(fā)展公共交通,構(gòu)建暢通、快捷、安全、環(huán)保的綠色交通系統(tǒng)。達到B類城市三等管理水平。

    三、評價項目

    2008年評價圍繞交通有序暢通,管理科學(xué)高效,執(zhí)法嚴格文明,設(shè)施齊全有效等方面的要求,以《城市道路交通管理評價指標(biāo)體系》(2008年版)為主要依據(jù)。評價指標(biāo)分為基本指標(biāo)與附加指標(biāo)兩大部分,基本指標(biāo)適用于所有城市,附加指標(biāo)適用于對應(yīng)類城市。評價結(jié)果同時考慮工作進展和效果。

    四、實施步驟

    (一)實施階段

    各有關(guān)部門和單位要按照自己的實際情況,具體制定本部門實施方案和創(chuàng)建目標(biāo),要按照暢通工程評價體系標(biāo)準及暢通工程方案要求全面開展工作,完善城區(qū)各類交通設(shè)施,搞好城市綜合執(zhí)法活動,共同整治維護城區(qū)交通秩序,達到預(yù)定的創(chuàng)建目標(biāo)。

    (二)初評階段

    各部門根據(jù)暢通工程評價體系標(biāo)準做好自評工作,自評結(jié)果和自評的文字材料于2008年7月5日前報送到區(qū)創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室,迎接市創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的初評和省級評價驗收。

    (三)總結(jié)階段(2008年10月-12月底)

    根據(jù)檢查結(jié)果和各單位全年的創(chuàng)建活動,對實施暢通工程效果顯著的單位和表現(xiàn)突出的個人予以表彰。

    五、工作要求

    (一)切實加強城市交通管理暢通工程的組織領(lǐng)導(dǎo)。各單位要把城市交通管理工作列入議事日程,研究工作措施,解決交通管理暢通工程的重點、難點、和熱點問題,強化組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)機構(gòu)。在區(qū)委區(qū)政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下,切實把暢通工程作為形象工程、系統(tǒng)工程、民心工程來抓,要牢固樹立全局一盤棋的思想,堅持局部利益服從整體利益,打破行業(yè)部門界限,形成公安、建設(shè)、宣傳、規(guī)劃、教育、交通、環(huán)保、工商、廣電、安全等多個部門聯(lián)動的工作機制,共同抓好暢通工程。

    (二)強化宣傳教育,努力提高全民交通法制觀念。充分發(fā)揮新聞宣傳部門的作用,通過報刊、廣播、電視等新聞媒體,結(jié)合《道路交通安全法》的宣傳和實施,營造良好的執(zhí)法氛圍,及時報道實施暢通工程的情況及效果,要針對不同對象,多層次、多渠道、多形式的開展宣傳活動,使交通法規(guī)家喻戶曉,不斷提高交通參與者自覺守法的意識。

    (三)實行目標(biāo)責(zé)任制,任務(wù)再分解,加強量化考核。結(jié)合本單位的職能作用,認真分析城市交通管理中存在的問題,研究具體的工作措施,制定切實可行的工作方案,把暢通工程要達到的目標(biāo)進行再分解,逐一落實。要精心部署,量化考核,抓好落實,及時糾正、解決工作中出現(xiàn)的問題,確保各項工作措施到位,取得實效。

    (四)加大科技投入,加快交通管理現(xiàn)代化進程。各單位要把交通管理科技化工作作為交通管理工作的重點來抓,要以提高城區(qū)道路交通管理水平為中心,以交通管理示范城鎮(zhèn)建設(shè)為突破口,更新思想觀念,改革管理模式,加大科技和設(shè)施投入,科學(xué)調(diào)整交通流量,提高管理效率。要將近期的工作措施同長遠的工作目標(biāo)有機結(jié)合起來,用科學(xué)的方法和手段加快城市交通管理工作科學(xué)化、法制化、規(guī)范化建設(shè)的步伐。要認真抓好駕駛員信息卡發(fā)放工作,確保公安部《機動車駕駛員交通違章記分辦法》的落實。

    (五)堅持建管并重的方針,完善城市道路網(wǎng)絡(luò),全面實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略。要集中力量打通一些卡口和瓶頸,使城市交通局部路段擁阻的問題得到基本解決。要進一步加大對城市道路交通建設(shè)和公交設(shè)施建設(shè)的投入。要加強對城市公共客運交通的管理,認真落實公交優(yōu)先的各項具體政策措施。要發(fā)揮城建監(jiān)察隊伍的作用,加強執(zhí)法檢查。要按照《城市道路管理條例》、《城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理條例》和《山東省城市建設(shè)管理條例》等法規(guī)的要求,重點整治小商小販占道經(jīng)營、在城市道路或沿線亂搭亂建廣告牌、不按規(guī)定挖掘和占用城市道路以及城市公共客運交通車輛的規(guī)范營運等問題。

    (六)強化交通秩序綜合整治,確保暢通工程順利進行。按照國家、省、市的要求,要深入開展道路交通安全秩序整治活動,強化交通秩序綜合整治,努力減少各種交通違法行為,最大限度地預(yù)防和減少交通事故,進一步提高交通管理的整體水平,推動實施暢通工程,創(chuàng)造安全暢通的交通環(huán)境,更好地為經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾服務(wù)。

    六、組織領(lǐng)導(dǎo)

    區(qū)政府成立城市交通管理暢通工程領(lǐng)導(dǎo)小組,由分管副區(qū)長任組長,區(qū)宣傳、公安、交警、交通、公路、財政、建設(shè)、規(guī)劃、教育、工商、安監(jiān)、綜治辦、文明辦、人保公司、人壽公司等部門負責(zé)人為成員,領(lǐng)導(dǎo)小組下辦公室,辦公室設(shè)在河?xùn)|交警大隊,大隊長擔(dān)任辦公室主任,具體負責(zé)組織、協(xié)調(diào)城市交通管理暢通工程工作。

    第5篇:道路交通管理措施范文

    1當(dāng)前我國道路交通安全管理存在的問題

    1.1在道路交通管理領(lǐng)域,人、車、路(包括路貌、路況等)、環(huán)境(包括道路周圍環(huán)境以及天氣情況等)是四個最基本的要素,環(huán)境因素的不可抗性較大,尤其天氣因素是不可控的,因此人、車、路三要素之間矛盾突出,相互之間的不協(xié)調(diào),是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要因素。1.2我國大部分城市規(guī)劃不合理,缺乏前瞻性,尤其是大中城市往往由舊城改造、擴建而成,難以擺脫舊城的交通規(guī)劃模式,導(dǎo)致中心城區(qū)、商業(yè)集中區(qū)、交通運輸樞紐等區(qū)域交通壓力大。當(dāng)前很多城市的建設(shè)都是在老城區(qū)的基礎(chǔ)上,對整個城市進行改造、擴建而成的,雖然新的城區(qū)的擴建及新興商業(yè)集中區(qū)的建設(shè)分散了人流,在一定程度上改善了城市的道路交通,但是并未從本質(zhì)上改變老的商業(yè)集中區(qū)的交通壓力。1.3當(dāng)前我國的道路交通管理模式落后,更多的精力和管理重點都放在動態(tài)交通秩序的管控上,而忽視了靜態(tài)交通秩序的維護,兩者的發(fā)展嚴重脫節(jié),正如管理學(xué)上的“水桶理論”,靜態(tài)交通秩序發(fā)展的落后也在一定程度上影響了整個城市道路交通管理的良性運作。

    2當(dāng)前國外道路交通管理經(jīng)驗借鑒

    近幾年全國汽車保有量不斷增長,私人汽車保有量的增長也十分迅速,從某種程度上說明當(dāng)民眾對出行工具的偏好,對于私人交通工具的選擇逐年上升。但是像美國、英國、澳大利亞、日本、韓國等國家更提倡使用公共交通工具出行,并且政府給予公共交通工具的優(yōu)先發(fā)展權(quán)和優(yōu)先行使權(quán);這些國家往往重視道路交通的高智能化信息管理,構(gòu)建覆蓋面廣泛的道路交通信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時很多國家在設(shè)計城市交通解構(gòu)時,更科學(xué)、更規(guī)范,注重細節(jié),日本的交通建設(shè)比較完善,十分重視城市支干道路、次干道路的“微循環(huán)”系統(tǒng),城鄉(xiāng)交通安全設(shè)施差別不大,道路交通設(shè)覆蓋面廣,沒有管理的盲點。韓國政府曾大力度地整頓公車、特權(quán)車,大力發(fā)展公共交通,采取嚴格的交通管理措施和懲罰措施。這些國家的交通管理理念先進,體現(xiàn)在很多細節(jié)問題上,加拿大政府將很多交通安全的溫馨提示和公益廣告設(shè)置在路面上,即起到警示作用又起到很好的宣傳作用,這種人性化的安全宣傳往往也更容易被行人和駕駛員接受。

    第6篇:道路交通管理措施范文

    關(guān)鍵詞:管理;規(guī)劃;預(yù)測;交通需要;城市道路

    中圖分類號:TB

    文獻標(biāo)識碼:A

    文章編號:1672-3198(2013)14-0179-01

    現(xiàn)階段,我國的國民經(jīng)濟在不斷的發(fā)展,大大的加快了城市化的進程,這樣一來城市的交通問題便有待于去解決,怎樣對我們城市的交通問題快速高效的解決是我們要完成可持續(xù)發(fā)展的城市的一個重要的內(nèi)容,城市的交通管理也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。我們必須要對城市交通的合理性的,可持續(xù)的發(fā)展給以保障。這樣一來,我們最應(yīng)該注重的是城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在的機制以及外部的環(huán)境還有其相互的作用。針對城市的結(jié)構(gòu),城市交通的結(jié)構(gòu),土地的利用,城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善等方式對其充分的利用,解決實在的問題,從供給和需求兩個方面入手。道路的交通管理工作對于城市規(guī)劃起著重要的作用,是其非常重要的環(huán)節(jié)。我們可以發(fā)現(xiàn),完成道路交通管理規(guī)劃是我們的首要任務(wù)。對于其編制與實施都對我國文化水平的全面提高具有非常重要的意義。對國民經(jīng)濟的全面發(fā)展以及創(chuàng)造可持續(xù)性社會都具有及其重要的意義。

    1 現(xiàn)階段道路交通管理狀況

    在國外,城市的交通系統(tǒng)大概分為兩個歷程,一個是建設(shè)階段,而另一個則為管理階段。其規(guī)劃一般是通過幾個方面,公共交通系統(tǒng),單項交通,小汽車的發(fā)展,交通信號控制,道路的有效利用等。

    在現(xiàn)階段,國內(nèi)的城市交通的發(fā)展?fàn)顩r差不多是國外六七十年代的發(fā)展?fàn)顩r,而同發(fā)達國家相比較,城市機動車的密度還是非常低的。即便這樣,仍然存在著大量的城市污染以及堵塞交通的問題。由此看來國內(nèi)道路交通無論是在體制上,技術(shù)上還是行政上還存在著一系列的問題。我國城市道路交通的暢通工程以逐步的開展,很多的交通狀況改善很多,很多先進的設(shè)備以及管理中的先進模式都被積極的采用,同時效果非常的顯著。

    2 關(guān)于道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容

    (1)城市道路交通現(xiàn)狀所要調(diào)查收集的資料:交通小區(qū)的劃分,小區(qū)的整體經(jīng)濟狀況,交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu),土地資源的利用,歷史資料,交通量資料,居民出行資料,貨物出行資料,機動車出行資料,交通管理效果資料。大量的資料需要大量的調(diào)查工作,大量的資金投入,由此可見其重要意義,有關(guān)部門對這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查應(yīng)該給以極大的重視。有些部門認為在原來的交通規(guī)劃資料上做些應(yīng)有的補充便可以,導(dǎo)致所規(guī)劃的方案脫離現(xiàn)實,不具有可操作性。十分片面,應(yīng)引起有關(guān)部門的重視。

    (2)根據(jù)以下幾個方面對城市道路交通或是現(xiàn)階段管理狀況進行診斷,道路的基礎(chǔ)設(shè)施,公共交通,土地資源的利用,交通管理設(shè)施的現(xiàn)代化程度,交通質(zhì)量,交通秩序,交通安全,交通的體制,規(guī)劃,政策,宣傳等。

    (3)針對城市交通的需求。

    首先進行建立交通模型以及計算,做出相關(guān)的管理規(guī)劃方案,從而為交通規(guī)劃的整體做出鋪墊,提供數(shù)據(jù)。

    (4)針對城市交通管理內(nèi)容制定方案。

    每個城市的交通管理方案,大概都是由管理策略以及管理措施結(jié)合構(gòu)成的。管理策略大體包括,交通系統(tǒng)管理策略,優(yōu)先發(fā)展與限制發(fā)展策略,禁止出行策略等。

    (5)城市交通管理的任何方案都需要對其方案進行評價,對交通措施對交通的影響進行分析,對交通管理各個措施實施下的指標(biāo)以及其是否達到了管理指標(biāo)進行全面的分析。

    3 關(guān)于城市交通規(guī)劃的預(yù)測

    3.1 出行的預(yù)測

    對居民出行進行預(yù)測的根本目的則為小區(qū)的居民出行的吸引量以及小區(qū)土地資源的利用,從而根據(jù)社會經(jīng)濟中變量間的定量關(guān)系來對小區(qū)居民出行的吸引量進行推測。預(yù)測居民出行量的方式十分多元,我們都知道的有回歸分析,交叉分類等方法。同時,預(yù)測方法可以分為三種,增長率,重力模型以及概率模型等方法。

    3.2 交通分配的預(yù)測

    在對小區(qū)的出行情況以及分布狀況都能夠全面掌握時,我們便了解了出行的交換量,便可以入手進行交通分配的工作。通過各個分區(qū)的空間直接分配到交通網(wǎng)絡(luò)。在對交通分配獲得的路段對道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)進行檢測。同時隨機用戶平衡模型是比較常用的交通分配的方式。其對通行的能力進行一定的限制,反復(fù)的計算,達到精度,對各個路段的交通量全面的分配。

    4 結(jié)論

    近幾年,隨著經(jīng)濟的發(fā)展,城市交通也得到了大量的重視,各個城市都在努力的進行城市道路交通管理的各個方面工作。本文全面的分析了道路交通管理以及規(guī)劃的全面內(nèi)容,建立了理論的模型,對國內(nèi)外先進技術(shù)做出深入的分析。給相關(guān)部門提供了可靠的依據(jù)。

    參考文獻

    [1]季文媚.功能主義與建筑美的意義——讀汪正章的《建筑美學(xué)》有感[J].安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版),2003,(01).

    [2]梁艷,陳艾榮,羅曉瑜,阮欣.城市軌道交通橋梁景觀方面存在的問題及其對策[A].中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會,2005年全國橋梁學(xué)術(shù)會議論文集[C].2005.

    第7篇:道路交通管理措施范文

    【關(guān)鍵詞】電子警察;道路交通

    電子警察系統(tǒng)是智能道路交通管理系統(tǒng)(ITMS)的子系統(tǒng),在ITMS中占有重要的地位,它作為現(xiàn)代道路交通安全管理的有效手段,可以迅速的監(jiān)控、抓拍、處理交通違法行為,迅速的獲取違法證據(jù),提供行之有效的監(jiān)測手段,對改善城市交通擁堵現(xiàn)象起到了重要作用,建立有效的電子警察系統(tǒng)在交通秩序管理方面占有舉足輕重的地位,是交通管理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。作為城市交通智能管理的重要組成部分,電子警察對事故的判斷更準確,捕捉更迅速,在黑夜和惡劣環(huán)境下仍能正常工作;在規(guī)范行車安全、增強安全駕駛意識、杜絕闖紅燈現(xiàn)象和打擊違法犯罪行為等方面具有重要的意義。

    一、“電子警察”的內(nèi)涵和種類

    所謂“電子警察”就是道路交通違章自動取證處罰系統(tǒng),作為ITS(智能交通系統(tǒng))的一個全新應(yīng)用,在城市道路交通的管理當(dāng)中扮演著越來越重要的角色。“電子警察”的主要功能和產(chǎn)品包括:車輛闖紅燈監(jiān)測儀、車輛超速檢測儀、車輛逆行違章檢測儀、道路卡口系統(tǒng)、車牌自動識別系統(tǒng)、城市道路綜合監(jiān)控系統(tǒng)、122交通報警系統(tǒng)和城市道路綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

    “電子警察”有三類:第一類是膠片相機;第二類是數(shù)碼相機;第三類是視頻監(jiān)控系統(tǒng)。“電子警察”在開啟時,如果紅燈方向行駛的車輛超過了。停車線,停車線上的感應(yīng)線圈將給自動拍攝系統(tǒng)傳遞信號,相機會將違章車輛違章的情景和牌號拍下來。“電子警察”每天可以抓到30多輛違章車輛,最少也能抓到10多輛。

    二、“電子警察”信息系統(tǒng)的應(yīng)用效果

    電子警察系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢:采用先進的視頻檢測技術(shù)和車牌照識別技術(shù),大大提高了系統(tǒng)的技術(shù)含量,大幅度地降低了系統(tǒng)的誤拍率和漏拍率。采用先進的虛擬檢測技術(shù),不用破路埋設(shè)感應(yīng)器、傳感器等設(shè)備,減少了工程投資。不僅記錄違法車輛,還可記錄違法地點(路口名稱),違法闖紅燈時間(精確到秒)等信息,為執(zhí)法提供了豐富的信息依據(jù)。

    采用全景與特寫結(jié)合的方式,使抓拍的信息更充分,全景圖片可顯現(xiàn)對面紅燈信號標(biāo)志、車輛未通過停車線全景、車輛越過停車線的違法過程,特寫圖片能充分提供違法車輛的車牌號碼、車型、車輛顏色等,為執(zhí)法提供了充分的證據(jù)。在圖片上直接進行視頻信息字符疊加。保證了圖片與字符信息的統(tǒng)一,內(nèi)部人員很難手工篡改,具有說服力。全景攝像機采用專為交通特點研制的高性能彩色攝像機,特寫攝像機采用高清晰一體化彩色攝像機,可提供高質(zhì)量的違法圖片和寬廣的拍攝范圍。系統(tǒng)采用高清晰圖像采集技術(shù),圖像清晰、色彩還原性好。

    “電子警察”的優(yōu)勢使得它的用效果很明顯。“電子警察”的應(yīng)用是道路交通管理中體現(xiàn)“科技強警”的一項重要舉措,它一方面能夠緩解日益繁忙的交通勤務(wù)管理與警力嚴重不足之間的矛盾,同時在一定程度上消除了道路交通管理在時間和空間上的“盲點”,有效地抑制了機動車駕駛員的違章行為。實踐證明,“電子警察”的應(yīng)用取得了良好的社會效應(yīng),不但改善了交通效率,對道路交通事故的降低也起到了積極的作用。幾年來,一方面“電子警察”在技術(shù)上不斷改進,功能上不斷完善,性能上不斷提高,逐漸成為一種成熟產(chǎn)品;另一方面,在管理上采取了一系列措施,使得“電子警察”的應(yīng)用日趨完善,逐漸成為道路交通管理隊伍中重要的一員。

    三、“電子警察”系統(tǒng)發(fā)展趨勢的幾點思考:

    1.建設(shè)基于信息流程的現(xiàn)代道路交通管理模式。道路交通信息是現(xiàn)代道路交通管理的靈魂。電子警察系統(tǒng)的建設(shè)、集成和應(yīng)用過程也正是交通信息的采集、處理到應(yīng)用的過程。以往的電子警察系統(tǒng)主要針對信息的采集和處理,而電子警察系統(tǒng)各子系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)整合后,可以獲得更多有用的信息,更好地為道路交通管理者和使用者服務(wù)。

    2.不斷完善和提高電子警察系統(tǒng)的技術(shù)性能。視頻檢測技術(shù)將逐步取代線圈檢測技術(shù);執(zhí)法證據(jù)充分的高清電子警察系統(tǒng)將逐步成為主流產(chǎn)品;未來的電子警察系統(tǒng)將實現(xiàn)功能多元化;電子警察設(shè)備管理實現(xiàn)智能化,升級、維護服務(wù)專業(yè)化。

    3.建立電子警察系統(tǒng)的通信平臺,與智能道路管控平臺銜接。將各監(jiān)測器的信息匯總到中心,實現(xiàn)信息共享與信息融合。充分借助計算機網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫管理技術(shù),通過智能道路管控平臺實現(xiàn)機動車輛信息實時處理與比對,嫌疑車輛、黑名單車輛和系統(tǒng)故障等自動報警。成為全程聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、信息全方位共享的綜合管理與服務(wù)系統(tǒng)。

    4.監(jiān)測點位的布局優(yōu)化、合理。由于汽車保有量的逐年猛增,交通流量還會進一步增加,只有利用先進的交通管理手段,充分利用已有交通資源,才能在一定程度上減輕由于車輛增加給交通帶來的壓力。因此,需要在適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b監(jiān)測器,才能及時,高效、準確地收集到更多的交通信息,掌握交通狀態(tài)的變化情況,為交通管理提供輔助決策。

    5.要充分利用各種媒體的宣傳作用,在系統(tǒng)投入的不同階段以新聞、評論、專訪和技術(shù)問答等多種形式進行了各有側(cè)重點的報道,得到廣大市民普遍理解相歡迎。

    第8篇:道路交通管理措施范文

    一、道路交通違章的顯著特點

    1、道路交通違章具有普遍性,違章人次呈上升趨勢。據(jù)我市交巡警部門對市區(qū)查糾的各類道路交通違章統(tǒng)計,2001年為115300人次,2002年為144670人次,同比上升了25.5%。

    2、機動車駕駛員違章集中在車輛亂停亂放、出租車隨意調(diào)頭違章載客、駕乘二輪不戴安全頭盔。我市2002年三項違章統(tǒng)計分別為20540人次,29360人次,51640人次,占違章總數(shù)14.2%、20.3%、35.7%。

    3、非機動車駕駛員、行人和乘車人道路交通違章明顯增多。2001年查糾非機動車駕駛員道路交通違章15060人次,查糾行人和乘車人道路交通違章10840人次。2002年查糾的違章人次,與2001年相比,分別上升33.6%和35.1%。

    二、交通違章高發(fā)的主要原因

    1、人們的法制觀念淡薄。現(xiàn)代交通參與者還沒有從根本上認識到道路交通違章也是一種違法行為。人們普遍認為違反交通規(guī)則,一般不會造成很大危害,所以往往從習(xí)慣、方便等方面考慮,心里想的是別人能走、能“搶”、能“爭”、能“闖”、能“超”,我為什么不能﹖因而,缺少最起碼的自我約束,忽視交通法規(guī)的存在。

    2、現(xiàn)有的道路交通管理法規(guī)對一般交通違章的處罰力度偏輕。按現(xiàn)行的交通法規(guī),對違反裝載規(guī)定、不按規(guī)定臨時停車、闖紅燈、駕乘二輪摩托車未戴頭盔等常見違章,法定的罰款只有5元。而違章裝載一次所帶來的經(jīng)濟收益就可達幾十元、幾百元、甚至上千元,與區(qū)區(qū)幾元的違章處罰相比,對違章者很難起到警戒教育作用。

    3、傳統(tǒng)的道路交通管理方法效率低,成效差。目前道路交通管理方法仍然延用著傳統(tǒng)的面對面接觸式管理,先進科學(xué)的交通管理設(shè)施嚴重缺乏。一方面,近年來市區(qū)的道路長度、各類交通參與者的數(shù)量大幅度增加,另一方面市區(qū)管理力量和管理設(shè)施卻得不到補充,致使市區(qū)交通管理的失控時間、失控面加大。

    4、城市規(guī)劃不夠合理。目前我市城區(qū)有18所中小學(xué)、幼兒園的大門設(shè)在主干道邊,在學(xué)生放學(xué)、上學(xué)時段數(shù)千學(xué)生同時進出大門,造成短時擁擠,道路堵塞,出現(xiàn)違章,危及安全。

    三、交通違章頻發(fā)的負面影響

    “交通違章是交通事故的溫床”。90%以上的交通事故都是由于道路交通違章造成的。每時每刻都在發(fā)生的殘疾車載客、自行車闖紅燈、搶行,車輛亂停亂放、出租車、小面的隨意停車、隨意掉頭,駕乘二輪不戴安全頭盔,行人翻躍交通隔離設(shè)施,隨意穿行馬路等各類交通違章行為,是交通不暢的主要原因。

    2002年啟東市城區(qū)共發(fā)生各類交通事故2294起,與當(dāng)年道路交通違章相比,僅為1.6%。但就是這1.6%的交通事故造成的經(jīng)濟損失就達69.9萬元,傷亡630多人,給600多個家庭造成極大的傷害,其中給近百個家庭造成了親人殘廢、死亡等不可挽回的損失。

    法律作為對侵害大多數(shù)人合法權(quán)益的行為進行制裁的有力武器,交通參與者的合法權(quán)益應(yīng)該受法律保護。道路交通違章嚴格地講就是違法行為,其侵害的客體是社會公共道路交通管理秩序,具有極大的社會危害性,應(yīng)受到法律的嚴肅制裁。作為社會主義的法制國家,各行各業(yè)都要依法辦事,交通行為是人們參與、接觸最多的一種法律行為。道路交通違章行為屢禁不止,這無疑降低了法律在人民心目中的地位,從而削弱了法律的嚴肅性。

    四、遏制交通違章,建設(shè)平安大道

    多形式、多渠道地廣泛開展遵守交通法規(guī)的宣傳教育是治理違章的治本措施,所以要利用廣播、電視、報紙等新聞媒介廣泛開辟宣傳陣地,同時,還應(yīng)采取懸掛橫幅、張貼標(biāo)語、發(fā)放宣傳資料、舉辦廣場咨詢、宣傳圖板巡展等形式,深入集貿(mào)市場、公園、社區(qū)開展貼近生活、能為市民喜聞樂見的宣傳教育活動,把道路交通管理法規(guī)作為市民普法教育的重要內(nèi)容,從而努力提高全民交通安全知識和遵章守紀的自覺性。

    道路交通管理作為一項社會性、系統(tǒng)性很強的工作,隨著時代的發(fā)展,僅靠交巡警部門治理交通違章已很難完成好此項工作。近年來,交巡警部門推出的創(chuàng)建“交通安全社區(qū)”、“交通安全學(xué)校”,評選“優(yōu)秀駕駛員”等活動在各地得到了迅速發(fā)展,無疑是新形勢下將交管工作推向社會的有益嘗試。然而,因種種原因,這些活動搞得太少,起不到應(yīng)有的效果,搞得太多又會流于形式。所以,交巡警部門應(yīng)主動向各級黨委、政府匯報,取得支持,通過建立由政府牽頭、全社會共同參與的交通安全社會化管理機制,將交通管理工作納入社會治安綜合治理范疇,納入單位和個人全年崗位目標(biāo)責(zé)任制內(nèi)容,納入文明單位和稱職公務(wù)員的評比條件和評選標(biāo)準,真正形成齊抓共管道路交通的良好氛圍。

    在道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一時不能徹底改變舊貌時,加大交通管理力度,不失為一條維護交通安全的有效途徑。隨著交通形勢的變化,現(xiàn)有以崗定點管理模式,已滯后于現(xiàn)代交通管理要求,將固定式管理變?yōu)榱鲃邮焦芾恚瑢崿F(xiàn)管點向管線轉(zhuǎn)變,同時加大科技投入,盡快建立現(xiàn)代化交通電子監(jiān)控指揮中心,采用電子警察和監(jiān)控攝像等高科技手段查處違章,擴大管理的覆蓋面和監(jiān)控時間,這樣才能有效的糾正違章,使交通違章率大幅下降,增強市民自覺遵守交通規(guī)則的意識。合理量化民警工作。以路段暢通、違章率低為主要考核目標(biāo),建立健全考核約束機制,促使交警要充分運用警告、罰款、暫扣、記分、吊銷證照等行政手段,嚴格執(zhí)法,增強管理實效。版權(quán)所有

    第9篇:道路交通管理措施范文

    首先,道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要堅持以人為本,這是和諧道路交通管理的前提和基礎(chǔ)。

    人、路、車是構(gòu)成道路交通活動的三要素,三者相輔相成、缺一不可,其中,人是全部交通活動的第一因素。在整個道路交通活動中,如何發(fā)揮人的主觀能動性,確保三者之間和諧、科學(xué)、統(tǒng)一運轉(zhuǎn),是關(guān)系整個道路交通活動安全暢通的最為關(guān)鍵的問題,也是交通安全管理工作所要抓住的首要問題。在以前很長一段時期內(nèi),交通管理部門在道路安全管理過程中,嚴格執(zhí)法的多,行政服務(wù)的少,更不用說熱情服務(wù)了,甚至在很多地方,民警在日常交管工作中,工作方式方法單一、簡單,常常以“罰”作為唯一的工作管理模式,對于一切違反交通法規(guī)的行為,不論違法情節(jié)“輕微或嚴重”,不論“故意或無意”,一律從重處罰,在依法行使管理職能的過程中缺少人性化,嚴重傷害了廣大群眾的感情,也在一定程度上使運管隊伍形象受到損害。

    堅持嚴格執(zhí)法與文明禮貌相結(jié)合;秉公執(zhí)法與熱情服務(wù)相結(jié)合;執(zhí)法原則性與服務(wù)人性化相結(jié)合。這三個結(jié)合有助于合法、合理、合情的執(zhí)法。是嚴格、公正、文明執(zhí)法的基本素質(zhì)與能力。作出的行政處罰要事實清楚,程序合法,適用法律正確,處罰公正合理,自由裁量適當(dāng),罰沒有據(jù),手續(xù)齊全。要求執(zhí)法人員對發(fā)生的違法行為敢于糾正并依法處罰,不搞"態(tài)度執(zhí)罰"、"關(guān)系執(zhí)罰"、"人情執(zhí)罰".

    其次,要多與被管理者進行換位思考,這是和諧道路交通管理的必然要求。

    在道路交通安全管理中,如何實現(xiàn)和諧的局面,最關(guān)鍵的就是要站在被管理者的立場上來替他們思考,進行換位思考。執(zhí)法必須依靠人民群眾的支持,工作的好壞最終也只有接受群眾的檢查、監(jiān)督,才能避免和防止錯誤的出現(xiàn)。多與群眾交朋友,經(jīng)常到群眾中走一走,向群眾請教,體察民情,了解民意,把準群眾思想的脈搏,對群眾需要什么做到心中有數(shù),而有針對性地制定措施、開展工作,并及時防患于未然,真正架起與群眾之間情感的橋梁,取信于民就有希望。公正執(zhí)法是道路運輸管理者必須履行的神圣職責(zé),是必須具備的起碼條件,也是進行換位思考和換位體驗,取信于民的真正落腳點。這就要求我們在執(zhí)法工作中必須始終不渝地把群眾的需求時刻放在心上,虛心接受群眾的批評與建議,實心實意為群眾辦實事,并以此推動執(zhí)法工作。交通管理是一項復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程,它離不開廣大人民群眾的廣泛參與。隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展,各類機動車輛數(shù)量不斷增多,人口流動趨勢上升和公路運輸量的增大,這些都給我們做好新形勢下和諧交通管理工作帶來了一定難度。我們只有充分發(fā)揮貼近基層、貼近群眾的優(yōu)勢,發(fā)動群眾、依靠群眾,才能站在群眾的角度,開展優(yōu)質(zhì)服務(wù),幫群眾所需,解群眾所難,在充分照顧群眾利益的基礎(chǔ)上,夯實交通管理工作基礎(chǔ)。

    再次,在道路交通安全管理中要實行執(zhí)法、處罰人性化,這是和諧道路交通管理的關(guān)鍵所在。

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