急救設施精選(九篇)

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第1篇：急救設施范文

【關鍵詞】突發事件 應急救助 指揮系統

隨著我國社會主義經濟的快速發展，社會財富的累積量不斷增加，越來越多的人們集中在經濟發達的地區以追求自身利益，而也正是由于這些原因，使得各種突發險情的發生率呈現逐年上升的趨勢，911事件便是一個很好的例證，而最近發生的波士頓爆炸事件也充分說明了構建突發事件應急救助指揮系統的重要性，只有建立完善的救助指揮系統，才能夠促使人們在第一時間內救助傷員，并制止破壞公共秩序的惡劣行為，減輕突發事件對社會造成的恐慌及破壞。

1 城市突發事件與應急指揮系統概述

（1）突發事件。對于突發事件的理解，不同的國家有不同的定義，我國在2006年1月頒布的《國家突發公共事件總體應急預案》中規定，突發事件主要是指突然發生，可能造成重大人員傷亡、財產損失及嚴重社會危害的事件。在本文的研究中認為，突發事件主要是指突然發生的，會對社會造成重大危害的緊急事件。突發事件具有不易察覺性、突發性、危害性、緊迫性、高度復雜性等特點，對于社會的危害巨大。（2）應急指揮系統當城市發展處于正常、穩定狀態時，應急指揮系統主要是對城市公共安全情況進行監控，利用應急指揮平臺所擁有的信息管理功能收集各方面的安全實時信息，同時對各類事故的安全隱患進行檢查，定期組織重大突發事件的應急演練，并開展長期性的全面安全素質教育等，以激發全社會的安全防范意識，降低突發事件的發生幾率。應急指揮系統主要分為組織構成和技術構成兩個部分，組織構成主要是指應急管理體系中應當包含的權力機構和輔助機構，如最高權力機構、相關職能部門等，技術構成主要包括城市突發事件應急指揮平臺建設，如應急指揮系統的硬件設備及軟件設計。隨著各種高新技術在應急指揮系統中的應用，大大促進了此類系統功能的完善，對于更好的處理突發事件起到了較大的幫助作用。

2 突發事件應急救助指揮系統設計

2.1 設計思路

對于突發事件應急救助指揮系統的設計，認為可以設計成公安牽頭的授權模式，以構建總體框架，如果政府成立專門的救援組織及防災減災指揮系統，對于應用系統的建設就必須保證能夠收到新指揮體系的應用，確保系統投資的科學性，當前，將政府應急聯動與公安應急聯動統一，充分利用技術裝備、信息獲取、處置力量等方面的優勢，實現統一建設和規劃，并集中資金提高系統性能是一種非常經濟、合理的做法，在城市建設中的應用較多。但是，由于公安系統本身具有特色化業務特點，在應用公安網絡系統平臺的過程中會受到較大的制約，由此使得很多部門在實現業務流程統一及信息共享方面受到限制，在面對突發性重大事件的過程中難以發揮各個部門的信息化效能。要想實現系統化的指揮系統設計，就必須充分考慮以下幾個方面。

2.2 系統結構

（1）總體結構設計：對于突發事件應急救助指揮系統的構建應當尊重當地城市發展的實際情況，同時實現各個部門之間的信息資源共享，以確保突發事件的應對能夠有資源動力支持。通過應用信息技術，將各個部門所需要的資源均實現共享，可以有效激發各個部門之間的積極性及工作實效性，對于突發事件的執行，關鍵在于有一個科學、精確的指揮系統，對相關數據進行匯總，形成系統性的共享機制，從而促進系統數據變得更加鮮活，通過將其發揮到指揮中心進行核算處理，能夠為后續預防提供強有力的支持。（2）組織層次機構設計。在明確了總體結構層次之后，還需要對各個組織層次的結構進行明確，對于層次結構設計應當以應急指揮系統作為平臺，確保各個部門之間的圖像、數據就語音消息等實現聯通，構成一個系統性的聯合部門，從而對各種突發事件進行預測、預警及響應處理。在構建應急平臺之后，應當充分利用電子信息技術發展成果，如視頻、網絡等，確?，F場與指揮中心之間的密切聯系，從而充分發揮救助指揮系統的功能，實現系統建設投資的降低，更好的滿足突發事件處理需求。（3）業務層次結構。業務層次結構主要分為三個方面，基礎設施、業務支持、業務

應用，基礎設施是構建救助指揮系統的必要基礎，業務支持是促進指揮系統功能實現的核心，業務應用是指揮系統應當實現的目標，對于指揮系統應當加強日常的維護及安全管理，以確保系統的正常運行，并確保執行任務的工作效率。在業務層次結構中，基礎設施層主要包括各個方面的信息系統，如數據網絡系統、主機及存儲系統、通信網絡系統、安全防護系統等，這對于促進指揮調度及信息管理效率起到了較大的幫助作用。業務支持主要包含應急指揮系統的大多數業務平臺，是實現系統業務的核心，而且業務支持也是救助指揮系統構建的重要內容。業務應用主要是指為不同崗位的相應角色人員提供業務指揮系統，促使應急人員能夠在救助過程中充分發揮這些系統的功能，從而為行動效率提升提供動力支持。（4）系統總體流程。突發事件應急救助指揮系統的設計主要是以前端的監控設備為主，構建預警機制，同時結合人工判斷，確定報警的有效性，并對突發事件可能造成的危害及發生類別進行判斷，然后向指揮中心傳輸信號，并啟動應急指揮系統將此項事件定義為公共發生事件，及時采取應對策略。在此過程中應當保證應急指揮系統能夠在第一時間內收集相關數據，以為后續事件嚴重態勢評估及計劃調整提供有力依據。

3 結束語

在未來的社會發展過程中，對于公共突發事件的處理應當以構建突發事件應急救助指揮系統為主，同時將此項系統的構建融合到城市經濟發展過程中，使其發展成城市進步不可獲取的重要組成部分，從而減少突發事件的發生及其對社會發展帶來的危害。此外還應當對此項系統進行全方位的改進與升級處理，以確保系統的整體穩定性、安全性、兼容性和響應性，以為城市的健康發展做出巨大貢獻。

參考文獻

[1]李吉偉，張志彪.中美災害應急救援指揮體系探析[j].武警學院學報，2011（06）.

[2]馬龍.應急指揮系統建設的誤區與不足[j].信息化建設，2012（06）.

[3]孫元明.國內城市突發事件應急聯動機制與平臺建設研究[j].重慶郵電大學學報（社會科學版），2013（01）.

作者簡介

余穎紓（1986-），男，重慶市人。大學本科學歷?，F為重慶高速公路集團有限公司助理工程師。研究方向為計算機技術。

第2篇：急救設施范文

據2009年10月8日四川新聞網消息:10月5日,9名男女學生在假日到離韶關市區東北約130公里的南雄市烏逕鎮孔江水庫邊游玩。其中女生李某(16歲,在讀高一)在水庫主壩邊不慎失足落水,楊業、賴日明、董木藍和賴雄峰等4名男生下水相救。落水女生終于被救起,但4名男生失蹤。有消息稱,這4名男學生均不熟水性,他們是為救助不小心掉到水庫里的女生而遇難的。

【新聞分析】

一、悲劇原因

從客觀上說,水庫大壩沒有安全防護設施是原因之一,除此之外,還有學校與家庭在安全教育方面的欠缺――至少還沒有到位;或者是處于青春期的青少年把長者的安全教育當做耳邊風,喜歡冒險而安全意識淡薄。從學校層面來說,如果學校開設游泳課,這幾個學生水性好一點,悲劇可能就不會發生;如果平時學校重視珍惜生命、科學救助知識教育,學生在突發事件面前能鎮靜一點,救助的方法科學一點,后果也許不會這么慘重,因此有人呼吁學校不要一味搞應試教育,要開設游泳課,重視安全以及科學救助教育。

二、觀念沖突

有人說4男生舍身救人是見義勇為,是英雄主義教育的成功;有人說這樣的“見義勇為”不值得提倡,是英雄主義教育的惡果。有人認為政府應該授予4男生“見義勇為”獎,追認他們為烈士,以彰其功;有人反對,認為不應該鼓勵孩子不顧自身生命安全冒險去做英雄。有人說見死不救是道德泯滅,危難面前出于天性不顧自身安危出手救援應該肯定。有人說救人要講成本,4個人的生命換一個人的生命“成本太高”,不值得,不該提倡。

三、關于責任

對于4名男生之死,有人說水庫管理人員負有責任,有人說落水女生要負責任,有人說4名男生自己也有責任,有人說家長、學校、社會都有責任。

【各方評論】

救人到底要不要講成本

李學人

廣東韶關南雄市10月5日發生學生溺水事故,4名高中男生為救一名落水女生不幸遇難。據悉,這4名男生均不熟水性,他們是為救助不小心掉到水庫里的女生而遇難的。4名施救者見義勇為,卻在網上引發熱議,有人認為,自不量力盲目營救的做法成本太高,不宜提倡。(10月8日《成都商報》)

救人要不要講成本?這的確是一個很傷腦筋的問題,如果從傳統的道德層面來講,應該推崇“舍生取義”“殺身成仁”,而從現代價值觀上來講,講究的是效益和成本,也就是說要用最低的成本賺取最大的效益,在關注效益的同時,更要看重成本。當然,這里所說的成本不是講價錢,講報酬。

試想,一個不會游泳的人,跳下水去自己都要人救,談何救人?只能是無謂的犧牲。這樣的救人成本高昂,而效益卻極低。如果缺乏施救能力和經驗,大聲呼救或者就近尋找竹竿、繩索等開展施救或許更為有效。

所以,近年來人們越來越提倡“見義智為”?！坝抡摺钡木癞吘怪荒芙o生者和看客以道德滿足,而“智者”的做法卻能讓人們明白怎樣詮釋和善待生命。特別是對于救助能力相當有限的中小學生來講,更需要“見義智為”。教育他們既要有“勇”的精神,更要有“智”的方法。

“司馬光砸缸”就是“見義智為”的成功范例,這里的“智”是智慧,是方法,更是一種能力。有些學生在危急情況下,驚慌失措,談何“智為”?所以,“智為”的前提是教育和訓練學生掌握一些急救方法,提高學生的救助能力。只有這樣,在遇到險情時,才會選擇有效的方法,降低救人成本,避免無謂的犧牲。

(摘自“半島網”)

為朝陽般燦爛的生命痛惜

海凝

昨天,看到廣東韶關南雄市4名不熟水性的高一男生為救一名落水女生不幸遇難的報道,心里一直無法平靜。我對4名舍己救人的男生持肯定態度,在當今這個物欲橫流、世風日下的社會里,這樣舍己救人的人太少了!我為這4名朝陽般燦爛的鮮活生命的罹難深感痛惜!說實在話,追認這4名男生為烈士一點都不為過。

在此,我以一個母親的身份,向這4名舍己救人的男生致以深深的敬意!愿他們一路走好!

(選自海凝的博客)

“救人不成反自溺”,

該反思“英雄式”教育

葉青林

又是一個救人不成反倒送了性命的例子,而且是4條年輕的生命。4朵還未綻放的花朵就這樣匆匆地凋謝了。消息一出,網友評論跟進,褒貶不一。反對者認為這純粹是自不量力,沒有必要的犧牲,并認為這雖然救了一個女孩卻給4個家庭帶來了傷痛;贊成方則認為這樣的騎士精神值得鼓勵,它給冷漠的社會帶來了一股暖流。這的確是一個好人難當的年代,扶起摔倒老太反被冤枉,為救他人而獻出生命也受爭議。贊成也好,爭議也罷,舍己救人、義無反顧的精神固然可貴,只是在自身難保的情況下依然奮不顧身就實在值得商榷了。

問題的關鍵不在于救與不救,而在于該如何救。他人溺水,身處險境,卻隔岸觀火、視而不見,毫無疑問是不道德,但自己不熟水性,卻冒死下水施救,以致丟了性命,那就是欠理智的行為了。事實上救人的方式也并不只有直接下水一種,還可以尋找工具,如繩索、竹竿等等,遺憾的是這些學生只選擇了不計后果的直接下水救人的方式。在筆者看來,這既是我們教育的成功,更是教育的失敗。

成功的是我們的教育教會了學生們在他人危難時能夠不顧個人安危挺身而出,失敗的是我們沒有教會他們如何在幫助他人的同時避免危險保護自己。因此,我們應該更多地反思我們的教育。從小開始,我們接受的便是面對歹徒要臨危不懼勇于搏斗,面對危險不能畏懼退縮,要勇往直前之類的“英雄式”教育。這只是鼓勵人們去做英雄,卻沒有教會人們要盡量減少不必要的傷害而達到救人的目的。

(摘自“聯合早報網”)

【其他評論】

1.孩子的心是干凈的,不習水性的情況下就跳入水中,這是出于天性的呼喚,那一刻,他們都沒想到自己。

2.孩子,你沒有舍身救人的責任和義務。――您必須立即告訴您的孩子。

3.4男生救落水者遇難續:當地政府稱這不算見義勇為。對此,廣東中澤律師事務所周玉忠律師表示,依據《廣東省見義勇為人員獎勵和保障規定》,他人溺水遇險施手相救,是“不顧個人安危和可能帶來的自身損失,救死扶傷”行為,應屬“典型的見義勇為行為”。

4.4男生之死是誰之過?我認為學生家長、學生本人、同去的伙伴、學校、社會、水庫管理部門等都有責任。家長常對孩子進行安全教育嗎?作為十五六歲的高中學生,他們接受過老師的安全教育嗎?在危急關頭學生們是否有冷靜思考和處理突發事件的能力?作為水庫管理部門,只立一塊告示就算完事了嗎?水庫值班人員負有什么責任?這一系列問題,都值得我們深思。

對此事到底該如何認識呢?我借題發問:

孩子們有沒有以自己的生命為代價去救助他人的責任?

孩子們如沒有救助他人的能力和把握,就可以放棄對他人的救助嗎?

孩子們當時有沒有可以不下水相救而采取其他救助(如呼救、報警)措施的可能?

如果孩子們沒有下水而女孩不幸遇難,他們會負法律責任嗎?

如果孩子們沒有下水而女孩不幸遇難,他們該受到社會的道德譴責嗎?

未成年的孩子們要不要被告之,他們擁有神圣的“緊急危機避險”的權利?

未成年的孩子們要不要被告之,“有些事情需要由專業人士去處置”?

我們的學校該不該、敢不敢、要不要對學生進行“珍惜生命”的教育呢?

第3篇：急救設施范文

關鍵詞：過街設施；模塊化設計；創新設計；綠色出行；可持續發展

一、城市過街設施與交通現狀調研

（一）城市交通現狀總攬：隨著城市生活節奏的加快，交通擁堵逐漸成為人們日常生活的巨大障礙。交通擁堵不僅給出行者造成了時間上的延誤、經濟上的損失，還給整個社會造成了龐大無謂的損失和資源的浪費。面對愈演愈烈的交通擁堵、人車搶道的現狀,我們應該做到有的放矢。據調查，城市居民認為，造成交通擁堵的成因主要有以下幾個方面：機動車、外來人口激增、道路資源（過街設施）增長滯后、公交系統不發達、停車系統匱乏、交通性道路與生活性道路無明顯界限、交通事故頻發等；故此，合理分配道路資源、提高道路資源利用率、建設立體化交通設施等措施的設立迫在眉睫。

（二）過街設施現狀調研：公共設施設計理論體系在現代信息社會高度發達的技術支持與推動下不斷突破與完善，其多元化、智能化、人性化的發展趨勢也獲得令人矚目的成績，進而擁有城市樞紐的美譽和社會的主導地位。與時俱進、開拓創新是公共設施設計的立足之本，亦是設施設計詮釋新命題的設計基點。城市過街設施作為主客體跨越障礙的通道，回歸設施設計本身，具體落實以人為本的設計觀，彰顯了技術層面和思想層面的思維創新。在我國城市混合交通的環境里，隨著城市規模不斷擴張，交通出行需求呈現幾何級數增長，特別是人群密集形城市聚集區域，伴隨著私家車數量的與日俱增，隨之而來的尾氣排放、噪音污染、道路擁堵、交通癱瘓、安全隱患等問題嚴重影響了人們的居住環境和生活品質；交通惡性循環與人們內心對便利出行的渴望形成強烈的反差，矛盾激化、沖突增加。

（三）街區問題實例分析：隨著城市人口的增長和私家車持有數量的不斷提高，沈陽市道路交通問題愈來愈嚴重，人車混行等一系列問題日益凸顯。如何保持交通順暢，保障行人行車的安全，是關乎老百姓切身利益的問題，也是有關部門應當密切關注的問題。2016年11月15日上午10時許，在沈陽馬路灣202醫院前端三角地帶，我駐足了三十多分鐘，只見人群在機動車流中冒險通行，一些行人過街時左顧右盼、見縫插針，人車搶道、人車混行現象頻繁。據觀察統計，人車混行的狀態幾乎每兩分鐘就到達一次高峰，由于此地沒有任何過街設施和安全指示，極其容易引發道路交通事故，為人車通行帶來嚴重的安全隱患（如圖1、2、3）。人車混行危險大、各行其道才安全。通過對人群的問卷調查，了解人們對于此地帶的過街需求，問卷調查結果如圖表所示：人們在過街時最為看中的是安全性與便捷性，大多數行人認為應該建立人性化的立體過街設施，現實需求與研究價值的不謀而合，可見為保障過街安全并且順利快捷的到達目的地，立體化過街設施的設立勢在必行。

二城市過街設施創新設計概念的提出與應用范圍的鎖定

（一）過街設施創新設計概念的提出1.生態能源優勢轉化為可持續發展優勢：就城市過街設施設計而言，利用生態能源對噪聲、尾氣等污染加以合理化控制，不僅可以節約設施建設成本，還能夠大力釋放生態效應，降低環境污染率，加大交通設施的環保性與可持續性，將生態能源優勢轉化為城市交通的可持續發展優勢，從這一設計理念的內涵來看，其不僅順應中國傳統的人文觀念，而且更成為現今中國社會狀況的需求。其對建設有中國特色的社會主義工業設計體系和通過設計引導合理的生活、生產方式均有積極的意義。2.公共意識行為由被動受控轉化為主動吸引：公共意識是現代文明的標志之一，現實社會中人們往往“習慣于”對過街設施的設立視而不見，無視規則制度的存在，冒著危險肆意在車流中穿梭，或許個人效率有所提升，但卻擾通秩序、給交通安全帶來威脅。魯迅先生曾言，“列國是務，其首在立人，人立而后凡事舉”。在五千年中華邁向現代社會的關鍵節點上，“立人”之要在于培育公共精神、涵養公共文明，城市過街設施的創新設計致力于人性化功能的體現，承擔著文明“詮釋者”的社會使命。我們期待的伴有城市化品質的生活與優質的城市過街設施的設立有著微妙的聯系，它潛移默化地影響著公眾的社會行為習慣，提升公民的道德素養及自我約束能力，使得過街設施的設立不僅是冰冷的陳設，更成為具有吸引力的城市風景。3.人車混行的交通狀態轉化為以人為本的綠色出行體系：綠色出行是現今社會極力倡導的交通方式，綠色出行的交通模式體現在節約能源、提高能效、減少污染、有益健康、兼顧效率等方面。過街設施建設是解決人車混行的重要手段、是實現道路暢通的重要措施之一，而道路暢通又是綠色出行的核心：一方面是為了減少交通擁擠，提高出行效率，降低社會運行的成本，促進環境友好；另一方面是為了減少機動車污染排放，建立城市綜合交通系統。從行為心理學原理出發，綠色出行便于減少出行距離的心理落差，營造到達感并兼顧交通功能，構建真正人性化交通模式，為出行者提供了更多樣便捷的交通選擇方案。［1］4.過街設施由“冰冷陳設”轉化為體現城市文化內涵：伴隨著城市公共設施建設與功能劃分的逐步出現，不少設施形態變得單調乏味，死氣沉沉。值得注意的是過街設施并不是孤獨靜止的陳列展示，應把設施與城市作為一個整體來構思、感受和實施；其設計應富于生機和魅力，引發人積極的情感體驗和心理感受，飽含人道主義精神去打動人，即設計中的以情動人，努力實現經濟、社會、文化的協調發展，加強城市化進程中的文化建設，提升城市的文化品位，展現城市的文化內涵，這樣這門實用的藝術學科才能發揮其最大潛力，使得公共設施更好地服務于人類，凸顯生活中最重要的主題。［2］

（二）應用范圍的鎖定：在交通設施的設計與設立過程中，人們往往注重大型道路的空間開發與設施建設，但人口相對集中、流動性較大的小型道路的過街設施及配套設施建設通常被相關部門忽視，這一普遍現象必然導致高峰期的交通擁堵，并為公眾帶來嚴重的心里落差，也間接導致了公共意識和道德素質的下滑；為此，本文在以人為本的前提下和可持續性發展的基礎上，結合公共設施設計與設計實踐，提出了小型街區及道路、不規則地形的過街設施的創新設計概念，并提出了相關的設計構思。這一理念的提出不僅在一定程度上緩解小型路段的交通問題，使人們在日常生活中體會到交通設施設計給人們生活帶來的便捷與關懷。

三城市過街設施創新設計的選題依據

（一）以人為本的設計基點：“以人為本”作為當今設計界與消費者孜孜追求的目標,帶有明顯的后工業時代特色,是工業文明發展的必然產物。它綜合了設施設計的安全性與社會性，在設計中注重其內環境的擴展和深化。城市過街設施“以人為本”的設計理念更加貼近行人的內心需求，滿足過街行為舒適度，更是提出了顧全大局、層次豐富、人與環境互惠互利的設計要求。在社會迅猛發展的今天，在日益擁擠的交通環境里，以人為本的城市公共設施是真正體現出對人群的尊重和關心,同時也是最前沿的潮流與趨勢。

（二）以和諧為契機的設計觀念：和諧化的過街設施設計就是要求設計者將設計的重心從有形的過街設施個體轉移到“人”、“設施”、“環境”三大要素之間兩兩相交的關系上，將設計的著眼點置于研究公共空間里設施單體本身，單體與系統，設施與人，設施與色彩、環境的配合關系。使各個對立因素在動態的發展中尋求平衡，構建一個有機的、協調的整體，最大化實現設施的功能價值，滿足人們對于功能和情感的雙重需求，演繹出具有時代特色、地域文化，又蘊含豐富情感和強大功能的和諧整體。

（三）以疏導為主旨的設施建設：城市過街設施作為設施化設計的一種，應突破自身設計范圍，積極尋找并吸取其他設計領域的養分，以綠色環保的技術支持和以人為本的設計理念為基礎，構建社會和諧氛圍。同時，城市過街設施的建設還應以融匯人文思想為設施設計的發展方向，引導行人自覺遵守交通法律法規，疏導交通，緩和交通矛盾的現狀，解決交通實質問題。通過對嶄新的技術形態的駕馭，使公共設施設計領域得到拓展。

四城市過街設施創新設計

（一）工業化、標準化的安裝模式：城市過街設施設計要以多變的模塊組合適應不同的道路形態，就此轉變設施設計的工業化與標準化觀念，使其具有綜合歸納效用和相關可行性：工業化是指過街設施構件或單元模塊能達到工業生產的要求；設施安裝組合的標準化適合于大批量加工制作；標準化一是追求過街設施設計為方便人們出行，建立綠色出行體系而建立的標準；二是達到行業標準或是國家制定的使用標準，通過全面性的考究，實現城市過街設施標準化的安裝模式，完善交通秩序、維護社會的和諧與發展。[3]

（二）模塊化、系統化的設施組合：公共設施設計模塊化的概念是指造型相同或相似、功能獨立并具有一定關聯，整體的形態鏈條符合一定的幾何連續性，經過拆分重組構造出不同的設施形態，延展出不同的設施功能，形態相同或相似的模塊單體在設施組合中可以通過互換位置或更改排列順序來實現整體性變化。模塊化的組合方式可以變化出不同類型的公共設施，滿足不同使用人群的心理需求；同時模塊化設計理念應用于設施設計中可對設計資源進行簡化整合，符合可持續性發展的宏觀訴求。[4]

（三）藝術化、景觀化的設計氛圍：現代公共設施設計已不單單是孤立的單一化的產品設計，它已越來越融入環境的整體設計之中，是城市細節的體現，公共設施如果設計不當便會影響整個城市空間的整體效果。公共設施設計越來越重視單一模塊化設計后的規劃與組合，每一個設計模塊也不僅限于一種形態與色彩，而是形成一個系列，力求視覺效果多樣化，在環境中起到調節作用，活躍了景觀的氛圍。城市過街設施設計不僅要滿足人們的現實需要，同時又要展現公共設施的藝術化與景觀化。設計精美、品質優良、內涵豐富的過街設施不但能服務大眾，還能提升城市品味，愉悅人的精神，增強人們的審美情趣。因此，城市過街設施設計不僅僅限于滿足功能的需求，而是用更加藝術化、景觀化的方式來處理，使人賞心悅目，耳目一新，打破常規設置概念，起到擴展景觀空間，美化公共環境的作用。［5］

（四）無障礙設計的分析與應用：無障礙設計是社會弱勢群體充分參與社會活動的基礎和前提，為保障人們正常方便生活提供了重要條件，也從一個側面反映了社會文明的進步水平，是物質文明和精神文明的集中體現，對提高人們道德素質，培養全民公德意識，促進社會和諧發展具有重要的作用。城市交通系統中，過街設施設計應充分考慮如何保障弱勢群體的交通權利，尤其突出對老、少、病、殘等特殊群體的照顧，提升整個城市的生活品質，體現社會的公平與和諧；如坡度不大的坡道，方便輪椅上下；對于受周邊環境所限無法伸展的天橋則應安裝垂直電梯；為了給人們提供更舒適的過街環境，還可以在天橋安裝遮陽避雨頂棚，以免行人日曬雨淋，極大地保證了行人的安全。［6］

第4篇：急救設施范文

新生兒轉運系統——院前空間流線

危重患兒救治功能中的院前支持流線依賴新生兒轉運系統（Neonatal Emergency Transport System， 簡稱“NETS”）實現。具體內容可以理解為將新生兒監護、新生兒院前急救、新生兒轉運輸送等多功能集于一體的綜合醫療救治轉運系統。其功能核心就是在轉運過程中實現對新生兒基礎生命體征的監護并提供全面生命支持。隨著人口分布面積的擴大、城鄉交通網絡的健全，同時產生的兒童?？漆t療機構分布不均和基層危重患兒救治力量薄弱對院前危重患兒的轉運救治將產生大量需求。

小兒高危重癥轉運對象可以按照年齡段大致分為三種：新生兒期（出生至28天）、嬰兒期（出生至1歲）、幼兒后期（1歲至學齡前）。其中新生兒期和嬰兒期的患兒由于生理、病理條件相對特殊，在危急重癥轉運過程中需要必備的醫療支持。有資料顯示，基層轉運新生兒危重癥病種按照順位排序依次為：新生兒高膽紅素血癥、早產兒、新生兒窒息、新生兒肺炎、新生兒肺透明膜病、新生兒出血癥、畸形、新生兒膿皰疹、新生兒腹瀉等，其中大部分患兒均對轉運過程中的體征監護、生命支持等相關功能具有較強的依賴性。

NETS的功能與兒童醫院的內部功能空間存在不完全聯系，屬于兒童醫院業務功能構成的范疇，但是其功能接口卻與兒童醫院的急診急救、新生兒重癥監護（NICU）部分聯系密切，在流線設計層面上有特殊的要求。在該部分的流線設計方面需要考慮院前輸送出入口、院內急救接收部分向急診手術、住院手術、EICU、NICU等單元的運送流線。該流線系統是基層醫療機構危重患兒向中心兒童醫院新生兒救治單元輸送的生命通道。可以預計未來一段時間內，從保障新生兒危急重癥救治角度出發的醫療資源設置以及前瞻性地建立NETS，將成為各區域衛生規劃中的重要組成部分。同時，NETS的相關支持功能單元的完善也將成為未來兒童醫院建設中必須考慮的規劃內容。

新生兒轉運系統的建立，依托于兒童醫院小兒急診急救功能設施的完善、轉運設備的齊備和便捷的信息溝通渠道。其系統組成單元及基本環節，見圖1。

圖1　新生兒轉運系統組成單元及基本環節

其中，對兒童醫院相關功能空間、設施設備及輔助功能的要求主要有：院前急救醫護團隊、流動轉運設備（含監護、生命支持等相關功能的移動新生兒轉運設備如轉運暖箱、氧氣、復蘇囊、呼吸機、各種型號氣管導管、吸痰管等，快速血糖儀等快速診斷設備、救護車）、通訊信息系統（24小時×7天專用聯系電話、NICU、PICU負荷集成統計終端等）、遠程診斷系統、院內轉運接收、輸送通道等。隨著配備移動電源的新生兒轉運箱廣泛應用，基層向中心在條件允許的情況下可以實現單向迅捷轉運途徑。

危重患兒急診急救——院內水平流線

通常兒童醫院急診部均設置與醫院功能任務相適應的急診服務流程（急診醫技檢查NICU/PICU/手術/介入住院），并配備臨床小兒內科、外科專業科室以及藥學、醫學影像（放射、CT、MRI、超聲等）、功能檢查（心電、肺功能檢查等）、臨床檢驗、輸血等部門，提供24小時×7天連貫不間斷的急診服務，同時醫療器械部門及保障部門提供連續的搶救設備、后勤保障支持服務。以上各部門之間的流線形式以水平平面設置為佳，便于實現急診急救所需的短距便捷流線。

在流線屬性方面，其中單向流線包含潔污通道，對建筑環境的要求是封閉、盡端型空間；雙向流線以醫生、護士工作通道為主，流線要求便捷開放、適度寬敞；患兒和家長的流線在候診、診室、醫技、治療和相關服務窗口設計循環流線，要求建筑空間寬敞、穩定、便捷、安全，同時考慮患兒對環境的心理需求，設計合理的室內顏色、形狀等建筑要素。從兒童醫院急診部門的患兒求治類別上區分，急診急救的功能結構上應分為救治急危重癥患兒與診療非急危重癥患兒兩區。以急診分診空間作為流線起點，按照急診三區劃分，紅黃綠三區的設置可以很好地在水平流線上將危重搶救、密切觀察診療和常規急診門診患兒區分開來。

其中承擔危重患兒救治的紅區，其功能流線涵蓋的NETS接口，需要便捷的水平單向流線向EICU、NICU、手術單元輸送，要求建筑空間獨立，通道便捷。在急診紅區EICU中的生命體征監測，呼吸、循環系統支持手段中所采用高頻通氣、無創正壓機械通氣，經末梢置中心靜脈導管、床旁血流動力學監測、床旁腦電監測等一系列重癥監護治療技術，隨著技術設備的發展可以實現便捷院內轉運過程中進行監測和操作。同時，兒童醫院急診急救中危重患兒救治已經從單純的NICU收治發展成為院前急救、院內急診、EICU、手術、NICU一體化的救治模式。

設備的進步和救治模式的改變，結合兒童醫院急診急救各部模塊化設計的發展趨勢，要求在建立兒童醫院急診急救水平流線中充分考慮各模塊功能特點和危重患兒救治路徑，以“患兒+設備”為核心流線，將醫護流線和醫技流線向核心流線開放，以監護、支持設備的應用為節點，適度分隔患兒家長和非危重患兒等其他公眾流線，排除搶救干擾，提高醫療效率，實現急診急救水平流線中的危重患兒生命通道。

危重患兒內部轉運——院內垂直流線

兒童醫院的NICU、PICU單元承擔小兒內外科危重癥、術后、急診急救等方向輸送來的危重患兒，基本設置位置以臨近手術室、血庫、臨床檢驗等相關支持部門居多，與各部門間以垂直交通作為流線構成。

NICU、PICU除布局、面積、患者密度等因素會增加患兒院內感染的機會以外，流動人員和出入口控制不理想也會增加院內感染機會。大多數兒童醫院在這類流線中普遍存在的問題是醫護、患兒、家長混合，在院感控制關鍵部分分流不清，從而導致NICU和PICU部分出入口人流混亂，難以控制非醫非患人群的干擾，造成院內感染的潛在隱患突出，不利于重癥醫療救護工作的高效開展。

部分兒童醫院在實際運營過程中不同程度地意識到了這個問題，同時該部分的優化改造也是很多兒童醫院改擴建工作的重要目標。科學合理規劃設計危重患兒輸送的垂直流線，我認為，應當圍繞以下兩個節點入手展開——

急診急救垂直輸送通道：急診和基層轉運上來的部分危重患兒，接診后需要直接垂直轉至住院手術或NICU、PICU單元。該部分輸送通道人群最大的特點是人群混合嚴重，不少醫院甚至沒有這部分專門通道，需要穿越門急診大廳至住院處電梯才能夠到達，并且大量在出入口等候的患兒家長影響通道的暢通。由于目前我國兒科診療的慣有模式，兒科住院治療和重癥監護中長期陪同患兒的大量家長是每個兒童醫院必須合理安排的重要人群。處理和優化此類流線的思路之一就是合理分流，設計專門急診至手術、NICU、PICU的電梯，允許家長陪同患兒乘梯，運達后設計寬敞的公共等候空間將家長分流，在公共空間采用視頻探視系統大屏幕或設計專用探視走廊滿足家長的探視意愿，見圖2。

第5篇：急救設施范文

針對當前高職藝術設計類專業課程“室內設計制圖”和“計算機輔助設計”的教學現狀，并結合近年來在室內設計、環境藝術設計專業教學中的經驗，提出將此兩門課程合并整合為一門課程（“計算機輔助藝術設計（建筑CAD）”）的教學改革思路，并在教學內容、教學方法和考核方法等方面做了改革調整。這種在學習室內設計理論制圖的同時又掌握繪圖軟件的實踐應用技能，教學內容交互滲透,利于學生知識的加深和技能的培養。

關鍵詞

室內設計；制圖CAD；課程整合

1引言

環境藝術設計類專業課程以室內設計、環境藝術設計等職業技能為主線，根據行業工作崗位對技術人才知識、能力和素質的要求設計課程體系，其中“室內設計制圖”和“計算機輔助設計”是課程體系中兩門重要的專業基礎課程。但目前兩門課程的分離式教學方式產生很多問題，為了更好實現高職環境藝術設計類技術人才的培養，現將“室內設計制圖”與“計算機輔助設計”兩門課程內容進行整合，在學習室內設計理論制圖的同時又掌握繪圖軟件的實踐應用技能，教學內容交互滲透,利于學生知識的加深和技能的培養。

2“室內設計制圖”與“計算機輔助設計”課程教學現狀及評價

2.1課程分析

“室內設計制圖”課程主要培養學生識圖、繪圖及空間想象力，主要教學內容有：建筑制圖規范、三視圖投影、識讀和繪制建筑平面圖、識讀和繪制建筑施工圖、繪制建筑透視圖、繪制家具設計裝配圖等。“室內設計制圖”是一門比較抽象的專業基礎課，尤其是基本投影和作圖等有關作圖原理的知識點；在現行教學模式中，教師多以多媒體進行理論講授，對于空間想象能力和空間分析能力都比較薄弱的初學者學生來說，學習效果和教學效率都不理想。“計算機輔助設計”課程目標主要是讓學生熟練掌握AutoCAD的基本工具和功能，并利用AutoCAD繪制工程圖紙；主要教學內容有：AutoCAD基礎知識和基本操作、輔助工具的使用、基本圖形的繪制、復雜圖形的繪制、圖形的編輯修改、圖層以及選項設置、文字和表格、尺寸標注、圖紙布局和打印輸出、三維立體造型等。在現行教學模式中，這類計算機軟件課程只是要求學生掌握軟件的基本操作和工具使用，而沒有結合設計案例進行軟件繪制工程圖紙的訓練，沒有達到專業、課程培養目的。實際上，運用計算機軟件繪制室內設計工程圖紙時必須以室內設計制圖規范做為基礎，“計算機輔助設計”并不能脫離國家相關的制圖標準、基本投影原理和表達方式而獨立進行。室內設計制圖規范是制圖的重要基礎，如果說圖紙是設計師的語言，那么制圖規范就應該是“語法規則”[1]。只有掌握了制圖規范，才能準確繪制出表達設計意圖的圖紙。因而“室內設計制圖”是“計算機輔助設計”課程的基礎，二者在教學內容上存在互補。

2.2兩門課程分別進行的分離式教學方式現狀

兩課程分別進行的課程教學方式主要有兩類：一類是指根據專業人才培養方案和課程體系，將兩門課程開設為獨立的專業課程，在不同教學周內由同一教師或不同教師擔任授課教學，采用分離式的教學模式，互不關聯。按照專業課程體系運行表先進行“室內設計制圖”的學習，到下一個學期再學習“AutoCAD計算機輔助設計”，這種分離式的教學方法雖然占用大量課時和師資力量，但卻達不到良好的教學效果。另一類分離式教學方式是指：盡管有些院校已經意識到室內設計制圖與AutoCAD結合的必要性，把兩門課程整合在一起授課，由同一教師擔任授課任務或不同教師在不同教學模塊中擔任授課任務；但仍然沒有實際有效整合，只是形式上課程名稱整合；教學內容、知識點串聯等方案還是各自分別進行的分離式教學；仍然還是先獨立講解室內設計制圖知識，再講解AutoCAD的功能和使用。AutoCAD授課內容與實際室內設計案例聯系較少或沒有，很難滿足課程教學需要。

2.3兩課程分離式教學方式現狀問題分析

（1）學生不能正確地認識這兩門課程的關系。學生認為室內制圖和AutoCAD繪圖是兩門不同體系的課程，在運用AutoCAD繪圖時不能與所學室內制圖理論有效結合。學生上機訓練AutoCAD繪圖時，沒有利用以往學習的制圖規定作為標準繪圖的理論支持和依據，所繪制的圖紙不符合標準要求。（2）學習過程中，學生只追求對AutoCAD基本工具和命令的使用，沒有意識到AutoCAD是一種繪圖手段，沒有認識到要具備了扎實的室內制圖理論之后才能夠正確使用Au-toCAD繪圖手段。學習AutoCAD并不僅僅是掌握一種繪圖軟件的基本工具使用，而是利用這種軟件做為手段和工具去表達我們的設計意圖。在教學過程中，部分學生只對計算機繪圖感興趣，忽視了對制圖知識的學習，導致只能用CAD軟件抄畫圖紙，不能理解圖紙的意義和實際應用。（3）“AutoCAD計算機輔助設計”作為一門計算機軟件課程，只單純地講授軟件命令、講繪圖方法，不能夠和實際設計案例情況相結合，沒有系統的專門針對性練習，致使學生對各種命令的應用理解不深，在遇到問題時不能靈活運用工具解決問題。（4）“室內設計制圖”是一門理論性很強又很抽象難懂的專業基礎課，現行教學方式多以圖紙和幻燈片講授為主，實物模型比較少，而且教授的理論知識點與實際設計案例應用聯系不密切，學習效果和教學效率都不理想。

3基于職業崗位工作過程的課程整合及應用效果

3.1課程整合的必要性分析

根據以上幾個“室內設計制圖”“AutoCAD計算機輔助設計”課程教學現狀問題分析結果，并針對藝術設計類課程實踐性較強的特點和學生學習職業技能的需求，對兩門課程進行了有效整合，確定了基于職業崗位工作過程的課程教學模式。首先將兩門課程有效整合為一門課程，使學生將兩門課程作為一門課程對待，也使學生兩門課程的學習內容更加緊密地結合。其次是CAD在教學上的應用，促進了室內設計基礎理論知識的理解；相應地在對理論知識理解的基礎之上，CAD繪圖會更加準確和規范。再次，利用CAD作為課程教學手段可大量節省理論課中繪制例圖的時間，提高上課效率。建立以室內設計制圖與計算機繪圖內容同步進行的課程教學體系，采用理論與實際操作相結合的教學方法，可以使學生獲得很好的感知和應用，充分調動學生學習積極性、提高學習效率。最后，兩門課程的有效整合，既豐富了教師的教學方法與手段，又有利于提高學生空間想象能力，利于培養學生識讀、繪圖、設計的能力水平，從而培養出真正滿足現代室內設計、環境藝術設計等行業實際需求的人才。3.2課程內容整合的具體措施在課程教學內容安排上，以室內設計制圖為主線，把AutoCAD融入室內設計制圖的各個知識單元中，使兩者內容相互融合。課程內容整合具體如下：（1）三視圖投影是繪制表達室內設計方案的基礎，主要講解如何在二維圖紙上表達三維幾何形體，培養學生的空間想象力。在這部分教學單元中可以利用CAD建立三維模型把抽象的投影在模型中清晰地表現出來，可有效鍛煉學生的空間想象力，也對CAD的三維立體造型功能和應用有些初步了解。（2）重視室內設計制圖國家標準的講解，使學生建立較強的標準意識，養成自覺遵守標準的習慣。線型的設置、平面圖形的繪制及尺寸的標注等單元，可以放在CAD里講解并有針對性地布置一些習題讓學生用CAD繪制完成。這樣不但可以使學生掌握用CAD軟件繪圖的基本操作方法，而且還對制圖標準有了更進一步的認識。（3）建筑平面圖的識讀，是室內設計師了解建筑結構的基本方法。室內設計受到建筑設計的制約又相對獨立，它只能在建筑設計提供的空間內部做設計，墻、柱、梁、板等構造不能隨便改動；但它又是相對獨立的，可以在建筑空間內部自由發揮。通過講授建筑平面圖的識讀，讓學生初步了解建筑結構，為室內設計方案實施奠定基礎。（4）在建筑平面圖識讀的基礎上抄繪建筑平面圖，進一步練習建筑CAD基本制圖的功能應用，并且講述建筑CAD輔助繪圖功能（點的坐標輸入技能、對象捕捉技能、對象追蹤技能和視圖的實時調控技能等）。這部分應精講并配有足夠的抄繪作業訓練，以量變促質變，確保學生設計圖紙表達的規范性、標準性和效率。（5）建筑施工圖，教師用CAD演示做出標準的施工圖，講解施工圖包括的內容：房間的分配，家具的布置，天花板和地面的鋪裝，燈具、電源開關和插座的布置，水和電的鋪裝等；繪制過程中把要學習的CAD命令、圖樣的畫法和技術標準融入到具體的實例中來講解。整個教學過程強調學以致用，在繪制的實例中研究命令的用法，包括塊與屬性、圖層及特性、圖案填充、創建面域與布爾運算等，現學現用，活學活用，增加學生學習的興趣。（6）繪制建筑透視圖是三視圖投影在室內設計中的一個實際應用，主要講解如何在二維圖紙上表達室內結構的立體結構和效果，在掌握理論知識基礎上要注重繪制技巧的應用，比如對象捕捉技能、視圖的實時調控技能（視圖平移、視圖縮放、視圖恢復）等。（7）繪制家具設計裝配圖等也是三視圖在室內設計中的一個實際應用，主要講解建筑平面圖和施工圖里不能清晰表達的家具設計細節詳圖。重點是讓學生了解并掌握常見家具的結構和裝配，并能在圖紙上準確表達，也是對前面CAD所有內容的綜合應用。通過課程教學內容的有效整合，將學習的制圖知識應用到CAD繪圖練習中，使學生更加深刻地理解和掌握制圖的理論知識，而在制圖理論知識的指導下的CAD繪圖練習也會更加準確和標準。

3.2教學方法的改革

（1）在教學過程中，CAD繪圖既是教學方法、教學手段，也是教學內容。在“室內設計制圖”課程教學中，放棄以往的多媒體課件灌輸的教學方法，采用教師CAD軟件繪圖演示、學生CAD軟件模仿練習的教、學、做一體化教學模式。比如針對基本投影和作圖等有關作圖原理的抽象難懂的知識點，利用CAD二維到三維的模型轉換功能，可以使學生很直觀地真實感受實體、模型和投影圖之間的關系，從而更好地鍛煉空間想象力。（2）采用項目導向和任務驅動的方法進行課程教學，如安排學生對自己的房間或宿舍進行需求分析和設計，通過用此類項目和實際任務為指導完成設計制圖理論知識和施工圖內容的講解，隨后安排學生同步進行CAD繪圖，并繪制出施工圖。在繪圖的訓練過程中，對理論知識、施工圖等內容會有更深層的認識和理解，對CAD命令的應用會更加熟練和靈活。在實戰練習中積累經驗和技巧，真正融“教、學、做”為一體，提高效率。

3.3考核方法的改革

把成績考核劃分為兩部分：平時成績和綜合性應用能力考核，使總評成績能夠更客觀、全面地反映學生在學習過程中所體現出來的成效。第一部分，平時成績占80％(平時考勤占10％，平時作業占50％，期末上機考試占40％)。增加平時成績的比重，根據學生平時上機的掌握情況及表現綜合評定分數，對學生起到一定的約束和監督作用。第二部分，綜合性應用能力考核占20％。學生完成課程的學習任務后，組織開展專業技能比賽或課程設計，對學生的綜合素質和能力進行評分；也可動員參加全國建筑CAD繪圖員等級考試以及各種國家級和省級比賽，對于獲得等級考試資格證書和比賽名次的同學們，可申請課程得分甚至免試；也可采用校企合作方式，讓學生深入用人單位考察和實踐，對學生的考察報告和綜合表現進行評分，按照比例權重進行加分。

3.4應用效果

通過以上課程內容整合和教學方法、考核方法的改革，基本可以解決當前兩門課程教學中存在的一些問題：（1）“室內設計制圖”和“計算機輔助設計”整合后的理論教學和實操訓練，均由同一位教師來承擔，從而避免了不同教師在不同課程教學內容的脫節。（2）CAD軟件的應用不但很好地解決了識圖、制圖過程的理論教學的抽象、枯燥難題，而且還有效地避免了實操訓練滯后于理論教學的問題。在基于職業崗位工作過程的教學模式下，通常在教師完成知識點講解和操作演示后，就立即要求學生通過CAD軟件進行模仿訓練，以對知識點加深理解并能熟練操作。這種CAD軟件繪圖方式具有很強很直觀的二維、三維操作演示，學生具有很強的感性認識，學習興趣高，教學效果較好。（3）這種基于職業崗位工作過程的教學模式還可以分組教學學習，使部分人在學習討論設計方案，部分人在繪圖、建模，部分人在出施工圖，充分合理地利用設備，減少設備投入成本達到最佳教學、學習、實操的效果。通過羅定職業技術學院12—15級四屆室內藝術設計、景觀藝術設計專業學生的課程整合教學改革和應用，可以使學生在學習室內設計理論制圖的同時又掌握繪圖軟件設計的實踐應用技能，理論教學和實操教學內容交互滲透，實操訓練教學及時跟進理論教學內容，有利于學生設計理論知識的加深和專業技能的培養。

4結論

（1）總結了當前藝術設計類專業“室內設計制圖”和“計算機輔助設計”的課程教學現狀。（2）采用基于職業崗位工作過程的教學模式，使學生以最快最簡捷的方式達到最佳的學習效果、最快的訓練效果，快速掌握課程知識技能，有效解決了當前兩門課程教學上的一些問題，教學效果良好。（3）基于職業崗位工作過程的教學方式可以使學生在在學習室內設計理論制圖的同時又掌握繪圖軟件的實踐應用技能，教學內容交互滲透，利于學生知識的加深和技能的培養。

作者：劉靜 單位：羅定職業技術學院

第6篇：急救設施范文

另一方面，盲目照搬照抄無障礙設計而不去具體問題具體分析，這些無障礙設計在某種程度上就會成為“障礙”設計。例如，展館中的無障礙廁所設計，對于有需要的殘疾人來說可能不愿意去使用，因為在潛意識里成為被區別對待的對象；而對于正常人來說同樣不愿意去使用，因為同樣有被誤解的可能性。這樣的設計形同虛設。無論是生活還是工作，人們都期望獲得平等的對待。本文正是從這個角度出發，通過探討將通用設計理念引入展示設計，從而為展示設計的探索發展提供理論借鑒與思考。

通用設計的歷史發展

20世紀80年代后期，美國建筑設計師、工業設計師羅納德，梅斯(Ronald L.Mace 1941－1998)在無障礙設計理論的基礎上提出了“通用設計”理論，并對通用設計概念進行了詳細的闡釋：“通用設計，就是無追加費用、或是說以最低的費用，讓建筑和設施不僅只是對于殘疾人，而是對所有的人都具有適用功能和魅力的設計方法。這種方法不但能打破為移動困難人群所作的產品與設計是‘特殊的’、高成本的既有觀念，同時也能使現行的可接近設計不再顯得那么粗魯并且毫無魅力?！?/p>

20世紀90年代，通用設計中心在此概念的基礎上提出了通用設計的七個原則：①公平的使用性，②使用的靈活性；③使用簡單直觀；④明顯的識別性；⑤容許錯誤。⑥使用省力；⑦使用的尺寸和空間適當。

但是所謂的七項原則只能對通用設計起到一般性指導作用，在設計實踐中還應該考慮經濟、文化、性別、環境等多方面的因素，單純生搬硬套這些原則的設計并非是成功的通用設計。

通用性設計既不是那些特殊設計與普通設計簡單疊加的結果，也不是生搬硬套通過改變產品或空間的固有尺度以使其適合所有的人群。它強調全部性，著眼于所有群體的需求，它強調普遍性，適用于殘障人士或弱勢群體的設計，也同樣適用于所有人，無論性別、年齡以及是否存在身體缺陷；它強調一般性，好的通用設計不會帶有消極的心理暗示，更不會引起任何使用者的特別注意。通用設計用發展的眼光看問題，不存在對消費者的差別對待；它從宏觀的、共性的、整體的角度出發思考設計問題，而非單單局限于某一部分或某一階段的設計需求。

通用設計理念對展示設計的啟發

可以看出，通用設計更多的是從使用角度，也就是消費者層面思考設計解決問題的方式。然而，在展示設計中人的活動具有雙重性特點，既是承辦者也是參觀者，既是信息的傳播者也是信息的接受者。因此，展示設計自然也應當在通用設計理念的基礎上充分考慮這種雙重性特點。

結合展示內容和形式進行公平而靈活的設計(附圖1)

展覽的目的是通過空間設計，運用多種手段進行信息的宣傳與交流，其受眾群體既有專業人群，也有包括普通觀眾在內的潛在消費群體。受眾群體的多元化要求在設計之初就應該考慮各個層面的觀眾獲取信息的習慣和接受方式，無論是專業參展人群還是普通觀眾，無論其性別、年齡、語言、受教育程度如何，當其置身展示現場時，能夠有效、便捷地獲得相應的信息，從而實現準確的信息交流與溝通。這就要求設計時根據所要展示內容的重要性進行信息的主次分級，并采用任何人都能理解的形式或符號進行信息的表達和傳播。對于重要的信息，應結合環境和參展群體的特點運用多種方式進行充分表達和宣傳。

無論是空間還是展示道具，都應當具有合理的尺度設計。在空間布局設計或展示道具設計時，應充分考慮無論參觀者身體條件、采用何種姿勢或行動能力如何，都能夠通過或輕松使用。例如，接待臺或展臺等的下部應考慮供輪椅或拐杖等輔助工具放置的空間設計，同時在空間高度的設計上也應考慮正常人與老人、兒童等能力受限者的視高差問題。

最后，設計應具有容許誤操作及合理的使用方式，無論是參觀者還是會展工作人員都能從中受益。展覽一般按照專業類別將參觀者分為專業群體和普通觀眾，無論是哪個群體的觀眾都會存在年齡、性別、生活習慣、能力、語言等差異。這些差別在觀展過程中會造成一些無可避免的誤解或不便。因此，這就要求設計時充分考慮誤操作出現的可能性，使設計具有較大的操作寬容度。如何通過設計使所有的參觀者都能自然、省力、舒適的觀展并獲取相應的信息和服務是非常重要的。另一方面，由于會展工作人員不可避免的會長時間在會展中工作，那么空間、道具等設計的使用方式、對體力的消耗程度等對共工作的影響也是顯而易見的。

第7篇：急救設施范文

【關鍵詞】危險源 辨識 安全控制

1 施工現場危險源

在建設工程施工過程中，常見的重大（重要）危險源主要有以下幾個方面：（1）物體打擊。包括高空作業時的墜落物，可能發生的砸傷、碰傷等傷害。（2）高處墜落。在施工作業中，由于作業人員的失誤和防護措施不到位，易發生作業人員的墜落事故。（3）機械傷害。建筑機械設備在作業過程中，由于作業人員的失誤和防護措施不到位，易發生作業人員的安全事故。（4）觸電傷害。建筑施工現場用電不規范，如亂拉亂接，對電閘刀、接線盒、電動機及其傳輸系統等無可靠的防護，非專業人員進行用電作業等極易造成安全事故。（5）坍塌。包含隧道坍塌，腳手架坍塌等。（6）火災。包含施工區及辦公生活區火災。（7）起重傷害。（8）車輛傷害。（9）放炮傷害。包含爆破物品管理不到位，安全防護不到位等爆破作業過程產生的傷害。（10）其他。根據施工內容、規模及現場實際情況不同，各類施工現場均存在其他不同的危險源。以上幾個方面的重大（重要）危險源是在施工過程中最常見的，也是容易轉化為事故隱患最突出的環節，在施工過程中如不認真識別并采取有效的防范控制措施，就有可能發生安全事故。

2 施工現場危險源辯識評價

2.1 施工現場危險源辯識評價的程序

危險源辨識主要通過查閱資料、現場調查觀察、詢問交流和危險源評價等方式進行，再由經驗豐富的安全員和管理人員進行評議，列出危險源清單。（1）查閱資料。查閱施工設計文件，找出施工區危險點、段及可能存在的施工風險。查閱企業既有的危險源管理資料進行對比和參照。（2）現場調查觀察。通過對施工現場作業環境的現場觀察，可發現現場存在的外在危險源。

（3）詢問和交流。與施工現場有經驗的工作人員、管理人員進行交流，可更全面的分析掌握施工現場作業中存在的各類危險源。（4）獲取外部信息。從有關類似企業、類似項目、文獻資料、專家咨詢等方面獲取有關危險源，加以分析研究，有助于識別出與本工程項目施工現場有關的危險源。

2.2 危險源辨識評價應注意的幾個方面

由于LEC三項取值多憑評價人員的個人經驗進行判斷取舍，難免帶有一定的局限性，個體取值差異較大，導致在企業中對同類危險源分析結果可能存在較大差異。同時，建設工程的復雜性、流動性大、臨時性強、現場環境多變、變動性大、交叉作業多等特點，在使用LEC法進行建設施工現場危險源評價時應參照工程類型、規模并綜合現場各類情況后予以修正。

（1）應結合危險性較大工程進行評價。如《建設工程安全生產管理條例》第二十六條規定，危險性較大工程是指1）基坑支護與降水工程；2）土方開挖工程；3）模板工程；4）起重吊裝工程；5）腳手架工程；6）拆除、爆破工程；7）國務院建設行政主管部門或者其他有關部門規定的其他危險性較大的工程，并指出以上規定的達到一定規模的危險性較大工程的標準，由國務院建設行政主管部門會同國務院其他有關部門制定。

同時，建設部建質[2004]213號《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》中第三條將危險性較大工程進一步細化和明確。如，1）基坑支護與降水工程是指開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）并采用支護結構施工的工程；或基坑雖未超過5m，但地質條件和周圍環境復雜、地下水位在坑底以上等工程。2）土方開挖工程是指開挖深度超過5m（含5m）的基坑、槽的土方開挖。3）模板工程包含各類工具式模板工程，包括滑模、爬模、大模板等；水平混凝土構件模板支撐系統及特殊結構模板工程。4）腳手架工程：①高度超過24m的落地式鋼管腳手架；②附著式升降腳手架，包括整體提升與分片式提升；③懸挑式腳手架；④門型腳手架；⑤掛腳手架； ⑥吊籃腳手架；⑦卸料平臺。5）拆除、爆破工程：采用人工、機械拆除或爆破拆除的工程。6）其他危險性較大的工程：如預應力結構張拉施工、隧道工程施工、橋梁工程施工（含架橋）、6m以上的邊坡施工等。

（2）對危化品等物資儲存類的危險源評價，應按照《危險化學品重大危險源辨識》（GB18218-2009）中的規定進行，如存放硝酸銨（含可燃物>0.2%）≥5T、乙炔≥1T等，可直接評定為重大（重要）危險源。

（3）對設備、設施類危險源：應主要考慮大型起重吊裝設備等特種設備，如架橋機、牽引礦車、有軌運輸礦車、門吊等。

（4）對環境安全風險源的考慮：如隧道施工下穿江河、湖泊等水體、淺埋下穿密集建筑物、既有線等，地鐵施工穿越地下市政管線、復雜地質、周邊建構筑物、既有線、河流湖泊等。應根據環境復雜程度及實際調查危險性確定其危險程度，更加準確的識別出重大（重要）危險源。

（5）應將固有危險性評價同現實危險性評價相結合，在對各危險源進行固有危險性評價后，還應當對該危險源進行現實危險性評價，以達到修正評價結果的目的。如同一個危險源，在工藝工法、設備、建筑結構、人員素質、實際安全管理程度不同的情況下，其現實危險性均會有較大差異。

（6）應當對危險源進行分級。應當依據評價出的危險源其危害大小、控制難易程度、管理范圍等劃分層次，以便后期有效進行管控。

如，某集團規定將穿江越海隧道，有突泥涌水危險的隧道，煤層瓦斯隧道的隧道工程；墩高60m及以上的高橋，跨既有鐵路橋梁，深水作業的橋梁，鐵路客專箱梁制、運、架的橋梁工程定為集團公司級重大（重要）危險源，其他危險性較大的隧道工程；墩高30m及以上的高橋，混凝土模板支撐制梁（搭設高度8m及以上；搭設跨度18m及以上），懸臂灌注的橋梁，跨既有公路（省道、國道）的橋梁，架橋機架設的橋梁工程為子公司級重大（重要）危險源。

所以，施工企業的危險源等級評價必須結合危險性較大工程、施工活動、設備設施、環境條件、施工方法、現實危險性等進行綜合考慮評價及修正，才能更加準確的評價出適合本施工項目施工特點和后期管控的重大（重要）危險源。

3 施工現場危險源安全控制

在對重大（重要）危險源進行辨識和評價后，應對每一個重大（重要）危險源制定出一套嚴格的安全管理制度，通過技術措施、組織措施對重大（重要）危險源進行嚴格控制和管理。

3.1 重大（重要）危險源的管理監控程序應按照以下程序進行

（1）調查、辨識、評估重大（重要）危險源并劃分等級；（2）分析重大（重要）危險源轉化成事故的臨界條件、危害程度；（3）制定重大（重要）危險源控制措施；（4）對照控制措施跟蹤、監控，掌握重大（重要）危險源狀況；（5）分析評價重大（重要）危險源控制效果；

（6）反饋重大（重要）危險源監控信息；（7）調整或改進相關措施，動態跟蹤監控；（8）確認重大（重要）危險源受控。

3.2 制訂重大（重要）危險源控制目標和管理方案

針對所確定的重大（重要）危險源，施工項目應分析調查清楚重大（重要）危險源的現實危險性，分析其轉化為事故的臨界條件及危害程度，對應制定控制措施、控制目標，編制詳細的重大（重要）危險源管理方案。并明確監控部門、時間、具體措施及信息反饋機制。

3.3 制訂事故應急救援預案

事故應急救援預案是重大（重要）危險源控制系統的重要組成部分，施工項目應按照每項重大（重要）危險源制定相應的現場應急救援預案，落實應急救援預案的各項措施，并且定期檢驗和評估現場事故應急救援預案和程序的有效程度，即定期進行演練，以及在必要時進行修訂和完善。

3.4 加強危險源的日常管理

應按照“一崗雙責”的要求，進行專業系統的重大（重要）危險源日常監控管理工作，如某集團規定，公司工程部負責督導項目部施工場所的施工和管理過程中的重大（重要）危險源風險控制安全技術措施、專項安全方案的制定和專業監督管理；公司設備部負責督導項目部在機械、電氣設備使用、維護、管理過程中的重大（重要）危險源風險控制專項安全方案的制定和專業監督管理；公司物資部負責督導項目部在施工場所材料裝卸、貯運、管理過程中的重大（重要）危險源風險控制專項方案的制定和專業監督管理。

3.5 抓好信息反饋、及時整改隱患

要建立、健全危險源信息反饋系統，制定信息反饋制度并嚴格貫徹實施。對信息反饋和隱患整改的情況，各級領導和安全管理部門要進行定期考核和獎懲。安全管理部門要定期收集、處理信息，及時提供給各級領導研究決策，改進危險源的控制管理工作。

3.6 明確安全責任、定期檢查

應根據各危險源的等級，分別確定各級負責人，并明確其應負的具體責任。特別是要明確各級危險源的定期檢查責任，除了作業人員必須每天自查外還要規定各級領導定期參加檢查。對危險源的檢查要制定檢查表，對照規定的方法和標準逐條逐項進行檢查，并作記錄。如發現隱患則應及時反饋，及時進行消除。

參考文獻：

[1]陳寶智.危險源辨識控制及評價.四川科學技術出版社，1996.

第8篇：急救設施范文

一、體驗經濟時代對酒店產品提出新的要求

體驗經濟學家派恩先生指出：“所謂體驗，就是指人們用一種從本質上說以個人化的方式來度過一段時間，并從中獲得過程中呈現出來的一系列可回憶的事件?！?/p>

在體驗經濟時代，人們比起以往，不僅希望各種感官得到更大的滿足，更希望能獲得更多的精神滿足，獲得更多個性化的不可替代的“體驗感”。

因此，體驗經濟時代，客人入住酒店不再只是為了一張床和一晚的睡眠，入住酒店的切身感受、獨特體驗都會成為客人滿意與否的衡量因素。人們追求的已不是簡單的食宿服務，而是希望能從內心和精神上滿足自身的需求。

謝佐夫在《體驗設計》中把“體驗”定義為：“它是將顧客的參與融入設計中，把服務作為‘舞臺’，產品作為‘道具’，環境作為‘布景’，使顧客在商業活動過程中感受到美好的體驗過程。”酒店在服務過程中，要想使入住酒店的顧客獲得獨特的審美體驗，充分滿足客人的精神需求，就應該對酒店產品的“舞臺”、“道具”、“布景”都進行充分設計，通過特定的主題，營造出讓人流連忘返的環境氛圍，賦予酒店產品個性化特點，使酒店擁有區別于其他酒店的獨一無二的差異性，帶給客人獨特的記憶，并使客人成為反復光顧，進行“體驗”的“回頭客”。

二、當前酒店設計現狀——“千店一面”

長期以來，國內大多數星級酒店硬件上設計雷同，缺乏新意，富麗堂皇的大堂、客房內統一的裝修布局、固定的家具擺放、白色的床上用品、在國外早已淘汰的床頭控制板……任何一家酒店看上去大同小異，這種“千店一面”的呆板形象無法給客人留下任何獨特印象，更談不上新奇難忘的體驗感。在當前競爭激烈的酒店業市場，酒店只有通過個性化的主題設計，在市場中另辟蹊徑，避免高度的同質化競爭，才能在激烈的競爭中脫穎而出。

三、主題設計

（一）主題酒店的設計

在體驗經濟時代，酒店可以結合不同地域的歷史、文化、名族風情等元素創造獨特體驗環境，最終通過主體化設計來營造環境、烘托氣氛、聚焦顧客的注意力，使顧客在某一方面得到深刻感受，或在特定的環境中身臨其境。比如，四川成都的京川賓館結合當地的蜀文化特色，打造三國文化主題，特色鮮明。

把主題文化表現得最全面、最淋漓盡致的，要數位于美國賭城拉斯維加斯著名的威尼斯人大酒店（VenetianHotel）了。它以意大利威尼斯的歷史文化為主題，建筑完全仿照威尼斯的風格，圣馬可廣場飛獅鐘樓、剛朵拉翹頭舟船、里亞托橋、馬賽克瓷磚、哥特式廊柱和意大利雕塑的完美組合把威尼斯水城妙筆生花般地再現在沙漠之中，具有威尼斯風情的著名運河也搬到了酒店之內，游客可以乘坐剛朵拉船在酒店的商店長廊中沿著水道泛舟徜徉，房間內的裝飾、擺設、家具都采用意大利風格，員工身著意大利式的服裝為顧客提供服務，顧客身處其中，被威尼斯的歷史文化所包圍，仿佛回到世紀初的威尼斯。

此外，在太平洋巴厘島上開張的以搖滾樂為主題的硬石酒店（HardRockHotel）、國內的深圳威尼斯酒店等，都是主題酒店成功的典范。

（二）主題客房的設計

在實踐操作中，并非所有酒店都有條件進行大規模的主題設計，主題酒店必須考慮酒店本身的性質，市場定位，以及客源結構，不能生搬硬套。

近年來不少酒店推出的主題客房則是一種具有很強實踐價值的創新。比如，近年來涌現的生態房、無煙房、情侶房、婚慶房、家庭房、女性客房、老年人客房等，都是在細分目標顧客群體基礎上的個性化改造，改變以往“樣板式”的客房設計，充分強調并滿足客人不同的個性需求。商務酒店則流行“行政客房”，還有不少酒店專門為此開辟了“行政酒廊”等，這其實也是為了增強目標顧客群的體驗感而進行的主題改造。并且通過實踐可以發現，這一類主題客房具有很強的可行性和經濟效益，主題客房的使用費用比一般的房間高出許多。

其實，主題客房可以有更多、更大膽的創新。比如，希爾頓集團在美國洛杉磯富豪區的比華利山酒店推出特色概念：“睡得香客房”。客房中有加厚的床墊、高雅而又不透光的藝術窗簾、鬧鐘鈴響時自動開啟的臺燈、按各人生活習慣設置的生物鐘可調燈箱等。不久前，希爾頓又推出兩個新概念客房，即“健身客房”和“精神放松客房”，客房內增設了按摩椅、放松泉池、瑜珈教學錄像帶等。

在國內很具有開創性的是修建在江蘇無錫太湖風景區的“布拉格體驗酒店”，該酒店在類似古羅馬斗獸場的圓形建筑內設置了中央展廳和風格迥異的主題客房，“叢林故事”、“遠航”、“祖先”、“視角”、“第三喜”……僅憑名字，就可以猜測房間的主題與眾不同?！白嫦取敝黝}客房布置得像洞穴一樣，讓人體驗原始人的生活狀態；“玫瑰花房”溫馨浪漫，富有情調，扇形的高腳帷幕的雙人床專門為情侶、夫妻準備；“熱帶雨林”則是以樹墩為床，枕花而眠，抬頭看見的是樹葉和鳥巢；還有帶有未來太空特色、滿是鏡子的“視角”……種種設計都讓人流連忘返，趣味十足，不由得想一一體驗，可以說，該酒店的客房已經從單純滿足人們“住宿”的生理需求上轉移到滿足人們“體驗”的心理需求上。

當然，對于已開業的酒店，硬件方面已無法做大的更改，但可以考慮從客房陳設品入手，通過家具的造型、布件和裝飾物的選擇、光線色調的調節、工藝品的布置等方式，設計主題并圍繞主題進行個性化的布置，帶給客人溫馨的家居感或新鮮的體驗感。

第9篇：急救設施范文

關鍵詞 冶金；設備設計；帶式運輸機

中圖分類號TF1 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）107-0107-02

0 引言

在經濟的推動下，各種工業生產活動有了長足發展，冶金是其中一門很重要的行業，在提取金屬或加工過程中必然要用到各種設備，因功能用途各不相同，每一項設備都不容小覷，其安全直接影響著冶金進度，所以務必要對設備進行科學合理的設計。運輸機的作用非同小可，是物料運輸不可或缺的設備，運輸機有很多類，帶式運輸機是比較常見的一種，憑借諸多優勢在冶金中被廣泛采用。

1 帶式運輸機

物料是生產活動的基礎，在許多工程中都需要運送物料，隨著技術的進步，各種運送工具相繼被研制出來，帶式運輸機就是其中一種，因能夠連續運送，而且運量大、距離長，靈活性較強，被許多行業紛紛引進。物料運輸是其基本用途，在高科技的日益更新下，帶式運輸機有了很大改變，逐漸從簡單單一化朝功能齊全的一體化過度。冶金行業需要高超的技藝和嚴格的要求，礦物運輸工作較為復雜，綜合性較強，需加強注意。冶金生產需保持連續性，否則一旦中斷，必將引起生產活動的停止，造成不必要的損失。因此，運輸系統的安全是冶金順利進行的前提條件，尤其是帶式運輸機，必須做好相關的設計工作。

不管是任何工程或生產活動，都需要不同的設備，設備設計工作非常關鍵。如今，鋼鐵行業迅速發展，工程項目也越來越多，周期卻越來越短。為保證生產效率，大多生產都是設計、施工同時進行，加大了機械設備的設計難度，而當前通常是一邊制定方案，一邊提交設計資料或毛坯圖，再加上工作人員的素質存在著差異，如何避免返工，保證設備的的設計質量，成了設備設計時需重點考慮的問題。

2安全設計

帶式運輸機一般包括皮帶、滾筒、承載和回程托輥以及驅動、張緊等裝置，其中，最為關鍵的是傳動滾筒，經驅動裝置提供的扭矩傳到輸送帶上，通過摩擦力實現物料的傳送。在此過程中，會有各種不同的安全隱患，如電擊燃燒，機械的扎傷、擠壓，操作者若不按照規定原則操作，很有可能出現危險?？紤]到帶式運輸機的系統性，應結合其他相關設備，做好其安全設計工作。

首先，為防止設備傾斜，應保證其基礎的穩定，所以應盡量避開塌陷區，如果環境需要，應對基礎進行加固支護。在設計時，如果下面有過人地點，應采取安保設施，保證人員安全，如設置防護網或防護棚等，避免因物料墜落而傷害人。若有需要，需設通廊，注意傾斜帶式運輸機走廊的防滑，設置扶手欄桿。其次，如果運輸機處于封閉環境中，應加強對防火、通風以及除塵的重視，暗道務必要設置有相應的安全通道。關于運輸中的傾角，上行必須控制在要求之內，下行應控制在上行最大傾角的80%以內。再次，鋼絲繩芯輸送帶的靜安全系數須符合標準，機頭或轉載點注意消防設置。

以上是從整體考慮的，關于帶式運輸機本身，還需注意幾點：當中斷后需重新接通時，防止設備自發啟動，而且盡可能地安裝自動監控裝置，一定要保證手動操縱器的方便；信號顯示器或指示器設置在明顯的位置，使人們容易發現，同時應安裝有若干急停裝置，以防萬一；考慮、防腐、防爆以及短路、電擊等危險；齒輪、傳動機驅動等轉動部分加強安全防護，冶金過程比較復雜，要求嚴格，遇到特殊的物料需要傳送，通常要換用阻燃膠帶，為防止物料堵塞，經常在機頭安裝堵塞檢測器；在物料運輸中，皮帶容易打滑或跑偏，需設置相應的檢測開關；運線較長時，設置廣播系統，運輸機較大時，為減輕啟動時的沖擊，盡量安裝軟啟動控制器，同時注意過流保護。

3 防塵設計

3.1密閉罩

密閉罩的設計，應首先考慮其防塵效果，能夠阻斷塵源，其次應具有極強的靈活性，保證拆裝工作的方便，同時還應有良好的抗老化性能和較長的使用壽命，總之一定保持密閉性良好，可選擇新HZ型防塵密罩技術。此外，還需注意框架的連接方式，通過鈄板式鎖緊裝置將機器中部的密罩框架進行連接，該裝置自帶保險，有利于緩解以往的帶機換接帶的不方便。

3.2膠帶回程帶灰的清掃

在生產運輸過程中，膠帶上往往會粘有粉塵，回程中因托輥引起振動容易出現二次飛揚，或受增面輪的擠壓，更加牢固地粘在皮帶表面，以至于托輥或滾筒的直徑發生變動。如此一來，膠帶受力不均勻，容易出現跑偏的情況，嚴重者還有可能威脅到操作人員的生命安全，這一切都是由輸送中帶有的灰塵所致，因此，務必要對回程帶灰進行徹底的清掃。對于其他塵源點，普通的清掃方式能起到良好的效果，但皮帶表面很難清掃，因為傳統用來刮灰的 合金刀價格昂貴，更換起來比較麻煩，尤其是硫化接頭不平整或因時間緊迫而選擇打扣接待時，清掃器很難展開正常工作，容易導致清掃器卡死、膠帶斷裂等故障發生。綜合種種因素，在設計清掃器時，應保證其實用性、靈活性和經濟性，體積不能過大，在狹小空間也能實現靈活的布置，材料用普通材料即可，刮刀不必太昂貴，但必須快，而且保險。同時，保持刮刀的傾斜方向和膠帶回程的一致性。

4 受料斗設計

4.1設計原則

在受料斗設計時，需遵循一定的原則，首先是就低不就高。所謂就低不就高，指的是盡量減少兩條膠帶上物料的落差，在運輸過程中，物料是從一條膠帶運輸至另一條膠帶，由于兩膠帶的收尾是相連的，受料斗的作用就是保證物料從前一條膠帶準確落到后一條的尾部中心處。傳送中，如果落差較大，很容易出現物料的迸濺現象，既浪費資源，又加大了工作人員的清掃工作量，受料斗在巨大的沖擊下，容易受損，而且遇到黏性物料很容易粘附皮帶表面，造成堵塞等，不利于生產。

其次，應遵循料磨料的原則，受料斗十分重要，材料多選擇的是鋼板，也有添加耐磨襯板的，但有些物料硬度很大，尤其是帶尖帶棱的，在長期運輸中，也很容易破壞受料斗。因此，在設計時，需對其形狀結構進行優化，在料斗內藏有一定量的物料，以至于物料落入時與這些料相混于一起，避免直接對受料斗造成沖擊。

最后還有一項原則為溜料原則。所謂溜料，即是指減緩物料的落入速度，改變其自由落體直接落到受料帶上的方式，進而減輕物料對皮帶的沖擊和磨損，同時也能避免迸濺情況的發生，達到延長皮帶壽命的目的。

4.2具體設計

受料斗的形狀有很多，需要根據物料的硬度、粘度、落差、運輸量以及皮帶寬度和夾角具體設計。

1）當送料和受料兩條膠帶的中心面相重合時，因兩條膠帶共面，其物料運動方向是一致的，溜料和磨料工作是此時應重點考慮的對象，以黏性物料為例，當其落差較大時，可按下圖設計受料斗。

因物料的粘度較大，不適合溜料或磨料原則，否則很容易粘在一起，引起堵料。將受料斗設計成倒喇叭形狀，即為了避免物料黏壁；件2是具有彈性懸掛于上端的膠帶，能夠在黏度較大的物料沖擊下來回擺動，以減少黏性，同時還能有效避免堵料的現象發生；

2）在實際生產中，三通料斗也是較為常用的一種料斗，但其使用有一定的限制，多用于物料粘度較小的運輸中。當前的大多數結構都是，中間是一塊可以轉動的翻板，當翻板轉向一邊時，物料往另一邊流動。這種設計其實存在著很大的不足，一旦出現堵料故障，三通很容易被堆滿，難以扳動翻板，必須將里面堵塞的物料全部清理掉。

5 斷帶保護裝置設計

冶金行業的輸送物料比重較大，對皮帶的磨損較為嚴重，在長期的使用中，輸送帶容易出現斷裂，對周圍設備造成破壞，甚至威脅到人員安全，許多斷帶保護裝置應運而生，如液壓式及機械式保護裝置等，但還是存在著不足之處，如安裝工作比較復雜，耗費大量時間；不能準確地檢測運輸帶的速度等。在設計保護裝置時，應當考慮速度傳感器的安置，對帶式運輸機的速度和運行情況進行實時監測保護，一旦出現皮帶斷裂的情況，智能測速器能夠自動發出信號，保護裝置接收信號后啟動，抓住斷裂脫落的皮帶，同時測速器發出警報，將損失降到最低。抓捕器主要包括電磁控制裝置、控制連桿機構以及限位銷、限位裝置等，主要起抓住滑落膠帶的作用，相應的力度應隨下滑力而不斷增大，關鍵是受力均勻，抓捕動作同步進行。

6 結論

隨著高科技的發展，冶金設備呈現出多樣化，帶式運輸機在冶金過程中應用較為廣泛，運量大，運輸距離長，而且能夠連續運輸。對于一些關鍵部位，如皮帶、受料斗等容易出現問題的部件，應做好其設計工作，以保證物料運輸的安全。

參考文獻

[1]劉國棟.帶式運輸機常見故障與處理方法[J].黑龍江科技信息，2010，26（16）：179-181.

[2]周燦霞.帶式運輸機安全設計[J].工程建設與設計，2003，21（9）：216-218.

[3]蘇鳳.淺議冶金設備設計中的帶式運輸機設計[J].城市建設研究理論，2012，23（19）：162-164.

[4]李正訓，郝瑩.帶式運輸機斷帶保護裝置的設計[J].硅谷，2011，24（16）：121-123.