工地質量安全管理體系精選(九篇)

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第1篇：工地質量安全管理體系范文

【關鍵詞】公路工程；安全管理；現狀；啟示

公路工程安全管理作為整個公路工程管理的重要組成部分，是工程科學化、標準化管理實現的重要內容。目前公路工程安全管理中仍然存在很多不足之處，針對工程管理現狀，提出相應的控制措施，進行公路工程安全管理措施的完善和加強，實現公路工程綜合管理能力的全面增強。

一、公路工程安全管理現狀

1.公路工程安全管理特點

公路工程作為我國工程類行業的重要組成部分，作為國民基本建設的重要組成部分，隨著經濟的發展和技術的發達，公路工程市場在不斷擴大，施工管理，企業經營與利潤都在不同程度的發生改變，在工程管理方面取得了較好的成績，無論是技術水平還是管理能力都取得了較大的進步，專業管理人才和技術人才也等到了更多的鍛煉，對公路工程的發展做出了重大貢獻。隨著公路工程更多的向地質復雜的山區地域擴展，面臨越來越多的技術難關和安全挑戰，同時也體現了公路工程安全管理能力科學能力和專業性的全面提高。

2.公路工程安全管理存在問題

公路工程安全管理能力已經取得較大進步和發展，但是仍然存在很多不足之處，新時期呈現新的問題和狀況，這都是公路工程安全管理進一步發展和完善需要解決的問題。

首先，公路工程的事故多發性仍然是安全管理的首要問題，新時期公路工程安全管理的事故多發性遠遠大于其他工程的事故發生率，人員傷亡率也較大，這些主要是由于管理上的漏洞、不可預測的安全隱患以及復雜地質環境等原因造成的，總的來說，事故多發性不是由于某一方面因素造成，整個工程每個環節上的管理失敗和疏忽都可能成為事故發的誘因。安全事故常常造成人員傷亡與巨大財產損失，這是公路工程安全管理的主要工作內容和奮斗方向。

其次，公路工程安全管理中安全生產資金不足也是常見現象，這大大限制了工程安全管理工作的開展，安全資金投入不足也是造成安全事故和誘因之一，很多施工地段地勢陡峭，屬于高度危險作業，由于安全設施過于簡陋，沒有保障，安全隱患時時存在。這些都是安全資金投入方面存在的問題。

安全管理人員素質整體偏低也是安全管理上的一大難題，現場施工人員大多為農民工，他們的安全意識和防患意識都比較薄弱，文化水平也較低，不能夠嚴格執行安全管理要求，這些都會造成安全管理上的失策，造成安全隱患，成為后期安全事故發生的誘因。

安全管理制度不完善是公路工程安全管理存在的一個非常重要的問題，制度上的不完善是導致管理上缺失的主要原因，也是導致執行力與實施效果上不去的主要原因。安全管理制度上的不完善主要暴扣突發狀況的應急處理能力，安全管理人員的職能劃分和職權管理，安全投入的管理以及現場施工操作的管理等都存在很大的疏忽和不完善，沒有制定統一標準的施工安全規章，也沒有進行明確的人員劃分，安全事故應急能力薄弱，制度執行力問題等都是由于安全管理制度不完善所導致的。公路工程的安全管理制度成為應付上級檢查的一項表面工作，安全管理人員和管理水平都不達標，安全管理制度沒有落實并取得實際效益。

二、公路工程安全管理控制措施

1.完善安全管理制度

要加強公路工程安全管理的控制能力，首先就是要從制度上完善，完善安全管理制度有助于公路工程安全管理工作的開展和推進，是增強公路工程施工管理的核心工作。完善安全管理制度，首先，要建立科學合理的安全管理體系，對安全管理工作進行科學的架構設置和職位定義，并建立起完善的安全管理體系。其次，要實行明確的職位劃分，對于每個職位的安全管理人員進行明確的職責劃分和要求，明確各層安全管理人員的責任，并進行嚴格的獎懲制度，有效推動安全管理工作的發展。并對于工程管理的具體工作進行流程規范，形成支付和條款，規范工作人員的工作流程和行為標準，促進安全管理制度的落實，盡量避免安全隱患的產生，實現安全管理的效果。

2.提高安全管理人員素質

提高安全管理人員綜合素質對于安全管理能力的加強具有重要意義。安全管理人員的專業管理能力差是目前普遍存在的現象，要聘請高學歷人才，組建一直高素質的安全管理隊伍，擴大中級職稱以上管理人員的比重，要求管理人員學習公路工程安全管理制度和工作流程，嚴格遵守制度要求和行為規范。并進行安全管理人員的專業管理知識培訓，根據不同的工種進行有針對性的培訓，要求安全管理人員對相關施工現場的技術和現場安全控制點要有足夠的了解和認知，能夠通過專業的安全管理方式進行現場施工的安全監督和管理。

3.加大安全投入

加大公路工程建設的安全資金和安全設備投入也是十分重要的，良好的安全保障基礎是規避安全事故發生的重要方法，并且良好的安全設備和較大的安全投入可以降低安全事故的傷害和損失程度，這都是種先投入，后收益的方式。強大的安全事故防范能力是安全管理的重要保障。當然安全投入及包括資金投入和安全設備的投入，也包括安全設備的維護和管理，安全投入可能是一次性的，但是管理和防患工作卻是持續性的，安全設施和安全設備以及安全操作等都必須堅持時刻遵守，時刻保持安全設備的良好狀態，讓安全設施投入與施工防護管理形成統一的提議奧安全管理體系，進行公路工程施工的全方位管理，避免安全隱患有機可乘。

4.改善作業環境

公路工程的施工環境大多嘈雜，在偏僻人煙稀少的位置，惡劣的地質環境給施工人員帶來巨大的施工技術挑戰的同時，施工現場的環境也是十分嘈雜臟亂，給施工人員和管理人員的工作環境和生活環境帶來不良影響。改善作業環境也是降低安全隱患額重要方面之一。首先，施工過程中應當做好防塵降噪工作，為施工現場釀造一個和諧干凈的氛圍；其次，對于地質環境復雜地段的施工，應當做好調查，充分了解施工地段的地質氣候環境特征，做好設計和規劃，盡量對可能存在的危險進行預測和預防；同時，要求施工材料要達到施工質量標準，進行科學的擺放和歸類，方便管理的同時還可以避免意外造成的人員傷害和財務損失。對于作業環境盡量做到科學合理規劃，事前分析和預測，盡量避免現場的混亂和安全隱患的潛藏。

結語

公路工程安全管理作為公路工程管理的重要組成部分，對于公路工程安全有序開展具有非凡意義。由于公路工程建設項目的增加和發展，相應的安全權管理能力也得到了提升和進步，但是仍然存在很多不完善需要改進之處，要通過完善安全管理制度，提高安全管理人員素質，加大安全投入，改善作業環境等措施全面實現公路工程安全管理的綜合水平。

參考文獻：

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第2篇：工地質量安全管理體系范文

以“商務策劃”為導向；以“底線管理”為手段；以“目標責任”為抓手；以“完美履約”為目標；以“開源節流”為重點。

精細化管理是提高項目管理水平和盈利能力的根本，是企業全面深化改革的重要內容之一，也是企業轉型升級的必由之路。任何一項工作的事前精心策劃、事中精心落實與調整、事后精心總結與推廣，通過策劃先行、提高履約能力、重視成本管理、合理調配資源、加強結算推進、聯動科技創效等一系列精細化管理的措施，最終達到降本增效的目標，實現盈利。筆者作為基層工作的一線商務人員，對“精細化管理”工作有著更深的理解與體會。

以“商務策劃”為導向，提供項目盈利基礎。“凡事預則立，不預則廢”。項目管理也一樣，有一個好的開端，就等于成功了一半。因此，商務策劃工作顯得尤其重要。

首先，商務策劃是項目工作的先行者，應在中標后30天內以審批的《項目策劃書》為底板完成商務策劃編制工作。通過商務策劃的編制與執行，項目明確了贏利點、虧損點和風險點，明晰了項目效益的來源、創造效益的方向以及應該規避的風險，將項目的盈利能力分解到工作中，成為引領工作重點的綱領性文件，為項目盈利奠定堅實的基礎。

其次，在整體商務策劃的基礎上．深化落實專項商務策劃書。將專項商務策劃進一步分解落實，有制度、有程序、有獎罰，將個人付出與收益緊密聯系起來，更有利于營造全員參與氛圍。專項商務策劃可以引導項目形成“比、學、趕、超”的局面，通過這些形式，將商務策劃落地生根，為項目盈利、員工收入增加奠定基礎。

因此，合理規劃、統籌協調、科學布局、節儉環保將會節約一筆巨大的成本。“兵馬未動，草糧先行”就是策劃先行實施其后，在策劃中對項目進行可行性分析，對地理地質狀況進行深入勘探，對所有大臨設施進行科學布局，對要素資源進行集中整合調配，對重難點工程的各種風險等做好前期預控，做到未雨綢繆、未戰先勝。

以“底線管理”為手段，增強項目盈利空間。底線管理，就是對項目的基本要求，解決項目生產進度、經營質量、管理效能的關系中，瞄準制約項目生產的關鍵矛盾和項目的“短板”而設定的一道警戒線，并通過底線標準的調整來實現項目管理水平不斷提升的過程。每個企業都有自己的底線管理，做好項目增強其贏利空間必須嚴格底線管理，明確底線標準，強化執行力，做到有令則行，有禁則止，真正讓“底線”成為一道不可逾越的“紅線”，這樣才能確保項目有超越領先的強勁發展動力。

第一，所承接工程在經營效益和管理效益進行明確區分的基礎上，《目標成本責任書》簽訂率必須100%，以提高精細化管理水平和增強項目盈利空間，這成為成本管理首要的一條底線。

第二，施工項目中發生的變更、簽證等必須以先定價后施工為原則，合同外簽證和零星用工等必須進行周清月結。

第三，堅持分供商使用必須先簽合同后進場的原則，任何項目都不得突破這條底線，這條底線有力的保障了項目的成本控制。

第四，結算管理中堅持完工項目必須要在三個月內完成結算，否則不予支付工程款，而且以后在任何工程的招標上都取消其投標資格，這條底限有力的促進了結算的進程。

第五，合同單價嚴禁超過企業下發的控制指導價，特殊情況必須以報告形式上報上級部門審核批準。

以“目標責任”為抓手，提升成本盈利水平。項目目標責任制是企業層級以書面形式確定項目的成本、工期、質量、安全等控制目標和管理要求，作為項目開展管理活動的依據，責任期限結束時，企業層級根據項目的工作業績給予相應的獎勵或處罰。多年的實踐證明，“目標責任”集責、權、利于一體是推動項目管理的有效手段，做好三方面工作有利于提升項目盈利水平。

施工簽訂合同后以項目策劃為依據，3個月內完成目標責任書的簽訂，堅決杜絕拖延簽訂或者項目運行過程中簽訂等現象。

必須按照目標責任書約定時間以現金形式及時、足額繳納風險抵押金。

項目經理作為目標的第一責任人，親自審定目標責任成本，將目標層層分解落實到人，按月召開經濟分析活動會，認真及時查找和分析、預警和糾偏、整改和落實問題，并樹立誠信的理念，嚴格按照項目目標責任書進行考核，及時兌現獎勵和懲罰。

以“完美履約”為目標，提供項目盈利保證。平安履約是底線，正常履約是常態，完美履約是對業主的可持續，這是項目乃至公司奮斗的目標。圍繞“完美履約”，主要開展五方面的工作。

做好前期策劃。從項目實施的全過程進行整體規劃，重點放在資源、技術、商務、管理四方面的策劃，結合項目自身情況、外部條件的變化，對項目進行不定期的動態策劃，有針對性地進行補充和完善、調整和糾偏。

重視質量安全管理。建立健全質量安全管理體系，明確質量安全管理各級責任人，強化質量安全管理體系和責任目標，形成了“橫向到邊，縱向到底”的管理模式、管理程序和運行有效的質量管理體系，杜絕質量、安全事故發生，心系安全質量如生命。

強化工期管理。牢固樹立“工期就是效益，現場就是形象”的工作理念，精心編制科學的施工方案，嚴格落實施工網絡計劃，狠抓分部、分項工序進度，做到以日保周、周保月、月保控制點，以此保證整個工期目標。

創建觀摩工地。用精細化管理與先進典型以點帶面引領精細化管理標準化示范工地，發揮標桿示范作用。

爭創高等級優質工程。通過創高優工程來營造一種整體的市場張力和社會影響，提升企業在社會上的品牌形象。

在國外，特別是歐洲等一些發達國家優秀的建筑企業，80%的業務靠的形象、質量、安全和誠信支撐企業品牌，重在履約過程中給業主提供合格韻產品和優質的服務，實現完美履約，一諾千金。

以“開源節流”為重點，確保項目盈利能力。在“開”字上下功夫，“節”字上想辦法，自上而下樹立為企業精打細算的責任意識，打造“我為企業、企業為我”的雙贏思想，講究精細化管理的策略和藝術鋪就降本增效之路。

把好開源節流就要有“項目效益方圓圖”的管理理念，即對外開源管理要“圓”——思路要開拓、方法要多樣，在法律及合同約定的范圍內追求效益最大化；對內節流管理要“方”——耍有規矩，講究制度流程，管理系統、科學策劃、責權清晰、措施到位，在實現工期、質量、安全和環境保護的前提下，各項成本目標控制在合理范圍內。深入探究“方圓圖”的實施可達到開源節流、降本增效的好效果，確保項目盈利能力。

第3篇：工地質量安全管理體系范文

關鍵詞：路網項目；一級公路；建設；管理

Abstract: quality is the eternal theme of engineering construction, the project is the quality of life, is more of an industry life. As a road builders, in project management to constantly sum up experience, to take various measures to improve the quality of the project.

Keywords: network project; highway; construction; management

中圖分類號：F54文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

公路建設的成敗在于質量，沒有質量的數量就是失敗的數量。因此，在加快公路路網改造建設中，質量是關鍵，有質量才能產生效益。公路工程質量主要取決于項目建設管理質量，項目建設管理貫穿于工程項目的全過程。加快公路建設必須以保證項目管理質量為前提，以科學的態度，求真務實的精神，一絲不茍的工作作風抓好項目管理質量的全方位、全過程管理，才能有效確保公路工程建設質量。

一、完善公路工程招標投標管理招投標必須貫徹國家有關法律法規，遵循公開、公平、公正原則，堅持“合理標段、合理標價、合理工期”，依照規定程序，科學有效開展項目勘察、設計、施工、監理、檢測、咨詢以及工程建設有關的設備、材料等的招標活動。

合理劃分標段。推行大標段招標，施工單位標段劃分達到單個標段建安費一般不小于2億元，路基、路面合并招標；工程施工監理招標應當先于施工招標，監理標段劃分不少于兩個施工標段長度劃分；試驗檢測招標標段劃分，原則上項目中心試驗室按建設項目劃分一個標段，交工驗收檢測根據工程建設規模按路基路面、橋涵劃分兩個標段。

合理確定標價。施工招標應嚴格審查投標人的報價，招標人應對工程建設的成本進行測算，并在開標前15日公布。公布的成本價將作為評標委員會評標的重要參考依據；監理收費不得擅自降低或者提高收費標準，招標人應在招標文件中明確監理費及主要計算參數和監理延時等費用結算調整辦法，并根據《建設工程監理與相關服務收費管理規定》（發改價格「2007670號）計算，合理設定評標基準價，評標基準價下浮幅度一般應不大于20%，并以此作為評標委員會評標的重要參考依據；設計收費應依據《工程勘察收費標準》（2002）文件規定收費，不得擅自提高或者降低收費標準，其下浮幅度一般不大于20%，并以此作為評標委員會評標的重要參考依據；合理確定工期，嚴格執行基本建設程序，根據工程規模、建設難度、地形地質特點和氣候條件等因素綜合確定施工工期。任何單位和個人不得隨意更改工期。

二、工程設計管理 設計招標人應當對總體設計單位的職責和要求予以明確。總體設計單位應緊密結合項目所在地域的地形地貌、水文地質、生態環境、人文景觀等因素，制定項目“勘察設計大綱”，明確設計指導思想和設計原則，統一全線設計思路和標準，全面負責設計的總體方案，包括技術標準采用、各專業的標準設計、重要方案的比較、主要設計參數選擇等，指導全線設計。

全面推行勘察設計外業驗收、“雙院制”審查（第三方設計咨詢），提倡實行地勘監理制度。項目建設管理單位或交通運輸主管部門，應組織有關專家認真做好外業勘察驗收，特別是地質勘察專項驗收工作。勘察設計實行“雙院制”咨詢審查，咨詢審查內容和深度應符合相關規定。

大力推行標準化設計。在設計合同中應明確項目特殊橋涵結構等個性化及標準化設計內容。大中小橋和涵洞通道等一般工程應當采取工藝成熟的標準化設計。同一項目、同一標段，應盡可能采用相同結構形式，統一構件尺寸，以方便施工。

強化動態設計、優化設計工作。項目法人應組織設計主要人員及相關單位，在施工放線正式開工前，對施工圖設計進行全面現場核查；在路基橋涵工程基本完成時，對全線排水系統、邊坡防護工程及橋涵工程進行現場核查；設計單位應根據核查情況及時優化完善施工圖設計。交（竣）工驗收階段，設計單位應對工程設計質量組織全面復查和評價，并編寫質量評價報告，報送項目法人單位和質量監督機構。

三、項目組織管理

嚴格落實項目法人制，項目法人應樹立質量管理負總責的意識，全面推行現代工程管理制度，以“五化”（發展理念人本化、項目管理專業化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化）管理為抓手不斷更新管理理念與方法，全力打造精品工程。完善現場組織機構建設，項目法人應嚴格按照《關于進一步加強公路項目建設管理的若干意見》（交公路發〔2011〕年438號）的要求，健全管理部門，配備數量滿足、資格符合的人員組建現場管理機構，形成富有活力、技術過硬的專業項目管理團隊，并上報交通運輸主管部門進行核查和備案。嚴格合同管理，項目法人應嚴格執行招投標文件相關規定，采取有效措施加強標后履約管理，督促設計、施工、監理單位和檢測機構建立健全質量安全保證體系，完善各項管理制度，認真做好各參建單位信用評價工作，全面提高現場管理執行力。

監理單位應全面了解項目的技術特點與管理難點，認真編制項目監理計劃和監理實施細則，細化工地標準化建設、關鍵工序旁站及安全應急預案等工作的落實方案，切實提高監理工作質量。施工單位應建立施工作業隊伍管理登記制度，完善施工作業隊伍管理制度，重視施工作業人員的素質培養，建立“一線工人業余學校”，認真落實授課教員、授課內容和授課頻次等相關要求，做好工序技術交底和施工操作業務培訓工作，提升現場作業人員的質量安全意識與施工操作技能。實施工地標準化驗收與備案管理，按照各負其責、統一領導、分級管理的原則，正式開工前，施工監理單位應逐級進行驗收，項目驗收合格，應報市交通運輸主管部門備案。交通運輸主管部門每年對在建項目進行綜合考核，并將考核評比結果公開，對年度交工項目進行評價，對項目建設過程中從未發生過質量和安全事故的參建單位應當予以表彰。

四、施工過程管理加強文明施工管理，施工現場應當構建通暢的排水系統，裝載建筑材料、垃圾或渣土的運輸機械應當采取有效措施防止揚塵、灑落或者流溢，施工現場應根據需要設置機動車輛沖洗設施，嚴格控制可能產生污水、泥漿、廢棄、噪聲等污染，定期清理建筑垃圾和渣土，避免造成環境污染。推行樣板（示范）工程制度，建設項目在梁板預制、墩臺、涵洞、通道、防護、排水等工程實施前，應先做樣板工程，實施全線示范引導。施工現場管理機構應根據工程特點，充分考慮現場施工各個工序環節、生產步驟、轉換時間以及對質量的影響，制定合理有效的施工方案和施工措施，合理組織施工，均衡安排生產，確保各項工程在其施工最佳季節和最佳時段完成。路基填筑應加強合同段與合同段結合部、分段作業結合部、填挖交界結合部、半填半挖結合部、構造物與路基結合部、邊死角與一般填筑段結合部的施工質量控制。鋼筋加工作業應做到采用數控調直機、數控鋼筋彎曲機，保證鋼筋加工精度；采用鋼筋滾焊機、梳筋板、鋼筋定位支架，保證鋼筋定位精確；采用高強水泥砂漿墊塊，保證鋼筋保護層厚度；采用合適的吊裝工藝和安裝方法，保證鋼筋安裝骨架不變形。 梁板安裝時，應重點檢查支座的平面位置、密貼程度及初始變形情況，架設完成并并行體系轉換后，應對全橋支座逐一進行編號并檢查。預應力張拉應實行智能控制，張拉過程中，施工單位必須安排技術人員現場指導，監理人員應旁站到位，并履行簽認手續。張拉結束后，應對預制梁板的起拱度進行重點檢查，對起拱度誤差較大的，應及時與設計單位聯系，查明原因，提出處理意見。后張法預應力混凝土應采用智能壓漿技術，對大跨徑橋梁輔以真空壓漿，孔道壓漿應采用專用壓漿料或者專用壓漿劑配制的漿液進行壓漿。孔道壓漿須經有資質和檢測經驗的單位進行壓漿效果檢測，檢測頻率可按預制梁數的3-5%進行抽檢，現澆梁、鋼構懸澆梁段按預應力管道總數的3-5%進行抽檢。標識標牌管理，應做到位置合理、內容準確、版面清晰。路基、路面、橋涵、現澆梁（板）等施工期間均應設置相應的“施工狀態牌”，并在施工現場合適位置設置禁止、警告、指令、提示、明示標志牌和“單元預警牌”。

五、安全管理

1.做好施工安全風險管理工作 根據工程項目的特點，做好施工安全風險管理工作，對工程項目施工過程中的危險源進行辨識，分析、評價未來的風險，采取必要的控制措施。針對重大危險源，通過制定和實施職業健康安全目標、管理方案和預防措施來消除或降低風險。識別潛在的事件或緊急情況，制定應急計劃（或應急預案），預防和減少可能隨之引發的傷害和疾病。 2.組建一流的安全生產管理隊伍 建立健全安全生產保證體系，構建公司安全工作縱向到底，橫向到邊的監督管理網絡。運用有效機制，充分發揮專管機構的作用。安全管理機構與群眾監督系統相輔相成，圍繞公司生產經營方針開展工作。在生產指揮和執行系統按照各自不同的工作職責，分為“決策層”，“管理層”，操作層”三個不同層次的相互作用的運作機制，形成了政令暢通，運轉有序，工作得力的安全生產管理和信息系統。 3.建立規范化的工地施工安全管理體系 工地施工安全管理體系包括安全保證體系和安全監督體系，安全保證體系十分重要的一環是項目部施工指揮班子，項目負責人必須是施工安全的第一責任人。要堅持誰主管、誰主辦、誰負責的原則，各級管理人員和專業技術人員在組織安排各項工作時，不僅要提出工作的質量和時間要求，還要有保證施工安全的各項安全措施，并對施工安全負責。監督體系主要是施工單位專職安全工程師的自查和督辦以及群眾性的安全監督，再加上政府監督機構、業主單位、監理工程師的監督和檢查，構成完整的安全監督體系。

第4篇：工地質量安全管理體系范文

關鍵詞：隧道工程；風險管理；分析

1安全風險管理

隧道施工前應經過風險評估，確定風險等級。由于隧道修建為地下工程，地質條件非常復雜，因此隧道施工過程之中必須要強化地質預報工作，同時采取多種手段并行的方式進行施工，如進一步增強超前支護手段、利用超前預注灌漿模式、豐富監控測量管理方式等，共同做好隧道在防坍塌、突泥涌水等方面的施工保證措施。因此在施工前將會結合設計單位所給的各種相關資料及參考當地居民所提供的水文等其他相關信息，編制科學合理的施工安全技術方案尤為重要，并經批復后實施。

1.1安全管理體系與責任落實

（1）建立健全安全生產管理體系。應成立安全生產領導小組，由項目負責人任組長，安全總監為任副組長，各職能部門主要負責人為組員，設置安全質量監督部，負責安全生產的日常工作，并應配置專職的安全質量管理人員。（2）逐級落實安全生產責任制。在嚴格遵循相關法律法規的條件下，根據工程施工需求，貫徹落實逐級安全生產崗位責任制，并運用程序化管理模式，重點突出安全管理核心點，對安全管理責任區進行細化，進一步明確崗位職責，實現橫向到邊、縱向到底的效果，采取多元化的方式充分激發各級員工的積極性，為順利實現安全生產的總體目標而努力。

1.2風險評估

進一步強化隧道施工中的風險防控管理工作，針對不同的風險類型，制定合理、完善的風險防范措施，并根據施工需求貫徹落實各項措施。對于一些地質較為特殊的施工地段或者不良地質，在正式開工之前必須要開展專項風險評估工作，并參照評估結論對具體實施方案進行優化、完善。同時，還必須要在施工過程之中及時調整安全風險防控措施以及各項技術要求，選取恰當、合理的施工工藝，并結合實際需求制定完善、合理的風險防范與突發事故應急預案，以便產生意外事故，對整個隧道工程的施工造成重大不良影響。隧道風險評估主要運用定性、半定量相結合的評估方式，根據目前已有統計數據以及行業要求，采取工程類比的模式進行比對。通常情況下，評估方式主要運用專家調查的模式，參照目前已經掌握的勘測技術、設計設計分析結果等對風險產生的概率進行評估，并確定后果嚴重程度等級，以便采取相應的處理方法。

1.3隧道風險分析

隧道工程高度風險源主要有：生產、生活區不良地質，涉爆活動、作業，當在一些不良地質段進行作業的過程之中，必須要采取相應的安全措施，并制定完善、合理的施工方案之后才可以正式開工。針對隧道施工主要風險源嚴格按照相關規定進行高風險隧道安全風險評估，通過分析、制訂、落實科學的措施。

1.4生產、生活區不良地質處置措施

（1）臨建避開滑坡體、泥石流易發生地段，修建在滿足防汛地段；便道做好安全防護及警示標志，加強車輛、駕駛員管理，確保交通安全；加強生產、生活區防火管理。（2）在工點駐地靠山側修建擋泥石流擋墻及導流墻，確保在泥石流突發時有一定的緩沖期。同時，修建通往安全地帶的逃生通道，至少半年演練一次。（3）對便道、生產區、生活區附近不穩定山體進行監測，有異常時向相關方匯報的同時加以防范或將人員設備撤至安全地帶。

1.5涉爆活動、作業處置措施

（1）在進行爆破作業的過程之中，應當委托專業的技術人員進行指揮，結合現場施工條件，確定每天的放炮次數、放炮時間等參數，并制定合理的爆破計劃；起爆過程之中，起爆順序應當遵循由里向外的原則，當里面的人員沒有全部撤出之前，外面禁止放炮。（2）在進行爆破的過程之中，全體人員應當撤離到安全地段范圍之內，必須確保施工人員不會受到飛石、有害氣體等物質的傷害。（3）加工爆破器材的過程之中，必須要在離洞口50cm之外的位置進行加工，同時還必須建設專業的加工房、加工臺等。一般情況下，洞外土石方運用電雷管之外，而對于洞內，主要運用非電雷管。裝配起爆管的過程之中，必須要首先進行試驗，試驗結論無誤之后才可以正式施工。同時，還要求出引線長度，并分批、分卷施工。如果導爆管的直徑比較粗或者被壓扁、存在銹蝕等，均不可以應用，必須進行更換。對于加工完成的起爆管，分段、分批裝進木箱之內，同時還要注意不可混段，避免出現差錯。（4）運送炸藥的過程之中，單次運送量必須要滿足當地管理規定與相關要求；同時，運送爆破器材的過程之中，還必須委托專業進行監護，切不可中途停留，以便發生意外事故。（5）利用汽車運輸爆破器材的過程之中，必須要嚴格遵循相關規定與要求：炸藥、雷管不可同時送入洞內，必須要分批次運輸，并且車廂底部應當鋪設膠皮，只可以堆放一層，不可堆積。同時，還要由專業的車輛、專業的人員進行運送，無關人員不可乘坐運輸車輛。運輸過程之中，要時時顯示紅燈，并且要鳴笛，對于汽車排氣孔，必須要加裝防火罩，以便產生火花等。另外，炸藥、雷管不可以由同一輛車運輸。（6）在進行裝藥的過程之中，所有在場人員均不可攜帶火種，一些無關人員、其他無用的機械設備等均必須要轉移至安全區之內。（7）如果洞內為大斷面開挖，雷管段數量比較多，并且裝藥量相對較大時，爆破人員應當將工作任務細化，明確不同人員的工作，并遵循自上而下的基本原則，分段裝藥，避免出現混段、漏裝等狀況，同時嚴禁出現超量裝藥的狀況。（8）如果作業面比較暗，照明不足，或者工作面巖面嚴重損壞，并且沒有進行支護，再或者可能會涌現大量水的地段，切不可進行裝藥作業。（9）裝藥工作結束之后，工作面上所有用到的材料、機械設備等均應當全部撤出，同時還要對炸藥進行檢查，確認是否存在漏裝、混亂的狀況，炮口堵住之后還應當進行網絡連接，全部連接完成之后，還必須委派專業進行檢查，確保其是否合格，所有檢查全部結束之后，并且無任何異常狀況，所有人員撤離至安全區域之內后才可以進行起爆作業。

1.6隧道不良地質施工風險處置措施

（1）超前地質預報工作應納入工序化管理。在富水、斷層破碎帶等不良地質段，必須要嚴格遵循“物探先行、鉆探驗證、有崛必探、先探后掘”的基本準則。（2）富水區超前探水措施。在隧道可能遇到斷層富水帶突泥突水，隧道施工時應結合超前地質預報對富水段進行探水。若遇高壓水或涌泥時可采取全斷面帷幕注漿堵水和固結圍巖。

2質量風險管理

全面貫徹質量ISO9001:2000質量管理體系，整個項目實行三級聯動管理模式，即項目部到分部，分部到作業隊，作業隊到作業工班。施工中的每道工序都實行“三檢”制度，從源頭把好質量關口，過程當中嚴格控制，細節上狠抓落實，保證整個項目質量管理體系良好運行。同時，采取標準化作業，實施動態管理準則，對每一道工序、每一個部位進行嚴格審查，確保均是“精品”，制定合理的質量目標，降低質量風險。

3環境風險保護管理

3.1臨時道路施工的環保管理

定對于樹木、植被等綠化場地，應在確保施工有序進行的前提下保持原狀，避免出現水土流失的狀況，如果施工過程之中確實需要砍伐樹木，那么必須要辦理有關手續，經審批之后才可以砍伐。施工過程之中，所有施工通道、施工場地等均要定期灑水，如果運輸石水泥、沙等材料，必須要及時清理。同時，還要在固定地點取土，切不可亂挖、亂填，對于棄渣場，應當及時進行綠化，避免廢渣對附近環境產生污染，具體措施包括修建下水通道、分級棄土等。如果在居民區進行施工，對于一些噪聲比較大的機械設備或者工序，要采取消聲措施，或者分時段工作，降低噪聲對周圍居民的影響。

3.2隧道施工的環保管理

隧道進口臨建設施，必須要與附近地形地貌、環境保持一致，盡可能的降低對周圍環境的影響。隧道施工過程之中，要確保洞內具有良好的通風，并且還要利用高效的防塵措施，所有施工人員均需要佩戴防塵用品。同時，根據設計要求，在制定地點之內拋棄廢渣，并運用合理化的方式進行處理，以免將河道堵塞。施工完成之后，還應當對廢渣拋棄的地方進行綠化處理。

第5篇：工地質量安全管理體系范文

關鍵詞：水利；大壩；安全；施工

中圖分類號：TV51 文獻標識碼：A

建筑施工安全直接關系到施工人員的人身安全，是水利大壩施工安全的重要保證。因此，在水電站大壩施工過程中，一定要將施工安全放在首位，不斷提高和完善施工的安全管理體系，盡可能地將施工安全風險降到最低程度[1,2]。

1 大壩施工安全管理分析

1.1 開挖階段分析

在水電站大壩施工前，應做好準備一系列的準備。主要應該是好的工作進入施工現場開挖道路與大壩基坑開挖施工導流，以及在開挖過程中，必須根據實際工程的需要，對建設大壩的標高適時調整。隨著施工進程的向前推移，施工難度會越來越大，施工安全隱患也逐漸增加。作為水電站大壩施工安全管理人員，應根據工程實際情況的不同，高度重視基坑開挖階段的安全管理工作，確保基坑開挖的安全施工階段，提高安全等級系數。特別是用于處理與施工爆破器材進行嚴格的管理，規范采購程序、實施爆破存儲設備，使用的全過程進行管理。確保基坑開挖的安全爆破過程中，保護施工人員安全，避免意外事故發生。在施工中，逐步形成了高邊坡支護穩定。在這個過程中，一般應該選擇大型腳手架進行安裝。在安裝過程中，使用腳手架時，一定要注意安全，應當嚴格依照本法有關施工安全，避免發生安全事故。

1.2 澆筑階段分析

主體的水電站大壩工程建設中，控制好混凝土的運輸的控制措施，提高混凝土的澆筑質量。在施工的混凝土的階段，當水電站大壩為混凝土壩體，此時混凝土的需求量非常大，混凝土運輸工作量也就較大、運輸任務的艱巨性比較突出。在碾壓混凝土大壩混凝土施工時，水電站大壩較高，這樣混凝土澆筑昨夜的高程越高，邊作業和澆筑量建設逐漸增加，導致大壩施工難度愈來愈高。在水電站大壩建設的過程中，各種預留孔要求越來越多，同時施工腳手架使用也提高了，導致施工安全管理風險明顯增大。安排在堤壩橋梁施工中，從碾壓混凝土澆注混凝土施工開始，嚴格控制起重設備交叉作業，這樣可以減少安全管理的風險。

2 大壩施工現場安全管理分析

2.1 現場安全管理

在水電站大壩項目的建設中，應當按照施工的安全標準，并結合現場實際施工現場情況，不斷完善和建立的施工安全管理體系。同時也應該加強關注做水電站大壩施工安全責任制、施工安全管理職責，使責任清晰，落實到位。大壩安全施工檢查制度、重大危險的建設，應嚴格審批制度。鉆井機械的檢查，將定期檢查與及時檢查相結合，一旦發現問題，應該馬上維護。施工機械設備過載工作，出現這一問題應立即采取相應措施，保證其安全工作。隨著施工進程的向前推移，施工難度會越來越大，施工安全隱患也逐漸增加。作為水電站大壩施工安全管理人員，應根據工程實際情況的不同，高度重視基坑開挖階段的安全管理工作，確保基坑開挖的安全施工階段，提高安全等級系數。鉆井安全檢查，首先要核實安全生產資料，一旦發現安全問題的材料，應該進行嚴肅處理，并進行安全事故分析，將安全事故消滅在萌芽中。在安全管理過程中，同時也要注意正常的生產成本管理，應按照有關規定的給施工人員進行相應的補貼。工地上嚴格規范安全管理，為外籍人員嚴格的審查，一般不允許外來務工人員在施工現場進行操作。建設工程機械的嚴格、規范的檢查，千萬不要讓不安全的機器混到施工現場，控制好一切風險因素。

2.2 安全培訓

為了保證施工安全，我們就必須構建安全培訓長效機制，不斷完善安全培訓機構，為安全生產和培訓提供組織保障，確保安全訓練的順利進行。鉆井機械的檢查，將定期檢查與及時檢查相結合，一旦發現問題，應該馬上維護。此外，注意施工現場的安全訓練。每天實施施工安全，要及時報告，并著重分析施工中的安全存在的問題，提出了整改措施，積極改進。在進行施工操作規范培訓的同時，施工人員掌握了施工標準的要求，則根據施工標準執行，以降低風險是施工安全。參與建設施工人員按照不同的分工安全培訓。尤其是施工隊伍，應以小組為單位，實施施工安全培訓工作。

2.3 確保高危部位施工安全

隨著大壩工程的不斷推進，施工難度越來越大。在大壩施工過程中，臨邊施工必須安置好安全防護網。在臨孔的地方做好封閉孔洞工作，進行臨空作業時，必須嚴格按照要求做好安全防護用品。在大壩臨邊立模作業時，一般都具有很大的安全風險，應采取“雙重保險”的措施，恰當利用壩面做好錨筋預埋工作，并確保安全繩懸掛的牢固性、穩定性。用自動升降的模式控制好施工吊籃，并將超速保護器裝在吊籃上，確保施工人員在臨邊高空施工中的安全。

2.4 起吊施工安全

要注意起重設備日常的安全管理工作。在大壩施工中，經常可以使用大型起重設備。那么起重設備的安全有效的管理，是必不可少的。在安全起重設備安全測試進場時，制定并上報安裝方案，有項目部技術負責人進行監管批準實施。與此同時，根據建設實際情況并及時報告當地管理部門。在施工現場安全管理、施工設備維修、維護和運行檢測系統，操作者必須有安全生產崗位卡。對于安全極限限制重型設備、制動、吊索、輪廓鋼絲繩滑輪組等安全設備。各項指標均滿足技術要求的設備都應該滿足當地主管部門的標準要求，在設備上標出技術性能參數。利用使用卡片，在投資使用后，每天每月都要做系統檢測，并進行年度考試制度，加強作業會員的培訓教育工作。

3 建議

3.1 嚴防高邊坡事故發生

因為大多數的水電站建在高山峽谷區，因此橋臺雙方的邊坡開挖，經常在高地陡峭的斜坡，增加了施工的難度，同時施工也具有一定的風險。這樣就必須在施工范圍內，將樹木和危險的石頭移除，山的施工和開挖也影響到地下水位，對周圍范圍內的樹木影響的效果將進一步擴大。因此，邊坡打開施工時，地面的場地的平整，樹木和危險的石材加工范圍進一步擴大。根據特定的區域地下水位的影響范圍，可能會影響上林動物活動。地下水位變化有可能引起的表面孤石滑落等危險情況發生。這樣在危險區域內，可以設置動防護網。此外，對可能滑落孤石，英應該采取相應安全具的保護措施。加強邊坡安全監測，加強高邊坡安全巡邏，對邊坡的穩定和安全災害地質安全中發揮著重要作用。

3.2 確保大壩施工安全

水電站大壩工程施工、開挖工作量大，常嬋需要使用民爆器材，這樣做好民用爆破器材采購、運輸、儲存儲存及使用安全管理是非常重要的。對倉建設規劃要考慮消防、安全、公安、消防、防雷、防靜電和安全距離。報告當地政府部門完成后，得到安全認可后，需要嚴格按照工業炸藥爆炸后工業采購、運輸、儲存、接受者審批和登記制度。建筑工地嚴格按照設計組織實施爆破施工，并做好安全警報，確保工業炸藥使用安全。

結論

施工安全直接影響水電站大壩工程的正常進行。因此，我們必須注重水電站大壩的安全建設，完善施工安全管理機制，確保施工人員的安全，促進建設的順利實施水壩。

參考文獻

[1]鐘漢華.淺談水利水電工程施工安全控制[J].湖北水利水電職業技術學院學報，2010.

[2]鄭霞忠，肖玲，張光飛.水利水電工程施工安全管理與安全控制[J].水電能源科學，2010.

第6篇：工地質量安全管理體系范文

關鍵詞:地鐵工程;項目管理;質量控制

Abstract: the city subway engineering has the characteristics of high technical content, engineering construction, organization and management of complex systems engineering, is a huge and complicated. In order to make the management level of the last step, production method and the organizational structure of large construction units must use the scientific project management system, is a profound change, achieve more scientific and standardized. According to the characteristics of city subway engineering, analyze the project quality control and its content, puts forward the key points and measures of quality control in subway construction, subway project line in the quality control of subway engineering provides reference opinions.

Keywords: subway construction; project management; quality control

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

地鐵工程項目質量控制是為實現特定的目標對所控制的對象采取的計劃、監督、檢查、引導和糾正,使其處于穩定狀態的連續管理行為,基本要求主要有四點:第一,項目質量管理要有明確的目標,由工程承包合同或任務書所明確規定。確定的目標控制活動不能超出一定的資源限定條件,要求被控對象要按預定的軌道和方向進行,對實施工程過程中的要素進行科學合理地分析,制定保證實現目標質量切實可行的、有效的、經濟的計劃、措施和采取相應的技術標準;第二,項目質量控制要有明確的控制主體。項目經理部應根據工程具體情況組織起質量管理小組或專職質量檢查管理人員,將專職質檢管理人員設在項目經理部,負責項質量的監督、檢查、指導和驗收,以實施項目質量控制;第三,項目質量控制要求在時間和空間上是一種連續的、全面的管理。質量控制管理隨著交叉施工的展開而擴大,隨著施工的延續而延續。在全過程控制中,特別需要重視對工序質量的控制;第四,項目質量控制要按預定的計劃和技術標準實施。實際施工中,經常會發生這樣的情況,準備搞優質工程卻沒有計劃和措施,即使有了計劃和標準也不執行,施工中只憑經驗和想當然。控制活動其實質就是檢查施工中實際發生的情況與預定的計劃、技術標準相比較是否存在偏差,沒有計劃和標準,就無法進行控制,這樣工程質量的控制就失去了意義。

一、地鐵工程的特點與質量特點

1、地鐵工程項目是一個投資大、建設速度慢、施工技術復雜、危險因素多、與社會環境間的相互影響大的復雜系統工程，大都屬于地下結構物，施工方法和技術多種多樣，因此有以下特點：①隱蔽性大，未知因素多；②工作面狹窄，施工工序干擾大；③施工作業的循序性強；④作業的綜合性強；⑤施工過程的地質力學狀態和圍巖的物理力學性質是變化的，因此施工是動態的；⑥作業環境惡劣；⑦作業風險性大。

2、地鐵工程質量的特點是由地鐵工程本身的特點決定的。正是由于上述地鐵建設工程的特點而形成地鐵工程質量本身具有以下特點：①地鐵項目質量形成過程復雜；②影響因素多；③質量波動大；④項目質量評定難度大；⑤地鐵工程項目周期長

二、地鐵工程項目質量控制的基本內容

地鐵工程質量的形成是一個復雜的過程，但可以依據“TQC”中人、機、料、法、環五大要素管理的理論和對施工全過程進行一般性的分析，明確項目質量控制的內容。

1、工作質量的控制。在項目質量控制中，人、機、料、法、環這五大要素，人是決定的因素。管理、施工及操作人員自身素質的高低對工程質量起決定性的作用。人員素質高低對工程質量影響的表現形式就是工作質量，因此對工作質量必須進行嚴格管理。崗位教育和技術交底是保證工作質量的前提，因此要通過崗位教育和技術交底樹立全員的質量意識，這樣才能在質量上形成你追我趕的自覺行動，才能形成人人關心質量，個個重視質量的風氣，同時要實行競爭機制，激勵機制和獎懲機制，這樣才能提高工作質量，以達到保證工程質量的目的。

2、工程所用原材物料的質量控制。工程所用原材物料是形成工程實體的原料，也是工程質量形成的基本要素。保證原材物料按質、按量供應和使用是項目質量控制的重要內容。對原材物料的質量控制應采用“三把關，四檢驗”的制度，即材料供應人員把關，技術質量檢驗人員把關，操作使用人員把關；檢規格，檢驗品種，檢驗質量，檢驗數量。

3、施工機械設備的質量控制。施工機械設備一般不直接用于工程實體，因此對工程質量不產生直接影響，但不能忽視它的間接影響。所以在工程方案的確定中，選用先進的、可靠的、適用的、符合技術要求的設備，對保證和提高工程質量有舉足輕重的作用。特別對帶有計量的設備，要定期進行檢查和維護，使其達到額定的性能，以滿足工程質量的要求。

4、施工工序的質量控制。質量控制最基本的內容是工序質量的控制，工序質量控制的目的就是要發現偏差和分析影響工序質量的制約因素，并消除制約因素，使工序質量控制在一定范圍內，以確保每道工序的質量。工序質量具有不穩定性和不確定性的特點，不穩定性是因人工操作所致，而不確定性是指地鐵工程施工不象工業產品的工序那樣可以事先確定。地鐵工程施工工程量大，共同操作的人員之多及交叉施工的存在，使地鐵施工的工序具有連續的相互搭接的特征，控制好工序質量，就要做到對每道工序，每個工作全面實施監督操作、檢驗把關、預防和檢測檢驗相結合的管理控制方法。

5、產成品保護養護的質量控制。施工周期長和多工種交叉作業的存在，決定工地鐵工程施工產成品保護的重要性。分項工程的完成對單位工程來說僅僅是產品完成過程中的一個工序，對已完成分項工程的保護養護對整個工程有著決定性的作用，所以要嚴格按照規范及操作要求保護養護好已完成的分項工程。

三、地鐵項目施工質量控制的要點及措施

(一)建立地鐵項目施工過程技術管理體系

按照目前的技術能力和管理水平,混凝土的強度和耐久性是衡量結構工程質量的主要指標,耐久性指標不像強度指標一般都能夠滿足要求,具有難以控制的特點。在實際工程建設時,對混凝土裂縫的問題沒有引起工程界足夠的重視,尤其是混凝土結構的早期開裂是影響結構耐久性的主要問題。可以通過科學的手段和一定的技術措施,建立相應的技術管理體系,根據混凝土結構耐久性要求高、混凝土強度等級較高的特點,以質量預控為出發點,確立了對混凝土實施補償收縮組合控制裂縫的技術路線,在工程建設時期進行裂縫的綜合控制,在混凝土質量控制方面進行技術管理的總體思路是“科學的指導,前期控制,過程精品,全面管理”。

(二)建立地鐵工程質量控制組織管理體系

混凝土早期裂縫問題已在技術管理措施中得到了有效地解決,但工程的實施涉及到方方面面,在具體的施工過程中,操作者面對的不僅僅是技術層面的問題,還有監理管理辦法、供應商的選擇辦法以及相關接口部位的協調處理等問題,需要一個組織管理體系以確保技術管理措施能在施工過程中得到有效實施。一般組織體系建立包括商品混凝土管理辦法、商品混凝土監理管理辦法、商品混凝土攪拌站履約評價管理辦法、混凝土工程實施細則、混凝土生產計劃管理實施細則、抗裂防水劑供應流程、結構混凝土質量管理評估辦法等。例如,確保采購的產品符合規定的相關要求,按組織管理體系要求,由物資部會同其他有關部門及外聘混凝土專家等組成混凝土供應商及原材料生產廠家考察小組,考察商品混凝土生產商資質條件、生產供應力、結混凝土的需求總量、生產與質量管理實力以及集中管理的要求,再經相關部門進行審批能最終確數家合格的商品混凝土供應商。

(三)鋼筋混凝土防水性能的質量控制

用礦山法修建的隧道工程在地鐵中應用比較廣泛,為達到二級防水的標準,通常是采用防混凝土、全包防水板、埋設滲管、背后注漿等綜合防水措施。防止二次襯砌混凝土裂紋的首

要技術措施是采用高性能混凝土、摻加高效減水劑、選擇高壓力混凝土輸送泵、最大限度地降低混凝土坍落度至16cm以下;二次襯砌背后注漿是防水的最后一道防線,主要注水泥漿或水泥砂漿,滲管的設置可以排走進人防水層的少量水體。由于滲管是軟管,必須按一定的坡度安裝平順,以使其能起到順暢排水的作用。注漿孔一般按設計要求預留,也應在集中漏水點、施工縫處加鉆注漿孔,鉆注漿孔時嚴禁穿透防水板,拱頂注漿管需設逆止網,防止漿液倒流。施工縫的處理除鑿毛外,還加設了遇水膨脹止水條措施,加強施工縫的處理及止水條的工藝控制,粘貼基面必須平整,止水條的敷設工藝要求高,固定必須牢靠,應有一層砂漿層來封填止水條周圍的凹槽和空隙。防水板的敷設質量重點在于縱橫交點處、補疤等不能使用熱合機的地方。以上綜合防水措施實施后,對于仍然存在的滲、漏水的情況,還必須反復實施補充充填注漿或化學注漿等措施,最終達到二級防水標準后才能驗收移交。

(四)強化地鐵工程質量與安全管理

第7篇：工地質量安全管理體系范文

前言：我過幅員遼闊，水資源分布不均，但是從全國范圍來看，我國的水利工程建設量卻非常之大。水利工程建設量大其中就會有一些問題存在，以下筆者將水利水電工程中常見的問題進行分析探討，并提出相應的解決措施，希望給加一些參考。

一、影響水利工程施工質量的主要因素

水利工程具有復雜性的特征，在施工過程中需要使用電氣、機械設備、地質、土木工程和水工建筑等技術手段，需要在空間和時間上進行統一。因此，可以將影響水利工程施工質量的主要因素概括為以下幾點。

1、人為因素。施工人員會對施工質量產生重要的影響，每一個項目施工人員的素質都會影響工程建設。因此，在施工的過程之中，應該提高施工人員的專業技術水平、身體素質、責任心、工程質量意識和思想政治水平，提高人員操控的水平。只有不斷提高施工人員的思想素質和技術水平，才能使項目工程的質量得到提高，保證了施工質量。

2、建筑材料因素。建筑材料會對施工質量產生影響，因此，應該對入駐施工現場的材料進行嚴格把關，管理建筑材料的過程主要有：控制材料采購、對資源合理利用、減少浪費損失、建立完善的質量檢驗體系、合理處置剩余材料，避免胡亂堆放的現象。

3、機械設備因素。機械設備會對施工質量產生直接的影響，因此在施工中使用的設備狀況、性能、效率、故障率、完好程度等會對工程建設產生重要的影響。因此，在選擇施工設備的過程中，在滿足經濟利益的前提下，首先考慮機械設備的是否具有先進的技術水平、是否便于操作和維修。

4、施工技術因素。水利工程的施工技術和施工工藝包括：操作流程、組織設計、施工工藝和施工方案等。其中，施工技術是對施工質量產生影響的重要因素，一些水利工程因為使用了落后的施工技術，會拖延工程的進度，甚至產生超出預算的現象。因此，在制定施工工藝的過程中，應該按照相關規范進行操作，并在經濟、管理、組織和技術等幾個方面進行分析，最終制定出完整的符合技術原理、經濟原理的施工方案，提高工程質量。 5、施工環境因素。施工的環境因素包括保障系統、勞動系統和自然環境系統等。環境因素具有復雜多變的特征，因此，氣象、地質和水文等會對施工質量產生復雜的影響。如果施工的環境十分惡劣，會延遲施工周期，無法實現工程施工的社會效益和經濟效益。應該針對施工工程的具體條件和特點，對施工環境進行控制，提高材料的安全性特征，提高施工機械的使用壽命，使施工工程能夠按照計劃進行。

二、、施工管理中存在的問題

1、協調與全面性問題

（1）水電水利工程的施工管理工作的涉及面過于廣泛，不僅僅是多個學科的協同工作更是與人文地理，環境因素等息息相關。多學科多專業協同作業，如土木、給水、交通、城建等雖然這些專業都具有相同的地方，但是各個專業都有自己擅長與不擅長的方面。如何將多個學科的因素綜合的考慮進去，并可以做到對多專業進行統一協調分配，有條不紊的進行建設。這就是水利水電施工中遇到的第一個問題。

（2）社會因素復雜，在不同的社會環境下進行施工工作，效果是不一樣的，有些地方的施工環境就會非常好，那么施工的進度當然也就非常的順利，但因為有些地方在社會環境的干擾下，使得施工時不能擁有一個好的施工環境這就使得工程的施工進度寸步難行。怎樣才能將一個地區的社會因素與施工過程聯系并處理得當，使得工程能順利進行。這就是施工管理所面對的第二個問題。

（3）法律法規的廣泛沖突點多，正是因為上面提到的兩點，也就導致了所要面對的第三個問題，法律法規。法律法規是硬性的，我們只能迎合不能做出任何改變，這就使得法律法規是最難進行協調的。中央有中央的法律法規這只是一個大的框架，地方有地方的法律法規，各個地區所出臺的地方法規都有不同，有的允許有的不允許。還有多學科的法律法規所產生的矛盾，因為水利水電工程的多學科性，即使在專業方面能夠協調統一，但是面對不同學科所出現的各種法律法規，對于施工管理人員來說，如何去協調統一無疑是一個難題。

2、施工過程中的安全因素

安全問題是在施工過程中最容易出現，最不好處理最難解決的問題。在水利水電方面安全問題當然也要放在首位，從施工人員自身的安全到工程的安全。每個施工環節都涉及到安全問題，雖然在施工過程中每個人都不愿意出現安全問題，但是每每都有意想不到的安全問題出現。安全問題的出現也是多方面的，可以說是無法確定的，任何一個環節都可能出現安全問題，任何一個環節出現安全問題，所導致的后果都是對整個工程產生影響的。千里之堤毀于蟻穴，一個小小的疏忽就可能導致無法挽回的結果。施工過程中的安全問題，不僅僅出現在施工內部，有時也產生在施工外部，兩方面的因素任何一方面都難以得到控制。在內部因素中，主要體現在施工人員方面，因為現在施工的過程中主要的勞動力都是一些安全意識較差的農民工，他們的安全意識不強，因為這一群體的流動性較大，在進行安全教育的時候，無法形成一個較為規范化的安全教育體系。外部因素的影響往往是不受我們控制的，尤其體現在外部給施工內部提供相應的條件時，這些外部條件如水、電等，如果與外部的溝通不足或欠缺就可能導致嚴重的施工事故，致使整個工程停滯。無論從哪方面講安全施工都是要面臨的最實際也是迫切需要解決的問題。

三、加強水利水電工程項目管理的有效措施分析

1、提高監理素質，加強檢查

監理人員的責任范圍包括對于時間的掌控，質量的控制，成本花費的關注等，完成這些工作有助于提升施工方面的操作能力以及監理工作本身的執行能力。應當著重提倡監理工作的改革，使監理變成一項有活力有能力，有思想的活動，使水利工程中的監理的角色從單一方面轉變為綜合方面。業務向著立體化多元化的方向發展，有利于監理工作的持續開展，對于必須監管的工作按照程序和規范來辦事，維持監理人員的形象和工作狀態，由于其工作對于強制力度的要求，更應將其威信提高，從人員素質以及工作的規范上入手，對上崗人員提前培訓，尋找有創新能力的人才，實行終身責任制。人員間相互監督，共同進步，加快完善質量體系。保證工作又快又好完成。

2、水利水電工程質量管理控制

水利水電工程項目建設涉及到國家和社會的方方面面，只有通過層層質量嚴格把關，從施工前期質量管理到施工過程的質量控制，最后到竣工評審至合格，才能建設出質量合格的工程項目，實現投資者的預期目標。施工是形成工程項目實體的過程，也是決定最終產品質量的關鍵階段，要提高工程項目的質量，就必須狠抓施工階段的質量控制。因此工程項目施工過程中的質量控制，是工程項目控制的重點，是工程的生命線。工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門，應該予以高度的重視。試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。試驗室配備的儀器和使用的試驗方法除滿足技術條款和規范要求外，還要盡量做到先進。

3、水利水電工程進度管理控制

工程項目能否在預定的時間內交付使用，直接關系到項目經濟效益的發揮。進度控制的目標與投資控制、質量控制的目標是對立統一的。進度、質量與投資三個目標是一個系統工程管理就是要解決好三者的矛盾，既要進度快，又要投資省、質量好。要搞好項目的進度管理，需要重點解決以下問題：①建立項目管理的模式與組織架構。②建立一個嚴密的合同網絡體系。③制定一個切實可行的工程計劃。④設計單位的確定及設計合同的簽訂，以及設計質量、速度的檢查、評審。在項目實施中，由于受到各種干擾，經常出現實際進度與計劃進度不一致的現象。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對進度計劃的執行情況進行跟蹤檢查，發現問題后，及時采取措施加以解決。

4、水利水電工程成本管理控制

成本控制是項目管理的核心。水利水電工程施工承包合同中，成本可分為兩部分：施工成本（具體包括直接費、其他直接費和現場經費）和經營管理費用（具體包括企業管理費、財務費和其他費用），其中施工成本一般占合同總價的70%以上。由此可見，施工成本是成本控制的主要內容。在此需特別說明的是，施工成本的控制必須以不影響工程質量和安全為前提。

5、水利水電工程安全管理控制

加強安全管理，首先要解決認識問題，要突出安全管理工作的基礎地位。目前水利水電施工企業處于改革的過程中，要建立完善的安全管理體系和安全監督管理體系，使安委會領導下的以行政管理體系為核心、以群眾監督體系為保證的安全管理體系充分發揮作用。為了落實好安全生產責任制，首先要明確界定各級各類人員及各部門在安全生產工作中的責、權、利，把責、權、利落到實處。要通過與各級各類人員簽訂安全生產責任書、與各單位和部門簽訂安全文明施工管理協議書的形式，逐級落實安全生產責任，并按責任和協議要求追究違章、違約行政責任和法律責任。

結束語：水利水電工程的建設涉及面廣泛，施工周期較長，施工人員眾多，管理難度非常之大。但是作為一名合理的水電工程建設者，我們必須積極總結施工常見問題和解決辦法，增強自身專業素質，為提升我國的水利水電工程質量不斷努力。

參考文獻：

[1] 韓曉斌. 淺談水電水利工程管理中存在的問題及對策[J]. 黑龍江科技信息. 2014（10）

[2] 邢忠義，牛春艷. 淺析水利工程管理中存在的問題及對策[J]. 中國新技術新產品. 2011（04）

第8篇：工地質量安全管理體系范文

關鍵詞：鐵路隧道；安全事故；安全管理；控制措施

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

引言

近幾年來，鐵路隧道建設發展迅速，隧道建設長度也逐年增多，與此同時，因其施工中眾多的不確定性因素，在鐵路隧道施工中安全事故也是頻頻發生，造成了重大的人員傷亡和經濟損失，并嚴重影響了鐵路的工程工期。因此，鐵路隧道施工中的安全隱患引起了各方的高度重視，采取有效的管理和控制措施以避免安全事故的發生成為隧道工作者最為關心和重視的問題。

一、鐵路隧道施工中安全事故頻發的原因分析

1、安全管理體系運行狀況不理想

安全管理是隧道施工管理的核心，涉及到各個參建單位，是一個體系工程。事故的發生，往往是由于這個體系的運行出現了問題。建設單位不能很好地監督檢查各方安全生產責任制的建立和落實情況，安全生產管理體系的效能不能得到很好地發揮；施工單位沒有建立完善的安全自控和監控體系，沒有建立安全風險評估機制，不能嚴格管理風險來源；監理單位對重點安全部位進行的安全檢查不到位，沒能及時發現安全隱患；設計單位地勘資料不細，沒有實施動態設計，或者變更卡控不嚴等等。

2、隧道施工的安全意識和安全敏感性不強

隧道施工地段地質條件復雜，比如富水、瓦斯、軟巖、黃土、斷層、巖溶發育等，因此隧道施工難度大，風險高。這就要求必須進行詳細的勘察，設計足夠的初期支護強度，做好超前地質預報，進行有效地監控量測；加強圍巖的管理，及時調整設計和施工方案。但是，在實際施工中，不做超前地質預報或者施做頻率低、不按設計和規范施工、擅自變更設計、隨意改動施工方法、編造監控量測數據、偷工減料的現象屢屢出現，另外對于爆炸器材、用電、用火以及其他機械設備沒有安全防范意識，安全敏感性不強，都極易導致安全事故，并造成嚴重的人員傷亡和經濟損失。

3、施工人員專業素質不高，施工作業不規范

鐵路隧道施工的作業環境差，工作空間小，勞動強度高，但工資水平卻不高，因此很難吸引一些有文化、有專業素質的施工建設人員在鐵路隧道施工企業中長期發展。因此，從事鐵路隧道施工的工作人員多為農民工、合同工以及臨時工，整體的文化和專業素質都比較低，對一些施工要求和技巧了解甚少，也不懂必須的安全防范措施。如果有安全事故發生，他們往往沒有自救能力，甚至有可能造成二次事故，給鐵路隧道施工的安全工作帶來了嚴重的隱患。

4、安全專項資金投入不足或被挪用

鐵路工程的安全生產費，按建筑安裝工程投標報價的1.5%計算。最近幾年，鐵路工程仍在采用咨詢圖招投標，并在報價的基礎上進行降造。鐵路工程采用的預算定額中，工日單價偏低，市場的人工工日單價達到預算定額的5-7倍。因此鐵路工程的中標價普遍偏低，造成了安全生產費不足。中標價偏低，容易造成生產資金不足。施工企業為了保證施工工期，往往將挪用安全生產費。而，隧道工程是風險性最高的工程，安全專項資金投入不足，給施工生產帶來了極大的安全隱患，容易釀成安全事故。

確保隧道施工安全的主要措施

1、以工序管理為基礎，實施架子隊的管理模式

隧道施工，是一種循環的作業流程，工序相對簡單，非常適用于架子隊的管理模式。架子隊管理模式，就是以施工企業的管理、技術人員和生產骨干為管控層，以勞務企業的勞務人員或者與施工企業簽訂勞動合同的其他社會勞動者（統稱勞務作業人員）為作業層的管理模式。這種管理模式，以工序管理為基礎，以考核制度為保障，是調控和硬化外部勞務管理、提高職工技術素質、完善基層基礎建設的有效手段，有利于提高隧道施工管理的精細化、科學化水平，能有效的保證隧道施工的安全。

2、實施規范的施工工序，重視各施工階段的安全性

2.1積極開展綜合超前地質預報工作

地質條件的復雜性和不確定性決定了隧道施工的高風險性，隧道施工中由于開挖所誘發的各類地質災害具有不可選擇性、復雜性、特殊性和突發性，常常成為制約著隧道的修建的最主要的因素。采用地質素描法、超前探孔法、地震波法、紅外線探水法等相結合的綜合地質預報技術，對隧道前方的圍巖和地層情況進行準確的判斷，促使施工時及時采取應對措施，防患于未然。

2.2進出洞施工安全

隧道的進洞和出洞的風險性相對較高，因為洞口段一般處于地層風化嚴重、圍巖破碎、淺埋、偏壓等復雜地質條件下，容易引起安全事故。因此隧道應采取早進洞、晚出洞的原則，盡量避免對山體的大挖大刷, 讓隧道洞口周圍的植被得到妥善保護, 維護原有的生態地貌；進洞前、出洞前，邊仰坡防護到位，截水天溝具備排水的功能。

2.3隧道開挖施工安全

隧道開挖，遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的十。嚴格按照設計的循環進尺進行開挖，按照設計的施工方法進行施工，不得擅自改變施工方法，加大循環進尺。加強各工序的管理，控制和減少圍巖的暴露時間，開挖后及時進行支護。對于拱頂沉降、凈空收斂、淺埋地段的地表沉降等，要按照設計和規范的頻率進行監控量測，并及時對數據進行分析處理，對于異常的數據查找原因，并及時采取應對措施。對地質情況進行密切觀察，如果存在與設計地質資料不符的情況，應及時進行設計變更，按照動態設計、動態施工的原則進行施工。

對于特殊地質條件下的隧道，比如瓦斯隧道、黃土隧道、富水隧道、巖溶隧道等，應制定專門的專項安全技術方案和應急預案。對于采用爆破法開挖，應制定專項爆破方案，并經當地公安機關和監理、建設單位的批準。

2.4二次襯砌的施工安全

二次襯砌是隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用。二次襯砌的施做時間，直接影響著隧道的開挖進度和開挖的安全。隧道開挖時，無論是全斷面開挖或者是分部開挖，二次襯砌的仰拱、拱墻距離掌子面的安全距離必須滿足要求。二次襯砌施做的時間過晚，安全距離超標，已經施工的初期支護形成的懸臂過長，造成變形侵限或者塌方。如果二次襯砌施做的時間過早，初期支護還未穩定，容易造成二次襯砌受力過早，出現結構問題，存在極大的安全隱患。因此二襯的施工時間、安全距離，除了按照設計要求和相關規范的要求外，還必須以監控量測的數據做為重要的依據。

3、建立健全安全機制,強化施工安全意識

3.1建立風險管理制度,樹立風險防范觀念

風險管理是一門新興的管理學科，專門研究風險發生的規律和如何控制風險的技術，風險管理單位通過識別風險、衡量風險、評估風險和決策管理風險等方式，對風險開展有效控制和妥善處理損失的過程，具有管理學的計劃、組織、協調、指揮、控制等職能，同時又具有自身的獨特功能。鐵路隧道在施工中可以運用風險管理理念，建立風險管理制度，形成風險防范的新風氣。首先，必須落實好安全施工生產的責任制，增強安全主體的責任意識；各部門既能各司其職又要統籌兼顧，施工部門按照相關規定制定好防范措施，加強對危險源頭的監控，大力排查可能隱患并加大治理力度，監理部門做好審查監督工作，并認真審核風險管理制度；對于施工過程中頻發率較高的地質災害要及時開展風險評估，采用有針對性的施工工序，并做好突發事故的應急救援方案。

3.2完善施工工序審查制度，確保順利施工

隧道施工的工序繁雜而又至關重要，必須每一步驟都謹慎而行，所以在施工時要做好施工工序的審查工作，查漏補缺、避免意外。在施工前，組織相關專家、技術人員開展研究討論，集中集體的智慧，充分利用專業人士的施工經驗和精湛技術制定完整的施工方案，并通過試驗分析不斷完善，力爭為安全施工提供扎實的技術基礎。

3.3實行專家咨詢制度，及時調整施工方案

隧道施工中經常出現的危險源一般有地質災害、高溫、慣性事故、劣質地質等，為了保證隧道施工的安全有效，在開始施工前應該建立一套專家咨詢制度，通過研討制定出有針對性的安全方案和應急防范體制，并開展演練及時調整方案，力爭在危險源頭上規避和控制風險；對于在施工中出現的安全意外，要及時詢問相關專家和專業技術人員，在他們寶貴經驗的指導下采用先進的科技手段突破技術難題，以求減小施工風險。

結束語

在鐵路建設的諸多工程項目中，隧道工程屬于高風險項目，施工規模大、施工的地質環境復雜、安全隱患多，因此各方應重視隧道安全施工工作。無論是在前期的隧道設計工作中、隧道建設時期，還是在后期的營運管理工作中，對隧道施工中可能會發生的一切相關問題都應引起工作人員的高度重視，要從組織、管理、資金、技術四個方面采取措施，要堅持動態設計、動態施工的原則，以確保隧道工程的安全施工，降低安全事故的發生率。

參考文獻

[1]趙勇.隧道施工安全事故的原因分析及對策建議[J].鐵道標準設計，2007，（S1）.

第9篇：工地質量安全管理體系范文

[關鍵詞] 基坑支護；安全；管理；監測；

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

在現今經濟快速發展的社會背景下，日益趨向城市社會化，人口密集化，土地資源使用緊張的局面，從而導致城市建設從立體空間發展，基坑工程的應用就日益廣泛，例如：地下室、地下停車場、車庫、地下商場、地下倉庫、設備間等，但基坑工程施工安全卻時常出現安全問題。

當前基坑工程的現狀

基坑工程施工特點：在現場基坑施工中，土方開挖量大；作業面集中且小；支護工作要求嚴格；對周邊結構影響大；需要嚴格施工，嚴密監測，嚴謹檢查，嚴防坍塌事故發生。

目前深基坑工程施工中存在的主要問題：

基坑施工安全的意識不夠重視，一些建設單位特別是房地產企業認為基坑施工中支護結構是過渡性，臨時性工程，不夠重視，不愿加大投入資源，甚至為了節省資源投入修改已審查通過的施工圖，如取消坑底被動區土體加固，簡化電梯井坑中坑支護方式等，導致現場實體支護存在安全隱患。

施工安全管理體質不夠健全，部分單位未按照規定要求委托具備資質的第三方對工程施工現場的監測管理，或現場無監測方等；對施工周邊環境監測不到位，檢測數據不全；安全教育不到位；發現隱患或問題未及時反饋和處理，監督管理體系不全，執行力度不嚴，監督不力等。

施工現場管理不規范，施工材料堆放位置，進出施工現場的車輛行駛路線和起重、吊裝設備位置及出入口位置等設置未考慮基坑支護設計地面荷載或考慮不足，導致嚴重超載。

基坑開挖施工不規范:土方開挖經常出現由不具備綜合要求的資質條件的班組承擔實施，其施工速度太快，未按要求分層，合理安排工序，或開挖面，深度超出要求，使基坑受力狀況與設計差異很大。

2．基抗施工安全管理的關鍵控制要點

土方開挖基抗施工安全管理的關系控制點，因此降低土方開挖的風險是基抗施工中的重要環節，需要充分利用好施工現場的條件，進行有效的組織管理和科學安排，合理確定土方分層開挖的層數，開挖深度，開挖時間速度限制，盡可能減少基抗臨空側的長度和高度，禁止超挖，保證土釘和錨桿底面以及開挖坡度，除基抗四周及時設置護欄外，其它的上下坡道臨時通道均應設置護欄防護。土方分層開挖深度軟土質不宜超過1M,較好土質不宜超過3M,深基抗施工需編制支護專項施工方案，待審核通過方可實施。

3 .施工安全管理措施

3.1施工前期準備工作

建設單位應在堪察設計階段將基抗施工周邊的建筑物，地下管線、道路現狀、地理地質情況及同期施工的鄰近工程施工情況調查清楚，采取解決處理設計方案，并將調查資料提供給勘察、設計、施工、監理及檢測、質檢單位，有效降低安全風險系數，控制安全事故發生。

3.2．施工單位建立安全管理制度及體系，落實安全生產責任制，建立以項目經理為首的安全生產組織機構體系，有組織、有計劃地開展安全生產活動，明確責任到具體作業人員，落實各項安全管理制度，確保嚴格執行“安全第一，預防為主”的方針。

3.3編制安全專項施工方案，有針對性的指導現場安全施工管 理，支護及土方開挖是基坑施工中重要工序，應制定詳細的方案措施進行安全風險控制，確保整體工程的安全施工。

3.4加強安全生產培訓教育，針對所有參與的施工管理作業人員進行安全生產教育，培訓安全生產技能技術，提高每個人的安全生產意識，規范安全生產操作行為，從思想意識上有效控制安全生產隱患，減少安全生產系數。

3.5做好安全技術交底 ，施工單位需向建設單位索要基坑施工地的周邊地理、地質、有關的建筑、管線、道路勘察等資料。對施工圖紙及施工方案詳細研究，并與參與管理和施工的作業人員進行仔細交底，熟悉并掌握每個環節及重要控制點，采取有效措施預防安全事故發生。

4．對存在的問題建議

4.1 深化體制改革，加快改革步伐。加強重大項目決策管理，推行專家評議和論證制度、公示和責任追究制度。招標投標法實施條例，抓緊研究起草政府投資條例、建筑市場管理條例。繼續做好《標準施工招標資格預審文件》、《標準施工招標文件》貫徹實施工作，加快編制完成行業標準文件，實現招標投標規則統一。不斷深化集中支付制度改革，加強工程項目政府采購管理。科學編制、嚴格實施土地利用總體規劃，嚴格土地用途管制，嚴格土地使用權、礦業權出讓審批管理。制定控制性詳細規劃編制審批管理辦法，規范自由裁量權行使。嚴格執行國家有關法律法規，提高法律法規的執行力和落實度。

4.2 創新機制制度，加強市場建設。按照規范管理、公共服務、公平交易的原則，堅持政事分開、政企分開，打破地區封鎖和行業壟斷，整合和利用好各類有形建筑和建設市場資源，建立健全統一規范的工程建設有形市場，為工程交易提供場所，為交易各方提供服務，為信息提供平臺，為政府監管提供條件。

4.3 提高質量安全監督管理。

4.3.1 預防職能。“預防為主”是現代安全管理的基本原則,它也貫穿于建筑施工的全過程。對生產過程做到實時監控,提前排除生產中存在的問題和潛在的危險,找出安全隱患存在的原因,利用生產安全事故應急救援制度,做到避免事故的發生或將事故傷害和損失降至最小程度。

4.3.2 補救職能。補救是要徹底消除已出現的安全事故對產品生產和使用的不安全因素,它應從兩個方面進行,一方面督促企業(項目)完善安全管理體制,另一方面用技術上有效、經濟上可行的措施消滅隱患,排除產生安全事故的因素和彌補因安全事故造成的后果。

4.3.3 評價職能。建筑生產安全評價的目的是為企業(項目)安全管理提供標準方法和應達到的要求,使管理制度化和規范化,達到實現本質安全化的目的。安全生產評價是綜合評價一個企業(項目)的安全管理體系,安全工作的有效性和可靠性,組織措施的完善性以及管理者和操作者安全素質高低等。

4.3.4 教育職能。施工安全檢查是指有關部門和單位對企業貫徹國家安全生產法律法規的情況,安全生產的情況、勞動條件、事故隱患等所進行的檢查。通過施工安全生產檢查,使安全宣傳教育工作經常化、制度化。提高全民的質量意識,推廣正面的經驗和吸取反面的教訓。

4.3.5 信息職能。建筑施工安全信息是政府和企業在管理過程中一項十分寶貴的資源,一旦失靈,會引起安全監督管理工作的混亂。研究生產系統中的安全信息,及時向政府和企業的決策部門提供,加強控制與反饋,實行動態管理,以提高施工安全監督管理水平。

5 結論

基礎的穩固是保證萬地高樓長立久安的根本，加強基坑控制，做好每個環節非常重要，對于深基坑工程這種比較復雜，涉及面較廣，參與單位多的施工項目，任何一家、任何一個環節出現問題，都有可能導致安全隱患的出現。因此，建設、勘察、設計、施工、監理、監測等單位以及建設主管部門，應共同把關質量，才能確保深基坑工程及周邊環境的安全。

參考文獻：

【1】中華人民共和國國家標準建筑基坑工程監測技術規范(GB5049-2009)

【2】中華人民共和國行業標準，建筑基坑支護技術規范(JGJ120-2012)