自媒體的入門精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的自媒體的入門主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：自媒體的入門范文

日前，國外媒體報道，阿斯頓?馬丁計劃推出純電動Rapide，這款車將可能擁有735kW的最大功率。據國外媒體報道，阿斯頓?馬丁CEO Andy Palmer日前透露，阿斯頓?馬丁將會基于Rapide打造一款電動車。這款電動車的前后軸將分別由電動機驅動以實現全輪驅動，其電動機綜合最大功率將可能達到735kW，續航里程為320km。不過目前阿斯頓?馬丁并未透露這款車的上市時間。

現代捷恩斯將搭新動力

現代汽車美國首席執行官Dave Zuchowski在紐約車展接受采訪時透露，現代計劃為旗下中大型轎車捷恩斯開發一款全新的V6雙渦輪增壓發動機，新發動機的動力性與目前北美版捷恩斯搭載5.0升V8發動機相當，但發動機重量將大幅降低，同時在燃油經濟性及排放方面也將有所提升。據悉，這款搭載全新V6雙渦輪增壓發動機的車型最快將于2017年推出。

AMG兩款新車計劃

有海外媒體報道稱，梅賽德斯-AMG正計劃打造兩款全新車型，這兩款車的競爭對手將分別鎖定在奧迪TT和保時捷Panamera身上。與奧迪TT競爭的全新車型將會基于MFA2平臺打造，出自該平臺的還有奔馳下一代A級。據悉，這款車將會搭載一臺四缸發動機，并將會推出敞篷版車型，其具體推出的時間會在2019年以前。另一款全新車型將會基于奔馳E級打造，其將采用四門設計，最快可能會在2015年與消費者見面。

凱迪拉克XTS恐無繼任者

日前，凱迪拉克總裁約翰?德?尼琛確認，凱迪拉克XTS在完成目前的產品周期之后將會被淘汰，未來不會考慮推出換代產品。據約翰?德?尼琛介紹，凱迪拉克XTS的產品生命周期預計到2019年，也就是說，到2019年，凱迪拉克XTS將會正式停售，未來也不會有換代車型出現。至于未來什么產品替代XTS的位置，凱迪拉克暫未透露。

大眾將打造全新Camper車型

日前，海外媒體報道稱大眾將推出全新的Camper車型。據悉，新車將會以電動車的身份走向消費者。大眾董事會成員Dr Heinz-Jakob Neusser表示新車將采用很短的前懸設計，車身造型較為方正而且車型尺寸比較寬大。據悉，這款車的整體造型設計還將會參照大眾Bulli概念車的設計元素。Neusser還提到，該車將搭載一臺小型的電動機來驅動前輪，電池則將會被安裝在車身底部。

三菱將停止轎車研發

三菱汽車首席運營官Tetsuro Aikawa在此前接受采訪時表示，三菱將會停止轎車和性能車的研發，未來將注意力放在SUV、皮卡以及電動車這三類車型上。三菱戈藍自2012年停產之后，三菱表示將在2015年推出其繼任者，但今年1月，三菱發言人表示全新中型車計劃將無限期推遲。同樣，在年初東京改裝車展亮相的LANCER EVO X終結版概念車，成為該系列的告別之作。

第2篇：自媒體的入門范文

上海大眾汽車的全新朗逸給出了自己的解答。自北京車展首發亮相以來，這款車型便備受矚目，隨著8月青島上市，全新朗逸更迅速引爆消費者的期待，其親民的價格，硬朗大氣的設計，堪與B級車比肩的前瞻配置，全方位的安全系統，為當代社會中流砥柱們提供了高性價比的全能高端中級轎車。

8月19日，全新朗逸在青島國信體育館上市，當天奧運冠軍以首批車主的身份分享了各自的超越故事，而隨著11.29萬—16.69萬元售價的公布，全新朗逸成為了媒體與消費者的熱議焦點。

全新朗逸帶來的是物超所值的驚喜，以全新朗逸入門級車型1.6L風尚版為例，其安全、配置、設計等性能全面升級，配備全新ESP，全新朗逸安全等級再上新階：搭載HHC坡道起步輔助系統，確保了駕乘的舒適度和安全性；而大眾最新設計語言更自不待言，全新德系硬朗前臉，鉆石切割橫拉式前格柵，鋒銳有型的側腰線，雙件式立體造型尾燈，為消費者呈上大氣硬朗的審美體驗；在車艙的設計中，全新朗逸入門級車型也首次采用了黑色內飾。

理性的消費者追求的是有限成本的最大化價值，而在時下物價高企，魚翅和熊掌似乎往往難以兼得。不過在A級車市，這樣的追求并非難以實現，全新朗逸以其豐富的前瞻配置、高級別的安全系數，為消費者提供了一款兼具品質與安全的轎車。

全新朗逸搭載了豐富的配置，提供了超越A級車的駕乘體驗。全新朗逸配備高效的1.4TSI發動機，在低轉速時即可擁有高達220N·m的磅礴扭矩，并且可以持續輸出至每分鐘3500轉。DSG七擋雙離合變速器與之無間配合，釋放操控激情與環保相容的駕駛樂趣；高貴真皮多功能方向盤、前排座椅加熱、KESSY無鑰匙進入/一鍵啟動功能，CLimairOnic精控恒溫空調，雨量感應靜音無骨雨刷、多媒體影音娛樂系統等，令中高級車的尊貴體驗觸手可及。

第3篇：自媒體的入門范文

青島大劇院，外形典雅獨特，俯瞰似波浪起伏，仰望如兩架巨型鋼琴比肩而立，它作為青島的文化地標，譜寫著高雅藝術的新篇章。作為承建者和業主方，青島國信集團一直秉承“建百年建筑精品、創百年藝術殿堂”的目標，使得青島大劇院成為“國內一流、具有國際影響力”的大型劇院。

自2010年10月大劇院投入運營以來，為廣大市民呈現了芭蕾、歌劇、舞劇、話劇、交響樂等各種形式的200多場文化盛宴，形成了高端商業演出與惠民公益演出齊聚大劇院的可喜局面。僅一年多的時間就吸引了30多萬觀眾走進大劇院，贏得了廣大市民和藝術愛好者的高度評價，實現了青島大劇院“精彩亮相”。在成功舉辦了系列周末藝術匯公益演出后，國信集團在區、市各相關部門的支持下，又推出了“青島大劇院藝術節”、“嶗山藝術講堂”兩個特色鮮明的普及性文化品牌。青島大劇院藝術節精彩紛呈

“青島大劇院藝術節”是針對青島市秋冬季節文化市場進入淡季專門打造的特色文化惠民活動，由“我與大劇院的(微)故事”征文活動拉開序幕，主要突出了“高雅藝術走進大劇院”、“本土院團匯聚大劇院”、“市民走進大劇院”這三大特點。邀請了國家交響樂團、中國愛樂樂團、中央歌劇院等“國字號”頂級院團，匯聚了具有鮮明地方特色的青島京劇院、呂劇團、柳腔劇團等本土院團，為廣大市民奉獻了一場場精彩紛呈的演出，組織了青島本地書法繪畫名家“揮毫潑墨”、 “少年兒童室外音樂會”等豐富多彩的文化藝術活動。在短短一個月的時間里，吸引了近3萬名觀眾走進大劇院觀看演出，幾乎場場爆滿，廣大市民對藝術節及演出劇目反響熱烈，參演團體和演員們也劉大劇院流的設施和舞臺條件贊不絕口，本地媒體更是贊譽“青島大劇院藝術節是屬于島城市民的藝術節”。我們相信，經過2―3年的發展，“青島大劇院藝術節”定能成為繼青島啤酒節、海洋節之后又新的城市文化品牌。

嶗山藝術講堂彰顯社會公益

“嶗山藝術講堂”是以青島大劇院為傳播主流文化、普及高雅藝術的平臺，旨在進一步提升嶗山區及廣大市民的藝術興趣和文化品位，讓更多的人走近藝術、懂得藝術、欣賞繼而熱愛藝術的活動。自2011年7月起先后舉辦了中國國家話劇院副院長王曉鷹的《話劇藝術之美》、上海歌劇院院長張國勇的《開啟音樂之門》以及文化部優秀研究專家歐建平博士的≮中外芭蕾欣賞入門》、《梁祝》曲作者何占豪的《樂曲創作及欣賞》等十幾場講座。 批文化藝術名家走進了青島大劇院，與普通市民和藝術愛好者通過講座、評論、展演、互動等方式進行了近距離交流，讓普通老百姓親身領略了文化藝術的無窮魅力。2012年藝術講堂還將邀請江東、常莉、王文清、張佳林等藝術名家就《雅俗歌舞賞析》、《如何欣賞舞臺劇》、《京劇欣賞入門》、《歌劇歷史與欣賞》等諸多方面，采取講解與表演相互補充、相互配合的形式，進步提高觀眾的欣賞水平和理解能力。 “嶗山藝術講堂”將成為提高青島城市居民文化素養，培育具有一定文化藝術修養群體的優秀文化品牌。 綜觀世界各國的名城都會，無一例外都擁有知名的劇院，成為城市高雅品位的象征。青島大劇院必將成為建設宜居幸福青島的“文化引擎”，為島城市民和游客營造欣賞藝術、陶冶情操、愉悅生活的氛圍，使我們的城市更有品位，讓我們的市民更加文明。

第4篇：自媒體的入門范文

4比0大勝薩拉戈薩，在穆帥眼中似乎不值得夸耀，他在賽后新聞會上坦承：“應該慶幸的是，我們克服了阿隆索、赫迪拉無法出戰的困難。但球隊與最高水準還相去甚遠，皇馬沒有控球，踢得不好看，結果對薩拉戈薩并不公平，也許應該是3比1。”穆帥之言可謂實事求是，準確地說，這是一場體現穆里尼奧風格的比賽———當皇馬在聯賽中爭冠形勢不利，當中場缺少阿隆索和赫迪拉的時候，勝利比一切都重要。

球迷懷念阿隆索

對穆里尼奧來說，阿韋洛亞及時復出是天大的好消息。盡管他傷愈后僅僅只參加過球隊兩次訓練，穆帥也只能“趕鴨子上架”。一來平息近來關于無視皇馬青訓左后衛納喬的爭論，二來解放埃辛，讓他馳援更加缺人的后腰位置。

阿韋洛亞的出場穩定了后防的情緒，但這沒有改變穆里尼奧打實效球的初衷。和國王杯對阿爾科亞諾時一樣，一旦得球，皇馬立刻采取長傳和快攻。幸運女神站在了皇馬這邊，因為本場薩拉戈薩的防線顯得相當脆弱。前20分鐘，C羅就接迪馬里亞和阿韋洛亞的傳中，兩次頭球攻門。雖然這兩次嘗試均告失敗，但穩定了伯納烏球迷的情緒。很快，第23分鐘和第25分鐘，伊瓜因和迪馬里亞相繼利用補射將比分改寫為2比0，球迷懸著的心放下了。

薩拉戈薩主帥希門尼斯賽后說道：“由于阿隆索和赫迪拉缺席，我們集中精力破壞皇馬的中場。盡管我們因此獲得了主動，但因為后防線的失誤而被皇馬多次破門。0比4的比分帶有很大的欺騙性，因為我們曾經很接近破門，而裁判也吹掉了波斯蒂加一個并不越位的進球。”

的確，薩拉戈薩打擊中場的政策有一定效果，下半場前30分鐘皇馬很是被動，門前不斷出現險情。第62分鐘，蒙特尼亞斯的射門被卡西利亞斯撲出，隨后何塞·馬里的勁射也被門框擋出。伯納烏出現了零星的噓聲和抱怨聲，“瞧人家莫比利亞都37歲了，依然把中場管理得井井有條。我們的中場指揮官在哪呢？”在形勢不利的情況下，球迷就容易想起阿隆索和赫迪拉，因為他們能保持球隊的平衡。

100勝，穆帥“健忘”

然而，比賽尾聲階段卻發生了戲劇性的變化。在下半場前30分鐘期間只獲得一次射門還射偏的皇馬，卻迎來了擴大戰果的兩個進球。第89分鐘，本澤馬將球轉移給C羅，卻上助攻的埃辛一腳射入門內。3分鐘后，內的混戰讓莫德里奇在線附近得球，克羅地亞人低射將比分鎖定為4比0。

第5篇：自媒體的入門范文

2009年1月5日，健身領域新媒體率先進行行業內的資源整合。健身會所媒體運營商活躍傳媒正式宣布，已于去年12月31日完成合并原分眾傳媒子公司律動傳媒的交易，未來只保留活躍傳媒品牌，成立新活躍。此舉離2008年12月16日律動與分眾解除收購合同僅半月，其重組速度之快，合并決策之果斷，始未料及。

分合縱橫，各有其因

2007年12月，分眾以PE收購（私募股權）模式收購律動，引起業界注意。但是，分眾以此模式真正完成收購則需要2-3年，并且雙方可以在過程中協商解除合同，為日后發展埋下變數。果然，不到一年，律動“叛出家門”，“自愿”投奔活躍傳媒。究其主因，引用原律動總裁，現任活躍傳媒董事及COO丁炳文的話即是“從分眾旗下剝離，主要是與其合作利潤不能得到保證……”而與活躍傳媒合并，是希望“避免同業競爭，業務沖擊，擴大利潤空間”。

事實上，律動與活躍關于合并一事洽談已半年有余。活躍傳媒致力打造全國范圍的健身媒體網絡，律動傳媒專注北上廣深一線城市的資源建設，國內同類媒體則有四到五家。和其他領域的新媒體一樣，健身領域媒體也存在著嚴重的同質競爭的問題――同資源，同渠道，同廣告投放，同訴求渠道。不同之處僅僅在于，目前在健身媒體市場的競爭者均為國內品牌。由于前期鋪設網絡，外資幾乎還無法涉足。

健身領域針對的精英群體，正如活躍傳媒董事長張博涵所說：“從大眾到分眾、從分眾到精眾已經成為媒體發展的客觀趨勢。”但是精英群體與商務群體的區別就在于群體大小，商務領域媒體也許容得下四五十家同業媒體同時競爭，健身領域卻難以消化四五家，其競爭更激烈，生存形勢更惡劣。

再加上如今的經濟形勢，人人自危，不得不未雨綢繆。與其臨陣拼殺，不如攜手共渡難關。分和變數，俱源于此。

風云變幻，各獲其利

活躍傳媒董事長兼CEO張博涵表示：“（全國）目前包括我們在內的新媒體約有七萬多家，盡管現在經濟低迷，但是卻為行業整合特別是民營傳媒公司提供了好的機會。”

據活躍傳媒提供的數據，到目前為止，律動傳媒的年收入近4000萬元。2007年，活躍傳媒的收入約6000多萬元，利潤額500多萬元；2008年收入約為8000多萬元。此次合并，業內兩大龍頭從對立到合作，結束了長達一年半的角逐。關于此前雙方將采取現金加股票合并方式的傳言，以及合并雙方涉及的金額、股份比例等，張博涵和丁炳文均以商業機密為由不予透露。雙方只表示，合并既有利于健身領域形成完整覆蓋全國健身網絡的媒體陣局，又可以削減渠道支出成本。

目前，新活躍員工增加到370人，并且暫時沒有裁員計劃。整合后，新活躍傳媒擁有全國高檔健身會所2100余家，包括中體倍力、亞歷山大、斯巴頓等國內外品牌，一線二線城市資源占有率也從70%上升到90%。

同時，通過整合控制與削減業內競爭成本，活躍傳媒在通縮時期將仍有能力清晰部署健身媒體發展的長期戰略和階段措施。廣告主也可從中獲得媒體質量提升、網絡資源完善、服務保障齊備等益處。

活躍傳媒董事長兼CEO張博涵也在合并儀式上立下豪言：“新活躍傳媒將帶領健身媒體完成從資源競爭到價值競爭的戰略轉型，并致力打造國內新一代精眾媒體平臺。”

毫無疑問，無論平臺如何精英化，廣告主省下多少開支，最大的獲利者最終是新活躍。不僅坐擁優勢資源，更將擁有渠道定價權及規則制訂權。一句話，江湖再大，還是老大說了算。

新人入門，上市暫緩

借勢上位，機不可失時不再來的道理，新媒體人都刻在心里。只是新人剛入門，家中規矩不熟，怎好著急拉出來與人周旋？調和磨煉，少不得要先做一番工夫。

做工夫，要掏錢；沒有錢，新媳婦再漂亮也打扮不起來。

活躍不缺錢。張博涵日前表示，公司于2008年4月從美國藍馳創投基金融到的1000萬美元，已于1月4日從境外正式到帳。2005年剛成立時，活躍傳媒就獲歐洲風險投資商Brainheart150萬美元首輪融資。2008年1月，活躍傳媒又獲得Brainheart500萬美元的風險投資。加上2009年1月這一筆，活躍傳媒融資總額已超過1650萬美元。財富不少，花錢也大方，新活躍在資源建設上，與健身房之間，采取的是“圈地買斷的模式，而且都是以現金支付。”這樣一來，好東西是握在手里了，可是怎么用，怎么拿到更好的，都得看形勢。

“雖然現在是風險投資進入的好時機，但是他們很多也是買漲不買跌。未來公司有進一步上市計劃，但目前不是我們上市的好時機。出于經濟形勢上的考慮，原準備上市的計劃暫時放一放，不僅不擴張，而是采取對原有健身會所進行再處置和升級。”張博涵說“未來兩年內都是苦練內功，例如進一步細分健身房周邊商圈的廣告客戶需求，以期‘冬天’過去，使企業能上升一個臺階。”

的確，上市事大，不比簡單買賣，活躍這樣決定，可謂慎重，不知道這番功夫做完，要多少時日？無論如何，修煉內功總沒有錯。只有把眼下做好了，才能決策于未來；只有把自身基礎打好了，才賣得出好價錢。

相關鏈接：

活躍、律動簡介：

活躍，創立于2005年9月，張博涵帶領活躍傳媒涉足過酒吧、咖啡廳、餐廳、4S店等眾多媒體領域，最后定位于健身會所媒體。

其定位主要得益于CTR針對高收入高消費人群的特征以及這個人群習慣聚集的場所為調研目的的一份報告，結論是健身會所媒體具有受眾高端、環境干擾度低、觸媒時間長、心情愉悅、接受廣告信息度高等特點。健身場所是僅次于高爾夫球場的中高端人群聚集場所。

第6篇：自媒體的入門范文

近日，IDC 權威2014 年第四季度工作站市場調研報告。數據顯示，在中國區市場，聯想ThinkStation 工作站以38.2% 的市場份額穩居首位。聯想集團中國區大客戶事業部PC 產品營銷總經理王立平表示，“此次聯想工作站市場份額奪冠，充分體現了客戶對ThinkStation 品質及品牌的認可。自ThinkStation 問世以來，我們不斷堅持創新設計，并且與業內眾多ISV 軟件廠商精誠合作，為最終客戶提供完整的解決方案。而全新ThinkStationP 系列新品的上市，更是得到了媒體及客戶的一致好評，為我們業績的迅猛增長提供了強大動力。另外，ThinkStation 完善的專業渠道布局，也是我們業績奪冠的重要因素，感謝合作伙伴多年以來對ThinkStation 的大力支持。”

市場NO.1 源于技術創新

自2008 年聯想ThinkStation 品牌上市至今，連續6年保持市場最快增長，從最初4% 的市場份額躍升至如今的38.2%，其快速增長的源動力來自聯想對技術創新的孜孜追求，得益于美國羅利、中國北京和日本橫濱三大研發基地技術支撐。ThinkStation 傳承了品質、創新和人本設計三大Think 基因，以卓越品質、創新設計為行業客戶提供了高效、可靠的圖形計算力支持。而全新一代聯想ThinkStation P系列工作站家族的問世，更是以極致性能、穩定可靠、易用設計三大特性，獲得了全球客戶的廣泛認可，包括大眾汽車、花旗銀行、谷歌和國家電網等國際知名企業。

P 系列工作站包括從入門級到旗艦級的ThinkStation P300、P500、P700 和P900 四款產品，整體性能較上代產品最高提升達90% 以上。旗艦級ThinkStationP900 擁有無比強大的極致性能，例如：擁有業界最多的PCIe 插槽，可支持業界最多的頂級專業顯卡，多達14 塊硬盤海量存儲，可滿足對圖形和數據處理有嚴苛要求的專業用戶。P900更被業內人士譽為“史上最強工作站”。

ThinkStation P 系列工作站還大量采用專利的靈動設計，包括對PCIe 插槽擴展的靈動插槽、提升硬盤存儲數量的靈動硬盤托架、增加前置多媒體I/O 端口的靈動擴展模塊，大幅提升客戶對性能擴展方面的需求。

與此同時， 全新ThinkStation P 系列工作站傳承聯想Think 家族創新血統，整體機身采用科技感極強的模塊化技術和全免工具維護設計，用戶可通過醒目的紅線標簽引導，無需任何工具即可對重要部件進行維護和升級，方便IT 管理者根據業務需求靈活部署。此外，聯想ThinkStation P 系列工作站采用獨家的三通道散熱技術，通過多通道空氣擋板獨特設計，最大限度提高進氣量，將冷空氣直接導向關鍵系統部件進行冷卻，進而提高關鍵部件的散熱性能，確保工作站7×24 小時全天候正常運行。

全新ThinkStation P 系列工作站便得到全球專業媒體關注和認可， 包括CAD Digest、Desktop Engineering和CRN（Computer Reseller News）等在內的全球多家權威專業媒體、機構都給予其高度評價，CRN 更是授予聯想ThinkStation P900工作站2014年度最佳技術創新產品大獎。

不止于NO.1 整裝待的發2015

隨著中國經濟的不斷發展及產業結構調整，中國制造開始向中國創造逐步轉型，對產品設計人員的需求與日俱增。據波士頓咨詢權威數據顯示，中國設計領域的人才數量大概是1700 萬，相對于全球9000 萬的數字占了近20%。但中國的工作站數量僅占了全球工作站數量的不到6%，因此中國工作站市場有著巨大的潛力。

第7篇：自媒體的入門范文

關鍵詞： 初中英語 入門教學 教學方法

對于英語啟蒙教學，學生普遍存在畏難情緒，加上新課程的詞匯量比較多，很多七年級新生的英語基礎僅限于會讀26個字母，但不能正確地讀出、寫出26個字母，少數興趣濃的學生能認讀英文單詞及日常用語。這些對學生的學習和老師的教學而言是不可逾越的障礙。針對英語教學現狀，我們必須抓好初中英語入門教學。那么，如何搞好英語入門教學呢？

一、搞好中小學英語銜接的教學

1.教學目的與教學內容的銜接。中小學英語教學的側重點是不同的，初中英語直接服務中考，強調學生的聽說讀寫，小學英語側重于學生的聽和說。這就要求初中教師在開始七年級新生的英語教學前，應該先與小學老師交換教學信息，了解七年級英語與小學英語在詞匯、語法、日常交際用語等方面的異同，分析中小學教材的內容，找準銜接點。

2.教學模式與教學方法的銜接。小學英語側重增強學生對語言的感受，培養學生的聽說能力，課堂上幾乎是邊玩邊學；而初中英語側重學生讀寫能力的培養，以單一的輸出為主，很容易讓學生覺得英語學習是一種負擔。我們在教學中要注重教材的趣味性，盡量運用各種直觀的教具和多媒體技術為學生創設情境。

二、培養學生的興趣

1.建立良好的師生關系，培養學生學習英語的興趣。教師和學生是教學過程中兩個最活躍的因素，他們相互作用，共同推動教學進程。良好的師生關系，能充分發揮學生的學習主動性，挖掘學生的潛力，達到良好的教學效果。對于初中生而言，哪位教師對他好，他們就會對該教師所教的科目產生興趣。因此，教師要熱愛學生，平等地對待每一位學生。

2.采用多種多樣的英語教學形式，培養學生學習英語的興趣。我們可借助實物、圖片、動作、表情，錄音機等手段創造情景，幫助學生理解句型的意思，掌握其結構和用法”平時可動手作畫，如簡筆畫等，補充教學掛圖，選用實物，用直觀的形式，盡量把要教的課文或句型用談論實物或圖畫的形式進行說聽訓練，直到學生既說得出，又寫得準；既聽得懂，又答得出。還可以輪流onduty，或者freetalk，讓學生每節課輪流做報告，自編自說，就學過的知識選一題目自由交談，既創造外語學習氣氛，又培養語言表達能力和增強學習英語的信心。

3.用英語上課能增加學生聽說的機會。尤其對于初一學生，其剛開始面對有一定的困難，但我們要有一定的信心，先用英語并借助手勢，漢語可以適當地使用，以后逐漸減少漢語的使用，多用英語教學，學生就會慢慢習慣。老師在課堂上堅持用英語教學，有助于學生模仿、使用英語，這樣課堂上師生會沉浸在濃厚的英語氣氛中，學生會很有激情。

三、抓好英語起步教學，培養學生的英語技能

1.重視英語字母教學。我們要根據學生實際，靈活處理教材，重點幫學生學好26個字母的讀音和寫法，使學生掌握英語的“第一節課”。在英語字母的教學中，教師可先出示字母卡片，讓學生了解大小寫字母的形狀。然后讓學生聽老師的發音，觀察老師的嘴型，聽錄音，大聲地跟讀。26個字母學得怎樣，直接影響學生以后的單詞記憶。我在教26個字母時，把教學的重心放在字母的拼讀上，如果接到的初一新生已經在小學學英語，也會重新教學26個字母的拼讀，歸納26個字母中的元音字母和輔音字母，講解一些最簡單的字母和字母組合的發音規律。

2.音標教學和字母教學同步。音標教學的好與壞，直接關系到學生會不會拼讀單詞，會不會拼讀單詞又直接影響學生對英語學習的態度。單詞認不得，記憶單詞就困難。單詞記不牢，句子、短文及文章就無法朗讀和理解。我在教學26個字母的同時，把字母音標寫出來，教學生拼讀，讓學生掌握音標的拼讀。在這個過程中，我花了一周多的時間巧妙地利用漢語拼音和英語音標之間的聯系，讓學生受益于漢語拼音，降低學生學英語的難度。如我在教學5個元音字母a，e，i，o，u的時候，對比小學拼音a，o，e，i，u；在教學an，en，in，on和ang，eng，ing，ong的發音時，和漢語進行適當的比較。在學生掌握音標的拼讀方法后，寫出一些簡單的英語單詞，讓學生進行訓練。在以后的單詞教學中，不斷地強化和鞏固學生對于音標的認讀。

3.單詞教學。教學單詞時，要盡量在課堂上結合課本內容重點學習單詞，課后多花時間教學生認讀單詞，把單詞的音標寫出來，讓學生課后自學。鼓勵學生大聲、清晰、快速地朗讀單詞，背誦單詞和簡短的對話、短文。在教學單詞的過程中，盡量做到字不離詞，詞不離句。把單詞放在短語、句子中，在實際語言環境中來學習，加深學生的理解和記憶。還可以根據規律，拼讀單詞和聯想記憶；利用同類詞、縮略詞，合成詞等，讓學生學會總結，歸納單詞，有助于學生牢牢記住這些單詞，如Pencil加box就變成了pencil-box。

4.聽說領先，交際同步。有人認為，中國人要習得一種外語，必須做到：一是聽說習慣的養成，二是終身不斷地泛讀。英語學習的重要途徑和最終目的就是交際。英語學習入門階段，聽說領先不但可行，而且符合語言學習的一般規律。咿呀學語的嬰兒學說話，就是從聽到說開始的，到了一定的年齡，才進行系統的讀寫訓練，同時也加強聽說能力的培養。因此，入門階段，應側重培養聽說能力。否則，我們培養的學生，不會聽也不會說，成了英語啞巴和聾子。聽說教學不等于交際教學，聽說法的根據是結構語言學，它局限于語言的結構，即句型模式之內，而不顧及交際行為的需要。交際法的根據是社會語言學與功能語言學，簡單地說，它不但要讓學生懂得一定的形式表達一定的內容，而且要讓學生學會在什么情況下使用什么樣的形式。單純的聽說猶如套公式練習，而交際練習要有一定的情景。英語入門階段，要聽說領先，交際同步。語言訓練的早期，不可能進行大量的交際練習，但我們要盡可能地把交際滲透到聽說活動中，切不可把聽說與交際分割開來。聽說活動是為交際做準備的。我們要盡可能多地為學生創設學習情境，練習情景對話，把單純的聽說活動搞活，激發學生的學習興趣，培養學生四會能力。例如，我們在教學What color ...句型時，如果機械地單純地進行這樣的練習：What color is it？It’s red/blue/yellow/grey ...這就是聽說法練習。我們提供了實物，創設了情境練習，如一個同學撿到一只書包，尋找失主而進行的對話：――Hello，Li Ming.Is it your bag？――No，it isn’t.――What color is your bag？――It’s red.May be it’s LiPing’s.――Thank you.Good bye.――Bye-bye.這就是交際性的練習，效果大不一樣，既活躍了課堂氣氛，又培養了學生學習興趣，更使知識的掌握變得容易。

四、入門教學需注意的問題

1.不要設立過高的目標。目標是必需的，但目標過高往往會挫傷學生的積極性。我們特別要保護七年級新生的學習積極性，把握好教材的要求尺度，尤其“聽、說、讀、寫”功能不能盲目追求全會，不能給學生造成壓力。

2.切忌以講代練。英語課堂要以學生為主體，通過師生互動、生生交流等交際活動進行語言演練，達到使學生熟練運用語言進行交際的目的。我們在課堂上以講解重點、難點而取代學生的演練，會錯失學生自主學習的機會。

3.不要挫傷學生的積極性。七年級新生學英語，難免出錯，這是正常的。我們要積極引導，糾錯要講究方法，不能挫傷學生交談的積極性，以免造成部分學生不愿主動參與活動，使教學陷入困境。

總之，好的開始是成功的一半。初中英語教學如果能抓好入門教學，讓學生邁好英語學習的第一步，注重培養學生各方面的能力，就能讓學生有計劃、有步驟地學好英語，為將來他們更好地學習英語打下堅實的基礎。

參考文獻：

第8篇：自媒體的入門范文

Ghibli是Maserati旗下的入門產品，雖說是門檻，但這個入門的門檻足夠高，也只有這樣的門檻才能襯托得起Maserati的金漆招牌。在Ghibli銷售初期，大家都為之雀躍，用100萬元左右的價錢就能擁有Maserati的Logo實在是令錢包都覺得超值（入門車型），而且得益于母公司菲亞特集團收購了Chrysler，讓Maserati旗下的產品變得更人性化。Ghibli受惠其中，是第一臺不止好開又真正好用的Maserati！

而CT6呢？這是以往未曾出現在Cadillac族譜里的車型，而CT6的定位是介乎于旗艦級轎車和行政級轎車之間，用現在的話說就是“輕旗艦”或者“重行政”，當然輕重二字也剛好對應了CT6的體重――比旗艦級轎車輕，但比頂配的行政級轎車重……。對于買家而言，要接受一款全新級別車型也不是很難的事情，畢竟大家都厭倦了ABB之流，將Ghibli和CT6擺在一起，不是為了一較高下，而是為了告訴大家，ABB之外還真的有精彩之選。

爆發or儲備？

兩部處于行政級轎車食物鏈頂端的轎車，都裝備了3.0L V6渦輪增壓發動機，其中Ghibli的發動機，是Maserati將Chrysler的3.0 Pentastar V6自然吸氣發動機拿來進行渦輪化改造，也只服務于Maserati旗下的產品，除了Ghibli之外，Ouattroporte和最新的Lavente都有搭載這臺發動機。這副發動機有高低兩個級別的功率調校，高功率版本即Ghibli SQ4搭載的型號，其擁有301kW的最大功率，環觀全球，3.0L級別V6發動機就數它最厲害了。哈哈！我耍了個滑頭，因為911的3.0T H6發動機是這個地球上最厲害的3.0L級別發動機，但說到轎車上搭載的，還是Maserati這副發動機擺在第一位，但在我看來，這副發動機的動力數據并不是最讓我開心的，而是“聲線”。

雖然不像過往的4.7L V8自然吸氣發動機那樣經過Ferrari調校，而是由Maserati自行改造，但這副3.0T V6發動機卻擁有現時同級最嘹亮的聲線。雖然渦輪增壓發動機在聲線上有先天劣勢，但經過Maserati之手，卻有著與眾不同的感覺。

我不知道意大利人是不是打娘胎就用歌劇做胎教，但我肯定他們從小就經過聲音的熏陶，否則不可能讓意大利品牌的性能車、跑車、超跑都擁有風格各異但都讓人無比著迷的嗓音。不像那些運轉聲浪高亢的自然吸氣發動機，這副3.0T V6的聲線是多一點沙啞和暴躁的，像頭發怒的公牛，更像黑幫片里的火并場面。

不要奢望這副發動機能扶搖直上8000轉，你我都知道這不是渦輪增壓發動機的強項，但幾乎全轉速范圍輸出的扭矩卻是令人著迷，不用捏著計算機去精算轉速和擋位的關系，悶頭一踩油門即可，實在不夠的話，這副全新的ZF 8速手自一體變速箱還能比你想得更快地跳下1擋，更多地去滿足你無限的加速需求。

Ghibli的動力調校在向性能大幅度傾斜之余還保留一點日常實用性，爆發力相當強勁。當然全新的8AT變速箱也應記一功，順滑程度和一線豪華品牌相差不遠。

這副變速箱是ZF的爆款8HP，也是2015年改款Ghibli的必修課，除了BMW之外，Audi、Jaguar、Land Rover等品牌部分產品都有用上這副變速箱，不是什么新鮮事物。這副變速箱在擁有不亞于雙離合變速箱的換擋速度和傳動效率之余，還規避了不少雙離合的缺點，比起老舊的6AT不僅更快，還更省油。

而CT6則是另外一副模樣，沒有Ghibli那么耀眼，卻是一副胸有成足的模樣。CT6的3.0L V6雙渦輪增壓發動機是全新機型，或者你可以認為是通用原本那副3.6L V6雙渦輪增壓發動機降低排量而來，但動力水平并沒有明顯降低，298kW的最大功率和543Nm峰值扭矩都是妥妥的V8水平，就算是放在遍地V8的美帝也不見得失禮。我最喜歡的是CT6動力的大氣，不會蹭蹭蹭地往前沖，也不會懶洋洋地對我不理不睬。就算車內坐滿4個人，動力都是手到擒來，根本無需變速箱去連續Kick-Down來榨取，而且這套雙渦輪增壓發動機很好地解決了單渦輪形式的后勁不足問題，保證動力扶搖直上九萬里。

說到變速箱，還真要贊贊通用自行研發的這具8L90 8速手自一體變速箱，這是現時為數不多由廠家自行研發的縱置8速變速箱，并不是常見的ZF、AISIN AW所制。這副變速箱在通用旗下高性能車和大扭矩車型均有搭載，CT6是第一款搭載8L90的轎車，調校并沒有CTS-V和Corvette那般激進，以舒適為主，但換擋速度卻一點也不亞于那些超跑的變速箱，通用的說法是100毫秒就能完成換擋。很抱歉，我眨眼的速度是300多毫秒，這已經是我身體運動速度最快的器官了，雖然不以性能為馬首，但CT6所搭載的8L90依然擁有通用門下的秘籍――PAS/PAL功能，其可以通過油門幅度、方向盤扭動等數據來進行擋位的調整。簡單點說，彎前松油門，變速箱并不會照常升擋，而是會保持擋位，保證出彎的節奏和速度，一般變速箱是和剎車或者車速聯動的，并不會讀取油門數據，而通用為了駕駛的節奏，專門搭載了這個功能。

補充說明，這兩臺車都具備四驅系統，但除了讓體重增加之外，我幾乎沒有什么機會讓這套四驅系統出手，畢竟前面還有ESP做保障，四驅系統之于Ghibli和CT6的存在價值，等于是買一份保險！

熱情or舒適

其實我很糾結，究竟應該將Ghibli歸為轎車還是中型四門轎跑？如果歸為轎車，就算是入門版的Ghibli在動力性能上都比同級的行政級轎車強悍，如果歸為四門轎跑？那Ghibli的體態就有點規整，除非一開起來才會讓你知道這是臺披著行政級轎車外衣的純種跑車。

開著Ghibli，腦海中只會反映兩個字，第一個字是：吵！前文說過，它繼承了瑪莎拉蒂的嗓門！而另一個字就是：硬。這個“硬”字不只代表那硬朗的懸掛，還有那張座椅，路面細節經過懸掛的輕微篩選就傳到我的尾龍骨再經由脊柱直達腦干，我甚至沒有心思去思考這臺Ghibli究竟是不是價值160萬元的豪華轎車，因為十足跑車一樣的反饋讓我的腦袋已經震麻了。

但是Ghibli的操控卻是異常的好，一來身軀短小精悍，軸距不是為后排空間服務而是為發動機的擺放位置服務，前中置的發動機布局和同門的GranTurismo系列一樣，但后排的空間卻不比未加長的ATS好得了多少。

二來是體態不算太沉重，頂配的S Q4體重1.8噸出頭，瑪莎拉蒂沒有為Ghibli配上什么高科技的玩意兒，只有4支電子可調硬度避震，但依靠一個世紀的賽車調校經驗，把Ghibli這臺轎車調出惹人的味道也是信手拈來。在配置表上，看不出什么所以然，但實際的駕駛體驗卻令人著迷，就像和意大利人談戀愛一樣，簡直七情上面，要想著如何和Ghibli溝通，要想著如何馴服Ghibli，更要想著遷就它的脾性，萬一搞得它本尊不開心又不行。這樣的溝通感，你在數據表上，無法得知。

而翻看CT6的數據表，會很容易被CT6所吸引，因為數據表顯示這臺5米大車的體重才僅有1.6噸，

01.Ghibili的布置非常簡單，只靠優質的覆皮來提升車內氛圍。

02.儀表臺上的時鐘是豪華車必備，Ghibili也不會缺少。

03.來自ZF的8速手自一體變速箱是Ghibili身上最后一塊拼圖。

04.為了保證操控性能，Ghibli軸距不長，從而后排空間并不突出。

05.V6 3.0T發動機本體來自克萊斯勒，但被Maserati重新調校。

06.全液晶儀表盤能讓駕駛者自行定制行駛信息。

07.寬厚但不是包裹性的座椅舒適感極高。

08.Bose Panary 34喇叭音響將歌劇院聚攏在CT6車廂內。

09.雖然是從V6 3.6T發動機降排量而來，但動力依然飽滿。

10.科技感，是CT6車廂的最大特色。會幻想出CT6的輕盈體態，但事實上，這是入門的28T車型（即搭載2.0T）的體重，而頂配的3.0T鉑金版體重已經接近2噸，多出的近400kg是被四驅系統、發動機和更豪華的配置們所消化，所以CT6在高速公路的行走姿態更像泰坦巨人而不是亞馬遜戰士。

但是，CT6在彎路上的操控并沒有被近2噸的體重所拖累，這是因為CT6有獨門武器――新一代MRC主動電磁懸掛，通過每秒教百次對路面的掃描來自動設定最適合的避震阻尼，在顛簸路面降低阻尼來吸收震動，在長波路面則加硬阻尼米控制車身起伏，過彎時也能調整阻尼來減慢側傾速度和加快車身回復水平。

所以升著CT6會全不會被它的體重所困擾，再加上CT6具備四輪轉向系統，試過CT6的幾位同事都說道，完全感覺不出CT6是一臺5米大下，靈活性堪比那些中級豪華車。但帶著這2噸重的大塊頭殺進彎心，考驗的不止是輪胎的極限還有我的心理承受能力，這可不是那些活蹦亂跳的性能車，雖然入彎的姿態像個相撲手向你沖來，卻能輕松地轉身閃避。過彎的速度也相當有戲劇性，但我難以忽略CT6的體重，國為明顯感覺到懸掛、輪胎還有我雙臂都在和CT6的車身較勁，要開快不是問題，但對于駕駛者來說就不算很輕松了。

駕駛者or乘客

一直以來，除了Quattroporte之外，瑪莎拉蒂還沒有哪臺真的能為后排服務的車，所以就算Ghibli定位為轎車，后排也只提供一張硬邦邦的沙發，同時空間也令人感覺荇急。當然，如果你把Ohibli當作是一臺轎跑的話，那就無傷大雅了。論前排的享受，瑪莎拉蒂還真的并不算差，最重要的原因是母公司菲亞特集團入主Chrysler之后，可以將Chrysler上那些成熟的舒適設備挪用到其它品牌上，畢竟菲亞特集團旗下除了FIAT，品牌相對成熟之外，像Alfa Romeo、Lancia甚至Maserati這幾個品牌都沒有特別全面的研發能力，而FIAT品牌是專注于廉價產品上，缺乏豪華設備的研發經驗也是理所當然。

所以當我看到Ghibli上那套熟悉的多媒體娛樂導航系統，其實并不吃驚，反而要為意大利人舉起大拇指，我本來還以為意大利人會相當頑固，但事實上頗為靈活貫通，如果還拿著以前那套連中國地圖和中文都沒有的系統的話，那簡直是慘劇。

而CT6走的不是Maserati的路線，更不是ABB的套路，作為一臺傳統又夠潮的美國豪華車，CT6在配置和用料上都不含糊，無論是材料的選取、裝嵌、縫紉還是最終的效果，都令人無法拒絕。而且CT6擁有的配置異常豐富，現時旗艦級轎車所擁有的配置，CT6一個都沒有落下，什么通風按摩座椅、全景天窗、電動遮陽簾、ACC、LIED儀表盤Blah Blab Blah，如前文所說這些配置帶來近2噸的車重，不要說你不需要，一旦用過這些配置之后，真的很難回頭。

CT6的后排享受比前排更令人難忘，所以究竟是在前排體驗美式駕駛享受，還是在后排享受舒適的空間，還真的讓我糾結了。

未完or已完

第9篇：自媒體的入門范文

話說回來，高度一致的家族化設計給我們帶來了一丁點的困惑，當作為工作車的途觀超越編隊前行的途銳車隊時，我和同車的媒體同行還納悶著：剛剛分車的時候未見到有這個顏色的途銳啊？

畢竟新款途銳有著全新設計的進氣格柵和大包圍，看起來更加緊致有力，也讓我們錯覺尺寸有所縮水，所以感覺像一臺放大了的途觀。不過這只是瞬間的錯覺，畢竟途銳的氣勢和尺寸都擺在這里，要錯認為途觀基本不可能，所以途銳買家們不用擔心身份的認同問題。事實上，新款途銳的設計更年輕化，比舊款車型更容易拓展潛在客戶的范圍。

年輕化的設計也延續至車內，陳舊老氣的方向盤桃木裝飾已經不見影蹤，按鍵和旋鈕也與時俱進地用上金屬裝飾，未至于耳目一新，但已經神清氣朗了。

在機械方面，2016款途銳并沒有太多的變化，依然是以3.0 V6機械增壓發動機作為主打，匹配8速手自一體變速箱。動力數據有所提升，235kW的最大功率和440Nm的峰值扭矩用來推動這臺車重2噸多的大型SUV是恰到好處，不過峰值扭矩平原在2900～4700rpm釋放，不像渦輪車那般早早在1000來rpm就爆發，但勝在能獲得接近自然吸氣車型般的線性輸出表現，低轉扭矩也未見得不夠用。只不過變速箱的舒適性表現成為了短板，低速時的窒動較為明顯，與Audi Q7和BMW X5同為使用8AT的大型SUV相比就體現出差距。

這次試駕的途銳搭載空氣懸掛系統，同時配備電子可調避震器。若懸掛調整至Sport模式，不僅避震器阻尼會變大，懸掛高度也相應降低，提高穩定性、降低重心。在騰沖附近的公路、山路上行駛，用Sport模式反而會更舒服自在，不僅是較大的避震阻尼換來清晰的路感，也有效抑制短坡起伏路面時車身的俯仰，同時能緩和車身傾側。可以這么說，途銳懸掛的Sport模式，是照顧容易暈車乘客的良藥！

雖然作為一臺大型SUV，途銳更適合在公路上游走，但這并不代表途銳只能在鋪裝道路上生存。途銳依然保有一臺大型SUV應該有的尊嚴，在崎嶇的泥石路面上，途銳搭載的4Motion四驅已經能滿足需求，雖然差速器都是開放的，并不像硬派越野車那般可以鎖定，也沒有低速四驅擋來放大扭矩，但憑借身上完備的電子系統，途銳可以輕輕松松地通過崎嶇。