道路路政管理精選(九篇)
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第1篇：道路路政管理范文
【關(guān)鍵詞】市政道路；市政工程；市政道路建設(shè)；管理
與其他的建筑工程相比，市政工程雖然在工程造價方面獲得了有效的控制，但是其對于城市建設(shè)以及百姓生活的影響卻成為了衡量政府公共形象的評價指標。隨著人們對市政道路質(zhì)量的要求越來越高，工程施工的難度也越來越大，因此，政府必須要加強對市政道路建設(shè)的管理，使市政道路逐漸向著規(guī)范化和標準化的方向發(fā)展，從而推進我國市政工程的全面發(fā)展。
一、市政道路建設(shè)管理概述
市政道路建設(shè)管理是針對道路工程所進行的全面管理，從道路的前期準備，到道路施工、竣工以及評估等整個階段，實施全過程的管理。在市政道路建設(shè)中，主要涉及的有工程的施工準備工作、材料采購工作、現(xiàn)場作業(yè)人員以及設(shè)備的安排等等，而在這些管理工作中，最為重要的是工程要素的管理，比如人員和機械設(shè)備的管理，這些是市政道路建設(shè)管理工作中不可或缺的組成部分。為了保證道路工程建設(shè)管理的順利進行，應(yīng)當(dāng)確保以下幾個管理目標：第一，保證市政道路工程項目能夠在正常的工期內(nèi)完成，以此保證城市交通的正常運轉(zhuǎn)；第二，保證道路工程建設(shè)處于一個可控制的狀態(tài)，確保工程的正常進行；第三，保證道路工程能夠高質(zhì)量的完成，這也是市政道路建設(shè)管理的核心部分。總的來說，在整個市政道路工程建設(shè)管理中，必須要采取有效的控制措施，加強質(zhì)量管理工作。
二、市政道路建設(shè)管理的現(xiàn)狀分析
與普通的道路工程項目相比，市政道路具有一些明顯的特點，主要表現(xiàn)為：工程的準備時間很短，一般開工比較急促，工程施工的全過程缺乏周密的計劃；施工的場地有限，尤其是地下工程較為復(fù)雜，這會增加工程的造價；由于工期有限，市政道路工程經(jīng)常會出現(xiàn)為了追趕工期而忽略質(zhì)量的現(xiàn)象，使得工程質(zhì)量的控制難度增加。由于這些特征的存在，使得當(dāng)前我國在市政道路建設(shè)管理方面，還存在著一些不足之處，有以下幾點：
1.安全意識薄弱。質(zhì)量安全是工程之本，市政道路的質(zhì)量安全不僅是評價工程質(zhì)量的一個重要指標，同時更加關(guān)系到人民群眾的日常生活和生命安全，因此市政道路的質(zhì)量是十分重要的。但是，由于部分施工單位和監(jiān)理人員為了私利，而不惜犧牲道路工程的質(zhì)量，偷工減料的現(xiàn)象大量存在。同時由于市政工程項目一般工期都較短，也為短期內(nèi)做好質(zhì)量工作帶來了一定的難度。
2.市政道路建設(shè)程序不夠規(guī)范。由于市政項目與普通工程項目有著一定的區(qū)別，因此其質(zhì)量管理方面也容易產(chǎn)生一些漏洞，也為一部分建設(shè)單位的違規(guī)操作和投機取巧提供了機會，有的建設(shè)單位在工程建設(shè)過程中私自刪減施工環(huán)節(jié)，埋下了安全隱患。
3.市政部門的監(jiān)理力度不夠。市政部門缺乏有效的監(jiān)理也是造成市政工程程序不規(guī)范的一個影響因素，由于放水現(xiàn)象的存在，使得偷工減料、刪減規(guī)范程序的現(xiàn)象愈演愈烈，也引發(fā)了一系列的質(zhì)量問題。另外，監(jiān)理部門內(nèi)部存在的腐敗現(xiàn)象，也是影響監(jiān)理力度的一個主要因素，這也是當(dāng)前市政項目工程質(zhì)量管理中的一個難題。
三、加強市政道路建設(shè)管理的措施
（一）做好相關(guān)的管理工作
1.加強市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理。道路是城市交通的主要樞紐，其承擔(dān)著城市交通的重要職責(zé)，市政道路的建設(shè)也要與城市規(guī)劃進行統(tǒng)籌的安排，因此，需要對市政道路的建設(shè)進行科學(xué)的規(guī)劃，對于所使用的材料規(guī)格和質(zhì)量等，都要進行嚴格的把關(guān)，對原材料以及配件的使用要進行嚴格的報驗。在工程完工之后，要按照相應(yīng)的驗收標準對工程的質(zhì)量進行嚴格的檢驗，確保工程的質(zhì)量能夠達到建設(shè)單位要求的標準，從而有效的保證工程的社會效益和經(jīng)濟效益的實現(xiàn)。
2.重視城市給排水項目的設(shè)計與施工管理。市政給排水工程是城市得以正常運轉(zhuǎn)的重要保障之一,是人們?nèi)粘Ｉ钪兴豢扇鄙俚闹匾M成部分。市道路工程的雨水排放系統(tǒng)中，需要加強對給排水工程的重視，針對不同時期的降水，允許擴展將具有很大差異。在確定路面及附近區(qū)域雨水收集時，需在合理費用的基礎(chǔ)上選擇設(shè)計重現(xiàn)期和允許擴展。在給排水管道施工中要加強對施工的全過程管理和立體化管理。
3.加強對市政綠化的管理。市政道路的綠化是市政道路工程中一項重要的內(nèi)容，其在整體的城市綠化中占據(jù)了很大的比例，同時也是實現(xiàn)城市景觀風(fēng)貌的一個主要標志。因此，市政道路的綠化管理應(yīng)當(dāng)始終堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，可以采用寬分離帶和寬綠化帶的方式。
（二）加強對市政道路設(shè)計和施工的管理
市政道路管理由城市管理行政主管部門會同有關(guān)部門根據(jù)城市總體規(guī)劃，制定市政道路管理、改造規(guī)劃和年度建設(shè)、改造計劃，報人民政府批準后實施。一方面，對于城市中的供水、供電、通信等依附于市政道路的相關(guān)項目進行必要的改造與建設(shè)，并且始終堅持先地下、后地上的原則，對各種線路進行有效的布置，使其與城市建設(shè)相同步。另一方面，要對市政道路施工進行有效的管理。對承擔(dān)市政道路工程的設(shè)計與施工的單位的資質(zhì)要進行嚴格的審核。同時，在設(shè)計和施工作業(yè)中，必須要嚴格執(zhí)行國家和地方規(guī)定的相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范。
（三）市政道路養(yǎng)護維修管理
市政道路養(yǎng)護維修的主要職責(zé)有著嚴格的劃分，普通的市政道路由城市管理行政主管部門管理的市政道路養(yǎng)護維修專業(yè)隊伍進行養(yǎng)護維修；單位自建的專用道路、受益單位集資建設(shè)的自用道路，由產(chǎn)權(quán)單位負責(zé)養(yǎng)護維修；經(jīng)城市人民政府批準占用作為封閉工商農(nóng)貿(mào)市場的道路，由工商農(nóng)貿(mào)市場管理部門養(yǎng)護維修。也可以說，市政道路的養(yǎng)護維修管理，應(yīng)當(dāng)本著管理與養(yǎng)護并重的原則，定期進行保養(yǎng)與維修，按照長、中、短不同的周期進行定期養(yǎng)護，以此來不斷的加強市政道路的質(zhì)量。由于市政道路的養(yǎng)護與維修管理都是在現(xiàn)有的道路上進行的，因此可能會對路面造成一定的影響，這就需要在道路養(yǎng)護時制定詳細的方案，并且做好相應(yīng)的防護措施，確保道路養(yǎng)護工作的順利進行。
市政道路路政管理的主要內(nèi)容是：城市中的行人、車輛必須按照規(guī)定的線路通行，不得損壞道路設(shè)施；履帶車、鐵輪車以及超過限載標準的車輛，不得在市政道路上行駛。因特殊情況必須行駛通過的，須采取安全有效的防護措施，并經(jīng)市政道路行政主管部門和公安交通管理部門共同審查批準后并在派人監(jiān)護現(xiàn)場的情況下才能通過。
結(jié)束語：
市政項目的建設(shè)是關(guān)系到國家和群眾生活的一個重要問題，工程項目的質(zhì)量越高，其產(chǎn)生的社會效益也就越高。近年來，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，市政工程的數(shù)量也不斷的增加，尤其是市政道路工程項目，對于城市交通和經(jīng)濟的發(fā)展都有著重要的影響。為此，我們必須要加強對市政道路工程建設(shè)的管理，保證工程能夠高質(zhì)量、高效率的完成，促進市政道路工程的全面發(fā)展。
參考文獻
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第2篇：道路路政管理范文
關(guān)鍵字：道路施工 成本控制 進度管理 現(xiàn)場管理
一、道路施工成本控制與管理
施工階段成本控制的主要任務(wù)是確定項目經(jīng)理部的成本控制目標;在項目經(jīng)理部建立成本管理體系;將項目經(jīng)理部各個費用指標進行分解以確定各個部門的成本控制指標;加強成本的過程控制。
1)加強施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的管理，特別是要做好每一個分部分項工程完成后的驗收，以及對實耗人工、實耗材料的數(shù)量核對，以保證施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資料絕對正確，為成本控制提供真實可靠的數(shù)據(jù)。
2)將施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算資與施工預(yù)算進行核對，計算分工分項工程的成本差異，分析差異產(chǎn)生的原因，并采取有效的糾纏措施。
3)定期檢查各責(zé)任部門和責(zé)任者的成本控制情況。
4)經(jīng)常檢查對外經(jīng)濟合同的履約情況，為順利施工提供物質(zhì)保證。如遇拖期或質(zhì)量不符合要求時，應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定向?qū)Ψ剿髻r；對缺乏履約能力的單位，要采取果斷措施，立即中止合同，并另找可靠的合作單位，以免影響施工，造成經(jīng)濟損失。
在項目的施工過程中，項目經(jīng)理部應(yīng)堅持按照增收節(jié)支、全面控制、責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則，用目標管理方法對實際施工成本的發(fā)生過程進行有效控制。項目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)計劃目標成本的控制要求，做好施工采購策劃，通過生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置、合理使用、動態(tài)管理，有效控制實際成本；應(yīng)加強施工定額管理和施工任務(wù)單管理，控制活勞動和物化勞動的消耗；應(yīng)加強施工合同管理和施工索賠管理，正確運用施工合同條件和有關(guān)法規(guī)，及時進行索賠。
1.材料物資采購控制
施工項目的材料，，包括構(gòu)成工程實體的主要材料和構(gòu)件，以及有助于工程實體形成的周轉(zhuǎn)使用材料和低值易耗品。從價值角度看，材料的價值，約占總造價的70%以上，其重視程度自然是不言而喻。
主要是改進材料的采購、運輸、收發(fā)、保管等力面的工作，減少各個環(huán)節(jié)的損耗，節(jié)約采購費用;合理堆置現(xiàn)場材料，避免和減少二次搬運;嚴格材料進場驗收和限額領(lǐng)料制度;制訂并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施，合理使用材料，綜合利用一切資源包括材料用量控制和材料價格控制兩力面。
2.施工機械設(shè)備使用控制
合理選擇施工機械設(shè)備，合理使用機械設(shè)備對工程項目的施工及其成本控制具有十分重要的意義。例如，高層建筑施工，據(jù)某些工程實例統(tǒng)計，高層建筑地面以上部分的總費用中，垂直運輸機械費用約占6%-10%。由于不同的起重運輸機械各有不同的用途和特點，因此在選擇起重運輸機械時，首先又能夠根據(jù)工程特點和施工條件確定采取何種不同起重運輸機械的組合方式。在確定采用何種組合方式時，首先應(yīng)滿足施工需要，同時還要考慮到費用的高低和是否有較好的綜合經(jīng)濟效益。
二、施工進度管理
1.影響施工進度的因素
影響施工項目進度的因素有很多，可歸納為人、技術(shù)、材料構(gòu)配件、設(shè)備機具、資金、建設(shè)地點、自然條件，以及其他難以預(yù)料的因素，這些因素可歸納為以下三類：
(1)相關(guān)單位的影響。項目經(jīng)理部的外層關(guān)系單位很多，如材料供應(yīng)、運輸、通訊、供水、供電、銀行信貸、分包、設(shè)計等，他們對項目施工活動的密切配合與支持，是保證項目施工按期順利進行的必要條件，對于這些因素，項目經(jīng)理部應(yīng)以合同的方式明確雙方協(xié)作配合要求，在法律的保護和約束下，避免或減少損失。
（2）項目經(jīng)理部內(nèi)部因素的影響。
（3）不可預(yù)見因素的影響。對這類因素應(yīng)做好分析和預(yù)測。
2.進度的管理目標
在確定施工進度管理目標時，必須全面細致的分析與工程進度有關(guān)的各種有利因素和不利因素，只有這樣，才能制定出一個科學(xué)、合理的進度管理目標。
在確定工程進度目標時，還要考慮一下幾個方面：
(1)對于大型道路工程項目，應(yīng)根據(jù)盡早提供可動用單元的原則，集中力量分期分批建設(shè)，以便盡早投入使用，發(fā)揮經(jīng)濟效益。同時，要處理好后期建設(shè)的關(guān)系，每期工程中主體工程與輔助及附屬工程之間的關(guān)系。
(2)結(jié)合本工程的特點，參考同類工程的經(jīng)驗確定施工進度目標，避免只按主觀愿望盲目確定進度目標，從而在施工過程中造成進度失控。
(3)合理安排土建與設(shè)備的綜合施工，要按照他們各自的特點，合理安排土建施工與設(shè)備基礎(chǔ)、設(shè)備安裝的先后順序及搭接、交叉或平行作業(yè)，明確設(shè)備工程隊土建工程的要求和土建工程設(shè)備工程提供施工條件的內(nèi)容及時間。
做好資金供應(yīng)能力、施工力量設(shè)備、物資材料、構(gòu)配件、設(shè)備供應(yīng)能力與施工進度的平衡工作，確保工程進度目標的要求，從而比避免其 落空。
(5)考慮外部協(xié)作條件的配合情況，包括施工過程及項目竣工動用所需的水、電、氣、通信、道路及其他社會服務(wù)項目的滿足程度和滿足時間，他們必須與項目的進度目標相協(xié)調(diào)。
3.單項進度控制
在工程開工前，建立工程師應(yīng)對整個工程進行分析，建立工程項目的月、旬進度控制圖表，以便對分項施工的月、旬進度進行控制。其圖表宜采用能直觀的反應(yīng)工程實際進度的形式，可隨時掌握各專業(yè)分項施工的實際進度與計劃間的差距，然后做及時的調(diào)整。
三、市政道路施工現(xiàn)場管理
1.施工現(xiàn)場實行封閉管理，施工安全防護措施應(yīng)當(dāng)符合建設(shè)工程安全標準，施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同施工階段和周圍環(huán)境及天氣變化，采取相應(yīng)的安全防護措施，施工單位應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場的顯著或危險部位設(shè)置符合國家標準的安全警示標牌。
2.施工單位應(yīng)當(dāng)對施工中可能導(dǎo)致?lián)p害的毗鄰建筑物、構(gòu)筑物和特殊設(shè)施等做好專項防護。
3.施工單位應(yīng)當(dāng)將施工現(xiàn)場的工作區(qū)與生活區(qū)分開設(shè)置，施工現(xiàn)場臨時搭設(shè)的建筑物應(yīng)當(dāng)經(jīng)過設(shè)計計算，裝配式的活動房屋應(yīng)當(dāng)具有產(chǎn)品合格證，項目經(jīng)理對上述建筑物和活動房屋的安全使用負責(zé)。施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的醫(yī)療和急救設(shè)備。作業(yè)人員的膳食、飲水等供應(yīng)，必須符合衛(wèi)生標準。
4.施工單位必須采購具有生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證的安全防護用具及機械設(shè)備，該用具和設(shè)備進場使用之前必須經(jīng)過檢查，檢查不合格的，不得投入使用。施工現(xiàn)場的安全防護用具及機械設(shè)備必須有專人管理，按照標準規(guī)范定期檢查、維修和保養(yǎng)，并建立相應(yīng)的資料檔案。
5.市政道路作為城市交通樞紐,不但要考慮其承擔(dān)的交通重任,還要考慮到其他方面的銜接問題。施工前要結(jié)合城市規(guī)劃綜合考慮,包括道路、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等許多方面。因此,為保證市政道路工程施工質(zhì)量,必須加強現(xiàn)場技術(shù)交底,使各個環(huán)節(jié)銜接好。因此,要求建設(shè)單位及時與相關(guān)單位溝通,選擇最佳施工方案。
6.現(xiàn)場施工的管理工作在實際操作過程中手段要硬,不能講人情,不能拖泥帶水,沒有通融的余地,這也是質(zhì)量管理搞不上去的原因。質(zhì)量管理不得力的人改換的要換,不得力的施工隊改清退的清退,不能心慈手軟,否則對工程質(zhì)量帶來隱患。
7.并且要建立建全質(zhì)量保證體系及質(zhì)量管理目標。為切實地把質(zhì)量工作落到實處,首先是建立切實可行的質(zhì)量保證體系。其次是制定質(zhì)量管理目標,同時施工企業(yè)依據(jù)質(zhì)量保證模式,建立自己的質(zhì)量保證系統(tǒng),編寫質(zhì)量手冊,制定質(zhì)量方針、技術(shù)目標,使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。
第3篇：道路路政管理范文
摘要：隨著社會的發(fā)展與進步，重視市政道路施工管理具有重要的意義。本文主要介紹市政道路施工管理的有關(guān)內(nèi)容。
關(guān)鍵詞市政；道路；技術(shù)；管理；施工；
Abstract: along with the development of social development and progress, and pay attention to the urban road construction management is of great significance. This paper mainly introduces the municipal road construction management of related content.
Keywords municipal; Road; Technology; Management; The construction;
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：
引言
施工技術(shù)的創(chuàng)新能促進項目和企業(yè)的發(fā)展，能推動建筑市場不斷前進，對總體施工、對企業(yè)有良好經(jīng)濟效益，對國家也會產(chǎn)生良好的社會效益。因此，作為優(yōu)秀的管理者，只要開拓創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗,在施工的實踐中不斷摸索，就能創(chuàng)造出一條施工的成功之路。
一、管理工作概述
技術(shù)管理是指一個施工企業(yè)對生產(chǎn)技術(shù)工作進行的一系列組織指揮，協(xié)調(diào)和控制等活動的總稱，它是實現(xiàn)項目控制目標所采取的必要手段。我們在實際施工過程中，只有將技術(shù)管理的必要性、具體活動的可操作性結(jié)合起來，才能達到預(yù)期的目標，而做好技術(shù)管理工作，首先要尊重科學(xué)，按照科學(xué)的要求去辦事;其次，我們所做的技術(shù)管理工作要符合經(jīng)濟節(jié)約的基本原則，即要講究經(jīng)濟效果，不能說工程一完工，不僅沒有賺到錢，反而賠了錢。當(dāng)然這都是在保證質(zhì)量的前提下提出的，還要同時注意安全文明施工。因此，我們對一個工程要進行全面的技術(shù)經(jīng)濟分析，對重要的施工部位要進行多方比較;再次，要貫徹國家的技術(shù)經(jīng)濟政策，這在我們施工過程中尤為明顯。例如:節(jié)約資源、節(jié)約土地保護農(nóng)田、保護環(huán)境等一系列措施。以下以濟南市市政道路及小區(qū)內(nèi)道路主要結(jié)構(gòu)為例作論述。
二、市政道路施工技術(shù)管理
（一）路基施工技術(shù)管理
1、做好基底處治工作.利用秋末冬初的枯水季節(jié)，提前將濕地、水田、魚池、水塘、河灘地的不良地質(zhì)路段，采取全部清除淤泥回填砂礫、片石或中砂的方法或拋石擠淤的方法處治，徹底根除基底的不良隱患。
2、做好路基壓實工作. 要求嚴格按定額配備壓路機。嚴格按施工規(guī)范進行碾壓。對幫寬路段采用大噸位壓路機壓實，減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況。
3、做好預(yù)防橋頭跳車工作.
橋頭路基在設(shè)計上沒有特殊的要求，為了解決橋頭跳車的質(zhì)量通病，可采取兩項措施：
(1)對有搭板的橋頭20米范圍內(nèi)進行徹底處理。根據(jù)現(xiàn)場實際情況換填碎石或砂礫，采用強夯強壓，并加設(shè)100cm厚的水泥穩(wěn)定砂礫至路面基層以下。
(2)對沒有搭板的舊橋增設(shè)搭板，對施工的搭板進行觀測，使搭板兩側(cè)邊緣(縱向)最大沉降差小于0.5cm。
（二）路面基層施工技術(shù)管理
濟南市市政道路基層主要為水泥穩(wěn)定碎石，具體技術(shù)管理如下：
1、抓冬季備料。在材料質(zhì)量上堅持不合格材料不準進場．堅持只認材料質(zhì)量，只認檢測結(jié)果不認人。監(jiān)理單位堅持分批試驗，嚴格把關(guān)。
2、抓施工全過程質(zhì)量。監(jiān)理辦每天抽查施工過程中的碎石含量，使其滿足設(shè)計要求，采用人工攤鋪與攤鋪機施工相結(jié)合，兩處拌和站同時供料，集中人力和設(shè)備，打開作業(yè)面。形成流水作業(yè)。嚴格控制標高，保證基層厚度，使基層整體質(zhì)量達到設(shè)計要求。
3、抓養(yǎng)生和交通管制。對于不能封閉交通的路段，采用邊施工邊通車的辦法，對基層施工路段進行交通管制，重點抓好養(yǎng)生工作。
（三）路面面層施工技術(shù)管理
濟南市市政道路很少采用混凝土的剛性路面，大多為瀝青混凝土柔性路面，具體技術(shù)管理如下：
1、瀝青混凝土的運輸
瀝青混凝土運輸時宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運輸時間一般不得大于0.5h.
2、瀝青混合料的壓實及成型
（1）瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯(lián)合作業(yè)完成壓實工作。
（2）碾壓分段進行，分段長度控制在30～50m，即一段初壓，一段復(fù)壓，一段終壓，段與段之間應(yīng)設(shè)標志，并指定專人負責(zé)移動，便于司機辨認。
（3）初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機（≤8t）在混合料攤鋪后進行穩(wěn)壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h.
（4）復(fù)壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5～5.5km/h.
（5）終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度5～7km/h.
（6）壓路機起動、停止必須減速緩慢進行，不得急剎車。
（7）壓路機加水時，應(yīng)行駛到已復(fù)壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應(yīng)就地來回碾壓平整后再離開原位。
（8）相鄰碾壓應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，壓路機轉(zhuǎn)向角度不得大于35.
（9）初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象；復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。
（10）對壓路機無法壓實的邊緣及構(gòu)造物接頭處應(yīng)采用小型壓路機或振動夯壓實。
（11）施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣5口左右。
（12）當(dāng)天碾壓的瀝青混合料面層應(yīng)封閉交通。不得停放任何機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。
三、市政道路施工質(zhì)量管理
（一）控制施工環(huán)境在道路施工中，影響工程質(zhì)量的環(huán)境原因很多，有工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等；工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度；勞動環(huán)境，如勞動組合、作業(yè)場所、工作面等。因此，根據(jù)工作施工的特點和具體條件，應(yīng)對影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有效的措施嚴加控制，尤其是施工現(xiàn)場，應(yīng)建立文明施工和文明生產(chǎn)的環(huán)境，保持材料工件堆放有序，道路暢通、為確保質(zhì)量和安全創(chuàng)造良好的條件。
（二）嚴格施工工序施工工序是形成施工質(zhì)量的必要因素，為了把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前控制，達到“以預(yù)防為主”的目的，必須加強對施工工序的質(zhì)量控制。就道路的幾種不同施工為例，對于瀝青罐入式路面，其施工工序的：清掃基層--粘層瀝青―碾壓―撒第一遍瀝青---碾壓---撒第二遍瀝青---碾壓---撒第三遍瀝青---碾壓---初期養(yǎng)護。
對于人行道混凝土基層施工,其施工工序則是：清理路基層---施工放樣---立模---檢驗---混凝土入模---機械振搗---養(yǎng)護。工序質(zhì)量的控制應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計方法，通過對工序部分檢驗的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析，來判斷整個工序的質(zhì)量是否穩(wěn)定、正常，其步驟為：實測―分析―判斷。為了更有效地做好事前質(zhì)量控制，一是要嚴格遵守工藝流程，工藝流程是進行施工操作的依據(jù)和法規(guī)，是確保工序質(zhì)量的前提，任何操作人員都應(yīng)嚴格執(zhí)行。二是控制工序活動條件的前提，主要活動條件有施工操作者、材料、施工機械、施工方法和施工環(huán)境。只有將它們有效地控制起來，使它們處于被控狀態(tài)，才能保證每道工序質(zhì)量正常、穩(wěn)定。三是及時檢查工序活動效果。工序活動效果是評價質(zhì)量是否符合標準的尺度，因此必須加強質(zhì)量檢驗工作，對質(zhì)量狀況進行綜合統(tǒng)計與分析，及時掌握質(zhì)量動態(tài)，自始至終使工序活動效果的質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計要求。四是設(shè)置質(zhì)量控制點，以便在一定時期內(nèi)、一定條件下進行強化管理，使工序始終處于良好的受控狀態(tài)。
（三）人、材、機的控制
1、人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制應(yīng)以人為核心，把人作為控制的動力，調(diào)動人的積極性與創(chuàng)造性，增加人的責(zé)任感，樹立質(zhì)量第一的觀念。
2、材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體。在道路施工管理中，對材料的質(zhì)量控制顯然是舉足輕重的。例如，我們對道路的施工一開始就先要處理好路面基層（即底層）的施工，路面基層（底基層）可分為無機結(jié)合料穩(wěn)定類和粒料類。而對于不同的結(jié)合料，對地基穩(wěn)定性的影響自然不同。無機結(jié)合料（水泥、石灰）穩(wěn)定類基層（底基層），在前期具有柔性路面的力學(xué)特性，當(dāng)環(huán)境適宜時，其強度和剛度會隨著時間的推移而不斷增大，但其最終抗彎拉強度和彈性模量，還是遠較剛性基層為低，因此把這類基層稱為半剛性基層。在我國，半剛性材料已廣泛用于修建高等級公路路面基層或底基層。半剛性基層材料的顯著特點是：整體性強、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好而且較經(jīng)濟。
3、施工機械是實現(xiàn)施工機械化的重要標志，是現(xiàn)代化施工項目中必不可少的因素。 它對道路施工的進度、質(zhì)量有著直接的影響。因此選好、用好機械設(shè)備至關(guān)重要。一般情況下，為了保證公路工程的施工質(zhì)量、施工進度和提高技術(shù)經(jīng)濟效益，公路建設(shè)項目工程量大時應(yīng)采用大型機械和先進設(shè)備，而工程量小時則應(yīng)采用中小型機械和現(xiàn)有設(shè)備。但這不是絕對的，因為影響公路建設(shè)機械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建設(shè)項目由于受道路、橋梁等條件的限制，大型施工機械不能通過，若為了解決運輸問題而另修道路，顯然因耗資很大而不經(jīng)濟，因此使用中小型施工機械則較為合理。又如，空氣稀薄的高原地區(qū)，即使工程量不是很大的公路建設(shè)項目，也必須選用配備增壓柴油機為動力裝置的施工機械。
四、道路施工安全文明施工管理
（一）、施工的安全管理
1、堅持安全管理原則。即堅持安全與生產(chǎn)同步，管生產(chǎn)必須抓安全，安全寓于生產(chǎn)之中，并對生產(chǎn)發(fā)揮促進與保證作用。堅持“四全”動態(tài)管理，安全工作不是少數(shù)人和安全機構(gòu)的事，而是一切與生產(chǎn)有關(guān)的人的共同事情，缺乏全員的參與，安全管理不會有生機，效果也不會明顯。生產(chǎn)組織者在安全管理也是十分重要的。因此，生產(chǎn)活動中對安全工作必須是全員、全過程、全方位、全天候的動態(tài)管理。
2、堅持控制人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)。分析事故的成因，人物和環(huán)境因素的作用是事故的根本原因。從對人和物的管理方面，去分析事故，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，都是釀成事故的直接原因。
3、制定安全管理措施。加強施工的安全管理，制定切實可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，對生產(chǎn)各因素狀態(tài)的約束和控制，根據(jù)施工生產(chǎn)特點，安全管理也具有明顯的行業(yè)特色。要落實安全責(zé)任，實施責(zé)任管理，加強安全教育，例行安全檢查。
（二）、施工的文明管理。
文明施工管理如何做好文明施工至關(guān)重要，首先要健全管理組織機構(gòu)和文明施工管理制度，做到按專業(yè)、崗位、區(qū)域等包干負責(zé)。在施工中對現(xiàn)場各個方面專業(yè)的管理，開展文明施工競賽活動，有布置、有檢查、有考評、有獎懲，評比結(jié)果公布于眾。
結(jié)束語
總而言之，市政道路的施工具有非常重要的意義，重視并加強市政道路施工的技術(shù)、質(zhì)量及安全文明管理措施，既有利于國家的利益，同時也有利于企業(yè)的利益。
參考文獻
[ 1] CJJ1-90市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準
[ 2] CJJ44-91城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范
第4篇：道路路政管理范文
關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；施工質(zhì)量管理
Abstract: at present, the municipal road asphalt pavement is widely used in projects a high-level road, with little dust, driving comfort, low noise, easy maintenance. This article from the construction preparation and construction process management two aspects, this paper discusses how to effectively municipal road asphalt pavement construction quality management.
Keywords: municipal road; The asphalt pavement; Construction quality management
中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：
瀝青路面在我國市政道路工程中被廣泛采用，然而受溫度、交通量等自然、社會條件的影響，瀝青路面在投入使用的過程中耐久性快速降低，許多路段的瀝青路面竣工通車后都無法達到設(shè)計使用年限就產(chǎn)生較大的病害，個別路段甚至在投入使用的初期便出現(xiàn)損壞。因此，市政道路瀝青路面施工過程必須加強質(zhì)量管理，做好施工準備，以保障市政道路瀝青路面的性能，避免國家資源、能源的損失。
一、做好施工準備工作
施工準備是施工前的基礎(chǔ)性工作，沒有充分的準備便難以保障施工質(zhì)量得到有效的控制，因此市政道路瀝青路面施工質(zhì)量管理必須先要做好施工準備工作。具體來講，施工準備工作包括以下七個方面：
第一，熟悉工程圖紙、合同等相關(guān)文件。在施工準備階段，首要任務(wù)是熟悉各種工程文件，包括設(shè)計圖紙、合同規(guī)定，還要詳細了解招標文件的內(nèi)容，項目經(jīng)理部需要召集相關(guān)技術(shù)人員分析、研究設(shè)計圖紙和招標文件，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，以便于盡早聯(lián)系業(yè)主溝通解決，同時掌握項目規(guī)模，初步確定瀝青混凝土的用量，進而合理制定施工計劃。
第二，配置人員。在人員配置方面，由于瀝青路面施工過程中工序與工序間的聯(lián)系十分緊密，并通常是連續(xù)作業(yè)，因此必須采用雙班制的人員配置，尤其要在關(guān)鍵工序配置責(zé)任感和技術(shù)能力強的人員。
第三，配備設(shè)備。在設(shè)備配備方面，需要結(jié)合工程實際需要，配備履帶式或輪胎式攤鋪機和多種類型的壓實機械，以及銑刨機、加油車、運輸車、路面切縫機、鏟車等其它機械。
第四，準備工具。施工所需的工具包括篩子、平鐵锨、手錘、釬子、測墩、噴燈、烙鐵、緊線器、浮動機準梁等等，除此之外還需要準備3m直尺、鋼尺、經(jīng)緯儀、測平車、取芯機、小線、數(shù)顯測溫計等等。
第五，準備材料。材料的準備是施工準備工作的重要內(nèi)容，尤其應(yīng)嚴格控制集料中細長扁平顆粒含量及軟石含量不得大于規(guī)范要求，細集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級配且與瀝青有良好的粘結(jié)能力，材料進場后必須及時搭棚，以避免材料受到惡劣自然條件的影響。
除此之外，在存放集料時，必須分級存放。在堆放時，需要進行水平堆放或者是斜坡分層堆放，而不能使用錐堆。對于瀝青原材料，需要滿足設(shè)計質(zhì)量要求，瀝青運達加熱站、瀝青廠后需要分攤檢驗，貯存時按照種類、標號進行分類，并對臨時貯油池搭蓋棚頂、疏通排水渠道，以免有地表水、雨水影響瀝青質(zhì)量。
關(guān)于集料要求，需要合理選擇集料料場，保障各種規(guī)格的礦料按規(guī)格分別堆放，盡量加蓋防雨棚，當(dāng)?shù)V料運達施工現(xiàn)場后，需要檢查礦料強度、尺寸、清潔度等各方面性能，并及時采取相應(yīng)的處理措施，例如尺寸不合格需要重新過篩，存在污染需要用水沖洗。
第六，設(shè)計配合比。配合比的設(shè)計必須嚴格遵循相關(guān)的規(guī)范規(guī)定，依次經(jīng)過目標、生產(chǎn)配合比及驗證階段，最終確定最佳配合比。該項工作主要由施工現(xiàn)場試驗室負責(zé)，由其準備原材料送到具備相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)檢測機構(gòu)。設(shè)計配合比的工作需要盡量提前，以能夠在貯備原材料前確定為宜，只有確定了配合比，才能科學(xué)、準確的貯備原材料，避免怠工現(xiàn)象的發(fā)生，促進施工計劃的有效落實。
第七，提供工作面。瀝青路面施工需要基層的支持，因此基層強度必須達到設(shè)計要求并且表面干凈、平整，才能保證瀝青路面的施工質(zhì)量。同時，在瀝青面層施工前要在基層上噴灑透層油，瀝青混凝土面層間需要灑粘層油。
二、做好施工階段質(zhì)量管理
在施工階段做好質(zhì)量管理工作是市政道路瀝青路面施工質(zhì)量管理的核心環(huán)節(jié)，主要包括瀝青混凝土拌合的質(zhì)量管理、瀝青混合料運輸?shù)馁|(zhì)量管理、瀝青混合料攤鋪的質(zhì)量管理、瀝青混合料壓實的質(zhì)量管理以及接縫處理五個方面的工作，以下將對這五個方面一一進行闡述和分析：
第一，瀝青混凝土拌合的質(zhì)量管理。瀝青混凝土拌合必須嚴格控制拌合溫度，合理制定并嚴格控制油石比和級配。油石比控制需要借助電子稱量器，使用電子稱量器稱量各種材料，將油石比控制在合理范圍內(nèi)；級配控制需要采用兩級控制法，即先通過冷料倉斗門和皮帶轉(zhuǎn)速初步進行控制，混合后借助運料皮帶等設(shè)備將瀝青混凝土送進振動篩，對瀝青混凝土進行重新篩分。使用的振動篩必須保證尺寸與要求的篩孔尺寸保持一致，選擇與要求篩孔尺寸盡量接近級別的振動篩并進行分段。目前使用的拌合設(shè)備具備一定的自動化程度，能夠在操作室及時調(diào)整各種數(shù)據(jù)，施工現(xiàn)場試驗室需要及時抽驗級配等參數(shù)，在各項數(shù)據(jù)正常的情況下不允許改變設(shè)備的數(shù)據(jù)設(shè)置。在瀝青混凝土拌合過程中，通常容易出現(xiàn)油石比不準確的缺陷，或是含油量大小不穩(wěn)定，或是溫度不穩(wěn)定，或是級配曲線不夠正常，等等，出現(xiàn)異常狀況影響瀝青混合料質(zhì)量時，不能將瀝青混合料出場。
第二，瀝青混合料運輸?shù)馁|(zhì)量管理。瀝青混合料運輸環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理也必須得到足夠的重視，在瀝青混合料從攪拌站運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的過程中，不能僅僅是確定運輸隊伍，還需要對相關(guān)質(zhì)量控制點進行嚴格的監(jiān)管。首先，根據(jù)道路、拌合能力等運輸情況確定運輸車輛，應(yīng)保證能夠?qū)⒊善窞r青混合料安全、保質(zhì)的運往施工現(xiàn)場，持續(xù)供應(yīng)施工現(xiàn)場攤鋪所用的瀝青混合料，以避免影響攤鋪機的作業(yè)效率；其次應(yīng)保證運輸車輛的車況，運料車應(yīng)經(jīng)過認真的檢查和細致的清潔，不能在運輸過程中出現(xiàn)拋錨情況耽誤瀝青混合料及時運往施工現(xiàn)場，對運料車涂刷防粘劑，以免瀝青混合料粘結(jié)在運料車車廂上；再次應(yīng)在運料車裝載瀝青混合料后加蓋苫布，避免在運料過程中瀝青混合料受到雨、雪的侵襲和溫度的影響，瀝青混合料運達施工現(xiàn)場后需要測量溫度，如果瀝青混合料測量溫度超過規(guī)定范圍，不能使用該車運輸?shù)臑r青混合料；最后需要布置專門人員指揮卸料車，應(yīng)保持卸料車與攤鋪機有20cm以上的距離，以免發(fā)生撞擊事故，影響攤鋪機安全、穩(wěn)定運行，降低瀝青路面的平整度。
第三，瀝青混合料攤鋪的質(zhì)量管理。瀝青混合料攤鋪是整個瀝青路面施工過程中最為重要的環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理對市政道路瀝青路面的質(zhì)量具有重大的影響，因此必須高度重視。施工組織設(shè)計應(yīng)安排三個班組進行攤鋪現(xiàn)場作業(yè)，三個班組分別負責(zé)攤鋪前準備、攤鋪作業(yè)和質(zhì)量保證，從攤鋪前、中、后三個階段對攤鋪全過程進行有效的質(zhì)量控制與管理。在攤鋪階段，需要重視協(xié)調(diào)與合作，強調(diào)作業(yè)的連貫性，具體來講需要做好以下工作：準備工作組需要在攤鋪前嚴格檢查攤鋪層，及時處理各種病害，對攤鋪層進行水平、橫向、縱向的測量檢查，發(fā)現(xiàn)某地段存在缺陷時及時采取相應(yīng)措施補救，保證待攤鋪的地段符合施工要求；為保證攤鋪工作的順利進行，還需要在攤鋪前檢查、調(diào)試攤鋪機，保證攤鋪機處于良好狀態(tài)，如果攤鋪機狀態(tài)不良應(yīng)避免使用，在鋪筑試驗路時檢測、調(diào)試攤鋪機的性能，并配備一臺攤鋪機以作備用；基準形式需要根據(jù)平整度來選擇，攤鋪層平整度良好時應(yīng)在第一條攤鋪帶選擇托杠形式，其后選擇滑靴形式，如果平整度不理想需要選擇鋼絲繩基準線，以提高平整度；在攤鋪作業(yè)的過程中，應(yīng)盡量保證作業(yè)連續(xù)、均衡，盡量減少因故停機的次數(shù)和時間，采用均衡的速度進行作業(yè)，非特殊狀況下不能改變攤鋪作業(yè)速度；在攤鋪作業(yè)過程中，需要及時檢查鋪筑層，如果發(fā)現(xiàn)問題，必須及時匯報予以解決，在沒有征得相關(guān)負責(zé)人允許的情況下不能采用人工找平的方法，如果鋪筑層沒有經(jīng)過壓實，禁止人員在鋪筑層上走動，在鋪裝層溫度達到常溫之前，禁止機械、車輛在鋪筑層上行駛或是停放；如果施工階段處于雨季，必須制定科學(xué)、可行的施工計劃，盡量將施工階段安排的緊湊，如果出現(xiàn)下雨、地面潮濕等應(yīng)暫停施工。
第四，瀝青混合料壓實的質(zhì)量管理。瀝青混合料壓實的質(zhì)量管理主要在于控制碾壓溫度與方式，根據(jù)實際工礦合理分布、使用設(shè)備，在規(guī)定的壓實條件下完成工作。在壓實作業(yè)中，需要注意以下幾點內(nèi)容：壓路機倒軸只能在同一輪跡上而不是未壓實的瀝青混合料上，壓實時按照先接縫、邊棱，先低后高的順序，由路邊逐漸碾壓至路中心，輪跡重疊應(yīng)控制在30cm左右，壓路機停機應(yīng)在前輪跡端頭1m外，不能出現(xiàn)急停、急駛的現(xiàn)象；嚴格控制碾壓溫度、碾壓速度及遍數(shù)，在修建試驗路段驗證、校核相關(guān)的施工參數(shù)，或是根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)確定施工參數(shù)，也可以參考類似工程的數(shù)據(jù)來指導(dǎo)本工程的施工；初壓后需要檢查路面平整度，進行修整，解決材料離析問題，確保穩(wěn)定度與密實度達標；任何機械都不能在新壓實的路面上停放，以免污染結(jié)構(gòu)層；嚴格控制噴水量，根據(jù)混合料不粘鋼輪來確定壓路機噴水量。
第五，接縫處理。在接縫處理階段，需要針對縱縫、橫縫合理采用冷、熱接縫的方法，力求減少接縫數(shù)量。熱接縫適用于暫停時間較短的情況，冷接縫適用于攤鋪作業(yè)暫停時間較長的情況，需要在接縫后進行壓實，以保證接縫平整、堅實。
三、總結(jié)語
綜上所述，在市政道路瀝青路面施工中，需要做好質(zhì)量管理工作來保障道路工程的經(jīng)濟效益和社會效益。只要加強管理，規(guī)范作業(yè)，明確職責(zé)，就能保證路面施工質(zhì)量，促進市政工程的順利開展。
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第5篇：道路路政管理范文
【關(guān)鍵詞】市政道路；路基；施工管理
路基是道路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其作為整個工程的基礎(chǔ)階段，不僅決定了道路工程的質(zhì)量，更決定了道路工程的穩(wěn)定性與安全性。隨著我國道路交通水平的發(fā)展，為了滿足百姓出行時的交通需求，我國市政道路的建設(shè)逐漸增多，這在促進我國市政道路工程發(fā)展的同時，也給市政道路的質(zhì)量帶來了考驗，路基作為整個市政道路的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其所承受的考驗更是其他施工環(huán)節(jié)所無可比擬的。
一、市政道路路基施工技術(shù)要點分析
路基是市政道路施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其對于市政道路整體的質(zhì)量和穩(wěn)定性會產(chǎn)生直接的影響，如果路基施工問題沒能妥善處理，將會直接威脅人們的生命安全和財產(chǎn)安全，所以在市政道路路基施工過程中，必須嚴格按照施工要求進行施工，保證工程整體質(zhì)量。
1.路基填料的選擇
在路基施工中，路基填料是一個重要的施工環(huán)節(jié)，由于路基填料本身含水量會對路基壓實產(chǎn)生一定的影響，所以在施工中應(yīng)對路基材料的含水量進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，調(diào)整后再運用可確保路基壓實后密實度的最大化，進而確保公路符合設(shè)計標準。另外，由于路基填料本身存在一定的質(zhì)量差異，再加上生產(chǎn)廠家和生產(chǎn)批次的不同，使得出產(chǎn)的路基填料在性質(zhì)方面也會存在很大的區(qū)別。所以在選擇路基填料時，要根據(jù)路基施工設(shè)計要求和施工現(xiàn)場的實際情況來進行路基填料的選擇。
2.路基壓實技術(shù)
目前，在進行路基壓實施工的機械設(shè)備選擇時，施工企業(yè)都會選擇大噸位的壓實機，使用大噸位壓實機的優(yōu)勢就在于碾壓效果好。影響壓實質(zhì)量的主要因素就是碾壓機械和施工方法。在施工中應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)和對其的要求來達到壓實密實度，選擇與之相匹配的碾壓機械設(shè)備。確定碾壓機械后，還要選擇適宜的松鋪厚度。在碾壓前使用平地機將材料（土或其他材料）的松鋪厚度調(diào)整適中，并確保填料含水量控制在最佳，先對其進行一遍靜壓，然后在進行振動碾壓。在檢測壓實度時可以采用灌沙法，檢測合格后由監(jiān)理在對其進行驗收，確定合格后可進行下一環(huán)節(jié)施工。
3.砂墊層的鋪設(shè)
隨著我國路基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，針對特殊路基處理方法也逐漸趨于成熟化。對于地基上部含水量較大、且土質(zhì)較薄的軟土層，應(yīng)在軟土層上鋪設(shè)砂墊層，使砂墊層在路面層和軟土層其中起到了隔斷的作用。除此之外，還可以固結(jié)軟土層，這時砂墊層又作為填土內(nèi)的地下排水層，從而將填土內(nèi)的水位降低，在填土和地基施工過程中，為機械設(shè)備提供了更便利的通行條件。
4.路橋過渡段路基施工
路橋過渡段是道路和橋梁的交接點，同時也是路基施工中難點，在道路投入運行后，路橋過渡段極易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，所以必須要加強路橋過渡段的施工質(zhì)量控制。在路面施工過程中，要確保搭板和橋面的厚度和結(jié)構(gòu)層是相同的，避免兩者之間產(chǎn)生沉降差。在地基的處理方面，我國的軟基處理工藝較為成熟，在施工中應(yīng)綜合考慮到處理工藝的優(yōu)點和缺點，并結(jié)合施工的實際情況進行選擇，按照要求提高地基的承載力，有效將橋臺和路堤之間的沉降差降低。另外，在臺背的排水方面，在施工中應(yīng)考慮到滲水量、降雨量、臺背填料類型等因素，選擇合理的排水方式，保證臺后填料水分充分的被疏干。
二、市政道路路基施工的管理辦法
市政道路路基施工的管理辦法是多個方面的，由于篇幅有限筆者在本文中只對其中對主要的兩個環(huán)節(jié)進行分析：
1.合理選擇施工設(shè)備
隨著機械化施工技術(shù)的開展，其在道路施工中已經(jīng)逐漸取代了人工施工的地位。機械化施工技術(shù)的有效應(yīng)用不僅使路基的施工質(zhì)量上有所提高，更在很大程度上提高了施工效率，為施工企業(yè)經(jīng)濟效益的提高做出了貢獻。機械化施工技術(shù)的優(yōu)點數(shù)不勝數(shù)，但在機械化施工技術(shù)快速發(fā)展的今天，如何選擇正確的施工機械往往就成為了影響市政道路路基施工的關(guān)鍵。在實際施工過程中，很多施工企業(yè)存在著片面追求高技術(shù)施工設(shè)備的情況。坦白講筆者認為并不是越高端的施工機械設(shè)備就越好。有句俗話說的好“刀好不好，得看用在什么地方”，機械設(shè)備的選擇亦是如此。片面的追求高技術(shù)施工設(shè)備看上去是對路基施工質(zhì)量的重視，實際上很有可能對路基施工產(chǎn)生不利影響。因此，在進行機械設(shè)備的選擇時，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分的分析工程項目的實際情況來進行施工機械的選擇。只有這樣才能夠在保證路基施工質(zhì)量的同時，避免出現(xiàn)多余成本支出的情況，為企業(yè)的良好發(fā)展提供條件。
2.嚴格遵守施工程序
在任何施工項目當(dāng)中，施工程序都是必不可少的基礎(chǔ)內(nèi)容。施工程序作為規(guī)范施工企業(yè)施工行為的指導(dǎo)性規(guī)范，其不僅是對施工企業(yè)施工行為的指導(dǎo)，更是對施工企業(yè)施工行為的監(jiān)督。在實際施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，為了保證路基的施工質(zhì)量，就必須要嚴格遵守施工程序，并在施工程序的指導(dǎo)下來進行施工，如果施工企業(yè)能夠完全按照施工程序的標準來進行施工，那么市政道路路基質(zhì)量必然是十分可靠的。需要注意的是，由于各地區(qū)的地質(zhì)及施工環(huán)境都有所不同，所以在很多情況下，施工現(xiàn)場的實際情況會與施工程序當(dāng)中存在偏差。當(dāng)這種情況出現(xiàn)時，由于施工程序是死的，所以其無法有效的做出調(diào)整，為此施工企業(yè)則可以適當(dāng)?shù)淖龀鍪┕ふ{(diào)整。對于上述這種人為不可控的偏差情況，施工企業(yè)可以通過實際情況的分析來制定出應(yīng)對方法，應(yīng)對方案完成后要以報告的形式上交到上級部門等待批復(fù)，等到上級部門批準后，才可以進行施工。
結(jié)束語
綜上所述，路基作為道路交通的中的基礎(chǔ)組成部分，其對于市政道路的質(zhì)量影響是關(guān)鍵性的。隨著我國市政道路建設(shè)的逐漸增多，我國的路基施工水平有了明顯的提高，這對于我國道路施工技術(shù)的發(fā)展有著重要作用。在實際施工過程中，為了保證路基的質(zhì)量，使其能夠充分的發(fā)揮出承載交通壓力的作用，必須要加強對路基施工現(xiàn)場的控制，通過對施工行為和施工技術(shù)的現(xiàn)場控制，來保證路基的施工質(zhì)量，從而為市政道路的交通安全提供保障。
參考文獻
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第6篇：道路路政管理范文
關(guān)鍵詞：市政道路；路基；施工工藝
0 引言
隨著城市交通的發(fā)展，對市政道路質(zhì)量提出了更高的要求，而道路路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。要做到路基的堅固而穩(wěn)定，必須精心施工，才能建成高質(zhì)量的路基工程。在道路建設(shè)中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強度和穩(wěn)定性，必須通過合理選擇施工方法、嚴格施工程序、確保施工技術(shù)。道路路基是道路施工的基礎(chǔ)，如果路基處理的稍有差錯，會嚴重影響道路的質(zhì)量。因此，我們應(yīng)該對此高度重視。
1市政道路路基施工的質(zhì)量控制
1.1施工方法合理選擇
目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率。降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設(shè)備合理配備，是保證路基強度的關(guān)鍵。
1.2嚴格施工程序
必須認真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴格按照施工組織設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作，路基土石方施工程序：路堤基底處理--選擇填料--確定路堤填（挖）方式--路基壓實。
2、路基施工測量和放樣
2.1開工前按圖紙及有關(guān)規(guī)定進行線路及高程的復(fù)測，水準點及控制樁的核對和增設(shè)，并對路線橫斷面進行測量與繪制，其測量結(jié)果應(yīng)記錄并形成資料報監(jiān)理工程師審查簽字認可。在測量放線前一定要對所使用的儀器進行檢測，看儀器是否損壞，精度是否達到要求，一切檢驗合格后才可進行實際的施工測量。
2.2 操作要點：一是要認真熟悉圖紙，復(fù)測后檢查與設(shè)計是否有誤；二是為滿足施工期間應(yīng)用需要，在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準基點標高和加樁的地面標高；三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求；四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。
3 路基填方施工工藝
3.1基底處理
路堤施工的基底，按基底的土壤性質(zhì)、基底地面所處自然狀態(tài)，并結(jié)合設(shè)計對基底穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等采取相應(yīng)方法與措施處理。填筑前，按規(guī)定對基底范圍內(nèi)的地表雜土、樹根等進行清除，用推土機推除耕植土到指定地點以備復(fù)耕，按規(guī)定對基地整平壓實。對不同高度路堤根據(jù)設(shè)計文件要求進行基地處理施工。
3.2壓實工藝試驗
路堤填方施工前28天，先根據(jù)填料及壓實機的不同選擇不小于50長度的路堤段進行碾壓工藝試驗，據(jù)此選定最佳工藝參數(shù)，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實機型、行進速度、壓實遍數(shù)等。經(jīng)監(jiān)理工程師批準后作為控制標準，指導(dǎo)同類施工，確保路基填筑質(zhì)量。
3.3路堤填筑
采用“四區(qū)、八流程”工藝施工，“四區(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)，做到界限分明，以便于嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù)，防止漏壓，最后便于正確檢測密實度。“八流程”是指填料選擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。整個路堤施工做到區(qū)段合理，流程清晰，保證填方地段施工質(zhì)量、密實度符合規(guī)范要求。
3.4路基整修
首先，填筑至標高后，進行平整和測量，恢復(fù)中線，水平測量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機碾壓一遍。其次，修整的路基表層厚150mm內(nèi)，不應(yīng)留有尺寸大于100mm的材料。第三，路基整修采用人工或機械的方法將路基兩側(cè)超填的余土清除場外。第四，整修需加固的坡面時，應(yīng)預(yù)留加固位置。當(dāng)填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應(yīng)將原邊坡挖成臺階，分層填補。第五，整修路基時應(yīng)將邊溝內(nèi)的雜物清除干凈，保證排水暢通。
3.5結(jié)構(gòu)物臺背回填
第一，橋臺缺口填筑，待構(gòu)造污工強度達到允許強度后進行。第二，填筑范圍。臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻不小于臺高加2m：底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m，橋臺背填土長度不應(yīng)小于臺高的3—4倍，填土長度每側(cè)不小于2倍孔徑長度。第三，使用機械。在橋臺周圍lm以外使用大型機械分層填筑，振動碾壓，在橋臺周圍lm以內(nèi)采用沖擊夯，分層夯填。第四，填筑材料。填筑材料應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求。第五，填筑方法。在回填壓實作業(yè)中，應(yīng)對稱回填壓實，保持結(jié)構(gòu)物完好，每層松鋪厚度不大于1 5cm。
4 填方路基的施工質(zhì)量控制要點
4.1 一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定器準確，對不同的土質(zhì)要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應(yīng)按l：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無機結(jié)合料（石灰、水泥等固化材料）進行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm一30cm的穩(wěn)定層。
4.2 松鋪厚度的控制
松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm.
4.2.1嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填土寬度，每側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。
4.2.2掌握壓實方法
壓實應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后，以適應(yīng)逐漸增躍的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%一4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm一20cm. 應(yīng)特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。
4.2.3 機械作業(yè)的合理安排
應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機械‘運行路線，應(yīng)有全面、詳細的機械運行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調(diào)備機構(gòu)，是保證施工進程及質(zhì)量重要因素，也是實現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。
第7篇：道路路政管理范文
關(guān)鍵詞： 市政, 道路工程, 路基施工, 技術(shù).
中圖分類號：441 文獻標識碼： A
市政道路路基質(zhì)量的好壞將直接決定道路的使用性能，并在一定程度上影響著道路工程的成本、工期及質(zhì)量。因此，在施工過程中必須嚴格遵循施工的工藝控制以保證道路的使用品質(zhì)，從而增強道路的社會效益及經(jīng)濟效益。
一、市政道路工程路基施工質(zhì)量要求
1、保證道路路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定
為了避免路基結(jié)構(gòu)在行車荷載和自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，產(chǎn)生超過極限的變形或破壞，必須采取一定的措施來保障道路路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
2、保障施工道路的強度
為了防止路基在外力作用下產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。
3、市政道路路基施工后要具有水溫穩(wěn)定性
路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基在周期性凍融作用的影響下發(fā)生凍脹和翻漿，其強度會急劇下降。為保證即使在最不利的水溫狀況下，強度也不會顯著降低，要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。
二、市政道路工程路基施工技術(shù)
隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市面貌日新月異，交通作為城市進步的基礎(chǔ)，也得到了迅猛的發(fā)展。市政道路的質(zhì)量好壞，直接影響著交通是否順暢。路基作為市政道路的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接決定了道路的完成質(zhì)量。由于路基往往受到地質(zhì)、水、溫度、濕度、地震等自然因素的侵蝕和破壞，以及不斷受到行駛車輛的碾壓，因此，路基應(yīng)具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。
1、施工測量
施工測量是指在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計圖紙在現(xiàn)場進行道路中線恢復(fù)，并定出構(gòu)造物的位置等。施工測量的目的是將圖紙上所設(shè)計的建筑物的平面位置、形狀及高程標定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導(dǎo)施工，使工程嚴格按照所設(shè)計的圖紙進行建設(shè)。路基施工過程主要包括:導(dǎo)線、中線及水準點復(fù)測。施工測量中，工作人員應(yīng)認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計是否存在誤差；在測量每道工序的施工防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計的質(zhì)量要求；要仔細查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線，避免在施工時遭到破壞；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準基點標高及加樁的地面標高。
2、填方路基
首先，在路基填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗路段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達到不同壓實要求所需的壓實遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。施工前必須進行試驗路基鋪筑，對設(shè)計方案進行可行性分析，如路段路基填筑平均高度小于80cm 時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(壓實度≥93％)后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于80cm 時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85％）后填筑。
其次，在攤平過程中，注意每一土層的填筑要保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過相應(yīng)標高下的路基寬度，即每側(cè)至少寬出50cm，才可保證路基邊緣的壓實度。
最后，平整完成后用20t 振動壓路機，根據(jù)試驗段內(nèi)所測定的相應(yīng)壓實度要求下所需壓實遍數(shù)進行碾壓，碾壓時第一遍不振動，然后先慢后快，由弱振至強振，碾壓時直線段由兩邊向中間、小半徑曲線由內(nèi)側(cè)向外側(cè)按縱向進退式進行，碾壓時輪跡重疊0.4~0.5m，確保無漏壓、無死角和碾壓均勻。
3、路基填筑
填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據(jù)試驗段確定的最佳鋪填厚度來進行控制。土石方運到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型和碾壓（夯擊）遍數(shù)，均應(yīng)視土的類型、濕度和設(shè)備、場地條件而定，以達到規(guī)定的壓實度為準，條件允許的情況下應(yīng)做試驗段以取得施工參數(shù)。
4、路基壓實
壓實應(yīng)先邊后中，以形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強度；先慢后快，避免松土被機械推動。同時應(yīng)在碾壓前先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%~4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡，前后兩次輪跡需重疊12~20cm。應(yīng)特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。同時，分層壓實的壓實厚度每層不應(yīng)超過20cm；同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填；出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填；路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實。
此外，在市政道路路基工程施工中，一定要保證達到壓實標準。若施工方法不對，路基的壓實度達不到設(shè)計要求，會使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是根據(jù)不同的土質(zhì)不能混填，分別對不同的土質(zhì)進行擊實試驗，標準實驗要準確，應(yīng)通過鋪筑試驗獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，確保壓實質(zhì)量。在施工過程中，經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持在橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達到壓實標準。
5、路基施工中需注意的幾個技術(shù)措施
（1）路基施工關(guān)鍵在于臺階開挖、接縫壓實和排水。挖臺階的寬度要得當(dāng)，以便能夠使用大型機械進行壓實；臺階的側(cè)壁不宜垂直，應(yīng)略有傾斜，使得壓路機能夠靠近邊緣進行壓實，保證接縫處密實；舊路邊緣應(yīng)設(shè)攔水埂，防止雨水等浸入接縫，同時接縫處填土應(yīng)略高一些，便于排水。
（2）路基施工時在橋涵頭要留有足夠的作業(yè)面，便于橋涵頭填筑時進行機械作業(yè)；橋涵頭填土之前要清除橋涵施工中留下的淤泥、雜物和地表上的不適宜材料，清除必須認真徹底；要嚴格按照規(guī)定的厚度進行分層填筑；認真控制壓實質(zhì)量，邊角等部位可以采用小型機械，橋涵頭填土的壓實度應(yīng)比同等路基的壓實度有所提高；選擇適宜的材料填筑橋涵頭，應(yīng)盡可能使用透水性好、易密實、強度高的填筑材料；橋涵頭施工可以采用一些特殊的工藝和方法，如先填筑土方后進行橋臺蓋梁施工、進行預(yù)壓、延長沉降時間等。
（3）路基施工與防護工程結(jié)合來挖土方路基，當(dāng)開挖深度較大時，采用邊開挖邊進行防護，可以減少雨水沖刷，避免重復(fù)削坡，降低邊坡防護時的勞動強度和成本。填方路基施工，及早整形，植草或進行其他防護，可以防止沖刷，保護路基，美化路容。錐坡填土之前，先進行錐坡片石基礎(chǔ)施工，錐坡填土完成后主梁安裝之前利用挖掘機削坡，既可利用機械，提高效率，又可減少損失土方數(shù)量。
總之，道路路基工程是城市道路的重要組成部分,它的質(zhì)量好壞直接影響到工程的質(zhì)量、成本及工期, 同時, 由于施工場地狹小, 交通流量影響大, 且工藝比較復(fù)雜, 因此, 只有認真學(xué)習(xí)有關(guān)施工規(guī)范及規(guī)程．對各工序施工按規(guī)范嚴格控制, 從施工中總結(jié)經(jīng)驗, 才能保證整個道路工程使用質(zhì)量。
參考文獻：
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第8篇：道路路政管理范文
【關(guān)鍵詞】市政道路；瀝青路面；平整度；質(zhì)量控制
路面平整度是指路表面縱向一定距離內(nèi)的凹凸量的偏差值，它是評價路面質(zhì)量的一項重要技術(shù)指標，是道路工程驗收時的一項重要任務(wù)。不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用，這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度，嚴重者危及行車安全性，影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，且振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件的損壞和輪胎的磨損，增大油料的消耗，同時，路面壽命也縮短了。
1.影響瀝青路面平整度的因素
1.1配合比
瀝青材料的質(zhì)量是控制路面平整度最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。當(dāng)石料的粒徑通過量與設(shè)計存在一定差異時，集料的級配就會發(fā)生一定程度的變化。當(dāng)油石比較小時，路面會出現(xiàn)松散現(xiàn)象；油石比較大時，路面會出現(xiàn)泛油的現(xiàn)象。另外，混合料中的礦石材料強度，影響路面的穩(wěn)定性，因其在一定程度上影響瀝青路面的壓實度，如礦石材料強度不達標，道路在日后使用中，很快就會因負載而變形，造成道路凹凸不平，甚至結(jié)構(gòu)破損。
1.2混合料拌合攤鋪
在瀝青道路的施工中，必須配備拌和機和攤鋪機（現(xiàn)代化的攤鋪機已將這兩種機械集成一套），拌和機則負責(zé)受料、將混合料再次攪拌控溫及均勻展開供料，攤鋪機負責(zé)瀝青混合料刮平、修邊。在拌合的過程中，拌和機必須保證拌合溫度一致，粒料規(guī)格一致，均勻地展開攤鋪，再進行碾壓，方可做出平整度符合標準的道路路面。
如拌和機在工作時出現(xiàn)故障，就會出現(xiàn)集料結(jié)塊，導(dǎo)致攤鋪機無法滿幅、均勻展開及刮平；拌和機的拌合能力低會降低接頭溫度，骨料撒布不均勻，致使攤鋪的路面出現(xiàn)大小不一的坎，影響碾壓質(zhì)量，造成路面的平整度缺陷。供料速度及攤鋪推進速度必須保持均衡，如推進速度不均勻，會造成攤鋪的不均勻性，形成波浪形路面或路面橫坎帶。
1.3碾壓及溫度
碾壓工藝是影響路面平整度的主要施工工藝，必須確保在一定溫度內(nèi)均勻、有序、定向、勻速地進行碾壓。如果碾壓的溫度太高，就會使瀝青混合料出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，而溫度過低又會導(dǎo)致壓實的不均勻，從而在使用后很快就會變形破損。
1.4基層施工質(zhì)量
（1）沒有做好基層頂面標高控制，使基層變得高低不平，攤鋪厚度不一，造成碾壓的壓縮度不一致，從而影響路面的平整度。
（2）基層施工完成之后，對于沒有澆注瀝青面層的基層加鋪稀漿封層，導(dǎo)致路面出現(xiàn)局部松散、坑槽等現(xiàn)象。
2.提高平整度的策略
2.1優(yōu)化施工設(shè)計方案
優(yōu)化施工設(shè)計方案是保證路面平整度的基礎(chǔ)。在進行道路路面設(shè)計時，必須進行地質(zhì)勘察，綜合查閱各方面的資料，再結(jié)合道路施工技術(shù)標準和質(zhì)量要求，設(shè)計出最為合理的路面施工方案，做好瀝青混合料的配合比、施工技術(shù)工藝、施工材料、施工流程、接縫處理等方面工作。為了提高施工設(shè)計方案的合理性和科學(xué)性，應(yīng)進行施工方案會審，不斷優(yōu)化、完善技術(shù)方案，明確指出施工中的各項技術(shù)要求，并通過多層施工交底，貫徹落實到每個施工班組。
2.2施工準備與測量放樣
（1）現(xiàn)場施工準備。主要指的是結(jié)構(gòu)的標高和平整度的控制。瀝青路面是一種結(jié)構(gòu)層路面，一般分為底基層、基層和路面結(jié)構(gòu)層。而瀝青路面的各個結(jié)構(gòu)層對路面的平整度都有影響。因此，在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，應(yīng)嚴格控制標高和平整度的各項技術(shù)指標。每完成一層施工就進行一次施工檢查，發(fā)現(xiàn)未達到技術(shù)指標時，必須開展補救施工，直到各項技術(shù)指標都合格了才能開始下一層的施工。經(jīng)過嚴謹有序的路面結(jié)構(gòu)層施工，保證其各項技術(shù)指標合格，為提高路面面層平整度打下良好基礎(chǔ)。
（2）測量放樣。當(dāng)基層施工完成且質(zhì)量檢測合格之后，就開始測量放樣工作。首先，根據(jù)中樁的坐標和設(shè)計寬度放出中樁和邊樁，并放出施工時的用邊線位置；然后，測量人員每隔5～10m進行一次中樁和邊樁高程的測量，并計算出基準線的掛線高度。
瀝青路面的高程與平整度是密切相連的關(guān)系，因此，測量人員必須以高度責(zé)任心做好多余返測的測量工作，確保測量數(shù)據(jù)的精準無誤，盡量減少測量的誤差。測量標高放樣的單點誤差不得超過3mm。
2.3路基密實度和路床平整度
控制好路基的密實度和路床的平整度是提高瀝青路面平整度的重要保障。第一，確保路基填料符合道路路基施工的技術(shù)規(guī)范，復(fù)雜地段的路基填料需要先對填料進行詳細的檢測分析，確保路基承載力達到設(shè)計要求；第二，采用分層填筑、分層壓實的方法提高路基的密實度；第三，運用平地機將路床刮平，并用3m長的直尺來進行路床表面平整度的檢測，出現(xiàn)超標情況時，將超標地方以及周圍的填料挖出，然后再填料壓實，并用平地機刮平，確保整體路床的平整度。
2.4原材料選擇
瀝青骨料必須選擇強度高、耐磨、顆粒形狀良好的硬質(zhì)石料；瀝青材料則選擇粘性好、軟化點高、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況設(shè)置出原材料的堆放保管區(qū)，運用適合的拌合機械生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的瀝青混合料，一般在市區(qū)內(nèi)有環(huán)保限制，不允許自拌瀝青，可委托有資質(zhì)的瀝青攪拌站進行加工配料。
2.5攤鋪
（1）檢查攤鋪機的型號、性能等各方面的狀況，出現(xiàn)有不合格現(xiàn)象時及時更換攤鋪機或是進行維修管理，確保攤鋪機的正常運轉(zhuǎn)。
（2）確保攤鋪速度緩慢均勻，攤鋪機應(yīng)連續(xù)不間斷地均勻運轉(zhuǎn)，保證路面的密實度。在下層的攤鋪中速度不超10m/min，在上層時攤鋪速度不超過7m/min。控制攤鋪速度可以提高路面的密實度，從而為提高路面的平整度打下良好的基礎(chǔ)。
2.6碾壓
碾壓是瀝青路面施工中的一個重要環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴格控制工作流程以及各個系數(shù)。當(dāng)攤鋪完成并通過平整度檢查之后，待混合料的溫度合適時就可以開始碾壓了，碾壓過程中，壓路機要保證勻速行駛，行駛的速度也要符合設(shè)計要求。
碾壓可以分成初壓――復(fù)壓――終壓，初壓完成后進行平整度檢查，遇到不合格的情況就繼續(xù)進行調(diào)整，直到其合格再開始下一步。初壓碾壓溫度在140℃～150℃為宜；復(fù)壓在120℃～140℃為宜；終壓在不低于90℃為宜。
2.7養(yǎng)護
施工完成之后，就進行路面平整度檢測，出現(xiàn)不合格地方及時補救，確保路面平整度。然后再對瀝青路面的縫隙開裂、車轍、松散等病害進行預(yù)防，采取合適的養(yǎng)護措施提高市政道路的使用壽命，提高路面平整度，有效保證行車的安全性和舒適性。
2.8提高施工人員的責(zé)任心與專業(yè)素質(zhì)
市政道路的施工質(zhì)量要求比較高，任何一個小疏忽都有可能帶來平整度的問題，因此，施工人員的責(zé)任心和專業(yè)素質(zhì)對路面施工質(zhì)量有直接影響。在施工中必須確保所有施工人員專業(yè)素質(zhì)達標。要提高一線基層員工的技能水平，提高技術(shù)人員的責(zé)任意識，提高監(jiān)理人員的責(zé)任心和能力，建立一套完善的現(xiàn)場施工管理制度和責(zé)任制度，將責(zé)任落實到每一個施工人員身上，使施工現(xiàn)場的每個人都能在自己的工作崗位上以高度責(zé)任感完成工作，提高施工的規(guī)范性。可根據(jù)工程項目的特點和項目團隊人員的特點建立合適的激勵約束機制和考核制度，激發(fā)施工人員的工作積極性和能動性，提高工作效率和施工質(zhì)量。
3.結(jié)語
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，市政道路網(wǎng)越來越完善，道路的運輸負荷也越來越大，而道路的平整度關(guān)系到老百姓的正常生活，關(guān)系到行車的安全性和舒適性，因此，必須認清影響市政道路施工瀝青路面平整度的因素，并采取合適的措施提高路面平整度。 [科]
【參考文獻】
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[2]黃春梅.淺談如何提高市政道路工程中瀝青路面的平整度[J].黑龍江交通科技，2011（01）.
第9篇：道路路政管理范文
【關(guān)鍵詞】市政道路工程;瀝青路面;設(shè)計;質(zhì)量管理
在經(jīng)濟快速發(fā)展地推動下，我國城市化進程不斷加快，市政道路工程數(shù)量不斷增加，規(guī)模不斷擴大。瀝青路面因存在平整性好、噪聲低、耐磨、養(yǎng)護維修簡便等諸多優(yōu)點，成為市政道路工程建筑過程中應(yīng)用最為普遍的一種路面結(jié)構(gòu)形式[1]。但是該種路面結(jié)構(gòu)形式對技術(shù)有較高的要求，因此在工程建設(shè)過程中必須高度重視質(zhì)量控制問題，從設(shè)計階段嚴抓質(zhì)量管理，只有這樣才能保證市政道路瀝青路面施工質(zhì)量能夠滿足工程的施工標準和要求。
1.市政道路工程瀝青路面設(shè)計階段常見問題
目前，我國市政道路瀝青路面設(shè)計、施工建設(shè)標準、規(guī)范均還先對較為滯后，在設(shè)計過程中，通常以《公路瀝青設(shè)計規(guī)范》作為依據(jù)[2]。目前，市政道路瀝青路面設(shè)計常見問題主要體現(xiàn)在如下幾個方面：未能足夠重視交通量確定，設(shè)計基礎(chǔ)欠扎實；路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計缺乏合理性，基層設(shè)計材料的選擇缺乏針對性；缺乏設(shè)計基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作為支撐，路面結(jié)構(gòu)層厚度的確定未能很好地符合要求；路面結(jié)構(gòu)各層間連接設(shè)計明顯缺失，路面結(jié)構(gòu)在整體性上受到嚴重影響。
2.瀝青路面設(shè)計要點
2.1明確道路實際交通量
在市政道路瀝青路面設(shè)計階段，設(shè)計者須以規(guī)劃要求作為根據(jù)，對道路所處路網(wǎng)中的作用進行明確定位，通過對路段實際交通量進行實測、分析及預(yù)測，將道路交通量明確。在市政道路中，行駛車輛主要為小客車，但是在交通性質(zhì)上，城市環(huán)道與公路相似，所以市政道路車輛組合特征存在較大區(qū)別。因此，在市政道路瀝青路面的設(shè)計階段應(yīng)根據(jù)各個路段交通量特征實施合理設(shè)計。
2.2設(shè)計合理的路面結(jié)構(gòu)
必須要在對氣候、環(huán)境、地質(zhì)、水文進行調(diào)查的基礎(chǔ)上實施路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。保證路面在抗滑、密實、耐久、穩(wěn)定方面均能夠滿足工程施工要求。在實施路面結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，彈性層狀連續(xù)體系理論基礎(chǔ)理論，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，必須對其計算厚度值進行充分考慮，保證該值能夠達到結(jié)構(gòu)整體承載力要求和抗開裂要求。交通量、抗壓參數(shù)為路面厚度計算最主要兩個要素，通過實施相應(yīng)試驗將抗壓參數(shù)確定。
2.3瀝青混凝土配置須科學(xué)合理
瀝青混凝土為一種最具復(fù)雜性的建筑材料之一，其在實際應(yīng)用過程中較易受溫度影響。對瀝青混凝土的性能產(chǎn)生影響的關(guān)鍵因素主要為礦料質(zhì)量和級配。所以，在設(shè)計階段，設(shè)計者必須要對相關(guān)材料進行詳細了解，對材料的選擇提出嚴格要求，對混合料級配顆粒形狀、范圍、篩孔分級等進行嚴格控制，選擇最具科學(xué)性的級配設(shè)計結(jié)果。
2.4保證排水體系的暢通性
水會對瀝青路面產(chǎn)生很大破壞，市政道路工程在排水條件上有更加嚴格的要求。因此，在設(shè)計階段，設(shè)計者必須對路表排水、路面結(jié)構(gòu)層排水、交叉路口排水進行全面、綜合考慮，設(shè)計出一個最具科學(xué)性、合理性、完整性的道路排水體系，保證道路排水的效果，進而降低水對市政道路瀝青路面造成的破壞，保證路面質(zhì)量。
3.瀝青路面施工質(zhì)量管理措施
3.1混合料級配和攪拌加強質(zhì)量管理
建設(shè)施工過程中選用混合料的質(zhì)量對路面質(zhì)量、使用效果、使用壽命產(chǎn)生直接影響，因此，在瀝青路面施工過程中，必須在冷料配至熱料生產(chǎn)的全過程加強對各項指標進行嚴格監(jiān)控[3]。道路上、下面層選用不同類型的混合料時，必須將混合料級配控制在合理范圍之內(nèi)，然后再以工程實際情況作為根據(jù)實施合理調(diào)整。在對瀝青混合料實施攪拌的過程中，須隨時通過目測方式對混合料混合均勻度進行仔細檢查，防止離析、冒白煙現(xiàn)象發(fā)生。此外還需抽取混合料作為試樣，對相關(guān)材料的使用量、各項馬歇爾指標實施試驗。為了保證混合料攪拌質(zhì)量不受影響，在實施施工過程中，技術(shù)人員應(yīng)將在電腦中輸入各項數(shù)據(jù)，對各種數(shù)據(jù)實施逐盤打印，規(guī)范并嚴格控制相關(guān)手動操作。
3.2混合料運輸加強質(zhì)量管理
在運輸混合料過程中，須安排專人對其出廠溫度、運至施工現(xiàn)場時溫度進行檢測。拌和機將混合料倒入運料車過程中，應(yīng)該指導(dǎo)駕駛員進行至少3次的前后移動車輛，確保車料分層裝料，促進粗集料離析現(xiàn)象得到有效減少。此外，施工單位應(yīng)通過在攤鋪機輸送螺旋前擋板下部增設(shè)柔性擋板的方式以及在運料車上增設(shè)尾側(cè)擋板的方式促進混合料離析得到有效減少。在攤鋪過程中，攤鋪機應(yīng)盡量將收斗次數(shù)減少，進而保證混合料攤鋪的均勻性。
3.3混合料攤鋪加強質(zhì)量管理
實施混合料攤鋪前，應(yīng)相對下承層外觀、內(nèi)在以及修復(fù)局部質(zhì)量進行全面檢查。實施攤鋪操作過程中，應(yīng)盡量保持良好的連續(xù)穩(wěn)定性。應(yīng)該以拌和機產(chǎn)量、攤鋪厚度及寬度、施工機械配套情況作為根據(jù)，對攤鋪機的運行速度進行合理選擇和調(diào)整。實施攤鋪過程中不能隨意改變攤鋪速度。實施攤鋪前，還應(yīng)對熨平板進行加熱，使其達到規(guī)定溫度，進而保證攤鋪面橫向為直線，且在行攤鋪操作過程中，將預(yù)拱逐漸調(diào)大，防止“反翹”現(xiàn)象發(fā)生。
3.4碾壓過程加強質(zhì)量管理
瀝青路面施工過程中，壓實度、平整度會對公路后期使用效果鏟射直接影響。因此在碾壓過程中必須加強質(zhì)量管理。選擇正確的壓實工藝及合理的碾壓機具組合。在實施碾壓過程中，須嚴格遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，嚴格按照步驟，規(guī)范行初壓、復(fù)壓、終壓幾個步驟，保證碾壓能夠取得最佳效果。初壓操作使用一臺鋼輪壓路機進行1遍碾壓，復(fù)壓選用兩臺膠輪壓路機各進行1遍碾壓，終壓選用一臺鋼輪壓路機收面，一直碾壓至路面為存在任何明顯輪跡為止。為了保證瀝青混合料壓實能夠達到最佳效果，在實際施工中可選用高溫下緊跟碾壓措施，但須對整個碾壓過程的溫度進行合理控制。
4.結(jié)語
瀝青路面存在施工期短、平整性好、使用壽命長、維護方便等特點，因此，該種路面結(jié)構(gòu)形式在我國市政道路工程中應(yīng)用較為廣泛。當(dāng)瀝青路面設(shè)計階段考慮不周、施工建設(shè)過程中存在質(zhì)量問題時，在后期使用過程中往往會存在適用及經(jīng)濟性不足、路面病害多等問題，對市政道路工程經(jīng)濟、社會效益的提高產(chǎn)生嚴重影響。因此，在市政道路工程建設(shè)過程中，必須設(shè)計階段進行嚴格把控，且在具體建設(shè)全過程中對瀝青路面施工實施嚴格質(zhì)量管理，只有這樣才能保證瀝青路面施工質(zhì)量能夠滿足工程施工標準和要求，進而保證道路工程整體施工質(zhì)量。
參考文獻
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