規劃運營一體化精選(九篇)
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第1篇：規劃運營一體化范文
【關鍵詞】智慧；物流信息平臺；規劃
[作者簡介】李遠遠，桂林電子科技大學商學院副教授，管理學博士，廣西桂林541004
【中圖分類號】F724.6 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-4434（2013）05-0140-04
物流專家戴定一指出，智能物流標志著信息化在整合網絡和管控流程中進入新階段，即進入動態、實時選擇和控制的管理水平。工信部信息化推進司副司長董寶青指出智慧物流將是信息化物流的下一站。智慧物流信息平臺是提供整合物流服務的協同平臺，綜合利用集成信息技術和智能技術，智能化地思維和解決物流中某些問題，使供應鏈物流一體化運作，在統一、協同的管理平臺上提供高效率、標準化的綜合性物流服務。從而智慧物流信息平臺成為能提供一體化供應鏈物流服務的整合運營商。智慧物流信息平臺能有助于解決長期存在的物流業務彼此獨立運作、缺乏整合、物流業務之間難以無縫連接的問題，同時也可以規避物流業務主體自建信息化平臺的重復投入問題，以高度集約化、功能耦合、以物流電子商務為核心、供應鏈一體化運作的整合信息平臺，為物流實體經濟提供有力支撐，提升物流企業、企業物流以及區域物流的綜合競爭力。本文即對智慧物流信息平臺的規劃目標、平臺功能及系統框架進行系統分析，并以廣西北部灣智慧物流信息平臺進行實例分析。
一、智慧物流信息平臺規劃目標
將智慧物流理念貫穿于智慧物流信息平臺的規劃和運營，提供一體化的供應鏈物流服務解決方案，實現物流服務一體化、物流過程可視化、物流交易電子化、物流資源集成化、物流運作標準化、客戶服務個性化。
物流服務一體化，智慧物流信息平臺對主要物流業務進行整合，消除業務間不能無縫對接的情況，提高不同業務的協同和整合能力，提高物流服務整體效率。
物流過程可視化，應用物聯網技術和全球衛星定位系統（GPS）、移動位置信息服務（MPS）、地理信息系統（GIS）及無線通信等技術，使供應鏈物流全程透明可追溯，對運營全面管控和規范化管理，使運作過程的事故率和貨損率降低。
物流交易電子化，智慧物流信息平臺的物流電子商務功能提升了物流服務交易效率，提高了客戶和物流企業的互動效率。降低了物流服務的搜尋和交易成本，提高了客戶滿意度。
物流資源集成化，智慧物流信息平臺通過整合各類物流資源。合理化分類管理和調度，能更有效地調度更多的社會物流資源，實現集約化利用，提升區域物流發展水平和成長空間。
物流運作標準化，智慧物流信息平臺對物流運作方案實行全面標準化管理，實現標準化信息管理和物流業務運作，提高管理效率和防范風險能力。
客戶服務個性化，智慧物流信息平臺能為客戶提供量身打造的專業、細致、個性化的供應鏈物流服務。提升了物流服務營銷能力。此外，智慧物流信息平臺還能進行統一結算管理，提高資金使用效率和管控力度。
智慧物流信息平臺最終將成為社會化的公共物流信息平臺，為眾多物流企業和客戶企業所用，成為一個能提供整合供應鏈物流服務的運營平臺，改變區域的物流生態，使各個物流企業和客戶企業之間建立先進的信息溝通平臺和規范化、標準化、高效率的物流運作模式，降低整個物流生態圈的運營成本和提高盈利能力，同時，更有助于政府和有關部門對物流生態圈進行有效管控。制定促進物流生態圈運營發展的政策措施。與智慧城市建設協調同步并為其提供支撐。
二、智慧物流信息平臺功能規劃
智慧物流信息平臺功能規劃要基于物流行業的發展趨勢和供應鏈物流運營的商業模式。面向區域物流生態圈。圍繞提供供應鏈物流一體化解決方案的目的，設計智慧物流信息平臺的功能。
1.運營主體：國內外物流企業、制造企業、流通企業等。通過平臺布局形成供應鏈物流運營網絡。提供國際國內物流業務服務。
2.服務范圍：從供應鏈一體化的角度，在統一的管理平臺上協同供應鏈各節點成員、物流客戶以及平臺服務人員，涵蓋倉儲、運輸、配送、貨代等物流業務并將各物流業務無縫整合，完成供應鏈物流服務的整個生命周期。
3.管理體系：智慧物流信息平臺通過管理供應鏈節點企業、管理物流業務、管理客戶、管理平臺服務人員、智能學習等，實現平臺的協同運營。管理供應鏈節點企業，是平臺管理體系中最核心的功能，在各供應鏈節點企業之間建立規范、順暢的信息互通和協同運作機制，穩定并拓展智慧物流生態圈；管理物流業務，對一體化的供應鏈物流業務進行有機的過程管控和整體績效管控，服務于整個供應鏈戰略；管理客戶，以智慧物流核心理念深度營銷客戶，充分挖掘客戶潛在價值，建立客戶服務標準和規范，為客戶提供量身打造的個性化服務、人性化服務，維系客戶忠誠度，與客戶之間建立共同的風險管控機制并將其滲透到物流業務運作的各個環節；管理平臺服務人員，將員工績效、能力提升、薪酬激勵與平臺價值創造相結合，把個人價值的實現與平臺管理指標相結合。具體落實到物流方案的各個環節；智能學習，平臺立足于區域經濟建設和社會發展的實際，整合國際國內物流業務。不斷創新供應鏈物流一體化解決方案。
4.輸入輸出：平臺的輸入是物流資源（包括平臺自有物流資源和能調度的社會物流資源）；平臺的輸出是一體化的供應鏈物流服務。具有專業化、標準化、個性化、人性化等特征。因此，平臺的壯大取決于輸入物流資源及輸出物流服務的數量和質量，即以優化的物流資源組合，為客戶提供滿足需要的、個性化、一體化物流服務。智慧物流信息平臺應具有宏觀視野，綜合利用各種物流資源，創新客戶服務價值；具有管理協同能力，提高物流資源的配置效率和產出水平。
智慧物流信息平臺從本質上看，其功能體現為人性化的客戶服務、有智慧和靈性的協同、“手機+鼠標+車輪”的響應方式。智慧和靈性的協同又分三個層面，即：物流業務之間的一體化協同、供應鏈一體化協同、物流生態圈的協同。智慧物流信息平臺的構建則實現了這三個層次的協同，形成了良性和諧的物流生態圈，和諧了與供應鏈伙伴、客戶及員工的關系，提高了社會物流運作整體效率，降低了社會物流運營成本，最終提高了整個物流行業的綜合效益。
三、智慧物流信息平臺系統框架設計
智慧物流信息平臺實施，需要以智慧物流和供應鏈一體化為基本理念，根據物流生態圈的要求，建立支持實時信息聯通和工作流的信息協同機制；應用智能物流電子商務模型；支持多元化物流業務（含倉儲、運輸、配送、貨代等）并能實現業務協同和管理協同，使供應鏈各節點企業、物流企業、客戶、平臺員工都能在智慧物流信息平臺上目標統一、協同一致地運作。智慧物流信息平臺總體結構如圖1所示：
由圖所示，智慧物流信息平臺實現四種有機整合：（1）智慧物流信息平臺整合政府部門的物流信息服務，提高政府監管能力。航空、鐵路、公路、水運、郵政、海關、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監管、工商、稅務、公安、商務等部門的物流信息資源都在智慧物流信息平臺上得以整合和深度開發：（2）智慧物流信息平臺整合重點物流行業。鐵路、公路、水運、航空、郵政等電子單證信息可以在智慧物流信息平臺上有效地協同。促進了綜合運輸體系建設和多種運輸方式的一體化發展；（3）智慧物流信息平臺整合物流全過程。物流企業和企業物流在智慧物流信息平臺上開展基于供應鏈一體化的物流服務，物流全程透明化、可視化，并能對物品實現全生命周期智能化管理，推動物流服務的社會化水平進一步提高科；（4）智慧物流信息平臺整合其他物流信息平臺資源。通過與其他物流信息平臺形成聯動網絡，拓展物流信息網絡的覆蓋范圍，促進專業化物流信息服務業的規模化發展。
智慧物流信息平臺主要應用三類技術：（1）第三代移動通信技術（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技術；（2）軟件即服務（SaaS）、平臺即服務（PaaS）、云計算等技術；（3）智能交通系統（ITS）、物流信息管理系統（LMS）等信息化管理系統。智慧物流信息平臺將這三類技術應用于物品電子標識、自動識別，信息交換、移動信息服務，可視化服務和位置服務，以及智能交通、物流經營管理等方面；并能通過信息技術應用影響和帶動一批專業化物流信息服務企業的發展；以信息化帶動供應鏈金融等服務創新。
智慧物流信息平臺實現一種轉化：將制造企業、流通企業等釋放的零散物流需求整合起來。通過平臺的智能匹配和綜合服務功能，輸出綜合物流解決方案。所提供的服務按照深度不同可以分為三個層面，也代表著智慧物流信息平臺不斷發展創新的方向：（1）基于單供應鏈的一體化物流業務解決方案；（2）基于供應鏈網的綜合性物流業務解決方案；（3）基于物流生態圈的全方位物流業務解決方案。因此，智慧物流信息平臺是以智能化的高水平物流業務解決方案為其核心產品，以物流全程可視化為其提供數據支撐，以物流業務標準化為其實施保障。
四、廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃實例分析
廣西北部灣經濟區的戰略性位置及其發展條件為其建成依托海港、連通多區域的國際通道和成為國際性現代物流基地奠定了有利條件。目前廣西北部灣物流信息化工作已初具成效，南寧、欽州、憑祥保稅物流信息系統已建成并實施：廣西電子口岸物流服務信息平臺、欽州港國際航運中心電子口岸、南寧公共物流信息平臺、柳州公共物流信息平臺等正在逐步構建；部分大中型物流企業已開始應用JIT、VMI、SCM等管理系統來提升其專業化能力。
然而，廣西北部灣經濟區的物流運作較大部分仍采取單獨、孤立的方式，如貨代企業、運輸公司、倉儲公司等的各種物流業務之間缺乏整合，無法實現不同物流業務之間的無縫連接，致使整體物流運作效率偏低；物流信息系統也是自成體系、缺乏有效連通，致使部門之間、部門與企業之間信息無法及時準確地交換。存在重復采集、不匹配、更新速度慢等問題，更談不上智能信息管理和一體化的供應鏈物流方案。因此，需要構建廣西北部灣智慧物流信息平臺，以信息化建設帶動整體物流運作效率提升和物流成本下降。優化整合現有物流資源。最大限度地盤活物流資源存量。
廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃目標：以供應鏈物流服務為立足點，建設區域性物流服務平臺。建立規范便捷的信息交互系統，與公路、鐵路、機場、港口高效聯接，與國家交通運輸物流公共信息平臺對接，與跨區域、跨行業的物流信息進行交換與共享；通過平臺交易中心，客戶和物流服務商可以自由交易，獲得一站式供應鏈物流服務。廣西北部灣智慧物流信息平臺應成為“國家平臺”的有機組成部分，遵循統一的標準規范，成為本區域的物流信息中心和物流服務平臺，提供符合本區域特色需求的區域物流信息服務及一體化供應鏈物流服務。
廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃按照“政府引導、行業主導、社會參與；整合資源、統一規劃、分步實施；機制科學、運營良性、開放兼容”的原則。在規劃實施中注意以下幾個關鍵方面：
1.整合分散的物流信息。雖然目前廣西北部灣經濟區物流系統中的企業及物流基礎設施都在逐步信息化，但是，在信息資源的匯集利用、信息技術應用以及智能物流運營管理與決策等方面還顯得不足，無法滿足供應鏈物流一體化運作的需要，必須首先進行信息整合和有效集成；推進信息采集的標準化、自動化、智能化；建立依托價值鏈、各關聯主體的物流信息資源開放互聯、注重標準化和安全性的物流信息鏈，提高物流運作效率和服務水平。
2.建立信息共享機制。在部門與企業之間建立信息互聯互通的機制，協調好政府部門、物流重點行業（航空、鐵路、公路、郵政等）、物流企業、企業物流之間的關系，做好信息溝通、集中管理及共享的組織與制度保障，逐步營造信息共享的良好環境。通過信息共享也能有效配置和利用運力。避免運力過剩而導致行業發展不穩定的現象發生。
3.建立良性運營模式。平臺向會員提供運輸配送、貨運、物流信息管理、推薦物流服務商等系列服務，實現物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監督系統確保貨物安全到達。平臺有強大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協會和企業聯合起來統計和區域物流業的權威數據信息，為企業經營者和政府基礎設施建設提供決策參考。因此，政府在平臺規劃、建設、運營中發揮著重要作用，平臺是公共性物流服務企業，在提供公共服務的同時也可以一定盈利來維持運作。
4.推動物流社會化運作機制。推動制造企業、流通企業將物流業務剝離，交給社會化的物流服務平臺和物流企業來完成，而智慧物流信息平臺即可發揮這一作用，推動物流服務需求企業和物流企業之間的信息聯通和聯動發展，提高物流社會化水平，增強物流企業的專業化能力，提高產業鏈運作效率和節點企業的及時響應能力。推動智慧物流信息平臺與大宗商品集散市場、行業電子商務平臺以及網絡零售等業態的整合和一體化服務。推動智慧物流信息平臺成為自動識別、可視化等產品全生命周期管理的重要主體，提升重點領域（醫藥、農產品等）的信息管理水平和質量保障能力。推動智慧物流信息平臺成為行業協同、重點龍頭企業、高校、科研機構進行產學研合作和協同創新的服務平臺。
第2篇：規劃運營一體化范文
作為財政部首批30個PPP示范項目之一，本項目采用區域特許經營方式實施污水廠網一體化整合，在PPP運作過程中面臨一系列復雜情況的挑戰―如何對已經實施TOT/BOT運作的項目及其投資運營商進行妥善處理、如何處置狀態各異的存量資產、如何進行增量污水廠網設施的定價、如何引入社會資本智慧對初步規劃方案進行優化以確定技術邊界條件等等，可以說是同類項目操作難點的集大成者。
現有特許經營項目問題
項目遇到的首要問題是，安慶市已于2007-2010年期間通過TOT、BOT等方式引入了3家社會資本，分別負責3座污水處理廠的投資運營，特許經營協議仍處于有效期內。在規劃區范圍內實現完全意義上的污水廠網一體化整合，必將涉及對該等項目及其投資運營商的妥處問題，提前終止、吸收、切割是三種備選解決方案。
如果政府主導實施提前終止，可以在本項目運作前徹底清空市場、釋放可利用資產，最大限度地為廠網一體化整合發揮最大效用創造條件，并消除潛在社會資本對整合前景的顧慮，有利于提高項目的市場吸引力。
但這需要綜合考慮多方面的因素：（1）提前終止現有特許經營項目必然有損政府信用，一方面失信于現有社會資本，另一方面會對新引進的社會資本造成不良預期；（2）目前安慶市已投運污水項目均由社會資本負責運營，提前終止政府方可能缺乏足夠的運營管理人員接管項目，無法保證存量特許經營項目在PPP采購完成前的持續穩定運營；（3）提前終止需要支付較大金額的補償價款；（4）提前終止協議屬于重大事項，談判、審批及項目移交工作均相對耗時，樂觀預期需要1-2年，嚴重影響本項目的推進計劃。因此，放棄了這一方案。
將現有特許經營項目吸收進入廠網一體化范圍的方案，國內已有實踐經驗，現有特許經營項目的投資運營商以其擁有的資產或權益，作價入股廠網一體化項目公司（以下簡稱“項目公司”），但此種操作由于存在未經法定程序擴大對原投資運營商的特許經營授權的合規性瑕疵而被摒棄。于是我們轉向引入新的社會資本后再對存量特許經營項目進行吸收的方案：（1）合作吸收，存量特許經營項目的投資運營商以其持有的存量特許經營項目公司股權向項目公司增資，進而實現對存量特許經營項目的吸收；（2）退出吸收，項目公司向現有投資運營商收購存量特許經營項目公司股權，將其吸收入項目公司名下。
合作吸收方案可以實現完全意義上的廠網一體化，且無損存量特許經營項目投資運營商的既得利益和政府信用，但各方談判達成一致的難度（尤其是議價難度）較高，且吸收完成后項目公司共有五個股東，后期運營管理的協調難度很大。退出吸收方案亦可以在不損害政府信用的前提下實現完全意義上的廠網一體化，且不存在后期運營管理的協調問題，但操作阻力較大，談判難度極高，即使收購成功亦會付出較高的對價，推高社會成本。此外，上述兩種吸收方案還可能涉及進場交易程序問題（在合作吸收情況下，需視項目公司的股東是否為國有公司而定；在退出吸收情況下，視存量特許經營項目投資運營商是否為國有公司而定），以及政府對存量特許經營項目投資運營商轉讓項目公司股權的鎖定解除問題。因此，經過反復思考后放棄。
最后，只剩下存量特許經營項目不納入本次廠網一體化整合范圍，由項目公司負責向其提供進水的切割方案。這是現階段最為可行的方案，既充分保護了現有投資運營商的既得利益，又不會損害政府信用，推動實施幾乎沒有阻力。但在存量項目提前終止或期滿終止移交前，無法實現完全意義上的廠網一體化。并且在此方案下，污水收集和輸送形成了三個層次的主體關系：一是擁有排水許可審批權的政府方，二是擁有污水管網及泵站的項目公司，三是擁有存量特許經營污水廠的投資運營商和擁有其他污水處理廠的項目公司。三個層次主體間的責權利關系更加復雜，好在可以通過科學設定機制予以解決。
最終選擇了切割方案。在合作期限內，項目公司擁有本項目范圍內的區域特許經營權，具體負責本項目的規劃優化、投資、融資、建設、運營維護及移交。項目公司在享有本項目范圍內排他性經營權的同時，須按規劃和政府方指令履行普遍服務義務。
存量資產處置問題
本項目存量資產中，政府方擁有的魏家咀污水處理廠 二期具有一定的特殊性。該廠立項之初按24萬立方米/日規模整體設計，政府方在一期建設時已完成共用設施的修建，后續采用TOT方式轉讓給安慶首創水務有限責任公司（以下簡稱“安慶首創”）運營，二期則由政府方負責投資建設并納入本項目廠網一體化范圍。
我們對該廠 一二期的資產構成和未來運營情況進行了研究，發現僅有曝氣池、生物池和沉淀池屬于二期獨立運營設施，其他核心設備設施均為一二期共用且經營權歸安慶首創所有。經廣泛調研確認，該廠 一二期在技術、安全、管理、監管等方面均不具備單獨運營的可行性，且在成本費用方面單獨運營顯著不經濟，因此需要一二期合并運營。
出于尊重政府方與安慶首創之間現行有效的特許經營協議等因素考慮，最終決定將該廠 二期經營權先行授予項目公司，再由項目公司外包給安慶首創運營。外包運營涉及的權利義務銜接、運營費支付、監管考核等，以確保合規性和法律關系順暢為前提，通過簽訂委托運營協議（本處的委托運營協議為項目公司將魏家咀污水處理廠 二期按照服務外包的方式委托給安慶首創進行運營維護）和承諾函等方式予以解決。
增量投資定價問題
考慮到規劃方案中遠期增量廠網建設的不確定性，其定價及回報機制無法在當期進行詳細約定，但區域特許經營的特性又決定了，未來新增投資皆由項目公司排他性地負責實施并獲得投資和運營回報。因此我們設定了相關機制，以避免政府方與項目公司在未來新增投資時，就該等投資和運營回報無法協商達成一致，增加項目的監管和交易成本。
首先，未來新增投資的金額以工程量清單計價的控制價為依據，控制價由項目公司依據安徽省、安慶市相關規范、規定組織編制，送政府方組織審核，并由項目公司報造價管理機構審查確定。新增投資按工程量清單計價的控制價下浮率不少于5%，最終以確認談判中雙方達成的一致意見為準（本項目在5%的基礎上仍有下浮）。如屬設備采購的，則應以政府方和項目公司共同認定的金額為準；如明顯高于市場價的，則政府方有權調低。
其次，未來新增投資的回報率確定機制為：在提交最終報價的社會資本不少于5家（含）時，按中選社會資本響應文件的最終報價中報出的稅后全投資內部收益率為準；在提交最終報價的社會資本少于5家時，以屆時中國人民銀行的同期銀行貸款基準利率上浮30%為準。若未來國家適用法律對該等回報率出臺相關規定的，則自該等規定施行之日起，新增投資的回報率由采購人和項目公司在不違反該等規定的情況下另行協商確定。
第三，未來新增投資形成的新建項目（含污水處理廠、污水管網的改擴建、更新及改造、重置項目）對應的運營維護成本由物價部門核定。
初步規劃方案優化問題
本項目存在的另一個特殊情況是，污水工程專項規劃方案尚未編制完成，現有初步規劃方案存在提升的空間，政府方希望引入社會資本方的智慧，優化現有初步規劃方案。盡管我們已將規劃優化職責交由未來中選社會資本組建的項目公司承擔，但由于本項目規劃方案未定，近期建設項目的服務范圍、設計規模等技術邊界存在較大的不確定性，部分優化工作需在采購階段予以明確。因此，競爭性磋商采購方式在本項目中大顯身手。
本項目采購程序分為技術方案磋商和綜合評審兩個階段，所有通過資格預審且首輪響應文件未被拒絕的社會資本均可以參加磋商。磋商小組所有成員集中與單一社會資本分別進行磋商，磋商內容限定為響應文件第三分冊：技術方案，但響應文件的其他部分內容可以作為磋商的依據。磋商小組將根據采購文件規定的技術方案評審細則，對社會資本遞交的技術方案進行實質性響應與否的判斷和磋商打分，并將全部響應文件分為四檔：（1）A檔為實質性響應采購文件，且技術方案磋商得分排名前四位的響應文件，該等社會資本在綜合評分中可獲得9分；（2）B檔為實質性響應采購文件，技術方案磋商得分排名未能進入前四位的響應文件，但響應程度較高，該等社會資本可在綜合評分中獲得6分；（3）C檔為實質性響應采購文件，技術方案磋商得分排名未能進入前四位的響應文件，且存在多處明顯缺陷，該等社會資本可在綜合評分中獲得3分；（4）D檔為未實質性響應采購文件的響應文件，按無效響應處理并告知該社會資本，該社會資本不得繼續參與后續采購程序。
上述檔次的劃分既考慮了社會資本對技術方案的投入積極性（技術方案優化的人力成本和外包成本較高，各檔拉開分差社會資本方有動力），又考慮了技術方案磋商結束后綜合評審階段的競爭充分性（前四名沒有分差，避免過多社會資本退出競爭）。
第3篇：規劃運營一體化范文
關鍵詞：一體化；必要性；構建；大數據
中圖分類號：C93 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）030-0000-01
本文主要闡述了運營一體化管理實施的必要性和一體化管理系統的構建。
一、運營一體化管理的基本思路和總體目標
1.基本思路。按照省市縣一體化“三級”管理原則，以防范公司經營風險，提高效率效益為目的，以深化監測分析一體化，完善異動管理機制，實現監測、分析、控制全線貫通為重點，以信息系統為平臺，打通“業務、崗位、制度、流程、協同工單、標準等運監管理要素，建立界面清晰、高效科學、真正符合企業發展戰略的運監管理制度體系，為面對日益復雜的經營環境和監管單位日趨嚴格的管理要求做支撐。
2.總體目標。實現省市兩級運監中心建立一體化常態監測主題，打造一體化監測分析團隊，按照統一的業務規劃、工作安排開展工作，并將監測工作進一步向縣公司延伸，促進監測問題在基層落地，形成省市縣三級貫通、協調一致的工作機制。
二、運營一體化實施的必要性
1.省市縣一體化管理的需要。近年來，公司持續優化市縣公司管理模式和業務流程，統籌配置各種資源，全面實施省市縣一體化管理（管理形式一體化、資源調配一體化、專業管理+綜合管理一體化），形成省公司主動管控、市公司主動管理、縣公司主動融入的協同發展機制。
2.跨專業跨部門運營協同的需要。運監中心緊密圍繞公司安全、發展、服務等重點工作，基于明細業務數據開展主營業務、計劃預算、核心資源、關鍵流程監測，業務點多面廣，跨流程、跨專業、跨部門協調工作量大，割裂的數據、分散的業務，會使監測價值大打折扣，甚至會影響誤導決策，亟待運監中心在業務方面，緊密跟進各專業重點工作，溝通業務部門確定監測需求，著重關注專業間協調配合情況，促進專業橫向協同，有效服務專業管理；在數據資產方面，整合公司內部（電網生產數據、經營管理數據、營銷客服數據等）、外部數據（宏觀經濟數據、地理空間數據、氣候氣象數據等），貫通專業間、上下游數據，堅決打破封閉獨立、壁壘保護的桎梏。
3.大數據分析挖掘的需要。近年來，國網公司明確提出了強化運營數據資產管理和“大數據”挖掘的工作要求，將其作為建設堅強智能電網和“三集五大”體系建設的基礎。運營監測工作要順應大數據發展潮流，必須牢固樹立“用數據說話、用數據決策、用數據管理、用數據創新”的理念，挖掘數據資產價值，強化數據資產管理，加強大數據應用，服務公司科學決策、穩健運營，為公司創新發展增添動力。
4.運營監測中心管理提升的需要。運營監測業務是管理和技術創新的綜合體，業務覆蓋面廣，專業技能要求高，工作時效性強，對員工能力素質和知識結構提出了較高要求，運營監測員工來自于各專業部門，員工部分能力存在結構性短缺，同時公司各級運監中心工作開展還存在較大差異，不能滿足運監工作持續提升的管理要求，亟需開展員工能力素質提升專項工作，以推動各級運監中心圍繞支撐“三集五大”體系高效協同運轉，抓住人財物核心資源、生產運營關鍵流程的在線監測監控三方面重點，推進精益化管理，在服務公司發展、安全、服務等方面發揮更大的作用。
三、運營一體化管理體系的構建
1.建立一體化常態監測主題，支撐公司科學決策。以明細業務數據管理為核心，建立一體化常態監測主題，涵蓋計劃預算、核心資源、關鍵流程等運營監測（控）業務體系，省、市公司兩級運監中心協同開展，一體化運作。實現計劃預算監測全面導入，通過核心資源監測揭示運營規律，通過關鍵流程監測提升協同效率。立足于監測主題業務，擴展寬度和深度，以價值鏈為依托，形成核心業務跨主題的分析場景。
2.建立一體化數據共享平臺，開展大數據挖掘分析。建立數據質量閉環管理長效機制，強化運營數據資產形成管理；構建基于明細數據的共享平臺，強化運營數據資產共享交換管理；創新數據資產管理工作機制，強化運營數據資產挖掘應用管理；全面應用大數據分析技術，開展各類業務監測分析，建立一體化監測分析團隊，提升運監人員能力素質.
3.開展能力素質需求分析。運用價值驅動法，以運營監測中心目標定位及功能定位導出關鍵價值指標，分析整理出運營監測中心關鍵。建設員工能力素質庫，根運營監測中心能力需求分析結果，將能力素質分為綜合能力、管理能力和專業技術能力三類。制定能力培訓需求，要求各級運監中心結合自身實際，制定能力提升活動計劃，每位員工根據具體從事的工作，選取重點提升項目，開展自我評估，針對性制定具的年度提升目標、分季的提升計劃，要求目標清晰，可操作性強，時段安排合理。開展員工能力提升培訓，以業務培訓、內部講堂、崗位練兵、定期評估的方式提升運監人員的業務能力和管理能力。
4.建立一體化監測分析機制，實現五位一體協同管理。一是建立專業對口崗位負責機制，實行監測分析協調一體化機制，責任到人到崗，同時建立AB崗制度。二是建立運營監測值班機制，通過運監系統工作臺和運監可視化大屏，在線實時開展監測分析，及時發現公司運營異動問題。三是建立專題監測分析管控機制。以問題為導向，針對性地開展發展、財務、營銷、運檢、建設、物資等主要專業的專題監測分析，如綜合計劃與預算、電費回收、低電壓、重復停電、應付暫估等，從中深入分析、挖掘存在的異動和問題。
第4篇：規劃運營一體化范文
長三角一體化發展的目標模式是一體(上海、蘇南)兩翼(寧波、南通)。杭州灣大橋與蘇通大橋正式建成通車，以及正在建設中的浦東至崇明的長江隧橋工程，即將開工建設的崇明至啟東的崇啟大橋等工程，正在促進長三角一體化的逐步形成。
長三角一體化的效用不僅包含上述交通上的更加便利，也包含了資源的重組，尤其是長三角地區人員的更加頻繁的流動，將大量增加長三角區域內信息化辦公、移動辦公的需求，這將是長三角一體化進程帶給電信運營業最大的變化。
中國移動上海公司表示：長三角一體化一定會促進中國移動運營服務的一體化。中國移動上海公司將秉承“一個中國移動”的精神推進一體化建設進程。
多種舉措迎接長三角一體化挑戰
顯而易見的是，隨著長三角一體化的發展，區域內人員的流動性必然增大，由此電信運營企業的跨省跨區域業務也必然進一步增長，這肯定會為電信運營企業帶來更多的發展機遇。
中國移動上海公司表示，秉承“一個中國移動”的精神加速一體化建設進程，這是中國移動上海公司的既定方針。在這一既定戰略指導下，中國移動上海公司將會以多種舉措來迎接長三角一體化的發展。例如由更多的人員流動帶來的更多的信息需求，企業可以為用戶度身定制新的業務，像就業、就醫、社區活動以及培訓信息的發送等；對于跨三省市客戶，也可以通過提供一點接入多點服務，推進行業信息化、區域信息化，如把在本地已經實施的信息化項目，延伸到整個長三角地區，這樣既提供了用戶需要的一體化服務，又提高了企業的競爭力。同時也可以積極引進兄弟公司信息化建設的先進的經驗，更好地服務于長三角的客戶，實現資源共享，優勢互補。
同時，這種跨區域業務的大量增長，也對運營企業的能力提出了更高的要求。另外，原來以行政區劃為界線的競爭態勢也會被打破，市場將更多地體現一體化協同競爭的特點。這些將會對電信運營企業帶來一系列的挑戰，比如制度管理和流程再造、技術支撐和服務體系建設等。
對克服上述挑戰，中國移動上海公司表示了充分的信心。這個信心的基礎，是中國移動自成立以來一直秉承的“一個中國移動”的原則。
當然，在長三角一體化過程中，所有電信運營企業必然會在戰略部署上做相應調整，進行資源的重新分配和整合，繼而產生新的競爭態勢。這是包括中國移動在內的所有運營商都必須面對的新形勢。
對此，中國移動上海公司依然充滿信心，他們相信，憑借其廣泛的客戶資源和優質的網絡資源，有信心有決心排除困難，為長三角地區的信息化進程做出貢獻。
大力開展“一個中國移動”工程
長三角一體化的發展，將會使長三角地區的外向型經濟特色更加明顯。對此，中國移動提早便對公司戰略布局進行了安排，即適應地區一體化，推進“一個中國移動”工程建設。這個戰略包括內部管理一體化、外部服務一體化、資費管理一體化三個方面。
對于如何落實上述發展戰略，中國移動上海公司的看法是，可以從“與中國移動集團內各公司的合作”、“與長三角一體化工作結合”兩個方面著手進行：
首先，在中國移動集團內部各公司之間要開展合作，更好地為客戶服務，對于跨省跨區域的用戶可以提供專項業務。此外，長三角地區異地工作學習也非常普遍，也可以制定出一套全新的資費標準來滿足這一要求。
其次，各公司的優勢業務應可以拓展到整個長三角地區。如利用移動網絡開展無線城市建設，就可以不僅僅局限在上海各區縣，而是在整個長三角地區都做到無線網絡覆蓋。
此外，從中國移動的服務對象上來講，移動信息化服務已經不僅僅局限在某個城市的某個行業，而是要服務于整個長三角地區。中國移動信息化服務要與相關行業和政府的一體化工作相結合，要從長三角區域整體發展要求出發，著力提升區域信息化整體水平，完善三地信息化合作機制。
據了解，中國移動上海公司立足于上述戰略，目前已經開展了一些具體工作，如基于長三角地區的業務方案和資費方案的推出，在公司內部實現長三角地區的資源共享等方面。公司就服務方面也制定了相關策略來應對長三角一體化帶來的挑戰，例如為在上海地區的來自長三角的務工人員提供優惠的產品，以及地區聯動機制，使蘇浙滬三地的用戶可以在區域內享受到和本地一樣的服務。
抓住世博契機推進長三角信息一體化
目前，中國移動在長三角區域已針對業務、服務、網絡運營實現了大量的區域聯動舉措，其中包括：已實現用戶跨區業務的無縫銜接和服務標準化；針對長三角重大活動多的特點，三地聯合協商重大事件的聯動反應措施，實現了應急通信保障和資源共享；對于邊界聯合進行統一規劃協調和網絡優化等。
中國移動上海公司表示：應對長三角信息一體化的趨勢，我們的服務提升不僅限于網絡質量，客戶滿意度的一體化管理也是保證跨省、跨區域服務質量一體化的重要因素。只有建立起長三角客戶滿意度一體化響應平臺，才能真正做到“一點接入，多點服務”的優質服務理念。
即將于2010年舉行的上海世博會得到中國移動高度重視。目前，中國移動已經制定了一整套包括“手機門票”、“手機定位”、“無線視頻監控”、“無線城市”等新產品、新技術應用在內的世博服務和保障方案，并且不斷對其中的內容進行豐富和改進。
第5篇：規劃運營一體化范文
1）快速復電。通過建立營配一體化電網信息管理系統，實現對電網故障的實時預警、發現以及處理，并通過營銷系統中集成的停電信息綜合查詢功能，將停電和對故障的處理進展實時告知客服，幫助客服對用戶的問題進行準確有效的解答。2）電子化移交。電子化移交是在GIS平臺的基礎上，按照一定的業務流程規范，將配網、營銷基礎數據的維護工作固化到配網工程的竣工驗收環節，實現動態管理圖形、基礎數據等。在從營銷系統、配網工程系統得到的項目工單基礎上，實現對設備臺帳異動變更流程的規范化，圖紙的變動可以通過調用配網GIS來實現，在審核完成之后，集成平臺可以在配網GIS系統和營銷系統中將異動設備臺帳信息進行更新。3）數據質量平臺。建立一致性對比規則和問題數據規則，在配網GIS系統、營銷系統以及計量自動化系統中的設備臺帳信息的基礎上，實現對其一致性對比和問題數據的展示，并通過問題數據處理的相關劉恒進行問題數據處理的閉環管理。4）供電可靠性管理。根據可靠性規程，將從配網中得到的預安排停電信息、故障停電信息等對可靠性指標進行計算。
2營配一體化平臺設計
1）總體設計。營配一體化平臺的設計包括三大部分：業務協同、業務管理以及數據集成。其中，負責系統之間數據交互的屬于數據集成層，包括營銷系統、GIS平臺等數據的交互，也包括如SCADA、計量自動化等自動化系統的數據交互，業務管理和業務協同都是在這些數據基礎上得以實現的；負責基本業務應用的屬于業務管理層，業務管理層將常規化的生產運營固化到系統中，實現包括配網生產、配網工程等應用；解決業務間的協同問題屬于業務協同層，業務協同是基于數據集成和業務管理實現的，包括實現快速復電、解決大面積停電問題等等。2）數據集成層。數據集成層設計的主要目的有兩個：a.規范業務數據管理，實現統一標準。因為營配一體化電網信息管理涉及包括營銷、配網規劃、運行、維護等多方面的工作，數據龐大、關系復雜，因此，需要建立統一的標準。b.對于企業級的信息管理系統，需要構建實現系統間信息共享和交互的平臺，數據集成層是由信息集成平臺、準實時數據平臺和數據質量管理平臺構成的，信息集成平臺對數據交互標準進行定義，并處理不同應用系統間的數據交互；準實時數據平臺負責應用系統與自動化系統之間的數據交互；而數據質量平臺主要負責對系統數據質量進行考證。如圖2是數據集成層的硬件構架，該硬件構架能夠使在I區、II區和III區之間的數據交互、雙向數據流通和各類信息交換安全進行。3）業務管理層。業務管理層的主要作用是管理電網企業核心業務部門的生產運營活動。這些核心部門主要包括規劃部門、生計部門、工程部門、營銷部門以及調度部門。業務系統主要包括配網規劃決策輔助系統、配網生產系統、配網工程系統、用電調度基本功能、營銷管理、客服系統和應急指揮系統等，這些業務系統在一體化構建的思想指導下，以數據集成層為基礎，在“開放、標準、集成”的整體信息化框架下進行的設計開發。4）業務協同層。業務協同層是營配一體化建設的核心，通過建立電網設備與客戶信息的拓撲映射，并對電網企業規劃、生產、營銷、調度等信息資源進行集成，實現對客戶需求的快速響應和有效滿足。這些業務協同一共包括九大應用模塊，包括線損“兩個對比”及異常管理、供電可靠性系統、業擴輔助報裝、停電綜合分析、快速復電管理系統、配調集約化系統、“1+3”客服應急管理、停電信息通知到戶、客戶停電時間統計等，建成面向客戶的協同作業和服務機制。
3營配一體化系統應用中的需要注意的一些問題
1）在進行電子化移交時，需要根據制定的相關移交流程和管理考核規定進行，責任負責到人，以確保數據質量。2）對各部門的職責進行明確，各司其職，確保電子化移交數據的準確性。3）崗位安排需要根據流程進行，將配網的各類變動單進行電子化錄入。4）對于系統出現的問題需要及時上報，防止問題嚴重化。
4結束語
第6篇：規劃運營一體化范文
[關鍵詞]鋼鐵流通 區域一體化 供應鏈管理 管理信息系統
一、我國鋼鐵流通供應鏈現狀
我國是鋼鐵生產和消費大國,2009年我國粗鋼產量達到了5.678億噸,同比增長了13.5%,創下了單個國家粗鋼年產量的新紀錄,占全球總產量的百分比提高至47%,較2008年擴大了9個百分點(國際鋼鐵協會)。但是,我國鋼材流通業與發達國家相比,存在組織松散、規模小、專業化程度低等諸多問題,集中表現在以下幾個方面:
1. 鋼鐵流通企業數量多、規模小,產業集中度低,服務質量不高
據不完全統計,全國與鋼材流通領域相關聯的企業超過20萬家,行業前5名企業的經營總量僅占全國鋼材流通消費總量的4%,前100名企業經營總量也僅占全國總量的15%,產業集中度很低。而在發達國家,如歐洲部分國家排名前五的分銷企業所占的市場份額,盧森堡為80%,比利時、法國為70%,荷蘭為65%,德國為50%。
2. 鋼鐵流通產業的增值效益低
我國鋼材流通以中小型企業為主,業務模式大部分為簡單的商品貿易,隨行就市,盈利模式主要依賴鋼鐵價格波動,不少流通商存在較濃重的投機意識,物流服務能力弱,在產業價值鏈中缺乏有效、穩定的增值服務能力。
3.行業發展缺乏協調
鋼鐵生產企業與流通企業上下游關系沒有完全理順,在交易方式、資源供給、產品銷售等方面,缺乏聯盟合作。由于鋼鐵流通屬完全競爭行業,國家難以在產業層面給予規劃協調,行業管理部門也難以歸口管理,鋼材流通企業處于各自為政、一盤散沙的局面。
為了適應越來越嚴酷的國內外競爭,我國鋼鐵流通行業也必須向集約化、規模化發展,在流通企業內部構建面向區域一體化的鋼鐵流通供應鏈,實施科學的供應鏈管理,以強化流通綜合功能,提供靈活、高效、低成本的增值服務。
二、區域一體化架構下的鋼鐵流通供應鏈管理模式及國內外相關研究概述
1.區域一體化業務運作模式簡介
鋼材流通“區域一體化”業務運作模式,即整合區域內從事銷售、加工、物流的直屬企業和社會鋼鐵流通企業資源,支持企業間的高效協同和供應鏈間的資源共享,實現集約化、規模化發展。
具體來說,是要在現有“單一貿易型”鋼材流通企業的基礎上通過對鋼鐵流通供應鏈上從事銷售、加工、倉儲、運輸的各企業資源的有效整合,實現向“流通服務型”企業的戰略轉型,形成能高效、完整承擔鋼鐵產品出廠后的各個不同流通環節(包括分銷、倉儲、加工、物流等),最終送達客戶手中的“巨無霸”鋼鐵流通企業。
這個“巨無霸”鋼鐵流通企業并非完全的實體企業,而是以一個有實力并掌握大量產品資源和銷售資源的鋼鐵貿易商為營銷主體,將全國按照地域、文化、產品需求等不同因素劃分為幾個大區域,在整合每個區域現有企業資源的基礎上,設立區域子公司,推行統一的市場開發、資源調配、價格協調、服務模式設計、快速服務響應等運營管理措施,同時吸納本區域內的相關鋼鐵流通企業(包括分銷、倉儲、加工、物流等)為成員單位,實施松散管理,以最低成本創造最高價值。
2.國內外相關研究概述
由于鋼鐵產業在國民經濟中的重要地位,學術界和產業界對鋼鐵供應鏈的研究與實踐探索一直十分活躍。
在鋼鐵流通的經營模式上,很多學者認為,鋼材加工配送中心的發展能夠減少物流成本和加工成本,適應了鋼材用戶的個性化需求,可以增加客戶價值,優化鋼鐵產業鏈和鋼材供應鏈,因此近年來加工配送中心一度成為國內外學者研究的焦點。
歐美鋼鐵大國的鋼材流通已經由傳統貿易為主的模式轉向以供應鏈管理、物流、加工增值等服務為業務重點的模式,普遍實現了經營的規模化、網絡化、信息化,而僅靠“加工配送中心”一種經營模式是無法實現這一轉型目標的。因此,在我國,無論是學術界還是產業界,對如何通過鋼鐵流通供應鏈資源整合實現規模化、綜合化經營的研究仍然很少,在理論和實踐上都落后于發達國家。
在軟件系統方面,雖然不少軟件商推出了面向鋼鐵行業的ERP或SCM解決方案,但主要面向鋼鐵企業內部以及它與直接上下游單位之間的供應鏈管理,如計劃、生產、庫存、質量、成本和銷售管理等,并不具備對流通供應鏈中各加工、倉儲、運輸企業實現協同管理的功能。國內一些鋼鐵企業,如武鋼、邢鋼等根據企業自身的流通業務需要,針對銷售管理和物流管理實施了協同商務系統,但主要面向鋼鐵生產企業自身的“產銷一體化”。由于其流通業務模式仍以貿易型為主,業務內容單一,企業間合作多限于較小的固定合作伙伴范圍,其協同商務軟件缺乏面向更廣泛供應鏈范圍的普遍適用性。
3. 實施區域一體化模式所面臨的挑戰
要實現“區域一體化”的運營模式,存在的困難和挑戰主要表現在以下2個方面:
(1)鋼鐵流通供應鏈亟需完整、有效的協同機制。“區域一體化”運作模式下,區域內的供應商、銷售商、加工企業、運輸企業、倉儲企業、客戶之間存在大量的業務協同需求,如圖1所示。急需一整套有效的協同機制。
(2)供應鏈企業的信息系統數量龐大、結構各異,供應鏈協同缺乏全面、統一的信息系統支持。供應鏈的協同運行是建立在各節點企業信息共享的基礎之上,因此基于信息與通訊技術的IT能力是供應鏈協同的關鍵。從事銷售、加工和物流等業務的鋼鐵流通供應鏈企業間雖然有很強烈的業務協同需求,但由于地理分散、信息化程度參差不齊、信息系統差異大、信息共享困難等原因導致相互協同的成本高、效率低。
三、區域一體化架構下的鋼鐵流通供應鏈管理模式的實現手段
1.區域一體化架構下的鋼鐵流通供應鏈管理機制設置
區域一體化架構下的鋼鐵流通供應鏈管理模式需要一定的管理機制作為實現的手段,包括實施原則和組織機構設置。
(1)實施原則
實施原則包括:以滿足用戶需求為原則;以產品銷售服務為主線原則;以業務運作規范、高效、透明、流程最優化為原則;以資源配置最優化為原則;以采用科學高效的管理制度來保證效率最大化為原則;以快速反應為原則等。
(2)組織機構設置
組織機構設置包括:企業總部,負責公司的核心管理,如戰略、規劃、企業文化、體系管理、信息系統、人力資源、投資、資產管理、項目建設、安全、審計、法律事務等;企業總部下設置區域公司,以產品銷售服務為主線,梳理營銷服務網絡,整合產品銷售服務業務,負責區域業務整體運營策劃、協調、監督和執行,成為區域銷售服務業務策劃、運作和信息中心;區域公司以銷售服務為目標,設立或吸納相關加工、倉儲、流通企業,實施松散管理。
(3)關鍵業務流程重組
關鍵業務流程涵蓋了區域規劃及投資、營銷管理(市場分析、價格管理、市場開發、采購管理、合同管理、用戶管理、售后服務)、財務管理、日常運營管理、人力資源(績效管理、工資及獎勵、干部管理、人員配置及招聘、定崗定編及職位聘用)等。設計科學有效的關鍵業務流程有助于縮短業務循環時間,減少滯留,為區域一體化模式下的供應鏈管理提供環節保障。
2.區域一體化架構下的鋼鐵流通供應鏈管理信息系統設計
為支持區域一體化運作模式,需要設計和構建鋼鐵流通供應鏈協同管理信息系統。整個系統由區域管理子系統、電子商務子系統、業務協同子系統構成,其總體結構如圖3所示。
其中,區域管理子系統面向各區域子公司的管理者,用于對區域子公司的運營狀態進行監測與集中管理;電子商務子系統面向鋼鐵產品的終端客戶和生產商,使其通過電子商務平成便捷的服務委托;業務協同子系統面向鋼鐵流通供應鏈的各成員單位(包括貿易商、加工企業,倉儲服務商和運輸服務商等),用于保障供應鏈成員間的業務協同。
(1)區域管理子系統:區域管理子系統用于對區域子公司的業務合同、行政、財務等進行全面監控,滿足對區域運營情況的集中管理要求。
(2)電子商務子系統:電子商務子系統構建統一對外的服務窗口,供應商(生產商)和終端客戶可通過該系統完成銷售、采購、加工、物流等全方位的自助服務,并以此驅動鋼鐵流通供應鏈上商務、物流、結算等多方業務環節的協同運營。
(3)業務協同子系統:業務協同子系統通過基于網絡的企業應用集成,整合、聯通本區域內原本分散、各自獨立經營甚至相互競爭的銷售、加工和配送資源,消除“信息孤島”,實現松散管理、高度協同。
四、結束語
在鋼鐵流通領域實施“區域一體化”管理,是國內鋼鐵流通領域的一項實踐創新。“區域一體化”管理將打破原有流通企業的界限,按區域統一規劃布局、統一組織銷售、加工、倉儲、物流等專業化分工協作,各鋼鐵流通企業間通過高效的業務協同機制聯接成為一個利益共同體。通過“區域一體化”管理的實施,能提高產業集中度,在實現更高效率、更低成本和更大利潤的同時,也將極大提高鋼鐵流通企業向客戶提供綜合增值服務的能力。同時,供應鏈管理信息系統的建設和應用,為實現區域一體化和鋼鐵流通供應鏈協同管理提供了有力而高效的信息化支撐。該模式的實施將帶動整個國內鋼鐵流通領域的管理創新和跨越式發展,有重要的研究、應用價值和示范意義。
參考文獻:
[1]吳學軍:鋼鐵企業的新型營銷模式[J].中國物流與采購,2004, (7):38-40.
第7篇：規劃運營一體化范文
【關鍵詞】高職院校，酒店管理專業教師，職業經理一體化，培養途徑
21世紀旅游酒店業將獲得空前的發展機遇，行業競爭激烈，一方面為酒店專業人才提供了充分的就業機會和廣闊的發展空間，另一方面也對酒店專業人才的培養提出了更高要求。酒店企業需求是實際管理經驗豐富的人才，酒店管理的專業特點要求學生的實踐性強，因此宜采用教學與酒店運營管理為一體的教學模式。“教師與職業經理”一體化即教師就是部門經理，充分利用校內外生產性實訓基地，在教學實施中，以酒店接待任務作為教學實訓項目，使學生全面了解酒店各部門崗位職責和工作任務，掌握工作流程、工作標準，增強職業意識，養成職業習慣，具備高星級酒店相關部門的崗位任職條件及素質要求，充分體現“教、學、做、用”合一的現場教學模式和“養成教育”特色。為實現這樣的一體化教學，首要提升的是教師的職業素養及管理技能。
一、為教師一體化培養提供組織保障
1、轉變管理模式。酒店管理學院采用企業化的經營管理模式，院長即為酒店的總經理，全面負責酒店管理學院的經營管理。下設6部1室，由餐飲管理項目部、客房管理項目部、經營管理項目部、市場部、綜合辦公室等部門組成，并按照人崗對應原則定編定崗。采取以管理帶教學，以經營促教學的管理理念，融“經營、管理、教學”三者為一體，在學院“職員化教育、企業化教學、公司化運營”的發展模式指引下，積極推進教師與職業經理一體化。
2、完善崗位標準和制度。酒店管理的最終目的就是高效率協調配置酒店內外部資源，為酒店客人提供最大滿意的無缺陷服務，目前國內酒店業通行的做法是基于崗位責任制基礎上的制度化管理。酒店管理專業借鑒合作企業成熟的酒店管理制度與規范，制定適合酒店管理專業的企業化管理制度，完善崗位標準，細化工作流程，采取制度化管理，強調嚴格的崗位規程和質量標準，一切都要求做到有文可查，有章可循、有量可依。這種管理的實質是一種企業化、法制化的管理。
二、為教師一體化培養營造良好環境
1、多渠道開展“一體化”教師培養工作。教師培訓是教師發展的重要途徑，教師職業經理一體化要求在教師培訓中著眼于教師的經營管理能力和綜合素養的提升，通過入職培訓、在職進修、實訓基地培訓、校內培養、產學研結合培養等方法，可以使專業教師快速成長為名副其實的“一體化”教師。目前，我酒店管理專業主要采取了技能競賽、經驗分享、學習交流、職業經理大講堂、校內實訓基地頂崗實踐和校外實訓基地掛職學習等方試，努力提高全體教師的職業化意識、職業化形象、職業化行為習慣、職業化管理技能。
2、建立科學的考評激勵機制。酒店管理專業根據自身特點和現實需要，制定符合自身實際的“一體化”教師考評標準和職稱評審制度，建立合理的激勵機制，給“一體化”教師提供有挑戰性的工作，營造寬松的工作氛圍，創造良好的學習環境，提供各種進修、培訓的機會，激發他們潛在的積極性與創造性，同時也使“一體化”教師成為高職高專院校所有教師認同和追隨的目標。
3、打造優良的硬件資源。近幾年，隨著教學模式的不斷改革，酒店管理專業加大了校內生產性實訓基地的建設，擁有設施完善先進的生產性實訓基地3個，建筑面積17700平方米。實訓基地共設接待大廳3個、客房246間、宴會雅間18個、自助餐廳2個、廚房2個、會議室5個、報告廳、多功能廳、形體訓練室等，并配備有先進的酒店管理信息系統，作為教師和學生的實踐訓練場地。生產性實訓基地不僅為師生提供了技能實訓的場地，更為師生提供了親身參與酒店經營管理的機會，和初步接觸企業文化影響和熏陶的媒介。通過感受酒店文化，依據行業對從業人員的素質要求，將企業文化與實訓基地的對接，最終實現學生向優秀員工的過渡，教師向職業經理的轉變。
三、教師由專業素質向綜合素質的自我提升。1、科學規劃職業生涯。酒店管理專業教師個人要樹立職業生涯發展觀念，對自己的職業生涯采取主動性，了解酒店職業經理人應具備的能力和素質，清楚職業生涯的發展階段及階段目標，科學制定包括職業技能提高計劃、實踐技能提高計劃、教師職業發展階段計劃在內的職業發展規劃，正確認識職業生涯發展中的壓力和矛盾，樹立終生學習觀念，通過個人努力，不斷提高專業技能和經營管理能力，促使自己盡快成長為“一體化”教師，確保自己的職業發展道路順暢。
2、實現綜合化發展。酒店管理專業要建立一支具有開拓創新意識、高尚師德、良好的專業知識和技能以及經營管理能力的教師隊伍。隨著職業院校本身的發展，以及社會對人才需求的多樣化，再加上競爭日益激烈的市場經濟，職業院校必須加強對教師的素質要求，這種要求已經逐漸從專業素質向綜合素質轉變。“一體化”教師培養就是當前職業院校師資隊伍建設的最新要求。一名合格的“一體化”教師，不但要具有專業理論教師那樣的能力和水平，而且要有很強的市場分析和駕馭能力、經營管理能力、人際關系處理能力和危機公關能力。一名合格的“一體化”教師更應該具有比較強的教學能力、更強的管理能力，他們不但能夠將教學任務與實際經營項目相融合，更能夠在教學和經營管理過程中進行不斷的創新。一名合格的“一體化”教師還應該經常與學生溝通、交流，能夠根據學生自身的情況，對學生進行充分的就業指導，讓他們具有一定的職業規劃和職業選擇能力。
四、結語
第8篇：規劃運營一體化范文
科學規劃主動運營
科學的統一規劃是資源優化配置的前提。先益物流系煙草根據物流的流量、流速、流向以及現有資源，以“經濟、實用、優質、高效”為要求，按母子公司運行機制，統一規劃、分期投資建設而成，將市煙草公司卷煙物流、武夷煙葉有限公司煙葉物流、金葉貿易公司煙用物資物流“三流合一”整合為一條供應鏈上物流，實行“兩煙”一體化運營。人、財、物從三個法人公司完全剝離，由先益物流統一管理，物流系統從煙草“企業物流”轉變為煙草專業“物流企業”，使“兩煙”整合從戰略層落實到管理層和操作層，大力推進傳統商業向現代流通轉變。
煙草物流處于煙草供應鏈的末端，由于缺乏計劃體系和主動性運作，長期以來處于被動操作的地位。自成立公司起，先益物流通過建立遍及上海、山東、河北、河南等12個省（市）的經營網絡，為福建、安徽、浙江等數十家省內外中煙公司提供煙葉倉儲、運輸業務，逐步變被動物流為主動運營。目前，公司服務全市卷煙零售客戶12612戶，年分揀配送卷煙11.35萬箱；服務煙草公司煙葉收購站77個，年可儲運煙葉100萬擔；服務全市煙農21575戶，年儲運煙葉生產用麻片、繩、地膜、肥料等物資計5萬余噸。
整合資源降低成本
資源整合是企業戰略調整的手段，也是企業經營管理的日常工作。整合就是要優化資源配置。先益物流在工作中運用現代管理手段最大限度地減少環節，消除無效和冗余物流，使物流資源得到充分合理利用，有效避免了人員、庫房、設備的閑置和重復建設，提高了企業運行質量和效益。
根據煙葉、煙用物資物流具有很強的季節性差異的特點，先益物流綜合利用倉儲資源，改變了一方面煙葉倉庫閑置，另一方面租賃煙資倉庫的現象。據悉，按收購計劃安排，預計40萬擔煙葉配套包裝物（麻片80萬片、麻繩200萬根）可存放于煙葉倉庫，綜合利用倉庫面積3600平方米，按外租煙資庫每平方米4.2元，存放半年計算，預計可節約費用約9.1萬元。
隨著“兩煙”一體化運營的實行，先益物流減少了季節性用工和管理人員，既避免了人員的重復建設，也節約了人工費用。，邵武、光澤兩地煙葉調運改為物流公司負責，兩地運輸集中公開招投標，擔煙運費同比降幅達20%。
“兩煙”物流一體化運行重在提高車輛運載率。今年，先益物流計劃在建陽呂口進行“兩煙合一”運輸的試點，公司從邵武配送中心送往建陽、武夷山、浦城三個中轉站的送貨車均可在配送卷煙返程空車途經建陽呂口煙草站時，運輸80-100擔煙葉至邵武中心煙葉庫。據介紹，此舉預計節約運輸費用5萬元。
此外，針對煙葉保管期限的不同，先益物流分別采用通風性能好、方便存儲的塑料托盤、鐵筐作為煙葉庫貨架，使煙葉倉庫堆垛整齊美觀，提高了倉儲利用率。托盤每平米存放煙葉5擔，庫容利用率可提高42.8%，鐵筐每平米存放煙葉7.8擔，庫容利用率可提高56%。根據煙葉購銷部提供的煙葉購銷計劃，以及武夷煙葉有限公司的打葉復烤計劃，預計全年可減少外租庫面積約1.4萬平米，按煙葉倉庫租賃費用每平米5.3元，租期4個月計算，年節省租賃費用約30萬元。
優化流程提高效率
業務流程優化是提升企業競爭力、增強內部運營管理能力的有效手段。實踐中，先益物流從創新物流管理機制角度出發，建立統一信息平臺，不斷優化卷煙、煙葉、煙資的“兩煙一體”物流運行體系。
一是組織機構重組與業務流程再造相結合。實施倉儲與配貨合二為一統一管理，解決了原倉儲與配貨分設兩個部門管理所帶來的反應速度緩慢，不能快速響應客戶需求的問題。
二是流程改造與系統運用相結合。根據“兩煙”一體化運行的業務需求，將煙葉信息系統與物流公司“兩煙”系統有機融合，用信息化促進行業物流均衡協調發展。開發了車輛管理系統，改變了車輛管理手工操作模式，減少了煙葉收購期間數百輛運輸車手工操作的失誤，增加了安全系數，提高了工作效率；開發了煙用物資倉儲系統，有效提高了煙葉收購調撥、驗收入庫、稱量運輸、銷售出庫等環節的效率；運用rfid與edi電子交換技術，實施卷煙倉儲數字化、智能化庫位管理，提升了現代物流企業運行水平。
第9篇：規劃運營一體化范文
關鍵詞：網絡拓撲結構；城鄉客運一體化；城鄉統籌；政策
中圖分類號：U492,F5113 文獻標志碼：A 文章編號：1008-5831(2012)05-0023-06
隨著城市化水平的逐步提高，城市規模不斷擴大，城市中心區在教育、醫療、交通、購物、就業、收入等方面有巨大的比較優勢，導致城鄉之間的差距日漸擴大。城市化過程不僅將城市周邊的失地農民轉為城市人口，也會吸引大量的周邊人口到城市就業；此外，城市化過程也是財富向城市聚集的過程，會吸引相當多的中小城市高收入人群，或富裕農村居民到大城市買房置業。具體到重慶主城區而言，新集聚人口和就業崗位將在主城區和中小城市、城鎮、農村之間產生較多的勞務、探親、上學、訪友等客運出行需求，急需新的客運組織方式滿足這部分出行需要。
重慶是全國統籌城鄉綜合配套改革實驗區，也應積極探索新的客運交通組織形式改善城鄉交通條件。城鄉道路客運一體化正是伴隨城市化水平的提高、城鄉分工與協作的產業結構逐步形成等現象而出現的一種新型客運組織方式，是一個區域城鄉經濟發展到一定水平，道路客運發展到一定階段所必然出現的發展過程。
一、城鄉客運一體化的內涵
城鄉客運一體化中的“城” 指的是城市的城區以及縣域城區，而“鄉”則指的是城市郊區、城鄉結合部、行政鎮以及各個行政村等居民相對較為集中的區域。一體化主要是相對于中國城鄉二元經濟體制下的城鄉壁壘而言的。“城鄉道路客運一體化”本質上是指公路客運和城市公共汽車由同一行政主管部門管理，遵循統一的法律規章、管理規范和技術規范 ［2-4］。
這種新型客運組織形式的內涵分析如下。
第一，城鄉道路客運一體化是發生在城鄉道路尤其是農村道路十分暢通，公交場站等基礎設施水平比較高，城鄉客運實現網絡化運作的時期。這是城鄉道路客運一體化發展硬件方面應滿足的基本要求，是一體化發展的前提。
第二，城鄉道路客運一體化是一個漸進和逐步完善的發展過程，受社會經濟發展水平、生產力所處不同發展階段、區域差異等影響。
第三，城鄉道路客運一體化發展并不是最終達到城市客運和農村客運完全一樣、沒有差別，不應簡單地認為是縮小甚至是消滅城鄉客運差別的過程，而應是在具體實施過程中注重兩者內部以及兩者之間的有效銜接。
第四，城鄉道路客運一體化發展不單是道路、場站等基礎設施即硬件方面的一體化，還包括管理體制、運行機制、經營方式等軟件方面的一體化。后者相對來說更重要，在實踐中較難以理順，是發展的重點與難點。
第五、就客運交通的組織效率來講，客運一體化的組織方式要優于常規班線客運，其發車方式靈活，車內售票簡化上車手續，多點上下客提高車輛的周轉效率。然而就其服務半徑來講，由于其運行速度較慢，為保障運行企業效益，其服務線路里程一般要小于常規班線客運。因此，城鄉客運一體化的組織形式只能是客運組織形式的重要補充。
二、重慶道路客運現狀
重慶市的道路客運基本呈現城市內以公交運營，城市對外客運絕大多數為班線客運的兩種客運組織方式。這兩種方式仍然采用兩種不同的制度、規范進行運營，這在城鄉發展初期基本能夠滿足市民出行需求，然而隨著重慶市近些年區域經濟的快速發展，主城已邁入“繞城高速時代”，原有以班線為主的對外客運出行方式逐漸顯現出難以滿足出行需求的矛盾。其主要問題是：（1）傳統班線客運由于發車點和到站點固定，且一般位于城市邊緣區，導致乘客出行兩端被動換乘，既增加了換乘次數，又延長了全程出行時間。（2）班線客運票價相對公交而言較高，制約部分沿線村民出行需求。（3）班線客運發車班次固定，發車間隔大，使得乘客的出行等待時間較長。（4）班線客運定點乘降，站間距非常長，使得沿途乘客出行不便。（5）城市公交客運雖然在方便性、費用、快捷性等方面優于班線客運，但是其對運營車輛的要求不同，對中間運營站點的數量要求較高，限于乘客舒適性、公司經營成本和安全管理的考慮，難以將城市公交線路直接延長到城市地區。（6）由于班線客運難以滿足城市近郊區域的客運出行需求，不少出行者自駕車出行，導致城市近郊的進出口通道交通壓力較大，高峰時間段交通堵塞嚴重，例如渝長路、渝武路、渝鄰路、渝遂路等在早晚高峰時期進出主城的收費站處。（7）班線客運和城市公交完全分離的運營機制還帶來了較多的運營問題。在城市公交與班線客運接駁的地方，基本上都是城市交通的堵點，也是交通秩序較為混亂的集中地，例如陳家坪汽車站、南坪汽車站、紅旗河溝汽車站等地。這主要是隨著客流量的提升，比較密集的班線客運和城市公交客流以及其他城市交通流之間出現大量交織引起［5］。
上述問題的存在需要引入一種融合兩種客運方式特點，彌補彼此缺點，且能承載一定量中短途出行客流的新型客運組織形式。
三、重慶統籌城鄉發展背景分析
