道路停車位管理精選(九篇)

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第1篇：道路停車位管理范文

關鍵詞：停車；城市；車位；交通；問題；建設

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A

隨著經濟的發展，城市人均擁有車輛的比例也在提高，這卻加重了交通壓力。為了盡快的加強城市基礎設施建設，緩解城市停車難的問題，必須要對當前停車難現狀進行分析，合理規劃和建設停車場，從而改善城市停車秩序，緩解交通壓力，減少路內停車，從而真正的建設和諧社會。

一、當前大中小城市“停車難”問題

（一）繁華地段停車集中。在一些中小型城市，存在商業中心、繁華地段停車集中的現象，尤其是在百貨大樓、商業大廈、銀行附近、市中心，這種現象更是明顯。據統計，部分城市市中心附近路內停車場以及路外停車場白天的利用率達到了94%左右，以至于在節假日等商業活動集中的時候，停車位嚴重不足。當城市的停車位不能滿足需求的時候，大部分人就不得不違規停車，把車停在不該停的地方，比如非機動車道、人行道。違規停車的現象不但給城市帶來了交通壓力，而且還影響了居民的出行。

（二）路內、路外的停車率不平衡。城市停車位往往有路面停車位與路外停車場、地下停車庫等模式。基于就近原則和人的惰性原理，大部分車主都樂意把車停在路內，造成了路內停車場停車位緊張，而路外停車場、停車庫供大于求的不平衡現象。城市路內停車場的利用率遠遠的高于路外的停車場，路內、路外的停車率嚴重不平衡，造成了停車資源的浪費。同時，由于路面停車位的位置特殊性也帶來了一些交通事故。

（三）小區停車位的數量不足。 一些小區在設計和建設的時候沒有考慮居民停車方便的問題，規劃趕不上發展的步伐，不但布局不合理，而且配建的車位明顯不夠，需求大于供給。特別是老舊小區晚上的時候小區停車位更加的緊張，新老車主千方百計搶車位，地鎖、桌子、甚至父母都出動占車位。這種現象給小區居民的生活和工作帶來一定的不便。

（四）城市的停車位設計得不合理。城市停車位、停車場的設計同樣是個發展的過程。停車場設計的不合理或有缺點這是許多中小型城市都面臨的一個問題。停車場的規模與道路的設計相沖突，或者交通組織與內部結構設計方面有很多的缺陷，公共停車場布局不符合城市的實際情況，出入口的數量不能滿足需求等，這些問題直接關系到居民停車安全問題。杭州為解決停車問題設置了道路停車位，在近幾年內調整和取消了部分路面停車位，這些當時劃定的停車位在經過時間的實踐后被發現影響道路交通，影響景觀，于是在錯與糾錯的過程中逐漸被淘汰了。

（五）城市偏遠地方沒有制定停車規范。 在城市的郊縣地區或者遠離市區的地方，缺乏必需的停車設施，無固定停車點，甚至根本沒有停車場，而且道路上缺乏停車標志線，沒有明確的對停車進行指導，使得居民停車困難。另外，這些道路沒有交警對車輛進行管制，導致車輛亂停亂放的現象十分的嚴重，嚴重影響了道路交通安全和城市文明形象。

二、道路停車位設置與停車場的建設

如今，城區的機動車漸漸的增多，城區主干道越來越擁堵，僅僅在道路沿線增設停車點的措施已經不能再滿足群眾停車的的需求。在未來的5年以內，政府必須在城區規劃建設一定規模的停車場。由規劃、城建和城管等部門來協助完成建設工作。

（一）政府部門要充分發揮職能。

政府是城市交通安全的管理部門，應充分發揮主導作用，本著科學發展的眼光，考慮長遠利益，制定相應的規范和制度，出臺相應的政策，對停車位和停車場建設的規劃、建設和管理加以引導和監督，對修建停車場的個人和企業給予一定的優惠政策，并且還要進行扶持和鼓勵。同時，相關部門應對停車位設置和停車場建設的規劃和設計加以審核，在停車位設置和停車場建設方面進行規范的管理。

（二）科學規劃，合理設計停車場

科學規劃是建設停車場的前提，而合理的設計則是建設停車場的基礎，其內容涵蓋停車場的布局、車位數量、出入口布置等等，另外，除了內部結構外，在設計的時候要考慮到城市的道路和交通組織的實際情況，結合人們的需要，保證停車場的建設能夠緩解交通的壓力，使交通方便、快捷。

（三）建管銜接，科學管理停車場。

“創業容易，守業難”，停車場的建設周期短，使用周期長，完成停車場的修建以后，還必須要成立專門的監管機構，按照國家規定的道路交通法來進行嚴格的監管。監管的范圍包括道路停車位、停車場的管理，以及停車協調、停車指導等，建立合理而科學的停車場收費系統，白天、晚上、市中心、郊區分別采取不同的收費政策。除此之外，城市管理部門還要設立城區車輛管理辦公室，以便更好的進行管理。

（四）調整停車標志，引導正確停車。

國家對停車有一定的要求，規定停車只能在規定的地點停放，因此，必須要合理的設置停車標志。交通部門要在恰當的位置設置停放標志，設置停放牌。規定沒有設置停放標志的地方一律不允許停放車輛。此外，還要對現有的停車標志進行調整，拆除公路上的“禁止停車”的標志，僅僅只設置“停車場”的標志，如果路上沒有這個標志，那么就不能進行停車。最后，還可以在路邊設置一些誘導停車的標志，引導人們進行正確的停車。對違規停車進行嚴格的懲治

（五）改善小區內的道路，合理設置停車位。

小區內的車輛以私家車居多，大部分私家車的橫向寬度在1776毫米左右，在設計的時候要按照1.8米來進行計算。此外，因為人對車輛駕駛的熟練程度有所不同，因此，居住區內的車輛在進行緩慢的交匯的時候，可以按照這樣的數據來設計，車輛之間的距離應當大于0.3米左右，車輛輪胎與兩側側石的距離在0.2米左右。這樣算來，在預留道路的旁邊停車，道路的寬度至少應該在4——4.5米之間。

（六）嚴懲違規停車 ，做好正面的宣傳。

組織交警對城市車輛亂停、亂放進行大力的整治，如果發現有亂停、亂放的現象，必須實施嚴格的懲治，否則就不能夠起到殺一儆百的作用。收到的罰款要由相關結構統一管理，實行透明的管理制度，并且能夠查到所收罰款的去向，累積起來的罰款可以用于建設和維護停車場，從而改善城市停車難的問題。 城市道路管理機構和交通部門還要進行正面的宣傳，向居民和企業更加深入的了解正確停車的意義和作用，加強正確的引導，讓居民理解并且配合工作。此外，新聞媒體也要進行宣傳和引導，這樣才能更好的對停車、交通問題進行管理，并且使城市的交通更加的通暢和便捷。

三、總結與體會

交通是城市的命脈，一旦交通擁堵，就會給城市的發展帶來阻礙。另外，交通的通暢程度同時關系到城市的發展速度。但在我國一些中小型城市，交通問題非常突出，尤其是停車問題，停車場也設置得不合理，不符合交通規范，車位緊張，亂停亂放。所以，城市必須對交通、道路進行分析和調查，合理的設計、改善停車場的布局，從而使交通問題得到緩解。

參考文獻：

[1]楊啟福.城市路內停車設施選址優化模型[J].長沙大學學報，2013，27(2)：80-82.

[2]王峰.對中小城市“停車難”的分析和思考[J].考試周刊，2013(18)：192-194.

[3]冷靜.城市停車難的中國瓶頸與多元策略優化[J].上海城市管理，2013(2)：33-37.

[4]劉小滿 黎佳.如何改變城市道路違法停車現象[J].道路交通管理，2013(3)：52-52.

第2篇：道路停車位管理范文

近年來，隨著城鎮化進程的不斷加快，人民生活水平的不斷提高，機動車數量急劇增加。停車難、亂停車、亂收費等問題正變得日益突出，已經成為城市管理繞不過去的“坎”。為了緩解這一矛盾，我市采取了許多積極的措施，其中一項就是通過加強違章停車、違規占道處罰力度來抑制車倆亂停亂放，但治標不治本，收效甚微。俗話說“揚湯止沸，不如釜底抽薪”。解決這一矛盾，必須痛下決心對城市停車場管理進行徹底改革。對此，筆者談點粗淺看法，以求共識。

一、現狀——管理混亂  萬般無奈

城市中心，商賈輻輳、地狹人稠，機動車泊車管理混亂嚴重制約城市管理，影響城市形象，造成群眾出行諸多不便。

（一）停車難。一方面有限的停車位不能滿足日益增長的機動車停車需求；另一方面隨著城市管理進一步規范，過去道路兩旁、門店周圍等臨時停車點位全部取締，車輛無處可停。

（二）亂停車。一方面在道路及兩側便道上汽車隨意停放，甚至在禁止停車的路口、路中央，都經常有車停放；另一方面不文明、不規范停車現象不同程度存在，一車跨線占用兩個車位或堵塞停車通道，浪費有限的停車資源，人為造成停車難。

（三）亂收費。停車收費沒有統一標準，停車管理手續不全，存在管理隨意、收費隨意現象。哪些路段該收費、哪些路段不收費沒有明確規定；收費標準沒有統一標準，經常出現與收費員討價還價現象；收費部門沒有統一規定，到底哪些由物業管理，哪些由企業（商家）管理，哪些由政府管理不明確。

二、思考——破解難題  任重道遠

目前主城區機動車擁有量、出行量遠遠超過現有的城市承載力，停車亂象的根本原因是地少車多。

（一）城市原有規劃滯后。近年來，隨著城市的發展，中心地段的土地持續升值，拆遷改造費用高昂，道路兩邊的建筑依然延續上世紀60、70年代的規劃，新修道路也僅僅停留在原來范圍內，無法進行道路拓寬，客觀上導致了停車不便。

（二）車主規范停車意識不強。部分車主公共意識不強，為了自己一時的便利，隨手把車停在路邊，不管是否允許停車，擠壓了他人的路權，特別是在十字路口附近和停車通道口，還往往造成交通堵塞，增加了城市道路運行壓力，有時甚至引發交通事故。

（三）收費管理不規范。現行的道路停車收費多以人工收費為主，存在收費不夠規范的問題。收費管理人員多為年齡偏大的大爺大媽，采用現場收取現金的方式進行簡單管理，停車超時、發票管理上不夠規范，一大部分資金流失、不知去向。

三、破題——抓住機遇　注重實效

解決停車難題必須堅持標本兼治，長遠來講在于科學合理規劃城市布局，提高城市發展的預見性，當務之急在于加強城市管理，完善城市機動車泊位管理。要借助全面深化改革的東風，對停車泊位管理進行徹底改革，將零散無人管、私人管理等停車場全部收回，由政府成立專門停車管理服務中心統一規劃、統一定價、統一管理。

（一）合理劃定停車位。整合現有停車位，把私人劃定的停車位統一管理，在道路修建和城市改造過程中增強規劃的預見性，按照車位比例留出一定的車位空間，同時要加強城市泊車基礎設施建設，滿足群眾出行停車需要。

（二）科學分類集中管。根據現實需求科學劃分全天停車位、夜間停車位、分時段停車位區域。實行分時段分檔收費，提高泊位利用率。對合法停車位納入統一編號管理，在供需緊張的地方要按標準收費，在停車不多的地方可以適當降低收費標準。

（三）統一停車收費標準。按照調節城市汽車流量的原則，堅持市場定價與政府指導相結合的原則，梯度劃分停車收費標準，調節交通需求，改善交通狀況。完善收費管理，實行管理與收費兩條線，避免收費的隨意性。

第3篇：道路停車位管理范文

關鍵詞：城市交通；停車需求；交通組織設計Abstract: This paper is based on the Guicheng Nanhai District of Foshan City Road parking demand on research, analyzing the characteristics of Guicheng road parking management and its existing problems, put forward Guicheng area parking management policies and improvement scheme. To effectively solve the problem of Guicheng road parking demand, have rate and improve the traffic conditions of the facilities to improve road parking.

Keywords: city traffic; parking demand; traffic organization design

中圖分類號：S731.8文獻標識碼：A文章編號：

前言

隨著經濟社會快速發展，居民生活水平不斷提高，機動車數量急劇增加。小汽車在給人們出行帶來便利的同時，也帶來了道路擁堵、停車難等交通問題。停車難對交通和城市環境的影響日益明顯，人們開始逐步意識到解決停車問題的重要性。

先進的停車管理系統不僅僅是為小汽車提供停車空間，合理設置的停車泊位來控制和降低城市中心區的個體交通出行比率，又能夠通過適當的收費為政府提供足夠資金，用以發展公共交通，提倡低碳出行。本文在研究佛山市南海區桂城道路停車需求基礎上，探討桂城片區停車管理政策和改善方案。

1交通調查及分析

1.1 交通流量調查

調查區域道路高峰小時流量及飽和度

從交通流量調查的結果來看，區域內部交通問題主要表現在兩個方面。

其一，文華北路以東、南海大道北以西的中間區域為住宅區和城鄉結合部，是重要的交通生成區。此區路網稀疏混亂，南北通行道路僅南一路與疊滘村內的一條村路，為雙向兩車道；東西向只有進出小區、村鎮的小路。反映在早晚高峰交通現象，表現為南北向兩條道路飽和度過高，東西向交通流缺乏組織。而南一路車輛亂停亂放情況相當嚴重，更加劇了該區域的交通擁堵。

其二，桂瀾中路以西、南桂東路以南為路網最密集的區域，部分路段飽和度極高，造成區域內擁堵。究其原因，是現狀的路內停車與區域所有道路雙向通行的交通組織相沖突，破壞了交通組織秩序，造成不必要的延誤。

1.2 停車調查

現狀停車設施分為5種：路內停車位、路外停車位、公共停車場、配建停車場、退縮位停車位，調查統計如下表。

停車供給設施分類統計

2桂城停車管理存在的問題

（1）費率單一，沒有體現區位差異，中心區和地區一樣收費或者差價不大，無法體現停車供求關系不同地區的費率調節作用。

（2）停車收費整體水平相對偏低，路邊停車基本不收費，與公共交通等其它交通方式收費比價不合理。

（3）停車時間長短收費差異不大，停車收費與停車時間沒有密切關系，部分停車設施甚至沒有時間限制，使得泊位的周轉率偏低。

（4）桂城的大部分路段，尤其是次干道和支路沿線存在大量違章停車，或違章停在路側，或違章停在人行道上，嚴重影響道路交通功能的正常發揮。

（5）相關管理制度/配套法律法規的缺乏，導致該違章停車成為管理盲區，交通警察缺乏執法依據。統一停車管理機構的缺乏，也是導致車輛亂停亂放現象的間接原因，亟待改善。

3 政策與管理措施研究

3.1 管理措施

根據桂城片區停車問題及特征，提出以下措施：

（1）整合停車資源及對路內停車泊位清理整頓清理違章停車，清除不合理停車，結合道路交通條件、需求分析合理設置路內停車。

（2）理順路內停車管理制度建立統一的管理制度，根據規劃分期建設改造。

（3）實行路內停車收費管理制度，發揮價格杠桿調節作用。建議路內停車收費標準高于路外停車，白天收費標準高于夜晚，交通高峰收費標準高于平峰；城市核心區高于城市其它區域，體現區域差異化、時段差異化。

4 道路停車改善案例

4.1 改善思路

不合理的路內停車位占據了交叉口的空間資源，早晚高峰時段隨著交通流量的劇增，機動車交通流量和路內停車的需求遠遠超過道路容量，造成交通擁堵。建議通過優化交通組織和重新布局路內停車位設置形式和位置，使得核心區道路功能更明確，并與路網交通組織相協調。

4.2 區域單循環交通組織優化

結合研究范圍的道路網絡及現狀調查的交通流量和流向，運用交通需求管理、交通系統管理策略及措施，對有條件次干路和支路采用單行線方案，配對使用，合理組織交通流，均衡負荷，提高運輸效率，對交通流在時空上進行合理分配，使得交通流的流量和流向合理，達到增大路網通行能力減少交通延誤的目的。

4.3 路段和交叉口的優化

在路網交通組織的基礎上進行路段交通優化設計，主要包括機動車道、非機動車道、路內停車位、人行道以及行人過街橫道的優化設計，保證交叉口空間資源得到有效使用，重點考慮路段停車位與進出通的設計，并注意各功能區的相互銜接與協調，以體現路段交通設計的整體性。

5 結語

停車問題已成為我國許多大中城市發展的障礙，已不是一個單純的交通問題，是一個突出的社會問題。對于停車系統的建設和管理，我們需要：

加強立法和完善市場規則

停車立法和行業市場規則是停車產業化發展的重要保證，政策的著力點應該是制定市場規則，培育和扶持停車企業；建立和完善停車企業的監管和規范措施。

成立專門的停車建設、管理機構

保障、落實資金的使用和管理，有必要由政府成立專門的停車建設、管理機構。制定各年度公共停車場建設計劃，逐步推動落實；負責具體實施和管理工作。

制定差別化的收費定價

充分考慮對物價指數影響和市民承受能力的基礎上，先出臺近期價格標準，逐步向遠期價格標準過渡，并堅決貫徹“差別化”供給的原則，充分考慮兩個“差別化”，即中心城區收費標準要高于地區和路內占道停車收費標準要高于路外停車。提高路外停車設施利用率，利于改善城市道路的交通擁堵狀況。

建設與城市智能交通系統（ITS）相結合的停車誘導系統

停車誘導系統是ITS的重要組成部分，ITS的核心就是交通的信息化，通過建立綜合信息處理平臺，實現各子系統之間數據的信息化傳輸、數據共享。

通過道路提供實時的停車指引信息，有效的指導車輛停放在合理的停車位置。提高車位的使用效率，減少車輛找車位時的迂回交通量，消除停車位短缺的錯覺。

使停車系統的建設應該符合城市整體交通發展的戰略思想

停車系統建設必須圍繞“以公共交通為主”這一主題制定相應的政策。以公共交通為主的發展結果主要體現在未來人們交通出行方式的轉變，對停車系統建設而言，限制區域停車泊位規模、改善車輛換乘系統的服務都是行之有效的方法。

參考文獻

[1] 張秀媛,董蘇華,蔡華民等. 城市停車規劃管理[M].北京：中國建筑工業出版社,2006.

第4篇：道路停車位管理范文

關鍵詞：西安; 停車難; 交通擁堵; 停車場

Abstract: in recent years the Xi'an City motor vehicle explosion caused the road congestion and parking shortage problem, through to Xi'an traffic condition observation to understand and draw lessons from Hongkong experience of solving parking problem, that how to solve the parking problem feasible measures, and the future of Xi'an city parking status are also put forward.

Key words: Xi'an; parking; traffic congestion; parking

中圖分類號： 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

隨著城市人口的逐漸增加和人們生活水平的不斷提高，小汽車飛入尋常百姓家，中國內地一路奔向汽車社會。隨著汽車保有量劇增，停車難、交通擁堵成了各大城市揮之不去的頑疾。據有關部門統計，西安市停車難的問題，主要表現在停車位的資源和實際車輛的保有量差距比較大。

一、現狀調查――西安停車難問題凸現

長久以來，西安一直存在著機動車亂停亂放現象，常導致全路段多處出現堵點，交通通行效率低下。西安市區機動車已達數十萬輛，而市區現有各類機動車停車場僅600余處，平均每百輛車僅有車位不到10個，停車位嚴重不足。另外，一些新建的酒店、商貿城等因缺少配建停車場（庫）計劃，使的“車位危機”更加嚴重。停車泊位嚴重不足，造成大量機動車占用車行道和人行道，影響人車通行、阻礙交通。停車資源越來越緊張，車位少、停車難成為群眾反映最強烈的問題。

1.1現象一：小區停車一位難求

據調查，西安有很多小區在建設時只圖盲目擴大建設，而忽視了停車位的規劃，導致小區的“有車族”只能將車子停在馬路邊上，而較早開發的小區，由于缺少車位規劃，業主停車更是“一位難求。

1.2現象二：公共場所停車難上加難

在西安的鐘樓和小寨兩大商業中心停車問題很嚴重，一些商場的地下停車庫只給那些持有商場VIP卡的會員們開放，這就勢必造成了停車位資源沒有有效的加以利用。商業網點相對集中，也造成了停車出現了“熱的越熱，冷的越冷”的兩極狀態。

二、問題解析――城市規劃中有關交通的誤區解讀

對于導致西安停車問題的原因是復雜多方面的，我們主要從政府、開發商、規劃部門和老百姓四個方向加以研究，主要表現在以下幾個方面：

2.1政府對于交通擁堵的復雜問題，簡單化為路太窄

城市決策者的邏輯思維是對于解決道路擁堵問題，沒有實際的考察調查研究只是為了追求政績、美化城市形象，盲目的跟風求寬，這樣不僅沒有解決擁堵問題，反而會使堵得更堵，寬得更寬。

2.2開發商在市中心拿地貴，建停車場利潤低

在市中心本身拿地的成本就比較高，開發商拿到地以后，搞房地產明顯要比搞停車場收益多得多，就是因為利潤的原因，市中心拿到地以后都建房了，誰還會去搞停車場？成本高、投入大，還要人員管理，利潤不敵建房，所以做的人就少。雖然政府對建造停車場優惠政策出臺已久，但還是遲遲不見明顯效果，利潤不到位也是主要因素之一。

2.3規劃部門對公共交通引導開發（TOD）的片面理解

我們對于TOD片面的理解為交通引導，而非公共交通引導，這就勢必導致規劃部門大力修建快速路，拓寬馬路，而對于公共交通系統的完善做的工作不力，西安缺乏像地鐵，輕軌、公交之類便捷的完善的公共交通服務。最近幾年西安也在加快速度修建地鐵，隨著地鐵二號線的開通，西安南北中軸線的交通擁堵問題將會很快得到緩解。

2.4購車狂熱造成停車位供不應求

由于人民生活水平的提高，居民購買汽車的欲望高漲，汽車的保有量劇增，但是道路的容量和城市的容量有限，導致長時間的停車位供不應求，在這種情況下，不管投入多大的人力、財力，結果都必然導致交通擁堵。

三、案例借鑒――香港停車經驗與啟示

幾乎每個經濟發達的大城市，都在為停車難犯愁。為了解決這一問題，人們可謂絞盡腦汁，一方面開發停車場和停車位，另一方面利用價格杠桿，甚至推出很多新奇的收費政策或鼓勵辦法，但車位有限而車輛猛增，這個問題始終困擾著城市交通。 在香港這個“彈丸之地”，車多路窄人多，停車難問題同樣存在。但香港人通過多管齊下，終使問題得到緩解。香港政策引導對西安解決停車難的啟示主要表現在以下四個方面：

3.1運輸署對建筑泊車位規劃有話語權――增加供給

與內地不同，建筑物配套泊車位的規劃，不只是規劃建設部門說了算，負責交通管理的香港運輸署也有話語權。為解決停車位不足，政府興建多層公共停車場，還充分利用閑置土地，特別是準備開發而尚未找到開發商的地塊，建設臨時性露天停車場，并且還想到了一些新的解決辦法就是在政府物業里面的停車場，在辦公時間外，開放給公眾泊車。

3.2發達的公共交通減少了停車需求――減少需求

香港不僅有輕鐵、公交、小巴、的士等常見“品種”，還有電車、纜車、渡輪等，如此高效的公共交通服務，首先得益于四通八達的公共交通體系。

3.3“養車難”抑制購車沖動――控制需求

在香港要找停車位很容易，有沒有能力停車則是另一回事。如果停車位要買的話，甚至要幾十萬港元。除了高額的停車費之外，香港還是世界上汽油價格最高的地區，這也同樣抑制了購車沖動。

通過以上對香港停車經驗的借鑒與分析，香港政府解決停車難問題的有效舉措，對同樣遭遇停車難題的西安可謂是他山之石。

四、解決之道――需求研究在前，停車規劃在后

我們知道供求會因時間、環境、經濟不同而改變，所以西安應該學習香港經驗，不斷去做全方面的西安的泊車需求研究，務求提供足夠的車位，只有交通規劃準則做得很詳細，并且根據交通準則來提供車位，應該是會有足夠泊車位來解決這個困擾我們已久的“停車難”問題。

在交通領域，有一條著名的“亞當斯定律”：新建的道路設施會引發新的交通需求，而交通需求總是超過道路和設施的供給。小汽車的發展是無限的，而道路容量和城市容量是有限的，在這種情況下，不管投入多大的人力、財力，結果都必然導致交通擁堵。“亞當斯定律”告誡我們，光靠道路和設施的擴建不能解決大城市的交通擁堵問題，只有以適當的交通供給引導交通需求，來降低小汽車的使用量而達到疏導交通的目的。

隨著地鐵二號線的建成開通，西安應抓緊實施其他地鐵路線的開通工程，并在相應的周邊位置修建幾個大型停車場，同時采用經濟杠桿進行調節，對在郊外停車的車輛象征性地收取停車費，對進出城區的車輛收取較高的過路費，提高城區停車的收費標準，讓大家明白自己駕車不僅耗油、費時、交過路費、承擔安全風險，進入城區還要找停車場交停車費等，而乘坐城市軌道交通工具則簡單、方便、費用低、速度快，還不承擔安全風險，這樣就能大大減少西安城區的車流，緩解西安的交通擁堵現象。不僅如此，我們還應該分別從政府、開發商、規劃師和個人的角度出發來尋求共同的解決之道，只有四者積極的相互協調與合作才能徹底的解決西安停車難問題。

參考文獻：

第5篇：道路停車位管理范文

關鍵詞：道路交通；規劃；安全

學校道路交通是師生通行的載體，隨著機動車不斷增加的情況下，校園的交通方式發生了變化，對校園道路交通提出了新的要求。因此，非常有必要做好校園道路交通規劃，確保師生道路通行安全。

1 學校校園道路交通現狀及存在的問題

1.1 停車位嚴重不足

學校現有地上機動車停車位450個，地下機動車停車位170個，而學校辦理機動車證2000個，遠遠超過停車位數量，供需矛盾日益突出。

1.2 機動車亂停車現象較為嚴重

由于機動車停車位不足，車主停車有選擇就近道路上停放車輛，將機動車停放道路兩側，嚴重影響交通通行，并存在交通安全隱患。

1.3 機動車、非機動車、行人道路混合交通通行現象嚴重

學校校園面積小，人員出入在2萬人以上，造成人員密度大，加之道路較窄，出現人行道非機動車占用、非機動車道機動車占用，因而造成人車混行現象。

1.4 功能區交通劃分不明確

學校劃分教學區、學生宿舍區、公共生活區和文體活動區等四個功能區，但區域之間無明顯界限，其余各區對于交通功能的設定并不明確。

1.5 車輛停放不規范，專用停車區域不足

非機動車依然是學生出行的主要交通工具，現有非機動車數量龐大，分布教學樓、科研樓及學生公寓樓前，專用區域不足導致亂停放車輛。

1.6 道路交通設施不完善

學校道路交通設施包括交通標志、標線、導向箭頭、減速帶、人行橫道線、反光鏡、護欄、網格線及檔車器等。學校道路交通設施不規范。

2 道路交通規劃

2.1 校園道路交通的設計

校園道路交通應以人為本，機動車行駛時應主動避讓行人和非機動車，考慮現有機動車停車位的需求，確保行人、非機動車、機動車各行其道的原則進行設計。應道路交通三位一體，首先，道路交通通行，考慮行人道路、非機動車道路、機動車道路暢通。其次，道路交通功能，考慮道路交通組織、道路交通系統優化、新增機動車、非機動車停放區、標志、標線、檔車柱、人行線、減速帶、反光鏡、護欄等交通設施設置合理性。再次，通過對道路交通管理，對道路疏導，確保道路暢通，以及道路交通設施完好有效。

2.2 校園道路交通組織

目前，學校校園道路主干路為機動車單向通行，存在的問題是部分人行道路被非機動車占用，非機動道路被機動車占用，機動車道路被非機動車、行人、機動車共用的混合道路通行現象。針對校園道路交通組織，應有針對性地提高校園道路交通組織的通行能力。

（1）靜態交通組織。停車位的不足和車輛隨意停放是學校道路交通規劃待解決的問題，在道路交通規劃中，要注重考慮車輛停放問題。

（2）動態交通組織。學校動態交通組織規劃時，依據學校的不同區域劃定車輛限行區、車輛禁停區，避免車輛穿行。

2.3 校園道路交通系統進行優化

（1）校園道路分為主干路，主路是指校園主要道路，在機動車道、非機動車道、人行道禁止車輛停放；干路是指校園環路。道路采用黃色虛線為中心線，分為雙向車道行駛，道路兩側為白實線。

（2）定時限制機動車通行。定時限制機動車通行是指劃定高峰時段，為學生上下課及食堂用餐時間段。這段時間，通常是校園道路交通混亂的時間，應限制機動車在該時間道路通行。

（3）新建機動車和非機動車停車區。在不打破校園道路整體布局的情況下，利用綠化帶，以草地磚方式，設置機動車和非機動車停放區，使校園綠化帶和道路交通有機的結合起來。

2.4 規范道路交通設施

（1）機動車停車位劃定。在校園有限的用地條件下，合理的開發新的停車空間，適應停車需求，是解決混合道路的有效途徑。充分利用校園綠化帶空間，以草地磚的方式規劃車位。

（2）非機動車停車位劃定。合理的開發新的停車空間，適應停車需求，是解決混合道路的有效途徑。可以充分利用校園綠化帶空間，以草地磚方式在學生公寓樓下設露天停車場地，將現有非機動車疏導入內停放。

（3）道路設置標志及標線。校園道路寬度為6米，適宜將道路設置為主干路，道路中心線劃黃色虛線，虛線寬度15公分，長度為2、5米，道路路口前劃導向標識，寬度30公分，長3米，大約多少30個；道路路口處劃人行橫道線，寬度45公分，間隔80公分，長3米，機動車行駛人行道時，應減速行駛，避讓行人。校園道路標志設置在校大門處及各路口處，分為5塊標志牌，禁止機動車停車標志、禁止鳴笛標志、限速標志每小時15公里、機動車主動避讓行人和非機動車及禁止摩托車進入校園標志。

（4）道路設置減速帶及反光鏡。在校園機動車行駛速度規定，每小時15公里，主要目地是讓大家減速慢行，避免速度過快發生交通事故，給行人及非機動車安全帶來相當大的安全隱患。道路安裝減速帶降低機動車行駛速度，安裝的具置是彎道或路口處，用以強制車輛減速從而保證行車安全。反光鏡應安裝在車輛行駛視線不佳的地點，為便于駕駛員與行人通過反光鏡起到相互提示作用。

（5）道路設置檔車柱及護欄。在禁止機動車通行區域，在校園無機動車區域安裝檔車柱，防止機動車進入此區域；在校門口處安裝護欄，使進入車輛及行人各行其道。

2.5 規劃注重靈活性

學校道路交通規劃要求現實性的同時，又要有靈活性，要留有發展的空間，采取分期規劃，與學校規劃同步進行。

2.6 道路交通管理

根據校園道路交通管理規定，安排工作人員對道路車輛進行疏導，按照學校交通安全管理規定進行管理。對機動車道路交通違規行為，進行書面告知以及手機提示。同時，對交通設施定期進行維護，確保完好有效。

參考文獻

第6篇：道路停車位管理范文

關鍵詞：住宅小區；停車難；對策

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.14.103

隨著經濟發展和城市的人口增加，我國近些年來私車數量急劇增長，尤其是大城市里普通住宅小區的停車問題日益顯著。雖然各方漸漸意識到了停車問題的嚴重性，也開始變化策略進行調整，但普通住宅小區的停車難現象仍然無法得到更多的改善。因此，我們有必要在分析我國住宅小區停車問題的原因基礎上，進一步有針對性地采取對策以便更好地緩解我國普通小區停車問題。

1 我國普通住宅小區停車現狀

1.1 我國私家車擁有情況

隨著中國加入世界貿易組織，日美韓歐為主的汽車廠商紛紛進入中國，加上我國實行“鼓勵汽車私人消費”方針，人們對轎車的需求開始急劇釋放，中國的私車擁有量也開始迅猛增加。同時，國產轎車也順勢呈現產銷“井噴”式增長，從2001年的82萬輛，急增至2007年的532萬輛。統計局最新的數據表明，2016年私家車保有量達到1.46億輛，這個數字已經超過了2013年統計汽車的總量，而這些私車正是占領住宅停車位的主要來源。

1.2 我國普通住宅小區停車位數量情況

相比普通住宅小區來說，高檔住宅小區或e墅區一般不太被停車問題所困擾，因為這類小區容積率小及在設計之初車位的配比充分。我國普通住宅小區的停車位又大致可以區分兩種分布情況：一是2000年之前建造的老舊住宅小區，往往在建設之初并未規劃正式的停車位。隨著小區居民對車位的需求逐漸增加，這類小區開始規劃正式的地面停車位。起初只是在綠化帶和建筑周邊環繞規劃車位，但隨著私車的增加，甚至綠化帶本身也被清理出來，規劃做車位使用。二是2000年之后建造的次新商品房住宅小區，在規劃之初就建設了地下停車庫和地面停車位，通常車位設置的比例為3-4戶有1個車位。雖然在使用之初可以適應住宅業主的停車需要，但隨著私車的不斷增加，此類小區的物業方面往往劃出了原來行車通道的一邊作為停車位使用。

1.3 當前我國普通住宅小區停車的突出問題

目前小區物業方面解決停車問題的措施簡而言之就是不斷在小區地面開發停車位。只要留有一絲能夠行車的空間，就將剩余部分全部開發成停車位似乎已經成為了物業解決停車問題的原則。然而，隨著近幾年私車的快速增加，不管是在老舊小區還是次新小區，由于車輛都停在小區的路面，本來就不寬敞的小區行車道被堵得水泄不通，進出車輛只能單行，特別遇到有反向互相行駛車子的時候，不少車輛在這過程中發生了碰撞摩擦。而原本每個小區都應配備的消防通道也形同虛設，一旦發生緊急情況，且不說消防車的行使，就連小區內部的業主行人也難以向外疏散。所以，停車困難不僅造成人車糾紛，甚至存在安全隱患問題。

另外，一些小區業主為了省事，甚至將車停放在小區地面花壇上，破壞了小區生態環境、影響了小區的景觀。還有的車主將車輛隨意停放在小區外的道路上，更是影響交通，也給自己買下交通罰款和交通事故的隱患。

2 我國普通住宅小區停車問題的原因分析

2.1 停車位規劃滯后

由于過去在全國城市規劃設計時沒有充分考慮到汽車停車位和停車場，各房地產開發商在設計開發住宅項目時也就沒有將其納入自己的考量，也并沒有從發展的角度充分規劃停車位。正是因為房地產市場興起之時，我國對停車問題還未重視，缺乏一個完整科學、統籌協調的停車發展規劃，造成停車設施布局不合理，規劃用地未預留，停車庫建設明顯滯后于城市經濟與社會發展的需要。這種歷史遺留問題很難得到根治，小區占地面積早已框死，除卻減少綠化和占用行車道之外，無法做到再增加停車位了，可是與此同時，私車卻沒有停止增長。停車位規劃滯后，是住宅小區停車的“硬傷”。

2.2 住宅物業停車管理不到位

很多住宅小區物業方面并沒有非常重視在停車問題的管理工作，對于進出小區的車輛并沒有實行比較嚴格的門禁管理，往往是憑借安保人員在大門口用記憶識別的方法，區別小區業主的車輛和外來車輛。這種管理方式讓許多外來車輛鉆了空子，一些附近商家的私家車就停放在小區空閑的私人停車位上。如果只是利用業主私車不在的情況下，按照規定登記按照時間離開的話，或許還能接受。但一些外來車輛一旦停放，就不顧不管原有車主的情況，常常停靠完就找不到人。這樣的舉動妨礙了小區的停車秩序，物業管理人員必須有所作為。物業方面需要在區別小區內部車輛和外來車輛上多下功夫，進行停車管理登記。

2.3 停車管理法規不完善

第7篇：道路停車位管理范文

一、工作目標：

不按規定停放影響交通安全的非機動車；商場，市場周邊等非機動車亂停放現象較為嚴重的區域，加大整治力度，街路兩側，小區內無主車輛，長期占用公共停車位的二手車輛進行清理。

二、整治時間：2021年4月1日—2021年10月30日

三、具體工作：

1、加強與業主單位溝通，要求切實履行門前四包責任。加大執法力度，針對違法情節，采取不同的處罰方式。對亂停放影響安全通行（占用盲道、消防通道）的車輛采取拖離，對其他不按規定停放的車輛采取現場鎖車，通過整治有效解決重點區域車輛亂停放問題。

2、對游園廣場非機動車亂停亂放現象，加大宣傳力度，禁止非機動車進入，引導行為人停放至非機動車停放點，對沒有按規定停放的非機動車，執法隊員將其停放在游園廣場周邊非機動車指定停放點。

3、對于市容巡查中發現的長期停放的無主非機動車和社區上報的居民區內發現的長期停放的廢舊非機動車，先對其進行書面通知，在給予的期限內未進行自行處理的，一律按照僵尸車輛處理，對其進行強制性拖離。

4、對于長期占用公共停車位的二手車輛買賣現象，及時通知業主清理，對其下達整改通知，全部轉送到二手車市場，禁止占用公共停車位。

5、商家禁止在店鋪前私自安放隔離樁及其它物品占用公共停車位。

四、工作步驟：

（一）宣傳發動階段

結合文明城市創建工作和三年文明交通行動計劃，切實做好輿論宣傳工作，在各大新聞媒體上開展輿論宣傳，大造輿論聲勢，引導廣大市民自覺養成良好的停車習慣，規范停車、順向停車，有效緩解城區停車難、停車亂的問題。

一是加強入戶宣傳教育。加強道路沿街商戶、單位依法依規停車的宣傳，逐一入戶宣傳，堅決杜絕人為原因造成的停車困難問題發生;深入城區中小學校及幼兒園開展交通安全宣傳進校園活動，有針對性地開展對學生和接送學生車輛駕駛人的交通安全宣傳教育，杜絕接送車輛亂停亂放；深入機關企事業單位開展宣傳，教育引導機關干部職工、單位公車駕駛人帶頭遵守交通安全法律法規，自覺做到規范停車，發揮模范帶頭作用。

二是加強輿論宣傳教育。利用廣播、電視、報紙、網站等媒體，以“規范停車做文明駕駛人”為主題，開設論壇、訪談等專欄，刊播公益廣告。

三是加強陣地宣傳教育。在公眾聚集場所，機關、企事業單位和公共交通工具上懸掛張貼宣傳標語，在主要路口擺放宣傳牌，在人行橫道入口處設置醒目的提示性標牌，利用道路上的電子顯示屏和主干道路口的戶外廣告牌，交通安全宣傳口號；在社區設置交通法規宣傳欄、黑板報，懸掛宣傳橫幅，播放交通安全警示教育片，使廣大居民知曉車輛停放管理有關規定，增強守法停車意識。

（二）排查整改階段

按照“保障交通暢通、優化資源配置、方便群眾出行”的目的，排查城區停車秩序亂點，挖掘道路停車資源，完善路內停車設施，提高現有停車資源的利用率。

一是排查停車資源。調查轄區居民停車需求量，排查轄區內小區內現有的配建停車位數量、背街小巷可供臨時停車位數量；路外停車場停車位數量，停車場被挪用的情況，及時督促整改；排查人行道可供停放非機動車停車位；通過全面調研調查摸底，掌握現有停車資源、居民停車需求，為整治工作提供有效決策依據。

二是排查停車秩序亂點。對于市民多次投訴停車問題路段，制定整改方案，突出整治重點，細化整治措施，落實整治責任，減少因違法停車造成的交通擁堵。

三是排查路內停車泊位。遵循道路交通有序、安全、暢通的原則，在不影響行人、非機動車正常通行的前提下按照有關標準規范設置占道停車泊位，完善停車設施建設，允許停放車輛的，設置停車位標志，施劃停車泊位標線。

四是排查完善禁停設施。在禁止停放車輛的路段路口醒目位置設置禁停標志的基礎上，適當在路段中增設禁停標志，反復提醒駕駛人；

（三）攻堅整治階段

進一步加強非機動車停車秩序管理，一是強化路面秩序整治。二是加大非現場執法力度，提高執法管理效能。

（四）鞏固提高階段（長期）

各執法中隊要抓好長效管理工作，落實長效管理措施，不斷鞏固和深化整治成果，落實長效管理措施。

一是拓展停車空間。因地制宜對城區內主次干道、人行道統一設置非機動車停車區、施劃停車線，并實行內設外管，即“在合理區域內拓展停車空間、在日常工作中定人管理”，逐步解決此前非機動車無序停放及無處停放的問題。

二是宣傳引導到位。為了讓市民知曉且配合非機動車亂停放整治，引導廣大市民自覺遵守城市管理法律法規，增強市民規范停車意識。同時，在路段醒目位置設立警示牌，時刻提醒廣大市民要規范停放車輛。

三是巡查監管到位。在執法過程中，對于非機動車車主不在現場的，執法人員將亂停亂放的非機動車輛擺放整齊，并實行暫扣處理。通過對違規當事人采取口頭勸導教育、依法暫扣、行政處罰等措施，進一步提高非機動車車主規范停車意識，營造良好的文明秩序。

五、工作要求：

1、加強領導，明確職責。各執法中隊務必要高度重視本次集中整治工作，要制定周密的整治計劃，真正把這次專項整治行動抓緊、抓實、抓細、抓出成效。

第8篇：道路停車位管理范文

乙方： ，身份證號碼：

甲方同意將其所有的本合同項下的停車位以下稱本停車位由乙方有償使用，乙方保證交納相關費用并按要求使用本停車位。甲、乙雙方經過友好協商，就停車位租賃事宜，達成如下合同，以茲信守。

第一條、本停車位位置及面積 本停車位位于 __ 市 __ 路 x 號 __ 小區（以下簡稱本小區） 停車位（車位號碼以開發商排序為準） 該車位長 米，寬 米，左側為停車位/墻體/其他： ，右側為停車位/墻體/其他： 適于停放車輛類型為小轎車。甲方應確保本停車位處于適租狀態。 第二條、租賃期限 乙方租用本停車位期限為 年，自 年 月 日起至 年 月 日止。在乙方向甲方支付全部本停車位租賃費后，甲方同意于 年 月日前，將本停車位交予乙方使用。 第三條、本停車位的租賃費及物業管理費 1、車位租賃費 （1）金額 乙方租賃本停車位每 壹 年應向甲方支付租賃費為人民幣元（小寫 rmb 元）該租賃費包含/不包含本小區物業管理單位收取的停車管理費。 （2）交付期限及方式 乙方應于本合同簽訂之日一次性向甲方全額交付本年度的本停車位租賃費，下一年度的租賃費為每年度周期開始的首月 5 日前交付。 2、物業管理 （1）本小區物業管理公司收取的本停車位管理費由甲方/乙方承擔，費用標準為每 壹 年 元。承擔本停車位管理費的一方應當及時、足額繳納費用，否則，發生任何糾紛及后果應由費用承擔方負責。 （2）乙方同意，本小區物業管理公司對車庫場地（不包括本合同項下車位）負有保潔、維修保養、秩序、線路指引標志等物業管理責任，遵照本小區物業管理規定執行。如因發生爭議而需要甲方予以協調，乙方應當及時通知甲方，甲方應及時予以處理，確保本停車位處于適租狀態。 第四條、本停車位的使用 1、乙方不得更改本停車位用途。乙方使用本停車位應當遵守本小區物業管理單位對本停車場的相關規定，該等規定乙方有義務自行了解。 2、乙方已考察本停車位，乙方保證所停車輛不超過車位空間限額的長、寬、高，以及停車場地面承受壓力要求，停放車輛的水平投影面積小于本停車位面積，并保證不妨礙相鄰車位的使用，以符合停車位的要求。 3、乙方停放的車輛內不得有人、生物留置。乙方車輛不得外附或內裝任何危險物品，包括易燃、易爆、腐蝕性、毒害性、放射性等違反國家規定的物品，不得存放任何易腐爛性物品。因此產生的一切責任由乙方承擔。本小區物業管理單位有權對認為可疑的車輛進行檢查，乙方應當協助檢查，不得阻撓。

4、未經甲方同意，乙方不得將本停車位轉租、轉借任何第三人使用。否則，甲方有權解除合同。

5、乙方應當按物業管理單位規定的進出時間使用車位，乙方車輛在進入停車場后應當立即停放于本停車位，不得造成道路或通道堵塞。 6、乙方離開車輛時應盡到包括鎖好防盜鎖、關閉電路、鎖好門窗等謹慎檢查義務；車內物品丟失責任，與甲方無關；但乙方向物業管理公司索賠，甲方應證實乙方為車位合法租賃方。

7、乙方不得在停車場內亂扔廢棄物，有義務對因油品泄露、強酸強堿等原因導致車位污損進行清潔、維修；乙方不得將漏油車輛開進停車場。 第五條、雙方責任 1、乙方在停車場內所受損失，乙方應當自行向造成損害的他方索賠。 2、乙方停車位的使用及其車輛進出停車場、停車位或其停放，不得損害其他人的合法權益。因乙方原因造成他方損害，乙方應當賠償。 第六條、保險 乙方應當為在本停車位停放的車輛，自行投保包括車輛盜搶險等保險。甲方無義務對本停車位及地上停放車輛投保。 第七條、續用 本合同使用期限屆滿前，乙方如欲繼續使用，應當在屆滿前十日向甲方提出，雙方另行簽訂車位租賃合同。 第八條、購買 （1）本合同使用期限內，甲方有權出售本停車場或停車位。 （2）甲方出售本停車位的，甲方應當至少提前 10 日將出售價格及付款要求等通知乙方，乙方在同等條件下享有本停車位優先購買權。乙方應當自甲方通知之日起 10 日內書面答復甲方是否同意按甲方通知的要求購買本停車位，乙方不同意購買或逾期未答復或逾期未明確答復同意按甲方通知要求購買的，視為乙方放棄優先購買權，甲方有權另行出售本停車位。 （3）乙方放棄其本停車位優先購買權的，本合同終止，乙方應當立即交還本停車位，甲方應當無息退還未發生的本停車位租賃費。

第九條、違約責任 1、甲方責任 甲方逾期交付本停車位或因甲方原因造成乙方無法使用本停車位的，每日應當承擔本停車位月租賃費千分之三的違約金，逾期達十五日，乙方有權解除本合同，甲方應當返還未使用期間的車位租賃費，同時，甲方應按應返還的車位租賃費的 5％向乙方支付違約賠償金。

2、乙方責任 1乙方未按本合同約定按期交納任何一項費用的，每逾期一日，應當承擔應交納款項千分之三的違約金，逾期達十五日，仍未全額交納的，甲方有權解除合同，收回車位。 2因乙方原因合同解除的，乙方并應當承擔本車位租賃費總額 5％的違約賠償金。 3乙方應當按照本合同及有關規章、制度的約定及操作規程停放車輛，對于任何不符合本合同及有關規章、制度規定停放車輛的，甲方有權要求乙方限期改正，如逾期乙方仍未改正的，甲方有權解除合同，乙方應承擔一切責任。 第十條、免責條款 本合同期內，因不可抗力原因，如地震、戰爭等自然災害或政府決策導致該停車場喪失使用功能或不能使用的，本合同自然終止，甲、乙雙方不承擔任何責任。 第十一條、爭議解決 雙方因本合同發生爭議，應協商解決，協商不成時，任何一方可向該車位所在地人民法院。 第十二條、附則 1、本合同自甲、乙雙方蓋章簽字之日起生效，合同正本一式二份，雙方各執一份，具有同等法律效力。 2、未盡事宜，雙方另行協商并訂立書面補充協議。 3、其他約定： .

甲方：

乙方：

（簽字）

（簽字）

聯系方式：

聯系方式：

第9篇：道路停車位管理范文

調查人：組長：吳怡萱、宋金泉

調查人：董航、劉非凡、李東澤、靖耀文、王卓

班級：08級6班

為了了解兩個小區停車狀況區別及其原因，兩個組長首先制定了調查計劃：首先對私家車和車位的數量及停車狀況進行統計，再對小區居民進行采訪，最后進行討論，以此得到比較全面的結論。

組長首先帶領組員們分別對兩個小區私家車數量、車位的數量及停車狀況等情況進行了調查，結果匯總后進行了分析，分析如下：

幸福小區沒有明確的車位，私家車一般都停在樓前、花壇前或樹下等空地處，雖然小區大，車輛較多，但只占了大約70%到80 %的空地，沒有對居民正常的生活和出行產生太大影響，只是由于管理不夠規范，有的地方顯得比較亂。

而惠豐小區的情況與之截然相反，因為在建設小區時，開發商設計了地下停車場，所以地上只設計了少量停車位和車庫。但由于地下停車位收費且沒有車庫的私人性，所以至今仍有很多空余，不愿購買地下停車位的車主們就把車停在地上的免費停車位里，沒有搶到車位的就把車停在道路兩邊，阻礙了交通、不夠安全，而且看著十分凌亂。

接下來，我們又采訪了兩個小區的一些居民，兩個小區里的很多居民也有同樣的看法。惠豐小區的李阿姨就對我們說：現在買車的人是越來越多，為了找一個位置好一點的車位，我天天都要提前幾分鐘從單位回家，稍晚一點車位就沒了。而很多沒辦法提前下班的居民更是天天找不到車位，只能在路邊停車，考驗技術又不安全，這令他們苦惱不堪。

幸福小區的居民雖然沒有停車難的問題，但仍有其他與停車有關的問題，居住在幸福小區的王阿姨就有一些看法：有時候，一些車主把車停在人行道上，影響了我們走路的人經過，尤其是拿著很多東西的時候，真的很不方便。

對于這些情況，我們小組的同學們給兩個小區各提出了一些建議：

1、幸福小區的停車基本不成問題，但沒有明確的車位，車輛停在樓前、花壇前或樹下的空地處顯得比較亂，小區人流量大，也不夠安全，建議小區將停車規范化，劃定一部分區域為停車位，讓居民統一停車，這樣既整齊劃一，又方便管理、保證了居民車輛的安全。