新能源企業價值觀精選(九篇)

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第1篇：新能源企業價值觀范文

油老虎悍馬:低碳的天敵

1992年,借助于在海灣戰爭中的優異表現,第一輛民用悍馬面世,即悍馬越野車,立刻贏得了眾多青睞。由于優異的運行性能,被業內外人士譽為“越野悍馬車王”。1999年,通用汽車公司從AM General取得了悍馬的商標使用權和生產權。

悍馬之所以死亡,最粗淺的原因在于悍馬各種層出不窮的召回事件。先是在今年5月,美國通用汽車公司宣布在全球召回近20萬輛自2006年生產的悍馬H3s車型,以修正其引擎蓋,防止引擎蓋在駕車時脫落,召回車輛中包括H3s和H3Ts,其中在美國銷售的數量超過16萬輛。在7月,中國國家質檢總局通報稱,由于電加熱風窗清洗液系統缺陷,通用汽車將自7月26日起召回部分可能在中國市場上存在的、裝備有電加熱風窗清洗液系統的車型。這些車型就包括悍馬H2型。根據通報,缺陷產生的原因是電加熱風窗清洗液系統模塊中的過熱保護裝置在個別情況下可能無法實現設計功能,這將導致該模塊外殼在過熱狀態下發生變形或熱熔,極端情況下可能導致該模塊起燃。

但真正讓悍馬倒下的肯定不是這種召回事件,召回在汽車業已經成為家常便飯。悍馬之死最主要的原因還是悍馬逆潮流而動,終被潮流所殺。

悍馬被稱做“油老虎”可謂眾人皆知,旗下系列車型的油耗始終一如它的體型般驚人,搭載6.0升V8發動機的H2,百公里油耗平均23升,如果是在市區可能會達到30升;6.2升發動機的悍馬H2市區油耗百公里28升左右,市郊油耗24升左右,高速油耗22升左右;而3.5升悍馬H3的城市百公里油耗在20升左右,高速油耗也在15升左右。在燃油價格暴漲之后,油耗問題無疑成為眾矢之的。統計數據顯示,在油價飛漲之前的2006年,悍馬在美國的銷量達71524輛,隨后伴隨著油價上漲銷量就一路下滑,整個2009年僅售出9046輛,同比下跌高達67%。業績不佳,成為悍馬死亡的直接敲門磚。

造成這種局面的除了高油價以外,背后更重要的推動力來自于低碳這種價值觀在世界范圍的確立。低碳是一個綜合因素的產物,是被氣候現象、科學理論、媒體“嚇”出來的,被環保主義運動“喊”出來的,也是被國際博弈產生的國際法“框”出來的,更是被低碳經濟的大蛋糕“誘”出來的。盡管去年的哥本哈根氣候峰會并沒有取得預期中的結果,但不可否認的是,低碳已經成為了一種普世價值觀。低碳這種普世價值觀充滿了綠色環保的概念,比起人權的普世價值觀,推廣起來難度要小很多,所以在全世界的推廣速度是很快的,效果也是很顯著的。

悍馬這種高排量的汽車,就是目前全世界在接受低碳這種普世價值觀進而推廣低碳的主要天敵。目前人類通過汽車排放的CO2占所有排放的四分之一的左右,每臺汽車排放量的高低直接影響到整體的CO2排放。對汽車業整體節能減排,必然對降低CO2有著非常直接而又現實的意義。但低碳能夠將悍馬這個梟雄斬殺于馬下,很重要的一個原因就是低碳這種普世價值觀有著強烈的社會責任。

當低碳被擁有話語權的氣候學家、科研組織、環保運動、發達國家、社會精英從中性詞打造成一個褒義詞之后,與低碳有關的事情就充滿了道德評價標準。低碳毫無疑問會成為是否有社會責任的一個重要標識。一些群體也必然站出來,用低碳行為為自己的形象加分。因為低碳這種時尚理念已經成了政治正確的同義語,這就意味著倡導、參與普及這一理念,必將給自己帶來莫大的好處。無論是名人、富豪、企業還是國家都會樹立起積極的形象,成為先進性的化身,甚至在其中賺取更多的名譽、利潤和權力。這些通過社會責任能夠獲取的或大或小的利益,必然會驅動各種群體不遺余力地引領低碳潮流。

新能源汽車:壓死悍馬的稻草

盡管油耗很高,但對于能夠購買悍馬的富豪們而言,這種一般人看起來比較高的用車成本幾乎可以忽略不計。價格因素不是扼殺他們使用悍馬的主要原因。主要原因就在于富人們也被低碳這種社會責任所綁架。富豪們可能不在乎錢,但絕對會在乎社會各界對其的評價。目前,越是發達國家,環保精神就越普及。一個富豪如果不顧社會的譴責,刻意要繼續使用這種高碳的汽車產品,必然會給其帶來巨大的社會形象的損失,會讓其產生更多的關聯損失。這才是導致悍馬銷量下降的真正原因。

事實上,隨著低碳價值觀的高漲,美國社會逐漸形成了“反悍馬風潮”。在環保人士眼中,悍馬油耗高,開悍馬車等同于浪費能源,挑戰低碳發展。最終,悍馬銷量暴跌,被消費者,被富豪們無情地拋棄。悍馬在2010年以來銷售下降78.3%,2010年1月底,悍馬僅有不到2500輛庫存。這加速了悍馬的滅亡。

通用汽車這個剛起死回生的汽車巨無霸,無疑很清楚關閉悍馬是個無奈之舉,但更是一個明智之舉。悍馬這個品牌,連普通人都能看到它的末路,企業主、投資者豈有不懂之理。悍馬的存在反而會拖累通用汽車的東山再起,會影響到通用汽車的整體形象。

悍馬這個風光一時的梟雄品牌最終死于低碳之手,對于開始邁入21世紀第二個十年的全球汽車工業而言,算得上是個標志性事件。悍馬代表的這種奢侈、高耗能、高碳排放的生活方式,必將逐漸告別歷史的舞臺。這何嘗不是在向全世界昭示一個道理,那就是對于未來全世界的汽車產業而言,對于全世界所有的產業而言,順低碳者昌,逆低碳者亡。這個道理讓更多的群體所認知,必然會讓全世界更加意識到低碳的發展趨勢是不可逆轉的,反過來也會加速低碳的發展。

除此外,悍馬之死也給全球的汽車產業未來的發展提出了實實在在的大方向。全球汽車產業必然要適應“高油價時代”的需要,順應低碳潮流的需要,把節約能源、降低碳排放放在更突出的位置,新能源汽車必將會成為汽車業發展的主旋律。事實上,汽車業早就行動起來了。著名的投資大師巴菲特就很早意識到這一點,一方面投入18億港元入股中國著名的新能源汽車公司比亞迪10%的股份,另一方面以440億美元收購全美第二大鐵路運營商北伯林頓鐵路公司,成為該公司歷史上最大規模的收購案。目前這些投資都取得了非常高額的回報,也反映了整個資本市場和實體經濟都一致看好新能源汽車。像豐田這樣的汽車巨頭早就在混合動力汽車上面花費巨資,目前已經取得了不小的進展。

考慮到汽車產業巨大的關聯性帶動因素,伴隨著汽車產業拋棄悍馬走向新能源汽車的大方向已經確定,汽車產業的關聯性配套產業要想不重蹈悍馬的覆轍,不被時代所淘汰,也需要順應這種潮流,提前做好準備。比如汽車電池產業就將有巨大的發展空間,比如為電動汽車提供汽車充電的各種新型基礎設施就會雨后春筍般冒出來。誰更早抓住機遇進入,必然會更好地占領市場,反過來也會推動新能源汽車的市場占有率提高,從而產生巨大的市場粘性,收獲巨大的、長期的投資回報。

第2篇：新能源企業價值觀范文

安徽電子信息職業技術學院先后開設了汽車電子技術專業和新能源應用技術專業，新能源應用技術專業是國家級重點建設專業，汽車電子技術專業于2012年獲批立項為省級專業改革試點建設項目．在已有2個專業建設的基礎上，重新整合資源，構建新能源汽車方向課程體系。

2汽車電子技術專業新能源汽車方向課程體系的基本架構

新能源汽車方向主要培養從事新能源汽車整車及關鍵零部件的安裝調試、性能檢測和故障檢修等，具有創新意識和創新能力的高素質技能型人才，面向新能源汽車部件總成及整車試制、新能源汽車的安裝、調試、檢測、質檢及新能源汽車的故障檢修等崗位．根據學生的職業生涯發展路徑，可以有機融合專業理論教學、實踐教學、素質教育三大體系，構建依托“三個平臺”、具有“一主線、多任務”特色的課程體系．

2．1搭建通識課程、職業能力課程、職業拓展課程“三個平臺”

2．1．1通識課程

按照“社會型”所必需的社會素質和“職業型”所必需的職業素質要求，來開設思想政治課程和人文工具課程，使學生樹立正確的人生觀、價值觀，掌握一些必備的通用能力(如數據統計與分析能力、計算機應用能力和外文資料翻譯能力等)，為學生的素質教育和職業生涯成長打好基礎．

2．1．2職業能力課程

按照“職業型”的技能要求，在汽車機械基礎、汽車底盤技術等原有汽車電子專業相關汽車課程的基礎上，進行整合或重新開設與新能源汽車相關的課程，如新能源汽車電器、新能源汽車控制技術、新能源汽車電池技術、新能源汽車節能環保技術和新能源汽車檢測技術等課程，使學生具有從事新能源汽車相關崗位工作所需的專業操作技能，具有分析問題與解決問題及創新創業的能力．

2．1．3職業拓展課程

按照培養“員工型”的素質要求，開設現代汽車維修企業管理、電氣CAD、新能源汽車新技術、汽車營銷、汽車保養實訓、汽車綜合故障檢修實訓等課程，結合新能源汽車生產維修工學交替實習、企業頂崗實習等綜合實踐課程，培養學生在新能源汽車崗位的適應能力，具備對新能源汽車專業技術方面的自我學習能力和創新能力，適應當前新能源汽車產業快速發展的需求．

2．2按照“一主線、多任務”教學模式實施課程教學

這里的“一主線”指的是以新能源汽車制造與檢修為主線，“多任務”指的是在進行充分崗位調研的基礎上，將崗位技能分解成多個學習任務．在實際課程設計中要根據工作任務設計教學計劃內容，然后開設相對應的課程，選擇適當的教學方法，形成課程標準，保證完成各個任務的知識能力要求．“一主線、多任務”的教學模式必需打破傳統的學科體系和章節結構，將學習內容按照工作過程綜合為任務、項目或案例，采用情景教學方式進行教學，以完成學習任務并考核合格為學分計算單元，最終實現由學生到員工的人才培養．

3汽車電子技術專業新能源汽車方向課程教學安排

課程教學以服務新能源汽車行業為總體目標，依托校內外實踐教學基地，突出實踐教學環節，并將日常課堂教學與第二課堂有機融合，培養高素質技術技能型人才．

3．1整體教學進程安排

以“學生的全面發展能力”為目標設計課程，并將理論、實踐、素質三大教育體系有機融合起來，搭建通識能力、職業能力、職業拓展三類平臺，整體教學分為6個學期、4個教學時段，實行學校和合作企業共同實施的“準雙元”培養模式:第1和2學期在校內汽車電子綜合實訓基地開展“邊教邊學、學做一體”的一體化教學，進行崗位工作任務訓練，并在每學期安排1周的企業生產現場見習，在教師指導下進行專業基本技能和基本素質實訓，培養學生的基本職業素質和通用專業技能;第3和4學期除進行校內專業課程學習外，還安排6周時間在合作企業工學交替實習，根據企業生產情況安排具體實習時間，半工半學，靈活交替實施，由企業技術人員指導，培養學生的崗位技能、企業精神和職業素質;第5學期先安排校內職業拓展課程的學習，然后再安排6周左右的時間在企業全程頂崗參與生產，使學生初步具備企業合格員工的素質;第6學期根據前期實踐情況，對每位學生實行定崗畢業實習，并由學校和企業雙元管理，直接與工作崗位對接，為畢業走上工作崗位做好準備。

3．2實踐教學管理模式與教學安排

實踐教學形式分為校內實踐教學與校外實踐教學2個部分:校內實踐教學主要在校內專業實踐基地進行，由學校獨立組織實施;校外實踐教學包括企業生產見習、工學交替生產實習和畢業頂崗實習，由學校與合作企業共同確定教學形式、管理模式和考核方式，企業實踐教學過程由校企雙方共同管理、實踐項目考核由校企雙方共同實施．這種實踐教學安排形式可以實現校內實訓與校外實習相結合、課內實驗與課外實訓相結合、崗位見習與頂崗實習相結合、校內專業教師評價與企業師傅評價相結合．

3．3課堂教學與第二課堂相互滲透

課堂教學活動與第二課堂活動相互滲透、相互補充，夯實基礎，強化實踐與創新，激發學生學習興趣．第二課堂活動以促進學生的學習為主，將提高學習興趣、拓寬知識視野、增強實踐能力和培育理論思維能力緊密地結合起來，為培養創新實踐性人才創建優良的教學環境．第二課堂的主要形式有:通過時政講座、暑期社會實踐、志愿者活動培養學生的思想道德素質;通過學術講座、技能競賽與培訓、專業協會培養學生的專業素質;通過人文知識講座(人文、企業文化)、文藝活動(舞蹈、歌唱、宿舍文化)等培養學生的人文素質;通過軍訓、體育比賽、心理健康講座(指導)、運動會等培養學生的身心素質．

4小結

第3篇：新能源企業價值觀范文

關鍵詞：能源；新能源；經濟增長

能源是經濟社會發展的重要基礎，能源的消費水平也是經濟社會發展的重要標志。現代社會離不開現代能源體系的支撐。經過工業革命一百多年來的變遷，人類已形成了以化石能源為主的能源供應體系，但由此產生的矛盾和問題也日益突出。一方面是化石資源的有限性問題引人關注，另一方面是環境問題特別是化石能源燃燒釋放二氧化碳所引起的氣候變化問題日益嚴峻。大力發展新能源由此成為應對能源環境問題的重要選擇。

一、發展新能源是引領經濟增長的重要選擇

新能源，是相對于常規能源而言的，在不同的歷史時期和科技水平情況下，新能源有不同的內容。當今新能源通常指太陽能、風能、地熱能、潮汐能、生物能、氫能、核能等，是一種已經開發但尚未大規模使用，或正在研究試驗而尚需進一步開發的能源。20世紀60年代以來，隨著人類對其生存環境認識的不斷深入和能源開發技術的發展，人類更是將能源的開發利用概念轉向那些清潔燃料和可再生能源。但隨著經濟發展和人民生活水平提高，我國對石油的需求不斷增加，導致我國經濟社會發展與資源環境的矛盾不僅十分突出，而且將長期存在。要徹底解決這一矛盾。就要立足當前。著眼長遠，加快發展新能源。

1　發展新能源是搶占未來產業發展制高點的客觀要求。新能源是一個新興的朝陽產業，它的開發已成為21世紀我國的能源戰略。隨著傳統能源的日益緊缺，新能源的開發利用得到了越來越多國家的關注，中國也隨之加快了對新能源和節能減排工作的相關部署。無論是風電、核電還是太陽能，國家都將給予大力的政策財政支持。但是，我們必須清醒地認識到，我國人口多、資源相對不足、生態環境脆弱、經濟對外依存度高，促進經濟平穩較快發展，要立足于擴大國內需求，也要穩定外需，還要選擇那些潛在市場大、帶動能力強、吸收就業多、綜合效益好的產業作為新興產業加以培育，開辟新的發展空間，增強經濟發展的后勁。只有這樣，才能逐步解決經濟社會發展與資源環境之間的矛盾，推動我國經濟又好又快發展。

2　發展新能源是提高國際競爭力的重要選擇。能源是整個世界發展和經濟增長的基本驅動力，是人類賴以生存的基礎。新能源是促進消費、增加投資、穩定出口一個重要的結合點，也是調整結構、提高國際競爭力一個現實的切入點。我國經過30年的改革開放，經濟持續高速發展，經濟總量目前已經躍居世界第三，但卻不及老二日本經濟總量的三分之二。中國在經濟上差于日本，不只是總量上差距甚大，也在于經濟結構和增長質量上存在落差；經濟增長的質量，以單位能源每千克油當量的使用所產生的國內生產總值計，中國約為0.7美元，而日本同樣能源使用所產生的國內生產總值卻高達10.5美元。日本未來經濟增長的優勢也明顯，這不僅因為日本能源效率高，而且其新能源的開發和利用也處于世界前列。中國不迎頭趕上，超越將是一廂情愿。而且還應看到，中國高能耗高污染的經濟增長方式不可持續。中國能源消費中煤炭占了70％，石油供需矛盾也越來越大。可見，未來世界的競爭，將集中體現于新能源開發的競爭：誰掌握的新能源研究和開發技術越多，誰就將獲得競爭的優勢和主動權。

3　發展新能源是促進經濟社會可持續發展的關鍵因素。新能源產業是衡量一個國家和地區高新技術發展水平的重要體現，而我國已把開發利用新能源作為促進經濟社會可持續發展的重要舉措。因此，只有把握世界產業技術革命的新趨勢，才會推動戰略性新興產業加快發展，促進經濟長期平穩較快發展。經濟發展史一再證明，歷次爆發的工業革命，無一例外地都與能源使用上的技術進步、推陳出新息息相關。如今，在金融危機、能源危機雙重沖擊的背景下，新能源的不斷推廣和使用，引發了全球新一輪產業革命的浪潮。我們必須把發展新能源產業放在一個極其重要的戰略位置上來認識，把它作為應對當前金融危機、刺激經濟復蘇、增加就業機會的重要舉措，作為推進經濟長遠發展、創造新的經濟繁榮的重要引擎，作為搶占未來經濟制高點的戰略產業。但是，我們還應該看到，當前中國經濟發展的高投入、高能耗、高污染、低效率的粗放式增長方式造成中國能源后備儲量不足，資源過快消耗，從而影響能源安全和長遠發展。發展新能源勢在必行，而且時間和速度都很重要。

二、新能源在引領經濟增長中存在的主要問題

目前，我國正處于工業化、城市化的加速期，處于需要大量消耗資源的重化工發展階段和基礎設施建設高峰期，資源和環境問題日益凸現。已成為經濟社會發展的約束條件。如果繼續沿襲以“高投入、高增長、低效益”為特征的傳統經濟增長方式，資源將難以支撐，環境也難以承載。能源問題尤為緊迫，必須勇于面對，才能制定解決問題的措施。在新能源發展前景一片光明的同時，我們要清醒地認識到，無論是開發利用規模、科研水平，還是產業發展等方面與國際水平有很大差距，面臨著巨大挑戰。

1　人們對發展新能源的認識乏力。能源問題以及由此而引起的環境問題，已成為中國和世界都必須嚴肅面對并必須解決的重要問題之一，根本出路是大力發展沒有環境污染的新能源。大力推進節能減排，積極開發新能源，這是貫徹落實科學發展觀、促進經濟社會可持續發展的重大舉措。但在現實生活中，我們一些同志對發展新能源的認識相對滯后，影響了經濟社會的健康發展。其原因主要在于，新能源在我國能源發展中的戰略地位還不夠明確，認識不夠，缺乏清晰的發展戰略和目標。人們還沒有自覺使用新能源的意識。

2　新能源產業的競爭力不足。由于設備技術落后，我國發展新能源的成本還比較高，嚴重阻礙了新能源的發展。相對于煤炭、石油等傳統能源來說，太陽能、風能、地熱能、潮汐能等新能源的開發利用仍處于初級階段，其前期投入成本高，風險大。加之新能源產業重大關鍵，核心技術水平較低，技術開發和設備制造能力較弱，一些關鍵技術和設備長期依賴進口，導致產品成本高，與化石能源相比，缺乏競爭力。同時，新能源的核心技術和基礎性、前沿性技術研發緩慢。例如，目前太陽能光伏發電每千瓦時發電成本約4元左右，上網電價約4～5元，是常規電價的8～10倍，讓其與常規電平起平坐，根本不具有競爭力；風電以30萬千瓦的火電機組為例，常規電每千瓦裝機平均成本是4000元，而風電每千瓦的平均成本是9000元至10000元。如果沒有實實在在的政策支持，或是政策雖有支持或不能到位，風電在競爭中是不可能在市場上生存的。

3　新能源產品的需求乏力。新能源市場保障機制還 不夠完善，沒有形成連續穩定的新能源市場需求，從而使新能源發展缺少持續的市場拉動。在目前沒有完全反映“資源、環保、持續”的能源價格的體制下，除了太陽能熱水器，大多數新能源難以與化石能源去競爭。這也成為新能源無法市場化、產業化的根本瓶頸。如，國產光伏組件絕大部分出口國外，尤其是歐盟國家。2006年我國生產的370MWp光伏電池組件中，大約僅有10MWp用于國內，其余98％均依賴出口。我國光伏系統應用程度比較低，2006年光伏發電累計裝機容量只有85MWp，消耗的主要份額為農村電氣化。而在國外，美國、西班牙、以色列等國家，由于太陽能熱發電起步較早，政府支持的力度大，市場發育比較好。

4　新能源發展的相關措施乏力。近些年來，我國在鼓勵新能源發展方面制定了一系列政策法規，并陸續頒發了諸如《可再生能源法》、《可再生能源中長期發展規劃》、《可再生能源產業發展指導目錄》、《可再生能源發電價格和費用分攤管理試行辦法》等一系列政策和法規，明確了中長期發展目標和規劃。但是，目前國家支持新能源發展的政策體系還不夠完整，相關政策之間缺乏協調，各級政府對新能源產業的政策扶持力度還遠遠不夠。如：太陽能、風能、鋰電池還未建立系統的產業體系、產品檢測標準、國家標準等等幾乎全是空白，市場準入門檻很低。許多作坊式的小企業雖原料低劣、加工粗放，但以低價“優勢”左右市場，不但影響了行業形象，還阻礙了品牌企業對前沿科技的追求：大量隱患產品充斥市場，魚龍混雜，使消費者真假難辨。

三、發展新能源是引領經濟增長的有效途徑

新能源的開發利用是實現全面小康的要求，是建設資源節約型、環境友好型社會的要求，是構建和諧社會的要求，也是人類發展的必然趨勢。功在當代，利在千秋。因此。我們必須順應時展潮流，按照科學發展觀的要求。大力發展新能源產業。

1　提高全社會對新能源的認識。新能源產業是一個新興產業。隨著人類對新能源產業的認識不斷加深，以及國家政策不斷完善，它，必將由補充能源逐步提升為替代能源、主流能源乃至主導能源，這是不可逆轉的發展方向。因為背后推動它的，不是幾個企業、不是幾個國家，不是一般的力量，而是以新能源產業革命為標志的人類生態文明進步的巨大力量。基于這樣的理由，我們應當充分利用財政、稅收、利率、價格等經濟杠桿，以強制收購、綠色配額、價格分攤等強制性法律手段，財政補貼、降低利率、低息貸款、擴大信貸、加速折舊等經濟手段來推動新能源持續穩定地發展。應當制定扶持新能源發展的相關政策和法規等，把新能源產業發展納入國民經濟發展規劃，作為一項基本的能源政策抓好落實。

2　加快新能源技術產業化和裝備制造能力的發展。新能源產業是衡量一個國家和地區高新技術發展水平的重要依據，也是新一輪國際競爭的戰略制高點。世界發達國家和地區把發展新能源作為順應科技潮流，應對金融危機的重要舉措。因此，我們必須做好以下幾個方面的文章：一是在高新技術產業化和重大裝備扶持項目中。要重點扶持風能、太陽能發電和生物質能利用技術的產業化和裝備制造。二要集中一定財力重點支持新能源領域關鍵、核心技術和基礎性、前沿性的研發，通過招標形式調動產學研各方面的力量攻關新能源關鍵技術。三要與先進國家簽訂新能源技術交流與合作協定，對新能源技術的引進實行進口稅減免，從而提升新能源自主創新能力，為將來搶占市場創造有利條件。

3　進一步深化能源體制改革。隨著經濟與社會發展水平的提高。我國的能源安全問題愈顯得重要。如同國防安全要由軍隊來保衛一樣，我國能源安全的保障需依賴于能源產業。但是，從當前能源產業發展存在的一些問題來看，如果不盡快加以解決，不僅不能滿足經濟與社會發展對能源的需要，而且還可能影響我國未來的能源安全。因此，我們必須按照觀念創新、管理創新、體制創新和機制創新的要求，進一步深化能源體制改革。提高能源市場化程度，完善能源宏觀調控體系，不斷改善能源發展環境。主要措施是：加強能源立法；強化安全生產；完善應急體系；深化管理體制改革；加快市場體系建設；推進價格機制改革。

第4篇：新能源企業價值觀范文

中國政府已在節能減排問題上對國際社會莊嚴承諾：到2020年單位GDP能耗比2005年降低40%—45%。這甚至作為約束性指標寫入“十二五”規劃之中。按“十二五”規劃，中國將實現從“保增長”到“調結構”的重要轉型，而以新能源為代表的高新技術產業的發展無疑將對產業結構的調整起到先頭引導作用。

在政策與市場雙重利好的刺激下，中國迅速涌現出一批優秀的、有超前思維和布局意識的新能源企業。譬如總部位于河北廊坊的新奧集團，這家始于燃氣分銷的企業，在經歷主動創新轉型后，已成長為國內領先的圍繞節能減排、傳統能源的高效清潔利用和可再生能源開發的新能源企業。

新奧的綠色進化論

如今，業界仍然延續對新奧集團董事局主席王玉鎖“燃氣大王”的稱呼，似乎稍有不妥，畢竟，他掌舵的新奧集團正依托系統能效理論、泛能網和煤基低碳能源轉化技術，為客戶提供清潔能源整體解決方案。

不過，1989年成立之初的新奧，在別人眼中確確實實就是一個“賣煤氣罐”的。新奧用了20年的時間，從單純的城市燃氣分銷轉型為以貫通清潔能源產業鏈為主要目標的多品類清潔能源制造與分銷商，如今又再度升華到為客戶提供清潔能源整體解決方案，向“輕資產”的戰略方向轉化。

新奧從一個資源類公司，轉變成一個以技術創新為核心競爭力的新能源公司，其戰略轉型的背后，是新奧管理層“生于憂患，死于安樂”的危機意識，以及對中國新能源產業發展歷史機遇的前瞻與把握。

回溯到上世紀90年代初，中國天然氣下游的行業政策開始“松動”。王玉鎖敏銳地嗅到了燃氣市場的巨大潛力，果斷站位城市燃氣分銷領域。待業內競爭者意識到燃氣市場的商機時，新奧已率先完成了城市燃氣的全國性布局，奠定了城市燃氣運營的事業基礎。

在新奧如日中天的時期，王玉鎖仍具備警醒的企業危機的意識，并保持著對產業未來趨勢的精準判斷，不得不令人欽佩。其時，新奧儼然已是香港聯交所的明星股，并且面對著內地即將井噴的燃氣市場。當大多數燃氣企業坐享30年特許經營權時，王玉鎖提出了如今被新奧人津津樂道的“三問”：隨時可能受到資源制約的新奧，10年之后賣什么？處于公用事業領域的新奧，沒有自主品牌，20年之后是什么？經營權合同到期后的新奧，30年之后干什么？

這三問針針見血，直指新奧未來發展瓶頸。王玉鎖認為，轉型之于新奧，已經勢在必行。對于新奧這樣一家在傳統能源行業浸多年的公司來說，轉型具有極大的風險。

但新奧管理層最終達成共識：不轉型風險更大。與成品油不同的是，天然氣的運輸依賴于管道，這樣的產業特性決定了其壟斷性肯定比石油更強。而國家基于能源安全的考慮，并不允許民營企業染指上游資源領域，這意味著氣源總有一天會卡住新奧的脖子。再加上中國“貧氣、少油、富煤”的能源結構，會使天然氣在未來會稀缺得可怕。新奧人意識到，唯有打通產業鏈，向上游能源生產領域拓展，才能獲得穩定的氣源供應。基于此，新奧依賴上市后豐富的融資渠道，以及其時擁有未來的清潔能源產品所需要的營銷網絡和客戶資源，決定進軍煤基清潔能源領域。

在這樣的戰略下，新奧開始了以貫通清潔能源產業鏈為主要目標的戰略轉型。其間，新奧致力于煤基清潔能源的生產，硅基薄膜太陽能、微藻生物質能源等可再生能源的開發應用，推動化石能源和可再生能源的循環生產，并最終成功實現了向上游領域拓展的轉型之旅。

這次轉型引發了新奧人對未來能源利用模式的深入思考。長期以來，國內乃至全球的能源生產與利用方式都是孤立、封閉與單一的，且存在行業豎井與企業圍墻，能源的利用效率不高，浪費嚴重。在能源利用可持續發展的大趨勢下，新奧人認為，未來能源的發展應該呈現出一種全新的平衡永續的狀態。于是，新奧再度開始向清潔能源整體解決方案供應商的轉型，致力于改變單一的、豎井式的能源利用方式，建立基于系統能效最佳的能源利用方式，在多品類能源協同、互補、循環的智能化應用中，實現能源的高效轉化和綜合利用。

如果說新奧的這次轉型取得了成功仍為時過早，用數字似乎能夠很好地說明新奧此次轉型的進展：僅從2008年到2010年，新奧的“清潔能源整體解決方案”開始不斷顯現并有所落地，新奧相繼承接了常州低碳示范園區、長沙黃花機場公用設施、上海智城項目、唐山古冶園區等十數個清潔能源服務項目，并為國內六十多家工業企業提供了工業節能改造服務。

新奧的綠色能源觀

新奧人對于能源產業未來發展的認識，帶有濃重的中國哲學味道，這一點在新奧集團的核心價值觀“以人為本，事求卓越，和諧共生”得到了印證。

第4屆美國國家清潔能源高峰論壇上，新奧集團董事局主席王玉鎖這樣闡釋新奧的能源觀：“今天我們已經到了必須按照天地人合一的思想，充分發揮人類智慧來系統解決能源問題的時候了。而‘用我所能，善待明天’則完整地詮釋了新奧的新能源觀。”

在這樣與自然為善、可持續、綠色的能源價值觀之下，新奧憑借多年的實踐與系統思考，總結出新的能源發展理念：能源結構以可再生能源為主，化石能源為輔，二者融合循環發展；能源生產從以開采資源為主，轉變為依靠技術創新的“制造”能源為主，讓當前的資源為王變為技術為王；能源應用從以孤立、封閉、線性的簡單利用，轉變為基于系統能效最優的多品類能源協同、互補、循環的智能應用。同時，能源技術以系統能效技術為核心，貫穿能源生產、儲運、應用和再生4個環節。其中在生產環節可全價開發多品類能源，在應用環節可自動匹配用戶的個性化能源需求，在儲運環節可在儲能的同時利用環境勢能，實現能源轉換和提升，在再生環節可收集余能再利用。在此基礎上，通過4個環節之間的全流程協同，整體上提高系統能效。

毫無疑問，這是一種全新的能源體系，它包括全新的能源結構、能源生產和能源應用等方面，是一個帶有根本性變革的“能源新常態”。在業界和專家看來，新奧集團的“能源新常態”以及泛能網的管理平臺，因其系統能效運行模式具有廣泛的適用性，將成為未來新能源產業發展的方向標之一。

新奧的綠色技術體系

“在能源新常態下，能源生產將從傳統的資源為王轉變為技術為王，也就是通過技術創新‘制造’能源。除了美好的愿景和共同的信念，使自己腰板硬起來的還是技術創新，這才是合作的硬資本。沒有自主研發，就不知道技術的未來。”王玉鎖說。

在“能源新常態”的能源發展愿景下，新奧憑借著優秀的科技創新人才和高端專業的科研中心，在系統能效理論的指導下圍繞能源生產、儲運、應用和再生4個環節開展了一系列技術的研發，創新了系統能效技術和煤基低碳能源循環技術。

截至2011年底，新奧申請發明專利累計超過300項。為了進一步提升科研實力，新奧還搭建了功能齊全、設施完備的實驗平臺和產業化示范基地，其中煤基能源生產“零排放”試驗中心已升級為煤基低碳能源國家重點實驗室。

第5篇：新能源企業價值觀范文

關鍵詞：低碳經濟；財政政策；低碳稅收；綠色采購

金融危機后，許多國家把發展新能源、低碳產業作為重振經濟的重要驅動力，并成為各國經濟結構調整的關鍵環節。中國正處于工業化和城市化發展階段，面臨巨大的資源需求和環境壓力，需盡快轉變發展模式，加快低碳經濟發展。低碳經濟既是世界潮流，也是中國社會關注的焦點。而這一經濟模式的運作需要一系列制度和政策加以保障，其中財政政策是極為重要的手段之一。

一 、低碳經濟的內涵

“低碳經濟”理念最早見諸2003 年英國首相布萊爾發表的《能源白皮書》：“我們未來的能源：創建低碳經濟”。低碳經濟是通過更少的自然資源消耗和更少的環境污染，獲得更多的經濟產出；低碳經濟是一場涉及生產模式、生活方式、消費方式、價值觀念和國家權益的全球性革命 [1]。是人類社會繼農業文明、工業文明之后的又一次重大進步。工業革命以來，人類對社會經濟與物質需求的無止境追求消耗了大量的能源、嚴重地破壞了環境。人類對能源的渴求、對生態環境的索取大大的超越了地球的承載能力。優化生態環境，確保能源、環境、經濟三大系統的和諧發展，從而實現經濟社會可持續發展是低碳經濟旨在解決的問題。

二、中國發展低碳經濟面臨的主要困難

中國人口眾多、氣候條件復雜、生態環境脆弱，是最易遭受氣候變化不利影響的國家之一。應對氣候變化走低碳經濟的道路是中國社會經濟發展的必然選擇。從中國實際情況看，向低碳經濟轉型將是一個長期的過程，短期內中國發展低碳經濟還面臨許多困難和挑戰 [2]。

1.能源需求加速增長，以煤為主的不合理能源結構難以改變。中國是世界上少數幾個以煤為主要能源的國家之一，“富煤、少氣、缺油”的資源條件，決定了中國能源結構以煤為主的不可再生能源比重過大，核電和可再生能源（太陽能、風能、電熱能、潮汐能、生物質能等）發電比重小。加之中國正處于快速發展工業化、城市化、現代化的過程中，電力、運輸車輛、建材、鋼鐵、有色金屬、機械電子等產品已轉化為對能源的巨大需求。從2000—2007年，中國能源消費量年均增加1.8億噸標準煤，2007年達到26.56億噸標準煤。到2020年中國能源需求量將達到50億噸標準煤以上。這都使得低碳能源資源的選擇有限。

2.產業結構不合理，節能減排和其他發展目標尚未實現統籌、協調發展。中國工業在國民經濟中占據主導地位，耗能低、污染少的第三產業發展滯后、比重偏低，經濟增長過于依賴第二產業，特別是重化工業，致使產業結構不合理。為此中央政府要求轉變經濟增長方式，適度控制經濟增長速度，促進結構轉變，實現資源、環境與經濟社會協調發展，而有些地方政府為了單純追逐GDP增長，對節能減排不重視，從而加劇了高耗能、高排放產業的增長速度，使得中國產業結構調整進展緩慢，低碳經濟發展形勢不容樂觀。

3.節能減排的市場化手段與經濟性措施不完善，缺乏有效的激勵機制。低碳經濟的核心是能源效率和清潔能源結構問題，關鍵是低碳技術創新，產業結構和制度創新。盡管中國相關的主管部門曾制定并出臺了一些與低碳技術研發有關的優惠政策，但是與節能減排所需的大量資金投入相比，政府財政性資金投入嚴重不足 [3]。中國在低碳技術研發方面還面臨許多困難。一方面，缺乏完整、有效的政策支持體系；另一方面，節能減排方面的工作進展緩慢。

第6篇：新能源企業價值觀范文

關鍵詞:高職;新能源汽車技術專業;教學措施

隨著新能源汽車行業的快速發展，高職院校并未構建起滿足社會需求的教育教學體系，造成高職院校在培育優秀新能源汽車人才的時候面臨著許多問題。高職院校應根據新能源汽車技術專業要求，構建完善的優秀人才培育體系，為國家培育出更多的實用型人才。

1高職新能源汽車技術專業教學現狀

和西方發達國家對比，我國尚屬于資源耗損嚴重的國家，屬于汽車生產與銷售量高的國家。造成汽車在生產作業中形成尾氣，嚴重地污染了生態環境，這對我國汽車產業的健康可持續發展有著很大的影響，對人民群眾的生命安全與身體健康也有著嚴重的影響。雖然我國政府重視新能源汽車的研究與開發，且此類汽車的產量在逐步提高。但是，我國在此方面的優秀人才較為匱乏，難以和社會進步與發展的實際需求相吻合。要滿足新能源汽車企業對優秀實用技術人才的需求，高職院校必須加強對高素質專業型優秀人才的培養。保證教育教學質量與成效，使大學生積極主動地投入到課程學習活動中。

2高職院校新能源汽車技術專業教學措施

在新能源汽車技術專業實際教育教學過程中，高職院校應采取科學合理的措施與方法，對優秀人才培育情況進行定位，構建完善的專業人才培養體系，采用有效的教育方法與手段，做好相關專業的推廣與宣傳。使大學生主動投入到課程學習活動中，激發出他們的學習熱情與自覺性，提高他們的專業素養。

2.1明確新能源汽車技術專業人才培養目標

在我國高職院校新能源汽車技術專業教育教學過程中，要對優秀的專業人才培育工作進行定位，并制訂出科學合理的培育規劃。在對高職院校新能源汽車專業優秀人才培育的時候，應該展開營銷模式的教育教學活動和新能源汽車檢測教育教學活動。高職院校應該對我國新能源汽車行業進行調查與研究，明確市場對專業人才的實際需求，根據產業結構以及市場行情等，更加科學合理的培育優秀汽車專業人才，明確優秀人才的培育目標，健全與完善高職院校優秀人才培育模式，提高大學生的專業素養與綜合能力，使大學生學習掌握更多的專業課程，將這些知識應用到未來的工作中，有效提升大學生的工作水平與實踐素養，改善我國高職教育新能源汽車技術專業教育教學情況，明確大學生參與到就業活動中的具體情況。為了保證對新能源汽車技術專業優秀人才的培育，要有針對性開展新能源汽車技術專業教育教學活動，提高教育教學水平與能力，一方面讓大學生掌握多方面的知識，包含電控以及汽車理論知識等，另一方面，培養大學生的專業素養以及綜合素養，使他們將來可以更好的適應生產、管理以及服務等崗位。

2.2健全專業人才培養模式

在高職院校的傳統教育教學活動中，教師更重視教育過程，在很大程度上忽略了教學效果。由于教師的教育教學方法過于形式化，很難提升大學生的學習水平與專業能力。所以，在對新能源汽車技術專業優秀人才培育的時候，要有效整合大學生的綜合素養以及專業能力，促進大學生的個性化發展，使大學生掌握更多的專業技能。現代化企業在聘用專業人才之前，要強調這些人員的品質與能力。通常情況下，管理人員覺得工作人員的良好品質是他們努力工作的基礎條件，所以，高職院校的教師在對汽車專業人才進行培育時，一方面應該使他們掌握多種技能，另一方面，使他們養成良好的學習習慣，形成健全的人格與良好品格。讓大學生樹立正確的職業觀念與價值觀念，教師要采用“綜合能力+專業能力”的培育模式，使大學生擁有更多的人本觀念與思想，滿足現代企業對新員工的需求。

2.3建立新能源汽車專業教學模式

在高職院校新能源汽車技術專業教育教學中，應構建完善且健全的汽車技術專業課程體系，整合社會發展和專業課程的需求，提高專業課程的教育教學質量與成效。高職院校在設置新能源汽車專業課程的時候，要將就業當做培養學生實踐能力的關鍵，結合企業的發展需求，保證新能源汽車技術專業教育教學活動的順利開展。同時，編寫專門材料，保證工學整合教育教學體系的健全性以及合理性，為我國人才市場培育出高素養的綜合型人才。教師在設置課程的時候，要采用模塊式與單元式等手段，明確培育優秀人才的思路與方法。第一，高職院校要提升大學生的專業技能，使他們掌握更多的專業知識與理論內容，培育他們的專業素養與綜合水平。第二，教師要強調大學生的心理發展情況，提高他們的職業水平，樹立正確的職業觀念。第三，要提升大學生的技術水平，使他們熟練掌握未來工作的具體程序，更好的適應工作崗位。高職院校要健立優秀的人才培養方式，保證人才培育活動的高效性與針對性，有效提升大學生的專業水平與整體素養，使他們成為企業所需要的人才。

2.4加強對新能源汽車技術專業的宣傳

大部分人對新能源汽車的了解并不全面充分，難以形成良好的氛圍與環境，對新能源汽車專業的宣傳以及推廣起到不良的影響。在這種情況下，高職院校應該加強與企業的協作，推廣新能源汽車，宣傳內容不只限制在節能與環保等方面，也體現在國家發展戰略方面。高職院校應該拓寬招生力度，做好推廣與宣傳工作，使高職院校在全社會樹立良好的形象，充分展現出此專業的特色。成立專門的實訓室，讓學生與家長獲得相應的認知與體驗。此外，高職院校要組織推廣教師到各個學校開展新能源汽車技術專業講座，通過科學合理的招生推廣與宣傳，使學生與家長更加信賴高職院校，進而招到更多的學生。

第7篇：新能源企業價值觀范文

一、 低碳價值觀提出的必要性

所謂低碳（lowcarbon），是指盡可能少的溫室氣體排放，尤其是二氧化碳的排放。低碳生活是一個相對的概念，是相對于溫室氣體排放過量的傳統工業文明而言，旨在通過技術革新、制度創新和觀念更新等方式而實現的低能耗、低污染、低排放的生產方式和生活方式。低碳價值觀的提出和論證有其內在依據。

低碳價值觀的提出是對溫室氣體排放過量而造成嚴重生態危機的生活方式的反思，是對傳統工業文明中高耗能、高污染、高排放的生產方式和生活方式的根本變革。傳統的工業生產主要以燃燒化石燃料為能源，其中以煤和石油為主，這些均屬不可再生資源。嚴峻的現實表明：全球已探明的石油、天然氣和煤炭儲量將分別在今后40、60和100年左右耗盡；就我國的資源結構而言，我國是一個多煤、少氣、缺油的國家。統計顯示，每燃燒1噸煤就會產生4.12噸的二氧化碳氣體，比石油和天然氣每噸多產生30%和70%的二氧化碳氣體。可見，我國要實現40%~45%的減排目標，必須從根本上反思傳統的工業生產方式和生活方式，實現價值觀的根本變革。

同時，低碳價值觀的提出也是對物質主義和消費主義等畸形價值觀的克服和矯正。正如后現代思想家鮑德里亞在《消費社會》中所指出的那樣，我們的社會正步入消費社會，消費社會秉承的價值觀是物質主義和消費主義價值觀，其核心是通過對物質的占有、感官的滿足以及商品象征的符號意義炫耀自身的地位和身份，符號邏輯成為資本邏輯的新形態，生產者和消費者在符號意義的控制下，實現著大量生產――大量消費――大量廢棄的夢想。而這種受符號價值誘惑的沖動又通過廣告傳媒、概念炒作、外觀設計等方式被激發，從而造成大量珍貴自然資源的浪費，受欲望和沖動控制的非理性生產和畸形消費進一步加劇了生態危機。正如盧風教授所指出的:“現代工業文明導致人類生存危機和物質主義意義危機，這雙重危機都與現代性哲學密切相關。因而，21世紀的人類需要一場全方位的文明的革命與哲學的革命。”[1]可見，低碳價值觀的提出也是人類自身生存和發展的生態需求。

在此，需要指出的是，低碳價值觀倡導的低碳生活并不會降低人類的生活質量，也不會要求人們放棄正當的生活需求，甚至放棄經濟發展。在“十二五”期間，對能源、交通、原材料等需求還在進一步增加，資源的消耗總量也在增加。要在消耗總量增加的前提下實現減排目標，就需要從價值觀層面轉變生活方式和生存方式。

二、 低碳價值觀的內涵

目前，許多學者認為低碳經濟、低碳消費和低碳生活體現為一種價值觀念。正如陳曉春教授所指出的：“低碳消費方式體現人們的一種心境，一種價值和一種行動。”[2]但是將低碳價值觀作為一個概念提出并論述其內涵者甚少。在本質上，低碳價值觀是指對低碳生活的態度、倡導和認同，也是選擇低碳生活的一種精神動力。

首先，低碳價值觀是選擇低碳生活的一種態度。態度是指對某種具有顯著社會特性的物體、團體、事件、符號等的信念和行為傾向，且這種信念和行為傾向是有組織的、持久的。美國著名社會心理學家Allport在四十多年前就曾經指出：態度影響著人們對社會的認知與評價。態度的構成主要有三個不同的維度：認知維度、情感維度和行為傾向維度。態度和行為具有內在關聯性。低碳價值觀的建構首先是一種生活態度的改變，在認知維度中，人們需要厘清高碳生產方式及生活模式給人類生存造成的危害，認識到低碳生活在保持人類健康及人與自然和諧中的重要作用；在情感維度中，引發對低碳生活模式的喜好和興趣，自覺抵制奢侈性消費的誘惑；在行為傾向維度中，確立自覺自愿選擇低碳生活的可觀察的行為傾向，產生積極行動的可能性，放棄延續不良生活習慣的惡性沖動。

其次，低碳價值觀是對低碳生活方式的倡導和認可。認可是指對某種決策或者事件的肯定和接納，它包含三個部分：理智上的贊同、情感上的接納和行為上的允許。低碳價值觀的確立不能只停留于對低碳生活的認知態度上，還必須在此基礎上作出積極的判斷，給予肯定并加以接納。低碳價值觀的形成過程是大眾由對低碳生活的認知度向認可度推進的過程，是主體參與其中并進行自我體驗的過程，也是主體由個別性倡導走向社會普遍性認可的過程。大眾對低碳生活的肯定和接納的類型是多樣的，其中以親身聽證式認可最為普遍，這是因為公眾爭論是一個創造性的集體學習過程，從問題、論點、分歧、訴求、戰略與動機、價值考慮、當事人及其相互關系、專家的角色及其知識等，都是一個逐步明確、變化和協調的過程。親身聽證式認可是公眾肯定并接納低碳生活的重要路徑。

最后，低碳價值觀是選擇低碳生活的一種精神動力。發展低碳經濟、選擇低碳生活、構建低碳社會的根本問題是解決能源危機問題。林伯強教授的調查研究表明：通過技術革新可以研發新能源來應對資源危機，但會推高能源成本，而且周期過長,所以要實現2020年單位GDP碳排放在2005年的基礎上下降40%~45%的目標，應該以節能為主，發展清潔能源為輔。[3]可見，低碳價值觀是發展低碳經濟、選擇低碳生活的內在要求，也是人類擔負道德責任的具體體現。

三、 低碳價值觀的實踐路徑

低碳價值觀不僅為低碳生活方式的選擇提供了精神力量，它還可以通過教育、立法、制度創新等現實路徑將自己實現出來。

首先，通過大眾傳媒、社會輿論等道德力量將低碳價值觀內化為人們的道德信念。低碳價值觀的實踐路徑是一個由他律到自律、由外在輿論內化為內心信念的過程。這一過程的實現可以借助報刊、電視、電影、網絡等媒體，以新聞、訪談、對話、公益廣告、影視作品等形式，在家庭、學校、企業以及各種非營利性社會組織中向人們宣傳盡可能減少溫室氣體排放、節約能源、減少環境污染等對人類健康和諧發展的重要意義，引導人們轉變錯誤價值觀，確立自然價值觀和自然權利觀，在探求自然的內在價值中尋求自然之美與人類生命的源頭。

其次，通過立法“倒逼”生產，實現對高耗能、高污染、高排放等傳統工業生產方式的內在約束，推進低碳經濟的發展。低碳價值觀的實現須以立法的形式加以保障，當然，低碳立法也離不開低碳價值觀之合理性的理論論證。目前的《環境保護法》和《大氣污染防治法》等法律都沒有具體規定低碳生產的相關法律條文，在《大氣污染物綜合排放標準》規定的33種大氣污染物的排放限值中，二氧化碳氣體也不在被限的行列。因此，目前低碳立法需要被推進，需要將溫室氣體排放的合法性限度寫進法律，以促進低碳經濟的發展。低碳價值觀的提出及論證為低碳立法提供了倫理基礎。

最后，通過制度創新引導人們進行低碳生產，倡導碳補償，激勵人們選擇低碳生活。在國際上，以美國為首的發達國家，將碳排放與經濟發展掛鉤，使世界處于以“低碳”為中心的新的經濟博弈格局中。在此背景下，我國要主動迎接低碳經濟的挑戰，制定低碳經濟發展戰略和相關政策，增加對節能減排項目的直接投資，倡導低碳技術革新，并制定給予企業、民眾直接補貼的循環經濟政策，將綠色GDP列為政績考核內容，以促進我國經濟增長方式的轉變。

值得注意的是，低碳價值觀可能會被歐美等發達國家利用，成為獲取自身利益并轉嫁自身生態責任的工具。如中國這樣的發展中國家和碳排放大國，在低碳經濟的世界博弈中可能會被利用為犧牲品，也可能會遭遇以“低碳”為托辭的貿易壁壘，并給經濟發展帶來負面影響。但就人類生存現狀而言，低碳價值觀的倡導和認可為我們自覺實行碳關稅、倡導碳補償承載了道德使命。

低碳價值觀的提出和論證為低碳生活的選擇提供了一種精神力量，其合理性也正通過道德力量、法律保障和制度安排等方式將自身綻放在人類面前。

參考文獻：

［1］包慶德，夏承伯.走向低碳社會：價值觀的變革與倫理挑戰――2010年中國環境倫理學研究會年會綜述[J].哲學動態，2010（12）：106-107.

[2]陳曉春，譚娟.論低碳消費方式[N].光明日報，2009-04-21（10）.

第8篇：新能源企業價值觀范文

“低碳經濟”提出的大背景,是全球氣候變暖對人類生存和發展的嚴峻挑戰。哥本哈根世界氣候大會后,我國粗放型的經濟增長方式難以為繼,特別是我國二氧化碳排放量世界第一,在應對氣候變化方面承擔著巨大責任。在這種條件下,中國承諾到2020年,我國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。要實現中國政府的承諾,就必須轉變經濟發展方式,大力發展低碳經濟。施行低碳經濟的必要性和迫切性已經近在眼前。

低碳經濟的提出與實踐,從國內和國外來看,都還是剛剛破題。這是一套完整巨大的發展體系,關系到社會生產方式與生活方式乃至社會價值觀念變化,涉及面很廣,內涵也很復雜。從目前來看,節能減排是切入點,發展新能源和環保產業是關鍵點,真正的階段性的目標則是創造以低排放為特征的新的經濟增長點,加大零碳和低碳技術的研發和產業化力度,加快建設以低排放為特征的新的工業、建筑和交通體系,適時調整一、二、三產業的比例,逐步改變人們的生產方式和生活方式,形成新的社會經濟生活的價值體系。

推行低碳經濟不單單是政府的事情,不可能和個人無關,它需要政府和人民群眾協調起來,統一認識,步調一致,協同作戰,這樣才能事半功倍,搶占低碳可持續發展的有利先機。

一、調整原有經濟結構,大力發展新能源、新興產業

(一)優化原有能源結構

在我國目前生產的電力中,水電占比只有20%左右,火電占比達77%以上,“高碳”占絕對的統治地位。要想調整不利的能源結構,應從以下方面入手:在保護生態基礎上有序開發水電,把發展水電作為促進中國能源結構向清潔低碳化方向發展的重要措施;積極推進核電建設,把核能作為國家能源戰略的重要組成部分,逐步提高核電在中國一次能源供應總量中的比重;加快火力發電的技術進步,優化火電結構,加快淘汰落后的小火電機組,適當發展以天然氣、煤層氣為燃料的小型分散電源;大力發展煤層氣產業、推進生物質能源的發展,并積極扶持風能、太陽能、地熱能、海洋能的開發和利用,提高可再生能源在能源消費結構中的比例。

(二)吸引人才,全力創新,鼓勵發展新能源

利用風能、太陽能和生物能的發電成本要高于傳統煤炭、石化能源,企業因此失去了開發新能源的動力。要大力發展新能源,只有營造出良好的創業政策和創業環境,才會激勵一批批人才投身其中,用他們的聰明和智慧去攻克產業發展中的各項技術難題。吸引的大批人才也必將帶動整個新能源產業去實現一次次的革命性技術突破,使風能和太陽能發電、生物柴油、地熱利用等實現從單純的概念設想到產業化運作的飛躍。在鼓勵創新的同時,國家應該對再生能源發電新設備的投資進行補償。固定資產投資具有資金投入大、收益慢的特點,可以根據設備的功率和所使用的原料及技術性能來決定補償幅度及年限。除了補償外,政府還應對使用生物能源、混合能源和技術創新給予補貼。鼓勵人們使用生物動力燃料,可以對生物動力燃料免征燃油稅。可以對使用可再生能源(如太陽能)、生物能源(如沼氣)的家庭給予一定的補貼。調動人們使用新能源的積極性,從而推動整個新能源行業的大發展。

(三)降低煤在國家能源結構中的比例,并大力實施煤炭凈化技術

“富煤、少氣、缺油”的資源條件,決定了中國能源結構以煤為主,低碳能源資源的選擇有限。據計算,每燃燒一噸煤炭會產生4.12噸的二氧化碳氣體,比石油和天然氣每噸多30%和70%,而據估算,未來20年中國能源部門電力投資將達1.8萬億美元。火電的大規模發展對環境的威脅,不可忽視。由于石油和天然氣的單位熱量消耗的碳排放量較煤炭低10%～30%,加快國家能源消費從傳統煤炭為主向現代石油和天然氣為主的結構轉變已是必然選擇。但是作為最大的能源礦種,煤炭在我國能源消費的主導地位還將持續相當長的時期,因此,大力實施煤炭凈化技術及加強相關基礎設施的建設理應成為我國未來能源消費結構改善的一個基本任務。

(四)提高工業能源效率

目前,我國的綜合能源效率約33%,比發達國家低近10%。電力、鋼鐵、有色冶金、石化、建材、化工、輕工、紡織八個行業主要產品單位能耗平均比國際先進水平高40%。鋼、水泥、紙和紙板的單位產品綜合能耗比國際先進水平分別高21%、45%和120%。在我國工業化階段,提高能源效率是減少碳排放最為有效的方式,而且能源效率提高的空間非常大,應該想方設法在這些方面做足文章。

(五)發展低碳農業

植物吸收二氧化碳和水,通過光合作用轉化為葡萄糖貯存能量釋放氧氣;動物消耗飼料中光合作用貯存的能量,釋放二氧化碳。因此,“低碳農業”是大減排和被大減排的主要領域,其途徑一是要促進高效利用二氧化碳和節約高碳原料(主要指化肥、農藥、電、油等)的“低碳種植業”;二是要發展碳的循環利用(如厭氧青貯飼料、沼氣、有機肥)的“低碳養殖業”,實現節能、減排、低污染。

二、在文化意識、政府管理和公共生活等方面大力倡導低碳經濟

(一)培育全民低碳意識,倡導低碳消費文化

政府應加大宣傳教育力度,向公眾普及低碳生活知識,引導輿論營造良好的社會氛圍;個人也要改變生活方式和理念,摒棄陋習,注意節約,從點滴做起,形成低碳生活人人不可或缺的良好意識。

(二)制定低碳相關法規

政府要制定政策和法規,推進低碳制度創新、加強法律體系建設,加大對低碳生活推廣和監督力度,同時制定相關的獎勵和懲罰機制。個人應該積極倡導并去努力實踐低碳生活,做好日常生活中的節能減排。

(三)在居住等方面鼓勵低碳生活

政府應大力發展綠色建筑,改善提高現有和新建建筑的能源效益。新建建筑要盡可能實現自然采光、自然通風、自然排水等設計理念,對既有建筑的墻體、供熱、耗電設備等進行系統節能改造。個人要簡潔裝修,購買環保建材、綠色家具、綠色照明以及有節能產品認證標志的空調、冰箱等家電產品;要養成合理控制室內空調溫度、隨手關燈、廢棄物分類、節約用水、舊物交換等良好的生活習慣;在酒店、飯店、大型寫字樓等場所減少一次性餐具、一次性日用品等產品的使用。

(四)在交通方面大力倡導低碳出行

政府要大力發展公共交通系統,加快軌道交通建設和快速公交通行系統,在主要客流走廊上繼續增辟公交專用道。積極推廣新能源環保汽車,加快天然氣加氣站建設,擴大天然氣汽車應用規模。個人要更多選擇公共交通、自行車和步行等綠色出行方式,少開車、選小排量車、實施泊車熄火等節油措施,全面積極動員起來打造低碳交通。

(五)推行“碳補償”

碳補償是人們計算自己日常活動直接或間接制造的二氧化碳排放量,并計算抵消這些二氧化碳所需的經濟成本,然后個人付款給專門企業或機構,由他們通過植樹或其他環保項目抵消大氣中相應的二氧化碳量。政府要推廣“碳補償”機制,讓個人能夠評估自己對環境造成的影響,呼吁企業將評估碳足跡作為其企業社會責任的重要一環,引導個人和組織“擦掉碳足跡,進行碳補償”;個人也應養成自覺補償意識,積極參加公益活動,植樹造林,為減少和吸納二氧化碳盡一份力量。

三、加強國際合作

第9篇：新能源企業價值觀范文

1.預算赤字仍然很高 2013年不受歡迎的削減赤字占上風，美國預估縮減預算約GDP的5.4%，歐元區縮減2.8%。

2. 經濟不同步 全球經濟的增長步調不一。希臘、葡萄牙持續與大蕭條奮戰，中國則持續壯大，日本、瑞士面臨通貨緊縮。

3.龐大的失業問題 OECD國家中有2500萬人失去工作，青年失業率達到歷史新高。

4. 低利率持續 央行持續提供市場廉價的資金，股市投資報酬率高，變得更有吸引力。

5. 通脹又來了 但不是世界各地，經濟復蘇預計將推升大宗物資的價格和需求。

6.匯率波動大 美元長期走弱，歐元對美元維持在穩定區間，人民幣則逐步走升。

7.全球債務爆炸 G20的債務比從GDP的78%升到100%或更高，美國國債超過21萬億美元。

8. 經濟民族主義崛起 貿易保護主義增加，與國家刺激經濟計劃做連結，例如美國的“買美國貨”條款。

9. 全球金融市場出現新管制 新的監管法規出現，例如巴塞爾協議，對資本和流動資金風險強制規范。

10.美國能源復興 新的探勘技術，使美國能源復興。美國的天然氣，預計將在2015年超越俄羅斯，2020年，石油產量超越沙特。

11.新興國家累積外匯存底 新興大國累積大量外匯存底，預估第一名是中國3.3萬億美元，其次是沙特6260億、俄羅斯5260億。

12.基金增強 阿布扎比的基金擁有資產6270億美元，是新興經濟體中最大的。這些資金將用于當地基礎建設的直接投資，購買海外資產。

13. 南方經濟圈 “南方”（指南半球及北半球南部的新興國家）可依賴的籌碼包括，原物料、資金、技術、成長的中產階級，以及快速全球化的本土企業。

14.新的全球品牌無處不在 發跡于新興市場無名的小公司，快速成長為全球玩家。

15. 消費者需求不同 工業國家是喜新厭舊的“替換經濟”，而新興國家還在“首次購買”階段。

16. 糧食價格高漲 經濟衰退結束后，糧食類產品價格上漲超過40%。新興中產階級正在改變飲食習慣，更大的需求將推升價格。

17. 國家資本主義正時尚 政府從莊家變玩家，國家干預增加。發達國家中，政府支出平均占GDP 一半。

18. 稅制改革 政府需要稅收來平衡預算，美國有望推動企業稅改革，歐洲等地也在研擬金融交易稅，企圖減少投機易。

19. 美元失去主導地位 超過六成的全球外匯存底是以美元計價，而新興國家愈來愈擔心對美元的依賴。有些政府準備將外匯轉換成多種貨幣。

20. 新興國家講話變大聲 透過強調本身的經濟分量，以及對國際的財政支援，新興國家在國際組織的決策勢力明顯增加。

21. 新中產階級崛起 中產階級人數從1990年的14.28億，預計在2030年達到36億人。

22. 中東與非洲的新吸引力 海灣地區和非洲的基礎建設，吸引了8000億美元的投資。目前非洲有1400家上市公司，預計2050年非洲人口達21億。

23. 俄羅斯重回世界舞臺 靠著石油、天然氣和原物料，俄羅斯重新回到世界舞臺。

24. 需要更多的經理人 特別是新興市場，對經營管理人才的重視，超越科技人才。

25.企業的新環境策略 氣候變遷與能源安全是當務之急，企業將加強環境議題與公司策略的整合。

26.生命科學與環保吸引投資 2030年英國將有4萬人面臨老齡問題，未來二十年內地球溫度將再升高0.6攝氏度的暖化問題，都將吸引大筆投資。

27. 智慧財產權與開放系統 商業世界在兩大原則間左右為難：一是尊重創新發明，一是更開放且合作的社會。社交網絡蓬勃發展，也挑戰政府對訊息的監控。

28.制造業回流 過去20年，美國與歐洲的制造業流失20%，再度工業化將成為經濟和政治的優先選項。

29. 勞動力成本差距縮小 全球勞動力成本的差距，隨著新興國家的發展大幅縮小。

30.生產力全球統一 企業的國籍愈來愈不重要，“世界制造”的產品誕生了。

31.企業降稅收斂 各國猛降企業稅率的國際競爭出現節制，發展出追稅、嚴格防堵企業逃稅漏洞的共同協議。

32. 從廉價人力到廉價腦力 印度、中國和俄羅斯擁有1400萬名大學生，跟美國一樣多。他們的薪資相對低廉，又有高企圖心，這些人才將為世界所用。

33. 城市化代表擁塞 2030年，全球將有六成人口居住在城市，貢獻全球2/3的GDP與85%的技術。缺點就是，擁擠將無處不在。

34. 價值體系的激烈競爭 亞洲、中歐信仰“努力工作致富”，發達國家追求“工作生活平衡”，價值觀的矛盾加劇。

35. 從集體到個人 亞洲社會逐漸從重視群體的價值觀轉變為貼近歐美的個人主義。

36. 貧窮產生新的商業模式 在非洲、印度貧窮的次大陸出現新商業模式，如十美元手機、一百美元電腦。

37. 金磚四國的技術力 中國、印度和俄羅斯奪回歷史上的技術地位，吸引外商研發。

38. 延后退休 歐洲與日本，將有1/3的人口超過60歲，其退休年齡愈來愈接近70歲。財政危機迫使退休金縮水，老年人延后退休。

39. 社會資本主義 新的“社會資本主義”，重新定義企業家的角色，承擔環保、貧窮等社會議題的責任。

40. 新能源 風能、太陽能等永續能源持續增加，但是價格昂貴，發達國家的廢核速度比新興國家快。其他像液態天然氣或頁巖氣等替代能源出現，有利于美國這樣的新玩家。

41. 拒絕移動的人們 雖然通訊和旅行愈來愈普及，但部分人拒絕過度移動，重新發現所在地的吸引力。

42. 偏遠不是問題 貿易和投資的壁壘消失、國際物流的效率，再加上通訊普及，使得大家都能即時進入全球市場，機會無限。

43.技術鴻溝消失 窮人買得起的便宜科技產品將急速擴散。

44.絕對貧窮減少 每日所得低于1.25美元的絕對貧窮人口，正大幅減少。從1981年的19.4億人，下降到2008年的12.9億人。

45.亞洲的社福支出 OECD國家平均社福支出占GDP的20.5%，隨著社會發展，社福支出將擴大，亞洲國家需要未雨綢繆。

46. 人口減少沖擊歐、日、俄 人口減少，沖擊經濟活力并牽動龐大社福支出。彌補人力缺口，是不是能有更寬松的移民政策？

47. 預期壽命增加開銷也增加 在許多先進國家，人類壽命大幅提高到85歲以上，健康醫療體系的負擔變得更大。

48. 分裂的西方價值體系 西方社會的價值觀不再由單一共識主宰，而由多元價值社會取代，社交網絡超越國家價值。

49. 氣候變遷左右經濟資源 氣候變遷迫使經濟資源重新分配。“環境成本”被列入GDP的計算當中，成為經濟的一部分。