新能源類論文精選(九篇)

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第1篇：新能源類論文范文

關鍵詞：新能源；汽車；發展現狀

一、新能源汽車的誕生背景

1.1能源緊缺、石油價格高昂

石油能源將出現供需矛盾，汽車使用成本越來越高，尋找既綠色環保又低廉價格的能源成了當務之急，新能源汽車便在這種情形下走進了歷史舞臺。

1.2環保問題

隨著時代的發展，大家越來越意識到：維護生態平衡，保護環境是根本性問題。汽車尾氣排放標準的高要求使得各大汽車廠商采取各種方法以提高排放質量，減少污染物，新能源汽車便進入了人們的視野。

二、新能源汽車的種類

2.1引言

新能源汽車又稱代用燃料汽車，包括全部或部分使用非石油燃料的汽車。根據《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》[4]的規定，新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池電動汽車（FCEV） ，氫能源動力汽車、燃氣汽車以及其他新能源汽車等各類別產品。

2.2新能源汽車的種類

2.2.1燃氣汽車：其排放污染大大低于以油為燃料的汽車；抗爆震性好，可以提高動力性能；燃料以氣態進入氣缸，燃燒較充分，熱效率高；采取了多項有效的技術措施和設施，使燃氣使用起來更安全；天然氣資源豐富，價格便宜。

2.2.2燃料電池汽車：利用氫氣等燃料與氧氣在催化劑的作用下經電化學反應產生的電能為主要動力源的汽車。燃料電池的反應不經過燃燒過程，能量轉化效率高；并且它的排放主要是水，不產生有害物質。

2.2.3純電動汽車：純電動汽車已發展到較成熟階段[5-6]。在各國政府的大力支持下，鋰離子電池技術迅猛發展，己經成為電動汽車車用動力電池的主要發展方向[7]。

2.2.4混合動力汽車：指由多于一種的能量轉換器能提供驅動動力的混合型電動汽車，即使用蓄電池和副能量單元的電動汽車，其副能量單元實際上是一部燃燒某種燃料的原動機或動力發電機組[8]。

2.2.5氫能源動力汽車； 以氫為主要能量作為移動的汽車，行車路遠，使用的壽命長，最大的優點是不污染環境。雖然現在技術原因，在氫氣的提取上有嚴重的阻礙，但是由于氫氣燃燒后釋放的完全沒有污染的水，因此氫燃料電池汽車還是非常受重示。

2.2.6太陽能汽車：顧名思義，太陽能汽車就是使用太陽能電池把光能轉化成電能并以此為驅動能源的汽車。太陽能發電在汽車上的應用，將能夠有效降低全球環境污染。直接采用太陽能為能源，間接采用電能作為能源，可有效的節約化石燃料。

三、新能源汽車發展現狀

3.1現狀存在的問題：

新能源汽車產業發展戰略不是很清晰；核心技術不甚成熟；發展項目重疊；基礎配套設施不完善；價格昂貴；民眾的環保理念知之甚少；補給能源的儲存、生產問題；電動汽車的續航問題。

3.2國內外的發展：

（1） 據我國發展新能源汽車以來，2001 年， 國家把新能源汽車研究列入“十一五” 期間的 “863” 重大研究課題， 同時規劃出了以汽油車為基點，向氫動力汽車大力發展的戰略。

（2） 美國始終致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量。

（3） 日本為推進新能源汽車以及環保汽車，從 2009年 4 月1日起日本實施了 “綠色稅制”。

（4） 歐盟在 2003 年了 《歐洲未來氫能圖景》 ，并制訂了 《歐盟氫能發展路線圖》。

（5） 國務院決定免征新能源汽車車輛購置稅，電解液已經實現國產化[14]。

（6） 成本較之前已經逐步下降，極大的提升了競爭優勢。

結論：

目前，中國汽車產業出現了發展節能汽車和發展新能源汽車相結合，能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化必將推動中國新能源汽車迅速發展，中國有望在不久的將來將成為新能源汽車的研究中心。（作者單位：南京農業大學）

參考文獻：

[1]中國新能源汽車產業研究.高銘澤.2013-04-01，吉林大學碩士論文

[2]李大元.低碳經濟背景下我國新能源汽車產業發展的對策研究[J].經濟縱橫，2011，（2）.

[3]我國工業和信息化部，《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，2009.

[4]鄧平.快速充電技術，圓你電動客車商業化之夢[J].人民公交，2013，3：95-98.

[5]崔淑娟.燃料電池汽車的關鍵技術[J].汽車工程師，2009，9：15：17.

[6]盧世剛.劉莎.電動汽車車用動力電池的主要發展方向[J].新材料產業，2005，4：49-54.

第2篇：新能源類論文范文

為了適應電力系統及其自動化專業學生的教學，在課程改革過程中，根據新能源發電行業現狀和電氣工程對新能源發電技術課程知識體系的需求，結合電力工程及其自動化專業的特點，精選教學內容，重新構建了新的課程知識體系，加強與電力系統及其自動化專業之間的聯系。根據新能源發電站接入電網的影響不同，將這些新能源技術分為兩類：穩定性能源發電技術和間歇性能源發電技術。

一些新能源技術（如生物質能、地熱能和常規水電）在接入電力系統方面和常規電力技術一樣容易，除了一次能源的形式不同，轉換成電能環節基本相同，都采用同步發電機進行發電，對電網的安全和穩定不會造成影響。因此，這部分新能源知識重點講解各種新能源發電技術的基本原理，最新的發電技術的現狀和動向，及在利用過程中對改善環境帶來的好處，培養學生新的能源觀念和意識。同時結合電網發展的最近進展，這些發電技術作為分布式電源接入電網時，如何規劃電網，接入電網對電網的影響等方面進行適當的講解，加強與電力系統知識的聯系，提高學生學習的積極性，由于受到季節、氣象和地域等條件的影響，另一些新能源技術具有隨機性、波動性和間歇性的特點，如風能和太陽能發電等新能源發電技術，在接入電力系統方面需要克服更多的挑戰，其電力大規模并入常規電網會對電網調峰和系統安全運行帶來顯著影響。這部分內容重點講解與電力系統相關的技術，涉及到電機學、電力電子技術和電力系統相關的知識點。在間歇性能源并網過程中，電力儲能技術可以補償負荷波動，解決風能和太陽能等間歇式新能源發電直接并網對電網的沖擊，調節電能質量，使大規模風力發電和太陽能發電能夠方便可靠地并入常規電網。隨著可再生新能源發電技術的快速發展，電力儲能技術也是電力系統及其自動化專業學生必須掌握的知識，所以儲能技術也是該課程知識體系的重要部分。

本文提出的課程知識體系目前還沒有相關教材，為此，筆者較為系統地構建并編寫適合電力系統及其自動化專業的“新能源發電技術”課程講義，使之更符合電力系統及其自動化專業的教學。從兩學期的試用情況來看，學生認同感增強，明確該課程是本專業不可或缺的重要選修課，重視程度顯著提升，在教學過程中取得了良好的效果。

二、教學模式改革

選擇合適的教學方法，能夠提高課堂效率。教學內容的不同，授課的教學方法也需要相應的改進，為此筆者對教學方法也進行了改革，使之與課程知識體系相適應。

1.采用學術專題講座的教學方式“新能源發電技術”課程知識體系要求運用新的教學方法。每種新能源發電技術各自成章，自成系統，各部分內容均有很多前沿的技術，僅靠書本知識已經不能適應科技的進步。因此需要任課教師補充相關發展的新動向和新技術，以學術講座的形式進行講授與課程相關知識點。講解過程中，以具體的行業問題為背景，采取啟發式的講解方式，層層剖析問題，可以讓學生在有限的學時內，掌握發電技術的發展現狀、發電原理、利用方式、開發存在的問題和研究現狀及動向。如地熱發電、海洋能發電、生物質能發電、太陽能熱發電技術，都可以采用講座的方式進行講解。同時在講座過程中，增加學生提問環節，讓學生可以積極參與，引導學生自主思考。為了強化實踐，在每一個專題授課結束后，教師通過布置與該專題相關的設計題目，讓學生學以致用。比如讓學生設計太陽能熱電站，利用波浪能發電原理設計相應的波浪能電站，設計新農村綜合利用生物質能的方案，設計垃圾發電站工藝流程等，作為分布式電源接入電網時，結合不同能源開發利用的特點對該地區新能源開發和電網結構做出合理規劃，并給出理由。通過這些綜合性設計作業，可以增強大家的創新意識和實踐能力，激發了學生的學習興趣和主動性，訓練了學生分析問題、解決問題的綜合能力，起到了非常好的效果。

2.基于問題的探究式教學方式傳統的講授方式，可以系統地講解，課堂容量大。風力發電和光伏發電技術涉及知識點多，知識點零散，因此需要教師合理組織教學內容，使其與所學專業知識相結合。為此筆者精心設計每一個教學環節，精講多練。但傳統的授課方式，學生被動接受，學習積極性不高。為此，筆者采用基于問題的探究式教學方式，在教學的過程中，教師起引導作用，對課程中的知識點進行分析，提出基于問題的討論題目；并分析學生需要掌握的知識要點，為學生提供必要的參考文獻，讓學生課后自己查閱資料，引導他們學會自己總結知識點，利用所學知識分析實際問題。而學生在課后根據自己的興趣自愿選題，并分小組進行研討，研討后，該小組總結討論結果。在課堂討論中，每個小組推薦一名學生做交流發言，將自己的研究內容做簡要匯報。學生互相提問展開討論，老師進行有針對性的點評，肯定了學生們取得的成績，對錯誤的地方進行了補充和糾正。為了達到分組討論學習預期效果，要求每個小組在上交的文獻報告中，明確每個學生所做的工作和參加小組討論的發言內容，督促每個學生都參與討論學習。通過這種教學方式，充分調動了學生的積極性和主動性，也很好地完成了教學目標，促進了教學質量的提高，達到“授人以漁”的目的。

3.改進多媒體教學方式由于該課程設計的專業知識具有跨學科的特點，有些知識點學生難以掌握，有些原理較為抽象。如風機的偏航過程、變槳過程、風機的失速原理、斯特林發動機的發電過程等都比較抽象，在沒有實物演示的前提下，學生經常不容易理解。因此在講這些課程內容時，采用多媒體動畫演示的方法，幫助學生理解基本概念和知識，讓學生更快更易地理解和掌握這些內容。

三、考試方法的改革

雖然在教學內容和方法上進行了改革，提高了學生的學習興趣，激發學生的學習熱情，但仍有不少學生選課和學習動機不端正。他們不是為了完善自己的知識結構，提高自己的綜合素質，只是為了湊滿學分，對選修課缺乏足夠的重視。傳統的閉卷考核方式不能全面地反映真實的教學情況。撰寫課程論文，成績只與論文寫得好不好有關，有的同學東拼西湊，也能獲得一個理想的成績。這些方式都難以督促學生平常的學習，因此仍需完善課程的考核方式。根據“新能源發電技術”課程的特點，筆者對該課程的考試方式做了合理的改革，促進學生學習，公正地反映了學生的成績。主要采取了以下一些措施：

1.注重對學生平時的考查增加課堂隨機考查的次數。通過提問、課堂測驗等方式，讓學生在上課時能集中精力聽講，防止學生上課“開小差”。回答問題和課堂測驗計入平時成績。

2.增加撰寫文獻報告和大作業基于問題的探究式教學方式中，撰寫文獻報告和小組討論環節能夠有效培養了學生查閱文獻、撰寫論文、發現問題、解決問題、獨立思考的能力，因此能夠較為科學評價學生平時的努力程度。因此，課堂討論和小組討論中，根據學生在該環節中的貢獻不同給學生不同成績，這樣能起到督促學生學習和檢驗學生學習效果的作用。作業是課堂教學的有效補充和延伸，是教學中必不可少的環節。大作業一般具有綜合性的特點，能夠有效鍛煉學生的綜合能力，鞏固平時所學的知識，是反饋教學效果的有效手段。因此增加大作業和撰寫文獻報告在平時成績中的比重也是考查學生平時學習的有效手段。

3.增加平時成績的權重平時考核成績權重由原來的30%提高到目前的50%，有效地避免了學生平時不學習，考試時突擊學習也能取得不錯成績的弊端，提高學生學習的積極性和自覺性。通過上述措施的實施，經調查表明多數學生都認可這種成績考核方法較合理、公正，能夠真實反映學生的成績，受到了多數學生的歡迎。

四、結束語

第3篇：新能源類論文范文

關鍵詞：新能源汽車；技術創新；創新價值鏈；模型

在社會綠色出行和低碳減排的迫切需求下，我國新能源汽車產業發展駛入快車道。2018年，北京成立國家新能源汽車技術創新中心。2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，其中第一項戰略任務部署就是要提高技術創新能力。因此，如何提升新能源汽車產業技術創新能力成為一個重要研究課題。通過新能源汽車產業技術創新價值鏈模型構建，分析影響產業技術創新過程的各個環節，得出影響作用較大的產業技術創新能力，才能更好地為我國新能源汽車產業的高質量發展賦能。

一、理論基礎和文獻綜述

（一）價值鏈理論

價值鏈分析法由美國哈佛商學院MichaelE.Porter提出，成為企業進行競爭優勢分析的有效工具。Poter教授把企業內外促成價值產生的活動分為基本活動和輔助活動。基本活動包括企業生產、銷售、進料后勤、發貨后勤、售后服務等。輔助活動包括企業基礎設施、人力資源管理、研究與開發、采購等。

（二）創新價值鏈理論

創新價值鏈是一種與產業鏈、價值鏈、技術鏈、創新鏈等多鏈條通過某種機理有機融合在一起運行的過程機制。其中價值鏈和創新鏈是最主要的兩個鏈條，價值鏈的主要運行模式是顧客—員工—顧客，創新鏈的主要運行模式是顧客—員工—資源。依據鄧正紅（2012）企業軟實力“金字塔”模型內在機理，價值鏈與創新鏈的融合，也就是正“金字塔”與倒“金字塔”的無縫對接，將顧客的價值需求轉化成員工的價值創新，再將員工的價值創新填補顧客的價值需求，如此循環反復，推動企業在持續的價值創新中不斷進化。

（三）創新價值鏈結構文獻分析

學者們分別從知識視角、生產價值視角以及價值鏈理論視角出發，結合研究課題來定義創新價值鏈結構。HANSENMT等（2007）從知識視角出發，認為創新價值鏈結構包括收集知識、轉化為創新成果和推向市場實現知識價值；王偉光等（2019）也從知識視角出發，認為創新價值鏈結構包括知識生產、知識應用和知識擴散。王偉光等（2019）和于永澤（2013，2014）均從生產價值視角，將創新價值鏈結構分為創新投入、創新知識凝結和創新成果實現三個部分。于永澤等（2014）從價值視角出發，把創新價值鏈結構分為產品設計和產品生產兩個過程。謝青和田志龍（2018）、王靜等（2018）從價值鏈理論出發，將創新價值鏈結構分為研發、產業化、公共領域推廣和私人領域推廣等環節。

（四）創新價值鏈構建文獻分析

李新寧（2018）認為，創新價值鏈的理論形成邏輯是創新與價值鏈的有機結合。創新價值鏈主要有三部分：基礎要素—項目、成果，創新價值鏈環節包括基礎研究和應用研究；主體要素—高技術產業，創新價值鏈環節包括產品開發、設計制造和產業化；目標要素—市場，創新價值鏈環節包括市場運作和售后服務。趙婉琳（2017）研究的是區域創新，其價值鏈模型由區域基本價值活動（研發、商業化和管理三個階段，包括基礎研究、應用研究、研發制造、產業化、市場運作和提供管理服務）和區域輔助價值活動（創新基礎設施投入、人力資源管理、信息資源利用和信息技術支持）構建而成。宋曉彤（2019）等基于鐘柯遠（2005）和Hansen（2007）的研究，構建了人工智能產業創新價值鏈。綜上所述，有學者從構建創新價值鏈模型出發，并在此基礎上基于專利信息構建相應的產業技術創新能力評價指標體系，對所研究的產業技術創新過程進行更好的剖析，并提供能力提升策略。但是，以往相關研究中，在新能源產業領域，缺乏從專利視角利用技術創新價值鏈來研究該產業技術創新能力的文獻和著作。本文作為研究新能源汽車產業技術創新能力評價和提升策略的第一步，構建新能源汽車產業技術創新價值鏈模型。在后續研究中，將在此基礎上構建新能源汽車產業技術創新能力評價指標體系，以對新能源汽車技術創新過程進行更好的認識與評價。

二、新能源汽車產業技術創新價值鏈模型構建原則

第一，系統性和科學性原則。模型構建必須從新能源產業的各種角度和層次去研究技術創新和價值創造過程的規律，從而得出全面正確的結論，科學地指導管理實踐活動。第二，關聯性原則。價值鏈各個環節的關聯程度關系著創新價值鏈的業務延伸和戰略布局，新能源汽車產業創新價值鏈上的所有專利成果，于各個產業而言，相輔相成，相互促進。第三，創新原則。科學技術日新月異，技術創新能力成為產業進一步發展的關鍵。第四，用戶需求原則。對新能源汽車產業進行實際調研，了解市場用戶需求現狀，發掘具有巨大需求潛力的價值鏈環節，加大對該環節的人力物力財力支持，才能更加高效地增加整體經濟收益。第五，適應原則。各省在進行價值鏈創新時，應當考慮到當地的現實情況，比如基礎設施建設、公共服務情況、經濟生活水平等，做到因地制宜和適應市場變化，實現綠色可持續發展。

三、新能源汽車產業技術創新價值鏈模型構建

新能源汽車產業技術創新價值鏈模型如圖1所示。新能源汽車產業技術創新過程分為基本活動和輔助活動兩大類。新能源汽車產業技術創新基本活動可劃分為研究研發、商業化和服務等。具體包括基礎研究、應用研究、產品開發、生產制造、產業化、市場運作（包括公共領域和私人領域）、售后服務等過程。新能源汽車產業技術創新輔助活動可劃分為創新基礎設施、人力資源管理、信息資源管理、信息技術支持等。

（一）新能源汽車產業技術創新價值鏈之基本活動

1.基礎研究。是指通過實驗或理論分析得出基本原理，它不以任何專門應用或使用為目的，成果的主要形式是科學論文和著作，可以反映知識的原始創新能力。于新能源汽車產業而言，應為研究人員創造良好的研究環境，促使其成果的產生。基礎研究有助于強化國家戰略科技力量。2.應用研究。是一種創造性研究，以特定實際為目的，成果的主要形式是科學論文、專著或專利。要提高新能源汽車產業的技術創新能力，需要國家加強對科研院所和高校等研究機構所承擔科研項目的制度和資金支持，使這些研究機構高質量高效率產出成果，為產業發展增速。3.產品研發。是指以基礎和應用研究為基礎，以已有資源和技術為支撐，將知識轉化為新產品的核心研究活動。結合政產學研，新能源汽車企業及其利益相關者作為產品研發主體，加大技術成果轉化力度，結合市場需求進行研發，為新能源汽車產業的發展賦能。4.生產制造。是一種系統性的物化過程。生產制造企業為實現預定目標，通過整合生產的各種相關資源，將前端產品概念設計物化為產品。于新能源汽車而言，高質高效的生產制造可以為行業提供充足的發展基礎。5.產業化。是指同一屬性的企業或組織根據市場需求情況集合成社會承認的產業規模，通過專業管理實現產品系列化和品牌化的過程。于新能源汽車產業而言，涉及新能源汽車創新過程的企業集合在一起，形成新能源汽車產業，以期更好地發揮產品價值，促進國家、社會、企業和個人的高質量發展。6.市場運作。是指一種調節市場經濟運行的行為。運作方式包括調整市場價格和市場供求關系，以及協調市場主體之間的利益關系。新能源汽車產業的市場運作包括公共領域的運作和私人領域的運作。通過市場運作對創新主體之間的利益分配進行調整，以期更好地進行技術創新分工，提高我國新能源汽車產業技術創新能力，達到更高的經濟效益，為我國經濟增長提供支撐力量。7.售后服務。是指市場中的賣方把產品、技術、服務銷售給買方后，賣方為買方提供的一系列服務。售后服務的目的是擴大買方市場。新能源產業涉及交通、人身安全、環境質量、社會生活質量等問題，所以高質量的售后服務可以使買方獲得高滿意度，有助于新能源汽車產業持續性和穩定性發展。

（二）新能源汽車產業技術創新價值鏈之輔助活動

第4篇：新能源類論文范文

大量新能源汽車相關從業人員的需要目前國家的新能源汽車發展的技術路線為“三縱（電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車）、三橫（電控、電機、電池）、三個平臺（設計制造平臺、社會服務平臺、政策平臺）”，我國汽車行業要按照產業化規模向前推進，就需要大量能夠在新能源汽車系統工程及相關領域從事設計、制造、試驗、管理與維護等方面工作的復合型高素質專業人才來滿足行業的多層次需求，但是目前國內先后成立的同濟大學新能源汽車工程中心、西安交大-精功恒信新能源汽車工程研究中心、北京福田汽車新能源研究中心等都是以高級科研人員進行新能源汽車設計、研發為主的研究機構，并且在我國設有車輛相關專業的30多所高等本科院校中，專門培養汽車新能源系統工程方面人才的學校非常少，尤其在新能源汽車的使用維護、技術管理以及回收利用等方面更是少有涉及，而新能源汽車系統工程技術又區別于傳統的內燃機汽車，因此新能源汽車系統工程相關技術人才相當緊缺。而且由于新能源汽車產業集中了新能源產業的新興優勢和汽車產業的支柱地位優勢，因而美國、德國、意大利、日本等國家都加大了新能源系統工程方向的人才培養力度。從世界新能源汽車發展趨勢和我國各項政策來看，未來幾年這方面從業人員的就業空間很大，據中國汽車人才網2010年3月份招聘數據顯示，汽車新能源相關崗位為4521個，環比增長13.2%。僅重慶長安汽車新能源公司在3月份就新增招聘節能與新能源領域相關職位28個，需求人數超過150人，而未來幾年中國汽車研發人才缺口將達50萬。并且近期國內很多汽車制造企業紛紛上馬或組建新能源汽車項目，如北汽福田汽車、重慶長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪等。汽車能源的多元化和汽車動力的電氣化等技術變革都紛紛向節能減排靠攏，低碳、新能源與節能及相關領域的人才成為許多企業爭搶的對象，其中以新能源動力工程師的需求為最多，因此新能源汽車系統工程及相關領域從事設計、制造、管理與維護的高素質人才需求很大。

二、新能源汽車工程專業方向培養方案制定

1.專業人才培養指導思想根據我國社會發展與經濟的現狀，本科教育應注重學生素質培養，但是也不能忽略專業人才培養的目標。具體地講，就是既應重視學生的培養質量，又應重視人才市場的要求。我國教育行政管理部門強調“高等學校尤其是國家重點建設高等學校要淡化專業意識，拓寬基礎，加強素質教育和能力培養。”但是“淡化專業意識”并不是“不設專業”，而是“提倡部分高等學校，尤其是國家重點建設高等學校進一步拓寬專業口徑，靈活專業方向。”雖然這些原則有利于進行本科生的素質教育，但是在我國當前的就業市場環境條件下，用人單位對應聘者所學專業還特別重視，對專業名稱十分敏感。由于注重專業名稱的表意，而忽視專業培養的內容，這就造成了某些寬口徑專業下培養出的人才在就業市場上處于不利的就業競爭地位。內涵明確和外延規范的專業設置是保證人才培養質量與滿足人才市場需求的重要條件，因此，專業的培養目標和培養方案是專業人才培養過程中的重點研究問題之一。

（1）以創新能力培養為目標構建教學體系。為培養適應社會經濟發展和產業結構調整需求的新能源汽車工程專業方向專業人才，應以素質教育為核心，從知識結構、應用能力和創新能力等方面制訂專業人才培養方案，即以基礎知識、學科基礎、專業知識、實踐能力和創新能力等教學層次，構成以創新能力培養為目標的教學體系，如圖1所示。其各個層次的教學要求是：1）基礎知識教學：以普通教育課程為主，但應考慮學科基礎要求。2）學科基礎教學：使學生具有扎實的工科機械類基礎，以拓寬專業為基本要求，開設適當的選修課。3）專業知識教學：減少必修課，增加選修課，為學生提供更多的專業課程選擇空間。4）實踐能力教學：貫穿于整個教學體系（圖1中，虛線倒三角形）。減少理論教學，增加可操作性環節。5）創新能力教學：創新實踐教學環節，是以學生為主，發揮專長，面向實際自主選題或參與科研。

（2）以綜合素質教育為核心制定教學計劃。

對新能源汽車工程專業方向專業人才素質培養的要求主要表現在三個方面：1）全面性：思想道德、文化知識和創新能力素質的培養。2）基礎性：新能源汽車技術應用為目的的工科人才素質的培養。3）融合性：理工與人文知識交叉的復合人才素質的培養。對于技術應用型人才而言，本科期間的實踐教學是培養專業意識的重要方面。對列入教學計劃的實踐教學需要提出明確的要求，如實踐性要求，劃分出演示性和操作性實驗；綜合性要求，增加綜合性和設計性實驗項目；自主性要求可以有選擇地進行某些實驗。所以，不僅在理論教學環節中應致力于理論應用，更重要的是加強實踐環節，突出系統性、工程性和創新性教育。實踐教學包括課前（認識實習）、課中（實驗課）、課后（綜合實習）等教學環節，如專業認識實習、教學實習、課程設計、生產實習、畢業實習（畢業設計或畢業論文）。

（3）以專業方向多元化設置專業課程。目前，高等工科教育正朝著淡化狹義的專業培養，而走向廣義的工程教育方向發展。而且隨著高等教育走向大眾化，專業教育的重心明顯后移。這是科學技術綜合化、經濟發展全球化、就業機制市場化的客觀要求。但是，國內的高等教育還處在由精英教育向大眾教育過渡的階段，國內的企業尚未做好承擔工程技術人才專業教育的準備。因此，在現階段的教學體系中還不能忽視專業知識教育，并應以拓寬專業知識的教學內容來緩和人才市場需求和專業教育之間的矛盾。（4）以“厚基礎，寬專業”編制教學計劃。教學計劃是人才培養方案的具體形式，它應符合專業人才知識體系的基本要求，并有利于保證人才培養質量。新能源汽車工程專業方向本科專業教學計劃的主要特點為：素質教育學時明顯加大，工科基礎特點明確，專業知識范圍擴大，工程技術主干與人文社科融合，以體現“厚基礎，寬專業”的高素質應用型人才培養模式的基本要求。

2.專業人才培養目標本專業培養適應現代化建設和社會發展需要，團隊精神與個性發展和諧統一，富于學習能力、實踐能力和創新能力，德智體美全面發展，能夠在新能源汽車系統工程及相關領域從事設計、制造、試驗、管理與維護等方面工作的應用型或應用研究型高素質專業人才，滿足社會多層次需求，培養適應現代化建設和未來社會與科技發展需要，立志為國家富強、民族振興和人類文明進步而奮斗，德智體美全面發展與健康個性和諧統一的，富有創新精神及實踐能力的高素質技術應用型人才。

3.專業人才能力要求新能源汽車工程專業人才應具有以下幾方面能力：

（1）具備扎實的數理化、外語、力學、機械、電子等基礎理論知識，掌握系統的汽車等交通運輸工具的設計、制造、工藝、試驗、產品研發等專業基礎理論、專門知識及基本技能，了解一定的人文社科、經濟管理、環境工程等方面的基本知識。

（2）具備一定的綜合、分析、知識運用等方法和能力解決新能源汽車工程系統專業領域的問題，具有創新意識和能力；具有正確運用本國語言文字的能力、收集處理信息的能力和社會活動的能力。

三、結語

第5篇：新能源類論文范文

關鍵詞：研究生培養；能源與動力專業；教學改革

作者簡介：陳代芬（1982-），男，福建晉江人，江蘇科技大學能源與動力工程學院，講師；孔為（1983-），男，山東滕州人，江蘇科技大學能源與動力工程學院，講師。（江蘇　鎮江　212001）

基金項目：本文系江蘇科技大學博士啟動基金項目（35011005）的研究成果。

中圖分類號：G643?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）31-0012-02

一、學術型研究生培養模式探源

進入21世紀，人類在知識技術領域所取得的巨大進步表明，科學和技術發展的進程中最重要的因素是人類的創造力，是掌握先進科學技術和創新能力的高素質人才。中國高等教育發展至今，從整個社會對人才的需求來看，中國作為目前勞動密集型代工產品的輸出大國已經不再缺少相應的技術工人。從低附加值的勞動密集型產業結構向高附加值的高新技術產業結構的轉型將需要更多具有創新能力的人才。對此，《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020 年）》指出，[1]要“著力培養信念執著、品德優良、知識豐富、本領過硬的高素質專門人才和拔尖創新人才”。將拔尖創新人才的培養定位高教革新的一個主要方向。而研究生教育作為高等教育中培養高素質科研創新人才的一個主要環節，更是承載著我國拔尖人才和創新人才培養的主要作用。[2]

研究生教育作為高等教育的一個重要環節，[3]其主要任務之一是培養學生的科學研究能力。通過系統的研究生培養方案設置需要實現以下幾個目標：使學生掌握一定的外文閱讀能力，了解獲取研究領域最新研究動態的信息檢索渠道和文獻匯總分析能力；使學生得到研究領域相關的扎實理論基礎，并掌握基本的軟件和實驗操作技能；在實際研究中發現問題、提出問題并解決問題的能力；熟悉科研論文的發表渠道，掌握科研結果分析報告的總結和匯報能力。這種能力的培養既要經過一定的專業課程學習，也要通過一系列系統的科研能力的訓練。因此，如何在研究生培養方案中設置合理的培養模式和具體的培養思路，對于提高江蘇科技大學（以下簡稱“我校”）的研究生科研能力、增強研究生的對外競爭力至關重要。

學術型研究生培養模式產生于德國，并被美國和國內的大部分高等院校所采用。[4]實踐證明：同一種研究生培養模式在不同大學的培養結果往往差別巨大，這說明具體的操作和實施細節決定了培養的效果和質量。近年來，我校的研究生規模有了較大的擴張，因此如何有效地通過開展研究生培養的試點工作來積累經驗，并形成可推廣應用的培養措施變得尤為重要。而實踐證明：最好的教學方法就是在教師的指導下使學生經歷并嘗試解決各種各樣的實際問題，并教會學生像專業工程師那樣思考和工作。新能源學科作為學校“十二五”規劃發展的重點方向之一，本文以多年博士研究生學習經歷以及留美期間在美國知名高校的博士生聯合培養經歷為基礎，結合我校新能源和動力專業的特點和發展現況，探索在我校新能源專業實行學術型研究生課題培養模式的改革探索的試點工作。為我校新能源學科方向新型研究生培養模式的推廣應用積累和總結實踐經驗。

二、江蘇科技大學新能源方向學術型研究生培養模式的培養方式改革

以直接參與課題的方式指導研究生培養，并將大體的培養方式分為前期的導師指導式培養和后期的學生自主創新相結合的培養模式。大致可歸納為以下幾個方面：

1.前期的導師直接指導式培養

研究生入學并選定感興趣的課題方向后，由導師通過文獻調研直接給定一個具體的小課題。與此同時，導師還要提供實現該小課題的具體實施方案，且包括實現該課題學生所需準備的專業背景知識以及所需學習的工程軟件基礎。此外，由于在入門階段，學生搜集有價值的材料的能力有限，導師還需提供解決課題所需要的書籍、具體文獻、所需學習的工程軟件名稱和相關資料，并在學生學習過程中全程指導。學生根據導師提供的具體資料按部就班地完成專業知識以及工程軟件的學習，并最終完成導師指定的課題，直至撰寫和發表學術論文。其優點是：一方面可以讓學生快速掌握開展課題研究的基本技能，并了解開展課題研究的整個過程。另一方面，可以使學生盡快獲得科研成果，嘗試成功并得到激勵。這在研究生培養中是很重要的。因為一個學生研究課題的最終完成大概需要兩個方面：基本操作技能的訓練（實驗儀器的操作技能、編程能力、軟件的使用）；確立課題創新點。如果在入門階段，學生都是靠自己摸索完成這兩個方面的學習，稱為放牧式教育，這會極大地傷害學生學習的積極性。

2.后期以學生自主創新為主的培養模式

研究生經過本培養方案的前期培養后，一方面熟悉了本課題相關研究所必須的基礎知識，同時具備了對實際工程問題進行抽象描述、模型建立以及結果分析等方面的能力。應該說基本具有了獨立開展科研的能力。在這個基礎上，鼓勵研究生在原來科研的基礎上自由發揮創新。該過程主要通過大量閱讀高水平英文文獻，尋求和確立課題的創新點，并在某一具體研究領域上深入研究，形成獨特的見解。此外，通過研究生后期自主創新為主的培養模式可以深化課題組在某一領域的研究，并在國際同行內形成自己獨特的優勢地位，提高知名度。這一過程，導師需要完成的是對學生的監督和激勵。

第6篇：新能源類論文范文

關鍵詞：Tesla；新能源汽車；影響與對策

一、引言

當今世界汽車行業正經歷著由新能源技術帶來的巨大產業變革，各國政府和企業都十分重視新能源汽車的發展。我國新能源汽車產業在政府的大力支持與引導下，發展迅速。Tesla作為電動汽車的代表，今年開始進入我國市場，這勢必會對我國新能源汽車產業造成影響。

二、有利方面

（一）對電動汽車產業

第一，提高市場對電動汽車的認可度。Tesla在美國取得的成功提高了市場對電動汽車安全性、便捷性的認可，從而對我國汽車企業形成有利影響。

第二，加快充電站等配套設施建設。Tesla的免費充電網絡計劃，將直接推動我國配套充電系統的進步。

第三，有助于全產業鏈發展，降低生產成本。Tesla公開部分專利有助于電動汽車產業技術進步，并且通過與其他企業的合作及競爭促進了從電池研發到整車生產的全產業鏈共同發展。

（二）對新能源汽車產業整體

第一，增強市場競爭，加快新能源汽車的推陳出新與車企的優勝劣汰。

第二，刺激政府加大對本國新能源汽車產業的政策支持。例如，受Tesla進入中國市場影響，2014年2月8日，國家發改委等單位聯合《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，將原定的新能源汽車購車補助標準2014年和2015年相比2013年降低10%和20%，調整為分別降低5%和10%，以鼓勵消費者購買新能源汽車。

第三，刺激企業增加對新能源汽車研發的投資，從而加快技術進步。

第四，提高消費者對新能源汽車產業的關注度，為新能源汽車培養潛在客戶。

三、不利方面

第一，我國車企的市場份額變小。Tesla迅速搶占高端市場，并獲得市場認可，使我國車企進入受阻；寶馬、豐田等車企受Tesla影響都加快了新能源汽車的研發與投產，將進一步搶占我國車企的市場份額。

第二，造成充電站等基礎設施資源占用較大，本土企業難以擴張。現有充電站保有量以及在建量不能滿足電動汽車的迅猛發展。工信部數據顯示，今年1至7月，我國新能源汽車累計生產2.59萬輛，同比增長2.8倍。然而，充電站建設卻受到各利益方影響處于相對停滯狀態。

第三，不利于非電動新能源汽車的研究與發展。Tesla帶來的基礎設施進步、市場關注及政策支持，不但使得消費者更傾向于購買電動汽車，而且促使各車企集中資源發展電動汽車，從而影響非電動新能源汽車的發展。

四、對策分析

我國企業應當充分利用Tesla帶來的有利影響，實現自身的快速發展。同時，針對Tesla帶來的不利影響，應從以下方面作出努力：

（一）開發新能源汽車的傳統車企

第一，研發策略。加大新能源汽車研發力度。在提高電動汽車技術降低生產成本的同時，努力研發氫燃料、甲醚燃料等新能源汽車，開拓新市場。

第二，市場進入策略。首先，先從中高檔電動汽車進入市場，再逐步將產品線向下延伸。這樣有助于樹立品牌形象以及回避生產成本高在低端市場難獲利的問題。其次，以混合動力車為切入點，逐步過渡到純電動汽車。在充分利用有限的充電樁資源的同時，打消消費者對于充電便利性的顧慮。再次，優先搶占客車、公交車市場，再向家庭用車過度。先占據政府及大企業采購市場，待普通消費者打消對安全性、便利性的顧慮后，再加大力度進軍家庭用純電動車市場。最后，搶占細分子市場。例如，在汽車種類上，Tesla選擇豪華跑車、SUV等車型進入市場，我國企業優先搶占大客車、商務車等子市場；在價位上，Tesla選擇進入中高端市場，我國車企率先搶占中低端市場；在地區細分上，Tesla優先選擇一線城市開設體驗店，我國車企就可以借助原有渠道優勢在一、二線城市同時布局銷售網絡。

第三，品牌策略。注重產品特色，打造差異化競爭策略。努力做到使設計精良、安全可靠、性能卓越等品牌特點被消費者所認可的同時擁有與眾不同的產品特色。

（二）非汽車行業公司進入新能源汽車市場策略

第一，創新驅動發展。注重產品差異化、特色化，最好有顛覆式的技術創新或者運營模式創新，以一種全新的理念進入市場。例如，在技術創新方面，開發更加經濟更加便捷的清潔能源汽車；在運營模式創新方面，借助租賃公司做好消費體驗的同時利用長期租賃形式銷售，根據偏好私人訂制汽車等。

第二，借助互聯網思維。利用網絡及新媒體的作用迅速提高知名度，借助名人效應、事件營銷等方式賦予產品更多的獨特內涵。

（三）政府方面

第一，在現有優惠政策的基礎上，依靠政策、輿論等手段引導國內企業在加快電動汽車研發生產的同時進行混合動力、清潔燃料等新能源汽車的研發。

第二，規范快速充電站、智能電網等基礎設施建設，實現地方標準與國家標準相統一。推進社區充電樁與家庭用電網絡融合，實現充電的便利性。

第三，鼓勵進行太陽能充電站與清潔燃料補給站建設。

第四，利用差異化補貼政策引導企業及個人購買國有品牌新能源汽車。我國現行的補貼政策僅區分汽車生產地是在國內還是國外，而不是根據國有品牌還是外資品牌來區分。政府部門應該進一步細化補貼政策，使國有品牌、合資品牌、外資品牌的補貼標準不同，來促進我國新能源汽車企業的發展。

參考文獻：

[1] 高世憲，劉堅.我國新能源汽車發展的問題與建議[J].中國科技投資，2014（4）.

[2] 裝備工業司.新能源汽車產量快速增長[DB/OL]..2014-08-12.

第7篇：新能源類論文范文

關鍵詞： 環境會計能源危機資源效率

Abstract: according to analysis shows that China's relative shortage of resources use efficiency, energy supply and demand gap expands gradually, the energy security and more prominent, and energy to economic and social development of the restriction role are steadily worse. Therefore, based on environmental accounting Angle discusses the energy crisis to find a solution to the resource efficiency promotion measures for promoting economic development in China is significant.

Keywords: environmental accounting energy crisis resources efficiency

中圖分類號：F205文獻標識碼：A 文章編號：

進入21世紀以來，我國經濟快速增長，同時對能源需求越來越大，雖然我國能源人均消費量沒有發達國家水平高，可是因我國人口多,消耗能源非常大，到2010年能源消費總量己僅次于美國居第二位。專家開始對我國未來能源供需進行預測研究，如果2020年中國煤炭需求約50億噸，這就要從國際市場上買約13億噸煤炭。長遠看在能源強勁需求下，會推動能源價格的不斷上漲，而能源價格上漲將阻礙經濟增長，可見能源將成為我國經濟發展的非常重要的影響因素，能源問題研究迫在眉睫。

一、我國目前主要的能源問題

1.我國能源管理模式不夠理想

改革開放以來，我國改變了以中央國有經濟為主發展能源工業的思路，鼓勵地方國有經濟和非國有經濟發展能源工業，實行了“國家、集體、個人一齊上”的能源工業發展方針，標志著我國能源管理模式由計劃管理模式向市場管理模式的轉變。但是，由于我國市場經濟體制還不夠完善，能源市場管理模式雖然建立但還不理想，市場準入管制不夠靈活，這嚴重制約了我國能源工業在世界經濟一體化過程中的競爭力。

2.能源和資源供給保障存在很大疑問

雖然我國是資源大國，但由于人口眾多，13億人口的人均資源占有量在世界上偏低。由于我國經濟增長方式始終沒有得到根本性轉變，加上近些年來經濟的快速發展、高增長是以高投入、高消耗、高污染為代價的，這樣我國資源短缺問題更加明顯。到2015年，我國的木材供銷應缺口將達到11―15億立方米億立方米。我國目前已成為世界上第二大石油消耗國和進口國，今后缺口還會更多。由于資源的短缺和大量進口，促使石油、鋼鐵、煤炭等大宗原料及其相關的工業產品漲價，可能導致我國新一輪通貨膨脹。到2020年要實現GDP翻兩番的目標，能源和資源供給保障存在很大疑問。雖然新能源和可再生能源有一定的發展空間，但受技術和成本的限制，到2020年以前還不可能替代原有能源。

3.能源儲量稟賦少,利用效率低

我國是世界上能源利用效率較低的國家。目前資源浪費也比較嚴重，有些地方政府盲目投資、重復建設一些項目，使得大量生產能力閑置，許多工業產品過剩，造成大量資源的浪費。我國的經濟增長目前面臨嚴峻的資源短缺。資源利用的好壞直接影響到經濟的增長。資源的利用效率反映一個國家或地區的技術進步和經濟發展好壞。我國雖然整體的能源儲量較多，但還面臨著稟賦和利用兩大問題。在稟賦方面，我國人均能源資源擁有量低、能源分布均衡、優質資源匱乏、能源開采不容易。在利用方面，我國能源使用方式粗放、技術裝備水平不高、能源管理水平落后等。我國的能源效率較低，發改委環境和資源綜合利用司近期調查:我國的能源利用效率大約33%，比發達國家低近10個百分點，單位 GDP 能耗是世界平均水平的兩倍以上。

4. 資源利用效率的指標和核算體系不夠健全

雖然我國早就將可持續發展提高到國家發展戰略的高度，但是在具體的政策法規建設方面仍然需要不斷健全和完善；資源利用效率的指標和核算體系不夠健全；發展循環經濟的配套法規體系不完善，執行力度不夠;政府機構職責分工不夠明確。在推進循環經濟發展方面缺乏一系列的法規體系和行政執行、準入制度。

二、提高能源效率的政策建議

1.不斷優化產業結構，改善我國傳統能源管理模式

我國正處于工業化進程之中，經濟產出中的大部分是工業和建筑業，這兩個產業能源效率很低。我國應加快發展能效較高的產業。應有針對性地發展服務業，從提高能源效率的角度，鼓勵一些低能耗產業的發展。如有選擇地推出金融衍生工具、開放國內金融市場以鼓勵金融業的大發展；增加教育投入、鼓勵高職高專教育、技工教育的發展；出臺相關優惠政策、建設軟件園區等以推動 IT 產業的發展等改善我國傳統能源管理模式。

2.實現資源的循環和綜合利用,促進循環經濟發展

資源的利用涉及到社會、經濟、環境諸多方面，我們要在生產領域提高資源利用效率，以多種形式實現資源的循環利用和綜合利用，就是要實行綠色生產和綠色經營。使產品從設計、制造、運輸、使用到報廢清理的整個產品壽命周期中，最大限度減少資源消耗和廢棄物的產生，最大程度地提高資源利用效率，要節約初級資源，把各種不可再生資源的消耗速度控制在必要的界限之內，使得在其耗竭之前能夠找到替代資源；對可再生資源的消耗速度不能超過其再生速度，以保證持續供給;通過多種途徑回收利用各種廢舊產品、包裝物等材料物質;盡可能對一種資源的多種用途充分加以利用;對一種資源的各種有用成分分別加以利用，這種綜合利用的效率明顯高于對資源單一成分的利用,設法對利用各種資源所產生的排放物加以繼續加工利用。

(3) 加大的科研投入,提升能源效率的源動力

我國應鼓勵各種工業生產機械的節能改造和新型節能設備的研發，尤其是水泥、鋼鐵、煤炭等高能耗的資本密集型行業。能源的回收利用也可以減少能源的消耗，科研投入除了用于工業生產設備和其它行業的節能改造以外，更應該投入到高新技術產業中。工業始終是能源效率低下的產業，節能改造只能緩解其高能耗的局面，并不能從根本上改善其能源效率。國際經驗表明，進入工業化末期以后，科技創新引領的產業高新化會從根本上改變一個國家的產業結構，產業的輕質化對能源效率的改善具有直接而明顯的作用。而加大的科研投入和相應的科教體制正是催生技術創新的源動力。

(4)從環境會計視角研究提升資源效率和企業績效

環境會計將會計學和環境保護結合在一起,采用多元化的計量手段和方法,以有關環境法律、法規為依據,研究經濟發展與環境資源間的關系,并運用專門的方法,對企業給社會資源、環境帶來的收益和損失進行確認、計量、記錄和報告,以便為決策者提供有用的環境信息。環境會計的發展不是用來取代傳統財務會計,而是要補充其不足之處,實現企業的可持續發展。因此,環境會計信息已成為企業經營決策的重要參考信息來源。環境會計主要以傳統財務會計為基礎,結合企業生產經營活動對環境沖擊的生命周期評估(LCA),尋求最佳清潔生產(CP)方式,并進行全成本評估(TCA),提升企業的生態效益、資源效率提升和市場競爭力,實現可持續發展的目標。另外,對于企業編制環境會計報告的內涵,包括其意義、功能及性質,應包括資料搜集、資料分類、資料記錄、資料配置、資料分析和資料溝通等項目,而且應將環境會計納入企業環境政策系統之中。其主要編制步驟包括界定目標、制定環境會計框架、建立資料清單、進行環境評估制度、實施責任分工及擬定清潔生產政策以提升資源效率和企業績效.

（5）根據資源稟賦調整消費結構,優化資源利用效率

我國的能源消費結構以煤炭為主，這與我國的資源稟賦有關。但煤炭在所有能源中屬于熱能轉換率較低，我國煤炭消費比重的逐年下降對整體能源效率的改善起到了一定的積極作用。要降低煤炭消費比率有助于我國繼續提高能源效率,就要考慮降低煤炭消費,提高其它高效能源的消費比重。要降低煤炭消費比重，就要考慮關停小煤礦，整合煤炭產業資源,形成市場化的良性競爭；也要通過科研投入采選優質煤炭技術，提高煤炭的利用率；也要考慮煤炭的消費與工業直接掛鉤，因此仍需通過產業結構的優化升級來實現這個目標。提高其它能源消費的來源渠道應該是加大新能源的開發力度。雖然核能、太陽能、風能、地熱能等新能源的最大意義體現在減少污染排放和能源可再生性，但這些能源的合理使用有助于提高能源效率。一方面，通過風力、太陽能等渠道可以替代一部分火電需求，這就能變相減少煤炭的需求，提高能源利用效率；另一方面，這些能源在熱能轉換的技術指標方面也領先于煤炭。因此，我國應通過國家稅收優惠政策、政府參與投資、鼓勵使用新能源的設備等方式來逐步提高新能源的消費比重，優化能源效率。

【參考文獻】

[1]李家軍,吳玉菡 環境會計視角下企業實施清潔生產的全成本分析 科技進步與對策2008(8)

[2]胡春曉.重污染行業上市公司環境會計信息披露研究[D]管理學碩士學位論文2009(12)

[3]李丙剛.我國的能源危機與經濟發展[J].商場現代化2007（6）

[4]胡曉彬.中國能源效率的影響因素研究[D].上海交通大學管理學碩士學位論文： 2009（4）

[5]薛龍龍.資源約束下經濟增長方式轉變研究[D].西南財經大學碩士學位論文2007（4）

【作者簡介】

第8篇：新能源類論文范文

關鍵字：電氣工程；智能電網；專業碩士；校企合作

G643；TM1-4

相關研究報告顯示，2015年我國電力、新能源及其裝備制造行業人才需求分別為249萬、182萬和817萬，其中高層次專門工程技術人才分別為57萬、15萬和215萬。隨工業自動化水平越來越高，大量企業將引進先進設備并進行技術改造，其設備大量運用集成化信息平臺、可編程控制器、工控機、現場總線、變頻器和傳感器等電氣技術，必然急需大量高層次、具有較強工程實踐能力的人才。本文針對重慶市區域經濟發展急需相關人才的迫切形勢，提出了重慶市某高校電氣工程領域專業碩士研究生的培養目標，分析了當前專業碩士研究生培養存在的問題，最后提出了基于校企合作培養方式的專業碩士研究生培養方案，對培養高層次、具有較強工程實踐能力人才具有一定的指導作用。

一、重慶市電氣工程領域行業現狀分析

根據重慶市“十三五”規劃，重慶將基本建成國家重要的現代制造業基地和內陸出口商品加工基地，其中能源電力行業、裝備制造業、信息技術產業幾個方面的發展與電氣工程領域人才需求最為密切相關。在能源電力行業，重慶市將廣泛開展下一代新型智能及主動配電網的建設；在新能源汽車行業，重慶將大力打造節能與新能源汽車基地，重點發展混合動力和純電動汽車，加強動力電池、驅動電機、控制系統等關鍵技術開發；在信息技術產業，重慶正著力打造2億臺級電子終端產業基地，將建成世界最大智能云端集群。顯然，重慶市工業升級轉型需要大量具有工程背景和應用能力的高端電氣技術人才。

二、當前專業碩士研究生培養目標及存在的問題

1.培養目標

根據教育部規定，碩士研究生主要有學術學位和專業學位兩種，學術學位側重培養研究型人才，面向科學研究工作；專業學位主要培養應用型人才，面向工作崗位需要。因此，電氣工程領域專業碩士的培養目標應該為：為電氣工程領域內的企業和工程部門培養從事電能生產、傳輸直至使用全過程中技術創新與開發、新技術推廣與應用、工程規劃與設計及工程管理高層次應用型專門人才，能夠掌握本領域的基礎理論和專業知識，具有較強的工程實際能力，能承擔專業工程技術或管理工作、具有良好的職業素養。

2.存在的問題

重慶市某高校電氣工程領域專業碩士研究生主要針對電力行業，但部分學生不具有電力專業學習背景，有些專業課程學習較為困難。雖然學校明確了產學研用協同、校企合作的人才培養方式，但在具體如何操作、如何深度融合還有待進一步探索。部分指導教師由于和企業科研合作較少，企業合作指導教師選擇目標性不強，校內和校外導師的銜接存在一定問題。

三、基于校企合作的K堆芯可培養方案

基于校企合作的專碩研究生培養方案如圖1所示，主要從實行“校企聯合”培養模式、實施系列化項目過程教學、采用多樣化的考核方法及實行學位論文提前介入四個方面開展培養工作。專碩研究生培養采用工學交替、校企聯合培養模式，采用校企“雙導師”制；學校與合作企業共同設計系列化項目教學，強化學生分析問題能力及團隊意識，培養學生解決實際問題的能力和創新能力，企業對學生進行實踐培養的過程控制，學校對學生進行實踐培養的目標管控；依據不同類型課程和培養環節，采用現場答辯、研究報告、產品設計等多種方法評價學習質量，加大過程考核所占比例；學位論文選題在進企業實踐時確定，使學生能在企業見習期間帶著目的和問題學習，校企聯合指導小組和學校教學評估辦公室組織中期檢查，校企聯合答辯。

培養方案由學校專職教師和企業工程技術人員共同制定，倡導學校教師走進企業進行工程實踐，企業技術人員走進高校講臺交流、現身說法，學校學科發展與專業建設充分接觸企業需求地氣，實現了良好的產學研的銜接，有利于促進工程技術人才的培養。畢業論文內容將以工程設計與研究、技術研究或技術改造方案研究、工程軟件或應用軟件開發、工程管理為主，突出應用型專業人才的培養。這些措施著力培養應用型的工程職業人才，其目的重在知識、技術的應用，培養具有較好職業道德、專業能力和素養的特定社會職業的專門人才，體現了輕學術重實踐的專業學位教育規律。

四、結語

電氣工程領域的人才培養方案應緊密結合國家和地方產業需求，以綜合素養、實踐能力與工程能力的提高為核心，以提高質量為目標，按照“服務需求、突出特色、創新模式、嚴格標準”的指導思想，通過在課程體系、課程內容及教學安排、學術及工程訓練、論文工作及培養指導等方面的精心設計，學校、企業在制度、政策、資金人員等方面的有力支持，創新實施“產學研多層次、多主體協同聯合培養工程領域應用型人才”的人才培養新體制，為培養富有創新精神和應用型高層次電氣工程技術人才提供了有力保障，有望取得突出效果。

參考文獻：

[1]董方敏， 周學君， 黃華. 電氣工程碩士校企合作培養質量保障體系的構建[J]. 中國電力教育：中， 2010（35）： 45-46.

第9篇：新能源類論文范文

目前，利用太陽能最直接有效的方式便是光伏轉換，即將太陽的光能直接轉換為電能而供人類使用。而目前的光伏產品主要是技術相對成熟的硅太陽能電池，盡管其光電轉換效率很高，但對硅材料的后處理會產生大量廢液，嚴重污染生態環境。長此以往，能源問題還沒解決，環境問題已經產生。怎么辦？中國海洋大學唐群委教授，給出了他的答案：染料敏化太陽能電池。

唐群委，1980年8月生于山東濰坊，歷經山東大學學士、華僑大學博士、法國斯特拉斯堡大學博士后、華僑大學訪問學者、美國南卡羅萊納大學博士后，于2012年正式學成歸來，成為了中國海洋大學材料科學與工程研究院的一名教授，碩士生導師。作為中國海洋大學最年輕的教授之一，唐群委肩負著高效染料敏化太陽能電池開發的重任。

染料敏化太陽能電池，一種模仿光合作用原理研制而成的新型太陽能電池，制作工藝相對簡單，生產成本僅為普通硅太陽能電池的1/4。在整個工作過程中，除電流外，無其他物質釋放。但目前的染料敏化太陽能電池中的光電轉換效率遠低于其理論值，因此，提高染料敏化太陽能電池光電轉換效率就成為唐群委教授及其團隊的主要目標。

唐群委教授長期從事新型材料和化學領域研究，在功能性水凝膠、自組裝導電多層膜、染料敏化太陽能電池等領域取得突出的研究成果，已在Adv Mater，AdvEnergy Mater，Chem Commun，J Materchem等國際權威雜志發表SCI80余篇，申請國家發明專利11項。博士學位論文“導電多層膜的層層自組裝及性能研究”獲得2012年福建省優秀博士學位論文。

年輕且成績驕人。這些光環的背后，是敏銳的洞察力、艱辛的工作和大膽的創新：

――他首次提出“自組裝導電多層膜”的概念并成功發現自組裝導電多層膜的電導率隨組裝層數的滲濾現象，提出了新的導電機理，奠定了自組裝導電多層膜在光電子納米器件中應用的理論基礎。

――首次開發了低鉑、非鉑合金對電極材料，相對于全鉑對電極，對電解質的催化效果提高2～3倍，而成本僅為其1/50。

――開發了雙面同時透射提高染料敏化太陽能電池性能的技術，相對于單面透射，染料敏化太陽能電池的光電轉換效率提高了30%以上。

――針對光陽極中因入射太陽光衰減導致染料激發不完全的難題，設計了一系列具有明顯增透效果的光陽極材料，所制備的染料敏化太陽能電池的光電轉換效率提高至11%，達到國際先進水平。

但這僅僅是個開始，唐群委并沒有因已得成績而止步，染料敏化太陽能電池要真正實現產業化，還將面臨一段漫長的考驗。他深切的知道這項技術的發展和應用對于人類的能源危機意味著什么。