廢棄物物流精選(九篇)
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第1篇：廢棄物物流范文
[關(guān)鍵詞]廢棄物物流；循環(huán)經(jīng)濟；物流外包
[中圖分類號]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1008―2670(2009)03―0064―04
隨著生產(chǎn)和消費活動的節(jié)奏加快，廢棄物的數(shù)量也在不斷增長。近年來，廢棄物的收集、運輸、循環(huán)利用、最終處置在國外已成為一個重要的產(chǎn)業(yè)。廢棄物是一種資源，但它又不同于其他資源，管理方式也有較大區(qū)別。有效實施廢棄物物流可以充分利用現(xiàn)有資源、減少環(huán)境污染，建立起對自然資源循環(huán)利用的經(jīng)濟模式。
一、廢棄物物流的內(nèi)涵
廢棄物是指在生產(chǎn)建設(shè)、日常生活和其他社會活動中產(chǎn)生的，在一定時間和空間范圍內(nèi)基本或者完全失去使用價值，無法回收和利用的排放物。廢棄物物流是指將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。消費者將廢棄物通過有償?shù)男问劫u給回收企業(yè)或直接將其拋棄，后經(jīng)廢品回收人員將其揀回并最終到回收企業(yè)集中。若廢棄物還具有較大的價值如報廢的汽車，消費者可能將其直接返回給制造商，然后回收企業(yè)將對回收來的廢棄物進行檢驗、分類、再加工，最后配送到需求方以實現(xiàn)廢棄物的再利用價值。企業(yè)廢棄物物流過程如圖1所示，其中，實線代表“正向”產(chǎn)品，虛線代表“逆向”廢棄物。
二、發(fā)展廢棄物物流的效應(yīng)分析
發(fā)展廢棄物物流有利于保護自然環(huán)境，有利于資源循環(huán)利用，有利于提升企業(yè)公眾形象，有利于促進供應(yīng)鏈中企業(yè)的合作意識。
1 環(huán)境效應(yīng)
大量生產(chǎn)、大量消費的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生，廢棄的家電、電池以及其他各種垃圾等廢棄物對消費者已沒有再利用的價值，倘若因為沒有科學(xué)的回收渠道而使得消費者隨意丟棄，就會污染環(huán)境，而且存在安全隱患。現(xiàn)實中“先污染，后治理”的模式已經(jīng)讓各國政府力不從心并且使我們生活的環(huán)境狀況日益惡化，必須在污染產(chǎn)生之前就預(yù)料到后果的嚴(yán)重性。只有這樣，才能讓社會走上可持續(xù)發(fā)展的大道。沃爾沃在1972年成為第一家向全世界公開承認(rèn)造車會對環(huán)境產(chǎn)生污染的汽車廠商，此后一直致力于環(huán)保技術(shù)的研發(fā)，倡導(dǎo)在汽車噴漆、內(nèi)飾等諸多方面使用環(huán)保材料。
2 價值效應(yīng)
隨著人類社會的經(jīng)濟發(fā)展，需求和生產(chǎn)的數(shù)量也越來越大。但我們使用的自然資源絕大部分是不可再生的，如果無限制地消耗現(xiàn)有資源，必然導(dǎo)致生產(chǎn)成本越來越高，制約經(jīng)濟發(fā)展，并且影響人類社會的長久發(fā)展。所以就資源稀缺性的角度考慮，人類必須考慮資源保護和對再生性廢棄物的回收再利用。據(jù)統(tǒng)計，世界鋼產(chǎn)量的45％，銅產(chǎn)量的22％，鋅產(chǎn)量的30％，紙張產(chǎn)量的33％，都是通過廢棄物回收取得的。
3 公眾效應(yīng)
在物質(zhì)生活逐漸得到滿足之后，大眾對生活環(huán)境的要求也得到提高。作為產(chǎn)品提供方的企業(yè)，其責(zé)任也并不僅僅是把產(chǎn)品送到客戶手中，也應(yīng)該在銷售產(chǎn)品的同時，致力于改善消費者的生活環(huán)境，所以環(huán)境業(yè)績已成為評價企業(yè)運營績效的重要指標(biāo)。而進行產(chǎn)品廢物回收，則是企業(yè)減少環(huán)境破壞，提升公眾形象的重要方式。例如，耐克公司就鼓勵其消費者通過其回收渠道把不能穿的鞋子送回公司，然后公司會把這些鞋子碎化，制成籃球場。
4 協(xié)同效應(yīng)
在很多情況下，廢棄物的回收不是直接從消費者到供應(yīng)者的“點到點”轉(zhuǎn)移，而是不可避免地要經(jīng)過一系列中間環(huán)節(jié)。根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)的乘數(shù)效應(yīng)，以供應(yīng)鏈的聯(lián)盟方式展開廢棄物物流活動要比單獨某個企業(yè)獨立進行帶來更多的價值。這就要求企業(yè)之間加強合作，減少對抗，從而消除物流活動中的不必要成本，使各參與方均受益，這樣也就可以帶來供應(yīng)鏈上各企業(yè)更深入地合作。在歐洲和北美，施樂公司利用閉環(huán)供應(yīng)鏈策略回收再利用了60％以上的墨盒，1998年～1999年減少了30萬噸的垃圾填埋，節(jié)約了45％～60％的制造成本。
三、我國進一步發(fā)展廢棄物物流的制約因素
我國企業(yè)正逐漸開始重視廢棄物物流。例如神龍汽車公司對廢舊物質(zhì)資源的綜合利用，聯(lián)想公司與美集物流公司合作延伸到“逆向物流”領(lǐng)域，海爾集團建立了廢舊家電回收及資源綜合應(yīng)用示范工程，工程總規(guī)模為年處理電子廢物60萬臺。我國企業(yè)的廢棄物物流取得了一定成就，但進一步的發(fā)展卻受制于如下的諸多因素。
1 法律法規(guī)不健全
我國關(guān)于廢棄物處理的法律法規(guī)還相當(dāng)缺乏，這樣造成廢棄物物流管理較為混亂，經(jīng)營不夠規(guī)范。一些發(fā)達(dá)國家通過立法控制污染發(fā)生源來限制廢棄物的排放，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。雖然我國自20世紀(jì)90年代以來，也一直在致力于環(huán)境污染方面政策和法規(guī)的制定，但針對廢棄物物流的還不多，還待進一步完善，而且實施的力度也不是很大。
2 社會化運作不夠
由于我國長期部門和地區(qū)條塊分割，分散治理，導(dǎo)致廢棄物物流涉及的部門較多，出現(xiàn)許多廢棄物無人管的空白局面。管理部門自成體系，缺乏系統(tǒng)化的管理，常常獨立運作和制定各自的發(fā)展規(guī)劃和設(shè)計各自的物流中心，不能有效地統(tǒng)一調(diào)配社會資源，造成社會資源配置的巨大浪費，也為以后本來就很薄弱的廢棄物物流運作的問題增加了過多的負(fù)擔(dān)。
3 企業(yè)管理者缺乏廢棄物物流意識
一般地，企業(yè)管理者認(rèn)為沒必要實施逆向物流，通常只重視自己銷售了多少產(chǎn)品這些既得利益，而對從最終顧客到供應(yīng)商的逆向物流活動特別是廢棄物物流活動的管理意識不強，且沒有發(fā)現(xiàn)其中潛在的價值效應(yīng)、公眾效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)。這為逆向物流的實施設(shè)置了巨大的障礙。所以廢棄物物流要想得到全面的實施，離不開政府的正確引導(dǎo)和政策上的支持鼓勵。
4 管理手段落后
目前，廢棄物的回收主要通過一些廢品收購站，不是企業(yè)主動和消費者建立溝通渠道。即便有些企業(yè)正在實施廢棄物物流活動，也缺乏高效的廢棄物物流管理系統(tǒng)，在逆向物流信息系統(tǒng)的研發(fā)投入嚴(yán)重不足。究其原因，一方面是我們還缺少相關(guān)的法律法規(guī)，在政府沒有強制進行廢品回收之前，企業(yè)出于經(jīng)濟方面的考慮，不會情愿在這方面“額外”投入；另一方面，廢棄物種類繁多，也給企業(yè)提出了不小的挑戰(zhàn)。
5 資金和人員匱乏
廢棄物物流系統(tǒng)的建設(shè)和實施需要大量的資金
和專業(yè)人員，而且廢棄物物流管理和實施方面的人才，除需要具備相應(yīng)的物流知識外，還必須掌握不同行業(yè)復(fù)雜的物流流程。另外，廢棄物物流回收處理中心的建設(shè)以及信息系統(tǒng)的研發(fā)等都需要大量的資金，并且資本回收周期很長，對企業(yè)尤其是中小企業(yè)來說，這種高投資帶來的高風(fēng)險影響其廢棄物物流的有效實施。
6 成本收益率低
一般情況下，一件產(chǎn)品從消費者返回到生產(chǎn)者的費用，大約是同一產(chǎn)品正向物流的九倍左右，這是因為廢棄物物流不像正向物流那么集中，不具備規(guī)模效應(yīng)，而且廢棄物物流回收的物品大多已經(jīng)沒很大的經(jīng)濟價值，而企業(yè)還要投入資金進行達(dá)標(biāo)處理。所以，僅就經(jīng)濟效益來說，廢棄物物流在短期內(nèi)收益率太低，這在極大程度上制約了一些企業(yè)實施廢棄物物流的積極性。
四、廢棄物物流的發(fā)展策略
廢棄物物流是從供應(yīng)鏈下游向上游的反饋活動，很難預(yù)測確切的流量，而且廢棄物價值較低，還要令企業(yè)付出運輸、儲存、檢測和處理等諸多費用。所以，不確定性和費用高昂等制約因素，短期內(nèi)限制了企業(yè)開展廢棄物物流。但是，就長遠(yuǎn)而言，廢棄物物流對企業(yè)和社會都是有巨大價值的活動，需要積極促使該活動在全社會展開。
1 產(chǎn)品生產(chǎn)時充分考慮回收需求
廢棄物的回收本來就是一項復(fù)雜的工序，所以為了減輕回收的壓力，在產(chǎn)品和生產(chǎn)過程的設(shè)計中充分考慮廢棄物物流的需要，減少進入廢棄物流通的商品及包裝材料，加強每個生產(chǎn)工序變廢為寶的利用，把廢棄物的最終排放量控制到最小的限度之內(nèi)，使其方便于將來的回收和利用。同時，盡可能將企業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢棄物在企業(yè)達(dá)標(biāo)處理；暫時做不到企業(yè)內(nèi)處理的要經(jīng)過無害化處理后，再考慮向企業(yè)外排放。另外產(chǎn)品要基于模塊化設(shè)計，增加現(xiàn)有產(chǎn)品回收及部件重新利用的可能性。
2 運用高新技術(shù)，研發(fā)廢棄物物流管理系統(tǒng)
消費者自己保留廢棄物的時間不會太長，所以廢棄物的回收要做到快速、高效。但是海量的數(shù)據(jù)處理，對信息的準(zhǔn)確性和時效性要求，這是人工所無法完成的。在這種情況下，廢棄物物流信息管理系統(tǒng)在物流優(yōu)化中起著至關(guān)重要的作用，它不但可以提高運作效率，降低運營成本，便于物流資源的最佳配置，而且可以為決策者提供決策的可靠依據(jù)，避免由于決策失誤而帶來的損失。雖然目前應(yīng)用于資源調(diào)配和物資安排的物流軟件種類繁多，數(shù)不勝數(shù)，但專門針對廢棄物物流的軟件還是一個全新領(lǐng)域，尚無人涉及。所以，缺乏信息管理系統(tǒng)及對廢棄物物流的忽視已經(jīng)成為廢棄物流管理中最大的障礙，研發(fā)適用的廢棄物物流管理系統(tǒng)是實現(xiàn)廢棄物物流穩(wěn)步發(fā)展的前提。
3 重視對物流業(yè)的整合與集成，構(gòu)建廢棄物物流系統(tǒng)運作新模式
現(xiàn)代物流之所以可以成為企業(yè)的“第三利潤源泉”，為社會帶來巨大的經(jīng)濟效益，就在于其以系統(tǒng)的觀點和方法，對商品的流通進行全局的統(tǒng)籌規(guī)劃和各組成部分的有效整合，讓所有資源物盡其用，發(fā)揮最大的作用。一般來說，一個完整的廢棄物的回收過程要通過零售商、批發(fā)商、配送中心、生產(chǎn)商和供應(yīng)商幾個點逐級回溯。如果我們能將其中某些功能很好地整合并實施一體化運作，建立科學(xué)的物流體系，合理設(shè)置配送中心、廢棄物收集點、分揀處理中心的布局，就能最大程度地減少廢棄物廢棄物在途時間和流程。
4 設(shè)立專門和統(tǒng)一的廢棄物物流組織機構(gòu)
目前，有些企業(yè)從資源循環(huán)利用以降低成本的角度考慮，也在從事廢棄物的回收工作，但是大部分企業(yè)的運作模式還是分散管理，這樣就使得回收效率和效益相對低下。而實際上，廢棄物物流是企業(yè)大物流系統(tǒng)的一個有機組成部分，應(yīng)該服從全局安排，協(xié)調(diào)相關(guān)部門的利益關(guān)系。所以，企業(yè)有必要設(shè)立專門和統(tǒng)一的廢棄物物流組織機構(gòu)，制定全面的廢棄物回收計劃，以降低運作成本，增強企業(yè)的競爭力。而且，這一活動有較強的現(xiàn)場運作性，因而在實際管理過程中必須注意發(fā)現(xiàn)廢棄物的潛在價值，為企業(yè)增加預(yù)算外或搶救性的收入。
5 提高廢棄物收運系統(tǒng)和處理系統(tǒng)的科技含量，促進廢棄物物流的現(xiàn)代化
科技是第一生產(chǎn)力，合理的利用已有技術(shù)將極大改進廢棄物物流的效率。通過現(xiàn)代化方法進行有效地收集和搬運廢棄物，建立一個能被廣大消費者接受并符合當(dāng)?shù)厣唐妨魍ōh(huán)境的收集系統(tǒng)，努力做到節(jié)約運輸量，是廢棄物物流的發(fā)展趨勢。
例如二維條形碼成本低廉、使用方便，容易識別；三維條形碼可以儲存大量的商品信息，有關(guān)商品的生產(chǎn)時間、材料組成、銷售狀況、處理建議等信息就可以通過條形碼加注在商品上，也便于對進入廢棄物流通的商品進行有效及時的追蹤，防止對環(huán)境產(chǎn)生破壞。目前對廢棄物的處理方法主要有整修、維修、再制造、再銷售或者直接焚燒掩埋。對廢棄物進行重新整修和再次制造正卻越來越引起人們的注意，它是指仍處于可用狀態(tài)并且可以實現(xiàn)功能恢復(fù)的廢棄物設(shè)備，可以重新制造并放到倉庫中以備再次使用，如廢舊家電等。施樂公司按照嚴(yán)格的性能標(biāo)準(zhǔn)，制造再生設(shè)備，每年可由此節(jié)省2億美元。在諸如航空、鐵路等資產(chǎn)密集型的行業(yè)中，這種方法正在被廣泛的使用，因為再生制造成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于重建成本。
6 廢棄物物流外包
集成與分工是當(dāng)前企業(yè)發(fā)展的兩大趨勢，集成有利于集中管理資源進行全局統(tǒng)一安排，使其產(chǎn)生最大化的效益，而分工則可以充分利用社會資源，降低企業(yè)自身的成本。所以，集成與分工并不矛盾，都是為了提高運作效率。選擇集成還是分工的關(guān)鍵在于該業(yè)務(wù)是否是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，企業(yè)在該領(lǐng)域是否具有核心競爭力。廢棄物物流雖然能產(chǎn)生巨大的價值效應(yīng)和公眾效應(yīng)，但由于其管理的復(fù)雜性，并非每個企業(yè)都有能力管好自己的廢棄物物流。如果企業(yè)自身經(jīng)營廢棄物物流難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，資源投入的影子價格低于市場價格，企業(yè)可以考慮將廢棄物物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方廢棄物物流企業(yè)來完成。目前，跨國物流業(yè)巨頭，如UPS，已經(jīng)進入該領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)，國內(nèi)的眾多物流企業(yè)也會在不久的將來發(fā)現(xiàn)這一商機。
五、結(jié)束語
21世紀(jì)，人們更加意識到發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟是人類謀求和諧發(fā)展的重要途徑。廢棄物物流從環(huán)境保護的角度出發(fā)，強調(diào)廢棄物的回收利用，開啟了物流研究的新領(lǐng)域。雖然廢棄物物流才剛剛起步，但企業(yè)作為產(chǎn)品的生產(chǎn)者和既得利益者，應(yīng)該具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，加大廢棄物物流的投入，實現(xiàn)社會和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
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第2篇：廢棄物物流范文
[提要] 我國作為一個汽車制造和消費大國，目前面臨著自然資源日益短缺和生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重破壞的狀況。研究我國廢舊汽車逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策，有助于實現(xiàn)我國資源優(yōu)化利用、改善生態(tài)環(huán)境和實施可持續(xù)發(fā)展。
關(guān)鍵詞：廢舊汽車；逆向物流；對策
中圖分類號：f42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a
原標(biāo)題：我國廢舊汽車逆向物流存在問題及解決對策
收錄日期：2013年1月25日
汽車逆向物流是以滿足顧客和保護環(huán)境為出發(fā)點，根據(jù)實際需要，對汽車產(chǎn)品和相關(guān)信息實行從下游到上游的物流活動，包括退回物流和廢棄物物流兩大部分。其中，退回物流指不合格品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝物等從需方返回到供方的物流活動，如汽車召回；廢棄物物流指將已失去經(jīng)濟活動價值的原使用物品，通過回收、檢測、處理等，送到專門的處理中心所進行的物流活動，如報廢汽車的處理。對于達(dá)到使用年限的汽車如果繼續(xù)投入使用，不僅會增加交通安全事故發(fā)生的概率，而且報廢汽車會對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，比如報廢汽車?yán)锏目照{(diào)制冷劑—氯氟烴（cfc，俗稱氟里昂）的泄露，會對大氣臭氧層造成破壞并嚴(yán)重威脅人體健康。對廢舊汽車進行報廢，既可以最大限度地獲取再使用價值，提高資源利用率，又能降低資源消耗和和減少環(huán)境污染，做到經(jīng)濟、資源、環(huán)境、社會目標(biāo)的有機結(jié)合。
一、我國廢舊汽車逆向物流現(xiàn)狀
我國是汽車消費大國，由此我國報廢汽車數(shù)量也位居世界前列，國家最近幾年頒布實施了一系列政策法規(guī)，以引導(dǎo)汽車拆解回收企業(yè)向著正確方向發(fā)展。
（一）我國報廢汽車數(shù)量居世界前列。近年來，中國汽車保有量逐年增加，作為世界汽車第一產(chǎn)銷大國，我國2011年民用汽車保有量已突破1億輛，汽車報廢量超過400萬輛，預(yù)計2020年報廢量將超過1，400萬輛。我們不得不重視嚴(yán)重的汽車報廢問題，中國正從“世界最大停車場”變成“世界最大汽車?yán)鴪觥薄?/p>
（二）國家頒布實施一系列法律法規(guī)。我國政府對廢舊汽車的再生利用非常重視，商務(wù)部2012年3月了關(guān)于2012年升級改造項目摸底調(diào)查的通知。通知表示，2012年繼續(xù)推動二手車交易市場和報廢汽車回收拆解企業(yè)升級改造有關(guān)工作。2012年8月24日商務(wù)部第68次部務(wù)會議審議通過《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，并經(jīng)發(fā)展改革委、公安部、環(huán)境保護部同意，予以，自2013年5月1日起施行。從以上政策可以看出，我國政府非常關(guān)注汽車循環(huán)物流。
（三）報廢汽車回收拆解企業(yè)增多。我國報廢汽車拆解企業(yè)逐步增多。據(jù)統(tǒng)計，截止到2009年，我國報廢汽車回收拆解資質(zhì)企業(yè)有400余家，從業(yè)人員有2萬余人，年回收拆解能力140多萬輛；到2011年，我國正規(guī)的拆車企業(yè)有1，000余家，從業(yè)人員5萬多人。我國報廢汽車回收拆解企業(yè)和從業(yè)人員的數(shù)量正呈逐步增長趨勢。
二、我國廢舊汽車逆向物流中的問題
（一）規(guī)制不完善。我國出臺了針對汽車制造企業(yè)、汽車零部件再制造、報廢汽車回收與利用的相關(guān)法規(guī)，然而由于法規(guī)之間的相互抵觸并沒有產(chǎn)生預(yù)期的效果。比如，2008年3月頒布的《汽車零部件再制造試點管理辦法》與2001年6月16日公布并施行的《報廢汽車回收管理辦法》（國務(wù)院307號令）相沖突，前者規(guī)定奇瑞、江淮、一汽等14家整車生產(chǎn)企業(yè)可對包括“五大總成”在內(nèi)的汽車零部件進行再制造，然而307號令規(guī)定這些廠家不能從正規(guī)報廢汽車回收拆解企業(yè)獲取報廢零部件，整車生產(chǎn)企業(yè)只能從4s購入舊損零件進行再制造。
（二）注重正向物流，忽視逆向物流。我國的報廢汽車回收與再利用行業(yè)由回收和再制造這兩個相對獨立的系統(tǒng)組成，回收體系早已形成，但有所欠缺，而再制造體系尚處于發(fā)展階段，需要對報廢汽車回收體系與再制造體系進行整合。汽車循環(huán)物流是基于汽車產(chǎn)品生命周期的完整的物質(zhì)循環(huán)過程，在汽車產(chǎn)品生命開始即原料的選取階段就開始考慮資源回收再利用問題。然而，目前的汽車循環(huán)物流是在傳統(tǒng)的單向物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，不可避免地存在過分重視生產(chǎn)制造過程中的正向物流，而忽視汽車產(chǎn)品的回收利用所產(chǎn)生的逆向物流問題，更談不上對正逆向物流系統(tǒng)的有效整合。
（三）回收拆解裝備落后，技術(shù)人員缺乏。到2012年，全國具備報廢汽車回收拆解資質(zhì)的企業(yè)大致有500家左右，回收網(wǎng)點只有4，000余個。我國廢舊汽車回收拆解企業(yè)目前的現(xiàn)狀是，大部分回收拆解企業(yè)存在著規(guī)模小、技術(shù)水平低、生產(chǎn)條件差、從業(yè)人員素質(zhì)低、效益差、資金短缺、拆解效率不高等問題，很多回收企業(yè)仍依靠手工拆解和手工氣割，專用設(shè)備和工具缺乏，機械化程度低，回收拆解作業(yè)不規(guī)范，場地簡陋。直到2011年7月，我國首臺報廢汽車解體機才遲遲從日本進口，在山東華嘉資源綜合利用有限公司安家。
（四）缺乏有效的宣傳教育，國民環(huán)保意識淡薄。我國的環(huán)保教育還處于萌芽階段，從制造企業(yè)到消費者，都缺乏對綠色制造和綠色消費的理解；同時，社會對廢舊產(chǎn)品的回收認(rèn)同度低，至今仍然把回收行為理解為“撿破爛”的低級行業(yè)，嚴(yán)重忽視了它的資源意義和環(huán)保意義。
三、促進我國廢舊汽車逆向物流發(fā)展的對策
針對我國廢舊汽車逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題，本著以政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體的原則，本文提出以下發(fā)展戰(zhàn)略，以更好地加快我國廢舊汽車逆向物流的發(fā)展。
（一）政府針對現(xiàn)有問題，完善報廢汽車?yán)玫姆煞ㄒ?guī)。政府部門應(yīng)加大對汽車逆向物流的重視與監(jiān)管，通過完善法律法規(guī)，設(shè)立市場準(zhǔn)入條件，提高進入門檻。比如，政府對“小作坊”式的“地下黑工廠”的取締，從而在一定程度上杜絕了其利用報廢車輛的廢舊零部件進行拼裝車輛現(xiàn)象的發(fā)生。另外，工商、稅務(wù)等政府職能部門應(yīng)加大執(zhí)法力度，對“地下黑工廠”堅決予以取締。
（二）建立完善的廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)。要設(shè)立相應(yīng)的逆向物流管理部門，以防止對逆向物流的管理流于形式，同時也要對相應(yīng)人員做必要的知識和技能培訓(xùn)等。我國要建立聯(lián)合回收網(wǎng)絡(luò)，不僅要整合單個汽車切合的正向物流和逆向物流網(wǎng)絡(luò)，而且要最大程度地將各個企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)進行整合。在汽車回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，我國可以借鑒德國的先進經(jīng)驗，建立全國汽車聯(lián)合回收網(wǎng)絡(luò)。
（三）加強廢舊汽車回收處理技術(shù)的研究與開發(fā)。為了改變資源利用率低的狀況，在技術(shù)化的進程中，應(yīng)充分發(fā)揮高校及科研院所的科研優(yōu)勢，與企業(yè)生產(chǎn)制造相結(jié)合。同時，完善“綠色技術(shù)體系”，有能力、有實力的大型汽車制造商也參與到汽車回收的技術(shù)改進中去。在我們自身回收技術(shù)有限的情況下，還應(yīng)多借鑒國外的先進技術(shù)，優(yōu)化采用資源利用率高、污染物產(chǎn)量少，以及有利于產(chǎn)品廢棄后回收利用的技術(shù)和工藝，尤其應(yīng)注意回收量大的廢棄物回收物流技術(shù)的創(chuàng)新。
（四）增強國民環(huán)保意識。抓住我國建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的大好時機，加大廢舊汽車逆向物流的宣傳力度，力爭讓老百姓都了解廢舊汽車逆向物流的意義和作用，提高人們對廢舊汽車逆向物流重要性的認(rèn)識。逐步培養(yǎng)并建立消費者自覺的綠色消費習(xí)慣，讓公眾自覺抵制環(huán)境污染嚴(yán)重、能耗大的產(chǎn)品；自覺遵守國家的相關(guān)法律法規(guī)，通過合法途徑報廢車輛，提高消費者的環(huán)境保護意識與參與能力。
四、結(jié)束語
報廢汽車回收是我國重要的再生資源，同時也是一個朝陽產(chǎn)業(yè)。針對我國資源環(huán)境問題，政府加強對我國廢舊汽車逆向物流行業(yè)的監(jiān)管與引導(dǎo)，企業(yè)發(fā)揮其主體作用，消費者積極參與，我國廢舊汽車逆向物流行業(yè)會更好、更快地發(fā)展。
主要參考文獻(xiàn)：
[1]宿曉利.報廢汽車逆向物流回收模式的選擇研究[d].山東科技大學(xué)，2011.5.
第3篇：廢棄物物流范文
關(guān)鍵詞:世博園區(qū);垃圾氣力輸送系統(tǒng);逆物流
中圖分類號:TP
文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)21-0123-01
經(jīng)過整整8年的等待,上海世博會終于在2010年5月1日呈現(xiàn)于世人面前。上海世博會豪華、風(fēng)光、盛大的場面,吸引絡(luò)繹不絕的游客。上海世博會平均日接待游客40萬人次,一方面展示了我國強大的經(jīng)濟和技術(shù)水平,但另一方面,世博園區(qū)每天產(chǎn)生垃圾達(dá)150噸至160噸卻成為世博會的難題。面對這么大量的垃圾,世博會該怎么辦呢?
如何更加合理解決垃圾回收、處理等逆物流問題一直困擾著國內(nèi)的物流專家。世博會在我國上海的舉行促使該問題提上科學(xué)家們的議事日程。經(jīng)物流專家的共同努力,終于設(shè)計出徹底解決這個問題的方案――智能化垃圾氣力輸送系統(tǒng),在“一軸四館”區(qū)域,這種新型的垃圾氣力輸送系統(tǒng)充分展示它們的清潔本領(lǐng),它們的存在令上海世博園區(qū)更加干凈明亮,氣味清新,讓上海世博會贏得各方的普遍認(rèn)同和稱贊。
1 世博會垃圾氣力輸送系統(tǒng)的原理
垃圾氣力輸送系統(tǒng)是從工業(yè)上用運動的氣流為介質(zhì)輸送物料的運輸方法(即氣力輸送)發(fā)展而來的。早先在工業(yè)上運用于輸送煙絲、茶葉、纖維材料等輕質(zhì)物料,以后又發(fā)展到倉庫、港口對于粉、粒狀物料的裝運作業(yè)及運送谷物,又進而用來輸送型砂、煤粉、礦砂,它的運用已幾乎遍及各個工業(yè)部門。二十世紀(jì)五十年代西方國家開始研究采用真空輸送方式來運送城市垃圾。1961年,瑞典ENVAC公司發(fā)明了全球第一套垃圾氣力管道輸送系統(tǒng),安裝在斯德哥爾摩市郊的一家醫(yī)院,至今仍保持良好運行,從此翻開了垃圾收運的新的一頁。
世博園區(qū)的垃圾氣力輸送系統(tǒng),就是利用物流行業(yè)的氣力輸送機的原理來輸送垃圾。垃圾氣力輸送系統(tǒng)組成主要包括:垃圾投放口、垃圾管道及管道附屬設(shè)施、吸氣閥、排放閥,垃圾收集中心,電力和控制系統(tǒng)等。垃圾氣力輸送系統(tǒng)即是指利用環(huán)保型抽風(fēng)機制造氣流來輸送垃圾,當(dāng)投放口儲存的垃圾達(dá)到一定量后,它將連通地下管道網(wǎng)絡(luò),距離投放口近千米外的抽風(fēng)機開始抽氣,通過埋設(shè)在地下的真空管道網(wǎng)絡(luò),用強大的吸力將各個垃圾投放口投入的垃圾輸送至垃圾收集站,實施氣、固分離,再經(jīng)過壓縮、過濾、凈化、除臭等一系列處理,最后被悄悄地送出園區(qū),運至垃圾處理廠。(如圖1)這種高效、衛(wèi)生的自動化垃圾收集系統(tǒng),被我國首次應(yīng)用于大型場館和市政道路的垃圾收運,也成為世博會環(huán)境設(shè)施的一亮點。值得一提的是,整個垃圾回收流程由電腦控制,垃圾輸送過程處于全封閉狀態(tài),3個操作人員就能完成全部工作。(如圖2)
2 世博園區(qū)啟用垃圾氣力輸送系統(tǒng)的物流啟示
2.1 回收物流和廢棄物物流可同步進行
世博園區(qū)垃圾氣力輸送系統(tǒng)的實質(zhì)就是氣力輸送原理在逆物流的應(yīng)用。而世博園區(qū)垃圾氣力輸送系統(tǒng)其實就是簡化逆物流中的回收物流和廢棄物物流前期部分的收集、歸類、輸送過程。
世博園區(qū)垃圾氣力輸送系統(tǒng)使用起來很方便,游客們能看到的就是垃圾投入口(如圖3),每個垃圾投入口都有紅、綠兩個按鈕,如果投入的是可回收垃圾就按綠色按鈕,如果投入的是不可回收垃圾,就按紅色按鈕,游客拉開蓋子就可以輕松投放垃圾。可回收垃圾的回收過程就是回收物流的流程,不可回收垃圾的處理就是廢棄物物流的流程。通過這兩種分類,可同時實現(xiàn)不同類型垃圾的回收物流和廢棄物物流。
圖3 世博園區(qū)垃圾投入口
目前我們在街上見到的垃圾箱,普遍都是分為可回收與不可回收兩項,其實這個措施已經(jīng)是在收集的同時進行了歸類的工作,從而將部分工作簡化。但是垃圾逆物流中的運輸呢,從每個回收點進行裝車,到街道垃圾處理站統(tǒng)一運輸,依然是從點到面,再由面整合為一體的分步工序,在提倡綠色、環(huán)保、節(jié)能的今天,整個過程都不能滿足需要。
氣力輸送機給我們帶來解決方案,讓回收物流和廢棄物物流不再是分步進行。可回收垃圾和不可回收垃圾的收集、歸類、運輸都可同時分別在不同的輸送管道中進行,而不再需要繁瑣的裝運,只需定期對設(shè)備站里的分類真空收集箱清理便可輕松完成回收。這樣可以減少回收物流和廢棄物物流輸送的路線的反復(fù),提高逆物流的速度,同時縮短回收物流和廢棄物物流的時間。
2.2 回收物流和廢棄物物流要強調(diào)綠色物流
所謂綠色物流,就是以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo),利用先進物流技術(shù)規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送、包裝等物流活動。
作為逆物流主體的回收物流和廢棄物物流如果處理得不夠完善很容易造成污染環(huán)境。而世博園區(qū)的垃圾氣力輸送機可以使垃圾進入這一設(shè)施以后被真空負(fù)壓收集到一個儲存箱里,避免“跑、冒、滴、漏”。在世博園中的這些垃圾到了收集站經(jīng)過氣固分離、壓縮、過濾、凈化、除臭等一系列處理,被“打包”送出園區(qū),運至垃圾處理廠。這樣的收集方法,是一種比較環(huán)保的方法,這種方法令垃圾的回收物流和廢棄物物流都成為了綠色物流,這種方法中垃圾輸送過程處于全封閉狀態(tài),幾乎不會對環(huán)境產(chǎn)生任何污染,無需任何人工操作或直接接觸垃圾,全程不需要清潔工、垃圾車,不產(chǎn)生異味,這樣可以避免垃圾收集過程中的二次污染。此外,垃圾收集、壓縮可以全天候自動運行,垃圾成分受氣候影響小,還有利于填埋場、焚燒廠的穩(wěn)定運行。
在芬蘭、挪威、日本等發(fā)達(dá)國家,垃圾氣力輸送系統(tǒng)已得到廣泛應(yīng)用,讓城市變得更加清潔。
2.3 回收物流和廢棄物物流設(shè)施要采用機械化
人們所需要的消費品由正向物流提供,從生產(chǎn)地至消費地。但正向物流并不是物流的終結(jié),消費剩余的部分將何去何從?從由它所引發(fā)的消費地至處理地的逆向物流現(xiàn)在倍受關(guān)注。回收物物流與廢棄物物流是逆物流的主體,一直以來這兩種物流都存在一種滯后性,資源垃圾回收和廢棄物處理環(huán)節(jié)過于冗長,消費完成后并不能馬上進行,而是通過有關(guān)部門進行統(tǒng)一收集、歸類后再進行運輸、處理,在這個過程中需要消耗相當(dāng)大的人力物力。這部分的支出能否通過一些方式進行減少呢?
目前垃圾的回收和廢棄物物流還存在一個突出問題,就是設(shè)施設(shè)備過于落后。對于回收和廢棄物的垃圾,露天的存儲、全手工的裝卸搬運、不規(guī)范的道路運輸都是物流設(shè)施設(shè)備落后的具體體現(xiàn),這種落后導(dǎo)致了垃圾回收和處理效率低下及安全上不可靠,同時還污染了環(huán)境。采用垃圾氣力輸送系統(tǒng)在處理垃圾和回收垃圾中既不再會臭氣熏天,又節(jié)約了裝運的次數(shù),減少了逆物流的費用;這種技術(shù)還打破了逆物流的滯后性,在垃圾產(chǎn)生之后的第一時間進行,縮短逆物流運作的周期。
這種技術(shù)的前期投資雖然較大,但是運作中可以節(jié)約人工費用和運輸費用,產(chǎn)生更多時間效用,減少排放,而且可以長期使用,綜合評定投資回報率極高。如能大范圍推廣,逆物流就能更好地提高影響力,發(fā)揮自身巨大的作用。當(dāng)然還需要全體人民的一個公眾意識的提高,才能真正得以推廣。
3 世博園區(qū)垃圾氣力輸送系統(tǒng)的推廣
在市政建設(shè)日益完善的今天,垃圾問題仍十分突出。一方面垃圾量多,環(huán)衛(wèi)工人工作繁重,另一方面居民不愿看到生活區(qū)周邊有垃圾焚燒或填埋場,不希望生活在臭氣當(dāng)中,如果世博園區(qū)這樣的垃圾氣力輸送系統(tǒng)能夠在我們的日常生活中得到建設(shè)和推廣,對居民生活品質(zhì)的提高百利而無一害。垃圾氣力輸送可以從中心城區(qū)的垃圾輸送到收集點,避免了環(huán)衛(wèi)垃圾車在街區(qū)里面行運,也有利于減少交通壓力,是先進環(huán)保的垃圾收集方式的代表。
參考文獻(xiàn)
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[2]徐焱.最“萌”的世博垃圾桶[EB/OL].人民網(wǎng),2010-04-29.
[3]世博園垃圾將全封閉運輸,輸送系統(tǒng)9月竣工[N].新民晚報,2009-02-20.
第4篇：廢棄物物流范文
一、綠色運輸管理
（1）開展共同配送：共同配送指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來，分工合作對某一地區(qū)客戶進行配送，它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送貨者可以實現(xiàn)少量配送，收貨方可以進行統(tǒng)一驗貨，從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的；從物流企業(yè)角度來說，特別是一些中小物流企業(yè)，由于受資金、人才、管理等方面制約，運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務(wù)，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟效益。同時，可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通，保護環(huán)境等社會效益。
（2）采取復(fù)合一貫制運輸方式：復(fù)合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結(jié)合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進復(fù)合直達(dá)運輸?shù)淖饔谩榇耍笱b載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離，促進了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。
（3）大力發(fā)展第三方物流：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時，專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運輸車量減少，從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外，企業(yè)對各種運輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源，減少污染和環(huán)境的原料作動力，如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力；或響應(yīng)政府的號召，加快運輸工具的更新?lián)Q代。
二、綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中，應(yīng)采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化：
（1）包裝模數(shù)化：確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后，各種進入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也利于運輸和保管，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。
（2）包裝的大型化和集裝化：有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
（3）包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使用，如飲料、啤酒瓶等；梯級利用，一次使用后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用；對廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。
（4）開發(fā)新的包裝材料和包裝器具：發(fā)展趨勢是，包裝物的高功能化，用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。
三、綠色流通加工
流通加工指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強的生產(chǎn)性，也是流通部門對環(huán)境保護可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對食品進行集中加工，以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染；二是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。
四、廢棄物物流的管理
第5篇：廢棄物物流范文
[關(guān)鍵詞] IT產(chǎn)品 逆向物流 回收再利用
人們在享受IT產(chǎn)品為生活帶來巨大便利的同時，那些大量淘汰的IT產(chǎn)品也就成了污染人們生存環(huán)境的電子垃圾。這些現(xiàn)象越來越受到公眾的重視，逆向物流問題逐漸引起人們的關(guān)注。
一、逆向物流的含義
1992年，美國物流管理委員會（CLM）將逆向物流定義為“為回收利用或合理處置廢舊物品，對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息、從消費地向生產(chǎn)地的有效率和有效益的流動進行計劃、管理和控制的過程。”我國2001年制定的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18354-2001《物流術(shù)語》中，將逆向物流分解為兩大類，即回收物流和廢棄物物流。回收物流是指不合格物品的返修、退貨，以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器，從需求方返回到供應(yīng)方所形成的物品實體流動；廢棄物物流是指將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。
逆向物流的具體活動過程如下圖所示：
二、IT產(chǎn)品的逆向物流
IT產(chǎn)品生命周期正在逐漸縮短，這不僅增加了實施逆向物流費用和管理成本，而且IT產(chǎn)品形成的垃圾含有很多有害物質(zhì)，處理不當(dāng)就會污染環(huán)境。
1.IT產(chǎn)品逆向物流的特點。IT產(chǎn)品的逆向物流有三個特點：一是IT產(chǎn)品的退貨比其他產(chǎn)品更頻繁，退貨會降低企業(yè)利潤，所以回收物流是非常重要的；二是因為其生命周期太短，IT產(chǎn)品的廢棄數(shù)目尤其巨大，即廢棄物物流量巨大；三是IT產(chǎn)品的廢棄處理很困難，很多元器件及原料會對環(huán)境造成嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)。
2.IT產(chǎn)品實施逆向物流面臨的主要問題
(1)風(fēng)險較大，成本較高。逆向物流雖然能使下游客戶減少或規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險，但由于采取寬松的回收策略而加大了自身的風(fēng)險，即風(fēng)險由下游往上游轉(zhuǎn)移。而且IT產(chǎn)品退換貨頻繁，極大地增加了逆向物流的成本。
(2)社會效益與經(jīng)濟利益的矛盾。逆向物流的目標(biāo)是改善企業(yè)社會形象，提升企業(yè)信譽和競爭力，但要完成逆向物流會有很多的人力、物力、財力方面的投入，逆向物流的投入產(chǎn)出很難量化出來。我國環(huán)保法規(guī)約束IT產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)通過逆向物流降低對環(huán)境的損害，創(chuàng)造出社會效益，但I(xiàn)T產(chǎn)品的回收，以及廢棄物的處理需要一定的資金投入。
(3)逆向物流業(yè)務(wù)與常規(guī)業(yè)務(wù)沖突。IT產(chǎn)品的逆向物流會對供應(yīng)、生產(chǎn)、營銷、財務(wù)等業(yè)務(wù)帶來不確定性因素，在一定程度上干擾了常規(guī)業(yè)務(wù)的順利運轉(zhuǎn)，而且很可能與常規(guī)的加工、庫存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)相互沖突，從而降低了運作效率。
三、IT產(chǎn)品實施逆向物流的建議
隨著IT產(chǎn)品的不斷更新，國家環(huán)境立法的不斷完善，以及人們對全球氣候變暖和環(huán)境污染警惕意識的提高，人們對IT產(chǎn)品的逆向物流給予更多的關(guān)注。
1.IT產(chǎn)品回收再利用
對從客戶回收回來的產(chǎn)品進行再利用，允許客戶免費或支付少許費用退回使用過的產(chǎn)品，然后把這些產(chǎn)品捐贈給慈善機構(gòu)，或?qū)⑵洳鸪鳛榭稍倮玫幕厥赵希部梢詫T產(chǎn)品的零部件進行回收再利用，將它們拆卸后作為產(chǎn)品售后服務(wù)的備用件。這樣既可以服務(wù)社會，又可以降低生產(chǎn)成本。以IBM企業(yè)為例，IBM在1998年就專門設(shè)立了全球回收服務(wù)中心，負(fù)責(zé)全球范圍內(nèi)的所有產(chǎn)品回收業(yè)務(wù)，其目標(biāo)是管理回收產(chǎn)品，以便重復(fù)利用并實現(xiàn)價值的最大化。IBM在全球建立了25個機構(gòu)負(fù)責(zé)回收二手物品，并進行檢測和加工再利用，還通過因特網(wǎng)進行二手產(chǎn)品的網(wǎng)上拍賣，拓展了回收產(chǎn)品的營銷渠道。
2.綠色包裝和綠色運輸
要選擇并使用環(huán)保包裝，并且加強物流包裝的標(biāo)準(zhǔn)化工作。包裝物的標(biāo)準(zhǔn)化不僅能夠提高物流環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，還能促進包裝物的重復(fù)利用率的提高，降低包裝對資源的消耗，以及廢棄物處理費用。進行合理的物流規(guī)劃，優(yōu)化運輸路徑，提高車輛的裝載效率和運輸效果。
3.研發(fā)低耗能的產(chǎn)品
注重新產(chǎn)品的開發(fā)，研發(fā)節(jié)能型、低污染型的IT產(chǎn)品，這類產(chǎn)品不僅能降低能源的消耗，而且其廢棄物的處理更為合理、科學(xué)。這種低耗能的產(chǎn)品性能本身就有了很大的提高，其回收，以及形成廢棄物后不會對環(huán)境產(chǎn)生大的污染。
4.制定并完善相應(yīng)的法律法規(guī)
首先，要借鑒國外經(jīng)驗，制定綠色包裝法規(guī)，禁止或限制非環(huán)保包裝材料的使用、強制包裝物的重復(fù)使用和回收率。其次，要通過制定排污收費標(biāo)準(zhǔn)、道路使用費、征收燃料稅、明確噪聲標(biāo)準(zhǔn)等方式限制運輸所造成的環(huán)節(jié)污染問題。最后，要制定一些關(guān)于IT產(chǎn)品廢棄物回收處理的相關(guān)規(guī)定，比如，成立專門的IT產(chǎn)品廢棄物處理企業(yè)，規(guī)定IT產(chǎn)品廢棄物必須由IT產(chǎn)品廢棄物處理企業(yè)統(tǒng)一進行處理，如違反規(guī)定則進行一定處罰等，這樣就會約束企業(yè)規(guī)范他們的處理流程，減少對環(huán)境的污染。
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第6篇：廢棄物物流范文
根據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則的基本要求，產(chǎn)品生命周期的綠色物流目標(biāo)是經(jīng)濟效益與生態(tài)環(huán)境效益的統(tǒng)一，因此企業(yè)綠色物流的目標(biāo)為：節(jié)約資源、節(jié)約能源、控制污染物、循環(huán)物流、減少廢棄物排放。要實現(xiàn)這些目標(biāo)，應(yīng)先搞清楚綠色物流的系統(tǒng)構(gòu)成，以及企業(yè)物流中對環(huán)境的影響因素，以便有針對性地提出實現(xiàn)企業(yè)綠色物流的策略。
一、綠色物流的系統(tǒng)構(gòu)成
物流系統(tǒng)包含多種組成要素，包裝、倉儲、裝卸、運輸和流通加工為五個基本功能要素，在物流系統(tǒng)運營中都對環(huán)境影響較大。要實現(xiàn)綠色物流，就要推進綠色包裝、倉儲、運輸和流通加工。
（一）綠色包裝
綠色包裝（Green Package）又稱無公害包裝和環(huán)境之友包裝（Environmental Friendly Package），指對生態(tài)環(huán)境和人類健康無害，能重復(fù)使用和再生，符合可持續(xù)發(fā)展的包裝。綠色包裝按照構(gòu)成分為材料、方式與作業(yè)過程的綠色化；按照產(chǎn)品生命周期包括設(shè)計、生產(chǎn)、包裝作業(yè)與回收過程的綠色化（見圖1）。
（二）綠色倉儲
綠色倉儲是指合理的倉庫布局，特征為運輸距離較短、運輸成本節(jié)約、貨物損失少、環(huán)境污染小等。要做到綠色倉儲，一要降低倉儲對環(huán)境的污染，如防止有毒商品的污染，易燃、易爆商品遠(yuǎn)離居民區(qū)；二要保障儲存貨物的質(zhì)量與數(shù)量，采用現(xiàn)代化技術(shù)，加強日常管理，做到保質(zhì)保量；三是合理進行倉庫空間布局，既不能過于密集，又不能過于松散。
（三）綠色運輸
綠色運輸主要是以節(jié)約能源、減少污染氣體排放為特征的運輸，綠色運輸主要是運輸方式、運輸工具、物流網(wǎng)絡(luò)與貨運組織模式的綠色化。
（四）綠色流通加工
流通加工有很強的生產(chǎn)特性，它可能對環(huán)境產(chǎn)生二次污染，主要原因是流通加工分散性較強，容易產(chǎn)生邊角余料，排放廢棄物等污染周圍環(huán)境。綠色流通加工是指在流通過程中繼續(xù)對流通中商品進行生產(chǎn)性加工，以使其成為更加適合消費者需求的最終產(chǎn)品。
二、企業(yè)物流對環(huán)境的影響
在產(chǎn)品生產(chǎn)與消耗過程中，不可避免地對環(huán)境產(chǎn)生影響，按照產(chǎn)品生命周期中的物流過程劃分，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
（一）生產(chǎn)物流
據(jù)研究統(tǒng)計，在產(chǎn)品加工和制造過程中，90%以上的時間用于物料的儲存、裝卸、等待加工和輸送，而生產(chǎn)物流系統(tǒng)規(guī)劃或管理的不合理，會加重物料輸送、儲存過程中的能量浪費，使生產(chǎn)效率更低下。尤其是為了降低生產(chǎn)成本而實施的準(zhǔn)時制（JIT）生產(chǎn)方式，需要更頻繁的原料和零部件的配送，因而產(chǎn)生更多的公路運輸，導(dǎo)致環(huán)境問題加重。
（二）供應(yīng)物流和分銷物流
供應(yīng)物流和分銷物流一般發(fā)生在不同的企業(yè)，甚至不同地區(qū)，因此運輸和物流包裝是其中最重要的環(huán)節(jié)。運輸和物流包裝對環(huán)境的影響很大，既浪費資源和能源，又產(chǎn)生嚴(yán)重的空氣污染、廢棄物污染、噪聲污染、城市交通擁擠等，是城市環(huán)境破壞的主要因素。
（三）回收物流和廢棄物物流
回收物流和廢棄物物流本身是以節(jié)約資源、減少廢棄物量為目的的。但是，如果物流系統(tǒng)規(guī)劃方案不合理，會產(chǎn)生多種形式的二次污染。例如，廢棄物多次運輸產(chǎn)生新的能源浪費；廢棄物直接填埋占用土地，對處理場地周圍的生態(tài)環(huán)境造成危害；以及廢棄物焚燒造成空氣污染，甚至產(chǎn)生有毒物質(zhì)等。
（四）倉儲物流
生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、分銷物流、甚至回收物流中，都有物品儲存過程。在物品倉儲環(huán)節(jié)中，會發(fā)生物品養(yǎng)護劑對生態(tài)環(huán)境影響的情況，如果保管不當(dāng)，還會使商品損壞、變質(zhì)、貶值等，從而產(chǎn)生浪費或增加廢棄物。
三、基于產(chǎn)品生命周期的企業(yè)綠色物流運行模式
產(chǎn)品從原材料開采或原材料的供應(yīng)開始，經(jīng)過原材料加工、產(chǎn)品制造、包裝、運輸和銷售，經(jīng)消費者使用、回收直至最終廢棄處理，這一整個過程稱為產(chǎn)品的全生命周期。為響應(yīng)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)應(yīng)從產(chǎn)品原材料或零部件的采購階段開始，制訂物資供應(yīng)物流的綠色化、生產(chǎn)物流的綠色化、銷售物流的綠色化、產(chǎn)品回收及廢棄處置的綠色化策略。基于產(chǎn)品生命周期的企業(yè)綠色物流運行模式見圖2。
產(chǎn)品生命周期的企業(yè)綠色物流運行模式是一個物料循環(huán)流動系統(tǒng)。如果將制造型企業(yè)當(dāng)作系統(tǒng)的核心成員，圖2的模式運作過程為：首先，制造型企業(yè)采取定量與定性相結(jié)合的方法對可能合作的供應(yīng)商進行評估，選擇合適的綠色供應(yīng)商，選中的綠色供應(yīng)商將原材料按規(guī)定時間送到制造型企業(yè)；制造型企業(yè)通過對產(chǎn)品的綠色設(shè)計、制造、包裝、形成綠色產(chǎn)品；制造過程中產(chǎn)生的余料、殘品、次品，再進入回收系統(tǒng)，能利用的再利用，不能利用的進行綠色處理，盡量避免污染情況的發(fā)生；企業(yè)制造出的產(chǎn)成品，經(jīng)過企業(yè)的綠色營銷渠道，再交給第三方物流企業(yè)進行專業(yè)運輸或配送；最終，制造型企業(yè)還應(yīng)考慮到產(chǎn)品的逆向回流，制定處理這些退貨、報廢產(chǎn)品的相應(yīng)策略。
基于產(chǎn)品生命周期的企業(yè)綠色物流運行模式中，涉及的企業(yè)都可以采取不同方式保障產(chǎn)品對環(huán)境不構(gòu)成影響，如對包裝物的回收，對報廢產(chǎn)品進行分解、加工、再利用，這些措施都有利于減少廢棄物量和節(jié)約資源，最終提高社會效益與經(jīng)濟效益。
四、實現(xiàn)企業(yè)綠色物流的對策
（一）節(jié)約資源方面
在包裝資源方面，盡量讓包裝簡單、減量，保障包裝材料能循環(huán)再利用；在資源內(nèi)部循環(huán)方面，建立企業(yè)內(nèi)部副產(chǎn)品、殘次品的循環(huán)重用機制；在資源外部循環(huán)方面，保障供應(yīng)鏈上的副產(chǎn)品循環(huán)利用。
（二）節(jié)約能源方面
主要在運輸環(huán)節(jié)、物流裝備與裝卸搬運方面節(jié)約能源。運輸環(huán)節(jié)方面，通過使用節(jié)能型車輛、優(yōu)化與控制運輸系統(tǒng)、共同配送達(dá)到節(jié)約能源；物流裝備方面，通過優(yōu)化配置物流裝備、最優(yōu)調(diào)度物流裝備達(dá)到節(jié)約能源；裝卸搬運方面，通過提高裝卸搬運效率、采取省力化裝卸方法節(jié)約能源。
（三）降低污染程度方面
降低污染程度主要是降低廢氣、廢棄物、噪聲及交通擁堵程度。降低空氣污染措施是使用清潔型運輸車輛、可替代燃料和減少公路運輸里程；降低廢棄物污染措施是廢棄物集中處理或循環(huán)再利用；降低噪聲污染措施是進行交通控制、減少車輛出行次數(shù)和改善道路狀況；降低交通擁擠措施是控制交通流、共同配送、消除無效運輸和優(yōu)化運輸路線。
（四）降低廢棄物排放方面
第7篇：廢棄物物流范文
綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益,強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。
一、綠色物流理論基礎(chǔ)
(一)可持續(xù)發(fā)展理論
可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當(dāng)代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護自然環(huán)境。現(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系,進而促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。
(二)生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論
生態(tài)經(jīng)濟學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價值轉(zhuǎn)化與價值實現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關(guān)系,過多地強調(diào)了經(jīng)濟效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會整體效益的下降。經(jīng)濟效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長遠(yuǎn)利益。現(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對物流的經(jīng)濟行為、經(jīng)濟關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。
(三)生態(tài)倫理學(xué)理論
生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強烈的社會責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應(yīng)自覺維護生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類對自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。
二、如何實施綠色物流管理
綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界,都應(yīng)強化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。
(一)政府的綠色物流管理措施
1對發(fā)生源的管理:主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運輸?shù)能囕v增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重。可以采取以下措施對發(fā)生源進行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對廢氣排放量及車種進行限制;采取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產(chǎn)生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標(biāo),不僅對新生產(chǎn)的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經(jīng)過治理的車輛,污染物排放量大為降低。
2對交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉(zhuǎn)化;促進企業(yè)選擇合理的運輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。
3對交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定;采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。
推進綠色物流除了加強政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強企業(yè)的綠色經(jīng)營意識,發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。
(二)企業(yè)綠色物流管理措施
1綠色運輸管理
(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對某一地區(qū)客戶進行配送,它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現(xiàn)少量配送,收貨方可以進行統(tǒng)一驗貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環(huán)境等社會效益。新晨
(2)采取復(fù)合一貫制運輸方式:復(fù)合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結(jié)合起來,實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進復(fù)合直達(dá)運輸?shù)淖饔谩榇?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離,促進了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。
(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對各種運輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應(yīng)政府的號召,加快運輸工具的更新?lián)Q代。
2綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應(yīng)采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:
(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運輸和保管,從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。
(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用;對廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。
(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。
3綠色流通加工
流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強的生產(chǎn)性,也是流通部門對環(huán)境保護可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。
4廢棄物物流的管理
從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對社會產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會引發(fā)社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環(huán)境。
廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟活動中失去原有的使用價值的物品,根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存,并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或?qū)ο笪餂]有再利用價值,僅從環(huán)境保護出發(fā),將其焚化化學(xué)處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應(yīng)建立一個包括生產(chǎn)、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo),企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現(xiàn)效益化;供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費流通全體的效益化;循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過程效率化,這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。
摘要:隨著經(jīng)濟的發(fā)展,環(huán)境惡化程度加深,作為經(jīng)濟活動的一部分,物流活動同樣面臨環(huán)境問題,需要從環(huán)境的角度對物流體系進行改進,形成綠色物流管理系統(tǒng),就是21世紀(jì)的新的物流管理趨勢。本文分析了綠色物流的三大理論基礎(chǔ),并從政府和企業(yè)的角度提出實施綠色物流管理的諸項措施。
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第8篇：廢棄物物流范文
一、循環(huán)經(jīng)濟中的物流
(一)物流管理是循環(huán)經(jīng)濟的重要環(huán)節(jié)在我國,目前對循環(huán)經(jīng)濟的定義有八九種之多。一般認(rèn)為:所謂循環(huán)經(jīng)濟,即在經(jīng)濟發(fā)展中,遵循生態(tài)學(xué)規(guī)律,將清潔生產(chǎn)、資源綜合利用、生態(tài)設(shè)計和可持續(xù)消費等融為一體,實現(xiàn)廢物減量化、資源化和無害化,使經(jīng)濟系統(tǒng)和自然生態(tài)系統(tǒng)的物質(zhì)和諧循環(huán),維護自然生態(tài)平衡[1]。我們認(rèn)為,循環(huán)經(jīng)濟包括以下幾個要點:(1)遵循生態(tài)學(xué)規(guī)律,即經(jīng)濟活動要在生態(tài)環(huán)境可承受范圍內(nèi)進行,應(yīng)改變原有的高消耗、高污染、低產(chǎn)出的粗放型經(jīng)濟增長模式,保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡;(2)將清潔生產(chǎn)、資源綜合利用、生態(tài)設(shè)計和可持續(xù)消費等融為一體,即是資源輸入端減量化,產(chǎn)品消費使用再利用,廢品資源回收再循環(huán);(3)使社會系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)和自然系統(tǒng)和諧共存,社會經(jīng)濟和諧發(fā)展、物質(zhì)持續(xù)循環(huán),只有在資源承載能力之內(nèi)的良性循環(huán),才能使生態(tài)系統(tǒng)平衡地發(fā)展。傳統(tǒng)經(jīng)濟是“資源產(chǎn)品污染排放”的線性經(jīng)濟,而循環(huán)經(jīng)濟是以物質(zhì)資源的循環(huán)使用為特征的,它要求把經(jīng)濟活動組成一個“資源產(chǎn)品消費再生資源”的反饋式流程,是物質(zhì)閉環(huán)流動經(jīng)濟。傳統(tǒng)線性經(jīng)濟是把資源持續(xù)不斷的變成垃圾,通過反向增長的自然代價來實現(xiàn)經(jīng)濟的數(shù)量型增長,而循環(huán)經(jīng)濟是對傳統(tǒng)線性經(jīng)濟的革命。
從我們對循環(huán)經(jīng)濟概念的分析中可以看出,資源供給、產(chǎn)品的加工、儲運以及再生資源的回收、集散、加工等內(nèi)容都是循環(huán)經(jīng)濟中不可或缺的環(huán)節(jié),而這些環(huán)節(jié)又是現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容。所謂物流,就是物品從供給地向接收地的實體流動的過程,根據(jù)實際需要,一般將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合[2]。顯然,循環(huán)經(jīng)濟中的資源、產(chǎn)品、廢物的運輸、儲存、搬運、裝卸、回收、集散、加工和信息處理等均屬于物流的內(nèi)容,對這些過程的管理也應(yīng)是現(xiàn)代物流管理的重要領(lǐng)域。“垃圾是放錯了地方的資源”,以物質(zhì)循環(huán)再利用為主要內(nèi)容的循環(huán)經(jīng)濟,理所當(dāng)然應(yīng)包括物流管理,只有包括現(xiàn)代物流管理的循環(huán)經(jīng)濟才是完整的循環(huán)經(jīng)濟。因此,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟必須重視現(xiàn)代物流管理。但遺憾的是,目前我國循環(huán)經(jīng)濟中的物流研究方面還基本上處于空白狀態(tài)。
(二)物流貫穿于循環(huán)經(jīng)濟的全過程中國是一個擁有13億人口的大國,也是一個物質(zhì)資源的消耗大國,我國每年的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)量及消費量都是巨大的。循環(huán)經(jīng)濟實際上是通過物質(zhì)流動來達(dá)到資源循環(huán)利用,在循環(huán)經(jīng)濟系統(tǒng)中,從資源開發(fā)、資源轉(zhuǎn)化、產(chǎn)品制成、產(chǎn)品消費、廢物回收、資源再生的諸多過程中,無論是消費前的資源開發(fā)、運輸、儲存、加工,還是消費之后的廢棄物回收、集散、運輸、再利用,都存在著巨大的物流市場空間。我們所說的廢棄物主要包括農(nóng)業(yè)廢棄物、工業(yè)廢棄物以及城市生活垃圾。農(nóng)業(yè)廢棄物是指農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品加工以及農(nóng)村居民生活排出或產(chǎn)生的廢棄物品,主要包括農(nóng)田和果園殘留物、牲畜和家禽糞便以及欄圈鋪墊物等、農(nóng)產(chǎn)品加工廢棄物和人糞尿以及生活廢棄物[3]。近年來農(nóng)業(yè)廢棄物被制成化肥、沼氣等,已經(jīng)得到了相當(dāng)程度的利用。相對于農(nóng)業(yè)廢棄物而言,工業(yè)廢棄物和城市生活垃圾的數(shù)量、污染程度以及潛在的利用價值等都要大得多。從表1的數(shù)據(jù)可以看出,我國每年工業(yè)生產(chǎn)以及城市居民生活,都產(chǎn)生了大量的廢水、廢氣和固體廢棄物,這也說明與工業(yè)、居民生活、排放廢棄物相關(guān)的物流具有巨大流通量。現(xiàn)在的問題是如何在循環(huán)經(jīng)濟中引入現(xiàn)代物流管理,通過發(fā)展現(xiàn)代物流將這些廢棄物重新納入到經(jīng)濟的循環(huán)過程之中,以促進循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。
(三)在循環(huán)經(jīng)濟中導(dǎo)入現(xiàn)代物流的意義在循環(huán)經(jīng)濟中導(dǎo)入現(xiàn)代物流,就是要在工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品及其廢棄物的流通過程中,按照現(xiàn)代物流運行的要求,將以前分散實施的與工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品及其廢棄物流通相關(guān)的物質(zhì)流動過程組織到循環(huán)經(jīng)濟體系中來,實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟中物流管理的現(xiàn)代化。在循環(huán)經(jīng)濟中導(dǎo)入現(xiàn)代物流管理的意義主要體現(xiàn)在以下一些方面:第一,在循環(huán)經(jīng)濟中實行現(xiàn)代物流管理,可以縮短產(chǎn)品消費之后的廢棄物到再生資源重新利用的時間,加快物質(zhì)資源的循環(huán)利用速度。現(xiàn)代物流管理的一個重要理念就是要減少中間環(huán)節(jié),通過物流系統(tǒng)建立起生產(chǎn)與消費、廢棄物與再生資源的直接對接,使生產(chǎn)、消費、廢物再利用順暢連接。在循環(huán)經(jīng)濟中實行現(xiàn)代物流管理必將使工農(nóng)業(yè)廢棄物以更快的速度回收再利用,提高循環(huán)經(jīng)濟效率,減少廢棄物對環(huán)境污染的時間和強度。
第二,現(xiàn)代物流是建立在高度信息化基礎(chǔ)之上的,可以建立起工農(nóng)業(yè)廢棄物產(chǎn)生者與需求者的信息通道,現(xiàn)代物流管理可使廢棄物產(chǎn)生者和需求者能共享信息資源。管理優(yōu)良的企業(yè)具有充分的市場供求信息和廣泛的運輸網(wǎng)絡(luò),在循環(huán)經(jīng)濟中實行現(xiàn)代物流管理可推動循環(huán)經(jīng)濟領(lǐng)域的全社會性統(tǒng)一大市場的形成,使企業(yè)層次的小循環(huán)、區(qū)域?qū)哟蔚闹醒h(huán)與社會層次的大循環(huán)有機地協(xié)同起來,改變過去那種單個企業(yè)、區(qū)域各自獨立面對廢棄物的局面,使“放錯了地方的資源”得到優(yōu)化配置,以此來實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的規(guī)模效益、經(jīng)濟效益和社會效益。
第三,在循環(huán)經(jīng)濟中實行現(xiàn)代物流管理可開辟新的勞動力就業(yè)領(lǐng)域,為下崗再就業(yè)提供新的途徑。物流行業(yè)雖然是建立在現(xiàn)代技術(shù)和管理理念基礎(chǔ)上的產(chǎn)業(yè),但它同時也是一個勞動力相對密集的產(chǎn)業(yè),因此在循環(huán)經(jīng)濟中發(fā)展物流可以充分利用我國勞動力資源充裕的特點,將一部分下崗失業(yè)人員組織到循環(huán)經(jīng)濟中的物流行業(yè)中來,這既可降低物流管理成本,又可以促進社會穩(wěn)定。
二、我國循環(huán)經(jīng)濟領(lǐng)域物流的現(xiàn)狀循環(huán)經(jīng)濟中的物流主要包括工農(nóng)業(yè)廢棄物物流和城市居民生活垃圾物流兩個方面。農(nóng)業(yè)廢棄物目前主要是農(nóng)戶在城市居民生活垃圾物流方面,目前我國主要是居民將生活垃圾投放在垃圾箱、垃圾站或指定的投放地點,城市環(huán)衛(wèi)部門每天將垃圾集中運走,將其掩埋、焚燒等集中處理,其參與者主要是提供公共服務(wù)的政府部門。以下我們主要分析工業(yè)廢棄物的物流現(xiàn)狀和問題。
(一)工業(yè)廢棄物流通渠道與方式我國工業(yè)廢棄物的物流渠道目前主要有以下幾種方式:第一種方式是企業(yè)自己直接排放。企業(yè)將生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢渣、廢氣、廢水直接排放到自然界,某些固體廢棄物運送到垃圾場掩埋或焚燒掉,這一直是中國工業(yè)廢棄物最主要的物流形式。這種流通過程簡單,企業(yè)負(fù)擔(dān)的物流費用少,減少了企業(yè)的內(nèi)部成本,但是這樣造成的后果是極大地增加了社會承擔(dān)的外部成本,不僅使廢棄物沒有在全社會的范圍內(nèi)充分利用,造成資源浪費,還致使生態(tài)環(huán)境遭受了嚴(yán)重的破壞,造成大氣污染、酸雨、水質(zhì)降低、土壤污染、土地沙化、草場退化、農(nóng)作物減產(chǎn)等,并因此產(chǎn)生了一系列的社會問題。第二種方式是企業(yè)自己回收利用,這種方式主要分為企業(yè)自己回收利用和企業(yè)回收后送到廢品回收市場交易兩種。第一種是企業(yè)將生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢品,如鋼鐵廢料、廢紙、碎玻璃等回收利用,作為原材料重新投入到生產(chǎn)過程中,使廢品原級資源化;第二種是企業(yè)將生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢棄物收集后運送到廢品回收市場,通過回收市場賣給對此有需求的企業(yè),這是廢棄物次級資源化,雖然利用程度不及原級資源化,但也使下游企業(yè)節(jié)省了購買原材料的費用,而且使社會節(jié)約了資源。第三種方式是由產(chǎn)生廢棄物的企業(yè)直接向廢棄物的需求企業(yè)提供廢棄物。這種方式主要分為廢棄物產(chǎn)生企業(yè)送貨上門和需求企業(yè)上門收購兩種。
這種情況廢棄物一般都是次級資源化,使許多廢氣、廢水、固體廢棄物得到了重新利用,在一定程度上實現(xiàn)了資源循環(huán)利用,但這種物流方式流通范圍比較有限,資源再利用程度低,而且企業(yè)之間存在著信息不對稱、交易成本比較高的問題,有時因為廢棄物需求企業(yè)收購價格過低或廢棄物提供企業(yè)要價過高而使企業(yè)雙方不能達(dá)成一致,導(dǎo)致大量本可以再利用的資源浪費。第四種方式是通過廢品回收公司回收。這種方式主要是有直接通過廢品回收公司中轉(zhuǎn)和廢品回收公司通過廢品回收市場再中轉(zhuǎn)等形式。廢品公司通過上門回收的形式,將企業(yè)產(chǎn)生的廢棄物運走,將其運到對此有需求的企業(yè)或地區(qū)。這種方式與前一種比較起來,因為廢品回收公司掌握較多的信息,具有專業(yè)的物流人員和設(shè)備,所以廢棄物的物流半徑明顯擴大,單位物流成本明顯降低,十分有利于資源循環(huán)再利用。這種方式目前已經(jīng)成為我國大宗工業(yè)廢棄物循環(huán)利用的重要途徑。
(二)我國工業(yè)廢棄物物流存在的問題分析通過對目前我國工業(yè)廢棄物流通渠道和現(xiàn)狀的分析,我們認(rèn)為存在的主要問題表現(xiàn)在以下幾方面:第一,物流組織化程度低。目前我國許多企業(yè)對產(chǎn)生的廢棄物大多還是直接排放。我國政府雖然出臺了許多政策,采用多種行政手段、經(jīng)濟手段限制企業(yè)產(chǎn)生的廢棄物直接排放,但都是末端治理,并沒有將企業(yè)產(chǎn)生的廢棄物在全社會范圍內(nèi)統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來,也沒有專門的政府或民間組織統(tǒng)一協(xié)調(diào),這樣使廢棄物的物流停留在企業(yè)自覺自發(fā)的基礎(chǔ)上,部分社會責(zé)任感強、管理優(yōu)良的企業(yè)將廢棄物處理之后排放,而很多企業(yè)就是直接排放。由于廢棄物的物流組織方面十分欠缺,不僅造成了大量可以再利用的廢棄物被浪費掉,而且使生態(tài)環(huán)境遭到了嚴(yán)重破壞。第二,物流產(chǎn)業(yè)化程度低。2004年我國工業(yè)固體廢物產(chǎn)生量為12?0億噸,比上年增加20?0%,工業(yè)固體廢物排放量為1 792?0萬噸,工業(yè)固體廢物綜合利用量為6?8億噸,綜合利用率僅為為55?7%,與上年持平,工業(yè)二氧化硫排放量為1891?4萬噸,生活排放量為363?5萬噸,工業(yè)煙塵排放量為886?5萬噸,工業(yè)粉塵排放量為904?8萬噸(據(jù)國家環(huán)保局《2004年中國環(huán)境狀況公報》)。
廢棄物這一領(lǐng)域存在著巨大的物流市場,但目前對其認(rèn)識不足,沒有將廢棄物物流看作一個很有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè),所以現(xiàn)在的物流是零散的,不具規(guī)模的,產(chǎn)業(yè)化程度過低。第三,缺乏健全、快捷、靈敏、安全和可靠的物流管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。目前我國在廢棄物的流通過程中,各個企業(yè)缺乏充分的市場信息,造成廢棄物產(chǎn)生企業(yè)、需求企業(yè)不能及時有效地得到相關(guān)的供需信息,致使大量可再利用資源浪費,或再利用程度很低,當(dāng)然這些現(xiàn)象的產(chǎn)生原因是多方面的,但在我國廢棄物的物流領(lǐng)域中尚未形成高度信息化的物流一體化系統(tǒng)是其重要原因之一。第四,物流設(shè)備、技術(shù)欠缺。廢棄物有固態(tài)、液態(tài)以及顆粒狀的粉塵等多種形態(tài),但在我國廢棄物大多是敞車車身的普通貨車運送,盛裝液態(tài)廢棄物的大都是普通容器,在物流過程中的污染、損失很大,尤其是粉塵等物,塵土飛揚,給空氣、環(huán)境帶來了很大污染。
第9篇：廢棄物物流范文
關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；非財務(wù)指標(biāo)；財務(wù)風(fēng)險；預(yù)警機制
物流業(yè)是我國十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一。作為服務(wù)領(lǐng)域唯一的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)測迫在眉睫。企業(yè)陷入嚴(yán)重的財務(wù)危機有一個過程，而不是突發(fā)的，在財務(wù)危機形成的過程中會出現(xiàn)財務(wù)危機的征兆。分析財務(wù)危機形成的原因、建立和完善財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制，能在一定程度上幫助物流企業(yè)及其利益相關(guān)者尋求對策與方法。引入非財務(wù)指標(biāo)對財務(wù)預(yù)警指標(biāo)體系是一種必要而有益的補充。
一、財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制概述
財務(wù)危機一般是指企業(yè)現(xiàn)有資產(chǎn)價值不足以償還負(fù)債價值或企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)金流量難以償還現(xiàn)有債務(wù)的情形。物流企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制是對預(yù)警指標(biāo)的收集與量化、預(yù)警方法的選擇、財務(wù)危機警戒標(biāo)準(zhǔn)的確定、財務(wù)危機相應(yīng)對策與建議的制定等，在分析企業(yè)財務(wù)預(yù)測結(jié)果和財務(wù)風(fēng)險原因的基礎(chǔ)之上，對企業(yè)不同程度的財務(wù)風(fēng)險提出具有針對性防范措施的制度方式。從目前國內(nèi)外的研究結(jié)果來看，大多數(shù)學(xué)者都致力于基于財務(wù)指標(biāo)的財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制的研究，很少有學(xué)者從非財務(wù)信息指標(biāo)對財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制進行研究，而非財務(wù)信息對物流企業(yè)的財務(wù)狀況有很大的影響。因此，基于風(fēng)險預(yù)警機制的要求引入非財務(wù)指標(biāo)，可以提高預(yù)警機制的準(zhǔn)確性和及時性。
二、財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制存在的問題
（一）財務(wù)指標(biāo)數(shù)據(jù)失真影響財務(wù)預(yù)警機制的有效性
物流企業(yè)財務(wù)指標(biāo)數(shù)據(jù)雖然可以從公開披露的年報中獲取，但是管理層常為了不同目的操縱報表、掩飾問題，加上現(xiàn)行的監(jiān)督機制和獨立審計機制還難以保證公司的財務(wù)信息質(zhì)量，因此財務(wù)報表未必是公司財務(wù)真實狀況的反映。再加上國內(nèi)目前對研究指標(biāo)的概念還沒有明確統(tǒng)一界定，大多數(shù)學(xué)者選取指標(biāo)的口徑不一，后來者很難繼承研究，無法保證研究變量選取的規(guī)范性及研究結(jié)論的繼承性，而當(dāng)前財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制研究絕大多數(shù)偏重于財務(wù)指標(biāo)來構(gòu)建模型，因此很可能影響其在運行中的有效性，導(dǎo)致財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制失敗。
（二）忽視非財務(wù)信息導(dǎo)致預(yù)警機制指標(biāo)選擇不夠全面
國內(nèi)學(xué)者大多數(shù)以ST公司被“特別處理”的前三年數(shù)據(jù)作為樣本選擇的時間范圍，從償債能力、盈利能力、營運能力等方面選取財務(wù)預(yù)警指標(biāo)，選取的財務(wù)指標(biāo)難以涵蓋與財務(wù)風(fēng)險相關(guān)的所有信息。基于公司財務(wù)報表數(shù)據(jù)得到的預(yù)警機制是不全面的，無法預(yù)測非財務(wù)信息對企業(yè)財務(wù)狀況的影響。此外，物流企業(yè)的外部因素也會對整個系統(tǒng)產(chǎn)生全局性風(fēng)險影響，可通過物流財務(wù)系統(tǒng)滲透到企業(yè)各環(huán)節(jié)，遺漏這些非財務(wù)信息將導(dǎo)致預(yù)警機制指標(biāo)選擇不夠全面。
（三）財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制難以推廣應(yīng)用
物流企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制的可行性取決于其子系統(tǒng)的運行狀況與相互協(xié)調(diào)作用的結(jié)果，需要各管理部門系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)資料充分共享，物流人員對系統(tǒng)經(jīng)常進行監(jiān)管與維護，這必然要求企業(yè)有相對成熟實用的預(yù)測方法和高技能的操作人員。而大多數(shù)研究預(yù)測模型給定的實施條件約束太緊、勾勒出的模型適用環(huán)境過于復(fù)雜、物流操作人員專業(yè)水平整體不高及企業(yè)內(nèi)部控制制度流于形式的不足，使其難以被物流企業(yè)采用。況且，我國上市公司的監(jiān)管部門尚未就建立財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制做出完善的規(guī)定，這使得管理者在建立財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制方面缺乏主動性。
三、引入非財務(wù)指標(biāo)的財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制的構(gòu)建
財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制是在物流企業(yè)財務(wù)信息的基礎(chǔ)上引入非財務(wù)指標(biāo)的衡量，觀察一些敏感性預(yù)警指標(biāo)和重點預(yù)警指標(biāo)的變化，監(jiān)控和預(yù)測企業(yè)可能或?qū)⒁媾R的財務(wù)風(fēng)險的制度方式。物流企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制要對財務(wù)風(fēng)險及時準(zhǔn)確地預(yù)警，就必須在指標(biāo)上包含非財務(wù)信息，從既能預(yù)警又易被企業(yè)采用的角度出發(fā)，采用模糊層次分析法（FAHP），運用模糊數(shù)學(xué)變換原理將定量、定性的問題綜合研究，實現(xiàn)收集、監(jiān)測、診斷、處理等功能。
（一）構(gòu)建非財務(wù)信息收集處理子系統(tǒng)
從財務(wù)風(fēng)險的形成和發(fā)展過程來看，盡管不同物流企業(yè)的規(guī)模和管理制度的完備程度不同，但物流企業(yè)發(fā)生危機往往有一些明顯的共同特征。根據(jù)目前企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警指標(biāo)構(gòu)建的理論研究結(jié)果，綜合考慮物流企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警的特點，以及依據(jù)敏感性、代表性、關(guān)聯(lián)性、對比性、可操作性和可行性等預(yù)警指標(biāo)選擇原則，同時借鑒了我國財政部等四部委聯(lián)合頒布的《國有資本金績效評價規(guī)則》中普遍采用的指標(biāo)，代表物流公司的非財務(wù)指標(biāo)具體如表1所示。
根據(jù)預(yù)警指標(biāo)和財務(wù)風(fēng)險的關(guān)系可以將其分為三類：正向型指標(biāo)、逆向型指標(biāo)和穩(wěn)定型指標(biāo)。具體來講就是正向型指標(biāo)數(shù)越大企業(yè)財務(wù)風(fēng)險越小；逆向型指標(biāo)數(shù)越小風(fēng)險越小；穩(wěn)定型指標(biāo)數(shù)在某一點上最好。
（二）構(gòu)建非財務(wù)指標(biāo)量化處理子系統(tǒng)
由上述選取的預(yù)警指標(biāo)體系可知，可以根據(jù)物流企業(yè)財務(wù)風(fēng)險各項因素從兩級指標(biāo)來衡量，確定的指標(biāo)因素集如下：一級非財務(wù)指標(biāo)因素集為X={X1，X2，X3，X4，X5}={文化因素、組織因素、環(huán)境因素、公司治理因素、獲取資金支持的能力}；二級文化因素集為Xi={高層領(lǐng)導(dǎo)對物流的風(fēng)險意識、物流人員文化素質(zhì)及專業(yè)水平、企業(yè)物流風(fēng)險文化意識}，依此類推，可確定其他二級指標(biāo)因素集。
非財務(wù)指標(biāo)根據(jù)設(shè)計的專家調(diào)查表，依據(jù)表1中確定的指標(biāo)性質(zhì)對評價指標(biāo)進行打分，從而得出各層次指標(biāo)間的相互重要程度。通過專家對因素集所包含的各項因素的重要性進行兩兩對比，將比較結(jié)果轉(zhuǎn)化為定量的判斷數(shù)據(jù)，形成判斷矩陣。可以用1-9標(biāo)度法對二級因素集的重要性程度來構(gòu)造判斷矩陣Ai（i=1，2，3，4，5），判斷矩陣的標(biāo)度及其含義見表2。通過判斷矩陣求此矩陣的最大特征根λmax及其對應(yīng)的特征向量，即得出各因素的權(quán)重Wi=（w1，w2，...，w5）并進行一致性檢驗。要求一致性檢驗指標(biāo)CI=（λmax-i）/（i-1）≤0.1，即通過邏輯上的一致性檢驗，否則就需要調(diào)整判斷矩陣，直到具有滿意的一致性為止。同理可得第一級指標(biāo)組成因素集的權(quán)重向量W=（w1，w2，w3，w4，w5）。
（三）構(gòu)建財務(wù)風(fēng)險預(yù)警指標(biāo)綜合評判子系統(tǒng)
定義評估等級標(biāo)準(zhǔn)所對應(yīng)的決策值集R，R={r1，r2，r3，r4}，ri表示第i個評價等級所對應(yīng)的決策分值。評判者根據(jù)評判對象的實際情況，對每個指標(biāo)因素的情況進行評估，決策分值便為該指標(biāo)的考評結(jié)果。根據(jù)評判者對評價對象可能做出的各種評判結(jié)果為元素組成評估集，評估集可定義為四級：V={v1，v2，v3，v4}={安全，基本安全，風(fēng)險，重大風(fēng)險}。
首先對一級指標(biāo)進行綜合評判，構(gòu)造單因素評價矩陣，即從U到V的模糊關(guān)系矩陣，一般是采用隨機抽樣的方法可以得到。對于U1有
B1=b11 … b1m ？塤 b41 … b4m（1）
其中，bij表示第i個指標(biāo)被評為j等級的程度。
可以用同樣的方法分別得到R2，R3，R4，R5，再分別求出Ui到V的模糊變換：Ri=Ai·Bi=（ri1，ri2，…，rin）。其中，i=1，2，3，4，5 n表示Ui中第n個指標(biāo)。
然后對二級指標(biāo)進行綜合評判，以U1，U2，U3，U4，U5為元素，構(gòu)造單因素評價矩陣，用ri構(gòu)造它們的單因素評判矩陣B。然后是U到V的模糊變換：R=A·B= （r1，r2，…，rn）。經(jīng)歸一化處理得：R'=（r1'，r2'，r3'，r4'，r5'）。根據(jù)最大隸屬原則，確定所屬各類警限的區(qū)間，從而判斷物流企業(yè)風(fēng)險水平的高低，實現(xiàn)綜合評價。
（四）構(gòu)建財務(wù)風(fēng)險警度分類子系統(tǒng)
根據(jù)警情強度在數(shù)量上的強弱確定警度，該機制依據(jù)物流企業(yè)財務(wù)風(fēng)險水平由低到高將警度劃分為無警、輕警、中警、重警四個級別。警度對應(yīng)的風(fēng)險等級為：無風(fēng)險，無警；低風(fēng)險，輕警；中等風(fēng)險，中警；高風(fēng)險，重警。具體劃分標(biāo)準(zhǔn)是：R∈[0.9，1.0]為無警；R∈[0.7，0.9）為輕警；R∈[0.4，0.7）為中警；R∈[0，0.4）為重警。根據(jù)物流企業(yè)風(fēng)險預(yù)警模型確定的風(fēng)險等級可以預(yù)報警度。
（五）構(gòu)建財務(wù)風(fēng)險預(yù)警方案子系統(tǒng)
物流企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警對策方案需要事先制定。具體而言，當(dāng)警情處于無警狀態(tài)，說明財務(wù)狀況正常；當(dāng)警情處于輕警狀態(tài)，管理者應(yīng)尋找目前財務(wù)管理工作中的薄弱環(huán)節(jié)，實施風(fēng)險信息追蹤監(jiān)測；當(dāng)警情處于中警狀態(tài)，管理者應(yīng)根據(jù)風(fēng)險因素狀況和警情動態(tài)發(fā)展趨勢，針對性地采取必要的監(jiān)控措施，防止財務(wù)狀況進一步惡化；當(dāng)警情處于重警狀態(tài)，管理者必須立即尋找警源，找出使企業(yè)財務(wù)狀況陷入危機的關(guān)鍵指標(biāo)，確定風(fēng)險處理方案。在每次財務(wù)危機處理完畢后，需要對預(yù)警機制及預(yù)警對策方案做出動態(tài)調(diào)整，確保物流企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制的預(yù)測準(zhǔn)確性。
五、結(jié)論
防范和規(guī)避財務(wù)風(fēng)險對于加強物流企業(yè)風(fēng)險管理意義重大，財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制能夠最大限度地降低財務(wù)風(fēng)險。結(jié)合我國物流企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險特征，預(yù)警機制不僅要注重對企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)的計量分析，還應(yīng)引入非財務(wù)指標(biāo)進行分析判斷，采用模糊層次分析法將定性與定量相結(jié)合，從五個子系統(tǒng)入手構(gòu)建物流企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制，旨在為進一步研究物流企業(yè)風(fēng)險預(yù)警機制問題提供參考。
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