道路平面設計的主要內容精選(九篇)

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第1篇：道路平面設計的主要內容范文

關鍵詞：城市市政；道路設計；方法

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

引言

舒適便捷的市政道路可以讓城市交通出行更加順暢、效率更高，而混亂繁雜的市政道路會嚴重影響整個城市的運轉。因此，應做好基于人性化的市政道路設計，在滿足人們出行需求的基礎上，優化和完善市政道路設計，提高道路服務水平，讓交通出行更加順暢。

1、市政道路設計的特點

1.1、明確方向

在正常交通流情況下，市政道路設計的合理性，可以為駕駛員提供清晰的行駛方向，掌握好安全視距，可以在無障礙下保持持續不間斷的前進。市政道路是平面線形、縱斷面線形及橫斷面等一系列形狀的組合，組合成的立體線形可以滿足駕駛員對立體線形駕駛最小值力學及連續舒適的駕駛需求[1]。駕駛員連續的駕駛，對道路交通安全會產生直接的影響，準確的駕駛汽車，可以有效減少交通事故發生，使城市交通進行得更順暢。

1.2、快捷通行

城市的發展節奏很快，而市政道路是保證城市快捷發展的關鍵。只有做好市政道路的設計，才能使市政道路交通形成體系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活與生產得以實現。城市經濟的發展受市政道路設計的重要影響，要保持城市生活與生產的連續性與高效性，就要提高市政道路設計水平，從而真正使城市獲得更大的經濟發展，達到建設目的。

2、市政道路建設設計的基本原則

2.1、平面線形設計原則

通常，平面線形設計應遵循以下原則:1)道路平面位置應按城市道路總體規劃道路網布置;2)道路平面線形應與地形地質、水文等結合，并且符合各級道路的技術指標;3)道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理的設置緩和曲線、超高和加寬等;4)道路平面設計應根據道路等級合理設置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通停靠站位置等;5)平面線形設計應少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網交錯盡量避免穿過居民區;6)路線布設應盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉向處偏角要少且線形要平順;7)平面線形需分期進行時，應該滿足近期使用要求，兼顧遠期發展。

2.2、靈活設計

近年來，為了更好的規范城市市政道路交通設計，國家出臺了很多的設計標準和規范，但是，由于不同地區的氣候、地理以及發展情況存在著差異，因此，在實施過程中要對當地的實際情況進行分析，對規范中的相關要求只能進行參考，在市政道路設計方面要靈活應對，這樣才能設計出符合城市發展的道路。

2.3、注意交通安全

在對道路工程進行設計時，必須要對交通現狀和發展進行分析。需要考慮的因素主要有：①車流量；②流向；③車速；④車輛情況；⑤周圍路網。交通分析工作在設計前期就要完成。在做好調查以及分析之后，結合道路的等級對項目進行統籌，使道路設計能滿足實際通車需求。

3、市政道路設計的方法

3.1、道路系統的設計

道路系統設計的主要內容有：道路總平面設計、道路斷縱面設計、各組團道路的平面設計、路面結構設計等。

3.1.1、道路總平面設計。市政道路的總平面設計是道路系統設計中最主要的內容之一，是直觀、準確、全面的反映城市整體路網內容和范圍的途徑。它包括城市內各條街道的平面位置、斷面寬度、控制坐標以及車道等情況。

3.1.2、路面結構設計。我國目前的市政道路多以瀝青混凝土為主要的路面結構，因此，在對路面結構設計時，要保證瀝青路面的各方面性能質量能夠滿足快速、安全、舒適的道路行車要求，避免和降低因路況導致的交通事故和擁堵等問題。

3.2、道路的綠化設計

3.2.1、防護型干道綠化設計。植物有增加視覺觀賞度、降低噪音、隔離有毒有害氣體等作用，因此，在對市政防護性干道進行綠化設計時，要著重配置吸塵、抗污染、隔離噪音強的植物（如圓柏、雪松、夾竹桃、桂花等），植物群落的設計采用依次漸進的過渡形式，營造視覺空間層次感，增強其防護作用和景觀效果。

3.2.2、園林道路的綠化設計。園林式道路的綠化設計要著重強調其視覺上的觀賞效果，突出其不同的風格和形象，配置層次、色彩鮮明的植物，營造出曲徑通幽的視覺效果。如圖1。

圖1園林道路的設計

3.2.3、游憩型干道的綠化設計。游憩型干道的綠化設計要偏重于人們的實際需求，為人們的出行提供一個舒適、安全、觀賞度高的參觀游賞道路和氛圍。

3.3、道路的排水設計

3.3.1、車行道的排水設計。在進行車行道排水設計時要采用雙坡排水的方法，在道路的兩側按照實際情況分段設置雨水口。遇到路面較窄的路段時，一般設置單坡的排水線路，以便于施工和保證路面完整性。

3.3.2、人行道的排水設計。對人行道進行排水設計時，要注意將坡度朝向車行道，同時在道路兩側根據實地情況設置擋土墻和截水溝以攔截雨水。在設計透水人行道時，一定要注意當地的地理環境和地質條件，加強道路結構的堅固性，充分考慮到當地的氣候變化、降雨強度、水文變化等情況，鋪設碎石盲溝，提高道路基層的雨水下滲能力，以便減輕對道路的損壞，提高道路的使用壽命。

3.3.3、綠化帶的排水設計。市政道路綠化帶的排水系統也是道路系統的一個重要的組成部分。在設計時，大多采用混凝土將其四周及底部封閉，在其中間部分設置積水下滲溝道，并以40m為間距標準設置集水井，同時用管道將其與道路總排水管道系統連接。如圖2.

圖2綠化帶排水走廊

3.4、市政道路照明工程設計與節能

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地;以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。

設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。

4、道路建設設計創新

4.1、理念創新

隨著社會的進步,“以人為本”的理念漸漸深入人心。市政道路建設影響人們的生活起居,“以人為本”的理念更應該在市政道路建設上體現。以前的市政道路建設主要滿通的便利和行駛安全，現在更加注重市容市貌的建設及滿足人們審美的精神需求。“以人為本”的設計理念對于推動社會文明和提高城市品位具有積極的作用。

4.2、生態道路建設設計思路創新

目前環境污染嚴重，PM值爆表、霧霆天氣、黃塵風沙等惡劣氣候已經嚴重影響到人們的生活質量，所以不管是基于視覺欣賞還是改善環境氣候的因素狀態建設的思路必須全面滲透到市政道路建設上來。道路建設中，生態保護的原則是以防為主、防治結合、綜合治理,應盡可能地改善城市的道路環境。從建設工程開始就將生態設計作為重點考慮的因素設計人員必須充分結合道路的特點和環境因素，綜合運用技術指標，進行方案合理的規劃,達到保護生態環境、防塵降噪的目的。

道路鋪裝材料的選擇上，應該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因為下墊面性質的不同,以致太陽輻射的吸收和反射的作用各有差異,例如在炎熱的夏季晴天的瀝青路面地表溫度會達到40℃甚至更高,再加之汽車排出的二氧化碳就會很容易形成“熱浪帶”,嚴重地破壞了地表熱平衡，加重了生態環境的破壞。針對這種情況道路路面材料的選擇就應該擇優選取。

結束語

市政道路是衡量城市發展與城市經濟重要指標，是城市居民與城市發展必不可少的基礎。市政道路設計可以保證城市交通的平穩運行，故需要從實際情況出發，對市政道路設計能力的提高進行研究。在實際的設計中，設計者應該對設計工作進行全面的了解，進行精心規劃，合理設計，有助于城市市政道路的建設，進一步促進城市的發展。

參考文獻

[1]蔣志琳.城市市政道路設計的方法及相關思路分析[J].中國高新技術企業,2012,18:36-38.

第2篇：道路平面設計的主要內容范文

【關鍵詞】數字藝術；包裝設計；教育改革

引言

包裝代表的是一個產品的外在形象，也是讓人們了解不同品牌以及產品信息內容的重要體現。一個優秀的產品包裝能夠提升產品的吸引力，同時能夠加強消費者對產品的印象，激發消費者購買的欲望，使產品達到高效率的銷售目的。在伴隨我國包裝設計教育進入改革階段后，包裝設計傳統的教育模式已無法滿足現代產品的包裝需求，這意味著包裝設計教育需結合時展，將現代化設計理念及技術融入教學當中，并根據市場所需積極引進三維數字藝術教育，改變以往的平面式設計教學，從技術及教學方式進行著手改革，使包裝設計教育能夠成功進入新的發展階段。

1三維數字藝術在包裝設計教育改革中的應用

（1）三維數字藝術在包裝設計教育改革中的應用理念。三維數字藝術是一項以視覺效果為主的現代教學技術，該技術在經過不斷應用及發展后，成為當前包裝設計的關鍵媒介。在二十一世紀來臨后，傳統的社會文化開始因信息技術的融入步入多元化發展道路，科技開始影響人們的生活、工作及學習，為人們帶來了更多的便捷。以包裝設計創作來說，包裝設計創作在傳統的創作方式及渠道上主以輔助工具來完成，但在現代化科技的影響與支持下，包裝設計的呈現方式開始趨向于多元化，創作渠道也十分豐富，這使得包裝設計教育開始面臨新的改革挑戰。傳統的包裝設計教育模式主以理論為主，實踐過程較少，且教學內容缺乏與時俱進，這使得包裝設計教育難以實現高效開展[1]。

對此，高校在開展包裝設計教育時，首先需從教育方式及教育理念進行改革，結合時代所需，以職業道路為教學導向，將現代三維數字藝術設計理念融入包裝設計教學當中，并充分融入現代化科技教學模式，有效改革傳統包裝設計教育模式[2]。

（2）三維數字藝術在包裝設計教學模式中的應用。三維數字藝術與傳統包裝設計教育具有較大差別，因此，包裝設計教育在融入三維數字藝術教育時，需從教學模式進行創新，科學規劃教學內容，并結合實際引入三維數字藝術案例進行分析，將軟件設計實踐作為課程主要內容，加強對實踐課程的安排，開展以實踐為主，以理論為輔的教學模式。在包裝設計的知識教育上，教師需著重將其與軟件操作技能進行結合教學，并利用多媒體技術播放動態教學模式，且根據市場需求引入市場設計作品，拓展學生的眼界及知識面，使學生通過這些作品案例激發想象力及創造力[3]。

（3）樹立三維數字藝術設計理念。由于三維數字藝術設計屬于一項新的設計模式，教師在實施包裝設計教學時，需加強對三維數字藝術的運用理念及表現方式的教學，并根據當前市場對包裝設計的需求來針對性培養學生的實踐技能，應用三維數字藝術對包裝設計作品進行多維度、多視角的思考，使學生能夠擺脫對包裝設計作品的傳統設計理念，使其掌握包裝設計的立體設計技能，將平面設計理念變為立體設計理念，并通過自身所學技能呈現出立體真實的包裝效果，同時，教師在融入三維數字藝術教學時，需根據學生實際技能水平來實施教學，將其由簡單的理論教學至技能教學分為多個階段實施教學，從基礎上提升學生的技能水平。

結語

綜上所述，三維數字藝術的應用給傳統包裝設計專業教育帶來了革命性變化，顛覆了傳統平面的包裝設計教學模式，也有效打破了傳統意義上的包裝設計方式，為包裝設計教育帶來了新的設計理念，因此，高校在開展包裝設計教育時，需結合市場發展方向及教學所需融入三維數字藝術模塊，并根據三維數字藝術構建與時俱進的包裝設計教育模式，為人才未來的發展道路打下扎實的基礎。

參考文獻

[1]張智銘.從“圖案設計”到“視覺傳達設計”――對中國平面設計學科轉型的探討，南京藝術學院.2011，（04）：47-48.

[2]李梓源.形象包裝設計在電視欄目整合推廣中的應用研究――以綜藝欄目為例[J].昆明理工大學，2014，（11）：223-224.

第3篇：道路平面設計的主要內容范文

【關鍵詞】港口；泊位；設計

0 引言

中國是一個海岸線與江河岸線資源豐富的國家，有著大量的優良海灣與河灣來建造港口，同時港口對于城市的發展與國民經濟的促進作用也十分巨大。同時港口投資往往是十分巨大的，通常需要十數年的時間才能落成。如果沒有詳細而有效的規劃，往往既浪費了投資又可能發生造出的港口不能滿足國內外貿易的發展需求的情況。因此需要總結凝煉港口設計的基本方法。

1 港口的設計資料

要想擴建或者新建港口需要有港口的有關資料，包括港口的現狀，港口所在地的地形地質條件、水文氣象條件、設計船型、施工隊的施工能力、主要投資項目單價。其中主要的投資項目單價包括挖泥單價、填土單價、征地動遷、港內鐵路、港外道路、生活辦公設施、水電供應等等。這些將成為最后港口投資的主要內容。

2 港口建設規模確定

第一步，我們先用時間序列法預測港口的吞吐量，再根據設計船型的平均裝卸量、泊位的日裝卸效率來算出船流密度。然后由M/M/S排隊模型算出各類碼頭的最優泊位數作為港口的設計泊位。M/M/S排隊模型精髓為：

其中Ns為船舶在港船數，Cs 為船舶在港日均費用，Cb為泊位日平均營運費

第二步，我們用海港總平面布置規范中的公式計算港口庫場、堆場面積。

第三步我們得先計算防波堤長度，計算中我們用到水文學知識用波浪繞射原理對其進行估算。

計算公式為H1=Ho*Kd，Kd為繞射系數。防波堤是一個港口能否安全運行的重要屏障，不容忽視。

3 總平面設計

總平面設計包括水域、陸域。

1）水域具體有泊位水深、泊位寬度、泊位長度、碼頭高頂程、港池底高程、航道底高程、航道寬度、港池寬度、防波堤口門寬度和回旋水域等參數。這些數據的計算方法在《港口規劃與布置》一書中有詳細的說明。下面就泊位水深的計算給出范例：

船舶停泊水深按下式確定：

式中：k ――船舶吃水系數；Z1――龍骨下最小富裕深度；Z2――波浪富裕；Z3――船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值；Z4――備淤富裕深度；Z5――浚深富裕

2）陸域具體有碼頭集疏運布置、碼頭前沿線、堆場的具體布置形式、以及碼頭上運輸機械的種類與數量、生產生活輔助區等地區的布置。其中集疏運布置根據后方交通條件以及港口性質進行布置；碼頭前沿線根據泊位數量按規范進行平均分配；至于運輸機械則根據港口規模來確定。最后生產生活輔助區則按照《海港總平面設計規范》進行設計。

4 建設計劃

4.1 碼頭泊位

我們首先要確定泊位建設的時間，這個時間不是隨便定的。我們得根據歷年的吞吐量繪制吞吐量直線圖并以此來確定各個年份的吞吐量。然后再根據每個泊位的通過能力，來確定具體哪一年原有泊位數不滿足要求，這就是泊位投資的年份。

4.2 防波堤

港口的防波堤往往較長，有的能達幾千米而且受于施工能力的限制往往每年只能建兩三百米。因此，我們必須得對防波堤的具體施工年份進行設計，既要避免投資過于集中，節省流動資金；又要使防波堤建設不妨礙港口興建泊位的時機以及泊位運行的安全。

4.3 其它

建設過程中我們需要考慮港口陸域的吹填；港口水域的疏浚以及倉庫和堆場的同步建設，我們要在保證碼頭泊位正常投產使用的前提下盡量使投資合理。

5 投資估算

碼頭岸線、防波堤、圍堰護岸、陸域形成、倉庫堆場、裝卸設備集疏運設施、疏浚和水電等生產生活輔助投資都要根據其具體的工程量，按照其各自的單價計算，算出每一項的投資后將其相加并平均平攤到每一個泊位上。然后根據每個泊位的投資時機進行動態分析。

6 結語

按照以上步驟進行港口設計就可以有效的對港口進行設計，可以幫助初學者方便的掌握設計技巧與思路。

【參考文獻】

第4篇：道路平面設計的主要內容范文

[關鍵詞]城市道路 舊路改造 設計的研究

中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）16-0215-01

一、城市道路舊路的現狀調查

（一）道路平、縱、橫現狀

以橫斷面現狀為例，隨著我國經濟社會調整增長，當前人們交通出行方式已經從過去的自行車變成當前汽車為主的方式，這樣的轉變反映到城市道路中便是機動車道越變越寬，而非機動車道、人行道卻在不斷變小，甚至在部分寬度有限的道路中人行道直接消失了，如此一來不但會對居民日常出行帶來極大的不便，同時更會大大地降低城市道路綠化率。因此，想要設計出實用、經濟的改造方案，就必須掌握好城市舊路的平、縱、橫的情況，只有這樣才能確定線形調整的幅度。

（二）路基、路面現狀

一般需要改造的舊路基，路面的彎沉值大部分不能滿足現行的相關要求，特別是由材料強度不夠和季節變化等因素引起的對路基路面產生的彎沉影響，或者是在施工途中沒有判斷好土質采用錯誤的壓實處理和工藝，從而導致路基含水量過高進而影響路基的使用功能。

二、市政道路舊路評價方法

在舊路改造設計前首先需要對現有道路使用狀況進行全面、客觀的評估，為下階段工程大修設計提供較為完整的基礎資料，一般可以分為下述三個方面：

（1）交通量及組成分析，其中包括交通荷載水平的調查，和交通組成的調查。不同功能的道路其交通組成和荷載水平差異較大，例如市政道路與貨運通道公路的交通荷載和交通組成會明顯不同。

（2）現有路面的結構狀況評價，其主要內容是路面承載能力調查和現有路面結構的厚度及層次。承載能力的調查主要是路面整體結構彎沉水平的測量，對于現有路面厚度和層次的調查目前可采用雷達探測的方法。

（3）現有路面表面功能病害調查，其主要內容包括平整度調查、抗滑性調查、車撤水平調查、裂縫程度調查以及水損壞調查等，對于這些調查目前國內均有一些成熟檢測手段。

三、設計依據及技術標準

按照高標準城市道路設計，并服從整體規劃，道路交通功能與景觀環境及人文協調一致，以經濟合理為前提，盡可能利用本地資源。

依據中國住房和城鄉建設部實施《城鎮道路工程設計規范》、《城市道路路面設計規范》、《城市道路交叉口設計規范》等有關規定設計。

四、城市道路舊路改造設計

（一）平面設計

改造過程中，在不影響道路使用功能的情況下，應盡量利用舊路，避免拆除重建，拉長拓寬等，舊路交叉路口是道路改造的重點，結合筆者實踐來看，舊路義叉路口改造中必須從兩方面著手：①交叉口設計。在舊路交叉路口改造中，由于路面翻新、道路等級提高等因素，必須會導致通行車輛車速出隨之提高。我們需要采取諸如增加平交口的轉彎半徑、增設交通信號燈、增加道路標志線來確保行車安全從而避免交通隱患。②預留過路通道。在舊路改造過程、結合周圍建筑環境及管線布設情況，在平面設計中預留過路通道和穿線管，可以有效避免因后期增設管線對改造好的路面進行二次破壞而造成不必要的資源浪費。

（二）縱斷面設計

（1）改建道路的現狀標高

一般改建道路路基經過多年的車輛荷載作用，已經達到相對密實與穩定狀態。因而，在縱斷面設計時要盡量避免開挖者路基或過多填高老路基，這有效減少改建道路的工后沉降量，又能降低工程造價。

（2）交叉口豎向標高

道路交叉口豎向設計應遵循主干道為主，次干道、支干道為輔，先實施為主，后實施為輔的原則。

（3）與周圍環境的銜接

設計前，需要收集到沿街兩旁現狀建筑室內地坪標高，繪制兩條現狀建筑室內地平坪（沿路），可能的情況下，改建道路縱斷的面線要整體適當低于建筑室內地坪線，否則不利于兩旁建筑排水，影響居民生活。

（4）路面改造

舊路改造時砼路面加鋪瀝青其標高控制在原路標高10cm左右；瀝青路面挖鋪，路面標高基本維持原路面標高不變。

（5）地下管線的數設

由于改建道路一般處于一個較完善的路網系統之中，其周圍的地下無壓力管網（雨、污水管）必須也基本形成，改建道路的無壓力管，特別是污水管，以減少管道保護措施，降低工程造價。

（三）道路橫斷面

橫斷面設計可以分為以下兩方面：①道路寬度不變。由于道路兩旁建造物已修建完成或遠期規劃以確定的限制，導致道路寬度無法改變，其橫斷面設計重點在于對斷面內容進行修改。例如在進行道路的改造時，發現機動車流量不斷增加，可以通過減少非機動車道增加機動車道路數或是采用機非混行的方式來緩解交通壓力。如原有道路橫斷面合理，也可不做修改。②道路寬度可變。如在加寬機動車道或是增設人行道、綠化帶等設計中，橫斷面寬度的設計應充分結合該道路的實際交通情況，制定出較為合理的橫斷面方案。

需要注意的是：上述兩種橫斷面的改造設計，都必須考慮道路排水的問題，在縱坡較緩的路段通過增設雨水井等方式來避免道路積水的情況發生，避免改造路面的受損。

（四）路面結構設計

（1）舊路補強設計

舊路補強是舊路改造過程中的重要內容。通常需要進行舊路改造的道路都是路況極差、病害嚴重的道路。

（2）新建路面結構設計

進行瀝青路面結構的設計時，首當其沖的就是對路面的結構層進行合理的安排和設計。良好的路面結構設計除了要滿足設計年限的承受壓力外，如原有的路面結構層存在不合理的情況下，還需提出新的路面結構層方案，用以提高當地交通量和道路在各種自然因素綜合作用下的實用性。另外，無論是瀝青路面還是混凝土路面在結構設計時，除了依照現行的相關標準外，還應該結合舊路所在的區域環境制定新的改造方案。

（五）、路基設計

城市道路改造設計，路基的加寬拼接是一個難題，關系整個改擴建工程的成敗。處理不當，其不均勻沉降就可能導致縱向裂縫的產生。因此，設計時，必須采取措施控制和減小新舊路基的沉降差。

為了加強新老路基的聯接，促進新老路基之間的協調變形，在拼接時，將老路基邊坡開挖寬度不小于2m（特殊條件限制時不小于1m）的反向臺階，并鋪設土工格柵，以增強新老路基之間的聯接和整體性，如圖1所示。

結束語：

隨著經濟的發展、交通量的增加，城市道路改造成為改善道路狀況的必然選擇。做好城市道路改造設計，必須詳細調查并深入分析舊路現實情況，在保證行車安全、舒適、便捷的前提下，充分考慮舊路利用，節省投資，為合理設計打下基礎，重視特殊設計，加強技術措施，做到功能性，人文性、景觀性的統一，確保舊路改造的設計質量。

參考文獻：

[1]張永饋，淺談舊路改造工程的設計，中國科技情報，2007.12

第5篇：道路平面設計的主要內容范文

關鍵詞：改擴建公路，高速公路，路線設計

中圖分類號：U412.36+6

隨著經濟的發展，高速公路越來越多，對于公路的改造也變得尤為重要，而對于改建公路和新建公路，它們一般都主要是由路線設計和線行設計組成。路線走向指的是選擇路線的方案，相對于一些路段的選擇外，其他路段根據原先路段的出入情況和環境不同很難進行選擇。線行設計主要是進行平、縱設計和對平縱組合設計。

一、擴建工程路線設計的內容

1、高速公路改擴建工程包括多種形式，其中有兩側分離、單側分離、單側拼接等形式。一般“兩側拼接，局部分離”的改擴建方案適用于平原丘地區的高速公路上，可是因為其遭受

到施工組織和保通措施及高填深挖路基安全性的影響，一般采用“單側加寬”擴建方案。

2、依據高速公路的全局分布的方案，依據原有工程設計的原則并對舊路充分調查、分析和研究，合理對公路運用平、縱、橫相關技術指標進行高速路線全局設計。

3、在高速公路改擴建的過程中，應對其高速公路的安全性進行首先考慮，并對安全性進行評價和分析，制出對其擴建的對策，以防交通事故的發生。

4、由于一些舊路繞行距離長、與城市發展規劃不相適應還有交通事故多發路段、受電站、水壩、水庫等路段，首先需要對舊路原址的改建方案進行調查評選，并重新選擇新的路段，選擇較好的路段。

5、局部分離擴建模式主要適用于隧道路段，而對于大橋、和樞紐互通等大型構造物所處的路段，這種路線的擴建方案一般采用大型構造物的擴建方式。

二、路線方案選擇

路線設計的基礎是路線選擇，路線方向經過確認后，其路線的投資成本和完成效率也可以確定，而對于那些改建的公路，在滿足使用進度和性質要求確認的前提條件下，并分析舊路的利弊，處理好近遠期、部分與整體的關系，從整體考慮其各種自然因素、質量標準、本身條件和技術指標、投資成本、施工期限等因素，最后確定選擇合理的路線方案。

三、高速公路路線線形設計

1、高速公路工程路線平面擬合設計

（1）擬合原則：對舊路依據明式構造物和隧道等因素進行平面擬合設計；在保持原路線設計的基礎上對兩側拼接路段進行擬合設計；相對于那些長度大圓或者曲線，在設計時多采用“多圓復曲線擬合法” ，可以減少擬合誤差。

（2）對高速公路縱面線形進行優化設計，對于那些縱面不能夠符合規范和技術要求的采用縱面線行設計。那些不符合現行規范和技術要求的最好采用縱面調整路段。

（3）為了更好的提高路面施工的控制精度，應改善行車舒適度，最好在路面施工時采用對舊路的二次分幅坡設計。根據路面施工技術方案和構造的橋面加輔層厚度的指標進行調坡設計。

2、高速公路工程路線縱面擬合設計

（1）在考慮路線交叉、路面設計、軟基處理、沿線設施等因素，采用縱面擬合設計，以確保工程方案的經濟和合理性；在軟基路段時要盡量保持現有路基高度；而對于那些特殊的路段應多方面的分析。

（2）依據縱合擬合設計原則并結合路面改建方案，以現有明式構選和隧道為控制點，進行分幅、分段擬合設計，并進行誤差分析。

3、線形設計

結合舊路的平、縱組合情況，提出一些建議，對原有路段的指標進行調整。并對原有路段中出現事故多發和危險地段及時的做出補救方案和措施。而對于那些凹形的豎曲線底部出現的排水不暢的路段，應對其縱斷面及其橫坡進行調整，以減少其排水不暢問題。那些長直線的下坡路段，需要增加并設置一些警告和限速的標志；而轉彎的路段，最好增加或設置一些線形誘導標志和警告標志。

四、公路改建安全性評價及建議

1、安全性評價主要內容

老路線形設計指標的符合性評價、事故多發路段分析評價、運行速度檢驗評價等。符合性評價重點檢驗其平面半徑、超高設置、縱坡、豎曲線、視距設置、平縱組合等技術指標是否滿足擴建后的技術標準；事故多發路段的分析評價主要是通過數理統計方法，評價老路的運營安全，分析事故多發原因，提出對策措施；運行速度檢驗評價則主要檢驗設計速度與采用的技術指標的協調性和適應性。

2、安全性評價建議

對于影響路線行車安全的線形不良路段（包括平、縱面以及平縱線形組合等） ，應嚴格控制，徹底改善，并采用貨車停車視距對特殊困難路段進行檢驗。對于有連續長、大坡的路段，改擴建時應進行運行速度檢驗，盡量提高其運營安全性。方案設計時可考慮利用原有公路作為上行線，另新建半幅作為下行線，并對爬坡車道、應急辟險車道的設置進行研究，并進行多方案比選。

五、平縱組合設計要點有：

1、平曲線與豎曲線應相重合，且平曲線應稍長于豎曲線，即所謂的“平包縱” 。

2、平曲線與豎曲線的大小應保持均衡。

3、當平曲線緩二長、縱斷面坡差較小時，可不要求平、豎曲線一一對應，平曲線中可包含多個豎曲線或豎曲線略長于平曲線。這對平坦地區的高速公路設計是重要的。

4、合成縱坡應控制在0.5%-8.0%之間，應注意避免急坡和陡坡組合的線形。

5、凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部，不得插入小半徑平曲線。

6、避免將小半徑的平曲線起、訖點設在或接近豎曲線的頂部或底部。

7、避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點重合。

8、一個平曲線的縱面線表不應反復凹凸，避免出現使駕駛員視沉中斷的線形，如駝峰、暗凹、跳躍等。

9、應避免小半徑豎曲線與緩和曲線相互重疊，以免駕駛員既要換檔又要轉動方向盤，造成操作緊張而引起事故。

10、避免在長直線上設置陡坡或曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。

11、避免急彎與陡坡的不利組合。

12、平縱配合離不開橫斷面設計。

六、路線平面設計主要按以下原則進行設計

詳細調查舊路的建設年代，舊路結構組成，舊路養護和維修檔案，路面排水情況，地下水位情況，水毀情況，養護部門的意見和沿線居民的建議；現狀舊路的彎沉值，舊路的表面狀況；在路線縱斷圖上分段標出哪些是新建地段，哪些是補強地段，標出控制點高程；路線拉坡時還應考慮舊路的橫坡度和超高。同時還應該堅持以下設計原則：①通過對實測道路路線的中心線，初步擬合出舊路中心線的平面現狀。②平面線形技術指標必須與選用的計算行車速度標準相適應。③一般路段路中心線不變。④受上跨主線分離式立交橋凈寬限制路段，路中心線不變。⑤互通路段主線向匝道改建工程量最小的一段偏移。⑥受房屋、鐵路、河流或其它大型構造物限制的路段，主線向不受限制或受限制的一段加寬。⑦在不大量增加工程量的情況下，盡可能采用較高的技術標準。

七、結語

綜上所述，高速公路改擴建工程是一個復雜的系統工程，路線設計方案則是改擴建工程的靈魂。只有結合各方面成功的經驗，深入分析改擴建工程路線設計的原則、設計內容以及設計要點，才能確保改擴建高速公路路線設計的合理。

參考文獻：

[1]于林.高速公路改擴建路線設計方法[J]，《交通科技與經濟》，2010（03）

第6篇：道路平面設計的主要內容范文

建筑工程技術專業以建筑工程一線施工員崗位（群）為就業目標，因此在建筑工程技術專業教學體系中，專業實踐教學體系尤為重要。本文根據我系建筑工程技術專業學生的培養目標和要求，研究本專業實踐性教學體系。

關鍵詞：建筑工程技術實踐教學 高職

中圖分類號：TU198文獻標識碼： A

前言

建筑工程技術專業是以服務建筑行業為主，以建筑工程一線施工員崗位（群）為就業目標，具備建筑工程施工、管理、測量、質檢等核心職業能力，能夠勝任建設行業施工員崗位，或造價員、質量員、材料員、安全員、資料員、測量員等相關職業崗位工作的高端技能型專門人才。

為達到上述目標，必需制定完善的教學體系，在建筑工程技術專業教學體系中，專業實踐教學體系是一個非常重要的組成部分。它對學生掌握知識、發展能力、提高素質起著關鍵性的作用，為加強實踐性教學，根據建筑工程技術專業學生的培養目標和要求，研究本專業實踐性教學體系如下。

一、實踐教學的目的和要求

實踐教學是課程教學的重要組成部分，是教學活動過程的關鍵性環節。通過實踐性教學，可以提高學生的實際動手能力和技術能力，并將理論與實際結合起來，提高學生的解決問題的能力，進一步培養學生科學研究能力及嚴謹的科學態度，為今后更好地服務社會打下堅實的基礎[1]。所以在實踐教學的環節中，要求學生和教師能從思想上予以重視，積極主動地參與實踐教學，充分發揮其積極性與創造性。

二、實踐性教學體系的主要內容

建筑工程技術專業實踐性教學體系由專業基礎課基本技能訓練、專業課專業技能訓練、綜合技能訓練等環節組成。本實訓體系是根據專業培養計劃的總體要求來確定的。

（一）專業基礎課基本技能訓練：

1、課程基本技能訓練的目的

通過課程基本技能的訓練使學生能加深對課堂教學內容的理解，更好地完成教學大綱所規定的教學任務。

2、課程基本技能訓練的主要內容有計算機基礎應用、建筑材料實驗、電工電子實驗、建筑CAD制圖、測量實驗、建筑制圖大作業等。

1）建筑材料實驗：了解材料的力學性能，掌握試驗方法。其內容有水泥樣品的鑒賞和水泥試驗（包括水泥細度的測定、水泥標準稠度用水量的測定、水泥漿凝結時間的測定、安定性試驗及水泥膠凝強度的檢驗）、混凝土骨料試驗、普通混凝土試驗（混凝土拌合物和易性測定、混凝土抗壓強度的試驗）、砌墻磚試驗（抗折、抗壓強度試驗）、鋼筋樣品辨別和鋼筋試驗（拉伸及冷彎試驗）。

2）建筑CAD制圖：掌握Auto CAD計算機繪圖軟件的基本繪圖操作環境，掌握Auto CAD軟件系統的繪圖命令、編輯命令、尺寸標注、文字標注、圖層使用、圖塊使用及三維命令的一般操作，掌握建筑工程圖的基本繪制方法，培養建筑工程圖的計算機繪制能力。其內容包括：建筑CAD設計概論、Auto CAD繪圖命令、Auto CAD編輯命令、Auto CAD標注命令、圖層與圖塊、三維圖形的繪制及實際應用部分。

3）建筑制圖大作業：了解、掌握畫法幾何的基本理論；熟練閱讀建筑施工圖，掌握較扎實的繪圖技能。

2、課程基本技能訓練的組織

由任課教師編制計劃書，記錄在每學期教學進度表中，其實訓方式可采用現場參觀與觀摩、實際操作等方式來進行。

3、課程基本技能訓練的考核

課程基本技能訓練的內容和效果可通過現場實際操作情況、提交的實驗報告（實驗數據）或設計電子圖紙等綜合打分，并按一定比例（20%）記入該課程的期末考核成績。

（二）專業課專業技能訓練：主要有工程測量實訓、施工組織設計、概預算大作業、建筑素描、房屋建筑學設計、鋼結構及鋼筋混凝土與砌體結構實訓。具體安排如下：

1、工程測量實訓：（時間2周）

根據教學大綱的要求，組織兩周測量實習，對學生知識的鞏固和深化，基本能力和職業道德的培養有重要的意義，其具體任務是：

1）通過測量實習，使學生對測繪和測設的任務、內容、方法和要求有比較全面的了解，培養學生理論聯系實習、解決問題的能力。

2）培養學生認真負責、實事求是、艱苦奮斗、遵守紀律、團結互助、愛護公物的優秀品德和作風。

具體實習內容和計劃如下：

實習動員、領儀器、儀器檢校1天；水平角測量1天；水平距測量1天；水準測量1天；水準測量和導線測量計算1天；地形圖測繪1天；地形圖測繪1天；建筑物的放樣1天；圓曲線測設1天；寫實習報告、上交資料1天。

2、施工組織設計：（施工組織1周，施工設計1周）

1）施工組織設計的目的

施工組織總設計的內容及編制依據；施工布置及施工方案；施工任務的組織分工及程序安排；重點工程的施工方案、主要工種的施工方法、臨時設施的規劃；施工總進度計劃編制原則、要求、內容及步驟；各項資源需要量計劃；施工總平面圖編制原則、內容、編制依據及編制方法；建設項目風險預測和安全目標。

2）施工組織設計的課時安排

模塊1施工準備 1)編制施工準備工作計劃 針對北京某實際工程項目，編制施工準備工作計劃;2)圖紙會審實訓 針對同一個實際工程項目，分組模擬進行圖紙會審仿真實訓

模塊2 單位工程施工組織設計3)編制分部工程施工方案 針對同一個實際工程項目，編制分部工程施工方案4 )編制分部工程施工進度計劃 針對同一個實際工程項目，編制分部工程施工進度計劃 5)施工平面圖設計 針對同一個實際工程項目，設計施工平面布置圖

模塊3 施工組織總設計 6)編制網絡計劃 針對同一個實際工程項目，編制分部工程網絡計劃7)單位工程施工組織設計 針對同一個實際工程項目，編制單位工程施工組織設計

3、建筑工程預算大作業：（時間1.5周）

1）建筑工程概預算大作業的目的

建筑工程概預算大作業是學生在學習《建筑施工技術》、《建筑工程定額與預算》后所進行的專業實訓，通過該實訓，使學生加深對課程內容的理解，進一步提高和鞏固所學的理論知識，并將理論與實際相結合，提高實際操作技能。

2）建筑工程概預算大作業的主要內容有：

根據詳細圖紙，進行工程量的計算；利用定額計算各項費用如人工費、材料費、機械臺班使用費、間接費、規費、利潤、稅金等；進行工、料、機分析、編制工、料、機用量匯總表；編制工程造價匯總表并計算綜合單價造價。

4、建筑素描：（時間2周）

本課程是建筑學專業本科生的專業基礎課。通過本課程的學習，培養學生掌握必要的繪畫表達能力，提高學生的藝術修養和審美能力，素描課內容要求：構圖完整，造型準確和素描關系表現合理，質感強烈，空間感強，并能應用它輔助學習水彩、速寫、表現技法和專業設計課程。

5、房屋建筑學設計(時間1周)

房屋建筑學設計的主要內容：

⑴平面設計

①根據建筑功能要求和家具布置及人的活動空間要求確定使用房間的平面尺寸

②根據使用人數確定輔助房間平面尺寸

③根據消防要求確定垂直交通的數量及位置

內容包括：使用房間平面布置圖、衛生間布置圖、底層建筑平面圖、標準層建筑平面圖、頂層建筑平面圖、屋頂排水平面圖

④據建筑性質進行功能分析進面進行平面組合

⑵剖面設計

根據建筑功能及使用性質確定建筑物各部分的凈高，進而確定建筑層高和空間組合。根據圖紙的表達情況繪制1~2個剖面圖

⑶立面設計

根據建筑物的性質，運用建筑美學的原理及處理手法確定建筑立面造型，根據建筑所處位置及城市規劃部門的要求繪制主立面、側立面、背立面圖。

⑷總平面設計

根據城市設計和場地設計的知識，進行總平面布置，繪制施工總平面圖

①確定場地的主次入口的位置

②場地道路布置及綠化布置

③確定建筑物的位置及消防間距、日照間距等其它安全距離的確定

④人流、車流的組織

⑤建筑構造詳圖

根據建筑方案的特點、準確表達設計構思，將相關構造繪制建筑詳圖

6、鋼結構及鋼筋混凝土與砌體結構實訓（鋼結構48學時，鋼筋混凝土與砌體結構48學時）

鋼結構實訓的主要內容有：

(l)屋蓋支撐布置一一說明布置原則和根據。

(2)設計一個普通鋼屋架：節點荷載計算，桿件內力計算，桿件內力組合，桿件截面選擇，設計四個典型節點，全部計算書。

(3)按給定比例繪制一張2號圖，內容包括支撐單線圖；屋架單線圖，圖中要求注明桿件計算內力和選定的截面；畫四個典型節點大樣圖：支座節點、上弦一般節點、下弦拼接節點、屋脊節點。

(4)要求輔導教師講解桁架內力圖解法。

鋼筋混凝土與砌體結構實訓的教學要求有：

1）掌握一般工業與民用建筑結構的選型與布置，結構設計方法，構造要求及施工圖的繪制；

2）掌握砌體結構各種基本構件的受力特征與截面設計方法，及磚混結構房屋的設計方法和構造要求。

專業技能訓練的組織與管理

專業技能訓練由系部統一組織，在專業教師的指導下實施，各實訓過程均配備專業指導教師1-2名，進行日常管理和專業指導。

專業技能訓練的考核

考核內容分日常考核和訓練成績考核兩部分，以全面衡量學生的專業訓練能力。

（1）日常考核

實訓期間，學生必須遵照學校正常作息時間到指定地點進行實訓；

學生必須按實訓計劃，保質保量地完成各階段實訓任務；

考察其動手協作能力和團結能力。

（2）訓練成績考核

訓練成績的考核工作由系部，安排指導教師負責進行。根據學生的實訓成果，分優秀、良好、中等、及格和不及格四等，單獨計入學生的學習成績。

（三）綜合技能實訓

1、畢業綜合實訓（時間18周）

1）畢業綜合實訓的目的

畢業綜合實訓是實踐性教學的重要環節，通過畢業綜合實訓，可以培養學生綜合分析的能力及實際應用能力，培養學生理論聯系實際、踏實、認真、嚴謹的科學作風以及建筑工程技術人員必備的建筑結構、建筑施工的全局觀點和經濟觀點。使學生能綜合運用所學的基礎理論知識和專業知識分析、解決工程建設項目設計過程中的實際問題。

2）畢業綜合實訓的要求和主要內容

分兩階段進行：第一階段為測量實習，時間5周；第二階段為結構設計與結構計算，時間為6周；最后一階段為制圖，時間為6周；最后一周讓學生總結并準備工作面試。

具體要求有：熟悉制圖規范和相應的建筑規范；了解和掌握建筑方案設計和建筑施工圖的設計；正確進行多（高）層房屋的結構選型、結構布置；正確進行結構計算及結構施工圖的設計；掌握用工程圖紙全面而準確地表達設計意圖的技能。

3）畢業綜合實訓的組織與管理

畢業設計由系部各專業組織和管理，并指派專業指導教師進行輔導。（專業指導教師可提出具體意見及建議）

4）畢業綜合實訓的考核

分日常考核和成果考核，其中日常考核是指畢業綜合實訓期間要求學生遵照學校正常作息時間到指定地點進行畢業綜合實訓；必須嚴格遵照時間安排,分階段保質保量地完成設計。成果考核是指應按畢業綜合實訓中的規定完成工作量，所繪制的工程圖紙應符合制圖標準及相應的規范要求；應有完整的設計說明及完整的計算書；考核由專業指導教師根據綜合實訓期間學生的實際應用能力、成果情況綜合評定，成績分優秀、良好、中等、及格、不及格五等。

2、畢業（頂崗）實習（實驗階段）

1、畢業（頂崗）實習

1）、畢業（頂崗）實習的內容與要求

要求學生實習過程中，能閱讀施工圖和內業資料；了解和掌握施工的全過程；了解施工組織設計的編制過程和內容；了解施工方案和施工措施；了解施工新材料、新工藝、新方法；了解安全生產質量管理措施并參與各工種的施工，完成實習報告。

2）畢業（頂崗）實習的組織

實習單位的落實由系統一安排和學生自己解決相結合；由實習單位安排具有一定資質的人員擔任現場指導，并由系指派專業實習指導教師進行具體檢查、指導和協調工作。

畢業（頂崗）實習時間在第六學期進行。前幾周進行綜合性的實踐活動，最后一周進行實習過程的總結，撰寫實習報告。

3）、畢業（頂崗）實習的考核

實習考核由以下幾部分組成：實習報告、實習過程的表現

要求學生每日記載實習情況，包括實習內容、實習體會等，實習結束后應按實綱的要求做實結。根據在實習期間的表現及實際業績，由實習單位的指導教師作出鑒定，并由主管部門簽章。學校的專業指導教師組成實習考核小組，根據上述資料給出學生的畢業實習成績，成績分為優秀、良好、中等、及格、不及格四等，單獨記入學習成績。

三、課時分配：

公共課理論學時424, 實踐學時160,占總學時比例21.69%；基礎課理論學時176,實踐學時176,占總學時比例6.54%；專業基礎課理論學時306, 實踐學時102, 占總學時比例15.16%；專業課實踐學時126,占總學時比例20.95%；專業實訓實踐學時360,占總學時比例13.37%；實習實踐學時600,占總學時比例22.29%。合計理論學時占總學時比例49.93%，實踐學時占總學時比例50.07%

參考文獻

[1]鄭彥.關于高職實踐教學研究的內容分析[J].廈門教育學院學報,2009年02期.

第7篇：道路平面設計的主要內容范文

【關鍵詞】市政工程；基坑支護；結構

1引言

最近幾年，因城市道路、立交橋等工程的迅猛發展，城市道路地下管網、下穿立交以及地下泵房等都會遇到基坑開挖問題。在市政工程建設過程中，如何合理選擇支護結構，并依據基坑工程特點進行科學設計成為當前基坑工程亟待解決的重要問題。

2常見基坑支護類型

2.1鋼板樁支護

鋼板樁支護通常又分為工字鋼基坑支護和拉森鋼板樁支護兩種方式：在一般黏質土、砂性土和粒徑不大于100mm的砂卵石基坑中，通常會采用工字鋼基坑支護方式。采取這種方式能夠降低成本，施工過程比較簡單，較為節省材料，但是采用這種方式止水性能不夠完善。因此當出現地下水位高于基坑底標高的情況時，施工過程中要先進行基坑降排水處理。同工字鋼基坑支護方式相比，拉森鋼板樁止水性較強，剛度強，同樣施工比較簡單，而且可以對材料進行重復使用。通常用于抗洪及地下隧道中。但是這種方式在施工過程中噪聲較大，在城市內部使用的較少。

2.2鉆孔灌注樁

鉆孔灌注樁是較早時期出現的一種方式，通過在現場機械鉆孔形成樁孔，將預制的鋼筋籠放置其中，繼而將混凝土灌注成樁，在高層建筑中使用的較為廣泛。在這種施工方式中，現場施工的質量對樁的形成有至關重要的影響。

2.3地下連續墻

地下連續墻是由意大利發明并傳入到眾多國家的施工工藝，地下連續墻是利用各種挖槽設備，在特制泥漿的護壁作用下，在地下挖出窄而深的溝槽，然后在溝槽內放置鋼筋籠，并在其內澆筑水下混凝土而形成一道具有防滲擋土和承重功能的、連續的地下墻體。地下連續墻在施工過程中噪聲小，防滲透性能好，施工過程的工期較短，因此大型基坑工程多采用這一施工工藝。

2.4SMW工法

SMW工法20世紀70年代在日本發明的一種施工工藝，通過對多軸型鉆探攪拌機的利用，能夠實現就地鉆掘切削土體，待到達預定深度后，邊提鉆邊從鉆頭處噴出水泥漿，與地基土攪拌混合，然后在水泥混合物凝固前插入H型鋼或其他型鋼材，以此形成一道具有一定強剛度的、連續完整的、復合均勻無接縫的地下連續墻體。這種方法施工周期短，對環境的影響較小，而且止水性能比較好。通常這種工藝被應用于地下建筑工程中。

3基坑支護結構設計方案的要求及主要內容

3.1基坑支護結構設計方案的要求

建筑施工基坑支護結構設計方案簡稱為設計方案，它是根據相關的資料文件和規范標準為設計依據，并結合基坑施工周邊的地質條件和環境，施工基坑開發的深度等為依據，做出合理的、先進的、實用的、安全的環境保護的方案。并且，在基坑施工處理的使用期限內還要保證基坑周邊的建筑、地下設施、道路、管線等安全和正常的使用，保證城市主體建筑的地下結構不受施工的影響。并且還要正確合理的判斷施工的參數值和計算結果，從而設定出規范的設計方案數據，并根據行業內的標準對設計的方案進行更新。

3.2基坑支護結構設計方案的主要內容

3.2.1方案設計的基本情況

施工基坑在設計過程中，要寫明工程的名稱，業主的單位和詳細的地址，并且要擬定建筑物的層數，結構特點，高度和基本的建筑形式。地下室的層數和面積，室外與地面的標高，地下室頂板的設計標高，地下室層高和底板的開挖，基坑的深度，面積，周長和周邊的環境。支護的采用方法與結構，基坑擋水及降水措施和預計施工的時間等。

3.2.2等級設計

根據基坑開挖的深度和規模，周邊的地質條件和環境，采用《基坑支護結構的設計方案與設計的確定辦法》，并且在設計的過程中也要根據《建筑基坑支護技術規程》來設計支護結構的使用期限，并不小于一年。

3.3基坑方案設計的依據與圖紙

3.3.1設計的依據

根據基坑開挖的相關資料，在基坑開挖時要具備巖土工程的詳細勘察資料，基坑深度現場的地形圖和工程路線圖。還要擬定建筑的平面圖，立體圖和剖面圖，并根據這些基本的圖面對其設計進行布局。并且，在設計時也要根據相關的標準、規程和設計規范，利用電腦軟件對基坑開挖的設計方案進行設計。還要對基坑在場地的地下水的補給和排泄進行重點的規劃，對各地下水層之間的水力進行聯系，使地下水的來源、質量、深埋情況及變化幅度都有一定的了解，從而對基坑的支護結構、開挖和周邊環境降低不良的影響。

3.3.2基坑方案設計的圖紙

在基坑設計方案的圖紙設計時：①要設計圖紙的目錄，并且要根據支護的總平面設計圖來設計方案。②在分段設計剖面圖時也要根據剖面的圖式來判斷排水溝、放坡、線管、標高、止水帷幕、支撐構建、支護構件和離開挖邊線3倍與基坑深度范圍內的道路、市政管線、建筑物、地層以及其他基礎設施。③在建設基坑方案設計圖支護結構時，也要對支護結構示意圖和配筋圖進行標記，局部支護的結構和立面圖，大樣圖也要重點說明。在基層開挖時也要畫出其剖面圖，并且對降水井和觀測井的平面進行布置圖設計，標明井的型號和類型。④在平面布置圖的設計時還要對其進行監督，監督元件預留平面圖和豎形的結構寬度，道路是否能夠行使，對大車量行駛的荷載量等。

4基坑支護結構的施工處理措施

4.1鋼板樁、鉆孔樁和噴粉裝備

施工因基坑施工要擊打工程樁，就會引起震動，使土壤受到擠壓，從而影響高層建筑的正常施工，所以應該在工程樁施工之低碳技術前對附近一側的鋼板進行擊打，在擊打鋼板樁之后，在它的背后做排水溝。鉆孔樁的鉆孔工作應全部流于工程樁，完成之后再進行敲打施工。以這樣的方式作為鉆孔樁的主要施工手段，按照施工進度將噴粉樁分階段的插入在基坑支護施工設計之中。

4.2挖土施工及支撐施工

（1）在第一支撐的制作過程中，要保證鉆孔樁安全完成，并且使渣土深度達到一定指標，將一定厚度的準石粉作為支撐面的填充物。這種方式的采用，不僅要考慮運行車輛支撐力度，還要保證機械設備不會被損壞。

（2）要在第一層支撐完成后再開始第二次支撐，并根據千次的計算數據，擬定最安全的挖土深度，進行土方開挖，從而完成大面積降土。而根據對基坑支護工程實際的綜合分析結果來看，設定靠近建筑物一側的鋼板樁范圍和坑比設計標高要有具體的數值作為挖土深度，并在附近鋼板樁處留設土臺。因為土臺的預留能夠增強土坑能力，使鋼板樁的安全性能得到了保障。機械挖土能夠更有效地加快工程進度，進而提高設備利用率。并且通過實踐可以指導這種方式，行之有效的在實際工作中需要幫助工程的施工。

（3）在挖土2d后，才能進行第二層支撐，如果時間拖延將影響支護結構的安全性能。最后，在樁承臺施工全部完成之后，要用石粉和石渣回填基坑，保證基坑恢復到第一層支撐的深度，再拆除第二層支撐，并回填土質。

4.3鋼板樁的回收及降排水的處理

運用排水溝及集水井聯合方式來對基坑上部的排水結構進行設置。雖然鋼板樁與噴粉樁的抗滲能力較強，但為避免雨水含水量以及少量滲水對于基坑開挖的影響，應該將基坑底的四周用磚砌筑8個井壁，保證磚縫輸水。并且井底的標高要低于施工面，要采用縱橫鏈接的排水方式，在井內設置潛水泵。

5結語

綜上所述，當前的城市建設發展已經朝著高層性的建筑和高架建設性的公路趨勢發展，促使著人們對地下區域的利用率也越來越高。特別是由于城市環境的限制性發展，深基坑支護設計的工程對于一些地下通道，或者一些道路建設區域內的建筑物安全的影響也是越來越重要。因此本文對于其進行詳細的研究和分析，具有建設性的現實意義。

參考文獻

[1]王鳳權.談基坑支護結構類型的選擇與應用[J].黑龍江科技信息，2015（25）.

[2]張銀根.基坑支護結構在工程實際中的應用探討[J].建筑設計管理，2011（02）.

第8篇：道路平面設計的主要內容范文

［關鍵詞］標志設計 教學改革 高職院校

［中圖分類號］G632 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1009－5349（2012）02－0193－01

一、整體把握高職標志設計課程的教學內容

在開展高職標志設計課程教學時，老師首先要做的就是對標志設計的發展歷史進行講述和回顧，通過對標志設計的發展過程及各個時期的特點的講述，使學生充分了解標志設計課程中蘊含的文化。

其次需要對標志設計時的一般過程以及規律進行講述，讓學生掌握標志設計時的一些基本法則，學會在標志設計時運用創造性思維以及勾畫草圖、制作作品的技術。

在進行標志設計課程教學時，老師還應對這一課程可以應用的領域進行介紹，讓學生充分了解到這一課程可以在很多方面得到應用，比如辦公用品、廣告宣傳、包裝印刷等方面，此外，在交通、禮品、服飾、建筑物等方面也有很好的應用。此外對于標志設計使用的應用系統進行介紹，使學生對標志設計中的風格、布局、手法等視覺形象有一個初步的了解。

二、注重傳統文化以及品牌設計思維的傳授

在現在這個日新月異的時代，各種設計思想不斷更新和涌入，這些都給學生的審美觀和價值觀帶來了巨大的沖擊，使得傳統的標志設計越來越被忽略。所以在高職標志設計教學中，老師注重傳統文化的注入，從而讓學生從現代審美觀的角度去重新品味傳統文化，在今后的標志設計道路上，不斷進行傳統文化方面的挖掘和創新，繼承傳統文化中的精髓，使其在現代的標志設計中不斷發展和發揮作用。

品牌效應在當今越來越重要，品牌也已經逐步由原來的大眾化、程序化逐步轉變為個性化、獨特性的競爭。在品牌效應中，標志設計是其一個重要的組成部分，標志是一個品牌認識和區別的重要方面。在品牌標志的設計過程中一般包括定位和表達兩個重要的階段，在進行品牌標志設計時，首先要做的就是要對企業的理念、文化、方針等主要內容進行精確的提煉。其次就是將提煉出來的主要內容利用各種表現形式形象、自然地表現出來。老師在教學時應該加強對學生品牌設計思維的培養，從而有利于學生在設計時的創新思維，增強品牌標志的新意。

三、通過不同的教學形式來提高學生的學習積極性

在高職標志設計課程教學時，老師應該采用多樣性的教學方式進行教學，從而增強學生參與學習的積極性。比方說，在進行教學時，鼓勵學生對學習內容進行預習，了解重點的知識內容，并尋找相關的設計作品，然后在課堂中拿出來進行集體的討論，找出其中的優缺點。另外，老師還可以設置一些課題，讓學生根據課題內容進行市場調研，根據調研結果自己動手繪制一些標志設計創意草圖，從中選取三張最好的作品，在課堂中拿出來進行師生間的評價，通過這樣來促使學生參與到標志設計實踐過程中去，增強學生的動手能力。此外，在進行標志設計課堂教學時，老師應該加強師生間的互動交流，鼓勵學生發現問題并解決問題，不斷培養學生在課堂中的學習主動性和積極性。

四、利用各種教學手段培養學生動態思維意識

所謂動態思維能力指的就是一種動態的、調整的、擇優的思維活動。它主要的表現就是隨著環境、條件的不斷變化，設計者的設計程序、設計方向都會發生相應的改變，并不斷進行相關的調整，選擇其中最好的設計方式。

隨著科技的進步，數字媒介在標志設計領域的應用變得越來越廣泛，根據這一現實情況，高職院校在開展標志設計課程教學時，應該充分利用數字媒介這一手段，從而更加有效地提升高職標志設計課程的教學質量。

數字媒介的優勢除了具備傳統平面設計的靜態文本和圖片展示，以及交互式信息傳播外，還有對動態展示的支持，Flash是其主要的動態模式。眩目的Flash，伴隨適當的音樂和聲效，以其豐富的藝術效果吸引大眾眼球。對Flash軟件的學習并不屬于標志設計課程的主要內容，但是標志設計課程必須要依賴Flash軟件才能進行。如何設計一個既能在傳統平面媒介上運用，又能以Flash的形式在數字媒介上運用，或者是設計一個只運用于數字媒介的動態標志，僅僅學會使用Flash是遠遠不夠的，需要具有一定的動態思維能力。從近年的標志流行趨勢中可以發現，許多形式的標志都可以制作成動態效果：眾多基于圓形或球形為單位的聚合型標志――2008年流行的彩虹硬糖組合、色旨效果、超新星、球狀擴張；2007年流行的圓點發射效果、遞減的點等，可以充分利用單位形來設計一系列的動態變化。

總之，標志設計越來越受到人們的重視，因此，高職院校在開展標志設計課程時有必要對其教學進行相應的改革，以適應時代的快速發展。

【參考文獻】

[1]陳兆雄.新時期標志設計課程教學初探.贛南師范學院學報,2008(4).

第9篇：道路平面設計的主要內容范文

咖啡廳石家莊店于**年10月成立，作為全國著名品牌連鎖經營店，咖啡廳融合了現代商務多功能氣息，立志于成就具有中國特色的西餐品牌文化時尚，打造全國商務休閑溝通網絡。

根據目前現狀，咖啡廳石家莊店因開業前期市場宣傳執行欠佳，造成餐廳客流量較少，社會影響力和品牌美譽度整體無法體現出來。臨近冬季，正是餐飲市場火爆階段，咖啡廳應盡快做多種活動宣傳，以吸引客源，在春節前穩步經營，達到快速盈利的目的。金喜文化傳播有限公司經過充分市場調研，以獨到的創意、多年酒店成功操作的經驗，在臨近圣誕節之際，為咖啡廳策劃了“‘兩岸咖啡’圣誕節活動，此次活動延伸宣傳范圍，加大宣傳力度，進行有目的的實施策略，為擴大咖啡廳石家莊店的社會知名度、品牌美譽度、消費認知度打下堅實基礎。

二、活動時間：**年12月10日——**年12月25日

三、活動主題：成功溝通始于兩岸

四、組織形式：

主辦單位：咖啡廳石家莊店

承辦單位：金喜文化傳播有限公司

五、活動可操作性分析：

地處建設北大街與光華路交接口，緊鄰棉一立交橋北，與鄰近的中浩商務中心、東海國際大廈、老百姓大藥房、米氏家具城、華普超市、北國超市等大型公共設施共同構成省會北部的商業旺圈。交通位置優越、便利，區域輻射半徑內無同行競爭對手，因此，咖啡廳有著得天獨厚的環境優勢，在此基礎上，企業盡可放心利用周邊有利環境、設施進行大規模、有目的的宣傳。

隨著東南商業經濟的快速發展，人們把目光聚集在固定區域，造成一定區域內商業飽和，整體雖呈繁華之勢，但因競爭趨勢明顯激烈，企業卻未得到真正的利益。而北部承載著傳輸經濟流通的重要責任，造成城鄉、外省與本土資源的優勢互補，信息的相互交流，填補了北部市場“冷淡”的空白。所以，咖啡廳圣誕節活動的實施，具有一定的可操作性、可執行性。能夠促進咖啡廳走新時代多功能型西餐發展道路，引導餐飲業健康和諧發展，能充分帶動北部商業的發展進程，打造北部餐飲市場新型標桿！

六、活動內容：

（一）

真情【兩岸】——免費品嘗咖啡活動方案

時間：**年12月10日——12月15日（可自行選擇人流高峰期時間）

地點：咖啡廳門前廣場

內容：15日至19日，由主辦單位在兩岸咖啡門前廣場擺一操作臺（見圖），操作臺整體緊隨于咖啡廳企業形象主題，標語。廣場上人頭攢動，許多消費者爭相在操作臺品嘗醇香濃郁的兩岸咖啡，派4名禮儀小姐（含服裝，身披綬帶，文字內容：（正面）圣誕節快樂（反面）成功溝通，始于兩岸負責，有2人為消費者現場烹制咖啡，向消費者講述咖啡廳的文化歷史，另2個向消費者派發宣傳單頁（單頁主要內容告知消費者圣誕節期間，咖啡廳菜品優惠措施和精美禮品相贈），敬請消費者光臨。

活動寓意：圣誕節是西方最重要的日子，而近幾年在中國，圣誕節亦是都市人日趨崇尚的重要節日，通過免費品嘗咖啡，體現咖啡廳近距離走進消費者中，以極具親和力的表現手法，提升品牌的誠信度及社會效應，就

能把消費者帶入咖啡廳深層次的境界，大量的形象展示為活動的順利召開起了很好的推動作用。

建議：由金喜為商家提供形象展臺的設計方案含制作，宣傳單頁的設計制作，商家派禮儀小姐做促銷活動。（待定）

（二）

咖啡廳圣誕親善大使贈送禮物活動

時間：200

5年12月23日——12月25日

地點：咖啡廳二樓餐廳

內容：圣誕樹上的雪花悄然無聲的的飄落，風捎來醉人的醉聲，當夜色鋪滿天空，平安夜的歌聲唱起，我們再一次在歡歌笑語的圣誕節相遇。

為培養文化的人氣指數，我們特邀五位圣誕親善大使為在咖啡廳消費的賓客贈送圣誕禮物。同時，在圣誕禮物上標有咖啡廳的主題標語或祝福語。（例：成功溝通始于兩岸兩岸咖啡祝各界賓鵬圣誕節快樂！）初雪的石家莊到處洋溢著圣誕的色彩，圣誕親善大使歡快的歌聲，為滿鵬賓客送來了圣誕祝福，也送來了溫暖了【兩岸】情懷。

活動寓意：品牌與消費者零距離接觸，能夠留下過目不忘的印象，起到推動咖啡廳品牌廣告效應。

（三）

咖啡廳中外嘉賓圣誕大聯歡活動方案

時間：**年12月24日20：00

地點：咖啡廳二樓

邀請嘉賓：省會部分外教老師及留學生

內容：12月24日晚，在兩岸咖啡舉行中外嘉賓圣誕大聯歡活動。屆時，省會部分外教老師在二樓餐廳歡聚一堂，共同慶祝自己傳統的節日。整個酒店裝扮成圣誕的氣氛，使他們有重歸故里的感覺，給他們營造家的享受，在歡樂祝福的同時，品嘗家鄉的美食，聆聽悠揚的鋼琴曲，飄散在橙色的燈影里，三分迷離，七分柔情，感受法國的浪漫、英國的含蓄、美國的奔放…感受西餐文化帶給人們的愉悅享受，感受超值服務的優越性。餐廳所有人員必須都佩戴綬帶。文字內容同上。

寓意：通過外教嘉賓的參與引發咖啡廳圣誕節活動的，吸引新聞

媒體的廣泛關注，整個活動氣氛熱烈、高雅，倡導時尚消費理念，咖啡廳西餐文化得到了最大的渲染，使本次活為咖啡廳前期宣傳打下堅實的基礎，突出咖啡廳深厚的文化底蘊。

七、形象宣傳制品促銷投放策略：

1、臺歷：

制作策略：把兩岸咖啡西餐中選出12道精典菜品，每一道菜品設計在每個月中，并做相應打折活動

，在圣誕節前全部派發完畢。消費者可持菜品彩圖到兩岸咖啡消費，享受部分優惠政策，如免費點鋼琴曲，菜品打折消費。

（臺歷樣品，僅供參考）

2、dm宣傳單頁：

制作策略：將咖啡廳圣誕節活動優惠措施體現出來，如贈送咖啡紀念禮品、免費品嘗部分菜品，通過夾報的形式和現場品嘗咖啡時派發，讓消費者感受到咖啡廳菜品的精典。

3、鋼琴曲點單：

制作策略：中內外著名鋼琴名曲薈萃，簡約、時尚，消費者就餐時可聆聽優美的鋼琴曲，并根據自己的興趣點曲自己喜愛的音樂，鋼琴師即可彈奏出悅耳動聽的音樂。

正面反面

4、咖啡品嘗操作臺：

制作策略：重點突出企業形象、企業文化、企業理念，能更大范圍吸引消費者眼球，識別性強，受眾率廣泛，加上咖啡廳簡明的精典物語，得到消費者對咖啡廳的極大認可。

（操作臺樣品，僅供參考）

5、易拉寶：

制作策略：主要內容：咖啡廳精典咖啡起源簡介、企業理念。擺放于二樓就餐廳顯赫位置，傳播頻次高，增添活動氣氛。

（圖片樣品，僅供參考）

6、吊旗

：主要內容：活動主題標語，“成功溝通始于兩岸”

懸掛于二樓餐廳樓頂部，廣告信息量密集，受眾面廣泛，受眾記憶時間較長，是室內舉辦大型活動最佳選擇。

（圖片樣品，僅供參考）

7、大型菜品展牌：

制作策略：采用不銹鋼金屬制作，具有穩定性強、隨意更換廣告內容、保存時間最長的特點，主要內容：企業理念，企業精典招牌菜菜品名稱，價位。擺放于二樓餐廳樓梯旁邊，便于消費者上來就可自行挑選菜品。

8、圣誕節通票（略）

八、活動意義：

1、在省會咖啡西餐廳招牌菜品嘗尚屬首例，消費者可以在活動時間內免費

享受一定優惠服務措施（品嘗手工咖啡、優惠券、打折卡及禮品的贈送，招牌菜的特價推出），塑造咖啡廳品牌知名度和美譽度。

2、引領咖啡廳由普通消費階層向高檔位轉型，彰顯企業尊貴色彩，弘揚品牌文化理念，推動西餐行業健康有序地發展，促進西餐行業流暢溝通！

九、策劃單位簡介：

金喜文化傳播有限公司成立于**年，下設廣告部、慶典部、演出部、印刷部，是一家集品牌推廣、創意策劃、整合營銷、慶典實施、廣告、平面設計、優質印刷、媒介策略、媒體及咨詢于一體的綜合性專業文化傳播公司。

作為慶典文化傳播的先驅者，金喜自成立之初，就倍加關注社會發展，服務社會大眾，積極倡導“秉承誠信基礎追求無限攀登”的經營理念，恪守“推動行業發展傳承廣告文化”的企業服務宗旨，力爭為客戶推介營銷策略、創意策劃、設計、制作、等一站式服務項目的延伸。

“登高以致遠人和而聰慧”。我們超越桎梏，具有廣闊的前瞻意識，善于靈活掌握市場發展的經濟趨向，瞄準市場穩步發展的突破口，取得了驕人的成績。最終，我們在業界脫穎而出，贏得了客戶的高度贊譽及社會各界的廣泛認可。