路橋建設工程造價精選(九篇)

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第1篇：路橋建設工程造價范文

關鍵詞：道路橋梁工程 因素 控制

前言

道路橋梁建設工程控制需要利用綜合的方法和措施對其進行全面的監督和管理，但是由于工程建設的復雜多變性以及當前法規制度還尚待完善，目前工程造價控制中還存在很多的不足之處。當務之急首先需要加強對系統性的建設和職業的能力強化，從而全面提升道橋工程造價控制的水平，促進建設項目管理科學化標準化。

1、道路橋梁建設中工程造價控制的必要性

近些年來，有關道路橋梁工程的資金投入越來越高，但工程質量卻沒有隨著投入的增加而越來越好，究其原因主要是工程造價的控制不合理。道路橋梁工程造價的控制是施工管理的重要組成方面。

1.1工程項目造價控制貫穿始終

首先，工程造價控制在時間上涵蓋整個建設周期。因此在進行道橋工程造價控制管理的時候，一開始在項目的決策立項階段就應該進行相應的準備工作，從估算到概算再到預算認真編制商務文件，把握好大方向；施工時人力物力投入最大，對施工的各個環節都應該進行全面、動態的綜合性造價控制；竣工驗收階段涉及結算和決算，也不容忽視。其次，工程項目的造價控制管理的對象也具有廣泛性，它不僅包括人工、材料、機械，還包括一系列的措施費、規費、稅金等，所以在進行道橋工程造價控制的時候，需要從整體上進行投資控制，而不能只看局部。

1.2 工程造價控制的支撐作用

任何建筑工程的項目建設都需要資金支撐，并通過對資金的管理來掌控建筑工程項目的質量和進度，在確保工期的同時又能全面的提升建筑工程建設的水平。特別是施工階段，資金投入大，通過造價控制能夠實現對工程的多角度控制，滿足多方面的要求。

2、道路橋梁工程造價控制原則

道路橋梁工程造價控制是提高工程效益的重要前提，造價控制要遵循以下幾點原則：

2.1全面性原則

所謂全面性是指道路橋梁工程建設涉及多個方面，包括設計部門、施工部門、管理部門等，造價控制必須協調好各個部門、每個工程相關人員之間的關系，在工程內部形成一個良好的造價管理氛圍，將工程每個階段、每個環節的經濟往來均納入造價控制的范圍。

2.2動態性原則

橋梁工程建設過程中外部環境是動態變化的，而造價控制也要根據外部環境的變化做出動態調整，將各項人工、機械投入實際值與目標值做出對比，及時糾正偏差，保證造價控制的合理性。

2.3針對性原則

橋梁施工形式特殊，不同的工程有不同的技術要求、施工要求、設計要求，因此造價控制要針對不同的項目進行針對性處理，體現出造價控制的有效性及完善性。

3、道路橋梁工程造價控制策略

橋梁工程不同的建設階段，其造價控制要點也各有側重，下面就針對不同的建設階段提出造價控制的策略。

3.1招標控制階段

招標控制階段造價控制的關鍵點在于以下幾個方面：（1）完善招標采購制度，建設材料、施工人員等所有與工程成本相關的均實行招標制度，通過合理的市場價格競爭降低工程成本。（2）完善招標文件及合同條款。比如業主可以在不改變投標價格的前提下調整明顯不合理的報價；業主公開招標時要求競標單位具備相應資質，并具有類似工程的設計、施工經驗，保證項目建設順利實施。（3）要加強合同控制。合同是橋梁建設工程造價控制中必不可少的依據，因此加強合同管理具有重要意義。投標方提交的合同文件要針對報價部分進行嚴格審核，保證招投標的公平性。加強合同中單價的管理，包括施工材料、施工設備等，避免施工過程中出現弄虛作假的現象。如果人工費用出現較大變動也要按照相關規定進行控制，特別是施工工程的變更，針對施工過程中發生變更的項目要做好成本核算，并做好相關記錄，以免日后工程竣工核算時出現錯誤。

3.2 設計階段的造價控制

橋梁設計階段包括初步設計、擴大初步設計、施工圖設計、施工圖設計變更等，造價工程師通常在初步設計及擴大初步設計階段進行設計概算的編制，施工圖設計階段進行施工圖預算的編制，如果發生設計變更則再進行工程變更的施工圖預算等。由此可見，道路橋梁造價控制要充分體現出設計人員的專業特長，將上述三個階段作為管理重點，選擇最佳的建設標準、建設規模，優化設計方案。具體而言，控制過程中要應用優選原則，通過多個設計方案競選，得出最佳的設計方案。其次，在設計階段即融入價值工程的理念。所謂價值工程即價值分析，該理念倡導以最低的壽命周期成本可靠地實現研究對象的必要功能。產品設計是技術與經濟的組合，價值工程就是在滿足產品功能的前提下改善產品結構，以提高工程的經濟效益。在價值工程理念的指導下，可以優化原有造價模式，縮減建設成本，提高造價控制的合理性。最后，進行限額設計。限額設計是在設計過程中按照投資或造價限額進行設計以滿足產品技術要求，限額設計的實效性較為突出。各設計階段均采用限額設計的方法，將各階段的工程造價控制目標分配至個人，再根據統籌考量的方法將控制任務分配至各分項工程。限額設計可以讓設計者在比較多個設計方案后得出最合理的施工方案。注意設計過程中要兼顧設計方案的可行性與經濟性。

3.3細化工程竣工結算控制

竣工階段的造價控制主要包括以下贅齜矯媯海1）管理單位要由專業機構在工程內部進行造價審核，注意審核機構的規范性，內部審核通過后再由財政部門進行最后的結算工作。（2）竣工結算要嚴格控制橋梁工程的造價，不僅要仔細落實工程中各項資金的花費情況，細化成本項目，還要對資金應用的合理性進行客觀、科學的分析，及時解決其中存在的問題，以避免后續發生類似問題。（3）工程造價控制中所產生的各種文件、資料要做好存檔、保存，分析對應工程造價管理中存在的問題，積累更多的管理經驗，可為后續工程提供參考建議，以提高建設單位工程造價的控制能力及水平，從而提高工程的經濟效益。

結語

道路橋梁工程造價的控制管理不僅是確保道路橋梁建設工程質量的需要，更是確保其經濟效益的需要。在現階段的工程造價控制過程中，還存在很多問題，如控制觀念落后、控制體系還不夠完善等，須以正確的態度去對待這些問題，及時采取相應的控制措施進行造價控制，從而實現高質量、高經濟效益的道路橋梁建設工程。在進行道路橋梁工程造價控制時，應該從多方面考慮，綜合考量，根據工程的實際情況和項目要求選擇切實可行的工程造價控制策略。在執行控制策略時，要根據反饋情況進行適當的調整和完善，爭取道路橋梁工程的經濟效益和社會效益最大化。

參考文獻

[1]趙品.道路橋梁施工管理以及施工預算[J].交通世界（運輸?車輛），2015（3）：108-109.

第2篇：路橋建設工程造價范文

關鍵詞：路橋工程；工程造價；控制措施

中圖分類號：TU723文獻標識碼： A

一、路橋工程造價控制管理的重要性

路橋工程造價管理與控制貫穿著路橋建設項目的始終。從合約的簽訂、項目的設計、預算、實施等階段都要進行控制，以提高路橋工程效益，是路橋工程建設必不可少的環節，起到不可替代的作用。

(一)在時展的背景下

路橋建設作為國家基礎建設的一部分，受到國家以及政府部門的高度重視。建設項目造價的計價模式，應在社會強烈的路橋建設需要之下適應我國的社會經濟體制。這便需要運用先進的科學管理手段及理念，使施工的運營成本達到最優化。

(二)投資的合理化

在國家倡導工程施工科學化、適時化、現代化的大背景下，加大投資的合理性和時效性，使工程成本和收益達到最高。提高工作效率，必須采用現代化的管理方法和控制造價，從而實現我國社會向經濟型社會的轉變。

(三)創新的管理模式

路橋工程項目有生產過程周期長、耗資大、成本難以控制的特點。著眼于前期的工程造價預算和后期的工程造價審核，舊模式管理已然不能滿足新形勢的要求。為確保工程建設對于物力、人力、財力的合理使用，需要加強對造價管理的設計和控制，嚴格掌控全過程，使投資得到經濟效益和社會效益的最大化。工程造價過程中，管理與控制模式非常必要，更是至關重要。

二、路橋工程造價現狀

當前，我國的路橋工程建設中長期存在決算超預算、預算超概算、概算超估算的“三超”現象，其原因如下：

(1)地區建筑市場的壁壘被打破。當前，由于基礎建設管理體制的改革不斷深化， 使得地區建筑市場的壁壘逐漸消失，出現了大量的異地承攬或是跨行業承攬工程的現象。但是，由于我國各地區和各行業的預算定額、取費基礎、取費標準和預算編制等并沒有一致的標準，使得很多跨地區、跨行業承擔工程的企業，難免出現對工程造價把握不到位的情況。

(2)現行工程造價確定方法較為滯后。當前，由于社會經濟的不斷發展，工程建設領域涌現出了大批的新技術、新材料、新工藝和新結構，這就使得當前的工程造價確定方法無法與快速變化的市場需求相適應。

(3)工程造價管理多為階段性的管理模式，當前，大部分施工企業正在施行的工程造價管理大多數是階段性的，并沒有一個全過程的綜合管理模式。科學合理的組織管理模式的缺乏，使得不少工程設計投資偏高、施工過程中設計變更隨意性較大，從而造成工程投資的大幅度增長。

(4)造價管理人員專業素質水平有限。當前，由于造價管理人員理論知識和實際工作經驗都較為欠缺，無法滿足工程造價控制工作的需要，經常出現對工程造價投資預控能力不強的現象。另外，由于部分工作人員對工程項目并沒有一個深入的了解，也就無法在工程項目各主體間進行合理、有序的組織、協調工作。

三、路橋工程造價控制措施

(一)項目決策階段造價控制

在施工整個過程中，對于路橋工程造價控制影響最大的就是投資決策階段，對于工程造價的高低以及投資的好壞等都有直接的聯系。特別是對路橋工程，因為其建設周期長以及規模大，人財物消耗大，如果決策失誤，將導致產生無可挽回的經濟損失。因為我國體制和認識上的原因，長期以來項目法人對策劃和決策階段的造價控制工作不重視，缺乏科學論證，可行性研究不真實，實際上把可行性研究變成了可批性研究。對于路橋項目，建議做好投資估算的編制與審查，以消除這些矛盾和弊端，經審查批準后的投資估算作為后續各階段的總控制依據，作為建設項目總投資的計劃控制額。因此，要將項目決策權與項目實施者進行分離，上交上級主管部門，要引入專業咨詢機構完成工程可行性研究的編制，由后階段設計階段編制的概算按合理比例對比來論證其編制估算的正確性，過程中若發現估算階段存在的不足應及時糾偏。

(二)設計階段的造價控制

路橋的設計方案通常包含初步設計階段、擴大初步設計階段、施工圖設計階段、施工圖設計變更階段。對于造價工程師而言，在初步設計階段和擴大初步設計階段，應編制設計概算，在施工圖設計階段應編制施工圖預算，在設計變更階段(若有)，應編制工程變更的施工圖預算。可見，對路橋工程造價的控制，就是對以上3個階段的控制。不同建設方案有不同的建設工程造價，設計單位通常會經過經濟分析、成本核算后提供可用的設計方案，因此在初步設計階段，就要有計劃地執行工程造價控制，以體現工程造價控制的成效。設計過程中設計人員應運用其專業特長，選擇最佳的建設標準、建設規模，最大可能地對設計方案進行優化，并推薦施工技術較為先進、造價最佳、建設時間最短的優良方案。設計人員在設計過程中應做到以下幾點。

1)應采用優選原則。經過設計方案招投標或者設計方案競選等方式，選擇最佳設計方案，最大程度滿足建設要求。

2)接受價值工程這一理念。價值工程也稱價值分析，是研究如何以最低壽命周期成本，可靠地實現研究對象(產品、作業或服務等)的必要功能，并致力于功能分析的一種有組織的技術經濟分析和管理技術。眾所周知，無論是新產品設計還是老產品改進都離不開技術和經濟的組合，價值工程正是抓住了產品的這一特點，在使產品功能達到最佳狀態的前提下，使產品結構更合理，從而提高企業經濟效益。在設計中運用價值工程，可使原有造價模式得到優化和改善，以達到縮減耗費，凸顯造價控制合理性的目的。

3)需進行限額設計。限額設計是按照投資或造價的限額進行設計，且設計需滿足技術要求，其具有較強的實效性。在各設計階段，采用限額設計方式可將各階段的工程造價控制目標分配給設計者，然后按照統籌考量的方法，將原有控制任務分配給各分部分項工程。采用限額設計時，可讓設計者對現有的幾種方案進行對比，接受先進的施工方案，同時考慮設定的投資限額。在各階段設計過程中，不能隨意提高原有的資金控制安全系數，也不能單純只注重方案的可行性而忽略其經濟性。

(三)施工階段造價控制

做好工程施工階段的造價控制， 要對包括工程的質量、工程的費用、工程進度以及工程的組織信息等方面的進行全方位的造價控制管理，盡量避免因工程施工的隊伍投入的力量與精力不足或施工的機器與設備不配套而影響進度的現象的出現，同時要加強現場施工管理，嚴格按照圖紙施工，若因特殊情況而超出預算時，要及時記錄，及時上報相關部門，避免在工程竣工結算時造成不必要的經濟糾紛。

(四)結算階段工程造價控制

在結算階段，工程竣工后也應進行工程造價控制。建設方需接受內部審核，然后可委托具有相關資質的中介公司進行嚴格的審查和驗算。最后經過財務部門的專業評審后，才能完成建設工程項目的支付及結算。工程竣工后進行結算審查可以避免投資多估算、冒算的弊端，從而把工程造價控制在最佳范圍內。

工程竣工并經過最終決算審計后，須編制決算報表，以檢查建設資金的具體運用情況，評價投資的實效性，為將來的工程造價控制收集數據，積累經驗。

結語

總之，路橋工程造價控制是一個全過程控制管理，每一個環節都應該有自己的控制手段和目標，針對不同的環節，采取不同的手段來達到控制目標。加強路橋工程造價控制管理，切實掌握工程建設費用支出的實際情況，有效控制工程造價，合理利用資金，以此來提高路橋建設的投資效益，保證廣大人們的根本利益。

參考文獻

[1]李玲,杜艷麗.路橋工程施工階段造價控制與管理[J].經營管理者,2011,17:98.

第3篇：路橋建設工程造價范文

關鍵詞：路橋工程；設計階段；項目造價

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

1、設計階段對工程造價控制的意義

工程造價是指項目的總費用，包括工程前期策劃、可行性研究、方案論證、設計招標、工程實施以及實施中的管理等所有環節的成本和費用。項目工程不同階段所占工程造價的比例不同，根據相關資料，設計階段對整個項目造價影響高達35一75%。由此可見，設計階段對工程造價控制尤為重要。同時，工程造價控制是一種動態控制，體現事前控制的思想，而設計階段正是處于項目要實施而未實施階段，調整、改動容易，能充分體現事前控制的思想，所以在設計階段應該通過調整、改動把工程設計做細、做深入，尤其是施工圖設計，這樣就能盡量減少施工階段因設計變更造成變更簽證、索賠現象的發生而導致投資的增加。總之，工程設計的每一項內容都需要業主的投資來實現，因此在沒有開工前把好設計關非常重要。

2、設計階段對工程造價的影響

設計階段包括初步設計和施工圖設計兩個階段，設計階段是影響工程造價的關鍵因素。初步設計階段的投資控制是以項目可行性研究報告批復所確定的工程建設規模、建設內容、建設標準為依據，在投資估算限額范圍內進行工程設計。設計單位通過多方案分析比較，提出推薦方案。推薦方案不僅在技術上要先進，而且還要符合經濟性和使用上的安全可靠性。同時，應認真分析比較多個設計方案，從中篩選出最優的方案，確定好初步設計概算的數值。通常情況下，設計概算值不能超過估算值。初步設計概算是工程項目投資的最高限額，也是控制圖預算、資金使用計劃、資金融資計劃和編制工程項目進度計劃的根本依據。

3、設計階段的造價控制措施

3.1、橋梁的方案設計階段

就橋梁的設計而言，主要包括橋梁的總體設計、下部結構設計、上部結構設計、橋而系及附屬設施設計。在有限的時間內及有限的基礎條件情況下，設計人員應根據實際情況設計出合理的方案，例如，某橋梁工程設計中，設計人員依據工程實際要求，設計了總寬4 m的天橋主橋，橋長117 m，主橋的上部結構為(14+18+2x23+18+14)m等截面鋼筋混凝土箱梁橋；主橋下部結構為肋板式橋臺，樁基礎，樁柱式橋墩。主橋橫向設置兩部人行鋼梯道，人行鋼梯道下部采用柱式

橋墩，擴大基礎。

3.2、優化設計降低造價

結構的選擇、傳力途徑、構件布置、構建選擇、材料使用等都是影響路橋工程造價的因素。因此，設計師在設計階段要最大限度滿足路橋外形感觀和平面、高度、以及使用功能等。但由于需求的多樣性，現代路橋的建設呈現出復雜化、不規則化的趨勢，如果設計不當，容易使其受到規則結構的影響。所以，設計人員應積極學習、理解現行規范和強制性條文，合理執行，實事求是，根據工程實際狀況適時調整混凝土和鋼筋的用量，降低工程造價。此外，還要認真勘察路橋的地基狀況，根據地質條件和上部結構，合理選擇占到結構工程投資的30%以上的地基基礎類型，這樣有利于縮短建設工期。工程優化設計如（圖1）所示：

圖1工程優化設計圖

3.3、采用設計和工程一體化總承包方式

采用設計和工程一體化總承包方式能夠促使設計師從設計、施工全過程衡量設計預算，從整體上考慮工程問題，主動對設計方案進行優化，更好地進行設備和材料采購，監督施工，既確保了工程質量，又使承包商自覺控制了整個工程的總造價，充分實現項目工程在各個階段的造價得到最大的優化。各階段對項目造價的影響如圖2所示：

圖2 各階段對項目造價的影響

3.4、加強設計變更管理

路橋工程變更是現代工程施工建設過程中不可避免的一種現象。需要強調的是，工程項目變更的發生時間越早，則其產生的損失也就會越小。對于設計階段而言，其變更出現在紙上，所需要的成本非常的小，幾乎沒有太大的經濟的損失和消耗。然而，在施工過程中，如果出現了變更問題，則可能會導致顛覆性變化和影響，甚至整個工程項目都需要重建，由此而造成的影響是非常大的，也是本質性的。對于路橋工程而言，對于路橋工程造價影響加大的一些變更，要求先算帳，然后再對其進行變更，以確保工程造價能夠控制在合理的范圍之內。

對于設計階段而言，其造價控制實際上就是事前控制思想的范疇，不僅可以起到事半功倍的作用，還可以節約很大一部分開支。對于路橋工程而言，其設計階段的造價控制實際上是一個非常系統的工作，因此要求將投資嚴格控制思想根植于路橋工程項目設計人員心中，在實際設計過程中采取招方式，擇優選擇較好的設計方案，以此來全面提升設計質量，確保經濟、技術之間的相互統一。對于建設單位而言，其應當充分認識到設計過程中的造價控制重要性，同時要將造價控制中的關鍵要點，融入設計操作過程中去，只有這樣才能收到良好的投資效果。

3.5、限額設計

在原有設計的基礎上，設計單位可以采取一定的獎罰機制，獎勵那些優秀的、建設工程性價比較高的設計方案。同時，還可對那些浪費資源的設計進行適當處罰，這對于全面提高設計人員自身的意識提出了更高的要求。在此過程中，不斷激勵設計人員，充分挖掘他們的設計潛力，做到精益求精，將降低造價意識有效地貫穿到實際行動中去。

3.6、優化設計、減少后期索賠

路橋工程項目的每一階段都存在造價控制和管理工作，且各個環節相互相連。這就需要設計單位與設計人員樹立經濟核算的意識和觀念，熟悉路橋工程概預算定額，加強設計階段的經濟論證。工程造價人員要改變把控制路橋造價的主要精力放在審核施工圖預算和竣工決算上，改變“路橋建設項目的資金投人絕大多數發生在路橋的施工階段，控制了施工階段的費用支出，就等于控制了路橋工程造價”這一錯誤理念。在實際工作當中，一旦完成了工程設計圖紙，就意味著路橋工程造價的量基本定型了，也就很難再降低了，整個項目的投資數額也就固定在一定范圍內，無法更改。例如，當一份施工圖紙交于施工時，施工人員就必須嚴格按照設計施工圖進行操作，如果在此過程中發現了因設計脫離實際、不合理、不科學所造成的資金浪費和延誤工期，都不能對其進行修改，只能被動地控制工程造價。因此，為了減少因設計帶來的經濟損失，被動進入漫長的后期工程索賠階段，延誤了合同總工期，增加了工程成本，就應盡量避免事后控制，將路橋工程造價控制重點轉移到路橋建設項目的設計階段。

3.7、設計人員與造價人員相互配合

通常情況下，路橋工程造價人員很少參與工程的設計階段和決策階段，而是等待設計圖紙審定以后才認真仔細地編制預算、審核結算，被動地反映圖紙工程量或是被動地反映已完成的施工工程量，根本不是控制工程成本，而是簡單的工程算量。設計人員也普遍存在“重設計、輕經濟”的觀念，設計人員在設計時只負技術責任，不負經濟責任，在方案設計上很多單位都能做到二個以上方案進行比較，在經濟上是否合理卻考慮很少，而實際上該工程項目的投資在設計階段就已確定。這極易造成工程投資項目經濟決策失誤，或是在設計階段造價失控。為此，工程造價人員應在項目建設前期對項目的經濟合理性進行分析和決策，在項目設計階段實行造價監理，利用價值工程對設計方案進行經濟比較，對不合理的設計或工藝提出意見，從而達到控制造價，節約投資的目的。同時，設計人員也要積極克服長期以來工程設計“重技術、輕經濟”的思想，把控制工程造價的觀念滲透到各項設計和施工技術措施中，正確處理好項目建設中技術與經濟的對立統一關系，在工作中把技術與經濟、設計與概算有機地結合起來，力求設計方案技術先進且經濟合理。

結束語

路橋工程造價成本控制貫穿于工程的投資決策、設計、施工、竣工等各個階段，在項目可行、投資決策確定后，控制工程造價的關鍵環節是設計階段。因此，為了有效控制項目投資，盡可能減少目標值與實際值的偏離，就必須緊抓設計階段這個關鍵點。

參考文獻：

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[4]張宏.淺談設計階段工程造價存在的問題及應對措施[J].科技風，2014，03:122.

[5]張建新，吳雪曉.決策及設計階段對工程造價的影響[J].中國工程咨詢，2014，01:39-40.

第4篇：路橋建設工程造價范文

關鍵詞：路橋設計安全性耐久性

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號：

一、引言

進入21世紀以后我國的宏觀經濟發展迅速，各項事業都處于發展的高峰期，在工業化進程和城市化進程不斷加快的今天，道路等基礎設施的建設速度也逐步加快，高速公路、城市道路等的大規模建設，使得城市路橋建設的數量也隨之出現大幅增加。城市路橋建設的可靠性直接關系著人民的人身安全和集體的財產安全，在進行城市路橋這種重要基礎設施建設時，必須要使其安全性和耐久性得到保障。但是，目前我國的城市路橋建設還是存在一些問題，我們必須深究這些問題的原因，提出可行性的改進措施，不斷提高我們城市路橋建設的工程質量，為國家發展和人們出行提供便利。

二、影響城市路橋設計中安全性和耐久性的主要問題

1、城市路橋建設規范不完善

在我國，城市路橋設計必須遵循國家對城市路橋建設的整體要求和規范，但是，目前我國城市路橋建設的有關規范存在許多不足之處，還需進一步完善。城市路橋建設在法律強制性手段的約束下，其安全性以及耐久性得到了一定的保證，但是，當今社會發展進步如此之快，相關法規出現不能跟上城市路橋更新變化步伐的情況，就很容易出現城市路橋建設無章可依的現象，這給城市路橋建設的各個環節帶來的許多麻煩，比如：近些年，跨海大橋數量逐漸增加，但是我國關于跨海大橋建設的相關規范還沒有完善，無法指導施工過程，如果施工者不嚴格按照工程設計方案進行施工，將使大橋發生不可預估的安全隱患。這種規范相對滯后與城市路橋建設技術發展的情況，讓一些沒有責任心和缺乏安全意識的施工人員鉆空子，給城市路橋的安全性和耐久性產生不利影響，甚至威脅人民的人身安全。

2、設計方案缺乏嚴謹性

城市路橋建設除了要遵循相關法律、規范，但具體施工中最主要的還是依照工程設計，如果所依照的設計方案不全面、不合理，城市路橋建設的質量就無從談起。工程設計必須嚴格保證其科學性和完整性，但是，當前的一些無責任心的設計人員希望通過壓低造價及縮短工期等方式為自己謀取更大的利益，所以在設計時片面地考慮工程造價而忽略城市路橋的整體結構，這將會造成整個城市路橋結構設計存在嚴重問題，是一個重大的城市路橋安全性和耐久患。也有一部分設計人員雖然按照規范進行結構強度計算，但是這種理論意義上的安全度沒有考慮結構材料、結構體系的影響，這也將為城市路橋使用埋下重大隱患。所以進行城市路橋建設工程設計時，一定要通盤考慮，著重于安全性和耐久性，做出最合理、最科學的設計方案，從根本上保證城市路橋建成后的安全性和耐久性。

3、設計理念陳舊，缺乏創新

城市路橋建設中最根本的依據就是工程設計方案，城市路橋的安全性和耐久性如何與橋梁的設計方案有很大關系。但是，部分設計人員由于忙于各種各樣的方案而忽視了對知識體系的有效更新，也沒有及時學習新的城市路橋設計規范，使得自己的設計理念缺乏時代感，跟不上時代和科技發展的步伐，所以本來需要按照新技術來施工的一些建設依然執行舊的施工技術，即便順利竣工，不能保證城市路橋的使用壽命和較高的安全系數。例如：我國新的城市路橋設計規范中，防腐蝕問題必須加入城市路橋的設計方案中，但是仍然有部分設計人員沒有考慮這一點，致使他們設計的橋梁難以與時展要求相平衡，無法令人放心。此外，部分設計人員的設計理念一直不變，沒有創新，沒有發展，只是片面強調城市路橋建造和使用狀態，不能將利于城市路橋維護的設計元素考慮進去，不能融入利于發揮使用極限狀態的設計理念，致使設計出的城市路橋不能滿足時代的發展要求，滯后于最新城市路橋設計理念和規范。

4、理論研究方面落后

我國的城市路橋建設理論水平有限，不能為城市城市路橋建設提供建設性的理論支持。自上世紀90 年代以來，我國才逐步加強城市路橋安全性和耐久性的理論研究，但是研究成果多是基于統計分析和材料等方面，設計方面的研究嚴重缺乏，進行城市路橋設計時沒有可以參考的理論成果，使得設計過程無據可依，沒有統一的規范。城市路橋建設的安全性和耐久性始于設計方案，如果設計方案沒有理論指導就很難保證整個城市路橋建成后的安全性和耐久性。

三、加強城市路橋設計中的安全性和耐久性的主要措施

1、健全設計規范

城市路橋設計一定要適應時展，不斷健全設計規范，將最新設計理念以、設計方案融入設計規范，及時更新和補充，使得所有城市路橋設計均有章可依。這樣工程人員才能在施工前能根據規范明確具體施工要求，制定施工中的注意事項，使施工人員嚴格執行操作規范。在此基礎之上，完善的設計規范可以通過法律、法規對城市路橋施工進行約束，避免一些新型的施工技術和方式因為缺乏相關法律的制約，出現施工方面的漏洞，在施工過程中出現安全隱患，從而影響城市路橋整體的安全性和耐久性。

2、完善設計方案

城市路橋的設計方案要全面科學，嚴格按照城市路橋規范進行。路橋在建設和使用過程中,必定會承受車輛、風、疲勞、超載、人為因素等外來作用，也會受到環境中一些化學物質的侵蝕,再加上橋梁自身的材料也會不斷退化, 這些都將導致路橋結構的損傷和劣化。所以再進行路橋方案設計時不僅要保證整個設計框架的合理性，還要充分考慮以上因素的影響，保證具體細節的全面到位。例如：伸縮縫的設計處理要特別注意，以前大家都習慣使用普通的橡膠支座，但是這種設計已被越來越多的人否定，大家經過實踐已經改為使用橡膠活動支座。進行方案設計時就是要考慮這些細節，做出最科學、最優化的設計，為城市路橋的具體建設提供最科學化指導。

3、不斷更新設計理念

隨著社會的不斷發展，對城市路橋的要求已不僅僅是質量方面，安全性和耐久性越來越受到人們的重視，所以設計人員必須與時俱進，轉變觀念，有所創新。設計人員要及時更新自己的知識體系，始終站在路橋設計的最前緣，關注新的技術和理念。我國的設計人員一直比較注重結構計算，而忽視對總體構造和細節處理方面的關注, 所以我們的設計人員要轉變這種觀念，要從結構和設計角度來改善橋梁耐久性。因為結構耐久性設計與常規的結構設計有著本質的區別,所以定性分析不能滿足設計需要，必須進行定量分析。在設計中，要站在一定高度上從材料和構件、組件的選擇使用，到具體施工流程進行整體把握，設計出全面科學化的方案。此外，可以學習國外先進的設計理念和設計方案，融入自己的設計方案中，勇于創新，最大程度實現路橋設計的合理性。

4、完善理論研究

國內城市路橋設計中安全性和耐久性問題的相關理較為匱乏，研究成果有一定局限性，不能形成完整體系，所以應不斷努力，構建起城市路橋設計研究的完整理論體系，適應我國大量的城市路橋建設需求，保證路橋的安全性和耐久性。

四、結語

在我國基礎設施建設逐步完善的過程中，必定有大量的路橋建設，城市路橋的安全性和耐久性對城市建設有著極為重要的意義，與城市的正常運行密切相關。對于當前城市路橋設計中還存的這些問題，我們必須通過健全設計規范、完善設計方案等措施進行改善，從而保證城市路橋建成后的安全性與耐久性。

參考文獻：

[1]王寶玲.公路橋梁設計中的安全性和耐久性初探.城市建設，2012（25）.

[2]謝衍超.路橋設計中的安全性和耐久性.城市建設理論研究（電子版）,2012（16）.

[3]王連杰.淺析城市路橋設計中的安全性和耐久性.中華民居,2012(19).

第5篇：路橋建設工程造價范文

在我國高速公路不斷發展的基礎上，我國在路橋建設方面的研究也在不斷加大，并且取得的進步也非常明顯。對監理單位來說，需要對施工單位加強管理，保證路橋工程造價預算的準確性。工程造價結算是一項重要工作，這項工作的專業性，知識性和政策性比較強。監理單位要加強對影響因素的管理，監督施工單位對其影響因素進行分析，使路橋工程造價的準確性提高，從而更好的開展后面的施工。筆者根據相關工作經驗，主要探究提高路橋工程造價預結算準確性的策略，供大家參考和借鑒。

關鍵詞：

路橋工程；造價預結算；準確性

前言：

路橋工程預算工作有自身的特點，這項工作具有較強的技術性。路橋工程預結算的準確性的提高是工程建設的關鍵環節。預結算工作對企業經濟利潤的提升非常重要，可以使不必要的浪費減少，企業在資金使用的效益化和合理化方面提升。通過全面預算可以實現企業的最大化利潤，保證企業預結算準確性的提升。這個監理單位可以監督施工單位從審查費用計量，審查工程量和核對材料價格等方面全面考慮，提高審查的正確率，科學合理的制定預算金額。因此提高路橋工程造價預結算準確性是非常必要的。

1加強對工程造價審核內容的監管

監理單位對工程造價審核內容的監管非常重要，可以保證審核準確性的提升。路橋工程造價內容需要的審核內容比較豐富，在此基礎上才能審核需要的內容，保證工程造價預算準確性的提高，企業盈利的主要目的是對各種利益的獲取。企業運轉需要的資金非常多。首先，在監理單位的監督下，企業管理層對企業的流動資金，員工工資和福利等待遇要保證。在這樣的基礎上企業的發展也才會更加可持續。企業員工在得到更好福利的基礎上，他們的工作效率才會提升，企業也會呈現富有朝氣的精神面貌。這些對企業的流動資金要求很高。現階段，企業中有很多破產倒閉的現象。其主要原因是企業資金缺乏，無法周轉資金導致運行艱難。監理單位也要在這一方面加強監理。因此企業資金的順利運轉主要依靠監理單位管理的有效性。在建設路橋工程時，需要更大的成本，因此工程預結算的準確性，可以對企業的資金匱乏現象有效防止。路橋工程具有復雜的體系，由很多子系統組成。因此路橋工程監理單位要加強對工程量要點分布的了解情況加強監管，只有對這些要點分布了解的基礎上，才能保證工程預結算的準確性，這些要點的內容主要包括審核工程量，審核費用計取和審核材料價格等。

2加強對路橋工程造價準確性的影響因素的監管

路橋工程的各個階段都會影響工程造價預算的準確性，建設工程經歷的階段包括設計，決策和實施等階段，施工圖設計的重要產物就是預算，它在實施之前就會產生影響，因此在預算方面有一定的局限性，監理單位要加強監管。

（1）監管材料預算。

材料預算會影響價格。面對我國社會主義市場經濟條件，市場確定建筑材料價格。工程造價管理部門需要對信息定期公布，對當地材料價調查的基礎上定期公布信息價。在時間推移的基礎上，材料價格的變化也會更深入。

（2）保證在國家政策的基礎上調價。

工程的時間性決定其階段性，每個階段都要按照流程開展工作，不能越工序工作。并且國家的任何階段都需要實行政策性調價策略，保證工程項目造價預算的科學性。在這方面監管單位要加強監管。

（3）加強對現場簽證的監管。

施工期的重要產物是現場簽證，產生現場簽證的原因非常多，主要有土方坍塌，基坑排水、文物自然災害和地下障礙等。這些因素都會對路橋工程的整體施工質量產生影響，應該加強監管。

（4）加強對特殊施工技術的監管。

路橋工程造價的主要構成部分包括措施性消耗和實體性消耗等，這些特殊技術措施的缺乏會嚴重影響路橋工程的施工質量，可能會受到危險因素的影響，監管單位要加強監管力度。

3監理單位提高路橋工程造價預結算準確性的措施

為了提升路橋工程造價質量，需要加強對路橋工程造價預算準確的提升，這需要從各個角度入手，加強對細節的把握。以下對提高路橋工程造價預結算準確性的措施進行探究。

（1）保證預結算團隊整體素質的提升。

工程量計算的直接操作者是工程量結算的相關工作人員。如果不能對工程施工圖進行了解，就會有漏項和預算誤差的產生。監理單位要監督施工單位重視對結算人員專業技能的培養，只有使他們的專業素養提升，他們才能更好的將相關工作完成，保證預結算的準確性得到提升。另外，還要給預算團隊更多的時間對市場動向進行了解，結合市場狀態和工程情況，保證預結算準確性的提升，從而保證預結算工作人員素質的提升。

（2）保證圖紙設計的規范化。

對整個路橋工程來說，工程圖紙的質量非常重要，這是預算工作準確性提升的關鍵。如果某一方面有問題出現，對工程進度會產生影響，同時也會對工程造價產生影響。因此在設計圖紙過程中，監理單位要監督預算者對圖紙反映的基本信息進行了解，使不必要的錯誤避免。只有這樣才能保證計算工程量的準確性。另外，計算規則的嚴格遵守是很重要的，監理單位要加強監管，這樣才能對復雜工程項目進行處理，從而使損失減少，保證工程質量的提升。

（3）保證工程變更信息的及時收集和整理。

預結算工作的開展需要根據工程造價的相關內容進行，及時有效的收集和整理這些信息，這是預結算相關工作人員最主要的工作。但是在實施工程時，即使有嚴密的前期圖紙設計，對步驟的規劃也非常到位，在具體施工過程中，還會有客觀因素影響工程的實施。面對這種情況，監理單位監督施工單位根據實際情況對之前的規劃進行調整，使之前的預結算內容被打破。因此，要對這些影響帶來的信息變更進行搜集。影響工程預結算資料的是工程的技術方案，竣工圖紙，變更通知，承包合同、圖紙的會審和簽證的憑據等。因此預結算崗位需要對這些資料進行保管，對有變更的信息進行備注，這是以后查找和校對的重要依據，可以使工程預結算的準確性提高。

（4）在監管之下對成本加強控制。

在我國路橋工程中，正式開始中標工程前，造價管理者要對目標責任成本進行確定。項目部對計劃編制的控制需要以此為依據。具體來說，這個可以從材料，設備和人工等方面加強控制，人工方面要加強工期控制，將定額工資和實發工資的關系作為基礎，控制其他工種的直接費用。

（5）在監管之下做好路橋工程的計量工作。

工程結算的決定因素是工程計量，這項工作的計算依據是施工圖紙，施工圖紙的質量可以對工程量計算的準確性和全面性產生影響。同時，工程計量對工程預結算的準確性會產生影響，還會對工程和施工方案產生影響，這是各個階段工作和竣工的重要依據，可以有效控制工程造價，因此監理單位要加強監管。

（6）保證工程計價工作的順利展開。

現階段，我國高速公路工程計價的模式包括兩種，即定額計價模式定價和清單計價模式定價。這兩種模式都有固定的標準和方法。這些因素會對整體工程計價產生影響，監理單位要對工程計價工作加強監管。

總結：

綜上所述，我國路橋工程具有復雜的工程預算流程，但是對工程來說其準確性是非常重要的，其準確性會影響整個工程。這對監管單位的要求更高，要對準確性加強監管。通過對影響造價準確性因素的監管，可以保證預結算準確性的提高，在降低工程成本的過程中，保證實現良好的社會效益和經濟效益。文章首先分析路橋工程造價的審核內容，其次對路橋工程造價準確性的影響因素進行分析，最后探究提高路橋工程造價預結算準確性的措施。希望通過本文的研究對路橋工程造價預結算準確性的提高有所幫助。

作者：周珈羽 王澤 單位：成都第二繞城高速公路西段第二總監辦

參考文獻：

第6篇：路橋建設工程造價范文

關鍵詞：路橋；施工；技術；發展

Abstract: with the rapid rise of China's rapid economic development and large and medium-sized city, road and bridge city construction has entered a new stage of rapid development. This paper mainly discusses the sustainable development of construction technology of road and bridge transition section construction technology and in road and bridge.

Keywords: road and bridge; construction technology; development;

中圖分類號：TU74

引言：隨著社會的進步與發展，重視路橋過渡段的技術對于當代社會具有重要的意義。路橋過渡段的施工具有工藝復雜、材料品種繁多、工作人員較多、機械設備多樣等特點。路橋過渡段施工技術準備主要包括：專業技術管理人員、現場技術監理人員、施工人員集體技術培訓、施工技術流程規范等具體工作。近年來，國內路橋過渡段的施工技術有了很大的提高。

一、路橋過渡段處施工技術

1.設置橋頭搭板

為了防止橋頭跳車而采用橋頭搭板是目前針對于路橋過渡段橋頭跳車現象的一種比較常見的處治方法。為了達到消除沉降差的目的，避免產生行車的不舒適感，普遍認為，最有效的橋臺搭板長度為足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行車荷載的搭板。假設工后沉降為10厘米，坡度按千分之五計，那么板的長度要在20米以上，這對于高速公路中的大部分中小橋來說，是十分不經濟的。因為實際施工中搭板長度都較短，所以，設置橋頭搭板對于較大差異沉降仍然是無能為力的。已建高速公路的大量調查資料顯示，橋頭搭板對于過渡較小的沉降差效果雖然明顯，但是較多的情況又增加了一些新的病害：在路堤橋臺銜接處盡管沒有明顯跳車，但沉降差從橋臺處轉移到路基和搭板之間或者在枕梁處發生局部下沉而引起二次跳車現象；重交通荷載作用下的搭板由于脫空而發生折斷，不但不能消除跳車現象，還會導致路面開裂，雨水下滲使土基受到破壞；搭板在和橋臺的銜接端拱起也會使路面破壞。

2.軟弱地基處理

導致橋臺和路堤沉降差的主要因素是橋頭軟弱地基在路堤填上荷載作用下產生的較大工后沉降。通過多年的工程實踐與總結，現在高速公路的軟基處理中比較常用的有兩類：一是復合地基法，二是排水固結法。復合地基法包括水泥攪拌樁、粉噴樁和鋼渣樁等；排水固結法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預壓和真空堆載預壓等。攪拌樁復合地基在大大減小地基總沉降量的同時，還能使之在較短時間內趨于穩定，但是它的工程造價較高，并且施工質量不能得到完全保證；排水固結法工程造價相對很低，但是預壓工期較長，工后沉降較大。實踐證明，軟土地基沉降引起的橋頭跳車在大多數高速公路上并沒有得到很好地解決。究其原因，一是工程造價太高和施工工藝難度太大，橋頭地基處治，沒有打穿軟土層，導致軟弱下臥層產生較大的工后沉降；二是軟土地基路基堆載時間不充分。

3.土工格網加筋

利用土工加筋處治橋頭跳車，國外自二十世紀八十年代就開始研究，并進行了大量的室內外試驗，取得了良好的效果。近幾年，通過上工合成材料加筋來處理橋頭跳車的方法倍受人們關注。土工格網作為一種平面結構，它對路基剛度的提高有限，但是它對填料的要求卻很高。由于土工網的錨固作用只能阻止橋頭較短距離內路堤填土的沉降，而對橋頭路堤其它區域只能減小部分的路基壓縮變形，不能消化由于地基沉降所產生的變化量，而地基沉降在大多數橋頭跳車中起著主要作用。所以，士工網對于減小由于橋頭壓實度偏低造成的附加變形比較有效，它適用于地基條件較好情況下的橋頭跳車處理。

4.采用擠密樁復合地基

采用擠密復合地基的方法來處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過擠密作用，使路基土密實度提高，然后在孔內填人材料并振動壓實成樁。隨著路基向橋臺的靠近，可通過減小樁間距或者樁變長的方式，使路橋過渡段剛柔得到過渡。因為樁的擠密與置換作用，路堤填土的密實度提高，應力減小，路堤整體剛度增大，進而減小了路堤的壓縮變形。

5.設置柔性橋臺

柔性橋臺從作用機理上來看基本等同于加筋土擋墻。采用柔性橋臺結構來降低橋臺的剛度，縮小橋臺與路堤的剛度差，使它的銜接處的行車荷載壓縮變形與填土固結沉降均勻過渡，達到消除路面縱坡突變，防止產生橋頭跳車。

6.采用輕質填料

輕質填料采用粉煤灰和泡沫聚苯乙烯EPS材料，粉煤灰與一般細粒相比，具有強度高、自重輕、透水性能良好和壓縮性小等優點，用它填筑路堤，可以有效地減小橋頭路堤的總沉降。EPS用于填筑路堤能夠十分顯著地減小地基的附加應力，進而減小地基的沉降量，并且具有足夠的承載力，在滿足上部路面結構層與行車荷載作用的強度要求的同時，還符合剛度要求

7.臺背換填

根據“剛柔過渡”原理選用半剛性材料進行臺背回填，回填時與路堤部分應采用階梯式方法。回填尺寸為：底長最短為2m，對于臺背填土和路基原狀土采用1比1坡度相接，對于路基土為回填土部分采用1比1．5相接，并從設計、施工和監理等方面給出了經驗參考。臺背一定范圍內采用模量比較大，易壓實、排水性能好的材料進行換填，例如級配碎石與砂粒等是二種應用比較廣泛的臺背填筑方法。從作用機理上看，它屬于剛柔過渡原理的一種。這些填料經壓路機壓實后，壓縮模量較大，且水穩定性好，能夠減小路基的壓縮變形。在很多地區特別是兩部地區，因為缺乏換填材料，進而導致造價過高而不便應用。因為路堤的沉降由地基沉降和路基沉降構成，通過臺背回填可以使路基自身的變形減小，但它不能消化地基所產生的沉降，所以臺背回填方法應與其它處治方法相結合，才能較好地過渡路堤和橋臺的沉降差。

二、路橋過渡段施工技術的可持續發展

現代社會對于一切事物的發展都著重強調可持續發展的理念，在科學技術高速發展的今天，可持續發展理念是一切事物發展的動力與源泉，并須引起所有行業和從業人員的高度重視。 我國路橋過渡段的施工技術發展與應用有著悠久的歷史， 并且在逐步發展和完善過程中，已經形成了一套完整、科學、系統的施工技術理論體系。

但是隨著時代的發展和科學技術的進步，無論多么先進的技術、理論，都必將被時代所淘汰。 因此，路橋過渡段的施工技術也一定要堅持可持續發展的戰略，在吸收傳統施工技術的同時，還要積極尋求新的施工技術方法與措施。

三 、結束語

總而言之,路橋過渡段是連接公路與橋梁的銜接部位，是最容易出現路基不均勻沉降而導致橋頭跳車問題的薄弱環節，隨著高等級公路的大量建設，管理單位與工程設計人員開始對橋頭跳車的危害有了比較清晰的認識和足夠的重視。因此，我們應該充分認識到加強路橋過渡段施工的重要意義。在路橋過渡段施工過程中，應該嚴格遵循施工工藝要求，確保路基路面的質量，切實做好搭板設置、臺背填筑、路基排水等方面的施工，保證路橋過渡段的施工質量。

參考文獻：

［1］宋子明，王麟. 淺談市政道路工程施工技術的發展與創新 [J]. 市政道路工 ，2003（5）：21-23．

［2］郎一杰，孟向楠.城市道路建設施工技術管理的重點和方法[J].市政道路管理現代化，

2006（11）：33-35．

第7篇：路橋建設工程造價范文

關鍵詞：公路橋梁；橋梁設計；安全性；耐久性

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

引言：

公路橋梁安全性和耐久性不足已成為迫切需要解決的問題，要積極借鑒國外成功的經驗和做法，除了加強施工質量管理外，要從橋梁設計理念和結構體系和構造的角度做好耐久性的設計。同時需要研究疲勞和超載對于橋梁結構耐久性的影響。

一、橋梁安全性與耐久性的重要意義

改革開放以來，伴隨著我國社會經濟的飛速發展，我國的交通建筑也取得了長足的進步，作為交通建筑的重要組成部分，橋梁建設承擔著十分重要的責任。橋梁建筑在一定程度上減輕了的橋梁運輸負擔，為使用者提供了一個更加方便、快捷的通道。同時，橋梁工程為促進我國社會主義各項事業的發展以及人民生活的滿意度都具有深遠的影響。

橋梁設計和施工以及使用時的缺陷和管理不足等問題嚴重時會導致發生重大工程事故，世界范圍內的橋梁事故多數是人為因素而造成的，具體涉及到結構設計的安全性及耐久性考慮，質量控制以及工作和運營管理等方面，而后期檢修和加固工作不及時的話，就容易導致重大工程事故的發生。工程事故的發生常常也伴隨著巨額的經濟損失和重大人員傷亡事故，如果在設計施工過程中考慮不周到，也會增加橋梁建設成本以及增加后期的運行和管理不便。我們發現不斷立項新建、改建橋梁的同時，給我們周圍的環境會造成一定的污染，有些城鎮中小型橋梁的拆除和重建甚至會影響人們的出行和人身安全。

二、影響路橋設計中安全性與耐久性的因素

1、總體設計規范不完善

在對路橋進行設計時，必須遵循國家對路橋設計的要求與規范，但是我國的相關規范還不完善。我國對路橋建設是通過法律手段來約束的，這種方式的使用對路橋建設的安全性與耐久性起到了一定的作用。如果路橋建設出現更新變化，就會出現無章可依的現象，給路橋工程建設的整個過程帶來不便。比如，近幾年來數量逐漸增加的跨海大橋，目前并并沒有與之相適應的文件來指導其施工。某地爆出跨海大橋出現問題的原因就是施工者沒有按照設計方案進行施工，這樣就存在著嚴重的安全隱患，出現了問題都沒有明文規定進行處罰。這同時也反映了一個問題，就是滯后的規范與先進的路橋工程建設之間的矛盾，讓跨海大橋的施工人員有機可乘，嚴重影響了路橋建設的安全性與耐久性。

2、設計方案沒有充分考慮到路橋建設的安全性與耐久性

路橋施工所依照的設計方案還有很多不全面、不合理的地方，應保證具有重要意義的施工設計圖的科學性與完整性。由于部分設計人員為了謀求經濟利益，沒有在設計時對工程的整體結構進行合理規劃，而是想著如何節約建筑資金。這就使路橋結構在設計方面存在著很多問題，為路橋建設的安全性與耐久性埋下了隱患。還有些設計人員只注重結構強度的安全性，卻忽視了結構的構造、材料、體系以及耐久性等因素。如幾年前發生的某大橋被一艘運沙船撞毀事件，專家分析就是結構原因引起的。如果結構合理且安全性與耐久性合理，是不會經不住一艘運沙船的撞擊的。這一例子說明，在對路橋結構進行設計時要通盤考慮，從工程的安全性與耐久性上考慮。

3、設計理論和結構構造體系不夠完善

在承認施工存在問題的同時，也不可否認，在橋梁設計領域，特別是關于橋梁施工和使用期安全性的問題還有許多可以改進的地方。結構設計的首要任務是選擇經濟合理的結構方案，其次是結構分析與構件和連接的設計，并取用規范規定的安全系數或可靠性指標以保證結構的安全性。

許多設計人員往往只滿足于規范對結構強度計算上的安全度需要，而忽視從結構體系、結構構造、結構材料、結構維護、結構耐久性以及從設計、施工到使用全過程中經常出現的人為錯誤等方面去加強和保證結構的安全性。有的結構整體性和延性不足，冗余性小；有的計算圖式和受力路線不明確，造成局部受力過大；有的混凝土強度等級過低、保護層厚度過小、鋼筋直徑過細、構件截面過薄；這些都削弱了結構耐久性，會嚴重影響結構的安全性。不少橋梁、雖然滿足了設計規范的強度要求，僅用了5～10年就因為耐久性出了問題影響結構安全。結構耐久性不足已成為最現實的一個安全問題，設計時要從構造、材料等角度采取措施加強結構耐久性。

不同的環境和使用條件、不同的設計對象都會對結構體系提出不同的布局和構造等方面的要求。規范再詳細也不能包羅本應由設計人員解決的各種問題、規范更新得再快也適應不了新認識、新技術、新材料快速發展對結構提出的各種新的要求。因此，合理可靠的結構設計除了滿足規范的要求外，還要求設計人員具有對結構本性的正確認識、豐富的經驗和準確的判斷。

二、解決措施

1、加強對橋梁壽命期的理解

我國在建設方面,將逐步從最初的單純設計滿足載荷強度的設計原則轉變到既滿足載荷強度需求又滿足橋梁壽命需要的設計思路。符合國際上造橋對壽命期的要求。加強橋梁使用壽命的理解,應首先要研究確定結構重要性的方法。

2、重視對疲勞損傷的研究

通常在橋梁上都需要考慮兩個荷載，分別是風荷載和車輛荷載，這些都屬于動荷載，并且會在橋面上循環變化的動力，引起橋面的輕微震動，同時還會引起橋梁結構的累積疲勞損傷。因為橋梁建設的材料并不具有連續性與均勻性，而且這些材料還具有微小的瑕疵，在橋面上循環力的作用下，這些微小的瑕疵會不斷的擴大，發展并形成對橋面有損的裂紋。假設這些裂紋沒有引起有關部門的重視，沒有得到應有的控制，很有可能引起橋梁材料內部及結構的突然斷裂，造成意外安全事件。早期的疲勞損傷不會很輕易的就被人們發現，但是其帶來的后果卻是非常嚴重的。局部的疲勞損傷往往會引起整個建筑的崩潰。

3、充分重視橋梁的超載問題

根據相關部門的統計顯示：當前狀況下汽車超載的形成原因主要包含有以下三個方面：第一方面指的是早期修建的老橋正在面臨著超齡負載運營的發展現狀；第二方面指的是橋梁在實際荷載的通行車流量方面遠遠地超過原設計而沒有引起相關部門的重視和控制；第三方面指的是越來越多的車輛違規超載現象的存在。從形成原因層面進行分析可以了解到：橋梁的超載在很大程度上也會最終導致疲勞問題的形成。而從另外一個角度上講，橋梁的超載現象的存在也會使得橋梁在設計方面所對應的疲勞應力幅度變得更加巨大，甚至于最終還會導致出現一些因為超載而引發的一系列結構破壞事故。

4、積極借鑒國外成熟經驗

國內橋梁普遍存在的問題主要是耐久性和安全性差以及結構正常使用性能差。造成這些問題的主要原因就是國內目前的施工質量以及體制的管理是否優化，但是這種問題在短期內是不可能完全得到改變的。所以作為工程的設計制作人員，就需要充分認識到這一點，整體的考慮施工管理情況和建筑材料的質量，并使用合理的設計方案以提到工程的安全性與耐久性，這才是積極的應對辦法。

結束語：

綜上所述，保證橋梁的耐久性與安全性已經成為一個急需解決的問題。我們在施工過程中不僅要加強施工管理還要在設計方案上做好結構與構造的耐久性設計，此外還需要向國外的成功經驗學習，同時橋梁的疲勞損傷問題以及超載問題都需要在我們的總體考慮之內。做好橋梁建設工程，使我們向公眾要完成的責任，所以我們必須要嚴加重視。

參考文獻：

[1]苗成濤.從設計角度增強公路橋梁安全性的探討[J].中華民居.2011(03)

第8篇：路橋建設工程造價范文

【關鍵詞】PPP模式；公路建設；工程造價；控制與管理；策略分析

公私合營模式被稱為PPP模式，具體是指公共屬性的部門或者事業單位與私人企業或個體進行合同為基礎的合作形式，根據合同內的規定條款明確自身的義務和權力，并且對指定的基礎設施建設項目進行統一化的管理和運營。我國的市場經濟體制有過去的計劃經濟變為如今的市場經濟，隨著城市化進程的不斷發展公共基礎設施建設的質量和數量也有了新的標準和水平，因此政府部門也開始著手將基礎設施建設的部分權力分到私營企業的手里，與之共同承擔基礎設施建設工程造價管理中的資本和風險。我國各級政府都已經開始重視私營企業的經濟實力和應盡義務，借助PPP模式為基礎設施建設加快了推廣的步伐，與此同時，私營企業也在與政府合作的基礎上，實現了自身業務和規模轉型，根據自身的優勢和特點，為我國的市場經濟建設添加了濃墨重彩的一筆。

1.PPP模式對公路造價工程的影響

公路工程的建設過程需要一個漫長的周期，其中關于工程造價的問題可能會影響到整個項目的進程和質量，因此加強對公路工程造價的控制和管理可以有效對公路的施工效率做出貢獻。工程造價可以控制項目從決策到驗收的每一個細節，只有項目全壽命周期都進行造價分析才能達到建筑企業預期的投資目標和投資利益。公路工程造價管理涉及到的環節有決策階段、招投標階段、設計階段、施工階段、驗收階段、結算階段等，目前的私營企業發展狀況較為良好，可以為我國的經濟市場發展提供更加有力的前景和資源，因此與政府部門進行合作的時候也能更有底氣和實力，將PPP模式的經濟優勢更好的發揮出來。PPP模式的參與者可以是多個企業，眾多的參與者各有著不同的需求和優勢，因此也會形成不同位面的風險，只有讓參與公路項目的參與者維系著互相協作的關系，才能在公路項目中發揮出最大的推動效果。

2.PPP模式對公路工程造價的控制與管理

2.1項目設計階段

對于公路工程項目來說，其前期的項目設計階段對工程整體的影響很大，因此需要企業負責人對于公路工程項目開展一個較為系統的規劃，結合目前較為有效的公路工程施工技術以及可能影響到經濟市場的因素，將造價成本和施工技術之間的關系處理好，再引進PPP模式開展籌資和權限分配工作。項目負責人可以在設計階段開展工程造價編制的工作，對于造價可能出現的浮動情況進行動態化的分析和處理，根據公路施工位置的實際情況對可能出現的風險和狀況開展整體性和全面性的考慮，為風險防治資金空出充裕的余地，為公路工程造價所需要的依據提供更加全面的數據和設計方案，盡量減小工程設計過程可能出現的誤差和更改情況，以免對后期的施工步驟造成不可逆轉的影響。公路的施工不需要追求過多的創新手段，要從施工地段的實際情況出發，建設出適合交通可持續發展的公路工程。

2.2項目可行性決策階段

企業負責人在進行可行性決策階段的時候，使用PPP模式可以讓該環節的工程估算數據更具有科學性，得到的信息也更加可靠合理，為工程整體的投資預算以及造價數據提供有效依據。PPP模式的影響下，決策相關的階段和環節都會被經濟監管部門嚴格監控，確保各項技術之中的決策的意義符合公路工程的施工初衷，也會形成對工程造價的積極影響，特別是一些工程項目的固定指標，如選址標準、建設標準、工藝設備等，這些因素都是影響工程造價的直接原因。

2.3項目招投標階段

公路工程項目招投標階段工程造價的數據會直接對工程項目的發展和承包價值產生深刻的影響，過于突出的承包價格可能會讓承包商蒙受大量的投資損失，進而也會影響到工程施工環節的技術含量，導致工程項目的質量和效率受到不同程度的削弱，影響到公路工程后期的可持續發展。因此PPP模式的參與者需要對項目招投標的環節進行管理和控制，讓工程的進度和質量可以得到有效的保障。PPP模式的管理和控制下，項目的施工圖紙、定額取費、工期進度以及相關質量規范都可以嚴格按照現行的國家標準進行明確，保障工程項目消耗資金的合理性，從而讓公路工程項目的造價真實性得到有效的保障。

2.4項目施工階段

在公路工程項目的施工階段，工程造價主要參與了項目財務、項目合同、項目溶劑以及相關投資財務工作的控制和管理，其中不僅包含了項目施工環節產生資金數據的確認和編制，還會對項目的計價依據以及計價行為進行進一步的核實。企業需要結合目前建筑市場上的技術和經濟情況，以及施工現場的實際設備和人員配置，安排好對應的時間和資金開展施工工作。PPP模式的督促下，建筑企業能夠更好的安排人力和物力、避免由于強趕進度而造成的額外支出和風險保障金，確保工程在正常工期的保障取得最好的施工效果。關于材料的控制和管理內容有，對資金周轉的有效控制，將符合工程質量材料的批次和批量控制在合理范圍之內，盡量做到隨購隨用降低材料儲備數量，同時使用最為經濟的運輸方案和采買地點，嚴格控制住材料在運輸過程中產生的成本，采購人員應當對建材市場的情況極其了解，保證質量的前提下購買到物美價廉的材料和相關配置。關于人員的控制和管理內容有，嚴格控制施工和技術人員的質量及數量，采取提高施工和技術人員的專業水平作為提高工程項目質量的方式，全面提升公路的施工效率，在確保人員安全的前提下，保障公路項目施工過程的經濟性和可行性，在施工環節出現與設計過程不符的情況時，及時與相關部門取得聯系，并開展緊急研討會確定施工的下一步驟，核實好工程量清單中的價格和項目，讓工程變更好的資本投入保持在可以控制的范圍之內，確保PPP模式下工程造價的科學控制和管理。

2.5項目結算階段

提高公路運營和養護的規范性是需要建筑部門在項目結算階段需要考慮的事情，項目監理人員好需要對工程進行科學合理的評價，根據利潤分配制度將工程涉及到的款項進行核算，確保PPP模式各方參與者的切實利益。

3.結語

PPP模式的引領下，基礎建設工程項目可以將一部分民間資本引入到項目的建設中來，同時以市場化的運營模式開展管理和控制工作，既能為政府減輕財政負擔，還能逐漸提高基礎設施建設運營過程的效率和質量。PPP模式中會要求承包基礎建設工程的施工企業必須遵循現代化的管理制度和模式，同時在項目進行的過程中強化相關生產要素和資源配置，工程造價和控制和管理就是其中較為重要的環節，可以為整個項目達到預期的效益目的做出突出貢獻，讓工程項目的投資費用能夠一直維持在科學合理的范圍之內，因此PPP模式下的工程造價控制和管理的分析非常重要。

參考文獻

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第9篇：路橋建設工程造價范文

關鍵詞 項目 成本控制 問題 途徑

一、當前項目成本控制存在的問題

1.建設工程前期。（1）工程造價的確定與控制貫穿于項目建設全過程，但在決策階段各項技術經濟決策，對該項目的工程造價影響很大，特別是建設標準水平的確定、建設地點選擇、工藝的評選、設備選用等，直接關系到工程造價的高低。（2）工程設計的質量不僅決定著項目的先進水平，還對工程造價有著決定性的影響。但我國日前存在的主要問題：一是設計市場缺乏競爭，部分設計人員只對技術負責而缺乏經濟觀念；二是有的項目業主過高地追求高標準，在設計階段違背批準的立項文件及擴充設計方案滿足自身的利益；三是現行設計收費標準是按造價的比例計取，使得設計單位對任意提高設計標準的現象推波助瀾，最終導致設計概算超標現象；四是勘察設計深度不夠，存在缺項、漏項以及前后設計不銜接等問題，工程造價難以控制。（3）建筑市場招投標及承發包不規范。首先是少數業主利用手中權力為給人“尋租”，泄露標底、意向招標。其次是高資質施工企業中標，低資質隊伍承建，這種掛靠隨處可見，無形中增大了建設成本。

2.建設工程中期。這一階段控制的重點是避免增加工程預算外的開支。主要的問題：（1）監理機構不完善，人員素質不高，監理制度艱澀運行，同時在我國普遍存在只有技術監理而無造價監理；（2）有些承包商通過各種手段獲得大量的變更、簽證資料，任意擴大工程量，無中生有，量實不符，一些隱蔽工程或前期拆遷、臨建項目更是無據可查，加大了控制造價的難度；（3）少數承包商鉆設計和施工合同的空子，在材料、設備的選擇上做文章，偷工減料、以次充好，使得工程在施工階段成為暴露問題最多的階段；（4）一些重點路橋建設工程，常常是業主、設計施工、建設管理、質量監理為一家，這種權力過于集中的體制。一旦缺乏有效監督，就必然導致腐敗行為的產生。

3.建設工程后期。建設工程后期，主要是指工程竣工驗收、結（決）算審查階段，它是控制工程造價的最后一道關卡。由于全過程投資控制及造價監埋制度的不健全，結算審查人員對一些隱蔽和已經無法取證的工程發生情況不十分清楚，加上少數審查人員或中介機構技術水平和職業道德素質不高，相應的約束、監管制度不到位，個別的“尋租”行為導致了工程造價的偏差。

二、探尋解決問題的有效途徑

目前，我國工程造價全過程管理雖然有一定難度，但也能從以下幾個方面做好工程造價全過程管理工作。

1.施工組織設計是控制施工項目成本的前提。施工單位的任務和目的就是利用科學技術與管理手段完成施工項目而獲得經濟效益。其技術工作的著眼點是保證工程質量，保證工期。就一個工程而言，質量、工期和效益是矛盾的統一體，缺一不可。因此在制定一個工程項目的施工方案時，要進行科學的可行性和經濟分析，即要首先做到對工程項目成本管理的預測與計劃，為以后的有效控制做好前提保障。使質量與效益達到最佳平衡點，是實現施工項目成本控制的必要條件。

2.制定合理工期是控制施工項目成本的關鍵。施工工期是一種有限的時間資源，在項目管理中有特定的價值，即“工期價值”。對工程項目而言，工程的質量、成本和工期是施工管理的三大主線，工期是否合理直接影響著施工質量和成本，因此，施工項目管理中的時間管理非常重要。

3.降低材料成本是控制施工項目成本的核心。在工程成本中，材料費占總成本的60%左右， 因此加強材料成本控制在實現成本目標管理中起著核心作用。材料成本的有效控制，集中反映在對材料的用量和價格的控制上。（1）價格控制。為了降低材料采購成本，提高采購質量，須在各個環節上強化成本觀念，加強監督管理，力求購進質優價廉的產品，避免在材料的采購過程中出現管理漏洞，造成不必要的浪費現象，要求材料采購人員承擔起降低采購成本的責任。（2）用量控制。在工程施工中，材料成本的降低主要來自材料用量的節約。在施工管理中，要使材料的質量有保證，數量有控制，就必須加強材料的現場管理，做到職責明確，管用一體。材料進場后，管理人員要根據施工計劃用量對民工隊伍使用材料量進行監督，并采取有效的超罰、節獎的措施，調動其積極性，減少在材料簽收與使用中的漏洞，以節約用量。

4.對建筑機械實行單機核算，從嚴控制機械作業成本。在工程成本的構成中， 機械作業成本約占20%左右，有的工程甚至超過50%，因此，嚴格控制機械作業成本，對控制工程總成本具有十分重要的作用。一方面，我們做好基礎工作，對各類機械設備進行追蹤登記，并建立統計臺賬，為確定機械作業定額奠定基礎；另一方面，我們查閱先進單位的定額標準作為制定定額的參考依據，確保了定額的科學性、合理性。此外，在執行定額管理中采取獎懲分明的考核辦法，發現超定額消耗的一律按制度規定予以相應的處罰，對于節約消耗定額的按制度規定及時兌現獎勵。

5.以成本控制為主線，實現預測、計劃、控制、核算一條龍管理。施工項目的成本管理是施工項目管理水平的綜合反映，目前施工項目管理往往是以項目經理部作為核算單位，這就要求項目經理部全體人員必須強化成本觀念，對項目盈虧負責。施工圖概算、施工預算提供工程量、價， 在各項業務管理中做到信息共享，并與實際發生的業務臺賬反映出的量、價進行對比，進行成本分析，對盈虧異常情況及時查找原因，加以糾正。

6.施工項目的生產要素的成本控制。施工項目的生產要素有勞動力、材料、機械設備、技術和資金，這些要素具有集合性、相關性、目的性和環境適應性，是一種相互結合的立體多維的關系，這就說明項目是具有系統性的施工，施工項目管理是具有系統管理的特點的。對施工項目生產要素進行管理主要體現在以下四個方面：（1）對生產要素進行優化配置，即適時、適量、比例適當、位置適宜地配備或投入生產要素以滿足施工需要；（2）對生產要素進行優化組合，即對投入施工項目的生產要素在施工中適當搭配以協調地發揮作用；（3）對生產要素進行動態管理。動態管理是優化配置和優化組合的手段與保證，動態管理的基本內容就是按照項目的內在規律，有效地計劃、組織、協調、控制各生產要素，使之在項目中合理流動，在動態中尋求平衡；（4）合理地、高效地利用資源，從而實現提高項目管理綜合效益，促進整體優化的目的。

三、結束語

總之，項目經理部是項目成本控制中心，要以投標報價為依據，制定項目成本控制目標，各部門和各班組通力合作，形成以市場投標報價為基礎的施工方案經濟優化、物資采購、經濟優化、勞動力配備經濟優化的項目成本控制體系。

參考文獻

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